В Кузбассе испытали самый большой самосвал в мире
В Кузбассе испытали самый большой самосвал в мире — Российская газетаСвежий номер
РГ-Неделя
Родина
Тематические приложения
Союз
Свежий номер
Рубрика:
Легковые автоБеларусьКемеровская областьСибирь
21.08.2014 14:47
Марина Кларисс (Кемерово),Юрий Юрьев
На угольном разрезе «Черниговец» в Кузбассе прошли испытания самого большого в мире карьерного самосвала БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн. Пока эта первая машина в мире, имеющая такую характеристику.
БелАЗ занесен в Книгу рекордов Гиннеса, как самый большой самосвал на планете. До появления модели 75710 самым большим самосвалом на планете был Liebherr-T282B, способный перевезти 363 тонны.
Высота 450-тонного самосвала — восемь метров, ширина — около 10 метров, длина — более 20 метров. Вес машины — 360 тонн, а перевозить она может груз на четверть больше своей массы. Одна такая машина может загрузить сразу семь железнодорожных вагонов угля.
Кстати
С Республикой Беларусь и Белорусским автомобильным заводом Кузбасс связывают давнее плодотворное сотрудничество. Сегодня автоконцерн поставляет 50 процентов своих машин в Кузбасс. На угольных разрезах области работают две тысячи БелАЗов минского производства. Это 95 процентов всего парка карьерных самосвалов в Кузбассе.
13:02Авто
Первая партия кроссоверов Geely Monjaro отправлена в Россию
20.01.2023Авто
Toyota возобновила поставки автозапчастей в Россию. Что дальше
20.01.2023Авто
В Подмосковье пройдут массовые проверки водителей на трезвость
20.01.2023Авто
Mazda продолжает раскрывать секреты нового CX-90
20.01.2023Авто
Россияне начали покупать индийские автомобили
20.01.2023Авто
Единое ОСАГО для России и Беларуси одобрят в марте
20. 01.2023Авто
Марка Hongqi рассекретила конкурента BMW X3. Его будут продавать в России
20.01.2023Авто
Названы самые популярные автомобили с пробегом в 2022 году
20.01.2023Авто
Audi засудила китайского автопроизводителя Nio
20.01.2023Авто
Госавтоинспекция столицы объявила о проведении рейда по нетрезвым водителям
20.01.2023Авто
В России можно заказать кроссовер Volkswagen Tharu
19.01.2023Экономика
Почему дизельное топливо дешевеет в опте и дорожает на АЗС
19.01.2023Авто
Сроки ремонта автомобилей по обязательной страховке могут увеличить
19.01.2023Авто
Какие автомобили Lada дешевле всего в обслуживании
19.01.2023Авто
МВД опровергло сообщения о штрафе за непристегнутый портрет
19. 01.2023Авто
Geely выпустит более десяти новых моделей в 2023 году
Главное сегодня
БелАЗы встретят Новый год за полярным кругом
19 декабря 2019
Российская Газета
Прописку на Восточном руднике с 90-летней историей в Мурманской области получили особые тяжеловесы: 130-тонник сошел с заводского конвейера под юбилейным четырехтысячным номером, а 180-тонник стал первым на предприятии такой грузоподъемности, сообщается на сайте холдинга.
Фото: Российская ГазетаРоссийская Газета
За все годы российским предприятием добыто и переработано более двух миллиардов тонн руды, выпущено более 700 миллионов апатитового и свыше 72 миллионов тонн нефелинового концентратов. Белорусская техника начала поступать в этот северный регион по соглашению, подписанному осенью в рамках кооперации Союзного государства, напоминает агентство. А в ближайшие годы в адрес индустриального центра отправится очередная крупная партия техники.
Видео дня
Планируется, что самосвалы будут модифицированы, установленное на них оборудование позволит управлять колесными гигантами на большом расстоянии. А экспериментальную площадку по работе карьерной техники в беспилотном режиме, уточняет агентство, планируется создать в Ньоркпахкском карьере Восточного рудника.
На предприятии дали понять, что БелАЗ может устанавливать оборудование для роботизированного управления на любую модель от 90 до 450 тонн. Недалек и тот день, когда машины будут трудиться исключительно с помощью дистанционной мобильной системы, над разработкой которой работают специалисты.
По их прогнозам, именно масштабы и глубины современных карьеров рождают спрос на высокопроизводительную карьерную технику. Поэтому самыми востребованными на автогиганте остаются 130- и 220-тонные машины.
