Фото зил 5301: ЗИЛ-5301 «БЫЧОК» — характеристики, модификации, фото видео

История создания ЗИЛ-230100, самого маленького грузовика марки ЗИЛ

«Енот» – младший брат «Бычка» (Часть 2)

Александр Лазарев, инженер-конструктор АМО ЗИЛ
Фото автора, из архивов АМО ЗИЛ

Часть 1 Часть 2

Бескапотный вариант

Ещё одним проектом 1992 года, созданным в рамках программы «малотоннажник», стал бескапотный грузовик, созданный группой Константина Лебедева. Он создан в соответствии с изначальным приказом руководства завода «О создании малотоннажного грузовика с кабиной над двигателем». Его шасси идентично разрабатываемому параллельно ЗИЛ-5301, но в отличие от «Бычка» бескапотная компоновка позволила разместить бортовую платформу от длиннобазного ЗИЛ-130Г. Двигатель применили тот же, что и на ранней версии «Бычка», а именно Perkins Phaser 125 FI (по другим данным – Phaser 110 TI). Заводское руководство с нетерпением ждало момента окончательной сборки полукапотного «Бычка» ЗИЛ-5301 для полного сравнения c проектом Лебедева и принятия окончательного решения по выбору победителя.

Несмотря на то, что проект Лебедева создали на год раньше, и он позволял разместить большую по размеру грузовую платформу, выбор пал на ЗИЛ-5301. У бескапотника были и достаточно существенные проблемы. Помимо не самого привлекательного дизайна передка, эта машина требовала подрезок в передней и задней части серийной кабины, кроме того доступ к основным агрегатам затруднён, а это ни много ни мало сказывается на ремонтопригодности. При разработке ЗИЛ-5301 тоже сломали немало копий пока разместили кабину в нужном месте. Но конструкторам удалось сохранить её хотя бы без излишних вмешательств и обеспечить сносный доступ к агрегатам.

Москва в проекте

Основным автомобилем, который предопределил направление развития завода на пару десятилетий, стал проект полукапотного грузовика ЗИЛ-3301М (позже переименованного в ЗИЛ-5301 «Бычок»). Руководителем этой группы стал будущий главный инженер завода Александр Горчаков. Автором идеи стал дизайнер К. В. Потехин, нарисовавший, а затем создавший макет этого автомобиля. На основании зарубежного опыта, а также оценивая производственные возможности завода, ему удалось создать элегантный облик грузовика с использованием стандартной квадратной кабины ЗИЛ-4331.

Для новинки требовалось создать всего 4–5 штампов для деталей нового оперения, что завод мог осилить. Кроме того, при подобной компоновке повышалась безопасность водителя и пассажиров грузовика. И хотя это было отступлением от первоначального плана «создать грузовик с кабиной над двигателем», Потехин с группой единомышленников отстоял свой вариант на совещаниях 20 и 27 марта 1992 года. Было дано задание в кратчайший срок создать макетный ходовой образец в натуральную величину. Для этого пригодился купленный на аукционе подержанных машин французский грузовик Saviem JK75. Он 10 лет отработал в бельгийском Понт-а-Селе и уже имел повреждение кабины. На его шасси и собрали первый опытный образец ЗИЛ-3301М.

У здания Нового кузовного корпуса 17 июля 1992 года грузовик был показан мэру Москвы Ю. М. Лужкову. Мэр лично проехал за рулём и выразил готовность закупить для столицы 100 подобных автомобилей. Это стало началом проекта «Москва 100», в основе которого лежал договор завода с Правительством Москвы о поставке 100 малотоннажных автомобилей марки ЗИЛ-53012 для нужд города. В основе машин проекта «Москва 100» решили использовать шасси Mercedes-Benz 709D серии T2 (Typ 673) с установленными импортными силовыми агрегатами. Вот так в бульварной прессе с 1992 года под зубоскальство публики и гуляла информация, что ЗИЛ собирается выпускать «Мерседесы»!

Параллельно велась работа по адаптации дизелей Caterpillar.

