| скачать Реферат на тему: План:
Литература ВведениеKawasaki C-1 — двухмоторный военно-транспортный самолёт ближней дальности разработанный фирмой Kawasaki для Воздушных сил самообороны Японии. 1. История2. Модификации
3. Тактико-технические характеристикиПриведенные характеристики соответствуют модификации C-1. Источник данных: Taylor, John W. R., 1975. Технические характеристики
Габариты грузовой кабины
Лётные характеристики
ПримечанияЛитература
Данный реферат составлен на основе статьи из русской Википедии. Синхронизация выполнена 17.07.11 17:43:26 Похожие рефераты: Kawasaki OH-1, Kawasaki Ki-61, Kawasaki, Kawasaki Ki-56, Kawasaki Ki-48, Kawasaki Ki-32, Kawasaki Ki-102, Kawasaki Ki-100, Kawasaki Ki-10, Kawasaki T-4. Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike. |
ФОТО И МИР, PHOTOS AND THE WORLD. ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВОСТИ. MILITARY-POLITICAL AND MILITARY-TECHNICAL NEWS
14.10.2016
Японская компания Kawasaki Heavy Industries планирует передать второй транспортный самолет C-2 для Сил самообороны Японии в 2017 году, сообщает «Военный Паритет».
Первый самолет был поставлен в июне, сказал представитель компании. Он не сказал, сколько самолетов заказано, но отметил, что вооруженные силы нуждаются примерно в 20-40 машинах. Темп производства может составлять 3-4 в год в зависимости от возможностей военного бюджета страны.
Самолет оснащен двумя ТРДД General Electric CF6, которые обеспечивают переброску грузов массой до 30 т на дальность 6000 км, сообщает Flightglobal. С прекращением производства тяжелых транспортных самолетов С-17 на заводе компании Boeing некоторые страны выразили заинтересованность в приобретении С-2, сообщил он. В Японии новые самолеты могут заменить парк С-130 производства компании Lockheed Martin.
Военный Паритет
01.04.2017
Вчера на базе ВВС Японии Михо (префектура Тоттори, остров Хонсю) прошла торжественная церемония по случаю получения новейших самолетов Kawasaki C-2, сообщает агентства Киодо. Авиабаза Михо стала первой в стране, где были дислоцированы новые транспортные самолеты.
Военный паритет
10.04.2017
Воздушные силы самообороны Японии приступили к развертыванию на авиабазе «Михо» в Сакаиминато (префектура Тоттори) новых самолетов ВТА C-2, разработка которых осуществлялась национальным ОПК в течение продолжительного времени.
По информации японского агентства «Киодо», первые три самолета C-2 прибыли на авиабазу 28 марта, а торжественная церемония приемки состоялась 30 марта.
Применение трех новых C-2 планируется начать с декабря 2017 года. В общей сложности 10 самолетов C-2 войдут в боевой состав авиабазы к концу марта 2021 года. В целом на вооружение Воздушных сил самообороны Японии планируется принять до 60 новых транспортных самолетов.
18.10.2020
15 октября 2020 года с аэродрома летно-испытательного центра Гифу Воздушных сил самообороны Японии совершил свой первый испытательный полет двенадцатый по счету военно-транспортный самолет Kawasaki C-2 (бортовой номер 212), построенный корпорацией Kawasaki Heavy Industries для нужд Сил самообороны Японии.
Kawasaki C-2 имеет размах крыльев 44,4 м, длину – 43,9 м и высоту 14,2 м. Силовая установка состоит из турбовентиляторных двигателей General Electric CF6-80C2K1F с тягой 266 kN каждый. Максимальный взлетный вес C-2 составляет 141 400 кг, при собственном весе – 60 800 кг. Японский воздушный грузовик развивает крейсерскую скорость 890 км/ч и имеет дальность полета для перебазирования 9800 км, с грузом массой 36 000 кг дальность полета сокращается до 4500 км. В общей сложности японские ВВС планируют приобрести 40 единиц Kawasaki C-2, которые заменят на службе C-130H.
https://dambiev.livejournal.com
16.02.2021
Министерство обороны Японии сообщило 10 февраля 2021 года, что японское оборонное закупочное агентство Acquisition, Technology & Logistics Agency (ATLA) выдало корпорации Kawasaki Heavy Industries (KHI) первоначальный контракт на сумму 15 млрд иен (143,1 млн долл) на начало реализации программы создания для Военно-воздушных Сил самообороны Японии нового самолета радиоэлектронной борьбы на базе нового японского среднего военно-транспортного самолета Kawasaki С-2.
Общая стоимость программы создания данного самолета РЭБ оценивается ATLA в 46,5 млрд иен, без учета постройки опытных образцов. Первые 15 млрд иен, на которые подписан первоначальный контракт, выделены в счет оборонного бюджета 2020 финансового года, еще 10 млрд иен будут выделены в счет оборонного бюджета 2021 финансового года.
Планируется, что на первом этапе будут изготовлены два опытных образца нового самолета РЭБ, предварительные испытания которых должны быть завершены к концу 2026 финансового года. Затем будут построены два предсерийных образца, полная программа испытаний всех четырех самолетов должна быть законцена к 2032 финансовому году.
Общее количество планируемых к постройке самолетов этого типа не сообщается, но ATLA оценивает стоимость одного серийного самолета в 48 млрд иен (460 млн долл).
Новые самолеты РЭБ должны заменить входящие сейчас в состав эскадрильи РЭБ крыла боевой подготовки ВВС Сил самообороны Японии на авиабазе Ирума один самолет ЕС-1 (переоборудованный из военно-транспортного самолета Kawasaki C-1) и два самолета YS-11EA.
Ранее по контракту с ATLA корпорацией KHI на основе военно-транспортного самолета Kawasaki С-2 был создан самолет радио- и радиотехнической разведки RС-2. Опытный образец RC-2 был переоборудован из второго летного прототипа ХС-2 и начал испытания в 2018 году. В 2020 году этот борт был передан в эксплуатацию в состав эскадрильи радиотехнической разведки крыла боевой подготовки ВВС Сил самообороны Японии на авиабазе Ирума, но сведения о дальнейших серийных закупках отсустствуют.
https://bmpd.livejournal.com
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ C-2
Создание C-2 началось в 2001 году. Воздушными силами Японии было принято решение о создании нового военно-транспортного самолета, который в будущем должен был заменить устаревшие модели, такие как: Kawasaki C-1 и C-130 Геркулес, состоявшие на вооружении армии. Разработкой нового самолета занималась японская фирма Kawasaki.
Kawasaki C-2 — двухмоторный военно-транспортный самолёт, разработанный фирмой Kawasaki для Воздушных сил самообороны Японии.
После исследования современных военно-транспортных самолётов, таких как C-130J Супер Геркулес, C-17 Globemaster III, и Airbus A400M, Воздушными силами самообороны было решено начать разработку национального транспортного самолёта, так как иностранные не соответствовали заявленным требованиям. Подрядчиком была выбрана фирма Kawasaki, так как имела опыт разработки самолётов такого рода, таких как Kawasaki C-1.
На самолете установлен американский двигатель General Electric CF6-80C2. Таким двигателем оснащен и Boeing 767. На самолете также хотят установить новые системы тактического планирования полета, в том числе на сверхмалых высотах, ночного видения, автоматизированной погрузки и разгрузки, а также оборудование для дозаправки в полете.
С-2 должен заменить в Японских ВВС такие самолёты, какKawasaki C-1 и C-130 Геркулес. Также подразумевается, что данный самолёт будет идти на экспорт.
Воздушные силы самообороны Японии в июле 2011 года заключили контракт с компанией Kawasaki на поставку 20 военно-транспортных самолетов C-2. Поставка транспортников, которые в составе ВВС должны будут полностью заменить устаревшие C-1 и частично NAMC YS-11.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг
• пустого самолета 60800
• максимальная взлетная 141400
Грузоподъёмность: 37600 кг
Длина: 43,9 м
Размах крыла: 44,4 м
Высота: 14,2 м
Объём топливных баков: 15 200 л
Силовая установка: 2 × ТРДД GE CF6-80C2K1F
Тяга: 2 × 266 кН
Крейсерская скорость: 890 км/ч
Практическая дальность: 6500 км при 12 тонн загрузки
Перегоночная дальность: 10000 км
Практический потолок: 12,200 м
Экипаж: 3 человека
Источники: eizvestia.com, ru.wikipedia.org, Lenta.ru, Aviation Week, www.aex.ru и др.
ЗАРУБЕЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ, ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ
ТРАНСПОРТНЫЕ, ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Полезный груз kawasaki c 2
Кавасаки С-2 (ранее ХС-2 и CX ) является среднего размера, twin- турбореактивный двигатель , большой дальности, высокоскоростной военно — транспортный самолет , разработанный и произведенный Kawasaki Aerospace Company . В июне 2016 года, С-2 официально введен в эксплуатацию с воздуха сил самообороны Японии (JASDF). Есть постоянные усилия , чтобы продать его за границу , чтобы такие страны, как Новая Зеландия и Объединенные Арабские Эмираты . Самолет подменить и заменить старую Kawasaki C-1 турбовентиляторных транспорт , который был в эксплуатации с 1970 — х годов.
содержание
развитие
После изучения иностранных самолетов , таких как C-130J Супер Геркулес , C-17 Globemaster III и Airbus A400M , то японское министерство обороны пришли к выводу , что не было ни одного самолета в производстве , которые обладают возможностями , которые потребуют JASDF. В ответ на эту потребность, японская MOD началось производство планирует разработать исконно спроектированным и изготовленным транспортных самолетов. В 1995 году Kawasaki обратилась в Агентство обороны Японии (JDA) выдавать средства на развитие отечественного сложенный транспортного самолета CX. В 2000 годе JDA началась формирование его требования замены военного транспортного самолета; Первые определения для предлагаемого проекта включены , что он будет оснащены турбореактивными двигателями, обладает диапазоном для достижения Гавайев из Японии, и нести двойную полезную нагрузку C-130.
В мае 2001 года МО официально выдала запрос предложений в отношении новых транспортных самолетов, именуемой программы CX; в то время, МО планируется закупить 40 самолетов , чтобы заменить его старение Kawasaki C-1 и С-130 Hercules флоты. В декабре 2001 года было объявлено , что Kawasaki Aerospace Company , аэрокосмическая подразделение Kawasaki Heavy Industries , была выбрана JDA в качестве основного подрядчика по разработке СХ.
Kawasaki разработала CX параллельно с ПМ , что она также была выбрана для разработки. В качестве затрат меры экономии, основные части планера и компонента системы были разделены между двумя воздушными судами. Они используют ту же базовую структуру крыла, хотя он установлен на другом угле стреловидности и двугранный на двух версиях, с различными устройствами высокого подъема и силовой установки навесного оборудования. Общие компоненты включают в себя кабину окно, наружные крыла, горизонтальный стабилизатор и другие системы. Внутренние общие части включают в себя вспомогательный блок питания , кабины панель управления полетом, системы компьютер, антиколлизионный свет, и блок управления коробкой передач. По состоянию на 2007 год, общая стоимость разработки для двух самолетов было 345 млрд иен (или примерно равен 2,9 млрд $), что является низким по сравнению с аналогичными программами; например, контракт развития для Boeing P-8 Poseidon только был 3890000000 $.
Несколько электростанции были рассмотрены СМ, в том числе Rolls-Royce Trent 800 , в General Electric CF6-80C2L1F и Pratt & Whitney PW4000 . В мае 2003 года Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) объявила о поддержке двигателя General Electric , CF6-80C2L1F, образовав расположение локально изготовить силовой агрегат. В том же году, CF6-80C2L1F был выбран для питания типа. В августе 2003 года было объявлено , что проект CX прошел предварительный обзор дизайна JDA, что позволяет изготовление прототипа , чтобы продолжить.
