Газ 53 фото новый: Новый кроссовер ГАЗ-53 2021 представлен на «живых» фото. Он мог бы конкурировать с Toyota Highlander

ГАЗ-53

История создания

В 1961 году Горьковский автомобильный завод начал серийный выпуск грузовых автомобилей под названием ГАЗ-53. Изначально грузоподъемность ГАЗ-53 составляла 3 тонны, но таких автомобилей было выпущено небольшое количество.

ГАЗ-53 планировалось комплектовать V-образным 8-цилиндровым форкамерно-факельным зажиганием, однако, из-за сложностей с его освоением первая партия грузовиков была укомплектована форсированным двигателем грузовика ГАЗ-51 с увеличенной степенью сжатия. Мощность этого двигателя составляла 82 лошадиные силы, вместо 70. Эти грузовики именовались как ГАЗ-53Ф, их грузоподъемность составляла уже 3.5 тонны, однако позже была опять снижена до 3 тонн.

После того как был освоен новый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-53 (по сути он являлся модификацией двигателя ГАЗ-53Ф) в 1964 году им начали комплектовать грузовые автомобили ГАЗ-53А. Этот двигатель объемом 4250 см

3 развивал мощность 115 лошадиных сил и был способен разогнать грузовик до 85 километров в час. Для передачи возросшего крутящего момента было использовано усиленное однодисковое сцепление, новая коробка передач и карданный вал. Грузоподъемность грузовиков ГАЗ-53 с таким техническим оснащением составляла 3 тонны, как и у поздних моделей ГАЗ-53Ф.

После выхода модификации ГАЗ-53А с июля 1965 года «трехтонки» ушли в историю. С этого момента грузоподъемность автомобилей повысили до 4 тонн и увеличили объем кузова за счет приставных решетчатых бортов. Так же новый грузовик ГАЗ-53А получил усиленную переднюю ось, новую карданную передачу и рулевой механизм.

В таком виде грузовик выпускали до 1983 года, а после вновь модернизировали. С этого момента грузовые автомобили ГАЗ получили новый 8-цилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-511 объемом 4254 см³, и при 3400 оборотах в минуту выдавал мощность 125 лошадиных сил. В качестве топлива использовался как 76, так и на 80-ый бензин. Кроме двигателя в последний раз поменяли облицовку радиатора – вытянули отверстия решетки и сдвинули подфарники.

Так же была увеличена грузоподъемность до 4.5 тонн. Грузовики этой модификации получили индекс ГАЗ-53-12

В 1993 году автомобили семейства ГАЗ-53 были сняты с производства, ему сменил более новый грузовик ГАЗ-3307, который выпускают до сих пор.

Грузовик ГАЗ-53 был самым массовым грузовым автомобилем СССР. Его различные модификации использовались не только на территории бывшего СССР, но так же экспортировались в различные страны, такие как Куба, Румыния, Чехословакия, Югославия, Финляндия, ГДР, Вьетнам, Монголия, КНДР и другие. За все время производства было выпущено более 4 миллионов автомобилей.

Модификации

ГАЗ-53Ф

Первая, мелкосерийная партия ГАЗ-53Ф с форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 лошадиные силы. На ранних образцах грузоподъемность составляла 3.5 тонны впоследствии 3 тонны. Максимальная скорость 75 км/ч. Годы выпуска 1961-1967.

ГАЗ-53

Базовая серийная модель ГАЗ-53, оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-53 объемом 4,25 литра и мощностью 115 лошадиных сил. Грузоподъемность составляла 3 тонны, а максимальная скорость 85 км/ч. Выпускался с июня 1964 по 1965

ГАЗ-53А

Модернизированный грузовик, грузоподъемностью 4 тонны и кузовом увеличенного объема. Выпускался с 1965 по 1983 год.

ГАЗ-53А-016 (ГАЗ-53Н)

Модификация ГАЗ-53А для нужд армии, оснащался дополнительным топливным баком на 105 литров и предпусковым подогревателем. Серийно выпускался с 1966 по 1983 год.

ГАЗ-53-02

Модификация ГАЗ-53A, которая представляет собой шасси для установки самосвальных кузовов, выпуска Саранского автомобильного завода. По сравнению ГАЗ-53А был уменьшен задний свес рамы на 290 мм. Для повышения проходимости на большую часть машин устанавливались шины К-10 с рисунком протектора повышенной проходимости «косая расчлененная елка». Так как с правой стороны лонжерона крепился бак гидросистемы, запасное колесо было перенесено на левый лонжерон.

ГАЗ-53-05

Опытный седельный тягач на основе грузовика ГАЗ-53А, предназначен для работы с 3-тонным прицепом, серийно не выпускался.

ГАЗ-53-40 (КаВЗ-685)

Удлинённое шасси ГАЗ-53А с оперением, но без кабины. Поставлялось Курганскому автобусному заводу для монтажа кузовов автобуса КАвЗ-685, в небольших количествах поставлялось и на СемАР для монтажа специальных кузовов.

ГАЗ-53-50

Экспортная модификация ГАЗ-53А для стран с тропическим климатом.

ГАЗ-53-70

Еще одна экспортная модификация ГАЗ-53А, но для стран с умеренным климатом.

ГАЗ-53-12

Модернизированная модификация базовой модели ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-511 мощностью 125 лошадиных сил и грузоподъёмностью 4500 килограмм. Максимальная скорость составляла 90 км/ч. Серийно выпускался с 1983 по 1993 год.

ГАЗ-53-19

Модификация грузовика, которая выпускалась с 1984 по 1992 год. В качестве топлива использовался сжиженный газ, мощность двигателя составляла 105 лошадиных сил, а максимальная скорость достигала 80 км/ч.

ГАЗ-53-27

Еще одна модификация, работающая на сжатом природном газе, мощность двигателя составляла 100 лошадиных сил, а максимальная скорость достигала 80 км/ч. Серийно выпускался с 1984 по 1992 год.

Видео автомобиля

Технические характеристики

Компоновка	Переднемоторная, заднеприводная
Колесная формула	4×2
Количество мест	2
Габариты, мм
Длина	6395
Ширина	2020
Высота	2220
Снаряженная масса, кг	7850
Грузоподъемность, кг	3000
Двигатель
Модель	ЗМЗ-53, ЗМЗ-511
Тип	Бензиновый
Количество цилиндров	8
Объем, см 3	4254
Мощность, л. с.	115 и 125
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая

Газ 53 фото. Варианты тюнинга ГАЗ 53

Содержание:

• Грузовик ГАЗ 53 фото
  • Эксплуатация
  • Проблемы
  • Просвет
• Фото автомобиля ГАЗ 3307
  • Самосвал на базе Газ-3307
  • Бензовоз на базе ГАЗ 3307
  • Другие модификации ГАЗ 3307
• ГАЗ-53Ф Автопедия вики FANDOM powered by Wikia
• История Газ 53
  • Обзоры моделей   Для тех, кто старое помянет: ГАЗ-53 и ГАЗ-66
• ГАЗ-53 википедия фото
• Ребята из России создают крутой пикап из ГАЗ-53
• Бортовой грузовой автомобиль общего назначения 4X2 ГАЗ-53Ф. DIP Models. diecast_43
• Масса газ 53 самосвал. Заправочные емкости и нормы
• Грузовой автомобиль ГАЗ-53Ф — Июль 1962 года
• ГАЗ 53

Грузовик ГАЗ 53 фото

 Грузовики

Для примера грузовика ГАЗ 53 возьмем старенький экземпляр, который купили в нерабочем состоянии еще в 1999 году. Автомобиль уже не единожды поддавался капремонтам, оснащен термобудкой 16 м3 и установкой для метана, который имеет меньшую стоимость, чем другие виды топлива. Силовой агрегат подлежал ремонту, но это не стало проблемой, ведь запчасти на него далеко не в дефиците, и стоят дешево.

Эксплуатация

В ходе работы грузовик показал себя не плохо, при его весе в более чем 5 тонн, он перевозил груз в 5 000 килограмм. При морозе в -20 градусов у радиатора была такая особенность замерзать, даже когда обороты двигателя были большими. В один день произошла неприятность, прям в дороге, которая проявила себя непонятным грохотом в моторе. Выяснилось, что из-за открученной гайки, шатун полетел с коленвала, от удара были повреждены многие детали, в т. ч. коленвал, цилиндры, распредвал и пр., плюс ко всему в блоке оказалась дырка. После очередного капитального ремонта ГАЗ 53 опять стали использовать, но уже с кузовом самосвала, который монтировали своими руками.

Проблемы

Спустя некоторое время, после работы грузовика, выяснили, что неправильным решением была установка двухсекционного масляного насоса, получается, что блок имеет лишь одну дырку для закачивания и одну для выкачивания, и дополнительная секция накачивала масло к тупику. После двадцати раз скручивания привода, произошло так, что он лопнул. В результате произошла установка правильного односекционного насоса. Прошло еще два месяца, и начались проблемы со свечей, объективно она должна работать, но этого не происходит.

Читать также: самые большие в мире грузовики

Пришлось ездить на 7,5 цилиндрах, после появления белого дыма из выхлопа, мотор опять был разобран. На этот раз из-за вылезшего пальца образовалась канавка в цилиндре на глубину в три миллиметра, заменили поршневую.

Просвет

В течение последующих нескольких лет грузовик ГАЗ 53 работал превосходно, кроме одного случая. В дороге лопнул вал, и по дороге к дому получилось сжечь сцепление. Потребовалась замена коробки передач и сцепления. Посадка не очень удобная, рулевое управление сложное, но благодаря гидроподвеске ход мягкий, после обшивки войлоком, шумоизоляция хорошая, тормоза тугие. Очень приятно, что нет очагов коррозии по кузову, хорошо преодолевает бездорожье, по топливу требуется до 35 кубов газа. Ехать может до 120 км/ч, но лучше не рисковать, и не превышать сотню.

Фото автомобиля ГАЗ 3307

Самосвал на базе Газ-3307

Геометрические размеры кузова RENAULT

Так выглядит салон самосвала ГАЗ-3307

Вариант подъема кузова самосвала с боку

Классический подъем кузова самосвала ГАЗ-3307

Вид спереди на кабину самосвала 3307

Так выглядит кузов газ 3307 сбоку

Пример установленного дизельного двигателя на газ 3307

Бензовоз на базе ГАЗ 3307

Вид спереди на кабину бензовоза ГАЗ 3307

Так выглядит цистерна бензовоза газ 3307 сбоку

Фото с заднего плана на бензовоз

Вид сбоку автофургона газ-3307

Вид спереди на кабину фургона газ 3307

Так выглядит кузов фургона газ 3307

Вид спереди на эвакуатора на базе газ-3307

Вариант эвакуатора ГАЗ 3307

Другие модификации ГАЗ 3307

Автомобиль российской почты на базе ГАЗ 3307

Пример хлебовозки газ 3307

Жилой дома на колесах на базе газ 3307

Фургон газ 3307 аварийной службы

Полицейский автозак на базе газ 3307

Военный грузовик с кунгом

Автомобиль пожарной охраны

Установка системы зажигания на ГАЗ-3307

ГАЗ-53Ф Автопедия вики FANDOM powered by Wikia

Лучшие грузовики для работы

Первый автомобиль серии «53» завода ГАЗ. По сути он представлял собой шасси ГАЗ-51A с удлиненной до 3700 мм колесной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52 — некий симбиоз старого и нового, логичный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51A к 4-тонному ГАЗ-53A.

Предысторию появления ГАЗ-53Ф неофициально связывают с проходившим в 1961 году ХХII-му съездом КПСС, к открытию которого завод обязывался начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53. Однако, в силу того, что к тому времени не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, пришлось ставить «шестёрку», форсированную до 82 л. с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, поэтому применили обычный от ГАЗ-51A, но с главной парой от ГАЗ-63 (i=7,6; у ГАЗ-51A i=6,67).

Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500 кг грузоподъемностью. В связи с возросшей грузоподъемностью были установлены шины размерностью 8,25-20 и диски колес с тремя отверстиями.

Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался небольшими партиями — и только потом выпуск машин приобрел организованный характер одновременно с увеличением выпуска. Интересно, что грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000 кг.

Следует также отметить, что ГАЗ-53Ф не имел успеха у эксплуатационных организаций и выпускался лишь из-за отсутствия достаточного количества моторов ЗМЗ-53. В январе 1967 года, когда выпуск ЗМЗ-53 был освоен в запланированных объемах, выпуск ГАЗ-53Ф был прекращен.

История Газ 53

Download Обновление для Windows 7 для систем на базе 64-разрядных x64 процессоров KB2999226 from Official Microsoft Download Center Обновление для Windows 7 для систем на базе 64-разрядных x64 процессоров KB2999226

Ноябрь 7, 2008 – 12:01

Обзоры моделей   Для тех, кто старое помянет: ГАЗ-53 и ГАЗ-66

Много лет прошло с тех пор, когда с конвейера Горьковского автозавода сошел последний автомобиль ГАЗ-66 (июль 1999 года), и еще раньше прекратился серийный выпуск модификации ГАЗ-53 (январь 1993 года). Но представление о надежности, проходимости, незаменимости именно этих автомобилей в определенных сферах деятельности прочно укрепилось в сознании людей, особенно старшего и среднего поколений. Одни только названия «шишига» и «пятьдесят третий газон» настолько на слуху, что эти автомобили без преувеличения можно назвать легендой конца двадцатого века. Поэтому до сих пор в адрес нашей компании поступает множество заявок на приобретение именно этих автомобилей с указанием конкретной модификации: ГАЗ-66 и ГАЗ-53, что, в свою очередь, вдохновило нас на создание этой информационной статьи.

Время не стоит на месте, и Горьковский автозавод, идя в ногу со временем, давно поменял модельный ряд серийных грузовиков. Однако не стоит унывать — все изменения были направлены только в сторону повышения комфорта и улучшения технических характеристик, с сохранением таких важных показателей как проходимость, грузоподъемность и ремонтопригодность. И об этом будет сказано более подробно, но немного позже, а сейчас небольшой экскурс в историю.

ГАЗ-53 с чистой совестью можно назвать эдакой «рабочей лошадкой», много лет без устали тянувшей свою «лямку» на просторах всего Советского Союза. Этот автомобиль относится к семейству среднетоннажных грузовиков, и серийно выпускался под разными модификациями с 1961 по 1993 год. Соответственно, в зависимости от модификации, существовали различия по грузоподъемности (от 2, 5 до 4, 5 тонн), внешнему виду, колесной формуле и так далее. Неизменным было одно — автомобиль ГАЗ-53 был основным тружеником в любой сфере экономики. За примером далеко ходить не надо, достаточно вспомнить любимое «советское кино», где история простых человеческих судеб была неразрывно связана с трудом: стройотряды, колхозы, строительство дорог, и везде на переднем плане был легендарный «газон»…

Более подробно на: www.gazavtomir.ru

ГАЗ-53 википедия фото

ГАЗ-53

Общие данные

ЗМЗ-53

Производитель:	ЗМЗ
Марка:	ЗМЗ-53
Тип:	Бензиновый
Объём:	4 250 см3
Максимальная мощность:	115 л.  с., при 3 200 об/мин
Максимальный крутящий момент:	284,5 Н·м, при 2 000 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Клапанов:	16
Диаметр цилиндра:	92 мм
Ход поршня:	80 мм
Степень сжатия:	7,6
Система питания:	двухкамерный карбюратор К-126Б
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	алюминий
Материал ГБЦ:	алюминий
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо:	А-76

Производитель:	ГАЗ
Модель:	ГАЗ-53
Тип:	механическая
Число ступеней:	4
Передаточные отношения:
1 передача:	6,55
2 передача:	3,09
3 передача:	1,71
4 передача:	1
Задняя передача:	7,77
Синхронизаторы:	на III и IV передачах
Переключение:	напольный рычаг

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Предшественник Предшественник

Преемник Преемник

ГАЗ-53 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автозаводом в 1961—1993 годах.

