Белаз люблин: Как Lublin был БелАЗом — Авторевю

История Lublin-БелАЗ

БелАЗ выпускал продукцию, конкурирующую с российской «ГАЗелью»? Представьте себе, да. Причем в течение пяти лет — с 1994 по 1998 год. И речь не о единичных образцах, а о вполне серийном производстве. Сегодня даже на заводе в Жодино эту историю помнят лишь старожилы. Мы решили сдуть пыль с архивных материалов и восстановить ее хронологию.

История эта началась почти тридцать лет назад. В 1993 году состоялись первые контакты между Белорусским автомобильным заводом и польским предприятием Fabryka Samochodów w Lublinie, до 1991 года называвшимся Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC). Люблинское предприятие тогда как раз начало перевод производства со старого, хорошо известного в СССР фургончика Żuk A-06 на новый модельный ряд семейства FS Lublin 33, более известного как Lublin I. Новая модель, что логично, во всем превосходила предшественника, в том числе и в размерах.

Разрабатывать Lublin I начали еще в первой половине 1980-х при участии СССР, но в силу в том числе политических процессов до ума машину поляки доводили самостоятельно, а до конвейера она добралась только в 1993 году. Так что на момент переговоров с БелАЗом это была новинка рынка.

В итоге была достигнута договоренность о сборке Lublin I в Жодино с высокой степенью локализации. Для польского производителя это было расширение рынков сбыта, а БелАЗу-то зачем это было нужно?

Выжить любой ценой

БелАЗ тогда находился в кризисе. Шок от развала СССР еще не прошел, и хозяйственные связи еще не были восстановлены в полной мере. Спрос на карьерные самосвалы сильно упал. Царил бартер, живых денег и оборотного капитала катастрофически не хватало. Считалось обычным делом, когда БелАЗ поставлял в карьер самосвалы, карьер поставлял металлургическому предприятию уголь, а металлурги отгружали автозаводу стальной прокат.

Получить «оборотку» старались любыми способами. Освоили выпуск дорожных полуприцепов, прорабатывали вопрос сборки на БелАЗе сельскохозяйственных мини-тракторов и даже пробовали собирать тульскую мототехнику со своими доработками.

Тракторы не пошли, мотоциклы тоже, а вот малотоннажные грузовые автомобили должны были хорошо продаваться за живые деньги.

Серийные Lublin-БелАЗ

От планов до реализации прошло совсем немного времени. Старт производству польских малотоннажников в Жодино был дан 22 марта 1994 года. Для этого в цехе товаров народного потребления выделили специальный участок. До конца 1994 года планировали собрать 50 машин. И почти дотянули до этой цифры — сделали 45 штук.

Польская сторона поставляла в Беларусь только отдельные детали — кабину, элементы ее интерьера, двигатель. Раму делал сам БелАЗ от начала и до конца. Белорусскими сразу были рессоры, амортизаторы, система выпуска, топливный бак, рулевое управление в сборе, карданный вал, элементы светотехники и бортовая платформа. Вначале не было белорусских шин нужной размерности, но потом появились и они.

На БелАЗе еще на старте проекта была создана отдельная конструкторская группа, которая занималась максимальной локализацией. Белорусского в машине было немало, так что появление боковой эмблемы BELAZ вполне правомерно.

Зеркала использовали от МАЗов, а рулевое колесо — от тракторов МТЗ. В целом интерьер был незамысловатым, но по меркам тех лет вполне пристойным и функциональным. В таком виде грузовички просуществовали до 1997 года.

К тому моменту польское предприятие уже два года как сменило владельца и теперь называлось Daewoo Motor Polska. Под крылом Daewoo грузовичок Lublin был основательно модернизирован. Внешне это отразилось на редизайне решетки радиатора и смене эмблемы со значка FSC Lublin на логотип Daewoo. Появился и другой бампер.

В Польше производство Lublin II стартовало весной 1997-го, а летом того же года новые комплекты уже начали поставлять в Беларусь. Эмблему Daewoo на самом деле оставляли, а такой вариант, как на фото ниже, — это «народное творчество», никогда не имевшее официального статуса.

Внутри модернизированный Lublin-Daewoo II изменился заметнее, чем снаружи. Интерьер переработали настолько существенно, что и в 2000-х он был вполне пристойным. В белорусских версиях, правда, оставался все тот же руль от тракторов МТЗ, но кабина получила улучшенную шумоизоляцию.