Во время строительства первого прототипа, была проблема обнаружено с некоторыми американскими производством заклепок , которые задерживали откачку до 4 июля 2007 года вместе со своим кузеном самолетом PX (с обозначенным как P-1). В ходе структурного тестирования, деформация ХР-1 / ХС-2 горизонтальный стабилизатор был найден, а также трещин в XC-2 конструкции шасси цапфы и части фюзеляжа; проблема растрескивания , как сообщается , трудно решить. Программа CX была втянута в дальнейшем противоречии , когда утверждения , что взяточничество было вовлечено в покупке пять General Electric CF6-80C2 двигателей, используемых для питания самолетов, были сделаны прокурорами.
В 2008 году в соответствии с Chunichi Shimbun , С-2 была установлена стоить около 10 миллиардов иен за самолетов (около $ 80 млн). Отсрочка программы FX , а также необходимость увеличения объема финансирования на F-15J программы модернизации флота потребовало реализации задержки в программе CX один год. В 2014 году самолет был вновь отложен после провала двери заднего грузового во время испытаний под давлением. Задержка увеличит стоимость программы на 40 млрд иен ($ 390 млн) до 260 миллиардов иен в дополнение к задержкам в программе. В марте 2016 года было сообщено , что программа C-2 столкнулись с задержками пяти лет с момента его первоначального графика из — за технических проблем, в то время как затраты на разработку затем оценивается, достиг млрд ¥ 264,3, ¥ 80 миллиардов больше , чем первоначально планировалось.
Kawasaki также изучал развитие гражданско-ориентированную версию C-2 с амбициями , чтобы продать тип коммерческих операторов. В этом варианте предварительно обозначено как YC-X, небольшая модификация предполагается от C-2, что делает использование передаваемых технологий из военного транспортного самолета, хотя предполагаемый полезный груз, вероятно, будет увеличено с максимальным 26-тонным C-2’S 37-тонн. В 2007 годе было отмечено , что развитие гражданской производной C-2 было дано более низким приоритетом , чем завершение военного транспортного самолета. В конце 2012 года, Kawasaki был в процессе проведения консультаций потенциальных клиентов по теме YC-X для перевозки негабаритных грузов ; основанный на обратной связи с клиентами, Kawasaki прогнозировать предполагаемый спрос на срок до 100 грузовых судов , способных обрабатывать крупногабаритные грузы между 2020 и 2030 гг.
27 марта 2017 года, японское министерство обороны объявило, что развитие С-2 была завершена.
дизайн
Кавасаки С-2 представляет собой большую дальность транспортного самолета с двумя двигателями. По сравнению с более старой C-1 , что он заменяет, С-2 может нести полезную нагрузку до четырех раз более тяжелых, таких как MIM-104 Patriot ракеты земля-воздух (SAM) батареи и Mitsubishi Н-60 вертолетов, и обладает шесть раз диапазон.
C-2 разрабатывается с учетом следующих требований Министерства обороны: минимальная полезная нагрузка 26 тонн, 120 метрических тонн (264552 фунтов 132,275 короткая тонна ) взлетный вес, способность к взлетной / земли на коротких взлетно — посадочных полос ( Требование: 500m, почти такие же , как C-1, например , Тачикав -900 м, Kamigoto -800 м, Хатерум -800 м), максимальная полезная нагрузка 37,600 кг в то время снимая с 2300 м Взлетом длины поля на 141 тоннах (310851 фунтов 155,42 короткая тонна) взлетный вес, способность летать международные airroutes (Требование: Mach 0.8+, JDA исключил C-17 в качестве кандидата по его ниже крейсерской скорости обычного самолета груз не может круиз на оптимальной высоте на коммерческих airroutes. из — за их более низкой крейсерской скорости и часто назначается более низкой высоте по УВД .), в полете дозаправку и дальновидным инфракрасные системы.
C-2 питаются от пары General Electric CF6-80C2K турбовентиляторных двигателей. В то время как обмен компонентов фюзеляжа с Kawasaki P-1, фюзеляжем С-2 — х, по существу , больше , чтобы вместить обширный внутренний палубный груз, который оснащен автоматической системой загрузки / разгрузки , чтобы уменьшить нагрузку на персонал и наземное оборудовании. Передняя часть фюзеляжа и горизонтальный стабилизатор выполнен из внутреннх разработанного композиционного материала , KMS6115. Тактическая система управления полетом и проекционный дисплей установлен для уменьшения проблем , связанные с летящим на малых высотах или близко к горной местности. C-2 оснащен полной стеклянной кабиной , летать по проводам управления полетом, систему навигации высокой точности и защита собственной системы.
Эксплуатационная история
С 26 января 2010 года первый полет на XC-2 состоялся из Гифу Air Field , Тюбу , Япония; это первый полет , как сообщается , осуществляется без каких — либо проблем , возникающих. До первого полета, самолет был вновь назначен в качестве C-2 . На 30 марта 2010 года первый самолет был доставлен японским министерством обороны.
На 24 февраля 2016 года, первый прототип «08-1201» был повторно доставлен из армированной программы обмена тела, и 2-го прототипа «18-1202» проходят программу с мая.
В марте 2016 года JASDF сообщил, что транспортный самолет C-2 официально вступил оперативную службу.
30 июня 2016 года, первая серийная модель «68-1203» была доставлена в развитие воздуха и испытание крыло в Гифе Air Field.
На 20 октября 2016 года, первый полет 2 модели производства «68-1204» была проведена.
На 28 марта 2017 года, первые три C-2 были направлены на 403rd тактических воздушных перевозок эскадрильи на авиабазе Михо .
В ноябре 2017 года С-2 развернуты в Японии сил самообороны базы Джибути в Африке впервые.
На 6 февраля 2018 года, второй прототип «18-1202» был преобразован в «RC-2» в качестве электронной разведки платформы на авиабазе Гифу.
усилия по продажам
Kawasaki был по сообщениям , стремятся добиваться продажи С-2 для зарубежных клиентов , в дополнение к внутреннему рынку. В стратегическом эрлифте роли С-2 является одним из всего лишь нескольких самолетов в производстве , которые могут выполнять свою роль; другие включают Airbus A400M Atlas и Ил-76 , и , таким образом , имеет мало конкурентов на мировом рынке. В ответ на планы японского правительства по снижению исторических ограничений экспорта обороны , Кавасаки начал активно продвигать С-2 для иностранных клиентов в 2015 году Новой Зеландии проявил интерес к самолету для Королевской Новой Зеландии ВВС , а также в Кавасаки Р -1 морских патрульных самолетов. Там были также дискуссии относительно экспорта самолета к Объединенным Арабским Эмиратам .
С-2 появился в Dubai Airshow в ноябре 2017 года.
В июле 2018 года С-2 появился в Royal International Air Tattoo .
В феврале 2019 г. С-2 появился на Australian International Airshow и разбили на Королевской Новой Зеландии ВВС для своего будущего Air Mobility Capability (FAMC) программы, который намечен , чтобы заменить флот Новой Зеландии из C-130H самолетов.
операторы
Технические характеристики (С-2)
Данные из японского министерства обороны Flight International лауреат ATLA
- Экипаж: 3: 2 пилота, 1 LoadMaster
- Емкость: ** Поле Операционная система или
- Автокран или
- 8 463L паллетыили
- 1 UH-60JA вертолета или
- 1 Маневра Боевая машина колесный танк разрушитель
- Полезная нагрузка : . 32 ТВт / предел 2.5G, предел 36 ТВт / 2,25 г. (70480 фунтов ж / 2.5G предел., 79300 фунт / ш предел 2,25 г)
- Длина: 43,9 м (144 футов)
- Размах : 44,4 м (145 футов 8 дюймов)
- Высота: 14,2 м (46 футов 7 дюймов)
- Пустой вес : 60,800 кг (133920 фунтов)
- Максимум. взлетный вес : 141,400 кг (311734 фунтов)
- СИЛОВАЯ : 2 × GE CF6-80C2K1F , 59740 фунтсила (266 кН) каждый
- Максимальная скорость : Маха 0,82 (570 миль / ч, 917 км / ч)
- Крейсерская скорость : Мах 0,8 (550 миль / ч, 890 км / ч)
- Диапазон : 7600 км ж / 20т, 5,700 км ж / 30t, 4500 км ж / 36т (4,100 нм ж / 20т, 3070 нм ж / 30t, 2430 нм ж / 36Т)
- Диапазон Ферри : 9,800 км (5,300 нм)
- Потолок : 40000 футов (12200 м)
Смотрите также
- Военно — транспортный самолет — Самолет предназначен для перевозки военных грузов и персонала
- Kawasaki P-1 — Японский самолет морского патрулирования
- Kawasaki YPX — Японский предложил двухмоторный пассажирский самолет разработан с P-1 патрульных самолетов морской
Самолеты сравнимой роли, конфигурации и эпохи
- Ан-70 — Украинский / русский военно — транспортный самолет прототип Антонова Макс. Полезная нагрузка 47t
- Airbus A400M Atlas — Многонациональная четырехмоторный турбовинтовой военно — транспортный самолет Макс. Полезная нагрузка 37T
- Embraer KC-390 — бразильский военно — транспортный самолет / Танкер Макс. Полезная нагрузка 26т
- Ту-330 — России предложили военно — транспортный самолет средней Макс. Полезная нагрузка 35т
Оценка статьи:
Загрузка…Полезный груз kawasaki c 2 Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblockdetector
Спецификация Kawasaki KL250 Super Sherpa
Kawasaki
Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (яп. 川崎重工業株式会社 кавасаки дзю:го:гё: кабусики-гайся) — японская корпорация со штаб-квартирами в городах Кобе и Токио (Минато), созданная Кавасаки Сёдзо в 1896 году; один из крупнейших в мире промышленных концернов.
Изначально компания занималась судостроением, но в настоящий момент основные производимые товары — это промышленные роботы, гидроциклы, тракторы, поезда, двигатели, оружие, лёгкие самолёты и вертолёты, а также детали для самолётов Boeing, Embraer и Bombardier Aerospace. Среди выпускаемых Kawasaki товаров также находятся мотоциклы и мотовездеходы (подразделение Consumer Products and Machinery).
Компания Kawasaki зародилась в Токио, в далеком 1906 году. Название она получила благодаря фамилии своего владельца, Сёдзо Кавасаки. Фирма специализировалась на ремонте судов и грузоперевозках, постепенно расширяя круг своих интересов. В разное время они распространились на железнодорожное и гражданское строительство, создание подвижных железнодорожных составов, самолетов и комплектующих, ремонт и обслуживание транспортных средств. К настоящему времени концерн КАВАСАКИ также имеет весомые позиции в сферах строительства объектов экологической инфраструктуры, энергетических установок, промышленных объектов и даже в создании космических аппаратов.
Мото вместо авиа
Курс на милитаризацию, взятый правительством Японии в 20-е годы прошлого века, привел к быстрому развитию самолетостроения. Так, к началу Второй мировой войны Япония обладала рекордными 575 самолетами, размещенными только на авианосцах, а США и Великобритания вместе — всего 220. Азиатское государство сумело нанести огромный урон в ходе боевых действий союзническим войскам, распространив свою агрессию на всю Юго-Восточную Азию, вплоть до Индии и Австралии.
