Автомобиль полуторка: Машина на дровах. Восстановлена уникальная «полуторка» — Российская газета

Интересные факты об автомобиле-герое ГАЗ-АА

29 января 1932 года с конвейера Нижегородского автозавода сошел первый ГАЗ-АА. 

ГАЗ-АА называют «полуторкой»

Оба названия знаменитого в России грузовика любопытны. Обозначение «АА» передалось от американского грузовика Форда модели АА образца 1929 года. Дело в том, что первоначально наш грузовик был его лицензионной копией (Советский Союз закупил у Америки 72 000 готовых машинокомплектов), вот Форд и «поделился» названием. Позже машину множество раз модернизировали, и она стала боле известна как «полуторка». Это название грузовик получил благодаря своей грузоподъемности — 1,5 тонны. Оно, в свою очередь, произвело еще одно название грузовика: «полундра».

У «газика» был двойник — ГАЗ-ММ

Внешних отличий у машин не было: ММ являлся модификацией АА и был снабжен 50-сильным мотором. Именно упрощенную версию ММ выпускал во время Великой Отечественной войны. Тонкой стали и комплектующих недоставало, поэтому военный грузовик ГАЗ-ММ-В был сильно упрощенной моделью.

Вместо дверей у него были треугольные боковые загородки и сворачиваемые брезентовые двери. Для крыльев сгибали кровельное железо. Боковые борта не откидывались, а фара была только одна. Даже тормоза на передних колесах отсутствовали! В 1944 году кабина вновь стала деревянно-металлической и оставалась такой до окончания производства грузовика, появились тормоза, откидные борта и вторая фара.

Грузовики ГАЗ-АА и ММ были весьма неприхотливы

Были у них и недостатки — некоторые детали были подвержены быстрому износу, из-за чего машины приходилось часто ремонтировать. Стартер с аккумулятором редко служили дольше полугода, да еще и были в дефиците, поэтому автомобиль заводили «кривым стартером» — рукояткой. Но это при том, что «полуторку», как правило, перегружали в два раза. Зато двигатели были ремонтопригодные и неприхотливые: могли работать на самых низких сортах топлива (даже на керосине — в жару и на прогретом двигателе), а также на низкокачественных смазочных маслах.

ГАЗ-АА был самым массовым грузовиком в СССР

А перед войной «газик» стал самым популярным автомобилем в целом, благодаря массовому конвейерному производству. За все время производства было выпущено 985 000 экземпляров «газиков». К началу войны в рядах Красной армии числилось 151 100 машин ГАЗ-АА и ММ. Кстати, «полуторка» стала первым серийным автомобилем Горьковского автомобильного завода (в который был переименован Нижегородский автозавод).

«Полуторки» помогли одержать победу в Великой Отечественной войне

Добрую службу сослужила «полуторка» советским солдатам. Несмотря на то, что машину перегружали, она не выходила из строя долгие годы. Ее неприхотливость в трудное военное время была очень на руку. Именно «полуторки» доставляли продовольствие в блокадный Ленинград и другие населенные пункты. К «полуторкам» прицепляли специальные сани, и грузовики за один рейс могли перевозить по 2 тонны груза. При этом по шоссе они могли разгоняться до 70 км/ч, а еще — ходили и по льду, со скоростью в 20 км/ч.

Машина-герой во многих городах установлена на постамент.

«Газики» стали основой для военной и специализированной техники

АА и ММ применялись для создания военных и боевых машин, включая даже легкие танки и бронеавтомобили! А их шасси послужило базой для специальных модификаций: например, зарядно-осветительные электростанции, санитарные автолаборатории, авиационно-пусковые машины, радиосистемы дальнего обнаружения, пожарные машины, автобусы, кареты скорой помощи… Даже знаменитая ракетная установка «Катюша» создавалась на базе ГАЗ-АА.

Теперь «газики» можно увидеть разве что в кино

Производство ГАЗ-АА, породившего великое множество самых массовых модификаций, завершилось в 1950 году. Теперь его можно увидеть разве что в кино.

ГАЗ-АА (полуторка) – труженик войны и народного хозяйства: историческая правда России от РВИО

29 января 1932 года – день рождения первого серийного советского грузовика ГАЗ-АА. Разработанный инженерами Горьковского автозавода грузовик с грузоподъемностью 1500 кг известен всем нам как полуторка. Этот автомобиль стал самым массовым грузовиком в нашей стране в первой половине ХХ века. Всего на 4 заводах было выпущено 985 тысяч машин (почти миллион!).

Грузовик полюбился водителям за простоту конструкции и надёжность, его сборка не требовала высокой квалификации, а ремонт легко было провести в полевых условиях, что сильно помогло в грозные годы Великой Отечественной войны. Узлы и агрегаты «Полуторки» были такими же, что использовались в конструкциях множества типов военной техники, а сам «газик» имел свыше полусотни модификаций – от автобуса, автоцистерны, пожарного автомобиля до бронемашины.

Этой простой и надежной машине суждено было пройти все героические испытания, выпавшие на долю советских людей. Автомобиль отличился упорным трудом в годы первых пятилеток, а затем на восстановлении народного хозяйства и разрушенных городов после Победы.

Выдержал грузовик и тяготы Великой Отечественной войны. Полуторка, знакомая каждому мальчишке по фильмам и книгам, стала таким же символом войны, как танк Т-34, «Катюша» и трехлинейка.

И сегодня, в годовщину со дня создания этого автомобиля-трудяги, не будет лишним вспомнить его историю и тот непростой путь, который пришлось «Полуторке» пройти.

Гость из-за океана

В СССР шла первая пятилетка (1928-1932), задачи которой были выполнены досрочно – за четыре года. Страна приняла план стремительного развития всех сфер жизни общества и создания мощной индустриальной державы. Строилось и развивалось свыше 1500 различных промышленных и производственных объектов по всей стране. Для выполнения этой масштабной и амбициозной задачи требовалась большая масса грузовых автомобилей всех типов, «рабочих лошадок» стремительной индустриализации.

Ford-AA

Советский Союз был зависим от иностранных поставок автомобилей, но особенно от дорогостоящих запчастей к ним. Всё острее ощущалась потребность в собственных полноценных производственных линиях. И вскоре они начали появляться.

Решено было в сотрудничестве с американскими инженерами из Albert Kahn inc возвести у Нижнего Новгорода автогигант, который по плану должен был производить до 100 тыс. грузовиков в год. Вариантов для выбора было не очень много: AM General не согласилась сотрудничать с СССР, но другой автогигант – Ford, предложил свои услуги. В самой компании тогда шла модернизация, и фордовские автомобили поколения Т сменились новыми – А и АА. Как раз Ford AA. Отвечал всем требованиям, потому и был выбран в качестве образца. Новый грузовичок брал на борт полторы тонны груза, был прост, надежен и неприхотлив, а главное, наши инженеры разработали свою версию машины, внесли коррективы для еще большего упрощения конструкции, но с кратным увеличением её надежности.

Освоение и производство

В рекордно короткие сроки в сотрудничестве с инженерами из Albert Kahn и Austin Co. К началу 1932 года в СССР под Нижним Новгородом (в районе села Монастыри) вырос новый советский автогигант. В октябре того же года город переименовали в Горький, а машина получила привычное для нас обозначение ГА3. Рабочие осваивали процесс сборки, и персонал к тому времени на заводе уже был достаточно квалифицированным. К концу 1932 года завод собирал 60 грузовиков в сутки! А с 1933 года автомобиль стал полностью отечественным, собирался только из советских комплектующих и не требовал никаких иностранных поставок.

ГАЗ-АА первых выпусков. Источник: http://modeli-gaz.ru/

Год за годом шел и процесс усовершенствования полуторки. Так, в 1938 году появился ГАЗ-ММ, с форсированным до 50 л.с. мотором и множеством доработок, которые делали машину ещё надежнее. Отдельно следует остановиться на модификациях. Специалисты находят свыше 50 вариантов исполнения: это и самый массовый автобус 30-х годов в нашей стране, и пожарный автомобиль, и цистерна, и аэродромная машина. На базе ГАЗ-АА производились и бронеавтомобили.

Годы войны и работы

К началу Великой Отечественной войны Красная Армия и народное хозяйство СССР располагало внушительным автопарком, но потери сказывались, и требовалось максимально форсировать производство грузовых машин всех типов.

ГАЗ-АА произведенный в годы войны

Инженеры Горьковского завода пошли предельно простым путем: с полуторки сняли всё лишнее. Не стало ни металлических, ни фанерных дверей, их заменили брезентовые накладки. Крышу заменил тент с небольшим окошком сзади. Крылья гнули из простого кровельного железа, а от одного дворника, одной фары и передних тормозов пришлось отказаться. Кузов теперь откидывался только сзади, а не с трех сторон. Полуторка стала надежной рабочей лошадкой советских военных водителей. Простая и неприхотливая она ходила почти всегда с перегрузом (иногда и с двойным). Была создана и еще одна интересная модификация – газогенераторный ГАЗ-42, автомобиль с печкой, который ездил на дровах.

ГАЗ-42 с газогенератором. Источник: https://wroom.ru/

Более 300 тысяч полуторок вместе с нашей армией прошли всю войну, отступая, а затем и наступая, возили раненых, были связными и аэродромными машинами.

Работали день и ночь в степях Украины и горах Кавказа, в Заполярье, а затем и в Европе. Но самое главное – они перевезли в годы блокады Ленинграда сотни тысяч тонн военных грузов и продовольствия по льду Ладожского озера, по Дороге жизни.

Полуторка проявляла фантастическую живучесть и ремонтопригодность и отвечала требованиям военного времени. Шоферы, рассказывая о войне, часто упоминают, что там, где немецкие или французские трофейные грузовики увязали, не в силах были справиться с разбитыми фронтовыми дорогами, наш ГАЗ-АА бодро проползал, показывая боевой характер.

Всего до 1951 года было произведено около миллиона полуторок. После войны грузовику вернули классический внешний вид. Машина участвовала в восстановлении страны, ее можно было встретить в городах и селах СССР вплоть до конца 60-х годов. В наши дни легендарный грузовик на дорогах не встретишь. Его можно увидеть разве что в кино или музее, а образцы, восстановленные энтузиастами-реконструкторами, – на торжествах и выставках.

Но вряд ли это может сделать его менее значимым для истории страны.

Источник: http://my-travels.club/

Фото обложки: https://www.autowp.ru

Автомобиль Великой Отечественной войны — ГАЗ-ММ

Отдавая дань памяти Великой Отечественной войне, нельзя не вспомнить автомобили, внесшие свой вклад в Победу. Автомобилей той эпохи, осталось не так уж и много. Немалая их часть заслуженно заняла свои места на пьедесталах памятников, а некоторые отреставрированы энтузиастами, и на ходу до сих пор.

Мы хотели бы рассказать об автомобиле ГАЗ-ММ, а в народе «Полуторка».

Первый автомобиль, название которого всплывает в памяти у подавляющего большинства родившихся в СССР до перестройки — это легендарная «полуторка». Маленький, неказистый, по-своему красивый грузовичок, составлявший половину автомобильного парка РККА в годы войны.

Не каждому автомобилю достается такая богатая и интересная судьба, как этому.

История «полуторки» началась более восьмидесяти лет назад, когда молодой СССР начал обзаводится автомобильной промышленностью. Половину автомобилей в мире тогда, производила компания Ford, и несмотря на то, что дипломатических отношений у США и СССР еще не было и не предвиделось, коммерческая выгода довлела над политикой, и правительство СССР заключило с Генри Фордом Первым соглашение о передаче советской стороне производственных технологий и оборудования для производства грузового и легкового автотранспорта, а также об обучении советских специалистов на заводах корпорации Ford. В 1929 году началось строительство огромного автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Первые «полуторки» носили аббревиатуру НАЗ-АА, название ГАЗ появилась чуть позже.

Конструктивно те автомобили были полной технической копией грузовика Форд-АА, собирались в СССР поначалу методом отверточной сборки (в Москве и Нижнем Новгороде) из машинокомплектов, доставленных из США. Собственно, техническая документация и чертежи фордовской продукции в СССР поступили только в 1932 году. Советские инженеры посмотрели на них, покачали головой, и принялись модернизировать автомобиль, исходя из местных реалий. Так, были внесены изменения в конструкцию картера сцепления и рулевого механизма, за счет чего данные узлы значительно усилились. Немного изменилась и подвеска, а еще позже изначально деревянную кабину заменили на металлическую — и получился внешне знакомый всем по советским фильмам той эпохи грузовичок.

Окончательно «полуторка» созрела в 1934 году, когда на нее установили двигатель от легковушки ГАЗ-М (легендарная «эмка»). С этим силовым агрегатом она выпускалась вплоть до окончания производства в 1946 году. Модернезированный автомобиль получил имя ГАЗ-ММ, а в историю войны вошел как «полуторка».

К слову, практически сразу с началом войны автомобиль начал претерпевать серьезную модернизацию, направленную в первую очередь на удешевление и ускорение производства. Комфорт водителя был принесен в жертву в числе первых. В то время как из народного хозяйства в армию мобилизовывались довоенные автомобили, изящные и красивые, ГАЗ срочно восполнял потери военного транспорта полуторками, внешний вид которых иначе как «брутальный» назвать трудно. Так, практически сразу с автомобиля исчезли правая фара, зеркало заднего вида, бампер, глушитель, а также клаксон и передние тормоза. Изящные округлые глубокие крылья сменились на угловатые из кровельного железа, кабина снова стала делаться из досок и фанеры. На пике упрощения с автомобиля исчез дворник, и двери (их заменили брезентовые скатки), а кабина представляла собой деревянный каркас обтянутый тканью. Сиденье водителя делалось цельнодеревянным без какой-либо обивки, а из органов управления в машине имелись две педали, ручка КПП, руль, и бензометр. Такие автомобили носят условное обозначение ГАЗ-ММ-В («В» — означает «Военная»). Впрочем, оправданием такого аскетизма можно считать тот факт, что долго эти автомобили не «жили».

Именно «полуторка» чаще всего ходила по «дороге жизни» в первую зиму блокады Ленинграда. Перегруженная сверх нормы, взбиравшаяся на возвышенности исключительно задним ходом (в том числе и по причине отсутствия бензонасоса, топливо шло самоходом) – именно эта машина доставляла в город продовольствие и эвакуировала больных.

Любопытный момент: несмотря на то, что большая часть «полуторок», ходивших по «Дороге жизни» состоял из довоенных автомобилей, нередко водители сами умышленно делали из них «лайт-версии». Например, отключали одну фару, из соображений светомаскировки. А на вторую фару ставили «заглушку», обыкновенную жестянку с узкой горизонтальной прорезью посередине. Это делалось из соображений светомаскировки в ночное время. Так же снимались двери, одна или обе; это делалось на тот случай, если автомобиль начнет проваливаться под лед, чтобы ничего не мешало быстро выскочить из кабины.

Общий тираж «полуторок», включая довоенное производство, превысил миллион экземпляров.

Тест-драйв ГАЗ-АА: героическая «полуторка» — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

---

Другой признак, по которому «полуторку» можно отличить от чуждого нашему духу «американца», – это реле-регулятор. Наш – прямоугольный, у Форда – круглый. Будете выбирать себе ГАЗ-АА – обратите на это внимание, чтоб вам Форд не подсунули.

