Даф грузовики производитель страна: История тягача DAF — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

DAF Trucks | это… Что такое DAF Trucks?

У этого термина существуют и другие значения, см. DAF.

DAF серии XF

DAF CF 85 6×2 Tractor Unit

DAF Trucks NV это нидерландская фирма производитель грузовых автомобилей, подразделение PACCAR .Девиз фирмы: (Англ.)Driven by quality.(Русск.)»Ведомый качеством». Штаб-квартира и основной завод находятся в Эйндховене. Кабины и шасси производятся в Вестерло в Бельгии. Некоторые модели грузовиков, продающихся под брендом DAF, разработаны Leyland Trucks на заводах в Великобритании.

Содержание

1 История
- 1.1 Особенности конструкции
2 Общая эксплуатационно — техническая информация в условиях России
- 2.1 Спорт
3 Производимые модели
- 3.1 Гибридные модели ДАФ
4 Мероприятия
5 В России
6 Примечания
7 См. также
8 Ссылки

История

В 1928 Хуберт Ван Доорн основал компанию Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Его со основателем и инвестором был Арнольд Хьюгенс, управляющий директор пивоваренного завода. Ван Доорн несколько раз ремонтировал автомобиль Хьюгенса. Хьюгенс был настолько рад его работе, что он предложил предоставлять ему деньги для собственного дела. Ван Доорн начал работать в маленькой мастерской на территории пивоваренного завода, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. В 1932 компания, которой теперь управляет Хуберт и его брат, Вим Ван Доорн, изменила свое название на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (рус. Фабрика прицепов братьев ван Доорн), сокращенно к DAF. Хьюгенс покинул компанию в 1936, и компания DAF была теперь полностью в руках братьев Ван Доорн.

После Второй мировой войны была нехватка легковых и грузовых автомобилей. Это стало большой возможностью для DAF. В 1949 компания начала делать грузовые автомобили, прицепы и автобусы, изменив название на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Первая модель грузового автомобиля была DAF A30.

в 1948 году, DAF выпускает сразу две пробные модели: пятитонный грузовик DT5 и десятинный DT10. Для сохранения допустимой длины колесной базы, кабину было решено расположить над двигателем, перенеся всю ее маневровую часть за переднюю ось.

С 1956 года, фирма DAF отказалась от политики заимствования импортных двигателей и выпустила свой первый, хоть и по лицензии, дизельный мотор DAF Leyland

В 1967 DAF открыл новый завод в Борне по производству автомобилей. DAF 44 стала первой моделью, которая производилась там.^[1]

DAF продал подразделение по производству легковых автомобилей (в настоящее время известное как NedCar) компании Volvo в 1975 году.

DAF Buses отделился от компании в 1990, чтобы стать частью United Bus.

В 1996 PACCAR приобрел DAF Trucks.

В настоящее время компания DAF Trucks является крупнейшим мировым производителем грузовой автомобильной техники. Дилерская сеть DAF насчитывает более тысячи центров в странах Европы, Африки, Австралии, Новой Зеландии, а также на Ближнем Востоке и Тайване.

Особенности конструкции

Кабины: Все кабины имеют бескапотную компоновку. Моторный тоннель в сериях СF и XF небольшой высоты — 12 см.
Освещение кабины выполнено на основе светильников с красным светофильтром, что позволяет включать свет в кабине на ходу не боясь бликов.
Во всех моделях «ДАФа» на приборной панели есть коврик, который в случае разлива напитков (чая, кофе И. Т.Д.) убережет все микросхемы, если вы сольете все жидкости вовремя!

Общая эксплуатационно — техническая информация в условиях России

Автомобили Даф имеют двигатели Paccar MX, PR, Cummins FR и GR. КПП устанавливаются преимущественно марки ZF . Для самостоятельного ремонта двигателя желательно закупиться «дюймовыми» ключами,все остальные узлы имеют нормальные метрические гайки. Кабина к сожалению откидывается только под 45* что создает некоторые неудобства для ремонта. Но снятию/установке двигателя кабина не мешает.

Спорт

1980-е: грузовики DAF начинали с Ралли Дакар, побеждая в 1982, 1985 и 1987. В более поздних годах, у них был грузовик со сдвоенным двигателем общей мощностью больше чем 1 000 л.с. (700 кВт).
1988: Два грузовика выведены на старт Ралли Дакар. Грузовик Яна де Роой на спецучастках занимал 3е место в среднем, опережая Peugeot 405 T16. Другой грузовик перевернулся, унеся жизнь Cees Van Loevezijn. DAF сошел с дистанции.

1996: DAF начал участвовать в европейской серии гонок грузовиков, сначала не очень успешном, но к 1999 почти чемпион. Ко всеобщему удивлению DAF вышел.

Производимые модели

XF серия
CF серия
LF серия

Гибридные модели ДАФ

Уже сейчас создана гибридная версия DAF LF 45 hybrid.Испытания показали очень высокую экономичность этих машин. ГСУ как и у «Петербилтов» призводится фирмой Eaton.В то же время иногда не хватает тяги даже для горок.

Мероприятия

DAF Road Show 2010

В России

В середине 2011 года открыла дочернюю компании «DAF Trucks Russia» в Москве^[2].

В сентябре 2011 член правления компании Рон Бонсен, заявил что рассматривает возможность организации своего производства в России, однако компания самостоятельно строить завод не будет и находится в поиске партнера для организации крупноузловой сборки из импортных комплектующих, мощностью от 5000 до 6000 грузовиков в год. Орентировочная стоимость организации производства в России, составит от 10 до 20 миллионов евро. Во II квартале 2011 г. в России был продан 5621 грузовик, свидетельствуют данные Ассоциации европейского бизнеса ^[3].

Примечания

↑ Between Initiation and Innovation: Transfer and Hybridization of Productive Models in the International Automobile Industry. — Oxford University Press, 1998. — ISBN 0198293682
↑ Компания DAF открывает дочернее предприятие в Москве
↑ DAF собирается организовать производство в России

См. также

Грузовики
GINAF
M39
Peterbilt
Kenworth

Ссылки

Официальный сайт
Официальный дилер в РФ

История возникновения и развития компании DAF

Братья Хуберт Йозеф (Hubertus Josephus) и Биллем Антоний Винсент ван До-орне (Willem Antonius Vincentiusvan Doorne), более известные какХубиВим,1апреля1928г.

открыли в помещении бывшей пивной в Эйндховене механическую мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. С 1932 г. фирма получила название Фабрика прицепов братьев ван Доорне (Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek), сокращенно DAF, а с 1934 г. специализировалась на автомобильных полуприцепах с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах.
В 1936 г. фирма DAF начала переделывать легковые и 2-осные грузовые автомобили в варианты с колесной формулой 6×4, заменяя обычный задний мост на 2-осную ведущую тележку Традо (Trado), получившую свое название от сочетания первых букв фамилий инженера Фон дер Траппена (Von der Trappen) и братьев ван Доорне. В том же году появился первый автомобиль марки ДАФ — армейская амфибия МС139 с абсолютно симметричной формой передней и задней части, центральным расположением двигателя, всеми ведущими и управляемыми колесами.

Проект первого грузовика DAF начали разрабатывать еще в 1940 г. , а через восемь лет он воплотился в две опытные бескапотные машины DT5 и DT10 грузоподъемностью 5 и 10 т с приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с 4-секционным лобовым стеклом. В 1949 г. в производство пошли грузовики с более скромной кабиной над двигателем фирмы Розет (Reset). Через пару лет все семейство состояло уже из четырех базовых моделей грузоподъемностью 3-6 т с американскими 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями Геркулес (Hercules) рабочим объемом 4,0-4,9 л и мощностью 83-102 л.с. или английскими дизелями Перкинс (Perkins) мощностью 70~83 л.с.
В зависимости от типа мотора автомобили имели обозначения АЗО, А40, А50, D50, А60 и D60, 4-ступенчатую коробку передач, сварную штампованную раму из высококачественной стали, гидропривод тормозов, колесную базу 2650-4900 мм. С 1950 г. началось производство 1-тонных фургонов А10 с колесной базой 2400 мм, бензиновым двигателем Геркулес (2,2 л, 46 л.с.) и 3-сгупенчатой синхронизированной коробкой передач. Небольшими партиями фирма выпускала 1-тонные капотные пикапы А107 и А117.

Успех этих автомобилей в Голландии и соседних странах позволил увеличить объем их выпуска со 150 в 1949 г. до 3100 штук в 1954 г., освоить специальные и автобусные шасси и с 1953 г. существенно расширить производственные площади предприятия. В 1955 г. началось изготовление новых серий 1100, 1300 и 1500 грузоподъемностью 5, 6 и 7 т соответственно и полной массой 8,4-11,Отсдизелями Лейланд 0.350 (Leyland) рабочим объемом 5750 см3 и мощностью 105 л.с.
С окончанием строительства моторного цеха в Эйндховене приступили к лицензионному производству английских дизелей 0.350, получивших обозначение DD575 и отрегулированных на мощность 120 л.с. Их устанавливали на новые серии 1600 и 1800 полной массой 12-14 т. С конца 50-х годов фирма выпускала также собственный бензиновый двигатель ВВ475 (155 л.с.).

В 1957 г. появилась единственная разработанная полностью на ДАФе серия капотных грузовиков DAF. Поначалу она состояла из двух базовых моделей А12 и А15 грузоподъемностью 4,5~7,0тсдвигателями Геркулес, Перкинс или Лейланд. Впоследствии в это семейство, выпускавшееся до 1970 г., влились новые варианты А13, А16 и А18. Считается, что именно эта гамма создала характерный облик ранних грузовиков DAF с округлыми боковинами капота и своеобразным навесом над облицовкой радиатора. Этот фирменный элемент внешнего оформления перекочевал в 1957 г. и на новые бескапотные серии А2000 и АЗООО (6×2) грузоподъемно-аью 8~11 т для дальних перевозок в составе автопоездов полной массой 28-32 т.
В 1961 г. на седельном тягаче AS2000DO появилась первая удлиненная кабина со спальным местом. Эти автомобили выпускали до 1967 г. в исполнениях 2200, 2300, 2400 и 3200 с колесной формулой от 4×2 до 6×4. Сначала их комплектовали в основном собственным двигателем DD575 мощностью 120 л.с., с 1959 г. — вариантом DS575 с турбонаддувом мощностью 165 л.с. С 1960 г. применяли новый дизель DO680 (ISO-190 л.с.), а последнюю серию А2400 с 1965 г. комплектовали двигателем DP680 (220 л.с).

Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли армейские полноприводные автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршалла и оснащавшиеся преимущественно бензиновыми моторами Геркулес. В 50-е гг. эта программа включала пять базовых моделей от легкого джипа YA054 и 1-тонного тактического грузовика DAF YA126 (4×4) до 3-тонного вездехода : YA328 (6×6). Последний был признан одним из наиболее военных автомобилей всех времен, но и самым оригинальным грузовиком из-за его бортовой трансмиссии ,с червячными главными передачами, торсионной подвески и клиновидной кабины. Этот автомобиль послужил базой для пожарных машин и бронетранспортеров.

В 1958 г. аббревиатура DAF получила новый смысл: фирма была переименована в автомобильную и стала называться Ван Доорне Аутомобиль Фабрик (Van Doorne’s Automobile Fabriek). В тот год она создала небольшую легковую модель DAF-600. Помимо 2-цилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения (590 см3, 22 л. с.) она отличалась необычной автоматической клиноременной трансмиссией Вариоматик (Variomatic). В последующие годы эта машина постоянно совершенствовалась, а ее многочисленных наследников до 1980 г. предлагали как пикапы и легкие фургоны. В 1967 г. с использованием агрегатов легкового автомобиля DAF-33 с 2-цилиндровым двигателем (850 см3, 40 л.с.) и трансмиссией Вариоматик началось производство миниатюрного грузовика DAF Пони (Pony) полной массой 1,6 т. Он мог перевозить 750 кг грузов и развивал скорость 70 км/ч. Выпускали его всего три года.