После поражения в войне Япония оказалась под оккупацией США, чье правительство наложило мораторий на развитие авиационной отрасли. Авиазаводы разбирались и вывозились за рубеж в качестве контрибуций, специалисты лишались рабочих мест. Kawasaki удалось отчасти сохранить производственные мощности, лишь полностью перепрофилировав их. Так и возникло направление производства мотоциклов: во многом из-за развала авиаотрасли.
Начало пути
Население послевоенной Японии нуждалось в дешевых и надежных транспортных средствах. Спрос на них был огромен, но росло и предложение. Так, к середине 1950-х годов рынок миниатюрных транспортных средств делили между собой 150 игроков.
Изначально мощности Кавасаки были ориентированы на выпуск коробок передач для мотопроизводства. В 1949 году было принято решение о проектировании собственного двигателя. С 1951 года 2-тактные и 4-тактные силовые агрегаты производства Kawasaki устанавливались на велосипеды от . Производство запчастей для сторонних производителей не принесло желаемой выручки и загрузки мощностей. И в 1953 году мотопроизводство выделили в отдельное подразделение концерна, которое получило название «Meihazu». Его задача звучала амбициозно: разработать с нуля собственные модели мотоциклов.
В 1954 году с конвейера сходят пилотные образцы мотороллеров Bikescooter KV-2: всего 200 штук. Тогда же выпускается модель Meihazu 60 — велосипед с подвесным двигателем.
Эта модель оснащалась мотором KV-3 и подпружиненной передней вилкой — прототипом полноценного амортизатора.
Массовое производство мотоциклетной техники было начато в 1957 году. Первой серийной моделью стала Meihazu В7 (в 1961 году переименована в KAWASAKI В8), оснащенная одноцилиндровым двухтактным силовым агрегатом объемом 125 см³, коробкой передач с четырьмя ступенями, хребтовой рамой и маятниковой задней подвеской.
Сложности 1960-х годов
К сожалению, начало 60-х годов нельзя назвать успешным временем для мотоциклетного подразделения концерна. На упадок влияло несколько факторов: и серьезное давление более крупных и быстро развивающихся конкурентов, и небольшие объемы собственного производства, и не самая передовая конструкция байка…
Собственники бизнеса всерьез размышляли о закрытии убыточного направления, однако решили дать ему второй шанс. И начали с переименования: бренд Meihazu, который так и не стал узнаваемым и популярным, уступил место KAWASAKI.
KAWASAKI 125 New Ace
Вторым шагом к исправлению ситуации стало увеличение производства. Если в начале 60-х годов концерн ежегодно выпускал 1700–2400 мотоциклов (для сравнения: Honda на тот момент — до 100 тысяч штук в год), то в 1964 году производство возросло до 6–9 тысяч штук в месяц. Для такого резкого скачка КАВАСАКИ пришлось приобрести компанию Meguro, выпускавшую несколько морально устаревших моделей. После нескольких неудачных разработок, в мае 1966 года состоялась премьера мотоцикла 650 Meguro X, названного KAWASAKI W1. Он был укомплектован четырехтактным двухцилиндровым двигателем мощностью в 50 «лошадок» и объемом 650 см³ и развивал скорость до 180 км/ч.
Переломный момент
KAWASAKI W1
Пожалуй, именно W1 стал тем «переломным моментом», после которого дела концерна пошли в гору. Байк быстро покорил внутренний японский рынок: на него пересели местные полицейские, чем обеспечили ему и множество заказов, и узнаваемость.
На момент триумфа модели в Стране восходящего солнца она была самой продаваемой и самой крупной. В целях географической диверсификации бизнеса ее представили и на американском рынке. Но там публика была избалована лучшей маневренностью и легкостью управления, и победоносного покорения заокеанского рынка не произошло.
KAWASAKI открывает Америку
Менеджеры японского мотопроизводителя были вынуждены провести настоящее маркетинговое
KAWASAKI A1 Samurai выпускался с 1967 по 1971 год
исследование, изучая предпочтения американских потребителей. В ходе чего было выяснено, что заокеанские мотоциклисты, признавая и уважая лидерство KAWASAKI в мощности и максимальной скорости, хотели бы более динамичного разгона, меньшего веса байков, а также лучшей управляемости и безопасности при прохождении поворотов. Началась работа над облегчением силовых агрегатов, плодом которой стала новая модель в линейке фирмы — KAWASAKI A1 Samurai с 250-кубовым мотором.
Байк комплектовался 5-ступенчатой коробкой передач и барабанными тормозами. Его максимальная скорость была меньше, чем у предшественника, «всего» 161 км/ч. При этом для проезда участка длиной 400 метров ему требовалось лишь 15 секунд. Отличная динамика!
Радикальные инновации
Следующая новинка компании увидела свет в 1968 году. Она получила название h2 или Maсh III. Мотоцикл обладал рядом новшеств: двухтактный двигатель объемом 500 см³ имел три цилиндра, впуск управлялся поршнем, а выпуск осуществлялся через три выхлопные трубы, две из которых были расположены справа, а одна — слева. Впервые в серийных мотоциклах была применена система электронного зажигания. Коробка передач с пятью ступенями была интегрирована в один блок с силовым агрегатом. Аппарат дополнили рамой с передними телескопическими вилками и барабанными тормозами. h2 или Maсh III мог развивать максимальную скорость в 193 км/ч, а на преодоление первых 400 метров ему требовалось лишь 13 секунд. Разгон до «сотни» занимал 4,2 секунды.
Яркий дизайн и драйв, который байк дарил своим обладателям, с лихвой компенсировали недостатки: при резком старте была велика вероятность поднять его на заднее колесо, им было сложно управлять в поворотах, а также он потреблял много бензина. Несмотря на это, мотоцикл был принят на ура и европейской, и американской аудиторией.
Maсh III стал родоначальником для целого семейства байков, отличавшихся объемом двигателей и количеством «лошадей». На одной из модификаций гонщик Джинджер Моллой (Ginger Molloy) смог взять второе место мирового чемпионата в 1970 году в классе до 500 см³.
70-е годы
Инженеры компании тем временем включились в гонку с другими мото производителями и стали разрабатывать байк на основе четырехтактного четырехцилиндрового силового агрегата. Разработчики из Honda сумели опередить их и первыми выпустить легендарную модель СВ750. Однако маркетологи KAWASAKI смогли обернуть триумф соперников в свою пользу: внимательно изучив реакцию на выпущенный байк и учтя все его минусы и плюсы, они создали настоящий шедевр — модель Z1, превзошедший все аналоги. Новинка была представлена на выставке в Кельне в 1972 году.
Байк оснащался мотором объемом 903 см³, мощностью 82 л. с., двумя распредвалами в головке цилиндров, электрическим стартером, четырьмя выхлопными трубами и 5-ступенчатой коробкой передач. Новый мотоцикл обладал трубчатой рамой и двухдисковыми тормозами на переднем колесе. Максимальная скорость — 209 км/ч, но некоторые источники утверждают, что владельцы выжимали и все 230 км/ч. Популярность модели подстегнула производственные мощности: ежемесячно стало выпускаться 5 тысяч экземпляров вместо прежних полутора тысяч.
KAWASAKI Z1 (1972–1975 год)
Премьера 1974 года — модель Z400, относившаяся к среднему классу. Двигатель объемом 398 см³ имел воздушное охлаждение, верхний распредвал, а также балансировочной вал, призванный смягчить вибрацию. Мощность — 35 л. с. Модель выпускалась на конвейерах США: компания КАВАСАКИ стала первой из «большой четверки» японских мотопроизводителей (Honda, Yamaha, Suzuki, KAWASAKI), открывшей там свои производственные мощности.
Следующий байк, выпущенный американским подразделением, был заточен под вкусы местных жителей. Модель KZ 900LTD с мощным мотором и объемом 900 см³ обладала широкой 16-дюймовой задней шиной, высоким «рогатым» рулем и сиденьем в виде «ступеньки». Стиль полюбился и в Америке, и в Европе и даже обрел имя собственное —«Custom».
KAWASAKI KZ 900 LTD
В середине 70-х годов KAWASAKI активно расширяет свой модельный ряд. В 1975 году компания представляет модель Z750 Twin, обладающую двухцилиндровым мотором объемом 745 см³ и мощностью 55 л. с., соединенным с 5-ступенчатой коробкой передач в единый блок.
Следующая премьера — легкий одноцилиндровый Z220 с объемом двигателя 198 см³.
Далее дебютировал Z650 (652 «кубика», 64 л. с.).
Новый Z7508 обладал двухцилиндровым 750-кубовым двигателем с двумя верхними распредвалами с системой уравновешивающих валов. В ассортименте компании появляются и большие внедорожники, и эндуро, и мотокроссовые модели. KAWASAKI продолжает поддерживать собственных мотогонщиков, тестируя новинки и внедряя самые полезные ноу-хау из эксклюзивных моделей в серийное производство.
KAWASAKI Z1300 (1979 год)
В 1977 году инженеры решили обновить модель 900Z1. Доработки и увеличение объема двигателя принесли поклонникам марки новинку: Z 1000.
В 1979 году состоялась премьера очень успешной модели: Z1300 в течение 10 лет не покидал конвейеры компании. Двигатель тяжелого байка обладал шестью цилиндрами и объемом 1286 см³, жидкостным охлаждением и мощностью 120 л. с. Мотоцикл комплектовался тремя двухкамерными карбюраторами и пятиступенчатой коробкой передач.
Корк Бэллингтон, чемпион мира по шоссейно-кольцевым гонкам
Все это время в компании не забывали и об участии в гонках, для которых разрабатывали уникальные экземпляры мотоциклов: с двумя двухцилиндровыми двухтактными двигателями с жидкостным охлаждением, размещенные друг за другом. Эти модели прославил Корк Бэллингтон (Kork Ballington) из ЮАР — знаменитый гонщик, взявший титулы чемпиона мира в 1978 и 1979 годах.
В 1980 году титул чемпиона подхватил немец Антон Манг: до окончания карьеры в 1982-м он успевает собрать несколько первых мест на малокубатурных KAWASAKI.
80-е годы
В 1980 году публике была представлена новая легкая модель — AR50, предназначенная для комфортного передвижения по городу. На мотоцикл устанавливался двухтактный одноцилиндровый силовой агрегат с объемом 49 см³ и 6-скоростная трансмиссия. Его особенности: маленький обтекатель, задняя подвеска Uni-Trak, передний дисковый и задний барабанный тормоз.
KAWASAKI AR50
В 1982 году тяжелые мотоциклы обретают новый стиль, тон которому задала модель GPZ.
Ее самая приметная черта — неразрывная линия облицовки. На нее устанавливались четырехцилиндровые двигатели с разным объемом, от 399 до 1 089 см³, но наиболее популярной была модификация Kawasaki GPZ 500, она выпускалась вплоть до 2009 года! К слову, под этим именем модель продавалась только в Европе, в США же она была представлена под более звучным и запоминающимся названием — KAWASAKI Ninja 500R. Мотоцикл покорил публику своей универсальностью: он был заявлен как спортивно-туристический байк, но не менее комфортно на нем было передвигаться и по городским улицам.
Модель оказалась очень надежной и недорогой, в том числе и по расходу горючего (5,5 литров на 100 км). Разгон от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды обеспечивали двухцилиндровый мотор мощностью 60 л. с. и 6-ступенчатая трансмиссия. Он развивал максимальную скорость 200 км/ч. Привередливым эстетам модель могла показаться скучной, однако для новичков и обычных байкеров ее возможностей хватало на все случаи жизни.
