Гусеничные вездеходы российские: Самые крутые отечественные вездеходы — Российская газета — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

✅Военные вездеходы России: армейские, КамАЗ, гусеничный амфибия

Автор Просто Seryoga На чтение 4 мин.

Содержание

Популярные модели
«Водник»
«Выдра»
ДТ-3ПБ
«Трэкол-39294»
«Тайфун»
Другие

Колесные и гусеничные вездеходы — военные машины утилитарного типа предназначены для доставки небольших воинских подразделений или используются при проведении разведывательных рейдов. Конструкция техники позволяет установить оборонительное вооружение, предусмотрена защита двигателя и экипажа от пуль стрелкового оружия и осколков.

Другие

В 1997 г. была начата разработка колесного бронированного вездехода БПМ-97, который был принят на вооружение в 2009 г. под обозначением К-43269 «Выстрел». В машинах используются V-образные дизели КамАЗ, обеспечивающие максимальную скорость до 90 км/ч. Расположенные внутри корпуса топливные баки рассчитаны на 1100 км пробега при движении по шоссейной дороге. В состав вооружения входят пулеметы калибра 7,62 и 12,7 мм, предусмотрена возможность установки пусковых установок для ракет «Фагот» или гранатомета АГ-17 (калибр 30 мм).

Специальный автомобиль «Горец-К» базируется на 2-осном шасси КамАЗ-4326 с защитой нижней части от подрыва на минах, машина предназначена для ведения боевых действий в горах. В конструкции используется 240-сильный дизель, подвеска оборудована листовыми рессорами и амортизаторами. За счет выноса моторного отсека вперед обеспечивается защита экипажа и десанта от воздействия взрывной волны при наезде на фугас. Бронированная капсула рассчитана на 8 человек или 1000 кг груза, боевая масса машины достигает 11600 кг.

Машина ВПК-3924 «Медведь» разработана по заказу внутренних войск МВД РФ, оснащается кузовом капотной компоновки. В передней части установлен 312-сильный дизель ЯМЗ-536, разгоняющий броневик массой 12000 кг до 100 км/ч. Ходовая часть оснащается торсионной подвеской с гидравлическими амортизаторами. Корпус и стекла выдерживают обстрел из автоматического оружия и не пропускают бронебойные пули, выпущенные из винтовки СВД на расстоянии более 100 м. Всего было собрано 3 прототипа, к началу 2018 г. работы свернули.

Читайте также:

Оцените автора

Обзор рынка российских гусеничных снегоболотоходов – Основные средства

Наша страна – это огромная территория, глядя на карту которой понимаешь, что дорог с асфальтовым или грунтовым покрытием на таком пространстве не так уж и много и всегда найдется место, где их попросту нет. Именно с такими сложными дорожными условиями часто сталкиваются геологоразведочные группы, военные, МЧС, поисково-спасательные отряды, электротехнические компании и компании по добыче нефти и газа. Когда вместо дорог – направления, обычную технику просто невозможно использовать. А что делать, если по бездорожью кроме людей требуется еще и перевезти груз? Выход один: использовать технику специального назначения – снегоболотоход! Грунтовые дороги, пересеченная местность, снежная целина, песок, почвенный покров оттаявшей тундры и болота, небольшие водные преграды – такая машина пройдет везде.

Снегоболотоход – это универсальный вездеход-амфибия, обеспечивающий высочайшую проходимость в любых природных условиях. Эта техника специально предназначена для выполнения различных технологических операций, перевозки пассажиров и грузов в труднодоступных местах, преодоления тяжелых участков с возможностью буксировки прицепов по снежной целине и заболоченной местности. Идея создания отечественного вездехода берет свое начало в 1909 г., когда А. Кегресс, французский инженер, механик и изобретатель, сконструировал и испытал первый прототип автомобиля «Руссо-Балт» повышенной проходимости совершенно нового типа, не имеющего аналогов в мире, предназначенный для езды по снегу. На стандартные колеса передней управляемой оси были установлены широкие лыжи, колеса задней ведущей оси были заменены на гусеничный привод оригинальной конструкции, представляющий собой ленту из верблюжьей шкуры, натянутую на специальные барабаны.

В 1947 г. был создан первый советский гусеничный снегоболотоход ГТС ГАЗ-47. Малое удельное давление, форсирование водных препятствий глубиной до 1,2 м, уверенная работа при температуре от +40 до –50°С сделали эту машину популярной в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, обеспечив работой на долгие годы.

В наши дни производством подобной техники занимается довольно большое количество российских машиностроителей. Все выпускаемые ими снегоболотоходы можно разделить на пассажирские, грузопассажирские, грузовые и машины специального назначения. Среди последних выделяются различные модификации с буровым или экскаваторным оборудованием, пожарные, медицинские или мобильные станции технического обслуживания – всех вариантов не перечесть.

Основанный в 1949 г. «Заволжский завод гусеничных тягачей»

с 1967 г. наладил выпуск гусеничных вездеходов. В настоящее время предприятие входит в компанию «РМ-Терекс» корпорации «Русские Машины» и предлагает потребителю сразу несколько моделей гусеничных снегоболотоходов. Мод. ГАЗ-34039 «Ирбис» оснащена двигателем мощностью 122 л.с., имеет объемный монокузов и комфортабельный салон, отличную эргономику рабочего места водителя с улучшенной панелью приборов, повышенной обзорностью кабины и пассажирского салона. Перенос двигателя в салон вездехода облегчает обслуживание силового агрегата, особенно в зимнее время года. Грузоподъемность (г/п) снегоболотохода составляет 2 т. Можно заказать пожарный вездеход, буровую установку, поисково-спасательный вездеход, модификацию «жилой модуль», грузопассажирскую модификацию или вариант со сварочным оборудованием.

Все машины могут перевозить от 4 до 12 человек, тянуть прицеп массой до 2000 кг, преодолевать уклоны до 35°, и всё это с максимальной скоростью до 60 км/ч или плыть со скоростью до 5 км/ч.

Младший собрат ГАЗ-3409 «Бобр» комплектуется двигателем на 108 л.с. и может быть выполнен как пассажирский вездеход с цельнометаллическим кузовом и количеством посадочных мест до 6 человек или как грузовой с тентованной платформой и грузоподъемностью до 600 кг. Интересно, что кроме привычных модификаций компания предлагает комплектацию Premium, делая из обычного вездехода снегоболотоход бизнес-класса с сиденьями повышенной комфортности, салоном, отделанным кожей и мультимедийной системой. Для движения по шоссе снегоболотоход оснащается специальными асфальтоходными гусеницами с резинометаллическим шарниром.

ГАЗ-34039 представлен самым многочисленным вариантом модификаций – выбрать есть из чего. Станция взрывного пункта СВП-6-02 предназначена для выполнения взрывных работ при сейсморазведке, может перевозить до 10 человек, обладает г/п в 1100 кг.

Самоходная гидроприводная буровая установка УГБ-001, смонтированная на ГАЗ-34039, предназначена для бурения сейсморазведочных, инженерно-геологических и технических скважин. Для тушения пожаров предлагается пожарный вездеход или модификация УКТП «ПУРГА-120»,предназначенные для тушения пожаров легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, твердых горючих материалов в районах аварий, катастроф, стихийных бедствий, для дегазации и дезактивации. Бурильная установка БГМ-21 или буровая установка УКБ-12/25 подходит для бурения скважин. «Смоточный комплекс» простой или с высокой будкой пригодится при проведении геологоразведочных изысканий.

