Автокран галичанин 32 тонны технические характеристики: Автокран Галичанин 32 тонны аренда в Санкт-Петербурге

Автокран Галичанин КС-55729 выпускается Галичским Автокрановым Заводом. Привлечение специалистов и использование новых методик производства позволяет совершенствовать модель в соответствии с последними стандартами качества. В процессе производства используются металлические конструкции, которые завод изготавливает на собственном оборудовании из стали повышенной прочности марки Weldox.

Описание модели КС-55729

Галичанин КС-55729 установлен на базе автомобиля КамАЗ-6540. Привод оборудования активизируется двигателем шасси через многоступенчатые коробки передач и отбора мощности. Крановый механизм работает на отдельном приводе с помощью гидравлических цилиндров и моторов.

Плавность управления обеспечивается наличием гидравлической системы с большим выбором скорости для выполнения крановых операций. Секции овоидных стрел сваривают из профилей посредством стыковых швов, повышая тем самым прочность конструкции при облегченной массе.

Во втянутом состоянии стрела Галичанина 9,6 метров. Полное выдвинутое состояние – 30,2 метра. Возможно оснащение гуськовым оборудованием для увеличения рабочей зоны обслуживания. Угол наклона гуська составляет 0 и 30 градусов. Оснащение включает противовес, увеличивающий максимальный вылет и улучшающий эксплуатационные характеристики автокрана Галичанин.

Технические параметры

Автомобильный кран КС-55729 универсален в применении благодаря высоким грузовысотным и техническим параметрам:

• грузовой момент, макс. – 98 т.м.;
• грузоподъемность, макс / вылет – 32 т / 3 м;
• длина стрелы/гуська – 9,6-30,2 / 9,0;
• высота подъема груза, макс / с гуськом – 30,5 / 40,2 м;
• максимальный вес груза для телескопирования секций – 4,35 т;
• темп перемещения груза, макс – 39,9 м/мин;
• габариты (длина х высота х ширина), см – 1200х385х250.

Срок службы автокрана Галичанин оценивается в 12 лет. Частота вращения поворотного оборудования не должна превышать 1,38 оборотов в минуту. Галичанин имеет широкий диапазон температур, при которых возможна его эксплуатация – от -40 до +40 градусов Цельсия. Гарантийное обслуживание предоставляется в течение 1,5 года после передачи крана в эксплуатацию.

Параметры шасси крана Галичанин КС-55729:

• скорость передвижения – до 60 км/ч;
• колесная формула – 8х4;
• модель двигателя – КамАЗ-Cummins ISB6. 7 300, дизельный;
• мощность – 307 л.с. или 226 кВт.

Стационарный и дополнительный съемный противовесы Галичанина весят по 2,4 тонны.

Применение автокрана Галичанин КС-55729

Телескопическая стрела позволяет крановому оборудованию выполнять особенные задания по установке грузов в труднопроходимых местах, а также по переносу их между смонтированными конструкциями. Режим работы при втянутых балках и установке крана на опорах позволяет эксплуатировать Галичанин в стесненных условиях. Модель оборудована всем для работы в условиях промышленного и гражданского строительства, на рассредоточенных объектах. Грузоподъемность среднетонника на свободном шасси оптимальна для проведения работ по разгрузке и погрузке материалов, их перемещению в рамках строительной или монтажной площадки.

Преимущества

Модель КС-55729 отличается следующими преимуществами перед другими автокранами:

• выбор угла наклона гуська;
• большая длина телескопического оборудования и высота подъема;
• шасси, позволяющее перевозить кран с противовесом и гуськом;
• защита от опрокидывания и перегрузки;
• современные редукторы механизма поворота и подъема.

Система координатной защиты позволяет работать даже вблизи коммуникационных линий и в ограниченном пространстве, а импортные уплотнители и гидромоторы делают установку надежной.

Видео: Про краны.галичанин КС-55729-1

Описание автокрана «Галичанин» КС-65713-5

Автомобильный гидравлический кран КС-65713-5 обладает грузоподъемностью в 50 тонн. Крановая установка монтируется на четырехосном шасси автомобиля КамАЗ-6560 с колесной формулой 8×8. Данный автокран предназначен для выполнения погрузочных, разгрузочных, строительных и монтажных работ с плохими подъездными путями. Односкатные широкопрофильные шины, мощный двигатель шасси, возможность менять давление в шинах во время движения в зависимости от дорожного покрытия, наличие у шасси межосевых и межколесных блокировок, в том числе на все четыре колеса задней тележки одновременно — все это делает данный кран незаменимым в труднодоступных местах с плохими дорожными условиями, в условиях бездорожья.

Гидросистема крановой установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном регулирования скоростей рабочих операций. Возможно одновременное совмещение нескольких рабочих операций. Привод подъемной установки осуществляется при помощи гидравлических насосов. Подъемные механизмы имеют индивидуальный привод от гидроцилиндров и гидравлических моторов.

Металлоконструкции крановой установки изготавливаются из высококачественной стали WELDOX. Стрелы крана изготавливаются по современным мировым стандартам краностроения, из гнутых цельнометаллических профилей, имеют непрямоугольное сечение с нижним поясом в виде эллипса. Длина стрелы в сложенном состоянии 11,5 м, что позволяет обеспечить автокрану необходимую компактность и маневренность при передвижении. В рабочем состоянии длина стрелы составляет 34,1 м, за счет чего обеспечивается обширная рабочая зона и наибольшая высота перемещения груза во время работы. Возможность выдвижения стрелы с грузом позволяет автокрану выполнять задания различной сложности, такие как перенесение грузов среди установленных конструкций, установление их в труднодоступных местах. Максимальный размер опорного контура составляет 7,0м на 7,0м, данная площадь достигается за счет применения нестандартной конструкции нижней рамы и выносных опор. Благодаря данной конструкции автокран имеет возможность производить грузоподъемные работы в круговой зоне. Возможность проводить данные работы позволяют свести к минимуму количество необходимых перестановок крана во время работы на объектах.

На данный кран возможно установление дополнительных съемных противовесов, массой 10 тонн, что значительно повышает грузовысотные характеристики крана. Установка дополнительных противовесов в рабочее положение производится без использования дополнительных грузоподъемных средств и людских ресурсов.

Редукторы механизмов подъема груза и поворота крана планетарного типа с дисковыми тормозами, что удовлетворяет современным требованиям, предъявляемым к грузоподъемным машинам. Во многих узлах крана используются импортные комплектующие, которые не требуют замены и ремонта за весь период службы крана. Для обогрева кабины машиниста крана используется автономный дизельный отопитель.

Набор приборов и устройств обеспечивает необходимую безопасность крана. Такое устройство как микропроцессорный ограничитель нагрузки автоматически осуществляет защиту от опрокидывания и перегрузок.

Грузовысотные характеристики автокрана «Галичанин» КС-65713-5 , на базе КамАЗ-6560, вездеход, грузоподъемностью 50 тонн:

Технические характеристики автокрана «Галичанин» КС-65713-5 , на базе КамАЗ-6560, вездеход, грузоподъемностью 50 тонн:

Максимальный грузовой момент, т.м	160
Грузоподьемность максимальная, т/вылет, м	50/3,2
Длина стрелы, м	11,5 — 34,1
Длина гуська, м	9,1; 15,1
Максимальная высота подьема крюка, м
— с основной стрелой 34,1 м	34,5
— с основной стрелой 34,1 м и гуськом 15,1 м	50,4
Макс. глубина опускания крюка стрелой 11,5 м на вылете 5,0 м, м	8,0
Масса груза, при которой допускается выдвижение секций стрелы, т	6,0
Скорость подъема-опускания груза, м/мин
— номинальная (с грузом массой до 50,0 т)	3,6
— увеличенная (с грузом массой до 10,0 т)	7,2
— максимальная (кратность полиспаста 1)	38,0
Скорость посадки груза, м/мин	0,15
Частота вращения поворотной части, об/мин	от 0,1 до 1,2
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч	до 40
Размер опорного контура вдоль х поперек оси шасси, м
— при полностью выдвинутых выносных опорах	7,2 х 7,0
— при втянутых секциях выносных опор	6,73 х 4,63
Масса крана в транспортном положении, т
— с основной стрелой, без противовесов	38,8
Колесная формула базового автомобиля	8 х 8
Двигатель базового автомобиля	дизельный
— модель	КамАЗ-740
— мощность, л. с	400
Габариты крана в транспортном положении, м, (длина х ширина х высота)	13,9 х 2,5 х 3,99
Температура эксплуатации, град. С	от -40 до +40

Галичанин 25 тонн предназначен для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Все шасси обладают отличной маневренностью, и легкостью управления, что позволяет использовать кран на объектах с различными типами подъездных путей, а малые габариты делают его пригодным для эксплуатации в стесненных условиях современных городов.

Привод крановой установки осуществляется при помощи двух аксиально-поршневых гидронасосов, которые приводятся во вращение двигателем базового автомобиля через коробку передач и дополнительную коробку отбора мощности. Крановые механизмы имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидромоторов и гидроцилиндров. Гидравлическая система крановой установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном регулирования скоростей рабочих операций, а также возможность одновременного совмещения нескольких крановых операций.

Трехсекционная телескопическая стрела длиной 9,7 – 21,7 м во втянутом положении обеспечивает крану компактность и маневренность при переездах, а в выдвинутом – обширную рабочую зону и большую высоту перемещения груза при работе.

Дополнительное оснащение стрелы решетчатым гуськом длиной 9 м позволяет обеспечить наибольшую зону обслуживания и размер подстрелового пространства среди аналогичных моделей 25 тонных кранов. Перевод гуська из транспортного положения в рабочее и обратно производится вручную без применения дополнительных грузоподъемных средств.

Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет крану выполнять специальные задания: устанавливать грузы в труднодоступных местах, проносить их среди смонтированных конструкций. Для удобства работы в стесненных условиях, предусмотрен режим работы с грузами с установкой крана на опоры при втянутых балках выносных опор.

Безопасную работу галичанин 25 тонн обеспечивает комплекс приборов и устройств, в том числе, микропроцессорный ограничитель нагрузки с цифровой индикацией параметров работы на дисплее в кабине машиниста. Прибор автоматически осуществляет защиту крана от перегрузки и опрокидывания, оснащен системой координатной защиты крана, необходимой для работы в стесненных условиях, имеет встроенные блок телеметрической памяти («черный ящик») и модуль защиты крана от опасного напряжения (МЗОН) для работы вблизи линий электропередач.

Технические характеристики автокрана Галичанин 25т КС-55713-5

Максимальный грузовой момент, т/м 80
Грузоподъемность максимальная, т/вылет, м 25/3,2
Длина стрелы, м 9,7 – 21,7
Длина гуська, м 9
Максимальная высота подъема крюка, м
– с основной стрелой 21,7 м 21,9
– с основной стрелой 21,7 м и гуськом 9 м 30,0
Макс. глубина опускания крюка стрелой 9,7 м на вылете 5,0 м, м 12
Масса груза, при которой допускается выдвижение секций стрелы, т 4,0
Скорость подъема-опускания груза, м/мин
– номинальная (с грузом массой до 25,0 т) 5
– увеличенная (с грузом массой до 6,0 т) 12
– максимальная (кратность полиспаста 1) 96
Скорость посадки груза, м/мин не более 0,3
Частота вращения поворотной части, об/мин от 0,15 до 1,4
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч до 80
Размер опорного контура вдоль х поперек оси шасси, м
– при выдвинутых балках выносных опор 4,2 х 5,6
– при втянутых балках выносных опор 4,2 х 2,28
Масса крана в транспортном положении, т 20,5
Колесная формула базового автомобиля 6 х 4
Двигатель базового автомобиля: дизельный
– модель Камаз-740
– мощность, л.с 300
Габариты крана в транспортном положении, м (длина х ширина х высота) 12 х 2,5 х 3,6
Температура эксплуатации, град. С от -40 до +40

Галичанин 25 тонн можно приобрести в лизинг и кредит.

Автокран Галичанин 25 тонн на базе КамАЗ — это автомобильный стреловой кран, который используется для реализации строительных, высотных, коммунальных и спасательных работ. Устройство имеет грузоподъемность 25 тонн. Монтируется на шасси автомобилей Камского автомобильного завода. Выполняет погрузочно-разгрузочные работы. Конструкция отличается высокой маневренностью, проходимостью, может эксплуатироваться в условиях бездорожья, во время температурных перепадов, снегопадов и гололеда. Производителе заботятся о качестве всех комплектующих, поэтому автомобили надежны для водителей и с легкостью могут использоваться на строительных площадках.

Достоинства и недостатки техники

Среди ключевых преимуществ моделей выделяют:

1. Большая длина стрелы крана, которая позволяет поднять грузы на нужную высоту.
2. Высокая грузоподъемность, которая обеспечивает возможность погрузо-разгрузочных работ любого объема.
3. Технические характеристики автокрана галичанин 25 тонн соответствуют всем современным нормам и требованиям.
4. Высокая скорость телескопирования стрелы позволяет реализовывать строительные, монтажные, погрузо-разгрузочные работы максимально быстро и легко.
5. Шасси отличается повышенной проходимостью, благодаря чему конструкцию можно использовать даже в условиях бездорожья.
6. Повышенная несущая способность.
7. Повышенная износостойкость и долговечность техники.

Что касается недостатков, то это, прежде всего, стоимость, поэтому данное оборудование лучше всего брать в аренду. Аренда автокрана обойдется гораздо дешевле, чем его покупка и дальнейше обслуживание, реализация ремонтных работ, а также проведение регулярных профилактических осмотров и выплата зарплат водителям и операторам.

Модификации

Устройство автокрана Галичанин 25 тонн на базе КамАЗ бывает различных моделей, включая:

• КС 55713 — 1
• КС 55713 — 1 В
• КС 55713 — 3
• КС 55713 — 4, 4 В
• КС 55713 — 5, 5 Л, 5 В
• КС 55731 — 4

Отличаются они типом шасси, которые оборудуют модель. Могут использоваться такие шасси: 65115, 43118, 6540, 65222. Также отличается колесная формула, бывает 6х6 и 6х4.

Технические характеристики

Рассмотрим технические характеристики автокрана Галичанин 25 тонн на базе КамАЗ на примере модели КС 55713-1.

Параметр		Значение
Максимальный грузовой момент, т.м		80
Грузоподъемность максимальная, т/вылет, м		25/3,2
Длина стрелы, м		9,7 — 21,7
Длина гуська, м		9
Максимальная высота подъема крюка, м
— с основной стрелой 21,7 м		21,9
— с основной стрелой 21,7 м и гуськом 9 м		30,0
Макс. глубина опускания крюка стрелой 9,7 м на вылете 5,0 м, м		12
Масса груза, при которой допускается выдвижение секций стрелы, т		4,0
Скорость подъема-опускания груза, м/мин
— номинальная (с грузом массой до 25,0 т)		5
— увеличенная (с грузом массой до 6,0 т)		12
— максимальная (кратность полиспаста 1)		96
Скорость посадки груза, м/мин		не более 0,3
Частота вращения поворотной части, об/мин		от 0,15 до 1,4
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч		до 60
Размер опорного контура вдоль х поперек оси шасси, м
— при выдвинутых балках выносных опор		4,2 х 5,6
— при втянутых балках выносных опор		4,2 х 2,28
Колесная формула базового автомобиля		6 х 4
Двигатель базового автомобиля:		дизельный
— модель		Cummins ISB6. 7e4 300
— мощность, кВт		219
Габариты крана в транспортном положении, м (длина х ширина х высота)		12 х 2,5 х 3,6
Температура эксплуатации, град. С		от -40 до +40
Нормативный срок службы автокрана, лет		12

Устройство и органы управления спецтехники

Автокран Галичанин 25 тонн имеет специальный привод крановой установки, который реализуется благодаря двум аксиально-поршневым гидронасосам. Они начинают вращение при помощи передвижения коробки передач и коробки отбора мощности. Опорно-поворотное устройство имеет индивидуальный привод, есть независимое управление от гидромолота и гидроцилиндра. Что касается гидравлической системы оборудования, то она отличается плавностью управления, возможно регулирование скоростей реализации рабочих операций. Также можно одновременно реализовывать несколько операций при помощи крана.

Механизм системы телескопирования включает в себя трехсекционную телескопическую стрелу, длина которой на различный моделях варьируется от 9,7 до 21,7 м. Стрела может находиться во втянутом и выдвинутом положении. Во втянутом положении она достаточно компактна, поэтому устройство поддается легкой транспортировке, а в выдвинутом положении она легко перемещает грузы на необходимую высоту во время реализации работ любого типа. Чаще всего стрелы дополнительно оснащаются решетчатыми гуськами, благодаря которым увеличивается пространство под самой стрелой.

Механизм подъема крайне простой. Устройство стрелы автокрана Галичанин сделано таким образом, чтобы груз на крючке равномерно распределял свой вес, поэтому возможна реализация разных задач, в том числе и погрузо-разгрузочные работы в узком пространстве, установка грузов в труднодоступных местах. Также можно включить режим функционирования оборудования на опорах при втянутых балках с выносными опорами.

В кабине машиниста есть специальные приборы, которые контролируют безопасность функционирования спецтехники. Это и микропроцессорный ограничитель нагрузки с цифровой индикацией параметров работы, и черный ящик, в котором автоматически записывается телеметрическая память, и защита оборудования от перенапряжения от электропередач.

Сама водительская кабина отличается повышенной комфортностью, высокой шумоизоляцией и виброизоляцией.

Что касается шасси, то оно бывает разного типа. Можно выбирать в принципе максимально подходящее вам. С типом шасси вам поможет разобраться инструкция по применению автокрана галичанин на 25 тонн.

Производитель

Производится техника Галичанским автокрановым заводом, который является владельцем уникального оборудования, которое используется при изготовлении кранов. Изготовители заботятся обо всех комплектующих, о качестве и надежности оборудования. Также важно обратить внимание, что завод не приобретает лишних комплектующих, в связи с этим стоимость спецтехники достаточно низкая, по сравнению с другим оборудованием. Галичанский завод тщательно проверяет все комплектующие и следит за качеством каждой детали, так как именно от запчастей зависит эффективность функционирования техники. Передовые технологии завода снизили динамическую нагрузку оборудования, снизили также коэффициент трения, уменьшили усилие на вращении, а также увеличили плавность поворотов.

Аналоги

Аналогом Галичанина является оборудование автокранов Ивановец, которое имеет схожие технические характеристики и также отличается высокой производительностью. Технику «Ивановец» производит Ивановский завод автомобильных кранов.

Заключение

Галичский автокрановый завод производит технику, которая имеет грузоподъемность от 25 тонн и выше. Она отличается высокой износостойкостью, надежностью и долгим эксплуатационным сроком. Данный завод является одним из ведущих производителей специализированной техники, которая реализует строительные, высотные, коммунальные, монтажные и погрузо-разгрузочные работы. Спецтехника устанавливается на базу отечественных шасси, может использоваться и в снег, и лед, и в дождь, на нее не влияют температурные перепады. Само устройство имеет крайне удобную кабину для водителя, длинную стрелу, которая способна поднимать грузы на необходимую высоту. При выборе оборудования стоит обращать внимание на такие технические параметры: максимальная грузоподъемность, длина вылета стрелы, длину гуська, максимальный эксплуатационный срок техники, а также особенности ее обслуживания.

Крановая установка смонтирована на специальном подкрановом шасси автомобиля КамАЗ-53228-1960. Шасси оборудовано механизмами блокировки межколесных и межосевых дифференциалов и стабилизаторами поперечной и продольной устойчивости. Раздаточная коробка шасси механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. Шасси авто крана КС-55713-4 имеет 10-колесную компановку с шинами размера 280R508 по одному на передней оси и по два на задних осях с каждой стороны.

Для облегчения пуска двигателя в холодное время года шасси оснащено автономной системой предпускового подогрева, которая одновременно выполняет функции автономного отопителя кабины водителя. При этом обогрев кабины может производиться при не работающем двигателе.

Привод крановой установки гидравлический, от двух аксиально-поршневых гидронасосов, приводимых в действие двигателем базового шасси. Все механизмы крана имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидромоторов и гидроцилиндров. Кран оборудован выносными гидроопорами с выдвижными опорными балками. Гидравлическая система позволяет легко и плавно осуществлять управление крановыми механизмами в широком диапазоне регулирования скоростей рабочих операций, обеспечивает возможность одновременного совмещения трех крановых операций.

Трехсекционная телескопическая стрела галичанина длиной 9,7-21,7 м. обеспечивает компактность и маневренность крана при переездах, обширную зону и большую высоту подъема груза при работе. Для увеличения высоты подъема крюка и размера подстрелового пространства кран может комплектоваться решетчатым гуськом длиной 9м, который крепится на оголовке стрелы. В транспортном положении гусек повернут и закреплен сбоку на стреле. Перевод гуська из транспортного положения в рабочее и обратно производится вручную без применения грузоподъемных средств.

Система телескопирования стрелы включает в себя два гидродроцилиндра выдвижения, благодаря чему обеспечивается независимость управления выдвижением-втягиванием каждой из двух подвижных секции. Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет крану устанавливать грузы в труднодоступных местах, пронося их среди смонтированных конструкций.

Безопасную работу крана обеспечивает комплекс приборов и устройств в том числе микропроцессорный ограничитель нагрузки (ОНК-140) с цифровой индикацией параметров на дисплее в кабине машиниста. Ограничитель нагрузки может работать в режиме координатной защиты крана, имеет встроенный прибор фиксации характеристик — «черный ящик» и встроенный модуль защиты крана от опасного напряжения (МЗОН) для защиты крана при работе в опасной близости от линий электропередач.

Галицкий 25 тонн технические характеристики. Продажа автокранов Галицкий в России! Область применения Галичина

Крановая установка смонтирована на специальном крановом шасси автомобиля КамАЗ-53228-1960. Шасси оборудовано механизмами блокировки межколесного и межосевого дифференциалов и стабилизаторами поперечной и продольной устойчивости. Раздаточная коробка шасси механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. Шасси автокрана КС-55713-4 имеет 10-колесную компоновку с шинами 280R508, по одной на переднюю ось и по две на заднюю ось с каждой стороны.

Для облегчения запуска двигателя в холодное время года шасси оборудовано системой автономного предпускового подогрева, одновременно выполняющей функции автономного отопителя кабины машиниста. В этом случае кабина может отапливаться при неработающем двигателе.

Крановая установка приводится в движение двумя аксиально-поршневыми гидронасосами с приводом от двигателя базового шасси. Все механизмы крана имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидромоторов и гидроцилиндров. Кран оборудован выносными гидроопорами с выдвижными опорными балками. Гидравлическая система позволяет легко и плавно управлять механизмами крана в широком диапазоне скоростей регулирования рабочих операций, обеспечивает возможность одновременного совмещения трех крановых операций.

Трехсекционная телескопическая стрела Галицкого, длиной 9,7-21,7 м, обеспечивает компактность и маневренность крана при движении, большую площадь и большую высоту подъема при эксплуатации. Для увеличения высоты подъема крюка и размеров стрелового пространства кран может быть оснащен решетчатой ​​стрелой длиной 9 м, которая крепится к оголовку стрелы. В транспортном положении стрела поворачивается и фиксируется сбоку стрелы. Перевод стрелы из транспортного положения в рабочее и обратно производится вручную без применения грузоподъемного оборудования.

Система телескопирования стрелы включает в себя два гидравлических цилиндра выдвижения, что обеспечивает независимое управление выдвижением-втягиванием каждой из двух подвижных секций. Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет крану размещать грузы в труднодоступных местах, перенося их между навесными конструкциями.

Безопасная работа крана обеспечивается комплексом приборов и устройств, в том числе микропроцессорным ограничителем грузоподъемности (ОНК-140) с цифровой индикацией параметров на дисплее в кабине машиниста. Ограничитель нагрузки может работать в режиме защиты координат крана, имеет встроенное устройство фиксации характеристик — «черный ящик» и встроенный модуль защиты крана от опасного напряжения (МЗОН) для защиты крана при работе в опасной близости к линиям электропередач.

Модель Описание

Автомобильный стреловой кран КС-65721 грузоподъемностью 60 тонн смонтирован на шасси Volvo FM400 8×4. Предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Шасси обладает отличной маневренностью, надежностью и простотой управления, что позволяет использовать кран на площадках с различными типами подъездных путей.

Крановая система приводится в действие сдвоенными шестеренчатыми насосами, которые приводятся в действие двигателем базового транспортного средства через коробку передач. Крановые механизмы имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидромоторов и гидроцилиндров. Гидравлическая система крановой установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном регулирования скорости рабочих операций, а также возможность одновременного совмещения нескольких крановых операций.

Для управления рабочими операциями на кране используется электрогидравлическая пропорциональная система управления, обеспечивающая более точное и плавное управление рабочими операциями.

При изготовлении несущих металлоконструкций крановой установки и пятисекционной телескопической стрелы используется импортная высокопрочная сталь WELDOX. Секции стрелы выполнены из двух гнутых цельнометаллических профилей и в соответствии с современными тенденциями в мировом краностроении имеют непрямоугольное сечение с эллиптическим нижним поясом. Длина стрелы в убранном положении 11,7 м обеспечивает крану компактность и маневренность при движении. Когда все пять секций полностью выдвинуты, длина стрелы составляет 42 м, что обеспечивает большую рабочую зону и максимальное перемещение груза во время работы. Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет крану выполнять специальные задачи: устанавливать грузы в труднодоступных местах, перемещать их среди навесных конструкций. Для удобства работы в стесненных условиях предусмотрен режим работы с грузами, когда выносные балки выдвинуты не полностью. Максимальный размер опорного контура (7,56 х 7,2) достигается за счет применения нестандартной конструкции нижней рамы и аутригеров, за счет чего кран имеет возможность работать с грузами в круговой зоне 360 градусов без потери высотных характеристик груза в передней рабочей зоне «над кабиной». Возможность работы в 360-градусной зоне сводит к минимуму количество перестановок при работе на площадке и повышает эффективность работы.