KAWASAKI GPZ 500 (он же Ninja 500R)
В 1982 году KAWASAKI презентует первый в мире серийный мотоцикл с турбонаддувом — ZX750 Turbo с объемом двигателя 738 см³ и мощностью 112 л. с. Движок был взят от модели ZX750 и серьезно доработан. Мотоцикл оснастили новыми поршнями, усиленной пятиступенчатой КПП, новым масляным поддоном, электронной системой впрыска и супермодным алюминиевым обтекателем. Красно-черная ливрея подчеркивала мощь и превосходство на дороге. KAWASAKI ZX750 Turbo установил новый мировой рекорд скорости для дорожных мотоциклов, зафиксировав отметку на спидометре в 235 км/ч.
Выпускалась модель всего два года: она оказалась чересчур сложной, мощной и дорогой. А вскоре и нетурбированные мотоциклы достигли аналогичной производительности.
KAWASAKI ZX750 Turbo
В 1984 году KAWASAKI представила новый тип мотоциклов, который назвали Vulcan. За годы жизни (в это сложно поверить, но байки этого семейства производятся по сей день) к линейке прирастали модели с разными объемами двигателя и техническими характеристиками. Все они относятся к классическим чопперам, предназначенным для поездок на дальние расстояния. Удобная эргономичная посадка, мягкая амортизация и плавное переключение скоростей — неизменные атрибуты круизеров. На первую модель был установлен силовой агрегат мощностью 41 л. с. и объемом 699 см³. Внешне она напоминала гепарда в прыжке: благодаря стремительным обводам и скошенным задним амортизаторам.
KAWASAKI Vulcan 400
В 1986 году появилась первая легкая модификация удачной модели Vulcan 400. На нее был установлен V-образный двигатель Twin объемом 398 см³ и мощностью 30 л. с. с жидкостным охлаждением.
В 1987 году выходит в свет новая модель Kawasaki ZX-10 — с рядным четырехцилиндровым двигателем, охлаждаемым жидкостью, объемом 997 см³ и мощностью 137 л.с. Ее скоростной предел составлял 280 км/ч, разгон до «сотни» занимал менее трех секунд.
KAWASAKI ZX-10
90-е годы
Престиж от успешного участия в чемпионатах мира вдохновил инженеров компании на строительство супербайка. Им стал KAWASAKI ZXR750 Stinger (в переводе — «жало»). Байк комплектовался рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом объемом 748 см ³ и мощностью 107 л. с. Именно на нем Скотт Рассел (Scott Russell) выигрывает Чемпионат мира в 1993 году.
KAWASAKI ZXR750 Stinger
Маркетологи компании фиксируют всплеск интереса к ретростилю, проявившийся по всему миру, и спешат заполнить востребованную нишу. Так появился KAWASAKI Zephyr с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 399 см³ и мощностью 49 л. с. с воздушным охлаждением. Его дизайн в стиле 70-х годов настолько полюбился мотоциклистам, что продажи превысили даже самые смелые прогнозы. Чуть позже появились модификации с силовыми агрегатами объемом 553 и 783 см³, мощностью 50 и 72 л. с. и другие. Модельный ряд наравне с именем Zephyr получил и буквенное обозначение — ZRX. Он дополнялся новым моделями не один год.
KAWASAKI Zephyr 400
Продолжая эксплуатировать ретротематику, дизайнеры разработали еще одну модель, на этот раз стилистически относившуюся к 50-м годам, но имевшую новейшую «начинку». Ей стала KAWASAKI Estrella с мотором мощностью 20 л. с. и объемом 249 см³. Небольшие размеры и вес, низкое сидение (что удобно даже для невысоких байкеров), экономный расход (до 3,5 литров на 100 км по городу) сразу вывели эту модель в топ продаж. Кстати, Estrella стала родоначальницей большого семейства байков, выпускавшихся не одно десятилетие.
KAWASAKI Estrella 250
Кроме этих достижений, в копилку компании можно занести выпуск в начале 90-х годов модели Kawasaki ZZR-R1100, которая в течение пяти лет удерживала титул самого быстрого байка среди «серийников». По доброй традиции (и, надеемся, без цели запутать поклонников и историков), на американском рынке эта же модель носила название KAWASAKI ZX-11 Ninja.
Мотоцикл комплектовался рядным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, мощностью 147 «лошадей». Он отличался отлично продуманной ветрозащитой, легкой алюминиевой рамой и удобной прямой посадкой. В 2002 году ему на смену пришла новая версия — Kawasaki ZZR 1200.
KAWASAKI ZZR-R1100
С 1996 года компания начала комплектовать некоторые модели системой ABS.
2000-е годы
В 2000 году японцы выпускают флагман спортивной линейки мотоциклов KAWASAKI — ZX-12R Ninja, которому удалось удерживать титул «самого быстрого серийника в мире» до 2006 года. Он ознаменовал приход новой эры в дизайне мотоциклов, первым получив алюминиевую раму-монокок.
Выдающихся скоростных характеристик удалось достичь благодаря рядному четырехцилиндровому силовому агрегату с жидкостным охлаждением объемом 1 199 см³ и мощностью 178 л. с. А благодаря электронному впрыску топлива и инерционному наддуву (Ram-Air) пиковая мощность достигала целых 190 «лошадей». Отметка на спидометре в 100 км/ч достигалась за 2,7 секунды, а в 200 км/ч — за 7,2 секунды. Максимальная скорость — 308 км/ч. Другими важными особенностями KAWASAKI ZX-12R являются алюминиевая рама типа монокок, современные спортивные подвески со всеми регулировками, широкая задняя покрышка и мощные 6-поршневые тормоза спереди.
Интересно, что именно в 2000 году мотопроизводители из Японии и BMW подписали договор о принудительном ограничении скорости на всех серийных моделях: максимум — 300 км/ч. Так что разработчикам KAWASAKI пришлось срочно корректировать работу блока управления Kawasaki ZX-12R Ninja, внося соответствующие изменения.
KAWASAKI ZX-12R Ninja
В 2001 году KAWASAKI создает стратегический альянс с другим японским легендарным мотопроизводителем — Suzuki: они совместно проектируют и производят мотоциклы, однако сохраняют свою сбытовую структуру.
Производители стремились к лидерству во всех классах мотоциклов. Не могли они обойти вниманием и круизеры. В 2004 году начался серийный выпуск флагманской модели Kawasaki Vulcan 2000 с рекордным объемом V-образного двигателя в 2 053 см³, выдающего 103 л. с. Электронный впрыск топлива, двойные дроссельные заслонки, кованые поршни и шатуны и гидрокомпенсаторы зазора клапанов обеспечили точность, надежность и мощь.
Чтобы не утратить мировое лидерство в показателе скорости, в 2012 году KAWASAKI производит реновацию модели ZZR. Теперь на него устанавливают мотор объемом 1 441 см³ имощностью 210 л. с.
На сегодняшний день мотоциклы компании KAWASAKI охватывают все существующие классы: суперспорт, круизеры, спортивно-туристические, дорожные, универсальные, а также эндуро и кроссовые байки. Инженеры компании в настоящее время разрабатывают первый электромотоцикл.
История
Разработка самолета была начата японской фирмой NAMC (Nihon Aeroplane Manufacturing Company) в 1966 году с целью замены им устаревших американских транспортных самолетов С-46D. Опытный образец самолета XС-1 совершил первый полет 12 ноября 1970 года. Серийное производство осуществлялось консорциумом в который входили фирмы Kawasaki, Fuji, Mitsubishi и Nihon с 1974 года.
Самолет С-1 имеет высокорасположенное стреловидное крыло, фюзеляж круглого поперечного сечения, Т-образное хвостовое оперение и убирающееся в полете трехстоечное шасси. В передней части фюзеляжа находится кабина состоящего из 5 человек экипажа, за ней располагается грузовая кабина длиной 10,8 м, шириной 3,6 м и высотой 2,25 м. Как кабина экипажа, так и грузовая кабина герметизированы и подключены к системе кондиционирования воздуха. В грузовой кабине могут перевозиться 60 солдат с вооружением или 45 парашютистов. В случае перевозки раненых здесь могут быть помещены 36 носилочных раненых и сопровождающий их персонал. Через находящийся в хвостовой части самолета грузовой люк в кабину могут быть погружены: 105-мм гаубица или 2,5-т грузовой автомобиль, или три автомобиля типа «джип». Десантирование техники и грузов осуществляется через этот люк, а парашютисты могут десантироваться также и через боковые двери в задней части фюзеляжа.
Самолет оснащен двумя расположенными в мотогондолах под крылом турбореактивными двигателями JT8D-M-9 американской фирмы Пратт-Уитни, выпускаемыми в Японии по лицензии.
Бортовое радиоэлектронное оборудование С-1 позволяет выполнять полеты в сложных метеорологических условиях в любое время суток.
В конце 1985 года на базе самолета разработана модификация C-1KAI, предназначенная для тренировки летного состава эскадрилий, выполняющих задачи радиоэлектронной борьбы.
Самолет Kawasaki C-2 (Япония) | Экономические Новости
Kawasaki C-2 — двухмоторный военно-транспортный самолет, который предназначен для перевозки солдат и боевого оружия и техники.
Воздушными силами Японии было принято решение о создании нового военно-транспортного самолета, который в будущем должен был заменить устаревшие модели, такие как: Kawasaki C-1 и C-130 Геркулес, состоявшие на вооружении армии. Разработкой нового самолета занималась японская фирма Kawasaki. В январе 2010 года был выпущен первый прототип нового аппарата, а также состоялся его первый полет. В марте того же года Kawasaki передала один самолет под обозначением C-2 министерству обороны для дальнейших летных испытаний. В 2011 году доработанный и усовершенствованный самолет совершил свой полет. Сейчас на вооружении японской армии состоят два самолета этого вида.
C-2 является самолетом нового поколения. Его грузоподъемность превышает 30 т, а также японские разработчики значительно увеличили размер грузовой кабины, по сравнению с устаревшей моделью Kawasaki C-1 . Стоит отметить, что самолет может перевозить почти весь спектр современной и перспективной боевой и инженерной техники сухопутных войск, что не под силу С-1. Также C-2 при массе 120 т может работать с коротких ВПП (не более 900 м), а с полноразмерных ВПП (2300 м) сможет поднимать до 37,6 т груза при взлетной массе 141 т.
На самолете установлен американский двигатель General Electric CF6-80C2. Таким двигателем оснащен и Boeing 767. На самолете также хотят установить новые системы тактического планирования полета, в том числе на сверхмалых высотах, ночного видения, автоматизированной погрузки и разгрузки, а также оборудование для дозаправки в полете.
Тактико-технические характеристики | С-2 |
Размах крыла, м | 44.40 |
Длина самолета,м | 43.90 |
Высота самолета,м | 14.20 |
Площадь крыла,м2 | |
Масса, кг | |
пустого самолета | 60800 |
максимальная взлетная | 141400 |
Тип двигателя | 2 ТРДД General Electric CF6-80C2K1F |
Тяга, кН | 2 x 266.0 |
Максимальная скорость, км/ч | 980 |
Крейсерская скорость, км/ч | 890 |
Перегоночная дальность, км | 10000 |
Дальность с максимальной загрузкой, км | 5600 |
Практический потолок, м | 12200 |
Экипаж, чел | 3 |
Полезная нагрузка: | до 30000 килограмм груза (максимально — 37000 кг) |
Габариты авиатранспорта | Strong Lines
Типы воздушных судов для грузоперевозок
АН 12
Самолет АН 12 — грузовое воздушное судно, представляющее собой цельнометаллический, свободнонесущий высокоплан с прямым крылом. Шасси самолета отличается высокой проходимостью, благодаря чему АН 12 беспроблемно взлетает с грунтовых аэродромов. Погрузка осуществляется через грузовой люк с рампой, расположенный в задней части фюзеляжа и свободно пропускающий крупногабаритную технику. Выгрузка возможна тем же способом или путем сброса груза на парашютах. Процесс погрузки-разгрузки и швартовки существенно облегчается за счет бортового погрузочного устройства, способного поднимать предметы весом до 2,5 тонн, и лебедки, втягивающей несамоходные грузы в кабину. Доставка грузов из Китая, Японии, Кореи, стран Европы, Северной и Южной Америки с помощью самолета АН 12 позволяет за один вояж перевозить товары общей массой до 18000 кг.