Смелость проектов позволила привлечь заводу необходимые средства, что дало время для создания собственного шасси, а также адаптировать минский дизель Д-245 для своего автомобиля, который в рамках дизелизации автотранспорта СССР также предусматривал разработку высокооборотистых модификаций для автомобилей. В итоге после создания нескольких опытных образцов в 1995 году появился привычный всем нам образ ЗИЛ-53014 с металлической облицовкой радиатора, прямоугольными фарами и двигателем ММЗ Д-245. 12.

Этот автомобиль выпускали до 2014 года и произвели более 50 000 экземпляров всех модификаций. АМО ЗИЛ в конечном итоге занял нишу с грузоподъёмностью в 3 т, сделав модель «Бычок» нарицательным именем. Завод пытался пробиться в верхнюю нишу грузоподъёмности в 4,5 т с грузовиками ЗИЛ-4362 а также новыми сериями «Тапир» и «Кентавр», заняв тем самым среднее положение между 3-тонным «Бычком» и 6-тонным ЗИЛ-4331. Однако год от года публика видела только опытные и мелкосерийные образцы. К 2010 году в эту перспективную нишу уже вошли ГАЗ-3310 «Валдай», КАМАЗ-4308 («камазёнок»), МАЗ-4370 («зубрёнок»). И это не считая заполонивших рынок японских, европейских, корейских и китайских грузовиков всех мастей и марок.

Синий енот против копыт Газели

Тем временем производство на заводе резко снижалось, и в 2009 году составило всего 2332 грузовика (в 2010 только 1335 машин). И в этих условиях руководству предприятия было предложено спустя 17 лет ещё раз попробовать себя в типаже машин грузоподъёмностью 1,5 тонны. Задача неподъёмная, так как этот сектор надёжно удерживала горьковская «ГАЗель», которая успела растоптать всех конкурентов. Идея принадлежала главному инженеру завода Геннадию Яркову, а реализовывать её стал начальник цеха испытательного оборудования Владимир Шацкий. Вот только реализовывать предполагалось из того задела, что оставался к тому моменту на заводе.

И тогда вспомнили об одном из проектов далёкого 1994 года, долго пылившемся в одном из боксов экспериментального цеха и чудом не попавшего под массовую сдачу металлолома, захлестнувшую завод последние годы его существования. Едва проект Туманова ЗИЛ-3207Т отряхнули от пыли, как оказалось, что использовать его в том же виде так же нерентабельно, как и в 1990-е. Поэтому подошли по-хозяйски.

Первым делом заменили мосты. Передний использовали от ЗИЛ-5301, но на новых малолистовых рессорах. Это было одно из последних нововведений, активно внедрявшихся на серийной продукции завода. Задний мост тоже от «Бычка», но с хитрецой. Этот мост изначально предназначался для санитарной модификации 2-секционного фургона ЗИЛ-32502М на базе ЗИЛ-5301. Мост односкатный с оригинальными ступицами и с АБС на барабанных тормозах. Рулевое управление подошло от невостребованного грузового шасси Mercedes-Benz оставшемся ещё от проекта «Москва 100».

С двигателем мудрить не стали и на первом образце оставили первоначальный мотор Perkins 3351. При выпуске планировалось использовать более доступный по цене силовой агрегат. На тот момент дешевле ММЗ-245 от «Бычка» не было, но он не подходил по массе (слишком тяжёлый и габаритный). К 2010 уже было из чего выбрать дизель поменьше с такими же показателями по мощности и крутящему моменту. Были такие моторы у ЯМЗ и у ЗМЗ. По желанию заказчика предполагалось оснащать компактными дизелями Cummins и другими, благо место позволяло.

Основной отсек грузовика – бортовая платформа осталась без изменений. Она удивляла, пожалуй, только одним – деревянным настилом пола. Но главной интригой оставалась кабина. Её решили не менять, и старую 2-дверную кабину от «Юности» водрузили на новое шасси. Машину перекрасили из жёлтого в синий цвет и в таком виде показали заводскому руководству. С лёгкой руки неизвестного острослова машину прозвали «Синий енот». Шасси и компоновка устроили руководство, а вот кабина нет!

