Двигатель д 144 технические характеристики: Двигатель Д 144: технические характеристики

Содержание

Дизельный двигатель Д 144

Каталог электродвигателей и электрооборудования

Электродвигатели

Оборудование

Дизельные двигатели

Запчасти, доп. оборудование

 

Весь каталог — дизельные двигатели ВМТЗ

Двигатель Д144 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130, выпускаемыми «ВМТЗ». Широчайший спектр применения двигателя Д144 в различных машинах обуславливает огромный спрос среди потребителей, а так же признание специалистов.

Двигателями Д144 комплектуются:

  • трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
  • электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
  • автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816;
  • катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
  • автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
  • асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
  • компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД;
  • сварочные агрегаты типа АДД;
  • путевые машины ПРМ и МСШУ.

Надежность и экономичности двигателей Д 144 с воздушным достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей. Владимирский моторо-тракторный завод предлагает к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, зпуск которого возможен при температурах до — 45С. На всю продукцию «ВМТЗ» распространяется гарантия качества.

Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на отечественном рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя Д 144 – длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм. Масса двигателя в зависимости от комплектации может быть от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин. Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.

Двигатели Д 144 предлагаемые ОАО Владимирский моторо-тракторный завод, все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие и хорошо себя зарекомендовали среди покупателей и отличаются эффективностью работы. Д144 обладают экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.

Принцип работы четырехтактного Д144 состоит из поочередных операций. В первом такте порция воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан. Второй такт работы — впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. При сгорании энергия высвобождается и поршень двигателя Д 144 начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень.

При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

Марка

Д144

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

44,1 (60)

36,8 (50)

27,23 (37)

Номинальная частота вращения, об./мин.

2000

1800

1500

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

105/120

Число и расположение цилиндров

Рабочий объем цилиндров, л.

4,15

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)

221,4 (22,57)

204,8 (20,9)

192 (19,7)

Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %

15(-3,+10)

 

Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности

242+7 (178+5)

241+7 (177+5)

239+7 (176+5)

Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %

0,3-0,5

Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг

375-390 (в зависимости от комплектации)

Габаритные размеры, мм. длина ширина высота

919 741 848

Купить дизельный двигатель Д144 у нас — это просто!

СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

 


Каталог — дизельные двигатели

Дизельный двигатель Д120
Дизельный двигатель Д130
Дизельный двигатель Д144
Дизельный двигатель Д130Т
Дизельный двигатель Д145Т

 

Двигатель Д144 – описание, характеристики, обслуживание

Двигатель Д 144 является универсальным, поскольку устанавливался более чем в 10 видов техники — трактора, катки, асфальтоукладчики и пр. В связи с этим, на него очень легко достать запасные части. Необычным также является то, что двигатель оборудован воздушным охлаждением.

Двигатель Д 144 является дизельным. Его разработкой и дальнейшим выпуском занимался Владимирский моторно-транспортный завод, который в свою очередь, является спецпредприятием по разработке аналогичных моторов.

В заключение можно сказать, что Д 144 устанавливается в различные технические средства заграничного происхождения.

 

Достоинства двигателя

  • Простота ремонта
  • Наличие рычага. Отвечающего за включение/выключение гидравлического насоса
  • Экономия топлива за счёт использования одноплунжерного топливного насоса

Недостатки двигателя

  • Чугунный выхлопной коллектор
  • Недостаточно быстрое охлаждение
  • Доливка масла каждые 2-3 месяца
  • Просачивание масла через сальник на КВ

Технические характеристики

Характеристики делятся на две группы — базовые и уникальные.

Базовые характеристики:

  • размер цилиндра — 105/120 мм;
  • рабочий объем — 4,16л;
  • запас крутящего момента — 15%;
  • масса мотора сухого/с заправочными ёмкостями — 375/390 кг.
  • длинна/ширина/высота — 919/741/848 мм.

Благодаря довольно высокой мощности двигатель Д 144 хорошо себя показал в разных условиях работы — как при низких, так и при высоких температурах.

Двигатель Д 144 имеет 3 версии, различающиеся между собой по мощности, а именно 60, 50 и 37 л.с. соответственно.

Версия60 л.с.50 л.с.37 л.с.
Технический параметр
Скорость вращения КВ, об/мин200018001500
Количество цилиндров444
Максимальный крутящий момент, Н∙м221205192
Удельный расход топлива, грамм/ВТ∙ч242241241
Объем цилиндра, л4,164,164,16

Небольшой расход топлива достигается наличием воздушного охлаждения.

Поскольку данные двигатели востребованы в различных отраслях деятельности человека, то ВМТЗ всерьёз занялось разработкой модифицированной версии данного движка.

Принципы работы

Работа двигателя, простая и является аналогичной к другим дизельным двигателям. Запуск двигателя проводится с помощью стартера. К тому же, во многих средствах, где установлен Д 144, стартер — автоматический, а для облегчения пуска используются свечи накаливания. Рассмотрим устройство основных систем агрегата.

Система питания

Система питания не является уникальной, никаких отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Топливо подаётся с помощью топливного насоса рядного типа. Имеются форсунки закрытого типа и многослойный распылитель. Присутствует 2 вида топливных фильтров — грубой и тонкой очистки.

Достоинство фильтров заключается в универсальности, поскольку их просто заменить и возможно заменить их аналогичными с других двигателей. Установлен воздухоочиститель, который являет собой бумажный элемент.

Смазочная система

Смазка проводится комбинированным способом — разбрызгивается под давлением на нужные поверхности. Охлаждение жидкости осуществляется в специальном радиаторе. Это позволяет не использовать жидкостное охлаждение. Также поскольку некоторая часть тепла уходит через дополнительный радиатор, то достаточным является использование воздушного охлаждения. Система включает в себя масляный насос с приводом от двигателя и фильтр.

Система охлаждения

В первых версиях мотор охлаждался пассивно, но в последних модификациях был установлен вентилятор, осуществляющий принудительное охлаждение. Его крутящий момент передаётся посредством ременной передачи. При этом он приводит в работу вентилятор КВ.

Электрооборудование

Из электрического оборудования двигатель Д 144имеет только две детали — стартер и генератор.

Генератор вырабатывает переменный ток, но в него также встроен выпрямитель для преобразования тока. Напряжение составляет 12/24 В, а мощность — 700-1000 Вт.

Стартер — стандартный. Напряжение также составит 12/24. В, но на разных двигателях имеет разную мощность — 4 кВт и 5,9 кВт соответственно.

Запреты при эксплуатации

  • загрузка непрогретого дизеля
  • длительная работа при перегрузке
  • длительная работа на холостом ходу
  • работа без кожуха вентилятора и дефлекторов
  • работа без воздухоочистителя
  • работа с перебоями, стуками.

Рекомендации по поводу ремонта

Разборки двигателей проводятся в соответствии с неисправностями, которые были перед самой разборкой.

Замена деталей поршневой группы

Кольца заменяют, если забор в замке кольца превышает 5мм. Канавки под кольца и маслоотводящие отверстия очищаются от нагара, а поршень промывается дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно перемещаться в канавках и утопать в них.

Поршни заменяются в случае, когда зазор по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом составляет больше 0,5 мм, а также в случае при превышении зазора в 0,5 мм между юбкой поршня и цилиндром при нахождении поршня в ВМТ. При установке поршня замки колец устанавливают под углом в 90о одно к другому, но они не должны быть против отверстия под палец. При этом поршни устанавливаются только в те же цилиндры, в которых они работали.

Замена вкладышей КВ

Вкладыши подлежат замене при следующих условиях:

  • зазор в шатунных подшипниках — 0,4 мм
  • зазор в коренных подшипниках — 0,35 мм
  • овальность шеек — 0,15 мм

Шейки КВ, а также подшипники изготовляют двух номиналов. Верхний и нижний вкладыши подбираются заводом-изготовителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.

При сборке КШМ все маслоподводящие каналы в картере и КВ должны быть очищены, промыты дизельным топливом и продуты сжатым воздухом. Постели и наружные поверхности вкладышей протираются насухо, а шейки вала покрываются тонким слоем моторного масла.

Коленной вал должен свободно двигаться в затянутых подшипниках, а нижние головки шатунов должны перемещаться вдоль шеек от усилия руки.

Вывод

Мотор Д 144 оправдывает своим существованием выражение «цена=качество». Он имеет множество достоинств, но при этом не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые в большей степени касаются различных расходников.

Двигатель Д 144: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание

  • 1 Технические характеристики
  • 2 Описание
  • 3 Модификации
  • 4 Техническое обслуживание
  • 5 Неисправности
  • 6 Тюнинг

Четырехтактный дизельный двигатель Д 144 предназначен для установки на трактора, тяжелую сельскохозяйственную и строительную технику. Это двигатель имеет усовершенствованную конструкцию, отличается надежностью и простотой в эксплуатации. Все эксплуатационные характеристики и сделали этот мотор чрезвычайно популярным, поэтому он нашел широкое применение и устанавливается на различную спецтехнику.

Технические характеристики

Скачать . xls-файл

xls

Скачать картинку

pic

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг375 — 410 (в зависимости от комплектации)
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниянепосредственный впрыск топлива (камера в поршне)
Типрядный
Рабочий объем, л4.15
Мощность37 л. с. при 1500 об/мин;
50 л. с. при 1800 об/мин;
60 л. с. при 2000 об/мин.
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм120
Диаметр цилиндра, мм105
Степень сжатия16.7
Крутящий момент, Нм/об.мин221.4
Топливодизель
Расход топлива242+7
МаслоДизельное минеральное масло
Расход топлива, г/кВт*ч242
Замена масла проводится, км500 часов работы

Двигатель устанавливается на автопогрузчики 40261, 40811, 4014Д, трактора Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40М, компрессорные станции, асфальтоукладчики, катки дорожные и другую спецтехнику.

Описание

Экономичность и надежность двигателя Д 144 достигается за счёт использования воздушного охлаждения и современных технологий от ведущих производителей дизельных двигателей для спецтехники. Владимирский моторо-тракторный завод, который изготавливает эти силовые агрегаты, предлагает несколько исполнений, в том числе для северного использования, когда допускается работа техники в экстремально низких температурах.

По своим эксплуатационным и техническим характеристикам мотор Д 144 конкурентоспособен среди аналогичных силовых агрегатов, как на отечественном рынке, так и среди лучших мировых аналогов.

Масса силового агрегата в зависимости от его модификации и используемого навесного оборудования может колебаться от 375 до 410 килограмм. Эксплуатационная мощность этого силового дизельного агрегата составляет 60 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту. Цилиндры мотора располагаются в ряд, а суммарный рабочий объём составляет 4,15 литра.

Особенностью этого четырехцилиндрового мотора является наличие свободного впуска и воздушного охлаждения. Последние позволяют существенно упростить конструкцию силового агрегата, что положительно сказывается на надежности техники и простоте сервисного обслуживания.

Использование современных технологий позволяет улучшить эксплуатационные характеристики, а сам мотор может с легкостью эксплуатироваться в экстремально тяжёлых условиях. Двигатель предназначен для работы в условиях ограниченного воздухообмена. При этом исключается перегрев силового агрегата, что предупреждает серьезные поломки мотора.

Модификации

За годы нахождения в производстве этот силовой агрегат претерпел несколько модернизаций, в настоящее время покупателям предлагают три основные модификации (Д 144-ХХ или Д 144-ХХМ, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а М — буква, которая обозначает особенности этой модификации. Версии двигателя имеют обозначение типа Д 144-ХХ.YY, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а YY — цифры, которые указывают на регион эксплуатации) которые различаются показателями эксплуатационной мощности и используемого оборудования.

Большой популярностью пользуется модификация Д 144-11, на которую по лицензии устанавливаются насосы и другие агрегаты от чешских производителей. Отметим, что каждая модификация и базовая модель изготавливается в исполнении для стран с умеренным и холодным климатом.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого силового агрегата проводится в полном соответствии с требованиями автопроизводителя. Работы по техническому обслуживанию мотора проводятся через определенный промежуток часов работы силового агрегата. Также подготовительные работы в обязательном порядке проводятся при подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации.

Замена масла выполняется каждые 500 часов работы двигателя. Причём следует помнить о том, что зимой и летом используются различные по своим показателям вязкости смазки. При этом каждые 150 часов необходимо проверять состояние головок цилиндров и масляного радиатора. Выполняется соответствующая очистка и замена фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

Раз в 1000 часов эксплуатации силового агрегата рекомендуется выполнять капитальный ремонт и обслуживание двигателя, которое подразумевает вскрытие мотора, проверку состояния клапанной крышки, ревизию цилиндров и полную смену технических жидкостей. Отметим, что такие работы представляют определённые сложности, поэтому лучше всего выполнять их в условиях сервиса.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Силовой агрегат потерял часть своей мощности.Причиной проблемы может стать забившийся топливный фильтр или же вышедшей из строя топливный насос высокого давления. Необходимо вскрывать систему питания и диагностировать имеющиеся неисправности в работе двигателя.
Мотор начал терять масло.Слабым местом двигателя Д 144 является прокладка клапанной крышки, которая часто теряет свои герметичность и начинает пропускать масло. Ремонт в данном случае заключается в замене повреждённой прокладки клапанной крышки.
Двигатель сильно вибрирует, причём такая дрожь отмечается в широком диапазоне оборотов.Причиной данной проблемы могут стать подушки двигателя, которые быстро выходят из строя и требуют замены.
Мотор перегревается, появляются проблемы со смазкой мотора.Зачастую при несоблюдении интервала по замене масла или же использовании некачественной технической жидкости отмечаются проблемы с системой смазки, что и приводит к перегреву мотора. В данном случае необходимо вскрыть двигатель, провести диагностику и при необходимости очистить систему смазки, использовав качественное масло.

Тюнинг

Дизельные двигатели Д 144 отличаются повышенной надежностью и имеют увеличенный моторесурс. Последнее позволяет выполнять их тюнинг без потери надежности силового агрегата.

Замена топливного насоса и установка новой системы выхлопа позволит получить прирост около 10 лошадиных сил. В данном случае изменяется программа управления двигателем и меняется используемый масляный насос, что необходимо для обеспечения качественной смазки подвижных элементов двигателя.

Автор статьи:

Николаев Сергей

Автомеханик

Читать автора

Оценка статьи:

↑ 0 ↓

Поделиться с друзьями:

Дизельный двигатель Д-144 — technoimpex.com.ua

Дизельный двигатель Д-144 – четырехцилиндровый, четырехтактный мотор с непосредственным впрыском топлива и воздушным охлаждением производств ОАО «Владимирский моторо-тракторный завод».

Дизели Д-144 устанавливаются на тракторы и другие машины в качестве силовых агрегатов, работающих в условиях неограниченного воздухообмена. Система воздушного охлаждения дизелей позволяют использовать их во всех климатических зонах с интервалом температур от плюс 40 градусов до минус сорока градусов.

В зависимости от применяемости и назначения дизели выпускаются в комплектациях (модификациях) с номинальной частотой вращения коленчатого вала 2000 об/мин, 1800 об/мин, 1500 об/мин.

Отличием комплектаций (модификаций) дизелей также является:

  • установка или отсутствием на дизеле пневмокомпрессора
  • наличие или отсутствие на дизеле привода гидронасоса
  • установка на дизеле маховиков различных конструкций
  • установка или отсутствие на топливном насосе дизеля дополнительного рычага «Стоп» или «Электростопа»
  • установка или отсутствие на дизеле, электрических датчиков «аварийного» давления и температуры масла;
  • установка на дизеле генератора и стартера с номинальным напряжением 12 В или генератора и стартера с номинальным напряжением 24В
  • установка на дизеле генератора с номинальным напряжением 12 В, мощностью 1000 Вт
  • установка на дизеле топливного насоса 4УТНИ (ОАО «НЗТА») или РР4М10Р1f (Motorpal, Чехия).

Таблица применяемости дизельных двигателей Д-144 различных модификаций (комплектаций)

Модель дизеля

Наименование изделия

Предприятие-изготовитель изделия

Д-144-08(09)

Трактор Т28Х4

ПО «Ташкентский тракторный завод», г. Ташкент

Д-144-31(32)

Трактор Т-40

ОАО «Липецкий трактор», г.Липецк

Д-144-34-3

Трактор ЛТЗ-55

ОАО «Липецкий трактор», г.Липецк

Д-144-35-3

Трактор ЛТЗ-60А

ОАО «Липецкий трактор», г.Липецк

Д-144-08(09)

Автопогрузчики 4014Д,404811,40261,40816

ЗАО «Автопогрузчик», г. Львов

 

 

Катки дорожные ДУ-63-1,ДУ-93,ДУ-94

ЗАО «Раскат», г.Рыбинск

 

Автобетоносмеситель БЦМ-95

ЗАО «Бецема», г.Красноярск

Д-144-31(32)

Автобетоносмеситель СБ92-В1,СБ207А

ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы

 

Моторная железнодорожная платформа

ФГУП «192 ЦЗЖТ», г. Брянск

Д-144-35-3

Моторная железнодорожная платформа

ФГУП «192 ЦЗЖТ», г.Брянск

Д-144-60(61)

Автобетоносмеситель 993700

ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы

 

Автобетоносмеситель АБС

ОАО «Пушкинский машиностроительный завод», г.Санкт-Петербург

 

Автобетоносмеситель 58062,580702

ООО «Дизель ТС», г. Дзержинск

Д-144-63(64)

Асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155

АО «Дормашина», г.Николаев

 

Агрегат на путерихтовочной машине

ОАО «Ирмаш», г.Брянск

 

Автобетоносмеситель СБ92-В1,СБ2

ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы

Д-144-11(23)

Дизель-генератор АД-16, АД-20

АО «Велга Вильнюс», Литва

 

 

Дизель-генератор АД16С-Т400

ОАО «Электроагрегат», г. Курск

 

Дизель-генератор ГС250-16/4

ОАО «Электродвигатель», п.Бавлены

 

Дизель-генератор 

ООО «Дизельимпекс», г.Токмак, Украина

 

Дизель-генератор АД16

ООО «Вяземский электротехнический завод», г.Вязьма

Д-144-60(61)

Сварочный агрегат АДД-2х2502

ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г. Новоуральск

 

Сварочный агрегат АДД-5001

ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г.Новоуральск

 

Компрессорная станция ЗИФ-ПВ-5М

АО «Арсенал», г.Санкт-Петербург

 

Сварочный агрегат АДД-5001, АДД-5002,АДД-5003

АО «Велга Вильнюс», Литва

 

Насосная станция СНП-25/70

ОАО «Ортех», г. Волгоград

Д-144-81(85)

Сварочные агрегаты (аналоги агрегатов производимых ПТМЗ)

ЗАО «Орелкомпрессормаш», г.Орел

 

Сварочный агрегат АДД-4004

ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г.Новоуральск

 

Сварочный агрегат АДДУ-4001, АДД-4х2501,АДД-4004

ЗАО «Уралтермосвар», г.Екатеринбург

 

Сварочный агрегат АДД-4001

ОАО «Симферопольский моторный завод», г. Симферополь

 

Сварочный агрегат АДД-4001,  АДД-4002, АДД-4003

«Южный меридиан», г.Херсон

 

Сварочный агрегат АДД-4002

ОАО «Полтавский турбомеханический завод», г.Полтава

 

Компрессорная станция ПКСД-3,5

ОАО «Полтавский турбомеханический завод», г.Полтава

 

Сварочный агрегат АДД-4001

ЗАО «Пензагрореммаш», г. Пенза

 

Сварочный агрегат АДД-4001,  АДД-4002, АДД-4003

Сварочный агрегат АДД-4001, АДД-4002, АДД-4003

Д-144-63(64)

Путевая машина ПРМ

«Завод транспортного оборудования», г.Кушва

 

Путевая машина МСШУ

ОАО «Истьинский машиностроительный завод», г.Истье

 

Машина для загрузки глинозема в электролитеры

ОАО «Красноярский комбайновый завод», г. Красноярск

 

Сравнительные характеристики  дизельных двигателей  Д-144 различных модификаций (комплектаций) по мощности и частоте вращения коленчатого вала.

