Автомобиль из Грузии. КАЗ 4540. Кутаисский автомобильный завод. смотреть онлайн видео от okoloblog в хорошем качестве.
12+
8 месяцев назад
okoloblog
КАЗ 4540, он же грузовик Колхида — неоднозначный автомобиль Кутаисского Автомобильного Завода.
Кутаисский Автомобильный Завод
В середине апреля 1945 года нарком среднего машиностроения Степан Акопович Акопов, Министр автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, подготовил на имя Сталина докладную записку о перспективах советского автомобилестроения: автозавод в Кутаиси в ней еще не фигурирует, вероятно, окончательное решение о строительстве КАЗа было принято в последние две недели апреля, потому что уже 6 мая выходит секретное Постановление Государственного Комитета Обороны за номером 8436с «О строительстве Кутаисского автомобильного завода»
Колхида
КАЗ 606, первая разработка Кутаистского Автомобильного завода, которая получила название Колхида.
Колхида обладала миллионом маркетинговых достоинств на бумаге, но в реальной эксплуатации представляла собой маломощный и максимально некомфортный автомобиль.
Но на Колхиде производство не заканчивалось, со временем появлялись новые автомобили, обладающие не менее интересными техническими решениями, но имеющими уже новые недостатки, одним из которых было отсутствие запчастей. Модель 1975 года КАЗ 4540 — это уже более современный автомобиль, выпуск которого продолжался вплоть до 2001 года, но все же производство смешного количества в 15-20 экземпляров в год триумфом назвать довольно сложно.
В 95-96 годах американский концерн General Motors планировал купить КАЗ для организации производства собственных моделей автомобилей и их экспорта в Россию, однако то ли жадность некоторых грузинских чиновников не устроила руководство GM, то ли высокие налоги, но от осуществления данного проекта американцы отказались.
Использованы источники:
https://www.drom.ru/info/misc/83507.html
https://www.yaplakal.com/forum11/topic1190531.html
https://gruzavtoperevozki.ru/kolhida
https://vk.com/kaz_zavodИстория грузовика КАЗ — Колхида
Кутаисский автомобильный завод начали строить в конце 1940-х гг.
Прототипом будущего автомобиля служил бортовой грузовик Московского завода имени Сталина. 18 августа 1951 года с его конвейера сошел первый в Грузии автомобиль — КАЗ-150. С этой даты принято отсчитывать биографию Кутаисского автомобильного завода имени Орджоникидзе.
Грузинский брат ЗИСа
По сути, в начале своего пути КАЗ был не автомобильным, а автосборочным предприятием.
Из комплектующих, поступавших с ЗИСа здесь собирали только бортовые грузовики, а позже специализацию первого грузинского автозавода изменили, перепрофилировав КАЗ на выпуск самосвалов и седельных тягачей, которые Москва выпускала в куда меньших количествах, нежели бортовики. 3,5-тонные самосвалы КАЗ-585Б и седельные тягачи КАЗ-120Т начали выпускать уже в 1952 году. Оба автомобиля не были полными копиями своих столичных прототипов. Самосвал отличался упрощенной прямобортной платформой, а седельник — дополнительным бензобаком, усиленной вентиляцией двигателя и некоторыми другими «примочками» для эксплуатации в условиях высокогорья.
Позже специально для седельника КАЗ-120Т в Кутаиси освоили производство специализированных полуприцепов-хлопковозов КАЗ-716.
Самосвальный автопоезд для транспортировки хлопка-сырца, состоящий из седельного тягача КАЗ-120Т и полуприцепа КАЗ-716, изготавливался с 1955 по 1962 годы.
Естественно, в условиях планово-распределительной системы завод не испытывал никаких проблем со сбытом. Финансирование осуществлялось четко и без задержек, так что вполне логичным шагом стала организация собственного КБ, которое начало действовать в середине 1950-х гг. В 1956 году завод начал выпускать трехсторонний самосвал уже собственной конструкции — КАЗ-600.
