Грузовик ифа: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

IFA – все модели ИФА 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

IFA – все модели ИФА 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры – Avto-Russia.ru
  1. Главная
  2. Каталог авто
  3. IFA

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 – 3,5 метра 3,5 – 4 метра 4 – 4,5 метра 4,5 – 5 метров 5 – 5,5 метра 5,5 – 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 – 1,5 метра 1,5 – 1,6 метра 1,6 – 1,7 метра 1,7 – 1,8 метра 1,8 – 1,9 метра 1,9 – 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 – 1,4 метра 1,4 – 1,5 метра 1,5 – 1,6 метра 1,6 – 1,7 метра 1,7 – 1,8 метра 1,8 – 1,9 метра 1,9 – 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Все модели IFA 2022 года: модельный ряд автомобилей ИФА, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев IFA, история марки ИФА, обзор моделей IFA, архив моделей ИФА. Также здесь вы можете найти “горячие” предложения от дилеров марки IFA.

В нашем каталоге указаны цены на автомобили IFA на январь 2022 года. К сожалению, если сейчас Вы хотите приобрести определенную модель ИФА из числа представленных на сайте – то у официальных дилеров IFA нет всех моделей и цены заметно отличаются.



IFA Multicar

IFA Multicar

IFA Multicar

IFA Multicar

От

Грузовик

ГДР

Год: 1978

IFA W50

IFA W50

IFA W50

IFA W50

От

Грузовик

ГДР

Год: 1965


История марки IFA

Марка IFA (Industrieverbandes Fahrzeugbau, IFA) принадлежала различным автомобилям, выпускавшимся на нескольких предприятиях ГДР, входивших в состав Государственного промышленного объединения автомобилестроения IFA. Оно существовало с 1947 г. и играло роль холдинга или своеобразного министерства автомобильной промышленности ГДР.

В области военной автотехники первыми марку ИФА в 1950 г. получили грузовики “Феномен Гранит” (Phanomen Granit), а в середине 50-х гг. – легкие армейские “кюбельвагены” с открытыми кузовами на шасси переднеприводных легковых машин ИФА F9 с 3-х цилиндровым двигателем, мощностью 30 л.с. Производство этого 5-ти тонного грузовика началось в 1965 г. на заводе “Индустрие Верке Людвигсфельде” (Industrie Werke Ludwigsfelde), сокращенно ИВЛ (IWL), построенном в 1937 г. в Людвигсфельде, предместье Берлина, компанией “Даймлер-Бенц” (Daimler-Benz) и выпускавшей там авиамоторы. Во время второй мировой войны его разрушили, затем отстроили и с 1952 года начали производство лодочных моторов, затем легких армейских машин “РЗ”, а с 1954 г. – мотороллеров. Тем временем, на заводе “Эрнст Грубе” (Ernst Grube) в Вердау для замены устаревшего 4-тонного грузовика “S4000-1” был спроектирован новый 4,5-тонный автомобиль “Вердау W45” (Werdau).

1 июня 1965 г. с конвейера сошел первый серийный грузовик IFA W50L грузоподъемностью 5,2 т. с 2-х местной кабиной над двигателем. Его конструкция была весьма своеобразной для своего класса. Достаточно упомянуть расположенную отдельно от двигателя 5-ти ступенчатую коробку с синхронизаторами на четырех высших передачах, гидропневматический привод тормозов, коническую главную передачу и цилиндрические колесные редукторы. Часть машин по желанию заказчика имела блокируемый дифференциал заднего моста и вал отбора мощности. Первоначально на автомобиль устанавливали 4-х цилиндровый вихрекамерный дизель от грузовика “S4000-1”, мощность которого увеличили с 90 до 110 л.с., а 1967 г. – его модернизированный вариант с системой непосредственного впрыска топлива по лицензии МАН (MAN), увеличенным до 6560 см3 рабочим объемом и мощностью 125 л.с. Автомобиль предлагали с колесной базой 3200 и 3700 мм., он мог буксировать прицеп полной массой 9 тонн и развивал скорость 85 км/ч. “W50” стал одним из наиболее известных грузовых автомобилей ГДР и пользовался спросом в 30 странах мира: за первые 20 лет производства его изготовили в количестве 430 тыс.

экземпляров. Автомобили “W50” почти не модернизировали. Лишь в 1969 г. на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 г. – новый рулевой механизм. Еще в 1966 на их базе создали самосвалы “W50L/K” с задней и 3-х сторонней разгрузкой, универсальные “W50L/NKP” и изотермические фургоны “W50L/IKB”, седельные тягачи “W50L/S” для полуприцепов полной массой до 14 тонн.

В 1978 г. завод вновь был переименован и на этот раз стал “Народным комбинатом грузовых автомобилей IFA” (VEB IFA-Kombinat Nutzkraftwagen). С 1987 г. комбинат приступил к выпуску 6-ти тонной серии “ИФА L60/1218” полной массой 12 тонн. Все автомобили получили новый рядный 6-ти цилиндровый дизель с непосредственным впрыском (9160 см3, 180 л.с.), 4-х ступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с 2-х ступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы, пневматический усилитель привода выключения сцепления, телескопические амортизаторы в передней и задней подвеске, блокировку дифференциала с электропневматическим приводом, 3-х местную цельнометаллическую откидываемую кабину.

Наибольший спрос имел полноприводный вариант “L60/1218PB” (4×4) с колесной базой 3240 мм. Объединение двух Германий позволило концерну “Даймлер Бенц” востребовать свою собственность, и в конце 1990 г. завод вернули прежнему владельцу. Поскольку его продукция не соответствовала требованиям западного рынка, то сначала предполагалось выпускать шасси “L60/1318” с “мерседесовской” кабиной “LN2”. Но вскоре автомобили ИФА заменили на грузовики “Мерседес-Бенц” серии “72”, которые в свою очередь уступили место гамме “Варио” (Vario).


IFA W50L: предшественники и потомки

Владимир Степанов, фото IFA

Несмотря на то что поставки автомобилей IFA W50L в нашу страну из ГДР прекратились в конце 1980-х, отдельные экземпляры еще встречаются на дорогах. Эта машина до сих пор вызывает неподдельный интерес, о чем свидетельствуют просьбы читателей «Грузовик Пресс» подробнее рассказать о ней.

Начало этой истории связано с восстановлением экономики в советской оккупационной зоне Германии. Спустя всего год после окончания Второй мировой войны в г. Цвиккау заработал завод, прежде принадлежащий компании Horch. Официально он стал называться VEB Horch Zwuickau. Усилиями его персонала в 1946 г. был налажен выпуск первенца автомобилестроения Германской Демократической Республики – капотного грузовика НЗ грузоподъемностью 3,0 т с карбюраторным мотором мощностью 100 л.с. Вскоре его сменила модернизированная версия НЗА, рассчитанная на перевозку 3,5 т груза, главным отличием которой стал дизельный мотор мощностью 80 л.с. На основе базовой модификации завод выпускал самосвалы, тягачи и шасси для специальных кузовов. Конструкция непрерывно совершенствовалась.

Параллельно с созданием модернизированных и перспективных узлов и агрегатов на заводе разработали и выпустили небольшую партию шестиместных седанов с 6цилиндровым карбюраторным двигателем, собирали рамные легковые автомобили F9 довоенной разработки с двухтактными двигателями (позже замененные на более современные по дизайну Р70 с кузовом из пластмассы). Наконец, здесь готовились к массовому выпуску новых оригинальных микролитражек Trabant Р50 с безрамным кузовом каркаснопанельного типа. Постепенно легковое направление путей развития предприятия одержало победу, к тому же в 1957 г. оно сменило свое название, в котором об Аугусте Хорьхе уже ничего не напоминало. VEB Sachsenring Automobilwerke стал выпускать популярные народные «Трабанты», а все наработки по грузовикам были переданы предприятию Ernst Grube в г. Вердау. По сути, новый завод получил комплект документации усовершенствованного грузовика НЗА, пережившего при нескольких модернизациях и смене названия завода ряд переименований. Так, в историю автомобилестроения ГДР вошли модели НЗS, Sachsenring 4000 (S 4000), Sachsenring 4000-1 (S 4000-1). С последней версией из этого ряда стоит познакомиться подробнее. Кстати, с переводом производства в г. Вердау на облицовке радиатора вместо буквы S появилась буква W.

При габаритной длине 6,4 м колесная база S 4000-1 составляла 3550 мм. Грузовик перевозил до 4 т груза на деревянной платформе размерами 3,9х2,2 м. Под капотом размещался рядный 4-тактный 4-цилиндровый верхнеклапанный дизель ЕМ 422/90 с вихрекамерным смесеобразованием. При рабочем объеме 6024 см3 и степени сжатия 17,5 его максимальная мощность составляла 90 л.с. при 2200 мин-1, а максимальный крутящий момент достигал 340 Н·м при 1260 мин-1. Силовая передача включала однодисковое сцепление и 5-ступенчатую механическую КП с пятой прямой передачей. Передаточное число главной пары заднего моста составляло 5,14.

При допустимой полной массе 8,1 т грузовик S 4000-1 мог работать в составе автопоезда с прицепом полной массой 4,8 т. Максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой составляла 75 км/ч, минимальный расход топлива – 17,5 л/100 км. Высокое качество позволило успешно экспортировать производимые грузовики в страны Восточной Европы, Африки и Азии.

На базе бортовой модели S 4000-1 выпускали 3,4-тонный самосвал S 4000-1К, короткобазный балластный тягач S 4000-13, седельные тягачи и др. Для установки удлиненных кузовов конструкторы разработали шасси с полукапотной компоновкой S 4000-1Т для производителей спецнадстроек. Однако этот автомобиль, сконструированный еще в г. Цвиккау, большого распространения не получил. В отличие от трехместной кабины модели S 4000-1 эта версия располагала двухместной высокой кабиной с дверьми, расположенными за передними колесами.

У S 4000-1 в середине 1950-х годов был и «старший брат» – солидный 6,5-тонный грузовик Sachsenring Н6, унифицированный с ним по кабине, но отличавшийся более мощной рамой, мостами и главное – 6-цилиндровым дизелем. Но его выпуск не превышал нескольких сотен в год.

Обращает на себя внимание оперативность немецких конструкторов. Сразу же после освоения в производстве модельного ряда S 4000 (включая Н6) уже к середине 1960-х они подготовили к производству абсолютно новый грузовик, названный W45, причем кроме заднеприводного варианта был сконструирован и очень удачный полноприводный, который ждали в армии ГДР.

В процессе испытаний перспективную модель из W45 переименовали в W50, однако затратное перевооружение автозавода в г. Вердау, необходимое для выпуска запланированных 15 тыс. грузовиков в год, проводить не стали, а нашли в г. Людвигсфельде (близ Берлина) более подходящие производственные мощности. Так, в середине 1960-х годов в ГДР возник еще один автозавод – VEB IFAAutomobilwerke. Вы спросите, при чем тут IFA? А при том, что в 1961 г. все предприятия автомобильной отрасли были объединены в холдинг Industrie Fahrzeuge Automobile (IFA), и аббревиатура IFA наряду с буквой L (Людвигсфельде) вошла в название модели нового грузовика – IFA W50L.

Для советских автотранспортников (а в СССР было ввезено несколько десятков тысяч автомобилей этой модели) конструкция W50L была во многом непривычной.

Для сокращения габаритных размеров при заданных параметрах грузовой платформы инженеры выбрали компоновку с кабиной, расположенной над передним мостом, однако допустили существенный просчет: для облегчения доступа к двигателю она не откидывалась, что впоследствии вызвало массу нареканий у эксплуатантов. При габаритных размерах 6530х2500х2600 мм и колесной базе 3200 мм на раме за кабиной удалось разместить грузовую платформу 4500х2200 мм. При собственной массе 5,2 т грузоподъемность автомобиля составляла 5 т. Под солидным кожухом в кабине находился модернизированный дизель от грузовика S 4000-1, мощность которого увеличили с 90 до 100 л.с.