Статистика подтверждает, что в классе грузоподъемности 130 тонн белорусский автопром удерживает почти 90 процентов мирового рынка, а по самосвалам грузоподъёмностью 220-240 тонн более 45 процентов. Правда, в конструкторских цехах зреют планы разработки очередного проекта: изготовление карьерной техники на аккумуляторных батареях. В научно-техническом центре уже начаты работы по переводу машины грузоподъёмностью 136 тонн на этот вид альтернативной энергии.
Кстати, заводчане с гордостью констатируют, что их автогигант по праву считается единственным мировым производителем, который, освоив выпуск карьерных машин, сохранил престижную торговую марку. А если посмотреть на карту Союзного государства, то становится видны и масштабы регионов, которые стали массовыми потребителями белорусской индустрии: Кузбасс, Хакасия, Красноярского край, Республика Саха (Якутия), Сахалинская, Белгородская и Мурманская области.
Другими словами, торговая марка востребована практически во всех отраслях промышленности России, где ведется добыча твердых ископаемых: угольной, горнорудной, горно-химической. А самый большой карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн пятый год продолжает демонстрировать свою универсальность и надежность на разрезе «Черниговец» в Кемеровской области.
Другое,Человек года,АО «Черниговец»,
Карьерные самосвалы – поездка во времени
Небольшая по современным меркам модель 1Z стала первым шагом на пути к самосвалам-монстрам, которые мы видим сегодня в горнодобывающей промышленности. Предоставлено: Terex Trucks1500s — Оригинальная вагонетка
Вагонетка была разработана сотни лет назад, а образцы этого типа транспортных средств относятся как минимум к 1500-м годам.
Они использовались для перемещения земли и полезных ископаемых из глубоких туннелей, пробуренных в горных склонах. Хотя они значительно предшествуют этому, минные тележки особенно связаны с периодом американской золотой лихорадки, который начался в 1840-х годах.
Простая тележка обычно изготавливалась из дерева и металла и двигалась по фиксированным рельсам. Сегодня они редко используются в горнодобывающей промышленности, поскольку их вытеснили грузовики и конвейерные системы; тем не менее, они остаются одними из самых узнаваемых и знаковых машин для добычи полезных ископаемых.
Начало 1900-х – комбайны непрерывного действия
Точно неизвестно, когда была разработана первая машина непрерывного действия. Машину Ла-Манша, построенную в 1870-х годах и работавшую на сжатом воздухе, можно было бы сосчитать, но большинство согласны с тем, что эта технология впервые была использована в горнодобывающей промышленности в начале 19 века.00с.
В 1912 году, например, была разработана машина Ходли-Найт для добычи угля. Примитивный по современным меркам, он использовал электродвигатель, гидравлические качели и распылители воды для разрушения скал.
С начала 1900-х годов были достигнуты значительные успехи в производстве машин непрерывного действия, но большинство из них по-прежнему состоит из вращающихся стальных барабанов с вольфрамовыми зубьями, которые выбивают куски угля.
Затем эти куски падают на пол и вдавливаются в горловину машины вращающимися рычагами. Затем порода перемещается по ленточному конвейеру и собирается в грузовики за машиной. На их долю приходится до 45% добычи угля в США, и многие современные машины для непрерывной добычи автоматизированы.
1934 г. – Первый самосвал
В 1934 г. компания Euclid спроектировала и построила грузовик Model 1Z, который считается первым внедорожным задним самосвалом для горных работ. Тяжелый автомобиль был оснащен бензиновым двигателем Waukesha мощностью 100 л.с. и имел длину всего 6,4 метра.
Маленькая по современным меркам модель 1Z стала первым шагом на пути к гигантским самосвалам, которые мы видим сегодня в горнодобывающей промышленности. Компания Euclid, в настоящее время являющаяся частью Terex Trucks, создала этот грузовик как решение для транспортировки в условиях все более индустриализирующегося горнодобывающего производства в США.
1978 – Bagger делает все больше
Bagger 288 остается самым большим наземным транспортным средством в мире, спустя сорок лет после его создания, весом 13 500 тонн и высотой с восьмиэтажный дом. Этому зверю высотой 315 футов и длиной 788 футов требуется 16,56 кВт внешней мощности для его колоссального 21,60-метрового ковшового колеса.
Роторный экскаватор был построен компанией Krupp для Rheinbraun, первоначально для работы на угольной шахте Tagebau Hambach в Германии. Он способен добывать 240 000 тонн угля в день и истощил шахту Tagebau Hambach всего за 23 года.