Электрооборудование шестивольтовое, с массой на «плюсе» – тогда это было нормой. А вот что заслуживает внимания, так это генератор. Он, ясное дело, вырабатывает постоянный ток. И если напряжение регулирует реле, то силу тока водитель должен был менять вручную. Для этого в генераторе стояла третья щётка, которую, сняв крышку, надо было передвигать каждый раз в зависимости от количества включенных потребителей. Конечно, мало кто имел желание следить за этим фактором, поэтому обычно ток раз и навсегда выставляли максимальным. Отсюда – частое кипение электролита в аккумуляторе и периодический выход из строя электрооборудования. Следить за аккумулятором – тоже удовольствие не слишком большое, учитывая, что спрятан он под дном кабины, и добраться до него без труда сможет только квалифицированный врач-гинеколог. Когда прочитаете в интернете, что слабым местом было это самое оборудование – не слишком верьте. С ним почти всё было в порядке, в отличие от (сейчас опять повторю, хоть убейте!) технической грамотности шоферов.

Отдельных слов заслуживают тормоза. Но такие слова здесь озвучивать нельзя, незаконно это. Скажу так: тормозов толком нет. И это с учётом того, что на нашей машине они на каждом колесе, а ведь есть модификации, где они стоят только сзади. На военных машинах, например, их вообще никогда не было на передней оси. Да и на тех, где они были, передние тормозные механизмы нередко убирали: их механический привод надёжностью не отличался, а толку от них немного. Благо, что скорости тогда были невысокие, и 20-30 км/ч, редко когда 40 (хотя по паспорту – все 70!), позволяли как-то остановиться. Мог выручить и помощник, который сидел рядом с водителем: если он хотел жить, то хватал здоровый рычаг ручного тормоза и тянул на себя. В этом случае ГАЗ-АА останавливался чуть быстрее. Привод тормозов задних колёс тоже весьма своеобразен: под нагрузкой тяги начинали разводить колодки независимо от желания водителя, что резвости машине никак не прибавляло. Помогал опять тот же помощник, которого посылали под машину крутить регулировку длины тяг.

А теперь пару слов в защиту системы. Дело в том, что наши люди не могли себе позволить грузить в полуторатонный грузовик всего полторы тонны. Не по-русски это как-то, поэтому «полундра» обычно ездила с перегрузом, что не могло не отразиться как на эффективности тормозов, так и на состоянии рамы, которую тоже часто ругают за недостаточную прочность. Зря ругают. Во-первых, не надо столько грузить. А во-вторых, рама «полуторки» – гораздо более интересная конструкция, чем кажется на первый взгляд. И собака тут зарыта не где-то, а в трансмиссии.

Есть такое иноземное словосочетание – torque tube. По-русски – «труба карданного вала». Если совсем по-русски, то это система, при которой кардан помещается в закрытой трубе, являющейся продольной тягой. Крутящий момент толкал машину в раму через этот механизм. Конструкция спорная, но она была такой, и никуда от этого не деться. По этой причине на «полуторку» невозможно поставить обычный карданный вал: без трубы усилие срывает задние полуэллиптические рессоры. Схема с использованием толкающей трубы была типична для многих американских автомобилей того времени. Таким образом, рама выполняла и функции рессоры как элемента подвески. Отсюда кажущаяся излишняя мягкость шасси, которая стала хорошим поводом для обвинения её в ненадёжности. Если перегрузить, то можно и БелАЗ сломать, и рама тут ни при чём. А передняя рессора, кстати, у ГАЗ-АА одна, и она поперечная.

---

Грузовой автомобиль ГАЗ-АА. СССР

Самой массовой моделью советского грузового автомобиля в 1930-х – 1940-х годах был 1,5-тонный автомобиль «ГАЗ-АА». По договору 1929 года с автомобильной фирмой Генри Форда американцы обязалась оказывать СССР техническую помощь и консультации в строительстве автозавода в г. Нижний Новгород (Горький), а также в организации производства легкового автомобиля «Форд-А» и 1,5-тонного грузовика «Форд-АА». Если первые советские автомобили ГАЗ-АА, сошедшие с конвейера ГАЗ в 1932 году, были сделаны по чертежам компании Форда, то уже вскоре советские конструкторы внесли в них изменения: были усилены: картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д. Автомобиль ГАЗ-АА, при всей своей простоте, был технически достаточно совершенным. В первую очередь, это была машина высокой весовой культуры – каждая ее деталь, тщательно спроектированная на основе учета нагрузок, являлась легкой, высокотехнологичной и простой по конфигурации. И что самое главное – конструкция ее узлов способствовала упрощению эксплуатации и ремонта. Основой машины служила мощная лонжеронная рама, на которой монтировались кузов и кабина. Под капотом располагался рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 42 л.с. Двигатель обладал очень низкой степенью сжатия (4,2) и мог эксплуатироваться на любом сорте бензина (в т.ч. самом дешевом низкооктановом А-52), а в жаркую погоду, будучи прогретым, и на керосине. Система питания двигателя состояла из карбюратора и топливного бака. Причем, на ГАЗ-АА отсутствовал бензонасос. Простейшая система электрооборудования, подача топлива самотеком, нерегулируемые толкатели клапанов и другие особенности конструкции двигателя не требовали от водителя глубоких познаний в механике, упрощали обслуживание. В качестве трансмиссии применялось сухое однодисковое сцепление и четырехступенчатая коробка передач. Подвеска – зависимая, передние колеса – на поперечно расположенной полуэллиптической рессоре с толкающими штангами, которые передавали нагрузки на раму, задние – на двух продольных кантилеверных рессорах без амортизаторов. Рабочий тормоз имел механический привод. Без нагрузки масса ГАЗ-АА составляла 1750 кг, а с полной нагрузкой, заправкой и водителем – около 3000 кг, причем на задние колеса приходилось около 2600 кг. Столь малая осевая нагрузка создавала не только минимальное разрушающее действие на покрытие даже щебеночных дорог, но и на деревянные мосты в сельской местности. В 1938 году автомобиль ГАЗ-АА подвергся модернизации: он получил более мощный (50 л.с.) двигатель, унифицированный с легковой моделью ГАЗ-М1; рулевой механизм, тоже унифицированный с ГАЗ-М1, усиленное крепление задних рессор, а с 1940 года – новые буксирный прибор и крепление запасного колеса. Масса автомобиля ГАЗ-ММ (такой индекс получил модернизированный ГАЗ-АА) возросла до 1800 кг, но в целом конструкция оставалась неизменной. Автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ в предвоенный период являлись самыми распространенными в нашей стране. С 1934 по 1943 годы серийно выпускались трехосные грузовики ГАЗ-ААА, в значительной степени унифицированные с двухосной базовой моделью. Всего с конвейера сошло 37373 трехоски ГАЗ-ААА. В 1938 – 1939 годах появились полугусеничный ГАЗ-60, газогенераторный ГАЗ-42 (использовавший вместо бензина деревянные чурки) и газобаллонный ГАЗ-44. Полуторки составляли более половины автопарка Красной армии и внутренних войск НКВД (151100 штук). К началу Великой Отечественной войны это были уже устаревшие модели, но их несомненным преимуществом была простота конструкции и неприхотливость к качеству топлива. В годы войны они использовались не только для переброски войск и грузов, но и в качестве шасси для установки 37-мм и 25-мм зенитных пушек и счетверенных зенитных установок пулеметов «Максим» образца 1931 года. Конструкцию ГАЗ-ММ (ГАЗ-АА) предельно упростили, что диктовалось нехваткой металла и стремлением ускорить производство. Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации ставили сварные, простой Г-образной формы. Передний буфер и правая фара отсутствовали. Тормоза устанавливались только на задние колеса. У кузова открывался только задний борт. На полуторках, выпускавшихся в 1942 году, вместо стальной кабины ставили упрощенную с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей. С 1943 года стали устанавливать деревянную закрытую кабину, крыша которой обтягивалась брезентом. Причем, некоторые грузовики имели даже матерчатые двери-скатки, позднее двери стали делать из доски-вагонки. Всего с 1932 г.по 1950 г. было выпущено 985000 автомобилей ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ и их модификаций, в том числе в течение 1941–1945 гг. – 138600.

Шасси и фрагменты кабины водителя грузового автомобиля ГАЗ-АА выпуска 1942 года были обнаружены на местах боев в Смоленской области поисковым отрядом под руководством В.С. Девяткина и переданы в дар музею. Реставрационно-восстановительные работы проведены в 2001 году ООО «Предприятие «Авион».

Пять фактов о легендарной Полуторке ГАЗ-АА в день ее рождения

Не секрет, что ГАЗ-АА взял на себя значительную часть трудностей и невзгод первых сталинских пятилеток, Великой Отечественной и не менее проблемного периода восстановления народного хозяйства после войны. Ветераны вспоминали «Полуторку» добрыми словами. Что и понятно, альтернативой этому грузовичку служила обычная телега, а то и вовсе одноколесная ручная тачка. А между тем ГАЗ-АА был далеко не подарок для водителей.

То, что его называют неприхотливым, надежным и простым в обслуживании, мягко говоря, не всегда соответствовало действительности.

Отдавая должное героико-патриотической стороне дела — «Полуторки» действительно во многом вывезли ту войну, поддерживали «Дорогу жизни» по льду Ладожского озера и совершили множество других подвигов, — называть эту технику оптимальной для СССР тех лет довольно сложно.

Когда у американцев покупали техническую документацию по модели Ford-AA образца 1929 года, тот уже считался ветераном. В Советском Союзе машину как могли локализовали, заодно слегка усовершенствовав конструкцию. Однако проблемы это не решило.

К «сороковым» АА безнадежно устарел.

В СССР «Полуторку» без сколько-нибудь значительной модернизации (в 1938 году появился слегка модернизированный мотор, из-за чего модель стала называться ГАЗ-ММ) только на ГАЗе выпускали вплоть до конца 1949 года. А в Ульяновске и вовсе собирали аж до середины «пятидесятых».

Факт первый — «кривой стартер»

Словом, когда «Полуторку» кто-то называл неприхотливой в присутствии человека когда-либо ее эксплуатировавшего, у этого кого-то появлялся риск нарваться на контакт с «кривым стартером». Кстати, пусть ключ ручного запуска двигателя и станет первым «Правдивым фактом» о легендарном автомобиле. Да, было. С пуском у 3,3-литровой рядной фордовской «четверки» мощностью 42, а затем и 50 «лошадей» было крайне плохо. И плохо, увы, не только зимой.

Далеко не самый надежный электрический стартер инерционного типа мощностью 0,9 л.с. «питался» от 6-вольтовой батареи 3СТ-80 емкостью 80 Ач или генератора ГБФ-4105 с отдачей 13А и мощностью 80 Вт. Ясно, что без «кривого стартера» с таким арсеналом водитель обойтись не мог. Даже легковая «Эмка» тех лет с тем же мотором сразу получила более мощный генератор ГМ-71 с отдачей 18 А и мощностью 100 Вт. Но почему производитель бросил в этом вопросе «Полуторку» на произвол судьбы?

Факт второй — меняем масло раз в неделю

Газораспределительный механизм «Полуторки» был лишен возможности регулировки зазоров в клапанах. Зазоры выставлялись во время капремонта, и следующий раз могли быть правильно выставлены лишь во время следующей «капиталки». Что творилось между ними — на совести ремонтников и водителя.

Давления масла как такового практически не существовало, масляный насос едва обеспечивал 0,8-1,5 атмосфер подачи масла к опорным подшипникам обоих валов на прогретом моторе. Шатунные подшипники, равно как и поршневая группа с цилиндрами, смазывались, цепляя самоходом масло в картере. Фильтра не было! Только сетка на маслоприемнике и требование завода по замене масла через каждые 800-1000 км пробега!

Контролировать давление масла можно было, лишь открутив пробку масляной магистрали. Так что мотор был далек от совершенства уже в предвоенные годы. Коленвал опирался всего на три опорных подшипника, не имея противовесов для снижения уровня вибрации. А массивный маховик, на который делалась ставка в гашении колебаний, со своей задачей явно не справлялся, перегружая задний опорный подшипник коленчатого вала. К тому же, коренные и шатунные подшипники были лишены сменных вкладышей, что значительно снижало ремонтопригодность. При ремонте они заливались баббитом, а затем требовали обработки под размеры шеек вала.

Факт третий — а где помпа?

Чего у «Полуторки» не отнять, так это всеядности. В том смысле, что капризов по поводу качества топлива машина не предъявляла. При среднем расходе под 20 л/100 км двигатель ГАЗ-АА получал топливо из 40-литрового бака, расположенного под капотом. Иди-ка, позаправляй! Бензонасоса не было, топливо шло самотеком в расположенный ниже камеры сгорания карбюратор. В камеру смесь засасывалась за счет отрицательного давления в камере сгорания. Тоже, признаться, не лучший вариант для зимы…

И вообще, сидевшие за рулем «Полуторок» шофера — великие люди. Обходись как хочешь без автоматического распределителя опережения зажигания, без масляного манометра в системе, без нормального охлаждения. Да-да, помпы у мотора тоже не было. Система охлаждения термосифонная, когда вода циркулирует только за счет расширения при нагреве. Жалюзи, термостатов, датчиков температуры воды тоже не было. Крутись как хочешь, но не вздумай заглохнуть. Иначе — трибунал по законам военного времени.

Факт четвертый — пятая передача

Коробка передач ГАЗ-АА досталась простая — механическая, 4-ступенчатая с прямозубыми шестернями, без синхронизаторов. Разумеется, «четвертую» выбивало в самый неподходящий момент. Поэтому водители-фронтовики, стараясь остаться в живых и сохранить груз, придумали «пятую» скорость. Включив четвертую передачу, ручку КП расклинивали о переборку моторного отсека палкой с рогатиной на конце. Эту палку и называли «пятой» скоростью.

Послушав о ремонтопригодности «Полуторки», нынешний водитель (даже из тех, что все еще обслуживает технику самостоятельно) недоверчиво покрутит пальцем у виска. За что? Например, если накрылась единственная в конструкции карданная передача, передающая момент от выходного вала коробки передач на приводной вал заднего моста, машину приходилось снимать с рессор, отцеплять от реактивных и тормозных тяг и «откатывать» назад весь задний мост! Так уж было устроено.

Ремонт сцепления тоже запоминался надолго. Карданный вал был спрятан в трубе, поэтому сдвинуть коробку передач, как и положено, назад не выходило — труба упиралась в задний мост. И что делать? Правильно, единственный выход — демонтировать весь силовой агрегат: движок заодно с коробкой — вперед.

Факт пятый — и так во всем

И так во всем. С ремонтом подвески, заднего моста… Последний, к слову, благодаря своей бестолковой конструкции выпил немало крови у ремонтников. Чтобы поменять «полетевшую» полуось на заднем мосту приходилось снимать и разбирать весь мост, иначе никак. Ступицы снимались только с помощью специального съемника и после конкретного нагрева газовой горелкой. Но если полуось заднего моста на дороге все же полетела, а резервной детали нет — пиши пропало. Буксировать машину с такой поломкой можно, только заведя под заднее колесо лыжу. Иначе — колесо со ступицей просто выпадали на дорогу.

С рессорами отдельная история. Система, казалось бы, надежная, но не тут-то было. У «Полуторки» спереди единственная поперечная рессора. И если она лопалась, балка передней оси начинала непредсказуемо «разгуливать» в разные стороны, и буксировка автомобиля, опять же, представлялась весьма проблематичной. Опять ремонт на месте. Это разве ремонтопригодность?

Да и сзади все было не слава богу. Посмотрите на пакет продольных рессор «горбом» вверх, прикрепленных к раме на осях качания, как на трехосных машинах. Не будем углубляться в конструкцию, но в данном случае задние плечи рессор получают заведомо больший угол изгиба, чем передние рессоры, а значит — рессоры загружаются неравномерно. И как результат — натыкаешься задним ходом на безобидное с виду препятствие (пенек, яма), и подвеску «выворачивало», рессоры ломались, а реактивные тяги — гнулись.