Параллельно с самосвалом был освоен и выпуск цементовоза КАЗ-601. По сути, КАЗ-601 являлся тем же самосвалом, только не с корытообразным кузовом, а с опрокидывающейся надстройкой в виде сварной цистерны. Затем в эти автомобили вносились различные мелкие усовершенствования, что находило отражение в изменении индексов, но подробно на этом внимание заострять не стоит.
Отметим, что выпуск последнего самосвала в этом семействе продолжался до 1965 года. Тогда и закончилась капотная эпоха КАЗа. Начался качественно новый этап в развитии завода.
Бескапотная эра
В конце 50-х годов прошлого века конструкторы Кутаисского автозавода проявили творческую инициативу и разработали в экспериментальном порядке новый пятитонный грузовик. Для нового грузовика была выбрана компоновочная схема с кабиной над двигателем. Такая схема в те годы завоевывала все большее признание благодаря максимальному использованию полезной площади автомобиля, уменьшению его длины и колесной базы, улучшения обзорности с места водителя и маневренности автомобилей. Именно эти качества как нельзя лучше подходили для автомобилей, эксплуатирующихся в непростых горных условиях.
В какой то степени прототипом будущей «Колхиды» послужила модель НАМИ-012.
Только благодаря энтузиазму работников завода, экспериментальный образец грузовика был построен в очень короткий срок, и в начале 1958 года автомобиль был готов к предварительным заводским испытаниям.
Автомобиль прошел несколько десятков тысяч километров по дорогам Кавказа и подтвердил правильность выбранного пути. Собственно в автомобиле новой была только компоновка, а двигатель и трансмиссия были использованы от серийного грузовика ЗИЛ-164.
Так как отечественного опыта создания машин новой компоновки практически не было, внешний вид Кутаисского экспериментального грузовика получился довольно своеобразным. Первые два опытных образца, изготовленные в конце 1958 года, получили индексы: КАЗ-605 для грузовика и КАЗ 606 для седельного тягача.
Кстати, именно эти машины впервые получили имя собственное — «Колхида».
Первоначально базовым автомобилем считался бортовой КАЗ-605 грузоподъемностью 5 тонн. Грузовая платформа КАЗ-605 имела деревянный пол и металлические борта.
Седельный тягач КАЗ-606 отличался от базового автомобиля наличием седельно-сцепного устройства и укороченной до 2700 мм базой. В феврале-марте 1959 года опытные автомобили демонстрировались в Москве на ВДНХ СССР в павильоне «Машиностроение».
Но еще до начала серийного производства в модельном ряду Колхиды произошли большие изменения. По приказу из Министерства автомобильной промышленности приоритет в освоении производства был отдан седельному тягачу, а не базовой модели. И это не случайно, поскольку наибольший экономический эффект ожидался как раз от применения автопоездов С этого момента основной моделью стал считаться седельный тягач КАЗ 606, а производство бортового КАЗ 605 решили отложить до лучших времен, которые, кстати, так и не настали. В процессе подготовки к серийному производству КАЗ 606, кабина грузовиков несколько подверглась косметическим изменениям. Только после нескольких «пластических операций» седельный тягач КАЗ 606 Колхида пошел в серию со второй половины 1961 года.
Первые партии автомобилей КАЗ 606 Колхида стали поступать в автотранспортные предприятия, где их сразу ставили на обслуживание междугородних перевозок.
По тем временам Колхида была довольно совершенная машина: удобная кабина со спальным местом, запуск двигателя кнопочным выключателем, рычаг передач, расположен на рулевой колонке вентилятор обдува для водителя, стандартные противотуманные фары.
Все вместе взятое создавало недостижимый для других отечественных автомобилей уровень комфорта в дальнем рейсе.
Однако крайне низкое качество сборки автомобилей доставляло немало проблем эксплуатационникам. Низкой была «максималка» (всего 65 км/ч) при этом топлива на эти 100 км Колхиды «кушали» около до 50 л! Никудышными были проходимость и управляемость. Очень скоро Колхида получила за свой своенравный характер меткие шоферские клички «Катька», «Жаба», «Цирковая лошадь». Однако за просторную кабину машину любили.
С 1962 года с конвейера завода стала сходить обновленная модель седельного тягача КАЗ-606А.