Позже двигатель оснастили моторным тормозом: при сбрасывании «газа» расположенная между выпускным коллектором и глушителем заслонка автоматически перекрывала путь выхлопным газам, осуществляя торможение дизелем. В России на скользкой зимней дороге или в гористой местности водители с удовольствием пользовались подобной возможностью притормозить автомобиль, экономя ресурс тормозных накладок. В 1967 г. на смену «родному» старому дизелю пришел лицензионный 4VD 14.5/121SRW, разработанный специалистами MAN. При увеличенном рабочем объеме и благодаря применению системы непосредственного впрыска он был мощнее (125 л.с.) и экономичнее предыдущего. На малых оборотах или прогреве у этого мотора работало только два цилиндра, что дополнительно уменьшало потребление горючего. Естественно, в этом случае вибрация от силового агрегата значительно увеличивалась. При напряжении электрооборудования 12 В грузовики снабжались 24-вольтовым мощным стартером. Это потребовало снабдить их специальным преобразователем напряжения в виде солидного ящика за сиденьем водителя и парой аккумуляторных батарей.

Крутящий момент от сцепления с механическим приводом с помощью специального вала передавался на 5-ступенчатую механическую КП с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5-й ступенях. Агрегат размещался отдельно на раме под кузовом и при ремонте легко демонтировался.

Необычной была конструкция заднего ведущего моста. Для увеличения дорожного просвета под картером до 300 мм и разгрузки главной пары инженеры осуществили подвод момента к колесам через колесные редукторы, сохранив за балкой обязанность воспринимать всевозможные нагрузки. Главная передача в этом случае получилась двойной. По желанию покупателя грузовики снабжались блокируемыми межколесными дифференциалами, порой крайне необходимыми в условиях русской зимы. Полноприводные армейские версии имели раздаточную коробку с понижающей передачей и блокируемый дифференциал, жестко связывающий переднюю и заднюю оси.

Зависимая подвеска мостов была рессорной и к середине 1970-х дополнилась передним стабилизатором поперечной устойчивости. Автомобили снабжались телескопическими амортизаторами и колесами с шинами размерностью 8,2520. ГУР полагался только полноприводным версиям. Тормозная система имела ряд специфических особенностей. Передние и задние барабанные тормозные механизмы активизировались независимыми гидравлическими приводами. Усилие на тормозную педаль уменьшал пневмоусилитель. Стояночный тормоз имел пневмопривод и воздействовал на колеса заднего моста. Конструкция тормозной системы автомобиля включала пневмовывод к тормозной системе прицепа.

При грузоподъемности W50L, равной 5,2 т, грузовик буксировал прицеп полной массой до 9 т. Компоновка «кабина над двигателем» позволила снизить снаряженную массу машины до 4,6 т. Максимальная скорость достигала 80 км/ч, а контрольный расход топлива составлял 17 л/100 км.

На базе основной версии, бортового грузовика, завод выпускал свыше ста различных модификаций: модели с удлиненной до 3700 мм колесной базой, со сдвоенными кабинами, автомастерские, самосвалы (в том числе полноприводные), тягачи, пожарные машины и т. п.

К 1980 году, накопив огромный опыт эксплуатации автомобилей, конструкторы представили транспортникам новое семейство IFA L60.12180. Машины получили откидываемую вперед модернизированную трехместную кабину, новый рядный 6цилиндровый дизель, развивавший мощность 180 л.с. при рабочем объеме 9160 см3, 4-ступенчатую синхронизированную КП, сблокированную с двухступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы ведущего моста, пневмоусилитель сцепления, электропневматический привод блокируемого межколесного дифференциала. Грузоподъемность бортового заднеприводного грузовика составляла 6,0 т при разрешенной полной массе 12,0 т. В СССР с этой моделью успели познакомиться лишь в качестве экспоната столичных специализированных выставок.

Объединение Германии привело к возвращению завода в г. Людвигсфельде бывшему собственнику – концерну Daimler-Benz. Вскоре на нем была налажена сборка грузовиков серии Т2. Общий выпуск грузовиков W50L и L60/1280 составил около 600 тыс. ед. При отсутствии снабжения запчастями спустя десятки лет после снятия с производства многие из них еще работают в наших суровых условиях и их любят водители, волею судеб севшие за руль этих необычных машин.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Что нужно знать о грузовой машине IFA W50: плюсы и минусы, применение

Марки немецких грузовиков, особенно Mercedes Benz, MAN – знают многие. Но это всё продукт западной Германии. Однако после победы в 1945 году восточная часть немецкой территории находилась под контролем СССР и в 1949 году там была создана Германская демократическая республика – ГДР. Именно оттуда в Советский Союз поступали средне тоннажные грузовики W 50, которые окрестили ИФА.

История создания IFA 50

Почему окрестили? Всё просто: IFA – это не марка машины или завод производитель. Аббревиатура означает Industrieverband Fahrzeugbau или Индустриальная ассоциация автомобилестроителей ГДР. Под её эгидой и производился грузовик IFA W 50L (как и почти все автомобили и мотоциклы Восточной Германии).

Буква W обозначает город Вердау. Именно там располагался инженерный корпус проектировщиков машины. Цифра 50 указывает на грузоподъёмность автомобиля в центнерах, т.е. 5 тонн. А вот L – говорит о месте производства грузовиков, городе Ludwigsfelde (Людвигсфельд).

Это интересно: Производителем грузового автомобиля IFA W 50L является завод VEB Industrie Werke Ludwigsfelde – Народное предприятие Автомобильный завод Людвигсфельд. Эта производственная площадка была создана в 1936 году компанией Daimler Benz и в 1991 году, после объединения Германии, вновь вернулась своему первому владельцу.

В начале 60-х годов прошлого столетия инженеры автозавода «Эрнст Грубе» в Вердау спроектировали среднетоннажный грузовик W45. Испытания машина проходила в Национальной народной армии ГДР. Перспективная модель получила одобрение военных, но требовала некоторых доработок. В результате получился пятитонный грузовик W50, первый образец которого был готов в июле 1962 года. Конвейерное производство машины стартовало на заводе в Людвигсфельде 1 июня 1965 г.

Спустя двадцать лет появилась модернизированная модель W 60. Она была призвана заменить пятитонный грузовик, который за внешний вид в России ласково прозвали Элли. Однако из-за политических событий запустить массовое производство новинки не успели. Вернув производство назад, концерн Daimler начал выпуск на заводе своей продукции.

Область применения немецких грузовиков

Конструкция грузовика IFA W50 получилась простой и надёжной. Эксплуатационные характеристики для того времени впечатляли. Автомобиль стал востребованным почти во всех сферах народного хозяйства.

Тягачи и самосвалы IFA были основным звеном в цепочке транспортных связей между предприятиями строительной отрасли, промышленного производства. Машины осуществляли поставки строительных материалов, оборудования, товаров народного потребления.

В сельском хозяйстве грузовики перевозили урожай, транспортировали на поля удобрения, доставляли колхозников к месту работы.

Грузовые машины IFA широко применялась в жилищно-коммунальном секторе. На основе базовой модели выпускались автокраны, мастерские, ассенизаторские машины. Среди автомобилей специального назначения можно выделить топливозаправщики, пожарные автомобили, грузовики с рефрижераторными и изотермическими фургонами.

Основные модификации

Основными модификациями IFA W50L были бортовой грузовик и самосвал. Они проектировались практически одновременно. Машина, к названию которой добавился индекс /K, оснащалась кузовом, который можно было опрокидывать на три стороны.

Выпускались и полноприводные машин с колёсной формулой 4×4. Отличить их можно было по литере А в названии. Всего было создано почти 40 версий грузовика.

Различия идентифицировались конечной буквой (буквами) в названии:

  1. W50LA – грузовик с приводом на все колёса;
  2. /Sp – машина с удлинённой базой 3,7 м;
  3. /S – седельный тягач, рассчитанный на работу с полуприцепами грузоподъёмностью до 14 т;
  4. /IKB – изотермический фургон для перевозки незамороженных продуктов;
  5. /ADK70 – автокран с допустимой грузоподъёмностью 10 т;
  6. /BT – с двухрядной кабиной;
  7. /KM-2301 – подметально-уборочная машина.

Технические характеристики

Для своих современников грузовик W 50 был отличным грузовиком. Кабина отличалась хорошей обзорностью за счёт панорамного остекления и отсутствие капота. К тому же она была просторной и комфортной.

Что касается технических характеристик грузового автомобиля IFA W50, то дорожный просвет составляет 300 мм. Вместительный кузов 4,5х2,2 метра, грузоподъёмность автомобиля 5 200 кг. Ширина грузовой машины 2,5 метра, а высота чуть больше – 2,6 м. Длина немецкого грузовика составляет 6,53 метра.

Первоначально на IFA W50L устанавливали 4-цилиндровый двигатель EM 422/90 мощностью 110 л. с. Однако в 1967 году мотор поменяли на дизель 4VD 14,5/121SRW объёмом 6,56 л. Это повысило мощность до 125 л.с. при 2300 об/мин. При прогреве или работе на малых оборотах два цилиндра отключались, экономя топливо. Это позволяло проезжать на грузовике более 550 км без дозаправки. Ведь расход составляет 17 л на 100 км, а объём топливного бака – 100 л.

Запуск мотора осуществлялся мощным стартером на 24 В, который получал питание от двух аккумуляторов, размещённых за водительским креслом. Задние и передние тормоза управлялись независимыми гидроприводами. Усилие на тормозную педаль компенсировалось пневмоусилителем. Стояночный тормоз блокировал задние колёса.

Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач крепилась на раме отдельно от двигателя, а крутящий момент передавался через небольшой кардан. Это позволяло в случае необходимости вытягивать двигатель вперёд, сняв радиаторную решётку.

Все передние скорости, кроме первой, имели синхронизаторы. Валы – первичный и вторичный – компоновались в горизонтальной плоскости на четырёх опорах. Главная передача сделана двойной. Крутящий момент на колёса передавался через короткие полуоси и бортовые редукторы. Отдельные модификации грузовиков оснащались блокируемым межколёсным дифференциалом.

Подвеска мостов – зависимая, рессорная. Впереди дополнительно устанавливались телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Несмотря на присутствие в кабине двигательного кожуха, салон можно признать удобным. Все органы управления находятся под рукой. Водительское кресло подрессорено. Имеются две печки для обогрева пассажира и шофёра зимой.

Достоинства и недостатки IFA W-50

Главное достоинство грузовика – это, прежде всего, дизельный двигатель. Агрегат спроектирован по схеме непосредственного впрыска горючего в камеру сгорания. Такой способ даёт рост мощности в сочетании с экономичностью. При этом, правда, отмечается жёсткая работа двигателя и повышенная вибрация.

При езде в горах или по скользкой дороге водители использовали «горный тормоз». Рядом с педалью газа конструкторы установили специальный рычажок управления. Механизм поднимал заслонку между глушителем и выпускным коллектором, закрывая путь выхлопным газам. Это позволяло автомобилю тормозиться двигателем.

Среди других решений стоит отметить два независимых тормозных контура на задние и передние колёса. При отказе одного из них остановку машины осуществлял другой. Это повышало безопасность при эксплуатации автомобиля.

Учитывая, что кабина IFA W50L не поднималась, ремонт и обслуживание двигателя проводился внутри кабины в стеснённом пространстве. Тем не менее, двигатель можно было вытащить вперёд, сняв щит радиаторной решётки. Раздельная компоновка двигателя и коробки существенно облегчала процедуру вытаскивания силовой установки.

Отзывы владельцев

Водители со стажем, поработавшим на разных марках грузовиков, считают кабину немецкого производителя комфортабельнее, чем у отечественных машин, а расположение органов управления удобнее. Также отмечается высокая надёжность и ремонтопригодность IFA W50. Рассказывают о случае, когда в полевых условиях заменили сцепление за 40 минут.

Несмотря на солидный возраст, некоторые машины до сих пор работают на просторах бывшего СССР. И хотя родные детали уже не найти, подыскать адекватную замену, которая будет подходить вместо сломанного узла вполне возможно. Поэтому нынешние владельцы IFA W50L не спешат с ними расставаться. Причём используют их в работе, а не как ретро-автомобили.

Автор: Вадим Рубцов

Поделиться

IFA W50L. «Элли» — знакомая иностранка

«Работаю водителем автопоезда на междугородных перевозках. Во время рейсов нередко встречал на дорогах грузовики ИФА. И меня заинтересовало, сколько этих автомобилей поступило в нашу страну, и с какого года начались их поставки». Такое письмо пришло в редакцию журнала «За рулём» от орловчанина Ю. Половцева в далёком 1979 году.

Торговое предприятие «Транспортмашинен» (ГДР) тогда сообщило работникам автомобильного журнала, что до конца 1978 года в Союз приехали 23 900 грузовиков. Это, кстати, не предельная цифра: с 1973-го до конца 1980-х из Германии к нам поступало по 10 000 автомобилей в год.