Для производства кабина «Юности» была непригодна по уже описанным ранее причинам, кроме того, производство автобусов ЗИЛ-3207 «Юность» было окончательно завершено в 1998 году, а КБ автобусов расформировано. Плюс к этому были списаны и утилизированы какая-то часть оснастки и часть задела запчастей. Да и о какой новизне может идти речь, на дворе уже 2010 год! Так и решили отказаться от кабины «Юности».

Как красного енота подружили с Кентавром

После фиаско с кабиной «Юности» оставались только два варианта: возвратиться к кабине ЗИЛ-4331 или применить китайскую кабину Sinotruck концерна CNHTC, используемую на грузовиках ЗИЛ-4329МО и ЗИЛ-4362МО серии «Кентавр» (см. «ММАС-2006 новинки от А до Я»). Китайская была более современна и эстетична, тем более что она разработана в Германии и устанавливалась на надёжные и популярные грузовики MAN серии L2000, которые концерн под надзором выпускал в Польше и без надзора в Китае для продукции корпорации CNHTC. Польские кабины были поаккуратнее сделаны. Китайцы уделяли меньше внимания деталировке и проработанности отдельных частей, но заявили невероятно низкую цену на всю линейку таких кабин, лишь бы конвейер не простаивал. Это и стало решающим в выборе поставщика. Завод ЗИЛ закупил партию таких кабин для своего перспективного семейства «Кентавр» (см. «МИМС-2007+ИНТЕРАВТО-2007»). Генеральный директор К. В. Лаптев возлагал большие надежды на семейство среднетоннажников с кабиной над двигателем. В этом он видел новую жизнь для семейства ЗИЛ-4331. Всего кабин было закуплено не менее 70 штук. Завод даже собирался в 2008 году их выпускать своими силами, для чего были закуплены отдельные штампованные панели и сварочный стапель (см. «Девятый «Комтранс»») для линейки HOWO-ZIL.

Подобный проект стандартного ЗИЛ-4331 в бескапотном исполнении ещё в 1992–1993 был предложен к реализации группой Ткаченко, но из-за конструктивных нестыковок от этой идеи пришлось отказаться (читай ранее). В 2006 история повторилась уже с новой кабиной. Появившись в 2006 году, грузовик прошёл сертификацию только в 2010 году… и стал серийным на бумаге.

Всё это время ушло на полную адаптацию китайской версии кабины MAN L2000 и правильное взаимодействие всех систем. Итог обещал рынку неплохой грузовик. Но то ли он был сырой, то ли высока цена, но раскупали его плохо, предпочитая проверенный временем ЗИЛ-4331.

Ввиду изложенного проблем с изъятием одной кабины для постройки опытных образцов не возникло. Из экстерьера убрали нижний фартук (под фарами) и первую ступеньку. Но главная проблема заключалась в ширине кабины, которую требовалось сузить на 150 мм до приемлемых габаритов в 2,2 м. Можно было и оставить как есть, но решили резать. В итоге вырезали из центральной части 15 см, а потом всё аккуратно сварили. Ветровое стекло заказали в специализированной фирме. Внешне разрез почти ничего не выдавало, но внутри всё было грубо разрезано надвое: и панель приборов, и все обивки кабины. Каким образом завод собирался серийно выпускать машины с такими кабинами, непонятно.

Грузовик ещё раз перекрасили, на этот раз уже в красный цвет, и именно в таком цвете её показали на выставке «КомТранс-2010». Этот уже «красный енот» вызвал интерес у покупателей и недоумение у специалистов, знакомых с реалиями завода. Смотрелась машина действительно по-новому. Главное, чего хотели достичь создатели – это отойти от «Бычка». Выделить проект как младшее семейство с бескапотной кабиной.