ГАЗ-53 представляет собой третье (после ГАЗ-АА/ММ и ГАЗ-51) поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Выпускался серийно под индексами ГАЗ-53Ф (1961—1967), ГАЗ-53А (1965—1983) и ГАЗ-53-12 (1983—1993).

ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР. Общий выпуск составил свыше 4 млн автомобилей.

С 1964 по 1992 годы выпускался ГАЗ-52 — гибридная модель, спроектированная с рядным шестицилиндровым двигателем грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с бо́льшей грузоподъёмностью ГАЗ-53.

В модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ третьего поколения входили, наряду с ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3,0 (позже 3,5, 4,0 и 4,5 т), также ГАЗ-52 грузоподъёмностью 2,5 т и полуторатонный ГАЗ-56 (серийно не выпускался) и полноприводные автомобили ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1,2 т и ГАЗ-66 грузоподъёмностью 2 т. Ранние автомобили ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели грузоподъёмность 3,5 тонны, но с учётом результатов эксплуатации была снижена до 3,0 тонн. Модернизированная модель ГАЗ-53А (1965—1983) была 4-тонной, а модель ГАЗ-53-12 (1983—1993) — 4,5-тонной.

Автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-52 оснащались унифицированной кабиной. Щиток приборов автомобилей ГАЗ-53Ф не имел амперметра и указателя давления масла. Вместо них были сигнальные лампы. Кабины первых ГАЗ-53А были оборудованы часами. По облицовке радиатора было три основных типа:

• Общая идея дизайнерского решения первой серийной версии облицовки была созвучна с облицовкой ЗИЛ-130: фары вверху, подфарники — внизу. Этот тип соответствовал и ГАЗ-52-03 и первым ГАЗ-53Ф.
• С 1965 года — подфарники вверху, над фарами, и облицовка с «улыбкой».
• С июня 1984 года появляется очередная, последняя, версия облицовки — отверстия решетки вытянулись, подфарники сместились каждый ближе к своему краю.

А еще через год на всех новых машинах спереди стандартно были установлены комбинированные двухламповые, с неравными по размеру, оранжево-прозрачными рассеивателями, «подфарники» (указатель поворота/габарит) нового типа. Кроме того, внешние отличия ГАЗ-53 от ГАЗ-52 заключались и в колёсных дисках, так ГАЗ-52 и его модификации имели диски с шестью вентиляционными отверстиями и шинами размером 220—508 (7,50-20 дюймов), а на ГАЗ-53 устанавливались шины несколько бо́льшего размера — 240—508 (8,25-20 дюймов) и колёсные диски с тремя отверстиями, размещёнными под углом 120°. На поздних автомобилях ГАЗ-53Ф устанавливались колёсные диски с двумя отверстиями, размещёнными под углом 180°. Колёсные диски автомобилей ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели бортовые и замочные кольца. В дальнейшем диски этих автомобилей стали комплектоваться одним кольцом. На автомобилях ГАЗ-53Ф 1964 года выпуска на бампере появился «фартучек».

Грузовые автомобили семейства ГАЗ-52/53 экспортировались в:

В 1967—1991 гг. автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 собирали из советских сборочных комплектов на болгарском предприятии «Мадара» в городе Шумен. При этом, с начала 1970-х машины оснащали 80-сильным дизелем производства варненского моторостроительного завода, позднее — и другие агрегаты (в частности, в Болгарии был освоен выпуск передних мостов) (модификации: «Коларов», выпускавшимся по лицензии английской фирмы Perkins. В 80-х среднегодовой выпуск ГАЗ-53 предприятием «Мадара» достиг 3 000 ед.

Ребята из России создают крутой пикап из ГАЗ-53

Культура хот-роддинга стремительными темпами пробираются на территорию России. Особенно приятно наблюдать за проектами, владельцы которых не просто отдают автомобиль кому-то в руки со словами «хочу так!», а сами лично продумывают каждую деталь для того, чтобы получить максимально сбалансированный и качественный автомобиль.

Таким проектом можно считать этот ГАЗ-Ф153. Не подумайте, что я допустил ошибку в названии модели — это имя данному автомобилю присвоили те ребята, которые сейчас занимаются его постройкой. Думаю, каждый уже увидел, что кабина тут использована от ГАЗ-53, но список автомобилей, детали с которых были использованы при создании данного проекта, куда длиннее.

Мотор тут — SBC 305, состыкованный с коробкой 4L60, правда их пришлось полностью откапиталить. Особенно мне нравится то, что даже блок был выкрашен в новый цвет. Сверху на него установлен карбюратор Edelbrock — отличное решение для мотора, снятого с Chevrolet Caprice 1992 года.  

Точно не знаю, с какого автомобиля тут позаимствована подвеска, но самой главной её деталью теперь являются пневмо-элементы. А вот кузов и всё остальное было смонтировано на раму от Chevrolet Malibu 1978 года! Остановить свой выбор на ней было решено благодаря тому, что она просто имелась в наличии. 

Очень нравится наблюдать за тем, как проект эволюционирует, получая всё новые детали и различные мелочи. Уверен, что по окончанию постройки он станет одним из самых удачных пикапов подобного рода, которые мы можем наблюдать в нашей стране. А вы согласны со мной?

Бортовой грузовой автомобиль общего назначения 4X2 ГАЗ-53Ф. DIP Models. diecast_43

На машину была установлена новая кабина от ГАЗ-52А. До 1964 года характерная особенность облика горьковских грузовиков – облицовка радиатора с верхним расположением фар и нижним – подфарников. Через три года после начала производства головная оптика поменялась местами, соответственно, изменилась и конфигурация штампованной передней панели. А единственное левое зеркало заднего вида на трубчатом кронштейне уступило место ферменным конструкциям по обе стороны кабины.

ГАЗ-53Ф и ГАЗ-51А.

ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 — основной типаж советских среднетоннажных грузовиков 60…90-х годов.

ГАЗ-53Ф и ГАЗ-21УС.

Прототип модели. Фото из книги Ивана Падерина «ГАЗ. Русские машины. 1932-1982», Краснодар, 2011 г.

Прототип модели. Фото Жака Дюпакье (Jacques Dupaquier).

• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод• Годы выпуска: 1961–1967• Мощность двигателя: 82 л. с.• Грузоподъёмность: 3 т (до декабря 1964 года завод определял грузоподъёмность автомобиля в 3,5 т)• Максимальная скорость: 75 км/ч• Количество выпущенных автомобилей: 108 365• Модель 1/43: DIP Models 105301 Горький 53Ф бортовой (1963), морковный

Масса газ 53 самосвал. Заправочные емкости и нормы

Одним из самых популярных советских послевоенных грузовиков стал ГАЗ-51 или, как называли его шофёры, — «газон». Выпущенный в 1946 году, этот 2,5-тонный автомобиль стал основой многочисленных специализированных машин — самосвалов, седельных тягачей, фургонов, автоцистерн, автокранов и автобусов. Однако время шло, и завоевавший всенародную любовь грузовичок постепенно сдавал свои позиции — стране требовалась более мощная, более грузоподъёмная и более скоростная машина.

Прежде всего, для нового грузовика потребовался современный двигатель. Тот, которым оснащался «газон», — рядный, шестицилиндровый 70-сильный, — ГАЗ-11 выпуска 1940 года уже не мог удовлетворить требованиям к 4-тонному грузовому автомобилю будущих десятилетий. Наиболее перспективным способом повышения его мощности и улучшения экономичности могло стать увеличение степени сжатия горючей смеси в цилиндрах двигателя, однако отсутствие в стране высокооктанового бензина не позволяло воспользоваться этим способом.

Конструкторы ГАЗа, воспользовавшись открытием специалистов Института химической физики АН СССР, создали двигатель с факельным зажиганием ГАЗ-51 Ф. В цилиндры этого мотора подавалась обеднённая смесь, которая поджигалась мощным факелом, возникавшим при сгорании в форкамере небольшого количества переобогащённой смеси. Выброс в камеру сгорания цилиндра раскалённых газов приводил к созданию особой турбулентной структуры, в которой происходила лавинная активация горения. Этот процесс позволял сдвинуть порог детонации бензина А-66 и увеличить степень сжатия в цилиндрах с 6,2 до 6,8, соответственно подняв мощность мотора с 70 до 85 л.с. При этом существенно улучшилась динамичность грузовика и его экономичность.

Двигатель ГАЗ-51 Ф выпускался с 1961 по 1966 год и был снят с производства по причине архаичной довоенной концепции рядного шестицилиндрового нижнеклапанного мотора ГАЗ-11.

На смену рядной «шестёрке» заводские специалисты начали проектировать V-образный восьмицилиндровый мотор, подобный тому, которым была оснащена легковая ГАЗ-13 «Чайка» выпуска 1959 года. Правда, для нового грузовика создавался мотор с несколько меньшим рабочим объёмом (4,254 л) и мощностью (115 л. с.) в соответствии с техническим заданием на разрабатываемый автомобиль. Интересно, что многие детали и узлы «восьмёрки» были такими же, как у мотора «Волги» ГАЗ-21 — в частности, «мокрые» гильзы цилиндров и их головки, поршни, шатуны и многое другое. К слову, в отечественном автостроении это был первый случай установки двигателя такого типа на грузовой автомобиль.

При создании силовой установки для нового грузовика широко использовались алюминиевые сплавы, из которых изготавливались основные корпусные детали — блок цилиндров, головки, крышка распределительных шестерён, корпус масляного насоса, корпус привода распределителя, поршни, впускная труба и патрубки термостата, что позволило существенно снизить массу мотора. Серийный выпуск двигателя осуществлялся Заволжским моторным заводом (ЗМЗ).

Процесс становления нового грузовика оказался, на удивление, затяжным. Поначалу завод выпускал машину, отличавшуюся от ГАЗ-51 А разве что кабиной. Далее небольшой серией выпустили модификацию с двигателем с форкамерным зажиганием ГАЗ-51 Ф. С 1964 по 1965 год выпускался ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3 тонны, и уже с 1965 года был развёрнут выпуск четырёхтонной базовой модели ГАЗ-53 А.

Интересно отметить, что при этом с 1966 по 1978 год выпускалась длиннобазная модификация ГАЗ-52-ОЗ грузоподъёмностью 2,5 тонны, а с 1975 по 1989 год — и короткобазная той же грузоподъёмности с шестицилиндровым рядным 75-сильным мотором. Ставший, по сути, аналогом ГАЗ-51, ГАЗ-52-04 предназначался для сельских районов, где эксплуатация машин с \/-образной «восьмёркой» была затруднительной.

Освоение в производстве нового автомобиля ГАЗ-53А также осуществлялось постепенно — с 1964 по 1965 год выпускалась трёхтонная версия этого грузовика, а с 1965 года началось производство базового автомобиля — четырёхтонного, длиннобазного, с восьмицилиндровым \/-образным двигателем.

1-восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-53;

2-передняя рессорная подвеска;

3-передняя ось;

4-механизм сцепления;

5-коробка переключения передач;

6-центральный трансмиссионный тормоз;

7-карданная передача;

8-вакуумный усилитель тормозов;

9- задняя рессорная подвеска;

10 -задний ведущий мост;

11-рама автомобиля;

12-рулевое управление.

В целом грузовой автомобиль ГАЗ-5ЗА представлял собой вполне современный для того периода грузовик с улучшенной (по сравнению с ГАЗ-51) подвеской, гипоидной главной передачей, с упоминавшимся уже восьмици

Грузовой автомобиль ГАЗ-53Ф — Июль 1962 года

• Онлайн
  • Архив
  • Форум
  • Wiki
  • Купи авто
• Издания
  • Журнал “За рулем”
  • Газета “За рулем – Регион”
  • Журнал “Купи авто”
  • Журнал “Мото”
  • Журнал “Рейс”
  • Книги, Каталоги
  • Подписка
• Товары и услуги
  • Интернет магазин
  • Товары ЗР
  • Турбюро
• Подписка
• Архив
• Форум
• Wiki
• Купи авто

Войти

• Анонсы
• Издания
  • За рулем
  • Газета «За рулем — Регион»
  • Купи авто
  • Мото
  • Рейс
• За рулем
• Газета «За рулем — Регион»
• Купи авто
• Мото
• Рейс
• Книги и каталоги
  • Новинки
  • Популярная литература
  • Техническая литература
• Марки и модели
  • Все марки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Alpina
  • Aston Martin
  • Audi
  • BAW
  • Bentley
  • BMW
  • Brilliance
  • Bristol
  • Bugatti
  • Buick
  • BYD
  • Cadillac
  • Caterham
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Cord
  • Dacia
  • Daewoo
  • Daihatsu
  • Delahaye
  • Derways
  • DFM
  • Dodge
  • Eriba moving
  • FAW
  • FBS
  • Ferrari
  • FIAT
  • Fisker
  • Ford
  • Freightliner
  • Geely
  • GMC
  • Great Wall
  • Grinnall
  • Gumpert
  • Hafei
  • Haima
  • Hino
  • Honda
  • Horch
  • Hummer
  • Hymer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • International
  • Iran Khodro
  • Isuzu
  • Iveco
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • Jinbei
  • Kamaz
  • KIA
  • Lamborghini
  • Lancia
  • Land Rover
  • LDV
  • Lexus
  • Lifan
  • Ligier
  • Lincoln
  • Lotus
  • Luxgen
  • Mahindra
  • Man
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • Mercury
  • MG
  • Mini
  • Mitsubishi
  • Morgan
  • Nash Ambassador
  • Nissan
  • Noble
  • Opel
  • ORCA
  • Pagani
  • Pegaso
  • Perodua
  • Peugeot
  • Piaggio
  • Pininfarina
  • Polaris
  • Pontiac
  • Porsche
  • Proton
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Rover
  • SAAB
  • Saleen
  • Samsung
  • Saturn
  • Scania
  • Scion
  • SEAT
  • Setra
  • Shuanghuan
  • Skoda
  • Smart
  • Spyker
  • Ssang Yong
  • Steyr
  • Strathcarron
  • Studebaker
  • Subaru
  • Suzuki
  • TATA
  • Tianma
  • Tianye
  • Toyota
  • Tucker
  • Venturi
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Vortex
  • Westfield
  • Willys
  • Xin Kai
  • YAMAHA
  • Zxauto
  • Богдан
  • ВАЗ
  • Валдай
  • ВИС
  • Волжанин
  • ГАЗ
  • ГолАЗ
  • ё-мобиль
  • ЗАЗ
  • ЗИЛ
  • ЗИС
  • ЗМЗ
  • ИЖ
  • КАВЗ
  • Комбат
  • КРАЗ
  • ЛиАЗ
  • МАЗ
  • Москвич
  • ОКА
  • ПАЗ
  • РОАЗ
  • Сталкер
  • ТагАЗ
  • Тигр
  • УАЗ
  • Урал

Поиск

• Анонсы
• За рулем
• Газета «За рулем — Регион»
• Купи авто
• Мото
• Рейс
• Книги и каталоги
• Марки и модели
• Поиск

• ЗР 2018
• ЗР 2017
• ЗР 2016
• ЗР 2015
• ЗР 2014
• ЗР 2013
• ЗР 2012
• ЗР 2011
• ЗР 2010
• ЗР 2009
• ЗР 2008
• ЗР 2007
• ЗР 2006
• ЗР 2005
• ЗР 2004
• ЗР 2003
• ЗР 2002
• ЗР 2001
• ЗР 2000
• ЗР 1999
• ЗР 1998
• ЗР 1997
• ЗР 1996
• ЗР 1995
• ЗР 1994
• ЗР 1993
• ЗР 1992
• ЗР 1991
• ЗР 1990
• ЗР 1989
• ЗР 1988
• ЗР 1987
• ЗР 1986
• ЗР 1985
• ЗР 1984
• ЗР 1983
• ЗР 1982
• ЗР 1981
• ЗР 1980
• ЗР 1979
• ЗР 1978
• ЗР 1977
• ЗР 1976
• ЗР 1975
• ЗР 1974
• ЗР 1973
• ЗР 1972
• ЗР 1971
• ЗР 1970
• ЗР 1969
• ЗР 1968
• ЗР 1967
• ЗР 1966
• ЗР 1965
• ЗР 1964
• ЗР 1963
• ЗР 1962
• ЗР 1961
• ЗР 1960
• ЗР 1959
• ЗР 1958
• ЗР 1957
• ЗР 1956
• ЗР 1955
• ЗР 1954
• ЗР 1953
• ЗР 1952
• ЗР 1951
• ЗР 1950
• ЗР 1949
• ЗР 1948
• ЗР 1947
• ЗР 1946
• ЗР 1945
• ЗР 1944
• ЗР 1943
• ЗР 1942
• ЗР 1941
• ЗР 1940
• ЗР 1939
• ЗР 1938
• ЗР 1937
• ЗР 1936
• ЗР 1935
• ЗР 1934
• ЗР 1933
• ЗР 1932
• ЗР 1931
• ЗР 1930
• ЗР 1929
• ЗР 1928

• №1
• №2
• №3
• №4
• №5
• №6
• №7
• №8
• №9
• №10
• №11
• №12

• К обзору номера
• 0 — ОБЛОЖКА НОМЕРА
• 0 — ФОТОИНФОРМАЦИЯ
• 1 — Боевая программа работы ДОСААФ
• 3 — МНОЖИТЬ РЯДЫ СПОРТСМЕНОВ, СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ ИХ МАСТЕРСТВО!
• 4 — Оправдаем доверие партии
• 4 — Дружбе крепнуть!
• 5 — Долг мастеров спорта
• 5 — На новые рубежи!
• 6 — Курс — на миллион специалистов в год
• 6 — Актив — опора комитета

ГАЗ 53

В истории советского автомобилестроения самым массово выпускаемой грузовой машиной заслуженно считается всем известный «труженик» ГАЗ-53 – в период с 1961 по 1992 год в общей сложности всего было выпущено более чем 4 млн. автомобилей, выполненных в различных вариантах. ГАЗ-53 принадлежит к семейству среднетоннажных грузовых машин 3-го поколения, выпускаемых на Горьковском автозаводе.