АН 22 «Антей»
Воздушное судно АН 22 «Антей» выполнено по схеме высокоплан. Конструкция предусматривает наличие грузового люка внушительных размеров — 4,4×16 м. Кроме того, самолет оснащен наклонным трапом-рампой, который можно устанавливать на различных уровнях, и четырьмя тельферами, грузоподъемность каждого из которых составляет 2,5 тонны. Трап-рампа и тельферы делают АН 22 независимым от наличия погрузочно-разгрузочных устройств на аэродромах. Также предусмотрена возможность перевозки грузов крупных габаритов на внешней подвеске: на фюзеляже или под крылом. Многостоечное 12-колесное шасси, отличающееся повышенной проходимостью, позволяет не только садиться на грунтовое покрытие и взлетать с него, но и осуществлять посадку даже в случае не выпуска одной-двух стоек или разрушения амортизаторов пневматиков и стоек. Благодаря таким характеристикам доставка товаров из Китая, Северной Америки и других крупных экономических центров мира становится не просто быстрой, но и максимально безопасной, а уникальная грузоподъемность этого самолета (до 50000 кг) позволяет сэкономить и перевезти весь груз за один полет.
АН 26
Транспортный самолет АН 26 традиционно используется для перевозки грузов и малогабаритной техники на расстояния дальностью до 2000 км. Это судно отличается поразительной устойчивостью, легкость управления, благодаря чему самолетом могут управлять пилоты средней квалификации. А уникальные взлетно-посадочные качества вкупе с высокопроходимыми шасси делают его непритязательным к типу взлетно-посадочной площадки и дают возможность эксплуатировать в практически любых погодных условиях на галечных, грунтовых, песчаных, «размокших» и заснеженных аэродромах весьма скромных размеров. Конструкция моноплана и широкий проем грузового люка позволяют устанавливать специальную трап-створку, которая облегчает и ускоряет процесс разгрузки-погрузки с земли или кузова автомобиля. На скорость разгрузочно-погрузочных работ благотворно влияет и встроенный в самолет кран-балка, способный поднимать вес до 1500 кг. Специалисты нашей компании с радостью организуют для Вас доставку грузов самолетом АН 26, а также окажут таможенные услуги, решат «бумажные» вопросы и проконтролируют каждый этап транспортировки.
АН 74
АН 74 — уникальный самолет, который создавался с целью транспортировки грузов и техники на любых широтах при любых климатических условиях. Он бесперебойно работает при температурном режиме в пределах от -60 до +45 °C, в горах и на равнинах, на экваторе и полюсах. Обычно используется на маршрутах средней и малой протяженности. АН 74 подходит для эксплуатации как на оборудованных, так и необорудованных аэродромных площадках с бетонным, галечным, грунтовым или снежным покрытием. Способен осуществлять взлеты и посадки в любое время суток. Грузовой отсек оптимизирован по габаритам наиболее типичных грузов и позволяет перевозить грузы в контейнерах, жестких поддонах, нестандартной таре (бочки, тюки), а также колесную технику. Проем погрузочного отсека закрывается рампой. Самолет также оснащен бортовым погрузочным устройством грузоподъемностью до 2500 кг.
АН 124 (Руслан)
АН 124 (Руслан) принадлежит к классу тяжелых транспортных самолетов и предназначен для перевозки крупногабаритных грузов по всему миру. Отличные аэродинамические характеристики и, как следствие, большая дальность полета обеспечиваются благодаря крылу толстого стреловидного профиля и тщательно продуманной формой фюзеляжа. Многостоечное 24-колесное шасси позволяет использовать АН 124 на грунтовых полосах аэродромов, а также изменять угол наклона фюзеляжа и стояночный клиренс, благодаря чему существенно облегчается процесс погрузочно-разгрузочных работ. Особая конструкция фюзеляжа предполагает наличие двух грузовых люков, один из которых располагается в носовой части фюзеляжа, другой — в хвостовой. Самолет также оснащен бортовыми передвижными кранами и другим погрузочно-разгрузочным оборудованием общей грузоподъемностью 20 тонн и швартовочным оборудованием, благодаря чему погрузка и доставка грузов из Китая и других стран проходит значительно быстрее. Воздушное судно АН 225 (Мария) очень схоже по конструкции и характеристикам с АН 124 и позволяет перевозить тяжелые крупногабаритные грузы массой до 200 тонн.
ИЛ 76
Самолет ИЛ 76 — идеальный вариант для оперативной доставки крупногабаритных грузов, техники и оборудования по воздушным трассам средней протяженности, расположенным в различных географических широтах. Для ИЛ 76 подходят практически любые условия базирования. Шасси с повышенной проходимостью, мощная механизация крыла и впечатляющая энерговооруженность обеспечивают взлет с неподготовленных грунтовых аэродромных полос и посадку на них. При этом взлетно-посадочные дистанции совсем незначительны для воздушного судна таких размеров. Доставка товаров из Китая в Россию, а также транспортировка грузов из других стран возможна в авиационных или автомобильных контейнерах любых типов, поддонах и других тарах, используемых при международных перевозках. Такая универсальность достигается благодаря особой конструкции грузовой кабины, оснащенной различными бортовыми средствами и приспособлениями для погрузки-разгрузки, и ее размерам.
Airbus 300 B4
Самолет Airbus 300 B4 был специально разработан для перевозки крупногабаритных конструкций, техники и приборов на средние и короткие расстояния (до 2700 км). Он отличается увеличенным фюзеляжем, открывающимся вверх носовым обтекателем и усиленным полом. Перед крылом на левом борту фюзеляжа расположена грузовая дверь размером 3,58×2,56 м. В кабине можно одновременно перевозить до 20 грузовых поддонов и еще 20 грузовых контейнеров типа LD3 в нижних грузовых отсеках. Самолет оснащен внушительным комплексом погрузочно-разгрузочного оборудования.
Boeing 737
Boeing 737 принадлежит к классу транспортных самолетов малой дальности. Более четверти века назад он стал лидером на коротких рейсах авиалиний большинства континентов. Высокая подъемная сила воздушного судна, отличные летные показатели на малых скоростях, предоставляющие возможности для укороченной посадки и взлета, а также экономичность на высоких скоростях и малых высотах позволяют ему оставаться конкурентоспособным по сей день.
Boeing 747
Boeing 747 принадлежит к числу одних из самых грузоподъемных самолетов. При этом отличается низкими затратами топлива при расчете на каждую тонно-милю, а дальность полета может достигать 8000 км. Именно поэтому данное воздушное судно идеально подходит для организации экономичной и максимально рентабельной доставки грузов из Китая и других отдаленных стран. Грузовой Boeing 747 имеет усиленный пол кабины, боковую грузовую дверь внушительных размеров, а также положенный набор погрузочно-разгрузочного оборудования.
Boeing 757
Boeing 757 рассчитан на перевозку грузов массой до 39 тонн. В кабине самолета одновременно можно разместить 15 стандартных поддонов. Грузовой люк, через который посредством лебедок и бортового погрузочного устройства осуществляется загрузка и разгрузка, расположен с левой стороны фюзеляжа. Без дозаправки самолет способен преодолевать расстояние в 4670 км.
DC 8
DC 8 — дальнемагистральный грузовой самолет, созданный усилиями американских специалистов из компании Douglas. С его помощью доставка грузов из Франции, Италии и других стран Европы и мира становится максимально доступной. Предельная дальность полета этого транспортного средства — 8950 км. Самолет оснащен всем необходимым оборудованием для быстрой и удобной разгрузки и погрузки.
DC 10
DC 10 можно отнести к классу широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Некоторые модификации способны совершать полеты на расстояния до 11000 км. Погрузка в DC 10 производится через боковую дверь. В грузовом отсеке свободно размещается до 30 контейнеров типа LD3. На борту установлен стандартный комплекс погрузочно-разгрузочного оборудования.
Fokker 27
Грузовой самолет Fokker 27 традиционно используется на местных авиалиниях, т. е. для внутренних перевозок. В задней части фюзеляжа этого воздушного судна располагается большой грузовой люк, оснащенный пневматическими створками. Грузы массой до 6 тонн доставляются в кабину с помощью специально предусмотренной лебедки. Низ самолета характеризуется избыточным коэффициентом прочности, благодаря чему хорошо упакованный груз остается в безопасности даже в случае аварийной посадки с убранным шасси.
L 100-30
L 100-30 — транспортный самолет средней грузоподъемности, произведенный фирмой Lockheed. Дальность полета при максимальной загрузке составляет 3790 км, благодаря чему может быть организована доставка грузов из Франции и других европейских стран общей массой до 21 тонны. Основной грузовой люк расположен в задней части кабины. Погрузочно-разгрузочные работы ускоряются благодаря специальной рампе с гидравлическим приводом. Стоит отметить, что данные самолеты часто принимают участие в операциях по организации и оказанию гуманитарной помощи.
MD 11
MD 11 — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, который способен перевозить грузы на расстояние до 7500 км. Он позволяет разместить до 6 стандартных контейнеров на главной палубе, остальной груз располагается в нижних отсеках. Загрузка производится через открывающуюся вверх дверь размером 3,55×2,55.
Saab 340
Воздушное судно Saab 340 можно назвать свободнонесущим низкопланом. Он используется на линиях небольшой протяженности. Последние модификации имеют возможность укороченного взлета и посадки, что позволяет использовать этот самолет даже на небольших аэродромах. Относительно небольшая грузоподъемность вкупе с впечатляющей маневренностью делает Saab 340 идеальным вариантом для перевозок в «глухих» уголках страны.
ТУ 204
Воздушное судно Saab 340 можно назвать свободнонесущим низкопланом. Он используется на линиях небольшой протяженности. Последние модификации имеют возможность укороченного взлета и посадки, что позволяет использовать этот самолет даже на небольших аэродромах. Относительно небольшая грузоподъемность вкупе с впечатляющей маневренностью делает Saab 340 идеальным вариантом для перевозок в «глухих» уголках страны.
МИ 8
МИ 8 — средний транспортный вертолет, который используется для срочной доставки грузов массой до 4 тонн. Объем грузового отсека составляет порядка 26 м3. Отсек оснащен большим грузовым люком, узлами для швартовки грузов, усиленным полом и другими характерными приспособлениями. Вертолет также имеет боковую сдвижную дверь, использование которой бывает гораздо удобнее и практичнее, нежели использование люка, грузовые створки и трапы. Существуют модификации, оснащенные системой внешней подвеской, выдерживающей вес до 3 тонн, или лебедкой с бортовой стрелой, которая предоставляет возможность подъема на борт грузы массой до 150 кг в режиме «висения».
МИ 26
Тяжелый транспортный вертолет МИ 26 используется для транспортировки крупных грузов, техники и оборудования общей массой до 20 тонн. Он нередко применяется при строительстве мостов, буровых, монтаже линий электропередач в труднодоступных районах. Погрузка осуществляется через грузовой люк, расположенный в хвостовой части фюзеляжа. При этом процесс существенно ускоряется благодаря опускаемому трапу и подтрапникам, а также электролебедкам и погрузочно-разгрузочному устройству грузоподъемностью в 5 тонн. Наша компания ВЭД традиционно предлагает МИ 26 клиентам, умеющим ценить время и деньги, поскольку сочетание внушительной грузоподъемности и крейсерской скорости делает использование этого вертолета наиболее экономически выгодным видом авиаперевозок.