Очередное обновление основной грузовой программы началось в 1960 г. с внедрения гаммы бескапотных грузовиков со специфической облицовкой радиатора в форме неправильного восьмиугольника. Это семейство находилось на производстве свыше 10 лет и включало многочисленные варианты базовых серий А1300, А1500, А1600, А1800 и А1900 с собственными бензиновыми и дизельными двигателями (120-165 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач.
Более важное событие произошло в 1962 г. , когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию А2600 полной массой 16~19 т с более вместительной и удобной кабиной с модной в то время передней облицовкой с четырьмя фазами. Вначале основным силовым агрдщом был дизель DP680 (220 л.с.). Год спустя появилась унифицированная серия А2300 полной массой 15,4 т с такой же кабиной, но с двигателем D0680 (180 л.с.).

Эти автомобили оснащали новой сварной рамой, рессорной подвеской с передними телескопическими гидроамортизаторами двойного действия, 2-контурным пневматическим приводом тормозов и рулевым механизмом с гидроусилителем. В свое время они считались наиболее совершенными, безопасными и красивыми и принесли фирме всемирное признание. Другим важным моментом в истории DAF стало приобретение в 1968 г. лицензии на рядный б-цилиндровый дизель Лей-ланд 0.680, который лег в основу наиболее известного двигателя DAF серии DK1160.
При этом его рабочий объем возрос с 11100 до 11627 см3, а мощность составляла 165~230 л. с. ременно был создан 6-цилиндровый дизель (68 см3, 156 л.с.), — впервые установленный на последнюю капотную модель «А18». В начале 70-х гг. на ДАФе создали максимально унифицированную гамму грузовиков F, собираемых из стандартизированных деталей и агрегатов и оснащенных несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии были заменены новыми многочисленными, внешне почти не отличавшимися друг от друга моделями, с различными техническими параметрами. Одновременно ввели новую индексацию моделей, существующую до сих пор: FA — грузовик с бортовой платформой; FT — седельный тягач; FAG, FAT и FAD -шасси 6×2, 6×4 и 8×4 соответственно; FAZ — вариант 6×6.

Обострение экологических проблем привело DAF в 1971 г. в так называемый Клуб четырех, куда входили также фирмы Магирус-Дойц (Magirus-Deutz), САВИЭМ (SAVIEM) и Вольво (DAF). Так в 1975-76 гг. в программе ДАФа появились легкие серии F500, F700, F900 и F1100. Первые две с дизелем Перкинс (80 л.с.), остальные — с собственным двигателем DD575 (105 л. с.). По заказу все они комплектовались автоматической коробкой передач. На все автомобили устанавливали совместно созданную четырьмя компаниями новую кабину Клуб (Club) привлекательной внешности.
С1971 г. фирма выпускала также собственную легкую серию грузовиков DAF F1200/1400 с кабиной F198 ~ уменьшенной копией версии F1600. В 1978-79 гг. ее сменила созданная Клубом четырех гамма, состоявшая из моделей F1300 и F1500 полной массой 12-14 т с дизелем DF615 (115 л.с., с турбонаддувом — 153 л.с.) и 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач.

Для гаммы средних грузовиков в 1970 г. была внедрена кабина F218, внешне отличавшаяся от модели 2600 лишь облицовкой радиатора, встроенными в бампер прямоугольными фарами и приподнятой на 50 мм крышей. Всего же гамма включала базовые модели F1600, F1800, F2000, F2200, F2400, F2500 и F2600 полной массой 13,0-16,3 т. С 1973 г. начался выпуск тяжелой гаммы F2800 с кабиной F241, выделявшейся широкой решеткой радиатора из черной пластмассы и четырьмя круглыми фарами.
На грузовики DAF устанавливали новые дизели DU825 (216 л.с.), а также двигатели DK1160, в том числе новые варианты DKT1160 с турбонаддувом мощностью 255~ 304 л.с. и коробки передач с числом ступеней от 6 до 13. Внедрение в 1973 г. системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на дизеле DKS1160 позволило повысить его мощность до 280-330 л.с. Отсутствие более мощных двигателей заставило фирму использовать на своем самом тяжелом армейском тягаче FTT3500 (6×4) американский дизель Камминс (Cummins) мощностью 475 л.с. С 1979 г. на магистральных тягачах FAT2800 применяли усовершенствованный дизель DKSE1160 (280 л.с.) с промежуточным охлаждением, имевший лучшие для своего времени скоростные и нагрузочные характеристики и обладавший наилучшим в то время минимальным удельным расходом топлива — 149 г/л.с.ч. Он оснащался системой VISAR, позволявшей водителю постоянно получать информацию о расходе топлива и оптимальном режиме переключения передач.

В 1976 г. дебютировали грузовики DAF F2300 полной массой 16 т с дизелем DH825 (156 л. с.) или его вариантами DHR825 (204 л.с.) с турбонаддувом и DHU825 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (230 л.с.). Автомобили предлагали в вариантах 4×2, 6×2 или 6×4 с колесной базой 2850-3650 мм и кабиной F241 со спальным местом. С1977 г. их дополняла серия F2100 с новой кабиной F220, в целом идентичной модели F241, но оснащенной механизмом опрокидывания.

Для расширения программы и выхода на новые рынки в ноябре 1971 г. DAF подписал соглашение с компанией Интернэшнл Харвестер (International Harvester). В результате в 1973 г. в программе появился тяжелый капотный строительный самосвал NAT2505 (6×4), представлявший собой американский Пэйстар-5000 (Paystar) с голландским дизелем DKA1160 мощностью 230 л.с. С 1979 г. его заменил самосвал NAT2800 с двигателем DKS1160 (310 л.с), кабиной Магирус-Дойц, 16-сгупенчатой коробкой передач ЦФ и мостами Штайр (Steyr).

В 70-е гг. ДАФ создал множество интересных специальных конструкций. Например, в 1978 г. фирма представила шасси FM2000 для перевозки строительных панелей с рамой в виде двутавровой балки и колесной базой 5860 мм. Совместно с электротехническим концерном Филипс (Philips) был создан опытный 4-цилиндровый двигатель внешнего сгорания системы Стерлинга (Sterling) мощностью 200 л.с. С 1978 г. ДАФ (DAF) ввел в свою программу тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 г. прекратил выпуск прицепов. Вместе с тем, энергетический кризис заставил ДАФ (DAF) продать в 1976 г. свое легковое отделение шведской компании Вольво, что позволило сосредоточить все силы на грузовиках.
В результате в 1979 г. объем производства превысил 15 тыс. штук, в том числе 1 тыс. автобусов, а в 1980 г. фирма отпраздновала выпуск 200-тысячного автомобиля. На предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии трудилось в это время 9,1 тыс. человек.

1980-е гг. начались с модернизации всех ранее созданных автомобилей. Тяжелую гамму пополнили серии F2305 и F2505, укомплектованные наиболее мощными вариантами дизелей семейства DH825 (220-250 л.с.), 6- или 16-ступен-чатыми коробками передач. Серия F2805 получила два типа двигателей — DKTD1160 и DKSE1160 (255-280 л. с), 12- и 16-ступенчатые коробки передач. С1982 г. выпускалась гамма F3300 с дизелем DKX1160 с турбонаддувом. В 1981 г. все кабины тяжелых машин получили усиленную звукоизоляцию, понизившую уровень внутреннего шума на 4-5 дБ.
С 1986 г. на новых сериях F1700 и F1900 (158-212 л.с.) полной массой 14,0-17,5 т появилась модернизированная кабина с упрощенной передней облицовкой, менявшаяся затем на всех тальных моделях. Благодаря полнительнои звукоизоляции DAF (ДАФ) к концу десятилетия стал первой в Европе фирмой, которой удалось снизить уровень внутреннего шума до 79 дБ. В 1985 г. было внедрено второе поколение системы промежуточного охлаждения «ATi» (Advanced Turbo Interceding), позволившей повысить мощность при сокращении расхода топлива и снижении содержания токсичных примесей в отработавших газах.

С середины 80-х гг. начался выпуск новой флагманской серии F3600 с дизелем DKZ 1160ATi мощностью 373 л.с. К этому же времени _относится создание фирмой АФ уникальных грузовых полноприводных автомобилей для участия в ралли-марафоне Париж-Дакар. В гонках 1984 г. участвовал прозванный Чудовищем вариант FAV 3300DKX2 с двумя двигателями мощностью 340 и 420 л.с. и двумя кабинами — спереди и сзади. При полной массе 13 т он развивал скорость 160 км/ч. Через год этот вариант появился в облегченном исполнении с одной кабиной.
Он весил 11,5 т и достигал скорости 165 км/ч. В 1986 г. на старт вышел FAV 3600DKX2 Турбо Твин II (Turbo Twin) с двумя двигателями по 495 л.с, позволившими впервые в мире превзойти на тяжелом серийном грузовике рубеж скорости 200 км/ч.

Вторая половина 80-х гг. ознаменовалась крупными приобретениями: в апрель 1987 г. вступил в силу контракт о покупке крупнеушего британского из-вителя грузовых автомобилей, бывшего (паньона ДАФа пании Лейланд, а одно с нею и небольшой фирмы Фрейт Ровер (Freight Rover) из Бирмингема. Так было образовано британское отделение Лейланд-ДАФ, и уже в декабре 1986 г. была представлена серия развозных фургонов ДАФ V400 полной массой 2,8-3,5 т, представлявших собой копию английских моделей. Через три года появилась легкая модель V200 полной массой 2,5 т с дизелем Вжинс(60 л.с.). С1988 г. на главном заводе в городе Лейланд под маркой Лейланд-ДАФ была налажена сборка грузовиков DAF F1900.

Между тем в августе 1987 г. на главном предприятии в Эйндховене началось производство новой тяжелой серии 95, которой было присуждено звание Грузовик 1988 года. На машины установили новую кабину F249, разработанную совместно с испанской фирмой ЭНА-СА-Пегасо (ENASA-Pegaso). Первое время автомобили предлагали с прежними дизелями серии 1160 (306, 352 и 383 л.с.). Позже серию 95 пополнили варианты полной массой 20,5-35,0 т с двигателями мощностью до 507 л.с., и через год флагманом стал седельный тягач FT95.500 с 14-литровым дизелем Камминс, который имел ресурс свыше 1 млн. км пробега и удовлетворял перспективным нормам Евро-2, с новыми кабинами повышенной комфортности.
В 1994 г. сенсацию вызвал автомобиль FT95 с кабиной Супер Спейс Кэб (Super Space Cab) с внутренним объемом 10 м3, высотой от пола до потолка 2255 мм, шириной спального места 810 мм.

Тем временем, на новом заводе ДАФа в Тэйме началась сборка серий 45 и 55 полной массой 6,5-15,0 т с 6-цилиндровыми дизелями Камминс (5,9 л, 132-211 л.с.). В 1992 г. появились новые серии 65, 75 и 85 полной массой 18,0-34,0 т с дизелями мощностью 181-401 л.с., многоступенчатыми коробками передач и пневматической подвеской. С 1998 г. их модернизированные варианты с индексом CF (Compact Forte) получили более обтекаемую кабину, сужающуюся к передней части, и двигатели мощностью до 430 л.с. Новый тяжелый грузовик DAF 95XF (Extra Forte) заслужил звание Грузовик 1998 года.
При сохранении общего стиля 95-й серии кабина получила более высокие двери, полностью закрывающие боковые ступени, и новую облицовку радиатора. Для автомобиля предназначены дизели Камминс (381-530 л.с.) и система переключения передач Сервошифт (Servoshift) с пневматическим усилителем. В сентябре 2000 г. для тяжелых серий была представлена новая еще более экстравагантная кабина CF повышенной вместимости.

