Грузоподъемность газ 4301: ГАЗ-4301: технические характеристики

Оснащение ГАЗ-4301

Оснащение ГАЗ-3307

ГАЗ-4301 технические характеристики

Модель	ГАЗ-4301 (ГАЗ-542. 10)
Годы выпуска	1989 — н.в.
Тип	грузовой
Компоновка	Переднемоторная, заднеприводная
Колесная формула	4 х 2
Габариты
Длина	6420 мм.
Ширина по зеркалам	2380 мм.
Высота по кабине	2420 мм.
Дорожный просвет	245 мм.
Колесная база	3700 мм.
Колея передних колес	1700 мм.
колея задних колёс (между серединами двойных скатов)	1710 мм.
Снаряженная масса без тента	3900 кг.
Снаряженная масса с тентом	4050 кг.
Полная масса	9050 кг.
Грузоподъёмность	5000 кг., с тентом 4850 кг.
Максимальный подъём с полной нагрузкой	25o
Радиус поворота	8 м.
Габаритные размеры платформы Д/В/Ш	3490/2170/510 мм.
Число мест	3
Двигатель ГАЗ-4301
Марка	ГАЗ-542.10 (Р-6, дизель воздушного охлаждения)
Число цилиндров	6
Рабочий объём	6230 см3
Мощность	125 л.с./ 92кВт при 2800 об/мин
Диаметр цилиндров	105 мм.
Ход поршня	120 мм.
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленвала	правое
Максимальный крутящий момент	363 Н.м/ 37 кгс.м при 1600-1800 об/мин
Степень сжатия	18
Максимальная частота вращения на холостом ходу	3040 об/мин.
Минимальная частота вращения холостого хода	575/625 об/мин.
Система вентиляции	закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД)	рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором
Топливный насос низкого давления	поршневого типа
Топливоподкачивающий насос	плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки	закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175 кгс/см2)
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен
Передаточные числа I-передача	6,286
Передаточные числа II-передача	3,391
Передаточные числа III-передача	2,133
Передаточные числа IV-передача	1,351
Передаточные числа V-передача	1,0
Задний ход	5,429
Карданная передача	Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача	Коническая, гипоидного типа
Дифференциал	Конический, шестеренчатый
Полуоси	полностью загруженные
Подвеска
Рама	штампованная, клепаная
Колеса	дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины	пневматические, радиальные, размером 8,25 R20(240R508)
Рессоры	Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси
Рулевое управление	Глобоидный червяк с трехгребневым роликом
Тормозная система
Рабочая тормозная система	с пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном
Запасная тормозная система	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам
Общие характеристики
Максимальная скорость без прицепа	90 км/ч.
Расход топливана 100 км. при 60 км/ч.	19,6 л.
Расход топливана 100 км. при 80 км/ч.	26,4 л.
Объём топливного бака	? л.
Угол свеса с нагрузкой передний	38o
Угол свеса с нагрузкой задний	25o
Погрузочная высота	1365 мм.
Угол подъёма с нагрузкой	14o

Фотографии ГАЗ-4301

фото ГАЗ-4301

фото ГАЗ-4301

фото ГАЗ-4301

фото ГАЗ-4301

Грузовик ГАЗ 4301 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Техническая характеристика ГАЗ 4301

Тип авто Шасси Колесная формула 4×2 Полная масса авто, кг 8000 Полная масса автопоезда, кг нет данных Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 3000 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 5000 Грузоподъемность, кг 4500 Площадь платформы, м2 нет данных Объем платформы, м3 нет данных Масса снаряженного авто, кг 3500 Максимальная скорсть (км/ч) 80 Двигатель Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением) Мощность двигателя (л. с.) 125 Коробка передач Механическая, пятиступенчатая Число передач 5 Передаточное число ведущих мостов нет данных Подвеска Рессорная Размер шин 8,25Р20 Топливный бак 150 Кабина Двухместная, двухдверная, металлическая, оснащена места­ми крепления ремней безопасности Екологический тип Euro-0

Дополнительная информация ГАЗ 4301

Каталог автомобилей

рессоры, КПП, коробка передач, тормозная и поршневая системы, рама самосвала

Одним из первых дизельных среднетоннажных грузовиков советского производства стал автомобиль ГАЗ-4301. За всё время было выпущено чуть более 28 000 экземпляров, хотя путь данного грузовика к конвейерному производству был очень долгим. Несмотря на небольшое количество выпущенных дизельных грузовиков, именно ГАЗ-4301 дизель стал той машиной, которая дала толчок к развитию дизельных среднетоннажных грузовиков отечественного производства.

История появления ГАЗ-4301

Первый дизельный грузовик ГАЗ-4301 был выпущен в 1982 году. Он появился благодаря постановлению ЦК КПСС, которое обязало руководство Горьковского автомобильного завода в кратчайшие сроки разработать среднетоннажные грузовики, работающие на дизельном топливе. Небольшая партия первых дизельных автомобилей была отправлена на испытания, с которых она быстро вернулась на доработку.

После первой доработки ГАЗ-4301 с дизельным двигателем были отправлены для глобальных испытаний в автоколонны и в крупные колхозы. В таком темпе грузовики испытывались и дорабатывались более 10 лет. В результате первые серийные версии ГАЗ-4301 появились только в 1993 году. Сразу после появления грузовики стали конкурировать с лидером рынка того времени – ГАЗ-53. Преимущества новой модели были очевидны:

• Наличие нового дизельного двигателя, который превосходил бензиновые моторы по мощности и экономичности. Данный двигатель был турбированный, что значительно увеличивало его мощность;
• Благодаря использованию нового мотора, ГАЗ-4301 можно было использовать в качестве автопоезда;
• Новая ходовая часть;
• Новая коробка передач. КПП ГАЗ-4301 отличалась надёжностью и высоким рабочим ресурсом;
• Наличие качественного гидроусилителя руля.

Общая грузоподъёмность грузовика составляла 4,5 тонн. Даже с таким грузом автомобиль набирал свою максимальную скорость достаточно бодро.

Общие сведения об автомобиле ГАЗ-4301

ГАЗ-4301 был передовой моделью для своего времени. Благодаря тому, что машина дорабатывалась в течение 10 лет, в её конструкцию инженеры успели внедрить все новшества тех лет. В схеме технических характеристик ГАЗ-4301 были внедрены следующие дополнения:

• Электрофакел. Данное устройство применялось специально для упрощения запуска дизельного двигателя;
• Было установлено амортизационное кресло водителя. Это смогло решить проблему с недостатком комфорта для водителя при поездке в дальние рейсы;
• Вентиляционная система новой конструкции;
• Отопительная система нового образца, которая прекрасно справлялась со своей задачей;
• Эффективная система обдува лобового стекла.

Многие считают, что существовал ГАЗ-4301 самосвал. На самом деле, это не совсем так. Самосвал на шасси ГАЗ-4301 действительно существовал, так как мощная рама машины могла выдерживать значительные нагрузки, но назывался он ГАЗ-4509.

Благодаря тщательности и целого десятилетия доработок, ГАЗ-4301 и его модификации отличались надёжностью, что неоднократно подтверждалось водителями, некоторые из которых до сих пор эксплуатируют эти грузовики. Самой большой проблемой на сегодняшний день является отсутствие в продаже оригинальных запчастей, которые в силу особенностей первого горьковского дизельного грузовика не подходят от других моделей ГАЗ. Единственным спасением становятся разборки, хотя найти даже бывшие в употреблении запчасти на ГАЗ-4301 с каждым годом становится всё сложнее.

Двигатель ГАЗ-4301 и его особенности

В грузовиках ГАЗ-4301 впервые был использован дизельный двигатель. Так как отечественная промышленность никогда не делала подобных дизелей для среднетоннажных автомобилей, было решено приобрести лицензию у Deutz. Сам двигатель, который получил индекс ГАЗ-542, был разработан австрийской компанией Steyr. Новый дизельный двигатель отличался экономичностью, а поршневая система ГАЗ-4301 могла выхаживать вдвое больше до капитального ремонта, чем поршневая бензиновых двигателей ГАЗ.

Двигатель ГАЗ-542 имеет два топливных насоса. Один из них – поршневой низкокомпрессорный. Его задачей является поддержание низкого давления в системе. Второй насос – высококомпрессионный. Его задачей является сжатие высокого уровня. Кроме того, в топливной системе имеется и ручная помпа, с помощью которой водитель может осуществлять подкачку топлива.

Так как дизельное топливо в Советском союзе было низкого качества, на машине было решено установить три типа фильтров для его очистки.

Особенности КПП и тормозной системы ГАЗ-4301

Коробка передач для нового грузовика была подвергнута значительной модернизации, в результате чего она получилась более надёжной и ресурсной. Кроме того, удалось избавиться от громкого шума, который был непременным атрибутом всех газоновских КПП при переключении передач. Механическая коробка передач была пятиступенчатая. Все передачи, кроме первой и задней, были синхронизированы. Сцепление у грузовика было однодисковое, сухого типа.

Тормоза ГАЗ-4301 имеют двухконтурную систему. На колёсах имеются независимые друг от друга приводы. Благодаря этому торможение может быть эффективно произведено даже в случае выхода одного привода из строя. В случае плавного торможения, 60 процентов тормозного усилия распределяется на передние колёса, а 40 процентов на задние. Тормозные барабаны каждого из колёс съёмные. Это позволяет устранять дефекты тормозной системы или осуществлять замену тормозов в полевых условиях, при минимальном наличии инструментов.

Все тормозные барабаны ГАЗ-4301 сделаны из чугуна и обладают огромным запасом прочности. Система торможения оснащена специальным устройством на каждом из тормозных барабанов. Это помогает автоматически регулировать зазоры между тормозными колодками и тормозными барабанами. Колёсные диски имеют вентиляционные отверстия, обеспечивающие отличную вентиляцию тормозных барабанов во время движения автомобиля.

Рулевая система и подвеска ГАЗ-4301

Дизельные грузовики Горьковского автомобильного завода получили эффективные гидроусилители руля. Благодаря этому удалось не только облегчить процесс поворота колёс, но и уменьшить передаточное число рулевого механизма. Теперь для совершения поворота не стоит так сильно крутить рулевое колесо. Также удалось добиться маневренности в узких переулках. В механизме поворота рулевого колеса имеется червячная передача и гребневое колесо на подшипнике. Это позволило снизить удары на руль при движении по ухабистой дороге.

Подвеска ГАЗ-4301 тоже была значительно усовершенствована, а также передний и задний мосты грузовика. Задний мост ГАЗ-4301 получил дистанционное управление блокировкой дифференциала. Передняя подвеска грузовика состоит из двух фронтальных пружин и комплекта резиновых пластин. Задняя подвеска включает в себя рессоры ГАЗ-4301, пружины, гидравлические амортизаторы.

Почему грузовик ГАЗ-4301 был снят с производства?

Несмотря на то, что первый серийный дизельный грузовик Горьковского автомобильного завода был надёжным и достаточно высокотехнологичным, его производство было свёрнуто в 1995 году. Этому способствовало несколько причин:

• Хотя первый дизельный двигатель от ГАЗ был достаточно экономичный и мощный, в стране практически отсутствовали мастера, которые разбирались в дизельном оборудовании. ГАЗ-4301, двигатель которого было невозможно отремонтировать в условиях колхозов, после поломок был обречён на длительный простой;
• Недостаточная проходимость автомобиля была обусловлена особенностями его конструкции. Дизельный мотор был слишком тяжёлым, что давало высокую нагрузку на переднюю ось. Это в свою очередь приводило к тому, что машина легко застревала на мягких почвах и в грязи;
• Глобальный кризис начала 1990-х годов привел к падению спроса на грузовые автомобили;
• Прекращение государственного финансирования завода привело к тому, что завод просто не мог больше выпускать дизельные двигатели.

Совокупность всех этих причин привела к тому, что многострадальный ГАЗ-4301, который дорабатывался более 10 лет, сняли с конвейера.

Несмотря на то, что последние грузовики ГАЗ-4301 сошли с производственной линии в 1995 году, они до сих пор эксплуатируются в России и СНГ. Главной проблемой при выборе этого грузовика становится отсутствие запасных частей.

ГАЗ-4301. Технические характеристики :: SYL.ru

В начале 80-х годов по приказу ЦК КПСС на заводах ГАЗ и ЗИЛ должны были заняться разработкой и выпуском новой серии грузовиков с двигателями, работающими на дизельном топливе.