В 2001 году Bagger 288 совершил 14-мильную поездку по дороге к шахте Гарцвайлер в течение трех недель. Около 100 миллионов тонн угля в год добывается на шахте Гарцвайлер в районе Рейна, что составляет около 15% всех энергоресурсов Германии.
1998 – Классический CAT
CAT 797 – один из самых успешных и узнаваемых самосвалов, когда-либо созданных.
Сделано Caterpillar, он неоднократно реинкарнировался, последний раз в 2009 году.когда был выпущен Cat 797F. Эта модель является вторым по величине самосвалом в мире с грузоподъемностью 400 т, что на 40 т больше, чем у оригинала.
Его 20-цилиндровый двигатель может развивать мощность до 400 л.с., чего достаточно, чтобы сдвинуть с места даже большую часть машины. При длине 14,8 м, высоте 6,52 м и ширине 9,75 м он был самым большим самосвалом за многие годы и, несмотря на то, что его обогнал БелАЗ 75710, остается обычным явлением.
2008 – Автоматизация майнинга
Автоматизация – одна из важнейших тем 21 st Века до сих пор, и в горнодобывающей промышленности это наиболее заметно в автоматизации транспортных средств. Это новое поколение, способное работать 24 часа в сутки без перерывов, эффективно, экономично и становится все более распространенным.
Возможно, лучшим примером внедрения этой новой технологии является железный рудник Rio Tinto в Пилбара, на котором используются 80 беспилотных грузовиков Komatsu. Используя GPS, радар и лазерные датчики, грузовики могут объезжать рудник, обходя препятствия и доставляя на переработку руду с высоким содержанием золота. В 2017 году грузовики перевезли свою миллиардную тонну материала и в целом сократили удельные затраты на руднике на 15%.
Rio Tinto начала разработку технологии автономной добычи полезных ископаемых в 2008 году и продолжает вкладывать значительные средства в этот процесс. В 2017 году Rio Tinto объявила, что через два года расширит свой автономный парк до 140, а также запустит программу модернизации для автоматизации 48 уже используемых грузовиков.
Другие компании, производящие транспортные средства для горнодобывающей промышленности, разрабатывают свои собственные автономные автопарки, например, BHP Billiton и Suncor выпускают карьерные самосвалы без водителя. BHP Billiton также начала развертывание своих грузовиков на железорудных рудниках в Австралии, что, как она надеется, увеличит объемы производства.
2013 — Самый большой самосвал
Самый большой в мире самосвал БелАЗ 75710 весит невероятные 496 тонн. Он был разработан белорусской горнодобывающей компанией «БелАЗ» в 2013 году, а продажи начались в 2014 году.
При длине 20,6 м, высоте 8,16 м и ширине способен перевозить более 450т. Гигант имеет две поворотные оси для повышения маневренности, два дизельных двигателя и восемь колес.
Занесен в Книгу рекордов Гиннеса как «самый большой двухосный самосвал» и «самый большой кузов с грузоподъемностью 645,4 м 3 ’. Затем, в 2015 году, грузовик был изображен на марке в Беларуси, подчеркнув его популярность и общественную привлекательность.
В первый год эксплуатации 75710 на Черниговецком угольном разрезе в России он перевез 4,6 млн тонн породы. Это эквивалентно весу 1115 железнодорожных локомотивов.
2015 – Движение под водой
В рамках проекта Европейского Союза «Жизнеспособная альтернативная шахтная операционная система» (Vamos) разрабатываются подводные горнодобывающие машины специально для затопленных рудников.
Дистанционно управляемые подводные аппараты, управляемые программируемым логическим контроллером, используют режущие головки для аккуратного выбивания породы, не нарушая грунтовые воды. Затем руда собирается и перекачивается на поверхность для переработки, а отработанный осадок и вода возвращаются в шахту.
Только в Европе насчитывается 30 000 затопленных рудников, и компания VAMOS, созданная в 2015 году, надеется извлечь выгоду из имеющихся на них огромных ресурсов. Проект продлится до конца этого года, после чего компания намерена сделать технологию коммерчески доступной.
В других местах подобные амфибии используются для подводной добычи полезных ископаемых такими компаниями, как Nautilus.
2017 – Электрификация шахтных машин
Модульная техническая платформа ETF была разработана как потенциальное решение проблем, с которыми столкнулись ее основатели при работе над горнодобывающими проектами в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. В 2016 году ETF представила экспериментальную концепцию модульных самосвалов, в которой каждый элемент или модуль можно было установить или снять с транспортного средства в течение часа. Теперь он готовится производить гибридные грузовики грузоподъемностью от 100 до 300 тонн.