Несмотря на огромные достижения, положение ДАФа с конца 80-х гг. стало ухудшаться. В 1993 г. британское отделение Лейланд-ДАФ распалось. В Леиланде англичане наладили сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превртилось в самостоятельную фирмуЛДВ (LDV). Осенью 1996 г. американская машиностроительная корпорация Паккар (Paccar) выкупила 100% акций DAF, став ее полноправным владельцем. При этом с 2000 г. английское отделение в Тэйме было переименовано в DAF. С 2001 г. оно начало выпуск нового легкого семейства «LF». Компания DAF, выпуская в среднем по 25 тыс. автомобилей в год, остается одним из крупнейших в мире изготовителей средних и тяжелых грузовиков.

История DAF: первые 90 лет

25 Июля 2018

Летопись компании DAF началась 1 апреля 1928 года, когда голландский инженер Хуб Ван Доорн в Эйндховене основал скромную строительную мастерскую. Начальный капитал в 10 тыс. голландских гульденов предприниматель заимствовал у пивовара г-на Хуэнгеса.

Тогда даже в самых смелых мечтах никто и представить не мог, что история успеха растянется на десятилетия, а продукция марки DAF будет известна во всем мире. Сегодня компания отмечает 90-летний юбилей на самой высокой ноте.

Истоки успеха

Биографию знаменитого автомобильного бренда пересказал бывший куратор музея DAF и одновременно директор по маркетингу и планированию продукта Ханс Стаалс. Все начиналось достаточно скромно. Талантливый и предприимчивый инженер Хуб Ван Доорн открыл свое дело в закутке пивоварни Coolen в Эйндховене. В первые месяцы фирма позиционировала себя как ремонтная и строительная мастерская по ковке и сварке металлических конструкций. Основной продукцией на старте проекта были велопарковки по заказу Philips и галереи для газовых контейнеров в самом Эйндховене.

Очень скоро наметилась и главная специализация производства: транспортное оборудование. На календаре был 1932 год, когда мастерская Хуба и его брата Вима переключилась на выпуск прицепов и полуприцепов для коммерческого автотранспорта. При этом уже в то время «Фабрика прицепов братьев Ван Доорн» применяла передовые технологии. В частности, при сборке прицепного состава использовалась сварка, позволявшая значительно снижать массу шасси и поднимать грузоподъемность. Аббревиатуру D.A.F. расшифровывали как Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek.

Бурное развитие грузоперевозок обозначило растущую потребность в кузовах, надстройках и полнокомплектных транспортных средствах. DAF принял вызов времени, не боясь проиграть конкурентную борьбу более именитым и старым фирмам того же профиля. Не зря говорят: смелость города берет. Прошло не так много времени, и голландская фабрика братьев Ван Доорн завоевала авторитет во всей Европе. Прежде всего, конечно, успех был достигнут внутри своей страны. В частности, в 1936 году был сконструирован прицеп для контейнеров, позволявший быстро загружать контейнеры на железнодорожные вагоны и разгружать с них. Этот самый ранний пример смешанной перевозки сделал DAF одним из первых поставщиков прицепной техники для транспортировки контейнеров.

Армейская техника

Без преувеличения, огромную роль в становлении компании сыграли военные заказы. Они обеспечили быстрый рост в начале славного пути и добавили веса в сфере автомобильного бизнеса. Вторая мировая война напугала многие страны, и неудивительно, что в конце 40-х – начале 50-х голландская армия разместила большой заказ у DAF. Это было сделано в рамках плана Маршалла по восстановлению экономики Европы.

Завод разработал целую серию полноприводных конструкций и произвел для своего военного ведомства внушительную партию армейских машин. В нее вошли различные образцы, от командирских вездеходов и средств разведки до автомобилей транспортной группы и тягачей со всеми ведущими колесами. Линейку капотных, полукапотных и бескапотных автомобилей оливкового цвета составили двухосные YA126 и YA314 с колесной формулой 4х4, трехосный YA328 (6х6) с названием «Dikky DAF» и другие модели.

Что их объединяло? Оригинальный дизайн, продуманность конструкции, ремонтопригодность и высокая проходимость на различных покрытиях и пересеченной местности. Про эти шедевры конструкторской мысли люди в погонах говорили: «Это техника, которая вообще не нуждается в дорогах». И с ними никто не спорил: достоинства армейских вездеходов DAF были очевидны.

Кстати, и серии у оливковой спецтехники были немаленькие. Скажем, тот же YA328 «Dikky DAF» с 1952 по 1958 гг. был изготовлен в количестве 4500 шт. Часть из них использовали как пожарные автомобили и технику спасателей для труднопроходимой местности. В 1958-м компания получила техзадание на постройку легкого бронеавтомобиля, базой для которого послужил однотонный грузовик DAF YP-104. Правда, до массового производства дело не дошло: на вооружение приняли американские бронетранспортеры М-113.

Легковые автомобили

Сегодня в это трудно поверить, но в летописи DAF есть страницы, заполненные легковыми автомобилями данной марки. Компания верила в массовую моторизацию и внесла свою лепту в историю автомобилизации. В середине прошлого века было сконструировано несколько различных моделей небольших автомобилей с бесступенчатой автоматической трансмиссией Variomatic.

В дни празднования 90-летия компании на полигоне DAF Trucks у меня была возможность проехать за рулем двух малолитражек той эпохи, и, признаться, я остался под впечатлением! Простые и очень практичные автомобильчики вроде DAF 31 «Daffodil» первой половины 60-х и DAF 44 начала 70-х и сегодня могли бы успешно продаваться. Только у истории нет сослагательного наклонения. Гамма моделей и модификаций была очень внушительной – от двухдверных купе до пикапов и универсалов. Некоторым из них довелось служить в курьерских службах, на почте и в полиции. А одна из машин – DAF 31 «Daffodil» – даже была в окраске национальной сборной Нидерландов в Олимпийском Токио 1964 года. Под капотом стоял двухцилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 746 куб. см, который развивал максимальную мощность в 30 л. с. Модель продержалась на конвейере недолго: в 1963-м ее начали выпускать, а в 1965-м закончили. Всего в период 1959–1975 гг. эмблему DAF получили 850 тыс. легковых автомобилей!

Парад инноваций

Уже в середине ХХ века представители транспортной отрасли были в курсе: DAF находится на вершине технического прогресса. Наглядным подтверждением данного тезиса стал старт производства двигателей DS 575 Turbo с турбонагнетателем в 1959 году. Революционное новшество кардинально увеличило производительность мотора и заметно повысило топливную экономичность.

Десятью годами ранее, в 1949-м, стартовал выпуск первого грузового автомобиля DAF, и название компании изменилось на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Через год был построен завод по производству грузовиков. На нем выпускали автомобильные шасси в трех-, пяти- и шестиосном исполнении. Многие модели были уникальны не только по дизайну, но и по конструкции.

До 1957 года DAF комплектовал свои автомобили двигателями Hercules и Perkins, но затем начал производство собственных моторов. В том же году в серию пошел бескапотный DAF 2000 DO. Он отлично зарекомендовал себя в строительной сфере, на перевозке топлива и других наливных, пакетированных и сборных грузов. А в 1962-м появился покоритель дальних расстояний DAF 2600, который сразу вписался в сферу международных грузоперевозок. В силовой линии обеих моделей использовались двигатели DAF, изготовленные в Лейленде.

В 1969 году DAF взялся за конструирование серии двигателей с промежуточным охлаждением и сниженным расходом топлива. Очень скоро, в 1973-м, голландский производитель первым в отрасли презентовал турбокомпрессор. Новая технология оказалась как нельзя кстати: в 1974-м мир накрыл глобальный энергетический кризис. DAF быстро изыскал возможность сделать ответный ход. Он выразился в создании дизельного мотора с интеркулером. Появилась фирменная философия «интеллектуальная лошадиная сила».

Уже в 1973-м была представлена серия DAF 2800. Автомобили с кабиной кубической формы получили 11,6-литровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением турбокомпрессора. Изначально данную технологию разрабатывали для повышения мощности двигателя и сокращения расхода топлива. Однако приятным сюрпризом стало то, что она же превратилась в ключевой фактор для снижения количества вредных примесей в выхлопных газах. Началась новая эра.

В 80-е годы на повестку дня встала усовершенствованная технология промежуточного охлаждения турбокомпрессора ATi (Advanced Turbo Intercooling). Оптимизированная форма камеры сгорания и улучшенная технология впрыска позволили поднять мощность мотора. В 2005-м появился инновационный двигатель PACCAR MX. Его ставят на все грузовики DAF большой грузоподъемности и более чем на 40 % коммерческих автомобилей Kenworth и Peterbilt.

Золотые годы

Середина 70-х стала золотым периодом в истории DAF. Начиная с 1976 года компания окончательно сосредоточилась на крупносерийном производстве грузовиков. Миссия была сформулирована так: «Наши грузовики должны оцениваться как „гордость клиентов и мечта водителя“».

Отправными точками стратегии стали мощный и эффективный двигатель, надежность высочайшего уровня, наименьшая стоимость владения. DAF сделал ставку на лучший в отрасли комфорт для водителя, индивидуальные решения для каждого, лучшую поддержку. Заложенные в 70-е годы традиции соблюдаются и по сей день. И в каждом десятилетии эмблема DAF украшала фронтальную часть грузовиков с самой большой в классе магистральных тягачей кабиной.

Например, в 1985-м это была спальная кабина Space Cab на DAF 3600. В 1994-м эстафету приняла Space Cab на модели DAF 95. Следующим этапом эволюции была Super Space Cab на флагмане DAF XF 2005 года. Нарастала и интенсивность обновлений. Так, в период 1987–1992 гг. на конвейер встали три новые серии: 95, 85, 75.

В 1996 году DAF Trucks стал частью американской компании PACCAR. А в 1997-м произошло знаковое событие: состоялась мировая премьера DAF 95XF. Это обеспечило компании существенный имиджевый скачок и резко увеличило число поклонников марки.

Эволюция кабин

Первые грузовики DAF конца 40-х – начала 50-х представляли собой шасси с установленной перед двигателем характерной решеткой с семью хромированными полосами и временным сиденьем из дерева. Их отправляли производителям кузовов для установки кабин, которые изготавливали на месте по индивидуальным проектам. Но уже в 1951 году DAF представил собственную кабину с закругленными углами и передней решеткой с наклоном для улучшения аэродинамики. Появилось и сиденье на подвеске, что снизило утомляемость водителя от тряски и вибраций.

В 60-х годах модель DAF 2600 положила начало эре новых кабин для международных грузоперевозок. Кабина имела окна со всех сторон и два спальных места. В помощь сидящему за рулем внедрили гидроусилитель руля и тормозов. Эксперты уверяют, что DAF 2600 считается первым в мире грузовым автомобилем для доставки грузов в международном сообщении. В 1969-м одной из первых голландская компания представила наклонный механизм подъема кабины, который значительно упростил доступ к двигателю для технического обслуживания.

В 1988 году была обнародована концепция Space Cab. В ней основное внимание специалисты уделили максимальному полезному пространству, комфорту водителя, выверенной эргономике. Тем самым были заданы новые стандарты кабин премиальных грузовиков для международных перевозок. В 1994 году появилась еще более вместительная кабина Super Space Cab. В последующих поколениях магистральных автомобилей DAF Trucks они остаются эталоном просторности и комфортных условий для работы и отдыха дальнобойщика.