На автомобиль установили модернизированный двигатель КАЗ-606А (ЗиЛ-157КЯ). В 1963 году были изготовлены опытные образцы модернизированного седельного тягача КАЗ-608. Внешне новый тягач не сильно отличался от КАЗ 606А, но на нем, наконец, были применены более совершенные агрегаты, в частности двигатель модели КАЗ-608 (ЗиЛ-130Я5) мощностью 150 л.с. Кабина на новом тягаче теперь могла опрокидываться вперед, под углом 45 градусов.
На предыдущей модели, кабина не откидывалась, и доступ к двигателю осуществлялся через съемный капот в самой кабине. Опрокидывание кабины вперед позволило создать более удобный доступ к двигателю, а цельноштампованный, герметичный пол надежно преграждал проникновению газов в кабину. Внутри кабина стала просторнее благодаря смещению двигателя назад и вниз. Несмотря на существенные изменения в конструкции автомобиля, форма кабины осталась прежней, незначительно изменилась только облицовка радиатора.
Завод им Лихачева нашел возможность обеспечивать Кутаисский автозавод двигателями ЗИЛ-130 только в 1967 году, и кутаисские автомобилестроители сразу же освоили серийный выпуск автомобиля КАЗ-608. Характерной особенностью автомобиля КАЗ-608 и его последующих модификаций вплоть до КАЗ-608В2 являлось наличие двух независимых друг от друга глушителей и двух выхлопных труб, т.е. каждый ряд V-образного двигателя ЗиЛ-130 имел свою выпускную систему. Как ни странно, еще одним слабым местом Колхиды оказалась откидывающаяся вперед кабина.
Наблюдались даже случаи, когда во время движения кабина самопроизвольно откидывалась на пружинах, что естественно приводило к аварийным ситуациям.
На базе Колхиды 608 была и такая машина.
Автомобили семейства КАЗ 606-608 можно было увидеть не только в качестве седельного тягача, например, шасси автомобиля КАЗ 608 применяли при создании специализированного подвижного состава для аэропортов.
Так, в конце 60-х годов были разработаны и построены небольшой партией аэродромные топливозаправщики ТЗ-2. А в 1971 году на удлиненном шасси КАЗ-608 Колхида (база 3500 мм) стали устанавливать аэродромные автолифты АЛ-3, предназначенные для перевозки и погрузки на воздушные суда бытового оборудования и контейнеров с продуктами питания.
Также на шасси автомобилей КАЗ-606 и КАЗ 608 некоторыми авторемонтными заводами и просто автохозяйствами очень часто устанавливались самосвальные кузова или просто бортовые платформы.
Автомобили КАЗ — Колхида были далеко не идеальными автомобилями, но достоинств у них было значительно больше, чем недостатков, поэтому нужно отметить, что разработка автомобиля с кабиной над двигателем — большое достижение конструкторов Кутаисского автозавода.
К тому же автомобиль КАЗ-606 стал первым в СССР серийным седельным тягачом с кабиной над двигателем, да еще со стандартным спальным местом. Аналогичные по компоновке и отчасти по назначению серийные тягачи МАЗ 504 появились значительно позже…
Его мы помним с детства
В 1976 г. изменили форму кабины автомобиля. Она приобрела не то что менее округленные, а откровенно квадратные формы. С передней части кабины исчезло написанное в грузинском стиле слово Колхида, появились три незатейливые буквы «КАЗ», растянутые во всю ширину «передка». Но автомобили по-прежнему называли «Колхидами». В начале новый тягач имел индекс КАЗ-608 образца 1976 года.
Затем, после изменения конфигурации окон дверей и подкрылков передних колес (они стали трапециевидными), тягачу присвоили индекс КАЗ-608В. На него стали устанавливать двигатель ЗиЛ-130Я5. Масса перевозимого груза возросла до 15500 кг. Емкость каждого топливного бака была увеличена до 125 л. Запас хода автомобиля при средней скорости 40 км/ч составил более 700 км.
Такие машины, пускай и редко, но все же еще встречаются на дорогах. В основном это «родные» седельные тягачи, но попадаются и седельники, переделанные в бортовые грузовики или самосвалы.
