Газушка вездеход: Купить гусеничные вездеходы Газ, цена

двигатель, размеры и боковые платформы, чертежи и описание, максимальная скорость и грузоподъемность

ГАЗ-71 или ГТ-СМ – это советский гусеничный вездеход, созданный на базе транспортера ГАЗ-47 (ГТ-С).

Машина была разработана в конце 60-х годов конструкторами ГАЗа. Сначала ее серийное производство было развернуто на мощностях Горьковского автозавода, а затем его перенесли на Заволжский завод гусеничных тягачей (ЗЗГТ), где выпуск ГАЗ-71 продолжался до 1985 года. Официальное название этой машины «гусеничный транспортер-снегоболотоход модернизированный».

Вездеход ГАЗ-71 предназначен для перевозки людей и грузов, он способен двигаться как по любым типам дорог, так и по полному бездорожью, включая сильно заболоченные почвы. Эта машина может преодолевать снежные заносы, форсировать водные преграды глубиной до 1,2 метра и даже плавать. В кузове вездеход может перевозить груз массой в одну тонну. Простота, надежность и абсолютная «неубиваемость» вкупе с отличными техническими характеристиками превратили этот вездеход в настоящую легенду на северных территориях… Можно еще добавить, что эксплуатация ГАЗ-71 продолжается и в наши дни.

ГАЗ-71 пройдет по любому бездорожью, он незаменим в условиях Севера

С момента начала серийного производства разработано несколько модификаций вездехода, а также целый ряд специальных машин на его основе.

История создания гусеничного вездехода ГАЗ-71

60-е годы прошлого столетия стали для Советского Союза эпохой активного освоения Крайнего Севера и огромных просторов Сибири. На выполнение этих задач страна не жалела ресурсов. На пути к природным богатствам этих регионов отважным первопроходцам приходилось бороться и с полным отсутствием дорог, и с крайне суровым климатом. Поэтому нужна была новая техника, которой подобные условия эксплуатации были бы не страшны.

Нельзя сказать, что в СССР совсем не было вездеходов. Еще с середины 50-х годов на Горьковском автозаводе выпускался гусеничный ГАЗ-47, однако к концу следующего десятилетия он считался уже устаревшим. Конструкторы приступили к его модернизации, учитывая при этом многолетний опыт реальной эксплуатации машины. Следует отметить, что основным заказчиком нового вездехода были военные, и они требовали унифицировать его по силовой установке и трансмиссии с грузовым автомобилем ГАЗ-66.

“Газушку” с удовольствием используют различные службы

В 1968 году на Горьковском автозаводе начался серийный выпуск нового вездехода под обозначением ГТ-СМ. Однако предприятие и так было чрезмерно загружено заказами, поэтому в 1973 году производство перенесли в Заволжье, на Завод гусеничных тягачей. Там оно и продолжалось до 1985 года.

Общее описание конструкции вездехода ГАЗ-71

Корпус вездехода выполнен из стальных листов разной толщины, соединенных сваркой. Он полностью герметичен, что позволяет машине плавать и форсировать водные преграды вброд. Несмотря на довольно внушительные размеры, ГАЗ-71 имеет высокую маневренность и хорошую скорость.

Корпус машины можно разделить на три отделения:

• кабину;
• силовой отсек;
• грузовую платформу.

Мотор отделен от грузовой платформы и кабины специальными стальными перегородками, панели которых можно снимать. Это облегчает доступ к агрегатам силовой установки. Также в моторном отсеке установлена помпа, в задачу которой входит откачка воды во время преодолевания вездеходом различных водных препятствий.

В кабине у ГАЗ-71

В полностью металлической кабине находится два кресла – для пассажира и водителя вездехода. Она имеет две боковые двери и два люка, которые размещаются в крыше. Двери имеют специальные резиновые уплотнения, защищающие кабину от воды и пыли. За спиной у водителя расположен аккумулятор.

Грузовая платформа закрывается тентом, каркасом для которого служат металлические дуги. Задний борт платформы откидной, по ее бокам размещаются складывающиеся сидения. Для отопления грузового отсека используется жидкостный обогреватель.