Отраслевой лидер

Наверное, нет ничего более ценного в транспортном сообществе, чем признание профессиональных экспертов. В этом смысле у DAF Trucks полный порядок: продукция компании пять раз признавалась лучшей среди продукции конкурентов и удостаивалась «автомобильного Оскара» – звания «International Truck of the Year».

Первым в этой плеяде стал флагманский DAF 95 – ему присудили титул «Лучший грузовик года – 1988». Он выделялся среди одноклассников просторной кабиной, самобытным дизайном и рядом технических инноваций. Через 10 лет «Грузовиком года – 1998» стал его преемник следующего поколения – DAF 95XF. А в 2002-м «корону» присудили самому маленькому «голландцу» серии DAF LF.

В 2007 году традицию брать золото европейского конкурса вернул флагманский DAF XF105. Презентационным цветом стал ярко-желтый, хотя раньше «исповедовался» фирменный апельсиновый и беспроигрышный красный. Наконец, в текущем сезоне были коронованы уже не один, а сразу два грузовика – модели DAF CF и DAF XF в синем «металлике». Это убедительное подтверждение того, что в XXI веке DAF Trucks находится на вершине технического прогресса.

Сегодня DAF производит грузовики в Нидерландах, Бельгии, Бразилии, Великобритании и реализует их через 1100 официальных дилеров на пяти континентах. Компания во главе с президентом Престоном Фейтом принимает участие в ведущих европейских проектах по развитию технологий в области альтернативных электрических и гибридных силовых приводов. Более 10 тыс. целеустремленных сотрудников разрабатывают, строят и продают первоклассные грузовики, экономичные двигатели, качественные запчасти, комплексные сервисные услуги по всему миру. Все это говорит о том, что 90 лет истории прошли с максимальной пользой!

Возврат к списку

Александр ТРОХАЧЕВ, фото автора и DAF

грузовики

История DAF. Управляемый качеством

Когда в 1928 году инженер Хуб ван Доорн и его брат Вим ван Доорн открыли небольшую мастерскую в нидерландском городке Эйндховен, они вряд ли думали, что их предприятие станет одним из ведущих мировых производителей грузовиков, – именно в этом статусе компания DAF отмечает ныне свое 90-летие

Поначалу в мастерской делали металлические шкафы, окна, лестницы и другую «мелочевку». Правда, с применением сварки, что в этой сфере было довольно необычным. Постепенно предприятие расширялось, увеличивало ассортимент выпускаемой продукции и в 1930-х годах стало изготавливать прицепы и полуприцепы. Сначала легкие – для конных экипажей, а затем тракторные и автомобильные. От продукции конкурентов они отличались тем, что обладали большей грузоподъемностью. Добиться этого как раз и помогло использование сварки при постройке. К 1932 году скромная мастерская превратилась в небольшую компанию, получившую название Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek («Фабрика Прицепов братьев ван Доорн»), сокращенно DAF.

Двумя годами позже братья решили специализироваться на автомобильных прицепах с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах, а в 1936-м был выпущен прицеп для контейнеров, позволявший быстро сгружать их с железнодорожных платформ. Это считается тем уникальным изобретением DAF, которое сделало ее одним из первых в мире поставщиков прицепов для перевозки контейнеров. Тогда же предприятие освоило переделку автомобилей и грузовиков в машины с колесной формулой 6х4, заменяя обычный задний мост ведущей тележкой «Традо».

Практически одновременно появился и первый автомобиль DAF – армейская амфибия МС139. Передняя и задняя части ее корпуса были абсолютно одинаковы, двигатель располагался посередине, а все колеса сделаны ведущими и управляемыми. Однако постройка амфибии стала лишь пробным шаром – в 1940 году инженеры фирмы приступили к созданию своего первого грузовика.

Время моторов

На то чтобы разработка воплотилась в металл, потребовалось целых восемь лет. Оно и понятно, в Европе бушевала Вторая мировая война. Но после ее окончания потребовалось восстанавливать разрушенное хозяйство, и главные роли в этом процессе должны были сыграть грузовые и коммерческие автомобили.

В 1948 году в цехах компании собрали два опытных образца бескапотных грузовиков DTS и DT10 грузоподъемностью 5 и 10 т. Автомобили были оборудованы передним приводом, низкой рамой и обтекаемой кабиной с 4-секционным лобовым стеклом. По результатам испытаний обе модели доработали и уже в следующем году запустили в производство.

В том же, 1949-м, с началом серийного выпуска грузовых автомобилей, название компании изменили на Van Doorne’s Automobiel Fabriek, но аббревиатуру сохранили прежней – DAF. Тогда за год было собрано всего 150 машин, однако годом позже компания построила специальный завод по производству грузовых автомобилей, выпускавший шасси грузоподъемностью 3–6 т с американскими 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями Hercules и Perkins.

Впоследствии объемы производства DAF только росли: в 1955 году выпустили 10 000 й грузовик, в 1964-м – 50 000-й, в 1999-м – 500 000-й. Миллионный экземпляр сошел с конвейера в 2015 году. При этом еще в 1957-м компания DAF начала производство двигателей под собственным брендом, а два года спустя в гамме ее моторов появились дизели с турбонагнетателем, что стало важным достижением.

Далее новинки сыпались как из рога изобилия. Так, в 1973 году компания впервые в отрасли представила технологию промежуточного охлаждения турбокомпрессора. Изначально она предназначалась для повышения мощности двигателя и сокращения расхода топлива, но вскоре выяснилось, что ее внедрение может стать ключевым фактором и для снижения содержания вредных примесей в выхлопных газах. А в 1980-х систему промежуточного охлаждения турбокомпрессора удалось значительно усовершенствовать, тем самым увеличив мощность и эффективность силового агрегата благодаря улучшенной технологии впрыска и оптимизированной форме камеры сгорания.

Новая эра в двигателестроении компании началась в 2005 году, когда в производство пошел двигатель PACCAR MX, который сегодня устанавливается на все грузовики DAF большой грузоподъемности (им же оснащается свыше 40% грузовых автомобилей Kenworth и Peterbilt). Использование таких моторов в сочетании с другими инновациями дало возможность голландским грузовикам занять ведущие позиции на мировом рынке.

Сохраняя лидерство

Основные требования к кабине грузового автомобиля – это безопасность и эргономичность. Водитель, проводящий за рулем по много часов, должен как можно меньше уставать, тогда и производительность его труда будет на высоте, и количество ДТП, ведущих к повреждениям машины, простоям и потерям груза, существенно снижаются. Эту истину специалисты DAF открыли для себя давно. Еще на заре своей «грузовой» карьеры в далеком 1951-м компания разработала кабину, в которой сиденья устанавливались на специальной подвеске, позволившей существенно повысить уровень комфорта водителя. В следующем десятилетии появились кабины для дальних грузоперевозок с двумя спальными местами и окнами со всех сторон. Применение гидроусилителей тормозов и рулевого управления также облегчило нелегкий водительский труд.

Во второй половине 1980-х годов специалисты DAF разработали новую концепцию конструирования кабин для грузовиков под названием Space Cab. Ее внедрение сделало условия труда водителя еще более комфортными и упрочило лидерство марки среди производителей грузовых автомобилей. Очередным шагом на этом пути стало появление большой кабины Super SpaceCab, представленной в 1994 году.

Но не только использование новаций позволило компании быть в числе первых. Дело еще и в высоком качестве продукции DAF. Ее девиз – Driven by quality («Управляемый качеством») красноречиво говорит об отношении марки к своим изделиям. Все это помогало DAF долгое время задавать тон в производстве кабин автомобилей для грузовых перевозок.

Вместе с тем компания вписала свою страницу и в историю легкового автомобилестроения. Так, в феврале 1958 года на голландском автосалоне AutoRAI был продемонстрирован 4-местный автомобиль с ременной бесступенчатой трансмиссией и двигателем объемом 590 куб. см. Он был с интересом принят публикой, и компания получила заказ на производство 4000 шт. Продажи первого в мире автомобиля с бесступенчатой трансмиссией – DAF 600 – стартовали уже через год после премьеры, а впоследствии было выпущено еще несколько моделей, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Variomatic. Правда, в середине 1970-х легковое производство DAF свернули, решив сосредоточиться на грузовиках.

Новая эра

Известно, что разработка и внедрение новых технологий подчас требуют огромных инвестиций. При этом мировую экономику постоянно сотрясают кризисы, не обошедшие стороной и DAF. До конца 1980-х годов компании удавалось выходить из сложных ситуаций без посторонней помощи, но ее финансовое положение постепенно ухудшалось, а в 1993 году, с распадом британского отделения Leyland DAF, положение осложнилось еще больше. Пришлось думать о привлечении сторонних инвесторов. В 1996 году пакет акций DAF Trucks приобрела американская корпорация Paccar, и с тех пор голландская марка входит в ее состав. Прилив нового капитала позволил DAF не только продолжить деятельность, но и остаться в числе лидеров рынка.

Сегодня DAF Trucks – крупнейший мировой производитель грузовой и коммерческой техники, ежегодно выпускающий свыше 30 000 машин. Компании принадлежит почти 15% европейского рынка грузовых и коммерческих автомобилей, ее дилерская сеть насчитывает более тысячи центров в Европе и Африке, на Ближнем Востоке и Тайване, в Австралии, Южной Америке и Новой Зеландии. А совсем недавно грузовики DAF CF и XF стандарта Euro 6 в очередной раз получили престижную награду – International Truck of the Year 2018.

В нашей стране долгое время работало всего два дилерских центра голландской марки, хотя ее грузовики были хорошо знакомы отечественным автоперевозчикам. Но в 2011 году открылось российское отделение DAF Trucks Rus, причем с перспективой запуска завода для сборки 5000 6000 автомобилей в год. Создание компании дало возможность увеличить объем продаж втрое. Год спустя в стране действовало уже 14 официальных дилеров DAF, и их количество росло, несмотря на то, что 2015-й оказался кризисным для рынка и объемы продаж снизились. В следующем году число дилеров бренда достигло уже 29, при этом руководство компании считает, что таких партнеров по всей стране должно быть не менее полусотни. Наиболее популярной у российских перевозчиков стала модель XF105 в различных версиях, которая продолжает удерживать свои позиции и ныне, а фирма с оптимизмом смотрит на развитие своего бизнеса в России.

классические автомобили

Автор: Константин Шляхтинский
Издание: Автопанорама №6 2018
Фото: фирма-производитель

Вам понравилась эта статья?

Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

ИЛИ

Комментировать

Тест-драйвы, которые читают с этой статьей:

Тест драйв

13 июля 2012

Skoda Octavia 1959

«Национальный символ»

Интересные новости по теме

Для ретро-автомобилей GM разработали современный кондиционер

Старинные машины – это не просто автомобили, а настоящие произведения искусства, которые радуют глаз и душу коллекционеров по всему миру. Некоторые, ставят их под стекло, другие же периодически эксплуатирую такие машины, чуть ли не в повседневном режиме, постоянно сталкиваясь с некоторыми неудобствами, к примеру, отсутствием нормальной вентиляции салона в жаркую погоду 30 августа 2022 0

Американец самостоятельно построил болид тридцатых годов

Ретро-автомобили в большинстве своем являются очень дорогими, чего уж говорить о гоночных старинных болидах, вроде Duesenberg 1921 GP, тираж которых исчисляется единицами. Но что делать, если автомобиль хочется, а денег нет? Правильно – надо строить самому 29 июня 2022 0

Ретроавтомобили наносят природе меньше вреда, чем электрокары

Казалось бы, как такое возможно – ведь двигатели старинных машин не соответствуют никаким современным экологическим нормам? 20 июня 2022 0

Обнаружен уникальный Talbot Lago

Тридцатые годы двадцатого века- золотой век мировой автомобильной промышленности. В особенности, это касается сферы дизайна — много икон автомобильного стиля были построены именно тогда 02 марта 2022 0

20 октября: дата в автомобильной истории

Мы продолжаем вести наш автомобильный календарь, ведь каждый день в том или ином году успел отметиться в истории автомобильной промышленности. Сегодня мы поговорим о закате одной модели и дебюте другой 20 октября 2021 0

Названы автомобили, которые станут классикой в будущем

Известный автомобильный дизайнер Фрэнк Стефенсон рассказал о современных автомобилях, которые, как он считает, станут будущей классикой 12 июля 2021 0

В Британии показали уникальный ретро-спорткар

Знаете, сегодня на одного автопроизводителя в мире стало больше. Конечно, на арену вышел не какой-то крупный игрок, а небольшая частная компания, но все равно – больше разнообразия – это хорошо! 09 июля 2021 0

Экология ограничивает ретро-автомобили

Данный класс машин не смогли вывести в исключения по запрету проезда в экологические зоны 25 января 2021 0

Оставить комментарий

Обзоров машин на сайте:

5 0 9 7

Новые грузовики DAF CF и XF Евро-5 на выставке COMTRANS

DAF Trucks представит новые грузовые автомобили CF и XF, двигатели которых отвечают стандарту Евро-5 на выставке COMTRANS в Москве с 3 по 7 сентября 2019 года.