Лебединая песня
Самым интересным автомобилем, выпускавшимся в Кутаиси, была последняя массовая модель КАЗ-4540, относящаяся к категории так называемых транспортно-технологических машин.
При проектировании в НАМИ этот автомобиль носил условное имя НАМИ-0215. Тогда машина комплектовалась кабиной от серийного седельного тягача. Собственную кабину автомобиль приобрел в 1982 г. Несмотря на измененный внешний вид машины, ее обозначение осталось прежним — КАЗ-4540. В народе ее часто называли «Шайтан-арба».
С 1981 г. на Кутаисском автозаводе началось строительство новых цехов, в том числе и агрегатного производства. Параллельно с коренной модернизацией предприятие продолжало выпускать КАЗ-608В. Участие в создании нового КАЗ-4540 принимали многие крупнейшие предприятия страны.
Двигатель для автомобиля сконструировали специалисты Ярославского моторного завода. V-образный шестицилиндровый двигатель развивал мощность 160 л.с. Платформа тягача и двухосный прицеп были разработаны конструкторами Балашовского ГКБ по тракторным и автомобильным прицепам. Большая емкость кузовов (13,76 куб. м) с надставными бортами позволила достигнуть высокой эффективности автомобиля.
Перед тем как внедрить автомобиль в серийное производство, в большом объеме провели дорожные и стендовые испытания опытных образцов. При доводке конструкции в общей сложности изготовили 20 машин. Первые испытания были успешно завершены к концу 1981 г. Несмотря на это, было внесено множество изменений в отдельные элементы конструкции, за которыми последовали очередные испытания.
Только в январе 1984 г., после прохождения межведомственных испытаний, автомобиль был рекомендован к производству. Через месяц, 8 февраля, была готова первая промышленная партия, а к концу года — 500 автомобилей.
В 1985 г. с конвейера стали выезжать только ярко-оранжевые КАЗ-4540 с далеко выдвинутой вперед широкой кабиной с огромными ветровыми стеклами.
Кабина комплектовалась отопителем, было предусмотрено место для установки автомагнитолы.
Коробка передач была отделена от двигателя — ее демонтаж и ремонт стали значительно легче. Еще одно из новшеств, которое впервые было применено в СССР, — дисковый шарнир равных угловых скоростей (более надежный, чем сферический). При максимальной скорости 80 км/ч грузоподъемность машины составляла 6000 кг.
В 1990 г. автомобиль модернизировали, и в Кутаиси освоили выпуск КАЗ-4540-01, который в отличие от предшественника имел гидравлическую систему запирания бортов. Такая же система была использована и в прицепе ГКБ-8535-01. Распад Советского Союза неблагоприятно отразился на выпуске этих машин.
Производство крайне необходимого в сельской местности автомобиля оказалось за территорией России, а его выпуск сильно сократился.
При Советском Союзе выпускали до 5000 таких машин в год, а в 1996 г. Россия приобрела только 40 самосвалов. КАЗ-4540 в наших краях даже во времена своего массового выпуска был большой редкостью, а сегодня это раритет в квадрате. В оригинальном виде до наших времен не дошел ни один… В лучшем случае это машины, поддерживаемые в рабочем состоянии благодаря приспособленным к ним неоригинальным запчастям от других грузовиков. Этому есть простое объяснение. Дело в том, что КАЗ-4540 изначально имел большое количество оригинальных узлов и деталей. Запчасти в советские времена, естественно, были жутким дефицитом, а сегодня их тем более не достанешь в силу отдаленности Грузии и прочих всем понятных причин.
На сегодняшний день точной информации о том, что стало с Кутаисским автозаводом, нет. Во второй половине 1990-х гг. здесь пытались наладить производство неполноприводных автомобилей с кабиной от КАЗ-4550 — безуспешно, пытались делать некое подобие мультикара — тот же результат.
Говорят, что завод формально существует и сегодня и даже, вроде как, производит по несколько десятков КАЗ-4540 в год, однако четкого подтверждения этой информации нет.