Серийно БелАЗ изготавливал бортовые грузовички и фургоны с изотермическими кузовами «МАЗ-Купава». В 1994 году собрали 45 штук, в 1995-м — 97. Пик производства пришелся на 1996 год, когда в Жодино изготовили 142 экземпляра. Потом выпуск стал падать: 1997-й — 108 штук, 1998-й — 94. Итого серийно собрали 486 грузовичков. Не так уж и много для массовой коммерческой машины, но точно не мало по меркам непрофильного сборочного производства. Основным рынком сбыта была Беларусь, но имели место и продажи в Россию.

«Убийцей» всего проекта стал дефолт 1998 года. «Люблины» стали слишком дорогими для белорусского и российского покупателя. В 1999 году на БелАЗе был подписан приказ о прекращении сборки малотоннажников.

Мелкосерийные и опытные варианты

Для полноты картины необходимо также вспомнить не ставшие серийными «Люблин-БелАЗы», которые не известны широкой публике. Но эти машины отчетливо иллюстрируют тот факт, что отдельная конструкторская группа БелАЗа не сидела сложа руки и постоянно предлагала новые варианты и модели.

В частности, для собственных внутризаводских нужд был разработан специальный транспортер для перевозки «маленьких деталей» весом эдак в пару тонн от больших карьерных самосвалов. Вместо стандартных шин использовали цельнолитые колеса от шлаковозов и скраповозов БелАЗ. Эту версию вполне можно считать серийной — существовало около десятка таких машин, правда территорию завода они никогда не покидали.

А вот длиннобазных грузовиков грузоподъемностью в две тонны построили несколько штук, и как минимум один из них работал в Минске. Этот кадр сделан в одном из дворов по улице Якубовского.

В 1998 году, еще до дефолта, разработали и собственную версию малогабаритного самосвала с двускатной задней ошиновкой. Автомобиль остался опытным.

Совместно с предприятием «МАЗ-Купава» была разработана карета скорой помощи. Построенный экземпляр остался единственным и после демонтажа медицинского оборудования еще долго работал «внутризаводской маршруткой».

Совместно с конструкторами автобусного производства Минского автозавода был спроектирован микроавтобус. Их построили несколько вариантов, незначительно отличающихся друг от друга. Все микроавтобусы остались работать при самом БелАЗе.

Совместно с АМАЗом был создан и грузопассажирский фургон. Опытный образец собирали в Минске. Фотография сделана именно на МАЗе, в автобусном цехе. Машине также не суждено было стать серийной: единственный построенный экземпляр тоже работал в технологическом автопарке БелАЗа.

---

Любопытно, что с закрытием проекта Lublin-БелАЗ история фургончиков Lublin в Беларуси не закончилась. Через несколько лет уже с новым партнером, которым стало СП ЗАО «Юнисон», польский производитель вернулся в нашу страну. В Обчаке было развернуто новое сборочное производство, где также в приличных количествах выпускали в течение нескольких лет цельнометаллические фургоны, «грузопассы» и микроавтобусы Lublin. Но это уже другая история.

Читайте также:

• Существовали БелАЗы для общих дорог. Вспоминаем уникальное явление из прошлого
• Металлургические гиганты. Так создавали самые необычные БелАЗы

Кошелек БЕЛАЗ КБ1

аудитория унисекс, материал: натуральная кожа, 102×90 мм

Купить

Кошелек БЕЛАЗ К1

аудитория унисекс, материал: натуральная кожа, 115×90 мм

Кошелек БЕЛАЗ 1КД

аудитория унисекс, материал: натуральная кожа, 152×101 мм

Купить

Сравнить эти товары →

Брендированные кошельки БелАЗ в Каталоге

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

История Lublin-БелАЗ: рассказываем, как в 1990-х в Беларуси сделали конкурента «ГАЗели» | Newgrodno.by

БелАЗ выпускал продукцию, конкурирующую с российской «ГАЗелью»? Представьте себе, да. Причем в течение пяти лет — с 1994 по 1998 год. И речь не о единичных образцах, а о вполне серийном производстве. Сегодня даже на заводе в Жодино эту историю помнят лишь старожилы. Onliner решил сдуть пыль с архивных материалов и восстановить ее хронологию.

История эта началась почти тридцать лет назад. В 1993 году состоялись первые контакты между Белорусским автомобильным заводом и польским предприятием Fabryka Samochodów w Lublinie, до 1991 года называвшимся Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC). Люблинское предприятие тогда как раз начало перевод производства со старого, хорошо известного в СССР фургончика Żuk A-06 на новый модельный ряд семейства FS Lublin 33, более известного как Lublin I. Новая модель, что логично, во всем превосходила предшественника, в том числе и в размерах.