Дооборудование стрелы телескопическим удлинителем общей длиной 15,0 м (9,0 м — стационарная часть и телескопическая часть длиной 6,0 м) с возможностью установки под углом 0, 15 и 30 градусов по отношению к продольной оси стрелы значительно расширяет зону применения крана, площадь его зоны обслуживания и размеры зоны обстрела. Кроме того, на оголовке стрелы может быть установлен единый блок для работы со вспомогательной лебедкой с одноразовым запасом грузового каната.

Применение в процессе эксплуатации дополнительных съемных противовесов позволяет значительно повысить грузовые характеристики крана на средних и длинных вылетах, что обеспечивает наилучшие показатели среди аналогичных кранов данной размерной группы.

Установка стрел и дополнительных противовесов в рабочее положение осуществляется без применения дополнительной грузоподъемной техники и человеческих ресурсов.

Кран может комплектоваться двумя грузовыми лебедками для основного и вспомогательного подъема, что исключает необходимость повторного подъема каната и позволяет осуществлять независимую работу на основной стреле и стреле или одинарном блоке (клюве).

Редуктор подъемно-поворотного механизма планетарного крана с дисковыми тормозами, отвечающий современным требованиям, предъявляемым к грузоподъемным машинам. Во многих крановых узлах используются импортные комплектующие, не требующие замены и ремонта в течение всего срока службы крана. Для обогрева кабины машиниста крана используется автономный дизельный отопитель. Кабина крановщика имеет панорамное переднее остекление, что в сочетании с откидывающимся сиденьем крановщика увеличивает угол обзора в вертикальной плоскости, тем самым обеспечивая отличный обзор рабочей зоны при любой длине стрелы и любом угле наклона стрелы.

Безопасная работа крана обеспечивается комплексом приборов и устройств, в том числе микропроцессорным ограничителем грузоподъемности с цифровой индикацией рабочих параметров на дисплее в кабине машиниста. Устройство автоматически защищает кран от перегрузки и опрокидывания, оснащено системой защиты координат крана, необходимой для работы в стесненных условиях, имеет встроенный блок памяти телеметрии («черный ящик») и модуль защиты крана от опасного напряжения (МЗОН). ) для работы вблизи ЛЭП.

Технические характеристики

Грузоподъемность максимальная, т/вылет, м — 60/2,5
Длина стрелы, м — 11,7 — 42
Длина стрелы, м — 9 или 15
Высота подъема крюка максимальная, м
— с основная стрела 42 м — 42,5
— с основной стрелой 42 м и удлинителем 9 м — 51,4
— с основной стрелой 42 м и удлинителем 15 м — 57,3
Макс. Глубина опускания крюка со стрелой 11,7 м при вылете 6,0 м, м — 8,0
Масса груза, при которой допускается выдвижение секций стрелы, т — 6,0
Скорость подъема-спуска груза, м/мин
— номинальная (с грузом массой до 60,0 т) — 2,78
— повышенная (с грузом массой до 9,0 т) — 5,56
— максимальная (частота полиспаста 1 ) — 39,0
Скорость погрузки, м/мин — 0,15
Частота вращения поворотной части, об/мин — 0. ..1,76
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч — до 50
Размер опорного контура по оси шасси х по передним опорам х по задним опорам, м
— с выдвинутыми балками аутригеров 7,56 х 7,2 х 7,2
— с частично выдвинутыми аутригерами балками 7,0 х 5,66 х 4,73
Масса крана в транспортном положении, т (с противовесами и стрелой) — 44
Колесная формула базового автомобиля 8 х 4
Двигатель базового автомобиля модели Д13А400
Габаритные размеры крана в транспортном положении, м (длина х ширина х высота) 14,12 х 2,5 х 3,98
Рабочая температура, град. От -40 до +40

Грузоподъемное оборудование ведущего отечественного производителя — Галичского автокранового завода — с начала серийного производства в 1982 и по сей день уверенно занимает лидирующие позиции по своей востребованности и распространенности не только в России, но и за рубежом.

Автокраны с возможностью подъема груза массой 25 тонн, выпускаемые с 1998 года, выпускаются маркой в ​​многочисленных модификациях и заслужили репутацию маневренной, надежной и функциональной техники.

Такие машины применяются в разномасштабном гражданском и промышленном строительстве, в дорожных и монтажных работах, в нефтяной и газовой промышленности в диапазоне температур от -40°С до +40°С.

Компактные габариты, подвижность, отличная проходимость обеспечивают неплохие эксплуатационные свойства автомобилей данной категории не только в стесненных условиях городского движения, но и на самом экстремальном бездорожье.

Общие параметры

Галич Автокраны указанной категории грузоподъемности устанавливаются на базовые трехосные шасси автомобилей КамАЗ, МАЗ и УРАЛ.

Большинство описываемых видов техники оснащены полным приводом, что позволяет этой спецтехнике уверенно работать в сложных условиях.

Также на улучшение качества проходимости влияет и опция автоматической подкачки шин, обеспечивающая необходимое давление в колесных камерах при переходе с одного типа дорожного покрытия на другой.

Рассматриваемые автокраны Галичанина оснащены дизельными турбодвигателями ЯМЗ или КамАЗ, мощность которых составляет от 230 до 300 л. с.

Крановая установка на описываемых машинах управляется двухконтурной гидросистемой, основными элементами которой являются аксиально-поршневые насосы.

К их преимуществам можно отнести простоту обслуживания, меньшие радиальные размеры и возможность осуществлять рабочий процесс на высоких скоростях. Работа кранового агрегата осуществляется от коробки отбора мощности и коробки передач.

Подъемные 25-тонные автомобили «Галичанин» оснащены 3-х или 4-х секционной выдвижной стрелой, длина которой у разных моделей варьируется от 9,7 до 28 м.

К особенностям рассматриваемой техники относится возможность удлинения стрелы с грузом, расположенным на крюке.

Кроме того, можно дополнительно установить стрелу решетчатого типа длиной 9 м, что гарантирует увеличение рабочего пространства и площади под стрелой.

Особое внимание конструкторы уделили безопасности рабочего процесса, осуществляемого автокранами «Галичанин».

За беспрецедентную надежность этого класса оборудования отвечает блок сбора данных, в котором фиксируются основные параметры текущего процесса.

В случае возникновения опасной ситуации оператор будет оповещен о необходимости экстренной остановки работы звуковым сигналом и сможет своевременно прервать процесс.

Вышеупомянутый блок обрабатывает данные, поступающие от датчиков угла наклона и подъема, вылета стрелы, датчика давления поршня, срабатывания ограничителя допустимой нагрузки крана, системы защиты от крена.

Важно! В случае проведения работ в непосредственной близости от линий электропередач машины оснащаются специальным модулем, предотвращающим аварийные ситуации.

Итак, перед нами образец выносливой техники, незаменимой как в черте города на узких улочках, так и на бездорожье в условиях масштабных промышленных объектов.

Описываемая техника продолжает совершенствоваться и успешно доказывать свою состоятельность в самых сложных дорожных и погодных условиях.

КС-55713-1 и 1В

С целью более тщательного изучения конструктивных особенностей данного класса машин целесообразно будет остановиться на сравнении моделей Галичанин КС-55713-1 и Автокраны КС-55713-1Б заявленного класса грузоподъемности.

Первый из этих агрегатов — модель, с которой началось производство 25-тонных грузовиков, второй — модернизированная машина, представленная на фото слева. КС-55713-1Б выпускается с 2009 г.

К числу общих для данных автомобилей технических характеристик относятся следующие: особая надежность этого важного конструктивного узла; дизельный двигатель

микропроцессорный ограничитель нагрузки, монитор в кабине оператора с отображением основных рабочих параметров, защита от опрокидывания и превышения допустимых значений массы, механизм координат защиты крана.

Набор технических характеристик, различающихся для описываемых агрегатов, состоит из перечисленных ниже параметров.

В первую очередь следует обратить внимание на длину стрелы и ее конструкцию. У первой модели этот элемент трехсекционный с прямоугольным профилем, регулируемый в диапазоне 9,7-21,7 м, у второй четырехсекционная стрела с шестигранным сечением, ее размеры 9,7-28 м.

Отсюда довольно существенная разница в параметрах максимального подъема крюка. Для автокрана КС-55713-1 эти показатели составляют 21,9.м с основной стрелой, которые уступают по высоте 28,3 м КС-55713-1Б.

Подъем в паре с одной стрелой составляет всего 30 м у первой машины, а у второй — 37,3 м. Различна и глубина опускания крюка на вылете 5 м: для крана меньшей длины 12 м, с большей — 25 м…

В модели 2009 г. стрела имеет улучшенные несущие характеристики. Здесь расширение разделов осуществляется не последовательно, а синхронно, что значительно сокращает временные затраты на весь рабочий процесс.

Скорость опускания груза для КС-55713-1 — 0,3 м/мин, для КС-55713-1Б — не более 0,2 м/мин.

Также сравниваемые автокраны различаются по массе в транспортном положении. Упомянутый первым агрегат весит 20,5 тонны, второй — 23,41 тонны.

Компактность габаритов описываемых автокранов характеризует технику как идеально приспособленную к функционированию на небольшом пространстве, а также к безаварийному передвижению в условиях плотного городского движения.

Цены

Анализ стоимости на описываемую категорию техники рассматриваемой грузоподъемности показывает, что цены на новые автокраны напрямую от производителя начинаются от 5 500 000 руб.

Рынок подержанных агрегатов предлагает широкий диапазон цен от 1 990 000 до 4 300 000 рублей.

Естественно, ценообразующими факторами здесь являются год выпуска, количество часов работы, техническое состояние оборудования.

Качества, достойные доверия покупателей

Огромным преимуществом этого бренда является то, что, ориентируясь на потребности отечественного потребителя, инженеры компании активно внедряют новейшие технологии производства.

Применение в конструкции машин надежных зарубежных комплектующих (гидравлических элементов, резиновых уплотнений) позволяет добиться отличных результатов по надежности и долговечности описываемой спецтехники.

Отличная ремонтопригодность, увеличенный ресурс работы, соответствие самым высоким стандартам безопасности вкупе с доступной ценой и обуславливают такой высокий потребительский спрос на автокраны Галичанин.

Внешний вид и интерьер кабины машин данной категории располагают к непрерывной работе без усталости и стресса.

Оснащение системами кондиционирования и обогрева, эргономичное, продуманное управление способствуют высокой продуктивности выполняемых техникой действий.

Статистика поражает: с конвейера указанного завода сходит каждая четвертая проданная грузоподъемная установка на территории России.

Ориентируясь на востребованный сегмент этой спецтехники, производитель постоянно ищет новые технические решения для улучшения существующих моделей.

Особое внимание уделяя обеспечению безопасности, постоянно совершенствуя грузо-высотные характеристики, технологи Галичанина не забывают и о комфорте водителя.

Благодаря широкому ассортиментному разнообразию автокранов Галич, высокой степени надежности рабочей гидросистемы, разветвленной сети дилерских и сервисных центров процент реализуемой техники постоянно растет.

Даже при недостатке средств и невозможности приобрести новую машину всегда можно купить кран, уже бывший в эксплуатации, но не исчерпавший свой рабочий ресурс.

Среди огромного разнообразия предложений, несомненно, можно найти достойный вариант, удовлетворяющий любые технические и материальные потребности.

Доверие потребителей к автокранам «Галичанин» как никогда велико.

Не имея аналогов среди зарубежной техники, автокраны описываемой марки полностью удовлетворяют потребности российского рынка в данном сегменте.

Ведь это отечественная техника, изготовленная с учетом сложных российских реалий, но ориентированная на высочайший стандарт качества, прочности и производительности.

Автокран Галичанин 25 тонн на базе КамАЗ — автомобильный стреловой кран, который используется для выполнения строительных, высотных, коммунальных и аварийно-спасательных работ. Устройство имеет грузоподъемность 25 тонн. Устанавливается на шасси автомобилей Камского автозавода. Выполняет погрузочно-разгрузочные работы. Конструкция отличается высокой маневренностью, маневренностью, может эксплуатироваться в условиях бездорожья, во время перепадов температур, снегопадов и гололедицы. Производитель заботится о качестве всех комплектующих, поэтому автомобили надежны для водителей и могут легко использоваться на стройплощадках.

Преимущества и недостатки техники

Среди основных достоинств моделей можно выделить:

1. Большая длина стрелы крана, что позволяет поднимать грузы на нужную высоту.
2. Высокая грузоподъемность, обеспечивающая возможность погрузки и разгрузки любого объема.
3. Технические характеристики автокрана Галицкий 25 тонн соответствуют всем современным нормам и требованиям.
4. Высокая скорость телескопирования стрелы позволяет максимально быстро и легко выполнять строительные, монтажные, погрузочно-разгрузочные работы.
5. Шасси отличается повышенной проходимостью, благодаря чему конструкцию можно использовать даже в условиях бездорожья.
6. Повышенная несущая способность.
7. Повышенная износостойкость и долговечность оборудования.

Что касается недостатков, то это, в первую очередь, стоимость, поэтому данное оборудование лучше всего арендовать. Аренда автокрана обойдется намного дешевле, чем его покупка и дальнейшее обслуживание, проведение ремонтных работ, а также проведение регулярных профилактических осмотров и выплата заработной платы водителям и операторам.

Модификации

Устройство грузовика галичанина 25 тонн на основе камаза имеет различные модели, в том числе:

• KS 55713 — 1
• KS 55713 — 1 V
• CS 557113 — 3
22 2
• . 5

  2

• . 59012 2
• . 59012 2
• . 59012 2

• 9. — 4,4 В
• KS 55713 — 5,5 л, 5 В
• CS 55731 — 4

Отличаются типом шасси, которым оснащена модель. Могут использоваться следующие шасси: 65115, 43118, 6540, 65222. Колесная формула тоже разная, иногда 6х6 и 6х4.

Технические характеристики

Рассмотрим технические характеристики автокрана Галичанин 25 тонн на базе КамАЗ на примере модели КС 55713-1.

Параметр		Значение
Максимальный грузовой момент, тм		80
Грузоподъемность максимальная, т/вылет, м		25/3,2
Длина стрелы, м		9,7 — 21,7
Длина стрелы, м		9
Максимальная высота подъема крюка, м
— с основной стрелой 21,7 м		21,9
— с основной стрелой 21,7 м и гуськом 9 м		30,0
Макс. глубина опускания крюка со стрелой 9,7 м при вылете 5,0 м, м		12
Масса груза, при которой допускается выдвижение секций стрелы, т		4,0
Скорость подъема-опускания груза, м/мин
— номинальный (с грузом массой до 25,0 т)		5
— увеличенный (с грузом массой до 6,0 т)		12
— максимальная (частота полиспаста 1)		96
Скорость загрузки, м/мин		не более 0,3
Частота вращения, об/мин		с 0,15 до 1,4
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч		до 60
Размер опорного контура по х поперек оси шасси, м
— с удлиненными опорными балками		4,2 x 5,6
— с убранными опорными балками		4,2 x 2,28
Колесная формула базового автомобиля		6 x 4
Двигатель базового автомобиля:		Дизель
— модель		Cummins ISB6. 7e4 300
— мощность, кВт		219
Размеры крана в транспортном положении, м (длина х ширина х высота)		12 х 2,5 х 3,6
Рабочая температура, град. С		от -40 до +40
Нормативный срок службы автокрана, лет		12

Устройство и органы управления спецтехники

Автокран Галичанин г/п 25 тонн имеет специальный привод крановой установки, который реализуется благодаря двум аксиально-поршневым гидронасосам. Они начинают вращаться за счет перемещения коробки передач и коробки отбора мощности. Поворотная опора имеет индивидуальный привод, имеется независимое управление от молота и гидроцилиндра. Что касается гидравлической системы оборудования, то она отличается плавным управлением, есть возможность регулировать скорость выполнения рабочих операций. Также возможно одновременное выполнение нескольких операций с помощью крана.

Механизм телескопической системы включает трехсекционную телескопическую стрелу, длина которой на различных моделях варьируется от 9,7 до 21,7 м. Стрела может находиться во втянутом и выдвинутом положении. В убранном положении он достаточно компактен, поэтому устройство поддается легкой транспортировке, а в выдвинутом легко перемещает грузы на необходимую высоту при выполнении любого вида работ. Чаще всего стрелы дополнительно оснащаются решетчатыми укосинами, за счет которых увеличивается пространство под самой стрелой.

Подъемный механизм чрезвычайно прост. Устройство стрелы автокрана Галичанина выполнено таким образом, что груз на крюке равномерно распределяет его вес, поэтому можно выполнять различные задачи, в том числе погрузочно-разгрузочные работы в узком пространстве, установку грузов в труднодоступные места. Также можно включить режим работы оборудования на опорах с убранными балками с выносными опорами.

В кабине машиниста имеются специальные устройства, контролирующие безопасность эксплуатации спецтехники. Это и микропроцессорный ограничитель нагрузки с цифровой индикацией рабочих параметров, и черный ящик, в который автоматически записывается память телеметрии, и защита оборудования от перенапряжения от ЛЭП.

Сама кабина водителя отличается повышенной комфортностью, высокой шумоизоляцией и виброизоляцией.

Что касается шасси, то оно бывает разных типов. Вы можете выбрать, в принципе, наиболее подходящий для вас. Инструкция по эксплуатации автокрана Галичина 25 тонн поможет вам разобраться с типом шасси.

Производитель

Оборудование производится Автокрановым заводом «Галиция», который является обладателем уникального оборудования, которое используется при производстве кранов. Производители заботятся о всех комплектующих, качестве и надежности оборудования. Также важно обратить внимание, что завод не закупает ненужные комплектующие, в связи с этим стоимость спецтехники достаточно низкая по сравнению с другой техникой. Завод Галисия тщательно проверяет все комплектующие и следит за качеством каждой детали, так как от запасных частей зависит работоспособность техники. Передовые технологии завода позволили снизить динамическую нагрузку на оборудование, а также снизить коэффициент трения, уменьшить усилие при вращении, а также повысить плавность поворотов.

Аналоги

Аналогом Галичанина является оборудование автокранов Ивановец, имеющее аналогичные технические характеристики, а также отличающееся высокой производительностью. Технику «Ивановец» выпускает Ивановский автокрановый завод.

Заключение

Галичский автокрановый завод производит технику грузоподъемностью 25 тонн и более. Отличается высокой износостойкостью, надежностью и длительным сроком службы. Этот завод является одним из ведущих производителей специализированной техники, осуществляющей строительные, высотные, коммунальные, монтажные и погрузочно-разгрузочные работы. Спецтехника устанавливается на базе отечественного шасси, может эксплуатироваться и в снег, и в лед, и в дождь, не боится перепадов температур. Само устройство имеет чрезвычайно удобную для водителя кабину, длинную стрелу, которая способна поднимать грузы на необходимую высоту. При выборе техники следует обращать внимание на следующие технические параметры: максимальная грузоподъемность, вылет стрелы, длина стрелы, максимальный срок эксплуатации техники, а также особенности ее обслуживания.

Начало производства автокранов «Галичанин» относится к 1982 году, когда по распоряжению правительства СССР завод «Красный экскаватор» был перепрофилирован в автокран. Свое имя, часто указываемое на стрелке рядом с буквенно-цифровым индексом, машина получила от места нахождения предприятия. Краны, используемые по всей России и за рубежом, производятся в городе Галич Костромской области, расположенном в 600 км от Москвы.

Описание

В разные годы выпуска кран Галичанина устанавливался на шасси КрАЗ, МАЗ, Уралов и КамАЗ. Привод агрегата стандартный: от двигателя базового автомобиля через коробку отбора мощности. Гидравлика независимая: от гидронасосов и моторов. Управление позволяет варьировать скорость в широком диапазоне, а также одновременно совмещать две операции крана. Телескопическая стрела (не на всех моделях) позволяет доставлять грузы в труднодоступные места.

Заказчики высоко оценили краны, устанавливаемые на шасси КамАЗ, за хорошую маневренность, широкий ассортимент запчастей и возможность передвижения по городским дорогам, что значительно расширяет спектр строительных площадок. Двигатель автомобиля КамАЗ неприхотлив в обслуживании, соответствует всем экологическим нормам. Он легко ремонтируется, что, в свою очередь, сводит к минимуму время простоя крана. На базе КамАЗа завод предлагает модели грузоподъемностью от 25 до 50 тонн.

Модификации автокрана

Линейка моделей завода началась с грузоподъемностью 16 тонн. Такие автомобили выпускались в годы развала Союза. Российское производство начиналось с 20 тонн, потом перешло на 25 тонн, но развитие не останавливается. Использование шасси Volvo и тесное сотрудничество с белорусскими разработчиками позволило изготовить автокран максимальной грузоподъемностью 100 тонн.

Модели отличаются техническими характеристиками, длиной стрелы, возможностью работы в труднодоступных местах и ​​наличием дополнительного кранового оборудования. Интересной особенностью отдельных разработок завода является возможность установки дополнительного противовеса в комплекте к основному, что позволяет расширить область применения крана. Большинство моделей имеют возможность удлинять стрелу в гуськах разной длины, благодаря чему можно увеличить высоту подъема груза и многое другое.

25 тонн

Минимальная грузоподъемность доступного к заказу автокрана Галичанин 25 тонн. В этом классе покупателю предлагается широкий выбор моделей. Они отличаются длиной стрелы (от 21 до 40 м), высотой подъема (24-26 м) и равномерным расположением колес.

В зависимости от предполагаемых условий эксплуатации можно приобрести автокран 25т на базе КамАЗ 43118 с приводом на все 6 колес и 65115 с приводом на пару задних осей. Для особых условий есть новинка на базе колесной формулы 8х4.

Даже при одинаковой длине стрелы Галичина в 25 тонн будет иметь разные технические характеристики. Модели на базе Урала со стрелой 21 м поднимают груз на меньшую высоту. Модели на шасси КАМАЗ имеют небольшой запас по высоте (на длину линий).

См. » ТОП-3 моделей кранов отечественной сборки на базе тракторов МКТ

32 тонны

Галицкий КС-55729 имеет грузоподъемность 32 тонны. Данная модель выпускается на шасси российского КамАЗа, белорусского МАЗ и импортного Volvo. Несмотря на то, что способность поднимать максимальный груз одинаковая, длина стрелы модификаций разная, и она напрямую зависит от колесной формулы базового автомобиля.

Галичина 32 т на базе заднеприводного КамАЗ 6х4 имеет стрелу 31 м и максимальный грузовой момент 102 т. м. Машина с белорусским шасси имеет такую ​​же колесную формулу, но стрелу меньше и грузоподъемность 98 т. М.

КАМАЗ КС-55729-1 в Галичанине поставляется со стрелой 30,2м. Этот 8-осный автомобиль имеет характеристики, идентичные белорусскому. Такой же момент и стрела имеет кран КС-55729-4в, который создан на базе импортной Volvo. Модель 5в получила шасси от КамАЗ, но позиционируется как автокран для особо тяжелых условий: 4 оси, полный привод на 8 колес, на базе КамАЗ 63501.

50 тонн

Автокран Галицкий 50 тонн предлагается потребителю не только на базе разных базовых машин, но и в разных исполнениях. Для стандартных условий предлагаются 8-осные автомобили с полным или частичным приводом, на базе шасси КамАЗ или Белорусского тракторного завода (МЗКТ). Максимальная длина стрелы 34 м, грузовой момент 160 тонн. М.

В этой весовой категории есть и компактные модели кранов. С помощью этого галичанина заказчик сможет работать в условиях небольших строительных площадок, на некотором удалении от строящегося объекта и поднимать груз на большую высоту с помощью стрелы 40 м. Остальные показатели идентичны описанным выше, вплоть до шасси.

60 тонн

При создании Галичанина на 60 тонн завод отказался от шасси КамАЗ. Базовыми автомобилями для этой модификации стали 4-осные Volvo и МЗКТ белорусского завода. Для сложных строительных условий последний вариант можно собрать на базе полноприводного автомобиля (8х8).

Максимальный вылет стрелы 42 м. При использовании стрелы ее можно удлинить до 57 м. Положительным качеством автокрана является возможность работы в труднодоступных местах и ​​на больших расстояниях от стоянки.

Другие модели

Создание Галицкого 70 тонн шло по катаным рельсам: описанный выше вариант уже создавался ранее. Поэтому особых нововведений этот кран не получил. Стрела такой же длины, есть возможность ее удлинения.

См. «Как осуществляется монтаж и демонтаж башенного крана на стройке»

Но базовые автомобили для этой версии были другими. Например, модель КС-74721-2 Галицкая Н&Н. Для ее производства использовалось белорусское шасси с применена колесная формула 10×6.Три оси расположены под головкой крана.Автомобильный привод – на все три. Дополнительные буквы названия характеризуют систему управления.В кране смонтирована немецкая цифровая панель, разработанная по спецзаказу завода кабина оператора

Эта модель была удалена из каталога продукции, но на заводе была другая: Галичина 80 тонн. Базируется на том же 5-осном белорусском шасси, длина стрелы 48 м, возможность удлинения не предусмотрена. Грузовой момент — 283 тонны.

На пять осей изготавливаются и 100-тонные версии. Это верхний предел продукции, предлагаемой заводом. Стрела – 51 м с возможностью удлинения до 69 м; шасси — Volvo или МЗКТ; грузовой момент — 355 т.м.