Впрочем, всё это дела давно минувших дней. С тех пор перестали существовать и полюбившаяся нашим соотечественникам марка ИФА, и страна, которая выпускала эти автомобили, и сам Советский Союз. А некоторые немецкие машины всё ещё живы, хотя и превратились в музейную диковинку. Обладателем одного из таких автомобилей стал член красноярского центра сохранения ретротранспорта «Авто-ретро» Юрий Семёнов, который и продемонстрировал корреспондентам журнала «Грейдер» это чудо немецкой автомобильной мысли.

Всё дело в имени

Полное «имя» нашего сегодняшнего экспоната — IFA W50L. Если его расшифровать, получится целая автоистория. «В 1957 году в ГДР появился завод под названием «Народное предприятие Заксенринг» — бывшее «Народное предприятие Хорьх». Здесь выпускались автомобили Sachsenring-4000, они же S4000. Но через несколько месяцев там решили выпускать легковушки Trabant с пластиковым кузовом, а производство грузовиков передали на завод «Эрнст Грубее» в городе Вердау. Там стали выпускать модернизированную S4000-1, которую быстро переименовали в W3000. Так что W — это память о городе Вердау.

А в 1961-м «Эрнст Грубее» вошёл в состав промышленного объединения IFA. Это аббревиатура от Industrieverband Fahrzeugbau — объединение производителей транспортных средств. Эта организация была чем-то вроде министерства автомобильной промышленности», — рассказывает заведующий историческим отделом центра «Авто-ретро» Алексей Карелин.

Марку «IFA» носили разные автомобили, Однако по праву эта эмблема принадлежала лишь созданному в ГДР принципиально новому грузовику IFA W50. Его прототип появился в «Эрнст Грубее» в 1963-м , когда в ГДР было принято решение наладить производство автомобилей в соответствии с нуждами народного хозяйства. А потребности тогда были простыми: требовался удобный грузовик-пятитонка с хорошей проходимостью. Собственно, «50» в названии машины и есть грузоподъёмность в центнерах (если точнее, грузоподъёмность составляла 5200 кг, цифру округлили для красоты названия). Что же касается литеры L, то это указание на тип автомобиля: Lastwagen – это грузовик. В родной Германии машину звали W50, а у нас ИФА или «Элли».

Грузовиков стране, а точнее странам Союза экономической взаимопомощи, требовалось много: предполагалось выпускать 15 000 автомобилей в год, а в реальности выпускали и больше. Соответственно, нужно было предприятие с достаточными производственными мощностями. Им стал завод в предместье Берлина Людвигсфельде, где и начался массовый выпуск известных многим странам грузовых автомобилей.

Не по-нашему

Конструкция грузовиков, равно как и сама идея, оказалась очень удачной. Завод был призван производить автомобили различных модификаций в большом количестве, причём так, чтобы они были унифицированы между собой — дабы упростить обслуживание и снабжение запасными частями. В результате на свет появилось большое семейство W50. Помимо базовой модификации существовали грузовики с удлинённым шасси, изотермическим кузовом, рефрижераторные и мебельные фургоны, грузовики с гидравлическим краном для самопогрузки, автовышки, мусоровозы и многие другие. Всего же существовало 75 вариантов и 265 модификаций W50L. Пожалуй, не было в ГДР такой хозяйственной отрасли, где не засветилась ИФА.

На первый взгляд, ИФА — грузовичок непримечательный, разве что не по-нашему малогабаритный и изящный — на фоне ГАЗ-66 или «Колхиды». Но в его конструкции множество особенностей. Одно слово — иностранец.

Коробка передач у автомобиля не в блоке с двигателем, а отдельно от него. Оказалось, что такая конструкция удобна для монтажа и демонтажа. Первичный и вторичный валы КПП расположены не в вертикальной, а в горизонтальной плоскости, опор валов четыре (против традиционных двух или трёх), а разъём картера горизонтальный.

Задний мост тоже особенный: полуоси расположены не внутри балки моста, а снаружи. Наличие редукторов в ступицах позволило сократить габариты редуктора главной передачи и увеличить дорожный просвет до 300 мм, то есть сделать машину более проходимой. Тормозная система гидравлическая с двумя независимыми контурами — на передние и на задние колёса. Даже если один гидрошланг оборвётся, машина всё равно в нужный момент остановится. Система снабжалась пневмоусилителем — чтобы водителю легче работалось. А ещё было предусмотрено «торможение выпуском»: между выпускным коллектором и глушителем устанавливалась заслонка, которая при отпускании педали подачи топлива закрывалась автоматически. При движении в горах — незаменимое дополнение.

Кабина выполнена по принципу «всё для людей». Органы управления расположены рационально, приборов немного, зато все по делу. Есть звукоизоляция кабины, а также «климат-контроль» — отопитель салона и люк. Регулируется продольное расположение сиденья и наклон его спинки. Кресло добротное и монументальное. Большие панорамные окна обеспечивают отличный обзор. Водителям высокого роста, правда, не слишком удобно — колени в руль упираются. Но в 1970-80-х шофёры, особенно советские, на такие мелочи не жаловались — машина по тем временам была очень прогрессивной.

Кабина автомобиля не поднимается, так что подобраться к двигателю можно только через салон. Но немцы всё продумали: если силовой агрегат сломался капитально, его достаточно отвернуть и выдвинуть вперёд, моторный щит снимается. Коробка к мотору пристыкована через короткий кардан: 4 болта — и всё готово.

Двигатель в машине рядный дизельный четырёхцилиндровый, объём — чуть более 6,5 л, с системой впрыска топлива по лицензии западногерманской фирмы MAN (с 1967 года), мощность в ранних моделях 110 л. с., а в более поздних — 125 л. с. при 2300 об./мин.

Автомобили IFA W50L оказались настолько удачными, что их в процессе выпуска практически не модернизировали. В 1969-м появился новый стояночный тормоз, а в 1973-м — новый рулевой механизм. Вот и все усовершенствования.

Добро пожаловать в Союз!

W50L изначально выпускался для внутреннего пользования, но очень быстро пошёл в мир. Машина эксплуатировалась в 45 странах мира, даже в боевых действиях на Ближнем Востоке эти грузовики засветились. И в Союз их тоже поставляли, причём, как уже упоминалось, в огромном количестве.

Закономерен вопрос: неужели своих грузовиков в стране не хватало? Были у нас и собственные автомобили примерно такого же класса — ГАЗ-53 или ЗИЛ-130. Но их действительно не хватало, техники всегда было мало: строили-то глобально, дела столетий делали за годы. К тому же ГДР была нам дружественной страной — ну насколько могли быть дружественными немцы.

«Тогда ведь существовал Союз стран экономической взаимопомощи, была налажена кооперация. И, чтобы не было внутренней конкуренции, в нашу страну поставляли машины, которых не было в нашем типаже, допустим, тех же маленьких фургончиков либо автомобилей соответствующей грузоподъёмности. И мы так же поставляли свою продукцию. Первая партия была к нам поставлена в 1971-м — привезли 4000 машин, хотя ранее отдельные экземпляры демонстрировались на технических выставках. К нам направили бортовые грузовики W50L и самосвалы W50L/K. Их особенно много было в Ленинградской области, Пскове, Новосибирской области, Алтайском крае – там даже были автобазы, полностью состоящие из грузовиков ИФА с прицепами. О том, чтобы их массово применяли в Красноярске, мне неизвестно, но отдельные экземпляры у нас, конечно, были, и все эту машину знали. Помню, в детстве во дворе у нас стояла ИФА: характерная широкая нижняя «юбка» кабины, выступающая подножка, фары по углам кабины, ромб черный с серебристыми буквами IFA и шильдик — W50L. В СССР и дети знали эту машину, потому что выпускались игрушечные грузовики — маленькие «Ифы», — рассказывает Алексей Карелин.

Эксплуатируя грузовики ИФА, наша страна исполняла соцобязательства, но о кооперации с ГДР наши водители никогда не жалели. Как уже упоминалось, машина по тем временам была «продвинутой». Да и водители, которые сели на этот автомобиль, в 1990-2000-х не соглашались менять его на что-то более современное.

«У меня машина поздняя — 1984-го года. Я её как раритет не покупал, просто нужен был небольшой грузовичок. Ездил на ней, снег и землю возил, я бы не сказал, что от нынешних чем-то сильно отличается. У моей руль тяжело крутится, а так могу сказать — приятный автомобиль, нравится на нём ездить. И перегружать её пробовал – ничего, везёт. Вообще-то у неё всё родное, я её в таком виде и купил, её подкрасить, борта лишние срезать – и можно на ретровыставку. Насколько я знаю, она одна такая в городе – чтобы и ездила, и комплектная была, так что, наверное, летом буду её как экспонат выставлять», — рассказывает Юрий Семёнов.

Про перегруз — история вечная. Вообще-то кузов у машины удобный: при небольших габаритных размерах автомобиля по длине он был не меньше, чем у советских грузовиков. Но точные и аккуратные немцы сделали его достаточно низким — чтобы больше 5 тонн не нагружали. Однако в Советском Союзе было понятие «план», и его лучше было перевыполнять. Так что борта кузова наращивались — в автомобиле Юрия такие доработки тоже имеются. Владелец намерен лишнее срезать — говорит, что без кустарных усовершенствований машина заметно лучше смотрится.

По задумке создателей, грузовикам ИФА требовалось большое количество специального инструмента для обслуживания и ремонта. Правда, в нашей стране все чаще обходились смекалкой и подручными средствами. С дизельным двигателем наши шофёры и механики уже были знакомы по МАЗам, ничего особенно сложного в конструкции иномарки не было — несмотря на её оригинальность. Запчасти к нам тоже поставлялись регулярно – с этим проблем не было. Были и каталоги, и инструкции на русском языке. Правда, в 1987-м централизованные поставки прекратились: «соцлагерь» доживал последние годы, а на заводе-производителе разработали новую модель с откидывающейся кабиной и грузоподъёмностью в 6 тонн. В 1990-м две Германии объединились, завод в Людвигсфельде отошел к Mercedes-Benz, который в 1991-м году прекратил выпуск грузовиков ИФА, признав их устаревшими.

Ну а в России наследие ГДР прожило заметно дольше, и ставили на них за неимением оригинала то, что было в наличии: шины и переднюю балку — от ЗИЛ-130, кузова, цистерны — какие находили. Конструкция незначительно дорабатывалась отечественными умельцами, и автомобиль с «донорскими» деталями ходил ещё несколько лет.

До наших дней дожили лишь немногие легендарные грузовики ИФА. Тривиальная история: в частные руки ни грузовики, ни фургончики в Союзе не давали — чтобы не было соблазна возить, например, овощи с огорода на продажу, а госсобственность по сроку давности шла в металлолом. Те же, что в 1990-е оказались у «частников» сегодня сошли с дистанции по возрасту: шутка ли — четверть века прошло с момента выпуска последнего автомобиля. История отдельных коллекционных экземпляров при переходе от одного владельца к другому теряется — так случилось и с автомобилем Юрия: нынешний хозяин о прошлом своей «Ифы» не знает. Но бывалые водители вспоминают немецкие грузовики добрым словом — осталась хорошая память о хорошем автомобиле.

ИФА в Назарове (Красноярский край), образец «местного усовершенствования».

Богатая родословная

На самом деле, история марки ИФА началась даже не в 1957-м, а сразу после войны — она тянется со времён образования Восточной Германии. Тогда в советской части страны завод Horch в Цвиккау был переименован в «Народное предприятие Хорьх». Здесь началось производство грузовиков НЗА грузоподъёмностью 3,5 тонны. Он считается первым автомобилем, созданным в ГДР. Позже на базе НЗА строили разные модификации — тягачи, самосвалы и другие. Через 10 лет решено было переименовать завод в «Народное предприятие Заксенринг» — чтобы не было ненужных ассоциации, ведь Horch выпускал автомобили для правительства Третьего Рейха. Но технологии меняются медленнее имён, и Sachsenring-4000 — дедушка «Ифы» — имел двигатель от НЗА, правда, модернизированный.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Приключение IFA W50 в СССР – Основные средства

В период с 13 октября по 5 ноября 1969 г. Горьковский автозавод провел эксплуатационные испытания автосамосвалов ИФА по сравнению с автосамосвалом ГАЗ-53Б.