Разрабатывать Lublin I начали еще в первой половине 1980-х при участии СССР, но в силу в том числе политических процессов до ума машину поляки доводили самостоятельно, а до конвейера она добралась только в 1993 году. Так что на момент переговоров с БелАЗом это была новинка рынка.

В итоге была достигнута договоренность о сборке Lublin I в Жодино с высокой степенью локализации. Для польского производителя это было расширение рынков сбыта, а БелАЗу-то зачем это было нужно?

Выжить любой ценой

БелАЗ тогда находился в кризисе. Шок от развала СССР еще не прошел, и хозяйственные связи еще не были восстановлены в полной мере. Спрос на карьерные самосвалы сильно упал. Царил бартер, живых денег и оборотного капитала катастрофически не хватало. Считалось обычным делом, когда БелАЗ поставлял в карьер самосвалы, карьер поставлял металлургическому предприятию уголь, а металлурги отгружали автозаводу стальной прокат.

Получить «оборотку» старались любыми способами. Освоили выпуск дорожных полуприцепов, прорабатывали вопрос сборки на БелАЗе сельскохозяйственных мини-тракторов и даже пробовали собирать тульскую мототехнику со своими доработками.

Тракторы не пошли, мотоциклы тоже, а вот малотоннажные грузовые автомобили должны были хорошо продаваться за живые деньги.

Серийные Lublin-БелАЗ

От планов до реализации прошло совсем немного времени. Старт производству польских малотоннажников в Жодино был дан 22 марта 1994 года. Для этого в цехе товаров народного потребления выделили специальный участок. До конца 1994 года планировали собрать 50 машин. И почти дотянули до этой цифры — сделали 45 штук.

Польская сторона поставляла в Беларусь только отдельные детали — кабину, элементы ее интерьера, двигатель. Раму делал сам БелАЗ от начала и до конца. Белорусскими сразу были рессоры, амортизаторы, система выпуска, топливный бак, рулевое управление в сборе, карданный вал, элементы светотехники и бортовая платформа. Вначале не было белорусских шин нужной размерности, но потом появились и они.

На БелАЗе еще на старте проекта была создана отдельная конструкторская группа, которая занималась максимальной локализацией. Белорусского в машине было немало, так что появление боковой эмблемы BELAZ вполне правомерно.

Зеркала использовали от МАЗов, а рулевое колесо — от тракторов МТЗ. В целом интерьер был незамысловатым, но по меркам тех лет вполне пристойным и функциональным. В таком виде грузовички просуществовали до 1997 года.

К тому моменту польское предприятие уже два года как сменило владельца и теперь называлось Daewoo Motor Polska. Под крылом Daewoo грузовичок Lublin был основательно модернизирован. Внешне это отразилось на редизайне решетки радиатора и смене эмблемы со значка FSC Lublin на логотип Daewoo. Появился и другой бампер.

В Польше производство Lublin II стартовало весной 1997-го, а летом того же года новые комплекты уже начали поставлять в Беларусь. Эмблему Daewoo на самом деле оставляли, а такой вариант, как на фото ниже, — это «народное творчество», никогда не имевшее официального статуса.

Внутри модернизированный Lublin-Daewoo II изменился заметнее, чем снаружи. Интерьер переработали настолько существенно, что и в 2000-х он был вполне пристойным. В белорусских версиях, правда, оставался все тот же руль от тракторов МТЗ, но кабина получила улучшенную шумоизоляцию.

Серийно БелАЗ изготавливал бортовые грузовички и фургоны с изотермическими кузовами «МАЗ-Купава». В 1994 году собрали 45 штук, в 1995-м — 97. Пик производства пришелся на 1996 год, когда в Жодино изготовили 142 экземпляра. Потом выпуск стал падать: 1997-й — 108 штук, 1998-й — 94. Итого серийно собрали 486 грузовичков. Не так уж и много для массовой коммерческой машины, но точно не мало по меркам непрофильного сборочного производства. Основным рынком сбыта была Беларусь, но имели место и продажи в Россию.

«Убийцей» всего проекта стал дефолт 1998 года. «Люблины» стали слишком дорогими для белорусского и российского покупателя. В 1999 году на БелАЗе был подписан приказ о прекращении сборки малотоннажников.

Мелкосерийные и опытные варианты

Для полноты картины необходимо также вспомнить не ставшие серийными «Люблин-БелАЗы», которые не известны широкой публике. Но эти машины отчетливо иллюстрируют тот факт, что отдельная конструкторская группа БелАЗа не сидела сложа руки и постоянно предлагала новые варианты и модели.