Изначально эти грузовики работали на электричестве и дизельном топливе. Эти грузовики были специально разработаны для модернизации , , чтобы они могли стать полностью электрическими в течение недели, когда развитие аккумуляторных батарей достигнет точки, при которой возможны более практичные циклы перевозки.
В настоящее время компания разрабатывает грузовики следующего поколения, которые будут цифровыми, с искусственным интеллектом и машинным обучением. Эти футуристические устройства позволят полностью оптимизировать услуги, резко сократив время ремонта и обслуживания с помощью технологий прогнозирования.
« Поскольку эти грузовики полностью автоматизированы, вам не требуется широкий спектр полезной нагрузки», — объясняет главный клиент ETF Джеффри Эйзенберг. «Потому что они могут взаимодействовать сами с собой, знать полезную нагрузку своих сверстников, рассчитывать тяговую нагрузку». Используя эту технологию, грузовики смогут автоматически переупорядочивать последовательности загрузки , , например, в случае поломки грузовика или экскаватора.
Горнодобывающая техника: путешествие во времени — Mine Magazine | Выпуск 67
Технологии
От легендарной вагонетки времен американской золотой лихорадки до непостижимо большого Bagger 288, от классического CAT 797 до современных беспилотных и электрических транспортных средств, Molly Lempriere прослеживает эволюцию горнодобывающих машин во времени
Горное дело транспортные средства: путешествие во времени
Прокрутите вниз, чтобы прочитать статью
Предоставлено: Berlin Technikmuseum Holzbahn.
1500 с
Оригинальная вагонетка
Вагонетка была разработана сотни лет назад, а примеры транспортных средств этого типа относятся как минимум к 1500-м годам.
Эти простые тележки использовались для перевозки земли и полезных ископаемых из глубоких туннелей, пробуренных в горных склонах. Хотя они значительно предшествуют этому, минные тележки особенно связаны с периодом американской золотой лихорадки, который начался в 1840-х годах.
Простая тележка, как правило, была сделана из дерева и металла и двигалась по фиксированным рельсам. Сегодня они редко используются в горнодобывающей промышленности, поскольку их вытеснили грузовики и конвейерные системы; тем не менее, они остаются одними из самых узнаваемых и знаковых машин для добычи полезных ископаемых.
Начало 1900-х годов
Горные комбайны непрерывного действия
Неизвестно, когда именно была разработана первая машина непрерывного действия, но машина Ла-Манша, построенная в 1870-х годах и работавшая на сжатом воздухе, возможно, могла бы составить конкуренцию. Однако большинство согласны с тем, что эта технология была впервые использована в горнодобывающей промышленности в начале 1900-х годов.
Одним из верных примеров является машина Hoadley Knight Machine, разработанная для добычи угля в 1912 году. Хотя по современным меркам она была примитивной, это была сложная новая машина, которая использовала электродвигатель, гидравлические качели и водяные брызги для разрушения скальных забоев.
С начала 1900-х годов были достигнуты большие успехи в разработке транспортных средств непрерывного действия, но большинство из них по-прежнему состоит из вращающихся стальных барабанов с вольфрамовыми зубьями, которые выбивают куски угля. Эти комки падают на пол и вращающимися рычагами проталкиваются в горловину машины. Затем порода перемещается по ленточному конвейеру и собирается в грузовики за машиной.
На них приходится до 45% добычи угля в США, и многие из современных машин для непрерывной добычи автоматизированы.
1934
Первый самосвал
В 1934 году компания Euclid спроектировала и построила грузовик модели 1Z, который считается первым внедорожным задним самосвалом для горных работ. Тяжелый автомобиль был оснащен бензиновым двигателем Waukesha мощностью 100 л.с. и имел скромную длину 6,4 м.
Несмотря на небольшие размеры по современным меркам, модель 1Z стала первым шагом на пути к гигантским самосвалам, которые мы видим сегодня в горнодобывающей промышленности.
1978
Биг-бэггер
Спустя сорок лет после создания Bagger 288 остается самым большим наземным транспортным средством в мире, его вес составляет 13 500 тонн, а высота равна восьмиэтажному дому. Этому зверю высотой 315 футов и длиной 788 футов требуется 16,56 кВт внешней мощности для его колоссального 21,60-метрового ковшового колеса.