Старт производству этого легендарного грузовика был дан 50 лет назад – в октябре 1961 года. Следует отметить, что эта машина вплоть до наступления 1965 года официально выпускалась под заводским индексом ГАЗ-53Ф. В период с 1965 по январь 1983 года индекс советского «труженика» был следующим – ГАЗ-53А. С января 1983 года и по январь 1993 года последняя выпускаемая модификация производилась под заводским индексом ГАЗ-53-12.

Данный грузовик не случайно называли не иначе, как «рабочей лошадкой» экономики Советского Союза – он присутствовал практически во всех сферах народного хозяйства социалистической страны: сельское хозяйство, сфера строительства, грузовые перевозки и прочее. Помимо всего прочего, невозможно переоценить заслугу ГАЗ-53 в процессе освоения целинных земель в Средней Азии (степи Казахстана), инициированного тогдашним генсеком СССР Н. С. Хрущёвым – этот «труженик» осуществлял перевозки урожаев зерновых культур, и как нельзя наилучшим образом подходил к здешним климатическим условиям. Также модификация данного грузовика ГАЗ-53А-016 (годы выпуска 1966-1983 гг.), предназначенная для нужд вооружённых сил Советского Союза, отлично справлялась с возложенными на неё функциями. В последние годы своего выпуска (1984-1992) модели, работающие на бензине, дополнились модификациями, в качестве своего топлива, использовавшие сжатый природный и сжиженный газы. – Речь идёт о грузовиках ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27.

Следует отметить, что различные модификации грузовика ГАЗ-53 успешно использовались не только на территории Советского Союза – в рамках братской помощи были налажены поставки этих машин в страны, входившие в так называемый блок социалистических государств: Восточная Германия (ГДР), Венгрия, Чехословакия, Румыния, Югославия, Вьетнам, Лаос, Куба, Монголия и КНДР. Что касается последних 3-х стран, здесь кое-где до сих пор можно встретить исправно работающие ГАЗ-53, что ещё раз наочно доказывает о простоте и надёжности эксплуатации этих машин. Любопытный факт: поставки грузовиков ГАЗ-53 также были налажены и в соседнюю Финляндию, невзирая на то, что она не являлась социалистической страной – советский грузовик отлично зарекомендовал себя в здешних климатических условиях.

В период с 1967 года по 1991 год на предприятии «Мадара» (г. Шумен, Болгария) был налажен выпуск грузовиков ГАЗ-53А и 53-12 – они собирались из сборочных комплектов производства СССР. Как сказали бы в наши дни, данное производство осуществляло свою деятельность согласно лицензии Горьковского автозавода. Любопытный факт: на предприятии «Мадара» с начала 70-х годов собранные здесь грузовики ГАЗ-53 оснащались дизелем мощностью в 80 лошадиных сил производства моторостроительного завода «Васил Коларов» (г. Варны, Болгария). Их выпуск осуществлялся согласно лицензии фирмы Perkins (Англия). Таким образом, получалось, что в социалистической Болгарии советские грузовики ездили на капиталистических дизелях. В 80-е годы предприятие «Мадара» ежегодно выпускала порядком 3000 экземпляров грузового автомобиля ГАЗ-53, которые отвечали всем условиям работы этой страны.

53 | АвтоКлуб ГАЗ 53

ГАЗ-53 — советский грузовой автомобиль, семейства среднетоннажных грузовых автомобилей третьего поколения ГАЗ.

Грузовик ГАЗ-53 выпускался серийно с октября 1961 года по 1967-й под индексом ГАЗ-53Ф, с 1965-го по 1983-й под индексом ГАЗ-53А и с 1983-го до января 1993 года под индексом ГАЗ-53-12 Горьковским автозаводом. ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР, т.н. «рабочая лошадка» советской экономики. Общий выпуск ГАЗ-53 составил свыше 4 млн. автомобилей, а ГАЗ-52 — 1 006 330 ед.

Главный конструктор — А. Д. Просвирнин. Ведущие конструкторы — А. И. Шихов, В. Д. Запойнов. Ведущий конструктор двигателя V8 — П. Э. Сыркин.

Предысторию появления ГАЗ-53Ф неофициально связывают с проходившим в 1961 году ХХII-му съездом КПСС, к открытию которого завод обязывался начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53. Однако, в силу того, что к тому времени не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, пришлось ставить «шестёрку», форсированную до 82 л. с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, поэтому применили обычный от ГАЗ-51A, но с главной парой от ГАЗ-63 (i=7,6; у ГАЗ 51A i=6,67). Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500кг грузоподъемностью. В связи с возросшей грузоподъемностью были установлены шины размерностью 8,25-20 и диски колес с тремя отверстиями. Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался периодически — небольшими партиями. Грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000 кг.

Серийный выпуск ГАЗ-53 планировалось освоить к 1962 году, однако его производство сдерживало отсутствие готового двигателя. Крупносерийную сборку двигателей освоили лишь в конце октября 1963 года.

С июня 1964 г грузовик ГАЗ-53 становиться базовой моделью Горьковского автозавода. Это модификация автомобиля ГАЗ-53Ф и переходная модель к ГАЗ-53А. Грузоподъемность 3 т.По сути он представлял собой шасси ГАЗ-51A с удлиненной до 3700 мм колесной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52 — некий симбиоз старого и нового, логичный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51A к 4-тонному ГАЗ-53A. В отличие от своего предшественника он имеет новый двигатель, мощностью 115 л/с, благодаря чему максимальная скорость автомобиля возросла до 85 км/ч.

При проектировании ГАЗ-52 рассматривались несколько вариантов двигателей, в том числе с рядным форкамерным двигателем и V-образной карбюраторной «шестеркой». Этот двигатель планировали ставить и на ГАЗ-53. Однако, из-за трудностей с разработкой нового двигателя конструкторы обратили свое внимание на новый V-образный восьмицилиндровый двигатель для нового легкового автомобиля большого класса ГАЗ-13. С этим мотором появилась возможность увеличения полезной нагрузки грузового автомобиля до четырех тонн, что, в свою очередь, повлекло за собой усиление рамы и подвески, увеличение грузовой платформы, установку новых шин, изменение тормозной системы и рулевого управления.

Двигатель имел рабочий объем 4,25л, степень сжатия 6,7 и развивал мощность 115л.с. при 3200 об/мин. К конструктивным особенностям двигателя следует отнести систему смазки с фильтром центробежной очистки масла (центрифугой), открытую систему вентиляции картера, гильзы цилиндров мокрого типа. В отличие от ГАЗ-51А, для передачи возросшего крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление и новую коробку передач с синхронизаторами на 3-ей и 4-ой передачах, а также новый карданный вал.

Первоначально ГАЗ-53 имел ограниченную до трех тонн грузоподъемность. Во избежание перегрузки на боковых бортах кузова крупно насосились белой краской знаки «3т». Такие автомобили были изготовлены в небольшом количестве в 1964 году и в первой половине 1965 года.

Через год с июня 1965г с конвейера стал сходить ГАЗ-53А. Он, как и ГАЗ-53 был оснащен V-образным верхнеклапанным 8-цилиндровым бензиновым двигателем. Грузоподъемность новой машины возросла до 4т. Большой объем кузова, и решетчатые приставные борта обеспечивали полное использование грузоподъемности независимо от вида груза. Отличие от предыдущей модели заключались в усиленной передней оси, новой карданной передаче и рулевом механизме. Была уменьшена длина рамы, снят буксирный прибор, а для повышения проходимости устанавливались шины со специальным рисунком протектора.

Был создан так же и тягач ГАЗ-53-05 предназначенный для работы с 3-тонным прицепом. Еще одна модификация автомобиля ГАЗ-53А это ГАЗ-53А-016 — машина с дополнительным оборудованием и двумя топливными баками общей емкостью 195 л и общим весом в снаряженном состоянии 3325 кг. Но, уже начиная с 1966 г. завод начал выпускать ГАЗ-52-03, грузоподъемностью 2500 кг, но с длинной (3700 мм), как у ГАЗ-53 колесной базой. На базе этого грузовика Горьковский автозавод строил для Саранского завода автосамосвалов шасси ГАЗ-53Б-02.

В 1973 году ГАЗ-53А и его модификации были аттестованы на присвоение государственного Знака Качества. Пластмассовая эмблема серого цвета крепилась на облицовке радиатора между фарой и подфарником. Но впоследствии, в 1982 году эмблема исчезла с облицовки. Также автомобили стали оснащать боковыми повторителями указателей поворота, которые размещались на крыльях кабины.

С 1983г. был освоен выпуск модернизированного ГАЗ-53-12 грузоподъемностью 4,5 т. Изменения коснулись двигателя и облицовки радиатора. Также модификация данного грузовика ГАЗ-53А-016 (годы выпуска 1966-1983 гг.), предназначенная для нужд вооружённых сил Советского Союза, отлично справлялась с возложенными на неё функциями. В последние годы своего выпуска (1984-1992) модели, работающие на бензине, дополнились модификациями, в качестве своего топлива, использовавшие сжатый природный и сжиженный газы. – Речь идёт о грузовиках ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27.

Данный грузовик не случайно называли не иначе, как «рабочей лошадкой» экономики Советского Союза – он присутствовал практически во всех сферах народного хозяйства социалистической страны: сельское хозяйство, сфера строительства, грузовые перевозки и прочее. Помимо всего прочего, невозможно переоценить заслугу ГАЗ-53 в процессе освоения целинных земель в Средней Азии (степи Казахстана), инициированного тогдашним генсеком СССР Н. С. Хрущёвым – этот «труженик» осуществлял перевозки урожаев зерновых культур, и как нельзя наилучшим образом подходил к здешним климатическим условиям.

Различные модификации грузовика ГАЗ-53 успешно использовались не только на территории Советского Союза – в рамках братской помощи были налажены поставки этих машин в страны, входившие в так называемый блок социалистических государств: Восточная Германия (ГДР), Венгрия, Чехословакия, Румыния, Югославия, Вьетнам, Лаос, Куба, Монголия и КНДР. Что касается последних 3-х стран, здесь кое-где до сих пор можно встретить исправно работающие ГАЗ-53. Поставки грузовиков ГАЗ-53 также были налажены и в соседнюю Финляндию, невзирая на то, что она не являлась социалистической страной. Советский грузовик отлично зарекомендовал себя в здешних климатических условиях.

Какой двигатель можно поставить на газ 53 самосвал

Содержание

1. Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
2. при техническом обслуживании или ремонтны
3. Все о характеристиках
4. Конструкция
5. Какие существуют модификации двигателя?
6. Обслуживание
7. Возможные неисправности
8. Тюнинг
9. Модернизация двигателя
10. Модернизация кабины
11. Модернизация трансмиссии
12. Двигатели для грузового автомобиля ГАЗ 53
13. Из истории
14. Какие двигатели стоят на ГАЗ-53
15. Новый двигатель для ГАЗ 53А
16. Характеристики ЗМЗ 53А
17. Модификации двигателей ГАЗ 53
18. Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53
19. Правильно ТО двигателя
20. Проверка технического состояния ДВС ЗМЗ 53
21. Технические характеристики двигателя
22. Самодельные варианты применения ДВС ЗМЗ 53
23. Двигатель на газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг
24. Технические характеристики
25. Конструкция
26. Модификации
27. Обслуживание
28. Неисправности
29. Тюнинг
30. Тюнинг мотора
31. Тюнинг кабины авто ГАЗ 53
32. Видео

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности

при техническом обслуживании или ремонтны

Исправно функционирующий гидроусилитель руля является гарантией безопасности и уверенного управления грузовиком в любых условиях.

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

Источник

Двигатели для грузового автомобиля ГАЗ 53

Советский Союз выпустил немало славных грузовиков. Но среди них всех выделяется ГАЗ-53. Серийный выпуск 53-го ГАЗа начался в 1961 году, а закончился в 1993. На грузовых автомобилях ГАЗ 53 за все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Горьковского автомобильного завода и Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

Но ГАЗ недолго оснащал грузовик моторами собственного производства, а в основном «пятьдесят третий» использовал линейку V-образных ДВС производства ЗМЗ.

Из истории

С осени 1961 и по январь 1967 года горьковчане выпускали ГАЗ 53 с индексом «Ф», на ГАЗ 53Ф стоял шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. Хотя мотор был в то время несколько усовершенствован, но он обладал существенными недостатками.

ДВС уже морально устарел к тому времени. Нижнее расположение клапанов давало низкий КПД и небольшую мощность, мотор неудобен был в обслуживании и ремонте. Даже отрегулировать клапана являлось проблемой, и на их регулировку уходило немало времени. Чугунная конструкция имела немалый вес, мотор имел относительно небольшой ресурс по пробегу. Все шло к тому, чтобы заменить устаревшую конструкцию на что-то более приемлемое.

Пример двигателя для ГАЗ 53

В апреле 1958 года в городе Заволжье Горьковской области новый моторный завод приступил к выпуску двигателей и запасных частей к ним. ЗМЗ являлся дочерним предприятием ГАЗ и делал моторы для этого предприятия. Параллельно ДВС выпускались для Ульяновского и Московского автомобильного завода.

В конце 1958 года не заволжском предприятии осваивают отливку алюминиевых сплавов, и завод начинает разрабатывать производство новых деталей из легкого металла.

В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.

Сначала ЗМЗ спроектировал V-образный 8-цилиндровый двигатель для ГАЗ 13 «Чайка» (ЗМЗ 13). Двигатель обладал мощностью 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (Аи-93 или Аи-95). Почти сразу был разработан ДВС ЗМЗ 41 (140 л.с.). ЗМЗ 41 работал на «семьдесят шестом» бензине. Этот мотор устанавливался на «Волгах» спецслужб.