История модели

Проектирование среднетонажного заднеприводного самосвала ГАЗ-4301 началось в 90-х годах. Первые опытные экземпляры выпустили уже в 1982-м. Ровно через год эти автомобили успешно пошли тестовый пробег общим расстоянием более 9000 км.

Опытно-производственная партия была изготовлена в 1984 году. А в 1992-м грузовик пошел в серию.

Его собирали по лицензии немецкого завода Deutz. Выпуск продолжался до 1994 г. За этот период времени завод собрал и поставил порядка 28 000 автомобилей. От опытных прототипов новый ГАЗ-4301 отличался некоторыми особенностями конструкции. Так, инженеры применили дизельный двигатель, а также подготовили эти модели для работы в составе автопоезда.

Двигатель

На этой модели в качестве мотора применили дизельный двигатель ГАЗ-542 с мощностью в 125 лошадиных сил. В ГАЗ-4301 двигатель имел воздушное охлаждение. Этот агрегат был полным аналогом немецкого мотора и изготавливался на отечественных заводах по лицензии.

Это самый первый и один-единственный дизельный агрегат, который сумели полностью изготовить на мощностях завода. Он показал себя как неприхотливый, с наличием тяги, выносливый и рациональный.

Питание

Топливная система, которая питает мотор дизельным топливом, представлена в виде двух насосов. Одни из них — это низкокомпрессионный поршневой инжектор, а второй — выскоокмперссионный, механический с возможностью регулировки. Он работает в двух режимах.

Помпа для подкачки топлива представляет собой плунжерную систему, которая представляет возможность качать дизельное топливо в руну. В двигателе для очистки топлива применяется несколько фильтров: для грубой очистки и для тонкой.

В качестве первого фильтра инженеры решили использовать сепаратор со специальной сеткой. В целях тонкой очистки используется сменный элемент из бумаги. Фильтрование воздуха является сухим. Здесь применены сменные фильтры, а также датчик, который показывает уровень засорения. Охлаждение осуществляется при помощи воздуха.

Трансмиссия

По коробке передач эти грузовые автомобили мало чем отличаются от всех остальных. Здесь можно найти однодисковую сухую систему с замкнутым сцеплением. Также в ней можно обнаружить пружинную диафрагму и элементы гидравлики.

Коробка передач полностью механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на каждой передаче. Первая передача, а также задний ход синхронизатора не имеет. Карданная передача выполнена с использованием двух открытых валов.

Тормоза

ГАЗ-4301 оснастили самой современной на тот момент двухконтурной тормозной системой. Основные механизмы установлены на колесах. Машина оснащена автономными приводами.

Чтобы улучшить работу тормозов, увеличить эффективность и не снизить при этом управляемость, инженерам потребовалось проделать много работы. Так, для всего этого нужно полное соответствие усилия и энергии, прикладываемой к каждому колесу.

Если приложить это усилие оптимальным образом, то это обеспечивает своевременную блокировку колес в любых дорожных условиях. Разработчики сумели сделать тормоза так, чтобы при максимальном тормозном усилии система могла предотвратить блокирование колес раньше необходимости. Особенно это касается передних колес. Благодаря этому удалось улучшить управляемость машиной.

Если автомобиль останавливается более плавно, то в этот момент идет распределение, после которого на передний мост передается около 60% веса конструкции. Задний мост получает около 40% массы на себя. Эффективность передней пары колес нужно было повысить. Поэтому ГАЗ-4301 (самосвал) оснащали специальной системой из двух контуров с пневматическими усилителями, с разным торможением осей. Конструкция также оснащалась гидравлическим приводом. Кроме того, рассматриваемое авто в своей конструкции имеет специальный пневмоагрегат для работы на прицепе.

Тормозные барабаны на колесах отлиты из чугуна. Спереди они выставлены в центральной части и смонтированы на кромках ступицы. Задние установлены на полуосях. Чтобы было проще контролировать их состояние, они полностью разборные. Также тормоза оборудованы системой автоматической регулировки зазоров.

В автомобилях ГАЗ-4301 конструкторы внедрили полностью оригинальные детали, которые значительно улучшили потребительские качества агрегата. Так, чтобы мотор хорошо запускался, применили электрофакельный механизм, в кабине для водителя кресло оснащено рессорами и регулировками, исправно работают отопление и вентиляция.

Устройство и особенности

Среди характерных черт конструкции можно выделить уникальные колесные диски.
Они имеют (кроме четырех окон для вентиляции) дополнительные отверстия. Эти колеса не подойдут к другим грузовикам.

Лишь эти дисковые обода центрируются не коническими деталями крепежа, а отверстием в центральной части.

Используемые шины – радиальные, с пневматической системой. Унификация механизмов и основных узлов позволяет снизить их стоимость, что значительно упрощает уход, ремонт. ГАЗ-4301 не требует частого планового технического обслуживания.

Самосвал на базе этой модели оснащен кабиной на два пассажира. Она выполнена из стали, оборудована ремнями безопасности. Слева можно увидеть длинную трубу воздухозабора.

В качестве опций комфорта выделяют масляное отопление. Оно оснащено двумя радиаторами, которые запитываются от смазочной системы. Также существует вентилятор, который может в двух режимах функционировать на дизельном топливе.

Места водителя и пассажиров раздельные. Детали кабины выполнены из стали, капот – аллигаторовый, а решетка радиатора может отбрасываться.

Рулевое управление выполнено в виде глобоидального червяка и шарикового подшипника. Рулевая система также оснащена ГУР. Это значительно упрощает управление автомобилем. Благодаря данному факту эти грузовые автомобили заслужили себе отличные отзывы.

Основа машины – это прочная, долговечная рама. Подвеска спереди представлена парой фронтальных пружин, а также комплексом сжатия. Подвеска сзади оснащена также рессорами.

Этот автомобиль стал новым уровнем в работе завода. Однако почему-то машина имела слабый показатель спроса. Это можно объяснить плохим качеством авто. Кроме того, многих отпугивала слабая проходимость.

Заключение

Хоть эти грузовики больше не производят, но до сих пор активно используют. Машина отлично конкурирует с грузовиками зарубежного производства. При необходимости на ГАЗ-4301 запчасти продаются в полном объеме.

Характеристики грузовика ГАЗ 4301

ГАЗ 4301 (1984-1994)

Кузов

Грузовик

Длина, мм: 6330 Ширина, мм: 2330 Высота, мм: 2350 Колесная база, мм: 3770 Снаряженная масса, кг: 3620 Количество мест: 2 Количество дверей: 2

Двигатель

4. 75

Объем двигателя, куб. см.: 4750 Тип двигателя: Дизельный, V8, 16-клапанный Система газораспределения: OHV Система питания: Карбюратор Мощность, л.с./при об/мин: 119 / 3200 Крутящий момент, Н•м / об/мин: 191 / 3500

Трансмиссия

Привод: На задние колёса Коробка передач: MКП Количество передач: 5

Подвеска

Передняя: Рессора Задняя: Рессора

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Винт-шариковая гайка или червяк с трехгребневым роликом Усилитель руля: —

Тормоза

Передние: Барабанные Задние: Барабанные Системы: —

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость, км/ч: 90 Время разгона до 100 км/ч, сек. : — Размер шин: 8,25 R20 Объем топливного бака, л: 100 Тип топлива: Бензин А-92, дизтопливо Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 16.0-19.6 Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: —

BMW 4-Series Features and Specs

EPA Classification

Subcompact Cars

Drivetrain

Rear Wheel Drive

Engine Order Code

NA

Engine Type and Required Fuel

Intercooled Turbo Premium Unleaded I-4

Рабочий объем (литры/кубические дюймы)

2,0 л/122

Топливная система

Прямой впрыск бензина

Максимальная мощность при об/мин

255 при 5000

Максимальный крутящий момент @ RPM

295 @ 1550

Система охлаждения (кварта)

NA

Код заказа передачи

2TB

Описание передачи

Автоматический W/OD

Номер трансмиссии Скорость

W/OD

Номер трансмиссии

W/OD

.

Передаточное число первой передачи (:1)

5,25

Передаточное число второй передачи (:1)

3,36

Передаточное отношение третьей передачи (:1)

2,17

Передаточное число 1-й передачи (:1)0004

1,72

Пятое передаточное число (: 1)

1,14

Шестой передаточныймея (: 1)

1,00

Седьмое передаточное число (: 1)

0,82

Евременный передача 0,64

Обратное соотношение (: 1)

3,71

Окончательное соотношение оси привода (: 1)

2,81

Размер сцепления

NA

EPA Gulhous Gas. год (тонн)

6,3

Запас хода по городу/шоссе (мили)

390,00 / 530,40

Экономия топлива EPA, смешанный цикл/город/шоссе (миль на галлон)

28 / 25 / 34 комбинированный/город/шоссе (MPGe)

Н/Д / Н/Д / Н/Д

Объем топлива / объем бензобака

15,6

Емкость дополнительного топливного бака (галлоны)

NA

3 Колесная база (

03) дюймов)

112,2

Длина (дюймы)

187,9

Ширина, без зеркал (дюймы)

72,9

Высота (дюймы)

54,6

Ширина передней дорожки (дюймы)

62,3

Ширина задней дорожки (дюймы)

63,9

Минимальная ширина (дюймы)

63,9

Миниат. Зазор (дюймы)

NA

Высота подъема (дюймы)

NA

Пассажир / сиденья

4

Общий объем пассажира (кубические ноги)

NA

Передняя голова (дюймы)

004

38

Передняя комната для ног (дюймы)

41,8

Передняя комната для плеч (дюймы)

55.1

Передняя тазобедренная комната (дюймы)

NA

Второй ряд головы (дюймы)

35,2

Второй ряд (дюймы)

35,2

Второй ряд (дюймы)

35,2

. Комната для ног второго ряда (дюймы)

34.5

Второй ряд комнаты для плеч (дюймы)

51

Второй ряд бедренной комнаты (дюймы)

NA

Танч0003 Тип рулевого управления

стойка Pinion

Коэффициент рулевого управления (: 1)

NA

Отчредо Радиус, стена к стене (футы)

NA

Передняя подвеска тип

Спорта

Задняя подвеска тип

Многопользовательский

Диаметр амортизатора переднего амортизатора (мм)

NA

Диаметр амортизатора заднего удара (мм мм)

. )

NA

Передний диаметр анти-рулона (дюймы)

NA

Задний диаметр анти-рулона (дюймы)

NA

Тип тормоза

4-hiel Disc

Анти-блокировка.

4-колесный

Передние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы)

13,7

Задние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы)

13,6

Задние барабаны, диаметр x ширина (дюймы) 9 0 90 0 4 0 0 4

Размер переднего колеса (дюймы)

18 x 7,5

Материал переднего колеса

Алюминий

Размер передней шины

P225/45HR18

Размер заднего колеса (дюймы)

18 x 7,5

Заднее колесо

70003 18 x 7,5

. Алюминий

Размер задней шины

P225/45HR18

Размер запасного колеса (дюймы)

NA

Материал запасного колеса

NA

Размер запасного шина

NA

Максимум Максима )

NA

Максимальный вес сцепного устройства, собственный вес сцепного устройства (фунты)

NA

Максимальный вес прицепа, распределительный вес сцепного устройства (фунты)

NA

Максимальный вес дышла, распределение веса сцепного устройства (фунты) 20 NA 9004

3

Базовая снаряженная масса (фунты)

3578

Ток при холодном пуске при 0°F

NA

Максимальная мощность генератора (амперы)

NA

Прочие характеристики для моделей BMW 4-й серии 9 лет0342

• 2023 BMW 4-й серии кабриолет
• 2022 BMW 4-Series Coupe
• 2022 BMW 4-Series
• 2021 BMW 4-Series Coupe
• 20244 2021 BMWE 4-Series Coupe
• 420244 2021 BMWE 4-Series
• 420244 2021 BMWE 4-Series
• 420244444421 BMWE 4-Series
• 4202444444421.
• 2020 BMW 4-серия Convertible
• 2019 BMW 4-серия Coupe
• 2019 BMW 4-серия. BMW 4-й серии кабриолет
• 2016 BMW 4-й серии Coupe
• 2016 BMW 4-серия Convertible
• 2015 BMW 4-серия Coupe
• 2015 BMW 4-Series Convertible
• 2014 BMW 4-Series CONEREBE
• 2014 BMW 4-SERES COUNERIBIL
• 2014 BMW 4-SERES COUSELIBLE
• 2014 BMW 4-SEREIS
• 20144.