Tags: СССР, транспорт
грузовиков Советского Союза: исчерпывающая история
грузовиков Советского Союза: исчерпывающая историяКогда коммунисты подняли красный флаг над Россией в октябре 1917 года, они получили в наследство страну, в которой практически не было грузовиков. К моменту распада Советского Союза в конце 1991 года его инженеры, конструкторы и рабочие создали одно из крупнейших в мире предприятий по производству грузовых автомобилей.
Политика и революционная целесообразность всегда были рядом с дизайнерской студией или цехом, поэтому это история как о нации, так и об отрасли.
Советским дальнобойщикам предстояло преодолевать огромные расстояния по ландшафту, который включал в себя одни из самых холодных и самых жарких мест на земле, страну, охватывающую Европу и Азию, Полярный круг и Кавказский регион. Заправочных станций и автомагистралей в такой огромной стране было немного, поэтому надежность и удобство обслуживания были гораздо важнее комфорта водителя.
Грузовики Советского Союза (ISBN 978-0-9928769-5-1) Энди Томпсона теперь доступен в Behemoth Publishing.
Изображение: 1 из 16
Вдохновленный Fiat-F15, который использовался британской армией во время Первой мировой войны, AMO-F15 был первым грузовиком местного производства в Советском Союзе. 7 ноября 1924 года, через семь лет после прихода к власти в России коммунистов, с московского завода выкатились первые 10 грузовиков. Все грузовики, окрашенные в революционно-красный цвет, были в значительной степени изготовлены вручную, мастера ковали и обрабатывали компоненты по частям, часто используя молотки для придания формы панелям кузова.
Чтобы узнать больше об автомобильном отделе Telegraph, нажмите здесь.
Изображение: 2 из 16
Когда советское правительство решило сделать все возможное для массового производства грузовиков, оно обратилось за помощью к этому герою капитализма, дяде Сэму.
В 1929 году с Ford была подписана сделка на сумму 800 миллионов долларов в сегодняшних деньгах о строительстве в СССР заводов по производству грузовиков американской разработки. ГАЗ-АА был практически идентичен Ford-AA, который в то же время также был поставлен на производственные линии на британском заводе Ford. Первый камень русской фабрики в Нижнем Новгороде был заложен сразу после Первомая 1930, но заводу потребовалось до 1938 года, чтобы достичь своей цели в 140 000 автомобилей в год.
Изображение: 3 из 16
У коммунистических инженеров никогда не было недостатка в идеях по улучшению способности дальнобойщиков перевозить этот революционный груз, особенно когда сверху приходил приказ превзойти все, что делал Запад. Узнав, что Гай из Вулверхэмптона работает над шести- и восьмиколесными грузовиками, Ярославскому грузовому заводу дали год на то, чтобы дать советский ответ. С гордостью представлен в рамках 19К 32-м годам празднования Октябрьской революции 20-тонный ЯГ-12 имел восьмиколесный привод — девять карданных валов и 18 карданных шарниров.
Чтобы узнать больше об автомобильном отделе Telegraph, нажмите здесь.
Изображение: 4 из 16
Послевоенный ГАЗ-51 был настоящим миссионером социалистического дела. Мало того, что он был экспортирован в 41 страну, его конструкция была передана Северной Корее, Китаю, Польше и Албании, чтобы эти братские государства начали собственное производство грузовых автомобилей. Китайский завод в Нанкине в итоге стал компанией, купившей в 2005 году активы обанкротившейся MG Rover.
Изображение: 5 из 16
Представленный в 1964 году, ЗИЛ-130 оставался в производстве в той или иной форме до 2012 года. Практически все они были оснащены 7,0-литровым бензиновым двигателем V8, способным проехать 300 000 км, прежде чем потребовался капитальный ремонт.
Изображение: 6 из 16
Первая в СССР тентованная кабина была установлена на КАЗ-608Б, построенном в Грузии, на родине внушающего страх военного лидера Иосифа Сталина.
К сожалению, у первых экземпляров была неприятная привычка крениться во время движения. В конце концов эта проблема была решена, но низкое качество того, что стало известно как Колхида — название региона на Кавказе, где производились грузовики и где Ясон из аргонавтов, по-видимому, сражался за Золотое руно, — сделало его непопулярным среди населения. Советские дальнобойщики. Действительно, присвоение КАЗ иногда использовалось для поощрения непокорных водителей к более стахановскому подходу к своей работе.