Мы сегодня удивляемся, а история показывает, что на более поздних «газовских» моделях большинство «фордовских» фокусов удалось благополучно изжить.

И сегодня вместе с «Полуторкой» мы, скорее, чествуем невероятно выносливых и мужественных людей, сумевших эксплуатировать столь капризную и непредсказуемую технику в невероятно сложных условиях. Многие помнят: в кабине даже не было печки. А зачем, если во время войны машины и вовсе выпускались с брезентом вместо дверей в кабине.

Полуторка

Протестировать новый УАЗ Профи, примерив на себя роль реального водителя-экспедитора, предложила журналистам ульяновская компания. И вот что из этого вышло

 

Для меня этот рабочий день в необычной роли начался… с танца с бубнами. Для начала от меня требовалась регистрация в системе, и пройти ее было совсем непросто. Вы пробовали делать селфи с раскрытым первым разворотом паспорта в одной руке, с телефоном — в другой, да вдобавок таким образом, чтобы лицо и паспорт были в строго отведенных программой рамках? Возможно, у меня пальцы не такие гибкие, да и опыта «селфирования» явно недостает, но провозился я долго, и допускаю, что такие упражнения способны выбить из колеи. Затем следовало пройти дополнительную проверку — сделать те же селфи, непременно на фоне машины. А потом еще сфотографировать собственно автомобиль, причем со всех сторон. Впрочем, в сравнении с регистрацией это выглядело уже сущим пустяком.

 

 

Но вот, наконец, мы получили в свое распоряжение новенький УАЗ Профи «Полуторка». Кто это – «мы»? Журналисты, к каждому из которых был прикомандирован профессиональный водитель-экспедитор с опытом эксплуатации не только подобной техники, но и работы с соответствующим мобильным приложением. И пока Александр с выдержкой десантника (а он на самом деле служил в ВДВ) фотографировал, активировал и получал реальный заказ, я осмотрел «Полуторку» снаружи.

 

 

Конечно, о внешности говорить излишне, поскольку она здесь вторична – первичен функционал. И потому – первое, на что я обратил внимание, так это на удлиненную колесную базу и цельную раму, без каких-либо сварных швов в основании. Наконец-то появились сдвоенные задние шины, или, как принято говорить, колеса с двойной ошиновкой. Добавит ли это стабильности, узнаем чуть позже, а вот устанавливаемый уже на заводе 150-литровый газовый баллон точно пригодится. С ним, как я подсчитал чуть позже, запас хода превышает 700 км, и это без учета обычного бензина в баке. Но самое главное, что никакой дополнительной сертификации уже не потребуется.

 

 

А вот и заказ реальный получен – нам предстоит загрузиться 4-метровыми досками в одном из подмосковных магазинов и доставить их к строящемуся коттеджу. Нет проблем, быстро за руль, и сразу еще одна приятная «новость» — водительское сиденье абсолютно новое. Оно куда мягче прежнего, обладает всеми необходимыми регулировками и даже боковой поддержкой. Расстояние между педалями велико, что скорее плюс, поскольку даже в широкой обуви управлять автомобилем можно без труда. Добавляет комфорта и регулируемая как по высоте, так и по вылету рулевая колонка. А подогрев сидений, зеркал и всей плоскости лобового стекла в наших условиях – это вообще опции незаменимые. Поехали.

 

 

С пустым кузовом автомобиль разгоняется совсем неплохо. Как на бензине, так и на газе. К тому же мощность силового агрегата при переходе с одного топлива на другое меняется не сильно – вместо 149,6 л. с. мотор развивает 143. 5-ступенчатая механика, а именно такая коробка стандартно устанавливается на все версии Профи, приятно удивила коротким ходом рычага с неплохой избирательностью. Разве что переход с пятой на четвертую не всегда четкий – иной раз приходилось применять двойной выжим сцепления, поскольку быстро вниз рычаг переходить не желал. А вот что действительно порадовало, так это абсолютно новая передняя подвеска с демпфером рулевого управления. Обратной связи это, конечно, не добавило, зато исчезли неприятные удары по баранке при проезде любых неровностей. Да и прямую машина держит лучше предшествующей версии, и в том немалая заслуга именно двойных задних шин. Хотя справедливости ради замечу, что подруливать все же иногда приходится. Может, все изменится после загрузки?

 

Мы как раз подъехали к строительному магазину. Тут нам предстоит взять на борт больше сотни 4-метровых досок, суммарным весом свыше 1300 кило. Нет проблем, на то она и полуторка, чтобы такой ноши не пугаться! Открываем задние двери (они теперь нормальные, распашные, европейские) и на пару с экспедитором быстро закидываем несколько отдельных пиломатериалов. А вот паллеты с аналогичными элементами для чьего-то будущего зодчества удобно загружать погрузчиком, сняв тент и откинув боковые борта. Что и было доблестно исполнено. Автомобиль заметно просел всем «телом», но виду не показал — дифферента на корму практически не случилось, нос «не всплыл».

 

 

 

Под полной загрузкой, понятное дело, прыть, то есть динамика, несколько поубавилась. Но ощущения приближенной к легковому автомобилю управляемости остались. Каких-то радикальных изменений по сравнению с «Полуторкой» с пустым кузовом я не почувствовал – разве что прежние периодические подруливания никуда не делись. А вот за что сразу успел дистанционно поблагодарить конструкторов, так это за дисковые тормоза на всех колесах. Их мощности хватает даже с такой массой за плечами.

 

На подъезде к заказчику асфальт закончился, и в ледяной колее и снегу здорово помогла блокировка заднего дифференциала. А при маневрировании в узких пространствах хочется сказать «спасибо!» за новую переднюю подвеску, благодаря которой заметно уменьшился радиус разворота. Оценил это и заказчик, поскольку мы смогли подъехать прямо к его складу и оперативно разгрузиться.

 

 

 

Словом, «Полуторка» — автомобиль для тех, кто занят делом и умеет считать деньги.

 

Кстати, о деньгах. Выполнив заказ и добравшись до базы, я решил поговорить с представителем компании, дабы узнать, как обстоят дела с гарантией и стоимостью владения. Оказалось, что производитель дает гарантию на 4 года или 150 тысяч километров пробега. Но наиболее примечательной является фирменная программа подписки на УАЗ. В детали вдаваться не буду, лучше послушайте подкаст нашего радиоэфира с представителем компании прямо здесь.

Что такое британский грузовик? И 9 других терминов Великобритании по автомобильной промышленности

Если вы из Северной Америки и планируете поездку в Великобританию, вы, вероятно, уже думали о левостороннем вождении и столкнулись с арендованными автомобилями со стандартной коробкой передач. Но что такое зебра? Как насчет кольцевой? Или коробчатый переход? Понимание этих десяти терминов и того, как с ними обращаться, должно немного облегчить вашу поездку в Великобританию.

01 из 10

Что такое грузовик?

Дэйв Болтон / Getty Images

Грузовик — это большой грузовой автомобиль с бортовой платформой, крытый или открытый, для перевозки грузов.Это слово использовалось для обозначения некоторых видов грузовых железнодорожных вагонов задолго до изобретения автомобилей, а также с начала 19 века. Некоторые словари предполагают, что это связано с английским диалектным словом «lurry», что означает тянуть, тащить или тащить — и это существует с 1571 года !.

Чтобы добавить путаницы, все грузовики являются грузовиками … но не все грузовики являются грузовиками. Другие виды транспортных средств, которые североамериканцы могут называть грузовиками, имеют свои собственные специальные названия на британском английском языке.

Чтобы классифицироваться как грузовик и , кабина, в которой тянут груз, везущая часть транспортного средства, всегда физически отличается и обычно отдельно. Если кабину можно физически отделить от остальной части транспортного средства, это транспортное средство называется грузовиком с шарнирно-сочлененной рамой .

Очень большой североамериканский грузовик, часто называемый «полу», который тянет транспортные контейнеры или другие большие сухогрузные контейнеры на платформе, оснащенной колесами, представляет собой грузовик с сочлененной рамой, а иногда и джаггернаут .

Если часть транспортного средства, содержащая водителя и двигатель, представляет собой одно целое с грузовой частью, то это будет называться фургоном . И если он перевозит жидкость — например, бензин или молоко — это автоцистерна (а не автоцистерна).

На какой из них можно водить?

Если вы арендуете большой автомобиль для перевозки вещей по стране, вам потребуются специальные водительские права, если это грузовик. Если это фургон, подойдут ваши обычные водительские права.

Продолжайте 2 из 10 ниже.

02 из 10

Двойная проезжая часть

Getty Images

Двухполосная дорога — это дорога, на которой есть своего рода разделительная полоса между машинами, едущими в противоположных направлениях, другими словами, разделенная автомагистраль. Перегородка может быть чем угодно, от металлического или бетонного барьера до широкой средней полосы травы.

Обычно на проезжей части с двусторонним движением приходится как минимум две полосы движения в каждом направлении. Но не всегда; иногда из соображений безопасности двухполосную дорогу — по одной полосе в каждом направлении — можно превратить в проезжую часть с двусторонним движением.

Если вы собираетесь выехать на проезжую часть с двусторонним движением, знак обычно предупреждает вас заранее. Если проезжая часть с двусторонним движением скоро превратится в обычную дорогу с двумя полосами движения, знак, который может немного походить на камертон, направленный вниз, будет указывать на это.

И, как вы, наверное, догадались, «проезжие части» двухполосной дороги являются полосами движения или проезжей частью. «Проезжая часть» — устаревший термин, который вы не встретите во многих других контекстах. Если вы решите пройти британский экзамен по вождению, чтобы получить британские водительские права, вы найдете слово «проезжая часть» в Правилах дорожного движения Великобритании.

Продолжайте до 3 из 10 ниже.

03 из 10

Автомагистраль

Silentfoto / Getty Images

Автомагистрали — это самые большие и самые быстрые дороги с ограниченным доступом в Великобритании. Они сопоставимы с автобанами Германии, автострадами Франции и основными североамериканскими межгосударственными дорогами, такими как I-95 вдоль восточного побережья. Они также похожи на автострады и проезды на северо-востоке, хотя, за одним небольшим исключением, они не платные.

Автомагистрали обозначены заглавной буквой «M» перед числом.Например, M1, самая старая в Англии, проходит на север от Лондона до Лидса в Южном Йоркшире; M6 пересекает Уэст-Мидлендс и Северо-Запад до Гретны на шотландских границах.

А как насчет дорог «А»?

Дороги «А» — это старые магистрали дальнего следования в Великобритании. Большинство, но не все, имеют ограниченный доступ. Они похожи на старые межгосударственные системы в США, такие как US Route 66 или US Route 1. Дороги «A», которые были модернизированы в соответствии со стандартами автомагистралей, обозначены буквой M в скобках, например: A14 (M).Это означает, что применяются ограничения скорости на автомагистралях. Обычно это короткие участки старых дорог, которые были расширены и модернизированы в районах, где нет автомагистралей. У Саффолка, например, их несколько.

Продолжайте до 4 из 10 ниже.

04 из 10

Кольцевой

Роб Энслин / Flickr / CC BY 2.0

Кольцевой перекресток — это круговой перекресток между несколькими дорогами, предназначенный для обеспечения более плавного (не всегда успешного) движения на оживленных перекрестках, чем разрешено светофором.

Это тот же вид движения, который в разных частях США назывался бы круговым движением или круговым движением.

В целом:

• Введите круговой пеленг налево и продолжайте движение по нему по часовой стрелке. Это прямо противоположно тому, что вы сделали бы на кольцевой развязке в США, но не волнуйтесь, въезды с круговым движением спроектированы так, чтобы вы двигались в правильном направлении.
• Уступите дорогу движению справа.Это включает движение, въезжающее с дороги справа, или движение, уже движущееся с кольцевой развязки, но приближающееся справа.

Люди — и спутниковые навигаторы — часто указывают обходные пути, нумеруя выходы. Итак, вас могут попросить свернуть на первый съезд с кольцевой развязки. Это всегда будет поворот налево. В зависимости от того, сколько дорог ведет к кольцевой развязке, поворот направо может быть любым, от третьего до пятого съезда.

Что бы вы ни делали, не паникуйте. Если вам нужно объехать круговое движение более одного раза, чтобы оказаться на правильной полосе для съезда, просто объезжайте еще раз.Все так делают.

Министерство транспорта Великобритании издает Правила дорожного движения Великобритании с правилами 184–190, касающимися того, как преодолевать перекрестки с круговым движением.

Мини-кольцевые развязки и двойные мини-развязки

В жилых районах можно встретить мини-карусели между относительно тихими жилыми улочками. Иногда имеют центры из булыжника. Они предназначены для успокоения движения и работают как остановки с 4 полосами движения в США, где вы отдаете приоритет водителю справа от вас.

В центрах городов вы можете встретить двойные мини-кольцевые развязки, где один крошечный круговой перекресток переходит прямо в другой. Они предназначены для контроля сложных перекрестков. Опять же, не паникуйте. Просто относитесь к каждой части двойной мини-кольцевой развязки как к отдельной, а второй небольшой круговой перекресток просто является одним из съездов с первого.

Продолжайте до 5 из 10 ниже.

05 из 10

Коробка соединительная

Корбис через Getty Images / Getty Images

Коробчатая развязка — это перекресток, заполненный перекрещенными желтыми линиями.Это мера по успокоению движения, которая предназначена для предотвращения заторов в оживленных городских районах.

Перекрестки-боксы почти всегда контролируются камерами движения, поэтому, чтобы не получить билет, разумно знать правила. Когда вы дойдете до перекрестка — независимо от того, идет он со светофором или нет — не выезжайте на перекресток, пока дорога за ним не станет для вас свободна.

Блокировка перекрестка, особенно когда светофор меняет цвет, повлечет за собой большой штраф.

Есть только одно условие, при котором вы можете остановиться на перекрестке. Если вы поворачиваете направо, и ваш поворот заблокирован встречным движением, но дорога, на которую вы нацелены, свободна, вы можете подождать на перекрестке, пока не сможете повернуть.

Смущенный? Правила дорожного движения Великобритании, Правило 174, все это объясняют — с иллюстрациями.

Продолжайте до 6 из 10 ниже.

06 из 10

Зебра

Ферн Арфин

Zebra или Zebra Crossing — это пешеходный переход.Он отмечен белыми полосами, нарисованными поперек дороги, и оранжевыми огнями в виде глобусов на избирательных участках, на тротуарах с каждого конца.

Пешеходы всегда имеют преимущественное право проезда на «Зебре», без всяких «если», «а» и «но». Имейте в виду, когда вы приближаетесь к одному из них, и будьте осторожны, чтобы не пересечь дорогу — ваш обзор может быть заблокирован автомобилем или фургоном рядом с вами.

Вы должны оставаться остановленными, пока человек полностью не пересечет Зебру.

И будьте осторожны, если пересекаются домашние животные.В небольших городах и местах, где домашним животным разрешается снимать с поводка, они привыкают переходить через зебру со своими хозяевами и могут отправиться к одному из них, чтобы перейти самостоятельно.

Кстати, это произносится как ZEH-bra, а не ZEE-bra.

Продолжайте до 7 из 10 ниже.

07 из 10

Автостоянка

Дэвид Мэдисон / Getty Images

Нет, это не то место, где машины едут играть. Это парковка. А многоэтажная этажная автостоянка — это, конечно, многоуровневый гараж.

Продолжайте до 8 из 10 ниже.