Для особо сложных строительных условий инженеры завода предложили автокран КС-59713-14Т, где Т — шасси трактора. Машина имеет гусеничный ход и создана на базе лесохозяйственного трактора ТЛ-5АЛМ. Основные цифры указывают на грузоподъемность 25 тонн. Длина стрелы 23,6 м, возможно наращивание гуськом до 9 м. Грузовой момент, развиваемый моделью, составляет 85 тм.

Модель США-2 на базе КС-55729-5М стала универсальным солдатом. Заказчику предлагается 32-тонный кран, дизель-молот для забивки свай и пара грузовых лебедок. Все компоненты, необходимые для работы любой опции, входят в комплект поставки.

Помимо автокранов, завод может предложить и другую продукцию. Например, КМУ-150 Галичанин. Это кран-манипулятор или отдельно. К свойствам этой модели можно отнести простоту монтажа и возможность установки на бортовой грузовик, при этом последний не теряет возможности перевозки грузов.

Манипулятор устанавливается в мертвой зоне, между кабиной и кузовом. В большинстве случаев крючок можно поворачивать на 360°. Завод предлагает несколько бортовых КамАЗов с уже установленным манипулятором, а также специальную модель, где вместо грузовой подвески установлена ​​монтажная люлька.

Преимущества и недостатки техники

Ремонт автокрана Галичина может осуществляться в специализированных центрах, расположенных в разных регионах России. Если кран работает в Московской, Ярославской или Костромской областях, можно не искать точку, а обращаться напрямую к производителю. Завод имеет сервисный центр своей продукции, где, учитывая особенности и технические характеристики машины, сделают все необходимое, чтобы кран работал как можно дольше и приносил заказчику прибыль.

Независимо от модели заводской станок ремонтируется бесплатно в течение гарантийного срока.

К преимуществам кранов Галичина относятся следующие характеристики:

1. В производстве учтены все современные разработки и ГОСТы, существующие в крановой и грузоподъемной технике.
2. Стрелы новых автокранов бренда созданы из гнутых секций, сваренных встык по всей длине. Такое расположение снижает вес стрелы при одновременном увеличении грузоподъемности машины.

К недостаткам многих пользователей относятся:

1. Двигатель с турбонаддувом. Большую часть времени у автокрана двигатель работает на холостом ходу, турбина только зря тратит топливо.
2. Создавая младшие модели линейки, разработчики старались сэкономить везде, где только можно. Это привело к ряду недостатков. Например, у 25-тонных кранов со стрелой 21 м передние телескопические ноги расположены вплотную к поворотной платформе. Это ограничивает радиус поворота.
3. Отсутствие брызговиков под панелью приводит к быстрой коррозии.
4. Многие отмечают, что «Галичанин» собран на платформе шасси, а «Ивановец» — единое целое с автомобилем.

Цена

Стоимость галичанина складывается из нескольких составляющих:

• шасси;
• грузоподъемность;
Длина стрелы
• (если доступно несколько вариантов).

Кран на базе Урала будет стоить дешевле аналогичной модели на базе КамАЗ. Кран грузоподъемностью 25 тонн с длиной стрелы 21 м будет стоить почти в 2 раза дешевле, чем такой же, но с длиной стрелы 40 м. Шасси Вольво будет дороже МЗКТ, КамАЗ — дешевле.

Согласно ценам производителя стоимость базовой комплектации Галичанина начинается от 7,5 тысяч рублей.

Галицкий 25 тонн грузо-высотные характеристики.

Автокран «Галичанин КС-55729» производства Галичского автокранового завода. Привлечение специалистов и использование новых методов производства позволяет нам совершенствовать модель в соответствии с последними стандартами качества. В процессе производства используются металлоконструкции, которые завод изготавливает на собственном оборудовании из высокопрочной стали марки Weldox.

Описание модели КС-55729

Галичина КС-55729 устанавливается на базе автомобиля КамАЗ-6540. Привод оборудования приводится в действие двигателем шасси через многоступенчатые коробки передач и коробки отбора мощности. Крановый механизм работает на отдельном приводе с помощью гидроцилиндров и двигателей.

Плавное управление обеспечивается гидравлической системой с большим выбором скоростей для работы крана. Секции яйцевидных стрелок сварены из профилей посредством стыковых швов, за счет чего повышается прочность конструкции при небольшом весе.

В убранном состоянии стрела галичанина 9,6 метра. В полностью разложенном состоянии — 30,2 метра. Возможно оснащение стреловым оборудованием для увеличения рабочей зоны обслуживания. Угол наклона стрелы составляет 0 и 30 градусов. В состав оборудования входит противовес, увеличивающий максимальный вылет и улучшающий эксплуатационные характеристики автокрана «Галичанин».

Технические характеристики

Автокран КС-55729 универсален в применении благодаря большой высоте груза и техническим параметрам:

• грузовой момент, макс. — 98 тм;
• грузоподъемность, макс/вылет — 32 т/3 м;
• длина стрелы/укосины — 9,6-30,2/9,0;
• высота подъема, макс/со стрелой — 30,5/40,2 м;
• максимальная масса груза для телескопических секций — 4,35 тонны;
• скорость перемещения груза, не более — 39,9 м/мин;
• габариты (длина х высота х ширина), см — 1200х385х250.

Срок службы автокрана Галицкий оценивается в 12 лет. Частота вращения роторного оборудования не должна превышать 1,38 об/мин. Галичина имеет широкий диапазон температур, при которых возможна ее эксплуатация – от -40 до +40 градусов Цельсия. Гарантийное обслуживание осуществляется в течение 1,5 лет после ввода крана в эксплуатацию.

Параметры шасси крана Галичанин КС-55729:

• скорость движения — до 60 км/ч;
• колесная формула — 8х4;
Модель двигателя
• — КамАЗ-Cummins ISB6. 7 300, дизель;
мощность
• – 307 л.с. или 226 кВт.

Стационарный и дополнительный съемный противовесы Галиции весят по 2,4 тонны каждый.

Применение автокрана Галичанин КС-55729

Телескопическая стрела позволяет крановому оборудованию выполнять специальные задачи по размещению грузов в труднопроходимых местах, а также их перемещению между навесными конструкциями. Режим работы с убранными балками и установкой крана на опорах позволяет Галичанину работать в условиях ограниченного пространства. Модель оборудована всем для работы в промышленном и гражданском строительстве, на рассредоточенных объектах. Грузоподъемность полуприцепа на свободном шасси оптимальна для разгрузки и погрузки материалов, перемещения их в пределах строительной или монтажной площадки.

Преимущества

Модель КС-55729 имеет следующие преимущества перед другими автокранами:

• выбор угла наклона стрелы;
• длинное телескопическое оборудование и высота подъема;
• шасси, позволяющее перевозить кран с противовесом и стрелой;
• защита от опрокидывания и перегрузки;
• современные редукторы механизма поворота и подъема.

Система координатной защиты позволяет работать даже вблизи линий связи и в ограниченном пространстве, а импортные уплотнения и гидромоторы делают установку надежной.

Видео: Про краны. Галицкий КС-55729-1

Описание автокрана «Галичанин» КС-65713-5

Автомобильный гидравлический кран КС-65713-5 имеет грузоподъемность 50 тонн. Крановая установка смонтирована на четырехосном шасси автомобиля КамАЗ-6560 с колесной формулой 8×8. Данный автокран предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных, строительно-монтажных работ при плохих подъездных путях. Односторонние широкопрофильные шины, мощный двигатель шасси, возможность изменения давления в шинах во время движения в зависимости от дорожного покрытия, наличие межосевых и межколесных блокировок на шасси, в том числе на всех четырех колесах задняя тележка одновременно — все это делает этот кран незаменимым в труднодоступных местах с плохими дорожными условиями, в условиях бездорожья.

Гидравлическая система крана обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном регулирования скорости рабочих операций. Возможно одновременное совмещение нескольких рабочих операций. Подъемный агрегат приводится в действие гидравлическими насосами. Подъемные механизмы приводятся в движение гидроцилиндрами и гидромоторами.

Металлоконструкции крановые монтажные изготовлены из высококачественной стали WELDOX. Стрелы крана выполнены по современным мировым стандартам краностроения, из гнутых цельнометаллических профилей, имеют непрямоугольное сечение с нижним поясом в виде эллипса. Длина стрелы в сложенном состоянии составляет 11,5 м, что позволяет обеспечить крану необходимую компактность и маневренность при движении. В рабочем состоянии длина стрелы составляет 34,1 м, за счет чего обеспечивается большая рабочая площадь и наибольшая высота перемещения груза при работе. Возможность выдвижения стрелы с грузом позволяет автокрану выполнять задачи различной сложности, такие как перемещение грузов между установленными конструкциями, установка их в труднодоступных местах. Максимальный размер опорного контура 7,0м на 7,0м, эта площадь достигается за счет использования нестандартной конструкции нижней рамы и аутригеров. Благодаря такой конструкции автокран имеет возможность выполнять грузоподъемные работы на круговой площадке. Возможность выполнения этих работ позволяет свести к минимуму количество необходимых перестановок крана при работе на объектах.

На данный кран возможна установка дополнительных съемных противовесов массой 10 тонн, что значительно увеличивает грузоподъемность крана. Установка дополнительных противовесов в рабочее положение осуществляется без применения дополнительной грузоподъемной техники и человеческих ресурсов.

Редукторы грузоподъемного механизма и поворота планетарного крана с дисковыми тормозами, отвечающие современным требованиям, предъявляемым к грузоподъемным машинам. Во многих крановых узлах используются импортные комплектующие, не требующие замены и ремонта в течение всего срока службы крана. Для обогрева кабины крановщика используется автономный дизельный отопитель.

Комплект приборов и приспособлений обеспечивает необходимую безопасность крана. Такое устройство, как микропроцессорный ограничитель нагрузки, автоматически реализует защиту от опрокидывания и перегрузки.

Грузоподъемные характеристики автокрана «Галичанин» КС-65713-5 , на базе КамАЗ-6560, вездеход, грузоподъемностью 50 тонн:

Технические характеристики автокрана «Галичанин» КС-65713-5 , на базе КамАЗ-6560, вездеход, грузоподъемностью 50 тонн:

Максимальный грузовой момент, тм	160
Грузоподъемность максимальная, т/вылет, м	50/3,2
Длина стрелы, м	11,5 — 34,1
Длина стрелы, м	9,1; 15,1
Максимальная высота подъема крюка, м
— с основной стрелой 34,1 м	34,5
— с основной стрелой 34,1 м и гуськом 15,1 м	50,4
Макс. Глубина опускания крюка со стрелой 11,5 м при вылете 5,0 м, м	8,0
Масса груза, при которой допускается выдвижение секций стрелы, т	6,0
Скорость подъема-опускания груза, м/мин
— номинальное (с грузом массой до 50,0 т)	3,6
— увеличенный (с грузом массой до 10,0 т)	7,2
— максимальная (кратность полиспаста 1)	38,0
Скорость загрузки, м/мин	0,15
Частота вращения, об/мин	с 0,1 до 1,2
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч	до 40
Размер опорного контура по х поперек оси шасси, м
— с полностью выдвинутыми опорами	7,2 x 7,0
— с убранными секциями аутригеров	6,73 х 4,63
Масса крана в транспортном положении, т
— с основной стрелой, без противовесов	38,8
Колесная формула базового автомобиля	8 х 8
Двигатель базового автомобиля	дизель
— модель	КамАЗ-740
— мощность, л. с.	400
Габаритные размеры крана в транспортном положении, м, (длина х ширина х высота)	13,9 х 2,5 х 3,99
Рабочая температура, град. ОТ	от -40 до +40

Галичина 25 тонн предназначена для выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Все шасси обладают отличной маневренностью и легкостью управления, что позволяет использовать кран на объектах с различными типами подъездных путей, а небольшие габариты делают его пригодным для эксплуатации в стесненных условиях современных городов.

Крановая система приводится в действие двумя аксиально-поршневыми гидронасосами, которые приводятся в действие от двигателя базового автомобиля через коробку передач и дополнительный вал отбора мощности. Крановые механизмы имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидромоторов и гидроцилиндров. Гидравлическая система крановой установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном регулирования скорости рабочих операций, а также возможность одновременного совмещения нескольких крановых операций.

Трехсекционная телескопическая стрела длиной 9,7 — 21,7 м в убранном положении обеспечивает крану компактность и маневренность при движении, а в выдвинутом положении — обширную рабочую зону и большую высоту для перемещения груза во время работы.

Дополнительное оснащение стрелы решетчатой ​​стрелой длиной 9 м позволяет обеспечить наибольшую площадь обслуживания и размер стрелового пространства среди аналогичных моделей 25-тонных кранов. Перевод стрелы из транспортного положения в рабочее и обратно производится вручную без применения дополнительного грузоподъемного оборудования.

Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет крану выполнять специальные задачи: устанавливать грузы в труднодоступных местах, перемещать их среди навесных конструкций. Для удобства работы в стесненных условиях предусмотрен режим работы с грузами с установкой крана на опорах с убранными выносными балками.

Безопасность эксплуатации 25-тонного «Галичанина» обеспечивает комплекс приборов и устройств, в том числе микропроцессорный ограничитель нагрузки с цифровой индикацией рабочих параметров на дисплее в кабине машиниста. Устройство автоматически защищает кран от перегрузки и опрокидывания, оснащено системой защиты координат крана, необходимой для работы в стесненных условиях, имеет встроенный блок памяти телеметрии («черный ящик») и модуль защиты крана от опасного напряжения (МЗОН). ) для работы вблизи ЛЭП.

Технические характеристики автокрана Галичанин 25т КС-55713-5

Максимальный грузовой момент, т/м 80
Максимальная грузоподъемность, т/вылет, м 25/3,2
Длина стрелы, м 9,7 — 21,7
Длина стрелы, м 9
Максимальная высота подъема крюка, м
— с основной стрелой 21,7 м 21,9
— с основной стрелой 21,7 м и гуськом 9 м 30,0
Макс. Глубина опускания крюка со стрелой 9,7 м при вылете 5,0 м, м 12
Масса груза, при которой допускается выдвижение секций стрелы, т 4,0
Скорость подъема-спуска груза, м/мин
— номинальная (при массе груза до 25,0 т) 5
— повышенная (при массе груза до 6,0 т) 12
— максимальная (частота полиспаста 1) 96
Скорость погрузки, м/мин, не более 0,3
Частота вращения поворотной части, об/мин от 0,15 до 1,4
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч до 80
Размер опорного контура по х поперек ось шасси, м
— с удлиненными аутригерными балками 4,2 х 5,6
— с убранными выносными балками 4,2 х 2,28
Масса крана в транспортном положении, т 20,5
Колесная формула базового автомобиля 6 х 4
Двигатель базового автомобиля: дизель
— КАМАЗ-740 модель
— мощность, л.с. 300
Габариты крана в транспортное положение, м (длина х ширина х высота) 12 х 2,5 х 3,6
Рабочая температура, град. От -40 до +40

Галицкий 25 тонн можно приобрести в лизинг и кредит.

Автокран Галичанин 25 тонн на базе КамАЗ — автомобильный стреловой кран, который используется для выполнения строительных, высотных, коммунальных и аварийно-спасательных работ. Устройство имеет грузоподъемность 25 тонн. Устанавливается на шасси автомобилей Камского автозавода. Выполняет погрузочно-разгрузочные работы. Конструкция отличается высокой проходимостью, маневренностью, может эксплуатироваться в условиях бездорожья, во время перепадов температур, снегопадов и гололедицы. Производитель заботится о качестве всех комплектующих, поэтому автомобили надежны для водителей и могут легко использоваться на стройплощадках.

Преимущества и недостатки техники

Среди основных достоинств моделей можно выделить:

1. Большая длина стрелы для подъема грузов на нужную высоту.
2. Высокая грузоподъемность, обеспечивающая возможность погрузки и разгрузки любого объема.
3. Технические характеристики автокрана Галицкий 25 тонн соответствуют всем современным нормам и требованиям.
4. Высокая скорость телескопирования стрелы позволяет максимально быстро и легко выполнять строительные, монтажные, погрузочно-разгрузочные работы.
5. Шасси отличается повышенной проходимостью, благодаря чему конструкцию можно использовать даже в условиях бездорожья.
6. Повышенная несущая способность.
7. Повышенная износостойкость и долговечность оборудования.

Что касается недостатков, то это, в первую очередь, стоимость, поэтому данное оборудование лучше арендовать. Аренда автокрана обойдется намного дешевле, чем его покупка и дальнейшее обслуживание, проведение ремонтных работ, а также проведение регулярных профилактических осмотров и выплата заработной платы водителям и операторам.

Модификации

Устройство грузовика галичанина 25 тонн на основе камаза имеет различные модели, в том числе:

• KS 55713 — 1
• KS 55713 — 1 B
• CS 557113 — 3
2 2
• . 5

  2

• . 59012 2
• . 59012 2
• . — 4,4 В
• KS 55713 — 5,5 л, 5 В
• CS 55731 — 4

Отличаются типом шасси, которым оснащена модель. Могут использоваться следующие шасси: 65115, 43118, 6540, 65222. Колесная формула тоже разная, иногда 6х6 и 6х4.

Технические характеристики

Рассмотрим технические характеристики автокрана Галичанин 25 тонн на базе КамАЗ на примере модели КС 55713-1.

Параметр		Значение
Максимальный грузовой момент, тм		80
Грузоподъемность максимальная, т/вылет, м		25/3,2
Длина стрелы, м		9,7 — 21,7
Длина стрелы, м		9
Максимальная высота подъема крюка, м
— с основной стрелой 21,7 м		21,9
— с основной стрелой 21,7 м и гуськом 9 м		30,0
Макс. глубина опускания крюка со стрелой 9,7 м при вылете 5,0 м, м		12
Масса груза, при которой допускается выдвижение секций стрелы, т		4,0
Скорость подъема-опускания груза, м/мин
— номинальный (с грузом массой до 25,0 т)		5
— увеличенный (с грузом массой до 6,0 т)		12
— максимальная (кратность полиспаста 1)		96
Скорость загрузки, м/мин		не более 0,3
Частота вращения, об/мин		от 0,15 до 1,4
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч		до 60
Размер опорного контура по х поперек оси шасси, м
— с удлиненными опорными балками		4,2 x 5,6
— с убранными опорными балками		4,2 x 2,28
Колесная формула базового автомобиля		6 x 4
Двигатель базового автомобиля:		Дизель
— модель		Cummins ISB6. 7e4 300
— мощность, кВт		219
Размеры крана в транспортном положении, м (длина х ширина х высота)		12 х 2,5 х 3,6
Рабочая температура, град. С		от -40 до +40
Нормативный срок службы автокрана, лет		12

Устройство и органы управления спецтехникой

Автокран Галичанин г/п 25 тонн имеет специальный привод крановой установки, который реализуется благодаря двум аксиально-поршневым гидронасосам. Они начинают вращаться за счет перемещения коробки передач и коробки отбора мощности. Опорно-поворотный механизм имеет индивидуальный привод, имеется независимое управление от молота и гидроцилиндра. Что касается гидравлической системы оборудования, то она отличается плавным управлением, есть возможность регулировать скорость выполнения рабочих операций. Также возможно одновременное выполнение нескольких операций с помощью крана.

Механизм телескопической системы включает трехсекционную телескопическую стрелу, длина которой на различных моделях варьируется от 9,7 до 21,7 м. Стрела может находиться во втянутом и выдвинутом положении. В убранном положении он достаточно компактен, поэтому устройство поддается легкой транспортировке, а в выдвинутом легко перемещает грузы на необходимую высоту при выполнении любого вида работ. Чаще всего стрелы дополнительно оснащаются решетчатыми укосинами, за счет которых увеличивается пространство под самой стрелой.

Подъемный механизм чрезвычайно прост. Устройство стрелы автокрана Галичанина выполнено таким образом, что груз на крюке равномерно распределяет его вес, поэтому можно выполнять различные задачи, в том числе погрузочно-разгрузочные работы в узком пространстве, установку грузов в труднодоступные места. Также можно включить режим работы оборудования на опорах при убранных балках с выносными опорами.

В кабине машиниста имеются специальные устройства, контролирующие безопасность эксплуатации спецтехники. Это и микропроцессорный ограничитель нагрузки с цифровой индикацией рабочих параметров, и черный ящик, в который автоматически записывается память телеметрии, и защита оборудования от перенапряжения от ЛЭП.

Сама кабина водителя отличается повышенной комфортностью, высокой шумоизоляцией и виброизоляцией.

Что касается шасси, то оно бывает разных типов. Вы можете выбрать, в принципе, наиболее подходящий для вас. С типом шасси вам поможет инструкция по применению автокрана Галичина на 25 тонн.

Производитель

Оборудование производится Галичаньским автокрановым заводом, который является обладателем уникального оборудования, которое используется при производстве кранов. Производители заботятся о всех комплектующих, качестве и надежности оборудования. Также важно обратить внимание, что завод не закупает ненужные комплектующие, в связи с этим стоимость спецтехники достаточно низкая по сравнению с другой техникой. Завод Галисия тщательно проверяет все комплектующие и следит за качеством каждой детали, так как от запасных частей зависит работоспособность техники. Передовые технологии завода снизили динамическую нагрузку на оборудование, а также снизили коэффициент трения, уменьшили усилие при вращении, а также повысили плавность поворотов.

Аналоги

Аналогом Галичанина является оборудование автокранов Ивановец, имеющее аналогичные технические характеристики, а также отличающееся высокой производительностью. Технику «Ивановец» выпускает Ивановский автокрановый завод.

Заключение

Галичский автокрановый завод производит технику грузоподъемностью 25 тонн и более. Отличается высокой износостойкостью, надежностью и длительным сроком службы. Этот завод является одним из ведущих производителей специализированной техники, осуществляющей строительные, высотные, коммунальные, монтажные и погрузочно-разгрузочные работы. Спецтехника устанавливается на базе отечественного шасси, может эксплуатироваться и в снег, и в лед, и в дождь, не боится перепадов температур. Само устройство имеет чрезвычайно удобную для водителя кабину, длинную стрелу, которая способна поднимать грузы на необходимую высоту. При выборе техники следует обращать внимание на следующие технические параметры: максимальная грузоподъемность, вылет стрелы, длина стрелы, максимальный срок эксплуатации техники, а также особенности ее обслуживания.

Крановая установка смонтирована на специальном крановом шасси автомобиля КамАЗ-53228-1960. Шасси оборудовано механизмами блокировки межколесного и межосевого дифференциалов и стабилизаторами поперечной и продольной устойчивости. Раздаточная коробка шасси механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. Шасси автокрана КС-55713-4 имеет 10-колесную компоновку с шинами 280R508, по одной на переднюю ось и по две на заднюю ось с каждой стороны.

Для облегчения запуска двигателя в холодное время года шасси оборудовано системой автономного предпускового подогрева, одновременно выполняющей функции автономного отопителя кабины машиниста. В этом случае кабина может отапливаться при неработающем двигателе.

Крановая установка приводится в движение двумя аксиально-поршневыми гидронасосами с приводом от двигателя базового шасси. Все механизмы крана имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидромоторов и гидроцилиндров. Кран оборудован выносными гидроопорами с выдвижными опорными балками. Гидравлическая система позволяет легко и плавно управлять механизмами крана в широком диапазоне скоростей регулирования рабочих операций, обеспечивает возможность одновременного совмещения трех крановых операций.

Трехсекционная телескопическая стрела Галицкого длиной 9,7-21,7 м обеспечивает компактность и маневренность крана при движении, большую площадь и большую высоту подъема при эксплуатации. Для увеличения высоты подъема крюка и размера пространства стрелы кран может быть оснащен решетчатой ​​стрелой длиной 9 м, которая крепится к оголовку стрелы. В транспортном положении стрела поворачивается и крепится сбоку стрелы. Перевод стрелы из транспортного положения в рабочее и обратно производится вручную без применения грузоподъемного оборудования.

Система телескопирования стрелы включает в себя два гидроцилиндра выдвижения, что обеспечивает независимое управление выдвижением-втягиванием каждой из двух подвижных секций. Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет крану размещать грузы в труднодоступных местах, перенося их между навесными конструкциями.

Безопасная работа крана обеспечивается комплексом приборов и устройств, в том числе микропроцессорным ограничителем грузоподъемности (ОНК-140) с цифровой индикацией параметров на дисплее в кабине машиниста. Ограничитель нагрузки может работать в режиме защиты координат крана, имеет встроенное устройство фиксации характеристик — «черный ящик» и встроенный модуль защиты крана от опасного напряжения (МЗОН) для защиты крана при работе в опасной близости к линиям электропередач.

Ивановец. Ивановец Кран МАЗ Ивановец 14 тонн

Аренда автокрана в Москве и Московской области.

«МАСК групп» предоставляет в аренду на выгодных условиях широкий спектр собственной спецтехники.
— Проезд в центр Москвы.
— Возможна аренда автокрана в день заказа.
— 24/7 Работаем без выходных и праздников! Спецтехника доступна круглосуточно.
Действуют АКЦИИ и гибкая система скидок при заказе строительной техники на постоянной основе!

Подробности уточняйте по телефону!

Заказать автокран в Москве и Московской области Вы можете в любое удобное для Вас время, наши специалисты работают 24 часа в сутки, без выходных, что гарантирует отправку техники на объект в необходимый срок, благодаря чему Вы может точно планировать время работы.

Услуги автокрана предоставляются опытными операторами и стропальщиками, прошедшими обучение работе с данным видом техники, что обеспечивает надежность и высокую скорость выполнения работ.