В Японии продолжаются испытания самолета Kawasaki C-2 — Военный информатор
В Японии продолжаются испытания военно-транспортного самолета прототипа Kawasaki C-2. Самолет испытывают на применения в сложных климатических условиях.
Были проведены тестовые полеты, после 14 дневной стоянки, под открытом небом. Температуре воздуха была до -30 градусов мороза, при этом слой льда покрывающего самолет составлял местами 2-5 см.
В течении короткого времени самолет был приведен в предполетное состояние техниками завода изготовителя, после чего был выполнен взлет. По результатам испытаний были подготовлены изменения в конструкции самолета, которые обезопасят в дальнейшим эксплуатацию самолета как военного назначения так и перспективной гражданской версии.
Данный ВТС создается для поддержки-развития собственного авиапрома. А также по требованию военных в связи с заявлениями что американские транспортники не удовлетворяют их требованиям . По типу C-2 можно поставить между С-130 и С-17 и ближе к европейскому А400М или украино-российскому Ан-70 .
В принципе Япония и рассчитывает в продвижении данного самолета на мировой рынок, где при цене около 80 млн $, он сможет составить реальную конкуренцию. Уже сейчас японская компания Kawasaki, воспользовавшись заминкой с организацией в Ульяновске серийного производства лайнеров семейства Ил-76, обратилась к ведущим российским грузовым перевозчикам с предложением купить самолеты собственного производства. Кроме того, по данным РБК daily, Kawasaki готова составить конкуренцию россиянам и на внешних рынках.
По планам 44 таких самолета японцы намерены закупить, начиная с 2012 г. Эти аппараты должны дополнить, а со временем заменить первый ВТС разработки «Кавасаки» — С-1. По всему видно, что по сравнению с ним С-Х является самолетом нового поколения. Прежде всего, это следует из его возросшей грузоподъемности, которая, как указывается, «превышает 30 т», и значительных габаритов грузовой кабины (поперечное сечение 4 х 4 м, длина 16 м). Благодаря этому С-Х сможет перевозить почти весь спектр современной и перспективной боевой и инженерной техники сухопутных войск, что не под силу С-1 и C-130J.
Источники:
1. В Японии к летным испытаниям присоединился второй опытный образец C-2
Похожие новости:
Тактический транспортный самолет Kawasaki C-1
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кавасаки C-1 — военно-транспортный самолет малой дальности, используемый Japan Air. Силы самообороны (JASDF).Разработка началась в 1966 году. самолет был разработан для удовлетворения требований JASDF по замене предыдущий флот транспортных средств времен Второй мировой войны, таких как Curtis C-46 Коммандос. В Первоначально рассматривался Lockheed C-130 Hercules, но он был вместо этого решили разработать собственный транспортный самолет. Как Японские острова не представляли собой очень большую географическую территорию, JASDF выбрал ближнемагистральный самолет с относительно легким полезная нагрузка. NAMC (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation) на разработку этого самолета был возложен консорциум.Кавасаки Хэви Компания Industries была генеральным подрядчиком и выполнила большую часть работ. В Опытный образец XC-1 совершил первый полет в 1970 году. Производство начат в 1971 году. Первый действующий самолет был официально представлен в Служба JASDF в 1974 году. Поставляется финальная серийная модель C-1. в 1981 г. был построен всего 31 планер, не считая прототипов и несколько специализированных самолетов. C-1 был приписан к двум формированиям. в JASDF; 402-я и 403-я транспортные эскадрильи.По состоянию на 2014 г. JASDF постепенно начинает выводить C-1 из активной услуга. Планируется, что они будут заменены на новые. Тактический авиалайнер Kawasaki C-2.
Этот самолет имеет максимальная грузоподъемность 11,9 т. Дальность полета этого самолета с максимальная полезная нагрузка составляет всего 1 300 км. Диапазон этого самолет был намеренно вырублен, чтобы рабочий диапазон внутри Японии. Это было сделано для того, чтобы соблюдать японскую политику, чтобы не иметь наступательных возможностей.
JASDF на самом деле планировал приобрести больше C-1, но когда американские военные формально прекратила оккупацию Окинавы в 1972 году, что стало проблемой всплыл; C-1 имел слишком малую дальность полета, чтобы нести полезную нагрузку. между Кюсю и Окинавой. Таким образом, производство C-1 было уменьшенный. В результате JASDF в конечном итоге купил Американец Тактический авиалайнер C-130 Hercules, и большая часть платы за они были взяты из финансирования C-1.
C-1 может перевезти 60 пассажиров, или 45 парашютистов, или 36 носилок с медицинским обслуживающий персонал. Благодаря своему катание, возможность скатывания. Один легкий грузовик или до трех джипов также можно носить с собой. Неизвестно, сможет ли C-1 нести бронетранспортер. транспортных средств.
Это также планировалось, что C-1 будет использоваться JMSDF для минирования целей, но неясно, был ли этот план выполнен. Это также неясно, были ли используемые самолеты обычными C-1 или специализированными подвариант (а в последнем случае его обозначение имеет никогда не публиковался).
Этот тактическому самолету требуется всего 2 200 м для взлета с укрепленного взлетно-посадочная полоса, или 1 200 м взлетно-посадочной полосы до приземления.
Этот груз самолет обслуживается экипажем из 5 человек, в том числе двух пилотов, полет инженер и загрузчик.
Кавасаки C-1 приводится в движение двумя ТРДД Pratt & Whitney JT8D-M-9. Они были произведены компанией Mitsubishi по лицензии в Японии.
Единица Стоимость C-1 составляет 47 миллионов долларов, хотя на вооружении он находится только с Япония и не предлагается на экспорт.Учитывая, что производство давно прекращено, и что правительство Японии крайне неохотно экспортирует военную технику, сомнительно, что C-1 когда-либо пойдет на дипломатическую службу.
Несколько были запланированы специализированные военные варианты, в том числе разведывательный и танкерный варианты, но вышеупомянутые сокращение производства фактически обрекло эти побеги.
В 2016 году новый Кавасаки С-2 вступил в строй с JASDF.C-1 лег в основу конструкции C-2, правда эти самолеты не имеют прямого отношения. C-2 может нести гораздо более грузовой (до 37,6 т) и имеет большую дальность полета. В конце концов это будет полностью заменить Kawasaki C-1 и Тактический грузовой самолет Lockheed Martin C-130 Hercules.
Варианты
XC-1 прототипы для серии С-1.
С-1, базовый производственная версия. Всего было построено 26 таких самолетов.
C-1A, имеет больший запас топлива. Всего было построено 5 таких самолетов. Почти безусловно, эти самолеты были построены в ответ на Окинавский дилемма.
ЭК-1, вариант радиоэлектронной борьбы, как сообщается, использовался в учебных целях.
С-1ФТБ, а Летно-испытательный самолет, используемый для испытаний оборудования в воздухе.
Аска / QSTOL, экспериментальный самолет, используемый для оценки малошумных характеристик и Возможности укороченного взлета и посадки (КВП).Только один самолет был построен и сейчас списан.
Обновленная информация прислала нам BLACKTAIL
Спасибо, Блэктейл!
Хочу прислать нам свой собственные статьи? Посетите наш рекомендации для получения дополнительной информации.
| Обзор С требованием заменить стареющий Curtiss C-46 Commando в начале 1960-х годов японские воздушные силы самообороны разработали спецификацию C-X для местных средних войск и грузового транспорта.Компания Nihon Airplane Manufacturing Company начала свою разработку в 1966 году, и еще до утверждения полноразмерного макета с ней был заключен контракт на постройку двух летающих прототипов XC-1 и планера для статических испытаний. Первый из прототипов, собранных на Kawasaki, совершил первый полет 12 ноября 1970 года, а программа летных испытаний обоих прототипов была завершена Управлением обороны Японии в марте 1973 года. После постройки двух предсерийных самолетов был заключен первый контракт. было размещено 11 серийных транспортов Kawasaki C-1A.Первый серийный C-1A (№ 48-1008) поднялся в воздух в декабре 1974 года. К октябрю 1981 года в общей сложности был поставлен 31 самолет C-1A. C-1KA с измененной носовой частью и модернизированной авионикой впервые поднялся в воздух в 1985 году. C-1 представляет собой обычную современную военно-транспортную конструкцию, отличающуюся конфигурацией моноплана с высокорасположенным крылом для максимального увеличения объема кабины, фюзеляжем с герметичной кабиной экипажа и кондиционером, а также грузовым отсеком, а также рампой / дверью в сборе с задней загрузкой, которая может открываться в полете.Шасси представляет собой убирающееся трехколесное шасси, размещенное во внешних блистерных обтекателях, а два турбовентиляторных двигателя самолета установлены на пилонах под крыльями. C-1 управляется летным экипажем из пяти человек, и типичная загрузка включает 60 полностью экипированных военнослужащих или 45 парашютистов, до 36 носилок с обслуживающим персоналом, а также различное оборудование или грузы на поддонах. C-1 — совместный проект, построенный Fuji (внешние крылья), Mitsubishi (центральная / задняя части фюзеляжа и хвостовое оперение) и Nihon (управляющие поверхности / блоки двигателей), а Kawasaki отвечает за переднюю часть фюзеляжа и центральную секцию крыла. , окончательная сборка и тестирование.Несмотря на то, что он был построен в соответствии с требованиями JASDF, максимальная полезная нагрузка C-1 в 26 266 фунтов (11 900 кг) ограничивала его стоимость, и планы относительно вариантов не были реализованы. |
Kawasaki C-1 — цена, характеристики, фото галерея, история
Описание
Kawasaki C-1 Производство и разработка
В 1966 году разработка C-1 началась, когда Японские воздушные силы самообороны (JASDF) обратились к Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC) с просьбой разработать собственный самолет с реактивным двигателем для замены старого парка Curtiss C-46 Commando.Затем NAMC выбрала Kawasaki Heavy Industries в качестве основного подрядчика по строительству самолета. Помимо вклада Кавасаки в разработку, в разработке C-1 принимали участие и другие компании-производители. Хвостовая часть, а также средняя и задняя части фюзеляжа были продуктами Mitsubishi Heavy Industries, большая часть крыльев была построена Fuji Heavy Industries, руль направления был разработан Shin Meiwa Industries, которая специализируется на гидросамолетах, а закрылки — от Корпорация НИППИ.В годы разработки Kawasaki C-1 был лишь третьей местной авиационной программой, запущенной в послевоенной Японии, до Fuji T-1 и YS-11.
Министерство международной торговли и промышленности (MITI) Японии проявило большой интерес к программе C-1. Помимо военно-транспортного назначения, MITI приобрела конструкцию самолета в качестве основы для программы коммерческого транспорта следующего поколения. Однако желаемая программа не увенчалась успехом из-за решения сосредоточиться на международном сотрудничестве, таком как авиалайнер Boeing 767.
12 ноября 1970 года Kawasaki C-1 совершил первый полет. Через год началось производство самолета.
Кавасаки C-1 Дизайн
Kawasaki C-1 — двухмоторный авиалайнер средней дальности, немного напоминающий Lockheed C-141 Starlifter. Он имеет внешнюю длину 29 метров и высоту 9,99 метра. Он имеет размах крыла 30,6 метра и площадь крыла 120,5 квадратных метра. Он состоит из системы высокого подъема, которая обладает такими аэродинамическими характеристиками, как передняя кромка предкрылка и 4-ступенчатый закрылок трака.Он демонстрирует мощные характеристики укороченного взлета и посадки (STOL) и усовершенствованные системы электронной навигации.