08 из 10

Капот

Банк изображений / Getty Images

Вы можете надеть его на пасхальный парад, но в Великобритании ваша машина носит капот каждый день. Это капюшон. Полезно знать, хотите ли вы проверить масло или воду в арендованном автомобиле и не знаете, как открыть капот. Будет проще, если вы можете попросить услужливого прохожего показать вам, как «поднять капот».

Продолжайте до 9 из 10 ниже.

09 из 10

загрузка

dageldog / Getty Images

Нет, это не один из тех противных желтых фиксаторов, которыми дорожная полиция останавливает автомобили, водители которых издеваются над штрафами за парковку.Хотя они у нас тоже есть.

Но багажник — это то место в задней части машины, где вы складываете свои вещи. Другими словами, багажник.

Продолжайте до 10 из 10 ниже.

10 из 10

Крыло

Питер М. Фишер / Fuse / Getty Images

Если у вас на дороге есть кранец и вам нужно подать страховой иск или вызвать помощь на дороге, полезно знать условия для деталей, которые уступают место первыми при незначительных авариях.Бамперы по-прежнему называются бамперами, но те, что передние и задние боковые части не являются крыльями в Великобритании; это крыльев.

8 компаний по производству электрических грузовиков и фургонов, за которыми стоит следить в 2020 году

Примечание редактора: вы можете найти обновленную версию этого списка на 2021 год по этой ссылке.

В последние месяцы мы обратили внимание на компании, стремящиеся вывести электрическую авиацию в небо в ближайшие десятилетия. Пришло время обратить внимание на стартапы и автомобильные гиганты, которые в ближайшие годы будут электрифицировать грязные грузовики для доставки и распределения.Верно. Мы говорим о полностью электрических тяжелых буровых установках, полуприцепах, фургонах, грузовых автофургонах и многом другом.

В отличие от нормативных проблем, с которыми авиационным компаниям-первопроходцам приходится сталкиваться, прежде чем они смогут начать полеты, основные препятствия, с которыми сталкивается автомобильная промышленность, связаны с масштабом, ценой и технологией аккумуляторов. Существует также проблема создания межгосударственной сети станций зарядки электромобилей (EV), способных поддерживать в дороге грузовики дальнего следования следующего поколения.

Однако, поскольку 80 процентов грузов (PDF) в Соединенных Штатах перевозится на расстояние менее 250 миль, передовые полностью электрические грузовики предназначены для передвижения по предсказуемым региональным маршрутам или маршрутам последней мили, которые позволяют им перемещаться. вернуться в центральную станцию ​​для зарядки.

Это не означает, что создание централизованной инфраструктуры зарядки будет легким. В совместном опросе, проведенном GreenBiz с UPS в прошлом году по электрификации автопарка, 92 процента респондентов заявили, что их объект «не очень хорошо оборудован» для удовлетворения потребностей в коммерческой зарядке.

Несмотря на выбоины и проблемы роста, которые ждут впереди, в следующие 10 лет мы можем ожидать увидеть больше электромобилей, движущихся вместе или даже заменяющих дизельные и газовые грузовики и фургоны, на которые Америка полагается для перевозки грузов по всей стране. .

Менее 1 процента транспортных средств в парке — электрические, но ожидается, что к 2030 году это число вырастет до 12 процентов. Более того, снижение стоимости аккумуляторных батарей, отраслевое партнерство, а также правительственные стимулы и требования в отношении грузовиков с нулевым уровнем выбросов из таких штатов, как Калифорния, оказывают давление крупнейшие транснациональные производители отрасли, так сказать, наступят на газ.

Вот восемь известных игроков, за которыми нужно следить в 2020 году.

BYD

В отличие от других компаний, стремящихся подорвать индустрию дальних грузоперевозок, BYD присматривается к сектору ближнемагистральных грузовых перевозок, в первую очередь в портах, железнодорожных станциях и погрузочно-разгрузочных предприятиях Америки. Штаб-квартира BYD находится в Шэньчжэне, Китай, а офисы и сборочный завод — в Ланкастере, Калифорния. В 2020 году компания готовится выпустить больше своих аккумуляторных электрических грузовиков для клиентов по всей территории Соединенных Штатов.

BYD — крупнейший в мире производитель электромобилей по объему проданных транспортных средств (включая автобусы, вилочные погрузчики, легковые автомобили и железнодорожные системы). Сюда входят его дальнобойная аккумуляторная электрическая кабина класса 8 Day Cab, грузовик класса 6, терминальный тягач и две модели полностью электрических мусоровозов.

Дневная кабина класса 8

BYD имеет запас хода 125 миль и максимальную скорость 65 миль в час. Аккумуляторные батареи грузовика могут заряжаться всего за два часа с помощью высокоскоростной системы постоянного тока или около 14 часов со стандартной системой зарядки на 240 вольт.

В то время как большая часть роста BYD по-прежнему происходит за счет продаж электрических автобусов, подразделение грузоперевозок компании заявляет, что ее электрические грузовики средней и большой грузоподъемности составляют все большую часть операций компании в США.

В отличие от других амбициозных производителей полностью электрических грузовиков, BYD уже выполняет заказы на свою дневную кабину класса 8. Anheuser-Busch разместила 21 грузовик BYD класса 8 в своем парке в Южной Калифорнии в конце 2019 года.

Чанже

Одна из компаний, стремящихся электрифицировать индустрию доставки посылок, — это стартап Chanje из Лос-Анджелеса, поддерживаемый Китаем.

Электрический среднетоннажный фургон V8100 длиной почти 30 футов может нести 3 тонны полезной нагрузки. Более того, литий-ионного аккумулятора фургона хватает на 150 миль. По данным компании, это более чем вдвое превышает количество миль, которые большинство коммерческих грузовых автомобилей проезжают за день.

V8100 Chanje уже на дорогах. В 2018 году Ryder System объявила, что купит 900 электрических фургонов Chanje класса 5 для сдачи в аренду FedEx. Позже компания по доставке и логистике заявила, что купит дополнительно 100 полностью электрических грузовиков (все 1000 Chanje V8100 FedEx будут работать в Калифорнии), и Райдер заказал 500.

Ранее в этом году Thermo King и Chanje объединились для создания полностью интегрированной рефрижераторной версии грузового автофургона V8100.

Daimler Trucks

В 2018 году немецкий автопроизводитель Daimler, крупнейший производитель грузовиков в мире, анонсировал свой полностью электрический 18-колесный автомобиль Freightliner eCascadia.

Большая буровая установка имеет радиус действия 250 миль и была разработана для региональных перевозок и портовых услуг. Другая полностью электрическая модель Daimler, Freightliner eM2 106, имеет запас хода 230 миль и предназначена для более локального распределения и доставки.У компании также есть полностью электрический фургон (для городских перевозок) и школьный автобус в разработке.

Daimler заявила, что ожидает начать производство eCascadia и eM2 106 на своем заводе в Портленде, штат Орегон, в конце 2021 года.

Учитывая, что компания, наиболее известная своим брендом Mercedes-Benz, имеет 40-процентную долю на рынке тяжелых грузовиков Северной Америки, который составляет примерно 39 миллиардов долларов, будет интересно посмотреть, будет ли Daimler лидером или отстающим в этом сегменте рынка. гонка на полностью электрических транспортных средствах доставки.

Никола Моторс

В то время как многие знают, что Tesla Inc. была названа в честь Николы Теслы, сербско-американского изобретателя, создавшего электродвигатели, немногие, вероятно, знакомы со стартапом из Феникса, который получил права на наименование имени Tesla. Однако за последние пять лет компания Nikola Motor Co. медленно, но верно стала пионером в этой области.

Компания создала Nikola One и Nikola Two для дорог Северной Америки и Nikola Tre для Азии, Австралии и Европы.Каждый полугрузовик будет доступен как с полностью электрическими, так и с водородными топливными элементами, а их ожидаемые пробеги составляют от 500 до 700 миль. Компания еще не обнародовала точные цены на каждую из трех моделей полуприцепов.

Для заправки десятков тысяч больших буровых установок, работающих на водороде, которые она планирует поставить на дороги Америки, компания планирует построить к 2028 году сеть из 700 водородных станций по всей территории Соединенных Штатов. По данным Международного энергетического агентства, в настоящее время в мире насчитывается около 400 водородных заправочных станций.Компания заявляет, что каждая заправочная станция будет использовать электричество из возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце, для извлечения водородного топлива из воды. Заправка одного из грузовиков займет от 10 до 15 минут. Более того, компания хочет, чтобы автопроизводители, включая Daimler, General Motors и Toyota, использовали ее заправочные станции для расширения продаж собственных автомобилей на водородных топливных элементах за пределами Калифорнии.

По словам Николы, компания планирует начать полное производство полуфабрикатов в 2021 году, и у нее уже есть заказы на аренду 14 000 своих больших буровых установок.Компания стремится к тому, чтобы все эти предварительно заказанные автомобили были на дорогах к 2028 году. Компания, вероятно, выпустит аккумуляторно-электрические версии своих трех моделей грузовиков до своих автомобилей на топливных элементах.

Последнее сравнение Tesla и Nikola: Anheuser-Busch Co. разместила заказы у обеих компаний: 40 грузовиков Tesla и 800 грузовиков Nikola. Одна причина? Грузовики Николы на водородных топливных элементах не требуют тяжелых литиевых батарей, что делает их примерно на 5000 фунтов легче, чем Tesla Semi.

Ривиан

Rivian попала в заголовки газет в сентябре, когда Amazon (один из ее инвесторов) объявил о своих планах приобрести 100 000 полностью электрических грузовиков для доставки автомобильного стартапа. Это был огромный заказ в масштабе Китая, направленный на то, чтобы помочь Amazon достичь к 2040 году цели с нулевым выбросом углерода. Однако выполнить этот приказ будет непросто.

Во-первых, за 10 лет своего существования Rivian из Мичигана еще не выпустила электромобиль для массового потребления. Компания находится на заключительной стадии испытаний своего электрического пикапа R1T, серийное производство которого планируется начать в 2020 году.По словам Amazon, именно тогда будет произведена первая поставка прототипа Rivian.

Компания ожидает, что к 2022 году на дорогах будет находиться 10 000 автомобилей для доставки Rivian, и Rivian заявила, что все 100 000 электромобилей для доставки будут введены в эксплуатацию к 2023 г. (остается неясным, будут ли эти автомобили работать в США и / или во всем мире).

Столь же высока цель, как это для Amazon (и как непростая задача для Rivian), удивительный заказ Amazon, вероятно, заставит другие компании, такие как DHL, FedEx и UPS, сделать более крупные инвестиции, чтобы добавить электрические средства доставки в свои владеть флотом последней мили раньше, чем позже.

тесла

Учитывая лидерство Tesla в области электромобилей, неудивительно, что компания находится на переднем крае замены потребляющих большое количество дизельного топлива, дальнемагистральных грузовиков на полностью электрические тяжелые полуприцепы. Tesla впервые анонсировала Tesla Semi в 2017 году и заявила, что производство начнется в начале 2019 года. Позднее эта дата производства была перенесена на конец 2020 года.

Есть два Tesla Semis: один с диапазоном действия 300 миль, а другой — с диапазоном дальности от 500 до 600 миль. По данным компании, ожидаемые базовые цены на эти грузовики составляют 150 000 и 180 000 долларов соответственно.(Для сравнения: обычная дневная кабина с дизельным двигателем 8-го класса стоит примерно от 120 000 долларов.) Компания также заявляет, что Tesla Semi будет окупаться в течение двух лет. Это с учетом экономии топлива и того факта, что у Tesla Semi будет меньше систем для обслуживания по сравнению с дизельными автомобилями.

Tesla Semi имеет четыре электродвигателя, производных от модели 3, которые позволят ему разогнаться с 0 до 60 миль в час за 20 секунд при полной нагрузке (примерно 40 тонн). Грузовик может поддерживать эту скорость 60 миль в час при движении с уклоном в 5 процентов.

Компания утверждает, что Tesla Semi потребляет менее 2 киловатт-часов энергии на милю, а будущая функция «Convoy Mode» позволит нескольким Tesla Semi работать в полуавтономном режиме скольжения, что еще больше снизит лобовое сопротивление и повысит эффективность.

Хотя крупные компании, такие как Anheuser-Busch, FedEx, PepsiCo, UPS и Walmart, проявили интерес к Tesla Semi, генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что по состоянию на май было заказано только «около 2000» Tesla Semis. Это намного меньше его предыдущих заявлений в 2018 году, когда он сказал, что разумно ожидать, что заказы Tesla Semi достигнут 100000 в год к 2022 году.

Учитывая проблемы Tesla, связанные с продолжающимися трудовыми спорами и борьбой с рентабельностью (не говоря уже о том, что компания еще не объявила о местонахождении своего производственного завода Tesla Semi, и ей все еще необходимо построить сеть станций «Мегачарджер», которые могут обслуживать длительное — маршруты грузовых автомобилей), некоторые думают, что 2021 год — более вероятный график производства Tesla Semi.

Вольво

Volvo Trucks разработала грузовик с нулевым уровнем выбросов под названием VNR Electric, предназначенный для использования в регионах Северной Америки.Сообщается, что компания начала дорожные испытания на шоссе в 2019 году; По его словам, коммерческое производство и продажи начнутся в конце 2020 года.

Хотя Volvo инвестировала 400 миллионов долларов в свой завод по сборке грузовиков в Нью-Ривер-Вэлли, штат Вирджиния, VNR Electric первой выйдет на дороги Южной Калифорнии (пять уже сделали это в 2019 году). В 2020 году в общей сложности 23 грузовика Volvo с аккумуляторной батареей будут курсировать по маршрутам в Лос-Анджелесе и его окрестностях, включая города Онтарио, Чино и Фонтана, а также портовый комплекс Лонг-Бич и Лос-Анджелес.

VNR Electric является частью более широкой инициативы Volvo по экологически безопасным решениям для перевозки тяжелых грузов (LIGHTS) совместно с Округом управления качеством воздуха южного побережья Калифорнии (SCAQMD). Согласно заявлению компании, пилотная программа стоимостью 90 миллионов долларов (половина которой финансируется Калифорнийским советом по воздушным ресурсам) является частью California Climate Investments, общегосударственной инициативы, направленной на сокращение выбросов парниковых газов и снижение выбросов парниковых газов на миллиарды долларов США. улучшение общественного здоровья.

Volvo еще не объявила модельный ряд VNR Electric и ждет, чтобы объявить цену для каждого автомобиля. Однако, как и другие компании, Volvo планирует предлагать ежемесячные договоры аренды, которые будут включать страхование и техническое обслуживание. Кроме того, Volvo заявила, что сдает в аренду зарядную установку и необходимые улучшения инфраструктуры для своих грузовиков.

Рабочая лошадка

Еще один стартап по производству электрических грузовиков, на который стоит обратить внимание в 2020 году, — Workhorse Group. Компания разрабатывает электрический пикап Workhorse W-15, а также разрабатывает полностью электрический фургон для доставки под названием C1000.По сообщениям, Workhorse строит 950 электрических автофургонов для UPS, скорее всего, на бывшем заводе General Motors, который она приобрела в Лордстауне, штат Огайо, в ноябре.

В этом году «Workhorse» действительно привлекает заголовки газет в Почтовой службе США (USPS). Это потому, что USPS продвигается вперед с давно откладывающимися планами по заключению контракта на сумму около 6,3 миллиарда долларов на производство 186 000 новых почтовых грузовиков в течение следующих пяти-семи лет. Это почти вдвое больше, чем заказ Amazon на полностью электрические грузовики Rivian.