Д144-01 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-02 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-08 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-10 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-11 — мощность 27,2 кВт (37 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.
Д144-31
— мощность 36,8 кВт (50 л. с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.
Д144-40 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-61 —
мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-63 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-81 — мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин
 

Технические данные дизелей Д-144 в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Показатели и характеристики

Номинальная частота вращения дизеля,

 об/мин коленчатого вала

 

2000

1800

1500

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

 

Эксплуатационная мощность, кВт (л. с)

 

44,1 (60,0)

 

36,8 (50,0)

 

27,2 (37,0)

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВтч (г/л.с.ч)

242 (178)

241 (177)

239 (176)

Диаметр цилиндра, мм

105

Ход поршня, мм

120

Рабочий объем цилиндров, л

4,15

Номинальная степень сжатия

16,7

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Масса дизеля в состоянии поставки (сухого), кг

375-410

в зависимости от комплектации

Цилиндры

отдельные, оребрённые

Головки цилиндров

отдельные на каждый цилиндр, оребрённые

Количество поршневых колец на поршне:

-компрессионных

— маслосьёмных

 

3

1

Тип подшипников коленчатого вала

скольжения (вкладыши)

Относительный расход картерного масла на угар

0,3-0,5%

Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала, не более, об/мин

800

Пуск дизеля

от стартера

Средство облегчения пуска

свечи накаливания

Предельные углы наклона, градусы

  • продольныый
  • поперечный

 

20

20

СИСТЕМА  ПИТАНИЯ

Насос топливный

рядный с всережимным регулятором

Форсунка

закрытого типа с многоструйным распылителем

Фильтры топливные:

-грубой очистки

— тонкой очистки

 

со сменным фильтр-патроном грубой очистки топлива

со сменным фильтром тонкой очистки топлива

Воздухоочиститель

с бумажным фильтрующим элементом (БФЭ) или инерционно-масляный

СИСТЕМА СМАЗКИ

Смазка

комбинированная, под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением в радиаторе

Насос масляный

шестерённый с приводом от коленвала дизеля

Фильтр масляный

со сменным фильтром очистки масла

Радиатор масляный

Из оребрённой трубки

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Охлаждение

воздушное, принудительное

Вентилятор

осевого типа, с направляющим аппаратом на входе охлаждающего воздуха в вентилятор, с ременным приводом от коленвала

Регулирование теплового состояния дизеля

принудительное,  масляного радиатора, а также при помощи диска вентилятора

Контроль теплового состояния дизеля

с помощью контрольной лампы (загорается при обрыве ремней привода вентилятора) и указателя температуры масла в системе смазки (лампа и указатель температуры устанавливаются на щитке приборов трактора, машины)

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Генератор

переменного тока с встроенным в него  выпрямителем тока и регулятором напряжения

-напряжение номинальное, в

12 или 24

— мощность, Вт

700 или 1000

Стартер

-напряжение номинальное, В

— мощность, кВт (л. с)

 

12 или 24

4,0 (5,5) или 5,9 (8)

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ

Пневмокомпрессор

одноцилиндровый, поршневого типа, одноступенчатого сжатия

-система смазки

— принудительная от системы смазки дизеля

-охлаждение

-воздушное

Количество колец на поршне

  • компрессионных
  • маслосьемных

 

 

2

1

Система гидравлическая

Привод для гидронасоса НШ32

Привод тахоспидометра

        — 2000 об/мин

  • 1800 об/мин
  • 1500 об/мин

 

ПТ-3802010А-70

ПТ-3802010А-50

ПТ-3802010А-20

Дизельные двигатели Д-144 хорошо известные на протяжении уже нескольких десятилетий, зарекомендовали себя, как надежные, экономичные, простые в эксплуатации и обслуживании дизели.

Ранее дизельный двигатель Д-144 выпускался под маркой Д-37М.

Основными преимуществами дизельных двигателей Д-144 являются:

  • наличие системы воздушного охлаждения двигателя, что упрощает его монтаж, обслуживание и эксплуатацию (отпадает необходимость установки радиатора, расширительного бачка и других элементов, необходимых при жидкостной системе охлаждения). Кроме того, система воздушного охлаждения позволяет использовать дизель Д-144 во всех климатических зонах с интервалом температур от плюс 40 градусов до минус 40 градусов;
  • компактные габаритные размеры, относительно небольшой вес
  • удельный расход топлива находится на уровне лучших образцов мирового двигателестроения;
  • оптимальная компоновка на технике и удобство проведения технического обслуживания.

Дизельные двигатели семейства  Д-144 выпускаются Владимирским моторо-тракторным заводом, который является известным производителем тракторов, запасных частей к ним, различного навесного оборудования.

Необходимо отметить, что основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливно-воздушной смеси в цилиндр и способе ее воспламенения. Мощность и надежность двигателей с воздушным охлаждением достигается посредством применения инновационных технологий в их разработках, позволяющих значительно повысить моторесурс техники в целом.

Если Вы приняли решение купить дизельный двигатель Д-144, то Вам следует обратить особое внимание на вышеуказанные возможности его применения. Стоит отметить, что дизельный двигатель модели Д-144 выдает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что делает технику маневренной.

Особое внимание следует уделить экологичности двигателей. В сравнении с бензиновыми силовыми агрегатами в выхлопных газах дизельных двигателях меньше окиси углерода (СО). Одним из важных аспектов в выборе двигателя Д-144 является то, что дизельное топливо нелетучее, что, непременно, снижает вероятность возгорания силового агрегата, тем более в них используется система зажигания. Это является важным аргументом, позволяющим принять решение в пользу приобретения двигателя Д-144.

Если Вы приняли решение купить двигатель Д-144, запасные части и комплектующие к нему, то обратитесь в нашу компанию. Мы осуществим продажу дизельных двигателей Д-144 на оптимально выгодных для Вас условиях, осуществляем гарантийное и после гарантийное обслуживание.

Предлагаем Вам новые дизельные двигатели Д-144, запасные части и комплектующие части к нему.

У нас Вы также можете приобрести любы запасные части и комплектующие на дизельные двигатели Д-144.

Основные узлы и детали  дизельного двигателя Д-144:

  1. Картер Д37М-1002010А
  2. Цилиндр (Гильза) Д37М-1002021А3
  3. Крышка Д144-1002230А
  4. Головка Д144-1003008
  5. Крышка Д37М-1007400Б3
  6. Поршень Д144-1004021Б
  7. Шатун с крышкой Д144-1004100
  8. Кольца поршневых Д144-1004060Б1
  9. Вкладыши коренные А23. 01-78-144
  10. Вкладыши шатунные Д144-1004150А
  11. Маховик Д144-1005300
  12. Венец маховика Д22-1005332
  13. Вал коленчатый Д37М-1005011Б3
  14. Вал распрелелительный Д37М-1006015А3
  15. Трубопровод выпускной Д37М-1008120Г9
  16. Трубопровод впускной Д37Е-1008030А
  17. Топливопроводы
  18. Воздухоочиститель Д37Е-1109012А4-03
  19. Насос топливный 4УТНИ
  20. Форсунка 16.1112010
  21. Вентилятор в сборе Д37Е-1308010А2
  22. Насос маслянный Д144-1403010
  23. Генератор 462.37.01
  24. Стартер (12В) 6401.3708-01

Все эти узлы и детали, а также множество других для ремонта и комплектации дизельных двигателей Д-144 различных модификаций  Вы можете приобрести у нашей организации.

Двигатель Д-144: технические характеристики — MTZ-80.ru

Весь каталог — дизельные двигатели ВМТЗ

Дизельный двигатель Д 144

Общее описание дизельного двигателя Д 144

Двигатель Д144 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130, выпускаемыми «ВМТЗ». Широчайший спектр применения двигателя Д144 в различных машинах обуславливает огромный спрос среди потребителей, а так же признание специалистов.

Двигателями Д144 комплектуются:

  • трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
  • электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
  • автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816;
  • катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
  • автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
  • асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
  • компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД;
  • сварочные агрегаты типа АДД;
  • путевые машины ПРМ и МСШУ.

Надежность и экономичности двигателей Д 144 с воздушным достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей. Владимирский моторо-тракторный завод предлагает к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, зпуск которого возможен при температурах до — 45С. На всю продукцию «ВМТЗ» распространяется гарантия качества.

Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на отечественном рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя Д 144 – длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм. Масса двигателя в зависимости от комплектации может быть от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин. Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.

Двигатели Д 144 предлагаемые ОАО Владимирский моторо-тракторный завод, все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие и хорошо себя зарекомендовали среди покупателей и отличаются эффективностью работы. Д144 обладают экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.

Принцип работы четырехтактного Д144 состоит из поочередных операций. В первом такте порция воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан. Второй такт работы — впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. При сгорании энергия высвобождается и поршень двигателя Д 144 начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень. При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

Марка

Д144

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

44,1 (60)

36,8 (50)

27,23 (37)

Номинальная частота вращения, об./мин.

2000

1800

1500

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

105/120

Число и расположение цилиндров

Рабочий объем цилиндров, л.

4,15

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)

221,4 (22,57)

204,8 (20,9)

192 (19,7)

Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %

15(-3,+10)

 

Удельный расход топлива, г/кВт. ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности

242+7 (178+5)

241+7 (177+5)

239+7 (176+5)

Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %

0,3-0,5

Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг

375-390 (в зависимости от комплектации)

Габаритные размеры, мм. длина ширина высота

919 741 848

Купить дизельный двигатель Д144 у нас — это просто!

СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

 


Источник

Установка турбины ТКР-7Н(Камаз) на Д-144


Ячейки КСО

 


© 1996-2019 Auto-Alliance | ГОСТ Р ИСО 9001-2015  |  Создание сайта:
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование
разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Последнее обновление страницы 28.11.2019 17:14

Описание модели Д-144 (Д-144-07, Д-144-09, Д-144-25, Д-144-26, Д-144-28, Д-144-30, Д-144-60, Д-144-66, Д-144-72, Д-144-73, Д-144-80, Д-144-80-1, Д-144-81)

Четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения. Устанавливается на трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М; автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816; катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-47Б, ДУ-94; асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155; автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД; сварочные агрегаты типа АДД; электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП; путевые машины ПРМ и МСШУ.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Номинальная частота вращения, об./мин. 
при эксплуатационной мощности 44,1 (60) кВт (л.с.)2000
при эксплуатационной мощности 36,8 (50) кВт (л.с.)1800
при эксплуатационной мощности 27,23 37) кВт (л. с.)1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм105/120
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем цилиндров, л.4,15
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) 
при эксплуатационной мощности 44,1 (60) кВт (л.с.)221,4 (22,57)
при эксплуатационной мощности 36,8 (50) кВт (л.с.)204,8 (20,9)
при эксплуатационной мощности 27,23 37) кВт (л.с.)192 (19,7)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %12
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) 
при эксплуатационной мощности 44,1 (60) кВт (л.с.)242+7 (178+5)
при эксплуатационной мощности 36,8 (50) кВт (л.с.)241+7 (177+5)
при эксплуатационной мощности 27,23 37) кВт (л.с.)239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %0,3-0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг375-390
Габаритные размеры, мм. 
длина919
ширина741
высота848

Источник

Установка турбины ТКР-7Н(Камаз) на Д-144


Двигатель Д144

Двигатель Д 144 является универсальным, поскольку устанавливался более чем в 10 видов техники — трактора, катки, асфальтоукладчики и пр. В связи с этим, на него очень легко достать запасные части. Необычным также является то, что двигатель оборудован воздушным охлаждением.

Двигатель Д 144 является дизельным. Его разработкой и дальнейшим выпуском занимался Владимирский моторно-транспортный завод, который в свою очередь, является спецпредприятием по разработке аналогичных моторов. В заключение можно сказать, что Д 144 устанавливается в различные технические средства заграничного происхождения.

Достоинства двигателя

  • Простота ремонта
  • Наличие рычага. Отвечающего за включение/выключение гидравлического насоса
  • Экономия топлива за счёт использования одноплунжерного топливного насоса

Недостатки двигателя

  • Чугунный выхлопной коллектор
  • Недостаточно быстрое охлаждение
  • Доливка масла каждые 2-3 месяца
  • Просачивание масла через сальник на КВ

Технические характеристики

Характеристики делятся на две группы — базовые и уникальные.

Базовые характеристики:

  • размер цилиндра — 105/120 мм;
  • рабочий объем — 4,16л;
  • запас крутящего момента — 15%;
  • масса мотора сухого/с заправочными ёмкостями — 375/390 кг.
  • длинна/ширина/высота — 919/741/848 мм.

Благодаря довольно высокой мощности двигатель Д 144 хорошо себя показал в разных условиях работы — как при низких, так и при высоких температурах.

Двигатель Д 144 имеет 3 версии, различающиеся между собой по мощности, а именно 60, 50 и 37 л. с. соответственно.

Версия60 л.с.50 л.с.37 л.с.
Технический параметр
Скорость вращения КВ, об/мин200018001500
Количество цилиндров444
Максимальный крутящий момент, Н∙м221205192
Удельный расход топлива, грамм/ВТ∙ч242241241
Объем цилиндра, л4,164,164,16

Небольшой расход топлива достигается наличием воздушного охлаждения.

Поскольку данные двигатели востребованы в различных отраслях деятельности человека, то ВМТЗ всерьёз занялось разработкой модифицированной версии данного движка.

Принципы работы

Работа двигателя, простая и является аналогичной к другим дизельным двигателям. Запуск двигателя проводится с помощью стартера. К тому же, во многих средствах, где установлен Д 144, стартер — автоматический, а для облегчения пуска используются свечи накаливания. Рассмотрим устройство основных систем агрегата.

Система питания

Система питания не является уникальной, никаких отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Топливо подаётся с помощью топливного насоса рядного типа. Имеются форсунки закрытого типа и многослойный распылитель. Присутствует 2 вида топливных фильтров — грубой и тонкой очистки.

Достоинство фильтров заключается в универсальности, поскольку их просто заменить и возможно заменить их аналогичными с других двигателей. Установлен воздухоочиститель, который являет собой бумажный элемент.

Смазочная система

Смазка проводится комбинированным способом — разбрызгивается под давлением на нужные поверхности. Охлаждение жидкости осуществляется в специальном радиаторе. Это позволяет не использовать жидкостное охлаждение. Также поскольку некоторая часть тепла уходит через дополнительный радиатор, то достаточным является использование воздушного охлаждения. Система включает в себя масляный насос с приводом от двигателя и фильтр.

Система охлаждения

В первых версиях мотор охлаждался пассивно, но в последних модификациях был установлен вентилятор, осуществляющий принудительное охлаждение. Его крутящий момент передаётся посредством ременной передачи. При этом он приводит в работу вентилятор КВ.

Электрооборудование

Из электрического оборудования двигатель Д 144имеет только две детали — стартер и генератор.

Генератор вырабатывает переменный ток, но в него также встроен выпрямитель для преобразования тока. Напряжение составляет 12/24 В, а мощность — 700-1000 Вт.

Стартер — стандартный. Напряжение также составит 12/24. В, но на разных двигателях имеет разную мощность — 4 кВт и 5,9 кВт соответственно.

Запреты при эксплуатации

  • загрузка непрогретого дизеля
  • длительная работа при перегрузке
  • длительная работа на холостом ходу
  • работа без кожуха вентилятора и дефлекторов
  • работа без воздухоочистителя
  • работа с перебоями, стуками.

Рекомендации по поводу ремонта

Разборки двигателей проводятся в соответствии с неисправностями, которые были перед самой разборкой.

Замена деталей поршневой группы

Кольца заменяют, если забор в замке кольца превышает 5мм. Канавки под кольца и маслоотводящие отверстия очищаются от нагара, а поршень промывается дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно перемещаться в канавках и утопать в них.

Поршни заменяются в случае, когда зазор по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом составляет больше 0,5 мм, а также в случае при превышении зазора в 0,5 мм между юбкой поршня и цилиндром при нахождении поршня в ВМТ. При установке поршня замки колец устанавливают под углом в 90о одно к другому, но они не должны быть против отверстия под палец. При этом поршни устанавливаются только в те же цилиндры, в которых они работали.

Замена вкладышей КВ

Вкладыши подлежат замене при следующих условиях:

  • зазор в шатунных подшипниках — 0,4 мм
  • зазор в коренных подшипниках — 0,35 мм
  • овальность шеек — 0,15 мм

Шейки КВ, а также подшипники изготовляют двух номиналов. Верхний и нижний вкладыши подбираются заводом-изготовителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.

При сборке КШМ все маслоподводящие каналы в картере и КВ должны быть очищены, промыты дизельным топливом и продуты сжатым воздухом. Постели и наружные поверхности вкладышей протираются насухо, а шейки вала покрываются тонким слоем моторного масла.

Коленной вал должен свободно двигаться в затянутых подшипниках, а нижние головки шатунов должны перемещаться вдоль шеек от усилия руки.

Вывод

Мотор Д 144 оправдывает своим существованием выражение «цена=качество». Он имеет множество достоинств, но при этом не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые в большей степени касаются различных расходников.

Источник

Технические характеристики двигателя д-144, цена, ремонт

В СССР существовал ряд крупных производителей тракторной техники, которые самостоятельно разрабатывали и выпускали двигатели для своей продукции. Одним из таких предприятий был Владимирский моторно-тракторный завод, построенный в 1945 году. Первые машины были собраны из комплектов деталей, присланных из Ленинграда, с Кировского завода.