Благодаря в том числе новым силовым линиям и улучшенным аэродинамическим характеристикам расход топлива на новых моделях удалось снизить более чем на 10 % по сравнению с нынешними, весьма экономичными моделями CF85 и XF105, отвечающими тому же экологическому стандарту.

Кроме того, сервисный интервал технического обслуживания увеличен до 100 000 км, что делает более продолжительным время работы грузовика. На своем стенде 13-330 в зале № 13 компания DAF представит новые тягач и шасси стандарта Евро-5.

Эталон экономичных перевозок

Самые продаваемые модели DAF XF105 и CF85 передают эстафету новым моделям DAF XF и CF, отвечающим требованиям стандрта Евро-5. «Легендарная надежность в самых суровых условиях эксплуатации, лучшее в отрасли качество и лучший в сегменте показатель комфорта для водителя — вот что больше всего ценят наши клиенты в грузовиках DAF, — отметил Сергей Комар, руководитель отдела продаж ООО „ДАФ Тракс Рус“. — А новые модели CF и XF, отвечающие стандарту Евро‑5, задают новый ориентир».

Технологии, задающие новые стандарты

Благодаря новым трансмиссиям, инновационным двигателям, усовершенствованным задним мостам и оптимизированной аэродинамике грузовики DAF CF и XF нового поколения, отвечающие стандарту Евро-5, стали расходовать топлива меньше более чем на 10 % по сравнению с предыдущими моделями, которые славятся выдающейся топливной экономичностью. Периодичность технического обслуживания, увеличенная до 100 000 км в обычных условиях эксплуатации, является залогом максимально производительного времени работы при минимальных затратах на километр пути.

В салоне нового поколения моделей CF и XF, удостоенных многочисленных наград, обеспечен высочайший комфорт для водителя. Немалую роль в этом, а также в снижении расхода топлива и повышении уровня безопасности играют передовые вспомогательные системы, такие как адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о смене полосы движения, круиз-контроль с функцией прогнозирования и система EcoRoll.

Концепция, доказавшая свою эффективность

«Новые модели DAF CF и XF были названы Лучшими международными грузовиками 2018 года, — пояснил Ари Хендрикс (Arie Hendrikx), генеральный директор ООО „ДАФ Тракс Рус“. — Вот почему доля грузовиков DAF на европейском рынке большегрузных автомобилей в первой половине нынешнего года достигла рекордного показателя в 16,7 %. Все благодаря высочайшей надежности, топливной экономичности и комфорту для водителя. Таким образом, имея в активе новые версии стандарта Евро-5 наряду с уже имеющимися версиями стандарта Евро-6, а также профессиональную дилерскую сеть, раскинувшуюся по всей стране, мы готовы к следующему уровню успеха в России».

Оптимальный грузовик для работы

Новая серия грузовых автомобилей, отвечающих стандарту Евро-5, включает шасси для специализированного применения с двумя, тремя и четырьмя осями, одной или двумя ведущими осями и поддерживающим мостом. В этой линейке найдется оптимальное решение для любого варианта применения. Уже на заводе шасси DAF могут комплектоваться модулями крепления кузова (BAM), которые позволят в дальнейшем максимально легко и быстро установить надстройки всех ведущих производителей. Преимущества такого решения: сниженные эксплуатационные затраты и максимально производительное время работы.

На стенде компании DAF в рамках выставки COMTRANS 2019 будут представлены:

XF 480 4×2 FT с кабиной Super Space Cab, тягач
XF 480 6×4 FAT с кабиной Space Cab, лесовоз
CF 450 8×4 FAD, бетоносмеситель
LF 280 4×2 FA 19T с кабиной Day Cab и платформой с краном

Не менее значимое место на стенде компании на выставке COMTRANS будет отведено программе договоров на техническое обслуживание и ремонт DAF MultiSupport, запасным частям PACCAR и обширной программе TRP по продаже запасных частей для грузовых автомобилей и прицепов. Такой подход к организации выставочного стенда подчеркнет высочайшую степень внимания, которое уделяется услугам поддержки лучших в своих сегментах грузовиков в компании DAF и 1100 дилерских центрах продаж и технического обслуживания.

На выставке COMTRANS, которая состоится в Москве в следующем месяце, компания DAF Trucks покажет новые версии грузовиков, отвечающие требованиям стандарта Евро-5.

DAF Trucks N.V. — подразделение американской компании PACCAR Inc., одного из крупнейших мировых производителей большегрузных автомобилей, — является ведущим поставщиком грузовиков малой, средней и большой грузоподъемности. DAF выпускает полный ассортимент тягачей и грузовиков, предлагая автомобили для решения любой транспортной задачи. DAF также является ведущим поставщиком сервисов и услуг, таких как финансовые решения PACCAR Financial, выполнение многопрофильного ремонта, а также доставка первоклассных запасных частей PACCAR Parts. Кроме того, компания разрабатывает и выпускает различные агрегаты, такие как мосты и двигатели, и поставляет эти компоненты производителям городских и междугородных автобусов по всему миру. DAF Trucks N.V. располагает производственными площадками в Эйндховене (Нидерланды), Вестерло (Бельгия), Лейланде (Великобритания), Понта-Гросса (Бразилия), а также обширной сетью из 1100 дилерских и сервисных центров в Европе и за ее пределами.

« Вернуться к списку новостей

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Коммерческий автотранспорт (74927)

Голландский производитель грузовиков DAF Trucks N.V. вывел на рынок новый флагман модельного ряда — магистральный седельный тягач DAF XF, отвечающий экологическим нормам «Евро-6». Избавившись от цифр в индексе модели (его предшественники обозначались как XF 95 и XF 105, хотя в заводской классификации буквенно-цифровой индекс все же сохранился — XF 106 и XF 116 в зависимости от типа кабины), он, похоже, не только не растерял, но и приумножил свои лучшие генетические свойства, недаром музыкальный термин extra forte (XF), «зашитый» в названии тягача, можно интерпретировать как «максимальная сила».

DAF XF (в заводской классификации — XF 106 и XF 116 в зависи мости от типа кабины)

Фото: Александр Солнцев, Коммерсантъ

Дафовская версия «евро шестого» тягача пришлась как нельзя кстати. Судя по итогам 2012 года, голландская компания явно на подъеме. Несмотря на то что общий рынок тяжелых грузовиков в Евросоюзе (EU 27 плюс Норвегия и Швейцария) сократился на 9%, примерно до 220 тыс. единиц, по сравнению с позапрошлогодним показателем, голландским автомобилестроителям удалось увеличить свою долю в сегменте тяжелых грузовиков (полной массой более 16 тонн) с 15,5% до 16% и обосноваться на второй строчке рейтинга европейской «большой семерки», после Daimler. Что же касается сегмента магистральных седельных тягачей, так тут вообще полная виктория — первое место с 19,1%. Словом, у нового XF есть все шансы упрочить позиции DAF, тем более что Эйндховен (этот город в провинции Северный Брабант славен не только концерном Philips и футбольным клубом PSV Eindhoven — здесь же квартируют штаб-квартира и головной завод DAF Trucks N. V.) задался амбициозной целью в недалеком будущем довести свою долю на европейском рынке до 20%. Кстати, на «грузовом» шоу в Бирмингеме в апреле компания планирует представить и другие обновленные модели экологического класса «Евро-6» младших семейств CF и LF.

Но вот на «покатушках» в гористых окрестностях Малаги, куда голландцы пригнали новинку на тест, с «максимальной силой» вышла неувязка. Даже 510-сильные машины с внушительным максимумом крутящего момента в 2500 Н•м быстро «скисали» на затяжных местных подъемах. Сдается, что на тестовых машинах, просто не подумав, установили длинную «равнинную» главную пару. Не иначе хотели похвастать новым, облегченным на 40 кг задним мостом SR1344 с экономичной главной передачей с передаточным отношением начиная от 2,38:1, рассчитанным на нагрузку в 13 тонн. Но гористая Испания явно неподходящее для этого место.

Внешне новинка, несмотря на целый ряд стилистических изысков и, в частности полностью переработанный нижний пояс кабины с головной оптикой, светодиодной в качестве опции, мгновенно идентифицируется как DAF. Можно, конечно, посетовать на то, что дизайнерам не хватило смелости воплотить в металле представленный в первой половине нулевых в виде масштабной модели (1:5) прототип тягача будущего DAF XFC (Xtreme Future Concept) с кабиной клиновидной формы и противоподкатным поясом по всему периметру — дань требованиям аэродинамики и безопасности. Если же спуститься с небес на землю, с оглядкой на действующее европейское транспортное законодательство, технологические возможности завода-изготовителя, затраты на производство и, наконец, просто здравый смысл, можно констатировать, что время реализации футуристических концепций еще не пришло. Что касается оригинального нижнего пояса нового XF, а точнее, формы фар, то при определенной доли фантазии в нем можно увидеть некоторое стилистическое сходство с новейшими капотными моделями Kenworth и Peterbilt (обе заокеанские марки, равно как и DAF Trucks с 1996 года, входят в состав группы PACCAR).

Ощущение дежавю не оставляет и внутри кабины. Очевидно, причиной тому облегающий водительское место кокпит, стилистически заимствованный у моделей-предшественников — XF 95 и XF 105. И это несмотря на целый ряд оригинальных решений, включая новые удобные кресла, переработанные переднюю панель и комбинацию приборов с цветным 5-дюймовым дисплеем, педальный узел с подвесной педалью тормоза, усовершенствованное рулевое и т. д. Хотя ее силовой каркас остался прежним, кабина DAF XF остается одной из самых комфортабельных в классе и уж наверняка самой просторной, тем более если речь идет о комплектации Super Space Cab. Ее внутренний объем достигает 12,6 куб. м, высота от пола до потолка — 2,25 м, объем вещевых отсеков — 1000 л. Прибавьте к этому роскошное нижнее спальное место: его длина 2,20 м, ширина по центру — 810 мм, толщина матраса — 160 мм!

В стандартной комплектации все это великолепие крепится к раме через пружинные амортизаторы. Разнесенные точки крепления кабины вкупе с новым стабилизатором сводят ее крены к минимуму. Кроме того, дафовцы особо отметили кинематику крепления кабины с точки зрения безопасности. При лобовом столкновении благодаря специальным рычагам она остается на шасси, но при этом смещается назад, демпфируя силу удара.

