Чертеж гусеничного вездехода самодельного: Самодельный гусеничный вездеход: чертежи | Авто самоделки

Гусеничные вездеходы своими руками чертежи органов управления

Все о вездеходах

Самодельный гусеничный вездеход Кузиванова

Бытие определяет сознание? Сознание людей,все свое свободное время проводящих в лесу требует вездеходной техники. Внешний вид и ходовые свойства могут быть чрезвычайно необычными и самобытными. Технические решения весьма оригинальны даже при использовании серийных агрегатов.

Автор статьи обнаружил в гараже двух энтузиастов леса и болот необычную конструкцию и тут же взялся за фотоаппарат.

Выяснение подробностей показало, что автор вездехода неизвестен. Прежде чем оказаться в руках нынешних владельцев он сменил несколько хозяев. А родился он все-таки где-то в Московской области в близи оборонных предприятий. Эту мысль подтверждает тщательность и точность изготовления не серийных деталей и узлов. Вездеход является не только сухопутным но и водоплавающим. Кузов имеет коробчатую конструкцию. Роль водяного движетеля выполняют гусеницы.

Вездеходик обладает не плохими характеристиками для гусеничного транспортного средства:
Скорость на ровной дороге более 45 км/час
Расход топлива по трассе — 35 л/100 км
Расход топлива по снежной целине — 45 л/100 км
Сухой вес — 470 кг
Тяговая способность по снегу — колесный прицеп общим весом до 900 кг
Габариты: длина-305 см, ширина,высота-180 см.
Площадь контакта с землей — 1.4 кв.м.

Большинство решений экстерьера несут функциональную нагрузку. Передний капот раздвигает мелкую поросль и является волнорезом при движении по воде. Выхлопная труба, соединенная гибкой трубой с глушителем, выведена вверх. Вездеход может тянуть прицеп. Назад может быть выведен трос лебедки. Лебедка крепится спереди. Направляющие ролики расположенв под фаркопом. Если присмотреться. Они там видны. На заднем капоте виден воздухозаборник вытяжного вентилятора. Забор воздуха происходит электровентилятором радиатора. Он расположен на правом борту. Задний отсек герметичен как и весь несущий кузов. Это обеспечивает его плавучесть. Дополнение к плавучести добавляют пневматические катки по 4 с каждой стороны.

Вид в кабине дает информацию о способе управления вездеходом. Управление как видим тракторное. Рычагами. Роль бортовых диференциалов выполняют дисковые тормоза от Жигулей.

Тут конечно не все совсем рационально, но на тех скоростях, на которых ходит вездеход это не существенно. Об этом позже. На полу по центру кабины виден рычаг. Это натяжитель гусениц. Натяжитель пневматический. Как показала практика, лучше бы его иметь механическим. Натяжной винт был бы вполне приемлем. Это гораздо надежней. На левой фотографии ниже можно видеть пневмоцилиндр, который натягивает гусеницу. Из-за непрактичности применения пневмоцилиндра, этот узел пришлось доработать. Накачка рабочего целиндра выполнялась ручным насосом из кабины. Для полной натяжки требовалось совершить около 300 качков. В результате созрело решение натяжитель сделать винтовым. Там же на цилиндре был сделан натяжной винт. На фотографиях ниже узел до и после переделки.

Автор вездехода создал вполне оригинальную ходовую. Обратите внимание на траки. Самодельные, дюралевые, литые. Это огромный труд. Использована транспортерная лента для гусеницы. Наружная часть имеет грунтозацепы из стальных труб закрепленных на полотне листовым металлом. Края гусеницы обрамлены тросом, спрятанным в пружину. Нагрузка при натяжении гусеницы ложится именно на этот трос. Ролики поддерживающие, направляющая звездочка и ведомая снабжены резиновым бандажем.Что обеспечивает ровный и безшумный ход. Но опять же проблема с ремонтом. Как видно на ведомом колесе (звездочке) бандаж утерян. Требуется разборка ходовой со снятием гусеницы. Да и изготовить такой резиновый бандаж не совсем просто в кустарных условиях.

Катки изготовлены из колес мотоколяски. Интересен механизм их крепления и качания. Для защиты ведущего колеса от забрасывания грязью от катков, установлен резиновый грязеотражатель. Обратите внимание как устроено ведущее колесо. Зацепы оснащены резиновыми чехлами, выточенными на токарном станке. Над гусеницей установлен успокоитель гусеницы в виде трубы, покрытытый резиной.

Ниже на фотографиях показан вид силового агрегата. За основу взят жигулевский двигатель с коробкой передач. Через резиновую муфту соединен редуктор заднего моста. Редуктор доработан с целью герметизации. Установлены подшипники для полуосей.

От редуктора к бортовым дифференциалам идут валы. Роль дифференциалов выполняют дисковые торомоза со штатными суппортами. Для тех скоростей и пробегов, что имеет вездеход, застопоривание полуосей особо не влияет на ресурс редуктора.
Особенно интересна конструкция кулис управления переключателем скоростей. Фотография дает представление о конструкции механизма.

Вездеход удобен тем, что имеет малый вес. Предполагаемый недостаток из-за малой длины, всего 3.05 метра, а именно раскачивание при движении не оправдался. Раскачка возможна, но такие ситуации чрезвычайно редки, а при буксировке прицепа, который всегда с собой, впринципе не возможны. Он гасит колебания.
При движении по снегу и болотам практически не утопает. В болоте, где человек шагает по колено, вездеход погружается всего на 5-10 см. Он просто катится разбрызгивая воду или снежную пыль.
А вот при движении весной в условиях наста, когда снежная подтаявшая и замерзшая корка попадает внутрь гусениц, надо соблюдать осторожность при резких разворотах. Возможен сход с гусениц.
Вездеход оснащен всем необходимым оборудованием и зарегистрирован в Гостехнадзоре как трактор.

Славится Кулибинами наша земля! Мы уже рассказывали про «Фантазию» минчанина Бориса Каравкина. А недавно Юрий Пидгаецкий из Молодечно решил построить интересный самодельный вездеход на гусеничном ходу из «москвича» и Volkswagen. Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советского и немецкого автомобилей, читайте в нашем материале.