Четыре команды, разделенные на шесть компаний, соревнуются за контракт USPS: индийская Mahindra Automotive North America; Турецкая компания Karsan / Morgan Olson из Мичигана; Американские компании Oshkosh / Ford; и рабочая лошадка. В контрактах компаниям запрещено публично комментировать свои прототипы, но два претендента полностью электрические, а по крайней мере один из двух других — гибридная модель.

USPS уже заявил, что готов разделить многомиллиардный контракт между несколькими компаниями.В нем утверждается, что одна только наклейка не определяет, кто заключит контракт. Это хорошая новость для таких компаний, как Workhorse, которые разрабатывают гибридные и полностью электрические автомобили, производство которых, вероятно, будет дороже. Плохая новость, по крайней мере для Mahindra Automotive и Karsan, — это нынешнее настроение в Вашингтоне, округ Колумбия, «покупайте американское».

Несмотря на свой стареющий парк, USPS не спешит вводить новшества. Испытания прототипов заняли примерно в три раза больше времени, чем первоначально предполагалось, и неясно, сколько времени потребуется агентству для оценки компаний после того, как оно официально выпустит свой запрос предложений.Медленные темпы продвижения USPS усугубляются вниманием администрации Трампа, которая неоднократно призывала к реструктуризации убыточного агентства.

Однако, если Workhorse получит весь или часть контракта USPS, это, вероятно, проложит путь к более определенному будущему для стартапа, вокруг которого все еще есть много вопросов, включая отсутствие опыта в массовом производстве автомобилей.

19 различных типов грузовиков

Грузовики

— одни из самых мощных транспортных средств на свете, потому что они созданы для перевозки самых тяжелых грузов, которые когда-либо были построены или когда-либо рождены.

Будь то домашний скот, лодки, машины, оборудование или продукция, если ему нужно передвигаться по дороге, он едет на грузовике. Грузовики даже предназначены для перевозки целых партий жестких дисков между штаб-квартирой Amazon, потому что это более быстрый способ транспортировки данных.

Так что, что бы вы ни думали о них, в вождении грузовиков все же есть определенная новизна и объективная полезность.

Типы грузовых автомобилей

Пикап

Пикапы — чуть ли не единственный грузовик для дома.Однако они очень популярны. Ford F-Series — самый продаваемый пикап, за ним следует Chevrolet Silverado, затем пикапы Dodge Ram [источник: BusinessInsider.com].

Хотя у меня нет пикапа, были случаи, когда мне хотелось бы иметь его. Мы довольно часто возим велосипеды и детское снаряжение, поэтому было бы удобно просто выбросить все это в кузов, вместо того, чтобы пытаться забить в люк нашего кроссовера.

Если включить внедорожники и кроссоверы в термин «грузовик», вся категория грузовиков будет стремительно расти, составляя 69% продаж семейных автомобилей [источник: Autoweek.com].

Австралийский автопоезд

Самый длинный автопоезд в истории — грузовик со 112 прицепами. Это долго для поезда, не говоря уже о грузовике.

Автопоезда используются нечасто, за исключением Австралии, где дорога от побережья к побережью прямая, как стрелка, что позволяет перевозить более трех прицепов.

Лодочные перевозки

Есть маленькие лодки и большие лодки. И хотя внедорожник или большая машина могут перевозить маленькие, самые тяжелые и самые престижные можно перевозить только на небольших грузовиках или специализированном низкорамном погрузчике, называемом лодкой.Он специально разработан, чтобы выдерживать большой вес лодки, и рассчитан на устойчивость, а не на скорость.

Средняя стоимость дальних рейсов может варьироваться в зависимости от лодки, но обычно она колеблется от 600 до 1000 долларов. На небольших расстояниях нередко приходится платить от 150 до 350 долларов.

Автовоз / Автовоз

Это одноэтажный закрытый или двухэтажный открытый автомобильный перевозчик, который имеет несколько пространств, предназначенных для удержания автомобилей на месте во время длительной перевозки.Они могут быть открытыми или закрытыми, со встроенными аппарелями для погрузки и разгрузки автомобилей. Обычно они используются для отправки автомобилей от их производителей в дилерские центры. Они отличаются от бортовых грузовиков тем, что не оснащены погрузчиками или лебедками. Вместо этого они полагаются на то, что автомобили загружаются своим ходом.

Цементовоз

Цементовоз или бетономешалка — это грузовик, к которому прикреплен бетономешалка.Он возит с собой смесительное оборудование, чтобы доставить его в нужные места. Вращающийся механизм смешивает цемент и воду, чтобы сделать бетон, и заливает его в назначенные места. Они могут находиться на асфальте, в специальных формах и т. Д. Оборудование позволяет цементу очень долго сохранять жидкое состояние из-за постоянного движения, что дает цементу более продолжительное качество и более длительный период использования, чем если бы он находился в место. Цемент обычно выгружается сзади, а барабан, в котором он замешивается, сделан из стали или стекловолокна.

Чиллерные грузовики / рефрижераторы

Грузовики-рефрижераторы / рефрижераторы, оснащенные охлаждающим оборудованием для сохранения свежести продуктов и материалов во время транспортировки. Обычно используемые для перевозки фруктов, мяса и рыбы, рефрижераторы охлаждаются льдом или механическим охлаждением, приводимым в действие объемными дизельными двигателями. Их также можно охлаждать с помощью сухого льда или жидкой двуокиси углерода при высоком давлении. Эти грузовики были впервые произведены в 1920-х годах и с тех пор были оснащены полной изоляцией (полимерная пена высокой плотности) и улучшенной вентиляцией.

Использование более высоких технологий наддува и более эффективных методов охлаждения сделали эти грузовики более эффективными на протяжении последнего столетия.

Автокраны / мобильные краны

Автокраны / Мобильные краны — это грузовики, оборудованные краном с тросовым управлением. Он установлен на гусеницах. Они разработаны для легкой мобильности и практически не нуждаются в настройке или сборке. Эти грузовики обычно оснащены крюком, подвешенным на тросе.Канаты приводятся в действие первичными двигателями, установленными конструкторами. Трансмиссии могут быть гидравлическими, электрическими или с внутренним сгоранием. Изобретение этих устройств произошло в 1870 году, до этого подъемный кран был ограничен одним местом и его нужно было буксировать в места, где он должен был работать.

Крановые разработки на протяжении многих лет включали внедрение двигателя внутреннего сгорания в 1922 году и изобретение телескопической конструкции.

Пожарная машина

Пожарная машина построена для перевозки оборудования, необходимого для тушения пожара у его источника.Обычно он снабжен шлангами и сиренами, а грузовое пространство достаточно для размещения бригады пожарных. Он оснащен автоматизированными подъемными лестницами и дыхательными аппаратами, такими как маски и кислородные баллоны. Он хранится вместе с униформой и защитной одеждой, необходимой пожарным для эффективного выполнения своей работы.

В нем также есть аптечки и рации или двусторонняя радиосвязь, чтобы пожарные могли связаться с соответствующими органами и предпринять быстрые действия. Пожарная машина также может содержать воду и насосы для тушения пожара, а также есть варианты подключения шланга к пожарному гидранту на месте пожара.

Эвакуатор

Эвакуатор, аварийный грузовик или эвакуационный автомобиль — это грузовик, который используется для перемещения транспортного средства, которое конфисковано, неправильно припарковано, выведено из строя или не утилизируется иным образом. Грузовик может быть доставлен, когда нарушается закон, или произошла авария, или когда инфраструктура была повреждена, и транспортное средство необходимо вывести из ситуации. Он сильно отличается от автопоезда для перевозки прицепа тем, что он не перемещает транспортные средства для основных целей перевозки; он просто перемещает их из мест, которые подвергают их опасности или делают их опасными.

Эвакуаторы были впервые изобретены в 1916 году в Теннесси, когда шесть человек вытащили автомобиль из ручья с помощью веревок. Регулируемые стрелы теперь используются для подъема транспортных средств из канав и подобных ситуаций.

Прицеп-платформа

Грузовик с плоской платформой или грузовой автомобиль с плоской платформой — это абсолютно плоский ровный участок без бортов и крыши. Он позволяет производить погрузку и разгрузку товаров и используется для перевозки очень тяжелых грузов, которые не нуждаются в надлежащем или деликатном обращении.Он не используется для грузов, которые могут быть повреждены из-за дождя, и для чрезмерно больших грузов, требующих огромного пространства.

Кровать прицепа в прямом смысле этого слова, полностью плоская. И в этом случае грузы привязываются к поверхности веревками. Грузовик часто оснащается крюками, поэтому привязать его намного проще, чем просто завязывать тугие узлы. Неправильно закрепленные грузы могут соскользнуть во время транспортировки, поэтому в последнее время бортовые грузовики становятся все менее популярными.Они превратились в вымирающую породу когда-то гордых грузовиков.

Мебельная тележка

Мебельные тележки предназначены для погрузки и разгрузки мебели. Они используются для переезда в дома и перевозки огромных партий мебели от производителей в дилерские центры. Мебельные тележки не отличаются особой прочностью и прочностью, но они служат жизненно важной цели. При необходимости оборудуют пандусом или лифтовой калиткой. Водители помогают при подъеме груза не меньше, чем при вождении.

Автомобили для обслуживания автомагистралей

Автомобили для ремонта дорог или грузовики для ремонта шоссе оснащены специальными функциями, которые позволяют одному человеку стоять на спине и ставить конусы на шоссе. Это позволяет изолировать отдельные полосы магистрали для проведения ремонта. Грузовики также имеют выдвижной защитный барьер и высокоинтенсивное освещение, чтобы можно было работать в темноте. Грузовик также оснащен всевозможными инструментами и грузовым помещением, чтобы можно было перевезти необходимые материалы для ремонта.

Скотовозы

Грузовики для перевозки скота используются для перевозки животных на фермы и обратно. Это транспортное средство, созданное специально, чтобы удерживать домашний скот и удерживать его на месте. Некоторые даже оснащены специальным оборудованием, чтобы они оставались на месте и были сыты. Грузовики обычно слегка приоткрыты сзади или сверху, чтобы скот мог получать дневной свет и воздух, а не ограничиваться узким пространством. Это часто беспокоит их.Хотя они не самые сильные грузовики, они являются одними из самых крепких, поскольку им необходимо перевозить тяжелых животных.

Лесовозы

Лесовоз или лесовоз используется для перевозки большого количества древесины между удаленными пунктами назначения. В них встроены платформы или отдельные тягачи, поэтому они могут распределять грузы между тягачами и прицепом с тележкой.

Первый был построен в 1913 году для перевозки срубленных возле русла реки бревен в город или в близлежащие поселки.В связи с началом Первой мировой войны лесная промышленность столкнулась с огромным спросом, и для более эффективного обслуживания этого спроса строилось все больше и больше лесовозов.

Снегоочистители

Снежные плуги используются для одной цели — для обработки снега, скопившегося на дорогах, чтобы обеспечить свободный проезд для автомобилей. Он используется для удаления снега и льда с открытых поверхностей, которые служат для транспортных целей. Этот термин используется для обозначения транспортных средств, на которых установлены устройства для вспашки снега, но они не предназначены для этого.Они также относятся к категории автомобилей зимней поддержки.

Снегоуборочные машины меньшего размера используются для тротуаров или пешеходных дорожек, а скребки для днища кузова устанавливаются на транспортных средствах в городских центрах почти для той же работы, что и снегоочистители

Снегоочиститель впервые был использован в 1840-х годах, и его тянули лошади. Первый плуг с механическим приводом был построен в 1913 году и был разработан с учетом требований улиц Нью-Йорка.

Автоцистерны

Цистерна часто используется для перевозки жидких или сжиженных материалов.Это может быть масло, бензин, вода, жидкие химикаты или удобрения и пестициды. Контейнеры часто изолированы, находятся под давлением и рассчитаны на одиночную или множественную загрузку. Танкерами очень сложно управлять, потому что у них высокий центр тяжести. Они также могут быть чрезвычайно опасными из-за пролитого груза, который они перевозят.

Самосвалы

Самосвал или самосвал используются для перевозки сыпучих материалов, таких как песок, гравий или щебень.Обычно он используется во время строительства и крупных строительных проектов для транспортировки сырья для смешивания или дробления. Он оборудован открытой платформой и закреплен на шарнирах в задней части, так что он может опрокидываться вверх и эффективно выгружать материал.

Самосвалы эксплуатируются в Европе с 19 90 479-го -го века. Конструкции стали более индустриальными, в то время как оригиналы часто тащились на лошадях и использовались для вывоза мусора с ферм. Гидравлические подъемные ворота были добавлены в 1910-х годах и использовались во время Первой мировой войны для поставок и в конечном итоге стали популярными для использования в горнодобывающих и строительных работах.

Прицепы

Полный прицеп — это термин, который используется в США для грузового прицепа, который опирается на переднюю и заднюю оси, тянущиеся с помощью дышла. Этот же автомобиль известен в Европе как прицеп с дышлом А-образной формы. Это почти два с половиной метра в ширину и почти от 35 до 40 футов в длину.

Грузовые прицепы используются для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния. Их можно использовать для перемещения мебели и принадлежностей или для перевозки огромных партий сырья.Есть целые компании, основанные на грузовых перевозках и зарабатывающие большие деньги на перевозке больших объемов грузов за сотни миль. Ожидайте, что вам придется заплатить 2000 долларов или более за переезд через грузовой трейлер.

Грузовик с закрытым кузовом

Это шасси грузового автомобиля с кабиной, имеющее прямоугольную или коробчатую форму. У большинства фургонов есть кабины, отделенные от груза, но у некоторых есть двери, ведущие в две другие зоны. Большинство фургонов и фургонов различаются по своей конструкции именно по этой причине: первые не имеют связи между шасси и грузовым отсеком, а вторые имеют его.Грузовики обычно имеют длину от 10 футов до 26 футов и могут варьироваться от 12500 фунтов до 33000 фунтов. У них есть гаражные ворота, такие как задние двери, которые сворачиваются и используются компаниями для перевозки бытовой техники, мебели и т. Д.

грузовиков были построены для перевозки всего, от огромных транспортных средств, продуктов питания, приправ, нефти и газа, воды, мебели и даже огромных единиц техники. Это в буквальном смысле металлические звери, которые каждый день путешествуют по длинным участкам дорог, чтобы добыть необходимые припасы для промышленности и целые города для выживания.Они являются неотъемлемой частью человеческой экосистемы, и в них работает огромный процент мировой рабочей силы. Они олицетворяют рабочий класс, как никакое другое транспортное средство, и являются символом человеческой изобретательности и интеллекта в придачу.

Наш выбор в каждом сегменте

Мы поняли: Америке нравятся грузовики и внедорожники, что демонстрирует наше коллективное постоянное голосование за наши доллары на покупку автомобилей. Автопроизводители, одновременно пытаясь предсказать, что впереди в электрифицированном и автономном будущем, тем не менее наживаются на этих ближайших возможностях, как вбрасывая записи в каждый последний подсегмент, так и прекращая выпуск многих давно эксплуатируемых автомобилей.

Чтобы помочь отсеять путаницу, вызванную этим всплеском активности, мы собрали все новые или существенно измененные заявки вместе с прошлогодними победителями — всего 54 автомобиля — чтобы ответить на вопрос, какая из наших 10 лучших категории внедорожников, пикапов и фургонов. Вся наша редакция тратит неделю за рулем и проверкой всех автомобилей, и это не быстрый тест-драйв вокруг квартала.