Premium, делая из обычного вездехода снегоболотоход бизнес-класса с сиденьями повышенной комфортности, салоном, отделанным кожей, с мультимедийной системой.

Мод. ГАЗ-3344 – это двухзвенный гусеничный снегоболотоход. Цельнометаллический кузов переднего звена с тепло- и шумоизоляцией и автономным отопителем салона Webasto рассчитан на 5 человек. Второе звено с полезной нагрузкой до 2500 кг может быть изготовлено в различных вариантах, среди различных модификаций которого можно выделить вариант с автогидроподъемником с рабочей высотой подъема до 22 м, г/п до 250 кг и возможностью управления двигателем шасси из люльки.

ОАО «Курганмашзавод» входящий в машиностроительно-индустриальную группу «Концерн «Тракторные заводы», производит снегоболотоход мод.

ЧЕТРА TM140, развивающий максимальную скорость до 45 км/ч. На вездеходе установлен двигатель мощностью 250 л.с. Машина может похвастаться высокой г/п в 4000 кг и увеличенным запасом хода, равным 800 км. Уверенная проходимость обеспечена дорожным просветом в 450 мм и гусеницами с траками шириной 800 мм в комплекте с высокоресурсными шарнирами. Изолированная утепленная и герметизированная кабина имеет возможность организации трех спальных мест.

В самой кабине бросается в глаза отсутствие привычного руля и рычагов – вместо них установлен штурвал с возможностью регулировки по высоте, которым очень легко управлять. За штурвалом расположен модуль управления полуавтоматической КП. Автоматическая система пожаротушения входит в стандартную комплектацию. Для особо сложных условий бездорожья предусмотрена понижающая передача.

Преимуществом модели является и гидромеханическая трансмиссия снегоболотохода, независимая торсионная подвеска, а также возможность установки топливных баков увеличенного объема. Отдельный модуль моторного отделения оснащен независимым отопителем и освещением, позволяющим проводить техническое обслуживание и ремонт снегоболотохода независимо от климатических условий. Несмотря на свои габариты и массу в 13 000 кг, снегоболотоход оказывает минимальное воздействие на почву – удельное давление на грунт составляет всего 0,026 МПа.

Заслуживает внимания модификация с установленным на снегоболотоход ЧЕТРА ТМ-140 автогидроподъемником PALFINGER P200A. Такой вариант оборудования предназначен для ремонта и обслуживания опор линий электропередачи и способен поднять рабочую корзину на высоту до 20 м при максимальной г/п в 230 кг. Основным отличием данного рычажно-телескопического подъемника являются простая и надежная гидравлическая система управления, компактность и маневренность за счет Z-образной конфигурации стрелы. Это обеспечивает параллельное движение стрелы относительно зданий, сооружений или любого другого объекта. Существует также версия вездехода с краноманипуляторной установкой

PALFINGER PC3800, которая гарантирует оптимальное соотношение грузоподъемности, собственного веса и вылета. Машина служит идеальным помощником для различных сфер применения в строительстве и при погрузочно-разгрузочных работах. Опционно выпускается монтажная рама с двойным коробом под аутригеры, которая обеспечивает дополнительную устойчивость крану. Не стоит забывать, что завод выпускает продукцию «двойного назначения» (гражданского и военного), так, для нужд армии на эту же модель вездехода может дополнительно устанавливаться противопулевая защита кабины и десантного модуля.

А при необходимости можно разместить и дистанционно управляемый модуль во-оружения.

Нижегородский завод транспортно-технологических машин ООО НПО «Транспорт», основанный в 1990 г., за короткий срок смог сконструировать и предложить рынку сразу несколько популярных моделей вездеходов. «Младший» в серии – легкий плавающий гусеничный снегоболотоход ТТМ-3 «Тайга» имеет 14 различных модификаций, г/п до 3000 кг, оснащен двигателем мощностью 185 л.с. и способен перевозить до 14 человек. Интерес представляет модель с пожарным оборудованием, которая кроме комплекта всего необходимого для тушения пожаров снабжена шестиместной кабиной и цельнометаллическим салоном, с возможностью организации двух полноценных спальных мест. В базовой комплектации есть адаптация под привычки клиента: можно выбрать рулевое управление или рычаги.

Схожая по конструкции мод. ТТМ-3902 «Тайга» также предлагает перевозку до 14 человек, но с меньшей г/п, ограниченной 2000 кг, и более слабым двигателем на 136 л.

с. На выбор предлагается 9 вариантов, среди которых: пассажирская или грузопассажирская версия, вездеход-техпомощь или машина со сварочным оборудованием, буровой установкой или установкой статического зондирования грунтов, также существует и модификация с установкой пожаротушения и даже штабной (VIP) вездеход.

Мод. ТТМ-4902 «Руслан» – это двухзвенный гусеничный вездеход, доступный в девяти различных модификациях, способных перевозить до 22 человек, имеющий г/п до 4000 кг и оснащенный двигателем мощностью 300 л.с. Одна из версий укомплектована гидроподъемником с высотой подъема до 26 м и люлькой ТТМ-4902 ГП, предназначена для проведения обслуживания и ремонта опор линий электропередачи в условиях бездорожья.

Замыкает линейку тяжелый снегоболотоход ТТМ-6901 «Антей» г/п до 8500 кг, с двигателем на 300 л.с. Именно эта модель используется как базовое шасси для размещения различного технологического оборудования: так, серийно выпускаются версии с экскаваторной надстройкой, насосной установкой и КМУ. Все модификации имеют вариант исполнения для работы в условиях Крайнего Севера, которое включает в себя двойное остекление кабины, предпусковой подогреватель двигателя, автономный отопитель салона, дополнительную термошумоизоляцию и поворотную фару-прожектор на крыше. Выпускаемые предприятием машины успешно работают в компаниях «Транснефть», «Роснефть», в пограничной службе, МЧС России и многих других.

«Рубцовский филиал НПК «УралВагонЗавод» – бывший Рубцовский машиностроительный завод давно известен производством целой гаммы неприхотливых и простых в эксплуатации гусеничных вездеходов. Первые машины сошли с конвейера предприятия в далеком 1961 г. В наши дни завод предлагает 14 моделей снегоболотоходных гусеничных транспортеров-тягачей, среди которых любимый на севере и популярный с советских времен вездеход ГТ-Т, который может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах. Независимая торсионная подвеска дает возможность двигаться по пересеченной местности с высокой скоростью. Транспортер уверенно преодолевает водные преграды на плаву и обладает высокой маневренностью при движении в лесу между деревьями, в условиях труднодоступной местности, с крутыми подъемами и кренами.

Мод. ГТ-ТМ является машиной следующего поколения гусеничных транспортеров ГТ-Т. В его передней части расположена виброшумоизолированная кабина для водителя и двух пассажиров, в задней – пассажирско-грузовой тентовый салон. Управление машины штурвального типа с гидрообъемным механизмом поворота позволяет плавно осуществлять движение и повороты. Моторное отделение с двигателем мощностью 310 л.с. размещено в закрытом отсеке, к которому обеспечен свободный доступ при обслуживании. ГТ-ТМС (северный вариант) отличается от базовой машины вместительным цельнометаллическим салоном для пассажиров с окнами двойного остекления. В салоне вдоль бортов установлено два дивана-рундука с мягкими подуш-ками. Конструкция диванов-рундуков выполнена съемной для обеспечения перевозки грузов в салоне.