«Приезжайте в Молодечно, мы тут гусеничный вездеход сделали» — такое сообщение пришло недавно на редакционную почту. Фотографии у конструктора не получилось переслать, поэтому мы до самого последнего момента не представляли, что будем снимать.

А когда подъехали к дому Юрия, то просто выпали в осадок от его вездехода. Вживую это что-то невероятное! Такое ощущение, что машина приехала в Молодечно прямиком со съемочной площадки фильмов про зомби, апокалипсис или Безумного Макса.

Снизу — гусеничная «тележка», сверху — укороченный кузов от «Москвича-2141», окрашенный в военный защитный цвет. Вживую машина выглядит крайне необычно. Такого в нашей рубрике «Автоэкзотика» никогда еще не было!

«Увлекаюсь самоделками с детства, ходил в кружки моделистов-конструкторов, — рассказывает Юрий Пидгаецкий. — Делал самые разные самоделки — детский карт, трицикл с шинами низкого давления. А два с половиной года назад начал делать гусеничный вездеход. Для чего? Сам толком не знаю — просто всегда руки чешутся сделать что-нибудь эдакое…»

Перед поездкой изучим техническую составляющую «монстра». Делалась машина без чертежей — на глаз. Из профильных труб собрана прочная рама, обшита жестью. На нее позже был поставлен укороченный кузов «москвича». Юрий говорит, что с ним возился больше всего.

Радиатор и печка расположены спереди. Под капотом еще остается место для различных мелочей. Так что у машины почти что два багажника.

Заднего ряда сидений нет. Вместо него — огромный багажник, под которым спрятан силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.

Самое интересное скрывается под полом багажника. Бензиновый 1,8-литровый мотор от старого Volkswagen Passat находится почти посередине, но в отличие от легкового автомобиля расположен не поперечно, а продольно. Дальше идет 5-ступенчатая коробка от этой же машины с заваренным дифференциалом.

От него — своеобразный кардан к заднему «жигулевскому» мосту. Выхлопные трубы сварены с нуля, топливный бак самодельный.

Дифференциал заднего моста, естественно, свободный. Крутящий момент передается на задние катки. На них же установлены тормозные диски от старого Volkswagen Golf.

Как вы уже поняли, тормозные механизмы нужны не только для остановки машины, но и для управления ею. Тянем на себя правый рычаг управления — воздействуем на суппорт правого катка, в итоге машина поворачивает направо. Тянем на себя левый рычаг — поворачиваем налево. Педали тормоза нет — чтобы затормозить, нужно потянуть на себя оба рычага.

Гусеницу из транспортерной ленты и металлических профильных трубок Юрий делал полторы недели. В качестве катков используются обычные автомобильные колесные диски. Каждая гусеница имеет механизм натяжения. По словам умельца, подвеска сделана из того, что было, — на каждой стороне установлено по три стойки с пружинами и амортизаторами.

Элементы салона взяты от того же «москвича». Внутри все работает, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2+1 — в салоне пусть в тесноте, но можно разместиться втроем. Схема переключения передач перевернута.

А теперь держитесь за стул — вездеход Юрия умеет плавать! Внутри все загерметизировано — «москвич» не тонет. Правда, пока не хватило смелости на полноценные водные тесты. Машина заехала в озеро, но держалась за дно задней частью гусеницы. Передняя часть вездехода при этом не тонула! В общем, машина должна плавать, но полностью спустить ее на воду у Юрия пока желания нет — жалко такую технику топить.

Броня крепка и танки наши быстры — мы едем испытывать технику в поля! Кстати, вездеход еще толком не испытывался — Юрий выезжал на нем всего несколько раз. Так что мы вместе с конструктором будем прощупывать его возможности, положительные и отрицательные качества.

Но вначале в машину нужно забраться, а для этого — вспомнить армейские будни. Карабкаться на машину надо так же, как в армии на БМП, то есть как умеешь, так и карабкаешься.

Фото опубликовано АВТОбизнес — все для авто! (@abw. by) Янв 21 2017 в 3:07 PST

Первый комментарий после нашего поста в Instagram: «Не перевернется ли вездеход вперед при экстренном торможении?» На небольших скоростях мы тормозили — не перевернулись. Все-таки, несмотря на немалую высоту, центр тяжести расположен низко — там, где двигатель, катки и гусеницы. Юрий до нас развивал максимальную скорость 60 км/ч, тормозил, но не экстренно — машина не перевернулась. Сильно тормозить на большой скорости пока желания нет — для начала нужно установить трехточечные ремни и каркас безопасности. Переворачиваться машина вроде бы не должна, но чтобы это проверить точно, лучше вначале поработать над безопасностью. Так, на всякий случай.

Сидишь за рулем, тьфу — рычагами, очень высоко. Такого высокого «москвича» в истории еще не было! В салоне очень шумно во время езды, но нельзя сказать, что это недостаток. Шум усиливает эмоции от езды. Едешь реально как в танке.

Всегда мечтал поездить на гусеничной технике, жаль, в армии порулить ничем не удалось. Пора наверстывать упущенное!

Сцепление и «газ» как в обычном автомобиле, ничего особенного. Передачи найти сложно, схема переключений перевернута, что взрывает мозг, с четкостью тоже есть проблемы, но можно выбрать любую передачу, потому что трогается машина с какой угодно скорости, как минимум с третьей точно. «Понижайки» в трансмиссии нет, пониженный ряд в этой машине сделан уже по умолчанию, поэтому на первой передаче можно карабкаться со скоростью черепахи.

Включаю передачу (правда, не знаю какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю на «газ» — машина слегка привстает на дыбы и с шумом резко стартует! Если честно, я даже не знаю, как описать эмоции. Это что-то невероятное! Снега совсем немного, препятствий никаких особых нет, но от езды на этом «монстре» просто хочется кричать от восторга! Очень необычные ощущения. Мотор ревет, гусеницы стучат, сердце вырывается из груди — это самый эмоциональный тест-драйв в моей карьере! Просто словами не описать, насколько круто ехать на этой гусеничной самоделке.