В дополнение к поездке на них по нашей извилистой, волнистой и изрезанной ухабами дорожной петле, у нас также есть внедорожный участок, а также мы опробуем приспособления для задних сидений и доработаемся с новыми функциями и технологиями.Мы также используем нашу стандартную батарею производительности и статического тестирования на входе — все, от ускорения, торможения и управляемости, до измерения слепых зон, размера складских и грузовых отсеков, а также экономии топлива — так что есть много данных для подтверждения. вверх наши наблюдения.

Как автомобиль выходит победителем? Во-первых, она должна быть ниже нашего ценового предела, который, как и в случае с 10Best Cars , мы повысили до 90 000 долларов в этом году, чтобы учесть рост цен. Но осталось примерно 2.В 5 раз больше средней цены, заплаченной за новый автомобиль. Каждый оценщик оценивает каждое транспортное средство по 100-балльной шкале в зависимости от того, насколько хорошо он соответствует своему прямому назначению и цели сегмента, в котором он участвует, насколько он хорош и насколько он привлекателен для вождения. Ниже приведены лучшие из лучших.

Лучший малолитражный внедорожник

Лучший субкомпактный внедорожник класса люкс

Лучший компактный внедорожник

Лучший компактный внедорожник класса люкс

Лучший среднеразмерный внедорожник

Лучший среднеразмерный внедорожник класса люкс

Лучший большой внедорожник

Лучший пикап среднего размера

Лучший полноразмерный пикап

Лучший фургон

Лучший малолитражный внедорожник: Hyundai Kona

Hyundai Kona — долгожданное исключение в зачастую не впечатляющем сегменте, где низкие цены позволяют автопроизводителям покрывать все виды динамических грехов.Автомобиль за 28 000 долларов, которому требуется полный счет в 10 Миссисипи для достижения 60 миль в час (глядя на вас, Ford EcoSport ), действительно подрывает понятие непрерывного автомобильного прогресса.

Kona стоит от 21 035 долларов, это доступно, но не дешево. Вы чувствуете это отличие в его спокойной езде, аккуратном управлении и точном рулевом управлении. После более чем трех десятилетий втискивания своих автомобилей в жесткие сегменты с низкой маржой, Hyundai знает, как растянуть копейки. Стандартный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Kona мощностью 147 л.с. — не исключение.Это шестиступенчатая автоматическая коробка передач, прикрученная к двигателю, которая отличает трансмиссию от других. По сравнению с безразличными вариаторами, встречающимися в большинстве конкурентов, трансмиссия Kona переключается целенаправленно и точно. Kona также является редким малолитражным автомобилем, предлагающим модернизацию двигателя. В сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 175 л.с. с турбонаддувом сокращает скорость 60 миль в час с 9,2 секунды до 6,6 .

Майкл Симари Автомобиль и водитель

И вот что: при цене 37 495 долларов и пробеге 258 миль Kona Electric незаметно опережает , Chevy Bolt и мифический Tesla Model 3 за 35 000 долларов в гонке за то, чтобы внедрить электромобили в массовое производство.Конечно, стоять лицом к лицу с четырехглазой Коной может быть неудобно. Мы никогда не знаем, где искать. Однако внутри он традиционно привлекателен и удобен, с пластиком по самой низкой цене — универсальным для этого класса — уравновешенным удобными точками касания. И, как и его товарищи по конюшне, этот Hyundai является хрестоматийным примером функциональной эргономики сенсорного экрана, где каждый элемент управления находится именно там, где вы ожидаете.

В сегменте малолитражек конкуренция устанавливает низкую планку.Но там, где достаточно доброты, Kona превосходна. Это доказательство того, что не все кроссоверы одинаковы.

Лучший субкомпактный внедорожник класса люкс: BMW X1

BMW, разработка переднеприводного автомобиля, поначалу могла показаться сумасшедшей, но для BMW гибкость оказалась выигрышной стратегией. В процветающем сегменте субкомпактов и роскошных кроссоверов X1 сталкивается с самыми сильными соперниками на сегодняшний день. Новые предложения включают Cadillac XT4, Jaguar E-Pace, Lexus UX , Volvo XC40 и слегка раздавленный брат X1, X2.Но в то время как эти новички все еще находят свой путь через свои первые поколения, действующий X1 уже прошел итерацию с задним приводом и теперь работает на другой платформе.

Передний или полноприводный X1 второго поколения — образец формы и функций. По внешнему виду этот очаровательный автомобиль безошибочно похож на BMW, и это важно для покупателей предметов роскоши начального уровня. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом не самый мощный в этой области, но его свободное вращение и линейная подача мощности, а также аккуратная работа восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач делают X1 одним из лучших в мире. класс по разгону.Его спортивное шасси всегда готово размотать бездорожье, но поездка никогда не бывает слишком загруженной для повседневных операций.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

В интерьере X1 может не быть фейерверков некоторых из его новейших противников, но у него есть полезное пространство. Его лучший в своем классе пассажирский объем в 101 куб. Футов остается бесспорным, как и его способность принимать 27 кубических футов груза с поднятыми сиденьями и 59 — со сложенными. Именно здесь X1 отделяется от X2, линия крыши последнего создает клаустрофобное заднее сиденье и нехватку грузового пространства.

В одном из самых быстрорастущих сегментов рынка есть предложения на любой вкус, стиль и приоритет. Но ни один из его конкурентов не является таким полным, как X1.

Лучший компактный внедорожник: Mazda CX-5

Когда мы говорим вам, что Mazda CX-5 — лучший компактный кроссовер, выставленный на продажу сегодня, это не только потому, что мы верим в его истинность.Мы также надеемся, что, награждая эту особую марку передового опыта, мы будем поощрять ее еще больше.

В этом году у CX-5 есть и другие сильные соперники. Новый Jeep Wrangler , например, является превосходным автомобилем, но настолько привержен своей конкретной миссии, что мы не можем рекомендовать его для повседневного использования. Subaru Forester — новинка 2019 года, во всех смыслах хороша, но при этом скучная. Toyota RAV4 предлагает свежий дизайн и значительно улучшенную динамику движения, но в конечном итоге Toyota просто удовлетворяет, а не привлекает.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Mazda отличается. Он обеспечивает изысканность интерьера роскошного уровня — особенно в его новом верхнем уровне отделки салона Signature — по солидно не роскошным ценам. Его ходовые качества и управляемость напоминают Miata, а не упрощают для массового рынка. Новый доступный 250-сильный двигатель с турбонаддувом обеспечивает необычное веселье для этого класса. А внешний вид CX-5 компенсирует квадратные рамки своего сегмента в пользу значительно более элегантного дизайна.Но больше всего складывается впечатление, что Mazda CX-5 была разработана для таких людей, как мы, — людей, которые любят водить машину. Это особый вид совершенства, от которого мы стремимся отстать.

Лучший компактный роскошный внедорожник: Porsche Macan

Есть простая причина, по которой нынешний Macan снова стал нашим выбором в качестве лучшего компактного роскошного внедорожника: он представляет собой наилучший набор компромиссов, и мы думаем, что это хорошо.В основе этой позиции лежит то, что мы всегда будем рассматривать внедорожники как грузовые автомобили, а не только как партнеров по вождению. Таким образом, провокационное сочетание возможностей, управляемости и ощутимого комфорта Macan покоряет наши сердца — даже в присутствии гонзо 505-сильного Stelvio Quadrifoglio от Alfa Romeo.

Главной из этих черт является то, что Porsche избегает распространенной ошибки, которую допускают многие производители при разработке управляемого внедорожника: жесткость, которая может сломать шею. Энергичное вождение большинства участников Macan — это жестокое упражнение с подбрасыванием головы, тревожным боковым рывком, возникающим при быстром вращении высокой жесткой машины.Но Macan податлив, и вместо того, чтобы заставлять физику подчиняться, он покоряет себя на поверхности и с самоуверенной податливостью мчится по дороге, его семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением послушно переключает передачи. В Macan самообладание встроено, а не основано на нем. Итак, мы снова узнаем Macan S на 340 л.с., Macan GTS на 360 л.с. и Macan Turbo на 400 л.с., а также на недавно доступный Macan Turbo на 440 л.с. с пакетом Performance Package (базовая модель на 252 л.с. не включена ) как лучший компактный внедорожник класса люкс.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Обратите внимание, что версии Macan и Macan S 2019 года поступят в продажу в конце весны 2019 года, и, поскольку уже проехали на них , мы можем сообщить, что обновление приносит некоторые скромные улучшения, которые никоим образом не меняют результаты здесь. Главный из них заключается в том, что S обменивает свой твин-турбо V-6 на более мощную, 348-сильную версию с одинарным турбонаддувом (базовая модель оснащена тем же двигателем). Обновленные версии более высокопроизводительных моделей должны появиться вскоре после этого.

Лучший среднеразмерный внедорожник: Mazda CX-9

Принято считать, что при покупке внедорожника среднего размера размер имеет значение. Этой производительности, комфорта и уверенности нет. И что любой, кто делает покупки в этом сегменте, должен отказаться от удовольствия от вождения. Но Mazda CX-9 доказывает, что ни одно из этих утверждений не соответствует действительности.

Хотите хорошо выглядеть? Конечно, у вас. Взгляните на плавные изгибы и плавные линии CX-9.Осмотрите его украшение со вкусом. Внутри вы найдете одно из самых красивых сочетаний материалов в своем сегменте. Семейный автомобиль массового потребления не обязательно должен выглядеть и ощущаться как пластиковый контейнер для хранения вещей. И вам не нужно управлять баржей без руля по морским путям среднего возраста. CX-9 доказывает это своей тщательной настройкой шасси и постоянным вниманием к отношениям человека и машины. Ничто в этом классе не может сравниться с динамической способностью CX-9 — даже близко. И Mazda с турбонаддувом с высоким крутящим моментом 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель — это очень скромный двигатель.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Это правда, что CX-9 не такой объемный, как некоторые другие соперники в этом сегменте. Но с 135 кубическими футами пассажирского пространства и до 71 кубического фута грузового пространства, CX-9 может считаться небольшим только тем, кто не будет удовлетворен, пока не наберет слишком много. Mazda CX-9 свергает тиранию заниженных ожиданий, от которой страдают семейные грузовики с популярными ценами.Тем самым он заслужил наше признание как лучший внедорожник среднего размера.

Лучший среднеразмерный внедорожник класса люкс: Audi Q7

В Audi Q7 мы видим эталон качества. Audi использует хорошо продуманную платформу с продольным расположением двигателя, которая используется совместно с премиальными внедорожниками VW Group, включая Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и напарником Q7, сияющим спортивным ароматом Q8.Вы можете почувствовать эти более дорогие модели в комплектации Q7. Благодаря дополнительным высокопроизводительным шинам Q7 превосходит своих трехрядных конкурентов роскошных внедорожников. Но даже на всесезонной резине Q7 с четырехколесным рулевым управлением кажется низким, гибким и готовым к действиям — если хотите, широкоформатным GTI. Доступные пневматические рессоры помогают адаптироваться к любому дорожному покрытию и радиусу. Оснащенный таким образом, Q7 не требует компромиссов на дороге из-за его удивительной внедорожной способности.

Хорошо, есть несколько неисправностей, большинства из которых можно избежать.Пропустите базовый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, потому что, хотя Q7 — зверь, интенсивно использующий алюминий, он по-прежнему весит 4800 фунтов, и четверка изо всех сил пытается сохранить ускорение в соответствии с ожиданиями. Выберите 3,0-литровый V-6 с наддувом, и вы получите полные 333 лошадиных силы и 325 фунт-фут крутящего момента с низким пиковым значением, идеально подходящие для двойных требований: катания по городу и автобана. Нам даже его мощность нравится больше, чем более крутящий двигатель V-6 с турбонаддувом в новом и предположительно более спортивном Q8.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Что касается тусклого тесного третьего ряда, то его следует использовать только для выдержки сыров. В остальном интерьер — идеальные сиденья, удобное положение водителя — великолепен и предлагает последнюю и лучшую версию информационно-развлекательной системы MMI с ручным управлением. Новый двухэкранный блок с виртуальными кнопками в Q8 может удивить покупателей в выставочном зале, но вы можете управлять им в Q7, не отрывая глаз от дороги.

В конечном счете, это самый разносторонний, дорогой и заслуживающий доверия внедорожник в своем сегменте.Может, во всем внедорожнике.

Лучший большой внедорожник: Mercedes-Benz GLS450

Mercedes-Benz GLS450 в третий раз подряд получает награду 10Best Trucks and SUVs не только потому, что это выдающийся перевозчик людей и их грузов, но и потому, что это сравнительная сделка. Даже в головокружительном ассортименте Mercedes этот внедорожник S-класса стоимостью 71 145 долларов стоит на 20 000 долларов меньше, чем настоящий S-класс.Покупая GLS, вы получаете много.

Тем не менее, цена нашего тестового образца была в пределах шестизначной суммы. Но для перспективы, Lincoln Navigator , который служил его единственным конкурентом в этом году, имеет базовую рекомендованную производителем розничную цену в размере 74 500 долларов, а первоклассный Black Label Navi может преодолеть 100 тысяч долларов так же легко, как эти гигантские внедорожники отправляют выбоины. лежачие полицейские и неудобно размещенные парковочные блоки. Независимо от цены, Lincoln показал себя не лучше GLS, чем , его брат Ford Expedition или Chevy Tahoe, Suburban и GMC Yukon в прошлом году.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Цельная структура GLS выглядит точно в тевтонском стиле. Он больше похож на седан, чем на грузовик, а его пневматические рессоры обеспечивают мягкую езду. Он имеет разумные размеры и упаковку, так что все три ряда обеспечивают достаточно места для комфорта, и тем не менее GLS может легко поместиться в обычном гараже. Его 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом выдает всего 362 лошадиных силы, но девятиступенчатая автоматическая коробка передач Benz максимально использует это, позволяя этому внедорожнику весом 5400 фунтов разгоняться до 60 миль в час за менее шести секунд. сиденья третьего ряда, управляемые кнопками, легко складываются.GLS просто лучше ездит, меньше ездит и предлагает более высокий уровень отделки и отделки, чем любой другой большой внедорожник, и это верно как для базового автомобиля, так и для примеров с шестизначными цифрами.

Лучший пикап среднего размера: Honda Ridgeline

Honda Ridgeline доказывает, что другое может быть лучше. Пикап Unibody, основанный на той же платформе, что лежит в основе Honda Odyssey и Pilot, Ridgeline — это аномалия.Это единственный пикап на рынке с поперечно расположенным двигателем (3,5-литровый V-6 мощностью 280 л.с.), а в базовой конфигурации он приводит в движение передние колеса. Скандально!

И хотя характеристики буксировки и грузоподъемности Ridgeline ниже, чем у некоторых из конкурентов, этот средний размер более чем компенсирует его уникальными особенностями: запираемый в постели водонепроницаемый багажник, дверь багажного отделения с двойным шарниром и композитная кровать, которая может двойной как большой динамик. Необычный дизайн Ridgeline придает ему реальную универсальность и делает его чем-то большим, чем просто уменьшенная версия полноразмерного звукоснимателя.Кроме того, он может похвастаться просторным и комфортабельным салоном, а его плавность хода и управляемость не уступают седану. Honda также может похвастаться отличной топливной экономичностью и надежным ускорением.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Этого достаточно, чтобы Ridgeline третий год подряд считал Ridgeline лучшим грузовиком среднего размера — хотя мы должны абсолютно четко заявить, что Ridgeline не встретил сопротивления на мероприятии в этом году из-за отсутствия новых конкурентов.Поскольку сегмент пикапов среднего размера привлекает больше участников, включая Ford Ranger и Jeep Gladiator , этого не произойдет в 2020 году. Но мы ожидаем, что иконоборческий Ridgeline по-прежнему будет сильным соперником даже в расширенном поле.