Двигатель и трансмиссия гусеничного вездехода ГАЗ-71

Изначально на ГТ-СМ был установлен бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-66 мощностью 115 л. с. Он имеет восемь цилиндров, и, по сути, является модификацией мотора грузовика ГАЗ-66. ЗМЗ-66 (или ГАЗ-71) оснащен штатным подогревателем, что облегчает его запуск при низких температурах.

Существует модификация ГАЗ-34039 с дизельным двигателем Д-245 (как на «Бычке»). Этот вариант вездехода выпускается и в наши дни.

ГАЗ-71 имеет механическую коробку передач с четырьмя ступенями и сухим сцеплением. По своей конструкции она аналогична КПП автомобиля ГАЗ-66.

Вездеход ГАЗ-71 способен преодолевать водные препятствия вплавь

Тормозная система и ходовая часть

Вездеход ГАЗ-71 имеет две ленточные тормозные системы – рабочую и стояночную. В состав ходовой части входит шесть опорных катков с резиновой амортизацией по каждой стороне, а также пары передних ведущих и задней пары направляющих катков. Подвеска – торсионная с гидравлическим амортизатором.

Модификации гусеничного вездехода ГАЗ-71

ГТ-СМ можно назвать базовой машиной, на основе которой стали разрабатываться новые модификации и специальные транспортные средства.

Вездеход ГАЗ-71 на службе у охотоведов

Дальнейшим развитием базовой модели стал вездеход ГАЗ-3403. Он получил более емкие топливные баки (93 литра вместо 75), новые тормозные ленты, также изменения были внесены в ходовую систему машины. ГАЗ-3403 выпускался с несколькими видами тента кузова. На базе этого вездехода было разработано несколько видов специальных транспортных средств. Все машины, созданные на базе ГАЗ-3403, имели КПП и раздатку от грузовика ГАЗ-66.

Наиболее известной и массовой модификаций ГТ-СМ стал дизельный вездеход ГАЗ-34039, производство которого продолжается и сегодня. Он получил более мощный и экономичный дизельный двигатель с турбонаддувом Д-245 и новую коробку передач. Точно такой же мотор устанавливается на грузовом автомобиле ЗИЛ-5301 «Бычок». Сцепление и КПП с пятью передачами были взяты от грузовика ГАЗ-33104 «Валдай». Благодаря таким нововведениям грузоподъемность вездехода повысилась до 1,5 т. ГаЗ-34039 можно от базовой модели можно отличить визуально: его воздухозаборник перенесен на левую сторону.

Для армии на базе ГАЗ-71 была создана модификация ГТ-МУ. Это авиадесантируемый вездеход с уменьшенными размерами и бронированным корпусом. Машина получилась очень маневренной, с невероятно живучим корпусом, но с быстрым износом гусениц и ходовой части из-за сильно возросшей массы бронированного корпуса. По этой же причине удельное давление гусениц на грунт увеличилось до 0,24.

Толщина брони составляет 4-6 мм, вездеход получил триплексы и фильтровентиляционную установку. Несколько изменилась и ходовая часть по сравнению с базовой модификацией – количество опорных катков уменьшилось до 5 штук на каждый борт. На базе ГТ-МУ было разработано несколько специальных машин для армии, включая артиллерийский тягач, санитарную машину и вездеход для химической разведки.

Технические характеристики вездехода ГАЗ-71

Модель	ГАЗ-71
Макс. вес в рабочем состоянии, кг	3750
Длина, мм	5390
Ширина, мм	2582
Высота, мм	1740
Клиренс, мм	380
Удельное давление на грунт, кг/см2	0,17
Грузоподъемность, кг	1000
Макс. скорость по шоссе, км/ч	50
Макс. скорость на плаву, км/ч	5-6
Двигатель	ЗМЗ-66
Мощность, л. с.	115
Вместимость, чел.	10

Гусеничный транспортёр ГАЗ-71 — Новоуренгойский Музей Изобразительных Искусств

Первые отечественные вездеходы

Специальные машины, способные преодолевать бездорожье, во всём мире начали строить в начале XX века. В 1910-1916 годах талантливый изобретатель французского происхождения Адольф Кегресс, будучи личным шофёром российского императора Николая II, в Царском селе занимался созданием вездеходов с использованием гусеничного шасси.

Адольф Кегресс.