Так выглядит V образный 8-цилиндровый ДВС

Какие двигатели стоят на ГАЗ-53

Для ГАЗ-53 двигатели поставлял завод ЗМЗ. На этом ГАЗе устанавливался двигатель под маркой ЗМЗ 53. Это был 8-ми цилиндровый двигатель, расположение цилиндров которого было V-образное. Двигатель мог развить мощность до 120 л.с., при том, что объем его составлял 4254 куб.см. Стоит также упомянуть о том, что он являлся карбюраторным, а рекомендованная марка бензина А-76.

Новый двигатель для ГАЗ 53А

В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым комплектовался ГАЗ 53. Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) шестицилиндровые ДВС уже не устанавливались, и в дальнейшем на «пятьдесят третьих» шли только V-образные 8-цилиндровые моторы.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Так же, как и ЗМЗ 13, мотор получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из этого же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым ДВС:

Характеристики ЗМЗ 53А

Начиная с 1966 года, на автомобилях ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 серийно устанавливался двигатель ЗМЗ 53. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели применялся карбюратор К 126Б. Позднее карбюратор поставили другой (К 135)

В отличие от ЗМЗ 41, мотор 53-его имеет меньший объем цилиндров и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих ДВС детали взаимозаменяемы, но это абсолютно не так. У моторов даже разные блоки цилиндров, не говоря уж о поршневой группе, коленчатом вале и ГБЦ. В блоках разница в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематична.

Технические характеристики ЗМЗ 53А:

Из всего вышесказанного становится понятно, детали моторов не взаимозаменяемы. Можно только переставить силовой агрегат целиком.

Модификации двигателей ГАЗ 53

На базе двигателя ЗМЗ 53А было создано множество различных модификаций. Изменения в конструкции предполагали какие-нибудь улучшения, либо предназначались для возможности установки ДВС на другую технику. Например, мотор ЗМЗ 66 06 имел степень сжатия 7,6 и его мощность была увеличена до 120 л.с.

В наше время Заволжский моторный завод еще до сих пор выпускает моторы для ГАЗ 53 и следующих за ним поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС подобного типа нашли применение и на автобусах Павловского автобусного завода.

Схема двигателя для грузовика ГАЗ 53

Модификации V-образных 8-цилиндровых бензиновых двигателей ЗМЗ:

Двигатель ЗМЗ 513 является модернизированной версией мотора ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307 и ГАЗ 3308, модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

Как и любой другой двигатель, ЗМЗ 53 имеет свои слабые места. От модификации здесь мало чего зависит, всем ДВС присущи схожие признаки.

Тем не менее, двигатели этой серии достаточно выносливы. Если учесть, какое порой моторное масло заливают в них, можно только удивляться терпимости ДВС. Не всякий двигатель иностранного производства выдержит такие издевательства над собой.

Часто от водителей «газончиков» слышишь, – «Все, мотор кончается». Так вот, «кончаться» он может чуть ли не годами. Без давления, с дымящей поршневой и большим расходом масла «газон» еще долго ездит. Очень часто и порой долго на «газоновских» моторах что-то подстукивает, а что именно, не выясняется даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.

Правильно ТО двигателя

Сам по себе двигатель хороший, и нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит ДВС для автомобиля ГАЗ 53

Этого можно достичь, если в двигателе использовать рекомендуемую марку бензина, масло и все смазочные материалы. На поршнях и стенках цилиндров образуется нагар. Образованный нагар требуется периодически счищать.

При проведении технического обслуживания головку блока цилиндров необходимо подтягивать.

Но это первые три техосмотра, потом периодичность можно увеличить, и подтягивать головку блока через каждое ТО-2.

Не стоит забывать и про температурный режим.

Чтобы двигатель прослужил дольше, при первой же необходимости заменяйте поршневые кольца. О том, что пора заменять поршневые кольца, вам скажет сам автомобиль. В этом случае после каждых 100 км. пробега масло будет уменьшаться примерно на 400 грамм. Если же давления масла в системе упало, то тут дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также необходимо сразу заменить.

Двигатель для ГАЗ 53 в разрезе

Если вы приняли решение заменить вкладыши, не поленитесь и очистите полость шатунных шеек коленвала. Время от времени проверяйте ГРМ и регулируйте тепловые зазоры клапанов.

Проверка технического состояния ДВС ЗМЗ 53

По некоторым показателям можно судить о техническом состоянии двигателя. Такими показателями являются:

Расход масла проверяют по уровню контрольным щупом на холодном незаведенном двигателе. Если расход превышает 0,4 л на 100 км, двигатель нуждается в ремонте. Но ремонтируют ДВС и при меньшем потреблении масла, особенно тогда, когда на моторе нет никаких подтеков.

Давление масла контролируется стрелочным показателем и контрольной лампой на щитке приборов. Порой датчики бывают неисправными. Точные показания можно получить с помощью контрольного манометра. Минимальное давление на холостых оборотах ДВС не должно быть меньше 0,5 кг/см², на средних оборотах этот показатель не должен опускаться ниже 1 кг/ см². При меньших значениях двигатель отправляют в ремонт.

Компрессию в цилиндрах ДВС замеряют компрессометром. Такую операцию необходимо проводить вдвоем. Компрессия замеряется при вывернутых свечах, полностью открытой дроссельной заслонке, на хорошем аккумуляторе и отключенной подачей питания на высоковольтные провода. Хорошей компрессией на ЗМЗ 53 считается показатель 7,5 кг/ см².

Технические характеристики двигателя

Ниже представлены технические характеристики двигателя ЗМЗ 511.1000398 для ГАЗ-53 ГАЗ-3307 и АИ-76

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов.

В двигателе применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Во всех моторах применена система рециркуляции отработавших газов для снижения выброса вредных веществ в атмосферу. Двигатели имеют картер сцепления под унифицированную КПП.

Внешняя скоростная характеристика двигателя.

Соблюдая все требования, двигатель ГАЗ 53 прослужит вам и вашим детям.

Самодельные варианты применения ДВС ЗМЗ 53

В связи с неприхотливостью двигателей серии ЗМЗ 53, их доступностью и относительно невысокой стоимостью многие «самоделкины» нередко пытаются «внедрить» ДВС на другие марки автомобилей. Например, на Газель уже устанавливались подобные агрегаты.

Несмотря на довольно внушительные габариты, у «газоновских» моторов относительно небольшой вес (230-270 кг), и двигатель все же помещается под капотом Газели, не очень сильно нагружая автомобиль. Ставят эти моторы и на УАЗ с соответствующими переделками (меняют радиатор, переваривают крепления ДВС и т.д.)

Пример самодельного трактора с использованием двигателя ЗМЗ 53

Кто-то пытается приспособить на ЗМЗ 53 инжектор вместо штатного карбюратора газ 53, но переделать топливную систему непросто. К слову, на V-образных «восьмерках» Заволжский завод уже устанавливал штатные инжекторы. Это было в восьмидесятых годах прошлого века, модель имела индекс ЗМЗ 504.10. Двигатель получился мощным и довольно экономичным. Затем выпускалась модификация ЗМЗ 5232.10 с инжекторной топливной системой. Но в серийное производство эти модели так и не попали.

Источник

Двигатель на газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА
Стук шатунного вкладыша	Низкий уровень масла, небольшое давление в системе и общий износ деталей
Увеличенный расход топлива	Вытекает масло через сальники и всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулки	Лопнула юбка и перегородка поршневого кольца, прогорело днище
Прогорание прокладок	Перегрев всех деталей
Прогорание выпускного клапана	Некачественный бензин, попадание масла на клапан и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Источник

Видео

ГАЗ 53 ДИЗЕЛЬ Д 240…ПЛЮСЫ И МИНУСЫ от владельца!

Как на ГАЗ-53 поставить двигатель Д-245?

Установка двигателя Mercedes OM364 на ГАЗ 5307

ГАЗ-53 с Двигателем от MARK-II Очень быстрый грузовик:)

Размеры установки двигателя Д240 на Газ53

Свап 3uz-fe 5AT в Газ-53

Двигатель от трактора Т-40 на Газ 3307!

Газон с сердцем Мерседес

300 тр газо ман в действии

газон с двигателем от Волги газ 53 с мотором газ24. ..

ГАЗ-52 и другие. Идея на миллион

ГАЗ-52 сегодня не принято относить к категории «ретро»: ну какой русский не видел «Газон»? И мало кто задумывается о том, что вот уже более 20 лет эти машины Горьковский автозавод не выпускает.

А знакомы они всем потому, что конструкция оказалась исключительно крепкой, так что многие «Газики» всё ещё на ходу. А ещё потому, что автомобилей этой модели – со всеми модификациями – было выпущено огромное количество – 1006330 единиц!

Колесили они по всему Союзу, отправлялись и за рубеж. Работяге «полста второму» не довелось засветиться в кино в «главной роли», но зато в «массовке» он снимался на ура. Посмотрите внимательно фильмы 70-90-х: если в кадре есть дорога, то на ней скорее всего найдётся и ГАЗ-52.

Наш сегодняшний герой – представитель большой семьи, можно сказать, древнего «газовского» рода. В истории «славных дел» автозавода он осуществляет связь поколений. Его непосредственный предшественник – ГАЗ-51 (об этой машине мы писали в №5 за 2017 год).

Этот грузовик начал производиться в 1940-х, а корнями уходил ещё в довоенное время, когда на свет появились двигатели ГАЗ-11. Это, безусловно, была успешная модель, однако к 1960-м её конструкция уже считалась устаревшей.

Поэтому конструкторы ГАЗа взялись за разработку следующей линейки грузовиков – с более просторной кабиной, большей грузоподъёмностью, да и вообще более современных. Итогом работы должен был стать автомобиль ГАЗ-53 с V-образным 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем.

Однако работы по разработке перспективного силового агрегата немного запаздывали, и уже в 1961 году была запущена «временная» версия с индексом 53Ф – внешне это была уже совсем новая машина, но всё ещё имевшая агрегаты от 51-го «Газона».

Впрочем, двигатель на ней был форсирован до 82 л. с. Выпуск «чистого» ГАЗ-53 с новым мотором стартовал летом 1964 года. Вот только жалко было расставаться с 6-цилиндровым двигателем, созданным на базе ГАЗ-11 – очень уж хорошо зарекомендовал себя агрегат.

Так завод начал выпускать своеобразный компромисс – модель ГАЗ-52. Получился этакий гибрид: двигатель и коробка передач от ГАЗ-51, а кабина и часть узлов –от 53-го.

Случилась очень русская история: переходная и основная модель выпускались параллельно и производство их завершилось практически в одно время – в 1993 году. А до 1975-го производился ещё и модернизированный «пятьдесят первый» – ГАЗ-51А.

Для народного хозяйства

Модификаций у ГАЗ-52 – тьма: один только перечень займёт пару страниц. Всё это многообразие можно условно разделить на две большие группы: длиннобазные и короткобазные модели.

Первые имели базу в 3,7 м и, соответственно, такую же раму, как у ГАЗ-53. А «коротыши» характеризовались базой длиной 3,4 м – как у ГАЗ-51. Поскольку кроме грузовиков стране требовали краны, лестницы, «будки», их установкой в СССР занимались разнообразные мастерские и ремзаводы.

Тягачи, самосвалы и бортовые грузовики выпускались на короткобазных шасси, а бортовые грузовики, цистерны и множество других модификаций – на длиннобазных. В коллекции музея – пожалуй, самая популярная версия – бортовой грузовик ГАЗ-52-04, «коротыш».

Двое из ларца

В результате по советским дорогам бегали два грузовика, внешне почти неотличимые друг от друга – ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Кабины у них абсолютно одинаковые, и если не присматриваться, то машины очень легко перепутать. Что и происходило: даже в специализированных изданиях фотографии часто подписаны неверно.

«Существует расхожее заблуждение, что модель машины можно определить по форме кабины. В реальности же дело обстоит так. Существовало три вида облицовок – все они характерны для обеих моделей.

ГАЗ-52 и ГАЗ-53 выпускались параллельно, так что все рестайлинги на них происходили одновременно. Самая ранняя облицовка продержалась недолго, таких машин было мало и сегодня их почти не осталось.

А вот вторая была самой массовой – использовалась до 1984 года. У нас в коллекции, например, есть КАвЗ-685 1978 года именно с такой облицовкой – Курганский завод делал автобусы на «газовском» шасси.

А потом произошёл последний рестайлинг, облицовка упростилась, уменьшилось количество выштамповок, машина стала менее выразительной.

На грузовике из нашей коллекции как раз самая поздняя облицовка. Год выпуска грузовика 1984-й, так что он у нас «первый из последних», — рассказывает администратор клуба «Авто-ретро» Илья Лопин.

Вот и получается, что чтобы найти массово выпускавшийся грузовик в «газовской» толпе придётся ещё присмотреться. Самый верный способ – зайти сбоку и взглянуть на колёса автомобиля.

ГАЗ-52 достались «наследные» диски 51-го с 6 вентиляционными окнами и узкая резина. У ГАЗ-53 колёса соответствуют его повышенной грузоподъёмности – а она почти в два раза больше: 4,5 т. Для этого конструкцию пришлось упрочнить – колёса в том числе.

В результате вентиляционных окна здесь три, а резина шире. Правда, «колхоз» — наше всё, так что на сохранившихся машинах колёса порой стоят какие попало.

Хоть одно скорее всего будет неродное. Косвенным признаком также является окраска кабины: у ГАЗ-52 вся кабина и оперение красились одним цветом, а у ГАЗ-53, как правило, облицовка была белой.

А ещё в середине 1980-х на ГАЗ-53 стали устанавливать двухцветные бело-оранжевые подфарники, 52-я же модель до конца производства имела подфарники, закрытые бесцветным стеклом.

«Есть ещё такая забавная история. ГАЗ-53 был удостоен государственного знака качества, у 52-го его не было. А поскольку кабины унифицированы, на всех сверлили отверстия, в который этот знак – он был пластиковый – и вставляли. А на 52-м, получается, только три отверстия и было.

Водители их прозвали «дырка под орден». Правда, на поздних машинах, в том числе и на нашей, её уже нет – видимо, решили, что глупо хвастаться заслугами столетней давности. А вот на выше упомянутом КАвЗе у нас такой знак стоит», — объясняет Илья Лопин.

Переходная модель

Всякая двусмысленность исчезнет, если заглянуть под капот: двигатели у грузовиков совершенно разные. У 52-го это, как уже упоминалось, рядная «шестёрка».

«Газовские» конструкторы вели кропотливую работу по его разработке, воспользовались американским опытом и применили собственные усовершенствования. В итоге получился надёжный мотор, чрезвычайно популярный в советском автопроме.

Двигатель был компактным и неприхотливым в ремонте. Рабочий объём цилиндров 3,5 л, при которых он выдаёт 75 «лошадей». Блок отливали из чугуна, а головка изготавливалась из алюминия. 76-го бензина машина «кушала» 20 л на 100 км – для грузовика тех лет очень неплохой показатель.

Коробка передач, а также ряд других агрегатов 52-му тоже достались от предшественника. В итоге машина получилось такой же неприхотливой и «неубиваемой».

Мотор этот, кстати, характеризуется лёгким запуском. Двигатель заметно шумит из-за особенностей выпускной системы, но вот вибрации в кабине почти нет.

Коробка в машине четырёхступенчатая, и трогаться можно запросто со второй. Руль тяжеловат, особенно при вращении на месте – на ходу его крутить проще.

Но всё-таки это была более совершенная, более комфортабельная модель. Например, между лонжеронами рамы крепился вакуумный усилитель тормозов.

Кабина у машины обновлённая, цельнометаллическая, с интегрированными крыльями и панорамным стеклом модной для 1960-х формы.

В кабине у грузовика – трёхместный диван. Спинка откидывается, за неё можно положить… всё, что хочешь, можно положить. Под водительским местом бензобак, а под пассажирским – аккумуляторный отсек.

Есть печка, приборов – полная комбинация. Панель выглядит аскетично, справа вообще только бардачок да проштамповка для часов – они почему-то никогда не устанавливались.