Испытания автосамосвалов производства Германской Демократической Республики (ГДР) проводились с целью определения и оценки эксплуатационных качеств при перевозке различных сельскохозяйственных грузов, определения целесообразности применения автосамосвалов ИФА для перевозки сельскохозяйственных грузов в средней полосе Европейской части СССР.

Испытаниям подверглись стандартные автосамосвалы с колесной формулой 4х4 и 4х2. Полноприводный самосвал IFA W50 LA/Z был предназначен только для перевозки с/х грузов. Самосвал IFA W50 LA/К 4х2 мог перевозить как с/х грузы, так и строительные.

Самосвалы эксплуатировались в Воронежской области на вывозе сахарной свеклы, затем в Горьковской области, где производилась перевозка различных сельскохозяйственных грузов в совхозе «Доскино».

Автосамосвалы IFA W50 прибыли без шоферского инструмента, W50 LA/Z – без зеркал, у W50 LA/К не было противосолнечного козырька и бачка для омывания лобового стекла.

Производство пятитонных грузовиков IFA W50 L было начато в июле 1965 г. в г. Людвигсфельде. Грузовики имели 4-цилиндровые дизельные двигатели мощностью 125 л.с. при 2300 об/мин. База самосвалов равнялась 3200 мм, длина – 5820 мм. Предприятие IFA выпускало также грузовики с длиной колесной базы 3700 мм.

У самосвала W50 LA/Z грузоподъемность составляла 4700 кг, а у W50 L/К – 4880 кг. Саранский самосвал с бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. имел базу на полметра больше (3700 мм), а длину на 550 мм (6370 мм), но мог перевозить только 3500 кг, то есть более чем в 1,39 раз меньше, чем W50 L/К, и в 1,34 раза, чем W50 LA/Z.

Дизельные самосвалы, несмотря большую массу, оказались намного экономичнее бензинового саранского. По шоссе W50 LA/Z расходовал 27 л на 100 км, W50 L/К – 21, а ГАЗ-53Б – 31 л. Эксплуатационный расход составил соответственно 42; 38 и 60 л. То есть на тонну/ километр самосвал W50 L/К был эффективней почти в два раза без учета стоимости топлива. Эффективность автосамосвалов W50 в эксплуатации на самом деле должна была быть еще выше, так как они предназначались для работы с прицепами и оснащались сцепным устройством европейского образца.

Вместе с этим были отмечены высокая вибрация и шумность работы двигателя IFA W50, ощущаемые в кабине, а также неприспособленность к работе в зимних условиях. Для утепления двигателя были сшиты утеплители на облицовку радиатора. Тем не менее при температуре ниже –15 °С двигатели не прогревались до рабочей температуры.

Грузовик IFA W50 LA/Z комплектовался раздаточной коробкой, управляемой одним рычагом – при включении пониженной передачи одновременно включался передний мост. Скорость движения автомобиля при этом уменьшалась с 75 до 40 км/ч. Полноприводный грузовик отличался жесткой подвеской. На нем не предусматривалась установка запасного колеса. На его колесах были установлены широкопрофильные шины размером 16х20. На W50 LA/Z устанавливались обычные шины размером 8.25-20.

Большая кабина IFA W50 выглядела необычно. Рычаг переключателя, управляющий указателями поворота, сигнализацией дальним светом и включением сигнала, был признан удобным. Водители отмечали удобные спинки сидений, возможность регулировки по горизонтали и высоте, а также наклон спинки. При перегоне самосвалов из Горького в Воронеж и затем обратно, а также во время эксплуатации спина у водителя уставала меньше, чем при работе на автомобиле ГАЗ-53Б. В оценке качеств кабины и автомобиля в целом принимало участие 16 водителей, в том числе водители-испытатели. Водители отмечали высокие динамические качества и хорошую приспосабливаемость двигателя IFA W50, легкое и удобное рулевое управление (автомобили 4х4 имели гидро­усилители руля), низкое усилие на тормозную педаль (гидравлические тормоза оснащались пневмоусилителем). Стояночный тормоз действовал на задние колеса. Кроме этого при наличии сжатого воздуха в ресивере при пользовании стояночным тормозом активировались рабочие тормоза всех четырех колес, что обеспечивало надежное затормаживание автомобиля.

Не менее существенным облегчением труда водителя самосвала были автоматически открывающиеся борта, а также автоматическое потряхивание кузова в верхнем положении для отрыва слежавшегося груза самосвала IFA W50 LA/Z. У ГАЗ-53Б все эти операции делались вручную.

У строительного самосвала IFA W50 L/К 4х2 автоматически открывался и закрывался только задний борт при задней разгрузке. При боковой разгрузке борта открывались вручную. Погрузочная высота кузовов W50 L/К и ГАЗ-53Б была одинаковой – 1360 мм, а у W50 LA/Z на 100 мм выше –1460 мм. Кузова самосвалов IFA были шире, но короче (2350х3000 мм против 2160х3738  мм).

Конструкторы Горьковского автозавода под руководством А. Просвирина пришли к мнению, что автосамосвалы IFA W50 не могут быть рекомендованы для перевозки с/х грузов в средней полосе Европейской части СССР.

Как конструкторам автозавода было поручено проведение эксплуатационных испытаний сельскохозяйственных грузовиков, неизвестно. К тому времени уже по предложению всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника» на шасси НАМИ-072 был создан автосамосвал 4х4 НАМИ-072С с трехсторонней разгрузкой сельскохозяйственного назначения грузоподъемностью 4,3 т (автопоезда – 9 т). Самосвал НАМИ оснащался двигателем ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с., развивал скорость 87,5 км/ч. Солнечногорская машиноиспытательная станция Министерства сельского хозяйства СССР (Центральная машиноиспытательная станция – ЦМИС) провела испытание этого автомобиля. В 1968 г. самосвал получил диплом I степени Всесоюзного конкурса за лучшие работы по унификации и агрегатированию в машиностроении. В конструкции самосвала применялись кабина ГАЗ-66, кузов и самосвальное оборудование самосвала ММЗ-554.

Серьезным недостатком автомобилей IFA W50 была, пожалуй, вибрация, свойственная всем дизелям. В 1970 г. и в начале 1971-го специалисты IFA обращались в НАМИ за консультацией по вопросам вибрации автомобильных двигателей. Во второй половине года по инициативе ГДР был заключен контракт на проведение расчетно-экспериментальных работ по выбору новой подвески для двигателей грузовых автомобилей IFA W-50. К этому времени грузовики IFA W50 уже стали поступать в СССР.

Расчетные работы включали в себя определение собственных колебаний двигателя при 15 вариантах подвески, случайных колебаний под действием дорожных неровностей, а также проведение лабораторно-дорожных испытаний. Большой объем расчетных работ проводился на ЭЦВМ «Минск-22М» Л.М. Минкиным (отдел вычислительной техники – ОВТ). Анализ шестисвязанных колебаний двигателя был проведен с помощью заведующего лабораторией инженерных расчетов ОВТ Л.В. Корчемного.

На основании проведенных расчетных работ были рекомендованы для проверки на автомобилях два опытных варианта. В октябре на автополигоне вместе со специалистами из ГДР началась экспериментальная оценка подвески двигателя с участием прибориста В. Сидорова и водителя-испытателя И. Уланичева. Полученные с разработанных специалистами ГДР магнитографов результаты измерений обрабатывались на ЭВЦМ «Днепр». Проведенные исследования позволили снизить уровень вибрации. В 1973 г. IFA выпустила автомобиль W50 с модернизированным двигателем. Автомобили производились до 1990 г., было выпущено 571,8 тыс. шт.

Грузовики и самосвалы “ИФА” из ГДР

Иной раз, дабы подчеркнуть раритетность своего авто, владелец вставляет фразу: «этой марки давно уже нет на свете». Про грузовик, о котором пойдет речь, можно сказать даже больше: кануло в Лету не только предприятие, их производившее, но и само государство, где были созданы эти изящные и притом надежные машины. Однако сами грузовики «ИФА» и сейчас встречаются на дорогах многих стран, в том числе и на наших российских, на которых впервые появились ровно 35 лет назад.


Эти машины ведут свою родословную со времен основания Восточной Германии. После войны производством грузовиков в советской зоне оккупации занялись на заводе, получившем название «Народное предприятие Хорьх» (до войны – просто Horch), расположенном в Цвиккау. В 1946 г. здесь выпустили первый трехтонный автомобиль собственной конструкции – Horch h4 с кабиной над двигателем и карбюраторным двигателем Maybach мощностью 100 л.с. Два года спустя появилась новая модель – 3,5-тонный капотный h4A, на который установили 80-сильный дизель Vomag. Эта машина считается первым автомобилем, созданным в ГДР. Позднее на базе h4A строили самосвалы, тягачи и другие модификации.


В 1957 г. на смену h4A пришел четырехтонный h4S. Но как Horch он практически не выпускался, ведь эта марка ассоциировалась с нацистским прошлым. И со следующего года эта модель завода, переименованного в «Народное предприятие Заксенринг», также получила название Sachsenring.


На Sachsenring-4000 или S4000, оснащенном модернизированным двигателем от h4A, развивавшим 90 л.с., появились новая пятиступенчатая коробка передач и эмблема в виде буквы «S». Однако буквально через несколько месяцев производственные мощности перепрофилировали на сборку легковушек Trabant, а изготовление грузовиков передали на завод «Эрнст Грубее» в городе Вердау, где стали выпускать модернизированную версию Sachsenring S4000-1 с колесной базой 3550 мм. На основе S-4000-1 также выпускались многочисленные модификации. Естественно, что вместо литеры «S» у грузовиков из Вердау появилась другая – «W».


А в 1961 г. завод «Эрнст Грубее» вошел в состав промышленного автомобильного объединения IFA, и на машинах появились черные квадраты с серебристыми буквами. Но знакомые нам бескапотные грузовики появились только через несколько лет. Вообще надо сказать, марку «IFA» носили совершенно разные автомобили, выпускавшиеся несколькими предприятиями страны. Она тоже появилась в 1947 г. и являлась аббревиатурой государственного Промышленного объединения автомобилестроения Industrieverbands Fahrzeugbau, игравшего роль министерства автомобильной промышленности. Однако по праву «IFA» была эмблемой лишь для созданного в ГДР принципиально нового грузовика среднего класса IFA W50.


Конструкцию машины разработали еще на заводе в Вердау взамен устаревшей S4000-1, где она и получила индекс W45. В 1962 г. в ГДР было принято решение наладить в соответствии с потребностями народного хозяйства производство автомобилей грузоподъемностью пять тонн. Уже в следующем году на предприятии «Эрнст Грубее» на базе полноприводной W 45 построили прототип W50 грузоподъемностью 5,2 т с двухместной кабиной.


Вот что сообщал о машине в том же 1963 г. журнал «За рулем» со ссылкой на «Дер Веркер Практикер»: «В зависимости от требований потребителей W50 может быть с открытой бортовой платформой, кузовом типа фургон, самосвальной платформой с разгрузкой на три стороны, а также со сцепным седельным устройством для буксировки различных полуприцепов. Особенностью конструкции нового грузовика является то, что он может выпускаться с колесной формулой 4×4 для труднопроходимых дорог или только с одной задней ведущей осью. Таким образом, новая модель является удачно выбранным типом автомобиля, который найдет применение в различных отраслях народного хозяйства. На W50 установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением мощностью 110 л.с. при 2200 об/мин. Максимальная скорость – 83 км/ч. Расход топлива 16,7 л на 100 км. Автомобиль может буксировать прицеп общим весом 5000 кг».


Новый грузовик W50 предназначался для крупносерийного производства: предполагалось выпускать свыше пятнадцати тысяч автомобилей в год. Потребовалось предприятие с большими производственными мощностями, им стал завод «Индустрие верке Людвигсфельде» построенный в 1937 г. в Людвигсфельде (предместье Берлина) компанией «Даймлер-Бенц» и выпускавшем там авиамоторы. Во время второй мировой войны его разрушили, затем отстроили, и с 1952 г. начали производство лодочных моторов, затем легких армейских машин, а с 1954 г. мотороллеров.