Наши автокраны:
— Ивановец 14 тонн
— Ивановец 16 тонн
— Ивановец 25 тонн 21 м
— Галицкий 25 тонн 21 м (вездеход)
— Клинцы 25 тонн 28 м
— Клинцы 25 тонн 28 м со стрелой
— Галицкий 25 т 28 м (вездеход)
— Галицкий 32 т 31 м
— Галицкий 32 т 31 м со стрелой
— Клинцы 40 т
— Галицкий 50 т
И другие автокраны грузоподъемностью до до 250т

Готовы выполнить любые грузоподъемные, монтажные и демонтажные работы.

Почему выбирают нас:

Большой автопарк

Вы арендуете исправную, готовую к работе технику и не переплачиваете проценты посредникам.

Квалифицированный персонал

Наш менеджер — Ваш личный помощник по спецтехнике 24 часа в сутки.

Персональный менеджер подберет оборудование под ваши задачи, что позволит без труда выполнить необходимые работы, подготовит полный пакет документов.

Водители и машинисты с большим опытом выполнения различных, в том числе нестандартных работ.

Все в одной компании

У нас вы можете заказать различное оборудование, материалы, транспортные и строительные услуги.

Поставляем сыпучие материалы, грунт, песок, щебень и др., бетон, асфальт. Ландшафтные материалы, плитка, бордюрный камень и др. Организуем поставку материалов, а так же перевозку техники и бытовок, негабарит. Услуги: благоустройство территории, дорожное строительство, земляные работы, снос и демонтаж.

Индивидуальный подход

Работаем с 2006 года на рынке знаем шаблонов нет! Каждый заказ уникален и требует индивидуального решения. Мы всегда рады клиенту, легко идем на диалог, а главное цены договорные!

Оперативность

В случае нештатных ситуаций менеджер решит проблему в кратчайшие сроки. В случае поломки оборудования на объекте неисправность устраняется на месте выездной бригадой или предоставляется аналогичное оборудование.

Условия выбираете Вы

Готовы работать как с юридическими, так и с физическими лицами в равной степени. Принимаем наличный и безналичный расчет.

Приглашаем к сотрудничеству

Если вы владелец оборудования и хотите развиваться, то делайте это вместе с нами!

Подробности по телефону!

Автокран ИВАНОВЕЦ КС-3577

Подробности Создано 22.11.2012 12:35 Обновление 04.03.2013 20:01

Автокран КС-3577 рядовой грузоподъемностью 14 т грузов и грузоподъемностью 10 тонн для работы с ядовитыми и взрывоопасными грузами, установленный на шасси МАЗ-6303А3. Ранее самоходный кран устанавливался на шасси МАЗ-63038 и МАЗ-630303-021-47.
Стрела — телескопическая. Расширение секций — гидроцилиндр и полиспасты.

Характеристики автокрана Ивановец 14т, 14м.

Кран стреловой Ивановец грузоподъемностью 14 тонн предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных, строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Крановая установка смонтирована на двухосном шасси автомобиля МАЗ. Небольшие транспортные габариты и отличная маневренность позволяют, прежде всего, использовать его в стесненных условиях Киева, Ирпеня, Бучи, Гостомеля, Василькова, Виты-Почтовой.

Автокран Ивановец 14т 14м, МАЗ КС-3577

Грузоподъемность максимальная, т	14
Базовое шасси	МАЗ-533702
Длина стрелы, м	8-14
Вылет стрелы с оси вращения, м	2,4-13,0
Максимальная высота подъема крюка, м	9,0-14,5
Максимальная высота подъема крюка с удлинителем, м	20,5
Масса груза, допускаемая при выдвижении стрелы, т	1,5
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	169 (230)
Скорость подъема (опускания) груза, номинальная, м/мин:	10,0
Скорость подъема (опускания) груза, повышенная, м/мин:	20,0
Макс. скорость подъема (опускания) пустого крюка, м/мин:	0,4-18
Посадочная скорость, м/мин	0,4
Частота вращения, об/мин	1
Грузовой момент, тм	40
Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч	до 86
Масса крана в транспортном положении, т	15,7
Колесная формула автомобиля	4×2
Габариты крана, м (Д х Ш х В)	9,8×2,5×3,6
Распределение дорожной нагрузки, тс:
— через шины передних колес тележки	6,1
— сквозные шины задних колес тележек	9,4
Средняя стоимость аренды автокрана 25 тн 22 м Киев, аренда крана Киев

Аренда автокрана в Киеве Ирпень Буча Гостомель. Услуги крана в Вышгороде. Услуги автокрана Киев Киевская область.

Ивановец 14 тонн, установлен на шасси МАЗ-533702. Автокран комплектуется решетчатой ​​стрелой. Для обеспечения широкого диапазона регулирования скорости подъема и опускания груза в грузовой лебедке автокрана применен регулируемый аксиально-поршневой гидромотор.

Автокран «Ивановец» предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и монтажных работ. Механизмы крана приводятся в действие гидравлически насосом, приводимым в движение двигателем шасси. Гидравлический привод обеспечивает легкость и простоту управления краном, плавность работы механизмов, широкий диапазон рабочих скоростей, совмещение крановых операций. Стрела автокрана «Ивановец КС 3577» — телескопическая двухсекционная. Секции выдвигаются гидроцилиндром. Микропроцессорный ограничитель нагрузки позволяет контролировать степень загрузки крана, длину и вылет стрелы, высоту оголовка стрелы; показывает фактическое значение нагрузки на крюк автокрана и максимальную грузоподъемность при заданном вылете, а также автоматически ограничивает зону действия крана по заданным координатам при работе в стесненных условиях или вблизи ЛЭП.

Механизмы крана приводятся в действие гидравлически насосом, приводимым в действие двигателем шасси. Гидравлический привод обеспечивает легкость и простоту управления краном, плавность работы механизмов, широкий диапазон рабочих скоростей, совмещение крановых операций. Допускается работа на близких опорах.

размеры КС-3577

Грузо-высотная характеристика автокрана КС-3577

На данный момент автокран является неотъемлемой частью любых строительно-монтажных или погрузочно-разгрузочных работ в Киеве, Ирпене, Буче, Вишневом. Мы прекрасно понимаем, что автокран КС-3577 – это не просто техника для строительства или погрузки, но и основа коммерческого успеха наших клиентов, своевременная сдача объектов в Киеве и Киевской области. Именно поэтому каждый кран компании отвечает всем техническим требованиям к современной спецтехнике и нормам безопасной эксплуатации.
Все модели автокранов Ивановец оснащены электронными устройствами, обеспечивающими безопасную работу. Это микропроцессорный ограничитель нагрузки, позволяющий контролировать степень загрузки КС-3577, длину и вылет стрелы. Прибор показывает на экране фактическое значение нагрузки на крюк, а также автоматически ограничивает зону действия КС-3577 по заданным координатам при работе в стесненных условиях на строительных площадках в Киеве, Ирпене, Буче. , Вишня. «Черный ящик» (или телеметрическая память) фиксирует рабочие параметры и нагрузку автокрана в течение всего срока его службы.
Если вы решили арендовать автокран КС-45717А-1 в Киеве, Киевской области (Ирпень, Буча, Вишневое, Гостомель), обращайтесь к нам. Перейдя в раздел «Контакты», вы найдете наш номер телефона и адрес электронной почты. Аренда кранов 14, 15, 25 тонн осуществляется не только в Киеве и Киевской области, но и по всей Украине. Если вы решили арендовать кран 14, 15, 25 тонн КС 3577 у нас, мы обязуемся обсудить все условия аренды по оптимальной цене и доставить технику в кратчайшие сроки.

Технические характеристики. Автокран ИВАНОВЕЦ КС-45717 К-1

Подробности Создано 14.11.2012 20:38 Обновление 04.03.2013 18:58

Автомобильный кран КС-45717К-1 , с грузоподъемностью 25 т для работы с обычными грузами и грузоподъемностью 20 т для работы с ядовитыми и взрывоопасными грузами, устанавливаемые на шасси КАМАЗ-65115, КАМАЗ-53229, 55111, 53215. (6 х 4).

Механизмы крана имеют гидравлический привод от насоса с приводом от двигателя шасси. Гидравлический привод обеспечивает легкость и простоту управления краном, плавность работы механизмов, широкий диапазон рабочих скоростей, совмещение крановых операций. Допускается работа на близких опорах.

Микропроцессорный ограничитель нагрузки с цифровым отображением информации позволяет контролировать степень загрузки крана, длину и вылет стрелы, высоту оголовка стрелы; показывает фактическое значение нагрузки на крюк и максимальную грузоподъемность при заданном вылете, а также автоматически ограничивает зону действия крана по заданным координатам при работе в стесненных условиях или вблизи ЛЭП при аренде автокрана в Киеве или Киевская область

Телеметрическая память («Черный ящик»), установленная в ограничителе, фиксирует рабочие параметры, а также степень загрузки крана в течение всего срока службы.

Технические характеристики автокрана ИВАНОВЕЦ КС-45717 А-1

Подробности Создано 15.11.2012 21:08 Обновление 03.03.2013 14:21

Автокран КС-7 А-7 А 1, грузоподъемностью 25 тонн для работы с обычными грузами и грузоподъемностью 20 тонн для работы с ядовитыми и взрывоопасными грузами, смонтирован на шасси МАЗ-6303А3. Ранее самоходный кран устанавливался на шасси МАЗ-63038 и МАЗ-630303-021-47.
Механизмы крана приводятся в действие гидравлически насосом, приводимым в действие двигателем шасси. Гидравлический привод обеспечивает легкость и простоту управления краном, плавность работы механизмов, широкий диапазон рабочих скоростей, совмещение крановых операций. Допускается работа на близких опорах.
Стрела — телескопическая трехсекционная. Расширение секций — гидроцилиндр и полиспасты. Для увеличения пространства под стрелой по специальному заказу поставляется легкий решетчатый удлинитель стрелы (гусиная шея).
Ограничитель грузоподъемности микропроцессорный (ОНК-140) с цифровым отображением информации позволяет контролировать степень загрузки крана, длину и вылет стрелы, высоту оголовка стрелы; показывает фактическое значение нагрузки на крюк и максимальную грузоподъемность при заданном вылете, а также автоматически ограничивает зону действия крана по заданным координатам при работе в стесненных условиях.
Телеметрическая память (Black Box), установленная в ограничителе, фиксирует рабочие параметры, а также степень загрузки крана в течение всего срока службы. Подробную информацию о работе крана можно получить, даже если блокировка работы крана отключена.

Механизмы крана приводятся в действие гидравлически насосом, приводимым в действие двигателем шасси. Гидравлический привод обеспечивает легкость и простоту управления краном, плавность работы механизмов, широкий диапазон рабочих скоростей, совмещение крановых операций. Допускается работа на близких опорах.

Стрела — телескопическая трехсекционная. Расширение секций — гидроцилиндр и полиспасты. Для увеличения пространства под стрелой по специальному заказу поставляется легкий решетчатый удлинитель стрелы (гусиная шея).

Микропроцессорный ограничитель нагрузки с цифровым отображением информации позволяет контролировать степень загрузки крана, длину и вылет стрелы, высоту оголовка стрелы; показывает фактическое значение нагрузки на крюк и максимальную грузоподъемность при заданном вылете, а также автоматически ограничивает зону действия крана по заданным координатам при работе в стесненных условиях или вблизи ЛЭП при аренде автокрана в Киеве или Киевская область

Телеметрическая память («Черный ящик»), установленная в ограничителе, фиксирует рабочие параметры, а также степень загрузки крана в течение всего срока службы.

Полувековой опыт разработки и производства оборудования не может быть напрасным и гарантирует высокий уровень производительности. Чтобы убедиться в этом, достаточно взять в аренду кран «Ивановец» 14 тонн (вездеход), который изготовлен с учетом требований современного рынка и имеет широкий функционал.

Использование высокопрочных сталей и передовых технологий позволило добиться оптимальных результатов по массе машины и ее основным параметрам. Услуги автокрана вездехода «Ивановец» 14 тонн выручат при погрузке/разгрузке, прокладке трубопроводов, монтажных работах, проводимых в условиях города и организованных подъездных путях к строительной площадке или бездорожью.

Даже покупка спецтехники без посредников зачастую не по карману небольшим компаниям и нецелесообразна при нечастом использовании. Воспользовавшись услугами аренды крана вездехода Ивановец на 14 тонн по цене, рассчитанной индивидуально, вы сможете не только сэкономить, но и получить автомобиль, полностью соответствующий требованиям по функциональности и условиям эксплуатации.

Можно обеспечить максимальную производительность с учетом всех технических данных, от грузо-высотных характеристик до расхода топлива при работе агрегата, который должен соответствовать установленным нормам.

Преимущества аренды автокранов Ивановец 14 тонн (вездеходы) очевидны:

• Шасси с колесной формулой 6*6 и полным приводом обеспечивает высокую проходимость, позволяющую использовать технику в любых условиях эксплуатации и на разные почвы.
• Маневренность, небольшой вес и габариты дают машине возможность продемонстрировать всю свою функциональность не только на открытой местности, но и в условиях ограниченного пространства на городских объектах.
• Высокая скорость транспорта позволяет быстро перемещаться между рассредоточенными участками.
• Надежная гидравлика отвечает за плавное управление и работу механизмов.
• Автоматический контроль рабочих процессов и основных параметров гарантирует безопасность водителя.

Характеристики моделей:

• Вылет стрелы, м: 14 м
• Грузоподъемность: 14 тонн
• Мощность двигателя, кВт/л.с.: 132 кВт/180 л.с.

Экономия бюджета – одна из главных задач любой компании; снизить расходы можно за счет аренды спецтехники. В компании «МосТрансАренда» вы можете заказать кран вездеход Ивановец 14 тонн на любой срок, подробную информацию уточняйте у наших менеджеров.

Ваши преимущества при сотрудничестве с нами:

· Обслуживание автокрана вездеход 14 т предоставляется минимум на 8 часов.

· Возможна работа в режиме постоплаты при следующих условиях:

Положительное решение службы безопасности;

Подписание договора поручительства Генеральный директор Юр. Лицо;

Юридическому лицу должно быть не менее 2 лет;

Полный перечень условий разрабатывается индивидуально для каждого заказчика в зависимости от объема оказываемых услуг.

· При минимальной загрузке в смену, а именно когда требуется один подъем, мы готовы предложить минимальную цену за смену от 9500 руб.

· При удалении объекта от МКАД стоимость доставки 45 р/км

· При непрерывной работе от 12 часов в смену мы предложим существенное снижение цены более 20% в час.

· При аренде вездеходного крана 14 тонн на срок более месяца Вы также получаете скидку более 15% от смены.

Аренда автокрана вездеходного типа 14т круглосуточно на 22 часа в смену позволит получить максимально низкую стоимость от 8000 руб/смена

· Оформление документации с учетом всех требований заказчика;

· Все оборудование всегда в исправном состоянии;

· Наш офис уже много лет находится в одном и том же месте, что говорит о надежности и стабильности компании;

· Лучшие цены при заказе от 2-х единиц оборудования;

· Аренда автокрана вездехода Ивановец 14 тонн сопровождается индивидуальным подходом к каждому заказчику: после уточнения необходимого объема работ формируется оптимальная стоимость;

Мы ценим каждого клиента;

· Ежедневная работа без выходных: с 8:30 до 20:00.

Особенности:

1910.179 — Краны мостовые и козловые.

1910.179 (а)

Определения, применимые к данному разделу .

1910. 179(а)(1)

Кран представляет собой машину для подъема и опускания груза и перемещения его по горизонтали, с подъемным механизмом, являющимся составной частью машины. Краны, стационарные или мобильные, приводятся в движение вручную или с помощью энергии.

1910.179(а)(2)

Автоматический кран — это кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

1910.179(а)(3)

Кран с кабиной — это кран, управляемый оператором в кабине, расположенной на мосту или тележке.

1910.179(а)(4)

Консольный козловой кран означает козловой или полукозловой кран, у которого мостовые балки или фермы проходят поперечно за пределы подкранового пути с одной или обеих сторон.

1910.179(а)(5)

Напольный кран означает подвесной или непроводящий канатный кран, управляемый оператором на полу или на независимой платформе.

1910.179(а)(6)

Козловой кран означает кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, передвигающихся по фиксированным рельсам или другому пути.

1910.179(а)(7)

Перемещение жидкого металла кран означает мостовой кран, используемый для транспортировки или заливки расплавленного материала.

1910.179(а)(8)

Мостовой кран означает кран с разводным мостом, несущий подвижный или стационарный подъемный механизм и передвигающийся по подвесной стационарной конструкции пути.

1910.179(а)(9)

Кран с механическим приводом означает кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим двигателем или двигателем внутреннего сгорания.

1910.179(а)(10)

Кран с пультом управления — это кран, управляемый со стационарного поста оператора, не прикрепленного к крану.

1910.179(а)(11)

Кран с дистанционным управлением — это кран, управляемый оператором не на платформе или в кабине, прикрепленной к крану, любым способом, кроме подвесного или тросового управления.

1910.179(а)(12)

Полукозловой кран представляет собой козловой кран с одним концом моста, жестко поддерживаемым на одной или нескольких опорах, которые передвигаются по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается грузовым автомобилем, движущимся по приподнятому рельсу или ВПП.

1910.179(а)(13)

Кран мостовой складской означает кран козлового типа с большим пролетом, обычно используемый для бестарного хранения материалов; мостовые балки или фермы жестко или нежестко опираются на одну или несколько опор. Он может иметь один или несколько фиксированных или шарнирных консольных концов.

1910.179(а)(14)

Настенный кран означает кран, имеющий стрелу с тележкой или без нее и поддерживаемый боковой стеной или линией колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

1910.179(а)(15)

Назначен означает, что работодатель или представитель работодателя возложил на него определенные обязанности.

1910.179(а)(16)

ANSI означает Американский национальный институт стандартов.

1910.179(а)(17)

Вспомогательный подъемник — дополнительный подъемный механизм меньшей грузоподъемности и, как правило, более высокой скорости, чем у основного подъемника.

1910.179(а)(18)

Тормоз — это устройство, используемое для замедления или остановки движения за счет трения или силы.

1910.179(а)(19)

Тормоз тормозной системы представляет собой тормоз, обеспечивающий тормозящее усилие без внешнего управления.

1910. 179(а)(20)

Стопорный тормоз — это тормоз, автоматически предотвращающий движение при отключении питания.

1910.179(а)(21)

Мост означает часть крана, состоящую из балок, тележек, концевых шпал, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

1910.179(а)(22)

Передвижение по мосту означает перемещение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

1910.179(а)(23)

Бампер (буфер) представляет собой амортизирующее устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного хода; или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются.

1910.179(а)(24)

Кабина — кабина оператора крана.

1910.179(а)(25)

Просвет означает расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

1910.179(а)(26)

Коллекторы тока представляют собой контактные устройства для сбора тока с проводников взлетно-посадочной полосы или моста.

1910.179(а)(27)

Проводники, мост — это электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана для подачи питания на тележку.

1910.179(а)(28)

Проводники, подкрановые пути (главные) — это электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути для подачи питания на кран.

1910.179(а)(29)

Средство управления торможением представляет собой метод управления скоростью двигателя крана при капитальном ремонте.

1910.179(а)(30)

Противодействие крутящему моменту означает метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в противоположном направлении.

1910.179(а)(31)

Динамический означает метод управления скоростью двигателя крана в состоянии капитального ремонта для обеспечения силы торможения.

1910.179(а)(32)

Рекуперативное означает форму динамического торможения, при котором вырабатываемая электрическая энергия возвращается в энергосистему.

1910.179(а)(33)

Механический означает метод управления трением.

1910.179(а)(34)

Контроллер с пружинным возвратом означает контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное положение.

1910.179(а)(35)

Назначенный означает, что выбран или назначен работодателем или представителем работодателя как квалифицированный для выполнения определенных обязанностей.

1910.179(а)(36)

Точка дрейфа означает точку на контроллере перемещения, которая отпускает тормоз, когда на двигатель не подается питание. Это позволяет двигаться по инерции до включения тормоза.

1910.179(а)(37)

Барабан представляет собой цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

1910.179(а)(38)

Уравнитель представляет собой устройство, компенсирующее неравную длину или растяжение каната.

1910.179(а)(39)

Открытый означает возможность непреднамеренного контакта. Применяется к опасным объектам, недостаточно охраняемым или изолированным.

1910.179(а)(40)

Отказоустойчивость означает средство, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

1910.179(а)(41)

Пешеходная дорожка означает дорожку с перилами, прикрепленную к мосту или тележке для доступа.

1910.179(а)(42)

Подъемник представляет собой устройство, которое может быть частью крана и прилагать усилие для подъема или опускания.

1910.179(а)(43)

Подъемная цепь означает несущую цепь в подъемнике.

Примечание. Свойства цепи не соответствуют характеристикам, указанным в ANSI B30.9-1971, Правилах безопасности для стропов.

1910.179(а)(44)

Движение подъема означает движение крана, которое поднимает и опускает груз.

1910.179(а)(45)

Нагрузка означает общий дополнительный вес грузового блока или крюка.

1910.179(а)(46)

Грузовой блок представляет собой узел крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате.

1910.179(а)(47)

Магнит означает электромагнитное устройство, закрепленное на крюке крана для захвата грузов с помощью магнита.

1910.179(а)(48)

Главный подъемник означает подъемный механизм, предназначенный для подъема максимальной номинальной нагрузки.

1910. 179(а)(49)

Тележка представляет собой тележку с прикрепленной к ней кабиной оператора.

1910.179(а)(50)

Номинальная нагрузка означает максимальную нагрузку, для которой кран или индивидуальная лебедка спроектированы и изготовлены изготовителем и указаны на заводской табличке (табличках) оборудования.

1910.179(а)(51)

Канат относится к проволочному канату, если не указано иное.

1910.179(а)(52)

Ходовой шкив означает шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

1910.179(а)(53)

Подъездная дорожка означает сборку рельсов, балок, балок, кронштейнов и рамы, по которой перемещается кран или тележка.

1910.179(а)(54)

Боковая тяга означает, что часть тяги подъемника действует горизонтально, когда подъемные канаты не работают вертикально.

1910.179(а)(55)

Пролет означает горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов взлетно-посадочной полосы.

1910.179(а)(56)

Резервный кран означает кран, который не находится в постоянной эксплуатации, но который используется время от времени или с перерывами по мере необходимости.

1910.179(а)(57)

Ограничитель — это устройство для ограничения хода тележки или кранового моста. Это устройство обычно крепится к стационарной конструкции и, как правило, не обладает способностью поглощать энергию.

1910.179(а)(58)

Переключатель — это устройство для включения, отключения или изменения соединений в электрической цепи.

1910.179(а)(59)

Выключатель аварийного останова представляет собой электрический выключатель с ручным или автоматическим управлением, предназначенный для отключения электроэнергии независимо от обычных органов управления.

1910.179(а)(60)

Концевой выключатель представляет собой выключатель, который приводится в действие какой-либо частью или движением машины или оборудования с механическим приводом для изменения электрической цепи, связанной с машиной или оборудованием.

1910. 179(а)(61)

Главный выключатель — это выключатель, управляющий всей системой электропитания крана.

1910.179(а)(62)

Главный выключатель — это выключатель, который управляет работой контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

1910.179(а)(63)

Тележка представляет собой узел, который перемещается по рельсам моста и несет грузоподъемный механизм.

1910.179(а)(64)

Движение тележки означает движение тележки под прямым углом к ​​подкрановому пути.

1910.179(а)(65)

Тележка означает единицу, состоящую из рамы, колес, подшипников и осей, которая поддерживает мостовые балки или тележки.

1910.179(б)

Общие требования —

1910.179(б)(1)

Приложение . Настоящий раздел распространяется на мостовые и козловые краны, включая полукозловые, консольные, настенные, складские мостовые краны и другие, имеющие такие же основные характеристики. Эти краны сгруппированы, потому что все они имеют тележки и схожие ходовые качества.

1910.179(б)(2)

Новое и существующее оборудование . Все новые мостовые и козловые краны, построенные и установленные 31 августа 1971 г. или после этой даты, должны соответствовать требованиям к конструкции Американского национального стандарта безопасности для мостовых и козловых кранов, ANSI B30.2.0-1967, который включен посредством ссылки, как указано в §1910. 6.

1910.179(б)(3)

Модификации . Краны могут быть модифицированы и изменены при условии, что такие модификации и несущая конструкция тщательно проверены на новую номинальную нагрузку квалифицированным инженером или изготовителем оборудования. Кран должен быть испытан в соответствии с пунктом (k)(2) настоящего раздела. Новая номинальная нагрузка отображается в соответствии с подпунктом 5 настоящего пункта.

1910.179(б)(4)

Индикаторы ветра и рельсовые зажимы . Напольные складские мосты должны быть оборудованы автоматическими рельсовыми фиксаторами. Должен быть предусмотрен ветроиндикатор, который подает видимый или звуковой сигнал оператору моста при заданной скорости ветра. Если зажимы воздействуют на головки рельсов, любые валики или заусенцы на головках рельсов должны быть сошлифованы.

1910.179(б)(5)

Маркировка номинальной нагрузки . Номинальная грузоподъемность крана должна быть четко обозначена на каждой стороне крана, а если кран имеет более одной подъемной единицы, на каждой лебедке или на грузовом блоке должна быть нанесена ее номинальная нагрузка, и эта маркировка должна быть четко читаема с земля или пол.

1910.179(б)(6)

Расстояние от препятствия .