А, впрочем, это классический её вид для спецтехники того периода. Комфорта в ГАЗ-52 немногим меньше, чем в массовых легковушках 1970-х.

Понятно, что грузовики того периода стоит оценивать не по дизайну и уровню комфорта, а по работоспособности. В нашей стране и сегодня с дорогами не очень, в 1960-70-х это были по большей части направления.

Так вот, тяговитые «Газоны» должны были работать и в городе, и в селе. За универсальность их и любили: машина одинаково хорошо чувствовала себя и на асфальте, и на раскисшей колее. Между прочим, грузовик только выглядит неповоротливым.

Презентуя нам музейный экземпляр, участник клуба «Авто-ретро» демонстрировал исключительную маневренность машины, сдвигая её в нужную сторону на считанные сантиметры. А все агрегаты в автомобиле, между прочим, родные.

Номинальная грузоподъёмность у ГАЗ-52 – 2,5 т, но в реальность «Газону» приходилось тянуть и больше. Конечно, грузоподъёмность – величина условная, и в конструкцию всегда закладывался запас прочности.

У «Газика» он существенен – только так экземпляры могли дожить до наших дней. Музейный грузовик, до того, как стать экспонатом, работал в одном из колхозов Красноярского края.

Далеко не тепличные условия: это ведь бортовой универсальный грузовик, в нём возили и сено, и удобрения, и урожай. Да и самих колхозников тоже возили – в кузове.

Такая опция, между прочим, предусмотрена конструкцией: ставятся лавки, наращиваются борта – для этого есть специальные скобы. И поехали! При этом, когда машина попала в руки к реставраторам, она была на ходу.

Капсула времени

Восстановительные работы, таким образом, были не хлопотными. Двигатель в ремонте не нуждался – он исправен, сохранился в очень хорошем состоянии.

А впрочем, опыт работы с таким мотором у реставраторов имеется: на их счету уже и ГАЗ-51, и автовышка, и автобус «Уралец» с аналогичными агрегатами.

Поскольку конструкция пользовалась популярностью, найти необходимые детали ещё реально. Что же касается остальных работ, то на момент написания материала они как раз завершались.

«Пожалуй, это не столько реставрация, сколько «капитально-восстановительный ремонт» — использовался в автохозяйствах такой термин. Перед нами не стояла задача раскрутить грузовик до болта, а потом собрать блестящий экземпляр.

К нам в руки уже попал нормальный ходовой грузовик. Но машина долго стола на улице, поэтому кабина подверглась коррозии, а кузов полностью сгнил – он ведь деревянный. Это мы и исправляли.

Почистили, проварили, покрасили кабину, а также раму. Кузов сделали новый. Кстати, использовали для этого чертежи к кузову ГАЗ-51 – они для нашей модификации идентичны.

На грузовике стоял уже неродной кузов – в автохозйстве уже его меняли, а мы собрали оригинальный. «Скобянка», конечно, вся заводская.

Замки, шарниры и прочие детали кованые, так что им от времени ничего не сделалось. Задние фонари в оригинале интересно сделаны: они врезаются в задний брус кузова в полукруглые гнёзда. Мы их установили, как положено. Это придаёт машине особый «шарм», — рассказывает руководитель клуба «Авто-ретро» Александр Кнапнугель.

Коллекционеры объясняют: в настоящий момент главное – это привести машину в пристойный внешний вид, чтобы сохранить – создать этакую «капсулу времени». Ведь если с техникой ничего не делать, да при этом хранить в ненадлежащих условиях, она попросту утрачивается.

А вот когда коллекция музея наполнится, когда массовых работ производиться не будет, а машины удастся составить в тёплый бокс (реставраторы уверены, что когда-нибудь такое время наступит), дойдут руки и до уже сделанных машин.

Впрочем, и сегодня автомобиль выглядит очень презентабельно. Участники клуба проделанной работой довольны: на выставки обновлённую технику «гонять» пока не собираются («В деревнях таких машин ещё много, да причем на ходу – не удивишь никого «Газиком»!»), но всем желающим показать его не стыдно. Хоть и не забытая, а всё же страница отечественной автоистории.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Турция может создать новый банк для работы с картами «Мир»

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Инвестиции

Телеканал

Газета

Pro

РБК+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

РБК Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

Прямой эфир

Ошибка воспроизведения видео. Пожалуйста, обновите ваш браузер.

www.adv.rbc.ru

Фото: Altan Gocher / ZUMA Press / Global Look Press

Турция рассматривает возможность создания нового банка для работы с картами российской платежной системы «Мир». Ожидается, что решение будет принято в ближайшее время. Об этом сообщает газета «Известия».

«Возможно, это будет специальный банк, или специальная система на основе расчетов в блокчейне, или закрытый клиринг. Возможно, обособленный центр для расчетов. Мы ищем и в ближайшие дни представим — это позиция Турции», — поясняет директор Российско-турецкого делового совета (РТДС) Алексей Егармин.

Ранее в этом месяце Минфин США заявил о намерении вводить санкции в отношении стран, оказывающих поддержку России в попытках расширить работу своих платежных систем за пределами страны.

Автор

Марина Стрельникова

Смотри на нашем YouTube-канале

Лидеры роста

Лидеры падения

Валюты

Товары

Индексы

Курсы валют ЦБ РФ

+14,61% ₽0,4 Купить «Энел Россия» ENRU

+11,11% $0,3 Купить VEON VEON

+9,4% $11,06 Купить Allogene ALLO

+8,76% ₽84,9 Купить НЛМК NLMK

+8,55% $11,94 Купить BioXcel BTAI

-22,33% $7,13 Купить Carnival CCL

-13,44% $38,12 Купить Royal Caribbean Cruises RCL

-8,77% ₽6 305 Купить «ФосАгро» PHOR

-8,65% ₽0,0028 Купить ТГК-2 TGKB

-8,26% $18,43 Купить Spirit Airlines SAVE

+2,72% ₽8,341 Купить CNY/RUB

+2,22% ₽56,700 Купить EUR/RUB

+2,17% ₽58,450 Купить USD/RUB

-0,29% $0,967 Купить EUR/USD

-20% ₽48,000 Купить GBP/RUB

— — Купить CHF/RUB

+2,25% $19,57 Silver +1,08% $1 681 GOLD +1,06% $908,8 Platinum -0,9% $88,7 BRENT

+0,18% 1 957,31 IMOEX +0,09% 790,17 IFX-Cbonds -1,34% 639,03 Индекс SPB100 — 1 055,72 RTSI

+2,13% ₽8,155 CNY

-3,68% ₽55,299 USD

-4,82% ₽52,738 EUR

Каталог

Начните инвестировать с профессионалами Подробнее

www. adv.rbc.ru

сертификатов о пригодности

Сертификаты о пригодности

С 17 мая 2021 г. владельцы COF могут подавать заявки, продлевать и совершать платежи онлайн, чтобы сэкономить время.

Департамент пожарной охраны Нью-Йорка (FDNY) выдает сертификаты пригодности (COF) для различных видов опасных профессий. Мы предоставляем учебные материалы, другие рекомендации и тесты отдельным кандидатам, чтобы убедиться, что они знают, как безопасно использовать, хранить и обращаться с опасными материалами на рабочем месте. В соответствии с противопожарным кодексом города Нью-Йорка COF необходим для:

• Производство, хранение, обработка, использование, техническое обслуживание, проверка, тестирование или транспортировка определенных материалов.
• Проведение определенных операций.
• Управление некоторыми объектами.

См. список сертификатов пригодности ниже для получения учебных материалов и информации об экзамене.

Для получения Сертификата пригодности

Экзамены COF можно сдать в штаб-квартире FDNY. Большинство экзаменов COF являются предварительными экзаменами.

Штаб-квартира FDNY открыта для публики с понедельника по пятницу (кроме государственных праздников) с 8:00 до 14:30. Все заявители должны иметь при себе удостоверение личности с фотографией государственного образца, например, выданное государством водительское удостоверение, неводительское удостоверение или паспорт для входа в штаб-квартиру.

Плата за экзамен может быть оплачена только кредитной/дебетовой картой, чеком или денежным переводом. Наличные больше не принимаются. У заявителей, заполнивших заявку и оплативших онлайн, будет меньше времени ожидания.

Следующие COF требуют предварительной записи перед сдачей экзамена в штаб-квартире FDNY: F89, F80, Q01, S56, S98.

Перед назначением встречи вы должны иметь идентификатор приложения COF.

Для записи на групповую встречу

Группы из десяти (10) заявителей или более должны связаться с подразделением FDNY COF, чтобы назначить встречу.

Инструкция по групповым назначениям (PDF)

Заявление на получение сертификата пригодности

Заявления на COF можно заполнить онлайн или лично в штаб-квартире FDNY. FDNY настоятельно рекомендует кандидатам COF использовать онлайн-приложение ДО прихода в штаб-квартиру FDNY .

Кандидаты, которые заполнили онлайн-заявку и произвели оплату, будут обработаны быстрее и у них будет меньше времени ожидания до сдачи экзамена.

Онлайн-заявка на получение сертификата о пригодности (FDNY Business)

Войти Создать учетную запись

ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вас нет NYC.ID, вы должны сначала «создать учетную запись», чтобы получить свой NYC.ID. После того, как ваш NYC.ID будет создан, вы можете нажать «Войти», чтобы продолжить подачу заявления COF.

• Краткое справочное руководство для физических лиц Онлайн-заявка на получение сертификата о пригодности (PDF)
• Комплексное руководство по фитнесу для физических лиц (PDF)
• Руководство по фитнесу для предприятий (PDF)

Продление сертификата пригодности

Сертификаты соответствия можно продлить онлайн, лично или по почте.

Онлайн-продление может быть обработано следующими способами:

(1) Упрощенное продление COF: Продление COF без создания NYC ID

Подробные инструкции по упрощенному продлению сертификата пригодности (PDF)

Освобожденные от платы COF и COF, требующие внесения изменений, не могут быть продлены с помощью упрощенного процесса обновления COF.

ПРИМЕЧАНИЕ. Освобождение от платы распространяется на сотрудников городских агентств г. Нью-Йорка, которые представили рекомендательное письмо на бланке городских агентств.

(2) Комплексное продление COF: Продление COF с NYC ID.

Все COF можно продлить через Интернет, войдя в систему с NYC ID, включая COF, освобожденные от платы. FDNY настоятельно рекомендует вам создать учетную запись NYC ID и войти в нее, чтобы просмотреть и/или обновить всю информацию о сертификатах пригодности и сроках их действия. Вы также можете загрузить подтверждающие документы (например, подтверждение занятости) и изменить свой почтовый адрес онлайн.

ПРИМЕЧАНИЕ. Уведомления об экзамене (NOE), учебные пособия и инструкции по услугам для малого бизнеса (SBS) в настоящее время обновляются и могут не содержать инструкций для онлайн-заявок, продлений и платежей. Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя для онлайн-подачи, продления и платежных реквизитов. Запросы на изменение адреса и замену карт по-прежнему необходимо подавать через почту США или лично в 9MTC.

Краткое руководство по продлению для FLSD, экспедиторов или заявителей, освобожденных от уплаты сборов

Сертификат пригодности Дубликат или обновление

Владельцы COF могут запросить замену утерянной карты COF онлайн.

Владельцы COF, которые меняют компанию или место работы, также могут запросить новую карту COF с новым названием компании и/или рабочим адресом онлайн.

Нажмите на инструкцию ниже, чтобы узнать, как запросить замену или обновление.

Краткая справочная инструкция для дубликата или обновления сертификата годности

Дополнительный сертификат годности

При наличии надлежащих необходимых документов обладатели сертификата пригодности могут применять тот же сертификат годности для дополнительных рабочих мест без сдачи экзамена. Нажмите на инструкцию ниже, чтобы узнать, как запросить дополнительную карту Certificate of Fitness.

Краткая справочная инструкция по получению дополнительного сертификата о пригодности

Список сертификатов о пригодности, экзаменов и информации

Ниже приведен список сертификатов о пригодности, предлагаемых FDNY. Он указан в алфавитном порядке.

• Общее уведомление об экзаменах на сертификат о пригодности (PDF)

A
A35 Эксплуатация и обслуживание воздушных компрессоров
A49 Наблюдение за аэрозолями

B
B03 Испытания внутридомовых вспомогательных систем радиосвязи
B28 Надзор за стационарными системами накопления энергии
B29 Надзор за аккумуляторными системами и другим соответствующим оборудованием

C
C01 Надзор за заводом по производству сжиженного природного газа
C02 Оператор пожарной машины на СПГ Завод
C14 Надзор за непроизводственными химическими лабораториями
C15 Огнезащитная обработка
C20 Надзор за хранением, обращением и использованием пленки из нитрата целлюлозы
C30 Надзор за легковоспламеняющимися/комбинированными отделочными операциями
C36 Надзор за хранением и обращением с опасными материалами в розничной торговле
C42 Хранение и обращение с коррозионно-активными веществами и окислителями
C91 Надзор за хранением, обращением и использованием опасных материалов
C92 Надзор за легковоспламеняющимися/горючими жидкостями
C93 Надзор за химическими чистками
C94 Надзор за хранением, обращением и использованием химикатов в похоронных бюро
C97 Надзор за хранением и обращением с горючими и/или токсичными фумигантами и пестицидами
C99 Надзор и техническое обслуживание объекта КПГ

D
D10 Инструктор по противопожарной и аварийной подготовке для школ K-12 г. Нью-Йорка
D14 Надзор за обращением с химическими веществами и их использованием в школьных лабораториях г. Нью-Йорка K-12
D15 Надзор за хранением и обращением химических веществ в школьных лабораториях г. Нью-Йорка K-12
D20 Проводник противопожарной и аварийной подготовки для частных школ г. Нью-Йорка K-12 (связанных с помещениями)

E
Взрывная установка E10 (универсальная)
Взрывная установка E11 (шахта и туннель)
E12 Demolition of Building Using Explosives
E13 Underwater Blasting
E14 Powder Carrier
E15 Magazine Keeper
E16 Explosives Handler
E17 Explosives Loader
E18 Pyrotechnic Special Effect
E19 Use and Discharge of Fireworks -Pyrotechnic Class B
E20 Pyrotechnic Fireworks
E21 Use Инструменты, приводимые в действие боеприпасами
E25 Контроль безопасности взрывчатых веществ 
E27 Ученик пиротехника — класс C
E28 Fire Producer
E29 Fire Performer
E30 Специальные эффекты (SPFX) Пожарная безопасность

F
F01 Городская пожарная охрана для инвалидов
F02 Пожарная охрана убежищ (общегородская) 
F03 Внутреннее место сбора Персонал службы безопасности
F04 Временное внутреннее/открытое место сбора Персонал службы безопасности
F07 Пожарные и аварийные инструкторы
F40 систем сигнализации центральной станции
F53 Аварийное одностороннее речевое оповещение персонала
F60 Пожарная охрана при работе с факелами
F61 Надзор за кальянными заведениями
F78 Чистка и проверка дымовых извещателей
F80 Координатор систем пожарной безопасности и сигнализации в приютах для бездомных      
F89 Директор по пожарной безопасности и пожарной безопасности
F92 Пожарная охрана верфей/причалов и надзор за верфями/пристанями

G
G22 Использование сжиженного природного газа или сжатого газа 9 G23 Использование сжиженного нефтяного газа или сжатого природного газа на мероприятиях на открытом воздухе и при приготовлении пищи на открытом воздухе
G24 Использование сжиженного нефтяного газа или сжатого природного газа при аварийном ремонте помещений
G29Безопасное использование, обращение, хранение и сжатие горючих газов с давлением выше 6 на квадратный дюйм
G34 Использование сжиженного нефтяного газа или сжатого природного газа в тепловых аэростатах
G36 Использование сжиженного нефтяного газа или сжатого природного газа при операциях с колодцами
G40 Использование сжиженного нефтяного газа или сжатого природного газа для котлов для смолы
G41 Использование сжиженного нефтяного газа или сжатого природного газа для кровельных систем
G42 Использование сжиженного нефтяного газа или сжатого природного газа для всех кровельных работ
G44 Хранение и обращение со сжиженным нефтяным газом или сжатым природным газом
G46 Хранение, обращение, использование и заправка баллонов с негорючим газом
G60 Использование горючих газов
G61 Использование горелок в производстве ювелирных изделий
G71 Надзор за трубопроводами Горючие медицинские газы
G79 Надзор за хранением, обращением и использованием коммерческого криогенного оборудования
G82 Обращение с дозаторами углекислого газа и их дозирование
G91 Надзор за системами когенерации природного газа
G92 Микротурбинные системы, работающие на природном газе высокого давления
G93 Надзор за переносными наружными обогревателями на природном газе в уличных кафе
G98 Обращение, использование и хранение горючих сжатых газов
G99 Использование безводного аммиака для термообработки (диссоциаторов) и дублирующих машин