Универсальный двигатель

В 1959 году во Владимире освоили производство первой модели двигателя. Им стал двухцилиндровый Д-30, оснащенный воздушным охлаждением. Через три года завод запустил массовое производство первого в СССР четырехцилиндрового дизеля Д-37М с воздушной системой охлаждения. В настоящее время продолжается производство усовершенствованных двигателей такой схемы.

Одним из таких моторов является двигатель Д-144, представляющий собой дальнейшее развитие семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкции позволяют применять его на более чем десяти видах техники.

Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, технику для ремонта дорожного покрытия, передвижные компрессорные и сварочные станции, путевые машины. Силовой агрегат часто применяется для привода бетономешалок на шасси грузовых автомобилей.

Общий вид двигателя Д-144 на фото можно найти ниже в статье.

Общая конструкция

Д-144 представляет собой классический четырехтактный агрегат с воспламенением топливной смеси от сжатия.

В настоящее время завод производит три модификации, различающиеся номинальными оборотами коленчатого вала – 2000, 1800 и 1500 об/мин. В зависимости от частоты вращения двигатели развивают мощность от 37 до 60 л. с.

Данные характеристики Д-144 гарантируются заводом не ранее чем через 60 часов наработки при соблюдении всех правил эксплуатации.

В зависимости от модификаций этот двигатель может оснащаться одноцилиндровым воздушным компрессором, шестеренчатым насосом для гидравлической системы, электрической системой с напряжением 12 или 24 Вольта, системой автоматической остановки. Также существуют модификации для разных климатических зон. Особенности комплектации указываются в виде дополнительного индекса к обозначению базовой модели. Двигатель, установленный на бетономешалке, представлен на фото ниже.

Конструкция двигателя Д-144 состоит из следующих основных узлов:

  • Навесных узлов, включая электрооборудование.
  • Картера двигателя.
  • Коленчатого вала, шатунов, поршней и цилиндров.
  • Системы газораспределения.
  • Системы питания.
  • Системы смазки и охлаждения.

Навесное оборудование

На передней части двигателя имеется шкив коленчатого вала, от которого идут одна или две ременные передачи. Передача на генератор и осевой вентилятор для системы охлаждения имеется на всех модификациях мотора. Натяжение этого ремня осуществляется изменением положения генератора.

Второй ремень ставится опционально и служит для привода компрессора. Натяжение этого ремня осуществляется отдельным роликом. На передней части двигателя имеется крышка шестеренного привода системы газораспределения и горловина заливки масла в картер.

На крышке устанавливаются счетчик отработанных мотором часов и опциональный гидравлический насос. Фото воздушного компрессора также есть в статье.

На левой стороне картера двигателя установлены фильтры очистки топлива и насос подачи топлива. Вращение насоса осуществляется от шестерен привода распределительного вала. В нижней части картера расположен масляный щуп. На левой стороне цилиндров установлены впускной и выхлопной коллекторы. На втором и третьем цилиндрах установлен один из дефлекторов системы охлаждения.

С противоположной стороны двигателя Д-144 установлен вентилятор с направляющим кожухом, стартер, масляный фильтр и генератор. На головках цилиндров с правой стороны установлены форсунки для впрыска топлива и тяга декомпрессора.

На задней части смонтирован чугунный картер маховика. Нижняя часть двигателя закрыта штампованным поддоном, служащим масляным резервуаром. Для слива масла в поддоне имеется резьбовая пробка с уплотнительным кольцом.

Электрооборудование

Дизельный двигатель имеет очень простую схему электрооборудования. В состав системы входят всего несколько узлов – свечи накаливания, генератор и стартер.

Напряжение системы может быть в двух вариантах – на 12 и на 24 В. Соответственно отличаются и мощности узлов. Так, генератор имеет мощность 700 Вт при 12-вольтном исполнении и 1000 Вт – при 24-вольтном.

Стартер имеет показатели мощности 6 и 8 л. с. соответственно.

Картер и поршневая группа двигателя

Картер является основной деталью мотора, на которой установлены все узлы и агрегаты. В верхней части картера имеются четыре круглые расточки для установки индивидуальных цилиндров. В картере имеются опоры коленчатого вала, расположенные выше нижней плоскости разъема. Такое решение позволяет увеличить жесткость блока, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.

Индивидуальные цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна и имеют рёбра для охлаждения по наружной поверхности. Внутренняя поверхность цилиндра проходит механическую обработку и служит рабочим зеркалом. При износе и повреждении цилиндр не растачивается, а заменяется новым.

Поршни двигателя литые из алюминиевого сплава. Камера сгорания для обеспечения более полноценного процесса выполнена в виде выемки в днище поршня. Каждый поршень имеет три канавки для установки колец.

Система питания

Для подачи топлива используются обычные топливные насосы, создающие высокое давление впрыска, с механическим приводом. Применяются насосы отечественного и зарубежного производства.

Опционально на корпусе насоса может устанавливаться рычаг для автоматической остановки двигателя. Прекращение работы двигателя осуществляется независимо от положения тяги подачи топлива к форсункам.

Для остановки двигателя может использоваться дистанционное управление по сигналу от таймера или при получении аварийных данных от датчиков температуры или давления масла.

Топливо перед подачей в насос проходит двухступенчатую очистку в фильтрах тонкой и грубой очистки. Подача топлива от насоса к форсункам осуществляется по медным трубопроводам. Одним из важнейших устройств системы питания является воздухоочиститель. В конструкции Д-144 применяют два типа фильтров – сменный бумажный и инерционно-масляный.

Система газораспределения

Характерной особенностью владимирских двигателей является применение индивидуальных головок для каждого цилиндра. Головки алюминиевые, с развитыми рёбрами охлаждения. Такое конструктивное решение упрощает технологию производства деталей и их замену. Кроме того, между головками имеется воздушный зазор, способствующий более равномерному охлаждению.

В головках цилиндров установлены впускной и выпускной клапаны, резьбовое отверстие для установки форсунки и декомпрессор. Декомпрессионное устройство использует в своей работе впускные клапаны и применяется для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур. Головку цилиндров можно увидеть на фото ниже.

Привод клапанов осуществляется следующим образом – при вращении распределительного вала кулачок перемещает толкатель, который начинает двигать штангу. Штанги проходят через специальные отверстия в картере, герметизированные втулками.

Штанга через коромысло нажимает на клапан и открывает его. Затем, по мере опускания толкателя, пружина клапана закрывает его. Синхронность работы газораспределения настраивается по меткам на шестернях привода.

Далее на фото можно увидеть ремонтный комплект: поршень, цилиндр, палец и кольца.

Система смазки и охлаждения

В двигателе применяется система смазки смешанного типа с подачей масла под давлением и разбрызгиванием. Для подачи масла под давлением используется шестеренчатый насос, расположенный в передней части двигателя. Привод насоса осуществляется от блока шестерен газораспределительного механизма. Давление в системе контролируется специальным редукционным клапаном.

Поддержание системы смазки двигателя Д-144 в исправном состоянии является основным залогом надежной работы машины в целом.

Обслуживание системы заключается в осуществлении контроля над уровнем и своевременной замене масла и фильтров. В двигателе воздушного охлаждения масло используется как средство дополнительного теплоотвода.

Поэтому необходимо следить за чистотой и исправностью работы масляного радиатора.

Для поддержания технических характеристик двигателя Д-144 требуется надежное охлаждение в любых условиях работы. Основным средством охлаждения является осевой вентилятор, который нагнетает воздух в зазор между рёбрами термически нагруженных деталей.

Для формирования и направления потока служит направляющий кожух и дефлекторы, закреплённые между цилиндрами. Внутри кожуха находится масляный радиатор, который может отключаться в зимнее время. Кран отключения радиатора расположен на масляном фильтре.

Интенсивность потока охлаждающего воздуха регулируется поворотным диском в воздухозаборнике.

Источник: https://autogear.ru/article/353/992/dvigatel-d—tehnicheskie-harakteristiki/

Двигатель Д 144- Устройство и технические характеристики

Владимирским моторным заводом выпускаются высококачественные дизельные моторы, используемые для различной техники: тракторов, асфальтоукладчиков, дорожных машин, катков и пр.

Четырехтактный двигатель Д 144 пользуется заслуженной популярностью среди отечественных и зарубежных автопроизводителей, благодаря большому количеству достоинств: он экономичен, надежен, относительно дешев.

Для восстановления работоспособности данного силового агрегата авторынок располагает большим количеством необходимых запчастей.

Устройство двигателя Д 144

На базе данной модели выпускаются три основные модификации. Отличие данных двигателей внутреннего сгорания состоит в количестве номинальных оборотов коленвала: 1500; 1800; 2000 оборотов в минуту. В соответствии с этими значениями, каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.

Каждая из модификаций, в зависимости от особенностей конструкции, условий эксплуатации, комплектуется следующими механизмами и устройствами:

  1. Компрессор.
  2. Система автоматической остановки.
  3. Насос гидросистемы шестеренчатого типа.
  4. Электрическая сеть 12V, 24V.

При маркировке каждой модели к базовому обозначению добавляется дополнительный индекс, свидетельствующий об особенностях комплектации.

Базовые технические характеристики Д 144

Диаметр цилиндров105/120 мм
Объем цилиндров4,15 л.
Вес двигателя д 144375 – 390 кг
Длина919 мм
Высота848 мм
Ширина741 мм

Основные узлы и системы, входящие в состав всех моделей двигателя Д 144:

  1. Картер мотора.
  2. Шатуны.
  3. Цилиндры.
  4. Поршни.
  5. Коленчатый вал.
  6. Электрооборудование, в том числе навесное.
  7. Система питания.
  8. Газораспределения.
  9. Охлаждения.
  10. Смазки.

Описание картера и элементов цилиндропоршневой группы двигателя Д 144

Картер дизельного двигателя – это корпусная деталь. Она служит основой для размещения рабочих агрегатов, узлов и деталей двигателя внутреннего сгорания. Конструкцией базовой детали предусмотрены специальные опоры для установки коленчатого вала. Верхняя часть картера расточена под установку цилиндров.

Материал изготовления цилиндров – чугун повышенной прочности. Наружная поверхность каждого цилиндра оформлена специальными ребрами, способствующими улучшению охлаждения.

При помощи специальной механической обработки внутренней поверхности цилиндров придается зеркальная гладкость.

Если в процессе эксплуатации цилиндры повреждаются, изнашиваются, они не подлежат расточке и прочим видам восстановления. Такие элементы заменяются на новые образцы.

Читайте также…  Двигатель 3S- Технические характеристики и модификации

Поршни двигателя Д 144 изготовлены из алюминиевого литья. В канавки, проточенные в корпусе поршня, вставлены маслосъемные, а также компрессионные кольца в количестве 3 штук. В днище каждого поршня предусмотрена специальная выемка. Это необходимо для обеспечения полного сгорания топливовоздушных смесей.

Навесное и электрическое оборудование Д 144

Данная система состоит из свечей накаливания, стартера и генератора. Как уже писалось выше, напряжение в системе может иметь значение как 24, так и 12 вольт. Все зависит от модели дизельного двигателя. Мощностные параметры рабочих узлов отражены в таблице:

при 12V при 24V
Мощность генератора700 Вт1000 Вт
Мощность стартера6 л. с.8 л. с.

Навесное оборудование:

  1. Ременные передачи генератора, вентилятора системы охлаждения, привода компрессора.
  2. Элементы системы смазки двигателя Д 144 – заливная горловина, контрольный масляный щуп, фильтр, масляный поддон.
  3. Привод системы газораспределения.
  4. Топливные фильтры, насос ТНВД, форсунки.
  5. Коллекторы (выхлопной, впускной).
  6. Дефлектор охлаждающей системы.
  7. Вентилятор.
  8. Стартер.
  9. Генератор.
  10. Картер маховика.

Система питания двигателя Д 144

В конструкции силового агрегата используются топливные насосы ТНВД как импортные, так и отечественного изготовления. Перед поступлением в насос топливо проходит через фильтрующие элементы.

При этом производится тщательное двухступенчатое очищение солярки от больших и мельчайших фракций. Дизельное топливо подается на распыляющие форсунки через медные трубки.

Кислород, поступающий в систему, проходит четырехступенчатое очищение в воздухоочистителе – бумажном фильтре.

Особенности системы газораспределения двигателя Д 144

В дизельных двигателях Владимирского завода каждый цилиндр имеет свою головку. Материал изготовления головки – алюминиевый сплав.

Благодаря наружным ребрам охлаждения, а также воздушному зазору между соседними корпусными деталями, обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки оснащены клапанами впуска-выпуска.

Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные отверстия с резьбовой нарезкой. Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого запуска дизеля при пониженных температурах окружающей среды.

Читайте также…  Виды тепловых двигателей

Система смазки двигателя Д 144

Смазочная система семейства двигателей Д 144 относится к смешанному типу. Здесь моторное масло подается к трущимся поверхностям рабочих узлов и деталей принудительно под напором и методом разбрызгивания.

Помимо смазочной функции масло выполняет эффективный отвод тепла. Для создания необходимого давления в системе применяется насос с блоком шестерен.

В систему встроен специальный клапан (редукционный), который призван контролировать давление смазочной жидкости.

От качества функционирования системы смазки зависит надежность двигателя внутреннего сгорания и транспортного средства в целом. Для обеспечения стабильности в работе дизеля нужно выполнять следующие мероприятия:

  • регулярно проверять уровень моторного масла;
  • возмещать недостающее количество.

При проведении технического обслуживания двигателя осуществляется замена смазочной жидкости и масляных фильтров. Также производится регулярный уход за масляным радиатором. В комплекс работ по техобслуживанию двигателя Д 144 входят пункты по регулировке зазоров клапанов и угла опережения подачи топлива.

Система охлаждения Д 144

Чтобы технические характеристики двигателя Д 144 сохранялись в течение продолжительного времени, требуется обеспечить надежное высококачественное охлаждение, независимо от времени года и прочих внешних условий эксплуатации. Львиную долю работ по отводу тепла выполняет осевой вентилятор.

Направленные потоки воздуха проходят сквозь зазоры и ребра раскаленных деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. При помощи специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух свободно перемещается в заданном направлении. Для управления интенсивностью воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.

Преимущества дизелей Д 144

При изготовлении двигателей внутреннего сгорания семейства применяются современные технологии, благодаря чему технические средства, оснащенные Д 144, обладают большим эксплуатационным сроком.

Главные достоинства двигателей Д 144:

  1. Система охлаждения – воздушного типа. Это позволяет значительно упростить сборочные работы при создании мотора.
  2. Компактные габариты.
  3. Уровень экологичности соответствует Европейским требованиям.
  4. Сравнительно малый вес готового изделия.
  5. Отличные показатели по потреблению топлива, достигают уровня лучших представителей известных брендов.
  6. Простота конструкции, удобство расположения выносных элементов, предназначенных для проведения техобслуживания двигателя.

Читайте также…  Двигатель внешнего сгорания- Принцип работы и достоинства

В составе моторов отсутствуют элементы системы охлаждения, применяемые в жидкостном варианте исполнения:

  • радиатор, наполненный охлаждающей жидкостью;
  • расширительный бачок;
  • набор шлангов, патрубков и пр.

Качественное охлаждение воздушного типа обеспечивает стабильность функционирования многочисленных модификаций дизельных двигателей Д 144 в различных климатических поясах. Он пригоден к использованию в широком температурном диапазоне от +40 до – 40°С.

Источник: https://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-d-144

Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37

  • Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37 – дизельный четырехцилиндровый мотор со свободным впуском и воздушным охлаждением.
  • Дизель Д-37 нашел широкое применение в машиностроении благодаря своей эффективности, хорошим техническим характеристикам и оптимальному соотношению цена/качество.
  • Сегодня дизельный двигатель Д-37 выпускается ОАО «ВМТЗ» под маркой Д-144.

Данная модель мотора устанавливается на тракторы (Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М), автопогрузчики, катки дорожные, асфальтоукладчики, автобетоносмесители, компрессорные станции, сварочные агрегаты, электростанции, путевые машины.

Предлагаем новые и после капитального ремонта дизельные двигатели Д-144 (Д-37). У нас Вы можете отремонтировать свой мотор, купить новый или восстановленный дизель Д-37 (Д-144).

В зависимости от применяемости и назначения двигатель Д-144  выпускается в комплектациях с эксплуатационной мощностью 27,23 квт (37 л.с.), 36,8 кВт (50 л.с.) и 44,1 (60 л.с.). Ниже представлены технические характеристики дизеля Д-144 в зависимости от мощности и номинальной частоты вращения.

Марка Двигатель Д144
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) 44,1 (60) 36,8 (50) 27,23 (37)
Номинальная частота вращения, об./мин. 2000 1800 1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 105/120
Число и расположение цилиндров 4 ряд
Рабочий объем цилиндров, л. 4,15
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, % 15(-3,+10)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) 221,4 (22,57) 204,8 (20,9) 192 (19,7)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности 242+7 (178+5) 241+7 (177+5) 239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, % 0,3-0,5
Масса двигателя в состоянии поставки, сухого, кг 375-390 (в зависимости от комплектации)
  1. Габаритные размеры, мм.
  2. длина
  3. ширина
  4. высота
  • 919
  • 741
  • 848

Если Вы хотите получить более подробную информацию или планируете купить двигатель Д-144 / Д-37, свяжитесь, пожалуйста, с нашими специалистами по телефону или электронной почте.