Изображение: 7 из 16
Один из крупнейших промышленных проектов Советского Союза заключался в том, чтобы за семь лет превратить зеленые поля Татарстана в крупнейший в мире завод по производству грузовиков с городом, рассчитанным на десятки тысяч рабочих. Площадка завода КАМАЗ была выбрана с помощью компьютера, а сам завод был оснащен оборудованием со всего мира, в том числе американским комплектом стоимостью 1 миллиард долларов.
Чтобы узнать больше об автомобильном отделе Telegraph, нажмите здесь.
Изображение: 8 из 16
Концепция третьего поддерживающего моста, используемого только при необходимости, была продемонстрирована в 1965 году на МАЗ-516. Теперь это стало обычным явлением для грузовиков во всем мире, и это был прекрасный пример того, как завод МАЗ в Минске часто задавал тон инновациям не только в СССР, но и в других странах.
Изображение: 9 из 16
МАЗ-2000, также известный как «Перестройка», был одним из революционных грузовиков, вызвавших более чем ажиотаж, когда он был показан на Парижском автосалоне 1988 года. Его модульная конструкция, в которой двигатель, коробка передач и мосты устанавливались на съемных тележках, позволяла операторам настраивать трансмиссию грузовика в соответствии с требуемой работой.
Изображение: 10 из 16
По сей день посетителям места аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году советуют не задерживаться слишком долго, чтобы не получить смертельную дозу радиации. Сразу после аварии не было возможности держаться подальше, поэтому КрАЗ-256-Б1-030 был создан для уборки земли, пыли и мусора с места взрыва. Кабина была сделана из многослойных сварных панелей, между стальными листами которых был залит расплавленный свинец.
Изображение: 11 из 16
Распространенный как борщ и пельмени из одного конца СССР в другой, ГАЗ-53 был рабочей лошадкой Советского Союза. Его использовали для мусоровозов, молоковозов, жижесборников — практически для чего угодно. Особенно распространенным в сельской местности был чрезвычайно универсальный трехсторонний самосвал.
Изображение: 12 из 16
Разработанный изначально для использования в военных целях, полноприводный ГАЗ-66 вскоре нашел применение и в гражданской жизни. В стране, где есть пустыни, дикие степи и тундра, грузовик, который без раздумий может штурмовать 37-градусный склон, пересекать реку глубиной в метр, как будто ее там нет, но все же может развивать скорость до 60 миль в час по шоссе, был идеальным. рабочая лошадка для бесстрашных советских дальнобойщиков.
Изображение: 13 из 16
Представленный в 1981 году по инициативе советской нефтяной промышленности в рамках борьбы за освоение природных ресурсов страны, который до сих пор является основой российской экономики, Урал-5920 сочетал в себе кузов и двигатель Урал-4320 с четырьмя гусеницами, каждая шириной в метр. Восемь тонн груза можно было доставить до места назначения, даже если на пути были болота и небольшие горные хребты.
Изображение: 14 из 16
Первые чертежи ГАЗели «ГАЗель» были составлены во времена СССР, но это был нужный продукт в нужном месте в нужное время, когда он был представлен летом 1994 года. Менее чем через три года после того, как серп и молот были В последний раз пролетев над Кремлем, Россия кишела новыми предпринимателями и торговцами, которые хотели чего-то, что никогда не было нужно в Советском Союзе. Последнее пополнение в международных рядах мужчин с белыми фургонами нашло ответ на свои молитвы благодаря ГАЗели, транспортному средству, настолько вездесущему, что термин «ГАЗель» в России используется как общее название для любого фургона — так же, как «Транзит» в Великобритании. .
Изображение: 15 из 16
После двух десятилетий неурядиц российская отрасль грузовых автомобилей наконец обрела свое очарование, создавая автомобили, которые идеально подходят для по-прежнему непростых условий, но при этом не уступают по современности всему, что производится где-либо в мире.