Первые серийные грузовики W50 сошли с конвейера 1 июня 1965 г. Это были полностью новые по конструкции машины с кабиной над двигателем. Благодаря ей, несмотря на короткую базу (3200 мм, то есть даже меньше, чем у ГАЗ-51), автомобиль имел грузовую платформу размерами 4500X2500 мм (как у МАЗ-200). Машина получилась довольно высокой – 2600 мм, но короткая база обеспечила хорошую маневренность: минимальный радиус поворота составлял 7,1 м. На грузовике IFA W50 первых выпусков был установлен четырехцилиндровый четырехтактный вихрекамерный дизель (от того же S4000-1) рабочим объемом 6,56 л и мощностью 110 л. с. при 2200 об/мин. Сцепление сухое, однодисковое. Пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах размещалась не в блоке с двигателем, а отдельно от него. Это давало определенные преимущества при монтаже и демонтаже. Такой принцип удобен для установки раздаточной коробки (на модификации со всеми ведущими колесами), а также для присоединения различных дополнительных агрегатов и их приводов. Среди других особенностей коробки можно отметить расположение всех валов в горизонтальной, а не вертикальной плоскости, наличие четырех опор валов и горизонтальный разъем картера.


Оригинально был решен задний мост: полуоси располагались не внутри балки, а снаружи. Наличие редукторов в ступицах позволило сократить габариты редуктора главной передачи и увеличить до 300 мм дорожный просвет. При этом уменьшился крутящий момент, передаваемый через полуоси. А все нагрузки на мост воспринимались трубчатой балкой, связывающей колеса. Для повышения проходимости дифференциал машины по желанию заказчика имел блокировку. Благодаря колесным редукторам был налажен выпуск задних мостов с широким диапазоном передаточных чисел: от 4,11 до 6,07 для различных модификаций грузовика.


Интересные новшества имелись и в тормозной системе. Ножной тормоз состоял из двух независимых гидравлических тормозов: на передние и на задние колеса. В случае обрыва гидрошланга одного тормоза, вторая цепь оставалась работоспособной. Для облегчения работы водителя тормозная система снабжалась пневмоусилителем. Компрессор, подающий сжатый воздух к усилителю, одновременно служил для привода в действие пневматических тормозов прицепа (полуприцепа). Кроме того, на автомобиле было предусмотрено «торможение выпуском». Между выпускной трубой и глушителем устанавливалась заслонка, закрывающаяся автоматически при отпускании педали подачи топлива. Такой тормоз был особенно ценен при движении в горах.

Не ведущая на большинстве модификаций передняя ось представляла собой кованую неразрезную балку, подвешенную, как и задний мост, на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах.


Клепаные рамы всех грузовиков различались лишь длиной лонжеронов для вариантов с разной базой. На грузовиках с задней ведущей осью применялся червячный рулевой механизм, но машины с обеими ведущими осями оборудовались гидроусилителем. Грузовики комплектовались шинами 8,25–20. К особенностям W50L можно отнести также топливный бак, хотя и располагавшийся на раме, но находившийся внутри нее, между лонжеронами.

Грузовикам «ИФА» требовалось большое количество специального инструмента для обслуживания и ремонта. Правда, в нашей стране впоследствии обходились без него, с помощью смекалки и подручных средств.

Большое внимание конструкторы уделили удобству работы водителя. Кабина имела рациональное расположение органов управления, хорошие вентиляцию и звукоизоляцию. Сиденье водителя регулировалось по длине и наклону спинки. При собственной массе 4600 кг автомобиль имел грузоподъемность 5200 кг и мог буксировать прицеп весом до 9000 кг. Скорость составляла 83 км/час, а расход топлива 17–25 л на 100 км.

Уже в 1965 г. завод в Людвигсфельде изготовил около 5500 автомобилей, а через несколько лет достиг проектной мощности 20 тыс. грузовиков в год.

С 1967 г. автомобиль стал мощнее – прежний двигатель уступил место мотору с непосредственным впрыском топлива, изготавливавшемуся по лицензии MAN. Двигатель имел больший рабочий объем и мощность 125 л.с. А в общем автомобили IFA W50L оказались настолько удачными, что с течением времени их почти не модернизировали. Лишь в 1969 г. на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 г. – новый рулевой механизм.

W50L стал одним из наиболее известных грузовых автомобилей ГДР и пользовался спросом в 45 странах мира: за первые 20 лет производства его изготовили в количестве 430 тыс. экземпляров.

Грузовик послужил основой для огромного количества исполнений. Пожалуй, не было в ГДР ни одной отрасли хозяйства, не использовавшей модификации автомобилей «ИФА», широко унифицированные между собой. Это сильно упрощало организацию их обслуживания и снабжения запчастями. В семидесятых годах выпускалось 44 варианта (более 120 модификаций) этих машин.

Прежде всего, грузовики различались по приводу: с одним (W50L) или двумя (W50LА) ведущими мостами. Шасси первого типа выпускались с базой 3200 и 3700 мм. На короткобазное шасси монтировались бортовые платформы четырех вариантов, фургоны пяти вариантов (в том числе и изотермические), автомобили специального назначения: с универсальной монтажной мачтой высотой 13 м, похоронный, коммунальный, мусоровоз, ассенизационный; самосвалы с трехсторонней разгрузкой. Кроме того, два вида седельных тягачей вместе с различными полуприцепами полной массой до 14 т образовывали еще десять вариантов.

На длиннобазном шасси выпускались бортовые грузовики пяти вариантов, два варианта автомобилей-фургонов и три варианта автомобилей специального назначения: пожарные машины с лестницей и с гидропушкой (в том числе и полноприводные), а также автомобиль с гидравлическим краном для мусорных контейнеров. На базе «ИФА» изготавливали также специальные подметальные машины КМ 2301 с особой кабиной, и плюс – существовали варианты машин с двойной кабиной, цистерны, автокраны…

Грузовики повышенной проходимости (с обоими ведущими мостами) существовали тогда в 44 разновидностях. В восьмидесятых годах ассортимент исполнений машин еще более увеличился. Всего же существовало 75 вариантов и 265 модификаций W50L.

Автомобили «ИФА» кроме двигателей, производившихся на предприятии «ИФА Моторенверке» в Нордхаузене, получали от внешних поставщиков коробку передач, рулевой механизм и ряд других узлов и деталей. В частности, подшипники и шины, а также материалы для внутренней обивки кабин поступали из СССР. А наши водители и эксплуатационники получили возможность вплотную познакомиться с этими машинами буквально через несколько лет после начала выпуска. Впервые на дорогах Советского Союза грузовики «ИФА» появились в 1971 г., когда была поставлена первая партия в 4000 машин. Хотя ранее отдельные экземпляры «ИФА» демонстрировались на технических выставках в самых разных исполнениях, полноценные поставки начались с бортовых грузовиков W50L и самосвалов W50L/К. Обе модели имели нормальную колесную базу (3200 мм) и не ведущую переднюю ось. Грузоподъемность бортового грузовика составляла 5,22 т, а самосвала с трехсторонней разгрузкой 4,4 т. Их скорость равнялась соответственно 90 и 76 км/час, а расход горючего – около 16 л/100 км.

В следующем, 1972 г., в нашу страну поступило уже 6000 машин этой марки. Кроме самих машин приходили и прицепы к ним: 2 тыс. пришло в 1971 г., и 5 тыс. – в 1972 г. Начиная же с 1973 г. ежегодные поставки автомобилей «ИФА» в СССР составляли порядка 10 тыс. Это были машины, выкрашенные в вишневый, серый или синий цвета, своим видом сильно выделявшиеся из массы отечественных грузовиков. К концу семидесятых наряду с обычными начали поступать полноприводные модификации, в основном самосвалы W50LА/К.

Экземпляры «ИФЫ» можно было встретить в те годы практически в любом регионе СССР, от Калининграда до Владивостока. Одними из первых самосвалы и бортовые машины (последних было мало) появились в Туле. Они очень эффектно смотрелись на дорогах и отличались стильностью и изяществом от старомодной «Колхиды» и по-солдатски грубоватого ГАЗ-66. А самое главное, «ИФЫ» зарекомендовали себя прочными, выносливыми и надежными машинами в наших, порой непростых, условиях эксплуатации. Очень достойной оказалась и мощность их двигателей, которой зачастую не хватало многим нашим грузовикам.

Что же касается обслуживания и ремонта, с ними местные автохозяйства справлялись. На той же Тульской автобазе уже в 1974–75 гг. своими силами снимали и ставили двигатель, коробку передач и кабину без какого-либо дополнительного оборудования. В помощь нашим АТП из ГДР приходила литература по обслуживанию машин на русском языке (первое издание датировано 1973 г.). А еще до того описания машины публиковали журналы «За рулем» и «Автомобильный транспорт», а позднее подробные технические данные появились во втором издании справочника Карбановича по импортным автомобилям (1980 г. ).

В семидесятых–восьмидесятых годах автомобили IFA W50L успешно эксплуатировались в Прибалтике, Ленинграде, Пскове, на Украине, в Белоруссии, средней полосе России, Казахстане, Тюмени, Алтайском крае, Омской и Новосибирской областях и многих других регионах. Со временем машины подвергались доработкам. Так, из-за более тяжелых условий и худших дорог «ИФЫ» со штатными покрышками 8,25-20 (как у ГАЗ-53А) с «шоссейными» протекторами часто «переобували» в шины от ЗИЛ-130, нередко заменяли на более крепкие бампера, иногда – передние мосты (тоже на «зиловские»).

К концу семидесятых Автобаза № 2, выполнявшая строительные перевозки в Бийске (Алтайский край), на 85% была укомплектована самосвалами IFA W50L/К с прицепами. Большинство этих машин добросовестно трудились в ней до середины девяностых, а многие и позднее – в частных руках. Последнее централизованное «вливание» W50L в Барнауле пришлось уже на начало «перестройки» – 1986-87 гг. Это были бортовые грузовики очень приятного желто-зеленого оттенка (реже синие), также эксплуатировавшиеся и на «строительной» Автобазе №1, и в двух автоколоннах. Хотя остальные модификации машины в те годы в СССР почти не появлялись, кое-где существовали «местные» разновидности. В той же Автобазе № 1 W50L работали в качестве седельных тягачей с полуприцепами от КАЗ-608В или «ЗИЛов», а в Новосибирске доводилось встречать ассенизационные цистерны тамошнего изготовления.

Через двадцать пять лет после появления первого семейства IFA W50 на автозаводе приступили к выпуску модернизированной серии 6-тонных IFA L60/1218 полной массой 12 т. Все автомобили этого семейства получили новый рядный шестицилиндровый дизель с непосредственным впрыском (9160 см3, 180 л.с.), четырехступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с двухступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы, пневматический усилитель привода сцепления, телескопические амортизаторы в передней и задней подвеске, блокировку дифференциала с электропневматическим приводом, трехместную цельнометаллическую откидываемую кабину.

Наибольший спрос имел полноприводный вариант «L60/1218РВ» (4×4) с колесной базой 3240 мм с блокировкой межосевого дифференциала и валом отбора мощности. Он мог буксировать прицепы полной массой до 15 т и развивал скорость 82 км/ч. Вариант L60/1218Р (4×2) с колесной базой 3816 мм имел грузоподъемность 6,7 т. В целом серия L60 состояла из 20 модификаций. Одновременно с ней продолжался выпуск W50L.

Слияние двух Германий позволило концерну «Даймлер-Бенц» востребовать свою собственность, и в конце 1990 г. завод вернули прежнему владельцу. Поскольку его продукция не соответствовала требованиям западного рынка, предполагалось выпускать шасси «L60/1218» с «мерседесовской» кабиной. Но вскоре автомобили «ИФА» полностью заменили на грузовики «Мерседес-Бенц» серии «Т2», которые в свою очередь уступили место «Варио». При этом число занятых сократилось с 20 тыс. до 1200 человек. Всего же на заводе в Людвигсфельде во времена ГДР успели изготовить 593 595 автомобилей.

Последние крупные поступления W50L в страны СНГ происходили, как это ни странно, тоже уже после прекращения их выпуска и упразднения ГДР. Многие экземпляры, оказавшиеся ненужными в Германии, охотно приобретались на территории бывшего СССР. Большую их часть составляли машины, находившиеся на вооружении расформированной армии ГДР. Поэтому количество грузовиков «ИФА» в девяностые годы у нас в стране практически не уменьшилось. Причем в плане разновидностей и комплектации появилось большое их разнообразие: армейские полноприводники с односкатными колесами, различные специальные автомобили, длиннобазые фургоны со спальниками, краны, буровые вышки. А многие невостребованные модификации получали отечественные КУНГи и другие фургоны.