Чтобы повернуть, нужно прикладывать немалые усилия к рычагам. Но маневренность неплохая: выжимаем «газ» в пол, резко изо всех сил тянем двумя руками на себя левый рычаг — вездеход начинает крутить «пятаки» на месте! Причем самодельные гусеницы не спадают с катков — чувствуется прочность конструкции.

Сразу вспоминается знаменитый матерный ролик про прапорщика и танкистов: «Раз, с доворотом, включил переднюю — и пошел!»

Внедорожные качества? Дорожный просвет — 380 мм, свесов нет, а гусеницы имеются. Жаль, снега в Молодечно почему-то было совсем немного — как машина едет по глубокому снегу, проверить не удалось. Но опять же эмоций хватает и без внедорожных препятствий. Просто едешь — и уже глаза на лоб лезут!

Зато поездили по канаве — проезжает вездеход через нее очень неплохо. Но пока у Юрия нет понятия о том, когда машина начнет заваливаться назад. Поэтому большие горки не брали — водителю просто страшно перевернуть вездеход.

Теоретически все должно быть нормально — центр тяжести невысокий. Но практически нужно сделать каркас, ремни — и уже тогда пытаться почувствовать предел устойчивости вездехода. Есть ощущение, что способен он на очень многое, но пока просто страшно его сломать — столько труда в технику вложено.

Напоследок все-таки еще раз пробуем почувствовать эту грань, но на подъеме неожиданно теряется связь между катками и двигателем! Вездеход скатывается назад — и остается на льду, который по краям покрывается трещинами. Попытка включить передачу и тронуться ни к чему не приводит. Слышен только скрежет металла — машина не едет. Приплыли!

Оказалось, порвался кардан. Причем порвался он и на первом испытании. Впрочем, переживать об этом даже не стоит — у Юрия уже есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет настолько прочным, что выдержит все.

Это нормально, когда у новой техники что-то выходит из строя. Пока у вездехода обнаружено только одно слабое место, других «соплей» нет. И это очень неплохо! Машина создана с нуля одним человеком, еще не испытана — и ломается только привод. Вечером того же дня конструктор починил вездеход и выехал из канавы.

В итоге — полный восторг. Просто поражаешься таланту Юрия Пидгаецкого, который из подручных материалов сделал такую машину! Какие-то запчасти у него были, что-то пришлось покупать — в итоге потратил на постройку около 800 долларов. За эти деньги не купишь даже хиленький квадроцикл, а тут получился целый «монстр»-вездеход на гусеничном ходу. Браво его создателю!

Сегодня речь пойдет про самодельные транспортные средства, которые наши талантливые люди изготавливают буквально “на коленке”.

Самодельные ТС – это вообще отдельный вид искусства (если можно так выразиться), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии – все это люди делают у себя в гаражах. И парой довольно интересно посмотреть на плоды “фантазии и прямых рук” наших соотечественников. Что я и предлагаю сейчас сделать.

Гусеничный вездеход из “Запорожца”

Корпус вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодренький вездеход.

Гусеничный вездеход из “Оки” за 260.000₽

Еще один любопытный вездеход из Оки. Впечатляет, не так ли? Разгоняется данный экземпляр до 45 км/ч и умеет плавать – что очень не плохо.

Умельцы собрали гусеничный вездеход амфибию и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, тут под руку пойдет все, что угодно, даже кузов от бобика, что давно стоит во дворе. Хотя эта история имеет куда более серьезный характер, речь пойдет про “Ассоциацию вездеходной техники”, которые занимаются производством на заказ крайне интересной техники. Давайте рассмотрим ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: “Ух тыш! Какой УАЗ прикольный!”, первый раз, когда увидел фото подумал, что это просто мастера обработки фото постарались, а нет, потом видео нашел и даже не одно.

Техника производится умельцами самостоятельно, но на базе общедоступной и распространенной техники, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Ну что же давайте подробнее разберемся, что перед нами. Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, подкапотное пространство, внизу же имеется самодельная гусеничная платформа.

Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальный зацеп, в купе с хорошим дорожным просветом и возможностью плыть получаем отличную технику для самых-самых “глубоких” мест.

На выбор покупателю предлагают три мотора: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 сил). Трансмиссия разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4-мя или 5-ю ступенями. Рулевое управление осуществляется фрикционами с сервоусилителем, рычаги очень легко ходят, как в компьютерной игре, или за доп. плату можно поставить обычный руль.

Как видно автомобиль имеет крайне интересные двери, фраза “выйди в окно” хорошо применима в данном случае, это необходимо для возможности плыть, также в базовое оснащение входит водооткачивающий насос. Также есть кронштейн под лебедку, жаль сразу не предусмотрена механическая, чтоб точно вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления под заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 кусков, много или мало решать вам, но за готовый вездеход амфибию, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

Вездеход – самоделку оснастили турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, которые способны на многое ради того, чтобы удивить или восхитить автолюбителей своими потрясающими проектами. Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход, который называется ГВ-3. Он был построен с нуля, а на его создание ушло всего лишь полтора года.

Проектировали данный вездеход практически весь с чистого листа. Его ходовую, подвеску, большую часть деталей кузова, выхлопную систему, электрику, системы отопления, охлаждения, управления, очистки воздуха и обшивку салона собственноручно изготовил владелец ГВ-3.

Для постройки этого проекта было принято решение позаимствовать от гусеничного вездехода ГАЗ-71 узлы и агрегаты. А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизельный двигатель от Mazda. В процессе создания кузова использовали детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Hunter, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обращаем внимание на то, что подвеска у вездехода независимая рычажная пневматическая.

Гусеницы для ГВ-3 изготовили на заказ на Курском заводе “Композит”. Что касается колес, то их взяли от ВАЗовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, а еще и для поездок на охоту или зимнюю рыбалку.

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан 11 л/с собранный Дмитрием Дементьевым на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, ведь собран он практически полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства.

Двигатель расположен в задней части, а привод передний, тоесть с задней части на перед идет кардан. Вездеход плавающий и имеет корпус-лодку сваренную из листового металла 1.5 мм.

Самодельные вездеходы на гусеницах своими руками чертежи

11.04.2020

Вездеход на гусеничном ходу, построил своими руками, самодельщик Михаил. Предлагаем посмотреть пошаговую сборку самодельного вездехода и ознакомиться с конструкцией.