Он предложил для повышения проходимости по бездорожью вместо ведущих колёс заднего моста использовать гусеницы. В 1914 году Кегресс получил патент на «Автомобиль-сани, движущиеся посредством бесконечных ремней с нажимными роликами и снабжённые поворотными полозьями на передней оси». В 1916 году по заявке правительства он закончил работу над первым полугусеничным бронеавтомобилем. Машина могла свободно передвигаться по целине, влажному грунту и болоту – 286 вёрст по бездорожью. Это инженерное решение вскоре «позаимствовали» многие европейские державы.

«Остин-Путиловец-Кегресс».

В России же случилась Великая Октябрьская социалистическая революция, надолго остановившая развитие вездеходостроения. Только в 1936 году идею создания дальнего экспедиционного вездехода предложил профессор Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского Георгий Покровский. Он указал основные области применения больших вездеходов: грузоперевозки, исследовательские и спасательные операции – вне зависимости от погоды, состояния льдов и грунта. В числе конструктивных особенностей, предсказанных Покровским: передвижение в воде за счет перемотки гусениц с развитыми грунтозацепами, большая ширина гусениц, обеспечивающая низкое давление на грунт, дизель в качестве главного двигателя. В конце 1930-х годов инженеры-конструкторы попытались создать такие машины, но главным для страны в этот момент уже стали танки, тракторы и артиллерийские тягачи. Они же преобладали в продукции заводов 1940-х годов. У советского государства долгое время не было потребности создавать гражданскую машину для преодоления больших пространств бездорожья. Справлялись тракторами.

Государственная задача

Все изменилось в 1947 году, когда началось строительство трансполярной магистрали Воркута-Салехард-Игарка, которая, кстати, должна была пройти и по территории современного города Новый Уренгой. Нужна была гусеничная машина, способная преодолевать любые препятствия и плавать. Тракторы и артиллерийские тягачи плавать не умели. Стали искать прототип и вспомнили, что в годы Великой Отечественной войны в нашу страну по ленд-лизу прибыли из Канады лёгкие тягачи-вездеходы Armoured Snowmobile Mk.I производства компании Bombardier.

Канадский снегоход Armoured Snowmobile Mk. I во время испытаний в СССР.

Машину изучили, и в том же 1947 году на московском заводе имени Сталина (впоследствии –ЗиЛ) очень быстро построили советские аналоги. Последний из них – ГПИ-С-22 – отвечал всем требованиям заказчиков.Его разработали и построили в единственном экземпляре инженеры Горьковского политехнического института под руководством известного конструктора М.В. Веселовского.

Вездеход ГПИ-С-22 конструкции М.В. Веселовского буксирует орудие. Высота снежного покрова – 40 сантиметров.

Машина была неплоха, но поскольку Веселовский не располагал производственной базой для отработки технологического цикла, руководство СССР доверило создание новой машины инженерам Горьковского автомобильного завода. Конструктором нового вездехода, который получил официальное название ГТ-С (гусеничный транспортёр-снегоболотоход), назначили Сергея Борисовича Михайлова. Он внимательно изучил проектную документацию Веселовскогои внёс в неё ряд изменений, добившись, в конечном счете, уменьшения веса и высоты машины. На заводе вездеход получил название ГАЗ-47.

ГТ-С (ГАЗ-47)

Вес машины с топливом и без пассажиров составлял 3,65 тонны. Вместимость грузовой платформы была рассчитана на 1 тонну. Максимальная скорость вездехода составляла 35-38 км/ч. Расход горючего варьировался от 45 до 150 литров на 100 км в зависимости от сложности рельефа.

ГТ-С (ГАЗ-47).

Государственные испытания прошли в 1952 году, но в серию вездеход запустили только в 1955 году. Его отличала простота, надёжность и технологичность конструкции. Многие элементы ходовой части, трансмиссии и управления ГАЗ-47 были «унаследованы» от лёгких танков. Небольшие габариты и вес вездехода допускали перевозку его по воздуху с использованием тяжёлого вертолета Ми-26 или транспортных самолётов. Мощности вездехода было достаточно для того, чтобы перевозить не только основной груз, но и прицеп. И главное. ГАЗ-47 был способен неплохо плавать. Этот гусеничный транспортёр стал на долгие годы незаменимым помощником исследователей и военных, побывал на обоих полюсах Земли. Его выпуск продолжался до 1964 года. 