Среди новинок завода выделяется лесопожарный агрегат ЛПА-521, предназначенный для доставки сил и средств к месту ведения пожарных работ. Мощный двигатель на 310 л.с. разгоняет тяжелую машину до 50 км/ч, при этом вездеходу не страшны рвы шириной до 2,5 м, к тому же он легко преодолевает водные преграды глубиной до 1,2 м, обладая при этом приличным запасом хода до 400 км. Лесопожарный модуль выполнен съемным, содержит емкость для огнегасящей жидкости на 4 м³, в комплекте специального оборудования ручной и механизированный пожарный инструмент, мотопомпа с рукавной линией и стволом, устройство для заправки ранцевых лесных огнетушителей, индивидуальные средства защиты. В задней части расположена навесная система с комбинированным плугом. Кабина машины оснащена средствами навигации и связи, а также системой переднего и заднего видеонаблюдения.

АО «Машиностроительная компания «Витязь» производит самый тяжелый класс гусеничной техники. На шасси девяти базовых моделей двухзвенных вездеходов г/п от 3 до 30 т выпускается более 18 различных модификаций снегоболотохода с надстройками всевозможных технологических комплексов, машин для нужд Министерства обороны. Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу быстроходных транспортных машин – это сочлененные гусеничные машины с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях. В конструкцию вездеходов заложены широкие возможности модифицирования, что позволяет использовать их в качестве универсального шасси под монтаж технологического и специального оборудования.

Новинкой завода является транспортер легкой категории ДТ-3ПМ. Особенность данной модели – ее броня, техника спроектирована по заданию Министерства обороны России. Данная машина предназначена для перевозки личного состава и военно-технического имущества, причем все задачи могут выполняться в особо тяжелых дорожных и климатических условиях без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрутов. Вездеход оснащен двигателем с прямым впрыском и электронным управлением, объемом 6,7 л, соответствующим требованиям Euro 2, а также пятискоростной автоматической гидромеханической трансмиссией Allison серии 3000. Машина имеет автономные системы обогрева двигателя и отопления салона Webasto. Российская армия планирует принять на вооружение целый модельный ряд этих легких двухзвенных гусеничных транспортеров. Он будет включать бронированный вариант для мотострелкового отделения ДТ-3ПМ, небронированный ДТ-4П и специальное шасси под монтаж вооружения. Более 20 лет завод производит снегоболотоходы, отлично зарекомендовавшие себя в качестве единственного транспортного средства в условиях сплошного бездорожья. Эти машины проявили себя в условиях российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также в пустынях Средней Азии и Аравии, при высокой влажности тропиков и в разреженном воздухе высокогорий.

ЗАО «Завод вездеходных машин» из Нижнего Новгорода выпускает оригинальные гусеничные снегоболотоходы с использованием агрегатов российских производителей УАЗ. Данная спецтехника выгодно отличается простотой конструкции, позволяющей избежать сложностей при техническом обслуживании. По сравнению с традиционной гусеничной техникой и транспортерами, созданными на базе военных машин, гусеничные снегоболотоходы производства ЗАО «ЗВМ» обладают высокими показателями проходимости и просты в управлении.

Модельный ряд снегоболотоходов начинает мод. ЗВМ-2410 «Ухтыш», которая выпускается с 2004 г. Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с «уазовскими» агрегатами, на который установили кузов, разрезанный вдоль чуть ниже линии излома кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением штурвала на месте руля, кстати, поворачивает машина, как классический гусеничный транспортер, – подтормаживанием бортов. В салоне предусмотрено размещение пяти человек, с возможностью обустройства двух спальных мест. Гусеницы представляют собой наборные резинометаллические ленты, звенья которых соединены друг с другом специальными шарнирами. Внушительный клиренс в 450 мм позволяет уверенно себя чувствовать при преодолении всевозможных преград, двигатель мощностью в 91 л. с. разгоняет вездеход весом 3200 кг до 60 км/ч.

Мод. ЗВМ-2411 «Узола» выпускается в нескольких модификациях, среди которых грузовой вездеход, грузопассажирский вездеход с кабиной на пять человек и пассажирская версия вместительностью до семи человек, а также грузовой вездеход с кабиной на 4 человека и вездеход с буровой установкой. Снегоболотоход может перевозить до 700 кг груза и может тянуть за собой прицеп.

Конструкция корпуса и ходовой части гусеничных болотоходов ЗВМ-24111 «Узола» разработана специально под установку ленточных резинокордных гусениц. Использование таких гусениц позволило существенно снизить среднее давление на грунт, уменьшить шум и вибрацию, связанную с работой гусеничного привода. В базовой комплектации вездеход оснащен водооткачивающим насосом, кронштейном под лебедку, откидным люком. Короткобазные модификации гусеничного болотохода ЗВМ-24111 «Узола» выпускаются в грузовом и пассажирском исполнении. Их габаритные размеры полностью одинаковы и отличаются от размеров модели ЗВМ-2411 «Узола» меньшей длиной.

ЗВМ-3401 «Унжа» – это двухзвенный гусеничный снегоболотоход. В первой секции размещены силовая установка и пассажирский салон с органами управления. Вторая секция может иметь как пассажирское исполнение, так и грузовое. Г/п первой секции составляет 500 кг, в ней можно перевозить до пяти человек. Вторая секция способна перево-зить грузы массой до 1000 кг, или в ней может с комфортом разместиться до 10 пассажиров. Машины с маркой ЗВМ работают в самых суровых климатических условиях. За время эксплуатации вездеходы заслужили признание как надежная, экономичная, удобная, неприхотливая, ремонтнопригодная в полевых условиях техника.

Схожую по конструкции технику предлагает ООО «ТрансМаш». Созданное в 2006 г. предприятие выпускает две модели гусеничных снегоболотоходов. Мод. ТТС-3401 «Ветлуга» – вездеход особо легкого класса. Кузов снегоболотохода выполнен водоизмещающим: нижняя часть представляет собой герметичную лодку, верхняя часть кузова заимствована у автомобилей УАЗ-452 и сохранила все свойства по удобству, обзорности, эргономичности и эстетичности. Машина может перевозить до пяти человек, буксировать за собой прицеп с грузом до 1000 кг и имеет приличный запас хода в 500 км.

Снегоболотоход ТТС-34016 «Ветлуга-Арктика» производится на базе ходовой семейства мод. ТТС-3401. На вездеходе применен цельнометаллический кузов вагонной компоновки, отличающийся высоким уровнем шумовиброизоляции, а также теплоизоляцией, обеспечивающей комфортную эксплуатацию машины экипажем при температурах до –45 °С. В машине используются смазочные материалы, обеспечивающие работу узлов и агрегатов при низких температурах. Передняя часть выполнена по катерному принципу, что обеспечивает хорошую плавучесть, особенно при входе в воду, а также хорошее скольжение корпуса при преодолении снежных заносов, крутых подъемов и выход с воды на лед. Задняя часть машины выполнена в виде трансформера. На борта машины устанавливается верхняя часть корпуса – быстросъемный КУНГ. Без КУНГа машина имеет грузовую платформу для перевозки груза, с установленным КУНГом – пассажирское отделение на дополнительные восемь мест для сидения. Задние мягкие лавки установлены продольно корпусу машины и могут трансформироваться в четыре спальных места. Общее количество перевозимых пассажиров может достигать 18 человек.