Лучший полноразмерный пикап: Ram 1500

Не говоря уже об их имидже «синих воротничков и крутых парней». Пикапы — одни из самых прогрессивных автомобилей, которые вы можете купить сегодня. Что касается блеска и мощности — помните восьмицилиндровые двигатели конца 1970-х? нетурбодизельные тяжелые машины? — грузоподъемность и буксировочная способность — все это лидеры в области высоких технологий.А помните голые интерьеры? Даже больше, чем быстро обостряющиеся войны буксиров, оснащение салона сверхвысокого класса — это самый быстроразвивающийся фронт олимпийских игр среди полноразмерных пикапов. В этом есть смысл: версии грузовиков за 30 000 долларов за 70 000 долларов приносят автопроизводителям немалые деньги.

Но никто не тратит на внутренности больше копейки, чем Рам. В верхних планках , новинка 2019 года, 1500, , Laramie Longhorn and Limited, детализация и богатство материалов превосходят не только характеристики любого другого нынешнего пикапа, но и стандарты, установленные для любого отечественного автомобиля за многие десятилетия.Ни один американский автомобиль сегодня — не Cadillac , не Lincoln , не Tesla — не сможет сравниться с каютами Rams высшего уровня.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Но даже куча подарков из Анн-Арбора не настолько мягкая, чтобы можно было только кататься по ковру грузовика и ласкать его приборную панель, прежде чем объявить победителя. Задняя подвеска Ram со стандартными винтовыми пружинами или дополнительными пневматическими рессорами обеспечивает лучшую в своем классе езду с прицепом или без него, сглаживая высокочастотную вибрацию и предотвращая сильные удары.

48-вольтовая гибридная система eTorque входит в стандартную комплектацию V-6, опционально для Hemi и помогает даже последнему двигателю сравняться с 3,5-литровым V-6 с турбонаддувом Ford Raptor в экономии топлива. Хотя двигатель Ford и 6,2-литровый восьмицилиндровый двигатель GM выдают больше мощности и крутящего момента, чем восьмицилиндровый двигатель Ram, Hemi издает самый приятный грохот.

По своему комфорту, хладнокровию и возможностям Ram 1500 — это Америка в лучшем виде.

Лучший фургон: Chrysler Pacifica

Ранее победив своих основных конкурентов, Chrysler Pacifica с комфортом одержал третью подряд победу в номинации «Лучший фургон».Pacifica делает это, потому что это самый удобный способ перевозки племени через город или всю страну. Он развлекает задних пассажиров доступными 10,1-дюймовыми сенсорными экранами Uconnect Theater, и в то же время обслуживает передних пассажиров сиденьями, подобными Barcalounger, которые обеспечивают 12-часовой комфорт. Для водителя Pacifica организована таким образом, чтобы его элементы управления были легкими для понимания и использования.

При оснащении сиденьями Chrysler Stow ‘n Go (в базовых и гибридных моделях эта функция отсутствует), он быстро превращается из шаттла футбольной команды в самосвал для переоборудования ванной комнаты, позволяя складывать сиденья второго и третьего ряда в места. под полом.Ни один другой фургон не трансформируется так легко, и обратите внимание, что его способность перевозить 53 чемодана ручной клади в грузовом отсеке более чем на 50 процентов лучше, чем у следующего лучшего автомобиля в этом списке.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Важно отметить, что Pacifica — это не штрафная для вождения. Мощный 3,6-литровый двигатель V-6 мощностью 287 л.с. в сочетании с девятиступенчатым автоматом с плавным переключением передач вдохновляет фургон властью. А Pacifica поворачивает с удивительной уверенностью — то есть для фургона — благодаря своему усовершенствованному шасси.

Доступный пакет S Appearance даже добавляет несколько шикарных акцентов к и без того высококлассному внешнему виду Pacifica, который не будет ошибочно принят за рабочий фургон техника HVAC. Поскольку внедорожники являются фактическим выбором для семейных автомобилей, может ли покупка минивэна стать радикальной и шикарной? Это спорно, но не подлежит обсуждению то, что Chrysler Pacifica — лучший минивэн в стране.

Типы транспортных средств Списки слов

самолет: любая машина, способная летать за счет плавучести или аэродинамических сил, такая как планер, вертолет или самолет скорой помощи; автотранспортное средство, предназначенное для перевозки больных или раненых людей. секции, трактор и прицеп, соединенные поворотной балкой автоцикл; велосипед, приводимый в движение или поддерживаемый небольшим двигателем; авторикша (в Индии) легкое трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем мотоцикла, тележка с плоским поддоном для перевозки грузов, обычно перевозимых двумя людьми, велосипед или (неофициальный) велосипеда с трубчатой ​​металлической рамой, установленной на двух колесах со спицами, расположенных одно за другим.Всадник сидит на седле, приводит в движение транспортное средство с помощью педалей, которые приводят в движение заднее колесо через цепь, и управляет рулем на переднем колесе Полицейский фургон Black Mariaa для перевозки заключенных boata небольшое судно, приводимое в движение веслами, веслами, парусами или двигатель для путешествий, перевозки грузов и т. д., особенно двигатель, который можно перевозить на борту более крупного фургона или грузовика, эвакуатора или (сленг на австралийском сленге) буксирующего транспортного средства для перевозки грузов по железной дороге; вагон-бульдозера мощный тягач с гусеницами и отвалом спереди, используемый для перемещения земли, камней и т. д. автобус большой автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров между остановками на регулярном маршруте такси кабриолет двухдверный четырехместный автомобиль с складная крыша и наклонная задняя часть грузовика camiona, или, прежде всего, большого автокемпера (США, Канада), транспортного средства, оборудованного для кемпинга, автофургона vana motor caravan cara, самоходного дорожного транспортного средства, предназначенного для перевозки пассажиров, особенно с четырехколесным приводится в движение двигатель внутреннего сгорания каравана большой закрытый автомобиль, который может буксировать автомобиль или грузовик и оборудованный для проживания в коляске четырехколесный гужевой автомобиль для людей Caterpillar (торговая марка) бесконечная гусеница, приводимая в движение звездочками или колесами , используется для приведения в движение тяжелого транспортного средства и обеспечения возможности его пересечения с мягким или неровным грунтом. Легкий открытый конный экипаж, особенно с двумя колесами, предназначенный для двух пассажиров. oach, особенно один, используемый для экскурсионных туров. Двухколесная конная повозка chariota, используемая в Древнем Египте, Греции, Риме и т. д., во время войны, гонок и шествий, автобус для нескольких пассажиров, используемый для перевозки на большие расстояния, осмотра достопримечательностей и т. Комбайн зерноуборочный комбайн, который одновременно режет, обмолачивает и очищает оставшийся урожай зерна. Конестога-фургон (США, Канада) — большая тяжелая конная крытая повозка, использовавшаяся в четырехместном автомобиле купе 19 века с фиксированной крышей, наклонной спинкой и обычно двухдверные велосипедные шорты для велосипеда, трехколесного велосипеда, мотоциклетного фургона или (U.S. & Canad.) Панельный грузовик: небольшой фургон, использовавшийся специально для доставки обходов Dormobile (торговая марка), фургон, специально оборудованный для проживания во время путешествий на двухэтажном автобусе, в основном британский) автобус с двумя пассажирскими палубами, другой автомобиль или сани, используемые для перевозки большегрузный самосвал или грузовик-самосвал. грузовик с задней частью, которую можно откинуть назад, чтобы выгрузить груз через открытую заднюю дверь. Тележка для мусора или (США и Канада) мусоровоз. дорожное транспортное средство для сбора бытового мусора. легковой автомобиль со сравнительно длинным кузовом. с большим пространством для переноски, доступным через заднюю дверь: обычно задние сиденья можно сложить вперед, чтобы увеличить пространство для переноски. пожарная машина. Тяжелый дорожный автомобиль, на котором пожарные и противопожарное оборудование доставляются к пожарному вилочному погрузчику. зубцы, которые можно поднимать и опускать для загрузки, транспортировки и разгрузки товаров, особенно товаров, штабелированных на деревянных поддонах. Полный привод. Система, используемая в моторных транспортных средствах. Например, в котором все четыре колеса соединены с источником механического измельчения (британский) — транспортным средством, которое разбрасывает песок по дорогам в ледяную погоду или когда ожидается ледяной покров, двухколесная карета с одной лошадью с фиксированным капотом.Водитель сидит на высоком внешнем сиденье в задней части хэтчбека или наклонной задней части хэтчбека с единственной дверью, которая поднимается, чтобы открыть свинью (неофициально) большой мощный мотоцикл Humvee или (неофициально) полноприводный гибрид военного автомобиля Hummera. легковой автомобиль или гибридный автомобиль, в котором используется электрическая энергия для повышения эффективности двигателя. Легкий двухколесный автомобиль с одной лошадью, ранее широко использовавшийся в Ирландии. JCB (торговая марка) — тип строительной машины с лопатой с гидравлическим приводом на подъемнике. спереди и стрелой экскаватора сзади Jeep (торговая марка) небольшой военный дорожный автомобиль с полноприводным гидроциклом Небольшой самоходный автомобиль для одного человека, напоминающий скутер, который скользит по воде на плоском киле и управляется с помощью руль: джинрикша, джинрикаша, джинрикиша или джинрикша — небольшая двухколесная повозка с капюшоном, которую тянет один или два человека, в особенности.ранее в Восточной Азии jitney (США, редко) небольшой автобус, который перевозит пассажиров по низкой цене, первоначально за пять центов карт, картинг или легкое транспортное средство с низкой рамой, маленькими колесами и двигателем, используемое для развлекательных гонок kibitka ( в России) крытые сани или телеги сани-коматика с деревянными полозьями и поперечинами, обвязанными сыромятной кожей, используемые инуитами и другими родственными народами. skoneke (Новая Зеландия) сельскохозяйственная машина с полозьями впереди и колесами сзади ландолет или ранний тип ландолета. со складывающимся капотом над пассажирскими сиденьями и открытым водительским сиденьем с подсветкой двигателя или (У.S.) железнодорожный локомотив wildcata в движении без каких-либо вагонов или вагонов лимузин любой большой и роскошный вагон, особенно тот, который имеет стеклянную перегородку между водителем и пассажирами, а также средство передвижения людей, особенно больных или раненых, состоящее из легкой кровати или сиденье, удерживаемое между параллельными палками; локомотив; самоходный двигатель, приводимый в движение паром, электричеством или дизельным двигателем и используемый для буксировки поездов по железнодорожным путям; грузовик; крупногабаритный автомобиль, предназначенный для перевозки тяжелых грузов, особенно с плоской платформой; тяжелые грузы с низкой платформой для облегчения доступа к саням для соревнований по санному спорту, на которых гонщики лежат на спине и спускаются ногами вперед, плавучесть для молока Небольшой автомобиль, используемый для доставки молока в дома, микроавтобус, небольшой автобус, способный перевозить около десяти пассажиров, легкий мотоцикл, мопеда, не более 50-кубовый мотоцикл мотоцикл мотоцикл легкий мотоцикл моторбуса автобус с двигателем внутреннего сгорания мотокара самоходный электри c железнодорожный вагон моторный караван большой моторный транспорт с жилым помещением за кабиной водителя мотоцикл двухколесное транспортное средство, имеющее более прочную раму, чем велосипед, которое приводится в движение бензиновым двигателем, обычно емкостью от 125 до 1000 куб. см. мотороллер легкий мотоцикл с маленькими колесами и закрытым двигателем моторное транспортное средство дорожное транспортное средство, приводимое в движение двигателем или двигателем, особенно внедорожное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания; транспортное средство, которое предназначено для передвижения по пересеченной местности; менее распространенное слово для автобусного паддока (австралийский сленг) транспортное средство, подходящее для езды по пересеченной местности панда-кар (британский), полицейский патрульный автомобиль, особенно бело-голубой pantechnicon (британский), большой фургон, особенно тот, который используется для перевозки мебели для перевозки людей, перевозки людей или (U.S.) минивэны с различными автоматизированными видами транспорта для большого количества пассажиров на короткие расстояния, такие как движущееся тротуар, автомобили без водителя и т. Д., Пикап (Австралия и Новая Зеландия), грузовой автомобиль или (неофициальный) бесплатный проезд на моче в полицейский автомобиль автомобиль полицейский автомобиль, используемый полицейскими, используемый, в частности, для патрулирования улиц или реагирования на инциденты почтовый автобус (в Великобритании, особенно в сельских районах) транспортное средство, перевозящее почту, которое также перевозит пассажиров почтовый шезлонг закрытый четырехколесный экипаж, запряженный лошадьми использовался как быстрое средство для перевозки почты и пассажиров в XVIII и XIX веках. Прама. Четырехколесная коляска, похожая на колыбель, для детского гоночного кара, предназначенного для передвижения на высокой скорости для участия в автомобильных гонках. Железнодорожный пассажирский вагон, состоящий из одиночного экипажа с собственной силовой установкой рата (в Индии) четырехколесный экипаж, запряженный лошадьми или волами; колесница рикша небольшой двухколесный пассажирский автомобиль, запряженный одним или двумя мужчинами, используемый в некоторых частях азиатского дорожного транспортного средства с тяжелыми катками для сжатия дорожного покрытия во время дорожного строительства автопоезд (австралийский) Линия сцепленных прицепов, запряженных грузовиком, используемых для перевозки Ракета и т.д.Любое транспортное средство, приводимое в движение ракетным двигателем, особенно используемое для перевозки боеголовки, космического корабля и т. д., детская машина-самокат, состоящая из низкой подножки на колесах, управляемой рулем.Он приводится в движение, упираясь одной ногой в землю. Разведчик быстро легкобронированный автомобиль, используемый для разведки, двухколесная тележка шандрыдана или шезлонг, особенно один с капотом, одноэтажный (британский) автобус только с одной пассажирской палубой, автомобиль скибоба, состоящий из двух короткие лыжи, передняя с рулевой ручкой, а задняя, ​​поддерживающая низкое сиденье, для скольжения по снежным склонам на санях или (особенно в США и Канаде) на следовых лыжах, установленных на полозьях, запряженных лошадьми или собаками, для перевозки людей или грузов. , особенно легковые автомобили на снегоходах, обычно запряженные лошадьми, для перевозки людей по снегу и льду Sno-Cat (торговая марка) тип снегохода, небольшой открытый моторный транспорт для передвижения по снегу, управляемый двумя лыжами спереди и управляемый гусеницей под снегоуборочным орудием или транспортным средством для уборки снега. Серийный автомобиль, разработанный для скорости, высокого ускорения и маневренности, с низким корпусом и, как правило, с достаточным количеством сидений для o только два человека дилижанс: большая четырехколесная конная повозка, ранее использовавшаяся для перевозки пассажиров, почты и т. д. на регулярном маршруте между городами; паровой каток; паровая машина с тяжелыми катками спереди и сзади, используемая для сжатия дорожного покрытия во время дороги. — изготовление легкого двухколесного транспортного средства сулькья для одного человека, обычно запряженного одной лошадью. Внедорожник или внедорожник; спортивный (или спортивный) грузовой автомобиль; двухколесный экипаж, запряженный двумя лошадьми, запряженными одна за другой. Боевая бронированная машина танкана, движущаяся по гусеницам и вооруженная. с орудиями и т. д., первоначально разработанные в Первой мировой войне танковый двигатель или локомотив паровоз, который перевозит воду в цистернах, установленных вокруг его котла, танкера, корабля, грузовика или самолета, предназначенного для перевозки жидкости наливом, например, нефтяной тарантасса четырехколесный российский вагон без рессор автомобиль-такси, обычно оснащенный таксометром, который может быть нанят вместе с водителем для перевозки пассажиров по любой спецификации. d пункт назначения телега грубая четырехколесная тележка, используемая в легковом российском трехколесном легковом автомобиле с трехколесным самосвалом, грузовиком или грузовиком, задняя платформа которого может подниматься на переднем конце, что позволяет выгружать груз самотечным тобогганом. легкая деревянная рама на полозьях, используемых для скольжения по снегу, и легкое двухколесное транспортное средство, используемое в сельских районах Индии.S.) Большой открытый вагон с откидным верхом, обычно вмещающий водителя и четырех пассажиров, тяговый двигатель — паровой локомотив, используемый, особенно прежде, для буксировки тяжелых грузов по дорогам или по пересеченной местности. Обычно он имеет два больших задних колеса и тросовый барабан для тяговых целей или трактора, используемого для буксировки тяжелых грузов, особенно сельскохозяйственных машин, таких как плуг или комбайн. Обычно он имеет два больших задних колеса с шинами с глубоким протектором. Трейловый байк. Мотоцикл, приспособленный для езды по неровным дорогам. Прицепное транспортное средство, обычно двухколесное, буксируемое моторным транспортным средством: используется для перевозки лодок и т.д. путешествующие вместе, например, человек, перевозящий боеприпасы или оборудование для поддержки трамвая, трамвая или (U.S. & Canad.) Трамвай или троллейбус транспортное средство общественного транспорта с электрическим приводом, которое движется по рельсам, вписанным в поверхность дороги, питание обычно берется от подвесных салазок, ранее использовавшихся индейцами равнин в Северной Америке, состоящих из двух шесты, соединенные рамой и тянущиеся на трехколесном велосипеде, в частности, с приводом от педалей, тройкой, российским автомобилем, запряженным тремя лошадьми в ряд, троллейбусом, устройством, которое собирает ток с контактного провода (троллейного провода), третьего рельса и т. д., чтобы двигаться электродвигатель троллейбуса с электроприводом, общественный транспорт с электроприводом, который не движется по рельсам, а получает энергию от контактного провода через вагонетку, самолет или корабль, предназначенный для перевозки военнослужащих. железная дорога; вагон-тук-тук (в Таиланде) трехколесное транспортное средство, используемое в качестве тумблера такси или тележки фермы тумбрила для перевозки навоза, особенно та, которая наклоняется назад для размещения своего груза.Тележка этого типа использовалась для перевозки осужденных на гильотину во время Французской революции: одноколесное транспортное средство, приводимое в движение педалями, особенно в цирке, и т. Д., Крытый фургон для перевозки грузов и т. Д., Автомобильный фургон или фургон. различные типы колесных транспортных средств, от тележек до грузовиков, особенно четырехколесные, запряженные лошадью, трактором и т. д., и используемые для перевозки сельскохозяйственных культур, тяжелых грузов и т. д. вагонетка или легкая четырехколесная конная повозка с двумя сиденья, расположенные в продольном направлении, обращены друг к другу за тачкой с сиденьем водителя, расположенной крест-накрест. Простое транспортное средство для перевозки небольших грузов, обычно представляющее собой открытый контейнер, поддерживаемый колесом спереди и двумя ножками и двумя ручками сзади ▷ См. автомобиль