1910.179(б)(6)(и)

Минимальный зазор 3 дюйма над головой и 2 дюйма сбоку должен обеспечиваться и поддерживаться между краном и препятствиями в соответствии с Американской ассоциацией производителей кранов, Спецификация № 61, которая включена посредством ссылки, как указано в §1910.6 (ранее Институт электрических мостовых кранов, Inc).

1910.179(б)(6)(ii)

Там, где предусмотрены проходы или проходы, не должны размещаться препятствия, которые могли бы поставить под угрозу безопасность персонала при движении крана.

1910.179(б)(7)

Зазор между параллельными кранами . Если пути двух кранов параллельны и между ними нет стен или конструкций, между двумя мостами должен быть предусмотрен и поддерживаться достаточный зазор.

1910.179(б)(8)

Назначенный персонал — Только назначенному персоналу разрешается управлять краном, охватываемым данным разделом.

1910.179(с)

Кабины —

1910. 179(с)(1)

Расположение кабины .

1910.179(с)(1)(и)

Общая компоновка кабины и расположение органов управления и защиты должны быть такими, чтобы все рукоятки управления находились в пределах удобной досягаемости оператора, когда он стоит лицом к зоне, обслуживаемой грузовым крюком, или когда он обращен в направлении движения такси. Расположение должно обеспечивать оператору полный обзор грузового крюка во всех положениях.

1910.179(с)(1)(ii)

Кабина должна быть расположена таким образом, чтобы обеспечить зазор не менее 3 дюймов от всех стационарных конструкций в зоне возможного движения.

1910.179 (с) (2)

Доступ к крану . Доступ к кабине и/или мосту должен осуществляться по удобно расположенной стационарной лестнице, лестнице или платформе, не требующей перешагивания через любой зазор, превышающий 12 дюймов (30 см). Неподвижные лестницы должны соответствовать подразделу D этой части.

1910.179(с)(3)

Огнетушитель . Огнетушители с четыреххлористым углеродом не должны использоваться.

1910.179(с)(4)

Освещение . Света в кабине должно быть достаточно, чтобы оператор мог видеть достаточно ясно для выполнения своей работы.

1910.179 (д)

Тротуары и лестницы —

1910.179(д)(1)

Расположение пешеходных дорожек .

1910.179(г)(1)(я)

Если на кранах с кабиной имеется достаточная высота над уровнем моря, со стороны привода по всей длине моста всех кранов, у которых тележка движется по верху балок, должна быть предусмотрена пешеходная дорожка.

1910.179(г)(1)(ii)

При наличии пешеходных дорожек ни в коем случае не должно быть обеспечено пространство над головой менее 48 дюймов.

1910.179(д)(2)

Строительство пешеходных дорожек .

1910.179(г)(2)(я)

Тротуары должны иметь жесткую конструкцию и быть рассчитаны на распределенную нагрузку не менее 50 фунтов на квадратный фут.

1910. 179(г)(2)(ii)

Тротуары должны иметь пешеходную поверхность противоскользящего типа.

Примечание: Древесина соответствует этому требованию.

1910.179(г)(2)(iii)

[Зарезервировано]

1910.179(д)(2)(iv)

Внутренний край должен доходить как минимум до линии внешнего края нижней накладки или полки балки.

1910.179(д)(3)

Подножки и поручни для пешеходных дорожек . Борта и поручни должны соответствовать подразделу D этой части.

1910.179(д)(4)

Лестницы и трапы .

1910.179(г)(4)(я)

Козловые краны должны быть оборудованы трапами или трапами, ведущими от земли к тротуару или платформе кабины.

1910.179(г)(4)(ii)

Лестницы должны быть оборудованы жесткими и прочными металлическими поручнями. Поверхности для ходьбы должны быть нескользкими.

1910.179(г)(4)(iii)

Лестницы должны быть прочно и надежно закреплены на месте и изготовлены в соответствии с подразделом D настоящей части.

1910.179(е)

Ограничители, бамперы, рельсовые щетки и ограждения —

1910. 179 (д) (1)

Троллейбусные остановки .

1910.179(д)(1)(я)

Остановки должны быть предусмотрены на концах хода тележки.

1910.179(е)(1)(ii)

Стопоры должны быть закреплены так, чтобы противостоять силам, возникающим при контакте.

1910.179(е)(1)(iii)

Стопор, зацепляющий за беговую дорожку колеса, должен иметь высоту, по крайней мере, равную радиусу колеса.

1910.179 (д) (2)

Мостовые бамперы —

1910.179(д)(2)(я)

Кран должен быть снабжен бамперами или другими автоматическими средствами, обеспечивающими эквивалентный эффект, за исключением случаев, когда кран движется с низкой скоростью и имеет более высокую скорость торможения из-за использования подшипников скольжения или не работает вблизи концов моста и перемещение тележки, или ограничено расстоянием в силу характера работы крана, и на этом ограниченном расстоянии отсутствует опасность удара о какой-либо предмет, или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бампер должен быть способен останавливать кран (не включая поднятый груз) со средней скоростью замедления, не превышающей 3 фут/с/с при движении в любом направлении со скоростью 20 % от номинальной скорости груза.

1910.179(д)(2)(и)(а)

Бампер должен иметь достаточную энергопоглощающую способность, чтобы остановить кран при движении со скоростью не менее 40 процентов от номинальной скорости нагрузки.

1910.179(д)(2)(я)(б)

Бампер должен быть установлен таким образом, чтобы болты не подвергались прямому срезу.

1910.179(е)(2)(ii)

Бамперы должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение деталей с крана в случае поломки.

1910. 179 (д) (3)

Бампер тележки —

1910.179(е)(3)(я)

Тележка должна быть снабжена бамперами или другими автоматическими средствами эквивалентного действия, за исключением случаев, когда тележка движется с малой скоростью или не эксплуатируется вблизи концов моста и пути тележки, или ограничена ограниченным расстоянием до взлетно-посадочной полосы, и нет опасности удариться о какой-либо объект на этом ограниченном расстоянии, или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бамперы должны быть способны останавливать тележку (не включая поднятый груз) со средней скоростью замедления, не превышающей 4,7 фут/с/с при движении в любом направлении со скоростью, равной одной трети номинальной скорости груза.

1910.179(е)(3)(ii)

Если на одном и том же мосту эксплуатируется более одной тележки, каждая из них должна быть оборудована бамперами или аналогичными приспособлениями на соседних концах.

1910.179(е)(3)(iii)

Бамперы или эквивалент должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение деталей с тележки в случае ее старения.

1910.179(д)(4)

Рельсовые щетки . Мостовые тележки должны быть оборудованы траками, которые проходят ниже верхней части рельса и выступают перед колесами тележки.

1910.179(д)(5)

Защита подъемных канатов .

1910.179(д)(5)(я)

Если подъемные канаты проходят достаточно близко к другим частям, что делает возможным загрязнение или истирание, должны быть установлены ограждения для предотвращения этого состояния.

1910.179(е)(5)(ii)

Должно быть предусмотрено ограждение для предотвращения контакта между кондукторами моста и подъемными канатами, если они могут соприкоснуться.

1910.179 (д) (6)

Защита движущихся частей .

1910.179(д)(6)(я)

Открытые движущиеся части, такие как шестерни, установочные винты, выступающие шпонки, цепи, цепные звездочки и возвратно-поступательные компоненты, которые могут представлять опасность при нормальных условиях эксплуатации, должны быть ограждены.

1910.179(е)(6)(ii)

Ограждения должны быть надежно закреплены.

1910. 179(е)(6)(iii)

Каждое защитное ограждение должно выдерживать без постоянной деформации вес человека весом 200 фунтов, если только защитное ограждение не расположено в месте, где человек не может наступить на него.

1910.179(ф)

Тормоза —

1910.179(ф)(1)

Тормоза для подъемников .

1910.179(ф)(1)(и)

Каждая независимая грузоподъемная единица крана должна быть оборудована, по крайней мере, одним самоустанавливающимся тормозом, далее именуемым стопорным тормозом, действующим непосредственно на вал двигателя или какую-либо часть зубчатой ​​передачи.

1910.179(е)(1)(ii)

Каждая независимая грузоподъемная единица крана, за исключением талей с червячным приводом, у которых угол наклона червяка таков, что груз не может разгоняться в направлении опускания, должен быть, помимо удерживающего тормоза, оборудован средствами управления торможением для предотвратить превышение скорости.

1910.179 (ф) (2)

Удерживающие тормоза .

1910.179(е)(2)(и)

Удерживающие тормоза для подъемных двигателей должны иметь не менее следующего процента от полного подъемного момента в точке, где применяется тормоз.

1910.179(е)(2)(и)(а)

125 процентов при использовании с управляющим тормозным средством, отличным от механического.

1910.179(е)(2)(я)(б)

100 процентов при использовании в сочетании с тормозным устройством с механическим управлением.

1910.179(е)(2)(я)(в)

100 % каждый при наличии двух стояночных тормозов.

1910.179(е)(2)(ii)

Удерживающие тормоза на подъемниках должны иметь достаточную теплоемкость для частоты операций, требуемой службой.

1910.179(е)(2)(iii)

Удерживающие тормоза на подъемниках должны включаться автоматически при отключении питания.

1910.179(е)(2)(iv)

При необходимости стопорные тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

1910.179(ф)(2)(в)

Изнашиваемая поверхность всех барабанов или дисков удерживающих тормозов должна быть гладкой.

1910.179(е)(2)(vi)

Каждая независимая грузоподъемная единица крана, работающего с жидким металлом и имеющего силовые тормозные устройства, должна быть оборудована не менее чем двумя стояночными тормозами.

1910.179 (ф) (3)

Средство управления тормозом .

1910.179(ф)(3)(и)

Тормозные средства с регулированием мощности, такие как рекуперативное, динамическое или противодействующее торможение, или механически управляемые тормозные средства должны обеспечивать безопасную скорость опускания при номинальных нагрузках.

1910.179(е)(3)(ii)

Средства управления тормозом должны иметь достаточную тепловую мощность для частоты операций, необходимой для эксплуатации.

1910.179(ф)(4)

Тормоза для тележек и мостов .

1910. 179(ф)(4)(и)

Тормоза с ножным приводом не должны требовать приложения силы более 70 фунтов для развития номинального тормозного момента изготовителя.

1910.179(е)(4)(ii)

Тормоза могут приводиться в действие механическими, электрическими, пневматическими, гидравлическими или гравитационными средствами.

1910.179(е)(4)(iii)

При необходимости тормоза должны быть снабжены средствами регулировки для компенсации износа.

1910.179(е)(4)(iv)

Изнашиваемая поверхность всех тормозных барабанов или дисков должна быть гладкой.

1910.179(ф)(4)(в)

Все педали ножного тормоза должны быть сконструированы таким образом, чтобы нога оператора не могла легко соскользнуть с педали.

1910.179(е)(4)(vi)

Тормоза с ножным приводом должны быть оборудованы автоматическими средствами принудительного растормаживания при снятии давления с педали.

1910.179(е)(4)(vii)

Тормоза для остановки движения тележки или моста должны быть достаточной мощности, чтобы остановить тележку или мост на расстоянии в футах, равном 10 процентам скорости полной нагрузки в футах в минуту при движении на полной скорости с полной нагрузкой.

1910.179(е)(4)(viii)

Если на мосту или тележках предусмотрены стояночные тормоза, они не должны препятствовать использованию точки дрейфа в цепи управления.

1910.179(ф)(4)(икс)

Тормоза на тележках и мостах должны иметь достаточную теплоемкость для частоты работы, требуемой службой, для предотвращения нарушения функций из-за перегрева.

1910.179(ф)(5)

Применение тормозов тележки .

1910.179(ф)(5)(и)

На кранах с кабиной с кабиной на тележке должен быть предусмотрен тормоз тележки, как указано в пункте (f)(4) настоящего раздела.

1910.179(е)(5)(ii)

Для удержания тележки в нужном положении на мосту и предотвращения ее проскальзывания при отключенном питании можно использовать тормозной тормоз.

1910.179 (ф) (6)

Применение мостовых тормозов .

1910.179(ф)(6)(и)

На кранах с кабиной с кабиной на мосту требуется мостовой тормоз, как указано в пункте (f)(4) настоящего раздела.

1910.179(е)(6)(ii)

На кранах с кабиной с кабиной на тележке требуется мостовой тормоз удерживающего типа.

1910.179(е)(6)(iii)

На всех напольных, выносных и мостовых приводах кранов должен быть предусмотрен тормоз механического привода без выбега.

1910.179(г)

Электрооборудование —

1910.179(г)(1)

Общий .

1910.179(г)(1)(я)

Электропроводка и оборудование должны соответствовать подразделу S настоящей части.

1910. 179(г)(1)(ii)

Напряжение цепи управления не должно превышать 600 вольт для переменного тока. или постоянный ток Текущий.

1910.179(г)(1)(iii)

Напряжение на подвесных кнопках не должно превышать 150 вольт для переменного тока. и 300 вольт для постоянного тока.

1910.179(г)(1)(iv)

Если многожильный кабель используется с подвесной кнопочной станцией, станция должна иметь удовлетворительную опору, которая защитит электрические проводники от натяжения.

1910.179(г)(1)(в)

Подвесные блоки управления должны быть сконструированы таким образом, чтобы предотвратить поражение электрическим током, и должны иметь четкую маркировку для идентификации функций.

1910.179(г)(2)

Оборудование .

1910.179(г)(2)(я)

Электрическое оборудование должно быть расположено или ограждено таким образом, чтобы части, находящиеся под напряжением, не подвергались случайному контакту в нормальных условиях эксплуатации.

1910.179(г)(2)(ii)

Электрооборудование должно быть защищено от грязи, жира, масла и влаги.

1910.179(г)(2)(iii)

Ограждения для частей, находящихся под напряжением, должны быть прочными и располагаться таким образом, чтобы их нельзя было случайно деформировать и привести к контакту с частями, находящимися под напряжением.

1910. 179(г)(3)

Контроллеры .

1910.179(г)(3)(я)

Краны, не оборудованные контроллерами с пружинным возвратом или кнопками мгновенного действия, должны быть снабжены устройством, которое отключает все двигатели от линии при исчезновении питания и не позволяет перезапустить ни один двигатель до тех пор, пока рукоятка контроллера не будет переведена в положение » выключено», или используется переключатель или кнопка сброса.

1910.179(г)(3)(ii)

Контроллеры с рычажным управлением должны быть снабжены выемкой или защелкой, которые в положении «выключено» предотвращают непреднамеренное перемещение рукоятки в положение «включено». Допустимы стопорное устройство «выключено» или устройство с пружинным возвратом.

1910. 179(г)(3)(iii)

Рукоятка управления контроллером должна быть расположена в пределах удобной досягаемости оператора.

1910,179(г)(3)(iv)

Насколько это практически возможно, движение каждой рукоятки контроллера должно происходить в тех же общих направлениях, что и результирующие движения груза.

1910.179(г)(3)(в)

Органы управления движением моста и тележки должны быть расположены таким образом, чтобы оператор мог легко смотреть в направлении движения.

1910.179(г)(3)(vi)

Для кранов с напольным управлением контроллер или контроллеры, если они приводятся в действие тросом, должны автоматически возвращаться в положение «выключено» при отпускании оператором.

1910.179(г)(3)(vii)

Кнопки на подвесных станциях должны возвращаться в положение «выключено», когда оператор крана сбрасывает давление.

1910.179(г)(3)(viii)

Автоматические краны должны быть сконструированы таким образом, чтобы все движения были безотказными в случае возникновения какой-либо неисправности в работе.

1910.179(г)(3)(ix)

Краны с дистанционным управлением должны функционировать таким образом, чтобы, если управляющий сигнал для любого движения крана стал неэффективным, движение крана прекратилось.

1910.179(г)(4)

Резисторы .

1910. 179(г)(4)(я)

Корпуса для резисторов должны иметь отверстия для обеспечения достаточной вентиляции и должны быть установлены для предотвращения скопления горючих веществ вблизи горячих частей.

1910.179(г)(4)(ii)

Блоки резисторов должны поддерживаться таким образом, чтобы они были максимально защищены от вибрации.

1910.179(г)(4)(iii)

Должны быть приняты меры для предотвращения падения сломанных частей или расплавленного металла на оператора или с крана.

1910.179(г)(5)

Переключатели .

1910.179(г)(5)(я)

Электропитание проводников взлетно-посадочной полосы должно контролироваться выключателем или автоматическим выключателем, расположенным на стационарной конструкции, доступной с пола и фиксируемой в разомкнутом положении.

1910.179(г)(5)(ii)

На кранах с кабиной в проводниках путей должен быть предусмотрен выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении. Средства размыкания этого выключателя или автоматического выключателя должны быть расположены в пределах легкой досягаемости оператора.

1910.179(г)(5)(iii)

На напольных кранах выключатель или автоматический выключатель закрытого типа с возможностью блокировки в разомкнутом положении должен быть предусмотрен в выводах от проводников пути. Этот разъединитель должен быть установлен на мосту или пешеходной дорожке рядом с коллекторами взлетно-посадочной полосы. Должен быть предусмотрен один из следующих типов напольных разъединителей:

1910. 179(ж)(5)(iii)(а)

Непроводящий трос, прикрепленный к главному выключателю.

1910.179(г)(5)(iii)(б)

Отключение при пониженном напряжении главного автоматического выключателя, управляемого кнопкой аварийного останова на подвесной кнопке на подвесной кнопочной станции.

1910.179(г)(5)(iii)(с)

Сетевой контактор, управляемый выключателем или кнопкой на подвесной кнопочной станции.

1910.179(г)(5)(iv)

Подъемное движение всех электрических мостовых кранов должно быть обеспечено концевым выключателем перебега в направлении подъема.

1910.179(г)(5)(в)

Все краны, использующие грузоподъемный магнит, должны иметь выключатель магнитной цепи закрытого типа с возможностью блокировки в открытом положении. Должны быть предусмотрены средства для разрядки индуктивной нагрузки магнита.

1910.179(г)(6)

ВПП . Проводники открытого типа, установленные на балках кранового пути или над головой, должны быть расположены или ограждены таким образом, чтобы лица, входящие или выходящие из кабины или мостика крана, обычно не могли соприкоснуться с ними.

1910.179(г)(7)

Удлинители . Если служебная розетка предусмотрена в кабине или на мостике кранов с кабиной, она должна быть заземленной трехштырьковой постоянной розеткой с напряжением не более 300 вольт.

1910.179(ч)

Подъемное оборудование —

1910. 179(ч)(1)

Шкивы .

1910.179(ч)(1)(я)

Канавки шкивов должны быть гладкими и не иметь поверхностных дефектов, которые могут привести к повреждению каната.

1910.179(з)(1)(ii)

Блоки, несущие канаты, которые могут быть мгновенно разгружены, должны быть снабжены плотно прилегающими ограждениями или другими подходящими устройствами для направления каната обратно в канавку при повторном приложении нагрузки.

1910.179(ч)(1)(iii)

Блоки в нижнем блоке должны быть оборудованы плотно прилегающими ограждениями, которые предотвратят запутывание канатов, когда блок лежит на земле со свободными канатами.

1910. 179(ч)(1)(iv)

Гнезда и фланцы шкивов, используемых с подъемными цепями, должны иметь такие размеры, чтобы цепь не зацеплялась и не связывалась во время работы.

1910.179(ч)(1)(в)

Все ходовые шкивы должны быть оборудованы средствами для смазки. Подшипники с постоянной смазкой, герметичные и/или экранированные подшипники соответствуют этому требованию.

1910,179 (ч) (2)

Канаты .

1910.179(ч)(2)(я)

При использовании подъемных канатов необходимо следовать рекомендациям производителя крана. Номинальная нагрузка, деленная на количество звеньев каната, не должна превышать 20 % номинальной прочности каната на разрыв.

1910. 179(ч)(2)(ii)

Раструбы должны выполняться способом, указанным изготовителем сборки.

1910.179(ч)(2)(iii)

Веревка крепится к барабану следующим образом:

1910.179(ч)(2)(iii)(а)

Не менее двух витков каната должно оставаться на барабане, когда крюк находится в крайнем нижнем положении.

1910.179(ч)(2)(iii)(б)

Конец каната должен быть закреплен зажимом, надежно прикрепленным к барабану, или раструбом, одобренным изготовителем крана или каната.

1910.179(ч)(2)(iv)

Проушины. [Зарезервировано]

1910. 179(ч)(2)(в)

Канатные зажимы, прикрепленные с помощью U-образных болтов, должны иметь U-образные болты на мертвом или коротком конце каната. Расстояние и количество зажимов всех типов должны соответствовать рекомендациям производителя зажимов. Зажимы должны быть из кованой стали всех размеров, выпускаемых серийно. Когда вновь установленный канат проработает в течение часа, все гайки на болтах хомутов должны быть снова затянуты.

1910.179(ч)(2)(vi)

Обжимные или сжатые фитинги должны применяться в соответствии с рекомендациями производителя каната или крана.

1910.179(ч)(2)(vii)

Везде, где воздействуют температуры, при которых сердечники волокна могут быть повреждены, должны использоваться канаты, имеющие независимый сердечник из проволочного каната или проволочных прядей, или другой сердечник, устойчивый к температурным повреждениям.

1910.179(ч)(2)(viii)

Сменный канат должен быть того же размера, марки и конструкции, что и исходный канат, предоставленный изготовителем крана, если иное не рекомендовано изготовителем стального каната в связи с фактическими требованиями к условиям эксплуатации.

1910.179(ч)(3)

Эквалайзеры . Если груз поддерживается более чем одной частью каната, натяжение частей должно быть уравновешено.

1910.179(ч)(4)

Крючки . Крюки должны соответствовать рекомендациям производителя и не должны быть перегружены.

1910.179 (я)

Сигнализатор . За исключением кранов с напольным управлением, для каждого крана, оснащенного механическим механизмом передвижения, должен быть предусмотрен звуковой сигнал или другой действенный предупредительный сигнал.

1910.179(к)

Осмотр —

1910.179(к)(1)

Классификация проверки .

1910.179(к)(1)(и)

Первоначальный осмотр . Перед первоначальным использованием все новые и модифицированные краны должны быть проверены на соответствие положениям настоящего раздела.

1910.179(к)(1)(ii)

Процедура осмотра кранов при регулярной эксплуатации делится на две общие классификации в зависимости от интервалов, через которые следует проводить осмотр. Интервалы, в свою очередь, зависят от характера критических компонентов крана и степени их подверженности износу, ухудшению состояния или неисправности. Две общие классификации обозначены здесь как «частые» и «периодические» с соответствующими интервалами между проверками, как определено ниже:

1910.179(к)(1)(ii)(а)

Частый осмотр — с интервалами от ежедневного до ежемесячного.

1910.179(к)(1)(ii)(б)

Периодическая проверка — с интервалом от 1 до 12 месяцев.

1910.179(к)(2)

Частый осмотр . Следующие элементы должны проверяться на наличие дефектов через промежутки времени, указанные в параграфе (j)(1)(ii) настоящего раздела или как указано особо, включая наблюдение во время эксплуатации на наличие любых дефектов, которые могут появиться между регулярными проверками. Все недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно исследованы и определено, представляют ли они угрозу безопасности:

1910. 179(к)(2)(и)

Все функциональные рабочие механизмы на предмет неправильной настройки, препятствующей правильной работе. Повседневная.

1910.179(к)(2)(ii)

Износ или утечка в линиях, резервуарах, клапанах, дренажных насосах и других частях пневматических или гидравлических систем. Повседневная.

1910.179(к)(2)(iii)

Крючки с деформацией или трещинами. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячная проверка с сертификационной записью, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и серийный номер или другой идентификатор проверенного крюка. Для крючков с трещинами или более чем на 15 % превышающих нормальное раскрытие зева, или более чем на 10° закрученных от плоскости несогнутого крючка, см. параграф (l)(3)(iii)(a) данного параграфа.

1910. 179(к)(2)(iv)

Цепи подъемные, включая концевые соединения, на предмет чрезмерного износа, перекручивания, деформации звеньев, препятствующих нормальному функционированию, или растяжения, превышающего рекомендации изготовителя. Визуальный осмотр ежедневно; ежемесячная проверка с сертификационной записью, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор цепи, которая была проверена.

1910.179(к)(2)(в)

[Зарезервировано]

1910.179(к)(2)(vi)

Все функциональные рабочие механизмы на предмет чрезмерного износа компонентов.

1910.179(к)(2)(vii)

Запасовка каната за несоблюдение рекомендаций производителя.

1910. 179(к)(3)

Периодический осмотр . Полные проверки крана должны проводиться через промежутки времени, как это обычно определено в параграфе (j)(1)(ii)(b) этого раздела, в зависимости от его деятельности, тяжести эксплуатации и окружающей среды, или как конкретно указано ниже. Эти проверки должны включать требования параграфа (j)(2) настоящего раздела и, кроме того, следующие пункты. Любые недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены и определено, представляют ли они угрозу безопасности:

1910.179(к)(3)(и)

Деформированные, треснувшие или подвергшиеся коррозии элементы.

1910.179(к)(3)(ii)

Ослабленные болты или заклепки.

1910.179(к)(3)(iii)

Треснувшие или изношенные шкивы и барабаны.

1910.179(к)(3)(iv)

Изношенные, треснутые или деформированные детали, такие как штифты, подшипники, валы, шестерни, ролики, запорные и зажимные устройства.

1910.179(к)(3)(в)

Чрезмерный износ деталей тормозной системы, накладок, собачек и храповиков.

1910.179(к)(3)(vi)

Нагрузка, ветер и другие индикаторы во всем их диапазоне, для любых существенных неточностей.