Несмотря на то, что грузовики с надписью «IFA» уже давно не выпускаются, их по-прежнему можно встретить на дорогах мира, многие их них верой-правдой служат и поныне в Республиках бывшего СССР. И среди них иной раз даже попадаются уникальные экземпляры шестидесятых годов выпуска! Иногда кажется, что эти знакомые очертания: фары внизу по углам, черный ромб «IFA» в штампованном квадрате облицовки, чуть расширенная книзу «юбка» кабины, подножки, висящие над колесами в проемах крыльев, – были, есть и будут всегда. Но, увы, автомобильный век недолог, и скоро все или почти все они уйдут в небытие. Останется лишь память – хорошая память о хорошем автомобиле.

Поделиться

грузовиков W50 и L60 – IFA Club

IFA W 50 . Это грузовик средней грузоподъемности, построенный восточногерманским конгломератом IFA на их заводе в Людвигсфельде с 1965 по 1990 год. Всего в Людвигсфельде было построено около 572 000 автомобилей, при этом неизвестное дополнительное количество автомобилей специального назначения собиралось на других заводах. На смену ему должен был прийти IFA L 60, но он пережил его на несколько месяцев. Спрос на автомобили IFA рухнул после воссоединения Германии, и производство всех грузовиков прекратилось 17 декабря 19 года.90

Начиная с конца пятидесятых, Kraftfahrzeugwerk «Ernst Grube» Вердау начал работу над грузовиком, призванным заменить устаревшие модели IFA W3 и S4000-1. У компании были ограниченные ресурсы, и работа продвигалась медленно, при этом ей также приходилось реагировать на предложения ряда политических групп, включая, помимо прочего, базирующийся в Москве Comecon, Национальную народную армию, Берлинскую плановую комиссию и генерального секретаря Коммунистической партии Вальтера. самого Ульбрихта.

Грузовик должен был иметь грузоподъемность 4 1/2 тонны и быть в состоянии принимать различные кузова. Полный привод и три оси должны были быть опцией. Производство должно было быть простым, и в нем должен был использоваться стандартный двигатель. Первый прототип (W 45LF) вступил в строй 19 июня.62, а вскоре за ним последовал полноприводный W 45LAF. Ожидалось, что он будет запущен в производство в конце 1964 года. Грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а конструкция была переименована в W 50 (W для Вердау, где должна была быть построена машина, и 50, что означает пять тонн). Однако в декабре 1962 года правительство ГДР решило, что строительство будет вестись на заводе VEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL), а не в Вердау.

Строительство нового завода по производству грузовых автомобилей в Людвигсфельде началось в апреле 1963 года. Площадь участка составляла 170 гектаров (420 акров), а комплекс производственных цехов был крупнейшим в ГДР. IWL завершила первый грузовик W 50 17 июля 19 г.65.

Производство W 50 быстро выросло с 5775 в 1966 году (первый полный год производства) до 16 973 в 1969 году. Разработка дальнейших новых моделей грузовиков была остановлена ​​в 1969 году, когда все мощности отделов разработки и строительства IWL были вынуждены решать серьезные проблемы с качеством W 50. Усилия по разработке новых грузовиков снова были затруднены в 1971 году, когда приоритетом было улучшение W 50 с новой кабиной, новым двигателем мощностью 180 л.с. и улучшенным шасси. Производство W 50 замедлилось после 1969 года, но позже устанавливало новые рекорды почти каждый год, достигнув пика в 29 единиц.004 в 1982 г. и 32 516 в 1986 г.

Большая часть грузовиков IWL была экспортирована. В период с 1978 по 1987 год более 80% грузовиков W 50, выпускаемых ежегодно, продавались за границу. ГДР требовались экспортные заказы из стран, не входящих в блок СЭВ, и для этого IWL продолжала разрабатывать варианты W 50. В результате ирано-иракской войны 1980–88 годов и Иран, и Ирак искали простой, надежный и недорогой грузовик. для своих армий. ГДР была заинтересована в снабжении обеих сторон в войне, поэтому 19 марта82 IWL начала разработку двух производных моделей, IFA W 51 и W 52. Производство W 51 должно было начаться в 1983 году, а два года спустя последовал W 52. Часть проекта W 51 была реализована, но W 52 был отменен правительственным указом ГДР, чтобы IWL сосредоточилась на сборке W 50 и постепенно вытеснила его предполагаемым преемником следующего поколения, L 60. Общее производство W 50 в Людвигсфельде с 1965 по 1990 год было чуть менее 572 000 автомобилей.

Доступны две колесные базы: 3,2 и 3,7 м (10 и 12 футов). За прошедшие годы было разработано множество различных версий (непосредственно было доступно около шестидесяти различных моделей, а другие фирмы могли производить специальные версии). Модели с правым рулем были построены на экспорт и для специальных целей, таких как подметание улиц. W 50 был популярен среди пожарных, и его экземпляры до сих пор находятся на вооружении в бывшей Восточной Германии.

В соответствии с первоначальным заданием двигатель сначала был стандартизирован для обновленной версии дизельного агрегата мощностью 110 л.с., использовавшегося в IFA S4000-1. Двигатель был заменен в 1967 году четырехцилиндровой дизельной версией этого двигателя с непосредственным впрыском топлива, рабочим объемом 6,56 литра, что и предыдущий двигатель, но теперь мощностью 125 л.с. при 2300 об/мин. Двигатель был построен VEB IFA Motorenwerk Nordhausen. Слегка модифицированный двигатель был установлен после 1973 года – новая версия имела лучший холодный пуск и оставалась работоспособной при температурах до -40 ° C, как того требует Восточно-германская национальная народная армия (NVA).

С 1976 по 1990 год венгерский производитель автобусов Ikarus производил мидибус с задним расположением двигателя под названием 211, в котором использовались различные детали W 50, включая двигатель и оси. Кончина W 50 означала, что он тоже был снят с производства.

ИФА Л 60 . После запуска W 50 компания IWL провела опытно-конструкторские работы по увеличению мощности двигателя и снижению расхода топлива, уменьшению собственного веса и увеличению полезной нагрузки, повышению надежности и комфорта водителя, а также сокращению времени производства. с 1967 IWL планировала выпуск новых грузовиков грузоподъемностью 3, 5, 6 и 10 тонн. Были построены прототипы 3- и 11-тонных грузовиков. После длительной разработки 11-тонный грузовик стал называться IFA L 60. Первоначально предполагалось, что у него будет кабина Volvo, но в конечном итоге L 60 получил кабину, основанную на кабине W 50, но с возможностью наклона вперед для доступа к двигателю. Наконец, L 60 был представлен публике на Осенней Лейпцигской торговой ярмарке в сентябре 1986 года — производство началось в Людвигсфельде 19 июня.87, через двадцать лет после начала разработки. Неутешительные продажи L 60 удерживали W 50 в производстве наряду с L 60 до 1990 года, когда после объединения Германии производство всех грузовых автомобилей IFA было прекращено из-за отсутствия спроса.

IFA Грузовики б/у и новые

Очистить фильтры


Бренд

ЕСЛИ (3) Мерседес Бенц (2631)

ЧЕЛОВЕК (2095)

Вольво (1435)

ДАФ (1367)


АЛКО (1) АЛУ (1) Алвис (3) АП (1) Астра (10)

Атлас (1) Авиа (1) Бауэр (1) Бавария (1) Бедфорд (18)

Бер (1) Белл (2) Берлие (3) Блюмхардт (1) Бос (1) Бремах (1) Бухер (4) Бург (1) Буртек (2) Бёкер (1) Шевроле (5) Сифа (1) Ситроен (2)

Коулз (1) комета (2) Коммерческий (1) ЧАШКИ (2) Дэу (2) Демаг (1) Долландия (1) Диечи (2) Уклоняться (2)

Эко (1) Эффер (1) Экери (1) Фасси (1) Фавн (14) Фельдбиндер (1) Феррари (1) Фиат (5)

Пол (1) Фоден (16) Форд (14)

Фрайлайнер (1) ФУСО (22)

Джинаф (82)

гроссмейстер (2) GMC (4) Роща (8) Хагглундс (1) Хако (2) Ханомаг (1) Хиаб (10) Хино (11) ХМФ (6) Г. Н. Шерлинг (1) Хонда (1) Хендай (1) Хива (4) Интерконсалт (1) Международный (4) Истраил (1) Исузу (12)

Ивеко (767)

Джонстон (3) Йонсеред (1) Кайзер (2) Кеннис (2) Кенворт (3) Король (1) Крона (3) Кроненбург (5) Крупп (1) ОТСТАВАНИЕ (1) Либхерр (9) МАК (1) мафи (2) Магирус (44)

Магирус Дойц (16) Максус (1) Мазда (3) Мек (1) Мега (1)

Мейллер (1) Мейсбургер (1) МФ (1) Мицубиси (37)

МКГ (2) МОЛ (1) Монтракон (1) Мюллер (1) Мультикар (5)

Мультител (6) Нилфиск (1) Ниссан (35)

Обермайер (1) Опель (4)

Ошкош (3) Оверидж (2) Палфингер (20) Пегасо (3) Пежо (1)

Феникс (2) Пьяджо (1)

Путцмайстер (1) Раво (21) Рено (890)

Рендеры (3) Рео (1) Рутманн (9) САРА (1) Заурер (5) Скания (1098)

Шмидт (14) Сису (4) Стеттер (1) Штайр (15)

ИППП (1) Татра (7)

тек (1) Терберг (34)

Терекс (1) Теупен (3) Тойота (6)

ТРАНСЛИФТ (1) Тухель (1) Уник (2) Унимог (61)

ВДЛ (3) Версалифт (3) Фольксваген (17)

XCMG (1)

Показать больше


Год постройки

Мин. 1990 г. Максимум. 1991 г.


Цена (€)

Мин. 3.000 Максимум. 8.250


Пробег (км)

Мин. 2,992 Максимум. 220.222


Условие

Использовал (3)


Двигатель


Мощность (л.

с.)

Мин. 123 Максимум. 180


Стандарт выбросов

Евро 0 (3)


Оси

Конфигурация оси

4х4 (1)

Масса

Вес тары (кг)

Мин. 4.550 Максимум. 6.200


Грузоподъемность (кг)

Мин. 4.570 Максимум. 5.350


Общий вес/GVW (кг)

Мин. 9.900 Максимум. 10.570



ключевое слово

ключевое слово

Активные фильтры:

Сортировать по: Сортировать по Стандарт Сортировать по Цена (низкая-высокая) Сортировать по Цена (максимум-минимум) Сортировать по Пробег (в км) (низкий-высокий) Сортировать по Пробег (в км) (высокий-низкий) Сортировать по Дата создания (Старая-Новая) Сортировать по Дата создания (новая-старая) Сортировать по Часы работы (низкий-высокий) Сортировать по Часы работы (высокая-низкая) Сортировать по Год постройки (Старый-Новый) Сортировать по Год постройки (Новый-Старый)

3 результата

2

ИФА W 50 л/сп

Тележка с платформой

3000 евро

Хайош, Венгрия


1991 220 222 км Евро 0

IFA W 50 L/SP

Тележка с платформой

1991 220 222 км Евро 0

Хайош, Венгрия


3000 евро

17

IFA L 60 1218 4X4 Киппер

Самосвал

5 100 €

Колхорн, Нидерланды


1990 5 294 км Евро 0

IFA L 60 1218 4X4 Киппер

Самосвал

1990 5 294 км Евро 0

Колхорн, Нидерланды


5 100 евро

14

ИФА W 50 LA F 4X4

Ассенизатор

8 250 €

Бреда, Нидерланды


1990 2992 км 4х4 Евро 0

ИФА W 50 LA F 4X4

Ассенизатор

1990 2992 км 4х4 Евро 0

Бреда, Нидерланды


8 250 евро

Nieuw: веб-сайт Vlaamse

Wist u Dat u sinnds kort ook gebruik kunt maken van Trucksnl. be? Этот домен особенный ingericht om de best mogelijke ervaring te bieden aan onze Vlaamse bezoekers.

Веб-сайт Ga naar de Vlaamse
Блиджф на Trucksnl.com

Nouveau: веб-сайт на стене

Saviez-vous que vous pouvez désormais utiliser également Trucksnl.be/be-fr ? Се домен а été spécialement mis en place pour offrir la meilleure expérience, возможный для посетителей валлоны.