Замыкает линейку гусеничных машин пассажирский гусеничный двухзвенный снегоболотоход повышенной проходимости ТТС-34041. Первое звено машины состоит из пассажирского отсека, в котором размещается бригада из пяти человек, включая водителя, и моторного отделения, расположенного за пассажирским отсеком. Особенности конструкции таковы, что позволяют установить на второе звено пассажирский модуль на 14 человек, разместить различное технологическое оборудование: дизель-генераторную установку и сварочные посты, гидроманипулятор, экскаватор, подъемную вышку и т. д. или использовать как грузовую платформу. В конструкции машины применен цилиндр вертикального складывания, помогающий преодолевать рвы, траншеи, вертикальные стенки, облегчающий выход машины из воды на берег и лед.

«Екатеринбургский завод специализированных машин «Континент» с 2003 г. выпускает четырехгусеничные снегоболотоходные транспортеры г/п 10 и 15 т, а также различные модификации специальной техники на их базе. Модельный ряд включает следующие модификации: бортовая платформа, пассажирский автобус, автогидроподъемник, топливозаправщик, пожарная автоцистерна, автомобиль для наземного ремонта водопроводов, бурильная установка, КМУ, полноповоротный экскаватор. Все они базируются на унифицированном шасси четырехгусеничного снегоболотохода капотной и бескапотной компоновки. Болотоход оснащен двигателем мощностью 240 л.с., который позволяет развивать скорость до 30 км/ч.

Удельное давление на грунт 0,22 кг/cм² обеспечивает высокую проходимость по слабонесущим грунтам, а запас хода составляет 300 км. Отличительной чертой вездеходов данного производителя являются гусеницы, безупречные для экологии. От своих двухгусеничных собратьев машина выгодно отличается тем, что с четырьмя гусеницами не может разворачиваться на месте. Конструктивно это невозможно. Поэтому траектория ее движения пологая, по большим дугам и прямым. Тундра после прохода такого четырехгусеничного снегоболотохода остается нетронутой. Лишь примятый мох колеи и выступившая вода показывают место прохода машины. Через несколько часов мох выправляется, поднимается, и колея остается едва видна на общем фоне растительности.

Подведя итог, можно с уверенностью сказать, что гусеничный снегоболотоход на сегодняшний день – лучшая техника для эксплуатации в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, при перевозке людей, грузов и различного технологического оборудования вне дорог общего пользования по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Это лучшее универсальное транспортное средство для предприятий неф-тегазового комплекса, геологии, геофизики, энергетики, а также для туристических фирм, ну и конечно, для охотников, рыболовов и всех частных лиц, предпочитающих активные виды отдыха. Представить себе Россию без вездеходов невозможно. С них всё начиналось при освоении Сибири, строительстве БАМа, покорении Севера. На них доставляли первые грузы, с них выбирали места для будущих городов, с них осваивались месторождения, и часто они становились временным домом для геоЖЖЖлогов и первопроходцев. В Надыме, одном из городов, построенных с помощью такой техники, в 1974 г. был установлен, наверное, единственный в мире памятник снегоболотоходу – с благодарностью за его труд.

на гусеницах и колесах сверхнизкого давления

Вездеход – это наземное транспортное средство высокой проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог.

Близкие термины это: внедорожник, болотоход, снегоболотоход, гусеничный транспортёр, гусеничный тягач, гусеничная техника, мотовездеход, квадроцикл, ATV. Вездеходы на шинах низкого давления в просторечии называют каракатами.

По типу движителя	По типу двигателя	По преодолению водных преград	По применению	По типу рамы
колёсные, гусеничные, воздушная подушка, шнеко-роторные	дизельные, бензиновые	сухопутные, амфибии	пассажирские, грузо-пассажирские, тягачи	на единой раме, шарнирные, сочлененные

Снегоболотоход Шерп

Вездеход-амфибия российского производства «Шерп» эффективно решает оперативные задачи подразделений МЧС, разведывательных и медицинских служб. С его помощью возможно оказание помощи в труднодоступных районах, включая болотистые местности.

Колеса диаметром 160 см оснащены шинами со сверхнизким давлением. Наличие особой пневмоциркуляционной подвески обеспечивает равномерное распределение давление внутри шин. Это позволяет легко преодолевать препятствия высотой до 70-100 см. Подкачка шин осуществляется за счет отработанного газа от мотора. Такая взаимосвязанная система позволяет полностью подкачать колеса за 30 с.

Благодаря особому расположению протекторов (лесенкой) снегоболотоход без труда вплавь преодолевает водоемы. Скорость на воде составляет 6 км/ч, а на суше вездеход способен набирать скорость до 45 км/ч.

Он оснащен стальным кузовом и сиденьями с ремнями безопасности. Грузоподъемность груза достигает 1000 кг.

Снегоболотоход на гусеничных шасси ГАЗ-34039-22

Эта специализированная машина является незаменимыми помощником для спасателей МЧС при проведении поисковых и спасательных мероприятий в болотистых и горных районах, местностях с глубоким снежным покровом, а также на грунте с низкой грузонесущей способностью.

Снегоболотоход на гусеничных шасси ГАЗ-34039

Техника предназначена для работы в суровых климатических условиях, осуществляет транспортировку груза или людей на местности, где отсутствуют проходимые дороги. Водоемы также не являются для него преградой. Может буксировать груз массой до 2 тонн.

Имеет герметичный корпус, который включает кабину (2 места) и салон на 10 пассажиров, который оснащен дополнительно складными лавками и откидным бортом.

Масса снегоболотохода составляет 4,5 тонны, не считая груз и экипаж. Максимальная скорость на суше достигает 60 км/ч., на водной поверхности не более 6 км/ч. При полной загрузке машина способна преодолевать препятствия с углом наклона 35⁰.

Снегоболотоход Трэкол-39292д

Благодаря широким шинам со сверхнизким давлением при необходимости может использоваться на тонком льду. В комплектацию входит лебедка, с помощью которой снегоболотоход вытаскивает автомобили из полыньи, болот или горной местности.

Вместимость составляет 8 человек. Кузов утеплен. На неоднородном грунте или с низкой несущей способностью транспортирует грузы массой до 600 кг.

На ровной местности без препятствий набирает скорость 70 км/ч. Эксплуатация осуществляется при следующих температурах, от -40 до +45 градусов.

Вездеход Лось

Несмотря на габариты, эта гусеничная машина весит всего 3,9 тонн. Обусловлено это тем, что гусеницы изготовлены из штампованной резины, а не из металла.

Состоит из 2 секций и выпускается в разных модификациях. Одна секция вместимостью до 7 мест предназначена для перевозки пассажиров, вторая служит для транспортировки грузов массой до 2,5 тонн.

Вездеход Лось

Кабины изготовлены из армированного стеклопластика со стальной рамой. Имеют прочную герметизацию. Предусмотрен аварийный люк и помпы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, развивает скорость 4 км/ч. Максимальная скорость на суше достигает 52 км/ч.

Активно используется на несущем грунте, так как этот тип снегоболотохода оказывает на поверхность грунта давление в 2 раза меньше, чем стоящий человек. Это особенность обуславливает активную эксплуатацию вездехода на болотах.