Самолет оборудован для нормальной эксплуатации пяти членов экипажа, включая двух пилотов, бортинженера, штурмана и мастера по погрузке.
Двигатель и рабочие характеристики Kawasaki C-1
Самолет оснащен двумя двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями JT8D-M-9 производства Pratt and Whitney. Двигатели производились компанией Mitsubishi по лицензии местного производства с максимальной тягой 14 500 фунтов силы каждый.C-1 также может похвастаться своей грузоподъемностью, которая может перевозить до восьмидесяти полностью экипированных военнослужащих, сорока пяти десантников или тридцать шесть человек на носилках, а также значительный груз с целым грузовиком или двумя джипами, которые будет загружаться через рампу, развернутую в задней части самолета.
Kawasaki C-1 развивает максимальную скорость 435 узлов, крейсерскую скорость 355 узлов, скорость набора высоты 3494 фута в минуту и может летать на высоте до 37 990 футов. Он имеет дальность плавания 1810 морских миль с максимальным запасом топлива и 2300 кг полезной нагрузки.Максимальная взлетная дистанция — 2190 метров, посадочная — 1180 метров. Максимальная полезная нагрузка составляет 11 900 кг, емкость топливного бака — 14 000 галлонов США, а максимальная взлетная и посадочная масса — 38 700 кг и 23 320 кг соответственно.
Kawasaki C-1 Варианты
XC-1 были прототипами серии C-1.
C-1 / C-1A — военно-транспортный вариант средней дальности; C-1 — это базовый серийный вариант, в котором построено двадцать шесть самолетов. У С-1А больший запас топлива, таких построено пять.
Версия EC-1 разработана как учебный самолет радиоэлектронной борьбы, используемый в учебных целях.
Вариант C-1FTB — это испытательный стенд, созданный для тестирования нескольких видов оборудования в воздухе.
Вариант Asuka / QSTOL — это тихий исследовательский самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL), разработанный National Aerospace. Это экспериментальный самолет, который используется для оценки характеристик низкого уровня шума и возможностей взлета и посадки. Этот тип оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями FRJ710, в которых используется эффект Коанда.Он был разработан для испытания КВП с использованием обдува верхней поверхности, снижения шума самолета, систем управления полетом и конструкции из композитных материалов. Один самолет был построен и в настоящее время выставлен в Музее авиации и космонавтики Какамигахара в Гифу, Япония.
Все модели Kawasaki
- Самолеты
- Самолеты
- Военные самолеты
- Военно-транспортные самолеты
- Kawasaki C-1
|
JASDF Iruma — Kawasaki C-1
Силы самообороны Японии (JASDF) находятся в переходном периоде, поскольку они заменяют свои старые самолеты новыми, более современными, эффективными и боеспособными.Одним из незамеченных приверженцев японского транспортного флота, который в 2019 году отмечает 45-летие службы, является Kawasaki C-1, который в ближайшие годы будет заменен на Kawasaki C-2. Вывод из эксплуатации самолетов C-1 продолжается с 2014 года, и на момент написания чуть менее половины из 31 самолета, построенного Kawasaki, все еще находятся в эксплуатации.
Еще в начале 1960-х годов JASDF разработала планы замены устаревшего самолета C-46 Commando на собственный транспортный самолет средней грузоподъемности собственной разработки и производства.Корпорация Nihon Airplane Manufacturing Corporation (NAMC), в состав которой входили несколько японских аэрокосмических компаний, получила задание разработать и произвести новый самолет, что сделало Kawasaki Aircraft Industries (впоследствии Kawasaki Heavy Industries (KHI)) главным подрядчиком по проекту проект.
Были построены два опытных образца 18-1001 и 18-1002, обозначенные как XC-1, первый полет этого типа состоялся 12 ноября 1970 года. Производство началось в 1971 году, когда первый серийный самолет поступил на вооружение JASDF в 1974 г., 31-й и последний C-1 был поставлен в 1981 г.Два прототипа самолета остаются в эксплуатации и сегодня, 18-1001 перерегистрирован на 28-1001 и используется Хико Кайхатсу Джиккен Дан (Отдел разработки и испытаний авиации) на авиабазе Гифу под новым обозначением C-1FTB, суффикс FTB обозначает его статус как летающий испытательный стенд. 18-2002 был перерегистрирован 28-2002, обозначен как C-1 и используется 402 Hikotai на авиабазе Ирума недалеко от Токио.
По современным меркам, C-1 — довольно тяжелый экипаж для платформы средней грузоподъемности, с двумя пилотами, бортинженером, штурманом и мастером погрузки, тогда как его преемник C-2 имеет экипаж всего из трех человек, состоящих из двух пилотов. и один загрузчик.
Оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-M-9, C-1 развивает крейсерскую скорость 408 миль в час и максимальную скорость 501 миль в час при высоте потолка чуть меньше 38 000 футов. Для взлета на C-1 требуется около 7200 футов укрепленной взлетно-посадочной полосы, однако при посадке расстояние сокращается примерно вдвое до 3900 футов, с эффективным использованием реверсивной тяги, встроенной в двигатели, установленные на крыле.
Имеет дальность действия всего 1300 км при максимальной загрузке 11.9T, самолет был специально спроектирован таким образом, чтобы самолет оставался в пределах японских границ и соответствовал политике Японии того времени (статья 9 Конституции, введенная в 1947 году, объявила войну вне закона как средство разрешения международных споров — статья был «переосмыслен» в 2014 году, чтобы позволить коллективную самооборону в некоторых случаях), чтобы гарантировать, что он не может быть использован в наступательной роли.
Однако Соединенные Штаты прекратили оккупацию островов Окинава в 1972 году, вернув их под японское правление, и малый радиус действия C-1 оказался недостаточным, неспособным доставить значительную полезную нагрузку с материковой части Японии на Окинаву.Эта проблема привела к прекращению дальнейших заказов на C-1, поскольку JASDF рассматривали самолет с увеличенной дальностью для снабжения южных островов (что привело к покупке самолета Lockheed C-130 Hercules), что привело к отвлечению финансирования от Программа С-1. Последние пять самолетов C-1, поставленных JASDF, были оснащены дополнительными внутренними топливными баками, способными вместить дополнительные 4730 литров, и обозначены как C-1As.
Под большим характерным Т-образным хвостовиком две створчатые двери открываются, обеспечивая доступ к удивительно большому герметичному грузовому отсеку.Двери также могут быть открыты в полете для отправки магазинов и персонала. В грузовом отсеке могут разместиться до 60 полностью экипированных военнослужащих или 45 десантников. В роли медицинской эвакуации или медицинской эвакуации можно втиснуть 36 носилок или носилок вместе с фельдшерами.
Существует также возможность перевозить автомобили, один легкий грузовик или три джипа, вместе с грузом на поддонах, загруженным с использованием погрузчиков K. Погрузчик K — это общий термин для серии независимых полностью управляемых платформ, которые помогают загружать поддоны на различные самолеты.Платформа наклоняется, может двигаться вперед, назад, влево и вправо, чтобы выровнять поддоны с направляющими пола самолета, обеспечивая безопасную и эффективную загрузку или разгрузку груза, что сокращает время выполнения работ.
C-1 имеет довольно хорошие показатели безопасности: за более чем 40 лет эксплуатации было потеряно всего четыре планера C-1. К сожалению, 19 апреля 1983 года самолет из пяти самолетов следовал транзитом с авиабазы Комаки в Ируму, когда головной самолет группы отклонился от курса примерно на 13 км.Во время полета на малых высотах и в ненастную погоду головной самолет 58-1009 с восемью людьми на борту (POB) вылетел на склон холма недалеко от Тоба, а второй в строю 68-1015 с шестью POB также врезался в склон холма, что, к сожалению, убило. все на борту обоих самолетов. Третий самолет едва избежал столкновения, столкнулся с деревьями и повредил законцовку крыла и нижнюю часть самолета, но смог передать по радио 4-му и 5-му элементам формирования, чтобы предупредить их о торможении, прежде чем вернуться и благополучно приземлиться на авиабазе Комаки.
18 февраля 1986 года самолет C-1 58-1010 совершил выезд на взлетно-посадочную полосу при попытке взлета в сильный снегопад, оторвав шасси и крылья. Самолет был списан, но все находившиеся на борту выжили с незначительными травмами. Самая последняя потеря произошла 28 июня 2000 года, когда C-1A 88-1027 потерпел крушение в море через 30 минут после вылета с авиабазы Михо во время испытательного полета после технического обслуживания, в результате чего все пятеро находились на борту. Полученные данные показали, что самолет испытывал систему предупреждения о сваливании на скорости 13 000 футов и 115 узлов с поднятым носом более 10 градусов, когда он вылетел из контролируемого полета и так и не вернулся.
Несмотря на эти неудачи, C-1 оставался неизменным надежным активом японских сил самообороны противовоздушной обороны на протяжении более 40 лет. Продажи за границу не поступали, несмотря на обнадеживающие звуки из других стран, из-за отсутствия дальности доставки и появления более экономичных, функциональных и современных самолетов, в которых JASDF остается единственным оператором Kawasaki C-1. Уже давно ходят слухи, что четыре самолета рассматривались для японских морских сил самообороны (JMSDF) для установки мин, но об этом никогда не сообщалось и не обнародовалось, и неясно, были ли эти самолеты взяты из 31 построенного самолета. , или фактически взял на себя эту роль.
С момента его создания было несколько вариантов C-1. Помимо вышеупомянутых прототипов XC-1, C-1A и C-1FTB, существует единственный вариант радиоэлектронной борьбы EC-1, украшенный «шишками и шишками» и получивший название «утконос» из-за его уникального носа. Kawasaki переоборудовала 21-й поставленный самолет 78-1021 в 1983 году в EC-1 и завершила его в 1984 году.
Был также уникальный экспериментальный самолет с малым взлетом и посадкой (QSTOL) под названием «АСУКА». Проект осуществлялся Национальной аэрокосмической лабораторией (NAL), вылетал из Центра испытаний и оценки на авиабазе Гифу и использовался для оценки потенциала тихих возможностей взлетно-посадочной полосы.
Разработка проекта ASUKA была начата в 1977 году, сборка началась в 1982 году, а выпуск самолета — в марте 1985 года. Этап летных испытаний проходил с 28 октября 1985 года по март 1989 года, налет в течение 170 часов, всего 97 полетов. Самолет был списан и сохранен и теперь демонстрируется во впечатляющем аэрокосмическом музее Какамигахара, недалеко от авиабазы Гифу.
Были рассмотрены и другие военные варианты, в том числе версии для разведки и дозаправки в воздухе, но сокращение финансирования программы для покупки C-130 привело к тому, что эти проекты прочно остались на чертежной доске.
402 и 403 Hikotai были двумя эскадрильями JASDF, которым был передан флот C-1, разделенным между базами Iruma и Miho Air, причем 403-я полка получила свои первые C-1 в 1978 году. Поскольку флот C-1 в настоящее время постепенно выводится из строя, все оставшиеся самолеты C-1 были переданы 402-й в Ируме в апреле 2018 года, что позволило Михо AB и 403 Hikotai принять на вооружение Kawasaki C-2. 402 Hikotai находятся под командованием 2-й группы тактических воздушных перевозок (2nd TAG) с 31 марта 1978 года, и все 402-е C-1 имеют эмблему 2-го TAG на хвосте, которая изображает орла над картой Японии.