L
L19 Надзор за санитарными сооружениями по утилизации метана на свалках

P
P02 Общий прецизионный тест
P13 Надзор за нефтехранилищем
P15 Автотопливозаправочная станция
P23 Эксплуатация нефтепровода
P53 Надзор за сливом топлива из топливных баков автотранспортных средств
P54 Заправочные работы кранов с воздуха на строительной площадке
P64 Техник по очистке промышленных вытяжных систем и осадителей для приготовления пищи
P98 Мазут Система трубопроводов и хранения
P99 Оператор жидкотопливной горелки низкого давления

Q
Q01 Квалификационный аттестат инженера по эксплуатации холодильных систем

R
R58 Директор по восстановительной пожарной безопасности и безопасности жизнедеятельности Проверка пожарных компонентов
R59 Директор по восстановительной пожарной безопасности и безопасности жизни Проверка непротивопожарных компонентов

S
S11 Надзор за жилой спринклерной системой
S10 Надзор12 за спринклерными системами Напорная система
S14 Надзор за многозонной напорной системой
S15 Надзор за пенно-водяными спринклерными системами
S56 Менеджер по пожарной безопасности на строительной площадке
S60 Дежурный на строительной площадке
S78 Очистка и проверка дымовых извещателей в городе
S88 Сертификат пригодности для подачи документов по электронной почте Представитель
S89 Сертификат об устранении дефектов системы пожарной сигнализации
S91 Надзор за временным хранением и отпуском легковоспламеняющихся или горючих жидкостей на Места кино- и телепроизводства
S92 Надзор за переносными обогревателями на топливе на строительных площадках
S93 Надзор за временным хранением и раздачей легковоспламеняющихся или горючих жидкостей на строительных площадках
S94 Обращение с легковоспламеняющимися или горючими жидкостями и их дозирование
S95 Надзор за системами пожарной сигнализации
S96 Продажа переносных огнетушителей
S97 Инспекция, испытания и обслуживание систем пожарной сигнализации
S98 Технический специалист по проверке, испытанию и обслуживанию систем пожарной сигнализации Дефекты системы пожарной сигнализации

T
T89 Временный начальник отдела пожарной безопасности и пожарной безопасности

W
W16 Установка, переделка, испытание и ремонт резервуаров для хранения жидкого моторного топлива и систем раздачи
W27 Надзор за стационарными системами накопления энергии (ESS) в помещениях группы R-3 (по всему городу)
W28 Надзор за мобильными аккумуляторными системами (по всему городу)
W42 Надзор за обращением и использованием коррозионно-активных веществ и окислителей
W49 Надзор за хранением, обращением и использованием аэрозоля только на строительной площадке
W64 Техник по очистке выхлопных систем коммерческого приготовления пищи
W79 Доставка, установка, ремонт криогенных контейнеров или систем
W94 Установка, испытание и ремонт легковоспламеняющихся и коммерческих цистерн с жидкостями
W96 Магазин полного цикла переносных огнетушителей
W97 Фумигация и распыление инсектицидов

Нужна помощь?

Свяжитесь с FDNY по телефону

NYPL Digital Collections

Нажмите, чтобы посетить главную домашнюю страницу Нью-Йоркской публичной библиотеки

Публичная библиотека Нью-Йорка

Цифровые коллекции

Исследуйте 924 600 предметы, оцифрованные из коллекций Нью-Йоркской публичной библиотеки.

Этот сайт представляет собой живую базу данных, в которую каждый день добавляются новые материалы, в том числе печатные издания, фотографии, карты, рукописи, потоковое видео и многое другое.

Нажмите, чтобы посетить главную домашнюю страницу Нью-Йоркской публичной библиотеки

Публичная библиотека Нью-Йорка

Цифровые коллекции

О цифровых коллекциях

Просматривать

Поиск только в общедоступных материалах

• Предметы
• Коллекции
• Подразделения

Дом

Поиск Просматривать Около

Поиск только в общедоступных материалах

шт. Коллекции Подразделы

Цифровые коллекции Использование изображений Использование данных

Рекомендуемые коллекции:

• Джером Роббинс Танцевальный отдел Архив аудио и движущихся изображений
• Коллекция устной истории Американского еврейского комитета

Недавно оцифрованные элементы

Подробнее

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Яблоневый цвет

Разве мы не все

Разве мы не все

Разве мы не все

Разве мы не все

Разве мы не все

Разве мы не все

Недавно оцифрованные и обновленные коллекции

Подробнее

Коллекции фотографий

Подробнее

Проект Early American Manuscripts Project

Подробнее

Public Domain Picks

Подробнее

Уильям Блейк: иллюминированные книги

89 предметов

Фотографии администрации безопасности фермы

24 810 предметов

Зеленая книга

23 предмета

Изменение Нью-Йорка

2151 шт.

Индийские цветные рисунки: коллекция из 177 оригинальных рисунков на «тальке» и т. Д., С 17 гравюрами, иллюстрирующими костюмы, транспортные средства и ремесла в Индии

178 предметов

Администрация хода работ (WPA), статья

116 предметов

Коллекция управления безопасностью фермы

221 шт.

Коллекция рукописей эпохи Возрождения и средневековья

1713 предметов

Альбом строительства Статуи Свободы

15 предметов

Фотографии острова Эллис, 1902-1913 гг.

49 предметов

Американские популярные песни

4929 предметов

Документы Уолта Уитмена, 1854–1892 гг.

626 предметов

Коллекция стереоскопических изображений Роберта Н. Денниса

42 205 предметов

Коллекции О Нью-Йорке

Подробнее

Модные коллекции

Подробнее

Модные иллюстрации Андре из коллекции изображений NYPL

1246 предметов

Модные иллюстрации Creators Studios

1 067 предметов

Женские туфли девятнадцатого века

24 предмета

Войти.

Ткань для стирки платьев, MDCCCCIIII. 14 предметов

Импортные французские ткани, E. Meyer & Co., Париж; осень 1930-1931 гг.

12 предметов

Новейшие модели для мужчин

95 предметов

Коллекции для дизайнеров

Подробнее

Орнамент и узор: от викторианской эпохи до ар-деко

3607 предметов

Картинки науки: 700 лет научной и медицинской иллюстрации

299 предметов

Классические иллюстрированные зоологии и родственные работы, 1550-1900 гг.

7 956 предметов

Калейдоскоп: абстрактные орнаменты: мотивы quatre-vingt-sept en vingt planches

21 шт.

Предложения для étoffes et tapis: 60 мотивов в цвете.

22 предмета

Коллекция обложек для книг

2505 предметов

Праздничные открытки

1860 предметов

Уильям Блейк: иллюминированные книги

89 предметов

Одежда и мода: дизайн и производство

566 предметов

Игральные карты: Инженерное дело

52 предмета

Коллекции природы

Подробнее

История геев и лесбиянок

Подробнее

Диана Дэвис фотографии

3848 предметов

Барбара Гиттингс и Кей Тобин Лахусен документы и фотографии истории геев

574 предмета Коллекция Международного гей-информационного центра

.

Фотографии 252 шт.

ACT UP Рекорды Нью-Йорка

146 предметов

Коллекция Gran Fury

146 предметов

Особые голоса: портреты писателей-геев и лесбиянок Роберта Джиарда

204 предмета

Сборник периодических изданий для лесбиянок, геев, бисексуалов и трансгендеров

8 предметов

Фотоальбомы Фрэнка Томпсона

24 предмета

Известные театральные фотографы

Подробнее

Фотографии Марты Своуп

62 756 предметов

Архив фотографий Кенна Дункана, ок. 1960-1986

7046 предметов

Коллекция фотографий Фридмана-Абелеса

41 334 предмета

Театральные фотографии Вандамма, 1900-1957 гг.

3485 предметов

Театральные фотографии White Studio

2241 шт.

Коллекции постеров

Подробнее

Карты и атласы

Подробнее

Атласы Нью-Йорка

11 828 предметов

Атласы США

3914 предметов

Карты Азии

84 предмета

Карты Америки: карты из коллекции Лоуренса Х. Слотера и др.

3411 предметов

Карты Африки

2 предмета

Изображение Америки, 1497–1899 гг.: гравюры, карты и рисунки, посвященные открытиям Нового Света и развитию территории, которая сейчас является Соединенными Штатами

1832 объекта

Карты Европы

49 предметов

Печатные карты России и сопредельных земель, в том числе планы города Санкт-Петербурга XVII — начала XX века.

1 предмет

История Греции: от самых ранних записей об этой стране до того времени, когда она превратилась в римскую провинцию.

.. 8 предметов

Карты Южной Америки

4 предмета

FW Putzger’s Historischer Schul-Atlas zur alten, mittleren und neuen Geschichte: in 66 Haupt- und 63 Nebenkarten

1 предмет

Книги и иллюстрации

Подробнее

Эхон: художник и книга в Японии

1969 предметов

Книги, завещанные Уильямом Августом Спенсером

509 предметов

Гэндзи Моногатари Эмаки

33 предмета

Коллекция книжных обложек

2505 предметов

Сонан гафу = Альбом Сонан.

32 предмета

Детские книжные иллюстрации

1 987 предметов

Хоры

6 штук

Токайдо годзюсан цуги но учи

55 предметов

Плакаты: плакаты американских книг

220 предметов

Иконы и изображения культур: пластинчатые книги Российской империи, ранней советской России и Восточной Европы, 1730-1719 гг.

35 11 629 предметов

Уильям Блейк: иллюминированные книги

89 предметов

Минчо сикэн (Цветной чернильный камень периода Мин)

65 предметов

Узнайте больше

Вот некоторые другие способы доступа и взаимодействия с цифровым контентом в NYPL и за его пределами

Магазин печати цифровых коллекций

Декоративные репродукции для покупки: выберите из архивных репродукций, картин в рамах, натянутого холста, винтажного дерева и настенных росписей.

NYPL Archives and Manuscripts

Содержит помощь в поиске более 10 000 уникальных коллекций (оцифрованных и не оцифрованных) практически во всех мыслимых форматах.

Каталог эстампов и фотографий

Онлайн-каталог Отдела искусства, эстампов и фотографий Мириам и Иры Д. Уоллах.

NYPL Digital Collections API

Оцифрованные коллекции библиотеки доступны в виде машиночитаемых данных: более 1 миллиона объектов и записей для поиска, сканирования и вычислений.

Цифровая публичная библиотека Америки

Объединяет богатства библиотек, архивов и музеев Америки и делает их бесплатными для всего мира.

NYPL Map Warper

Найдите и загрузите цифровые карты NYPL и сопоставьте исторические карты с сегодняшней географией.

Building Inspector

Инструмент, с помощью которого вы можете помочь раскрыть прошлое Нью-Йорка, отмечая здания и другие детали на красивых старых картах.

Stereogranimator

Инструмент для создания и обмена 3D-изображениями из коллекций стереографических изображений.

Что в меню?

Инструмент для расшифровки исторических меню ресторана.

Community Oral History Project

В филиалах NYPL реализуется инициатива, направленная на документирование, сохранение и прославление богатой истории уникальных районов Нью-Йорка.

Ансамбль

Помогите воссоздать историю театра, расшифровав старые нью-йоркские афиши.

Andre Studios 1930-1941

Модные рисунки и эскизы в коллекциях FIT и Нью-Йоркской публичной библиотеки.

Цифровая библиотека HathiTrust

Партнерство академических и исследовательских учреждений, предлагающее коллекцию из миллионов наименований, оцифрованных из библиотек со всего мира.

Меган Фокс и Пулемет Келли в сумасшедших нарядах в Париже, плюс еще больше отличных фотографий знаменитостей на этой неделе | Галерея

Делиться Твитнуть Штырь Эл. адрес

Автор: Wonderwall.com Editors 13:01 по тихоокеанскому времени, 30 сентября 2022 г.

_

Machine Gun Келли и Меган Фокс покидают свой отель в Париже, 29 сентября 2022 г. Награды в Нью-Йоркской публичной библиотеке в Нью-Йорке, 29 сентября., 2022.

_

Шер выходит на подиум и поздравляет дизайнера Оливье Рустена по окончании презентации коллекции Balmain весна-лето 2023 в Париже во время Недели моды в Париже 28 сентября 2022 г.

_

Кристин Куинн на показе мод в Париже, 29 сентября 2022 г.

_

Йен Сомерхалдер на пляже в Малибу, 27 сентября 2022 г.

_

Табита на премьере фильма SJP Disney+ «Фокус-покус 2» в Нью-Йорке 27 сентября 2022 года.

_

Бетт Мидлер в платье Christopher John Rogers на премьере своего фильма Disney+ «Фокус-покус 2» в Нью-Йорке 27 сентября 2022 года. с Джоном Хэммом (нет на фото) на улице в Нью-Йорке 26 сентября 2022 года. Продолжайте читать, чтобы увидеть Джона, который присоединится к популярному сериалу Apple TV + в 3 сезоне…

_

Дженнифер Энистон и фильм Джона Хэмма » The Morning Show» в машине на улице Нью-Йорка 26 сентября 2022 года.

_

Поскольку официальный период траура заканчивается после смерти королевы Елизаветы II, британский принц Уильям и принцесса Кейт приветствуют представителей общественности после посещения спасательной станции Холихеда RNLI (Королевского национального института спасательных шлюпок) в Англси, Уэльс. 27 сентября 2022 года.

_

Шон Мендес держит зубочистку во рту во время прогулки с друзьями после обеда в Западном Голливуде 25 сентября 2022 года. посмотрите после прогулки на показе Dolce & Gabbana, который она курировала и креативно руководила во время Недели моды в Милане 25 сентября 2022 года.

_

Марк Уолберг отправляется на прогулку в Риме 24 сентября 2022 года. 24 сентября 2022 г. в Нью-Йорке состоится фестиваль Global Citizen Festival.

_

Джули Боуэн и Шанола Хэмптон отмечают День борьбы с голодом, добровольно работая с Feeding America и Региональным продовольственным банком Лос-Анджелеса в церкви Св. Фердинанда в Сан Фернандо, Калифорния, 23 сентября 2022 г.

_

Джо Джонас снимает рекламную кампанию для EVO Visian ICL — новой линзы для коррекции зрения, одобренной FDA, предназначенной для коррекции и уменьшения миопии и астигматизма — в Майами, 10 августа 2022 года. Кампания стартовала 9 сентября. 26 сентября 2022 г.

_

AJ McLean запускает лотерею Mr. Coffee #IWantItLatte с кофеваркой Mr. Coffee 4-in-1 Single Serve Latte, Iced and Hot Coffee Maker в честь Национального дня кофе 29 сентября 2022 г.

_

Аврил Лавин на мероприятии SHEIN Rock The Runway в Exchange LA в Лос-Анджелесе, 30 августа 2022 г.

_

Хейли Киёко и Бекка Тилли на музыкальном фестивале iHeartRadio 2022 в Лас-Вегасе, 24 сентября 2022 г.

_

Эмили Ратаковски покидает афтепати Versace во время Недели моды в Милане, Италия, 23 сентября 2022 г.

_

Джиджи Хадид на вечеринке после показа мод Весна/Лето 2023 Versace во время Недели моды в Милане в Италии 23 сентября 2022 года. /Показ лета 2023 года в рамках Недели моды в Милане, Италия, 22 сентября 2022 г.