Новый бескапотный ЗИЛ-230100 в 2010 году стал последней попыткой АМО ЗИЛ войти в класс полуторок (см. «ГП» № 6, 2010 г.). Основными конкурентами была уже не горьковская длиннобазная «ГАЗель» ГАЗ-330202, а китайские JAC, FAW, Foton и Yuejin, автопарк которых уже перевалил за 5 тысяч. За счёт установки кабины над двигателем конструкторы выигрывали в размерах, позволяя бόльшую длину отдать под платформу. Однако сама кабина оставалась 2-местной. Размещение третьего человека возможно было лишь при установке мотора с наклонным блоком или оппозитного силового агрегата. В РФ таких моторов не было, а зарубежный аналог вёл к существенному удорожанию.

Ещё один недостаток – недогруженность задней оси: из-за этого машина отвратительно себя вела без груза на плохой дороге. Эту проблему нужно было решать смещением мотора в пределы колёсной базы, либо устанавливать задний мост с самоблокирующимся дифференциалом на всей линейке машин. Коробка передач имела длинный рычаг, уходящий в заднюю часть кабины с физически неэргономичным алгоритмом переключения передач с заломом кисти правой руки за поясничную область – кто видел, как переключаются ступени на ГАЗ-66, тот поймёт. В XXI веке такой аспект должен решаться применением джойстика или системы тяг.

Ну и главное – цена. Сколько всё это должно стоить после решения многочисленных задач? Чтобы конкурировать с «ГАЗелью» и «китайцами» московский грузовик должен стоить не более чем на 20–25% дороже, отличаясь при этом большей надёжностью. Только в этом случае у него был шанс закрепиться на рынке.

Ирония судьбы на заводских задворках: «синий енот» нашёл прибежище в кузове «красного енота» ЗИЛ-230100

Традиционное грустное заключение

Сегодня завод ЗИЛ больше не существует. Отпраздновав 100-летний юбилей в августе 2016 года, он навсегда прекратил своё существование. На месте цехов стоят жилые кварталы и спортшколы, по межцеховым дорогам проложены транспортные магистрали. Время завода ЗИЛ прошло. И сейчас важно сохранить память о заводе в фотографиях, предметах, машинах. Этому и посвящена наша публикация.

Опытные и выставочные образцы почти все утрачены. Не осталось ни одного опытного КАМАЗа (было более 20 машин в 1960–1970 гг.), ни одного ЗИЛ-169 (опытные ЗИЛ-4331, было более 10 машин в 1980-е годы). Из постперестроечного периода с 1991–2016 год было создано более 50 выставочных и опытных машин в единичных экземплярах. Но поскольку они были макетными образцами, то их не сертифицировали, а следовательно, они не могли получить ПТС и госномера.

Даже заинтересованным покупателям завод их не рисковал продавать и большинство так и закончило свой путь под автогеном и прессом.

Сохранившиеся экземпляры можно пересчитать по пальцам. Из описанных машин жив ЗИЛ-4305, он потерял кабину, мотор и платформу, но сохранил самое ценное – шасси броневика ЗИЛ-4104Т. От проекта Туманова ЗИЛ-3207Т тоже осталась самая ценная часть – кабина, что даёт надежду на воссоздание его в первоначальном виде. Чудом дожил до наших дней и последний образец – «красный Енот» ЗИЛ-230100. Потеряв первоначальный лоск, он ещё сохраняет первозданный облик, оставаясь последним и самым маленьким грузовиком марки ЗИЛ.

Часть 1 Часть 2

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

ЗИЛ-5301 Бычок: randomshchik — LiveJournal

ЗИЛ-5301 Бычок: randomshchik — LiveJournal ?

Categories:

• catIsShown({ humanName: ‘общество’ })» data-human-name=»общество»> Общество
• Авто
• Cancel

Очередной набор для самостоятельной сборки от фирмы АВД(оно же AVD, оно же Автомобиль в деталях) в масштабе 1:43. В этот раз бортовой грузовик ЗИЛ-5301 Бычок (каталожный номер 1405AVD), производства Завода имени Лихачева, который уничтожили в 2015, и на месте которого сплошные человейники!