На снегу уклон преодолеваемых препятствий составляет от 17-35⁰, на твердой почве максимальный крен равен 45⁰. Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температурах от -45⁰ до +45^0.

Поисково-спасательный автомобиль ППСА 3(3409)-01НН

ППСА 3(3409)-01НН – пожарный поисково спасательный автомобиль На базе снегоболотоходного плавающего гусеничного вездехода. Предназначен для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, а так же доставки личного состава и снаряжение к месту ЧС. Автомобиль способен передвигаться по любому типу местности, горы, равнины, песок, снег и открытые водоемы. Кабина обеспечивает размещение 3-х человек боевого расчета, включая водителя.

ППСА 3(3409)-01НН

Аварийно-спасательная машина на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода АСМ-ГД

АСМ-ГД предназначена для транспортировки в условиях бездорожья, с преодолением на плаву небольших водных преград, личного состава подразделений поисково-спасательных формирований, запаса огнетушащих веществ (ОТВ), аварийно-спасательного, пожарно-технического оборудования, средств радиосвязи и освещения к месту чрезвычайной ситуации (ЧС) и оказания первой медицинской помощи людям, тушения пожаров и обеспечения комфортных условий жизнедеятельности личного состава подразделений поисково-спасательных формирований при проведении аварийно-спасательных операций в экстремальных погодных условиях, в том числе в районах Крайнего Севера и Арктики.

Машина оборудована навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС/GPS, а также имеет буи системы КОСПАСС/САРСАТ для подачи аварийных сигналов и оснащена комплектом средств радиосвязи.

Аварийно-спасательная машина (АСМ-ГД)

В модуле установлена цистерна для воды емкостью 800 литров и бак для пенообразователя емкостью 50 литров. Кузов и сосуды для огнетушащих веществ изготовлены из коррозионно-стойких материалов с низкой теплопроводностью.

Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость наличия мобильных комплексов для тушения пожаров и проведения АСР на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.

Разработка такого комплекса с условным названием «Гранит» уже завершена, и комплекс успешно введен в опытную эксплуатацию в Центре по проведению спасательных операций специального назначения «Лидер».

Снегоход ТТМ-1901 Беркут 2

Снегоход ТТМ-1901 «Беркут-2» оборудован закрытой двухместной кабиной с эффективной отопительной системой, которая сохраняет температуру в салоне +18°C даже при -50°C за бортом.

Снегоход ТТМ-1901 Беркут 2

Разработан снегоход «Беркут-2» в Нижнем Новгороде, на заводе транспортно-технологических машин ООО НПО «Транспорт». Модель предназначена для мониторинга труднодоступных мест и спасательных операций.

Cнегоболотоход ГАЗ-3409 Бобр

ГАЗ-3409 Бобр

Применяется в особо тяжелых дорожных и климатических условиях вне дорог общего пользования по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Многофункциональная самоходная машина ПОРТУМ

В список попала и такая гусеничная техника МЧС, предназначенная для проведения землеройных, мелиоративных, нефтесборных и вспомогательных работ в сильно обводненных, болотистых местностях и на открытой воде. Подробные характеристики машины представлены ниже.

Cамоходная машина ПОРТУМ

Трактор лесопожарный МСН-10 ПМ Рубеж 4000

МСН-10 ПМ Рубеж 4000

Какие новейшие вездеходы создаются в России для освоения Севера

На стартующем 23 августа форуме «Армия-2020» впервые представят перспективный снегоболотоход 5901. Об этом сообщили RT в пресс-службе разработчика — «Военно-промышленной компании». Машина предназначена для перевозки грузов до 5 т и имеет низкое среднее удельное давление на грунт, что позволяет сохранять хрупкую флору Арктики. Предприятие планирует выпускать снегоболотоход для военных и гражданских нужд. Как отмечают эксперты, российские конструкторы добились больших успехов в разработке техники для эксплуатации в Заполярье и других регионах РФ с суровым климатом. Новые колёсные и гусеничные машины позволяют успешно решать как военные, так и хозяйственные задачи, говорят аналитики.

Фото: RT на русскомRT на русском

На международном военно-техническом форуме «Армия-2020», который 23 августа стартует в подмосковной Кубинке, будет впервые представлен гусеничный плавающий снегоболотоход 5901 разработки ООО «Военно-промышленная компания» (ВПК, Москва). Об этом сообщили RT в пресс-службе предприятия.

Видео дня

Ключевое достоинство этого вида техники — высокая проходимость в самых разных природно-климатических условиях. В частности, вездеход способен преодолевать глубокий снег, заболоченную и пустынную местность, а также форсировать водные преграды.

В комментарии ТАСС гендиректор ВПК Александр Красовицкий сообщил, что снегоболотоход 5901 отличает от других машин низкое среднее удельное давление на грунт. При использовании специальных широких гусениц оно составляет не более 0,25 кг/см². По словам главы предприятия, этот показатель «намного меньше, чем у человека».

«С полной нагрузкой снегоболотоход 5901 способен преодолевать снежную целину с глубоким снежным покровом, заболоченные участки местности, песчаные барханы, а также открытые водные пространства», — заявил Красовицкий.

Снегоболотоход имеет цельносварной металлический однообъёмный корпус. Полная масса машины составляет 16 т, объём полезной нагрузки — до 5 т. Благодаря 6-цилиндровому дизельному двигателю ЯМЗ-536 мощностью 312 л.с. детище ВПК способно передвигаться по шоссе со скоростью 55—60 км/ч, на воде — 4—6 км/ч.

В планах московских конструкторов разработать бронированный вариант снегоболотохода 5901 для нужд арктической группировки ВС РФ.

В беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов отметил важность появления в России многофункционального транспорта с низким средним удельном давлением на грунт. Эксплуатация этих машин позволяет сохранить хрупкую экологию российского Севера, подчеркнул аналитик.

«Наличие снегоболотоходов с низким давлением — это принципиальный момент. Они позволяют выполнять широкий спектр задач, в том числе в интересах обороны, без ущерба для природы. При этом обычный транспорт оставляет в Арктике следы, повреждая верхний слой мха. Растительности на этом месте не будет в течение нескольких лет», — пояснил Кнутов.

Уверенность на бездорожье

Как предполагают эксперты, новинка от «Военно-промышленной компании» с большой вероятностью будет напоминать семейство двухзвенных гусеничных тягачей-вездеходов «Витязь», которое сейчас эксплуатируется в войсках.

Из информации Минобороны РФ следует, что данную машину в модификации ДТ-30 используют военнослужащие армейского корпуса Северного флота. Кроме того, на шасси «Витязя» передвигаются зенитные ракетные комплексы (ЗРК) малой дальности «Тор-М2ДТ», которые также несут службу в Заполярье.

Машина уверенно чувствует себя на бездорожье при температуре до -50 °С. Ходовые возможности позволяют ей преодолевать участки лесистой и болотистой местности, не тонуть в водоёмах и глубоких арктических снегах.

Как утверждает производитель тягачей — АО «Машиностроительная компания «Витязь» (Башкирия), вездеход способен без предварительной разведки «преодолеть большие пространства, недоступные для других наземных транспортных средств».