Aller au site web wallon
Рестез-сюр-Trucksnl.com

Купить грузовик ИФА

, грузовик ИФА

б/у. 3Kare AGROMET AM General ANNABURGER

HTS

АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА

БМ

БМ 20 БМ 201 БМ 305

HD

HD7 HD8 HD9

АВИА

Серия А

А 30 А 31 А 65 А 80

Серия D

D 75 D 100 D 120

АВИА ДЭУ

А75

AVTR Autocar BANNERT BEDFORD

МЖ ТК ТМ

ТМ 6

КОЛОКОЛЬЧИК

БЕНФОРД

PT

PT9000

БЕРЛИЕТ БМС

Тугра

БМгруппа БРАНТНЕР

ТА 20053

БУХЕР

БУ

БУ 200

ГУСЕНИЦА

730 769К 769Д 775

775Г

Серия D

D30

ШЕВРОЛЕ

Экспресс Сильверадо

КИМК СИТРОЕН

Перемычка

Перемычка 2. 0 Перемычка 2.2

КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CONOW CUPPERS DAEWOO

Серия D

D120

Новус

ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДАЙЮН ДФСК

В21

ДОДЖ

ОЗУ

ОЗУ 3500 ОЗУ 5500

ДУСАН

325

DX

DX140

Дунфэн ЭБРО ЭРФ

ЕР

ЕР6

ВЕЧНЫЙ ФАУН FAW

СА

ФИАТ

Дукато

Дукато 2. 0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато Макси

ФЛИГЛ ФОДЕН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

4136 Груз

Груз 2530 Груз 3230 Груз 3536 Груз 4142

E-серия

E350

F-серия

Ф350 Ф450 Ф550 Ф650 Ф700 Ф750 Ф800

Ranger серии L Transit

Transit 2.0 Transit 2.4 Transit 2.5 Transit 115 Transit 140 Transit 300 Transit 350

FORLAND FOTON

Auman Aumark

ФРЕЙТЛАЙНЕР

Каскадия Колумбия, Флорида

FL70 FL112 FLC FLD

ГАЗ

53 66 5204 33081

ГИНАФ

Серия C

C 3128

Серия G

G 5447

Серия М

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450

Серия Х

х 3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

ГМС

C-серия

C7500

Серия G

G3500

ГОУПИЛЬ

Серия G

G3

ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО

700

ХОНЯН

ГЕНЛИОН

ХОВО

Серия A

A7

ЗЗ

ЗЗ3257 ЗЗ4257

ХЕНДАЙ

Серия EX

EX8

Серия H

h200 h450

Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120

Хайва ИФА

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4200 4300 4700 4900

ИСУЗУ

CYH

CYH51

ФВР

ФВР33

ЯМР

ЯМР85

НПР

НПР70 НПР75 НПР85

NPS

NPS75

НКР

НКР70 НКР71 НКР75 НКР90

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 135 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

Евростар

Евростар 240 Евростар 440

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 400 Евротех 440

Eurotrakker

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330 Магирус 410

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Trakker

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500

Turbo Daily Turbostar

Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330

Истраил JAC

ГФУ N

N56 N120

JELCZ JMC

Завоевать

КАМАЗ

4310 4326 5320 5511 6522 6540 53213 55102 55111 65115

65115-62

65117

КЕНВОРТ

C-серия

C500 C550

Серия T

T300 T400 T800

Серия W

W900

КИА

K-серия

K2700

КОМАТСУ

НМ

НМ350

КрАЗ

255 6322 65032 В

KRONE LAMBERET LAND ROVER

Защитник

ЛДВ ЛИАЗ

18 ряд

18,29

24 ряд ​​

24,33

29 серия 150 серия 151 серия

ЛОР

Евролор

Евролор 1,53

MACK

Гранит LE

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия A

A11 A12 A23

Серия F

F90

L-серия

L73 L75 L2000

Серия NL TGA

TGA 18. 310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 TGA 28.360 TGA 28.430 TGA 28.480 TGA 32.390 TGA 33.400 TGA 33,430 ТГА 33,440 ТГА 33,480 ТГА 35,350 ТГА 35,360 ТГА 35,390 ТГА 35.400 ТГА 35.430 ТГА 35.440 ТГА 35.480 ТГА 41.400 ТГА 41.410 ТГА 41.430 ТГА 41.440 ТГА 41.460 ТГА 41.480

ТГЭ

ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 8.250 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 18. 250 TGL

TGM

TGM 12.250 TGM 12.290 TGM 13.240 TGM 13.250 TGM 15.240 TGM 15.250 TGM 15.290 TGM 18.240 TGM 18.250 TGM 18.280 TGM 18.290 TGM 18.320 TGM 18.330.13330330.13330330.1333033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033033303330333033н0н. TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 24.440 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35. 400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 TGS 41.480

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33.560 TGX 33,580 ТГХ 35,480 ТГХ 35,500 ТГХ 35,540 ТГХ 35,560

MAN-VW МАЗ MAZDA

E-серия

E2200

Серия T

T3500

МЕЙЛЛЕР

44

МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 A ctros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 3848 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4151 Actros 4448 Actros 4844 Actros 9 50440003

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 2653 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego

Atego 813 Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Атего 1229Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828 Atego 03 9028 Atego 2628 Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 1933 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

ЛК

ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517

МБ СК

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1922 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535

9

22221 Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616

Unimog

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000 Unimog U5000

Варио

Варио 613 Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Зетрос

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Canter

Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FE

Серия D Серия L

L 200

МОНТРАКОН МОВАГ

Дуро

Дуро II

МОКСИ

МТ

МТ31 МТ36

МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР

M-серия

M 26 M 30

Максус Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С Кантер 9

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 35,13 Атлеон 56,15 Атлеон 80,14

Такси

Такси 35. 14

НВ400

Опель

Мовано

Мовано 2.3 Мовано 2.5

Виваро

ORTHAUS Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO

1223 1231

ПЕТЕРБИЛТ ПЕЖО

Боксер

Боксер 2.0 Боксер 2.2

Партнер

PEZZAIOLI PIAGGIO

Обезьяна Портер

ПРАГА ПРОНАР

T679

РЕНО

B-110 G-серия

G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500

Magnum

Magnum 420 Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE

Менеджер Талисман

Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2. 3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35

Максити

Максити 110 Максити 130 Максити 140

Midliner

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T430 T440 T460 T480 T520

TRM 2000 TRM 10000 Трафик

РОБУР

Ло

РОСС Рафко Ram SAURER

Д

Д 290

САВЬЕМ САЗ

3507

СКАНИЯ

Серия G

G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124

Серия P

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

Серия R

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

Серия T

T112 T114 T124 T142 T144

ШМИДТ

Нидо Стратос

SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN ШААНСИ

Серия F

F3000

СХ Х3000

СИНОТРУК СИСУ

E-серия

E11 E12 E13 E14 E18

СК

СК 210

СМ

СОММЕР СТАР

266

СТЕЙР

17С 19С 26С 32С 1491

Стерлинг

L7500 LT

ТАТА ТАТРА

148 163 813 815 Джамал Феникс T-серия

Т158 Т815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ

FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

РТ ЮТ

ТЕРЭКС

ТА

ТА 300

ТОМАС ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

Хайлюкс Хино Ленд Крузер

ПРИЦЕП УД Тракс УНИК УРАЛ

4320 5557

VAIA ФОЛЬКСВАГЕН

Amarok Crafter

Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT

LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер T6

ВОЛЬВО

Серия A

A20 A25 A35 A40

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

ФЛ

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

FS G-серия L-серия

L20

Серия N

N10 N12

Серия S Терберг

WAGNER Western Star XCMG

QY

QY70

ЗИЛ

130 131 157 45021

Показать все

ИФА | Камионы моделей | Буш | другие Маркас | Модели грузовиков TRUCKMO

Для использования моделей грузовиков TRUCKMO – ваш специалист по моделям грузовиков в расширении, рекомендуется активировать Javascript и навигатор.

  • Cerrar меню
  • Фильтро

    Орденар пор

    Дата выпуска ПопулярностьМинимальная ценаМаксимальная ценаОписание товара

    Cerrar фильтры

    1 дерзкий 3

    Artículos por página:

    12243648

    Функциональный

    Актив Инактив

    Функциональные куки-файлы созданы для функциональных возможностей интернет-магазинов. Diese Cookies ordnen Ihrem Browser eine eindeutige zufällige ID zu damit Ihr ungehindertes Einkaufserlebnis über mehrere Seitenaufrufe hinweg gewährleistet werden kann.

    Session:

    Das Session Cookies speichert Ihre Einkaufsdaten über mehrere Seitenaufrufe hinweg und ist somit unerlässlich für Ihr personliches Einkaufserlebnis.

    Merkzettel:

    Das Cookie ermöglicht es einen Merkzettel sitzungsübergreifend dem Benutzer zur Verfügung zu stellen. Damit bleibt der Merkzettel auch über mehrere Browsersitzungen hinweg bestehen.

    Gerätezuordnung:

    Die Gerätezuordnung hilft dem Shop dabei für die aktuell aktive Displaygröße die bestmögliche Darstellung zu gewährleisten.

    CSRF-Token:

    Das CSRF-Token Cookie trägt zu Ihrer Sicherheit bei. Es verstärkt die Absicherung bei Formularen gegen unerwünschte Hackangriffe.

    Токен для входа:

    Токен для входа в систему dient zur sitzungsübergreifenden Erkennung von Benutzern. Das Cookie enthält keine personnlichen Daten, ermöglicht jedoch eine Personalisierung über mehrere Browsersitzungen hinweg.

    Cache Ausnahme:

    Das Cache Ausnahme Cookie ermöglicht es Benutzern individuelle Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Cookies Active Prüfung:

    Das Cookies wird von der Webseite genutzt um herauszufinden, ob Cookies vom Browser des Seitennutzers zugelassen werden.

    Cookie Einstellungen:

    Das Cookie wird verwendet um die Cookie Einstellungen des Seitenbenutzers über mehrere Browsersitzungen zu speichern.

    Herkunftsinformationen:

    Das Cookies speichert die Herkunftsseite und die zuerst besuchte Seite des Benutzers für eine weitere Verwendung.

    Active Cookies:

    Speichert welche Cookies bereits vom Benutzer zum ersten Mal akzeptiert wurden.

    Полоса:

    Das Cookie wird vom Zahlungsanbieter genutzt um die Sicherheit bei der Abwicklung von Zahlungen auf der Webseite zu erhöhen.

    Маркетинг

    Актив Инактив

    Маркетинговые куки-файлы предназначены для веб-сайтов, а также отдельных веб-сайтов для более крупных сайтов и браузеров.

    Куки-файлы AddThis:

    Дополнительные кнопки AddThis, инструменты таргетинга и Inhaltsvorschläge.

    Актив Инактив

    AddThis Einbindung:

    AddThis wird erst eingebunden wenn dieses Cookie akzeptiert wurde.

    Актив Инактив

    Отслеживание

    Актив Инактив

    Отслеживание Cookies helfen dem Shopbetreiber Informationen über das Verhalten von Nutzern auf ihrer Webseite zu sammeln und auszuwerten.

    Google Analytics:

    Google Analytics wird zur der Datenverkehranalyse der Webseite eingesetzt. Dabei können Statistiken über Webseitenaktivitäten erstellt und ausgelesen werden.

    Актив Инактив

    Служба

    Актив Инактив

    Служебные куки-файлы используются Nutzer zusätzliche Angebote (z. B. Live Chats) на веб-сайте zur Verfügung zu stellen. Informationen, die über diese Service Cookies gewonnen werden, können möglicherweise auch zur Seitenanalyse weiterverarbeitet werden.

    Видео Youtube:

    Видео Youtube werden erst eingebunden, wenn dieses Cookie akzeptiert wurde.

    Актив Инактив

    Diese Website verwendet Cookies, um Ihnen die bestmögliche Funktionalität bieten zu können.

    IFA дает согласие на RZFB на сумму 145 миллионов долларов для Truck Company

    ЧИКАГО — Правление финансового управления штата Иллинойс выдвинуло планы Navistar International Corp. по заимствованию 145 миллионов долларов с использованием облигаций зоны восстановления для своей новой корпоративной штаб-квартиры в округе ДюПейдж, хотя финансирование зависит от обстоятельств. об успешном объединении ассигнований местных государственных облигаций из программы стимулирования.

    Доходы от продажи пойдут на покупку, реконструкцию, оснащение и строительство пристроек к девяти существующим зданиям на участке площадью 87 акров в деревне Лайл, который первоначально был разработан как Исследовательский центр Lucent Technologies. Часть выручки также пойдет на финансирование модернизации распределительных сетей компании в Джолиете.