Кстати, рама у тягача тоже новая, Y-образной формы, для размещения внушительных размеров системы охлаждения (площадь радиатора увеличена более чем на 30%). Центральная К-образная поперечная балка обеспечивает повышенную жесткость на скручивание и изгиб, а замыкающая поперечина равна по высоте лонжеронам, что, по мысли разработчиков, исключает повреждения при контакте полуприцепа и задней части тягача. Кардинально переработана и подвеска. Спереди используются 1,75-метровые параболические рессоры увеличенной с 80 до 90 мм ширины. Однолистовые для 7,5-тонной оси, двухлистовые — для 8-тонной и трехлистовые — для оси с нагрузкой в 9 тонн. Возможна установка и передних пневмобаллонов. Задняя пневматическая подвеска со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости получила название Stablink. К слову, дополнительную устойчивость тягачу придает и расширенная колея — ширина самого XF увеличена до 2,55 м.

В моторном отсеке DAF XF — рядная «шестерка» уровня «Евро-6». 12,9-литровый PACCAR MX-13 представлен в трех вариантах — мощностью 410, 460 и 510 л. с. (максимальный крутящий момент — соответственно 2000, 2300 и 2500 Н•м — доступен уже начиная с 1000 об/мин, его «полка» простирается до 1425 об/мин). Экологические параметры «Евро-6» достигаются сочетанием технологий рециркуляции отработавших газов (EGR) и каталитической нейтрализации (SCR) вкупе с сажевым фильтром DPF. Последний, по заявлению дафовцев, нуждается в очистке (замене картриджа) только после полумиллиона километров пробега. Надо думать, речь в данном случае об идеальных условиях эксплуатации с использованием качественных ГСМ, отличающихся малозольностью и низким содержанием серы. Вызывают уважение и заявленный ресурс и интервалы техобслуживания двигателя, равные соответственно 1,6 млн км и 150 тыс. км (опять же в европейских условиях эксплуатации).

Любопытно, что в стандартной комплектации MX-13 работает в паре с механической коробкой передач ZF Ecosplit (12- либо 16-ступенчатой). Явный анахронизм по нынешним-то временам, но производитель утверждает, что такой тандем по-прежнему пользуется спросом. Хотя, разумеется, в качестве опции присутствует и роботизированная КП ZF AS Tronic c функцией Ecoroll (экономичное движение — обеспечивает прерывание потока мощности в трансмиссии при движении автомобиля за счет сил инерции при включенном круиз-контроле).

Фото: Александр Солнцев, Коммерсантъ

Стоимость нового XF по сравнению с машинами предыдущего поколения в сопоставимой комплектации, по словам представителей компании, на €14 тыс. выше. При этом голландцы клятвенно обещают продолжить выпуск XF 105 с моторами уровня «Евро-5» до тех пор, пока на него будет спрос. Между прочим, именно во многом благодаря последнему DAF удалось занять по итогам продаж в 2012 году 13,3% российского рынка импортных грузовиков среди компаний европейской «большой семерки» (по данным представительства, в общей сложности было реализовано 2750 ед.).

По словам Рона Бонсена, члена совета директоров DAF Trucks N.V. и руководителя подразделения маркетинга и продаж, к 2016 году DAF рассчитывает занять 15% российского рынка среди европейских импортеров, иными словами, поставлять сюда 5-6 тыс. грузовиков в год. Насколько новый XF поспособствует достижению заявленной цели, вопрос сложный, ведь его поставки в РФ пока не планируются. По мнению Рона Бонсена, нет смысла заставлять клиентов платить больше за DAF XF, если им можно предложить более дешевый DAF XF 105 в исполнении «Евро-5». Но дело даже не в цене, в конце концов, желающие выложить дополнительные 14 тыс. за новую машину с более высокими потребительскими свойствами всегда найдутся, а в эксплуатационном риске поставки сюда машин уровня «Евро-6», достигаемого сочетанием технологий SCR и EGR.

Дело в том, что компоненты системы EGR, камера сгорания и некоторые другие элементы двигателя рассчитаны на работу на основе малосернистого топлива с содержанием серы, не превышающим 10 мг/кг (в равной степени это относится и к необходимости использования низкосернистого и малозольного масла). Однако нынешние технические требования, предъявляемые к дизтопливу в России, допускают его продажу с содержанием серы 350 мг/кг. Чем чревато использование топлива с высоким содержанием серы? После поступления в систему EGR части выхлопных газов происходит их охлаждение в теплообменнике, после чего они возвращаются в камеру сгорания. Охлаждение вызывает образование конденсата. В случае высокого содержания серы и под влиянием высоких температур выхлопные газы в сочетании с конденсатом могут образовывать чрезвычайно агрессивные пары серной кислоты. Со временем они повреждают компоненты двигателя со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Впрочем, это проблема не одного только DAF, а практически всех европейских производителей, имеющих в своем арсенале моторы «Евро-6» с EGR.

Александр Солнцев, главный редактор журнала «Комтранс»

DAF по всему миру | DAF Trucks Ukraine

Объекты мирового класса

Производственные площади в Эйндховене

Производственные площади в Вестерло

Производственные площади в Лейланде

Производственные площади в Понта-Гроссе

Новейшие производственные технологии компании DAF Trucks

Компания DAF использует инновационную систему производства компании DAF Trucks (SPPCAR) производственные операции. На заводе по производству двигателей DAF сотрудники получают стандартные рабочие инструкции на рабочих станциях с ПК. Роботы используются для повышения точности сборки и производственной эргономики. На заводе компонентов DAF квалифицированные рабочие используют современные сварочные роботы и станки лазерной резки для производства широкого спектра деталей кабины, шасси и осей.

Ультрасовременные станки с ЧПУ и сварочные роботы были установлены на заводе по производству кабин и мостов в Вестерло для постоянного улучшения качества. Сборочный завод Leyland — это современное предприятие, производящее автомобили DAF серии LF, а также модели CF и XF.

Качественные грузовики, созданные опытными людьми

DAF Trucks постоянно повышает качество и эффективность. Производственная система PACCAR постоянно стремится делать все правильно с первого раза, без траты энергии и материалов и с наилучшим качеством. Знания и навыки сотрудников DAF вместе с производственной системой PACCAR составляют основу для постоянного совершенствования процессов. В результате получается продукт мирового класса, производимый на фабриках мирового класса людьми мирового уровня

Экологический лидер

Компания DAF является лидером в области охраны окружающей среды, предлагая полный спектр экономичных и сверхчистых дизельных двигателей, отвечающих самым строгим стандартам выбросов. DAF был одним из первых европейских производителей грузовых автомобилей, которые соответствуют стандарту ISO 14001 по защите окружающей среды.
Все производственные предприятия достигли цели «Ноль отходов на свалку». Благодаря применению новейших и высокотехнологичных технологий новый ультрасовременный завод DAF по окраске кабин в Вестерло, Бельгия, является последним примером того, как DAF лидирует в заботе об окружающей среде и управлении ею.

Национальные торговые организации

DAF Trucks N.V. имеет дочерние компании в Австрии, Бельгии, Чехии, Дании, Франции, Великобритании, Германии, Венгрии, Италии, Польше, Словакии, Испании, Швейцарии, Турции и России.

Во всех других европейских странах и на ряде рынков за пределами Европы DAF Trucks представлена независимыми дистрибьюторами. Чтобы предложить своим клиентам оптимальное обслуживание, DAF управляет международной сетью, насчитывающей около 1000 дилеров и сервисных центров.

Поддержка дилеров DAF осуществляется через центры распределения запасных частей PACCAR в Нидерландах, Великобритании, Испании, Венгрии и России.

Нажмите на кнопку для получения дополнительной информации

Дилерская организация DAF

Все больше и больше транспортных компаний работают на международном уровне. Для этого требуется единая дилерская сеть, чтобы мы могли наилучшим образом обслуживать наших клиентов. Дилерская сеть DAF — это качественная организация, стоящая за качественным продуктом.

Компания DAF имеет около 1000 представителей в Европе и за ее пределами, включая дилеров DAF™ и сервисных партнеров DAF™ (многие из которых занимаются и тем, и другим). Принцип «одного окна» в этом случае означает, что вы можете найти все, что нужно для вашего автопарка, по одному адресу, будь то покупка нового или подержанного грузовика, финансирование, контракты на техническое обслуживание и ремонт, запчасти и аксессуары или техническое обслуживание и ремонт. ремонт сопутствующего оборудования и компонентов, таких как гидроборты, охлаждающие агрегаты и краны.

Дилеры DAF™
Дилеры DAF™ занимаются продажей новых и подержанных автомобилей. Продавцы являются транспортными консультантами, которые используют самое современное программное обеспечение и обширные знания и опыт, чтобы точно определить спецификации, необходимые для конкретного использования. Как только технические характеристики автомобиля готовы, его заказывают непосредственно в компании DAF в Эйндховене. После этого в режиме онлайн всегда доступна информация о статусе и сроках доставки заказанного автомобиля.

Сервисные партнеры DAF™
Сервисные партнеры DAF™ готовы помочь вам во всем, что касается технического обслуживания и ремонта. У них самое современное диагностическое оборудование DAVIE и высококвалифицированный обслуживающий персонал. Они также могут помочь вам с обслуживанием и ремонтом грузовиков других марок. В рамках «Программы TRP» сервисные партнеры DAF™ хранят универсальные детали. Даже если вы сами занимаетесь обслуживанием своего автопарка, ваш дилер DAF станет для вас партнером. Не только на поставку запчастей DAF, но и на расходные материалы, инструменты и детали для вашей мастерской для прицепов, гидроборта и кузова.

Пункты сервисной поддержки DAF™
Помимо дилеров DAF™ и сервисных партнеров DAF™, в ограниченном числе стран вы также найдете пункты сервисной поддержки DAF™, которые работают совместно с сервисными партнерами DAF™ для обслуживания и ремонта. потребности.

DAF Coach & Bus Service Partners™
DAF также имеет сеть из 150 специализированных партнеров DAF Coach & Bus Service, стратегически расположенных вдоль основных маршрутов Европы. Они предназначены для технического обслуживания и ремонта конкретных компонентов автобуса, таких как туалеты, бортовое питание и бортовое аудио- и видеооборудование.

Высокие показатели для DAF в 2019 году

10 февраля 2020 г. | ДАФ Великобритания

2019 год был удачным для DAF Trucks. Его рыночная доля в размере 16,2% в сегменте большегрузных автомобилей (более 16 тонн) ставит DAF в тройку крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Доля DAF на рынке легкового сегмента выросла с 9,0% до 9,7%. «Наши первоклассные грузовики и услуги в сочетании с отличной дилерской сетью дают нам сильные позиции для дальнейшего роста», — сказал Гарри Уолтерс, президент DAF Trucks.

В 2019 году европейский рынок грузовых автомобилей в сегменте 16+ тонн составил 320 000 грузовиков, что примерно соответствует уровню прошлого года. «Европейская экономика в прошлом году была сильной, что привело к высокому спросу на транспорт, в том числе на новые грузовики», — говорит Гарри Уолтерс. «Наша рыночная доля в 16,2% в тяжелом сегменте является второй по величине в истории DAF».

Лидер рынка в 6 странах Европы
DAF по-прежнему лидирует на рынке тяжелого сегмента в Нидерландах (31,8%), Великобритании (29,8%).0,4%), Польша (22,0%) и Венгрия (23,8%). Голландский производитель грузовиков также стал лидером рынка в 2019 году в Бельгии и Люксембурге (19,4%) и Болгарии (23,6%). В Чешской Республике, Литве и Греции DAF занимала первое место по производству тяжелых тягачей, а во Франции, втором по величине рынке грузовых автомобилей в Европе, это была самая популярная марка импортных тягачей.

Значительно большая доля рынка в сегменте 6-16 тонн
Европейский рынок среднетоннажных грузовиков (6-16 тонн) вырос с 51,900 до более чем 53 600 единиц в прошлом году. Доля рынка DAF выросла до 9,7% (2018 г.: 9,0%). DAF является лидером рынка в сегменте автомобилей средней грузоподъемности в Великобритании (34,8%) и самым продаваемым европейским брендом в Ирландии (19,1%).