  Двигатель: 2,0 л, 4 цилиндра, TwinPower Turbo, вкл.: алюминиевый блок цилиндров, высокоточный непосредственный впрыск, Valvetronic, Double-VANOS, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения и электронное управление дроссельной заслонкой

  Трансмиссия: 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач

  Функция автоматического запуска и остановки двигателя

  Трансмиссия с режимом, выбираемым водителем, и системой последовательного переключения передач STEPTRONIC с управлением на рулевом колесе

  Задний привод

  Передаточное число 2,81

  Необслуживаемая батарея 80 А/ч с аккумулятором Защита от выбега

  Регенеративный генератор

  Газовые амортизаторы

  Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости

  Рулевое управление с электроусилителем и датчиком скорости

  15,6 гал. Топливный бак

  Квази-двойная выхлопная труба из нержавеющей стали с хромированной отделкой выхлопной трубы

  Передняя подвеска со стойками и цилиндрическими пружинами

  Многорычажная задняя подвеска со спиральными пружинами

  Дисковые тормоза для 4 колес с ABS для 4 колес, спереди и сзади Вентилируемые диски, система экстренного торможения, система удержания на подъеме и электрический стояночный тормоз

  Колеса: 18″ x 7,5″ V-Spoke Bi-Color Orbit Grey, включая: Style 780

  Шины: 225/45R18 All-Season

  Шины Runflat

  Прозрачная краска

  Экспресс-открытие/закрытие сдвижного и наклонного стекла люка 1-го ряда с солнцезащитным козырьком с электроприводом

  Передний бампер в цвет кузова

  Задний бампер в цвет кузова с черной протирочной полосой/акцентом лицевой панели

  Черная отделка боковых окон и черная отделка переднего ветрового стекла

  Дверные ручки в цвет кузова

  Боковые зеркала в цвет кузова с электрообогревом, автоматическим затемнением со стороны водителя, электроприводом складывания и указателем поворота

  Неподвижное заднее стекло с антиобледенителем

  Тонированные стекла

  0004

  Панели из оцинкованной стали/алюминия

  Хромированная решетка

  Доступ к багажнику сзади

  Автоматическое включение/выключение проектора Светодиодный ближний/дальний свет Автоматическое выравнивание Автоматический дальний свет Дневные ходовые огни Настройка предпочтений Фары с задержкой выключения

  Огни периметра/приближения

  Светодиодные стоп-сигналы

  Фары с автоматическим включением дальнего света

  Радио: AM/FM

  Радио с поисковым сканированием, часами, регулятором громкости с компенсацией скорости, управлением на рулевом колесе, голосовой активацией, радиосистемой передачи данных, внешним Управление памятью и 20 Гб встроенной памяти

  10 динамиков

  Потоковое аудио

  Встроенная антенна на крыше

  Радиоуправление США

  Спутниковое радио SiriusXM, вкл. : подписка на 1 год

  Аудиосистема Hi-Fi

  Дисплей

  Спортивные сиденья

  Передние сиденья с электроприводом

  Сиденье водителя, вкл.: Заднее сиденье с электроприводом, Easy Entry

  Сиденье пассажира, вкл.: Заднее сиденье с электроприводом, Easy Entry

  40-20-40 Складная скамья, обращенная вперед Место

  Рулевая колонка с ручным наклоном/телескопированием

  Приборы, вкл.: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура масла, одометр и бортовой компьютер Подстаканник

  Задний подстаканник

  Компас

  Бесконтактный ключ только для запуска с кнопки

  Функция Valet

  Тип блокировки топливного лючка с электроприводом Переключатель и тревожная кнопка

  Remote Releases-Inc: Power Cargo Access

  Передатчик двери гаража

  Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе

  Двухзонный передний автоматический кондиционер

  Задний HVAC с отдельными органами управления Воздуховоды

  Перчаточный ящик с подсветкой и замком

  Подножка для ноги водителя

  Внутренняя отделка, в том числе: металлические акценты интерьера

  Тканевая обивка потолка

  Вставка из кожзаменителя в дверную обивку

  Черный рояльный лак/материал переключателя передач под металл

  Перфорированная обивка SensaTec

  Зеркало заднего вида с функцией «день-ночь» и автоматическим затемнением

  Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала с полной подсветкой водителя и пассажира, напольное вспомогательное зеркало водителя и пассажира

  4

  4 Консоль с крытым местом для хранения вещей, потолочная мини-консоль и 2 розетки постоянного тока 12 В

  Передний и задний фонари для карт

  Внутреннее освещение с плавным исчезновением

  Полное ковровое покрытие, в том числе: передние и задние коврики с ковровым покрытием

  Ковровое покрытие пола и ковровое покрытие крышки багажника/задней двери багажного отделения

  Освещение грузового отсека

  Настройки памяти, включая: сиденье водителя и дверные зеркала

  Элементы управления FOB, включая: доступ в багажное отделение, окна и люк/крышу

  Подключено Package Pro

  Расширенные возможности USB и Bluetooth с интеграцией со смартфоном

  Навигация

  Службы ConnectedDrive

  BMW Assist eCall

  Совместимость с Apple CarPlay и Android Auto

  Корзина с крышкой на приборной панели, ящики в дверях водителя и пассажира

  Стеклоподъемники 1-го ряда с электроприводом и функцией подъема/опускания одним касанием

  Задержка включения вспомогательного оборудования

  Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

  Системный монитор

  Красный Цифровой спидометр

  Бортовой компьютер

  Датчик наружной температуры

  Цифровой/аналоговый внешний вид

  BMW TeleServices

  Передние подголовники с ручной регулировкой и фиксированные задние подголовники

  Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник

  2 карманы для хранения спинка сиденья

  Алова периметра

  Импулизер

  2 12 В.

  Боковые противоударные балки

  Двухступенчатые боковые подушки безопасности для водителя и пассажира

  Система контроля дистанции при парковке Передние и задние датчики парковки

  Активное обнаружение слепых зон слепых зон

  Помощник по активному вождению

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОТПРАВЛЕНИЯ

  Смягчение столкновения смягчением смягчения смягчения столкновения

  Мониторинг водителя-Alert

  Смягчение смягчения смягчения смягчения

  Специфические шины. Подушки безопасности 2-го ряда

  Датчик занятости подушки безопасности

  Коленная подушка безопасности водителя и пассажира

  Наружные передние поясные и плечевые ремни безопасности, включая: преднатяжители

  Резервная камера

  4 Основные годы / 50 000 базовых миль

  4 года трансмиссии / 50 000 трансмиссионных миль

  12 лет коррозии / неограниченная коррозия миль

  4 Годы дороги / неограниченное количество миль

  3 годы обслуживания. / 36 000 миль технического обслуживания

  Баллонные весы для газовой промышленности

  • Banner 2

    НОВИНКА: функция «Разрыв клавиатуры». Наша функция Keyboard Wedge передает данные непосредственно с ваших весов в программу для ПК.

  • Баннер 1

    НОВИНКА: Представляем функцию контрольного взвешивания. Оптимизируйте свои операции с нашей функцией контрольного взвешивания

  Когда вы работаете с конечными количествами вещества, малейший просчет может испортить тонкую и дорогостоящую процедуру. Баллоны со сжиженным газом используются буквально в сотнях промышленных процессов. Заводы и мастерские, работающие с такими материалами, нуждаются в прецизионном измерительном оборудовании, чтобы определить точное количество содержимого в цилиндре.
   
  Обращать внимание на давление внутри баллона — неэффективный способ определить, сколько газа внутри. Баллоны под давлением, как правило, сообщают одно и то же значение до тех пор, пока из них не будут выпущены последние капли газа. Цилиндрические весы Aryln предназначены для контроля веса с целью определения общего количества оставшегося газа. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как эти весы могут помочь вашему заводу, а затем напишите нашим представителям по адресу [email protected] или позвоните по бесплатному телефону 800-645-4301.
   

  Баллонные весы для стандартных размеров

   
  Компаниям, производящим полупроводники, и другим фирмам, работающим в высокотехнологичных областях, где требуются точные измерения газовых баллонов, нужны весы, предназначенные для работы с контейнерами стандартной емкости. Цилиндрические весы Aryln предназначены для работы с любыми стандартными отраслевыми размерами от 60 до 300 фунтов. После того, как оператор настроил вес тары, он может быть уверен, что рассматриваемые весы измеряют только газ внутри.
   

  Весы с тензодатчиками из нержавеющей стали

 
Долговечность и точность являются двумя основными проблемами при работе с гирями сжиженных газов. Во всех цилиндрических весах от Aryln Scales используется специально разработанный тензодатчик из нержавеющей стали, который обеспечивает исключительно тонкую платформу. Размеры составляют всего 9 1/4″x 9 1/4″, что облегчает их загрузку.
 
Газовые баллоны могут быть очень тяжелыми, поэтому их сложно загрузить на весы, а затем снять. Поскольку наши весы имеют профиль высотой всего 1 3/8 дюйма, с этим процессом намного проще справиться. Компании, предъявляющие строгие требования, при необходимости могут даже запросить конструкцию из нержавеющей стали.
 
Весы, изготовленные в соответствии с этими спецификациями, включают чаши, рамы и ножки из нержавеющей стали, а также тензодатчики. Каждая из этих шкал точна с точностью до очень точной метрики. Веса обычно можно считывать с точностью до 0,02 фунта, а те, кому нужны еще более точные единицы измерения, могут заглянуть в линейку сверхточных весов Arlyn.
 

Взрывозащищенные весы для газовых баллонов

 
Некоторые химические вещества могут воспламениться в любой момент. Это может не оставлять никаких предупреждений для техников, работающих с баллонами, содержащими эти потенциально горючие газы. Для этих условий могут подойти цилиндрические весы Aryln, одобренные FM. Эти устройства предназначены для работы в ситуациях, когда требуются искробезопасные весы или устройства, в значительной степени взрывозащищенные.
 

Вывод данных

 
Измерения полезны только тогда, когда данные можно использовать для выполнения задачи. Весы для газовых баллонов подходят для различных выходов, включая:
 
• 4–20 мА

• 0–5 В

• 1–5 В
 
Полнофункциональные компьютерные индикаторы, включая ряд других адаптеров USB и даже Wi-Fi подключение. Устройства, оснащенные сложным цифровым индикатором Arlyn UpScale, могут использовать сложные расширенные функции регистрации данных, которые особенно полезны для тех, кто работает в газовой промышленности. Функция заданного значения может предупредить вас о том, что определенный газовый баллон заполнен до определенной емкости.
 
Некоторые компании могут заполнять баллоны до тех пор, пока они не достигнут определенного давления, но часто они заполняют их только частично, если используют этот метод. Мониторинг веса по мере заполнения баллона — гораздо более эффективный способ узнать, достаточно ли в нем газа. Если технический специалист хочет знать, когда цилиндр достигает уровня 30 фунтов, он может настроить индикатор UpScale для вывода весовых рамок, когда он достигает этого целевого веса. Локальные системы регистрации данных могут записывать кадры веса на USB-накопитель или другое внешнее запоминающее устройство. Компании, стремящиеся перенести свою цилиндрическую систему в эпоху облачных вычислений, могут даже захотеть изучить варианты индикаторов от Arlyn, которые интегрируются с электронными таблицами Google.
 

Материалы для взвешивания в ведрах и баках

 
Производители газа, полупроводниковые компании и т.п. используют самые разные контейнеры. Эти весы предназначены для измерения сжиженного газа и других материалов, которые также хранятся в ведрах и резервуарах. Они также способны измерять жидкости, которые переходят в газообразное состояние при стандартной температуре и давлении. Большинство резервуаров остаются под максимальным давлением до тех пор, пока последняя капля сжиженного газа не испарится в эту форму. Контроль веса обходит эту проблему вне зависимости от того, какую тару использует та или иная мастерская.
 
Склады и другие объекты, на которых хранятся газообразные соединения различных форм-факторов, могут сократить расходы за счет инвестиций в единые весы, способные справиться со всеми ними.
 

Баллонные весы для конкретных случаев использования

 
Если бы вы исследовали производственные цепочки на десяти различных предприятиях по производству газа, вы, вероятно, обнаружили бы одиннадцать различных индивидуальных вариантов использования. Потребности каждого человека специфичны, и это может усложнить процесс заказа промышленного измерительного оборудования. Свяжитесь с нами по телефону в Интернете, чтобы поговорить с одним из наших компетентных представителей, чтобы получить дополнительную информацию о том, какие весы подходят для ваших конкретных производственных задач, а также для вашего бюджета.

