Газ 53 мощность двигателя: Двигатель ГАЗ-53, 3307 ЗМЗ-51100А ЕВРО-0 125 л.с. (511-1000402)

30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53

Колеса.ру

09 декабря, 14:02

© Колеса.ру

Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом – за три), кто помнит, что такое «сорок ног, четыре зуба», кто знает, почему резиновая перчатка называлась «привет Горбачу», и кто понимает, что лучшая приправа к пельменям – это уксус. Представить пейзаж советской улицы без ГАЗ-53 невозможно. Да что там улицу – без него невозможно представить советскую жизнь. Вспомним, покатаемся, немного прослезимся.

Видео дня

Трудные роды

Когда женщина слышит словосочетание «трудные роды», у неё возникает ассоциация со шкалой Апгара и другими медицинскими терминами. Когда я слышу эти слова, то вспоминаю ГАЗ-53. Его рождение – процесс настолько мучительный и трудный, что сердце обливается кровью. Очень жаль, что полностью его тут сейчас изложить невозможно: нужно два или даже три полноценных материала, чтобы рассказать о нём хотя бы более-менее подробно. Поэтому сейчас напомним его очень кратко.

Сразу после окончания войны в Горьком стали выпускать среднетоннажный ГАЗ-51, разработка которого началась ещё в 1937-м году. Понятно, что в 1946-м году, на самом старте производства, было не до изысков: довоенные ГАЗ-АА/ММ уже совсем устарели, и любой новый грузовик был крайне необходим. Однако уже в начале 1950-х стало очевидным, что нужна новая машина – удобнее, долговечнее и с грузоподъёмностью не 2,5 т, а хотя бы 3,5. А лучше – больше, потому что новостройки сами себя не построят, а строительства планировалось очень много. Да и в сельском хозяйстве нужны были новые машины, и в других отраслях. 

На горизонте замаячил XXII съезда ЦК КПСС, а к съездам было принято делать подарки. Новый среднетоннажный грузовик был бы очень кстати, причём не опытный, а серийный. И началась великая гонка.

Одна из самых больших трудностей, которую требовалось преодолеть во время подготовки производства новых машин, это внедрение в производство нового мотора V8. Старая рядная «шестёрка», способная более-менее передвигать в пространстве ГАЗ-51А, была слишком слабой для новой машины, а кроме того, имела некоторые технологические особенности, заметно сокращающие её ресурс между ремонтами (например, сталебаббитовые вкладыши). Мотор должен был быть обязательно новым: мощным и ресурсным. И такой мотор сделали. Им стал ЗМЗ-53, абсолютно новый двигатель V8 объёмом 4,25 л, мощностью 115 л.с. и с максимальным крутящим моментом 284,5 Нм при 2000 об/мин. Но беда заключалась в том, что разработать новый мотор – это не значит запустить его в производство в нужном количестве. И вроде бы новая машина есть, и двигатель почти готов, а выпускать поточно невозможно: моторов так и нет. А тут ещё съезд партии, где могут не только отблагодарить за подарок трудящимся, но и оторвать голову. Что делать? Решили поступить так, как и поступали раньше: отделаться полумерами. То есть, выкатить новый автомобиль, но со старым мотором.

Если помните, в своё время очень много шутили над ГАЗ-52: мол, это переделанный ГАЗ-51 и недоделанный ГАЗ-53. Да, так оно и есть: кабина, мосты, рулевое управление поздних ГАЗ-52 используются от ГАЗ-53А, коробка – от ГАЗ-51, двигатель, пусть и модернизированный, тоже от ГАЗ-51. Но горькая правда жизни заключается в том, что в первых ГАЗ-53 моторы стояли тоже практически от ГАЗ-51. Если точнее, то на части первых опытных машин ставили форкамерную «шестёрку» ГАЗ-51Ф. Однако она себя показала плохо, и в серийном производстве ГАЗ-53Ф, которое было налажено в октябре 1961 года и закончилось в январе 1967 года, стояла простая модернизированная версия мотора ГАЗ-51.

Вот тут требуется сделать небольшое отступление и попытаться как-то расставить в индексах моделей правильные буквы. Нормальный человек при этом рискует поехать кукушкой, и полностью разобраться в индексах ГАЗа способен только ярый фанат со шкворнем вместо среднего пальца. Да и не только ГАЗа: не всегда логичная индексация моделей свойственна всему советскому автопрому. Хуже была только в США, где в названия моделей могли впихнуть и год выпуска, и характеристики мотора, и даже колёсную базу в дюймах. Тьфу на них. Вернёмся к ГАЗу.

Итак, исторически принято выделять четыре основные версии ГАЗ-53 в зависимости от года выпуска. Это ГАЗ-53Ф (1961-1967 г., с мотором ГАЗ-51), ГАЗ-53 (1964-1965 г., с V-образным мотором ЗМЗ-53), ГАЗ-53А (1965-1983 г., модифицированный бортовой ГАЗ-53) и ГАЗ-53-12 (1983-1993 г., ещё раз модернизированный ГАЗ-53 с обновлённым двигателем ЗМЗ-53-11 мощностью 120 л. с. и грузоподъёмностью 4,5 т). И ещё были разнообразные версии разного назначения. Например, самосвал ГАЗ-53Б, экспортный ГАЗ-53А для стран с умеренным климатом ГАЗ-53-70, армейский ГАЗ-53А с индексом ГАЗ-53Н и так далее. Но это всё на самом деле весьма поверхностно. На самом деле буквы и цифры ставили куда более «хитровыдуманно».

Например, в 1962 году построили ГАЗ-53А, где «А» обозначало правосторонний руль – это был экспортный вариант обычного ГАЗ-53. А ГАЗ-53-70 для стран с умеренным климатом до 1965-го года назывался ГАЗ-53АЭ. 

При этом мы все отлично понимаем, что у ГАЗа есть прекрасная традиция всё время что-то модифицировать, не меняя названия модели. Вспомните хотя бы тот же ГАЗ-24. Любой фанатик ГАЗа готов насмерть забить собеседника крышкой багажника за то, что тот не может отличить вертикальную прострочку дверных карт ГАЗ-24 первой серии от более поздних машин с тем же индексом. Вроде, мелочь, а нет – целый культ.

С ГАЗ-53 ситуация такая же. Некоторые уверены, что год выпуска можно определить исключительно по некоторым характерным особенностям решётки радиатора и по расположению фар, которое менялось с верхнего на нижний, но это не совсем так. В рамках одной модели ГАЗ-53Ф (напомню – этот из первых, с «шестёркой») только за пару первых лет выпуска успели изменить и всю оптику, и приборную панель, и генератор, и диски колёс, и некоторые детали моторов и коробок. В общем, оставим вопросы идентификации года выпуска машины по одним внешним признакам фанатам марки.

Теперь пару слов о нашей машине. Вроде бы она 1991-го года выпуска и по этому параметру должна называться ГАЗ-53-12. Но тут ещё один выстрел в логику: модификация шасси для самосвала называлась ГАЗ-53-14. А так как самосвальное оборудование выпускали на Саранском заводе автосамосвалов, то готовая машина называлась ГАЗ-САЗ-3507. 

Повторю ещё раз: к сожалению, подробная история появления ГАЗ-САЗ-3507 невозможна без описания работы над более ранним самосвалом ГАЗ-САЗ-53Б и историей появления шасси ГАЗ-53-12 вместо ГАЗ-53А. Коротко этого не расскажешь, и так как сегодня мы тут собрались не для истории, а для того, чтобы порулить «газоном», перейдём непосредственно к машине.

Во все стороны

Конкретно этот самосвал находится в неприлично для «газона» хорошем состоянии. В наше время все пока ещё не распиленные на металлолом ГАЗ-53 должны уже быть сгнившими и угробленными непосильным трудом. А этот выглядит, как дезертир трудового фронта. Почему?

Потому что ему несказанно повезло. Этот самосвал своим ходом приехал в Петербург из Пскова, где он работал на молокозаводе. Приехал он в дилерский центр «ГАЗ Балтийский» только для того, чтобы там его сдали в трейд-ин и получили скидку на новый ГАЗон. Ценность у машины в силу возраста, пробега и состояния была невысокой, так что её забрали за 10 тысяч. И что с ней делать дальше? Логичнее всего было бы порезать машину на металл и отправить к её братьям и сёстрам по цене лома. Но нет, в «Балтийском» решили, что уничтожать ГАЗ-35 – это всё равно что сносить статую Будды. На это просто не поднимается рука. Так что будет лучше восстановить самосвал и оставить его себе. Да, это не только не принесёт никакой прибыли, но и потребует некоторых вложений. Однако есть ещё на этом свете люди, которые ставят духовное выше материального. Даже если это духовное – ГАЗ-53. 

Самосвал восстановили. Мало того, он даже успел немного поработать в личных целях и в качестве испытания. Испытания прошли успешно, и теперь у нас есть возможность посмотреть грузовик своими глазами.

Кабина нам уже знакома по ГАЗ-52. Ничего принципиально нового в ней нет, а вот то, что стоит под капотом, заслуживает внимания. Итак, двигатели ЗМЗ-53 (115 л.с.) и модернизированный ЗМЗ-53-11 (120 л. с.). 

Как ни странно, ЗМЗ-53 – далеко не первый мотор V8 из Горького. Более того, он построен на основе линейки моторов ЗМЗ-13 (195 л.с., 5,53 л), которые разрабатывали для спецверсий ГАЗ-21 («догонялок» ГАЗ-23) и ГАЗ-13. ЗМЗ-13 появился ещё в 1959 году, затем его несколько раз модернизировали. Но для грузовика этот мотор не годился: кэгэбэшникам было абсолютно плевать, сколько бензина жрёт мотор и как дорого его обслуживать. А народному хозяйству на это было не плевать (что в целом для СССР довольно необычно). Как бы там ни было, пришла мысль на базе ЗМЗ-13 сделать менее объёмный и мощный мотор V8. Для этого пришлось сделать новый блок меньшего объёма: диаметр поршня уменьшили со 100 до 92 мм, а его ход – с 88 до 80 мм. При этом и блок, и головка блока были алюминиевыми (из сплава АЛ-4), а это для того времени было редкостью. Те же американцы свои алюминиевые V8 стали выпускать только в начале 1960-х. Механизм газораспределения – верхний с приводом штангами, распредвал – стальной, коленвал – чугунный. Развал блока составляет 90 градусов. Мотор получился хорошим: с ресурсом до капремонта в пределах 250 тысяч километров, но не очень экономичным. Поэтому ЗМЗ-53 модернизировали до ЗМЗ-53-11. Тут выросла степень сжатия, и вместо карбюратора К-126 использован карбюратор К-135, что помогло поднять мощность со 115 до 120 л.с., а контрольный расход топлива ГАЗ-53-12 с таким мотором должен был составлять 21 л на 100 км. Для того времени такой расход считался вполне приемлемым.

Мотор работал в паре с четырёхступенчатой коробкой передач. Само собой, механической. Более того, на ГАЗ-53-12 убрали даже синхронизаторы третьей и четвёртой передач (на первой и второй их не было и на ГАЗ-53А). Мотивом для такого странного поступка было то, что эти синхронизаторы были слабым местом коробок и вызывали много нареканий. Ну а нет синхронизаторов – нет проблем. Вообще именно этой модели – ГАЗ-53-12 – не очень повезло в жизни. Она должна была быть сильно переделана относительно ГАЗ-53А, но не вышло. Скорее всего, помешала проводимая в то же время разработка нового дизельного ГАЗ-4301, и на всё, что было связано с ГАЗ-53, уже просто махнули рукой: вкладывать в него время и деньги было уже нерационально. Немного жаль, потому что идеи были хорошие. Например, хотели поставить пневмогидравлические тормоза с отдельными контурами на оси, травмобезопасную рулевую колонку. А в итоге убрали синхронизаторы. Правда, некоторые положительные изменения в ГАЗ-53-12 всё-таки внесли: усилили раму, картер заднего моста, сделали более современной светотехнику. 

Отдельно надо сказать пару слов о кузове самосвала. К сожалению, у нас на машине нет надставных бортов. Тем временем эта деталь выдаёт именно поздний ГАЗ-САЗ-3507, а не ранний ГАЗ-САЗ-53Б. Дело в том, что на 53Б надставные борта были деревянными и не сплошными. Колхозники здорово ругались, когда пытались насыпать в такой кузов сыпучий груз в виде какой-нибудь пшеницы. И по их желанию надставные борта сделали сплошными и металлическими. Теперь в самосвал можно было грузить с горкой, а это всегда очень поощрялось. 

Вернусь ещё раз к старым-добрым ГАЗовским привычкам постоянно что-то молча переделывать. Понятно, что шасси меняли регулярно: то вместо некритичных приборов воткнут лампочки, то в очередной раз перенесут подфарники, то уберут с панели душевные часы, которые были на ранних ГАЗ-53Ф (и это я не говорю про изменения тормозных механизмов, балки передней оси и прочие более серьёзные изменения, внесённые с 1961 по 1993 во все модификации ГАЗ-53). В общем, развлекались, как могли. Но вот что интересно: Саранский завод автосамосвалов по количеству штатных затейников не уступал ГАЗу, и кузов тоже постоянно как-то дорабатывали. Выпускали его с 1983 по 1992 год, и за это время доработали откидной упор, заменили надставные борты (о чём я говорил выше), изменили обвязку боковых бортов и схему крепления заднего борта. Но это уже не очень интересно, поэтому сядем за руль и наконец-то дадим жару по первому снегу.

А я лечу!

Само собой, кабина ГАЗ-53 по сравнению с кабиной ГАЗ-51 – шедевр и апофеоз комфорта. Во всяком случае в неё хотя бы можно забраться, не втягивая живот не пытаясь куда-то пристроить ноги в зимних ботинках 45-го размера. Простора – хоть на экспорт вывози. И есть даже робкие попытки как-то упростить жизнь водителю. Например, на задней стенке есть кармашек для документов. Правда, это единственное, что есть. Больше ничего нет.

Восстановили кабину очень удачно: то, что было ещё живо, менять на новое не стали. От обивки крыши и солнечных козырьков веет фильмами Гайдая и песнями Окуджавы, и это прекрасно. Вот только немного непривычно видеть цифровой одометр, но это зло неизбежно: в бардачке спрятан тахограф, без которого сейчас любому грузовику ездить запрещено. Впрочем, эти детали не портят общее ощущение эпохи перестройки. Лично я бы ещё наклеил на железо панели фотографию Синди Кроуфорд, Кэрол Альт или – чёрт с ней – Елены Кондулайнен, потому что плохо представляю себе поздний ГАЗ-53 без соответствующего антуража. Впрочем, не будем отвлекаться.

Если запустить мотор, можно понять, что шумоизоляцию на ГАЗ-53 делать не стали совсем. Мотор будто лежит на коленках, и единственное, что радует, это звук V8. Целый день его слушать, скорее всего, будет больно, а вот так недолго – вполне терпимо. Включаем вторую передачу (первая на пустом грузовике не нужна) и трогаемся.

И вот тут сразу становится понятно, чем ГАЗ-53 на голову превосходит ГАЗ-52: он едет. Не ползёт, а едет. Новый мотор явно пошёл ему на пользу, и нет ничего странного в том, что первые ГАЗ-53Ф со старыми «шестёрками» в автохозяйствах восторга не вызвали: никому не нужен был ещё один «газон» со старым слабым мотором. А вот грузовик с ЗМЗ-53 – это совсем другое. Да, немного напрягает необходимость двойного выжима сцепления (синхронизаторов-то нет), но это дело привычки. В городе, скорее всего, этот недостаток будет сводить с ума, но тут, в деревне, меня это не сильно огорчало. Основным ощущением тут было всё-таки впечатление от намного более мощного мотора.

Что огорчало, так это отсутствие ГУРа. Это ещё ладно – зима, гололёд и пустой кузов. А гружёный? Да на чернозёме? Тут руки отвалятся быстро. Кроме того, надо понимать, что манёвренностью самосвал не отличается, руль часто приходится крутить от упора до упора, а это очень тяжело. Тут, конечно, ЗИЛ-130 выигрывает. Он, конечно, тяжелее «газончика», но там и гидроусилитель есть, и синхронизированная коробка.

Оценивать плавность хода на пустом ГАЗ-53 так же глупо, как смотреть трезвым новогодний «Голубой огонёк». Не буду заниматься этим неблагодарным делом. Лучше перейти к ощущениям.

Для советского грузовика у «газона» неплохой обзор. И через стёкла видно многое, и в зеркала. Поэтому трудности при парковке или при попытке вертеться в узком пространстве возникают только из-за большого радиуса поворота в 8 метров и отсутствия ГУРа.

В целом посадка за рулём достаточно удобная, но слегка «табуреточная» – вертикальная. А ещё и руль мешает ёрзать на сиденье (между ним и животом места совсем немного), поэтому если ехать долго, проще на этот руль навалиться, обхватить его обод в верхней части и катить в своё немного сомнительное удовольствие. Впрочем, это всего лишь моё мнение. Для более объективной оценки было бы неплохо поработать на этой машине хотя бы недельку.

* * *

Этому нашему самосвалу очень повезло остаться в живых. ГАЗ-53 во всех его модификациях выпускали очень долго, 32 года, и он стал самым массовым советским грузовиком – за это время успели построить больше четырёх миллионов машин на этом шасси. Но сейчас живых «газончиков» почти не осталось. Эта машина была рождена для работы, а в 90-е – для непосильного рабства до самой смерти. И «газоны» потихоньку разваливались и гибли. Так что покататься сейчас на исправном ГАЗ-53 – это большая удача.

Трудно сказать, был ли он плохим или хорошим. Да, у него были некоторые технические недостатки и в моторе, и в сцеплении, и в коробке передач. Но это не мешало «газону» стать символом сразу нескольких десятилетий и быть экспортированным в более чем десяток стран (в том числе и капиталистических). Значит, он был не так уж и плох, да и сейчас многие его считают красавчиком. И тоже, скорее всего, вполне заслуженно.

Благодарим дилерский центр «ГАЗ Балтийский» (г. Санкт-Петербург, ул. Шкапина, д.51Б) за предоставленный автомобиль

Автоэксперт, Елена Кондулайнен, Синди Кроуфорд, КПСС

Колеса.ру: главные новости

• Новый кросс-универсал Mercedes-Benz E-Class All-Terrain: первые изображения

• Седан Nissan Almera обновился по подобию американского «брата»

• Honda презентовала три кроссовера для европейского рынка – CR-V, ZR-V и e:Ny1

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности

Оперативные гидравлические системы рулевого управления обеспечивают безопасное и уверенное управление грузовыми автомобилями в любых условиях.

Современный рынок транспортных средств предлагает широкий ассортимент устройств для автомобилей. Ассортимент включает запасные части, устройства и полные системы как высокого, так и низкого качества. В принципе, в этом нет ничего удивительного. Это происходит потому, что компании пытаются заработать больше денег, вкладывая меньше средств в производство. Такова природа экономики.

Среди большого разнообразия для легковых автомобилей, ГАЗ 53 заслуживает особого внимания за свою высококачественную конструкцию и надежную сборку. Впервые двигатель был выпущен в 1961 году и с тех пор претерпел несколько изменений. Это привело к улучшению конструкции устройства и повышению КПД.

Содержание

1. Все о характеристиках
2. Конструкция
3. Какие существуют модификации двигателя?
4. Обслуживание
5. Возможные неисправности
6. Тюнинг
7. Тюнинг двигателя
8. Переоборудование кабины.
9. Модернизация коробки передач.

Все о характеристиках

Силовой агрегат марки ЗМЗ 53 используется в автомобилях ГАЗ 53. К его особенностям относятся.

1. Тип агрегата — бензиновый с двигателем V8.
2. Объем — 4. 25 л.
3. Максимальный крутящий момент на валу — 295 н/м.
4. Вес — 262 кг.
5. Используемое топливо — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель используется и в других моделях популярного завода.

Конструкция

Преимуществами двигателя ГАЗ 53 являются повышенный потенциал и мощность. За основу конструкции силового агрегата взят типовой карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенностью конструкции модернизированного двигателя является V-образная компоновка, в которой осуществляется перемещение и обработка топлива. Они крепятся к двигателю и образуют между собой небольшой угол, что делает конструкцию очень интересной. Такое решение позволило производителю повысить мощность агрегата и получить необходимый крутящий момент. Клапаны агрегата расположены в верхней части.

Разработчики двигателя не остановились на достигнутом и использовали модернизированную и улучшенную головку блока цилиндров, включающую вихревую камеру. Она оснащена выпускными клапанами с резьбой, которые помогают улучшить производительность и компрессию устройства.

Кроме того, двигатель оснащен специальной системой для организации рециркуляции выхлопных газов. Это положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция двигателя также включает в себя следующие элементы

• Коробка передач.
• Система смазки.
• Система охлаждения.

В отношении последнего стоит отметить, что он функционирует должным образом. Жидкости в агрегате циркулируют к остальным системам автомобиля, что позволяет ему комфортно эксплуатироваться при любых погодных условиях.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателей Газ 53. Многие из них не работают. Это объясняется тем, что при выпуске силового агрегата не предпринималось попыток создать различные конструкции. Базовым всегда считался известный ЗМЗ 53.

Были внесены следующие изменения.

1. ЗМЗ 6606. двигатель отличается корнем поршня, показатель достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет развивать мощность в 120 л.с. Двигатель идентичен обычной модели.
2. ЗМЗ511. тот же номер поршня и диаметр пути с первым вариантом изменения. Двигатель объемом 4,25 литра способен выдавать 125 л.с.
3. ZMZ523. конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув 4. 68 литра. Максимальная мощность составляет 130 л. с. Диаметр поршня составляет 88 мм, а элементарные пути остались неизменными.

Есть и другие изменения, но они не носят массового характера. Среди силовых агрегатов — ЗМЗ 5233, 5234 и 513. Эти двигатели редко используются в моделях ГАЗ.

Обслуживание

Двигатели Газ 53 имеют хороший ресурс. Двигатель обладает повышенной прочностью. Он обеспечивает длительный срок службы автомобиля, фактически не подвержен частым повреждениям и не выходит из строя.

Чтобы продлить срок службы двигателя, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание двигателя. Оно включает в себя следующие задачи

• Обычная замена моторного масла. Оптимальное время замены — когда автомобиль проехал более 6 000 км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют использовать ископаемые или полусинтетические составы. Такие жидкости подходят для УАЗа и Волги.
• Отрегулируйте положение головки блока и затяните штуцеры на импортных мультипликаторах. Последние известны под названием «паук». Если была заменена головка блока цилиндров или ремонтировался другой элемент системы, рекомендуется проводить эту процедуру через каждые 1-2 мм км. Данная процедура является обязательной. Стоит отметить, что затяжка должна производиться при холодном двигателе.
• Проверьте и отрегулируйте уровень жидкости в системе охлаждения. Этот процесс может быть обычным. Особенно важно делать это летом, так как высокие температуры могут привести к перегреву двигателя. Ремонт системы охлаждения двигателя стоит дорого. Поэтому, если вы не хотите переплачивать за ошибки, к этому пункту следует отнестись ответственно.
• Установите положение клапана. От того, как отрегулированы клапаны, зависит производительность и компрессия двигателя во время работы. Сразу стоит отметить, что система ГРМ собрана качественно, поэтому нет необходимости регулировать клапаны каждый день. Обычно эту процедуру рекомендуется проводить после замены головки блока цилиндров.
• Проверьте уровень масла во внутреннем бачке сгорания. Это относится в первую очередь к владельцам Волг и УАЗов. Такая процедура проводится для получения данных и механизма количества смазочной жидкости, необходимой при эксплуатации автомобиля. В баке имеется уровень контроля, который позволяет своевременно обнаружить недостаток масла и его повторное появление.
• Внешний осмотр транспортного средства. Во время движения могут возникнуть различные повреждения, одно из которых может привести к утечке масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из основных проблем двигателя, на которую следует обратить внимание. Если утечка обнаружена, необходимо как можно скорее принять меры по ее устранению.

Кроме того, опытные водители и мастера рекомендуют регулярно разбирать силовой агрегат для контроля его работы и состояния. Разборка и повторная приемка производится с помощью набора ключей. Поскольку эта работа требует опыта, начинающим водителям рекомендуется обратиться за помощью к профессионалам.

Для замены масла необходимо выполнить следующие действия

1. Разобрать крышку горловины бака и снять ее.
2. Снимите пробку, закрывающую сливное отверстие.
3. Подождите, пока масло стечет. Рекомендуется предварительно подставить емкость под отверстие.
4. Снимите фильтр и замените его запасной частью.
5. Залейте небольшое количество жидкости в обновленную полость фильтра.
6. Залейте моторное масло в бак силового агрегата.

Затем двигатель ставят перед собой и прогревают. Это помогает быстрее распределить масло по всем механизмам конструкции. Последний шаг — проверка на наличие утечек. Если их нет, то замену жидкого топлива можно считать успешно завершенной. Если таковая имеется, необходимо устранить течь и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К нормальным повреждениям ГАЗ 53, возникающим в процессе эксплуатации автомобиля, относятся

1. Повышенный расход топлива. Эта проблема возникает в основном из-за того, что масло начинает пропускать через себя элементарные или сальниковые соединения.
2. В процессе эксплуатации происходит задевание штифтов коленчатого вала. Повреждения возникают из-за недостаточного уровня масла или элементарного износа.
3. Попадание в поршень. Основная причина — повреждение фартука пальца коленчатого вала и диафрагмы. Удары по поршню также могут быть вызваны прогоревшими днищами.
4. Прокладка сгорания. Опасные состояния, указывающие на перегрев компонентов.
5. Сгорание выпускных клапанов. Вызвано использованием низкокачественного бензина.

Повреждения требуют ремонта или замены. Если игнорировать ситуацию, можно повредить механизм, систему или весь двигатель.

Тюнинг

Сегодня грузовики Газ уже не выпускаются, а автомобили этой серии продолжают двигаться по дорогам и требуют конструктивных изменений и модернизации. Причина этого заключается в том, что автомобили не имеют того внешнего вида, который был в советское время. В результате владельцы автомобилей прибегают к различным видам доработок, чтобы вернуть грузовику красоту и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Тюнинг двигателя

Наиболее распространенным вариантом тюнинга является усовершенствование двигателя, используемого в автомобиле. Прежде всего, старый двигатель необходимо полностью заменить на агрегат, обладающий максимумом следующих преимуществ

• Низкий расход топлива.
• Более длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство на маршрутах протяженностью до 400 000 км.
• Простота технического обслуживания.
• Высокая производительность.

Установка такого двигателя сделает грузовик более комфортным и быстрым. Если принято решение о замене силового агрегата, необходимо сделать следующее

1. Демонтировать предыдущий двигатель.
2. Сварить основание рамы.
3. Заменить выхлопную систему, емкость топливного бака и проводку.

Также необходимо переделать карданный вал и заменить адаптер агрегата.

Переоборудование кабины.

После модернизации двигателя можно улучшить интерьер. Стоит отметить, что оригинальная кабина не отличается особой изысканностью и комфортом. Внутри все сделано из простого пластика и толстого металла. В результате водители решили внести некоторые изменения, чтобы организовать комфортное вождение.

Возможные обновления включают в себя

• Установка фар от иномарок.
• Установка центрального замка.
• Установка сигнализации.

Кроме того, была произведена замена обоев на сиденьях, установлена современная приборная панель и другие устройства, делающие автомобиль более комфортным.

Модернизация коробки передач.

Этот вид регулировки требует особого внимания: с помощью заднего моста ГАЗ 3307 можно модернизировать систему привода и установить ее на регулируемый автомобиль. В результате улучшается конструкция подвески, которая обеспечивает автоматическую блокировку заднего моста.

Обратите внимание, что некоторые люди могут переделать классический ГАЗ 53 в настоящий пикап и установить силовой агрегат объемом более 5 литров.

Технические характеристики автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-53

Автомобиль ГА3-66 — двухосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 т, повышенной проходимости, с приводом на обе оси. Предназначен для замены однотипного автомобиля ГАЗ-63 производства завода

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой, системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание уделялось получению высокой проходимости и курсовой устойчивости.

Для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина расположена над двигателем.

Автомобиль ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 тонны с приводом на задний мост предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг 4000

Максимальная масса буксируемого прицепа с грузом, кг 4000

Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) 3250 кг

Масса автомобиля в снаряженном состоянии с лебедкой 3640 кг.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

• Длина 6395
• Ширина 2380

Высота (над кабиной без груза) 2220

База автомобиля 3700 мм

Колея передних колес (по земле) 1630 мм

Колея задних колес (по земле) 1690 мм

Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм:

Картеры ведущих мостов 265

Передний мост 347

Радиус поворота по колее внешнего переднего колеса 8 м

Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой без прицепа (на ровном участке дороги с улучшенным покрытием) 80-86 км/ч

Ориентировочный расход топлива, измеренный в летний период для обкатанного автомобиля при движении с полной загрузкой в четвертая передача при постоянной скорости 30-40 км/ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими подъемами не более 1,5% (1˚), л/100 км 24

ГАЗ-66

Грузоподъемность 2000 кг

Максимальная масса прицепа с грузом 2000 кг

Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) 3440* кг

Масса автомобиля с лебедкой составляет 3640 кг.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

• Длина 5655
• Ширина 2342
• высота (над кабиной без груза) 2440
• высота (на тенте без груза) 2520
• База автомобиля 3300 мм
• Колея передних колес (земля) 1800 мм
• Колея задних колес (земля) 1750 мм

Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм:

Картера ведущего моста 310

Радиус поворота по колее внешнего переднего колеса 9,5 м.

Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой без прицепа (на ровном участке дороги с улучшенным покрытием) 90-95 км/ч

Расчетный расход топлива, измеренный в летний период для обкатанного автомобиля при движении с полной загрузкой на четвертой передаче при постоянной скорости 30-40 км/ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими подъемами не более 1,5% (1˚), л/100 км 24

Двигатель

Количество цилиндров и их расположение 8, V-образное

Диаметр цилиндра 92 мм

Ход поршня 80 мм

Рабочий объем цилиндра, л 4,25

Степень сжатия (средняя) 6 . 7

Максимальная мощность (ограничена регулятор) при 3200 об/мин, л.с. 115

Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кГм 29

Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Блок цилиндров — литой из алюминиевого сплава цельный с верхней частью картера, снабженной мокрыми легкосъемными вкладышами, имеющими в верхней части вставку

из антикоррозионного чугуна

Головки цилиндров — съемные из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров в каждом ряду

Поршни — из алюминиевого сплава, луженые, плоскодонные

Кольца поршневые Чугунные, два компрессионных и одно маслосъемное ; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые

Пальцы поршневые — плавающего типа, стальные, полые

Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, с втулкой в ​​верхней головке и стальными вкладышами, с антифрикционным слоем в нижней части головы

Коленчатый вал — Литой ковкий чугун, четырехцилиндровый коленчатый вал. Шатуны имеют грязеуловители

Коренные подшипники — Тонкостенные, трехметаллические, одинаковые для каждого из пяти подшипников

Распределительный вал — Стальной кованый, на пяти подшипниках, оснащен катаными втулками с антифрикционным покрытием

Привод распределительного вала — Пара шестерен с винтовым зубом

Клапаны — Расположены в ряд в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны с натриевым охлаждением

Толкатели — плунжерный тип

Привод клапанов — Толкатели, штоки и коромысла

Фазы газораспределения (с зазором между клапанами и коромыслами 0,35 мм)

Впускные клапаны:

• открытие на 24° на восток. м.т.,
• закрытие 64° утра м.т.

выпускные клапаны:

• открытие 50° до н.э.,
• Закрытие 22° после c. м.т.

Трубопроводы входные и выходные — Трубопроводы входные литые из алюминиевого сплава с подогревом жидкой смеси;

Выхлопные трубы (правая и левая) — чугунные

Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием

Масляный насос — Шестеренчатый, двухсекционный.

Из верхней секции масло поступает для смазки двигателя, нижняя секция подает масло к центробежному масляному фильтру

Масляный фильтр — центробежный

Вентиляция картера — открытого типа

Охлаждение двигателя — жидкостное, принудительное, с центробежным насосом

В системе охлаждения установлен термостат на выходном патрубке

Вентилятор — Шестилопастный, с приводом от коленчатого вала клиновым ремнем

Топливный насос — Мембранный с дополнительным ручным приводом

Фильтр тонкой очистки — Керамический или сетчатый

Карбюратор — К-126Б, двухкамерный, сбалансированный, с

Ограничитель оборотов — Пневмоцентробежного типа

Фильтр воздушный — Инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухое

Коробка передач — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах

Передаточные числа:

• первая передача 6,48
• секунда 3,09
• третий 1,71
• четвертый 1. 0
• Реверс 7,9

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую и низшую с передаточным числом 1,982

Карданная передача ГАЗ-53 имеет два вала и три кардана, снабжена промежуточной опорой, ГАЗ 66 имеет три вала и шесть карданов

Главный привод мосты — конические, гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал:

• ГАЗ-53 — Шестерня коническая;
• ГАЗ-66 — Кулачок повышенного трения

Поворотные кулаки:

• ГАЗ-53 с фланцем, шкворень
• ГАЗ-66 Имеют карданы равных угловых скоростей

Шасси

Шины ГАЗ-53 — Низкое давление 8,25—20 или тип Р

Шины ГАЗ-66 — Сверхнизкое давление 12,00—18

Развал-схождение передних колес:

Развал

• ГАЗ-53 1˚
• ГАЗ-66 0˚45′

Король угловой

• ГАЗ-53 8°
• ГАЗ-66 9˚

Угол наклона нижнего конца шкворня вперед

• ГАЗ-53 2°30′
• ГАЗ-66 3˚30′

схождение

• ГАЗ-53 1,5—3 мм
• ГАЗ-66 2—5 мм

Рессоры — четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры

Амортизаторы — гидравлические, телескопические двустороннего действия

Автомобиль ГАЗ-53 — Устанавливается на переднюю ось

ГАЗ-66 — Устанавливается на обе оси

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом

Передаточное число — 20,5 (среднее)

Сила рулевое управление — гидравлическое

Продольная рулевая тяга — трубчатая. Соединения рулевой тяги с рулевым и поворотным рычагом имеют шаровые пальцы и пружины, затяжка которых регулируется

Тяга ГАЗ-53 — Трубчатая, соединена с рычагами посредством шарниров нерегулируемой конструкции

Тяга ГАЗ-66 — Тяга, соединенная с рычагами шкворней посредством шаровых пальцев

Тормоза

Тормоза ножные — Тормоза колодочные на четыре колеса

Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем

Ручной тормоз ГАЗ -53 — Центрально-барабанная на ведомом валу коробки передач

Тормоз ручной ГАЗ-66 — Центрально-барабанная на ведомом валу раздаточной коробки

Электрооборудование

Система электропроводки — Одножильный провод с соединением минусовой клеммы с массой

Напряжение сети, В — 12

Генератор ГАЗ 53А — Г130-Г, мощность 350 Вт, ГАЗ-66 — Г130-В или Г130-Э, мощность 350 Вт

Реле-регулятор ГАЗ 53А — РР 130, ГАЗ- 66 — РР 130 или РР111

Аккумулятор 0 6-СТ-66-ЭМ

Стартер — СТ130-Б с дистанционным запуском

Катушка зажигания ГАЗ 53А — Б-13, ГАЗ-66 — Б13 или Б5-А с добавочным сопротивлением SE102

Прерыватель-распределитель ГАЗ 53А — Р13-Б, ГАЗ-66 — Р13-Б или Р105

Свечи зажигания ГАЗ 53А — А11-У, ГАЗ-66 — А11-У или А15-Б

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двойная, двухдверная. Кабина оборудована отопителем, двумя стеклоочистителями, омывателем стекол, солнцезащитными козырьками, мягкими сиденьями, ковриками. Имеется съемная подвесная кровать.

Платформа ГАЗ 53А — деревянная с металлическим каркасом. Дверцы багажника — задние и боковые

Платформа ГАЗ-66 — металлическая. Имеет три продольные скамейки и мягкий съемный тент. Задний борт

Размеры платформы ГАЗ 53А, мм:

• Длина 3740
• Ширина 2170
• высота доски 680

Размеры платформы ГАЗ-66

• Длина — 3330
• Ширина — 2050
• Высота бортов — 890

Спецтехника ГАЗ 66

Лебедка — Максимальное натяжение троса 3500 кг. длина кабеля 50 м.

Привод карданными валами от коробки отбора мощности

Коробка отбора мощности — Имеет две передачи: для намотки и размотки троса

Компрессор ― Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20°С), мм — 0,25 — 0,30

Допускается устанавливать зазор крайним клапанов обоих рядов (впуск первого и восьмого, выпуск четвертого и пятого цилиндров), мм 0,15 — 0,20

Зазор между электродами свечей 0,8 — 0,9 мм

Зазор в прерывателе 0,3 — 0,4 мм

Педаль сцепления свободна люфт, мм ГАЗ 53А 32—42, ГАЗ-66 35—45

Свободный ход педали тормоза, мм 8 — 13

Давление в шинах, кг/см2:

• Передние колеса 2,8*
• задние колеса 4,3

* При установке шин типа Р давление в них должно быть:

• на передние колеса — 5 кг/см ² ,
• сзади — 6 кг/см ² .

Заправочные емкости и нормы

Топливные баки (емкость), л ГАЗ 53А — 90, ГАЗ-66 — 210 в двух баках

Система охлаждения двигателя, л:

• с пусковым подогревателем 23
• без пускового подогревателя 21,5

Система смазки двигателя (включая центробежный фильтр), л — 8,0

Фильтр воздушный, л 0,55

Картер коробки передач, л 3,0

Корпус коробки передач с коробкой отбора мощности, л 4,2

Корпус раздаточной коробки, л 1,5

Картер заднего моста, л ГАЗ 53А — 8,2, ГАЗ-66 — 6,4

Картер переднего моста, л ГАЗ-66 — 7,7

Картер рулевого механизма 0,5

Амортизатор 0,41

Корпус редуктора лебедки, л 0,8

ГУР, л 1,8

Поворотные кулаки переднего моста, кг ГАЗ-66 — 1,0

Ступицы передних колес, кг 0,25 9000 3

Система привода тормозов, л 0,76

ГАЗ-53 v1.3.1.2 FS22 — Farming Simulator 22 Мод

Farming Simulator 22 Модификации · 18 января 2023 г.

ГАЗ-53 v1.3.1.2 FS22

---

— Мощность: 115, 120, 125 л.с.;
— Скорость: 90 км/ч;
– Объем топливного бака: 180 л.;
— Стоимость: 7000 €;
– Выбор основного цвета;
– Выбор цвета дизайна;
– Выбор цвета обода;
– конфигурация кузов/обшивка;
– Колесная формула;
— Конфигурация двигателя;
— Конфигурация номерного знака;

– Буксировочное устройство;
– Ремни фиксации;
– Динамические шланги;
— Анимированные устройства, ключ зажигания, педали, рычаг КПП, подвеска, кардан, брызговики;
– Зеркала рабочие;
– Рабочее светотехническое оборудование;
— Оставляет следы;
— Грязный и моющийся;
— Автозагрузка;
— Объем кузова: Бортовой: 5 000 / 9 000 / 12 000 л. Цистерны: 3000 / 3300 / 4000 литров Изменения:
— Фиксированные зеркала;
– Исправлено заполнение баков.

Примечание: Для большей универсальности функция автоматической загрузки позволяет загружать до 18 лотков с овощами или яйцами. Однако это позволяет загрузить до 12 тяжелых поддонов (например, с удобрениями), что слишком много для этой небольшой тележки. Во избежание нежелательных последствий вождения (например, опрокидывание грузовика) ограничьте количество тяжелых поддонов, загружаемых самостоятельно. Для автозагрузки требуется сценарий «Специализация автозагрузки поддонов».

Кредиты:
Dimoous

Теги: примертопливный бакСпециализация автозагрузки поддонов

---

Какие моды используются в Farming Simulator 22 для

Игра Farming Simulator 22 поддерживает моды для ПК, Xbox или PS5. FS22 Mod — это файл расширения для игры FS22. Каждый может создать файл Farming Simulator 22 mod и поделиться им с нашим сообществом. Итак, зачем вам Farming Simulator 22 с модами ? например, вам наскучила базовая версия игры или вы хотите попробовать новые транспортные средства, такие как тракторы или комбайны, которых нет в игре.