1910.179(к)(3)(vii)

Бензиновые, дизельные, электрические или другие силовые установки за ненадлежащую работу или несоблюдение применимых требований безопасности.

1910. 179(к)(3)(viii)

Чрезмерный износ звездочек цепного привода и чрезмерное растяжение цепи.

1910.179(к)(3)(икс)

[Зарезервировано]

1910,179(к)(3)(х)

Электрооборудование на наличие признаков точечной коррозии или любого износа контакторов контроллеров, концевых выключателей и кнопочных постов.

1910.179(к)(4)

Краны, не используемые регулярно .

1910.179(к)(4)(и)

Кран, который простаивал в течение 1 месяца или более, но менее 6 месяцев, должен пройти осмотр в соответствии с требованиями пункта (j)(2) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела перед вводом в эксплуатацию.

1910.179(к)(4)(ii)

Кран, который простаивал более 6 месяцев, должен пройти полную проверку в соответствии с требованиями пунктов (j) (2) и (3) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела. перед вводом в эксплуатацию.

1910.179(к)(4)(iii)

Резервные краны должны проверяться не реже одного раза в полгода в соответствии с требованиями пункта (j)(2) настоящего раздела и пункта (m)(2) настоящего раздела.

1910.179 (к)

Тестирование —

1910.179 (к) (1)

Эксплуатационные испытания .

1910.179 (к) (1) (я)

Перед первоначальным использованием все новые и модифицированные краны должны быть испытаны на соответствие требованиям настоящего раздела, включая следующие функции:

1910. 179(к)(1)(и)(а)

Подъем и опускание.

1910.179(к)(1)(я)(б)

Тележка проездная.

1910.179 (к) (1) (я) (с)

Передвижение по мосту.

1910.179(к)(1)(я)(г)

Концевые выключатели, запорные и предохранительные устройства.

1910.179(к)(1)(ii)

Уставка срабатывания концевых выключателей подъема должна определяться испытаниями с пустым крюком, перемещающимся с увеличивающейся скоростью до максимальной скорости. Исполнительный механизм концевого выключателя должен быть расположен таким образом, чтобы он приводил в действие выключатель при любых условиях за достаточное время для предотвращения контакта крюка или блока крюка с какой-либо частью тележки.

1910.179 (к) (2)

Испытание на номинальную нагрузку . Испытательные нагрузки не должны превышать 125 % номинальной нагрузки, если иное не рекомендовано изготовителем. Отчеты об испытаниях должны храниться в файле, доступном для назначенного персонала.

1910.179 (л)

Техническое обслуживание —

1910.179(л)(1)

Профилактическое обслуживание . Должна быть разработана программа профилактического обслуживания, основанная на рекомендациях производителя крана.

1910.179(л)(2)

Процедура технического обслуживания .

1910. 179(л)(2)(я)

Перед началом регулировки и ремонта крана необходимо принять следующие меры предосторожности:

1910.179(л)(2)(и)(а)

Кран, подлежащий ремонту, должен находиться в месте, где он будет создавать наименьшие помехи для других кранов и операций в этом районе.

1910.179(л)(2)(и)(б)

Все контроллеры должны быть в выключенном положении.

1910.179(л)(2)(и)(в)

Главный или аварийный выключатель должен быть разомкнут и зафиксирован в разомкнутом положении.

1910.179(л)(2)(и)(г)

Предупреждающие знаки или знаки «неисправность» должны быть размещены на кране, а также на полу под ним или на крюке, видимом с пола.

1910.179(л)(2)(и)(д)

Если на том же пути работают другие краны, должны быть предусмотрены рельсовые упоры или другие подходящие средства для предотвращения помех неработающему крану.

1910.179(л)(2)(ii)

После выполнения регулировок и ремонта кран нельзя эксплуатировать до тех пор, пока не будут переустановлены все ограждения, снова активированы предохранительные устройства и удалено оборудование для технического обслуживания.

1910.179 (л) (3)

Регулировка и ремонт .

1910.179(л)(3)(я)

Любые опасные условия, выявленные в соответствии с требованиями инспекции пункта (j) настоящего раздела, должны быть устранены до возобновления эксплуатации крана. Регулировка и ремонт должны выполняться только уполномоченным персоналом.

1910.179(1)(3)(ii)

Регулировки должны поддерживаться для обеспечения правильного функционирования компонентов. Ниже приведены примеры:

1910.179(л)(3)(ii)(а)

Все рабочие механизмы.

1910.179(л)(3)(ii)(б)

Концевые выключатели.

1910.179(л)(3)(ii)(с)

Системы управления.

1910.179(л)(3)(ii)(г)

Тормоза.

1910.179(л)(3)(ii)(е)

Электростанции.

1910.179(л)(3)(iii)

Ремонт или замена должны производиться незамедлительно по мере необходимости для безопасной эксплуатации. Ниже приведены примеры:

1910.179(л)(3)(iii)(а)

Крановые крюки с дефектами, описанными в параграфе (j)(2)(iii) настоящего раздела, подлежат отбраковке. Ремонт с помощью сварки или изменения формы обычно не рекомендуется. Если предпринимаются попытки такого ремонта, они должны выполняться только под компетентным надзором, и перед дальнейшим использованием крюк должен быть испытан на соответствие требованиям к нагрузке параграфа (k)(2) этого раздела.

1910.179(л)(3)(iii)(б)

Цепи для крепления груза и канатные стропы с дефектами, описанными в параграфе (j)(2) (iv) и (v) данного раздела соответственно.

1910.179(л)(3)(iii)(с)

Все важные детали с трещинами, поломками, согнутыми или чрезмерно изношенными.

1910.179(л)(3)(iii)(г)

Подвесные пульты управления должны содержаться в чистоте, а функциональные этикетки должны быть разборчивыми.

1910.179(м)

Проверка канатов —

1910.179(м)(1)

Беговые канаты . Тщательный осмотр всех канатов должен производиться не реже одного раза в месяц, и отчет о сертификации, включающий дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и идентификатор проверенных канатов, должен храниться в файле, где его легко можно найти. доступны для назначенного персонала. Следует внимательно наблюдать за любым износом, приводящим к заметной потере первоначальной прочности, и принимать решение относительно того, будет ли дальнейшее использование каната представлять угрозу безопасности. Некоторые из условий, которые могут привести к заметной потере прочности, следующие:

1910.179(м)(1)(я)

Уменьшение диаметра каната ниже номинального из-за потери опоры сердечника, внутренней или внешней коррозии или износа наружных проволок.

1910.179(м)(1)(ii)

Количество оборванных внешних проводов и степень распределения или концентрации таких оборванных проводов.

1910.179(м)(1)(iii)

Изношенные внешние провода.

1910. 179(м)(1)(iv)

Корродированные или оборванные провода на концевых соединениях.

1910.179(м)(1)(в)

Корродированные, треснутые, погнутые, изношенные или неправильно установленные торцевые соединения.

1910.179(м)(1)(vi)

Сильное перекручивание, раздавливание, разрезание или выпадение.

1910.179(м)(2)

Веревки прочие . Весь канат, который простаивал в течение месяца или более из-за остановки или хранения крана, на котором он установлен, перед использованием должен пройти тщательную проверку. Эта проверка должна проводиться на предмет износа всех типов и должна выполняться назначенным лицом, разрешение которого требуется для дальнейшего использования каната. Для осмотра должна быть доступна сертификационная запись, которая включает дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и идентификатор проверенного каната.

1910.179 (н)

Работа с грузом —

1910.179(н)(1)

Объем загрузки . Кран не должен нагружаться сверх его номинальной нагрузки, за исключением целей испытаний, предусмотренных в пункте (k) настоящего раздела.

1910.179 (н) (2)

Крепление груза .

1910.179(н)(2)(я)

Подъемная цепь или подъемный канат не должны иметь перегибов или скручиваний и не должны наматываться на груз.

1910. 179(н)(2)(ii)

Груз должен быть прикреплен к крюку грузового блока с помощью строп или других утвержденных устройств.

1910.179(н)(2)(iii)

Необходимо убедиться, что строп преодолевает все препятствия.

1910.179 (н) (3)

Перемещение груза .

1910.179(н)(3)(я)

Груз должен быть надежно закреплен и должным образом сбалансирован на стропе или подъемном устройстве, прежде чем он будет поднят более чем на несколько дюймов.

1910.179(н)(3)(ii)

Перед началом подъема необходимо учесть следующие условия:

1910. 179(н)(3)(ii)(а)

Подъемный канат не должен перегибаться.

1910.179(н)(3)(ii)(б)

Линии из нескольких частей не должны перекручиваться друг вокруг друга.

1910.179(н)(3)(ii)(с)

Крюк должен располагаться над грузом таким образом, чтобы предотвратить его раскачивание.

1910.179(н)(3)(iii)

Во время подъема необходимо следить за тем, чтобы:

1910.179(н)(3)(iii)(а)

Нет резкого ускорения или замедления движущегося груза.

1910.179(н)(3)(iii)(б)

Груз не касается препятствий.

1910.179(н)(3)(iv)

Краны не должны использоваться для боковой тяги, за исключением случаев, когда это специально разрешено ответственным лицом, которое определило, что устойчивость крана при этом не подвергается опасности и что различные части крана не будут подвергаться чрезмерным нагрузкам.

1910.179(н)(3)(в)

Пока любой работник находится на грузе или на крюке, запрещается подъем, опускание или перемещение.

1910.179(н)(3)(vi)

Работодатель должен требовать, чтобы оператор не переносил грузы над людьми.

1910.179(н)(3)(vii)

Оператор должен проверять тормоза каждый раз, когда груз приближается к номинальному. Тормоза должны быть испытаны путем поднятия груза на несколько дюймов и включения тормозов.

1910.179(н)(3)(viii)

Груз не должен опускаться ниже точки, в которой на подъемном барабане остается менее двух полных витков каната.

1910.179(н)(3)(икс)

Если для подъема груза используются два или более крана, за операцию должен отвечать один квалифицированный ответственный человек. Он должен проанализировать операцию и проинструктировать весь персонал, участвующий в надлежащем размещении, креплении груза и необходимых движениях.

1910.179(н)(3)(х)

Работодатель должен следить за тем, чтобы оператор не покидал своего места у органов управления, когда груз подвешен.

1910. 179(н)(3)(xi)

При спуске моста и приближении груза или крюка к людям или над ними должен звучать предупредительный сигнал.

1910.179 (н) (4)

Концевой выключатель подъема .

1910.179(н)(4)(я)

В начале каждой смены оператора верхний концевой выключатель каждого подъемника должен испытываться без нагрузки. Следует проявлять крайнюю осторожность; блок должен быть «вдавлен» в предел или запущен на малой скорости. Если переключатель не работает должным образом, назначенное лицо должно быть немедленно уведомлено.

1910.179(н)(4)(ii)

Концевой выключатель подъема, контролирующий верхний предел перемещения грузового блока, никогда не должен использоваться в качестве рабочего органа управления.

1910.179(о)

Прочие требования, общие —

1910.179(о)(1)

Лестницы .

1910.179(о)(1)(я)

Работодатель должен следить за тем, чтобы руки были свободны от обременений, когда персонал использует лестницы.

1910.179(о)(1)(ii)

Предметы, которые слишком велики для ношения в карманах или на ремнях, должны подниматься и опускаться вручную.

1910.179(о)(2)

Кабины .

1910. 179(о)(2)(я)

Необходимая одежда и личные вещи должны храниться таким образом, чтобы не мешать доступу или работе.

1910.179(о)(2)(ii)

Инструменты, канистры для масла, отходы, дополнительные предохранители и другие необходимые предметы должны храниться в ящике для инструментов и не должны свободно лежать в кабине или рядом с ней.

1910.179(о)(3)

Огнетушители . Работодатель должен убедиться, что операторы знакомы с эксплуатацией и уходом за предоставленными огнетушителями.

[39 FR 23502, 27 июня 1974 г., в редакции 40 FR 27400, 27 июня 1975 г.; 49 FR 5322, 10 февраля 1984 г.; 51 FR 34560, 29 сентября 1986 г.; 55 FR 32015, 6 августа 1990 г.; 61 ФР 9227, 7 марта 1996 г.; 81 83005, 18.11.2016]

26-36 тонн | Компания Elliott Equipment

Грузоподъемность 26–36 тонн

Грузоподъемность:
52 000 фунтов / 23 587 кг
Длина стрелы:
51 ‘ / 15,5 м
Максимальная высота кончика:
61 ′ / 18,6 М

. Действие. LB / 23 587 кг
Длина стрелы:
95 ‘ / 29 M
Максимальная высота наконечника:
152 ′ / 46,3 M

Подробности просмотра.
Длина стрелы:
95 футов / 29M
Максимальная высота наконечника:
152 ′ / 46,3 M

Подробная информация о просмотре

. Высота:
162 ′ / 49,4 M

Подробности просмотра

СМОТРЕМА:
52 000 фунтов / 23 587 кг
Длина стрелы:
105 ‘ / 32 M
. ′ / 49,3 м

Подробнее

Вместимость подъема:
60 000 фунтов / 27 215 кг
Длина бума:
95 ‘ / 29 M
Максимальная высота кончика:
148 ′ / 45,1 M

. :
60 000 фунтов / 27 215 кг
Длина стрелы:
95 ‘ / 29 M
Максимальная высота кончика:
148 ′ / 45,1 M

. Подробности

. / 27 215 кг
Длина стрелы:
105′ / 32 m
Maximum Tip Height:
162′ / 49,4 m

View Details

Lifting Capacity:
60,000 lb / 27 215 kg
Boom Length:
105′ / 32 M
Максимальная высота наконечника:
162 ′ / 49,4 M

Подробности просмотра

. Высота наконечника:
162 фута / 49M

Подробная информация о просмотре

Вместимость подъема. Вместимость подъема:
68 000 фунтов / 30 844 кг
Длина стрелы:
142 ′ / 43,3 M
Максимальная высота наконечника:
201 ′ / 61,3 м

Посмотреть. :
72 000 фунтов / 32 659КГ
Длина стрелы:
127 ‘ / 39 M
Максимальная высота наконечника:
186 ′ / 57 M

Подробности

.
127 ‘ / 39 M
Максимальная высота наконечника:
186 ′ / 56,7 M

Подробности просмотра

Вместимость подъема:
72000 фунтов / 32 659 KG
Длина Бума: 444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444н. ,3 м
Максимальная высота наконечника:
201 фут / 61,3 м

Подробнее

Почему стоит выбрать Elliott BoomTruck?

Начните с того, что вам нужно в грузовике со стрелой. Другие производители оборудования могут попытаться приспособить ваши потребности к своему оборудованию, но в компании Elliott Equipment Company мы работаем с вами, чтобы спроектировать наиболее надежное оборудование для ваших конкретных требований на рабочей площадке. Будь то специализированный рельсовый механизм, высокопроизводительное землеройное оборудование, навесной сварочный генератор или множество других функций, мы здесь, чтобы настроить подходящую часть оборудования для вашей области применения.

И хотя характеристики вашего крана BoomTruck могут быть уникальными для вашей рабочей среды, основа, на которой мы строим все наше оборудование, остается неизменной. Наш полноразмерный сверхпрочный подрамник предназначен для рассеивания нагрузки и увеличения срока службы шасси. На самом деле, все высококачественные компоненты, входящие в состав наших кранов, рассчитаны на максимальный срок службы и стоимость при перепродаже. Вот почему мы можем предоставить резервную копию всего нашего оборудования с пожизненной структурной гарантией.

Стандартные функции BoomTruck

Только Elliott подтверждает свое качество пожизненной структурной гарантией на все, что мы производим

Elliott предлагает один из самых широких диапазонов длины стрел практически для любого применения

Придает вашей машине еще большую универсальность и возможность выполнять больше работ увеличение вашего ROI. Крутящий момент до 20 000 футов/фунтов и радиус копания 44 фута.

Запатентованные функции, такие как мобильная консоль управления Elliott, повышают комфорт и производительность оператора.

Подрамник с гальваническим покрытием сводит к минимуму скручивание рельсов шасси, обеспечивая прочную основу для вашей работы

Максимально увеличивает грузоподъемность при малых углах и значительно повышает производительность экскаватора

Позволяет поднимать больший вес с меньшим количеством витков веревки

Улучшает контроль и сокращает рабочий цикл

Больший размер снижает нагрузку на оборудование и обеспечивает более длительный срок службы

Обеспечивает четкую обратную связь при подъеме для повышения безопасности

Доступно для моделей 18125, 30, 32 и 36 тонн. Позволяет оператору перемещаться со стрелой для оптимального обзора работы, а также устраняет нагрузку на шею

Управление с вращающимся сиденьем, откидной кабиной и сиденьем оператора с подогревом, кондиционером и обогревателем. Включает скользящие качели и ручной ножной тормоз.

Свободно качайтесь с грузом, используя скользящее качание и тормоз или задействуйте механизм вращения по мере необходимости

Разные операторы предпочитают разные органы управления. Независимо от того, что вы предпочитаете, мы предоставим вам

Высокоскоростные выносные опоры Elliott значительно сокращают время установки.

Индивидуальные решения для выносных опор предлагают широкий выбор шасси и местности

Ролики обеспечивают плавное и простое выдвижение

Машины Elliott позволяют размещать удлинители по обеим сторонам стрелы

Обеспечивает более надежную и надежную установку рабочей платформы и аксессуаров

Обеспечивает дополнительную жесткость конструкции

Обеспечивают превосходную надежность, форму удержание и длительный срок службы

Экономит время обслуживания и позволяет легко регулировать производительность

Отверстие в основной секции стрелы делает смазку внутренних секций стрелы простой и удобной

Высококачественные шланги в стальной оплетке для длительного срока службы и отсутствия утечек. Цветовая маркировка для повышения удобства обслуживания и сокращения времени простоя.

Удобства для пользователя повышают комфорт и удовлетворенность оператора

Прочная конструкция Увеличивает производительность и срок службы насоса

Дополнительные функции BoomTruck

Выберите открытое сиденье или закрытую кабину в зависимости от ваших потребностей

Боковые крепления на стреле. Способен поднимать грузы и управлять рабочей платформой для персонала.

Выберите правильный крутящий момент для вашей операции. Геометрия с высоким наконечником Elliott обеспечивает выдающуюся мощность на выходе из скважины, что обеспечивает самый широкий радиус копания в отрасли. Включает ручное вращение.

Прочная платформа со встроенным ручным насосом и подставкой для подъема вилки. Включает встроенные заземляющие наконечники в верхней направляющей.

Безопасно и плавно управляйте краном, находясь ближе к рабочей зоне

Предоставляет вам все данные, необходимые для бесперебойной работы вашей машины.

Только выносные опоры Elliott SuperLink позволяют выполнять шортджекинг с набором выносных опор рамы «А» для работы в стесненных условиях. работа

Предоставляет оператору тактильную обратную связь с лебедкой

Повышает производительность при выполнении специальных подъемных операций

Приводите в действие ваши гидравлические инструменты и принадлежности, подключаясь к гидравлике крана

Позволяет безопасно и точно перемещать опоры и фонарные столбы.

Ковш с гидравлическим приводом, прикрепленный к грузовому тросу, для подъема и размещения заполнителя и других материалов.

Крюковые блоки на 8 звеньев троса, в зависимости от модели и грузоподъемности крана.

Обеспечивает охлаждение масла в экстремально жарких погодных условиях

Обеспечивает бесперебойную подачу масла в экстремально холодные погодные условия

Организует и закрепляет трубу для путешествий

Используется для сварочных работ и питания 110 В

Компания Elliott является лидером в области установки гусеничных транспортных средств. Мы работаем со всеми основными поставщиками гусеничных транспортных средств и можем добавить аксессуары, такие как защита щеток и лебедки для эвакуации, чтобы сделать ваш тягач еще более прочным.

Изготовленные на заказ ящики для инструментов и встроенные решения для хранения инструментов и необходимого рабочего оборудования.

Ваш BoomTruck представляет ваш корпоративный бренд и индивидуальность. Мы можем покрасить вашу установку точно в вашу цветовую схему

Доступен со специальным рельсовым механизмом, соответствующим вашим потребностям

Доступен со специализированным рельсовым механизмом в соответствии с вашими потребностями

Свяжитесь с нами

Кран (машина) — Словарь героев Википедии

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки1 . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники. Неисходный материал может быть оспорен и удален. Искать источники:  Машина «Кран» – новости · газеты · книги  · ученый · JSTOR (ноябрь 2011 г.) ( Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение )

9

9 Решетчатая стрела оснащена стрелой.

Ручной кран конца 19 века, используемый для разгрузки небольших грузов (тюков, ящиков и т. д.) с кораблей в порту Барселоны, Испания.

Кран представляет собой тип машины, обычно оснащенной подъемным канатом, проволочными канатами или цепями и шкивами, который может использоваться как для подъема и опускания материалов, так и для их перемещения по горизонтали. Он в основном используется для подъема тяжелых предметов и их транспортировки в другие места. Устройство использует одну или несколько простых машин для создания механического преимущества и, таким образом, перемещения грузов, превышающих нормальные возможности человека. Краны обычно используются на транспорте для погрузки и разгрузки грузов, в строительстве для перемещения материалов и в производстве для сборки тяжелого оборудования.

Первой известной подъемной машиной был шадуф, водоподъемное устройство, которое было изобретено в древней Месопотамии (современный Ирак), а затем появилось в древнеегипетской технике. Строительные краны позже появились в Древней Греции, где они приводились в движение людьми или животными (например, ослами) и использовались для строительства зданий. Позже в Римской империи были разработаны краны большего размера, в которых использовались беговые колеса, что позволяло поднимать более тяжелые веса. В Средневековье были введены портовые краны для погрузки и разгрузки судов и помощи в их строительстве — некоторые из них были встроены в каменные башни для дополнительной прочности и устойчивости. Самые ранние краны были построены из дерева, но с приходом промышленной революции на смену пришли чугун, железо и сталь.

На протяжении многих веков энергия обеспечивалась физическими усилиями людей или животных, хотя подъемники на водяных и ветряных мельницах могли приводиться в движение за счет запрягаемой природной энергии. Первая механическая мощность была обеспечена паровыми двигателями, самый ранний паровой кран был представлен в 18 или 19 веках, а многие из них использовались до конца 20 века. ^[1] Современные краны обычно используют двигатели внутреннего сгорания или электродвигатели и гидравлические системы для обеспечения гораздо большей грузоподъемности, чем это было возможно ранее, хотя краны с ручным управлением по-прежнему используются там, где предоставление энергии было бы неэкономичным.

Существует множество различных типов кранов, каждый из которых предназначен для определенного использования. Размеры варьируются от самых маленьких стреловых кранов, используемых в мастерских, до самых высоких башенных кранов, используемых для строительства высоких зданий. Мини-краны также используются для строительства высоких зданий, чтобы облегчить строительство за счет доступа к ограниченным пространствам. Большие плавучие краны обычно используются для строительства нефтяных вышек и спасения затонувших судов.

Некоторые грузоподъемные машины не соответствуют строго приведенному выше определению крана, но обычно называются кранами, например краны-штабелеры и краны-манипуляторы.

Contents

• 1 Etymology
• 2 History
  • 2.1 Ancient Near East
  • 2.2 Ancient Greece
  • 2.3 Roman Empire
  • 2.4 Middle Ages
    • 2.4.1 Structure and placement
    • 2.4.2 Mechanics and эксплуатация
    • 2.4.3 Использование порта
  • 2.5 Раннее Новое время
  • 2.6 Промышленная революция
• 3 Принципы механики
  • 3.1 Стабильность
• 4 Типы
  • 4.1 Мобильный
    • 4.1.1. Упаковщик
    • 4.1.5.2 All Terrain
    • 4.1.5.3 Выбор и перенос
    • 4.1.5.4 СПОСОВАТЕЛЬ
    • 4.1.5.5.
    • 4.1.5.9 Железная дорога
    • 4.1.5.10 Aerial
    • 4.1.5.11. Компоненты
    • 4.2.2.2 Сборка
    • 4.2.2.3 Операция
    • 4. 2.2.4 Безопасность
  • 4.2.3.
  • 4.2.7 Overh Healh
  • 4.2.8 Электрический накладной .14 ​​Штабелер
  • 4.2.15 Блокоукладчик

5 Повышение эффективности кранов

6 Аналогичные машины

7 Особые примеры

2 9

9 8 См. также 1 122 Крановщики

9 10 Литература

11 Источники

Этимология[править]

Журавли были названы так из-за сходства с длинной шеей птицы, ср. Древнегреческий: γερανός, французский grue . ^[2]

История[править]

Древний Ближний Восток[править]

Первым типом крановой машины был шадуф, который имел рычажный механизм и использовался для подъема воды для орошения. ^{[3] [4] [5]} Он был изобретен в Месопотамии (современный Ирак) около 3000 г. до н.э. ^{[3] [4]} Впоследствии шадуф появился в древнеегипетской технике около 2000 г. до н.э. ^{[5] [6]}

Древняя Греция тяжелые грузы были разработаны древними греками в конце 6 века до н.