ГАЗ-47 в Антарктиде.

ГТ-СМ (ГАЗ-71)

1960-е годы для Советского Союза стали эпохой освоения Крайнего Севера и просторов Сибири, где дорог не было, а были только направления. Нужен был новый мощный вездеход с улучшенными ходовыми и амфибийными качествами. В 1965 году на Горьковском автомобильном заводе собрали первый прототип нового гусеничного транспортёра. Ведущий конструктор машины Владимир Петрович Рогожин осуществил полную перекомпоновку прежнего вездехода. Он сместил двигатель в середину машины между кабиной и десантным отделением и развернул его в обратную сторону. Места при этом для мотора стало больше. Это позволило заменить двигатель от ГАЗ-51 более мощным и тяжёлым V-образным восьмицилиндровым ГАЗ-53, а через несколько лет – двигателем ГАЗ-66 мощностью 115 лошадиных сил. За счет смещения тяжелого двигателя в центр машина стала более сбалансированной и уже не так «клевала» носом при преодолении преград. Одновременно она стала ниже и длиннее.

Чертеж ГТ-СМ (ГАЗ-71).

Испытания гусеничного транспортёра проходили в снегах Кольского полуострова, в болотах Архангельской области и в песках Средней Азии. При движении по дорогам вездеход показывал отличную манёвренность, развивал хорошую для своей массы и мощности скорость – до 50 км/ч. По болотистой местности и снегу машина разгонялась до 18 км/ч. При этом потребление бензина (А-76 или АИ-93) у новой машины осталось на уровне ГАЗ-47. Его среднее значение составляло 100 литров на 100 км. Вездеход имел 4 бака: три по 232,5 литра каждый и один на 77,5 литров. Всего на 311 литров. Этого хватало на преодоление 400-500 километров без дозаправок. Препятствия ГАЗ-71 преодолевал замечательно.

Машина взбиралась в гору под углом до 35 градусов и выдерживала боковой крен до 25 градусов на сухих почвах. Особенностью конструкции мотора являлась установка штатного подогревателя П-16, работающего на бензине. Подогреватель обеспечивает прогрев охлаждающей жидкости и масла в картере для запуска при низких температурах окружающей среды.

ГАЗ-71.

В серийное производство «гусеничный транспортёр снегоболотоход модернизированный» то есть ГТ-СМ отправился в 1968 году в Горьком, но из-за загруженности завода выпуск перенесли в Заволжск на специализированный завод гусеничных тягачей. Сборка транспортёра в Заволжске продолжалась до 1985 года. В гражданской модификации он значился, как ГАЗ-71. В народе же транспортёр вскоре получил массу прозвищ – «Грубая Тупая Сила», «Газушка» или «Жужик».

ГАЗ-71 доставил геологическую партию к месту работы.

ГАЗ-71 имел десятки модификаций, связанных с его специализацией. В 1985 году начался выпуск модернизированного ГАЗ-71, он получил новый индекс ГАЗ-3403. Основному изменению подверглась ходовая часть. Новая резинометаллическая гусеница стала менее шумной и имела ресурс 12 тысяч километров, вместо 5 тысяч у старой модели. Модернизировали торсионную подвеску катков. Увеличили максимальную скорость до 60 км/ч и запас хода до 600 км. Также на 25% возросла грузоподъёмность. 17 февраля 1986 года начался выпуск модели ГАЗ-340341.

И сегодня модификации ГАЗ-71 можно встретить не только на пьедесталах. Тысячи машин трудятся на просторах Крайнего Севера.

Лучшая фотозона 1970-80-х годов.

«Газушка» в Новом Уренгое

С декабря 1973 года, с основания посёлка Ягельный, по зимнику из Надыма сюда шли грузовые машины и гусеничные транспортёры. Они везли грузы и людей. Летом же вездеходы были единственным наземным транспортом, который соединял покорителей Уренгойского месторождения с миром. На всём протяжении последующей истории посёлка, а с 1980 года города Новый Уренгой, ГТС-71 был таким же обыденным явлением городского пейзажа, как сегодня иномарки.