В наборе металлическая кабина, которая была окрашена сначала тамиевским аэрозольным грунтом по металлу (каталожный номер 87061). На мой взгляд, при применении такой технологии окраски металлических деталей, по кромкам меньше образуется сколов. Затем обычный модельный грунт от той же тамии. Рама, как и кузов, пластиковые, загрунтованы аэрозольным грунтом от Мистер хобби и тамии соответственно. Основная окраска — акрил тамия, мелочевка — акрилы на водной основе от разных производителей.

Всякие эффекты — испанские жижи! В наборе есть фототравленые дворники, но были заменены «3D» дворниками от фирмы Петроград. Еще из дополнений — фототравленые номерные знаки от Микродизайна и противотуманные фары от фирмы Эльф. Для эффекта ржавого и потертого металла применена жидкость для сколов Heavy Chipping Effects.

Главный плюс этого набора — быстрая сборка! При желании набор можно собрать за несколько часов. А еще в отличии от АВДешных наборов с кабиной ЗИЛ-4331, этот Бычок похож на настоящий автомобиль!

К фото!

Фото со стапелей

1. Перед нанесением грунта. Стекла вклеены и защищены тамиевской малярной лентой

2. Кабина загрунтованна и на определенные места накрашена акриловая краска цвета ржавчины, которая смешана «на глаз»

3.

4. Основной цвет — серый

5. Нанесение сколов

6. Салон грузовика. Из доработок — кронштейн для смартфона и сам смартфон, подголовник на водительском кресле и на водительской двери

Готовая модель!

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

Tags: ssm, амо-зис-зил, хобби

Subscribe

• Автомобильное №2

  Очередная подборка редких, необычных, странных и в таком роде автомобилей! В подборке есть некачественные фотографии! На заглавном фото BMW 3…

• ЗИЛ-133ГЯ

  Очередная модель от Автомобиля в деталях Прочитать в Дзене Со сборкой и окраской все стандартно. Про подробности можно ознакомиться по тегу…

• ЗиЛ-ММЗ-4502

  Еще один вариант сборки самосвала Со сборкой и окраской все стандартно. Про подробности можно ознакомиться по тегу ssm . 1. Из дополнений -…

• ПМЗ-27 (157К)

  Пожарный автомобиль на базе ЗИЛ-157 Со сборкой и окраской все стандартно. Про подробности можно ознакомиться по тегу ssm . 1. Набор…

• Платформа ЗИЛ и близлежащее

  Осенние виды города. Прочитать в Дзене 1. Для начала виды с Автозаводского моста. 2. Конкретно на здание заводоуправления ЗИЛ. 3.…

• ЗИС-151

  Автомобиль техпомощи от DiP models Лимитированное издание, сертификат подлинности, допкомплектация в виде баллона с кислородом, двух помятых…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

9 comments

• 9 comments

5301 Bychok Zil Stockfoto und Mehr Bilder von Dienstleistung — Dienstleistung, Auto, Abschleppen

Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vekotoren
• VISOOS
66615. 20126666615615611111.12666666615611566 гг. 5301 Бычок на междугородной автостраде.5301 Бычок ЗИЛ

Essentials Kollektion

Dieses Bild ist nur zur redaktionellen Nutzung bestimmt.?Bilder, die nur zur redaktionellen Verwendung bestimmt sind, haben keine Modell- oder Eigentum-Releases. Diese Bilder dürfen daher nicht für kommerzielle, Werbe-, Advertorial-oder Empfehlungszwecke verwendet werden. Diese Art von Inhalt ist dazu bestimmt, im Zusammenhang mit Ereignissen verwendet zu werden, die berichtenswert oder von öffentlichem Interesse sind (beispielsweise in einem Blog, Lehrbuch oder Zeitungs- bzw. Zeitschriftenartikel).

9,00 € для штампов

Günstige и гибкий вариант для бюджета

---

---

Umfaszenz unsere.

Erweiterte Lizenz hinzufügen.