К преимуществам «Витязя» предприятие относит неприхотливость, манёвренность, достаточно высокую скорость движения по бездорожью, большой запас хода, грузоподъёмность и плавучесть. Эти качества во многом обеспечиваются особенностями конструкции тягача, гидромеханической трансмиссией и четырёхтактным многотопливным двигателем жидкостного охлаждения.

Грузоподъёмность современной военной модификации «Витязя» (ДТ-30ПМ) составляет 30 т, мощность силового агрегата — 710 л. с., максимальная скорость движения по суше — 44 км/ч, на плаву — 5 км/ч. Среднее удельное давление машины на грунт производитель оценивает в 0,3 кг/см², запас хода по топливу — 700 км.

ДТ-30ПМ — самая габаритная модель в линейке башкирского предприятия. Для нужд Минобороны РФ предусмотрены менее тяжёлые варианты вездеходов — ДТ-20ПМ и ДТ-10ПМ грузоподъёмностью 20 и 10 т соответственно. Для гражданских заказчиков компания выпускает несколько моделей «Витязя» с полезной нагрузкой от 3 до 30 т.

Заполярный «Шерп» и «Хаски»

Как полагают эксперты, серьёзных успехов Россия добилась и в разработке многофункциональных колёсных вездеходов, которые, как и их гусеничные «родственники», могут использоваться в самых суровых природно-климатических условиях.

Основными производителями колёсных снегоболотоходов в РФ являются петербургское предприятие «Шерп» и подмосковная компания «ТРЭКОЛ» (Люберцы). Их продукция пользуется большим спросом не только в России, но и за рубежом, в том числе в западных странах.

Так, в октябре 2019 года в канадском Торонто был представлен новейший двухзвенный вездеход марки «Шерп» с колёсной формулой 10×10, адаптированный под эксплуатацию в высоких широтах. На переднем звене располагается кабина, а на заднем можно разместить жилой или медицинский модуль, транспортный блок, электростанцию и даже небольшую буровую установку.

Грузоподъёмность «Шерпа» составляет 5,5 т, скорость движения по бездорожью — до 35 км/ч, по воде — до 6 км/ч, расход топлива — 9 л/ч. Главными достоинствами машины производитель называет плавность хода, простоту ремонта в полевых условиях, комфорт для экипажа и способность при полной нагрузке выбираться на лёд из полыньи.

Как заявил ранее в интервью RT начальник экспериментально-испытательного отдела компании «Шерп» Александр Чикин, представленная в Канаде новинка будет выпускаться в вариантах для геологоразведки, укладки кабеля, вахтовки рабочих и транспортных нужд.

Одной из последних моделей люберецкого «ТРЭКОЛа» является вездеход «Хаски» с колёсной формулой 6×6. Снегоболотоход будет поставляться российской армии и уже прошёл сертификационные испытания на Бронницком полигоне Минобороны РФ.

«Хаски» предназначен для выполнения транспортных задач. Машина способна перевозить до 14 человек (включая водителя) и до 1,5—2 т груза. По мнению главного конструктора «ТРЭКОЛа» Андрея Теплова, новый вездеход является одной из лучших амфибийных машин с дюралюминиевым каркасно-панельным кузовом в мире (в России и за рубежом распространены в основном снегоболотоходы со стеклопластиковым кузовом).

«В условиях Арктики дюралюминиевый корпус обладает лучшей ремонтопригодностью. Его относительно несложно починить в полевых условиях, тогда как для работы со стеклопластиковым кузовом не обойтись без тёплого помещения. Также у кузова «Хаски» в два раза толще стенка (50 мм) по сравнению с другими нашими моделями. Это позволило хорошо утеплить машину», — заявил ранее в разговоре с RT Теплов.

Обеспечение мобильности

В декабре 2019 года на международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге был представлен экспериментальный вездеход К-8 «Русак», разработанный Нижегородским государственным техническим университетом (НГТУ) им. Р.Е. Алексеева и «Управляющей компанией КОМ» (Набережные Челны).

Особенность машины заключается в гибридном моторе, который облегчает запуск двигателя в мороз и даёт дополнительный ресурс при движении в условиях дефицита топлива. Силовая установка «Русака» состоит из привычного двигателя внутреннего сгорания и двух электрических агрегатов мощностью 75 КВт каждый.

В зависимости от модификации гибридная машина может перевозить 14—20 человек и различные грузы массой до 2,5 т. При полных баках (300 л) по бездорожью «Русак» способен преодолевать около 300 км, а по грунтовой дороге или шоссе — несколько тысяч километров.

В комментарии RT военный эксперт Юрий Кнутов отметил, что российские вездеходы заслужили высокие оценки за надёжность и ходовые качества. По словам аналитика, эксплуатация снегоболотоходов позволяет России продолжать хозяйственное освоения Заполярья и сибирских пространств. Также большое значение эта техника имеет для развития арктической группировки войск.

«Новые российские вездеходы — это прежде всего обеспечение мобильности в суровых условиях Сибири и наших северных широт. Они позволяют военным перебрасывать войска, проводить разведку и заниматься строительством разнообразных объектов. В пользу автотранспорта говорит его дешевизна по сравнению с вертолётами», — подчеркнул Кнутов.

Аналогичной точки зрения придерживается редактор «Независимого военного обозрения» Дмитрий Литовкин. Как полагает эксперт, разработка и налаживание серийного производства снегоболотоходов разной грузоподъёмности полностью отвечают национальным интересам России.

«Российские вездеходы, особенно те, что эксплуатирует армия, имеют абсолютное преимущество перед зарубежными аналогами. Россия умеет производить относительно недорогую, неприхотливую и надёжную автомобильную технику. Она работает в любых условиях, и в этом её ключевое достоинство», — резюмировал Литовкин.

Неудержимые — Инфраструктура | Лесозаготовка. Бизнес и профессия

Лесной фонд нашей страны характеризуется большими площадями, слабо развитой дорожной сетью, преобладанием тяжелых почвенно-грунтовых и рельефных условий.

Большие расстояния и бездорожье не отменяют необходимости проведения комплекса лесохозяйственных работ, патрулирования, борьбы с лесными пожарами, доставки персонала и различных грузов, включая персонал и грузы для вахтовых поселков. Так что актуальным является использование гусеничных вездеходов.

БЕЗОПАСНОСТЬ И ГОСТ
Кроме лесничеств и лесопромышленных пред-приятий, гусеничные вездеходы на территории лесного фонда активно используют так называемые майнинговые компании – предприятия нефтегазовой отрасли, строители, а также частные лица – для туризма, охоты, рыбалки и т. д. В настоящее время гусеничные вездеходы – наиболее предпочтительный вид техники как по технико-экономическим, так и по экологическим приоритетам, поскольку способны передвигаться и решать различные задачи в самых труднодоступных участках местности.

Практически все современные модели гусеничных вездеходов имеют прочный металлический корпус рамы, не боящийся внешнего механического воздействия и сделанный по принципу подводной лодки – когда в герметичном корпусе рамы установлены переборки, разделяющие корпус на отсеки, заполненные воздухом. Корпус кабины вездехода делается из очень прочного пластика, способного выдержать прямое падение дерева на него или переворот. То есть можно говорить о том, что он соответствует требованиям основных нормативных документов в области безопасности для самоходных лесных машин – ГОСТ Р ИСО 8082-1-2012, ГОСТ Р ИСО 8083-2008, ГОСТ Р ИСО 8084-2005, а также ГОСТ Р ИСО 3164-2002.