Начиная с $1599

От 799 долларов США

От 1299 долларов США

О весах

Весы по отраслям

Типы весов

Информация о компании

Свяжитесь с нами

Copyright © 2007-2022 Circuits & Systems Inc. Весы Arlyn. Все права защищены. Bigcommerce Development by Optimum7

Мотор стеклоочистителя — 43-4301

Описание продукта

Наследие CARDONE началось в 1970 году, когда был выпущен первый продукт — восстановленные моторы стеклоочистителя. С тех пор имя CARDONE стало синонимом высококачественной, восстановленной продукции. Каждый двигатель стеклоочистителя CARDONE перепроектирован, изготовлен и протестирован, чтобы соответствовать оригинальным. производительность. На протяжении почти полувека восстановленные двигатели стеклоочистителей CARDONE обеспечивают непревзойденную надежность, которой можно доверять в течение длительного времени.

• В качестве восстановленной детали оригинального оборудования этот узел гарантирует идеальную посадку автомобиля.
• Основные компоненты каждого устройства тестируются или калибруются в соответствии с оригинальными компонентами. стандарт. [Якорь, поле, подшипник, переключатель парковки или импульсная плата] — затем конечный продукт тестируется для каждой из его функций на транспортном средстве.
• Каждый подшипник двигателя повторно пропитывается или заменяется по мере необходимости.
• На выходную шестерню наносится смазка для обеспечения максимальной грузоподъемности и длительного срока службы.
• Магниты двигателя перезаряжены на 100 % для повышения производительности и надежности.
• Наш процесс восстановления безопасен для окружающей среды, так как снижает потребление энергии и сырья, необходимых для изготовления новой детали, на 80 %.
• Слабые места пайки на 100 % оплавлены для увеличения ожидаемого срока службы
• Щетки специально разработаны для обеспечения правильного соответствия якоря и контактов.
• Каждый двигатель собирается с точным количеством смазки для обеспечения бесшумной работы и длительного срока службы.
• Шестерни изготовлены из более прочного и менее хрупкого материала, чем оригинальные шестерни. для предотвращения преждевременного износа, образования полос и поломок.
• Нагрузочное тестирование обеспечивает надежную работу.
• Магниты обеспечивают необходимый крутящий момент, необходимый для работы в экстремальных погодных условиях и для компенсации износа других компонентов трансмиссии двигателя стеклоочистителя.

Заполните инструмент «Проверить соответствие» и подтвердите всю информацию в разделе «Подробности установки» выше, чтобы убедиться, что вы выбираете правильную часть для вашего приложения.

Ядро

Что такое ядро? Сердцевина — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается в ремонтную мастерскую, а не утилизируется. Зачем возвращать ядра? Сердечники буквально лежат в основе процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запустить процесс восстановления. Вот почему восстановители выкупают ядра у клиентов и платят наиболее для ядра хорошего качества. Если ядро ​​имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может оказаться непригодным для использования или потребовать дополнительные ресурсы для обработки; поэтому может быть назначена уменьшенная основная выплата. Эта основная политика объясняет потенциальные вычеты, которые могут быть взяты из основной цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены. Что такое переработка? Реконструкция — это процесс извлечения бывших в употреблении деталей, полной их разборки и тщательной очистки. замена изношенных компонентов компонентами оригинального качества и восстановление их первоначального состояния функция. Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. производительность. Почему «реманировать»? ПРОДУКТЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «на дорогу» новым, а иногда и лучше нового исполнения. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных режимов отказа и внесение улучшений в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМ
Продукция Reman стоит потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукция Reman — одна из немногих «зеленых» продуктов. которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового блока. Reman реализует экономию парниковых газов на до 25 фунтов. за единицу выше новой. Reman экономит до 85 % сырья, необходимого для производства нового устройства, за счет повторное использование существующих продуктов. Реман еще более устойчив, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются. вместо того, чтобы переплавляться в сырье, экономя энергию и сокращая выбросы.

Гарантийная политика

Установка и технические проверки

Основная политика

Бюллетени ProTech

Общие сведения

Электродвигатель стеклоочистителя

Восстановленный электродвигатель

Доступно для заказа Инструкция

1,44 фунта

00082617456357

1 год/18 000 миль

приобретено и регулируется положениями и условиями этого магазина. Если продавец запчастей предлагает гарантии, отличной от гарантии CARDONE, политика розничного продавца имеет преимущественную силу.

Технический

5,50 (в)

7,38 (в)

4,63 (в)

Прямой болт

Новый 2022 Kawasaki Mule PRO-FX EPS Timberline Green

Подать заявку на финансирование

Цена

$

Первоначальный взнос

$

Процентная ставка

%

Срок кредита 12 месяцев24 месяца36 месяцев48 месяцев60 месяцев72 месяца84 месяца

Предполагаемый ежемесячный платеж

$

Это не предложение кредита и должно использоваться только для целей оценки на основе предоставленной вами информации. Вы не должны основывать свое решение только на этой оценке. Право собственности, регистрация, налоги и другие сборы, а также личные обстоятельства, такие как статус занятости и личная кредитная история, не учитывались при расчетах.

Рассчитать платеж

Сравнить модели Страховая цитата

2022 Kawasaki Mule PRO-FX EPS • 14 799 долларов США

С САМЫМ БОЛЬШИМ ГРУЗОВЫМ КУЗОМ В СВОЕМ КЛАССЕ

MULE PRO-FX™ side x side — это мощный, вместительный трехместный автомобиль, который прослужит вам так же долго, как и ваши дни. Обладая превосходными характеристиками как для работы, так и для игр, это идеальный компаньон для работы, который обеспечивает комфорт в течение всего дня и надежную производительность.

• Характеристики
• Технические характеристики
• Опции
• Фото
• Акции

Грузовая платформа

• САМАЯ БОЛЬШАЯ В КЛАССЕ: Работа выполняется быстрее, если вы можете загрузить целый деревянный поддон стандартного размера в грузовую платформу, перевозить до 1000 фунтов* и буксировать до 2000 фунтов. . *600 фунтов. Максимум. емкость для калифорнийских моделей.
• ДВИГАЙТЕСЬ БОЛЬШЕ: 1000 фунтов* грузоподъемности легко помещается на стандартном деревянном поддоне, что позволяет перевозить больше с каждым грузом. *600 фунтов. Максимум. емкость для калифорнийских моделей.
• СОЗДАН НАДЕЖНЫМ: грузовая платформа на стальной основе имеет повышенную прочность, а поручни грузовой платформы KQR™ имеют возможность быстрого снятия с совместимыми оригинальными аксессуарами Kawasaki.
• ПРИГОТОВЬТЕ РАБОТУ: двухдюймовый приемник сцепки с массивным 2000-фунтовым. мощность буксировки помогает выполнять работу быстрее и эффективнее.

Комфорт

• МЕСТО ДЛЯ ПОЕЗДКИ: Просторный салон обеспечивает исключительный комфорт при езде благодаря независимой подвеске четырех колес и достаточному пространству салона для комфортного размещения трех взрослых людей.
• ПЛАВНОСТЬ ПОЕЗДКИ: Независимая передняя и задняя подвеска обеспечивают плавную и комфортную езду, а двухтрубные амортизаторы обеспечивают превосходное поглощение ударов в сложных условиях на низкой скорости, а также гасят вибрацию на высоких скоростях.
• ВМЕСТИТЕЛЬ И ВМЕСТИМОСТЬ: В салоне есть многоместное сиденье с мягкой подкладкой, на котором с комфортом могут разместиться трое взрослых, с большим пространством для плеч и ног. Ремни безопасности в автомобильном стиле повышают безопасность, удобны и просты в использовании. Вещевой ящик объемом 12 галлонов, расположенный под сиденьем, предлагает достаточно места для ваших вещей.

Долговечность

• ПРОЧНОСТЬ: Лестничная конструкция сварной основной рамы оптимизирует гибкость, жесткость и прочность, а интеллектуальные конструктивные особенности помогают защитить жизненно важные компоненты.
• ПРОЧНАЯ ЗАЩИТА: цельнометаллический передний бампер обеспечивает защиту кузова.
• ПРОЧНАЯ КОНСТРУКЦИЯ: Сварная цельная основная рама была создана с расчетом на прочность и долговечность.
• ЗАЩИТА ОТ МУСОРА: Встроенные внутренние колесные арки помогают защитить моторный отсек от мусора.

Мощность

• СКОРОСТЬ И МОЩНОСТЬ: Трехцилиндровый двигатель объемом 812 см³ обладает огромным крутящим моментом для перевозки и буксировки тяжелых грузов по пересеченной местности.
• НАДЕЖНЫЙ И МОЩНЫЙ: Отзывчивая бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивает полезную тягу и мощное ускорение на пересеченной местности.
• ПРЕВОСХОДНО ПОД ДАВЛЕНИЕМ: Двигатель и бесступенчатая трансмиссия (CVT) превосходно работают в самых сложных ситуациях, обеспечивая плавную передачу мощности, когда она больше всего нужна.
• УВЕРЕННЫЙ СПУСК НА СПУСК: Бесступенчатая трансмиссия (CVT) также способствует плавному и последовательному торможению двигателем, что помогает поддерживать низкую скорость автомобиля во время спуска.

General Information

Manufacturer

Kawasaki

Model Year

2022

Model

Mule PRO-FX EPS

Model Code

KAF820FNFNL

Color

Timberline Green

Brakes/Wheels/Tires

Тормоза

Передние — двухдисковые, 2-поршневой суппорт

Задний — двухдисковый, 1 поршневой суппорт

Стояночный тормоз — независимый, механический дисковый

Колеса

Сталь

Шины

Передние — 26 x 9,00–12, радиальные

Задние — 2,06 x 1, радиальные

Размеры

Длина

В целом — 133,3 дюйма

Высота

В целом — 77,4 дюйма

Ширина

В целом — 64 дюйма

Вес

Curb — 1,830.2 LB.

Ground

— 1 830,2 LB.

.0004

10,4 дюйма

Колесная база

92,3 дюйма

Радиус поворота

16 футов

ДВИВЕТА

Трансмиссия

. Непрерывно переменная (CVT) с (H, L, N, R) и двигатель

. Главная передача

Выбор 2WD/4WD, вал. Двухрежимный задний дифференциал с блокировкой

Электрооборудование

Генератор

Макс. выход – 75 А

Приборная панель

Многофункциональный дисплей включает в себя цифровой спидометр, указатель уровня топлива, одометр, счетчик моточасов, часы, двойной счетчик пройденного пути, индикатор 2WD / 4WD, индикатор температуры воды, индикатор давления масла, индикатор впрыска топлива , сигнальные индикаторы CVT и EPS, индикаторы нейтрали, заднего хода и парковки, лампы напоминания о непристегнутых ремнях безопасности

Освещение

(2) Галогенные фары.

Engine

Engine

4-й удар, DOHC

Охлаждение

Жидкость

Цилиндры

3

812 CC

Степень сжатия

9,5:1

Топливная система

DFI® с корпусом дроссельной заслонки 34 мм

Тип топлива

Газ

Объем топлива

7,9 гал.

Оперативная

Передняя подвеска

Double Wishbone

Путешествие — 8,7 дюйма

Задняя подвеска

Double Wishbone

Путешествие — 8,5 (L) / 8,7 (R) в.

. EPS), наклон

Сиденья

Вместимость 3 человека

Другое

Дополнительные цвета

Ярко-белый

Timberline Green

Длина грузовой коробки

54,1 дюйма

Высота грузовой коробки

11 дюймов

Ширина грузовой коробки

53,3 дюйма

Грудовальная бокс

600 фунтов

Нагрузко.

Тяговое усилие

2000 фунтов

Средства безопасности

Конструкция защиты при опрокидывании (ROPS) для всех моделей MULE соответствует требованиям ISO 3471

Гарантия

Kawasaki Strong 3-летняя ограниченная

Фотографии

В связи с постоянными проблемами в сети поставщиков, а также увеличением затрат на логистику, цены на продукцию, стоимость перевозки, спецификации и функции могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления. Уточните всю информацию у местного дилера.

2022 GMC Sierra HD

Запрос цены продажи

*Имя:

*Фамилия:

*Электронная почта:

*Телефон:

Комментарии:

Требуется Sierra 3500 HD, стандартная кабина с длинной платформой, 2WD DRW с доступным турбодизельным двигателем Duramax 6,6 л V8, пакетом Max Trailering Package и сцепным устройством «гусиная шея». Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксировка» в Руководстве по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество буксируемого груза.