Bildnachweis: Darthart

Maximale Größe: 3800 x 2533 Pixel (32,17 x 21,45 см) — 300 DPI — RGB

Стоковой Фатографий -ID: 970642410

HOCHGELADEN AM: 970642410

HOCHGELADEN AM: 970642410

.

Категория:Фотографии | Динстлейстунг

Suchbegriffe

• Dienstleistung Fotos,
• Auto Fotos,
• Abschleppen Fotos,
• Erholung Fotos,
• Kran Fotos,
• Autopanne Fotos,
• Mobiles Gerät Fotos,
• Schweres Nutzfahrzeug Fotos,
• Andersfähigkeiten Fotos ,
• Autounfall Fotos,
• Behälter Fotos,
• Blau Fotos,
• Bulle — Männliches Tier Fotos,
• Container Fotos,
• Elektromotor Fotos,
• Fernverkehr Fotos,
• Fingerbecken Fotos,
• Fotografie Fotos,

• Alle anzeigen

Kategorien

• Verkehrsmittel
• Natur und Landschaften

Häufig gestellte Fragen

---

Was ist eine lizenzfreie Lizenz?

Bei lizenzfreien Lizenzen bezahlen Sie einmalig und können urheberrechtlich geschützte Bilder und Videoclips fortlaufend in privaten und kommerziellen Projekten nutzen, ohne bei jeder Verwendung zusätzlich bezahlen zu müssen. Es ist für beide Seiten ein Gewinn und der Grund dafür, dass alles auf iStock ausschließlich lizenzfrei zur Verfügung steht — auch alle Dienstleistung-Bilder und Filme.

Welche Arten von lizenzfreien Dateien gibt es auf iStock?

Lizenzfreie Lizenzen sind die beste Option für alle, die Bilder commerziell nutzen müssen. Deshalb sind alle Dateien auf iStock – egal ob Foto, Grafik oder Videoclip – nur lizenzfrei erhältlich.

Wie können Sie lizenzfreie Bilder und Videoclips nutzen?

Von Social-Media-Anzeigen über Werbetafeln bis hin zu PowerPoint-Präsentationen und Kinofilmen: Sie können jede Datei auf iStock ändern, personalisieren und ihre Größe anpassen – einschließlich aller Dienstleistung-Bilder und Filme – genau Richtig Fürte. Mit Ausnahme der «nur zur redaktionellen Verwendung» vorgesehenen Fotos (умейте в redaktionellen Projekten verwendet und nicht geändert werden können), sind Ihrer Kreativität keine Grenzen gesetzt.

---

Erfahren Sie mehr über lizenzfreie Bilder oder sehen Sie sich die häufig gestellten Fragen zu Fotos an.

Иркутск, Сибирь Фотоотчет – Блог самых продаваемых автомобилей

Все остальные части этого долгосрочного фотоотчета вы можете посмотреть здесь . Сейчас мы перемещаемся на 855 км на восток в Иркутск, который находится в 80 км от озера Байкал. И здесь нас снова ждет завораживающий автомобильный пейзаж… От примерно 30% трафика в Омске и Томске до половины в Красноярске мы теперь столкнулись с настоящим вторжением подержанного японского импорта в Иркутск! Я подсчитал, что около двух третей всех транспортных средств, находящихся в обращении в этом городе, прибывают прямо из Японии, причем руль находится не с той стороны автомобиля!

Honda Stepwgn 

Это было одно из самых невероятных изменений, свидетелем которых я был в своей поездке: начиная с Санкт-Петербурга и Москвы, где абсолютно все автомобили «правильные» и с левосторонним управлением, парк автомобилей постепенно менялся. его руль вправо, чтобы достичь очень явного большинства здесь, в Иркутске. Если в Красноярске наибольшей популярностью пользовалась Toyota Ist, то здесь, как и в Омске, явно выигрывает Toyota Probox, и я также видел несколько машин с табличкой «Успех».