Предварительный анализ рынка гусеничных вездеходов в России показал, что одним из оптимальных решений для реализации вышеописанных задач является вездеход-амфибия BV-206 Восток, который имеет грузоподъемность 2,5 тонны (даже до 3 тонн в специальной версии) при весе в 4,5 тонны. Например, при доставке бригады для оперативного тушения природного пожара или выполнении работ по лесоустройству – вмещает до 17 чел. В нем использован модульный принцип компоновки, благодаря чему из него можно сделать практически любую транспортно-технологическую машину. Это становится возможным благодаря универсальным решениям на базе заднего модуля. Более того, на базе данного вездехода были собраны даже небольшие форвардеры (рис. 1 — главное фото. Форвардер на базе вездехода-амфибии BV-206 Восток).

Основным отечественным нормативным документом для вездеходов является Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 509432011 «Снегоболотоходы. Технические требования и методы испытаний», утвержденный и введенный в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 13.12.2011 № 1176ст. Его действие распространяется на самоходные внедорожные транспортные средства с колесными и гусеничными движителями и прицепы к ним, сконструированные и предназначенные для использования вне дорог общей сети, имеющие возможность движения по глубокому снежному покрову, а также (при отсутствии точек опоры на опорную поверхность в виде лыж) по грунтам со слабой несущей способностью, в том числе по болотам.

Он не распространяется на транспортные средства, приводимые в движение воздушным винтом и шнековыми движителями.

Данный ГОСТ не распространяется так-же на конструкции колесных вездеходов, имеющих менее четырех точек опоры на поверхность движения или имеющих точки опоры, располагающиеся по схеме ромба или треугольника, а также на прицепы, имеющие в сцепленном с буксирующим вездеходом состоянии точки опоры на опорную поверхность, располагающиеся по схеме ромба или треугольника. Требования этого ГОСТа не распространяются и на средства мототранспортные четырехколесные внедорожные, регулируемые требованиями ГОСТ Р 520082003, а также на снегоходы, которым посвящен ГОСТ Р 509442011, и на вездеходы, изготовленные в порядке индивидуального технического творчества.

К последним стандарт относит транспортные средства, у которых изготовление составных частей, всех или существенной части, а также сборка осуществлялись физическим лицом по индивидуальному проекту для персонального использования.

Вездеход должен работать в диапазоне температур
от -60 до +40 °С

ГОСТ Р 50943-96 трактует вездеход (снегоболотоход) как самодвижущееся транспортное средство, сконструированное и предназначенное для перевозки пассажиров и/или грузов преимущественно в условиях снежного и/или заболоченного бездорожья вне дорог общей сети и оснащенное колесными или гусеничными движителями.

Согласно требованиям ГОСТ Р 5094396, угол поперечной статической устойчивости вездеходов должен быть не менее 35°. При этом предельное значение угла определяется при максимальной конструктивной массе с учетом наиболее неблагоприятного в отношении высоты центра тяжести расположения полезной нагрузки, допускаемого изготовителем (включая багаж на крыше, если конструкцией крыши предусматривается его перевозка).

Габаритная высота вездеходов не должна превышать 4 м, ширина – 2,55 м, а длина одиночных несочлененных вездеходов не должна превышать 12 м, сочлененных – 20 м.

КОЛЕСА ИЛИ ГУСЕНИЦЫ?
Сравнительный анализ преимуществ и недостатков колесных и гусеничных вездеходов позволяет утверждать, что, поскольку гусеницы сложнее в изготовлении и более материалоемки, гусеничные вездеходы дороже колесных, кроме того, они имеют больший вес и, соответственно, меньшую энергонасыщенность, при прочих равных условиях. С другой стороны, как показывает практика, ресурс гусениц, как правило, больше, чем у колес низкого и сверхнизкого давления, особенно в условиях перемещения по лесу.

Кроме того, гусеничные вездеходы, как и большинство гусеничных машин, имеют лучшую устойчивость на склонах, поэтому более удобны, эффективны и безопасны при работе на пересеченной местности.

Рис. 2. Гусеничный вездеход ЧЕТРА ТМ-140, агрегатированный роторным рыхлителем

Рис. 3. Вариант оснащения пожарного вездехода

Рис. 4. Комплектация гусеничного вездехода ЧЕТРА ТМ-140 в качестве вахтового дома

Рис. 5. Комплектация гусеничного вездехода ЧЕТРА ТМ-140 в качестве передвижной мастерской

Изучение истории создания вездеходов говорит о том, что традиционно на вездеходы устанавливались металлические или резиновые гусеницы. Но в настоящее время гусеничные вездеходы все чаще заменяют на модели на шинах низкого и сверхнизкого давления. Причина этого в следующих основных преимуществах колесных вездеходов по сравнению с моделями на гусеничном ходу: увеличение пятна контакта с почвой колес низкого и сверхнизкого давления снижает ее повреждение и увеличивает проходимость вездехода до уровня гусеничного, а минимальное повреждение почвы очень важно, особенно при движении по природоохранной зоне; колесные вездеходы имеют возможность развить большую скорость в тяжелых условиях за счет меньшего погружения в снег, трясину и т. п.; меньшая масса позволяет сократить удельный расход топлива.

С другой стороны, гусеничные вездеходы остаются более предпочтительными при движении по глинистой почве, особенно после дождя, в период весенней или осенней распутицы.

Кроме того, если говорить именно о транспортно-технологической машине для лесного хозяйства и лесозаготовок, а не просто о транспортной, например, для патрулирования участков лесного фонда, то здесь следует рассматривать именно гусеничные вездеходы, которые позволяют транспортировать грузы значительной массы, более 10 человек персонала, устанавливать различное технологическое оборудование.

ПОД ЛЮБУЮ ЗАДАЧУ
На основании анализа конструкций современных гусеничных вездеходов можно дать следующие рекомендации по агрегатированию для создания специальных транспортно-технологических машин.

Гусеничные вездеходы позволяют транспортировать грузы значительной массы в самых сложных условиях

Прежде всего, с 01 января 2019 года вступил в силу так называемый закон о компенсационном лесовосстановлении, возложивший обязанность выполнения работ по искусственному лесовосстановлению (с опорой на использование посадочного материала с закрытой корневой системой (ЗКС)) на субъекты, расчищающие леса для геологического изучения недр, разработки месторождений полезных ископаемых, строительства и эксплуатации водохранилищ и иных искусственных водных объектов, а также гидротехнических сооружений, для возведения, реконструкции, эксплуатации линейных объектов. Земли под такое лесовосстановление могут выделяться на достаточно труднодоступных участках, и на них необходимо доставлять технику, которая могла бы выполнить комплекс работ по подготовке почвы и посадке саженцев.

На примере гусеничного вездехода российского производства ЧЕТРА ТМ140 можно утверждать, что гусеничный вездеход может стать необходимой транспортно-технологической машиной для этого случая. На рис. 2 показан вариант агрегатирования этого вездехода роторным рыхлителем, который стабильно работает в умеренном климате при температуре от +5 до +40 °С. Расчетная производительность роторного рыхлителя 0,2–1,12 га/час.

Этот же вездеход может быть оснащен гидроманипулятором, следовательно, есть все условия, чтобы агрегатировать его специальным устройством для посадки саженцев с ЗКС.