Перейти в раздел «Двигатели «Владимирского моторо-тракторного завода»»

Источник: http://lombardini. by/vmtz/235-dvigatel-d144-d37

Двигатель Д-144 (капремонт) Д144-0000100-85: продажа, цена в Ярославле. двигатели для техники от «ООО «ТД Навигатор»» — 37970840

   

В наличииОптом и в розницуКод: Д144-0000100-85

Купить

Узнать партнерские цены

  • +74852594588 МНОГОКАНАЛЬНЫЙ
  • +79023339310
  • +88003504588 БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК
  • Условия оплаты и доставки
  • График работы
  • Контакты
  • Условия возврата и обмена

 Таблица применяемости дизельных двигателей Д-144 различных модификаций (комплектаций)

Модель дизеля Наименование изделия Предприятие-изготовитель изделия
Д-144-08(09) Трактор Т28Х4 ПО «Ташкентский тракторный завод», г.Ташкент
Д-144-31(32) Трактор Т-40 ОАО «Липецкий трактор», г. Липецк
Д-144-34-3 Трактор ЛТЗ-55 ОАО «Липецкий трактор», г.Липецк
Д-144-35-3 Трактор ЛТЗ-60А ОАО «Липецкий трактор», г.Липецк
Д-144-08(09) Автопогрузчики 4014Д,404811,40261,40816 ЗАО «Автопогрузчик», г.Львов
Катки дорожные ДУ-63-1,ДУ-93,ДУ-94 ЗАО «Раскат», г.Рыбинск
Автобетоносмеситель БЦМ-95 ЗАО «Бецема», г.Красноярск
Д-144-31(32) Автобетоносмеситель СБ92-В1,СБ207А ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы
Моторная железнодорожная платформа ФГУП «192 ЦЗЖТ», г.Брянск
Д-144-35-3 Моторная железнодорожная платформа ФГУП «192 ЦЗЖТ», г.Брянск
Д-144-60(61) Автобетоносмеситель 993700 ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы
Автобетоносмеситель АБС ОАО «Пушкинский машиностроительный завод», г. Санкт-Петербург
Автобетоносмеситель 58062,580702 ООО «Дизель ТС», г.Дзержинск
Д-144-63(64) Асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155 АО «Дормашина», г.Николаев
Агрегат на путерихтовочной машине ОАО «Ирмаш», г.Брянск
Автобетоносмеситель СБ92-В1,СБ2 ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы
Д-144-11(23) Дизель-генератор АД-16, АД-20 АО «Велга Вильнюс», Литва
Дизель-генератор АД16С-Т400 ОАО «Электроагрегат», г.Курск
Дизель-генератор ГС250-16/4 ОАО «Электродвигатель», п.Бавлены
Дизель-генератор  ООО «Дизельимпекс», г.Токмак, Украина
Дизель-генератор АД16 ООО «Вяземский электротехнический завод», г.Вязьма
Д-144-60(61) Сварочный агрегат АДД-2х2502 ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г. Новоуральск
Сварочный агрегат АДД-5001 ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г.Новоуральск
Компрессорная станция ЗИФ-ПВ-5М АО «Арсенал», г.Санкт-Петербург
Сварочный агрегат АДД-5001, АДД-5002,АДД-5003 АО «Велга Вильнюс», Литва
Насосная станция СНП-25/70 ОАО «Ортех», г.Волгоград
Д-144-81(85) Сварочные агрегаты (аналоги агрегатов производимых ПТМЗ) ЗАО «Орелкомпрессормаш», г.Орел
Сварочный агрегат АДД-4004 ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г.Новоуральск
Сварочный агрегат АДДУ-4001, АДД-4х2501,АДД-4004 ЗАО «Уралтермосвар», г.Екатеринбург
Сварочный агрегат АДД-4001 ОАО «Симферопольский моторный завод», г.Симферополь
Сварочный агрегат АДД-4001,  АДД-4002, АДД-4003 «Южный меридиан», г.Херсон
Сварочный агрегат АДД-4002 ОАО «Полтавский турбомеханический завод», г. Полтава
Компрессорная станция ПКСД-3,5 ОАО «Полтавский турбомеханический завод», г.Полтава
Сварочный агрегат АДД-4001 ЗАО «Пензагрореммаш», г.Пенза
Сварочный агрегат АДД-4001,  АДД-4002, АДД-4003 Сварочный агрегат АДД-4001, АДД-4002, АДД-4003
Д-144-63(64) Путевая машина ПРМ «Завод транспортного оборудования», г.Кушва
Путевая машина МСШУ ОАО «Истьинский машиностроительный завод», г.Истье
Машина для загрузки глинозема в электролитеры ОАО «Красноярский комбайновый завод», г.Красноярск

Сравнительные характеристики  дизельных двигателей  Д-144 различных модификаций (комплектаций) по мощности и частоте вращения коленчатого вала.

Д144-01 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об. /мин.
Д144-02 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.


Д144-08 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-10 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.


Д144-11 — мощность 27,2 кВт (37 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.
Д144-31
 — мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.
Д144-40 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.

), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-61 —
 мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-63 — мощность 44,1 кВт (60 л. с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Д144-81 — мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин

Источник: https://navigator888.com/p37970840-dvigatel-144-kapremont.html

Двигатель Д144 — купить его сегодня не проблема

  • У нас вы можете купитьэту запчасть по отличной ценеНаши менеджеры помогутЗвоните!
  • 8 (4822) 50-73-57

Узнать стоимость

Тракторный двигатель Д144, купить который сегодня можно без особых трудностей, это дизельный четырехцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением и свободным впрыском. Благодаря своим высоким эксплуатационным характеристикам и эффективности, оптимальному соотношению качества и цены, двигатель нашел широкое применение практически во всех отраслях. Производство двигателей налажено на Владимирском моторно-тракторном заводе, кстати, там же его можно и купить, да и заказать другие тракторные запчасти.

Характеристики двигателя Д144

Нужно отметить, что данный двигатель более усовершенствован, по сравнению с ранними моделями, вследствие чего параметры у него несколько лучше.

Данной моделью комплектуются трактора Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40, дорожные катки, автопогрузчики, асфальтоукладчики, компрессорные станции, автобетоносмесители, путевые машины, электростанции, передвижные сварочные агрегаты.

Купить такой двигатель можно не только на заводе, но и в других компаниях, являющихся партнерами или официальными дилерами изготовителя. Также их продажей занимаются ремонтные организации – у них можно купить двигатели, уже бывшие в употреблении и полностью восстановленные после капитального ремонта.

Д144 – поршневой агрегат внутреннего сгорания, функционирующий на дизельном топливе. Главное отличие от бензинового состоит в способе формирования и подачи в цилиндры топливной смеси и методе ее дальнейшего воспламенения.

Модель Д144, по сравнению с подобными агрегатами раннего выпуска, отличается усовершенствованной комплектацией, повышенными техническими характеристиками.

При разработке таких силовых агрегатов с воздушным охлаждением использовались новые технологии, что позволило разработать не только качественные двигатели, но также и экономичные.  

Дизельная модель Д144 вполне конкурентоспособна, по многим эксплуатационным и техническим параметрам она превосходит двигатели зарубежного производства, да и купить его можно гораздо дешевле. Например, при частоте вращения коленвала в 2000 оборотов в минуту его эксплуатационная мощность составляет 60 лошадиных сил.

У Д144 четыре вертикально расположенных цилиндра, диаметр у каждого – 105 миллиметров, так что рабочий объем двигателя составляет 4,15 литра. Удельный расход топлива находится в пределах 242 г/кВтхч – если Вы хотите двигатель Д144 купить, то на эти параметры следует обязательно обратить внимание.

Ознакомиться со всеме параметрами двигателя можно на сайте продавца, посмотрев прайс на тракторные запчасти

Д144 считается не только очень качественным силовым агрегатом, но и абсолютно безопасным. Ведь на сегодняшний день основной причиной повышенного содержания канцерогенов и токсичных веществ в воздухе крупных мегаполисов являются выбросы выхлопных газов. Они же являются и причиной образования смогов над городами и даже могут вызывать отравления в замкнутом пространстве.

У дизельного двигателя выхлопные газы содержат меньшее количество окиси углерода, по сравнению с бензиновым. Также следует принять во внимание тот факт, что дизельное топливо не относится к категории летучих веществ (иными словами – не испаряется на открытом воздухе), что существенно снижает возможность его возгорания.

Это также нужно учитывать, если Вы решаете, какой двигатель лучше купить.

Где покупать

Возможностей приобретения данного агрегата много – это завод-изготовитель, дилерские и сервисные центры, торговые и ремонтные организации и другие партнеры. Не следует забывать и об интернете – это отличная возможность купить Д144 быстро, без хлопот и по цене, даже ниже среднерыночной.

Если кто-то думает, что это невозможно, то он ошибается – интернет-магазины предлагают более выгодные условия потому, что накладные расходы, связанные с поставками покупателям двигателей Д144 гораздо меньше, чем у других торговых организаций – в частности, им нет необходимости содержать большой штат менеджеров-консультантов, продавцов и другого персонала. Отсюда и меньшая цена.

Поэтому, если Вам понадобился двигатель Д144, то купить его Вы можете в интернете – это будет намного удобнее и быстрее. Все операции можно осуществлять с помощью компьютера. На сайте продавца можно ознакомиться с техническими характеристиками двигателя, узнать стоимость и условия доставки тракторных запчастей.

Источник: http://www.tvertraktor.ru/articles/dvigatel_d_144_kupit%20_1.php

Двигатель дизельный Д-144.: продажа, цена в России. двигатели для техники от «Тех-Деталь96» — 35912697

Двигатель Д144 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130, выпускаемыми «ВМТЗ». Широчайший спектр применения двигателя Д144 в различных машинах обуславливает огромный спрос среди потребителей, а так же признание специалистов.

Двигателями Д144 комплектуются:

  • трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
  • электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
  • автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816;
  • катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
  • автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
  • асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
  • компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД;
  • сварочные агрегаты типа АДД;
  • путевые машины ПРМ и МСШУ.

Надежность и экономичности двигателей Д 144 с воздушным достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей. Владимирский моторо-тракторный завод предлагает к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, зпуск которого возможен при температурах до — 45С. На всю продукцию «ВМТЗ» распространяется гарантия качества.

Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на отечественном рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя Д 144 – длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм.

Масса двигателя в зависимости от комплектации может быть от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин.

Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.

Двигатели Д 144 предлагаемые ОАО Владимирский моторо-тракторный завод, все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие и хорошо себя зарекомендовали среди покупателей и отличаются эффективностью работы. Д144 обладают экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.

Принцип работы четырехтактного Д144 состоит из поочередных операций. В первом такте порция воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан.

Второй такт работы — впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки.

При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. При сгорании энергия высвобождается и поршень двигателя Д 144 начинает свое движение в такте рабочего хода.

Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень. При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

Марка Д144
Эксплуатационная мощность, кВт (л. с.) 44,1 (60) 36,8 (50) 27,23 (37)
Номинальная частота вращения, об./мин. 2000 1800 1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 105/120
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем цилиндров, л. 4,15
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) 221,4 (22,57) 204,8 (20,9) 192 (19,7)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, % 15(-3,+10)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности 242+7 (178+5) 241+7 (177+5) 239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, % 0,3-0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг
Габаритные размеры, мм. длина ширина высота

Купить дизельный двигатель Д144 у нас -это просто

Общее описание дизельного двигателя Д 144

Двигатель Д144 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130, выпускаемыми «ВМТЗ». Широчайший спектр применения двигателя Д144 в различных машинах обуславливает огромный спрос среди потребителей, а так же признание специалистов.

Двигателями Д144 комплектуются:

  • трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
  • электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
  • автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816;
  • катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
  • автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
  • асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
  • компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД;
  • сварочные агрегаты типа АДД;
  • путевые машины ПРМ и МСШУ.

Надежность и экономичности двигателей Д 144 с воздушным достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей.  Владимирский моторо-тракторный завод предлагает к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, зпуск которого возможен при температурах до — 45С. На всю продукцию «ВМТЗ» распространяется гарантия качества.

Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на отечественном рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя Д 144 – длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм.

Масса двигателя в зависимости от комплектации может быть от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин.

Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.

Двигатели Д 144 предлагаемые ОАО Владимирский моторо-тракторный завод, все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие и хорошо себя зарекомендовали среди покупателей и отличаются эффективностью работы. Д144 обладают экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.

Принцип работы четырехтактного Д144 состоит из поочередных операций. В первом такте порция воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан.

Второй такт работы — впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки.

При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. При сгорании энергия высвобождается и поршень двигателя Д 144 начинает свое движение в такте рабочего хода.

Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень. При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

Марка Д144
Эксплуатационная мощность, кВт (л. с.) 44,1 (60) 36,8 (50) 27,23 (37)
Номинальная частота вращения, об./мин. 2000 1800 1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 105/120
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем цилиндров, л. 4,15
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) 221,4 (22,57) 204,8 (20,9) 192 (19,7)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, % 15(-3,+10)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности 242+7 (178+5) 241+7 (177+5) 239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, % 0,3-0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг
Габаритные размеры, мм. длина ширина высота

Купить дизельный двигатель Д144 у нас — это просто!

Источник: https://xn—96-6cdtec3c3ce3a4g.xn--p1ai/p35912697-dvigatel-dizelnyj-144.html

Дизельный двигатель ВТЗ Д 144

Двигатели ВТЗ во многом превосходят свои бензиновые аналоги и имеют более длительный срок службы, а при соблюдении правил эксплуатации, хранения и технического обслуживания способны долгое время работать без капитального ремонта.

Эти силовые агрегаты отличаются высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, что делает оснащенную ими технику более динамифчной и управляемой.

Каждая модель линейки дизельных двигателей ВТЗ имеет свои технические особенности, и у всех представителей модельного ряда уменьшен процент содержания окиси углерода в выхлопных газах.

Двигатель ВТЗ Д 144 представляет собой 4-х тактный 2-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Удачная компоновка и небольшие габариты позволяют ему легко вписываться в различное оборудование.

Благодаря удачной конструкции системы впрыска топлива дизельного двигателя ВТЗ Д144 в его цилиндрах создаются оптимальные условия для сгорания топливной смеси, гарантирующие малое содержание окиси углерода и низкую токсичность выхлопных газов.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру необходимые вам дизельные двигатели ВТЗ. Составить заявку в произвольной форме на двигатели дизельные ВТЗ Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.

  • Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель ВТЗ Д 144 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.
  • Области применения дизельного двигателя ВТЗ Д 144тракторы Т-40, Т28Х4М и ЛТЗ-55, автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816, катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-47Б, ДУ-93, ДУ-94, асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155, автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1, компрессорные станции типа ПКСД и ЗИФ, сварочные агрегаты типа АДД, электростанции ЭД-16-Т400-1ВП, АД-16-Т400-1ВП, путевые машины МСШУ и ПРМ.
  • Основные технические характеристики дизельного двигателя ВТЗ Д 144
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)44,1 (60)36,8 (50)27,23 (37)
Номинальная частота вращения, об./мин.220018001500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.105/120
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем цилиндров, л.4,15
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)221,4 (22,57)204,8 (20,9)192 (19,7)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента15 (-3,+10)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности242+7 (178+5)241+7 (177+5)239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива,%0,3 – 0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг375-390 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм. длина ширинавысота919 741848

Цена дизельного двигателя ВТЗ Д 144, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена.

Купить дизельные двигатели можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании Мотор-Ру осуществляются ежедневно, без выходных.

Чтобы узнать цены и условия поставки двигателя дизельного ВТЗ Д 144, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.

Двигатели ВТЗ отличаются большой экономичностью.

Высокая степень сжатия рабочей смеси обеспечивает наиболее полное ее сгорание, а высокий КПД уменьшает расход топлива и существенно понижает степень эксплуатации двигателя.

Дизельное топливо служит также естественной смазкой мотора. За счет прочности шатунно-поршневой группы, блока и других деталей, моторесурс дизельных двигателей ВТЗ превышает моторесурс бензиновых агрегатов почти вдвое.

Источник: https://motor-ru.ru/dizelnye-dvigateli/vtz/dizelnyy-dvigatel-vtz-d-144.htm

Двигатель Д144-0000100-11 купить в Ярославле и Ярославской области, ООО «ТД Навигатор»

Двигатель Д144-0000100-08

Двигатель Д144-11 устанавливается на электростанции эксплуатационная мощность 27,2 кВт (37 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин

Модификации и характеристики двигателя Д144

Двигатель Д144 выпускается в трех основных вариантах, которые отличаются номинальной частотой вращения и мощностью:

• Мощностью 37 л.с. при 1500 об/мин; • Мощностью 50 л.с. при 1800 об/мин; • Мощностью 60 л.с. при 2000 об/мин.

Тракторы.

Это одно из основных применений двигателя, на сегодняшний день моторами Д144 оснащаются универсально-пропашные и транспортные тракторы малого тягового класса Т-40 и ЛТЗ-55, а также специальные тракторы Т28Х-4М различных модификаций. На данные тракторы устанавливаются моторы Д-144-31 (50 л. с.), Д144-40 (60 л.с.) и Д-144-40К (60 л.с., ТНВД Motorpal, пневмокопрессор), Д144-63 (60 л.с.) и Д144-63К (60 л.с., ТНВД Motorpal).

Бетоносмесители (миксеры). Моторы устанавливаются на бетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1 и других, для этой цели применяются двигатели модификаций Д144-01 (60 л.с.), Д144-61 (60 л.с.) и Д144-61К (60 л.с., ТНВД Motorpal).

Компрессорные станции. В них применяются те же двигатели, что и в бетоносмесителях, но наиболее часто используются моторы Д144-61 и Д144-61К. Данные моторы работают в компрессорах ПКСД и ЗИФ различных моделей.

Дорожная техника (катки, асфальтоукладчики). Довольно широко двигатели Д144 используются на дорожной технике, главным образом — на катках (ДУ-47Б, ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-94 и других) и асфальтоукладчиках (ДС-143, ДС-155 и других). Специально для такой техники разработаны моторы Д144-08 (60 л.с.), Д144-08К (60 л.с., ТНВД Motorpal) и Д144-10 (60 л.с.).

Электростанции. Двигатель Д144 хорошо зарекомендовал себя в качестве привода для электрогенераторов малой мощности, сегодня выпускается несколько модификаций мотора специально для установки в электростанции: Д144-11 (37 л.с.) и Д144-11К (37 л.с., ТНВД Motorpal). Данными моторами, в частности, оснащаются электростанции АД-16-Т400-1ВП и ЭД-16-Т400-1ВП.

Двигатель Д144-0000100-08 Двигатель Д144-11 устанавливается на электростанции эксплуатационная мощность 27,2 кВт ( 37 л .с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.

Модификации и характеристики двигателя Д144 Двигатель Д144 выпускается в трех основных вариантах, которые отличаются номинальной частотой вращения и мощностью: • Мощностью 37 л .с. при 1500 об/мин; • Мощностью 50 л .с. при 1800 об/мин; • Мощностью 60 л .с. при 2000 об/мин. Тракторы.

Это одно из основных применений двигателя, на сегодняшний день моторами Д144 оснащаются универсально-пропашные и транспортные тракторы малого тягового класса Т-40 и ЛТЗ-55, а также специальные тракторы Т28Х-4М различных модификаций. На данные тракторы устанавливаются моторы Д-144-31 ( 50 л .с.

), Д144-40 ( 60 л .с.) и Д-144-40К ( 60 л .с., ТНВД Motorpal, пневмокопрессор), Д144-63 ( 60 л .с.) и Д144-63К ( 60 л .с., ТНВД Motorpal). Бетоносмесители (ми…еще ►

Источник: https://agrovektor.ru/physical_product/706607-dvigatel-d144-0000100-11.html

Сколько весит двигатель д 144. Коэффициент запаса по номинальному моменту, %

Существовал ряд крупных производителей тракторной техники, которые самостоятельно разрабатывали и выпускали двигатели для своей продукции. Одним из таких предприятий был завод, построенный в 1945 году. Первые автомобили собирали из комплектов деталей, присланных из Ленинграда, с Кировского завода.