Алессандра Амбросио игриво позирует перед камерой из первого ряда на показе Moschino Spring/Summer 2023 во время Недели моды в Милане, Италия, 22 сентября 2022 года.

_

Джордж Клуни держится за жену Амаль Клуни, когда они выходят из отеля Greenwich в Нью-Йорке после ужина в Locanda Verde 22 сентября 2022 года. во время Недели женской моды в Милане, весна/лето, 23 сентября 2022 г.

_

Дайан Кэннон на премьере фильма «Сидни» в Лос-Анджелесе, 21 сентября 2022 г. на свадьбе в Северной Дакоте молодожены Джош Дюамель и Одра Мари прибывают на мировую премьеру фильма «Бандит» Redbox Entertainment и Quiver Distribution в театре Harmony Gold в Лос-Анджелесе 21 сентября 2022 года.

_

22 сентября 2022 года, во время официальной недели траура после королевских похорон, принцесса Кейт и принц Уильям встречаются с волонтерами и оперативным персоналом, которые участвовали в содействии службе королевы Елизаветы II в церкви Святого Георгия. Часовня в Виндзорском замке в Виндзоре, Англия, и поддержка толпы, собравшейся в память о кончине монарха.

_

Пит Дэвидсон и Кейли Куоко на премьере фильма «Знакомьтесь, милая» в Нью-Йорке 20 сентября 2022 года.

_

Марго Робби выходит на красную дорожку на лондонской премьере своего фильма «Амстердам» 21 сентября 2022 года. Награды в Ryman Auditorium в Нэшвилле, 20 сентября 2022 г. Ее объектив: обед в рамках программы женщин-режиссеров Tribeca Chanel в Нью-Йорке, 20 сентября 2022 г.

_

Ким Кардашьян в обтягивающей черной водолазке и своих фирменных панталонах, на этот раз с ярким тигровым принтом, возле «Доброе утро, Америка» в Нью-Йорке 20 сентября 2022 года.

_

Гарри Стайлс прибывает на премьеру своего фильма «Не волнуйся, дорогая» в Нью-Йорке 19 сентября 2022 года.

_

Режиссер-актриса Оливия Уайлд в черном платье с открытой спиной от Saint Laurent Премьера ее фильма «Не волнуйся, дорогая» 19 сентября., 2022.

_

Дита фон Тиз покидает отель Bowery в Нью-Йорке, чтобы отправиться на премьеру фильма «Не волнуйся, дорогая» 19 сентября 2022 года.

_

Ана де Армас в Блестящий образ от Брунелло Кучинелли возле студии «Позднее шоу со Стивеном Колбертом» в Нью-Йорке 19 сентября 2022 года. в Нью-Йорке 19 сентября 2022 года в честь первого в истории кроссовера трех сериалов — «Закон и порядок», «Закон и порядок: СВУ» и «Закон и порядок: организованная преступность», которые должны выйти в эфир три часа на NBC 22 сентября.

_

Марго Робби прибывает на премьеру своего фильма «Амстердам» в Нью-Йорке 18 сентября 2022 года в белом топе-бюстье без бретелек и многоярусной белой кружевной юбке от Chanel. Продолжайте читать, чтобы увидеть, как она переоделась для афтепати…

_

Марго Робби носит свой белый топ-бюстье без бретелек, но меняет многоуровневую белую кружевную юбку Chanel на пару джинсов, чтобы присутствовать на афтепати премьеры «Амстердама» в Zero Бонд в Нью-Йорке, 18 сентября 2022 г.

_

Марен Моррис выступает с концертом в Греческом театре в Беркли, Калифорния, 17 сентября 2022 года. Йорк, 18 сентября 2022 г.

_

Оливия Уайлд на премьере фильма «Не волнуйся, дорогая» в рамках 70-го Сан-Себастьянского международного кинофестиваля в Сан-Себастьяне, Испания, 17 сентября 2022 г.

_

Иванка Трамп и Джаред Кушнер улыбаются, держась за руки, когда идут в свою синагогу в Майами со своими детьми (на фото нет) 17 сентября 2022 года.

_

Давняя пара Эд Бернс и Кристи Терлингтон на ужине Фонда Керинг «Забота о женщинах» в бассейне на Парк-авеню в Нью-Йорке, 15 сентября 2022 года.

_

Сальма Хайек в платье Gucci и невероятное колье из бриллиантов и оникса прибывает на ужин Фонда Kering Foundation «Забота о женщинах» в бассейне на Парк-авеню в Нью-Йорке 15 сентября 2022 года. Ужин фонда «Забота о женщинах» в бассейне на Парк-авеню в Нью-Йорке, 15 сентября 2022 г.

_

Сара Мишель Геллар и Шарлотта Грейс Принц на приеме после специального показа Do Revenge LA в Голливуде Рузвельта в Голливуде, Калифорния, 14 сентября 2022 года.

_

Супермодели Кайя Гербер и мама Синди Кроуфорд Презентация книги редактора британского Vogue Эдварда Эннинфула «Видимый человек», представленная Citi в отеле Sunset Tower в Лос-Анджелесе, 13 сентября 2022 года. 13, 2022.

_

Саймон Коуэлл, невеста Лорен Сильверман и их сын Эрик Коуэлл вышли на красную дорожку живого шоу 17-го сезона шоу America’s Got Talent в Пасадене, Калифорния, 13 сентября 2022 года.

_

Хайди Клум в Dolce & Gabbana выходит на красную дорожку живого шоу 17-го сезона America’s Got Talent в Пасадене, Калифорния, 13 сентября 2022 года.

_

Эдриан Броуди на премьере фильма «Блондинка» в Лос-Анджелесе 13 сентября 2022 г.

_

Келли ЛеБрок на летнем спектакле Брента Шапиро в Лос-Анджелесе, 10 сентября 2022 г. & Vanity Fair Pre-Emmy Party в Лос-Анджелесе, 11 сентября 2022 года.

_

Звезды «В Филадельфии всегда солнечно» — и реальная пара — Кейтлин Олсон и Роб МакЭлхенни вышли на красную дорожку в FX Networks и Vanity Fair Pre-Emmy Party в Лос-Анджелесе, 11 сентября 2022 года.

_

Кейт Мосс заходит в магазин в Нью-Йорке, чтобы купить несколько вещей в шикарном серебряном брючном костюме, находясь на Манхэттене на ужине ранним утром 12 сентября 2022 года.

_

«Под знамя небес» актер Уятт Рассел — единственный биологический ребенок Голди Хоун и Курта Рассела — выходит на красную дорожку на вечеринке FX Networks & Vanity Fair Pre-Emmy в Лос-Анджелесе 11 сентября 2022 года.

_

Паула Абдул на церемонии вручения наград Daytime Beauty Awards в Лос-Анджелесе, 11 сентября 2022 года.

_

Хайди Клум в мини-платье с откровенным вырезом на замочной скважине на церемонии Daily Front Row Awards во время Недели моды в Нью-Йорке 10 сентября 2022 года.

_

Принцесса Кейт, принц Уильям, принц Гарри и герцогиня Меган собрались вместе, чтобы отпраздновать дань уважения королеве Елизавете II в Виндзорском замке в Англии, 10 сентября 2022 года. сумку, когда она направляется на показ Fendi во время Недели моды в Нью-Йорке в Нью-Йорке 9 сентября., 2022.

_

Кэти Холмс гуляет по Нью-Йорку 9 сентября 2022 года. 8 сентября 2022 г.

_

Король Карл III направляется к своему ожидающему самолету в аэропорту Абердина в Шотландии 9 сентября 2022 г., чтобы отправиться в Лондон после смерти своей матери, королевы Елизаветы II, в ее Балморале поместье в Шотландии днем ​​ранее. Вернувшись в столицу, он планировал встретиться с премьер-министром и обратиться к нации, оплакивающей единственного британского монарха, которого когда-либо знала большая часть мира.

_

Маришка Харгитей на премьере фильма «Смелый» в Нью-Йорке 8 сентября 2022 года.

_

Марк Уолберг тренируется в своем тренажерном зале F45 Training в Лос-Анджелесе 8 сентября 2022 года. 2022.

_

Бри Ларсон на премьере сериала Disney+ «Взросление» в Лос-Анджелесе, 7 сентября 2022 года.

_

Том Хэнкс и Рита Уилсон на премьере фильма «Пиноккио» в Лос-Анджелесе 7 сентября 2022 г.

_

Алессандра Амбросио на Эмпайр Стейт Билдинг на церемонии освещения в честь 200-летия независимости Бразилии в Нью-Йорке 7 сентября 2022 года. Fletch» ​​в The West Hollywood EDITION в Западном Голливуде, Калифорния, 7 сентября 2022 г.

_

Синтия Эриво на премьере фильма «Пиноккио» в Лос-Анджелесе 7 сентября 2022 г.

_

Джон Хэмм присутствует на специальном показе фильма «Признайся, Флетч» в The West Hollywood EDITION в Западном Голливуде, Калифорния, 7 сентября 2022 года.

_

Джон Дэвид Вашингтон на пресс-конференции бродвейского спектакля «Урок игры на фортепиано» в Нью-Йорке 7 сентября 2022 года. 8 сентября 2022 года.

_

Лана Кондор на премьере фильма «Пиноккио» в Лос-Анджелесе, 7 сентября 2022 года. без фото) во время отпуска в Портофино, Италия, 7 сентября 2022 г.

_

Люк Эванс на премьере фильма «Пиноккио» в Лос-Анджелесе 7 сентября 2022 года. 7 сентября 2022 года.

_

Амаль Клуни и Джордж Клуни на премьере фильма «Билет в рай» в Лондоне 7 сентября 2022 года. После вечеринки Awards в Нью-Йорке, 6 сентября 2022 г.

_

Джулия Робертс на премьере фильма «Билет в рай» в Лондоне 7 сентября 2022 года. 2022.

_

Джон Ледженд посещает Bauer Media на Golden Square, 1 в Лондоне, 7 сентября 2022 года. Le Chalet внутри L’Avenue в Saks в Нью-Йорке 6 сентября 2022 года, чтобы устроить ужин для друзей-знаменитостей, посвященных ее модной линии.

_

Эмили Ратаковски прибывает на ужин, посвященный запуску кашемирового бренда Gigi Hadid’s Guest in Residence, в Le Chalet внутри L’Avenue at Saks в Нью-Йорке, 6 сентября 2022 года.

_

Кейт Мосс покидает вечеринку по случаю запуска для своего нового оздоровительного бренда Cosmoss в The Twenty Two в Лондоне 6 сентября 2022 года. (без фото) 5 сентября 2022 г.

_

Хайди Клум в прозрачном ансамбле с гепардовым принтом прибывает в студию America’s Got Talent в Пасадене, Калифорния, 6 сентября 2022 года.

_

Супермодель Джиджи Хадид идет по Нью-Йорку Сити-стрит с журналистом NBC Уилли Гейстом, который берет у нее интервью для сегмента ее новой модной линии уютной домашней одежды, 6 сентября 2022 года. в аэропорту Венеции после участия в Венецианском международном кинофестивале 6 сентября 2022 года.

_

Кортни Лав прибывает на премьеру фильма «Moonage Daydream» в Лондоне 5 сентября 2022 года.

_

избран лидером Консервативной партии, чтобы стать премьер-министром и сформировать новое правительство 6 сентября 2022 года. 6 сентября 2022 г.

_

Аманда Байнс замечена на редком публичном мероприятии в Малибу, штат Калифорния, 3 сентября 2022 года. Чан присутствует на премьере своего фильма «Не волнуйся, дорогая» на 79-м Венецианском международном кинофестивале в Италии 5 сентября 2022 года. 3, 2022.

_

Джордана Брюстер и Мейсон Морфит проводят свое свадебное утро вместе на пляже, собирая вещи на КПК в Санта-Барбаре, Калифорния, 3 сентября 2022 года. , принц Жак и принцесса Габриэлла на ежегодном пикнике в Монако 3 сентября 2022 года. игра с подбрасыванием, в которой Джей Ло выиграла плюшевую игрушку, 4 сентября 2022 года.

_

Джиджи Хадид замечена в Нью-Йорке 2 сентября 2022 года. 2 сентября 2022 г.

_

София Вергара выглядит стильно в цветочном платье без бретелек и туфлях на каблуках, когда выходит из AVRA, ресторана морепродуктов в Беверли-Хиллз, 2 сентября 2022 г.

_

Кейт Мосс выглядит стильно на улице и около того в Лондоне 2 сентября 202 г.

_

Порша Уильямс на премьере фильма «Single Not Searching», организованной Лизой Рэй в кинотеатре Silverspot в The Battery Atlanta в Атланте, 1 сентября 2022 года.

_

Джон Бойега на церемонии вручения наград Soho House Awards в Лондоне 1 сентября 2022 г.

_

Брэнди Карлайл выступает в программе «Сегодня» в Нью-Йорке 2 сентября 2022 г. Международный кинофестиваль в Италии, 2 сентября 2022 г.

_

Кэти Ли Гиффорд на премьере фильма «Путь» в Нэшвилле в Театре Франклина во Франклине, штат Теннесси, 1 сентября 2022 года. 1 сентября 2022 г.

_

Дэниел Калуя на церемонии вручения наград Soho House Awards в Лондоне, 1 сентября 2022 г. _

Элизабет Херли готовится к посадке на яхту на юге Франции 31 августа 2022 года.

_

Кейт Бланшетт на фотоколле фильма «Смола» на 79-м Венецианском международном кинофестивале в Италии, 1 сентября 2022 года. Эстонии сыграют свой матч второго круга Открытого чемпионата США по теннису в Национальном теннисном центре USTA во Флашинг-Медоуз в Нью-Йорке, 31 августа 2022 года.

_

Мичиган, 31 августа 2022 г.

_

Кэт Грэм замечена в Нью-Йорке 1 сентября 2022 года.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: Президент Байден примет меры для выполнения обязательства по восстановлению баланса на общественных землях и водах, инвестирует в будущее чистой энергии

Дата: среда, 27 января 2021 г.
Контактное лицо: [email protected]

ВАШИНГТОН, округ Колумбия — Сегодня президент Джо Байден подпишет указ, который поможет восстановить баланс на государственных землях и водах, создать рабочие места , и обеспечить путь к согласованию управления общественными землями и водами Америки с целями нашей страны в области климата, сохранения и чистой энергии.

При выполнении Исполнительного указа Министерство внутренних дел привлечет различные заинтересованные стороны по всей стране, а также проведет официальные консультации с племенами в знак признания ответственности правительства США за доверие.

ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ НОВЫХ ЛИЗИНГОВЫХ НЕФТЕГАЗОВЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Указом Министерства внутренних дел будет предписано приостановить новые лизинговые операции по добыче нефти и природного газа на государственных землях и в прибрежных водах одновременно с всесторонним пересмотром федеральной нефтегазовой программы. Целевая пауза не влияет на существующих операций или разрешений на действующие действующие договоры аренды, которые продолжают проверяться и утверждаться. Приказ не ограничивает энергетическую деятельность на частных или государственных землях или землях, находящихся в доверительном управлении Соединенных Штатов, или на ограниченном статусе для племен или отдельных индейцев.

Действия президента позволят пересмотреть федеральную нефтегазовую программу, чтобы убедиться, что она служит общественным интересам, и восстановить баланс об общественных землях и водах Америки на благо нынешнего и будущих поколений. На добычу ископаемого топлива на государственных землях приходится почти четверть всех выбросов парниковых газов в США. Безответственная сдача в аренду государственных земель и водоемов влияет на доступ населения к чистому воздуху, чистой воде и отдыху на природе; разделяет важную среду обитания диких животных; и угрожает культурным и священным местам. В последние годы в Конгресс было внесено несколько законопроектов для реформирования устаревшей программы, в том числе те, которые лучше гарантируют, что общественность не будет исключена из решений по управлению землей и аренде; справиться с растущими затратами на очистку и восстановление бесхозных колодцев, разбросанных по всей стране; и обеспечить справедливую прибыль налогоплательщикам за использование их ресурсов.