Лидер рынка Великобритании на протяжении 25 лет

В частности, в Великобритании, где рынок традиционно сегментирован с разрешенной полной массой более 6,0 тонн, DAF продемонстрировала свою самую большую долю в 2019 году с долей 30,5% по сравнению с 27,2% в 2018 году и превзойдя предыдущий максимум компании в 30,1% в 2016 году. Рекордная доля составляет 14 814 регистраций DAF в 2019 году.– самый высокий объем для любого производителя с 1988 года. 2019 год знаменует собой 25-й год подряд, когда DAF лидирует на рынке Великобритании.

2019 год был удачным для DAF Trucks, и его рыночная доля в 16,2% в тяжелом сегменте в Европе является второй по величине в истории компании.

Дальнейший рост за пределами Европы
DAF продал 7900 грузовиков за пределами Европы. Компания представила грузовые автомобили нового поколения Евро-5 и Евро-6 в Россию, Беларусь, Украину, Латинскую Америку, Австралию и Новую Зеландию. На Тайване DAF оставался лидером рынка среди европейских брендов в тяжелом сегменте. В Южной Африке продажи выросли более чем на 20%, а в Бейсуотере, Австралия, началось производство универсального DAF CF на заводе материнской компании PACCAR. DAF также продал более 3000 двигателей PACCAR ведущим производителям туристических автобусов, автобусов и специальной техники по всему миру.

«Запись за записью»
«В 2019 году мы продали рекордное количество контрактов на ремонт и техническое обслуживание DAF MultiSupport, предоставили рекордному количеству клиентов онлайн-систему управления автопарком DAF Connect и доставили рекордное количество подержанных грузовиков DAF их новым владельцам», — говорит Ричард Зинк. , член правления, ответственный за маркетинг и продажи. «Конечно, нет недостатка в амбициях, и именно поэтому мы работаем вместе с нашими дилерами над стратегическим расширением нашей сети, насчитывающей более 1100 профессиональных дилеров и сервисных центров. Например, в прошлом году мы открыли собственный дилерский центр к северу от Парижа, а наши независимые дилеры открыли в общей сложности 50 новых представительств в Европе, Южной Америке, Азии и Африке».

Готовы к дальнейшему росту

В 2019 году компания DAF произвела 52 746 грузовиков серий CF и XF и 11 344 автомобиля серии LF. «Спрос на грузовые автомобили в Европе остается высоким благодаря устойчивому экономическому росту в Европе», — сказал Гарри Уолтерс. «Мы ожидаем, что 2020 год станет еще одним хорошим годом для европейского рынка коммерческих автомобилей, но с меньшим объемом продаж по сравнению с 2019 годом и в пределах 260 000–290 000 грузовиков. И мы готовы расти и дальше — рыночная стоимость, надежность, низкие эксплуатационные расходы и высокий уровень комфорта для водителя наших фантастических грузовиков. Кроме того, наш широкий ассортимент тракторов и профессиональных грузовиков предлагает индивидуальные решения для любых транспортных задач

Мы используем файлы cookie для различных целей, таких как функциональность веб-сайта и помощь в нашей маркетинговой деятельности. Некоторые файлы cookie необходимы, другие помогают нам улучшить ваш опыт, предоставляя информацию о том, как используется сайт. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите наше Уведомление об использовании файлов cookie.

Принять все Изменить настройки

Функциональные файлы cookie
Разрешить аналитические файлы cookie
Разрешить функциональные — социальные файлы cookie
Разрешить маркетинговые файлы cookie

Подробнее о наших файлах cookie

отличных результатов в непростом году

грузовик DAF Trucks в 2021 году: отличные результаты в непростой год

31 января 2022 г. | ДАФ Великобритания

DAF Trucks может вспомнить отличный год. Производство грузовых автомобилей достигло 60 000 единиц, что является явным отражением высокого спроса на транспорт в результате быстрого восстановления экономики. Несомненным событием стало появление нового поколения DAF XF, XG и XG⁺. Эти модели для дальних перевозок привели к созданию полной книги заказов для производителя грузовиков в Эйндховене.

DAF Trucks может оглянуться на отличный год. Производство грузовиков достигло 60 000 единиц. Несомненным событием стало появление нового поколения DAF XF, XG и XG⁺, названного «Международным грузовиком 2022 года».

Жемчужиной в короне стало присуждение двух самых престижных премий в области грузовых автомобилей. XF, XG и XG⁺ нового поколения были признаны «Международным грузовиком 2022 года» благодаря новому стандарту, который они установили в отношении эффективности, безопасности и комфорта водителя. Кроме того, концептуальный грузовик DAF XF H ₂ с водородным двигателем внутреннего сгорания получил желанную награду Truck Innovation Award 2022. Все это подтверждает, что грузовики DAF нового поколения представляют собой совершенно новую платформу; тот, который готов к новым альтернативным трансмиссиям и обещанию еще более чистого будущего.

60 000 грузовиков
Само собой разумеется, что в результате пандемии Covid-19 2021 год также был очень сложным для DAF, в основном из-за нехватки запчастей. На самом деле не спрос на грузовики определял объемы производства, а доступность чипов и других компонентов. В 2021 году с конвейера сошло около 49 000 большегрузных и средних грузовиков CF и XF (по сравнению с 37 600 в 2020 году), а также около 11 000 развозных грузовиков LF (9000 в 2020 году).

Лидер рынка в 6 странах Европы
Доля рынка DAF в Европе составила 15,9 % (2020 г.: 16,3 %) в тяжелом (16 тонн+) сегменте и 10,1 % (было 9,5 %) в легком сегменте. Как и в предыдущие годы, DAF был лидером рынка большегрузных автомобилей в 2021 году в Нидерландах (28,5%), Великобритании (29,5%). 0,4%), Польша (24,3%), Венгрия (24,8%), Болгария (23,8%) и Португалия (19,0%). DAF также оставался бесспорным лидером европейского рынка тяжелых тягачей.

Продажи за пределами Европы
В 2021 году DAF продал за пределы Европейского Союза 8600 грузовиков по сравнению с 5900 в 2020 году. Сюда входит крупный заказ на тяжелые грузовики из Колумбии и заказ на несколько десятков полностью оборудованных мусоровозов в Гане. Кроме того, 10 000 грузовиков ^th местного производства были произведены на Тайване, где DAF является лидером среди европейских брендов в тяжелом сегменте. DAF также завершил год как лидер рынка в Израиле и добился больших успехов, в частности, в Австралии и Бразилии.

Продано на 10 % больше трансмиссий PACCAR
В 2021 году DAF продала 2250 двигателей PACCAR ведущим производителям туристических автобусов, автобусов и специальной техники. Это представляет собой увеличение более чем на 10% по сравнению с 2020 годом, когда DAF Components продала 2000 двигателей. DAF также получил два заказа от бельгийских вооруженных сил в 2021 году. Всего в ближайшие годы около 900 будут доставлены полноприводные автомобили с баллистической кабиной или без нее.

«Запись за записью»
«Не менее 40% всех вновь проданных подержанных грузовиков были доставлены вместе с контрактом на ремонт и техническое обслуживание DAF MultiSupport — это рекорд», — сказал Ричард Зинк, член правления DAF, отвечающий за маркетинг и продажи. «Это означает, что все больше и больше клиентов выбирают максимальную поддержку безотказной работы, как с точки зрения затрат, так и с точки зрения доступности транспортных средств. Рекордное количество перевозчиков воспользовалось услугами PACCAR Financial, которая также продала беспрецедентное количество подержанных автомобилей».

Дальнейший рост в 2022 году
«Благодаря подъему экономики в Европе растет спрос на грузовые автомобили, и с DAF нового поколения XF, XG и XG⁺ у DAF есть превосходный продукт, — говорит Гарри Уолтерс, президент DAF Trucks. «Это первые и единственные грузовики на рынке, которые соответствуют новым европейским нормам по массе и габаритам транспортных средств. Это означает, что XF, XG и XG⁺ устанавливают новый стандарт эффективности, безопасности и комфорта водителя. Мы ожидаем, что к 2022 году европейский рынок грузовых автомобилей достигнет от 260 000 до 300 000 автомобилей. Благодаря нашей ведущей в отрасли модельной программе и первоклассным услугам мы готовы вместе с нашими профессиональными дилерами добиться дальнейшего роста».

Контактное лицо для прессы:

Фил Мун, DAF Trucks Ltd.
Т: 07802 612172
М: [email protected]

Принять все Изменить настройки

Функциональные файлы cookie
Разрешить аналитические файлы cookie
Разрешить функциональные — социальные файлы cookie
Разрешить маркетинговые файлы cookie

Подробнее о наших файлах cookie

Кто производит двигатели DAF? – thehouseofsolidgold.com

Кто производит двигатели DAF?

PACCAR Inc
DAF Trucks N.V. — технологическая компания и ведущий производитель коммерческих автомобилей в Европе. DAF является дочерней компанией PACCAR Inc, мирового лидера в области проектирования и производства легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей премиум-класса.

Что делает DAF?

DAF предлагает комплексное транспортное решение с помощью ряда профессиональных услуг, которые позволяют вам выбрать правильный автомобиль, обеспечить финансирование и поддерживать максимальную эффективность вашего автопарка.

Какой двигатель установлен на DAF LF?

DAF LF предлагает широкий выбор двигателей. К ним относятся мощный четырехцилиндровый двигатель PACCAR PX-5 объемом 4,5 литра и шестицилиндровый двигатель PACCAR PX-7 объемом 6,7 литра.

Где производятся двигатели DAF?

Продукция DAF производится в Эйндховене (Нидерланды), Вестерло (Бельгия), Лейланде (Великобритания), Понта-Гросса (Бразилия), Бейсуотере (Австралия) и Даду (Тайвань). Производство двигателей, кабин, мостов и шасси, а также окончательная сборка автомобилей интегрированы в различные цеха.

Что случилось с ДАФ?

После поглощения Volvo модели DAF были сняты с рынка, за исключением DAF 46, а модель 66 была заменена на Volvo 66. Затем, в 1976 году, Volvo выпустила Volvo 343, который изначально должен был выпускаться как у DAF 77 автомобили DAF выжили.

Хороши ли грузовики DAF?

По нашему опыту, грузовики DAF чрезвычайно надежны. Грузовики DAF, которые мы ремонтируем, в среднем преодолели более 600 000 километров и все еще могут работать, хотя из-за своего возраста они больше не пользуются популярностью из-за повышения эффективности и безопасности в последние годы.

Сколько времени занимает DAF?

Обработка заявок занимает 24 часа (с понедельника по пятницу). Если вы подадите заявку после 12:00 в пятницу, мы не свяжемся с вами до следующего понедельника.

Что означает DAF на английском языке?

DAF

Акроним	Определение
ДАФ	Консультативный фонд доноров
ДАФ	Доставлено на границу (доставка)
ДАФ	Direction Administration et Financière (французский: Административный и финансовый отдел; различные офисы)
ДАФ	Отложенная звуковая обратная связь

Какой двигатель у DAF 45?

Cummins серии B
Модели LF45 и LF55 оснащены двигателями Cummins серии B. В версиях LF45 для развозных грузовиков и пикапов используется 4-цилиндровый двигатель, в LF45 с механическим оборудованием, таким как грузовики-цистерны и вакуумные цистерны, используется 6-цилиндровый двигатель, а во всех LF55 используется 6-цилиндровый двигатель из-за их увеличенного размера и веса.

Какой длины автомобиль DAF LF?