ГАЗ-71 в Пионерном посёлке Новый Уренгой.ГАЗ-71 в вагон-городке города Новый Уренгой.

«Газушка» была верной «лошадкой» геофизиков, геодезистов, геологов, буровиков, газовиков, строителей трубопроводов и представителей многих других профессий, занимавшихся освоением тундры. Об этом нам говорят старые фотографии разных лет.

ГАЗ-71 в болотах.

Как же устроен корпус легендарного вездехода?

Он стальной. Сварен из листов различной толщины. Герметичен, что позволяет машине преодолевать водные преграды без специальной подготовки.

Разделён на три отделения: кабина; моторный отсек; грузовая платформа.

В кабину можно попасть через распашные боковые двери или через два люка в крыше.

Кабина ГАЗ-71.

Моторный отсек отделён от кабины и грузовой части транспортёра стальными переборками. В моторном отсеке установлена помпа производительностью 80 литров в минуту, предназначенная для откачивания попадающей при преодолении водных преград жидкости.

Грузовая платформа выполнена непосредственно в корпусе транспортёра. Для облегчения разгрузки и погрузки верхняя часть заднего борта откидная.

Грузовая часть ГАЗ-71. Вариант.

По бокам внутри платформы имеются откидные полумягкие сидения. Для обогрева внутреннего объёма грузового отсека применяется отдельный обогреватель жидкостного типа.

Управляется снегоболотоход рычагами. Руля на машине нет. Рычаги находятся перед водительским сиденьем. Для поворота направо нужно потянуть на себя правый рычаг, для поворота влево – левый. Торможение обеспечивается кнопками, расположенными в верхней части рычагов.

Рычаги управления.

За почти 20-летнию историю своего производства (1968-1985 годы) ГАЗ-71 превратился в настоящую легенду и даже вошёл в жизнь коренного населения Крайнего Севера.

Ненецкие дети у транспортера.

Алексей Матвеев

Спонсор проекта «Легенды Нового Уренгоя» ООО «Газпром переработка»

Поделиться ссылкой:

Право собственности и регистрация вездеходов (ATV)

• Вездеходы
• Коммунальные автомобили
• Внедорожники для отдыха

Вездеходы

Вездеход (ATV) определяется как « Любое моторизованное транспортное средство, изготовленное и используемое исключительно для использования вне дорог, с сухой массой без нагрузки 1500 фунтов или менее, передвижение на трех, четырех или более внедорожных шинах с:

• Сиденье, предназначенное для оператора, и руль для рулевого управления; или
• Ширина 50 дюймов или менее, измеренная от внешней стороны обода шины до внешней стороны обода шины, независимо от расположения сиденья или рулевого управления . »

У вас есть 30 дней с даты покупки, чтобы получить право собственности и уплатить налог с продаж на недавно приобретенный квадроцикл. Если вы не предоставите право собственности на квадроцикл в течение 30 дней, на 31-й день будет наложен штраф в размере 25 долларов США. после покупки. Штраф увеличивается еще на 25 долларов за каждые 30 дней опоздания с максимальным штрафом в 200 долларов. Наш онлайн-калькулятор налога с продаж может помочь вам рассчитать налоги и сборы, которые вы будете платить.

• Налог с продаж не взимается с подержанного квадроцикла, приобретенного у физического лица менее чем за 3000 долларов США.
• Нет освобождения от уплаты налога на продажу квадроцикла, приобретенного для «фермерского использования».

Чтобы получить право собственности и зарегистрировать квадроцикл в штате Миссури, владелец должен предоставить следующее:

• Свидетельство о праве собственности или Заявление производителя о происхождении (MSO), должным образом подписанное на вас (см.
  инструкции);
• Подписанное заявление о выдаче титула и лицензии штата Миссури (форма 108);
• Нотариально заверенное освобождение от залога (форма 4809), если применимо.

Как я могу получить право собственности и зарегистрировать квадроцикл?

Есть два удобных варианта:

• Почта:  Вы можете назначить и зарегистрироваться по почте, следуя инструкциям в вашем Заявлении на получение титула и лицензии штата Миссури; или
• Лично:  Вы можете посетить любой лицензионный офис штата Миссури.