Требуется доступная дополнительная камера прицепа и установка. Не совместим со всеми прицепами. Обратитесь к дилеру для получения подробной информации. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

Функциональность и функции приложения зависят от комплектации автомобиля и уровня отделки салона. Может потребоваться подключение для передачи данных. Для некоторых функций требуется активный план обслуживания и работающая электрическая система. Применяются пользовательские условия и ограничения.

Функции обеспечения безопасности или помощи водителю не заменяют ответственность водителя за безопасное управление автомобилем. Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о важных ограничениях функций и информации.

Требуется должным образом оборудованная модель 2500 HD Crew Cab с доступным турбодизельным двигателем Duramax 6,6 л V8. Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Руководство по эксплуатации», посвященным буксировке. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество буксируемого груза.

Требуется правильно оборудованная модель 2500 Crew Cab Стандартная полноприводная модель с 6,6-литровым газовым двигателем V8. Эти рейтинги полезной нагрузки предназначены только для целей сравнения. Прежде чем купить транспортное средство или использовать его для перевозки людей или груза, внимательно ознакомьтесь с разделом по загрузке транспортного средства в Руководстве по эксплуатации и проверьте грузоподъемность вашего конкретного транспортного средства на наклейке на внутренней стороне косяка двери водителя.

Требуется должным образом оборудованная модель 2500 HD Crew Cab с доступным турбодизельным двигателем Duramax 6,6 л V8 и седельно-сцепным устройством или сцепным устройством «гусиная шея». Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Руководство по эксплуатации», посвященным буксировке. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество буксируемого груза.

3979 фунтов. требуется правильно оборудованная модель 2500 Regular Cab Long Bed 2WD с бензиновым двигателем V8 объемом 6,6 л. Эти максимальные рейтинги полезной нагрузки предназначены только для целей сравнения. Прежде чем купить транспортное средство или использовать его для перевозки людей или груза, внимательно ознакомьтесь с разделом по загрузке транспортного средства в Руководстве по эксплуатации и проверьте грузоподъемность вашего конкретного транспортного средства на наклейке на внутренней стороне косяка двери водителя.

2500 Crew Cab Стандартная кровать Модель 2WD с бензиновым двигателем V8 объемом 6,6 л. Эти максимальные рейтинги полезной нагрузки предназначены только для целей сравнения. Прежде чем купить транспортное средство или использовать его для перевозки людей или груза, внимательно ознакомьтесь с разделом по загрузке транспортного средства в Руководстве по эксплуатации и проверьте грузоподъемность вашего конкретного транспортного средства на наклейке на внутренней стороне косяка двери водителя.

Требуются правильно оборудованные модели SRW 3500 Crew Cab или DRW 3500 с доступным турбодизельным двигателем Duramax V8. Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Руководство по эксплуатации», посвященным буксировке. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество буксируемого груза.

Требуется правильно оборудованная модель 3500 Crew Cab Стандартная полноприводная модель с 6,6-литровым бензиновым двигателем V8. Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Руководство по эксплуатации», посвященным буксировке. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество буксируемого груза.

Требуется модель 3500 HD Standard Cab Long Box DRW 2WD с доступным турбодизельным двигателем Duramax 6,6 л V8, пакетом Max Trailering Package и сцепным устройством «гусиная шея». Прежде чем купить автомобиль или использовать его для буксировки, внимательно ознакомьтесь с разделом «Буксировка» в Руководстве по эксплуатации. Вес пассажиров, груза и опций или аксессуаров может уменьшить количество буксируемого груза.

Требуется правильно оборудованная модель 3500 DRW Long Box со стандартной кабиной, 2WD, с бензиновым двигателем V8 объемом 6,6 л. Эти максимальные рейтинги полезной нагрузки предназначены только для целей сравнения. Прежде чем купить транспортное средство или использовать его для перевозки людей или груза, внимательно ознакомьтесь с разделом по загрузке транспортного средства в Руководстве по эксплуатации и проверьте грузоподъемность вашего конкретного транспортного средства на наклейке на внутренней стороне косяка двери водителя.

Требуется должным образом оборудованная модель 3500 Regular Cab DRW Long Box 2WD с бензиновым двигателем V8 объемом 6,6 л. Эти максимальные рейтинги полезной нагрузки предназначены только для целей сравнения. Прежде чем купить транспортное средство или использовать его для перевозки людей или груза, внимательно ознакомьтесь с разделом по загрузке транспортного средства в Руководстве по эксплуатации и проверьте грузоподъемность вашего конкретного транспортного средства на наклейке на внутренней стороне косяка двери водителя.

E-4301 (Комментарий к проекту резолюции) — Запрос комиссии по формированию местного агентства Сан-Хоакина относительно мнения CPUC о влиянии предложения Ирригационного округа Южного Сан-Хоакина по предоставлению розничных услуг по электроснабжению на территории обслуживания PG&E.

КОМИССИЯ ПО КОММУНАЛЬНЫМ ПРЕДПРИЯТИЯМ ШТАТА КАЛИФОРНИЯ

И.Д. # 9047

ENERGY DIVISION RESOLUTION E-4301

DECEMBER 17, 2009

RESOLUTION

Резолюция E-4301. Комиссия по формированию местных агентств Сан-Хоакина (LAFCo) запросила мнение Калифорнийской комиссии по коммунальным предприятиям (CPUC) о влиянии предложения Ирригационного округа Южного Сан-Хоакина (SSJID) по предоставлению розничных услуг по электроснабжению на территории обслуживания Pacific Gas and Electric Company (PG&E).

ПРЕДЛАГАЕМЫЙ РЕЗУЛЬТАТ: Это постановление определяет, что предложенная SSJID услуга может повысить ставки для оставшихся плательщиков PG&E, но величина предполагаемого повышения невелика по сравнению со средними ставками в текущей системе PG&E и, таким образом, не окажет существенного влияния на способность PG&E предоставлять надлежащие услуги. по разумным ценам.

РАСЧЕТНАЯ СТОИМОСТЬ: PG&E оценивает 30-летний убыток от чистой приведенной стоимости в размере 303,9 млн долларов США и, как следствие, более высокие ставки в размере 0,00040 долларов США за киловатт-час или 0,25% от средней стоимости системы.

Письмо компании San Joaquin LAFCo от 18 сентября 2009 года. однако величина предполагаемого увеличения невелика по сравнению с текущими средними тарифами системы PG&E и, таким образом, не оказывает существенного влияния на способность PG&E предоставлять надлежащие услуги по разумным тарифам на оставшейся территории обслуживания.

· Некоторые клиенты в предлагаемой зоне обслуживания SSJID будут освобождены от уплаты некоторых не подлежащих обходу сборов (NBC), которые потребуют покрытия этих расходов оставшимися клиентами PG&E.

· Предложение SSJID о выходном пособии потенциально может привести к остановке существующих объектов распределения и передачи (T&D) PG&E, что потребует от клиентов PG&E покрытия расходов, однако размер последствий зависит от точных планов SSJID, которые в настоящее время неизвестны.

· Оставшиеся плательщики налогов PG&E могут пострадать из-за упущенной выгоды T&D, которую PG&E могла бы получить от клиентов в предполагаемой зоне обслуживания SSJID. PG&E может избежать некоторых затрат на T&D, если предложение SSJID будет продвигаться вперед, однако ожидается, что упущенная выгода превысит предотвращенные затраты, поэтому вклад в маржу уменьшится.

· По оценкам PG&E, общее влияние предложенной SSJID услуги на тарифы оставшихся плательщиков PG&E составляет 0,00040 долларов США за киловатт-час (кВтч), что составляет примерно ¼ процента от текущего среднего тарифа системы PG&E.

SSJID предлагает расширить спектр услуг, которые он предлагает, чтобы предоставить розничные электротехнические услуги примерно 38 000 существующих клиентов PG&E в 2011 году. SSJID ранее запрашивала одобрение аналогичного плана в июне 2005 года.

SSJID в настоящее время предоставляет услуги по поливной воде и оптовое водоснабжение для потребителей в южном округе Сан-Хоакин, а также предоставляет услуги по оптовой выработке электроэнергии и маркетингу электроэнергии через свою долю участия в трех гидроэлектростанциях. SSJID предлагает приобрести существующие объекты распределения электроэнергии, принадлежащие и управляемые PG&E, и построить несколько новых объектов для физического и функционального разделения объектов, чтобы в 2011 году начать предоставлять розничные услуги по электроснабжению примерно 38 000 клиентов. Поскольку SSJID в настоящее время не предоставляет розничные услуги по электроснабжению , SSJID запрашивает одобрение у San Joaquin LAFCo. SSJID ранее запрашивала одобрение LAFCo в июне 2005 г., но, по данным SSJID, в июне 2006 г. заявка была отклонена на том основании, что SSJID предоставила недостаточную информацию.

В текущей заявке в San Joaquin LAFCo SSJID обновил и пересмотрел информацию, которая была представлена ​​в 2005 году. Ключевые различия между его предыдущим планом и этим новым планом включают:

· SSJID значительно увеличил свои денежные резервы, таким образом, сведение к минимуму финансовой неопределенности, связанной с предлагаемым Планом обслуживания;

· SSJID сократил объем и стоимость необходимого нового строительства;

· SSJID увеличил количество постоянных рабочих мест, которые его План обслуживания предоставит в местных сообществах;

· SSJID расширил свои обязательства перед общественными программами;

· SSJID более тщательно проанализировал финансовую осуществимость и экономические выгоды предлагаемого Плана обслуживания; и,

· SSJID включает дополнительную информацию и анализ в поддержку своего приложения.

CPUC отвечает за расследование предложения SSJID и подготовку консультативного отчета для LAFCo о том, окажет ли оно существенное влияние на оставшихся клиентов PG&E.

Правительственный кодекс § 56131 требует, чтобы, когда округ, такой как SSJID, обращается в LAFCo за разрешением на предоставление газа или электроэнергии, CPUC должен провести расследование и сообщить в LAFCo свое мнение о том, не повлияет ли предлагаемая услуга существенно на способность коммунального предприятия предоставлять надлежащие услуги по разумным ценам в пределах оставшейся части его зоны обслуживания. Отчет должен быть составлен в течение 90 дней после получения CPUC от LAFCo заверенной копии предложения округа. 25 сентября 2009 г., Энергетическое подразделение CPUC получило письмо от 18 сентября 2009 г. от San Joaquin LAFCo с запросом мнения CPUC относительно предложения SSJID. Это предложение аналогично тому, которое было рассмотрено CPUC в Резолюции E-3974 в апреле 2006 года.

CPUC опирается на определенные критерии для оценки и принятия решения относительно существенного ухудшения положения оставшихся налогоплательщиков PG&E.

Резолюция E-3952 касалась предложения об аннексии муниципального коммунального округа Сакраменто (SMUD) в соответствии с просьбой Сакраменто LAFCO. В этой резолюции CPUC определил, что следующие критерии являются разумными для оценки предложения округа по услугам:

a) смогут ли клиенты предлагаемого округа избежать оплаты переходных расходов, что потребует от оставшихся клиентов PG&E покрытия этих расходов,

b) не приведет ли какой-либо аспект предложения округа к потенциальному простою объектов PG&E требование о том, чтобы оставшиеся клиенты PG&E покрывали расходы на эти бездействующие объекты,

c) существуют ли какие-либо другие поддающиеся количественной оценке затраты и/или компенсирующие выгоды, которые могли бы повлиять на оставшихся клиентов PG&E, и

d) окажет ли результирующее влияние на затраты, если таковое имеется, существенное влияние на тарифы оставшихся клиентов PG&E.

По прошествии времени NBC, взимаемые с клиентов, отказывающихся от комплексного обслуживания, теперь в основном отражают затраты, отличные от «затрат на переход», как это определено в Кодексе коммунальных услуг (PU) § 840 (f). Соответственно, для целей нашего обсуждения здесь мы обновим критерии (а), чтобы в целом относиться к предотвращению НБК, а не только к «переходным затратам».

SSJID учел критерии CPUC в своем предложении и пришел к выводу, что приобретение ею распределительных мощностей PG&E и предоставление ею услуг по электроснабжению не окажут негативного влияния на оставшихся потребителей электроэнергии PG&E и приведут к снижению затрат для PG&E, которое, вероятно, превысит потери PG&E. доходов от этих клиентов.