    Сайт Lisle будет служить новой штаб-квартирой компании, а также ее научно-исследовательскими центрами. Navistar — основана в 19 г.02 как International Harvester Co. — один из крупнейших производителей грузовиков в мире.

    Компания управляет 22 производственными и сборочными предприятиями в Северной Америке и насчитывает около 15 000 сотрудников по всему миру. В настоящее время штаб-квартира DuPage находится в городе Уорренвилль, примерно в трех милях от нового места.

    Официальные лица компании объявили ранее в этом месяце о своем намерении остаться в Иллинойсе благодаря пакету стимулов, предоставленному штатом. «Облигационное финансирование ИФА РЗФБ дополняет инвестиционный пакет, предоставляемый государством», — говорится в документах ИФА.

    Компания намеревается продать в октябре 30-летние облигации с фиксированной процентной ставкой, которые будут иметь базовый рейтинг B1 от Moody’s Investors Service и BB-минус от Standard & Poor’s. Bank of America Merrill Lynch является старшим менеджером, а Chapman and Cutler LLP является консультантом по облигациям.

    «Navistar и округ Дюпейдж активно стремятся получить ассигнования от других округов и муниципалитетов Иллинойса с неиспользованными ассигнованиями RZFB», — говорится в документах IFA. Летом губернатор Пэт Куинн подписал закон, позволяющий IFA объединять неиспользованные местные ассигнования из различных федеральных программ стимулирования для использования до истечения срока их действия в конце года.

    Программа облигаций объектов зоны восстановления позволяет некоторым коммерческим компаниям продавать освобожденные от налогов облигации для соответствующих проектов, не истощая долю штата в ограничении объема частной деятельности.

    Штат получил 1 миллиард долларов для использования местными органами власти. Чикаго получил собственные ассигнования в размере 200 миллионов долларов, а округ Кук получил 197 миллионов долларов.

    Правление IFA также одобрило реструктуризацию облигаций с общими обязательствами, выпущенных для финансово неблагополучного Восточного Сент-Луиса. Городские финансы находятся под контролем специального совета, назначаемого руководителями штатов с 1990.

    Чтобы облегчить растущее операционное давление, город хочет рефинансировать 2,5 миллиона долларов за счет выпусков в 2003 и 2005 годах доходных облигаций, испытывающих финансовые трудности.

    Городские власти хотят продлить срок погашения на четыре года по срокам погашения в этом году.

    Город все еще должен получить одобрение офиса Куинна, чтобы приложить моральное обязательство штата к рефинансирующим облигациям. В дополнение к залогу города GO, долг будет обеспечен залогом государства для перехвата различных налогов, включая местные подоходные налоги и налоги с продаж, для погашения облигаций.

    Бюджет города на 2011 финансовый год зависит от возмещения, чтобы компенсировать дефицит доходов.

    Финансовый консультативный орган Ист-Сент-Луиса, контролирующий городские финансы, утвердил возврат долга за 2003 год, но еще не принял никаких мер в отношении срока погашения за 2005 год. Возмещение добавит 246 000 долларов США на процентные расходы и 340 000 долларов США на стоимость выпуска.

    «Посредством текущего рефинансирования облигаций серии 2003 и серии 2005 с одним сроком погашения, тем самым продлевая срок погашения основного долга на четыре года, город надеется улучшить свою операционную денежную позицию», — говорится в документах IFA. Stifel Nicolaus & Co. является андеррайтером, а Чепмен – советником по облигациям.

    Правление IFA также дало окончательное одобрение эмиссии на 21 миллион долларов для KONE Center Investment Fund LLC в рамках продажи, которая, как ожидается, станет первой в Иллинойсе с использованием выделенных штатом 1,5 миллиардов долларов на облигации для районов стихийных бедствий.

    В штате есть 18 округов, которые имеют право на участие в программе после того, как они были признаны зонами стихийного бедствия из-за наводнения и ураганов 2008 года.

    Конгресс включил новую категорию не облагаемых налогом облигаций в Закон Хартленда о налоговых льготах при стихийных бедствиях. Программа выделяет не облагаемые налогом облигации частной деятельности для соответствующих проектов, которые не учитываются при ограничении объема штата для таких облигаций в затронутых округах в Айове, Висконсине, Миссури, Иллинойсе, Индиане, Небраске и Арканзасе. Срок выпуска облигаций – 1 января 2013 года.

    Заемщик направит вырученные средства на финансирование части затрат на приобретение, строительство и оснащение восьмиэтажного офисно-жилого здания в KONE Court в Молине.

    Город расположен в округе Рок-Айленд на западной границе штата Иллинойс. Часть помещения будет служить штаб-квартирой KONE Inc., дочерней компании в США финской компании KONE OYJ, занимающейся производством лифтов и эскалаторов.

    US Bank NA купит облигации напрямую в ходе продажи, намеченной на конец этого года. Облигации продаются с первоначальным сроком погашения в семь лет, который может быть продлен до 25 лет.

    Они будут выдаваться в режиме плавающей ставки с начальным недельным циклом ремаркетинга. Greenberg Traurig LLP является консультантом по вопросам облигаций, а Deloitte Tax LLP является консультантом по сделке.

    Правление IFA также дало окончательное одобрение плану Little Company of Mary Hospital продать осенью этого года облигаций с фиксированной процентной ставкой на сумму до 75 миллионов долларов для финансирования строительства нового павильона.

    Больница, расположенная в парке Эвергрин недалеко от Чикаго, имеет рейтинг A от Standard & Poor’s. Джонс Дэй выступает консультантом по облигациям, а Barclays Capital выступает андеррайтером.

    Правление также дало предварительное одобрение Provena Health на продажу этой осенью до 85 миллионов долларов для финансирования различных капитальных проектов.

    Система, управляющая шестью больницами, рассматривает возможность выпуска облигаций с плавающей процентной ставкой, обеспеченных аккредитивом. Provena оценивается в высокой категории тройного B. JPMorgan выступает андеррайтером, Kaufman Hall & Associates Inc. выступает консультантом, а Jones Day выступает консультантом по облигациям.

    Грузовик IFA тип W 50

    В 1965 году производство этого грузовика началось в Германской Демократической Республике (ГДР) с производства нового пятитонного грузовика IFA W 50 S, строительство которого началось в 1958, первый прототип 4 1/2-тонной версии появился на свет в 1961 году и едва получил окончательную версию автомобиля в 1963 году. Но потом поменялось задание, потом пришло решение правительства увеличить грузоподъемность в пять тонн и перепроектировать впоследствии пришлось точно в том же варианте, что и в срок, потому что это нужно было для выполнения речи Вальтера Ульбрихта. Это было обещано им восточногерманскому народному хозяйству в пламенных словах в 1965 г. о том, что совершенно новый и чрезвычайно экономичный грузовик должен заменить производимые тогда модели IFA S-4, S-IFA 4000 и Sachsering S 4000.

    Новый логотип для грузовика IFA был очень прочно сконструирован, на первый взгляд он отличался от своих предшественников компоновкой кабины, и хотя он был разработан на заводах Ernst Grube в Вердау, его новым заводом-изготовителем стало государственное предприятие VEB IFA Automobilwerke Ludwigsfelde, построен буквально «в одночасье» на зеленом лугу.

    Такой мандат на создание совершенно новой фабрики был практически возможен только благодаря способу плановой экономики, когда вновь построенное предприятие как полностью финансировалось государством, так и имело заранее спланированную производственную программу на сто гарантированный процент торговых точек, без какой-либо существенной конкуренции в своем секторе.


    IFA W50L Truck

    Технические характеристики:

    Двигатель: рядный четырехцилиндровый предкомурковый дизель
    Тип: Nordhausen 4 VD 14,5/12 SRW
    Мощность: 110 л.с. 0 при 2,200 л.с. / Мин.

    С 1957 г.: Дизельный рядный четырехцилиндровый с непосредственным впрыском (в зависимости от модели MAN)
    Тип: Nordhausen 4 VD 14,5/12 SRW-1
    Мощность: 125 л.с. при 2300 об./мин. / Мин.

    С 1973 года: дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском (в зависимости от модели MAN)
    Тип: Nordhausen 4 VD 14,5/12 SRW-2
    Мощность: 125 л.с. при 2300 об./мин. / Мин.

    Сверление: Ø 120 мм
    Ход: 145 мм
    Объем цилиндра: 6560 см3
    Макс. крутящий момент: 422 Нм при 1350 об/мин. / мин.
    Охлаждение: водяное, принудительное насосное и вентиляторное
    Электрооборудование: 12 В
    Dynamo 12 В / 500 Вт
    Топливный бак: 100 литров (боковая рама)

    Сцепление: многодисковое, сухое, механическое
    Трансмиссия: 5-ступенчатая с обратная синхронизация и второсортность 5.
    Дополнительный редуктор с редуктором только для версий 4х4

    Рама: U из штампованных стальных стрингеров, несущие клепки
    Передний мост: жесткий, кованый
    Подвеска Передняя: продольные листовые рессоры, дополнены телескопическими амортизаторами
    Рулевое управление: Гидроусилитель руля
    Задняя ось: жесткая, приводная, дополнительная блокировка дифференциала
    Задняя подвеска: продольная листовая рессора
    тормоза
    Управление: гидравлическое на всех четырех колесах, усиленное пневматическим задним ограничителем
    Парковка: механическая на задних шинах:
    Мотор: принцип закрытия выхлопной трубы для отсечки топлива

    Колеса: Стальные колеса с плоским ободом и стопорным кольцом delenýmokrajem
    Размер шин обычных автомобилей: 8,25 – 20
    Размер шин Автомобили 4×4 и вариант фермы: 9,00 – 16,00 или 20 – 20 ND (Niederdruck – низкое давление)
    Военные версии шин 4×4 до давления в кабине водителя

    IFA W 50 Колесная база: 3. 200 мм
    Колесная база IFA W 50 L: 3700 мм
    Колесная база IFA W 50 LA (4×4): 3200 мм

    Максимальная скорость:
    IFA W 50: 90 км/ч.
    IFA W 50 L: 90 км/ч.
    IFA W 50 LA (4×4): 75 км/ч.
    IFA W 50 LA/Z (дорожный тягач 4×4) 67 км/ч.

    Ширина: 2500 мм
    Длина бортового IFA W 50: 6530 мм
    Длина бортового IFA W 50 L: 7250 мм
    Длина IFA W 50 LA (4×4): 6530 мм
    Длина дорожного трактора W 50 L / Z: 3.510 мм
    Длина седла тракторного прицепа W 50 L/S: 5.300 мм

    Допустимая масса прицепа: 9.000 кг

    Концепция пятитонного шасси IFA W 50 была вполне ортодоксальной. Он представлял собой прямоугольную раму, состоящую из двух штампованных стальных стрингеров, несущих опор, переднего рядного дизельного двигателя и неразрезной оси, подвешенной на продольных перьях листа.

    Четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения с вихревыми камерами в головках имел типовое обозначение Nordhausen 4 VD 14,5/12 SRW и при объеме двигателя 6560 куб. см выдавал 110 л.с. на режиме 2200 об/мин. / Мин.
    В двигатель были вставлены мокрые гильзы, поршни и легкосплавные клапаны OHV с клапанами, управляемыми коромыслами в головках цилиндров. Распределительный вал приводится в движение цилиндрическими шестернями с угловыми зубьями, размещенными в корпусе распределительного устройства перед двигателем. Этот двигатель изготавливался и собирался два года. После общекорпоративного праздника в 1967, он заменил модернизированный двигатель 4 ВД 14,5/12-1 ТРО аналогичной конструкции, но с непосредственным впрыском и форсированным до 125 л.с. (92 кВт) двигателем при 2300 об/мин. / Мин. и, наконец, в 1973 году машине дали третью вариацию мотора с подшипником 14,5/12-2 SRW, но где мощность в 125 лошадей осталась.

    Коробка передач была пятиступенчатая, шестерни имели косые зубья, а также ведущая имела синхронизацию всех скоростей.

    Задний мост автомобиля IFA W 50 имел аналогичное решение, используемое компанией MAN. Нестандартные «конструкционные» мостовые оси на концах подшипниковых ступиц были образованы трубами, а полые карданные валы (оси) соединяли клеммы корпуса дифференциала с колесными переходниками, проходившими снаружи, для поддержки моста.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.