э. ^[7] Археологические данные показывают, что не позднее ок. 515 г. до н.э. На каменных блоках греческих храмов начинают появляться характерные вырезы для подъемных щипцов и утюгов Льюиса. Поскольку эти отверстия указывают на использование подъемного устройства и поскольку их можно найти либо над центром тяжести блока, либо парами, равноудаленными от точки над центром тяжести, археологи считают их положительными. доказательства, необходимые для существования крана. ^[7]

Внедрение лебедки и шкивного подъемника вскоре привело к повсеместной замене аппарелей в качестве основных средств вертикального перемещения. В течение следующих 200 лет греческие строительные площадки стали свидетелями резкого сокращения обрабатываемого веса, поскольку новая техника подъема сделала использование нескольких камней меньшего размера более практичным, чем меньшее количество более крупных. В отличие от архаического периода с его образцом постоянно увеличивающихся размеров блоков, греческие храмы классической эпохи, такие как Парфенон, неизменно имели каменные блоки весом менее 15–20 метрических тонн. Также практически отказались от практики возведения больших монолитных колонн в пользу использования нескольких барабанов колонн. ^[8]

Хотя точные обстоятельства перехода от рампы к крановой технологии остаются неясными, утверждалось, что нестабильные социальные и политические условия Греции больше подходили для найма небольших профессиональных строительных бригад, чем для большого количества неквалифицированной рабочей силы, что делало подъемный кран предпочтительнее греческого полиса по сравнению с более трудоемкой рампой, которая была нормой в самодержавных обществах Египта или Ассирии. ^[8]

Первое однозначное литературное свидетельство существования системы составных шкивов появляется в Mechanical Problems ( Mech . 18, 853a32–853b13), приписываемом Аристотелю (384–322 гг. до н.э.), но, возможно, составленном несколько позже. свидание. Примерно в то же время размеры блоков в греческих храмах снова стали соответствовать их архаичным предшественникам, что указывает на то, что к тому времени более сложный составной шкив уже нашел свое применение на греческих строительных площадках. ^[9]

Римская империя Высота 10,4 м. Roman

Polyspastos с приводом от бегового колеса в Бонне, Германия

Расцвет крана в древности пришелся на времена Римской империи, когда строительная деятельность достигла невероятных размеров, а здания достигли огромных размеров. Римляне переняли греческий журавль и развили его дальше. Мы относительно хорошо осведомлены об их технике подъема благодаря довольно пространным отчетам инженеров Витрувия (9).0576 De Architectura 10.2, 1–10) и Герона Александрийского ( Mechanica 3.2–5). Есть также два сохранившихся барельефа римских кранов с гусеничными колесами, причем надгробная плита Хатерии конца первого века нашей эры особенно детализирована.

Простейший римский кран, trispastos , состоял из однобалочной стрелы, лебедки, каната и блока, содержащего три шкива. Таким образом, имея механическое преимущество 3:1, было подсчитано, что один человек, работающий с лебедкой, может поднять 150 кг (330 фунтов) (3 шкива x 50 кг или 110 фунтов = 150), предполагая, что 50 кг (110 фунтов) представляют максимальное усилие, которое человек может приложить за более длительный период времени. Более тяжелые типы кранов имели пять шкивов ( pentaspastos ) или, в случае самого большого, набор из трех на пять шкивов ( Polyspastos ) и поставлялись с двумя, тремя или четырьмя мачтами, в зависимости от максимальной нагрузки. Полиспаст , когда с обеих сторон лебедки работали четыре человека, мог легко поднять 3000 кг (6600 фунтов) (3 троса x 5 шкивов x 4 человека x 50 кг или 110 фунтов = 3000 кг или 6600 фунтов). Если бы лебедку заменили беговым колесом, максимальную нагрузку можно было бы удвоить до 6 000 кг (13 000 фунтов) только при половине экипажа, поскольку беговое колесо обладает гораздо большим механическим преимуществом из-за своего большего диаметра. Это означало, что по сравнению со строительством древнеегипетских пирамид, где для перемещения 2,5-тонного ^{[ какой? ]} каменных блоков вверх по пандусу (50 кг (110 фунтов) на человека), грузоподъемность римского polyspastos оказалась в 60 раз выше (3000 кг или 6 600 фунтов на человека). ^[10]

Тем не менее, многочисленные сохранившиеся римские постройки, построенные из гораздо более тяжелых каменных блоков, чем те, с которыми работал полиспастос , указывают на то, что общая грузоподъемность римлян намного превышала грузоподъемность любого отдельного крана. В храме Юпитера в Баальбеке, например, блоки архитрава весят до 60 тонн каждый, а один угловой блок карниза даже более 100 тонн, и все они подняты на высоту около 19 футов.м (62,3 фута). ^[9] В Риме главный блок колонны Траяна весит 53,3 тонны, и его нужно было поднять на высоту около 34 м (111,5 футов) (см. конструкцию колонны Траяна). ^[11]

Предполагается, что римские инженеры поднимали эти необычайные тяжести двумя способами (см. рисунок ниже, где представлена ​​сравнимая техника эпохи Возрождения): форма четырехугольника с параллельными сторонами, мало чем отличающаяся от осадной башни, но с колонной посередине сооружения ( Механика 3.5). ^[12] Во-вторых, множество шпилей было размещено на земле вокруг башни, поскольку, хотя они имели более низкий коэффициент рычага, чем гусеничные колеса, шпили могли быть установлены в большем количестве и управляться большим количеством людей (и, кроме того, тягловые животные). ^[13] Это использование нескольких шпилей также описано Аммианом Марцеллином (17.4.15) в связи с подъемом Латеранского обелиска в Большом цирке (ок. 357 г. н.э.). Максимальную грузоподъемность одного шпиля можно определить по количеству отверстий под железо Льюиса, просверленных в монолите. В случае блоков архитрава Баальбека, которые весят от 55 до 60 тонн, восемь сохранившихся отверстий предполагают допуск 7,5 тонны на железо Льюиса, то есть на шпиль. ^[14] Поднятие такого тяжелого веса в согласованных действиях требовало значительной координации между рабочими группами, применяющими усилие к шпилям.

Средневековый (15 век) портовый кран для установки мачт и подъема грузов в Гданьске. ^[15]

Средневековье[править]

В Средневековье кран с гусеничным колесом был повторно введен в большом масштабе после того, как технология вышла из употребления в Западной Европе с распадом Западной Римской империи. ^[16] Самое раннее упоминание о гусеничном колесе ( magna rota ) снова появляется в архивной литературе во Франции около 1225 г., ^[17] , за которым следует иллюстрированное изображение в рукописи, вероятно, также французского происхождения, датируемой 1240 г. ^{[ 18]} В судоходстве самое раннее использование портовых кранов задокументировано в Утрехте в 1244 г., Антверпене в 1263 г., Брюгге в 1288 г. и Гамбурге в 1291 г., ^[19] , в то время как в Англии гусеничное колесо не упоминается до 1331 г. ^{[20]. ]}

Кран с двойной гусеничной тележкой в ​​картине Питера Брейгеля Вавилонская башня

Как правило, вертикальная транспортировка может быть более безопасной и недорогой с помощью кранов, чем с помощью обычных методов. Типичными областями применения были гавани, шахты и, в частности, строительные площадки, где колесный кран играл ключевую роль в строительстве высоких готических соборов. Тем не менее, как архивные, так и изобразительные источники того времени предполагают, что недавно представленные машины, такие как гусеничные колеса или тачки, не полностью заменили более трудоемкие методы, такие как лестницы, тележки и ручные тачки. Скорее старые и новые машины продолжали сосуществовать на средневековых строительных площадках ^[21] и порты. ^[19]

Помимо гусеничных колес, средневековые изображения также показывают, что краны приводились в движение вручную брашпилями с расходящимися спицами, кривошипами, а к 15 веку также брашпилями в форме корабельного штурвала. Известно, что для сглаживания неравномерности импульса и преодоления «мертвых зон» в процессе подъема маховики использовались еще в 1123 году. , ^[17] , хотя его возвращение на строительные площадки, несомненно, следует рассматривать в тесной связи с одновременным подъемом готической архитектуры. Повторное появление крана с гусеничным колесом могло быть результатом технологического развития брашпиля, из которого структурно и механически произошло гусеничное колесо. В качестве альтернативы, средневековое гусеничное колесо может представлять собой преднамеренное переизобретение своего римского аналога, взятого из De architectura Витрувия, который был доступен во многих монастырских библиотеках. Его повторное введение могло быть также вдохновлено наблюдением за экономичными качествами водяного колеса, с которым ранние гусеничные колеса имели много структурного сходства. ^[20]

Структура и расположение[править]

Средневековое гусеничное колесо представляло собой большое деревянное колесо, вращавшееся вокруг центрального вала, с шириной гусеницы, достаточной для двух рабочих, идущих бок о бок. В то время как более раннее колесо с «рукой компаса» имело спицы, непосредственно вставленные в центральный вал, более продвинутый тип «руки с застежкой» имел рычаги, расположенные в виде хорд на ободе колеса, ^[23] , что давало возможность использовать более тонкий вал. и, таким образом, обеспечивает большее механическое преимущество. ^[24]

Кран с одной тележкой, работающий с крыши здания

Вопреки широко распространенному мнению, краны на средневековых строительных площадках не размещались ни на очень легких строительных лесах, использовавшихся в то время, ни на тонких готических стенах. церквей, которые были не в состоянии выдержать вес ни подъемной машины, ни груза. Скорее краны размещались на начальных этапах строительства на земле, часто внутри здания. Когда новый этаж был закончен, а массивные анкерные балки кровли соединили стены, кран был демонтирован и снова собран на балках кровли, откуда его перемещали из пролета в пролёт при возведении сводов. ^[25] Таким образом, кран «рос» и «бродил» вместе со зданием, в результате чего сегодня все сохранившиеся в Англии строительные краны находятся в церковных башнях над сводом и под крышей, где они и остались после постройки здания за Подъем материала для ремонта. ^[26]

Реже на средневековых иллюминациях также показаны подъемные краны, установленные на внешней стороне стен с подставкой машины, прикрепленной к бревнам. ^[27]

Механика и эксплуатация[править]

Башенный кран во внутренней гавани Трира с 1413 года.

В отличие от современных кранов, средневековые краны и подъемники — во многом похожие на их аналоги в Греции и Риме ^[28] — в первую очередь были способны к вертикальному подъему, а не используются для перемещения грузов на значительное расстояние и по горизонтали. ^[25] Соответственно, грузоподъемные работы на производстве организовывались иначе, чем сегодня. В строительстве, например, предполагается, что кран поднимал каменные блоки снизу прямо на место, ^[25] или с места напротив центра стены, откуда можно было доставить блоки для двух бригад, работающих на каждом конце стены. ^[28] Кроме того, мастер крана, который обычно отдавал приказы рабочим с ходовым колесом снаружи крана, мог управлять движением в поперечном направлении с помощью небольшой веревки, прикрепленной к грузу. ^[29] Поворотные краны, которые позволяли вращать груз и, таким образом, особенно подходили для работы в доках, появились еще в 1340 году.3521 [30] В то время как блоки из тесаного камня поднимались напрямую с помощью строп, льюисов или дьявольских зажимов (немецкий Teufelskralle ), другие предметы раньше помещались в контейнеры, такие как поддоны, корзины, деревянные ящики или бочки. ^[31]

Следует отметить, что средневековые подъемные краны редко имели храповики или тормоза, предотвращающие движение груза назад. ^[32] Это любопытное отсутствие объясняется высокой силой трения средневековых гусеничных колес, которая обычно предотвращала неконтролируемое ускорение колеса. ^[29]

Использование в порту Копенгаген, Дания

Согласно «современному уровню знаний», неизвестному в древности, стационарные портовые краны считаются новой разработкой средневековья. ^[19] Типичный портовый кран представлял собой поворотную конструкцию с двойными ходовыми колесами. Эти краны были размещены в доках для погрузки и разгрузки груза, где они заменили или дополнили старые методы подъема, такие как качели, лебедки и дворы. ^[19]

Два разных типа портовых кранов могут быть идентифицированы с разным географическим распространением: в то время как козловые краны, которые вращаются на центральной вертикальной оси, обычно встречались на побережье Фландрии и Нидерландов, немецкие морские и внутренние гавани обычно представлены башенные краны, в которых брашпиль и гусеничные колеса были расположены в прочной башне с вращающейся только стрелой и крышей. ^[15] Портовые краны не были приняты в Средиземноморском регионе и в высокоразвитых итальянских портах, где власти продолжали полагаться на более трудоемкий метод разгрузки товаров с помощью пандусов за пределами Средневековья. ^[33]

В отличие от строительных кранов, где скорость работы определялась относительно медленным продвижением каменщиков, портовые краны обычно имели двойные ходовые колеса для ускорения погрузки. Два беговых колеса, диаметр которых оценивается в 4 м или больше, были прикреплены к каждой стороне оси и вращались вместе. ^[19] Их грузоподъемность составляла 2–3 тонны, что, по-видимому, соответствовало обычным размерам морского груза. ^[19] Сегодня, по данным одного исследования, пятнадцать портовых кранов с гусеничными колесами доиндустриальной эпохи все еще существуют по всей Европе. ^[34] Некоторые портовые краны специализировались на установке мачт на недавно построенных парусных судах, например, в Гданьске, Кельне и Бремене. ^[15] Помимо этих стационарных кранов, к 14 веку в употребление вошли плавучие краны, которые можно было гибко развернуть во всем портовом бассейне. ^[15]

Раннее Новое время

^[35] Из его отчета становится очевидным, что координация подъема между различными тяговыми бригадами требовала значительной концентрации и дисциплины, так как, если бы сила не была приложена равномерно, чрезмерное напряжение на канатах сделало бы их разрыв. ^[36]

В этот период краны также использовались внутри страны. Кран для дымохода или камина использовался для раскачивания кастрюль и чайников над огнем, а высота регулировалась с помощью трамвая. ^[37]

Промышленная революция[править]

Сэр Уильям Армстронг, изобретатель гидравлического крана.

С началом промышленной революции в портах были установлены первые современные краны для погрузки грузов. В 1838 году промышленник и бизнесмен Уильям Армстронг сконструировал гидравлический кран с водяным приводом. В его конструкции использовался плунжер в закрытом цилиндре, который сжимался жидкостью под давлением, поступающей в цилиндр, а клапан регулировал количество всасываемой жидкости в зависимости от нагрузки на кран. ^[38] Этот механизм, гидравлический отбойный молоток, затем натягивался на цепь для подъема груза.

В 1845 году была запущена схема подачи водопроводной воды из отдаленных водоемов в домохозяйства Ньюкасла. Армстронг был вовлечен в эту схему, и он предложил Newcastle Corporation использовать избыточное давление воды в нижней части города для питания одного из его гидравлических кранов для погрузки угля на баржи на набережной. Он утверждал, что его изобретение сделает работу быстрее и дешевле, чем обычные краны. Корпорация согласилась с его предложением, и эксперимент оказался настолько успешным, что на набережной установили еще три гидравлических крана. ^[39]

Успех его гидравлического крана побудил Армстронга основать завод Elswick в Ньюкасле, чтобы производить гидравлическое оборудование для кранов и мостов в 1847 году. Его компания вскоре получила заказы на гидравлические краны от Эдинбурга и Северной железной дороги, а также от Ливерпульские доки, а также гидравлическое оборудование для ворот дока в Гримсби. Компания расширилась с 300 сотрудников и годового производства 45 кранов в 1850 году до почти 4000 рабочих, производящих более 100 кранов в год к началу 1860-х годов. ^[39]

Следующие несколько десятилетий Армстронг провел, постоянно совершенствуя конструкцию своего крана; его самым значительным нововведением был гидроаккумулятор. Там, где на месте не было давления воды для использования гидравлических кранов, Армстронг часто строил высокие водонапорные башни, чтобы обеспечить подачу воды под давлением. Однако при поставке кранов для использования в Новой Голландии в устье Хамбера он не смог этого сделать, потому что фундаменты состояли из песка. В конце концов он изготовил гидроаккумулятор — чугунный цилиндр с поршнем, поддерживающим очень большой вес. Плунжер будет медленно подниматься, втягивая воду, пока сила веса, направленная вниз, не станет достаточной, чтобы направить воду под ним в трубы под большим давлением. Это изобретение позволило нагнетать по трубам гораздо большее количество воды при постоянном давлении, что значительно увеличило грузоподъемность крана. ^[40]

Один из его кранов, введенный в эксплуатацию итальянским флотом в 1883 году и использовавшийся до середины 1950-х годов, до сих пор стоит в Венеции, где сейчас находится в аварийном состоянии. ^[41]

Механические принципы[править]

При проектировании кранов учитываются три основных момента. Во-первых, кран должен быть в состоянии поднять вес груза; во-вторых, кран не должен опрокинуться; в-третьих, кран не должен разорваться.

Устойчивость[править]

Для устойчивости сумма всех моментов относительно основания крана должна быть близка к нулю, чтобы кран не опрокинулся. ^[42] На практике величина груза, который разрешено поднимать (называемого в США «номинальной нагрузкой»), на некоторое значение меньше, чем нагрузка, которая вызовет опрокидывание крана, что обеспечивает запас прочности.

В соответствии со стандартами Соединенных Штатов для мобильных кранов номинальная нагрузка гусеничного крана с ограничением устойчивости составляет 75% от опрокидывающей нагрузки. Ограниченная по устойчивости расчетная нагрузка для мобильного крана, опирающегося на аутригеры, составляет 85 % от опрокидывающей нагрузки. Эти требования, наряду с дополнительными аспектами конструкции крана, связанными с безопасностью, установлены Американским обществом инженеров-механиков в томе ASME B30. 5-2018 9.0576 Мобильные и локомотивные краны .

Стандарты для кранов, установленных на кораблях или морских платформах, несколько строже из-за динамической нагрузки на кран из-за движения судна. Кроме того, необходимо учитывать устойчивость судна или платформы.

Для кранов, установленных на стационарной опоре или шкворне, момент, создаваемый стрелой, укосиной и грузом, воспринимается основанием пьедестала или шкворнем. Напряжение в основании должно быть меньше предела текучести материала, иначе кран выйдет из строя.

Мобильный[править]

Основные статьи: Мобильный кран и кран (рельсовый)

Автокран в Хельсинки, Финляндия

Существует четыре основных типа мобильных кранов: автомобильные, вездеходные, гусеничные и плавучие.

Автокран[править]

Самая простая конфигурация крана-манипулятора — это «автомобиль со стрелой» или «грузовик-погрузчик», который оснащен задним поворотным краном с телескопической стрелой, установленным на шасси коммерческого грузовика. ^{[43] [44]}

Более крупные, тяжелые, специально изготовленные «автомобильные» краны состоят из двух частей: несущего элемента, часто называемого нижним , и подъемного компонента, включающего стрелу, называемого верхним . Они соединены вместе через поворотный стол, что позволяет верхней части раскачиваться из стороны в сторону. Эти современные гидравлические автокраны обычно представляют собой одномоторные машины с одним и тем же двигателем, приводящим в движение ходовую часть и кран. Верхний обычно приводится в действие гидравликой, проходящей через поворотную платформу от насоса, установленного на нижнем. В старых моделях гидравлических автокранов было два двигателя. Один из нижних тянул кран по дороге и приводил в действие гидравлический насос для выносных опор и домкратов. Тот, что в верхней части, пропускал верхнюю часть через собственный гидравлический насос. Многие старые операторы предпочитают двухдвигательную систему из-за протекающих уплотнений в поворотной платформе устаревающих кранов новой конструкции. Hiab изобрел первый в мире гидравлический кран-манипулятор в 1947. ^[45] Название Hiab происходит от широко используемой аббревиатуры Hydrauliska Industri AB, компании, основанной в Худиксвалле, Швеция, в 1944 году Эриком Сундином, производителем лыж, который увидел способ использовать двигатель грузовика для питания погрузчика. подъемные краны с помощью гидравлики.

Как правило, эти краны могут перемещаться по автомагистралям, что устраняет необходимость в специальном оборудовании для транспортировки крана, если только не действуют ограничения по весу или другим размерам, такие как местные законы. В этом случае большинство более крупных кранов оснащаются либо специальными прицепами, помогающими распределить нагрузку на большее количество осей, либо могут быть разобраны в соответствии с требованиями. Пример — противовесы. Часто за краном следует другой грузовик, перевозящий противовесы, снятые для перемещения. Кроме того, некоторые краны могут снимать всю верхнюю часть. Однако обычно это проблема только большого крана, и в основном это делается с помощью обычного крана, такого как Link-Belt HC-238. При работе на строительной площадке аутригеры выдвигаются из шасси горизонтально, а затем вертикально, чтобы выровнять и стабилизировать кран во время стоянки и подъема. Многие автокраны имеют возможность медленного движения (несколько миль в час) при подвешивании груза. Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не раскачивать груз в сторону от направления движения, поскольку в этом случае наибольшая устойчивость к опрокидыванию обеспечивается жесткостью подвески шасси. Большинство кранов этого типа также имеют подвижные противовесы для стабилизации, помимо выносных опор. Грузы, подвешенные непосредственно за кормой, наиболее устойчивы, так как большая часть веса крана действует как противовес. Заводские графики (или электронные средства защиты) используются крановщиками для определения максимальных безопасных нагрузок при стационарной работе (на выносных опорах), а также нагрузок (на резине) и скоростей движения.

Грузоподъемность автокранов варьируется от примерно 14,5 коротких тонн (12,9 длинных тонн; 13,2 т) до примерно 2 240 коротких тонн (2 000 длинных тонн; 2 032 т). ^{[46] [47]} Хотя большинство из них поворачиваются только на 180 градусов, более дорогие автокраны могут поворачиваться на полные 360 градусов.

Кран для пересеченной местности[править]

Кран для пересеченной местности

Кран для пересеченной местности имеет стрелу, установленную на ходовой части на четырех резиновых шинах, которая предназначена для операций по подъему и транспортировке по бездорожью. Аутригеры используются для выравнивания и стабилизации подъемного крана. ^[48]

Эти телескопические краны представляют собой одномоторные машины с одним и тем же двигателем, приводящим в движение ходовую часть и кран, подобно гусеничным кранам. Двигатель обычно устанавливается в ходовой части, а не в верхней, как у гусеничного крана. Большинство из них имеют 4-колесный привод и 4-колесное рулевое управление для перемещения по более узкой и гладкой местности, чем стандартный автокран, с меньшей подготовкой площадки.

Гусеничный кран[править]

Гусеничный кран

Стрела гусеничного крана установлена ​​на ходовой части, оснащенной комплектом гусеничных лент, которые обеспечивают устойчивость и мобильность. Грузоподъемность гусеничных кранов варьируется от 40 до 4000 длинных тонн (от 44,8 до 4480,0 коротких тонн; от 40,6 до 4064,2 т). ^[49]

Основным преимуществом гусеничного крана является его мобильность и готовность к использованию, так как кран может работать на площадках с минимальными улучшениями и устойчив на гусеницах без аутригеров. Широкие гусеницы распределяют вес по большой площади и намного лучше, чем колеса, преодолевают мягкую почву, не проваливаясь в нее. Гусеничный кран также может перемещаться с грузом. Основным недостатком является большой вес, что затрудняет и удорожает транспортировку. Как правило, большой гусеничный трактор необходимо разобрать, по крайней мере, на стрелу и кабину, и перевезти на грузовиках, железнодорожных вагонах или кораблях к следующему местоположению. ^[50]

Плавучий[править]

Плавкран

Основная статья: Крановое судно

Плавкраны используются в основном в мостостроении и портовом строительстве, но они также используются для эпизодической погрузки и разгрузки особо тяжелых или неудобные грузы на кораблях и за их пределами. Некоторые плавучие краны установлены на понтонах, другие представляют собой специализированные крановые баржи грузоподъемностью более 10 000 коротких тонн (8 929 длинных тонн; 9 072 т) и использовались для перевозки целых секций моста. Плавучие краны также использовались для спасения затонувших кораблей.

Крановые суда часто используются в оффшорном строительстве. Самые большие поворотные краны можно найти на SSCV Thialf , который имеет два крана грузоподъемностью 7 100 тонн (7 826 коротких тонн; 6 988 длинных тонн) каждый. В течение 50 лет самым большим таким краном был «Герман Немец» на военно-морской верфи Лонг-Бич, один из трех, построенных нацистской Германией и захваченных во время войны. Кран был продан Панамскому каналу в 1996 году, где он теперь известен как Titan . ^[51]

Другие типы[править]

Ричстакер[править]

Основная статья: Ричстакер

Ричстакер — это транспортное средство, используемое для обработки интермодальных грузовых контейнеров в небольших терминалах или портах среднего размера. Ричстакеры способны очень быстро транспортировать контейнер на короткие расстояния и укладывать их в разные ряды в зависимости от доступа к нему.

Вездеход[править]

Вездеходный кран

Вездеходный кран представляет собой гибрид, сочетающий в себе проходимость грузового автомобиля и маневренность вездеходного крана. Он может как двигаться на высокой скорости по дорогам общего пользования, так и маневрировать на пересеченной местности на рабочей площадке, используя полноприводное и крабовое рулевое управление.

AT имеют от 2 до 12 осей и предназначены для подъема грузов до 2000 тонн (2205 коротких тонн; 1968 длинных тонн). ^[52]

Подъем и переноска однако краны-манипуляторы не имеют стабилизирующих стоек или выносных опор и предназначены для подъема груза и его доставки к месту назначения в пределах небольшого радиуса, а затем могут доехать до следующей работы. Подъемные краны популярны в Австралии, где между рабочими площадками большие расстояния. Одним из популярных производителей в Австралии была Franna, которую с тех пор купила Terex, и теперь все подъемные краны обычно называют «Frannas», даже если они могут производиться другими производителями. Почти каждая компания по производству кранов среднего и крупного размера в Австралии имеет по крайней мере один, и многие компании имеют парки таких кранов. Диапазон грузоподъемности составляет от десяти до сорока тонн (90,8 и 39,4 длинных тонны; 11 и 44 коротких тонны) в качестве максимального подъема, хотя это намного меньше, поскольку груз перемещается дальше от передней части крана.