SSJID заявляет, что налогоплательщики PG&E не пострадают от каких-либо существенных неблагоприятных последствий в результате его плана, поскольку 1) финансовые прогнозы SSJID предусматривают выплату NBC, 2) никакие объекты PG&E не будут простаивать в результате покупки SSJID PG&E существующие объекты распределения электроэнергии и/или строительство новых объектов, и 3) любая потеря доходов для PG&E будет компенсирована за счет экономии средств. ¹ К ним относятся:

· передача нагрузки на SSJID снизит потребность PG&E в приобретении новых ресурсов для обслуживания нагрузки в краткосрочной и долгосрочной перспективе;

· поскольку нагрузка, которая должна быть переведена на SSJID, включает значительный вклад в «летний пик» по сравнению со средним значением системы PG&E, дополнительные потребности PG&E в генерирующих мощностях летом будут снижены;

· передача нагрузки на SSJID удаляет нагрузку, которая в настоящее время платит меньше, чем полная стоимость стандартов обслуживания, измеренных PG&E;

· передача нагрузки на SSJID снижает потребность в инвестициях PG&E в дополнительные пропускные способности для обеспечения надежной подачи электроэнергии в сезон пиковой нагрузки (летом); и,

· Распределительные предприятия PG&E будут исключены из тарифной базы PG&E и больше не будут платить налог на прибыль, амортизацию и подоходный налог на эти активы.

Для проведения проверки Энергетическое подразделение CPUC запросило и получило дополнительную информацию от PG&E относительно предложения SSJID об оказании розничных услуг по электроснабжению.

5 октября 2009 г. Энергетическое подразделение CPUC потребовало, чтобы PG&E 1) рассмотрела каждый из критериев, рассмотренных в Резолюции E-3952, 2) ответила на оценку SSJID воздействия на оставшихся налогоплательщиков PG&E, 3) предоставила количественные оценки воздействия для каждый ответ с пояснениями расчетов таких оценок, 4) предоставить вспомогательные рабочие документы со своей оценкой влияния на ставку, и 5) объяснить, отличаются ли и каким образом оценки, предоставленные в ответ на это письмо, от оценок PG&E, представленных в 2006 . PG&E ответила на этот запрос 26 октября 2009 г..

Письмо ЛАФКО из Сан-Хоакина было замечено в ежедневном календаре.

Сан-Хоакин Письмо LAFCO от 18 сентября 2009 г. было получено Отделом энергетики 25 сентября 2009 г. и отмечено публикацией в ежедневном календаре Комиссии 2 октября 2009 г.

PG&E призывает CPUC издать определение того, что предложение SSJID существенно ухудшит способность PG&E предоставлять надлежащие услуги по разумным ценам в оставшейся части ее зоны обслуживания. Если CPUC не придет к такому заключению, PG&E рекомендует включить в данную Резолюцию уточняющий вывод.

В своем ответе от 26 октября 2009 г. на информационный запрос отдела энергетики PG&E утверждает, что предложение SSJID существенно ухудшит способность PG&E предоставлять надлежащие услуги по разумным тарифам в оставшейся части ее зоны обслуживания, поскольку это 1) нанесет ущерб оставшимся плательщикам налогов PG&E. на 30-летнюю чистую текущую стоимость (NPV) в размере 303,9 миллиона долларов, увеличивая их ставки примерно на 0,00040 доллара за кВтч, 2) приводят к строительству дополнительных объектов, в которых нет необходимости, и 3) продолжают выводить клиентов из-под юрисдикции CPUC. — продолжение тенденции, которая, по его мнению, обещает постепенно препятствовать способности государства достигать целей своей энергетической политики.

Если, в соответствии с Резолюцией E-3974, CPUC обнаружит, что ущерб оставшимся клиентам не достигает уровня «значительности» в соответствии с разделом 56131 Правительственного кодекса, PG&E призывает CPUC как минимум издать следующие дополнительные чтобы избежать искажения информации о своей позиции:

«Наш вывод об отсутствии «значительного» влияния на способность PG&E предоставлять надлежащие услуги по разумным ценам — это , а не , результат нет воздействие. На самом деле, мы считаем, что предложение SSJID окажет негативное влияние на способность PG&E предоставлять надлежащие услуги по разумным ценам на оставшейся территории обслуживания, в том числе в округе Сан-Хоакин. Негативное воздействие не является «значительным» только потому, что оно мало по сравнению с размером всей системы PG&E. Предложение SSJID повысит ставки для оставшихся клиентов PG&E, включая оставшихся клиентов в округе Сан-Хоакин, но не на «значительную» сумму».0004

SSJID отвечает, что анализ PG&E ошибочен. SSJID утверждает, что ее нынешнее предложение не окажет существенного негативного влияния на оставшихся налогоплательщиков PG&E.

2 ноября 2009 г. SSJID представил комментарии относительно ответа PG&E от 26 октября 2009 г. на запрос отдела энергетики о предоставлении информации ² . Основываясь на своем первоначальном обзоре, SSJID заявляет, что ответ PG&E кажется неполным, непоследовательным, неточным и вводящим в заблуждение во многих отношениях. SSJID считает, что ответ PG&E также не учитывает должным образом ряд преимуществ, которые налогоплательщики PG&E получат в результате предложенного плана SSJID. В результате SSJID утверждает, что анализ PG&E завышает доходы, которые, как она заявляет, она потеряет, занижает затраты, которых она избежит, и значительно завышает потенциальное влияние предложения SSJID на ставки оставшихся клиентов PG&E.

Хотя текущее предложение SSJID во многих отношениях отличается от его заявки 2005 г., SSJID утверждает, что влияние практически не изменилось (т. е. текущий план обслуживания SSJID не окажет существенного влияния на способность PG&E предоставлять адекватные услуги по разумным территории его обслуживания). SSJID утверждает, что у CPUC нет никаких оснований или оправданий для принятия иного решения.

Отдел защиты налогоплательщиков (DRA) не возражает против предложения SSJID, поскольку считает, что оно окажет незначительное влияние на ставки оставшихся налогоплательщиков PG&E, является жизнеспособным и не создает неразрешимых юрисдикционных проблем.

2 ноября 2009 г. DRA представило комментарии относительно ответа PG&E от 26 октября 2009 г. на запрос отдела энергетики о предоставлении информации. DRA рассмотрело диапазон влияния тарифов от оценки PG&E увеличения на 0,00040 долларов США за кВтч (только для затронутых потребителей) до оценки SSJID снижения тарифов на 0,00017 долларов США за кВтч. DRA утверждает, что оценка PG&E может быть завышенной, поскольку она предполагает 100%-ную потерю продаж передачи при удалении нагрузки, несмотря на заявление о том, что SSJID расплывчато относится к передаче.

DRA также рассмотрело стабильность предложения SSJID и сочло его жизнеспособным, потому что 1) SSJID занимается оптовой торговлей электроэнергией в течение 65 лет, 2) его структура ресурсов (в основном гидроэнергетика) менее изменчива в цене, чем у PG&E, 3) SSJID — это давний ирригационный район, в котором полностью развиты отделы выставления счетов и обслуживания клиентов, 4) благодаря своему ирригационному бизнесу он имеет значительные и быстрорастущие активы, 5) его оптовая электроэнергия уже побудила SSJID создать и контролировать Программы эффективности и возобновляемых источников энергии, и 6) существует прецедент для ирригационных районов в Калифорнии, предоставляющих розничные услуги по электроснабжению.

Наконец, DRA рассмотрело эрозию территории в случае каскада муниципализации и влияние юрисдикционных вопросов, если они не прояснены. DRA приходит к выводу, что любые опасения уравновешиваются наблюдением о том, что возможности для муниципализации других ирригационных районов немногочисленны и их потенциальное воздействие не будет существенным, и что оно уверено, что юрисдикционные вопросы могут быть решены.

Предыдущие критерии, как указано выше, используются для оценки влияния предложения SSJID на способность PG&E предоставлять адекватные услуги по разумным ценам на оставшейся территории обслуживания.

Наша оценка предложения SSJID по предоставлению розничных услуг по электроснабжению основывается на критериях, используемых в Резолюции E-3952, обновленной выше. В частности, мы рассматриваем: а) смогут ли клиенты SSJID избежать оплаты NBC, что потребует от оставшихся клиентов PG&E покрытия этих расходов, б) не приведет ли какой-либо аспект предложения SSJID к потенциальному останову объектов PG&E, что потребует от оставшихся клиентов PG&E покрытия расходов этих простаивающих объектов, c) существуют ли какие-либо другие поддающиеся количественной оценке затраты и/или компенсирующие выгоды, которые могут повлиять на оставшихся клиентов PG&E, и d) окажет ли итоговое влияние затрат, если таковое имеется, значительное влияние на тарифы оставшихся клиентов PG&E.

Некоторые клиенты в предлагаемой зоне обслуживания SSJID будут освобождены от оплаты определенных NBC, что потребует покрытия этих расходов оставшимися клиентами PG&E.

Клиенты PG&E, находящиеся в предлагаемой зоне обслуживания SSJID, в настоящее время оплачивают различные NBC в рамках своих стандартных тарифов на электроэнергию. Для возмещения затрат, связанных с реструктуризацией электроэнергетики, были введены плата за переход на текущую конкуренцию (CTC), плата за программу общественных целей (PPP), плата за вывод из эксплуатации атомной электростанции (NDC) и фиксированная сумма перехода/доверительная сумма перехода (FTA/TTA). Облигационная плата Департамента водных ресурсов (DWRBC) и корректировка на безразличие к оплате за электроэнергию (PCIA) ³ были созданы для обеспечения возмещения затрат, связанных с приобретением электроэнергии во время и после энергетического кризиса. Затраты, связанные с энергетическими облигациями, выпущенными для финансирования расходов PG&E, связанных с банкротством, включаются в сумму возмещения затрат на энергию (ECRA). Затраты выше рыночных, связанные с обязательствами по выработке электроэнергии, взятыми на себя PG&E после 1 января 2003 г., взимаются за счет платы за «новую мировую генерацию».

Применимость этих сборов к муниципальной вывозной нагрузке (MDL) (например, к розничным потребителям электроэнергии PG&E, которые отправляются для обслуживания SSJID) регулируется законодательством и решениями CPUC ⁴ . Как правило, льготы и исключения предоставлялись, если определенные нагрузки не способствовали необходимости нести расходы, для которых были созданы НБК. Конечным результатом предложения SSJID является то, что все клиенты MDL, обслуживаемые SSJID, будут по-прежнему нести ответственность за текущие сборы CTC, NDC, FTA/TTA и DWRBC, но будут освобождены от сбора PPP; некоторые клиенты MDL, обслуживаемые SSJID, будут освобождены от платы DWRPC и ECRA; и PG&E должна подать заявление в CPUC, чтобы определить, должны ли клиенты MDL, обслуживаемые SSJID, платить за «новое мировое поколение» ⁵ .

Как указано в Резолюции E-3974, PG&E и SSJID согласны с тем, что некоторые грузы, обслуживаемые SSJID, могут быть освобождены от определенных сборов, но они расходятся во мнениях относительно того, должны ли остальные клиенты PG&E покрывать какие-либо расходы, связанные с освобождением. SSJID заявляет, что не будет переноса затрат на оставшихся клиентов PG&E, поскольку законодательные и административные исключения были предоставлены на том основании, что определенные нагрузки не вносят вклад в затраты, для которых были установлены сборы. PG&E заявляет, что, поскольку клиенты, перешедшие на обслуживание SSJID, полностью оплатили бы все эти сборы, если бы продолжили обслуживание PG&E, существует потеря дохода, связанная с исключениями, что отрицательно сказывается на оставшихся клиентах PG&E. По оценкам PG&E, эта упущенная выгода может привести к отрицательному воздействию на чистую приведенную стоимость в размере 46,0 млн долларов США9.1307 6 .

В Резолюции E-3952, касающейся нашей оценки предложения SMUD об аннексии, мы пришли к выводу, что остальные налогоплательщики PG&E должны покрыть расходы, связанные с освобождением от платежей NBC. Этот вывод был обсужден и подтвержден в Резолюции E-3974 относительно предложения SSJID от 2005 года. Как мы заявили там, мы понимаем позицию SSJID о том, что некоторые исключения были оправданы с учетом того факта, что PG&E не несла расходов, связанных с определенными отправляемыми грузами, однако мы пришли к вышеуказанному выводу на основании того, что общие обязательства по затратам представляют собой фиксированную сумму. и что любая часть этой суммы, не выплаченная в результате освобождения, создает дефицит доходов, который должен быть оплачен оставшимися клиентами. Несмотря на то, что этот дефицит доходов представляет собой влияние на затраты, он не представляет собой перераспределение затрат, как это запрещено Кодексом PU § 366.2 (d).