Двигатель универсальный

В 1959 году во Владимире освоен выпуск первой модели двигателя. Это был двухцилиндровый Д-30 с воздушным охлаждением. Спустя три года завод запустил в серийное производство первый в СССР четырехцилиндровый дизель Д-37М с воздушной системой охлаждения. В настоящее время производство усовершенствованных двигателей этой схемы продолжается.

Одним из таких двигателей является двигатель Д-144, являющийся дальнейшим развитием семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкции позволяют использовать ее более чем на десяти видах техники. Мотор устанавливается на тракторы, вилочные погрузчики, технику для ремонта дорожных покрытий, передвижные компрессорно-сварочные станции, гусеничные машины. Силовой агрегат часто используется для привода автобетоносмесителей на шасси. Общий вид фото можно посмотреть ниже в статье.

Общий проект

Д-144 — классический четырехтактный агрегат с воспламенением топливной смеси от сжатия. В настоящее время завод выпускает три модификации, отличающиеся номинальными оборотами коленчатого вала – 2000, 1800 и 1500 об/мин. В зависимости от скорости вращения двигатели развивают мощность от 37 до 60 л. из. Эти характеристики Д-144 гарантируются заводом не ранее чем через 60 часов наработки при соблюдении всех правил эксплуатации.

В зависимости от модификации этот двигатель может быть оснащен одноцилиндровым воздушным компрессором, шестеренчатым насосом гидросистемы, электросистемой с напряжением 12 или 24 Вольт, системой автоматической остановки. Также есть модификации для разных климатических зон. Особенности комплектации указаны в качестве дополнительного индекса к обозначению базовой модели. Двигатель, установленный на бетономешалку, показан на фото ниже.

Конструкция двигателя Д-144 состоит из следующих основных узлов:

  • Навесное оборудование, включая электрооборудование.
  • Картер двигателя.
  • Коленчатый вал, шатуны, поршни и цилиндры.
  • Газораспределительные системы.
  • Системы электроснабжения.
  • Системы смазки и охлаждения.

Навесное оборудование

На передней части двигателя находится шкив коленчатого вала, от которого идут один или два ременных привода. Трансмиссия на генератор и осевой вентилятор системы охлаждения есть на всех модификациях двигателя. Этот ремень натягивается изменением положения генератора. Второй ремень не является обязательным и служит для привода компрессора. Этот ремень натягивается отдельным роликом. На передней части двигателя находится крышка привода газораспределительного механизма и маслозаливная горловина картера. Крышка оснащена счетчиком часов работы двигателя и опциональным гидравлическим насосом. Фото воздушного компрессора также есть в статье.

С левой стороны картера установлены топливные фильтры и насос подачи топлива. Насос вращается от приводных шестерен распределительного вала. В нижней части картера расположен масломерный щуп. Впускной и выпускной коллекторы установлены с левой стороны цилиндров. На втором и третьем цилиндрах установлен один из дефлекторов системы охлаждения.

С противоположной стороны двигателя Д-144 установлены вентилятор с направляющим кожухом, стартер, масляный фильтр и генератор. С правой стороны головок цилиндров расположены форсунки для впрыска топлива и звено декомпрессора.

Сзади установлен чугунный кожух маховика. Днище двигателя закрыто штампованным поддоном, служащим резервуаром для масла. Для слива масла из поддона имеется резьбовая пробка с уплотнительным кольцом.

Электрооборудование

Дизель имеет очень простую схему электрооборудования. В систему входит всего несколько компонентов – свечи накаливания, генератор и стартер. Напряжение системы может быть в двух вариантах – на 12 и 24 В. Соответственно различаются и мощности узлов. Так, генератор имеет мощность 700 Вт при 12-вольтовой версии и 1000 Вт при 24-вольтовой версии. Стартер имеет номинальную мощность 6 и 8 литров. из. соответственно.

Картер и поршневая группа двигателя

Картер является основной частью двигателя, на которую устанавливаются все узлы и агрегаты. В верхней части картера имеются четыре круглых отверстия для установки отдельных цилиндров. Картер имеет опоры, расположенные над нижней плоскостью разъема. Такое решение позволяет увеличить жесткость блока, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.

Отдельные цилиндры изготовлены из ковкого чугуна и имеют внешние ребра охлаждения. Внутренняя поверхность цилиндра обработана и служит рабочим зеркалом. При износе и повреждении цилиндр не растачивают, а заменяют новым.

Отливка из алюминиевого сплава. Камера сгорания выполнена в виде углубления в днище поршня для обеспечения более полного процесса. Каждый поршень имеет три кольцевые канавки.

Система подачи

Подача топлива осуществляется с помощью обычных механических ТНВД высокого давления. Используются насосы отечественного и зарубежного производства. Опционально на корпус насоса можно установить рычаг для автоматической остановки двигателя. Двигатель останавливается независимо от положения штока подачи топлива к форсункам. Для остановки двигателя можно использовать дистанционное управление по сигналу таймера или при получении тревожных данных от датчиков температуры или давления масла.

Перед подачей на насос топливо очищается в две ступени на фильтрах тонкой и грубой очистки. Топливо подается от насоса к форсункам по медным трубкам. Одним из ответственных устройств энергосистемы является воздухоочиститель. В конструкции Д-144 используются фильтры двух типов — сменные бумажные и инерционно-масляные.

Система газораспределения

Характерной особенностью Владимирских двигателей является использование индивидуальных головок для каждого цилиндра. Алюминиевые головки с хорошо развитыми ребрами охлаждения. Такое конструктивное решение упрощает технологию изготовления деталей и их замены. Кроме того, между головками имеется воздушный зазор для более равномерного охлаждения.

Впускной и выпускной клапаны, резьбовое отверстие для установки форсунки и декомпрессора. Декомпрессионное устройство использует в своей работе впускные клапаны и используется для облегчения запуска двигателя в условиях низких температур. Головку блока цилиндров можно увидеть на фото ниже.

Привод клапанов осуществляется следующим образом — при вращении распределительного вала кулачок перемещает толкатель, который начинает перемещать шток. Штоки проходят через специальные отверстия в картере, уплотненные втулками. Шток через коромысло давит на клапан и открывает его. Затем, когда толкатель опускается, пружина клапана закрывает его. Момент газораспределения регулируется по меткам на ведущих шестернях. Далее на фото виден ремкомплект: поршень, цилиндр, палец и кольца.

Система смазки и охлаждения

В двигателе используется смешанная система смазки разбрызгиванием под давлением. Шестеренчатый насос, расположенный в передней части двигателя, используется для подачи масла под давлением. Насос приводится в действие от шестеренчатого блока газораспределительного механизма. Давление в системе регулируется специальным редукционным клапаном.

Поддержание системы смазки двигателя Д-144 в исправном состоянии является основным залогом надежной работы машины в целом. Обслуживание системы заключается в контроле уровня и своевременной замене масел и фильтров. Двигатель с воздушным охлаждением использует масло в качестве дополнительного радиатора. Поэтому необходимо следить за чистотой и исправностью масляного радиатора.

Для обеспечения технических характеристик Двигатель Д-144 требует надежного охлаждения в любых условиях эксплуатации. Основным средством охлаждения является осевой вентилятор, нагнетающий воздух в зазор между ребрами термически нагруженных деталей. Для формирования и направления потока используются направляющий кожух и дефлекторы, закрепленные между цилиндрами. Внутри корпуса находится масляный радиатор, который можно отключить в зимнее время… Запорный кран радиатора расположен на масляном фильтре… Скорость потока охлаждающего воздуха регулируется поворотным диском в воздухозаборнике.

Двигатель Д 144 является универсальным, так как устанавливался более чем на 10 видов техники — трактора, катки, асфальтоукладчики и т.д. В связи с этим достать на него запчасти очень легко. Также необычно, что двигатель имеет воздушное охлаждение.

Двигатель Д 144 дизельный. Его разработкой и дальнейшим производством занимался Владимирский моторно-транспортный завод, который, в свою очередь, является специальным предприятием по разработке подобных моторов. В заключение можно сказать, что Д 144 устанавливается на различные технические средства иностранного производства.

Преимущества двигателя

  • Простота ремонта
  • Кредитное плечо. Отвечает за включение/выключение гидронасоса
  • Экономия топлива за счет использования одноплунжерного топливного насоса

Недостатки двигателя

  • Чугунный выпускной коллектор
  • Недостаточная скорость охлаждения
  • Доливка масла каждые 2-3 месяца
  • Утечка масла через сальник на КВ

Характеристики

Характеристики делятся на две группы — основные и уникальные.

Основные характеристики:

  • размер цилиндра — 105/120 мм;
  • рабочий объем – 4,16 литра;
  • запас крутящего момента — 15%;
  • Масса мотора
  • сухая/с заправочными баками — 375/390 кг.
  • длина/ширина/высота – 919/741/848 мм.

Благодаря достаточно высокой мощности двигатель Д 144 хорошо зарекомендовал себя в различных условиях работы — как при низких, так и при высоких температурах.

Двигатель Д 144 имеет 3 модификации, отличающиеся по мощности, а именно 60, 50 и 37 л.с. соответственно.

Низкий расход топлива достигается наличием воздушного охлаждения.

Так как данные двигатели востребованы в различных сферах человеческой деятельности, ВМТЗ серьезно занялся разработкой модифицированной версии этого двигателя.

Принцип работы

Работа двигателя проста и аналогична другим дизельным двигателям. Двигатель запускается с помощью стартера. Кроме того, на многих объектах, где устанавливается Д 144, стартер автоматический, а для облегчения запуска используются свечи накаливания. Рассмотрим структуру основных систем агрегата.

Система питания

Система питания не уникальна, отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Топливо подается топливным насосом рядного типа. Доступны форсунки закрытого типа и многослойное распыление. Существует 2 типа топливных фильтров — грубой и тонкой очистки.

Преимуществом фильтров является их универсальность, так как их легко заменить и есть возможность замены на аналогичные от других двигателей. Установлен воздухоочиститель, представляющий собой бумажный элемент.

Система смазки

Смазка осуществляется комбинированным способом — распыляется под давлением на нужные поверхности. Жидкостное охлаждение осуществляется в специальном радиаторе. Это позволяет не использовать жидкостное охлаждение. Также, поскольку часть тепла теряется через дополнительный радиатор, достаточно воздушного охлаждения. Система включает в себя масляный насос с приводом от двигателя и фильтр.

Система охлаждения

В первых версиях двигатель охлаждался пассивно, но в последних модификациях был установлен вентилятор принудительного охлаждения. Его крутящий момент передается через ременную передачу. При этом он приводит в движение вентилятор КВ.

Электрооборудование

Из электрооборудования двигатель Д 144 имеет только две части — стартер и генератор.

Генератор вырабатывает переменный ток, но также имеет встроенный выпрямитель для преобразования тока. Напряжение 12/24 В, мощность 700-1000 Вт.

Стартер стандартный. Напряжение также будет 12/24. B, но на разных двигателях имеет разную мощность — 4 кВт и 5,9 кВт соответственно.

Запреты эксплуатации

  • длительная работа с перегрузкой
  • длительный холостой ход
  • работа без кожуха вентилятора и дефлекторов
  • работа без воздухоочистителя
  • работа с перебоями, стуки.
  • Разборка двигателей производится в соответствии с неисправностями, которые были до разборки.

    Замена деталей поршневой группы

    Кольца заменяются, если забор в замке колец превышает 5мм. Кольцевые канавки и отверстия для слива масла очищают от нагара, поршень промывают дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно двигаться в канавках и погружаться в них.

    Замена поршней производится при зазоре по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом более 0,5 мм, а также при превышении зазора 0,5 мм между юбкой поршня и цилиндром при нахождении поршня в ВМТ. При установке поршня стопорные кольца устанавливаются под углом 90° одно к другому, но не должны быть против отверстия для пальца. При этом поршни устанавливаются только в те же цилиндры, в которых они работали.

    Замена вкладышей KB

    Вкладыши подлежат замене при следующих условиях:

    • зазор в шатунных подшипниках — 0,4 мм
    • зазор в коренных подшипниках — 0,35 мм
    • овальность шеек — 0,15 мм

    КВ шейки, как и подшипники, изготавливаются двух номиналов. Верхний и нижний вкладыши выбираются производителем, и нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.

    При сборке КШМ все маслоподводящие каналы в картере и КВ должны быть очищены, промыты дизельным топливом и продуты сжатым воздухом. Постели и наружные поверхности вкладышей вытирают насухо, а шейки валов смазывают тонким слоем моторного масла.

    Коленчатый вал должен свободно перемещаться в затянутых подшипниках, а нижние концы шатунов должны перемещаться по шейкам с усилием руки.

    Заключение

    Мотор Д 144 своим существованием оправдывает выражение «цена=качество». Достоинств у него много, но не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые больше связаны с различными расходниками.

    Четырехтактный дизельный двигатель Д 144 предназначен для установки на тракторы, тяжелую сельскохозяйственную и строительную технику. Этот двигатель имеет усовершенствованную конструкцию, надежен и прост в эксплуатации. Все эксплуатационные характеристики и сделали этот мотор чрезвычайно популярным, поэтому он нашел широкое применение и устанавливается на различную спецтехнику.

    Технические характеристики

    ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
    Масса двигателя, кг 375 — 410 (в зависимости от комплектации)
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания непосредственный впрыск топлива (поршневая камера)
    Тип А рядный
    Рабочий объем, л 4,15
    Мощность 37 л. из. при 1500 об/мин;
    50 л. из. при 1800 об/мин;
    60 л. из. при 2000 об/мин.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 120
    Диаметр цилиндра, мм 105
    Степень сжатия 16,7
    Крутящий момент, Нм/об/мин 221,4
    Топливо Дизель
    Расход топлива 242+7
    Масло Дизельное минеральное масло
    Расход топлива, г/кВт*ч 242
    Проведена замена масла, км 500 часов работы

    Двигатель устанавливается на автопогрузчики 40261, 40811, 4014Д, тракторы Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40М, компрессорные станции, асфальтоукладчики, катки дорожные и другую спецтехнику.

    Описание

    Эффективность и надежность двигателя Д 144 достигается за счет применения воздушного охлаждения и современных технологий ведущих производителей дизельных двигателей для спецтехники. Владимирский моторно-тракторный завод, выпускающий эти силовые агрегаты, предлагает несколько модификаций, в том числе для северного применения, когда техника допускается для работы в условиях экстремально низких температур.

    По своим эксплуатационно-техническим характеристикам двигатель Д 144 не уступает аналогичным силовым агрегатам, как на отечественном рынке, так и среди лучших мировых аналогов.

    Масса силового агрегата в зависимости от его модификации и используемого навесного оборудования может составлять от 375 до 410 килограммов. Рабочая мощность этого дизельного силового агрегата составляет 60 лошадиных сил при 2000 об/мин. Цилиндры двигателя расположены в ряд, а общий рабочий объем составляет 4,15 литра.

    Особенностью этого четырехцилиндрового двигателя является свободный впуск и воздушное охлаждение. Последние позволяют значительно упростить конструкцию силового агрегата, что положительно сказывается на надежности оборудования и простоте обслуживания.

    Применение современных технологий повышает производительность, а сам мотор легко эксплуатировать в экстремально тяжелых условиях. Двигатель рассчитан на работу в условиях ограниченного воздухообмена. При этом исключается перегрев силового агрегата, что предотвращает серьезные повреждения мотора.

    Модификации

    За годы нахождения в производстве данный силовой агрегат претерпел несколько модернизаций, в настоящее время покупателям предлагаются три основные модификации (Д 144-ХХ или Д 144-ХХМ, где ХХ — цифры, обозначающие модификацию, а М – буква, обозначающая особенности данной модификации. Версии двигателя имеют обозначение типа Д 144-ХХ.УГ, где ХХ – цифры, обозначающие модификацию, а УГ – цифры, указывающие на регион эксплуатации), которые отличаются терминами мощности и используемого оборудования.

    Большой популярностью пользуется модификация Д 144-11, на которую по лицензии устанавливаются насосы и другие агрегаты чешских производителей. Отметим, что каждая модификация и базовая модель производятся для стран с умеренным и холодным климатом.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание данного силового агрегата осуществляется в полном соответствии с требованиями автопроизводителя. Работы по техническому обслуживанию двигателя проводятся после определенного интервала часов работы силового агрегата. Также обязательно проводятся подготовительные работы при подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации.

    Замена масла производится каждые 500 часов работы двигателя. При этом следует помнить, что зимой и летом используются смазки с разными показателями вязкости. При этом каждые 150 часов необходимо проверять состояние головок блока цилиндров и масляного радиатора. Производится соответствующая очистка и замена фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

    Раз в 1000 часов работы силового агрегата рекомендуется производить капитальный ремонт и техническое обслуживание двигателя, включающее в себя вскрытие двигателя, проверку состояния клапанной крышки, ревизию цилиндров и полную замену технических жидкостей. Учтите, что такие работы представляют определенные трудности, поэтому лучше всего выполнять их в сервисных условиях.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
    Блок питания потерял часть своей мощности. Причиной проблемы может быть забитый топливный фильтр или неисправный топливный насос высокого давления. Необходимо вскрыть систему питания и диагностировать имеющиеся неисправности в работе двигателя.
    Двигатель начал терять масло. Слабым местом двигателя Д 144 является прокладка клапанной крышки, которая часто теряет герметичность и начинает подтекать масло. Ремонт в этом случае заключается в замене поврежденной прокладки клапанной крышки.
    Двигатель сильно вибрирует, причем эта дрожь отмечается в широком диапазоне оборотов. Причиной данной проблемы могут быть подушки двигателя, которые быстро выходят из строя и требуют замены.
    Двигатель перегревается и возникают проблемы со смазкой двигателя. Часто при несоблюдении интервала замены масла или при использовании некачественного масла технической жидкости возникают проблемы с системой смазки, что приводит к перегреву мотора. В этом случае необходимо вскрыть двигатель, провести диагностику и при необходимости очистить систему смазки с использованием качественного масла.

    Тюнинг

    Дизельные двигатели Д 144 отличаются повышенной надежностью и имеют увеличенный срок службы. Последнее позволяет производить их настройку без потери надежности силового агрегата.

    Замена топливного насоса и установка новой системы выхлопа позволит вам получить около 10 лошадиных сил. При этом изменяется программа управления двигателем и меняется используемый масляный насос, что необходимо для обеспечения качественной смазки подвижных элементов двигателя.