Краны для подъема и переноски заменили работу, обычно выполняемую автокранами меньшего размера, поскольку время установки намного быстрее. Многие заводы по производству металлоконструкций также используют подъемные краны, поскольку они могут «ходить» с изготовленными стальными профилями и относительно легко размещать их там, где это необходимо.

Боковой подъемник[править]

Боковой подъемник

Боковой подъемник — это дорожный грузовик или полуприцеп, способный поднимать и транспортировать стандартные контейнеры ISO. Подъем контейнеров осуществляется параллельными подъемными кранами, которые могут поднимать контейнер с земли или с железнодорожного транспортного средства.

Несущая палуба[править]

Несущий палубный кран представляет собой небольшой четырехколесный кран со стрелой, вращающейся на 360 градусов, расположенной прямо в центре, и кабиной оператора, расположенной на одном конце под этой стрелой. В задней части находится двигатель, а область над колесами представляет собой плоскую платформу. Во многом это американское изобретение, платформа Carry может поднимать груз в ограниченном пространстве, а затем загружать его на пространство вокруг кабины или двигателя, а затем перемещать на другое место. Принцип Carry Deck представляет собой американскую версию подъемно-транспортного крана, и оба они позволяют перемещать груз с помощью крана на короткие расстояния.

Телескопический погрузчик[править]

Мобильный контейнерный кран

Основная статья: Телескопический погрузчик

Телескопические погрузчики — это грузовики, похожие на вилочные погрузчики, которые имеют набор вил, установленных на телескопической выдвижной стреле, как кран. Ранние телескопические погрузчики поднимались только в одном направлении и не вращались; ^[53] Однако некоторые производители разработали телескопические погрузчики, которые вращаются на 360 градусов с помощью поворотной платформы, и эти машины выглядят почти так же, как краны для пересеченной местности. Эти новые модели телескопических погрузчиков/кранов с поворотом на 360 градусов имеют выносные опоры или стабилизирующие опоры, которые необходимо опустить перед подъемом; однако их конструкция была упрощена, чтобы их можно было быстрее развернуть. Эти машины часто используются для перемещения поддонов с кирпичами и установки рамных ферм на многих новых строительных площадках, и они сокращают большую часть работы, выполняемой небольшими телескопическими автокранами. Многие вооруженные силы мира приобрели телескопические погрузчики, и некоторые из них являются гораздо более дорогими полностью вращающимися типами. Их проходимость по бездорожью и универсальность на месте для разгрузки поддонов с помощью вил или подъема, как крана, делают их ценным оборудованием.

Гавань[править]

Краны на верфи в Котке, Финляндия, август 1968 г.

Краны для насыпных или контейнерных грузов, обычно в заливах или внутренних водных путях.

Передвижной подъемник[править]

Передвижной подъемник (также называемый лодочным козловым краном или лодочным краном) представляет собой кран с двумя прямоугольными боковыми панелями, соединенными одной пролетной балкой в ​​верхней части одного конца. Кран мобильный с четырьмя группами управляемых колес, по одному на каждом углу. Эти краны позволяют извлекать лодки с мачтами или высокими надстройками из воды и транспортировать их вокруг доков или причалов. ^[54] Не путать механическое устройство, используемое для перемещения судна между двумя уровнями воды, которое также называют лодочным подъемником.

Железная дорога[править]

Рельсовый кран

Основная статья: Кран (железная дорога)

Железнодорожный кран имеет колеса с фланцами для использования на железных дорогах. Самая простая форма – это кран, установленный на платформе. Более функциональные устройства создаются специально. Различные типы кранов используются для ремонтных работ, восстановительных работ и погрузки грузов на товарных площадках и в пунктах обработки металлолома.

Воздушный кран[править]

Воздушный кран

Воздушные краны или «небесные краны» обычно представляют собой вертолеты, предназначенные для подъема больших грузов. Вертолеты могут перемещаться и подниматься в местах, недоступных для обычных кранов. Вертолетные краны чаще всего используются для подъема грузов на торговые центры и высотные здания. Они могут поднять все, что соответствует их грузоподъемности, например, кондиционеры, автомобили, лодки, бассейны и т. д. Они также оказывают помощь при стихийных бедствиях для очистки, а во время лесных пожаров они могут нести огромные ведра с вода для тушения пожаров.

Некоторые воздушные краны, в основном концептуальные, также использовали летательные аппараты легче воздуха, такие как дирижабли.

Подъемный кран , поднимите корпус генератора наверх, добавьте лопасти ротора, затем спуститесь. Это было введено Lagerwey Wind и Enercon.

^{[ цитирования ]}

Портальный перевозчик

Стационарные[править]

Заменив мобильность на способность нести большие грузы и достигать больших высот благодаря повышенной устойчивости, эти типы кранов характеризуются тем, что их основная конструкция не перемещается в течение периода использования. Однако многое еще можно собрать и разобрать. Конструкции в основном закреплены в одном месте.

Кольцевой[править]

См. также: Кольцевой кран

Кольцевые краны — одни из самых больших и тяжелых когда-либо созданных наземных кранов. Кольцевая гусеница поддерживает основную надстройку, что позволяет выдерживать очень большие нагрузки (до тысяч тонн).

Башенный кран Башенные краны, прикрепленные к земле на бетонной плите (а иногда и прикрепленные к сторонам конструкций), часто дают наилучшее сочетание высоты и грузоподъемности и используются при строительстве высотных зданий. Затем основание прикрепляется к мачте, которая придает крану его высоту. Далее мачта крепится к поворотному устройству (редуктор и двигатель), что позволяет крану вращаться. В верхней части поворотного устройства расположены три основные части: длинная горизонтальная стрела (рабочая рука), более короткая контрстрела и кабина оператора.

Оптимизация размещения башенных кранов на строительных площадках оказывает существенное влияние на затраты на транспортировку материалов по проекту. ^[55]

Длинная горизонтальная стрела — часть крана, несущая груз. Контр-стрела несет противовес, обычно из бетонных блоков, в то время как стрела подвешивает груз к центру крана и от него. Оператор крана либо сидит в кабине на вершине башни, либо управляет краном с помощью дистанционного радиоуправления с земли. В первом случае кабина оператора чаще всего расположена наверху башни, прикрепленной к поворотной платформе, но может быть установлена ​​на стреле или частично внизу башни. Подъемный крюк приводится в действие оператором крана с помощью электродвигателей для перемещения тросов через систему шкивов. Крюк расположен на длинном горизонтальном рычаге для подъема груза, который также содержит двигатель.

Чтобы зацепить и отцепить груз, оператор обычно работает вместе с сигнальщиком (известным как «доггер», «такелаж» или «болотоход»). Чаще всего они поддерживают радиосвязь и всегда используют сигналы руками. Такелажник или доггер направляет график подъемов крана и несет ответственность за безопасность такелажа и грузов.

Башенные краны могут достигать высоты под крюком более 100 метров. ^[56]

Компоненты[править]

Башенные краны широко используются в строительстве и других отраслях промышленности для подъема и перемещения материалов. Существует множество типов башенных кранов. Хотя они различаются по типу, основные части одинаковы, а именно:

• Мачта : основная опорная башня крана. Изготавливается из стальных ферменных секций, которые соединяются между собой при монтаже.
• Поворотный блок : поворотный блок находится на вершине мачты. Это двигатель, который позволяет крану вращаться.
• Кабина оператора : на большинстве башенных кранов кабина оператора расположена прямо над поворотным устройством. Он содержит органы управления, систему индикатора перемещения груза (LMI), весы, анемометр и т. д.
• Стрела : стрела или рабочая стрела, выходящая горизонтально из крана. «Поворотная» стрела может двигаться вверх и вниз; фиксированная стрела имеет катящуюся тележку, которая движется вдоль нижней стороны для горизонтального перемещения товаров.
• Противовес : удерживает противовесы, двигатель подъемника, барабан подъемника и электронику. ^[57]
• Подъемная лебедка : сборка подъемной лебедки состоит из подъемной лебедки (двигатель, редуктор, подъемный барабан, подъемный канат и тормоза), контроллера подъемного двигателя и вспомогательных компонентов, таких как платформа. Многие башенные краны имеют трансмиссии с двумя и более скоростями.
• Крюк : крюк (или крюки) используется для соединения материала с краном. Он подвешивается к подъемному канату либо на конце, для кранов с подъемной стрелой, либо в нижней части подъемного каната под тележкой для кранов-молотов.
• Грузы : Большие подвижные бетонные противовесы монтируются к задней части контрплатформы, чтобы компенсировать вес поднимаемых грузов и удерживать центр тяжести над опорной башней. ^[58]

Основная стрела этого крана вышла из строя из-за перегрузки.

Сборка[править]

Башенный кран обычно собирается с помощью телескопического стрелового (мобильного) крана с большим вылетом (см. также «самомонтирующийся кран» ниже) и в случае башенных кранов, которые поднялись при строительстве очень высоких небоскребов, меньший кран (или вышку) часто поднимают на крышу завершенной башни, чтобы впоследствии демонтировать башенный кран, что может быть сложнее, чем установка. ^[59]

Башенными кранами можно управлять с помощью дистанционного управления, что устраняет необходимость для крановщика сидеть в кабине на кране.

Эксплуатация[править]

Каждая модель и характерный стиль башенного крана имеют предопределенную схему подъема, которая может быть применена к любым доступным радиусам, в зависимости от его конфигурации. Подобно мобильному крану, башенный кран может поднимать объект гораздо большей массы ближе к его центру вращения, чем на максимальном радиусе. Оператор манипулирует несколькими рычагами и педалями для управления каждой функцией крана.

Безопасность[править]

Когда башенный кран используется вблизи зданий, дорог, линий электропередач или других башенных кранов, используется система предотвращения столкновений башенного крана. Эта система поддержки оператора снижает риск опасного взаимодействия между башенным краном и другой конструкцией.

В некоторых странах, например во Франции, системы предотвращения столкновений башенных кранов являются обязательными. ^[60]

Самомонтирующиеся башенные краны[править]

Самомонтирующийся башенный кран складывается в Эрлангене, Германия.

Самомонтирующиеся башенные краны, как правило, представляют собой тип башенного крана с пешеходным управлением, транспортируются как единое целое и могут быть собраны квалифицированным специалистом без помощи более крупного мобильного крана. Это нижние поворотные краны, которые стоят на выносных опорах, не имеют противовеса, имеют противовесы и балласт у основания мачты, не могут подниматься сами, имеют меньшую грузоподъемность по сравнению со стандартными башенными кранами и редко имеют кабину оператора.

В некоторых случаях меньшие самоподъемные башенные краны могут иметь оси, стационарно прикрепленные к секции башни, чтобы облегчить маневрирование краном на площадке.

Башенные краны также могут использовать раму домкрата с гидравлическим приводом, чтобы подниматься и добавлять новые секции башни без какой-либо дополнительной помощи других кранов, кроме начальной стадии сборки. Вот как он может вырасти практически до любой высоты, необходимой для строительства самых высоких небоскребов, когда он привязан к зданию по мере его подъема. Максимальная высота башенного крана без опоры составляет около 265 футов. ^[61] Видео о том, как кран становится выше, см. в разделе «Само строительство крана» на YouTube. ^[62]

Другую анимацию использования такого крана см. в разделе «SAS Tower Construction Simulation» на YouTube. ^[63] Здесь кран используется для возведения строительных лесов, которые, в свою очередь, содержат портал для подъема секций шпиля моста.

Телескопический[править]

Телескопический мобильный кран с ферменной стрелой

Телескопический кран имеет стрелу, состоящую из нескольких труб, вставленных одна в другую. Гидравлический цилиндр или другой приводной механизм выдвигает или втягивает трубы для увеличения или уменьшения общей длины стрелы. Эти типы стрел часто используются для краткосрочных строительных проектов, спасательных работ, подъема лодок в воду и из воды и т. Д. Относительная компактность телескопических стрел делает их адаптируемыми для многих мобильных приложений.

Хотя не все телескопические краны являются мобильными, многие из них устанавливаются на грузовиках.

Телескопический башенный кран имеет телескопическую мачту и часто надстройку (стрелу) сверху, так что он функционирует как башенный кран. Некоторые телескопические башенные краны также имеют телескопическую стрелу.

Кран-молот[править]

Кран-молот (Finnieston Crane) в Глазго

Кран-молот, или гигантский консольный кран, представляет собой кран с фиксированной стрелой, состоящий из башни со стальными связями, на которой вращается большая горизонтальная двойная консольный; передняя часть этой консоли или стрелы несет подъемную тележку, стрела выдвигается назад, чтобы служить опорой для оборудования и уравновешивающего веса. В дополнение к движениям подъема и вращения предусмотрено так называемое «перекатывающее» движение, с помощью которого подъемная тележка с подвешенным грузом может перемещаться внутрь и наружу вдоль стрелы без изменения уровня груза. Такое горизонтальное перемещение груза является отличительной чертой более поздних конструкций кранов. ^[64] Эти краны обычно имеют большие размеры и могут весить до 350 тонн ^{[ какой? ]} .

Конструкция Hammerkran впервые была разработана в Германии на рубеже 19-го века и была принята и разработана для использования на британских верфях для поддержки программы строительства линкоров с 1904 по 1914 год. Способность крана-молота поднимать тяжелые грузы был полезен для установки крупных частей линкоров, таких как броневой лист и стволы орудий. Гигантские консольные краны также устанавливались на военно-морских верфях Японии и США. Британское правительство также установило гигантский консольный кран на военно-морской базе Сингапура (1938), а позже копия крана была установлена ​​на военно-морской верфи Гарден-Айленд в Сиднее (1951 г. ). Эти краны обеспечивали ремонтную поддержку боевого флота, действовавшего далеко от Великобритании.

В Британской империи инженерная фирма Sir William Arrol & Co. была основным производителем гигантских консольных кранов; компания построила в общей сложности четырнадцать. Среди шестидесяти построенных в мире осталось мало; семь в Англии и Шотландии из примерно пятнадцати во всем мире. ^[65]

Титан Клайдбэнк — один из четырех шотландских журавлей на реке Клайд, сохранившийся как туристическая достопримечательность.

Плоская стрела[править]

Основная статья: Кран с горизонтальной стрелой

Кран с горизонтальной маховой стрелой

Обычно у крана с шарнирной стрелой крюк также перемещается вверх и вниз при движении стрелы (или маховая стрела ) . Кран с горизонтальной маховой стрелой представляет собой кран этой обычной конструкции, но с дополнительным механизмом, удерживающим крюк на одном уровне при подъеме стрелы.

Мостовой кран[править]

Основная статья: Мостовой кран

Мостовой кран, используемый в типичном механическом цехе. Подъемник управляется с помощью проводной кнопочной станции для перемещения системы и груза в любом направлении. сама проходит по двум широко разнесенным рельсам. Часто он находится в длинном заводском здании и проходит по рельсам вдоль двух длинных стен здания. Он похож на козловой кран. Мостовые краны обычно состоят из однобалочной или двухбалочной конструкции. Они могут быть построены с использованием обычных стальных балок или более сложных коробчатых балок. На фото справа однобалочный мостовой кран с подъемником и системой, управляемой подвесным пультом управления. Двухбалочный мост более типичен, когда требуются более тяжелые системы грузоподъемностью от 10 тонн ^{[ какой? ]} и выше. Преимущество конфигурации с коробчатой ​​балкой приводит к тому, что система имеет меньший собственный вес, но более прочную общую целостность системы. Также будут включены подъемник для подъема предметов, мост, который охватывает территорию, охватываемую краном, и тележка для перемещения по мосту.

Мостовые краны чаще всего используются в сталелитейной промышленности. На каждом этапе производственного процесса, пока он не покинет завод в виде готового продукта, сталь обрабатывается мостовым краном. Сырье заливается в печь с помощью крана, горячая сталь хранится для охлаждения с помощью мостового крана, готовые рулоны поднимаются и загружаются на грузовики и поезда с помощью мостового крана, а производитель или штамповщик использует мостовой кран для перемещения стали в его фабрика. Автомобильная промышленность использует мостовые краны для обработки сырья. Небольшие краны для рабочих станций справляются с более легкими грузами в рабочей зоне, такими как фрезерный станок с ЧПУ или пила.

Почти все бумажные фабрики используют мостовые краны для регулярного технического обслуживания, требующего снятия тяжелых прижимных валов и другого оборудования. Мостовые краны используются при первоначальном строительстве бумагоделательных машин, поскольку они облегчают установку тяжелых чугунных барабанов для сушки бумаги и другого массивного оборудования, некоторые из которых весят до 70 тонн.

Во многих случаях стоимость мостового крана может быть в значительной степени компенсирована за счет экономии средств за счет отказа от аренды мобильных кранов при строительстве объекта, на котором используется много тяжелого технологического оборудования.

Электрический мостовой кран

Это наиболее распространенный тип мостового крана, используемый на многих заводах. Эти краны управляются электрически с помощью пульта управления, пульта дистанционного управления по радио/ИК-каналу или из кабины оператора, прикрепленной к крану.

Портал[править]

Основная статья: Козловой кран

Дополнительная информация: Контейнерный кран

Козловой кран

Козловой кран для установки дилижанса на платформу

Козловой кран имеет подъемник в стационарном машинном отделении или на тележке, которая движется горизонтально вдоль рельсов, обычно устанавливаемых на одной балке (монобалка) или на двух балках (двухбалочная балка). Рама крана опирается на портальную систему с уравновешенными балками и колесами, которые движутся по портальному рельсу, обычно перпендикулярному направлению движения тележки. Эти краны бывают всех размеров, и некоторые из них могут перемещать очень тяжелые грузы, особенно очень большие экземпляры, используемые на верфях или промышленных установках. Особой версией является контейнерный кран (или кран «Portainer», как назвал его первый производитель), предназначенный для погрузки и разгрузки морских контейнеров в порту.

Большинство контейнерных кранов относятся к этому типу.

Палубный[править]

Палубный кран

Расположенные на кораблях и лодках, они используются для грузовых операций или разгрузки и подъема судов, когда нет береговых разгрузочных сооружений. Большинство из них дизель-гидравлические или электрогидравлические.

Стреловой кран столб. Стреловые краны используются в производственных помещениях и на военной технике.

Стрела может поворачиваться по дуге, чтобы обеспечить дополнительное боковое движение, или быть зафиксированной. Подобные краны, часто называемые просто подъемниками, устанавливались на верхних этажах складских зданий, чтобы можно было поднимать товары на все этажи.

Кран для обработки сыпучих материалов

Кран для обработки сыпучих материалов

Краны для обработки сыпучих материалов с самого начала предназначены для перевозки грейфера или ковша, а не для использования крюка и стропы. Они используются для навалочных грузов, таких как уголь, полезные ископаемые, металлолом и т. д.

Погрузчик[править]

Кран-манипулятор с удлинителем стрелы

Кран-манипулятор (также называемый кран с поворотной стрелой или шарнирный кран ) представляет собой шарнирную стрелу с гидравлическим приводом, устанавливаемую на грузовик или прицеп и используемую для погрузки/разгрузки груза. Многочисленные соединенные секции можно сложить в небольшое пространство, когда кран не используется. Одна или несколько секций могут быть телескопическими. Часто кран имеет определенную степень автоматизации и может самостоятельно разгружаться или укладываться без инструкций оператора.

В отличие от большинства кранов, оператор должен перемещаться вокруг транспортного средства, чтобы иметь возможность видеть свой груз; следовательно, современные краны могут быть оснащены переносной кабельной или радиосистемой управления в дополнение к установленным на кране рычагам гидравлического управления.

В Соединенном Королевстве и Канаде этот тип крана часто называют в просторечии «Hiab», отчасти потому, что этот производитель изобрел кран-манипулятор и первым вышел на рынок Великобритании, а отчасти потому, что отличительное название было заметно на рука стрелы. ^[66]

Кран-манипулятор представляет собой кран-манипулятор, установленный на шасси с колесами. Это шасси может ездить на прицепе. Поскольку кран может двигаться на прицепе, он может быть легким краном, поэтому прицеп может перевозить больше грузов.

Штабелер[править]

Кран-штабелер

Кран с механизмом вилочного погрузчика, используемый на автоматизированных (управляемых компьютером) складах (известных как автоматизированная система хранения и поиска (AS/RS)). Кран движется по рельсам в проходе склада. Вилку можно поднимать или опускать на любой уровень стеллажа для хранения и выдвигать в стеллаж для хранения и извлечения продукта. В некоторых случаях продукт может быть размером с автомобиль. Краны-штабелеры часто используются на больших морозильных складах производителей замороженных продуктов. Эта автоматизация избавляет водителей вилочных погрузчиков от ежедневной работы при отрицательных температурах.

Кран для установки блоков Они использовались для установки больших каменных блоков, из которых строились волнорезы, молы и каменные пирсы.

Повышение эффективности кранов[править]

Срок службы существующих кранов, изготовленных из сварных металлических конструкций, часто можно продлить на много лет за счет дополнительной обработки сварных швов. При разработке кранов уровень нагрузки (грузоподъемность) может быть значительно увеличен с учетом рекомендаций IIW, что в большинстве случаев приводит к увеличению допустимой грузоподъемности и, следовательно, к повышению эффективности. ^[67]

Аналогичные машины[править]

Съемка фильма с крана

Общепринятое определение крана — это машина для подъема и перемещения тяжелых предметов с помощью канатов или тросов, подвешенных к подвижной стреле. Таким образом, подъемная машина, которая не использует тросы или обеспечивает только вертикальное, а не горизонтальное движение, не может строго называться «краном».

Типы краноподобных подъемных машин включают:

• Блоки и полиспасты
• Кабестан (морской)
• Подъемное устройство (устройство)
• Лебедка
• Брашпиль
• Сборщик вишни

Более технически продвинутые типы таких подъемных машин часто известны как «краны», независимо от официального определения термина.

Особые примеры

— высота 50 м (164 фута), грузоподъемность 175 тонн (172 длинных тонны; 193 коротких тонны), построен в 1926 году.

 – грузоподъемность 20 000 тонн (22 046 коротких тонн; 19 684 длинных тонны), мировой рекордсмен

 – высота 133 м (436 футов), пролет 120 м (394 фута), высота подъема 80 м (262 фута)

Kockums Crane

— кран на верфи, ранее находившийся в Кокумсе, Швеция.

 – высота 138 м (453 фута), грузоподъемность 1500 тонн (1500 длинных тонн; 1700 коротких тонн), с момента переезда в Ульсан, Южная Корея

Samson и Goliath (краны)

— два козловых крана на верфи Harland & Wolff в Белфасте, построенные Krupp ft)

 – пролет 140 м (459 футов), высота подъема 70 м (230 футов), грузоподъемность 840 тонн (830 длинных тонн; 930 коротких тонн) каждая, 1600 тонн (1600 длинных тонн; 1800 коротких тонн) вместе взятых

Железнодорожный кран волнолома

 – самоходный паровой кран, который ранее обслуживал волнолом в Дугласе.

 – работал на колеи шириной 10 футов (3 048 мм), самой широкой на Британских островах

Liebherr TCC 78000 ^[68]

 – Козловой кран большой грузоподъемности, используемый для подъема тяжелых грузов, эксплуатируемый в Ростоке, Германия.

– грузоподъемность 1600 тонн (1570 длинных тонн; 1760 коротких тонн), высота подъема 112 м (367 футов)

крановщики -тонна О.Э.Т. кран, 1914

Крановщики – это квалифицированные рабочие и операторы тяжелого оборудования.

Ключевые навыки, необходимые оператору крана, включают:

• Понимание того, как использовать и обслуживать машины и инструменты
• Хорошие навыки работы в команде
• Внимание к деталям
• Хорошее пространственное мышление.
• Терпение и способность сохранять спокойствие в стрессовых ситуациях ^[69]

См. также[править]

• Сертификат аккредитованного крановщика
• Banksman
• Cherry picker
• Davit
• Floating sheerleg
• Gantry crane
• Lifting devices with one, two, and three legs:
  • derrick
  • sheers
  • gyn
• Overhead crane
• Pallet
• Подъемник для пациентов
• Боковой подъемник
• Паровая лопата
• Taisun
• Телескопический погрузчик

Каталожные номера[edit]

1. ^{a b} Сайед, Усама Сайед Осман; Атталеманан, Абусамра Авад (19 октября 2016 г. ). «Конструктивные характеристики башенных кранов с использованием компьютерной программы SAP2000-v18». Суданский университет науки и технологий. Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Проверено 1 августа 2019 года . Самая ранняя зарегистрированная версия или концепция крана называлась Шадуф и использовалась египтянами более 4000 лет для транспортировки воды. 9 Команда, вперед, строй. «Описание работы крановщика, заработная плата и обучение» . Перейти к созданию . Получено 26 августа 2020 года.

Источники [Прайти]

ИСТОРИЯ КРАНЕЙ

• COULTON, J. J. (1974), «Подъем в ранней греческой архитекторе», . : 1–19, doi: 10.2307/630416, JSTOR 630416, S2CID 162973494
• Динел, Ханс-Люгер; Мейгёрнер, Вольфганг (1997), «Der Tretradkran», Публикация Немецкого музея (серия Technikgeschichte) (2-е изд.), München
• Lancaster, Lynne (1999), «Building Trajan’s Column», American Journal of Archeology , 103 (3): 419–439, doi: 10.
  

  About the author

  Related Posts

  Т 25 размер шины: Шины для трактора Т-25 — цены, купить в Москве шины для тракторов

  Комбайн акрос 530: Комбайн АКРОС 530: технические характеристики

  Самые крутые грузовики: Самые крутые Грузовики в мире

  Добавить комментарий Отменить ответ

  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

  Комментарий *

  Имя *

  Email *

  Сайт