Существует вероятность того, что предложение SSJID о выходном пособии может привести к остановке некоторых существующих объектов PG&E T&D, что потребует от клиентов PG&E покрытия расходов. Однако PG&E не провела количественную оценку воздействия, поскольку утверждает, что такая оценка зависит от точных планов SSJID, которые в настоящее время неизвестны.

SSJID заявляет, что планирует приобрести существующие электрораспределительные предприятия PG&E, чтобы избежать дублирования и зависания объектов PG&E. В рамках своих планов по приобретению SSJID утверждает, что потребуется некоторое строительство объектов, чтобы физически и функционально «отделить» объекты, которые он намеревается приобрести, от оставшейся системы распределения электроэнергии PG&E и гарантировать, что оставшиеся клиенты PG&E не испытают какого-либо ухудшения обслуживания. ⁷ . SSJID заявляет, что также планирует строительство других объектов для повышения надежности. SSJID утверждает, что строительство и установка предлагаемых ею объектов не приведет к простою каких-либо распределительных объектов PG&E.

PG&E, с другой стороны, утверждает, что соответствующие распределительные и/или передающие объекты в предлагаемой зоне обслуживания SSJID будут простаивать или изменяться в процессе завершения необходимых работ по расторжению брака. Детали, как утверждает PG&E, зависят от точных планов SSJID, которые в настоящее время неизвестны. Например, PG&E отмечает, что планы SSJID требуют модификации подстанции Manteca PG&E (за счет SSJID).

Как указано в Резолюции E-3974, наш важный критерий заключается в том, приведет ли какой-либо аспект предложения округа к потенциально простаивающим объектам PG&E, требующим от оставшихся клиентов PG&E покрытия расходов на эти простаивающие объекты. Поскольку особенности предложения еще не определены, существует вероятность того, что некоторые объекты PG&E могут простаивать. К сожалению, из-за этой неопределенности PG&E не провела количественную оценку какого-либо воздействия, и поэтому мы не можем полагаться на такую ​​оценку в нашей оценке.

Оставшиеся налогоплательщики PG&E могут пострадать из-за упущенной выгоды T&D, которую PG&E могла бы получить от клиентов в предполагаемой зоне обслуживания SSJID. PG&E избежит некоторых затрат на T&D, если предложение SSJID будет продвигаться вперед, однако упущенная выгода может превысить предотвращенные затраты, поэтому вклад в маржу уменьшится.

В дополнение к потерям доходов от NBC, о которых говорилось выше, PG&E заявляет, что на оставшихся налогоплательщиков негативно повлияет потеря доходов T&D в размере 29 долларов США.9,8 млн (NPV за 30-летний период анализа), которые PG&E получила бы от клиентов в предполагаемой зоне обслуживания SSJID. PG&E заявляет, что она избежит некоторых затрат на T&D, если предложение SSJID будет продвигаться вперед, однако она ожидает, что упущенная выгода превысит предотвращенные затраты ⁸ , так что вклад в маржу уменьшится, а ставки оставшихся налогоплательщиков увеличатся в результате. Эти упущенные доходы будут частично компенсированы компенсацией, в конечном итоге предоставленной SSJID за активы T&D. Используя цифру оценки активов SSJID в размере 41,9 доллара США.миллионов, PG&E оценивает общие потери вклада T&D в маржу в 257,9 миллионов долларов (NPV за 30-летний период анализа).

В Резолюции E-3974 обсуждался объем услуг по передаче, которые SSJID собирался взять у PG&E, и, следовательно, будут ли расходы, связанные с передачей, перекладываться на оставшихся клиентов PG&E. PG&E предполагала, что потеряет все доходы, связанные с передачей, связанные с клиентами, которых SSJID намеревался обслуживать, SSJID, с другой стороны, заявила, что планирует получить большую часть своих услуг по передаче от PG&E. Учитывая эту неопределенность, мы уменьшили вклад PG&E в оценку маржи. Здесь потерянный вклад в оценки маржи, представленные PG&E, снова предполагает, что ни одна из услуг по передаче не будет предоставляться PG&E. PG&E утверждает, что это предположение остается разумным, поскольку новое приложение SSJID является еще менее определенным, заявляя, что «услуги передачи будут осуществляться Калифорнийским независимым системным оператором («CAISO») и/или зонами контроля SMUD/WAPA». ⁹ Кроме того, PG&E утверждает, что в новом заявлении SSJID в другом месте указано, что у нее есть или будут заключены различные соглашения с ирригационным округом Модесто, чтобы облегчить предоставление услуг электроснабжения. Кроме того, SSJID не подавала заявку на присоединение к PG&E или на исследование присоединения. PG&E заявляет, что по этим причинам, а также из-за своего убеждения в том, что в целом государственные учреждения избегают CAISO, когда это возможно, она утверждает, что для PG&E справедливо и консервативно предположить, что SSJID возьмет на себя все службы передачи от SMUD/WAPA (если это физически возможно для SSJID).

DRA утверждает, что оценка PG&E может быть завышена из-за допущения о 100% потере продаж коробок передач. SSJID не ответил на анализ PG&E по этому вопросу. Учитывая изменения формулировки SSJID, представленные в его текущей заявке, и тот факт, что он не прокомментировал обсуждение этого предположения PG&E, разумно предположить, что PG&E права в том, что SSJID не будет получать какие-либо услуги по передаче от PG&E. Соответственно, потерянный вклад PG&E в расчет маржи T&D составил 257,9 долл. США.миллионов NPV является разумным.

Предполагаемое общее влияние предлагаемых услуг SSJID на тарифы оставшихся плательщиков PG&E составляет 0,00040 долл. США за кВтч, что мало по сравнению со средними тарифами в текущей системе PG&E и, таким образом, не оказывает существенного влияния на способность PG&E предоставлять адекватные услуги по разумным тарифам в рамках оставшаяся часть территории его обслуживания.

Чтобы оценить общее влияние на оставшихся клиентов PG&E, PG&E сложила оценку чистой приведенной стоимости в размере 46,0 млн долларов упущенной выгоды NBC и 257,9 долларов США.миллионов потерянный вклад T&D в маржу, что в целом отрицательно сказалось на чистой приведенной стоимости в размере 303,9 миллиона долларов за 30-летний период исследования. Затем компания PG&E преобразовала воздействие NPV за 30 лет в годовую основу (так, чтобы сдвинутые затраты были выражены в долларах в год). По оценкам PG&E, в годовом исчислении ущерб оставшимся налогоплательщикам составит 25,9 млн долларов в год. Затем эта цифра была разделена на годовой объем продаж оставшихся клиентов PG&E в 2011 году, чтобы получить расчетное увеличение тарифа для оставшихся клиентов на 0,00040 доллара за кВтч. Компания PG&E не включила в этот оценочный расчет влияния тарифов замороженные тарифы (жилые тарифы 1 и 2 уровней для использования до 130% от базового уровня), а также тарифы для клиентов, участвующих в программе скидок для малоимущих (CARE). DRA утверждает, что истинное влияние среднего тарифа должно учитывать все кВтч, замороженные или нет. Поэтому DRA предпочитает оценку PG&E в размере 0,0003 доллара за кВтч, которая разделяет все кВтч, включая замороженные. DRA заявляет, что это влияние на ставку, если оно может быть распространено на всех налогоплательщиков. Хотя теоретически предложение DRA может иметь смысл, до недавнего времени законодательные акты запрещали любое такое повышение ставок для жилых помещений уровня 1 и 2 (см. бывший раздел 80110 Водного кодекса штата Калифорния). Согласно недавнему законодательству (см. Разделы 739 Кодекса PU.9 и 2851(d)(2)), CPUC может санкционировать ограниченное повышение ставок для жилых домов Уровней 1 и 2 с 1 января 2010 г., однако мы еще не санкционировали такое повышение. Таким образом, учитывая нашу практику рассмотрения наибольшего измеримого числа при определении возможности существенного обесценения, мы не будем полагаться на предпочтительный сценарий DRA, который распределяет общее воздействие на все кВтч.

SSJID не предлагал никаких пересмотренных оценок влияния на скорость. SSJID просто отмечает, что оценка PG&E в размере 0,00040 долл. США за кВтч является точно таким же чистым воздействием, которое PG&E заявила в ответ на свой план обслуживания на 2005 год и которое, по утверждению PG&E, представляет собой существенное ухудшение. SSJID утверждает, что CPUC отклонил позицию PG&E в отношении предыдущего плана SSJID и пришел к выводу, что это не окажет существенного влияния на способность PG&E предоставлять надлежащие услуги по разумным ценам на оставшейся территории обслуживания. SSJID считает, что у CPUC нет никаких оснований или оправданий для принятия иного решения.

Как мы заявили в Резолюции E-3974, при оценке возможных сценариев разумно использовать максимальное измеримое число при определении вероятности того, что предлагаемая услуга существенно ухудшит способность PG&E предоставлять надлежащие услуги по разумным ценам в пределах оставшаяся часть территории его обслуживания. Самая высокая оценка, указанная в Резолюции E-3974, была оценкой PG&E в размере 0,00035 долл. США за кВтч. Его обновленная оценка повторно представленного предложения SSJID составляет 0,00040 долларов США, что по-прежнему составляет примерно лишь ¼ процента от текущих средних ставок PG&E по системе9.1307 10 . Поскольку область, клиентская база и общее влияние текущего предложения SSJID на тарифы в основном такие же, как заявлено в ответ на предложение 2005 г., мы согласны с SSJID в том, что у нас нет оснований для другого вывода. Таким образом, мы утверждаем, что влияние на тарифы такого масштаба незначительно по сравнению с текущими средними тарифами системы PG&E и, таким образом, не оказывает существенного влияния на способность PG&E предоставлять адекватные услуги по разумным тарифам на оставшейся территории обслуживания.

В ожидании этого результата компания PG&E просит нас включить в данное Решение вывод, подтверждающий, что ставки налогоплательщиков PG&E, тем не менее, увеличатся (даже если не на уровне «существенного ухудшения») и окажут негативное влияние. PG&E считает это важным, поскольку SSJID и средства массовой информации публично охарактеризовали Резолюцию E-3974 как утверждающую, что действия SSJID не окажут неблагоприятного воздействия на оставшихся клиентов PG&E. Несмотря на тот факт, что мы не можем контролировать то, как сущности характеризуют или представляют наши решения, мы не считаем, что наш вывод нуждается в разъяснении. Опираясь на оценку PG&E, мы заявляем, что предложенная SSJID услуга может «повысить ставки» оставшихся плательщиков налогов PG&E, однако неуместно делать вывод о том, что это «негативное» влияние, поскольку величина предполагаемого «увеличения» (т.е. ) невелика по сравнению с текущими средними ставками системы PG&E и, таким образом, существенно (то есть «негативно») не снижает способность PG&E предоставлять адекватные услуги по разумным ставкам.

Более широкие последствия для энергетической политики выходят за рамки анализа, требуемого в настоящей Резолюции.

PG&E утверждает, что проект SSJID приведет к потере юрисдикции CPUC, что подорвет цели государственной энергетической политики. В ответ на это утверждение в Резолюции E-3974 SSJID заявил, что заявление PG&E неверно и что оно не имеет отношения к вопросам, которые CPUC должен решать в соответствии с § 56131 Кодекса правительства. SSJID заявил, что оно было предметом инициатив государственной политики, принятых Законодательный орган и будет продолжать подвергаться таким инициативам, включая государственную энергетическую политику. SSJID также отметила, что она владеет соответствующими возобновляемыми ресурсами, которые в процентном отношении к ее нагрузке превышают текущие стандартные требования к портфелю возобновляемых источников энергии CPUC.