    Владимирский моторный завод производит высококачественные дизельные двигатели, используемые для различной техники: тракторов, асфальтоукладчиков, дорожных машин, катков и др. Четырехтактный двигатель Д 144 пользуется заслуженной популярностью у отечественных и зарубежных автопроизводителей, благодаря большое количество преимуществ: он экономичен, надежен и относительно дешев. Для восстановления работоспособности этого силового агрегата на авторынке имеется большое количество необходимых запчастей.

    Устройство двигателя Д 144

    На базе этой модели существует три основных модификации. Отличие данных в числе номинальных оборотов коленчатого вала: 1500; 1800; 2000 об/мин. Согласно этим значениям каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.

    Каждая из модификаций в зависимости от конструктивных особенностей, условий эксплуатации комплектуется следующими механизмами и устройствами:

    1. Компрессор.
    2. Система автоматической остановки.
    3. Насос гидросистемы шестеренчатый.
    4. Электрическая сеть 12В, 24В.

    При маркировке каждой модели к базовому обозначению добавляется дополнительный индекс, указывающий на особенности оборудования.

    Основные технические характеристики Д 144

    Основные узлы и системы, из которых состоят все модели двигателя Д 144:

    1. Картер двигателя.
    2. Шатуны.
    3. Цилиндры.
    4. Поршни.
    5. Коленчатый вал.
    6. Электрооборудование, включая приспособления.
    7. Система снабжения.
    8. Газораспределение.
    9. Охлаждение.
    10. Смазочные материалы.

    Описание картера и элементов цилиндропоршневой группы двигателя Д 144

    Картер дизельного двигателя Является частью кузова. Он служит основой для размещения рабочих узлов, узлов и деталей двигателя внутреннего сгорания. В конструкции базовой части предусмотрены специальные опоры для крепления коленчатого вала. Верхняя часть картера расточена для размещения цилиндров.

    Материал цилиндра изготовлен из высокопрочного чугуна. Наружная поверхность каждого цилиндра облицована специальными ребрами для улучшения охлаждения. За счет специальной обработки внутренней поверхности цилиндров придается зеркальная гладкость. Если в процессе эксплуатации цилиндры повреждены, изношены, их нельзя растачивать и выполнять другие виды восстановления. Такие элементы заменяются новыми образцами.

    Поршни двигателя Д 144 изготовлены из литого алюминия. В канавки в корпусе поршня вставлены маслосъемные и компрессионные кольца в количестве 3 штук. В нижней части каждого поршня предусмотрена специальная выемка. Это необходимо для обеспечения полного сгорания топливовоздушной смеси.

    Навесное и электрическое оборудование D 144

    Эта система состоит из свечей накаливания, стартера и генератора переменного тока. Как уже было сказано выше, напряжение в системе может быть как 24, так и 12 вольт. Все зависит от модели дизельного двигателя. Параметры мощности рабочих агрегатов приведены в таблице:

    Вложения:

    1. Ременные передачи генератора, вентилятора охлаждения, привода компрессора.
    2. Элементы системы смазки двигателя Д 144 — заливная горловина, маслоизмерительный щуп, фильтр, масляный поддон.
    3. Привод системы газораспределения.
    4. Топливные фильтры, ТНВД, форсунки.
    5. Коллекторы (выпускной, впускной).
    6. Дефлектор системы охлаждения.
    7. Вентилятор.
    8. Стартер.
    9. Генератор.
    10. Корпус маховика.


    Система питания двигателя Д 144

    В конструкции силового агрегата применены ТНВД как импортного, так и отечественного производства. Прежде чем попасть в насос, топливо проходит через фильтрующие элементы. При этом проводится тщательная двухступенчатая очистка дизельного топлива от крупных и мелких фракций. Дизельное топливо подается к распылителям по медным трубкам. Поступающий в систему кислород проходит четырехступенчатую очистку в воздухоочистителе — бумажном фильтре.

    Особенности системы газораспределения двигателя Д 144

    В дизелях Владимирского завода каждый цилиндр имеет свою головку. Материал головки — алюминиевый сплав. Благодаря внешним ребрам охлаждения, а также воздушному зазору между соседними частями корпуса обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки снабжены впускными-выпускными клапанами. В подготовленные резьбовые отверстия устанавливаются форсунки и декомпрессионные устройства. Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого запуска дизеля при низких температурах окружающего воздуха.

    Система смазки двигателя Д 144

    Система смазки двигателей семейства Д 144 – смешанного типа. Здесь моторное масло подается на трущиеся поверхности рабочих узлов и деталей принудительно под давлением и разбрызгиванием. В дополнение к своей смазывающей функции масло также осуществляет эффективный отвод тепла. Для создания необходимого давления в системе используется насос с шестеренчатым блоком. В систему встроен специальный клапан (редукционный), который предназначен для регулирования давления смазочной жидкости.


    Надежность двигателя внутреннего сгорания зависит от качества системы смазки и автомобиля в целом. Для обеспечения стабильности работы дизеля необходимо принимать следующие меры:

    • регулярно проверять уровень масла в двигателе;
    • возместить недостающее количество.

    При проведении технического обслуживания двигателя производится замена смазочного и масляного фильтров. Масляный радиатор также регулярно обслуживается. В комплекс работ по техническому обслуживанию двигателя Д 144 входят пункты по регулировке зазоров клапанов и угла опережения подачи топлива.

    Система охлаждения Д 144

    Для сохранения технических характеристик двигателя Д 144 в течение длительного времени необходимо обеспечить надежное качественное охлаждение вне зависимости от времени года и других внешних условий эксплуатации. Осевой вентилятор выполняет львиную долю работы по отводу тепла.

    Направленные потоки воздуха проходят через зазоры и ребра горячих деталей и узлов. С помощью специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух свободно перемещается в заданном направлении. Для управления интенсивностью воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.

    Преимущества дизельных двигателей Д 144

    При изготовлении двигателей внутреннего сгорания семейства применяются современные технологии, благодаря которым технические средства, оснащенные Д 144, имеют длительный срок службы.

    Основные преимущества двигателей Д 144:

    1. Система охлаждения — воздушная. Это значительно упрощает сборочные работы при создании мотора.
    2. Компактные размеры.
    3. Уровень экологичности соответствует европейским требованиям.
    4. Относительно небольшой вес готового изделия.
    5. Отличные показатели по расходу топлива, достигающие уровня лучших представителей известных брендов.
    6. Простота конструкции, удобство расположения аутригеров, предназначенных для обслуживания двигателя.

    Двигатели не содержат элементов системы охлаждения, используемых в жидкостном исполнении:

    • радиатор, заполненный охлаждающей жидкостью;
    • расширительный бачок;
    • комплект шлангов, трубок и т.п.

    Качественное охлаждение воздушного типа обеспечивает стабильность работы многих модификаций дизелей Д 144 в различных климатических зонах. Он пригоден для использования в широком диапазоне температур от +40 до — 40°С.


    Преимуществом дизеля Д-144 является его универсальность. Он устанавливается не менее чем на десять видов специализированной техники и в каждом случае эффективно выполняет возложенные на него функции. Такой агрегат отличается простотой обслуживания, надежностью, относительно невысокой стоимостью и отличными техническими характеристиками. Технические характеристики двигателя Д-144 обеспечили ему популярность на рынке.

    Описание двигателя

    Отличные технические характеристики, длительный срок службы и надежность двигателя Д-144 обеспечиваются наличием в его конструкции различных инновационных решений. Эти агрегаты имеют воздушное охлаждение, что делает невозможным выход из строя из-за перегрева.

    Завод, производящий такие двигатели, предлагает покупателям несколько серий с разными техническими параметрами. Одной из самых популярных является модель, разработанная для регионов с суровыми условиями. Д-144, обладающий всеми соответствующими техническими характеристиками, в этом варианте способен работать при экстремально низких температурах воздуха.

    Учитывая все достоинства двигателя, можно утверждать, что он может составить серьезную конкуренцию силовым установкам отечественного и зарубежного производства. Еще одной особенностью двигателя Д-144 является наличие свободного впуска. Такой агрегат может эффективно эксплуатироваться в условиях ограниченного воздухообмена.

    Конструкция и характеристики основных систем двигателя

    Принцип работы Д-144 максимально прост и ничем не отличается от обычных двигателей внутреннего сгорания. Двигатель запускается стартером (в некоторых устройствах он автоматический). Для облегчения пуска в конструкции силовой установки присутствуют свечи накаливания.

    Система питания — технические параметры

    Дизель подается с помощью топливного насоса (всережимный, рядный). Есть много другого оборудования:

    • многослойный спрей;
    • фильтр грубой и тонкой очистки топлива;
    • Форсунки закрытого типа
    • .

    Смазка

    Смазка рабочих органов двигателя осуществляется комплексно. Масло распыляется под давлением. Охлаждение жидкости для смазки осуществляется в специальном радиаторе. Эта система включает в себя фильтр и масляный насос.

    Охлаждение – основные характеристики

    Современные Д-144 оснащены принудительным воздушным охлаждением. Он представлен в виде веера. Включается после срабатывания датчика повышения температуры в системе. Воздушное охлаждение дополняется радиатором, по которому течет масло.

    Электрооборудование – технические характеристики

    Электрооборудование Д-144 включает стартер и генератор. Последний вырабатывает переменный ток. Он преобразуется в постоянный ток встроенным выпрямителем. Имеется регулятор напряжения, исключающий возможные скачки напряжения. Напряжение генератора — 12/24 В, мощность — 700-1000 Вт.

    Технические характеристики

    Технические характеристики Д-144 представлены в следующей таблице:

    Техническое обслуживание агрегата

    Техническое обслуживание Д-144 следует проводить после определенного периода эксплуатации и при подготовке к новый сезон (осень-зима, весна-лето). Масло меняется каждые 500 часов работы. Через 15 часов работы проверьте состояние цилиндров и масляного радиатора. Необходимо заменить фильтры, проверить зазоры клапанов и натяжение привода.

    Каждые 1000 часов работы проводится капитальный ремонт двигателя и проверка его технических характеристик. Для этого вскрывают механизм, пересматривают клапанную крышку и заменяют все жидкости.

    Модификации

    За весь период производства Д-144 двигатель претерпевал некоторые изменения своих характеристик, что привело к появлению большого количества модификаций. Они обозначаются следующим образом:

    • 144-ХХ;
    • 144-ХХМ;
    • 144-ХХ.Ю.

    При этом ХХ указывают на конкретную модель, М — наличие особых характеристик, УУ — регион эксплуатации. Каждая из модификаций имеет некоторые отличия от базовой, что позволяет более эффективно эксплуатировать ее в конкретных условиях.

    Двигатель Д-144: технические характеристики

    В СССР существовал ряд крупных производителей тракторной техники, которые самостоятельно разрабатывали и выпускали двигатели для своей продукции. Одним из таких предприятий был Владимирский моторно-тракторный завод, построенный в 1945. Первые автомобили собирались из комплектов деталей, присланных из Ленинграда с Кировского завода.

    Универсальный двигатель

    В 1959 году во Владимире был освоен выпуск двигателя первой модели. Им стал двухцилиндровый Д-30 с воздушным охлаждением. Спустя три года завод запустил в серийное производство первый советский четырехцилиндровый дизель Д-37М с воздушной системой охлаждения. В настоящее время продолжается производство перспективных двигателей с такой схемой.

    Одним из таких двигателей является двигатель Д-144, являющийся дальнейшим развитием семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкций позволяют использовать его более чем на десяти видах техники. Двигатель устанавливается на тракторы, автопогрузчики, технику для ремонта дорог, передвижные компрессорно-сварочные станции, путевые машины. Силовой агрегат часто используется для привода бетоносмесителей на автомобильных шасси. Общий вид двигателя Д-144 на фото вы можете найти ниже в статье.

    Общая конструкция

    Д-144 представляет собой классический четырехтактный агрегат воспламенения топливной смеси от сжатия. В настоящее время завод выпускает три модификации, отличающиеся номинальным числом оборотов коленчатого вала – 2000, 1800 и 1500 об/мин, в зависимости от частоты вращения двигатели развивают мощность от 37 до 60 л.с. Технические характеристики Д-144 гарантируются заводом не ранее 60 часов работы. эксплуатация с соблюдением всех правил эксплуатации.

    В зависимости от модификации двигатель может быть оснащен одноцилиндровым воздушным компрессором, шестеренчатым насосом гидросистемы, электросистемой с напряжением 12 или 24 Вольт, с автоматическим остановом. Также есть версии для разных климатических зон. Характеристики указываются дополнительным индексом к обозначению базовой модели. Мотор на миксере, показан на фото ниже.

    Конструкция двигателя Д-144 состоит из следующих основных узлов:

    • Навесные узлы, включая электрооборудование.
    • Отстойник.
    • Коленчатый вал, шатуны, поршни и цилиндры.
    • Системная синхронизация.
    • Система питания.
    • Система смазки и охлаждения.

    Навесное оборудование

    На передней части двигателя имеется шкив коленчатого вала, на который идут одна или две ременные передачи. Трансмиссия на генераторе и осевой вентилятор системы охлаждения имеется на всех версиях двигателя. Натяжение этого ремня осуществляется изменением положения генератора. Второй ремень не является обязательным и используется для привода компрессора. Натяжение ремня отдельным роликом. На передней части двигателя имеется крышка шестеренчатого привода системы газораспределения и горловина залива масла в картер. На крышке устанавливается счетчик моточасов и дополнительный гидронасос. Фото воздушного компрессора также есть в статье.

    С левой стороны двигателя установлены фильтр и топливный насос подачи топлива. Вращение насоса осуществляется от шестерен привода распределительного вала. В нижней части картера находится маслоизмерительный щуп. С левой стороны цилиндра установлены впускной и выпускной коллекторы. На втором и третьем цилиндрах установлены по одному из дефлекторов системы охлаждения.

    С противоположной стороны двигателя Д-144 крепится крышка направляющей вентилятора, стартер, масляный фильтр и генератор. На ГБЦ с правой стороны установлены форсунки для впрыска топлива и декомпрессор.

    Сзади установлен чугунный кожух маховика. Нижняя часть двигателя закрыта, прессован поддон, обслуживающий маслобак. Поддон для слива масла имеет резьбовую пробку с уплотнительным кольцом.

    Оборудование

    Дизельный двигатель имеет очень простую схему. Система состоит всего из нескольких узлов – свечей накаливания, генератора и стартера. Напряжение системы может быть в двух вариантах – на 12 и 24 В. Соответственно различаются и узлы питания. Так, генератор имеет мощность 700 Вт при 12-вольтовой версии и 1000 Вт — при 24-вольтовой. Стартер имеет мощность 6 и 8 л. с. соответственно.

    Картер и поршневая группа двигателя

    Картер — основная часть двигателя, в которой находятся все узлы и агрегаты. В верхней части корпуса имеется четыре круглых отверстия для установки отдельных баллонов. Картер имеет опору коленчатого вала, расположенную над нижней плоскостью разъема. Такое решение позволяет увеличить жесткость блока, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.

    Индивидуальные цилиндры изготовлены из ковкого чугуна и имеют ребра для охлаждения на внешней поверхности. Внутренняя поверхность цилиндра обработана и служит зеркалом. При износе и повреждении цилиндр раскатывается и заменяется.

    Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Камера сгорания для обеспечения более полного процесса выполнена в виде углубления в днище поршня. Каждый поршень имеет три канавки для установки колец.

    Система питания

    Топливо использует обычный топливный насос, высокого давления впрыска, с механическим приводом. Б/у насосы отечественного и зарубежного производства. Опционально на насос можно установить рычаг для автоматической остановки двигателя. Прекращение работы двигателя осуществляется вне зависимости от положения тяги подачи топлива на форсунки. Для остановки двигателя может быть использован сигнал дистанционного управления от таймера или при поступлении аварийных данных от датчиков температуры или давления масла.

    Топливо перед поступлением в насос проходит двухступенчатую очистку фильтра тонкой очистки и фильтра грубой очистки. Подача топлива от насоса к форсункам осуществляется по медным трубопроводам. Одним из важнейших устройств системы электроснабжения является воздухоочиститель. В конструкции Д-144 применяются фильтры двух типов – бумажные сменные и инерционно-масляные.

    Система газораспределения

    Отличительной особенностью Владимирских двигателей является применение индивидуальных головок для каждого цилиндра. Головки алюминиевые, с развитыми ребрами охлаждения. Такая конструкция упрощает технологию изготовления деталей и их замены. Кроме того, между головками имеется воздушная прослойка, способствующая более равномерному охлаждению.

    В головках блока цилиндров устанавливаются впускной и выпускной клапаны, резьбовые отверстия для установки форсунки и декомпрессора. Декомпрессионное устройство использует впускные клапаны и используется для облегчения запуска двигателя при низких температурах. Головку блока цилиндров можно увидеть на фото ниже.

    Привод клапанов осуществляется следующим образом – при вращении распределительного вала кулачок перемещает толкатель, который начинает движение штока. Штоки проходят через отверстия в картере, уплотненные втулками. Шток через коромысло давит на клапан и открывает его. Затем, по мере опускания толкателя, пружина клапана закрывает его. Время синхронной работы регулируется метками на шестерне. Далее на фото виден ремкомплект: поршень, цилиндр и безымянный палец.

    Система смазки и охлаждения

    В используемом двигателе система смазки смешанного типа с подачей масла под давлением и разбрызгиванием. Для подачи масла под давлением используется шестеренчатый насос, расположенный в передней части двигателя. Насос приводится в действие от редуктора ГРМ. Давление в системе регулируется специальным редукционным клапаном.

    Поддержание системы смазки двигателя Д-144 в исправном состоянии является залогом надежной работы машины в целом. Обслуживание системы заключается в контроле уровней и своевременной замене масла и фильтров. Охлажденное моторное масло используется в качестве дополнительного радиатора. Поэтому необходимо следить за чистотой и исправностью работы масляного радиатора.

    Для сохранения технических характеристик двигателя Д-144 требуется надежное охлаждение в любых условиях. Основным средством охлаждения является осевой вентилятор, нагнетающий воздух в зазор между кромками термически нагруженных деталей. Для формирования и направления потока служат направляющие корпуса и дефлекторы, установленные между цилиндрами. Внутри кожуха находится масляный радиатор, который можно отключить на зиму. Отвод радиатора расположен на масляном фильтре. Расход охлаждающего воздуха регулируется поворотом диска в воздухозаборнике.

    БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38838-ruhav-k-d-144-tehn-chnyya-haraktarystyk.html

    КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/39017-oz-alt-ysh-d-144-tehnikaly-sipattamalary.html

    PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40576-silnik-d-144-dane-techniczne.html

    ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40242-o-motor-d-144-especifica-es-t-cnicas.html

    Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39377-dvigun-d-144-tehn-chn-harakteristiki.html

    ТУ-144 SST : ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ : СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

    ТУ-144 SST : ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ : СИЛОВАЯ УСТАНОВКА



    При разработке Ту-144 двигатели становятся одним из важнейших элементов конструкции. Целый Самолет строился с учетом огромных размеров советских двигателей того времени. При дальности полета прототипа в результате короче, чем ожидалось, самолеты и двигатели были модернизированы в поисках наилучших характеристик. Это не было достигнуто пока на модель Ту-144Д не установили новую модель двигателей, но на тот момент программу свернули. Почти десятилетие спустя один самолет был реактивирован для некоторых испытаний и переоснащен двигателями бомбардировщика Ту-160. В конце концов, Ту-144 за свою историю летал с четырьмя разными типами двигателей.


    Технические характеристики силовой установки Прототип Ту-144
    Модель двигателя НК-144 ТРДД
    Производитель двигателя Кузнецов
    Установленный номер Четыре
    Максимальная тяга, развиваемая на взлете (на двигатель) 38 580 фунтов — 17 500 кг (171,6 кН) (полный форсаж)
    Максимальная тяга, развиваемая на сверхзвуковом крейсерском режиме (на двигатель) 28 660 фунтов — 13 000 кг (127,5 кН)
    Запас топлива 154 300 фунтов — 70 000 кг
    Удельный расход топлива (сверхзвуковой) 2,23 кг/ч
    Коэффициент байпаса 0,60
    Длина 5 200 мм
    Диаметр 1500 мм
    Сухая масса 2 827 кг

    Технические характеристики силовой установки Ту-144С
    Модель двигателя ТРДД НК-144А
    Производитель двигателя Кузнецов
    Установленный номер Четыре
    Максимальная тяга, развиваемая на взлете (на двигатель) 40 000 фунтов — 18 150 кг (178,0 кН) (полный форсаж)
    Максимальная тяга, развиваемая на сверхзвуковом крейсерском режиме (на двигатель) 33 000 фунтов — 15 000 кг (147,0 кН)
    Запас топлива 216 000 фунтов — 98 000 кг
    Удельный расход топлива (дозвуковой) 0,92 кг/час
    Удельный расход топлива (сверхзвуковой) 1,81 кг/ч
    Расход топлива (дозвуковой) 11 040 кг/час
    Расход топлива (сверхзвуковой) 36 200 кг/ч
    Расход топлива (полный форсаж) 132 000 кг/час
    Коэффициент байпаса 0,53
    Длина 5 200 мм
    Диаметр 1500 мм

    Технические характеристики силовой установки Ту-144Д
    Модель двигателя РД-36-51А ТРД
    Производитель двигателя Колесов
    Установленный номер Четыре
    Максимальная тяга, развиваемая на взлете (на двигатель) 44 000 фунтов — 20 000 кг (196,1 кН)
    Максимальная тяга, развиваемая на сверхзвуковом крейсерском режиме (на двигатель) 11 250 фунтов — 5 100 кг (50,0 кН)
    Запас топлива 209 440 фунтов — 95 000 кг
    Удельный расход топлива (сверхзвуковой) 1,26 кг/ч
    Расход топлива (сверхзвуковой) 25 700 кг/ч
    Длина 5 228 мм
    Диаметр 1415 мм
    Сухая масса 4 125 кг
    Количество выпущенных двигателей 91

    Технические характеристики силовой установки Ту-144ЛЛ
    Модель двигателя НК-321 ТРДД малой двухконтурности
    Производитель двигателя Кузнецов
    Установленный номер Четыре
    Максимальная тяга, развиваемая на взлете (на двигатель) 55 000 фунтов — 25 000 кг (245,0 кН) (полный форсаж)
    Максимальная тяга, развиваемая на сверхзвуковом крейсерском режиме (на двигатель) 31 000 фунтов — 14 000 кг (137,5 кН)
    Запас топлива 209 440 фунтов — 95 000 кг
    Удельный расход топлива (дозвуковой) 0,72 кг/ч
    Удельный расход топлива (сверхзвуковой) 1,70 кг/ч
    Расход топлива (сверхзвуковой) 40 600 кг/час
    Расход топлива (полный форсаж) 170 000 кг/час
    Коэффициент байпаса 1,40
    Длина 6000 мм
    Диаметр 1460 мм
    Сухая масса 3 400 кг

    Первоначально за основу был взят ТРДД Кузнецова НК-8 от авиалайнера Ил-62. первый ССТ. После многих модернизаций и более тысячи часов испытаний новый двигатель стал реальностью, как и Кузнецов. НК-144, двухконтурный ТРДД с 14 ступенями компрессора, 3 в зоне низкого давления и 11 в зоне высокого давления. Четыре таких двигателя подняли в воздух первый в истории SST 31 декабря 19 года.68 и стал Ту-144 в первую пассажирский самолет превысит 2,0 Маха.


    Эксплуатация турбовентиляторного двигателя

    Эксплуатация турбореактивного двигателя


    Несмотря на эти достижения, НК-144 не оправдал возложенных на него ожиданий. Лучшая производительность в топливе расход был необходим, если Ту-144 хотели использовать на дальних маршрутах. После выполнения большого количества полетов испытаний Удельный расход топлива был установлен в 2,23 кг/ч, а дальность полета самолета составила ограничено до 2,920 км, слишком далеко от ожидаемого и желаемого для авиалайнера.



    Продольный разрез двигателя НК-144


    Двигатель Кузнецов НК-144А для Ту-144С

    В поисках лучших характеристик двигатель НК-144 был модернизирован до модели НК-144А, улучшенной версии, используемой в Ту-144С. с лучшими характеристиками. Удельный расход топлива был снижен до 1,81 кг/ч, что позволило увеличить дальность полета, но у этих двигателей все еще была большая проблема. Новая модель Ту-144С была крупнее и тяжелее прототипа. необходимо поддерживать форсажную камеру для поддержания скорости 2,0 Маха, что приводит к высокому расходу топлива.



    Продольный разрез двигателя РД-36-51А

    Поскольку ограничения двигателя НК-144 были известны, т. к. было принято решение о его использовании, это было в конце шестидесятых годов, когда было принято принято решение о разработке нового двигателя для Ту-144. Для этой задачи был выбран новый производитель, компания «Колесов». а новым двигателем стал ТРД РД-36-51А. Первые испытания с этими новыми двигателями на Ту-144 были проведены в 1919 г.73 когда им был переоборудован самолет CCCP-77105. После 1978 года производство самолетов производилось с этим двигателем и новым модель получила название Ту-144Д. РД-36-51А представлял собой ТРД с 2 вентиляторами и 14 зонами сжатия. Благодаря низкому По удельному расходу топлива 1,26 кг/ч Ту-144Д, наконец, достиг предполагаемого диапазона и желаемых характеристик для SST.


    Двигатель Колесов РД-36-51А для Ту-144Д

    Когда в 1993 году Туполев и НАСА подписали соглашение об использовании Ту-144 в качестве испытательного стенда для исследовательских экспериментов, двигатели РД-36-51А снят с производства и нуждался в замене. Для установки новых двигателей в гондолах самолетов были переработаны, потому что они были длиннее, чем предыдущая модель. После модернизации самолет получил обозначение Летающая лаборатория Ту-144ЛЛ.

    В качестве двигателя был выбран ТРДД малой двухконтурности НК-321, усовершенствованный вариант двигателей бомбардировщика Ту-160. Этот новый двигатель имел 3 золотника и 12 ступеней компрессора, 5 в зоне низкого давления и 7 в зоне высокого давления. Все рейсы испытания проводились над территорией России, так как эта модель двигателя была занесена в каталог как военная тайна. Эти двигатели превратил Ту-144 в отличный инструмент для выполнения задач экспериментов.


    Двигатель Кузнецов НК-321 для Ту-144ЛЛ


    Общим для всех моделей двигателей, используемых на Ту-144, является то, что все они были оснащены системой догрева или форсажной камерой. Это система, которая впрыскивает топливо непосредственно в реактивную трубу после двигателя, вызывая ее воспламенение и обеспечение дополнительной тяги для самолета, необходимой при взлете или когда требуется скорость 2,0 Маха.


    ПАРАШЮТ против ТЯЖЕЛЫХ РЕВЕРСОВ

    Еще одной общей чертой всех двигателей Ту-144 было отсутствие реверса тяги, это превращало Ту-144 в один из последних авиалайнеров, которые использовали парашюты в качестве тормоза для остановки после приземления. Был раскрыт двойной парашют. из конической конструкции под хвостом самолета как раз в тот момент, когда она касается взлетно-посадочной полосы.


    Использование этой тормозной системы было необходимо, если Ту-144 хотел остановиться после приземления на высоте 1900 м, что позволяло Это для работы в основных аэропортах мира. Кроме тормозного парашюта Ту-144 оснащался системой карбоновых тормозов с гидравлическим приводом, которые помогают остановить самолет после приземления.

    Оснащение Ту-144 реверсом тяги всегда было целью туполевских конструкторов. Когда их спросили об этом возможно они ответили, что планировалось установить их на два крайних двигателя (номер 1 и 4) в будущих версиях Ту-144. На левом снимке (с самолета CCCP-77115) видны рычаги реверса на дроссельных заслонках двигателей. 1 и 4. Это показывает, что модель Ту-144Д была очень близка к оснащению системой реверса тяги.


    ПОТОК ВОЗДУХА и ВПУСКИ

    В Ту-144 каждый двигатель был обеспечен своим воздухозаборником, даже после установки двойных раздельных мотогондол. на предсерийном самолете. Первоначально четыре двигателя НК-144 устанавливались рядом, но из-за проблем с вибрации и высокая температура салона, следующие модели Ту-144 представляли собой две отдельные гондолы, вмещающие по два двигателя в каждой, оба расположены недалеко от центра самолета, чтобы гарантировать максимально длинные воздухозаборники.

    Эти длинные воздухозаборники удерживают внутри необходимую рамповую систему для снижения скорости воздушного потока на всех скоростях до 2,0 Маха до уровня, подходящего для двигателей. Более сложная система рампы позволила бы сократить длина воздухозаборников.


    Внутри воздухозаборников внутренняя горизонтальная рампа изменяется от верхнего положения на скорости ниже 1,25 Маха до полного опускания на скорости 2,0 Маха. Во время сверхзвукового полета во входном отверстии создаются три толчка, чтобы замедлить входной поток до дозвукового. скорости. Каждый воздухозаборник управлялся автоматической системой управления, которая могла изменять положение рампы и перепускной заслонки. в зависимости от настройки двигателя.

    Информационные бюллетени по самолетам: Ту-144

    Неизвестный многим, Ту-144 был первым в мире сверхзвуковым транспортным самолетом (ССТ) всего за два месяца до Конкорда. Это был также первый SST, скорость которого превысила 2 Маха. Он очень похож по конструкции на Concorde, часто высказывались утверждения, что Советы украли планы Concords. В этой статье мы рассмотрим историю и настоящее состояние этого замечательного самолета.

    История

    CCCP-77115 Ту-144Д

    В 60-е годы между Западом и Советским Союзом шла гонка по созданию сверхзвукового транспорта (ССТ). Первым, кто опубликовал исследование SST, был Дуглас в 1961 году. В 1964 году в США начался конкурс на разработку SST. Северная Америка, Lockheed и Boeing конкурировали. В 1967 году компания Boeing получила контракт на изготовление двух прототипов предложенной модели 2707. Когда программа была отменена, был построен только деревянный макет.

    Тем временем англо-французский консорциум, образованный в сентябре 1961 года, начал разработку собственного SST. Самолет под названием Concorde был развитием исследования Bristol 223. Строительство прототипа 001 началось в феврале 1965 года, а его выпуск состоялся 11 декабря 1967 года. До первого полета 2 марта 1969 года прошло еще 15 месяцев. Чертежи были впервые опубликованы в 1962 году. Разработка Ту-144 началась 26 июля 1963 года в качестве пассажирского варианта строящегося сверхзвукового бомбардировщика Ту-135 (называемого Ту-135П). У прототипа Ту-144 сохранились схема «утка», крылья и мотогондолы.

    Опытный образец «044» был построен на заводе ММЗ в Москве и собран в Жуковском летно-испытательном центре. Первый полет был в последний день 1968 года, когда летчик-испытатель Элиан совершил испытательный полет продолжительностью 37 минут. Через 6 месяцев самолет преодолел отметку 1 Маха, а 26 мая 1970 года стал первым гражданским самолетом, достигшим скорости 2 Маха. Во время испытаний начались первые проблемы. Проблемы включали сильные вибрации и перегрев хвостового оперения из-за расположения двигателей. Только на прототипе 4 двигателя располагались в одну линию, частично под основным фюзеляжем. Стало ясно, что дизайн нужно менять.

    Ту-144С

    Первый предсерийный самолет серии «004» совершил первый полет 1 июня 1971 года. Наиболее заметным изменением стало расположение двигателей. Модернизированные до модели НК-144А двигатели размещались попарно, рядом с фюзеляжем. Это решило проблемы с нагревом и вибрацией. Поверхность крыла также была увеличена для улучшения аэродинамики. Фюзеляж был удлинен, чтобы вместить 150 пассажиров. Еще одним усовершенствованием стало добавление двух крыльев-утков в носовой части фюзеляжа для повышения устойчивости при взлете и посадке.

    Построено пять опытных самолетов Ту-144С. Последний, самолет 03-1, позже стал первой моделью Ту-144Д, когда в 1976 году он был переоборудован. Второй предсерийный самолет (CCCP-77102) был показан вместе с Concorde. этот планер был первой сборкой на заводе ВАСО. У него была увеличена площадь крыла, и были установлены новые законцовки крыла.

    В последний день выставки (3 июня 1973 г.) Ту-144 совершил демонстрационный полет сразу после того, как Конкорд произвел впечатление на 250 000 присутствующих зрителей. То, что произошло во время показа, остается спорным по сей день и до сих пор не установлено.

    После низкого прохода над взлетно-посадочной полосой двигатели были запущены на полную мощность, чтобы подняться на высоту 1200 метров. Самолет вошел в резкое пикирование, по некоторым предположениям, из-за некачественного топлива. Когда экипаж попытался восстановиться, левое крыло оторвалось, и самолет разбился в деревне Гуссенвиль, в результате чего погибли все 6 членов экипажа и 8 человек на земле.

    Другая версия состоит в том, что экипаж пытался уклониться от Mirage 3, маневрируя в крутом пикировании, раздвигая конструктивные ограничения. «Мираж-3» преследовал Ту-144, чтобы сфотографировать его «утки», что было в то время современным искусством. Присутствие «Миража» отрицалось в ранних отчетах о расследовании, но позже было признано.

    До сегодняшнего дня истинная причина этого сбоя остается невыясненной.

    Эксплуатационная служба

    Первый Ту-144С принят на вооружение 26 декабря 1975, авиапочта и грузы между Москвой и Алма-Атой. Первые пассажирские перевозки начались только в ноябре 1977 года. Модель S была крайне ненадежной. За время 102 полетов он потерпел 225 отказов, из них 80 в полете. В 1976 году предсерийный Ту-144С был переоборудован в Ту-144Д модели «044Д». На самолете были установлены новые ТРД «Колесов» РД-36-51. Это обеспечило увеличение крейсерской скорости, аналогичное Concorde, и увеличение дальности полета до 6500 км.

    Советское руководство решило, что Ту-144 должен выйти на пассажирские перевозки в 1977, даже когда сообщалось, что самолет не годен к регулярной эксплуатации. Еще одной проблемой был высокий уровень шума во время полета. Пассажиры, сидящие рядом друг с другом, не могли вести нормальный разговор. Шум исходил частично от двигателей, а также от системы охлаждения фюзеляжа. Шум в задней части самолета был невыносим.

    Очередная авария 1978 года положила конец пассажирскому сообщению. Модель D CCCP-77111 совершила аварийную посадку в Егорьевске, потеряв весь самолет в результате последующего пожара. В сочетании с экономической ситуацией и высокими ценами на нефть дни оперативной службы были сочтены.

    Программа Ту-144 прекращена постановлением правительства СССР от 1 июля 1983 года. Оставшиеся самолеты использовались в качестве бортовых лабораторий. С 1985 по 1988 год самолеты использовались для обучения пилотов «Бурана» и проведения медико-биологических исследований.

    Участие НАСА

    В 1995 году Ту-144Д (CCCP-77114) был снят с хранения и переоборудован за 350 миллионов долларов США. Этот самолет, получивший обозначение Ту-144ЛЛ, позже был перерегистрирован на RA-77114. Одним из усовершенствований стало использование двигателей Кузнецова НК-321, которые также устанавливались на бомбардировщик Ту-160. Туполев, Rockwell, НАСА и другие американские компании объединили свои усилия и использовали Ту-144ЛЛ в качестве испытательного стенда для своей программы высокоскоростных коммерческих исследований.

    В период с 1996 по 1997 год было совершено 27 полетов. Несмотря на технический успех, программа была отменена в 1999 году из-за нехватки средств. Самолет до сих пор хранится в Жуковском.

    Спецификация

    Технические характеристики указаны для варианта Ту-144Д:

    Размеры Длина 65,50 м (215,54 фута), размах крыла: 28,80 м (94,48 фута), высота: 10,50 м (34,42 фута).
    Силовая установка 4 ТРД «Колесов» РД-36-51, тягой 200 кН (44 122 фунт-силы) каждый.
    Топливо и груз 95 000 кг (209 440 фунтов) с макс. 180 000 кг (397 000 фунтов). взлетный вес.
    Скорость 2142 км/ч (1331 миль/ч).
    Диапазон 6500 км (4000 миль).
    Экипаж и оборудование 3 экипажа, 120-140 пассажиров. Обычно 70-80.