Все размеры указаны в миллиметрах. Типичная полезная нагрузка для стандартного LF Aerobody с внешней длиной 6,81 м в комплекте с консольным гидробортом составляет примерно 6475 кг (полная масса 12 тонн).

DAF хороший грузовик?

Из какой страны DAF?

DAF Trucks — голландская компания по производству грузовых автомобилей, подразделение Paccar. Штаб-квартира и основной завод находятся в Эйндховене. Кабины и мосты производятся на заводе в Вестерло в Бельгии. Некоторые модели грузовиков, продаваемых под маркой DAF, разработаны и производятся компанией Leyland Trucks на ее заводе в Лейланде в Англии.

Что DAF делает с двигателем автомобиля?

Улучшенная геометрия зубчатого колеса в сочетании с низким коэффициентом трения колес снижает внутренние потери и значительно снижает уровень шума. Более того, ряд более быстрых передаточных чисел позволяет использовать более низкие обороты двигателя для максимальной эффективности использования топлива. DAF не делает никаких уступок в долговечности и надежности. Новые технологии сводят износ к минимуму.

Где производятся грузовики DAF в Нидерландах?

В чем разница между типом и грузовиком DAF 44?

Модель 44 отличалась совершенно новым эстетическим и механическим дизайном, но имела ту же компоновку, что и модели «А-типа» (600, 750, 30, 31, 32 и 33), с основным отличием в модели 850. куб. см (52 куб. Дюйма) двухцилиндровый двигатель и его конструкция заднего моста с полной поворотной осью, в отличие от полупродольных рычагов типа A.

Какой тип двигателя DAF использует двигатель PACCAR?

Двигатели PACCAR MX-13 12,9 л и MX-11 10,8 л соответствуют строгим требованиям Евро 6 по выбросам загрязняющих веществ и обеспечивают максимальную топливную экономичность. DAF применяет различные технологии нейтрализации выхлопных газов, такие как каталитический нейтрализатор SCR и активный сажевый фильтр.

Какой двигатель у DAF XF 105?

DAF XF 105 пришел на смену более раннему грузовику XF 95. Эти двигатели поставляются в различных вариантах мощности… Все они есть в наличии. 360 л.с. 410 л.с. 460 л.с. 510 л.с. Двигатели мощностью 360 и 410 лошадиных сил также установлены на грузовике CF 85. 460 и 510 являются эксклюзивными для XF 105. У нас также есть большой запас вспомогательного оборудования для этих двигателей.

Какой двигатель у DAF CF75?

Серия CF, универсальная по своей природе: CF85 с 12,9литровый двигатель PACCAR MX мощностью до 510 л. с. и крутящим моментом 2500 Нм. Модель CF75 оснащена модернизированным двигателем PACCAR PR объемом 9,2 л мощностью от 250 до 360 л.с.

Кто производитель грузовиков DAF Euro 6?

DAF Trucks NV — ведущий производитель коммерческих автомобилей в Европе, предлагающий полный модельный ряд грузовых автомобилей: DAF Euro 6 серий XF, CF и LF. DAF является дочерней компанией, находящейся в полной собственности PACCAR Inc.

10 февраля 2020 г. | ДАФ Великобритания

2019 год был удачным для DAF Trucks. Его рыночная доля в размере 16,2% в сегменте большегрузных автомобилей (более 16 тонн) ставит DAF в тройку крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Доля DAF на рынке легковых автомобилей выросла с 9от 0,0% до 9,7%. «Наши первоклассные грузовики и услуги в сочетании с отличной дилерской сетью дают нам сильные позиции для дальнейшего роста», — сказал Гарри Уолтерс, президент DAF Trucks.

Лидер рынка в 6 странах Европы
DAF по-прежнему лидирует на рынке тяжелых автомобилей в Нидерландах (31,8%), Великобритании (29,4%), Польше (22,0%) и Венгрии (23,8%). Голландский производитель грузовиков также стал лидером рынка в 2019 году в Бельгии и Люксембурге (19,4%) и Болгарии (23,6%). В Чешской Республике, Литве и Греции DAF занимала первое место по производству тяжелых тягачей, а во Франции, втором по величине рынке грузовых автомобилей в Европе, это была самая популярная марка импортных тягачей.

Значительно большая доля рынка в сегменте 6-16 тонн
Европейский рынок грузовиков средней грузоподъемности (6-16 тонн) в прошлом году вырос с 51 900 до более чем 53 600 единиц. Доля рынка DAF выросла до 9,7% (2018 г.: 9,0%). DAF является лидером рынка в сегменте автомобилей средней грузоподъемности в Великобритании (34,8%) и самым продаваемым европейским брендом в Ирландии (19,1%).

Лидер рынка Великобритании на протяжении 25 лет

В частности, в Великобритании, где рынок традиционно сегментирован с разрешенной полной массой более 6,0 тонн, DAF в 2019 г.с 30,5% — по сравнению с 27,2% в 2018 году и выше предыдущего максимума компании в 30,1% в 2016 году. Рекордная доля составляет 14 814 регистраций DAF в 2019 году — это самый высокий объем для любого производителя с 1988 года. 2019 год стал 25-м. год подряд DAF лидирует на рынке Великобритании.

Готовы к дальнейшему росту

Принять все Изменить настройки

Функциональные файлы cookie
Разрешить аналитические файлы cookie
Разрешить функциональные — социальные файлы cookie
Разрешить маркетинговые файлы cookie

Подробнее о наших файлах cookie

DAF укрепляет позиции в 2020 году

DAF укрепляет позиции в 2020 году
9 февраля 2021 г. | ДАФ Великобритания
DAF Trucks укрепил свои позиции в качестве мирового производителя коммерческих автомобилей в 2020 году. Доля рынка в европейском сегменте большегрузных автомобилей (16 тонн и более) выросла до 16,3%, грузовики последнего поколения были представлены на Тайване и в Бразилии, а производство автомобилей CF с нулевым уровнем выбросов Было объявлено об электричестве, что свидетельствует о лидерстве DAF в области защиты окружающей среды.
В 2020 году компания DAF зарегистрировала 37 580 грузовиков на общем европейском рынке большегрузных автомобилей, насчитывающем 230 400 автомобилей, что составляет 16,3% (2019 год: 16,2%), что является вторым лучшим достижением в истории компании. Европейский рынок грузовиков средней грузоподъемности (от 6 до 16 тонн) составил 41 400 единиц, при этом доля рынка DAF составила 9,5% (2019 г.: 9,7%).
DAF Trucks укрепил свои позиции в качестве мирового производителя коммерческих автомобилей в 2020 году, заняв 16,3% рынка в европейском сегменте грузовых автомобилей грузоподъемностью более 16 тонн
Лидер рынка в шести странах Европы
DAF сохранил лидерство на рынке большегрузных автомобилей в Нидерландах (31,8%), Великобритании (31,6%), Польше (23,7%), Венгрии (27,9%) и Болгарии (25,4%). Голландский производитель грузовиков также завоевал лидерство на рынке Португалии в 2020 году (21,8%). DAF является европейским лидером по производству тягачей и импортным брендом номер один на двух крупнейших рынках грузовых автомобилей в Европе; Германии и Франции. Доля рынка в сегменте большегрузных жестких автомобилей увеличилась до 11,5%.
Продажи за пределами Европы
В прошлом году DAF продал 5 880 грузовиков за пределами ЕС и представил автомобили последнего поколения на Тайване (Евро 6), Бразилии (Евро 5), а также на Ближнем Востоке и в Африке (Евро 3 и 5). 10 000 грузовиков ^th местной сборки были доставлены на Тайвань, где DAF является лидером рынка большегрузных автомобилей среди европейских производителей. DAF также является лидером рынка в Израиле и Беларуси. В 2020 году DAF продал более 2000 двигателей PACCAR ведущим производителям туристических автобусов, автобусов и специальной техники по всему миру.
«Запись после записи» ». В 2020 году мы продали рекордное количество контрактов на ремонт и техническое обслуживание Multisupport DAF, реализовали рекордную долю финансового рынка Paccar и предоставили рекордное количество использованных грузовиков DAF своим новым владельцам», — сказал Ричард Зинк, член правления, отвечающий за маркетинг и продажи. «Наша цель — еще больше укрепить наши лидирующие позиции, и именно поэтому мы работаем вместе с нашими дилерами над стратегическим расширением нашей сети, насчитывающей более 1100 профессиональных дилеров и сервисных центров. Например, в прошлом году наши независимые дилеры открыли в общей сложности 45 новых представительств в Европе, Южной Америке, Азии и Африке».

Экологическое лидерство
Помимо непрерывного развития технологии двигателей внутреннего сгорания, DAF инвестирует в новейшие технологии для аккумуляторных и гибридных электрических силовых агрегатов, обеспечивая снижение выбросов CO ₂ и улучшение качества воздуха в городских районах. В рамках полевых испытаний клиенты DAF уже оценили преимущества грузовика CF Hybrid, в котором используется аккумуляторная технология с нулевым уровнем выбросов при движении по городу и используется экологически чистый дизельный двигатель на региональных маршрутах. Компания DAF объявила о выпуске нового грузовика CF Electric с увеличенным запасом хода до 200 километров на одной зарядке и недавно представила модель LF Electric с запасом хода до 280 километров с нулевым уровнем выбросов.

Готовность к дальнейшему росту
В 2020 году компания DAF произвела более 37 600 грузовиков CF и XF и почти 9 000 автомобилей LF. «Спрос на грузовые автомобили в Европе улучшился во второй половине года вместе с европейской экономикой», — сказал Гарри Уолтерс, президент DAF Trucks. «По оценкам, в 2021 году европейский рынок грузовых автомобилей продолжит восстанавливаться и будет находиться в диапазоне от 250 000 до 280 000 грузовиков. Мы готовы к дальнейшему росту, предоставляя нашим клиентам премиальное качество, исключительную топливную экономичность и непревзойденный комфорт для водителя».

DAF Trucks | это… Что такое DAF Trucks?

Содержание

История

Особенности конструкции

Общая эксплуатационно — техническая информация в условиях России

Спорт

Производимые модели

Гибридные модели ДАФ

Мероприятия

В России

Примечания

См. также

Ссылки

История возникновения и развития компании DAF

История DAF: первые 90 лет

История DAF. Управляемый качеством

Время моторов

Сохраняя лидерство

Новая эра

Вам понравилась эта статья?

Рекомендуем также почитать:

«Тайны, шантаж, слава.

«Легенда об Адаме»

«Самая первая тысяча»

«Лейтенант Форда»

«Старший брат»

«Свободный художник»

«Несостоявшийся юрист»

Тест-драйвы, которые читают с этой статьей:

Skoda Octavia 1959

Интересные новости по теме

Обзоров машин на сайте:

Новые грузовики DAF CF и XF Евро-5 на выставке COMTRANS

DAF Trucks представит новые грузовые автомобили CF и XF, двигатели которых отвечают стандарту Евро-5 на выставке COMTRANS в Москве с 3 по 7 сентября 2019 года.

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Коммерческий автотранспорт (74927)

DAF по всему миру | DAF Trucks Ukraine

Объекты мирового класса

Производственные площади в Понта-Гроссе

Качественные грузовики, созданные опытными людьми

Экологический лидер

Национальные торговые организации

Дилерская организация DAF

Высокие показатели для DAF в 2019 году

отличных результатов в непростом году

Контактное лицо для прессы:

Кто производит двигатели DAF? – thehouseofsolidgold.com

Кто производит двигатели DAF?

Где производятся двигатели DAF?

Сколько времени занимает DAF?

Какой длины автомобиль DAF LF?

Что DAF делает с двигателем автомобиля?

Какой тип двигателя DAF использует двигатель PACCAR?

Кто производитель грузовиков DAF Euro 6?

DAF укрепляет позиции в 2020 году

About the author

Related Posts

Добавить комментарий Отменить ответ