Перед началом работ, Михаил сделал расчёты по скорости вездехода на каждой передаче. Максимальная скорость по расчётам составит практически 30 км/ч. Постройка велась без всяких чертежей, рама сварена из квадратной трубы.

Следующий этап: изготовление гусениц.

Кузов будет водонепроницаемым и обварен листовым металлом. В передней части размещён задний мост от ВАЗа и ведущие звёзды для гусениц.

На вездеход установлен ДВС и КПП от жигулей.

На полуоси моста, будут установлены дисковые тормоза.

Поворот вездехода, будет осуществляться торможением одной из гусениц.

Катки вездехода сделаны из колес от ВАЗа.

Поставили лобовое стекло, сварили каркас из профильной трубы и обварили кузов листовым металлом.

Вот такой получился гусеничный вездеход сделанный своими руками, Михаилом из из г. Вышний Волочек, Тверской области.

Видео: поездка на гусеничном вездеходе.

Ещё одно видео: вездеход на воде.

Сегодня речь пойдет про самодельные транспортные средства, которые наши талантливые люди изготавливают буквально “на коленке”.

Самодельные ТС – это вообще отдельный вид искусства (если можно так выразиться), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии – все это люди делают у себя в гаражах. И парой довольно интересно посмотреть на плоды “фантазии и прямых рук” наших соотечественников.

Что я и предлагаю сейчас сделать.

Гусеничный вездеход из “Запорожца”

Корпус вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодренький вездеход.

Гусеничный вездеход из “Оки” за 260.000₽

Еще один любопытный вездеход из Оки. Впечатляет, не так ли? Разгоняется данный экземпляр до 45 км/ч и умеет плавать – что очень не плохо.

Умельцы собрали гусеничный вездеход амфибию и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, тут под руку пойдет все, что угодно, даже кузов от бобика, что давно стоит во дворе. Хотя эта история имеет куда более серьезный характер, речь пойдет про “Ассоциацию вездеходной техники”, которые занимаются производством на заказ крайне интересной техники. Давайте рассмотрим ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: “Ух тыш! Какой УАЗ прикольный!”, первый раз, когда увидел фото подумал, что это просто мастера обработки фото постарались, а нет, потом видео нашел и даже не одно.

Техника производится умельцами самостоятельно, но на базе общедоступной и распространенной техники, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Ну что же давайте подробнее разберемся, что перед нами. Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, подкапотное пространство, внизу же имеется самодельная гусеничная платформа.

Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальный зацеп, в купе с хорошим дорожным просветом и возможностью плыть получаем отличную технику для самых-самых “глубоких” мест.

На выбор покупателю предлагают три мотора: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 сил). Трансмиссия разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4-мя или 5-ю ступенями. Рулевое управление осуществляется фрикционами с сервоусилителем, рычаги очень легко ходят, как в компьютерной игре, или за доп. плату можно поставить обычный руль.

Как видно автомобиль имеет крайне интересные двери, фраза “выйди в окно” хорошо применима в данном случае, это необходимо для возможности плыть, также в базовое оснащение входит водооткачивающий насос. Также есть кронштейн под лебедку, жаль сразу не предусмотрена механическая, чтоб точно вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления под заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 кусков, много или мало решать вам, но за готовый вездеход амфибию, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

Вездеход – самоделку оснастили турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, которые способны на многое ради того, чтобы удивить или восхитить автолюбителей своими потрясающими проектами. Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход, который называется ГВ-3. Он был построен с нуля, а на его создание ушло всего лишь полтора года.

Проектировали данный вездеход практически весь с чистого листа. Его ходовую, подвеску, большую часть деталей кузова, выхлопную систему, электрику, системы отопления, охлаждения, управления, очистки воздуха и обшивку салона собственноручно изготовил владелец ГВ-3.

Для постройки этого проекта было принято решение позаимствовать от гусеничного вездехода ГАЗ-71 узлы и агрегаты. А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизельный двигатель от Mazda. В процессе создания кузова использовали детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Hunter, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обращаем внимание на то, что подвеска у вездехода независимая рычажная пневматическая.

Гусеницы для ГВ-3 изготовили на заказ на Курском заводе “Композит”. Что касается колес, то их взяли от ВАЗовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, а еще и для поездок на охоту или зимнюю рыбалку.

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан 11 л/с собранный Дмитрием Дементьевым на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, ведь собран он практически полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства.

Двигатель расположен в задней части, а привод передний, тоесть с задней части на перед идет кардан. Вездеход плавающий и имеет корпус-лодку сваренную из листового металла 1.5 мм.

Пермское тюнинг-ателье REMIX задумало создать гусеничный вездеход на базе Оковского или ВАЗовского двигателя и испытать на нем некоторые спорные идеи относительно подобной техники. Первоначальным замыслом коллектива было построить гусеничный вездеход

с двигателем от автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мостами от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
Корпус должен выглядеть наподобие лодки и быть изготовлен из металла. Катками послужат колеса от ВАЗа на восьмерошных ступицах.
Гусеничный вездеход, как и все ему подобные, будет обладать дифференциальный поворотом. Привод- гусеницы без звезды и покрышки.

Для того, чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах было решено использовать следующий вид привода:

Также существовало альтернативное решение относительно колесно-гусеничной базы:

Конструкция рамы:

Балки мостов должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
После проведения всех расчетов было начато строительство:

С такой трансмиссией минимальная скорость получается 1,137 км/час, а максимальная в свою очередь 30,09 км/час. Чисто теоретически тридцати лошадиным силам Оковского двигателя в таком диапазоне скоростей будет под силу буксировать УАЗик за бок по асфальту. Как на это «посмотрит» трансмиссия неизвестно, но чисто теоретически сил должно хватить ))

Сварка «лодки».
Передний и задний откосы
Днище 2мм.
Борта- 1мм.
Остальное оцинковка 0,55мм.

При ширине средней части вездехода 800мм и ширине гусениц в 450мм дорожный просвет составляет 200мм. Этого вполне достаточно- можно посмотреть на видео.

Видео первых испытаний:

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

Adblock detector

Строим самодельный гусеничный вездеход. Вездеход

своими руками Из материала, представленного автором, вы узнаете, как он собрал свой гусеничный вездеход, используя автозапчасти от советских автомобилей. Автор этого автомобиля-внедорожника Сергей из города Пскова ,при желании его можно найти на форуме «луноходов.нет».конструктор и автор этого вездехода.Работа велась очень серьезно,сложно и кропотливо,не все получилось с первого раза,были переделки, доработки — это при том, что мастер предварительно сделал чертежи и эскизы, провел соответствующие расчеты.В ходе испытаний в конструкцию шасси были внесены изменения, а именно балансиры укорочены на 80 мм.И остальное автомобиля получилось великолепно, благодаря золотым рукам автора и его профессионализму.

Итак, давайте подробнее рассмотрим весь процесс создания.

А также узнать, что именно понадобилось мастеру для его сборки?

материалы

1. ВАЗ 2102 двигатель
2. диски
3. профтруба квадратного сечения
4. мост «классический»
5. батарея
6. ветровое стекло
7. дифференциал
8. дисковые тормоза
9. мест
10. конвейерная лента
11. листовая сталь 2 мм

Инструменты

1. сварочный аппарат
2. Болгарский
3. дрель
4. токарный станок
5. суппорты
6. набор ключей
7. Станок для изготовления гусениц
8. лакокрасочное покрытие
9. молоток
10. ножовка по металлу
11. плоскогубцы
12. файл
13. отвертка
14. наждачная бумага

Процесс создания вездехода «Барсик».

Итак, прежде всего автор составил детальный чертеж будущего автомобиля, нанес все необходимые размеры и обозначения, вот собственно что у него получилось. А перед этим вы можете наглядно познакомиться с вездеходом непосредственно в действии и посмотреть видеоматериалы, снятые автором и его друзьями на месте раскопок и подъема артефакта Второй мировой войны из болота.

На чертеже показаны 3 катка, 2 на балансировочной подвеске и один сзади в неподвижном положении. После чертежей автор приступил к изготовлению ведущей звездочки, она расположена в передней части подвески и является переднеприводной.
Вот так он выглядит после установки.
Мастер делает гусеницы из профессиональной трубы квадратного сечения, где края скомканы в самодельный станок, выпирают клыки.
А вот и сам станок для изготовления этих самых траков. Полученные гусеницы крепятся к конвейерной ленте.

Кадр.

Подвеска.

Двигатель
Вентиляцию моторного отсека осуществляют 2 вентилятора.
Батарейный отсек.
Органы управления.
Живопись. Установка двигателя. А вот и окончательный вид вездехода.







Вот такой замечательный вездеход получился у нашего мастера. Кстати, автор является членом патриотического общества поисковиков и занимается с товарищами поиском боевой техники в местах боевых сражений Великой Отечественной войны, в общем молодцы ребята. Пожелаем им здоровья и удачи!

«Парма» рассекает болота и бездорожье нашей необъятной страны.

Все данные взяты с форума сайта Луноходов.Нет, где он делится своим опытом и навыками под ником mishanya68.

Задачи, изначально возложенные на строителя вездеходов.

В технические требования и пожелания по таким пунктам:
1. Уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
2. Вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
3. минимум, должен уверенно плавать на воде (основное применение — рыбалка и плавучесть для безопасности).
4. Основное применение снег и лед 90%, остальное осень и весна-снег с грязью.
5. максимально использовать готовые серийные детали и узлы.

В связи с этим проектом еще раз перечитал темы по «Тазику», «Лунтику», «Барсику» и «Юкону» — это готовые вездеходы описанные на сайте «Луноходов. Нет» «. Большое спасибо авторам проектов за то, что поделились своим опытом, наработками и чертежами, которые они использовали.

Исходя из опыта предыдущих строителей, набросал примерную конструкцию
1. поворот на дифференциале с задним мостом, но будем ставить цилиндрический.

2. Двигатель 2-х цилиндровый, производства Китай, рабочим объемом 690 куб.мм.
3. трансмиссия: вариатор ременный — коробка передач от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ.
4. размеры 2500х1750 мм.

Задний мост взят от классических Жигулей. Вместо колес надеты звездочки (ведущие колеса для гусеницы)

Был использован луч. С разборки после проверки на прямолинейность отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кругами с зерном 40. Получилось довольно быстро, 1,5-2 часа на все, а чистка заняла минут 30. Но это время потом экономится на сварке и покраске.

Двигатель китайского производства.

Разработаны чертежи изготовления направляющих, закрепляемых с внутренней стороны гусеничного полотна и предотвращающих сход гусениц при движении и поворотах.

Полуоси завод.

Полуось куплена, найди отличия! Поэтому было принято решение оставить заводские полуоси, но с заменой подшипников.

Ремни для производства гусениц купил в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

Можно поконкретнее: что такое «повышенная прочность»??? В цифрах. 4 проставки хорошо, 12мм мало?

Прочность ленты создают прокладки — остальное резина, которая сама по себе нагрузки не несет, НО защищает прокладки от повреждений. Я, например, взял такой, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм. Изнутри повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина — лишний вес и не маленький! Что касается прокладок — они ВСЕГДА одной толщины — 1мм., остальное от их количества!

По метражу: Взял 4 шт. при длине 6,5м,ширине-150мм,толщине-8мм,слойности-7. Получилось за 10 тысяч рублей.

Начал варить раму будущего вездехода. Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то остовом, а автор называет эту конструкцию килем, так как вездеход больше предназначен для плавания.

Закругленная передняя часть киля должна улучшить плавучесть автомобиля.

Было решено сделать вездеход без балансира, так как он предназначен для поездок в зимнее время, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в реализации.

Рама собрана с опорными катками с обеих сторон, самые обычные и распространенные колеса используются с Р 13 от ВАЗ, низ звезды поднят от уровня пола на 350 мм, колесо на 570 мм в диаметр.

Подготовка гусениц к изготовлению гусениц.

Монтажные пластины.

Шаблон для сверления.

Готовые отверстия на конвейерных лентах для изготовления гусениц.

Сверление отверстий по шаблону.

Сборка.

Приспособление для сверления отверстий в резине пробойным методом, но тут не надо бить по перфоратору, он зажимается в патрон дрели и резина режется, получаются очень хорошие отверстия и меньше усилий нужный.

Вы можете посмотреть видео о том, как это делается.

Фотография приспособления, зажатого в сверлильном патроне.

Фотоприспособление для гибки прижимных пластин и гнутых пластин.

Одна гусеница готова.

Техника безопасности. Чтобы было не больно удариться о концы трубы и не поцарапать, лучше обезопасить себя, хотя бы в перчатках.

Гусеница подходит к звездочке, все гусеницы соприкасаются с зубьями.

Вид спереди.

Механизм натяжения устроен так, что оба ленивца натягиваются одновременно, есть плюсы и минусы этого способа. Плюс самое большое — одинаковая натяжка гусениц при условии, что гусеницы одинаковы при изготовлении и одинаково растянуты, простота исполнения и более надежное крепление оси натяжителя. При соблюдении этих условий прямолинейность движения гарантирована.

Минусы — плохая герметизация лодки, так как вал ленивца проходит внутри лодки, если слетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы одеваться. А так же снять для ремонта в случае необходимости.

Пластины для крепления натяжных механизмов.

Укосины и усилители сварные.

Мостовое крепление.

Установка дисковых тормозов на мост от ВАЗ, за счет торможения ведущих колес вездеход будет поворачивать при движении.

Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем сгибе по краям клыка, пропрессованы на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2,5 мм. это предел для пресса усилием 10 тонн.

Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.

Устройство для изготовления направляющих с помощью пресса.

Так направляющая пройдет по натяжному колесу.

Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, значит нужно менять тормозные шланги и устанавливать от Нивы.

Зазоры между направляющими для прохода гусеницы на гусеничной звездочке допускаются.

Все пластины разрезаны и согнуты.

Гусеница — самая трудоемкая и трудоемкая часть вездехода.

Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заеданий на входе и выходе из звезды. Проверка завершена.

Посмотреть видео.

Установка двигателя.

Установка сцепления и коробки передач.

Карданная установка.

Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, Каюровский вариатор очень хорошо работает с китайским мотором. Сначала были проблемы со сбросом ремня на холостых, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью отпускает примерно при 1000-1100 об/мин двигателя, заедает примерно при 1500-1700 об/мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об/мин.

На слух не мог понять, почему максималка меньше 3000 об/мин, потом увидел, что болт ограничения газа полностью закручен, китайцы, видимо, закрутили для тихой обкатки, а также доделали рычаги управления.

Состоялся первый выезд. Первые впечатления отличные.

Все, что я говорил о дифференциальном вращении, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился достаточно легким и юрким.

Катается по гаражу руками в один, раскладывается в 2 человека. На видео поверхность утоптанный снег, передача первая и третья газа, нажимаю рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

Закончил работу с органами управления (переключатель передач и газовый привод), а также сделал каркас защиты карданного подвеса. Совершил небольшое путешествие. Теперь все работает четко. Завтра буду разбирать все для сварки лодки и покраски.

Разобранный вездеход для сварки и покраски.

Перевернулся на спину.

Низ обварил, бока остались можно красить.

Распорки установлены.

Вал шкива внутри корпуса.

Бока обварил и покрасил.

Покрасил все внутри.

Внешний редуктор с пробкой для заливки масла и дифференциала.

Статья составлена ​​по материалам сайта — ссылка на источник

Постройка этого вездехода началась с простого поста на форуме. В общем я писал, что нужен был гусеничный вездеход для передвижения по болоту, главное чтобы был простой и надежный, скорость не требуется, я бы погонял. Также он написал, что готов заказать аналогичный аппарат, если кто-то из форумчан возьмется за строительство. Форумчане конечно помогали, подбрасывали идеи и еще больше меня провоцировали на тему вездехода. В общем начал искать информацию, смотреть другие самоделки. В итоге начал делать сам и начал с самого простого и дешевого, что нашел, а нашел вот это фото мотоблока с тележкой.

>

На повторение конструкции ушло много времени, целых два дня на то, чтобы поставить колеса в гусеницы и вездеход был готов. Поначалу я вообще не хотел все это начинать, так как думал, что не справлюсь и что это все сложно, но все же меня прельщала простота такого вездехода. В итоге два дня работы и весь сезон откатал.

>

Конечно, этот агрегат сложно назвать вездеходом, так как привод только передний, а по болотам не очень, да и в гору ехать проблематично. В общем, это не то, так что телега с мотором картошку с поля возить, да и бездорожье не для него.

>

Захотелось что-то проходимое и в общем решил заняться постройкой вездехода с нуля, тоже по подсмотренной из интернета конструкции, тоже понравилась простота и манера езды. Вот образец для повторения.

>

Прежде всего, я получил камеры, не большие, но я не хотел большие поначалу. Я взял две камеры, чтобы маленькая вошла внутрь большой, это для большей плавучести, я хотел, чтобы она еще и плавала.

>

Через месяц, уже в ноябре, сделал диски для фотоаппаратов. Так как я сам не сварщик и своей сварки не имею, пришлось обратиться к сварщику. Вместе они освоили четыре диска.

>

Через какое-то время я начал разбираться в чем дело, не просто так оказалось, хотя на первый взгляд все кажется просто. Я решил не торопиться, а в декабре стало холодно, поэтому отложил идею до весны.

>

В начале весны снова взялся за работу, собрал передний привод, это его первый вариант размещения узлов.

>

Потом решил переделать и соединить полуоси с центральным валом где большая ведущая звездочка.

>

Прикидываю положение руля.

>

Хреново, когда нет сварки и приходится просить сварщика, да еще и тратить на это деньги, в общем решил сам стать сварщиком. Купил сварочный аппарат, маску и другие необходимые для сварки вещи и сразу начал учиться на практике. В итоге уехал, правда пока не на временных жигулевских колесах, но еще и своим ходом.

>

Уже в июне поставил каракат на камерные колеса.

>

Первые поездки и тесты показали, что двойные камеры работают плохо. Большие камеры соскальзывают с маленьких, маленькие становятся косыми из-за поворотов, потому что нет дифференциала. Но переделывать диски под одиночные камеры не хотелось, поэтому поставил каракат в «ободряющий», хоть и не быстро, но получилось.

>

После этого вездеход начал активно обкатывать, по ходу дела вносились изменения и корректировки конструкции. На сегодняшний день вездеход отлажен и готов преодолевать болота, грязь и прочее, даже плавает. Принимаем водные процедуры на фото ниже. На фото сдаю обратно для перехода в водохранилище, так кажется легче двигаться вниз по крутому склону в воду.

>

>

Здесь мы плаваем

>

>

>

Несколько слов для тех, кто хочет построить что-то подобное самостоятельно. Во-первых, приготовьтесь к большим расходам, которые будут намного больше, чем вы ожидаете. Во-вторых, на постройку уходит много времени, без чертежей, без плана и без опыта это не так просто. Надо раз 20 сообразить, сварить, потом отрезать и переделать. Легче купить что-то готовое, чем делать самому, не зная как, не знаешь что. Но если есть большое желание, терпение, то даже кривые руки, если их долго выпрямлять, то получится что-то стоящее.

Чертежи сборки вездехода своими руками. Самодельный гусеничный вездеход

Сегодня мы поговорим о самодельных транспортных средствах, которые наши талантливые люди делают буквально «на коленях».

Самодельные автомобили — это вообще отдельный вид искусства (если можно так сказать), способный удивлять! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии — все это люди делают в своих гаражах. А в паре довольно интересно посмотреть на плоды «фантазии и прямых рук» наших соотечественников. Что я и предлагаю сделать сейчас.

Цена: 250. 000₽

Кузов вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, двигатель внутреннего сгорания и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно неплохой вездеход.

Гусеничный вездеход от «Оки» за 260.000₽

Еще один любопытный вездеход от Оки. Впечатляет, не так ли? Этот экземпляр разгоняется до 45 км/ч и умеет плавать – что совсем неплохо.

Умельцы собрали амфибийно-гусеничный вездеход и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в жизнь, пригодится что угодно, даже кузов от бобика, который был долго стоит во дворе. Хотя эта история гораздо серьезнее, речь пойдет об Ассоциации Вездеходов, которые занимаются производством крайне интересных автомобилей на заказ. Давайте посмотрим на ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: «Вау! Какой классный УАЗ! », когда первый раз увидела фото, подумала, что это просто мастера фотообработки старались, но нет, потом нашла видео и даже не одно.

Оборудование производится мастерами самостоятельно, но на базе общедоступного и распространенного оборудования, которое очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Что ж, давайте поближе посмотрим на то, что перед нами. Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, моторный отсек, внизу есть импровизированная гусеничная платформа.

Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальное сцепление с дорогой, вкупе с хорошим дорожным просветом и возможностью плавать мы получаем отличное снаряжение для очень и очень «глубоких» мест.

Покупателю на выбор предлагается три двигателя: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 сил) . Трансмиссия разрабатывалась компанией самостоятельно, с возможностью выбора механики с 4 или 5 ступенями. Рулевое управление осуществляется фрикционами с сервоусилителем, рычаги двигаются очень легко, как в компьютерной игре, так и за доплату. На доску можно поставить обычный руль.

Как видите, у машины крайне интересные двери, в данном случае хорошо применима фраза «выйти в окно», необходимо уметь плавать, а также в базовую комплектацию входит трюмная помпа оборудование. Есть и кронштейн для лебедки, жаль, что сразу не предусмотрен механический, чтобы вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления на заказ, а не очередное гаражное творение, кстати цена 2 лимона 350 штук, решать вам много или мало, а за готовый амфибийный вездеход, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

Вездеход — самоделка оснащенная турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, способных на многое, чтобы удивить или порадовать автомобилистов своими удивительными проектами. Посмотрите вот на этот например гусеничный вездеход, который называется ГВ-3. Он был построен с нуля, и на его создание ушло всего полтора года.

Этот вездеход был разработан почти полностью с нуля. Его ходовая часть, подвеска, большинство деталей кузова, выхлопная система, электрика, системы отопления, охлаждения, управления, очистки воздуха и обивка салона были изготовлены лично владельцем ГВ-3.

Для строительства данного проекта было решено позаимствовать узлы и агрегаты от гусеничного вездехода ГАЗ-71. А под капотом самоделки был установлен 2,0-литровый турбодизель от Mazda. В процессе создания кузова использовались детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Хантер, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обратите внимание, что подвеска вездехода независимая рычажная пневматическая.

Гусеницы для ГВ-3 изготавливались на заказ на Курском заводе «Композит». Что касается колес, то их взяли с вазовской классики. Получилось довольно интересно. самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, но и для охоты или зимней рыбалки.

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan 11 л/с сборки Дмитрия Дементьева на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в несколько раз дешевле, так как собран почти полностью из узлов и агрегатов отечественного производства.

Двигатель расположен сзади, а привод передний, то есть сзади на перед идет кардан. Вездеход плавающий и имеет лодочный корпус, сваренный из листового металла толщиной 1,5 мм.

Техника, способная пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, необходима людям, живущим в достаточно тяжелых условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно. В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только передвигаться по суше, но и плавать по воде.

Такие аппараты имеют неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км/ч. Естественно такая техника имеет достаточно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, шасси. Основной короб может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины сделать острый нос, то можно будет передвигаться на вездеходе по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оснащен воздухозаборником с электровентилятором. Корпус желательно сделать герметичным, чтобы в него не могла просочиться вода.

Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то сначала нужно сделать платформу, на которую будет устанавливаться кабина. В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы техники.

Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как и у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить как обычные автомобильные тормоза, так и от отечественного автомобиля. Далее гусеничный вездеход своими руками делаем так: посередине платформы нам нужно установить рычаг для механического натяжения гусениц.

Далее вам нужно убедиться, что это транспортное средство может двигаться. Для этого следует купить или сделать гусеницы. Например, гусеницы можно сделать из литого металла самостоятельно, а для того, чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы необходимо надеть на направляющую звездочку и опорные катки.