Чтобы получить право собственности и зарегистрировать квадроцикл, вы должны заплатить:

• Государственный налог с продаж в размере 4,225 процента и любой местный налог с продаж, взимаемый с чистой покупной цены (покупная цена за вычетом скидки на продажу или другой скидки, если таковая имеется). Местный налог с продаж зависит от ставки по месту вашего проживания, а не по месту приобретения квадроцикла.
• Плата за титул $8,50
• Регистрационный сбор (наклейка) в размере 10,25 долларов США; а также
• Плата за обработку $6.

Вам будет выдана регистрация (наклейка), которую необходимо продлевать каждые три года.

Что нужно для продления регистрации квадроцикла (наклейка)?

Чтобы получить информацию о требованиях к продлению регистрации (наклейки) вашего ATV, вы можете посетить систему запросов Департамента о продлении регистрации.

Чтобы продлить регистрацию квадроцикла (наклейку), владелец должен предоставить следующее:

• Подтверждение права собственности/регистрации, включая одно из следующего:
  • Уведомление о продлении регистрации; или
  • Копия квитанции о предыдущей регистрации.

Как продлить регистрацию квадроцикла (наклейку)?

Есть четыре удобных варианта продления:

• Телефон:  Позвоните по телефону 573-751-1957, чтобы узнать, имеете ли вы право на продление по телефону. Эта услуга доступна с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:30.
  Ваш местный лицензионный офис может также предоставлять услуги по продлению лицензии по телефону. Посетите https://dor.mo.gov/license-office-locator/ для получения дополнительной информации.
  
• В сети:  Вы можете иметь право продлить регистрацию через Интернет, если в уведомлении о продлении регистрации указан персональный идентификационный номер (ПИН-код);
• Почта:  Вы можете продлить регистрацию по почте, следуя инструкциям в уведомлении о продлении регистрации; или
• Лично:  Вы можете посетить любой лицензионный офис штата Миссури.

За продление регистрации (наклейки) квадроцикла необходимо заплатить:

• Регистрационный сбор в размере 10,25 долларов США; и
• Плата за обработку $6.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы продлите регистрацию квадроцикла (наклейку) после истечения срока действия, будет взиматься штраф в размере 5 долларов США за продление.

По вопросам, касающимся требований к оборудованию, ограничений и правил эксплуатации квадроцикла, см. Разделы 307.198 и 304.013, RSМо.

 

Коммунальные автомобили

Грузовой автомобиль определяется как «Любое моторизованное транспортное средство, изготовленное и используемое исключительно для использования вне дорог, имеющее ширину более 50 дюймов, но не более 80 дюймов, измеряется от внешней стороны обода шины до внешней стороны обода шины, с сухой массой без нагрузки 3500 фунтов или менее, при движении на 4 или 6 колесах, предназначенных в основном для озеленения, ухода за газонами или в целях технического обслуживания.»

• Транспортное средство общего назначения не соответствует определению автомобиля или квадроцикла и не подлежит регистрации и оформлению.
• Транспортное средство общего назначения не может эксплуатироваться на дорогах этого штата, если оно:
  • Принадлежит и управляется государственным органом для служебного пользования,
  • Эксплуатируемые в сельскохозяйственных или промышленных целях на территории или
  • Управляется инвалидом на короткие расстояния по второстепенным дорогам.
• Водитель грузового автомобиля должен иметь действующее водительское удостоверение, но не обязательно иметь право управлять мотоциклом.
• Городам и округам разрешено выдавать специальные разрешения для транспортных средств общего назначения, которые будут использоваться на дорогах округа в пределах округа или на шоссе в пределах города для лицензированных водителей. за плату в размере 15 долларов. Плата должна удерживаться таким городом или округом.
• Продавец грузовых автомобилей несет ответственность за сбор и уплату всех применимых государственных и местных налогов на новые грузовые автомобили.
• Покупатель служебного транспортного средства может претендовать на освобождение от налога с продаж за «использование в сельском хозяйстве».

Внедорожники для отдыха

Внедорожник для отдыха определяется как « Любое моторизованное транспортное средство, изготовленное и используемое исключительно для использования вне дорог, имеющее размер более 50 дюймов, но не более 80 дюймов».