Copyright © 2016 by HarperCollins Publishers.Все права защищены.

Этот водитель уклонился от полиции, оттолкнувшись от двух машин?

В апреле 2021 года в социальных сетях стало вирусным видео, на котором якобы был показан кто-то, уклоняющийся от полиции в машине, спрыгнув с трамплина, отскочив от проезжающих мимо полуприцепов и автобуса, а затем приземлившись на них. с другой стороны проехал и уехал.

Еще один день в Бруме 😬 pic.twitter.com/QKI3d82UcG

— Официальная страница Бирмингема №1 (@imjustbrum) 6 апреля 2021 г.

На момент написания этого видео было просмотрено более 4х.7 миллионов раз. Однако эти кадры представляют собой не настоящую автомобильную погоню, а изображения, сгенерированные компьютером.

Он был создан 3D-художником, который использует ручку @ 2NCS в социальных сетях. Когда это видео было размещено на странице художника в Instagram, оно сопровождалось хэштегами, такими как # 3d и #animation, чтобы указать, что это видео CGI, а не подлинный отрывок.

@ 2NCS назвал себя на своем веб-сайте 23-летним Дионисисом, который живет в Соединенном Королевстве: «Меня зовут Дионисис, и мне 23 года.Я живу в Великобритании. Для меня работа автомобильным дизайнером была жизненной целью. Моя мотивация проистекает из возможности, которую предлагает мне трехмерная графика, превращая мое воображение в реальность. Компьютерная графика — это великое искусство, изменившее то, как я выражаю себя ». Диносис добавил, что он использует программы Autodesk 3ds Max и Adobe After Effects для создания своих видеороликов.

У

@ 2NCS было несколько других видео, которые стали вирусными после того, как интернет-пользователи ошибочно предположили, что они настоящие. Например, в 2019 году видео, которое якобы показало, как Lamborghini уклоняется от полиции, скользнув под грузовиком, набрало более 10 миллионов просмотров.

Вот как было создано это вирусное видео:

электрических грузовиков станут настоящим сигналом эры электромобилей

Электрическое будущее, о котором мечтали в 1990-х годах, основано на революционных автомобилях, таких как EV1 от General Motors: крошечные безликие транспортные контейнеры, их научно-фантастический пузырь является свидетельством аэродинамики функция выше стилистической формы.

В 2020 году эквивалент трехтонного кулака разбудит любого футуриста или эколога той эпохи: поздоровайтесь с Г.Электрический Hummer М. мощностью 1000 лошадиных сил, некогда зеленый бич, теперь реабилитирован, чтобы выдержать испытание на любой коктейльной вечеринке в Кремниевой долине. Взгляните на мощные пикапы от Ford и Chevrolet, а также на такие выскочки, как Rivian и Bollinger. Илон Маск из Tesla не смог устоять перед конкурентами, представив концепт Cybertruck — грузовик, настолько безумный макс-мачо, что Hummer кажется сдержанным.

Помимо пикапов, новые электрические модели от Tesla, Audi, Jaguar, Mercedes-Benz, BMW и Cadillac имеют общую черту: все они роскошные S.U.V.s, с богатыми помещениями, мощным ускорением и большим пространством для семей.

Г-н Маск ожидает, что его новый кроссовер Model Y S.U.V. быть самой популярной моделью Tesla. Основные бренды, в том числе Ford, Toyota, Hyundai и Kia, также отказываются от небольших автомобилей и семейных седанов в пользу подключаемых компактных автомобилей, включая долгожданный Ford Mustang Mach-E. В этом окружении Mini Cooper SE, городской милашка с небольшим пробегом в 110 миль, выглядит скорее аномалией, чем формой грядущих событий.

Rivian — это особенно красочная и полномасштабная иллюстрация изменения взглядов и тактики отрасли. Когда Р.Дж. Скариндж основал Rivian, получив докторскую степень в Массачусетском технологическом институте, его небольшая Е.В. Компания завершила создание двухместного спортивного автомобиля, прежде чем он сорвал планы в пользу элегантного пикапа R1T и R1S S.U.V.

S.U.V. добились чего-то вроде глобального господства, и г-н Скариндж признал, что производители электрических автомобилей «не могут победить их, присоединяйтесь к ним».«Запрещая действия правительства, заставляющие покупателей брать руки в руки, — сказал он, — одной только угрозы изменения климата недостаточно, чтобы заставить большинство людей отказаться от полноприводных моделей семейного размера, которые они полюбили.

«Неверный ответ — говорить, что всем приходится ездить на маленьких транспортных средствах», — сказал он. «Сказать им, что им нужно переключиться на совершенно другой сегмент, это действительно сложный вопрос».

Но г-н Скариндж, предприниматель, стремящийся изменить мир, который считает, что все виды транспорта должны перейти с ископаемого топлива на электричество из устойчивых источников, сказал, что дело не только в этом. Он повторил давнюю логику отрасли: преобразование самых вопиющих пожирателей газа и источников выбросов углекислого газа — которые также являются самыми популярными и прибыльными моделями в отрасли — сэкономит в геометрической прогрессии больше энергии, чем номинальная прибыль для небольших автомобилей, которые используют относительно мало бензина. .

«Автомобиль, который наименее эффективен на дороге, также является наиболее востребованным сегментом», — сказал он.

В то время как отключение коронавируса продвинуло его ожидаемое прибытие еще глубже в 2021 год — и может задержать почти всех конкурентов в области электромобилей — R1T выглядит как фантазия дальнобойщика о стиле, технологиях и приключениях на свежем воздухе.На всех четырех колесах установлены электродвигатели, мощностью до 750 лошадиных сил и запас хода 400 миль, а также такие потрясающие функции, как дополнительная походная кухня — с двумя конфорками, раковиной и местом для хранения посуды, — которая выдвигается из «туннеля для шестерен» между пассажирская кабина и грузовая платформа.

Rivian поддерживается совместными инвестициями Ford и Amazon в размере 1,2 миллиарда долларов. Но после пандемии Форд отказался от плана Ривиан по созданию S.U.V. под брендом Lincoln. на базе своей электрической «платформы для скейтборда».«У Rivian все еще есть сделка на постройку 100 000 автофургонов Amazon до 2030 года.

Хотя некоторые аналитики продолжают рассматривать ЭП как неизбежность, есть предупреждающие признаки. Электрический автомобиль Jaguar I-Pace S.U.V. рухнула ничком, найдя в прошлом году всего 2594 покупателя в Соединенных Штатах. Базовая цена в 70 000 долларов, что на 25 000 долларов больше, чем у F-Pace S.U.V. с бензиновым двигателем Jaguar, не помогло, равно как и ограниченный запас хода в 234 мили.

модели Tesla в сторону, без E.V. стал настоящим хитом продаж в Америке, даже доступные модели, такие как Chevrolet Bolt.

Карл Брауэр, исполнительный издатель Cox Automotive, подчеркнул, что автопроизводители, в том числе Tesla, еще не доказали, что E.V. могут быть прибыльным долгосрочным бизнесом.

«Сказать:« Мы сделали полную E.V. грузовик, а мы на самом деле зарабатываем на нем деньги »будет большим достижением», — сказал г-н Брауэр.

Цена аккумуляторов во многом связана с этим, даже несмотря на то, что автопроизводители резко снизили затраты. Г-н Брауэр сказал, что это еще одна причина, по которой автопроизводители нанимают грузовики, а С.У.В.и возглавят свои электрические вторжения.

«Среди автопроизводителей наступил момент« ага », — сказал он. «В средний грузовик встроена огромная прибыль. И вы можете намного проще спрятать и покрыть стоимость этих батарей в S.U.V. стоимостью от 50 000 до 70 000 долларов. чем автомобиль эконом-класса за 20 000 долларов «.

Эти пикапы и спорткары были дойной коровой Детройта на протяжении десятилетий, а S.U.V. теперь являются центрами прибыли для всех крупных автопроизводителей, включая такие неожиданные бренды, как Porsche, Bentley и Lamborghini.Тем не менее, сокрытие стоимости этих литий-ионных аккумуляторов остается проблемой для электрических грузовиков просто потому, что нужно скрывать так много аккумуляторов: хотя Rivian ожидает, что его грузовики с гладкой кожей будут обеспечивать лучшую в своем сегменте аэродинамическую эффективность, для мотивации по-прежнему требуются огромные аккумуляторы. такие большие автомобили, особенно для потребителей, которым требуется разумный запас хода. Стратегия зарабатывания денег

G.M. основана на новых батареях Ultium, которые будут построены совместно с южнокорейской LG Chem на новом заводе стоимостью 2,3 миллиарда долларов недалеко от Лордстауна, штат Огайо.Это часть инвестиций в электромобили и автономные автомобили стоимостью 20 миллиардов долларов. Ожидается, что к 2023 году будет выпущено 20 моделей, в том числе возрожденный Hummer — Cadillac Lyriq S.U.V. и электрический пикап Chevrolet Silverado примерно в 2025 году.

G.M. прогнозирует один миллион продаж электромобилей в Северной Америке и Китае к середине десятилетия, что составит более 12 процентов от примерно восьми миллионов автомобилей, которые компания G.M. продается по всему миру.

Кен Моррис, вице-президент GM по электрическим и автономным транспортным средствам, сказал, что любой Э.V. что ожидаемые массовые продажи должны достигнуть 300-мильного диапазона. Чтобы увеличить это значение до 400 миль, G.M. будет складывать до 24 модулей Ultium с 200 киловатт-часами накопленной энергии в свои самые большие и самые производительные грузовики, что вдвое больше, чем у нынешних крупнейших комплектов Tesla.

В отличие от любого конкурента, сказал г-н Моррис, эти карманные батареи Ultium можно складывать вертикально, а не только горизонтально, для более эффективной упаковки. Аккумулятор такого размера может весить около 2000 фунтов, что больше, чем общий вес первого в мире гибрида Honda Insight 1999 года.

Для самых надежных грузовых автомобилей, быстрая зарядка постоянным током может обеспечить пробег на 100 миль всего за 10 минут от розетки. Крайне важно, сказал г-н Моррис, дизайн Ultium и огромная экономия на масштабе G.M. приведут к тому, что стоимость батареи составит около 100 долларов за киловатт-час накопленной энергии, которая давно является Святым Граалем при разработке батарей.

Он предупредил, что предварительные расчеты неточны. Но при цене 100 долларов за киловатт-час батарея на 200 киловатт-часов обойдется производителю в 20 000 долларов, что больше, чем цена некоторых базовых автомобилей эконом-класса.

При этом г-н Моррис подчеркнул обещание GM, что его E.V. будут прибыльными с самого начала. Уловка для каждого автопроизводителя будет заключаться в том, чтобы установить на них достаточно привлекательную цену, чтобы привлечь покупателей к моделям, работающим на ископаемом топливе, но не настолько низкую, чтобы они не могли получить прибыль.

«Вы не можете зарядить тоннами больше за электрический пикап, и мы это понимаем», — сказал г-н Моррис. «Вы должны управлять ценой, чтобы оказаться в нужном месте».

Руководители автопроизводителей признают, что при прочих равных трехтонный грузовик никогда не сможет сравниться с энергоэффективностью задорного хэтчбека или тех пузырей в голливудском стиле, которые люди когда-то представляли себе как транспорт 21-го века.

Тем не менее, г-н Скариндж отмечает, что крохотный хэтчбек не может перевозить семь пассажиров, рисковать с полным приводом в глуши или глотать грузы.

Последний вопрос заключается в том, действительно ли американские покупатели, в том числе приверженцы традиций грузовиков, редко известные своей одержимостью топливной экономичностью, действительно готовы прыгнуть в будущее электричества, особенно когда идет дешевый и обильный бензин.

Тед Каннис, глобальный директор Ford по электрификации, считает, что да.По его словам, когда Ford обернул свой F-150 облегченным алюминиевым кузовом, многие аналитики задались вопросом, пойдут ли на это сторонники грузовиков. С таким же скептицизмом был встречен план Ford предложить уменьшенные двигатели V-6 с турбонаддувом в качестве альтернативы мощным, но жаждущим V-8.

Сейчас примерно 60 процентов покупателей F-150 выбирают более экономичные двигатели V-6. Г-н Каннис считает это доказательством того, что Ford может конвертировать покупателей F-150.

Учитывая, что в прошлом году Ford нашел в Америке почти 900 000 покупателей F-Series, преобразование только одного из девяти дало бы ему 100 000 продаж электрических пикапов.