Toyota Probox

Прежде чем перейти к остальным наиболее успешным японским импортам, важно отметить еще одну главную особенность иркутского автомобильного пейзажа: преобладание универсалов. Намного больше, чем в любом другом городе, который я посетил до сих пор, этот формат, похоже, особенно соответствует потребностям покупателей автомобилей в этом регионе России. В этом контексте можно было бы предположить, что Lada Largus пользуется здесь оглушительным успехом, но, как ни странно, это не так. Эта тенденция, кажется, ограничилась японским импортом, за исключением нескольких Kia Cee’d и Peugeot 308 SW.

Жигули

Поэтому неудивительно, что Nissan Wingroad и Honda Airwave на сегодняшний день являются самыми популярными импортными автомобилями Nippon в Иркутске наряду с Toyota Probox и Honda Stream. Эти очень специфические японские минивэны также вызвали отклик здесь: я говорю о Toyota Alphard, Voxy, Noah, Nissan Serena и других Honda Stepwgn. Другие успехи включают Toyota Allion, Ractis, Ipsum, Gaia, Regius и Verossa — здесь я увидел 2 за одну минуту, столько же я видел с момента моего прибытия в Россию, Mitsubishi Mirage Dingo, Dion и Honda Mobilio. Линейка Toyota Will теперь стала обыденностью: я заметил все 3 модели (Cypha, VS и Vi).

Лада Гранта

Жигули и Хонда Airwave

Если это описание звучит так, будто я нахожусь в японском городе, то это потому, что это почти то же самое, что и в Иркутске. Вокруг по-прежнему полчища Жигулей, но даже полиция уехала на Запад, разъезжая на Ford Focus или Fiat Linea. Лада Самара и Калина редки, как и Гранта и Приора, которые достаточно чисты, чтобы считаться новыми. Я бы все равно сделал ставку на то, что Granta войдет в десятку лучших, но просто.

Cadillac SRX

Infiniti FX

Toyota Tundra

город недалеко от туристического озера Байкал. Range Rover нового поколения снова в строю, Infiniti FX больше не ограничивается «резидентским»: я видел их десятки в городе, наряду с Infiniti QX56, Nissan Patrol, Cadillac SRX, BMW 3 и 1 Series, Ford Explorer и F-Series, Dodge Ram и Toyota Tundra…

Hyundai Solaris

Несмотря на то, что Hyundai Solaris может звучать как заезженная пластинка, он должен быть бестселлером в Иркутске, и снова он чрезвычайно стабилен во всех городах, в которых я проехал, гораздо больше, чем Lada. Например, Granta, что для меня является поразительным достижением и большим сюрпризом.

Toyota RAV4

Главное отличие списка бестселлеров в Иркутске от остальной страны — еще более острый вкус к небольшим азиатским внедорожникам: Toyota RAV4 нового поколения уже буквально везде и могла бы побороться с Hyundai Solaris занимает первое место в общем зачете (да, именно так), в то время как Nissan Qashqai, Kia Sportage, Nissan Juke, Toyota Prado, Hyundai ix35, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander и Suzuki Grand Vitara (в этом порядке) явно лидируют.

представлен здесь чрезмерно. С другой стороны, я не видел много Renault Duster.

Mazda CX-5

Владимир из российского журнала №1 Зарулев рассказал мне еще в Москве, что Mazda и SsangYong открыли сборочные заводы во Владивостоке, в 4000 км к востоку от Иркутска, чтобы попытаться привлечь потребителей из Восточной России. вернемся к автомобилям с левым рулем. Я мог немного заметить это влияние в Иркутске: Mazda CX-5 встречается гораздо чаще, чем обычно, как и SsangYong Actyon и Actyon Sports. Но это еще не потоп, так что иркутяне на данном этапе явно не так уверены.

FAW V5 и Daewoo Matiz

Еще одна категория автомобилей, которая кажется здесь более популярной, чем в других местах, это мини: я видел много Kia Venga, Picanto и Chevrolet Spark. Наконец, китайская компания FAW явно делает большой рывок в Иркутске: один FAW V5 выставлен возле центрального автовокзала (вместе с UZ-Daewoo Matiz), а другой я выбрал на улицах, но пока китайских моделей все еще очень мало.