В частности, для собственных внутризаводских нужд был разработан специальный транспортер для перевозки «маленьких деталей» весом эдак в пару тонн от больших карьерных самосвалов. Вместо стандартных шин использовали цельнолитые колеса от шлаковозов и скраповозов БелАЗ. Эту версию вполне можно считать серийной — существовало около десятка таких машин, правда территорию завода они никогда не покидали.

А вот длиннобазных грузовиков грузоподъемностью в две тонны построили несколько штук, и как минимум один из них работал в Минске. Этот кадр сделан в одном из дворов по улице Якубовского.

В 1998 году, еще до дефолта, разработали и собственную версию малогабаритного самосвала с двускатной задней ошиновкой. Автомобиль остался опытным.

Совместно с предприятием «МАЗ-Купава» была разработана карета скорой помощи. Построенный экземпляр остался единственным и после демонтажа медицинского оборудования еще долго работал «внутризаводской маршруткой».

Совместно с конструкторами автобусного производства Минского автозавода был спроектирован микроавтобус. Их построили несколько вариантов, незначительно отличающихся друг от друга. Все микроавтобусы остались работать при самом БелАЗе.

Совместно с АМАЗом был создан и грузопассажирский фургон. Опытный образец собирали в Минске. Фотография сделана именно на МАЗе, в автобусном цехе. Машине также не суждено было стать серийной: единственный построенный экземпляр тоже работал в технологическом автопарке БелАЗа.

Любопытно, что с закрытием проекта Lublin-БелАЗ история фургончиков Lublin в Беларуси не закончилась. Через несколько лет уже с новым партнером, которым стало СП ЗАО «Юнисон», польский производитель вернулся в нашу страну. В Обчаке было развернуто новое сборочное производство, где также в приличных количествах выпускали в течение нескольких лет цельнометаллические фургоны, «грузопассы» и микроавтобусы Lublin. Но это уже другая история.

Купить самосвал

Haul, карьерный самосвал б/у, карьерный самосвал

Результаты поиска: 261 объявление

Показать

Получить новые результаты поиска:

Подписаться

Размещено на Размещены на Наименее дорогой сверху Самый дорогой сверху Год выпуска — новые сверху Год выпуска — старый сверху

Связаться с продавцом

цена по запросу

Год 2008 г.

Пробег Сила

Чехия

Связаться с продавцом

цена по запросу

Объем 847,6 фут³

Год 01.01.2000 Пробег 17337 м/ч Мощность

Германия, Гроссенаспе

Подпишитесь на получение новых объявлений из раздела

Связаться с продавцом

цена по запросу

Год 2009 г.Пробег Мощность

Чехия

Связаться с продавцом

цена по запросу

Год 01/2004 Пробег 16650 м/ч Мощность

Греция, Афины/Ламия

Связаться с продавцом

48 990 $ евро €46 000

Год 2000 г. Пробег 36940 миль Мощность

Италия, Кунео

Связаться с продавцом

цена по запросу

Год 2014 Пробег Мощность

Китай, Хэфэй

Связаться с продавцом

7 987 долларов евро €7 500

Крышка загрузки. 83780 фунтов

Год Пробег Сила

Голландия, Венло

Связаться с продавцом

цена по запросу

Год 01/2005 Пробег 15435 м/ч Мощность

Греция, Афины/Ламия

Связаться с продавцом

28 330 $ шведских крон 289 000 шведских крон

Год 2001 г. Пробег Сила

Швеция, Блекинге

Связаться с продавцом

$572 900 евро €538 000

Год 01/2009 Пробег 17900 м/ч Power

Греция, Афины/Ламия

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

ГУСЕНИЦА 775Е

111 800 долларов США евро €105 000

Год 2005 г. Пробег 20000 м/ч Мощность

Люксембург, RUMELANGE

Связаться с продавцом

TEREX TA9 (472)

15 710 долл.

США евро €14 750

Крышка загрузки. 19840 фунтов

Год 2014 Пробег 2308 м/ч Мощность

Бельгия, Бален

Связаться с продавцом

AUSA D150RMA

6 336 долларов США евро €5 950

Год 2009 г. Пробег 1200 м/ч Power

Испания, Алькала-де-Гвадаира

1

Связаться с продавцом

KOMATSU HD605-7

цена по запросу

Год 2007 г. Пробег Мощность

Германия, Меттен

1

Связаться с продавцом

1

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

KOMATSU HD605-8EO

цена по запросу

Крышка загрузки. 138900 фунтов Объем 1413 футов³

Год 2019 Пробег 2734 мили Мощность

Германия, Бад-Мюндер

Связаться с продавцом

ЕВКЛИД R 60

21,19 $0 евро €19 900

Год 1999 г. Пробег 30000 м/ч Мощность

Германия, Саарлуи

Связаться с продавцом

БЕЛАЗ 7255

$15 970 евро €15 000

Крышка загрузки. 66140 фунтов

Год 1992 г. Пробег 8210 м/ч Мощность

Польша, Шевце

1

Связаться с продавцом

VOLVO A35E

82 810 долларов США злотый 364 000 злотых

Год 2010 Пробег Мощность

Польша, Бжеско

Связаться с продавцом

ASTRA BM 35

цена по запросу

Год 1986 г. Пробег Мощность

Италия, Тортоли

Связаться с продавцом

PERLINI 336

цена по запросу

Год Пробег Power

Италия, Тортоли

1

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

ТЕРЭКС ТР 70

505 800 долларов США евро 475 000 евро

Год 01/2018 Пробег 4090 м/ч Power

Чехия, Праховице

Партнерская программа Machineryline

Станьте нашим партнером и получайте вознаграждение за каждого привлеченного клиента

Избранное : 0 Сравнение: 0

Следующий

1 23 … 18Следующий

Результаты поиска: 261 объявление

Показать

Получить новые результаты поиска:

Подписаться

Damper sa krutom šasijom, prodaja polovan Damper sa krutom šasijom, kruti Damper

Пронадено: 249 oglasa

Prikaži

Dobijte nove rezultate pretrage:

Potpišite se

Datum objavljivanja Datum objavljivanja Прво джефтине Прво скупе Година производне — прво нови Година производство — первая старая

Контактная продажа

cijena na upit

Година 2008 г. Километража Снага

Češka

Kontaktirajte prodavca

cijena na upit

Zapremina 24 м³

Година 01.01.2000 Километража 17337 м/ч Snaga

Njemačka, Grossenaspe

Pretplatite se na primanje novih oglasa iz ove kategorije

Kontaktirajte prodavca

cijena na upit

Година 2009 г. Километража Snaga

Češka

Kontaktirajte prodavca

cijena na upit

Godina 01/2004 Километража 16650 м/ч Snaga

Grčka, Athens/Lamia

Kontaktirajte prodavca

46. 000 € Без ПДВ-а

Година 2000 г. Километража 59454 км Snaga

Italija, Cuneo

Kontaktirajte prodavca

cijena na upit

Godina 2014 Километража Снага

Китай, Хэфэй

Контактная продажа

7.500 €

Носивость 38000 кг

Година Километража Снага

Низоземска, Венло

Kontaktirajte prodavca

cijena na upit

Година 01/2005 Километража 15435 м/ч Snaga

Грчка, Афины/Ламия

Kontaktirajte prodavca

26. 600 € шведских крон 289 000 шведских крон

Година 2001 г. Километража Снага

Шведска, Блекинге

Контактная продажа

538.000 €

Година 01/2009 Километража 17900 м/ч Снага

Грчка, Афины/Ламия

Контактная продажа

Контактная продажа

CATERPILLAR 775E

105.000 € Без ПДВ-а

Година 2005 г. Километража 20000 м/ч Снага

Люксембург, RUMELANGE

Контактная информация

TEREX TA9 (472)

14 750 € Без ПДВ-а

Носивость 9000 кг

Година 2014 Километража 2308 м/ч Снага

Бельгия, Бален

Kontaktirajte prodavca

AUSA D150RMA

5. 950 € Без ПДВ-а

Година 2009 г. Километража 1200 м/ч Snaga

Испания, Алькала-де-Гвадаира

1

Контактная продажа

КОМАТСУ HD605-7

cijena na upit

Година 2007 г. Километража Снага

Немачка, Меттен

1

Контактная продажа

1

Контактная продажа

Контактная продажа

КОМАТСУ HD605-8EO

cijena na upit

Носивость 63000 кг Запремина 40 м³

Година 2019 Километража 4400 км Снага

Немачка, Бад-Мюндер

Контактная продажа

ЕВКЛИД R 60

19 900 € Без ПДВ-а

Година 1999 г. Километража 30000 м/ч Snaga

Njemačka, Saarlouis

Kontaktirajte prodavca

БЕЛАЗ 7255

15.000 € Без ПДВ-а

Носивость 30000 кг

Година 1992 г. Километража 8210 м/ч Снага

Польска, Шевце

1

Контактная информация

VOLVO A35E

77 760 € злотый 364.000 PLN

Година 2010 Километража Snaga

Poljska, Brzesko

Kontaktirajte prodavca

АСТРА БМ 35

cijena na upit

Година 1986 г.