В 2018 году 2-я эскадрилья тактических воздушных перевозок отпраздновала свое 60-летие, когда в конце сентября на Ирума AB появился специальный самолет C-1. Самолет 78-1026 был окрашен в яркую красно-белую схему, известную как «Кабуки». Самолет был популярным дополнением к дням дружбы Японии и США и воздушным фестивалям по всей Японии. Однако к февралю 2019 года самолету вернули стандартную оперативную схему камуфляжа. С учетом того, что в этом году JASDF Kawasaki C-1 отмечает 45-летие службы JASDF, и японское мастерство окраски военных самолетов, возможно, в 2019 году появится еще один специальный самолет с схемой?
Как упоминалось ранее, JASDF проходит масштабную программу модернизации с выпуском новых патрульных самолетов Kawasaki P-1, транспортных самолетов Kawasaki C-2 и истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II 5-го поколения. присоединение к линии фронта.В будущем ждут E-2D Hawkeye (до девяти из которых в настоящее время ожидается, чтобы заменить устаревшие варианты E-2C) и ожидаемое в конечном итоге развитие демонстратора технологии X-2 Shinshin в исконный истребитель 5-го поколения. .
В то время как стареющие C-1 были стойкими приверженцами JASDF, они становятся все более трудоемкими, дорогими в обслуживании и эксплуатации, и им не хватает возможностей и характеристик их нового товарища по конюшне, Kawasaki C-2. JASDF Kawasaki C-1 выглядят, ощущаются и пахнут «старой школой», и в них действительно есть определенный характер.Сопровождающие и экипажи, которые их эксплуатируют, лично связаны с этим самолетом и с любовью отзываются о них. Когда они, в конце концов, выйдут на пенсию, они будут свидетелями полувековой работы JASDF и японского народа, чьи деньги, безусловно, окупились из красивой рабочей лошадки самолета.
AeroResource благодарит JASDF PAO, персонал посольства и персонал авиабазы Ирума за их помощь, доброту и время при организации этого визита.
C-2 Kawasaki совершил первую поездку за границу
Официально завершив свою программу разработки в марте и впоследствии приняв на службу в Силы самообороны Японии (JASDF), реактивный транспортный самолет Kawasaki Heavy Industries C-2 отправился за границу для впервые, прилетев в Дубай накануне авиашоу в Дубае в 2017 году, чтобы дебютировать на международном уровне.
JASDF в конечном итоге планирует приобрести не менее 40 самолетов, чтобы разрешить замену устаревших транспортных средств Kawasaki C-1 и Lockheed Martin C-130. В настоящее время у Kawasaki есть 11 самолетов C-2 по контракту, которые будут следовать за двумя прототипами XC-2, первый из которых поднялся в воздух в свой первый полет 26 января 2010 года. Самолет, представленный в Дубае, является первым серийным самолетом. который использовался для испытаний JASDF, пока не стал одним из первых трех самолетов, переданных оперативному подразделению Dai 403 Hiko-tai в Михо.Эскадрилья тактических воздушных перевозок получила эту троицу 28 марта, на следующий день после официального завершения программы разработки C-2, и впоследствии получила четвертую. В настоящее время подразделение обучается различным процедурам и тактике, чтобы полностью использовать C-2.
Разработка C-2 началась в конце 2001 года после того, как тип был официально выбран в соответствии с требованиями JASDF C-X. Компания Kawasaki разрабатывала транспорт параллельно с морским патрульным P-1, при этом были приняты несколько общих элементов и узлов для экономии затрат.В качестве силовой установки был выбран двигатель General Electric CF6-80C2K1F, произведенный по лицензии Ishikawajima Heavy Industries.
Внутри C-2 предлагает универсальный трюм, который может вместить широкий диапазон грузов, включая многие, которые не могут быть приняты другими транспортными средствами. Ширина трюма четыре метра / 13,1 фута позволяет перевозить большое количество транспортных средств, в то время как трюм достаточно высок, чтобы можно было перевозить вертолеты, такие как UH-60, без необходимости разборки. Можно перевозить восемь поддонов объемом 463 л, в том числе два на задней погрузочной рампе, а 54 пассажира могут одновременно разместиться на откидных сиденьях парашютистов по бокам кабины.С дополнительным комплектом сидений, установленным по центру салона, можно перевозить до 110 человек. Для медицинской эвакуации можно установить до 40 носилок.
Помимо своих стратегических возможностей по воздушным перевозкам, C-2 может выполнять тактические задачи, включая доставку по воздуху до 20 контейнеров A-22, тяжелых грузов, таких как автомобили и парашютисты, с обеих боковых дверей и задней рампы. Предусмотрена станция погрузки-разгрузки, с которой один человек может управлять погрузочно-разгрузочными системами.
Разработанный для работы с двумя пилотами, кабина экипажа C-2 оснащена современными системами, такими как широкоугольный проекционный дисплей.За двумя пилотами находится вспомогательная станция с системами навигации и связи, которую может занять третий член экипажа для дальних перелетов. В зоне отдыха за кабиной экипажа есть две койки.
С максимальной полезной нагрузкой 79 400 фунтов и ограничением маневрирования 2,25 г C-2 имеет дальность действия 2400 морских миль, повышаясь до 2900 морских миль с ограничением 2,5 г и соответствующей максимальной полезной нагрузкой 70 500 фунтов. Дальность перегонки без полезной нагрузки составляет 5300 морских миль.
После смягчения экспортных законов Японии в отношении военной техники, Kawasaki стремилась экспортировать свой патрульный P-1, а теперь и C-2.Японские СМИ сообщили об интересе к транспорту из ряда стран, включая Новую Зеландию и ОАЭ.
Kawasaki C-2 Medium-Range Tactical Военно-транспортный самолет, Япония
Kawasaki C-2 Medium-Range Tactical Военно-транспортный самолет, Япония
Kawasaki C-2 (ранее C-X) — это средний военно-транспортный самолет большой дальности с двумя турбовентиляторными двигателями, разрабатываемый Kawasaki Heavy Industries (KHI) для Сил самообороны Японии (JASDF).В конечном итоге они заменят парк старых тактических грузовых самолетов Kawasaki C-1 и Lockheed Martin C-130 Hercules.
C-2 может перевозить гораздо больше груза и имеет большую дальность полета, чем предыдущие C-1 и C-130 Hercules.
Разработка
После исследования иностранных самолетов, таких как C-130J Super Hercules, C-17 Globemaster III и Airbus A400M, Министерство обороны пришло к выводу, что ни один самолет не обладает возможностями, необходимыми JASDF. МО решило разработать собственный транспортный самолет.В 2001 году Министерство обороны приняло решение запросить новый транспортный самолет, планируя закупить 40 самолетов. Компания Kawasaki Heavy Industries была выбрана для разработки самолета параллельно с P-X, чтобы сократить расходы, разделяя основные детали планера и компоненты системы; с использованием той же базовой конструкции крыла, хотя оно установлено под разным углом стреловидности и двугранностью на двух версиях, с разными устройствами большой подъемной силы и навесным оборудованием силовой установки. По состоянию на 2007 год общая стоимость разработки двух самолетов составляла 345 миллиардов иен (что примерно равно 2 долларам США).9 миллиардов), что сравнительно мало по сравнению с аналогичными программами. Контракт на разработку одного только P-8 Poseidon составляет 3,89 миллиарда долларов. Kawasaki также намеревается продать коммерческую модель, способную летать по маршрутам коммерческих авиакомпаний.
Во время постройки первого прототипа возникла проблема с некоторыми заклепками американского производства, из-за которых выпуск в производство был отложен до 4 июля 2007 года вместе с его двоюродным самолетом P-X (ныне P-1). Структурные испытания также выявили деформацию горизонтального стабилизатора XP-1 / XC-2, а также трещины в конструкции цапфы шасси XC-2 и частях фюзеляжа.Первый полет Kawasaki C-2 состоялся 26 января 2010 года.
Отсрочка программы F-X и необходимость увеличения финансирования программы модернизации парка F-15J вызвали задержку на один год в программе Kawasaki C-2. Назначен C-2 перед первым полетом на аэродроме Гифу 26 января 2010 г., первый полет был выполнен без проблем, и 30 марта 2010 г. самолет был доставлен Министерству обороны Японии.
Самолет снова задержали в 2014 год, когда при испытаниях под давлением вышла из строя задняя грузовая дверь.Отсрочка увеличит стоимость программы на 40 миллиардов иен (390 миллионов долларов) до 260 миллиардов иен.
Модель
Kawasaki C-2 спроектирован для взлета и посадки на неподготовленных взлетно-посадочных полосах или коротких взлетно-посадочных полосах, таких как трава, снег и грязь. C-2 длиной 43,9 м, шириной 44,4 м и высотой 14,2 м имеет конструкцию моноплана с высоким крылом. Самолет имеет застекленную носовую часть, герметичную кабину экипажа, грузовой отсек и заднюю погрузочную рампу, которая может открываться в полете. Самолет имеет панель кабины и иллюминаторы, горизонтальный стабилизатор, вспомогательную силовую установку, а также блок управления аварийным светом и трансмиссией.Тип трехколесным шасси включает в себя шину низкого давления и дисковые тормоза. Самолет может перевозить в грузовом отсеке 20 контейнеров А-22 или восемь поддонов объемом 463 л.
Интеграция передовых технологий обеспечивает Kawasaki C-2 более быстрый и превосходный крейсерский полет, большую дальность полета, большую полезную нагрузку и просторные грузовые отсеки по сравнению с самолетом C-1.
Комплект авионики, установленный на C-2, включает систему тактического управления полетом, дозаправку в воздухе и систему ночного видения.Самолет также оборудован автоматической системой загрузки и разгрузки для обработки грузов.
Двигатели и характеристики
Kawasaki C-2 приводится в движение двумя двигателями GE CF6-80C2K1F, разработанными и изготовленными General Electric Aviation. Каждый двигатель может развивать максимальную тягу 266 кН. Он оснащен одним вентилятором, четырехступенчатым осевым компрессором низкого давления и 14-ступенчатым осевым компрессором высокого давления, пятиступенчатой турбиной низкого давления, двухступенчатой турбиной высокого давления и кольцевой камерой сгорания.Длина двигателя 4,26 м, диаметр 2,69 м. Сухая масса двигателя варьируется от 4300 кг до 4472 кг.
C-2 может летать с максимальной скоростью 890 км / ч. Максимальная дальность полета и дальность перегонки составляет 6500 км и 10 000 км соответственно. Практический потолок — 12 200 м.
Технические характеристики (C-2)
Общие характеристики
Экипаж: 3: 2 пилота, 1 погрузчик
Вместимость:
Система полевых операций или автокран
или
8 поддонов 463 л или
1 вертолет UH-60JA или
1 боевая машина для маневрирования колесный истребитель танков
Грузоподъёмность: 37600 кг (37.6 тонн) (84000 фунтов)
Длина: 43,9 м (144 фута)
Размах крыла: 44,4 м (145 футов 8 дюймов)
Высота: 14,2 м (46 футов 7 дюймов)
Масса пустого: 60800 кг (133,920 фунтов)
Макс. . взлетная масса: 141 400 кг (311 734 фунта)
Силовая установка: 2 × GE CF6-80C2K1F, 59 740 фунтов (266 кН) каждая
Характеристики
Крейсерская скорость: 0,8 Маха (550 миль / ч, 890 км / ч)
Дальность плавания: 6500 км (4039 миль; 3510 нм) при полезной нагрузке 12 т
Дальность полета: 10 000 км (6214 миль; 5400 нм)
Практический потолок: 12 200 м (40,000 футов)
Вот код элемента, который вы хотите показать.
.