В Постановлении Е-3952 от 18 ноября 2005 г. мы определили, что рассмотрение более широких вопросов энергетической политики, связанных с формированием или расширением публичной власти на территории обслуживания коммунальных предприятий, выходит за рамки расследования КПУК при Правительстве. Code § 56131, но может быть предметом отдельного разбирательства CPUC. В Постановлении Е-3959 от 15 декабря ^, 2005 г. мы дополнительно уточнили, что на муниципальные предприятия, муниципальные районы и ирригационные районы не распространяются те же требования, что и на коммунальные предприятия, регулируемые CPUC, в отношении реализации государственной энергетической политики, такие как сумматор парниковых газов, Стандарт портфеля возобновляемых источников энергии, Калифорнийская солнечная инициатива и другие мероприятия, связанные с изменением климата. Мы особо отметили, что § 56131 Правительственного кодекса является узким и не позволяет нам проводить анализ того, соответствуют ли предложения по расширению государственной власти энергетической политике штата. Закон также не предусматривает проведения нами анализа того, обусловлена ​​ли и в какой степени экономическая целесообразность предоставления коммунальных услуг в соответствии с предложением о расширении способностью нерегулируемой коммунальной службы избежать затрат на реализацию Плана действий по энергетике II. политики. С целью принятия заявления об общей политике мы заявили, что можем рассмотреть такие вопросы в отчете PG&E по общей ставке за 2007 год (GRC), A. 05-12-002. 3 февраля 2006 г. было выпущено Постановление назначенного уполномоченного и меморандум об объеме этого разбирательства, в котором было обнаружено, что эти вопросы лучше подходят для рассмотрения для всех коммунальных предприятий в целом, а не в GRC PG&E 2007 года. В Резолюции Е-3974, мы заявили, что ожидается инициирование общего разбирательства, такого как приказ о введении нормотворчества. Однако до настоящего времени такое производство не было возбуждено.

В Резолюции E-3974 мы также заявили, что одобряем и добиваемся внесения поправки в закон, чтобы расширить § 56131 Правительственного кодекса, чтобы потребовать от CPUC учитывать кумулятивное воздействие предложений по расширению государственной власти. Мы также заявили, что добиваемся изменений, чтобы учесть влияние многочисленных предложений на эффективность программ коммунальных предприятий по реализации целей и приоритетов государственной энергетической политики в отношении энергоэффективности, стандартов портфеля возобновляемых источников энергии, использования солнечной энергии и достаточности ресурсов. , среди прочих. Несмотря на эти усилия, никаких модификаций не произошло.

Тем не менее, мы отмечаем, что с принятием AB 32 Калифорнийский совет по воздушным ресурсам рассматривает вопрос о введении требований по возобновляемым источникам энергии для всех электроэнергетических компаний, включая правительственные округа (см. D.08-03-018).

В соответствии с требованием законодательства проект постановления был отправлен сторонам по почте для комментариев не менее чем за 30 дней до его рассмотрения в CPUC.

Кодекс PU § 311(g)(1) обычно предусматривает, что проекты резолюций должны быть вручены всем сторонам и подлежат публичному рассмотрению и комментариям не менее чем за 30 дней до голосования в CPUC. Соответственно, проект резолюции был разослан сторонам для комментариев.

1. SSJID подала заявку в San Joaquin LAFCo, предлагая предоставлять розничные электрические услуги примерно 38 000 существующих клиентов PG&E.

2. В соответствии с § 56131 Правительственного кодекса, CPUC должен провести расследование и представить в LAFCo отчет в течение 90 дней с указанием того, не повлияет ли, по его мнению, предложение SSJID на территории обслуживания PG&E на способность PG&E предоставлять надлежащие услуги по разумным ценам в пределах остальная часть его зоны обслуживания. Этот отчет должен быть представлен в течение 90 дней после получения CPUC от LAFCo заверенной копии предложения округа.

3. 25 сентября 2009 г. Энергетический отдел CPUC получил письмо от 18 сентября 2009 г. от San Joaquin LAFCo с запросом мнения CPUC относительно предложения SSJID.

4. При рассмотрении предложения SSJID CPUC опирается на следующие критерии для оценки положения закона: a) смогут ли клиенты предлагаемого округа избежать оплаты NBC, что потребует от остальных клиентов PG&E покрытия расходы, b) не приведет ли какой-либо аспект предложения округа к потенциальному простаиванию объектов PG&E, что потребует от оставшихся клиентов PG&E покрытия расходов на эти простаивающие объекты, c) существуют ли какие-либо другие поддающиеся количественной оценке затраты и/или компенсирующие выгоды, которые повлияют на оставшихся клиентов PG&E, и d) окажет ли результирующее влияние на затраты, если таковое имеется, существенное влияние на тарифы оставшихся клиентов PG&E.

5. SSJID утверждает, что приобретение ею распределительных мощностей PG&E и предоставление ею услуг по электроснабжению не окажут неблагоприятного воздействия на оставшихся потребителей электроэнергии PG&E и приведут к сокращению затрат для PG&E, которые, вероятно, превысят потерю доходов PG&E от этих потребителей.

6. PG&E утверждает, что предложение SSJID нанесет неблагоприятный ущерб оставшимся плательщикам PG&E, повысив их ставки, и существенно ухудшит ее способность предоставлять надлежащие услуги по разумным ставкам на оставшейся территории ее обслуживания.

7. Некоторые клиенты в предлагаемой зоне обслуживания SSJID могут быть освобождены от оплаты NBC, что потребует покрытия этих расходов оставшимися клиентами PG&E.

8. Предложение SSJID о выходном пособии потенциально может привести к остановке некоторых существующих объектов PG&E, требующих покрытия расходов оставшимися клиентами PG&E, однако влияние доллара зависит от точных планов SSJID, которые в настоящее время неизвестны.

9. В результате упущенной выгоды T&D могут возникнуть расходы, которые могут затронуть оставшихся клиентов PG&E.

10. По оценкам PG&E, предложение SSJID приведет к потере чистой приведенной стоимости за 30 лет в размере 303,9 млн долларов США и, как следствие, более высоким ставкам в размере 0,00040 долларов США за кВтч, что составляет примерно ¼ процента от текущих средних ставок PG&E по системе

11. Хотя предлагаемая услуга SSJID могут повысить ставки для оставшихся плательщиков налогов PG&E, величина предполагаемого увеличения невелика по сравнению с текущими средними ставками системы PG&E и, таким образом, не окажет существенного влияния на способность PG&E предоставлять надлежащие услуги по разумным ставкам.

12. Более широкие последствия энергетической политики выходят за рамки анализа, требуемого в настоящей Резолюции; такие последствия должны быть рассмотрены в общем разбирательстве CPUC, и необходимо внести изменение в закон, чтобы расширить объем будущих проверок CPUC в соответствии с § 56131 Правительственного кодекса. Комиссия по формированию местных агентств Сан-Хоакина.

2. Настоящее Постановление вступает в силу сегодня.

Я подтверждаю, что вышеуказанная резолюция была должным образом представлена, принята и принята на конференции Комиссии по коммунальным предприятиям штата Калифорния, состоявшейся 17 декабря 2009 г.; the following Commissioners voting favorably thereon:

_______________

Paul Clanon

Executive Director

STATE OF CALIFORNIA ARNOLD SCHWARZENEGGER, Governor

PUBLIC UTILITIES COMMISSION

505 VAN NESS AVENUE

SAN FRANCISCO, CA 94102-3298

Идентификационный номер 9047

16 ноября 2009 г. Резолюция E-4301

Дата заседания Комиссии: 17 декабря 2009 г.

КОМУ: СТОРОНАМ ПРОЕКТА РЕЗОЛЮЦИИ E-4301

Прилагается проект резолюции E-4301, подготовленный Отделом энергетики. Он будет включен в повестку дня заседания Комиссии 17 декабря 2009 года. Затем Комиссия может проголосовать за эту резолюцию или отложить голосование на более позднее время.

Когда Комиссия голосует за проект Резолюции, она может принять его полностью или частично в том виде, в котором он написан, внести поправки, изменить или отменить его и подготовить другую Резолюцию. Только когда Комиссия действует, Резолюция становится обязательной для сторон.

Стороны могут представить комментарии к проекту резолюции не позднее 7 декабря 2009 г.

Комментарии следует направлять по адресу:

Онесто Гачалян и Мария Салинас

Energy Division

Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии

505 Van Ness Avenue

Сан-Франциско, Калифорния 94102

jnj@cpuc. ca.gov; [email protected]

Копию комментариев также следует отправить по адресу:

Laura Martin

Energy Division

Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии

505 Van Ness Avenue

San Francisco, CA 94104

4

0003 Факс: 415-703-5621

Электронная почта: [email protected]

Комментарии могут быть отправлены по электронной почте. Любые комментарии к проекту Резолюции должны быть получены Отделом энергетики до 7 декабря 2009 г. Те, кто представляет комментарии, должны направить копию своих комментариев 1) всему списку услуг, приложенному к проекту Резолюции, 2) всем уполномоченным и 3) директором отдела энергетики, главным судьей по административным делам и главным юрисконсультом в тот же день, когда комментарии были представлены в отдел энергетики.

Объем комментариев не должен превышать пятнадцати страниц, плюс предметный указатель, в котором перечислены рекомендуемые изменения к проекту Резолюции, таблица полномочий и приложение с изложением предлагаемых выводов и порядком пунктов.

Комментарии должны быть сосредоточены на фактических, юридических или технических ошибках в предлагаемом проекте резолюции. Комментарии, которые просто пересматривают позиции, изложенные в консультативном письме, или протесты, не будут иметь веса и не будут представлены.

Комментарии, отправленные с опозданием, рассматриваться не будут.

Gurbux Kahlon

Менеджер программы

Энергетический дивизион

Корпус: Список услуг

Сертификат обслуживания

Сертификат Сервиса

. копия проекта резолюции

E-4301 для всех сторон в этих документах или их поверенных, как указано в прилагаемом списке.

от 16 ноября 2009 г. в Сан-Франциско, Калифорния.

________________________

честный Gatchalian

Обратите внимание

Стороны должны уведомлять об энергетическом отделении, Общественные атмосферы

, 505 Van Nessue Avenue, Any Room 4002

444444444444404, CAR -Ansule, Any Rame 4002

4444, CAR. адрес

убедиться, что они продолжают получать документы. Вы

должны указать номер разрешения в списке услуг

, в котором указано ваше имя.

Джеймс Э. Глейзер Комиссия по формированию местного агентства Сан-Хоакин 509 W. Weber Avenue 3 9004 Stock2ton [email protected]		Брайан К. Черри Pacific Gas and Electric Company P.O. Box 770000 Сан-Франциско, Калифорния 94177 [email protected]
Джеффри К. Шилдс Ирригационный округ Южного Сан-Хоакина P.O. Box 747 Рипон, Калифорния 95366 [email protected]		Эдвард О’Нил Davis Wright Tremaine LLP 505 Montgomery Street, Suite 800 Сан-Франциско, Калифорния 94111 edwardoneill@dwt. com
Хонесто Гачалян Energy Division Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния 505 Van Ness Avenue, Room 4002 San Francisco, CA [email protected]		Laura A. Martin Energy Division Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния 505 Van Ness Avenue, 4 th Floor San Francisco, CA 94102 [email protected]
Мария Салинас Energy Division Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния 505 Van Ness Avenue, Room 4002 Сан-Франциско, Калифорния 94102 [email protected]		Дональд Дж. Лафренц Energy Division Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния 505 Van Ness Avenue, 4 th Floor San Francisco, CA 94102 DLF@cpuc. ca.gov
Louis Irwin Отдел защиты налогоплательщиков Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии 505 Van Ness Avenue, 4 th Floor San Francisco, CA 94102 [email protected]
.		.
.

¹ См. Заявление SSJID от 03.09.09 в San Joaquin LAFCo, стр. 6–7, 6–8 и 6–9.

² SSJID заявляет, что эти комментарии были отправлены до получения ответа PG&E на запрос данных от 28 октября 2009 года. SSJID дополнил эти комментарии 13 ноября 2009 г. после того, как получил и оценил ответ PG&E на свой запрос на обнаружение. Время не позволило включить дополнительные комментарии SSJID в проект резолюции, который был разослан сторонам для комментариев в соответствии с разделом 311(g)(1) Кодекса PU.

³ 1 июля 2006 года PCIA заменило и заменило плату за электроэнергию Департамента водных ресурсов (DWRPC).

⁴ См. Законопроект о сборке (AB) 1890 и Решение CPUC (D.) 97-08-056, D.03-07-028, D. 03-08-076, D.04-11-014, D .04-12-059, Д.05-07-038, Д.05-08-035 и Д.08-09-012.

⁵ Для целей этого анализа PG&E предположила, что клиенты SSJID MDL будут платить за «новое мировое поколение».

⁶ PG&E утверждает, что эта оценка была бы больше, если бы CPUC в конечном итоге не разрешил возмещение затрат на новое мировое производство.

⁷ SSJID предполагает строительство как минимум одной новой подстанции, установку новых трансформаторов на некоторых подстанциях и установку новых распределительных линий и фидеров в определенных районах.

⁸ PG&E заявляет, что поглощение SSJID приведет к потере экономии за счет масштаба: теперь PG&E предоставляет услуги как газа, так и электричества в этом районе и будет продолжать предоставлять услуги газа, даже если ее электрические объекты будут выведены из строя.