Роторный экскаватор был построен компанией Krupp для Rheinbraun, первоначально для работы на угольной шахте Tagebau Hambach в Германии. Он способен добывать 240 000 тонн угля в день и истощил шахту Tagebau Hambach всего за 23 года.
В 2001 году Bagger 288 совершил 14-мильную поездку по дороге к шахте Гарцвайлер в течение трех недель. Около 100 миллионов тонн угля в год добывается на шахте Гарцвайлер в районе Рейна, что составляет около 15% всех энергоресурсов Германии.
Кредит: Папава/Shutterstock.
1998
Классический CAT
CAT 797 — один из самых успешных и узнаваемых самосвалов, когда-либо созданных.
Сделано Caterpillar, он неоднократно реинкарнировался, последний раз в 2009 году.когда CAT 797F был запущен. Эта модель является вторым по величине самосвалом в мире с грузоподъемностью 400 т, что на 40 т больше, чем у оригинала.
Его 20-цилиндровый двигатель может развивать мощность до 400 л.с., чего достаточно, чтобы сдвинуть с места даже большую часть машины. При длине 14,8 м, высоте 6,52 м и ширине 9,75 м он был самым большим самосвалом за многие годы и, несмотря на то, что его обогнал БелАЗ 75710, остается обычным явлением.
2008
Автоматизация добычи полезных ископаемых
Автоматизация является одной из важнейших тем 21-го века, и в горнодобывающей промышленности это наиболее заметно в автоматизации транспортных средств. Это новое поколение, способное работать 24 часа в сутки без перерывов, эффективно, экономично и становится все более распространенным.
Возможно, лучшим примером внедрения этой новой технологии является железный рудник Rio Tinto в Пилбара, на котором используются 80 беспилотных грузовиков Komatsu. Используя GPS, радар и лазерные датчики, грузовики могут объезжать рудник, обходя препятствия и доставляя на переработку руду с высоким содержанием золота. В 2017 году грузовики перевезли свою миллиардную тонну материала и в целом сократили удельные затраты на руднике на 15%.
Rio Tinto начала разработку технологии автономной добычи полезных ископаемых в 2008 году, и компания продолжает вкладывать значительные средства в этот процесс. В 2017 году Rio Tinto объявила, что через два года расширит свой автономный парк до 140, а также запустит программу модернизации для автоматизации 48 уже используемых грузовиков.
Другие компании по производству горнодобывающей техники разрабатывают собственные автономные автопарки, например, BHP Billiton и Suncor выпускают карьерные самосвалы без водителя. BHP Billiton также начала развертывание своих грузовиков на железорудных рудниках в Австралии, что, как она надеется, увеличит объемы производства.
БелАЗ 7571. Фото: LeitWolf/Shutterstock.
2013
Самый большой самосвал
Самый большой в мире самосвал Белаз 75710 весит невероятные 49 кг.6т. Он был разработан белорусской горнодобывающей компанией «БелАЗ» в 2013 году, а продажи начались в 2014 году. способен перевозить более 450т. Гигант имеет две поворотные оси для повышения маневренности, два дизельных двигателя и восемь колес.
Занесен в Книгу рекордов Гиннесса как «самый большой двухосный самосвал» и как «самый большой кузов с грузоподъемностью 645,4 м
В первый год эксплуатации 75710 на Черниговецкой угольной шахте в России он перевез 4,6 миллиона тонн породы. Это эквивалентно весу 1115 железнодорожных локомотивов.
2015
Движение под водой
В рамках проекта Европейского Союза «Жизнеспособная альтернативная шахтная операционная система» (VAMOS) разрабатываются подводные горнодобывающие машины специально для затопленных рудников.
Дистанционно управляемые подводные аппараты, управляемые программируемым логическим контроллером, используют режущие головки для аккуратного выбивания породы, не нарушая грунтовые воды. Затем руда собирается и перекачивается на поверхность для переработки, а отработанный осадок и вода возвращаются в шахту.
Только в Европе насчитывается 30 000 затопленных рудников, и компания VAMOS, созданная в 2015 году, надеется извлечь выгоду из огромных ресурсов, находящихся в них. Проект продлится до конца этого года, после чего компания намерена сделать технологию коммерчески доступной.
В других местах аналогичные транспортные средства-амфибии используются такими компаниями, как Nautilus, для подводной добычи полезных ископаемых в море.
Кредит: ETF Mining Equipment.
2017
Электрифицирующие машины
ETF Mining Equipment разработала модульную техническую платформу, работая над горнодобывающими проектами в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.