Нефтегазовая промышленность сдала в аренду миллионы акров государственных земель и водоемов.

• На суше, из более чем 26 миллионов акров земли, переданных в аренду нефтегазовой промышленности, почти 13,9 миллиона (или 53%) из этих акров не используются и не используются.
• Оффшор, из более чем 12 миллионов акров общественных вод, находящихся в аренде, более 9,3 миллиона (или 77%) из этих акров не используются и не используются.
• На суше и на шельфе нефтегазовая промышленность использует около 7700 неиспользованных утвержденных разрешений на бурение.

Администрация Трампа провела распродажу государственных земель и акваторий , предложив за последние четыре года более 25 миллионов акров на суше, 5,6 миллиона из которых были куплены. На шельфе более 78 миллионов акров было предложено в аренду для разработки нефти, газа и полезных ископаемых на шельфе, и только 5 миллионов акров были куплены.

СОЗДАНИЕ РАБОЧИХ МЕСТ, ИНВЕСТИРУЯ В ВОЗОБНОВЛЯЕМУЮ ЭНЕРГЕТИЧЕСКУЮ ЭНЕРГЕТИКУ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ

В рамках усилий президента Байдена по восстановлению лучше, чем было, и стремлению к чистой энергии в будущем администрация обязалась инвестировать в создать миллионы семейных и профсоюзных рабочих мест в области производства чистой энергии, восстановления земель, очистки заброшенных шахт, закупоривания бесхозных нефтяных и газовых скважин, энергоэффективности, чистого транспорта, передового производства и устойчивого сельского хозяйства по всей Америке. Сегодняшний указ требует от Министерства внутренних дел определить шаги по ускорению ответственного развития возобновляемых источников энергии на землях и водах общего пользования, в том числе постановку цели удвоить производство возобновляемой энергии за счет морского ветра к 2030 году. Департамент немедленно приступит к анализу процессов и процедуры на сегодняшний день, поскольку он реинвестирует в строгую программу возобновляемых источников энергии.

Он также призывает к созданию новой Инициативы Корпуса по сохранению климата, чтобы заставить новое поколение американцев работать над сохранением и восстановлением общественных земель и вод, увеличением лесовосстановления, увеличением связывания углерода в сельскохозяйственном секторе, защитой биоразнообразия, улучшением доступа к местам отдыха. и решение проблемы изменения климата.

СОХРАНЕНИЕ 30% ЗЕМЕЛЬ И ОКЕАНА АМЕРИКИ К 2030 ГОДУ

Постановлением исполнительной власти будет предписано Министерству внутренних дел наметить шаги для выполнения обязательства президента по сохранению не менее 30% каждой из наших земель и вод к 2030 году, как это рекомендовано ученых, чтобы защитить наше здоровье, запасы продовольствия, биоразнообразие и процветание каждого сообщества. Министерство внутренних дел возьмет на себя этот процесс с широким участием, включая владельцев сельскохозяйственных и лесных угодий, рыбаков, любителей активного отдыха, суверенных племенных наций, штатов, территорий, местных чиновников и других лиц, чтобы определить стратегии, отражающие приоритеты всех сообществ.

Администрация Байдена будет работать над достижением этой цели 30×30 путем поддержки местных, государственных, частных и племенных усилий по сохранению и восстановлению природы , которые осуществляются по всей Америке. В ближайшие месяцы Министерство внутренних дел оценит, как лучше всего измерить и оценить прогресс страны в достижении цели 30×30, чтобы должным образом учесть множество инновационных и эффективных способов, которыми сообщества сохраняют свои земли и воды для нынешнего и будущих поколений. Интерьер рассмотрит способы достижения более справедливого доступа к природе и ее благам для всех людей в Америке.

Приблизительно 60% земли в континентальной части США находится в естественном состоянии, но мы теряем футбольное поле каждые 30 секунд. Упадок природы угрожает дикой природе; по всему миру около миллиона видов животных и растений находятся под угрозой исчезновения в ближайшие десятилетия, в том числе треть дикой природы США.

Геологическая служба США сообщает, что только 12% земель находятся под постоянной охраной. Исследования показывают, что примерно 23% океана в Америке в настоящее время надежно защищены, причем подавляющее большинство океанских защит находится в западной части Тихого океана.

###

Мать 4 детей, опознанная в результате стрельбы на заправочной станции Джексонвилля со смертельным исходом , 2022, 16:53

Обновлено:  3 мая 2022 г., 5:32

Теги: Duval County, Джексонвилл, Автозаправочная станция, Raceway

---

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

09 9 2 2 часа назад 09 9 02

Отдохнуть от жары

2 часа назад

Торгово-выставочный центр округа Клэй, офис шерифа, объединяются для сбора припасов для пострадавших от Яна

1 час назад

Сотни людей вышли на фестиваль гордости Ривер-Сити в Риверсайде

36 минут назад

Жители округа Флаглер все еще ощущают воздействие Иэна в виде проблем с питьевой водой

Если вы страдаете паническими атаками и тревогой, Rootd может помочь

Местные новости

Сестра Тайды Смит говорит, что у ее брата «нет врагов в этом мире»

Энн Максвелл, I-TEAM и репортер общего назначения

Эрик Аванье, репортер

920104 Опубликовано: 851Z»> 2 мая 2022 г., 16:53 Обновлено: 3 мая 2022 г., 5:32

Теги: округ Дюваль, Джексонвилл, Заправочная станция, Raceway

Члены семьи в понедельник опознали женщину, которая найдена застреленной на заправке на Лем Тернер-роуд матерью четверых детей.

ДЖЕКСОНВИЛЛ, Флорида, . Члены семьи в понедельник опознали женщину, которая была найдена застреленной на заправочной станции на Лем Тернер Роуд, как мать четверых детей.

Семья 28-летней Тайды Смит заявила, что, по их мнению, она просто оказалась не в том месте и не в то время, когда ее застрелили на автозаправочной станции Raceway. Полиция полагает, что стрельба произошла около 2:30 утра в воскресенье.

В понедельник насосы номер девять и десять на заправочной станции изрешечены пулями.

Насос на заправке изрешечен пулями.

Близкие описывали Смита как вдохновляющего оратора, щедрого друга и любящую мать. Они не знают, почему кто-то хочет причинить ей боль.

«О ней будет очень не хватать», — сказала Аниша Хейнс, сестра Смита. «Все любили ее. У нее нет врагов в этом мире».

Хейнс и ее мать, Таника Берд, рассказали News4JAX, что у Смит был подкаст, в котором она принимала звонки от слушателей, молилась за них или давала им советы.

«Она затронула очень много жизней. Она действительно [имела]», — сказал Берд. 900:05 Члены семьи в понедельник опознали женщину, которая была найдена застреленной на заправочной станции на Лем Тернер Роуд, как мать четверых детей.

По данным полиции, тело Смита было найдено лежащим у бензоколонки рядом с автомобилем.

СВЯЗАННЫЕ: 4 перестрелки, 1 поножовщина: Май начинается с насилия в Джексонвилле

Команда News4JAX на месте происшествия увидела по крайней мере шесть пулевых отверстий в машине и десятки маркеров улик в задней части парковки. Вокруг машины также было замечено несколько маркеров улик.

«Действительно потрясен, потому что я знаю, что она не была ни при чем. Не было никого, кто хотел бы сделать это с ней, так что это было действительно похоже на то, что они взяли не того человека», — сказал Хейнс.

Тайда Смит со своими детьми. Фото предоставлено семьей.

У Смита остались четыре дочери в возрасте от 1 до 9 лет.

«Она любила своих девочек, — сказал Берд. «Она очень любила своих девочек, а девочки любили ее.

Офис шерифа Джексонвилля сообщил, что ведется расследование. Об арестах не сообщается.

Свидетели вспоминают, как слышали выстрелы, и делятся опасениями по поводу заправочной станции

Жители, которые жили рядом с заправочной станцией, поговорили с News4JAX на условиях анонимности.

«К тому времени, как я добрался до двери, держу пари, раздалось от 50 до 70 выстрелов», — сказал первый житель. «Как будто кто-то бросал петарды».

Другой житель сообщил News4JAX, что примерно за два часа до стрельбы они сообщили о громкой музыке, доносившейся со стоянки заправочной станции.

«Мы сообщили полиции, поскольку мы так долго занимались этим, пришлите, пожалуйста, офицера, чтобы прогнать людей с выключенной громкой музыкой», — сказал второй житель.

Жители говорят, что громкая музыка в сочетании с выгорающими автомобилями и мотоциклами очень распространена на этой заправке по вечерам в пятницу и субботу.

На земле заправочной станции можно увидеть следы возгорания. А соседи говорят, что повреждение опорной балки рядом с бензоколонкой произошло две ночи назад в пятницу, когда машина, выполнявшая трюки, врезалась в балку.

Фотография поврежденной балки на заправке Лема Тернера.

Кроме того, News4JAX был там в мае прошлого года, когда полиция дважды за одну ночь приезжала на одну и ту же заправку, чтобы разогнать собрание.

Соседи говорят нам, что насилие с применением огнестрельного оружия возле заправочной станции также является проблемой. Они рассказали, что в пятницу вечером в районе пересечения улиц Смирна и Ида, что менее чем в 150 метрах от входа на заправку, прозвучало несколько выстрелов.

Согласно карте преступности JSO, которая была скорректирована, чтобы показать преступления в радиусе полумили от заправочной станции, было зарегистрировано одно убийство, два случая выстрелов, вооруженное ограбление, пять нападений и восемь краж. области в течение последних четырех недель.

JSO просит всех, у кого есть информация, обращаться по адресу [email protected] или звонить по телефону 904-630-0500. Чтобы остаться анонимным и получить возможное вознаграждение до 3000 долларов, свяжитесь с First Coast Crime Stoppers по телефону 1-866-845-TIPS (8477).

Copyright 2022 by WJXT News4JAX — Все права защищены.

---

Об авторах:

Энн Максвелл

I-TEAM и репортер общего назначения

Эрик Аванье

Удостоенный наград теле- и мультимедийный журналист с 20-летним опытом.

Ньюсом смягчает правила для нефтеперерабатывающих заводов, поскольку цены на газ в Калифорнии резко растут прямо противоречит его собственным целям по сокращению загрязнителей климата.

Средняя стоимость галлона бензина в Калифорнии в пятницу составляла 6,30 доллара, что намного выше среднего показателя по стране в 3,80 доллара, по данным ААА. Чиновники администрации Ньюсома заявили, что разница между государственными ценами и средними ценами по стране никогда не была такой большой.

Губернатор-демократ также призвал законодателей штата принять новый налог на прибыль нефтяных компаний и вернуть деньги налогоплательщикам Калифорнии. Законодатели не вернутся в Капитолий до января, офис Ньюсома предоставил мало подробностей по этому предложению.

«Они вас грабят», — сказал он о нефтяной промышленности в видео, размещенном в Twitter.

Представители нефтяной промышленности заявили, что именно из-за государственного регулирования цены в Калифорнии выше, чем в остальной части страны. Летняя смесь бензина, которую нефтеперерабатывающие заводы по закону должны производить в более жаркие месяцы, стоит больше денег, но предназначена для ограничения загрязняющих веществ, таких как смог. Большинство НПЗ не могут перейти на зимнюю смесь до ноября.

Цены на бензин отображаются на заправочной станции в Сакраменто, Калифорния, пятница, 30 сентября 2022 г. В пятницу губернатор Гэвин Ньюсом объявил, что нефтеперерабатывающие заводы могут начать продавать больше загрязняющего окружающую среду зимнего бензина с опережением графика.

чтобы смягчить стремительно растущие цены на топливо, что прямо противоречит его собственным целям по сокращению выбросов в атмосферу. (AP Photo/Rich Pedroncelli)

Фото: ASSOCIATED PRESS/Rich Pedroncelli

Переход с летней смеси на зимнюю, вероятно, сэкономит потребителям от 15 до 20 центов за галлон, сказал Дуг Шуп, представитель Автомобильного клуба Южной Калифорнии, филиал ААА. По его словам, цены на бензин в Лос-Анджелесе близки к установленному в июне рекорду в 6,46 доллара.

«Если эти цены поднимутся до 7 долларов за галлон, падение на 15 центов на самом деле не будет иметь большого значения для водителей», — сказал Шуп.

Цены растут отчасти из-за ограниченного предложения, потому что некоторые нефтеперерабатывающие заводы не работают из-за планового технического обслуживания или других проблем, сказал он. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, который регулирует нефтеперерабатывающие заводы, заявил, что высокие цены также могут быть вызваны пожаром на нефтеперерабатывающем заводе и ураганом Ян.

Это последняя ссора между Ньюсомом и нефтяной промышленностью, которая имеет политическое и экономическое влияние в Калифорнии, несмотря на агрессивную климатическую политику штата. Но двойные действия Ньюсома в пятницу также иллюстрируют сложную реальность, с которой сталкивается Ньюсом, когда он пытается отучить государство от нефти и газа, реагируя на экономическую реальность.

Например, ранее в этом году администрация Ньюсома обратилась к генераторам и электростанциям, работающим на ископаемом топливе, чтобы избежать веерных отключений электроэнергии во время аномальной жары.

Призывая регуляторов воздуха позволить нефтяным компаниям раньше перейти на зимнюю смесь, Ньюсом признает, что правила штата играют роль в ценах, сказала Кара Грин, пресс-секретарь Нефтяной ассоциации западных штатов.

Нефтеперерабатывающие заводы обычно проводят техническое обслуживание весной или осенью, когда они готовятся к переходу на другую топливную смесь, сказала она. По ее словам, нефтеперерабатывающим заводам потребуется время, чтобы подготовить зимнюю смесь, и приказ Ньюсома может иметь небольшой немедленный эффект. По ее словам, если Ньюсом действительно хотел снизить цены, он мог бы приостановить действие государственного налога на газ или смягчить другие правила.

«Это осознанное решение попытаться вернуть ответственность нефтяной промышленности», — сказала она.

Ньюсом сказал, что он ожидает, что ослабление правил нефтепереработки увеличит поставки на 5-10%, поскольку нефтеперерабатывающие заводы уже начали добывать и хранить газ.

«Ожидается, что любое воздействие на качество воздуха, вызванное этим действием, будет минимальным и перевесит общественный интерес к временному ослаблению ограничений», — говорится в заявлении управления по воздуху.

Начиная с января, нефтяные компании будут обязаны раскрывать информацию о своей ежемесячной прибыли государству в соответствии с недавно подписанным Ньюсомом законом. Ранее на этой неделе организация Consumer Watchdog призвала Ньюсома созвать специальную законодательную сессию для утверждения налога на эту прибыль.

Джейми Корт, президент группы, сказал, что он приветствует усилия Ньюсома по борьбе с «отраслью, вышедшей из-под контроля».

Демократические лидеры в Законодательном собрании штата заявили, что непредвиденный налог на прибыль от нефти заслуживает «серьезного рассмотрения», в то время как республиканцы заявили, что Ньюсом должен немедленно приостановить введение налога на газ штата, чтобы обеспечить облегчение.

Крупные нефтяные компании этим летом получили рекордную прибыль, а цена сырой нефти упала с конца лета.

Калифорнийская энергетическая комиссия в пятницу написала письмо руководителям пяти крупных нефтяных компаний, в котором спрашивала, почему цены выросли так резко, какие действия может предпринять государство для снижения цен и почему снизился уровень запасов на нефтеперерабатывающих заводах.

Грин из нефтяной ассоциации заявил, что правила Калифорнии повышают цену на нефть чуть менее чем на 1 доллар в Калифорнии, но другие наблюдатели говорят, что она ниже. Корт из Consumer Watchdog говорит, что это около 60 центов, а Северин Боренштейн, экономист по энергетике из Калифорнийского университета в Беркли, говорит, что это ближе к 70 центам.