    Обзор флота

    Сборка самолетов и их текущий статус:

    1 9

    .
    Регистрация Модель Текущее состояние Примечания
    00-1 CCCP-68001 Ту-144 Утилизирован в Жуковском Первый полет SST, первый полет Ту-144. Посетил 1971 Парижском авиасалоне и впервые встретился с Конкордом. Последняя модель с двигателями в одну линию. Общий налет 180 часов. Последний полет апрель 1973 года.
    01-1 CCCP-77101 Ту-144С Списано Первая модель «С» с двигателями НК-144А. Общий налет 339 часов (56 сверхзвуковых)
    01-2 CCCP-77102 Ту-144С Разбился 3 июня 1973 года на Парижском авиасалоне Титулы Аэрофлота. Улучшена площадь крыла и законцовки крыла. Первый самолет, построенный на заводе ВАСО.
    02-1 CCCP-77103 Ту-144С Утилизирован в Жуковском в 1984 г. Аэрофлот. Использовался для испытательных полетов в разные города СССР. Использовался для испытаний навигационного комплекса НПК-144. Общий налет 313 часов.
    02-2 CCCP-77144 Ту-144С Утилизирован в Жуковском в 1987 году. Аэрофлот. До 1975 года регистрировался как CCCP-77104 для Парижского авиасалона. Проведены летные испытания на аэродинамику и поведение на углах атаки. Налет 431 час.
    03-1 CCCP-77105 Ту-144С Утилизирован в Жуковском в 1995 г. Аэрофлот. В 1976 г. переоборудован в Ту-144Д для испытаний новых двигателей. Совершил самый продолжительный полет на Ту-144 дальностью 6200 км. сброшен в Жуковском в 1978 г., последний раз видели на МАКСе в 1993 г. Налет 314 часов.
    04-1 CCCP-77106 Ту-144С Экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино. Аэрофлот. «1-й серийный самолет» передан Аэрофлоту и оборудован для коммерческого использования. Осуществил первую оперативную доставку почтовых грузов в Алма-Ату. Это также был первый SST, приземлившийся на грунтовой полосе (монино). Общий налет 582 часа.
    04-2 CCCP-77108 Ту-144С Находится в музее Самары (ГАУ) Аэрофлот. Используется для тестирования навигационной системы. Титулы Аэрофлота были применены, но самолет так и не был поставлен. 68 часов налета.
    05-1 CCCP-77107 Ту-144С Хранится в Авиационном институте Казанского государственного технического университета. Аэрофлот. 357 часов налета. Также используется для государственных испытаний.
    05-2 CCCP-77109 Ту-144С Вероятно, хранится на заводе ВАСО. Аэрофлот. Один из двух самолетов, используемых для реальных пассажирских рейсов.
    06-1 CCCP-77110 Ту-144С Экспонируется в музее гражданской авиации в Ульяновске. Аэрофлот. Это был второй самолет, использовавшийся для регулярных пассажирских рейсов. Он был показан на Парижском авиасалоне 1977 года, который стал последним визитом Ту-144 на Запад. 06-1 был последней сборкой Ту-144С. 314 часов налета.
    06-2 CCCP-77111 Ту-144Д Разбился под Егорьевском 23 мая 1978 г. Аэрофлот. Первая серийная модель Д с двигателями Колесова РД-36-51А. Этот самолет также использовался для проверки нового маршрута в Хабаровск.
    07-1 CCCP-77112 Ту-144Д На выставке в музее Auto & Technik в Зинсхайме, Германия. Аэрофлот. Использовался в качестве испытательного стенда после краха CCCP-77111. В октябре 2000 года самолет был отправлен в Зинсхайм после двадцатилетнего хранения в Жуковском. 197 часов налета.
    08-1 CCCP-77113 Ту-144Д Утилизирован в Жуковском в 2001 году. Аэрофлот. Также используется для сертификации модели D после сбоя CCCP-77111. Этот самолет совершил аварийную посадку на авиабазе Энгельс, когда у одного двигателя отказал диск. Он получил структурные повреждения, и программа ненадолго была приостановлена. налет 223 часа.
    08-2 RA-77114 Ту-144ЛЛ Хранится в Жуковском. Переделанный Ту-144Д, используемый Туполев/НАСА. Этот самолет под номером 101 установил 14 мировых рекордов. После отмены программы этот самолет все еще использовался как летающий стенд. В 1990 году стоял на хранении. В 1993 году был переоборудован в модель ЛЛ с двигателями НК-321. Этот самолет совершил последний в истории полет 14 апреля 19 г.99.
    09-1 CCCP-77115 Ту-144Д Хранится в Жуковском. Недавно отреставрирован в полной ливрее Аэрофлота. Во второй половине 80-х годов этот самолет использовался для подготовки пилотов программы «Буран» (советский космический корабль). Самолет никогда не использовался Аэрофлотом и до сих пор находится в Жуковском. Сейчас он перекрашен и часто выставляется на авиасалоне МАКС. Его предполагалось переоборудовать в стандарт Ту-144ЛЛ, но этого так и не сделали. Также последняя модель сборки D с налетом всего 38 часов.
    09-2 CCCP-77116 Ту-144Д Никогда не летал. Вероятно, хранится на заводе ВАСО. Работа над этим самолетом была остановлена ​​в 1985 году, когда программа была закрыта.

    Военное использование

    В ходе проекта Ту-144 Туполев разработал ряд военных модификаций, ни одна из которых так и не была построена. Ту-144Р был разработан для перевозки до трех твердотопливных межконтинентальных баллистических ракет. Эта версия изначально была основана на Ту-144С, позже изменена на Ту-114Д. От планов создания межконтинентальной баллистической ракеты воздушного базирования отказались, и была разработана версия с крылатой ракетой Х-55. В конце 70-х годов были проведены исследования по разработке дальнего перехватчика. Позже этот проект превратился в самолет РЭБ под названием Ту-144ПП. В начале 80-х был предложен разведывательный вариант Ту-144ПР. Последней предложенной военной версией был Ту-144МР, вариант дальней разведки для ВМФ.

    Этот информационный бюллетень основан на информации с Wikipedia.org и tu144sst.com

    Mercedes-Benz Sprinter Особенности и технические характеристики

    Трансмиссия

    Задний привод

    Код заказа двигателя

    00002 MM3 30

    Неэтилированный двигатель I-4 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением

    Рабочий объем (литры/куб. дюймы)

    2,0 л/121

    Топливная система

    Бензиновый непосредственный впрыск

    Максимальная мощность при об/мин

    188 @ 5000

    Максимальный крутящий момент @ rpm

    258 @ 2500

    Система охлаждения (кварта)

    NA

    Охладитель масла двигателя

    Заказ о трансмиссии

    G43

    Трансмиссия. Автоматическая с наружным диаметром

    Количество скоростей трансмиссии

    9

    Передаточное число первой передачи (:1)

    5,53

    Передаточное число второй передачи (:1)

    3,24

    :1 Передаточное число третьей передачи

    2,25

    Четвертое передаточное взаимодействие (: 1)

    1,64

    Пятое передаточное взаимодействие (: 1)

    1,21

    Шестое передача (: 1)

    1,00

    седьмого передачи (: 1)

    1,00

    . 0,86

    Восьмой передача (: 1)

    0,72

    Девятое передаочное соотношение (: 1)

    NA

    Обратное соотношение (: 1)

    4,90

    Окончательный коэффициент привода (: 1)

    NA

    Модель раздаточной коробки

    Нет

    Переносная корпуса передач, высокий (: 1)

    NA

    . , 15 тыс. миль/год (тонн)

    NA

    Запас хода, город/шоссе (мили)

    N/A / N/A

    EPA Экономия топлива, комбинированный/город/шоссе (миль на галлон)

    N/A / Н/Д / Н/Д

    Объем топливного бака / объем бензобака

    22

    Aux Fuel Tank Capacity (gallons)

    NA

    Wheelbase (inches)

    144

    Length (inches)

    233.5

    Width, without mirrors (inches)

    80

    Height (inches)

    96,3

    Высота отверстия задней двери (дюймы)

    NA

    Ширина отверстия задней двери (дюймы)

    NA

    Длина тела

    0,00

    Земля, спереди

    8

    0,00

    . 1602

    Пассажир / сиденья.

    63,7

    Пространство для головы второго ряда (дюймы)

    NA

    Пространство для ног второго ряда (дюймы)

    NA

    Пространство плеч второго ряда (дюймы)

    2 ряд

    3

    003

    NA

    Грузовое пространство/область длины @ Пол до консоли

    NA

    Длина грузового пространства/площади позади первого ряда (дюймы)

    132.9

    Грудовое пространство/ширина площади на поясе (дюймы)

    70.4

    .

    Ширина грузового слоя на полу (дюймы)

    NA

    Ширина грузового слоя между колесами (дюймы)

    53.1

    Высота грузового слоя (дюймы)

    67,7

    Площаде/зона грузового коса (кубические футы)

    319,7

    .

    Тип рулевого управления

    Зубчатая рейка

    Передаточное отношение (:1)

    Нет данных

    Диаметр/радиус поворота, от бордюра к бордюру (футы)

    40,7

    3 Радиус поворота, от стены

    NA

    Тип передней суспензии

    Спорта

    Тип задней подвески

    Лист

    Диаметр поглотителя переднего амортизатора (мм)

    NA

    Диаметр заднего амортизатора (мм)

    NA

    0003

    Передний диаметр анти-рулона (дюймы)

    NA

    Задний диаметр анти-рулон (дюймы)

    NA

    Тип тормоза

    4-hipe Disc

    Система Antip-Lock-graking

    4000 2 40003

    . -Колесо

    Передние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы)

    NA

    Задние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы)

    NA

    Задние барабаны, диаметр x ширина (дюймы)

    NA

  • 3 Размер колеса (дюймы)

    16 x 6,5

    Материал переднего колеса

    Стальная

    Размер передней шины

    LT245/75SR16

    Размер заднего колеса (дюймы)

    16 x 6,5

    Материал заднего колеса

    сталь

    Задний размер тира

    LT245/75SR16

    Размер запасного колеса (дюймы)

    Полноразмерный

    Материал запасного колеса

    Сталь

    Размер запасного колеса

    Полноразмерный

    Грузоподъемность (фунтов) Максимум

    20003

    5000

    Максимальный вес прицепа, сцепление с мертвым весом (фунты)

    5000

    Максимальный вес языка, сцепка с мертвым весом (фунты)

    500

    Максимальный вес прицепа, сцепление веса (фунты)

    5000

    . Максимальная масса сцепного устройства, весовой распределительной сцепки (фунты)

    500

    Базовая снаряженная масса (фунты)

    4597

    Общий вес опции (фунты)

    0,00

    Максимальная грузоподъемность (фунты)0003

    3953,00

    As Spec’D Good загрузка (фунты)

    3953,00

    Оценка веса валового транспортного средства (фунты)

    8550,00

    Передний вес.

    5359

    Вес с ваннами

    4597,00

    Вес полевой нагрузки спереди

    Холодные усилители @ 0 ° F (2 -е место)

    850

    Crown Cranting Amps @ 0 ° F

    850

    Compling Cranting Amps @ 0 ° F

    9000 2 850

    Холодные0003

    Maximum Alternator Capacity (amps)

    250

    Mercedes-Benz Sprinter Specs for Other Model Years

    • 2022 Mercedes-Benz Sprinter
    • 2021 Mercedes-Benz Sprinter
    • 2020 Mercedes-Benz Sprinter
    • 2019 Mercedes-Benz Sprinter
    • 2018 Mercedes-Benz Sprinter
    • 2017 Mercedes-Benz Sprinter
    • 2016 Mercedes-Benz Sprinter
    • 2015 Mercedes-Benz Sprinter
    • 2014 Mercedes-Benz Sprinter
    • 2013 Mercedes-Benz Sprinter
    • 2012 Mercedes-Benz Sprinter
    • 2011 Mercedes-Benz Sprinter
    • 2010 Mercedes-Benz Sprinter

    Двигатель: 2,0L I4 Turbo 9003 9002. Передаточное число

    Полная масса: 8 550 фунтов (3 880 кг)

    Трансмиссия с последовательным переключением передач, органами управления на рулевом колесе и масляным радиатором

    Задний привод

    92 А/ч 850CCA Необслуживаемая аккумуляторная батарея

    Генератор на 250 А

    Жгут проводов прицепа

    3953# Максимальная полезная нагрузка

    Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости

    Электроусилитель рулевого управления с датчиком скорости

    22 гал. Топливный бак

    Одинарная выхлопная труба из нержавеющей стали

    Передняя подвеска со стойками и поперечными листовыми рессорами

    Задняя подвеска со сплошным мостом и листовыми рессорами

    Дисковые тормоза на 4 колеса с ABS на 4 колеса, передние вентилируемые диски, система помощи при торможении и подъеме Удерживать контроль

    Колеса: 16 «x 6,5J Сталь

    Шины: LT245/75R16

    Бренд шины Uncested

    Все сезонные шины

    Стальное запасное колесо

    .

    Серый передний бампер

    Серый задний бампер

    Серые боковые молдинги

    Черная отделка боковых окон

    Черные дверные ручки

    Черные боковые зеркала с подогревом и электроприводом, выпуклым корректировщиком и ручным складыванием

    светло -тонированное стекло

    Фиксированные интервальные стеклоочистики

    Передние ветровые стекла -инк: Солнцезащитная полоса

    Полностью оцинкованные стальные панели

    Splash Guards

    Black Grille

    . Поворотно-откидной задний доступ к грузовому отсеку

    Замок задней двери/задней двери в комплекте с дверными замками с электроприводом

    Автоматическое включение/выключение аэрокомпозитных галогенных фар дневного света

    Светодиодные стоп-сигналы

    Радио: стандартная аудиосистема, включая: ЖК-дисплей и встроенный порт USB-C

    Радио с функцией поиска, часами, разъемом для дополнительного аудиовхода, элементами управления на рулевом колесе и управлением внешней памятью

    Защита от кражи аудиосистемы

    Потоковая передача Аудиосистема

    Встроенная антенна на крыше

    Беспроводная связь по Bluetooth

    1 ЖК-монитор спереди

    Передние ковшеобразные сиденья

    6-позиционное сиденье водителя

    Сиденье водителя

    Андрест для сиденья водителя

    Датчик занятости сиденья водителя

    6 -way Пассажирский сидень Вход со встроенным ключом-передатчиком и входом с подсветкой

    Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе

    Ручной кондиционер

    HVAC -inc: рециркуляция остаточного тепла и дополнительный обогреватель

    блокирующие перчатку

    Водителя для ног отдыха

    Фронтальная ткань. -To-Off Внутреннее освещение

    Виниловое/резиновое напольное покрытие только спереди

    Освещение грузового отсека

    Элементы управления FOB — включая: доступ в грузовой отсек

    Система отслеживания Ящики

    Электростеклоподъёмники 1-го ряда с функцией 1-Touch Down для водителя и пассажира

    Дверные замки с электроприводом

    Датчик наружной температуры

    Аналоговый внешний вид

    Сиденья с виниловой спинкой

    Ручная регулировка подлокотников переднего пассажира2 Подголовники передних пассажиров

    3

    3 Сиденье

    Иммобилайзер

    2 розетки постоянного тока 12 В

    Фильтрация воздуха

    ESP с электронным контролем устойчивости при боковом ветре (ESC)

    АБС и система контроля тяги

    Боковые удары с боковыми ударами

    Двойные сцены и пассажирские боковые подушки с сиденья

    Аварийные SOS

    Низкое давление в шинах. Предупреждение

    Двухступенчатый водитель и пассажирские передние воздушные колеса

    1-й ряд. Передние поясные и плечевые ремни безопасности, включая: регуляторы высоты и преднатяжители

    Камера заднего вида

    3 базовых года / 36 000 базовых миль

    5 лет трансмиссии / 100 000 миль трансмиссии

    5 лет коррозии / 100 000 миль пробега

    3 года помощи на дороге / 36 000 миль помощи на дороге

    Двигатель Honda GX140 (5,0 л.с.): обзор и характеристики

    Модель Honda GX140 представляет собой одноцилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением объемом 0,14 л (144 см3), производимый Honda Motor Company с 1983 года для универсального применения.

    Этот двигатель имеет один цилиндр, наклоненный на 25°, конструкцию с верхним расположением клапанов для повышения эффективности и оптимальной передачи мощности, сложную систему впуска воздуха, большой объем, многокамерную выхлопную систему, усиленный ручной стартер.

    Диаметр цилиндра 64,0 мм (2,5 дюйма) и ход поршня 45,0 мм (1,77 дюйма) дают двигателю общий рабочий объем 144 см3. Он производит 3,6 кВт (5,0 л.с.) при 4000 об/мин и 9,8 Н·м (1,0 кг·м, 7,7 фут·фунт) крутящего момента при 2800 об/мин.

    Общая информация

    лошадиных сил
    Технические характеристики двигателя
    Модель GX140
    Тип 4-тактный, OHV, одноцилиндровый, с наклоном 25°
    Рабочий объем 144 см 3 (8,78 куб. дюймов)
    Макс. 5,0 л.с. (3,6 кВт) при 4000 об/мин
    Макс. крутящий момент (кривошип ВОМ) 9,8 Н·м (1,0 кг·м, 7,7 фут·фунт) при 2800 об/мин
    Карбюратор Горизонтального типа, дисковый затвор
    Система охлаждения С принудительной подачей воздуха
    Система зажигания Транзисторное зажигание от магнето
    Система смазки Всплеск
    Система запуска Ручной стартер
    Система остановки Масса первичной цепи зажигания
    Использованное топливо Неэтилированный бензин (октановое число 86 или выше)
    Емкость топливного бака 3,6 л (0,95 галлона США, 0,79 британского галлона)
    Расход топлива 230 г/л. с.ч
    Вращение карданного вала Против часовой стрелки (со стороны карданного вала)

    Размеры и вес

    GX140 «S-тип»
    Длина, мм (дюйм) 315 ​​(12,4)
    Ширина, мм (дюйм) 355 (14,4)
    Высота, мм (дюйм) 335 (13,2)
    Сухой вес, кг (фунт) 14,0 (30,9)

    Блок цилиндров и головка

    Honda GX140 имеет чугунную гильзу цилиндра, коленчатый вал с опорой на шарикоподшипники, улучшенную конструкцию поршня, усиленный балансирный вал.

    Блок цилиндров
    Степень сжатия: 8,7
    Диаметр x Ход 64 мм х 45 мм (2,5 х 1,77 дюйма)
    Внутренний диаметр втулки 64,00 мм (2,5196 дюйма)
    Наружный диаметр юбки поршня 63,985 мм (2,5190 дюйма)
    Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): 2 / 1
    Головка блока цилиндров
    Деформация (предел) 0,10 мм (0,004 дюйма)
    Расположение клапанов: ОХВ
    Клапаны: 2

    Сервисная информация

    Двигатель
    Максимальная скорость 4000 ± 150 об/мин
    Холостой ход 1400 ± 150 об/мин
    Цилиндр сжатия 6,0–8,5 кг/см 2 (85–151 фунт/кв. дюйм) при 600 об/мин
    Масляная система
    Тип масла Honda, 4-тактный или аналогичный (SE или SF)
    Рекомендуемое масло SAE 10W-30
    Емкость для масла 0,6 P (0,63 кварты США, 0,53 англ. кварты)
    Система зажигания
    Свеча зажигания NGK: BPR6ES
    NIPPONDENSO: W20EPR-U
    Зазор свечи зажигания 0,7–0,8 мм (0,028–0,031 дюйма)

    Применение в двигателях

    • Мойки высокого давления
    • Коммерческое оборудование для газонов и садов
    • Культиваторы/культиваторы
    • Генераторы
    • Строительное/промышленное оборудование
    • Сельскохозяйственное оборудование
    • Малые транспортные средства
    • Водяные насосы
    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.

  • About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *