Газ 53 полноприводный: Переоборудование ГАЗ-53 в полный привод 4х4: фото и описание

Содержание

Переоборудование ГАЗ-53 в полный привод 4х4: фото и описание

2019-01-182019-01-18 admin

Установка полного привода на ГАЗ-53 и дизельного двигателя Д-240: фото и описание переделки, а также видео испытаний ГАЗ-53 4х4.

Многие, кто имел возможность хоть раз прокатится на ГАЗ-66, наверное были в шоке, от рычага переключения скоростей, а точнее о неудобном его расположении, и тесной кабине. Не знаю как остальным, но мне с моим ростом в “Шишиге” тесно, не то что в ГАЗоне. Вот и пришла идея, а почему же не сделать ГАЗ 53 с полным приводом, как на ГАЗ-66.

Первым делом начали с подготовки рамы, отшлифовали болгаркой, прогнали резьбу на башмаках под рессоры, загрунтовали и покрасили.

Следующий шаг, подгонка мостов от ГАЗ-66, были срезаны башмаки с моста и сварены, точнее приварены проставки на чулок из П-образного профиля, так как рессоры на 53-м, уже чем на 66-м, размеры сразу не скажу, все делалось на глаз.

Померили кабину, что бы посмотреть подойдет ли она, не будет доставать вентилятор до радиатора и все остальное, но к счастью все встало идеально, запас до радиатора и до самой кабины. Ведь изначально думали, что передние колеса с 66-го, будут доставать до крыльев и поставили родные с 53-го, но нет места много, запас есть поставили с шишиги.

Раздатку поставили с родным лонжероном на болты карданы, отрезали от шлицевой части, размерили нужную длину, отцентровали и обварили.

Решил поставить на Газон, дизельный двигатель Д-240, объём 4.8 (мощность 75 л.с.), так как бензиновый двигатель слабоват для даного агрегата, да и цены на бензин у нас кусаются. Двигатель уже был в наличии и началась его мойка переборка, подгонка на раму. Вырезали передний лонжерон под двигатель, поставили задние подушки с ЗИЛа, потому, что коробка у нас стоять будет бычковская.

Пришлось переделать переднее крепление двигателя, срезали родную поперечину с заклепок и поставили с Бычка приобретенную на разборке. Прошлось ее ставить на проставки, что бы поднять, поднимали на 2-3 см точно не помню и заодно закрепили П-образный профиль для крепления рамки радиатора все посадили на болты.

На приемке металлолома, приобрели по дешёвке кузов с балками и цилиндром и накинули, осталось дело за малым, подключить гидравлику.

В результате проходимость у ГАЗона значительно возросла, к тому же, дизельный двигатель более тяговитый по сравнению с родным бензиновым. На таком полноприводном грузовике, можно смело отправляться в поездку по бездорожью.

В этом видео показан первый выезд полноприводного ГАЗ-53.

Автор самоделки: Андрей. г. Киров.

Поделиться в соц. сетях

Для тех, кто старое помянет: ГАЗ-53 и ГАЗ-66

Много лет прошло с тех пор, когда с конвейера Горьковского автозавода сошел последний автомобиль ГАЗ-66 (июль 1999 года), и еще раньше прекратился серийный выпуск модификации ГАЗ-53 (январь 1993 года). Но представление о надежности, проходимости, незаменимости именно этих автомобилей в определенных сферах деятельности прочно укрепилось в сознании людей, особенно старшего и среднего поколений. Одни только названия «шишига» и «пятьдесят третий газон» настолько на слуху, что эти автомобили без преувеличения можно назвать легендой конца двадцатого века. Поэтому до сих пор в адрес нашей компании поступает множество заявок на приобретение именно этих автомобилей с указанием конкретной модификации: ГАЗ-66 и ГАЗ-53, что, в свою очередь, вдохновило нас на создание этой информационной статьи.

Время не стоит на месте, и Горьковский автозавод, идя в ногу со временем, давно поменял модельный ряд серийных грузовиков. Однако не стоит унывать — все изменения были направлены только в сторону повышения комфорта и улучшения технических характеристик, с сохранением таких важных показателей как проходимость, грузоподъемность и ремонтопригодность. И об этом будет сказано более подробно, но немного позже, а сейчас небольшой экскурс в историю.

ГАЗ-53 с чистой совестью можно назвать эдакой «рабочей лошадкой», много лет без устали тянувшей свою «лямку» на просторах всего Советского Союза. Этот автомобиль относится к семейству среднетоннажных грузовиков, и серийно выпускался под разными модификациями с 1961 по 1993 год. Соответственно, в зависимости от модификации, существовали различия по грузоподъемности (от 2,5 до 4,5 тонн), внешнему виду, колесной формуле и так далее. Неизменным было одно — автомобиль ГАЗ-53 был основным тружеником в любой сфере экономики. За примером далеко ходить не надо, достаточно вспомнить любимое «советское кино», где история простых человеческих судеб была неразрывно связана с трудом: стройотряды, колхозы, строительство дорог, и везде на переднем плане был легендарный «газон»…

Единственный автомобиль того времени, способный конкурировать с грузовиком ГАЗ-53 не только в плане популярности, но и востребованности — это ГАЗ-66, или в простонародье «шишига» (название дано из-за созвучия, а точнее: слияния в один звук произносимых подряд двух цифр «шесть»). Этот советский внедорожник с грузоподъемностью до 2 тонн, серийно выпускавшийся с 1964 по 1999 год, был незаменимым помощником в народном хозяйстве, особенно в труднодоступных районах. Действительно, проходимость этого автомобиля поражает даже самое богатое воображение. Не зря именно эта модель на протяжении многих лет стояла на вооружении Советской Армии, особенно в воздушно-десантных войсках. И не только из-за своей проходимости, а и по той причине, что автомобиль очень четко отцентрован по массе (распределение по осям), и при десантировании приземление происходит одновременно на все четыре колеса. Однако, война в Афганистане показала, что особенности устройства кабины делают ее и экипаж незащищенными при подрыве на мине, из-за чего автомобиль постепенно стали снимать с вооружения. (Кабина находится прямо над двигателем, из-за чего у автомобиля отсутствует капотная часть. Кстати, в этом заключается причина основного недостатка данной модели — ручка коробки передач находится справа за водителем и для переключения передачи приходится тянуться назад, что не очень удобно во время движения).

Переходя от ностальгии по былому к настоящему времени, посмотрим, что же произошло с модельным рядом среднетоннажных грузовиков и внедорожников Горьковского автозавода за последние десять-пятнадцать лет. А, произошло многое. На смену ГАЗ-53 пришла более современная модель, усовершенствованная и в плане технических характеристик, и в плане дизайна, и, конечно, комфорта. На сегодняшний день это серийный автомобиль ГАЗ-3309 с грузоподъемностью 4,5 тонны, оснащенный дизельным двигателем Минского моторного завода, имеющий различные модификации и прекрасно приспособленный для создания на основе базовой модели огромного ряда специальных автомобилей: фургонов, вахт, лабораторий, строительной и коммунальной техники. Не обошел вниманием Горьковский автозавод и «любителя бездорожья» — ГАЗ-66, на смену которому пришел полноприводный автомобиль ГАЗ-33081. Он не просто сменил своего предшественника, но и доказал, улучшив технические показатели, что внедорожник может быть удобным в управлении и комфортабельным. Теперь двигатель находится там, где ему и положено быть — в капотном отсеке, а ручка переключения передач удобно располагается под рукой водителя. Водительское сидение имеет несколько уровней регулировки, что создает дополнительное удобство и снимает нагрузку с позвоночника. Легкости в управлении добавляет гидроусилитель руля. ГАЗ-33081 также оснащен дизельным двигателем Минского моторного завода.

Подводя итоги, стоит повторить, что изменения на автомобилях ГАЗ происходят только в лучшую сторону, как и предполагает технический прогресс. Впрочем надо отдать дань уважения и старичкам: «шишиге» и «газону», которые сполна послужили Отечеству, и без которых не было бы современных среднетоннажных грузовиков.

2023 AMG GLE 53 купе

’23

2023

81 200 долл. США Отказ от ответственности* Рекомендуемая производителем розничная цена

года.

Ускорение 5,2 с Отказ от ответственности**
Крутящий момент 384 фунт-фут
Мощность 429 л. с.

Внешний вид

Показаны не все доступные варианты Собери этот автомобиль Посмотреть инвентарь

AMG GLE 53 купе Технические характеристики

Особенности

5
Пассажировместимость
AMG-усиленный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и гибридным усилителем и дополнительным электрическим компрессором
Двигатель
429 л.с. при 6100 об/мин
Мощность
АМГ SPEEDSHIFT TCT 9-ступенчатая
Автоматическая коробка передач
уточняется
Грузоподъемность
5.2 с 0–60 миль в час Отказ от ответственности**
Ускорение
17 миль на галлон Отказ от ответственности†
Экономия топлива в городе
21 миль на галлон Отказ от ответственности†
Экономия топлива на шоссе

Общая длина 195,3 дюйма
Общая высота 67,7 дюйма
Общая ширина (с зеркалами) 84,9 дюйма
Общая ширина (без зеркал) 79,4 дюйма
Ширина колеи (спереди) 66,2 дюйма
Ширина колеи (задняя) 67,7 дюйма
Колесная база 115,6 в
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,34
Снаряженная масса 5126 фунтов

Пассажировместимость 5
Высота над уровнем моря (спереди) уточняется
Пространство для ног (спереди) уточняется
Плечевая часть (спереди) TBA
Высота над уровнем моря (сзади) уточняется
Пространство для ног (сзади) уточняется
Плечевая зона (задняя) уточняется
Грузоподъемность уточняется

Двигатель 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель AMG с турбонаддувом, гибридным усилителем и дополнительным электрическим компрессором

Мощность 429 л. с. при 6100 об/мин
Крутящий момент 384 фунт-фут при 1800–5800 об/мин
Степень сжатия 10,5:1
Конструкция Литой под давлением блок и головка из сплава
Потребность в топливе Неэтилированный бензин высшего качества
Объем топливного бака 22,5 галлона

Экономия топлива в городе 17 миль на галлон Отказ от ответственности†
Экономия топлива на шоссе 21 миль на галлон Отказ от ответственности†
Сертификация выбросов Bin50/ULEV50

Автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT TCT 9-ступенчатая
Тип привода Полный привод AMG Performance 4MATIC+®

Ускорение 0–60 миль/ч 5,2 с Отказ от ответственности**
Тяговое усилие 7700 фунтов Отказ от ответственности‡

Подвеска Самовыравнивающаяся AMG RIDE CONTROL+ на базе AIRMATIC с Adaptive Damping System Plus (ADS Plus)
Тип рулевого управления Реечное с электромеханическим усилителем, зависящим от скорости
Диаметр разворота 39,4 фута, от стены до стены

Колеса 21-дюймовые AMG® Twin, 5 спиц (10,0×21 спереди и 11,0×21 сзади)
Шины 275/45R21 спереди и 315/40R21 сзади, всесезонные

Основные характеристики

БЕСПОКОЙНАЯ СМЕЛОСТЬ

AMG GLE 53 Coupe мчит вперед с тройным форсированием крутящего момента, один из которых электрический, цифровой приборной панелью с передовыми технологиями и

мощным сплавом возможностей внедорожника и характера купе AMG.

Пакеты

Дополнительно

Пакет «Тепло и комфорт»

1050 долларов США

Функция быстрого обогрева передних сидений
Обогрев передних подлокотников и верхних панелей дверей

Дополнительно

Пакет Air Balance

350 $

Система очистки воздуха в салоне Air Balance
Система ароматизации салона Air Balance

Опционально

Пакет помощи водителю PLUS

1950 долларов США

Активная система поддержания дистанции DISTRONIC

Активный усилитель рулевого управления
Уклонение от рулевого управления
Активная система помощи при торможении с функцией помощи при перекрёстном движении
Активная система экстренной остановки
Активный ассистент ограничения скорости
Активная система помощи при слепых зонах
Активная система удержания полосы движения
Активная система помощи при смене полосы движения
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛЮС
Импульсная сторона PRE-SAFE
Активная система помощи при остановке и движении
Адаптация скорости на основе маршрута
Система ограничения скорости

Дополнительно

Пакет AMG Dynamic PLUS

5 200 долл. США

AMG ACTIVE RIDE CONTROL со стабилизацией крена
Высокопроизводительная тормозная система AMG с красными суппортами
AMG Трек Пейс
Рулевое колесо AMG Performance с отделкой из микрофибры
ПРИВОД AMG

Обзор Mercedes-AMG E53 2023 года, цены и характеристики

9,5/10 C/D RATING

Майкл Симари|Автомобиль и водитель

9.5/10 C/D RATING

Выберите год выпуска

Плюсы Надежный двигатель, высококлассная отделка салона, спортивный и роскошный.
Минусы Опциональные колеса большего размера ухудшают ходовые качества, неудобное управление на рулевом колесе работает непоследовательно, бесплатное техническое обслуживание не требуется.
Вердикт Спортивное и роскошное семейство Mercedes-AMG E53 2023 года, в котором легко управлять и легко любить, — это сбалансированное качество.

Фрэнки Круз и Эрик Стаффорд

Обзор

Модельный ряд Mercedes-AMG E53 спортивен, привлекателен и привлекателен в управлении, поэтому он ежегодно с 2019 по 2022 год получает награду «Выбор редакции». В 2023 году он по-прежнему будет предлагаться в кузовах седан, кузова купе и кабриолет, каждый из которых представляет собой приятное сочетание точного проектирования, утонченной роскоши и солидных характеристик. Что отличает E53 от обычного E-класса марки Benz, так это его атлетизм, который можно увидеть, почувствовать и услышать. Улучшения по сравнению со стандартной моделью начинаются с ее рядного шестицилиндрового двигателя, оснащенного как турбонагнетателем, так и электрическим нагнетателем, и может похвастаться респектабельным 429лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента. E53 ездят на спортивной подвеске, настроенной AMG, и имеют многочисленные визуальные изменения, от специальной решетки радиатора до четырех выхлопных труб, которые с первого взгляда сообщают об их более серьезном назначении.

Where This Vehicle Ranks

Mercedes-AMG E53

STARTING AT: $82,450

Genesis G80

STARTING AT: $51,125

Mercedes-Benz E-class

STARTING AT: $57,900

Ауди А7

ОТ 71 295 долларов

Audi A6

ОТ 57 995 долларов

BMW 5-й серии

ОТ 56 995 долларов

Что нового в 2023 году?

В этом году для AMG E53 в основном ничего не изменилось. Немецкий автопроизводитель добавил в модельный ряд немного больше стандартного контента, включая кожу наппа и несколько вариантов окраски металлик.

Цены и какой из них купить

Седан

82 450 долл. США

83 150 долл. США

Кабриолет

90 100 долларов США

Все три модели AMG E53 стандартно поставляются с полным приводом, регулируемой пневматической подвеской, цифровой приборной панелью и надежной информационно-развлекательной системой, но мы рекомендуем купе из-за его элегантного, обтекаемого вида и структурная жесткость его твердой крыши. Мы также выбрали бы высококлассные опции, которые включают проекционный дисплей и массаж передних сидений. Если вас больше интересует простор и практичность четырехдверки, седан — отличный выбор.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Каждый AMG E53 оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и наддувом, который развивает мощность 429 лошадиных сил и крутящий момент 384 фунт-фут. Он сочетается исключительно с девятиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом 4Matic. Ручное переключение передач доступно в любое время с помощью подрулевых лепестков. Последнее купе E53, которое мы тестировали, разгонялось с нуля до 60 миль в час за 4,0 секунды. Стандартная пневматическая подвеска плавно превращает демона извилистых дорог в комфортабельный крейсер. Переключение режимов вождения тонко меняет поведение седана на дороге, не становясь ни мягким, ни наказующим. Рулевое управление, как и другие динамики, четкое, отзывчивое и хорошо сбалансированное, сочетающее в себе обратную связь и точность. E53 ездит на стандарте 19.-дюймовые колеса или дополнительные 20-дюймовые катки. Тем не менее, более крупный набор более подвержен резким ударам по швам дорожного покрытия и выбоинам.

Подробнее о купе E53

Протестировано: купе AMG E53 2021 года источает элегантную угрозу конфигурации. На 2023 год седан рассчитан на 21 милю на галлон по городу и 29 миль на галлон по шоссе. Как купе, так и модели с откидным верхом заработали рейтинг 20 миль на галлон по городу, но купе оценивается в 28 миль на галлон по шоссе, а кабриолет падает до 27 миль на галлон. Мы протестировали купе предыдущего модельного года на нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, и оно вернуло 32 мили на галлон. Последний седан E53, который мы тестировали, также заработал на шоссе 32 мили на галлон; обе модели превышали свой государственный рейтинг шоссе на 4 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива E53 посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и багаж
E53 получает высшие оценки за качество сборки салона и способность создавать у пассажиров ощущение, будто они только что зашли в элитную кондитерскую в Париже. Спортивный высококлассный салон дополняется набором роскошных стандартных и дополнительных функций. Стандартный интерьер довольно причудлив, но покупатели с глубокими карманами могут еще больше улучшить впечатления с помощью отделки из экзотического дерева, распылителя ароматизатора и массажных передних сидений. Ярко-красные ремни безопасности входят в стандартную комплектацию, но их можно бесплатно заменить на черные ремни, что мы бы и сделали. У седана E53 самый маленький объем багажника среди большинства конкурентов, но нам удалось поместить в него сопоставимое количество ручной клади; с установленными задними сиденьями нам удалось поместить внутрь пять чемоданов. Модели купе и кабриолет менее практичны. Внутреннее пространство для хранения значительно лучше, чем у конкурентов, благодаря просторной центральной консоли и массивному багажнику под полом.
Разница между автомобилем и водителем
- Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
- Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

Строительная большегрузная техника для бизнеса

Переоборудование ГАЗ-53 в полный привод 4х4: фото и описание

Для тех, кто старое помянет: ГАЗ-53 и ГАЗ-66