Для того чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от мотоколяски, хотя можно взять уже б/у элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи. Ведущее колесо должно быть снабжено крюками, на которые надеваются резиновые чехлы.

Вездеходы сделать несложно, но для того, чтобы ими можно было пользоваться, нужно построить ходовую часть. К двигателю с коробкой передач должен быть присоединен редуктор. Желательно установить подшипники полуосей. Валы идут от коробки передач к боковым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные конструктивные особенности такого автомобиля. При этом вы можете быть уверены, что не застрянете в снегу и не утонете в воде.

Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, почти 20 лет назад занялся изобретением и созданием различных транспортных средств.
В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он получился большим, просторным, площадью 150 квадратов.

Ну вот, года через четыре после того, как мы въехали и обустроились, мне надоело убирать снег зимой после метели: лопатой работаешь, а руки устают. Как ни крути, невольно начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.

Снегоочиститель Иван Сардаев.

Вначале были самокаты

Иван Васильевич признается: с детства увлекался техникой. В детстве собирал самокаты, иногда на подшипниках, иногда с колесами от детской коляски. Но именно в далеком 1997 году его первым полноценным изобретением стала трехколесная снегоуборочная машина. Она была необычной — у нее было два колеса впереди и одно — управляемое — сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабой — могла только разгребать снег на дорожках. Он решил его улучшить и собрал модель чуть посложнее, потом другую. А потом он так увлекся процессом, что начал создавать снегоуборщики с ковшами и роторными шнеками. И не только они.

Самый первый снегоуборщик Топкина был трехколесным.

В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал в журнале «Моделист-Конструктор» статью о трех своих моделях, а через два года — о системе безопасности. Он ее придумал и смонтировал у себя дома, при необходимости она передает сигнал на его мобильный телефон.

Несколько ковшовых снегоуборщиков, пара шнековых машин и пара пневматических снегоходов — вот неполный перечень мобильной техники, которую собирал Иван Васильевич до 2013 года. И все это в свободное время — несмотря на возраст, он до сих пор чинит телевизоры для людей. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионер освоил интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками.

А крыша от Москвича

Реализовать задуманное он начал в 2015 году, а на создание необычного автомобиля у Ивана Сардаева ушло полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10 изобретатель дал это название своему детищу — от «Жигулей» разных моделей. Задний мост, мотор и коробка передач — от «классики», катки в гусеницах — колеса от одиннадцатой модели ВАЗ. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, восхищаются золотыми руками мастера, либо отобраны на авторазборах и пунктах приема металла. Крыша вездехода от Москвича, а вот гусеницы пришлось продумывать и собирать самому до мелочей. Для них изобретателя даже заставили купить в магазине конвейерную ленту.
Пневматический снегоход — еще одна машина, собранная вручную телемастером от Topok.

Всего на некоторые покупки для своего отпрыска Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требовавшая особого внимания. Ведь там что-то не так согнешь, немного промахнешься и все, либо зубья зацепятся, либо лента съедет, и в обоих случаях машина не поедет.

Вот так вездеход выглядел летом 2016 года.

В данный момент топкинец тестирует свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35 – 40 километров в час, а по целине скорость снижается примерно вдвое. Кстати, вместо руля у него два рычага управления, как у трактора, а еще вездеход двухместный для водителя и пассажира — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

Пока Иван Сардаев не выходит дальше двора и улицы, где находится его дом. Но в дальнейшем, после того, как автомобиль будет опробован в другое время года, он надеется зарегистрировать его, как положено. Но продавать его создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, в которые такая техника была оценена на одном из сайтов. Вам самому нужен такой вездеход.
Гусеничный вездеход С-10 кузбасский пенсионер. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина верх кабины Москвич-2140.

Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, отличающаяся высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Такие самоделки на обходчике Бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия во время эксплуатации.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств Единица.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
• Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

Создание чертежа

Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого автомобиля обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые элементы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Фундамент самодельного транспорта должен быть жестким, поэтому берут стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. Небольшие алюминиевые лопасти размещаются на его внешней стороне с помощью заклепок, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове. В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

Output

Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки и основная компоновка — из Оки, Жигулей, Волги, мотоцикла и подручных средств. Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать в своем гараже полноценный плавающий гусеничный вездеход, нужно не так уж и много – детали старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарные инструменты и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗа, Волги, Газели, ВАЗ, Москвича и других автомобилей, то использовать кузов от них не рекомендуется, да и от Оки он тяжелый. Кузов удобен в плане комфорта, но ухудшается проходимость автомобиля, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно. Поэтому корпус желательно сварить самому из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы при врезании в дерево или переворачивании не сломать себе шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

На самом деле все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. стоит за задним мостом с дифференциалом от заднеприводной машины — обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач. Повороты осуществляются с помощью раздельного торможения. То есть нужно нарисовать два отдельных контура справа и слева.

Схема поворотно-тормозного механизма гусеничного вездехода с колесом

Как сделать управление — тут каждый решает сам. Можно соорудить подобие управления из двух тормозных цилиндров и рукоятки как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и газ передать в руки. Разрежение для усилителя тормозов берется от двигателя, либо на отдельный шкив навешивается компрессор.

Самая простая схема постройки гусеничного вездехода — это взять Жигули, поднять его на раму, навесить на него дополнительные катки и гусеницы, и сделать раздельное торможение. И все запустится.

Расчет удельного давления на снег достаточно прост. Для лыжника это 200 грамм на см2. Очень хорошие болотники имеют около 60 гр. То есть нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и пляшут. .

Схема плавающего вездехода должна предполагать наличие на раме воздушного бака, либо герметичных бортов. Но тут еще нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещены в центре вездехода.

Чертежи и схемы

Строить такую ​​машину по чертежам нет смысла. Просто потому, что у всех разные запросы, у каждого свои реквизиты и набор исходного материала. У кого-то старые Жигули пылятся в гараже, а кто-то будет лепить вездеход из старого мотоцикла Урал. Самоделка такая какая есть и самоделка, которая спроектирована с нуля и построена из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать. Во-первых, рама и рама должны быть прочными.

Жесткости кузова автомобиля даже в лесу много, его масса лишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.