Большой проблемой для лесного хозяйства России, ярко проявившей себя летом 2019 года, являются лесные пожары, которые часто происходят в ненаселенной, удаленной и труднодоступной местности. Доставку сразу нескольких бригад огнеборцев, а также техническую помощь в борьбе с лесными пожарами в таких условиях можно осуществлять с помощью именно гусеничных вездеходов, что будет значительно экономичнее, чем использование специальной авиации. На рис. 3 показан вариант оснащения пожарного вездехода.

Гусеничный вездеход с автогидроподъемником будет незаменим для сбора семенного материала с растущих деревьев, и, например, при обрезке сучьев на растущих деревьях для выращивания древостоя повышенного качества.

Большой объем лесозаготовок в России выполняется при помощи вахтового метода организации работ, который предусматривает длительное проживание работников в лесу. Для проживания работников, их бытового обслуживания, ремонта и обслуживания техники создаются вахтовые поселки на базе мобильных зданий различной конструкции. Но доставка их в удаленные и труднодоступные места проблематична. И здесь гусеничные вездеходы могут помочь решить проблему. На рис. 4 показана комплектация гусеничного вездехода ЧЕТРА ТМ140 в качестве вахтового дома, а на рис. 5 – компоновка этого же вездехода в виде ремонтной мастерской.

В качестве резюме можно отметить, что перспективными транспортно-технологическими машинами на базе гусеничных вездеходов для лесного хозяйства и лесозаготовок являются оснащенные для борьбы с лесными пожарами, для сбора семян и подготовки почвы в удаленных и труднодоступных участках, а также вахтовые машины различного назначения.

Ольга Бурмистрова,
д. т. н., профессор, зав. кафедрой технологии и машин лесозаготовок УГТУ

Юлия Чемшикова,
зав. лабораторией кафедры технологии и машин лесозаготовок УГТУ

Задать вопрос эксперту

ГАЗ-3344 Гусеничный вездеход с шарнирно-сочлененной рамой

Страна происхождения	Россия
Поступил на службу	2019
Конфигурация	Отслеживается
Сиденья в кабине	1 + 19 мужчин
*Размеры и вес*
Вес (снаряженная)	8,7 т
Грузоподъемность	3 т
Длина	9,93 м
Ширина	2,38 м
Высота	2,63 м
*Мобильность*
Двигатель	ЯМЗ-53402-10 дизель
Мощность двигателя	182 л. с.
Максимальная скорость по дороге	60 км/ч
Амфибийная скорость на воде	5 км/ч
Диапазон	800 км
*Маневренность*
Градиент	70%
Боковой откос	50%
Вертикальная ступенька	~ 1 м
Траншея	~ 2 м
Фординг	Амфибия

ГАЗ-3344 «Алеут» — российский сочлененный вездеход на гусеничном ходу. Первоначально это разрабатывался как коммерческий автомобиль. Сообщалось, что в 2014 г. что российские вооруженные силы получат большое количество ГАЗ-3344-20 вездеходы. В итоге было заказано 123 единицы. Поставки начались в 2019 году. Эти сочлененные гусеничные транспортеры используются отдельными соединениями ВМФ России. Арктическая бригада. В 2022 году были поставлены и эти гусеничные транспортеры. в российские железнодорожные войска.

В концепции а по характеристикам ГАЗ-3344 похож на шведскую Бв 206 или финский Сису НА-110. Он может перевозить пассажиров, грузы и различное оборудование в труднодоступные районы Сибири и северных регионов России. Этот автомобиль имеет хорошую проходимость по пересеченной местности и может идти по грязи, песку, снегу и болота. Также он полностью амфибийный. Обычно сочлененный гусеничные транспортеры обладают улучшенной проходимостью по пересеченной местности по сравнению с несочлененный гусеничный грузовой транспорт. российские военные тоже работает ДТ-30П и Сочлененные гусеничные вездеходы ДТ-10П типа «Витязь» семья. Однако это гораздо более крупные автомобили.

ГАЗ-3344 состоит из переднего приводного блока и заднего боевого блока. Двигатель установлен в передней части. Он ведет гусеницы обоих агрегатов. Треки задней части приводятся в движение шарнирно-сочлененной муфтой.

Форвард вмещает водителя и четырех пассажиров. Передний блок имеет грузоподъемность 750 кг. Задняя часть может перевозить 12 военнослужащих. Скамьи заднего грузового отсека трансформируются в спальное место спальные места на 6 человек. Задняя часть имеет грузоподъемность 2 250 кг. Это устройство может быть адаптировано под различные нужды. Он может нести различные взаимозаменяемые миссионерские модули. Планируется, что Российская армия будет эксплуатировать эту машину с 5 различными тыловыми задачами. модули.

Военный версия ГАЗ-3344 имеет защищенные топливные баки и оснащена Система защиты пассажиров от ОМП. Также он имеет возможность для оснащения дистанционно управляемым боевым модулем.

ГАЗ-3344 не бронирован.

Гражданский ГАЗ-3344 оснащен 4,5-литровым двигателем Cummins ISB4.5E3 с турбонаддувом. дизельный двигатель, развивающий 185 л.с. Он соединен с автоматом Allison. коробка передач. Однако военная версия оснащена русским двигателем. 4,4-литровый дизельный двигатель ЯМЗ-53402-10 с турбонаддувом, развивающий 182 л.с. Некоторые источники сообщают, что этот двигатель развивает мощность 240 л.с. При движении по дорогам с твердым покрытием этот автомобиль потребляет 50 литров. топлива на 100 км пути. Установлены как передние, так и задние блоки с автономными отопителями Webasto. Лебедка самовытаскивания грузоподъемностью 5 т. предлагается как вариант. Этот вездеход на гусеничном ходу может работать при температуре диапазоне от -50С до +40С. Он также может работать в горных районах. до 4 650 метров над уровнем моря.

Этот гусеничный транспортер повышенной проходимости имеет водонепроницаемый корпус и полностью амфибия. По воде он приводится в движение гусеницами. Нет специального Перед входом в воду требуется подготовка.

Русский вооруженные силы планируют закупить эту машину с 5 различными задними миссионерские модули, в том числе десантный транспорт, логистическая машина, носитель оружия, скорая помощь и пожарная машина.

Варианты

ГАЗ-3344-20 Алеут — окончательная военная версия, поступившая на вооружение российские военные. Этот автомобиль имеет грузоподъемность 2 500 кг. Его поставки в вооруженные силы России начались в 2019 году.

Гусеничная сочлененная машина ДТ-30 «Витязь»

2 марта 2021 г.

Тип

Гусеничная машина с шарнирно-сочлененной рамой (ATV)

Несущая масса

29 т

Грузоподъемность

30 т

Количество мест в кабине

Пять

Максимальная длина груза

13 м

Мощность двигателя

9104H6 Расширять

ДТ-30 — гусеничная машина с шарнирно-сочлененной рамой, выпускаемая в России компанией «Витязь». Изображение предоставлено Сергеем Рябсевым.

Двухъярусный гусеничный транспортер ДТ-3П предназначен для перевозки людей и грузов в сложных дорожных и климатических условиях.

Сочлененные гусеничные транспортеры ДТ-30 имеют снаряженную массу 30 т и максимальную грузоподъемность 30 т.

ДТ-30 «Витязь» — сочлененный гусеничный автомобиль (АТВ) производства Ишимбайского транспортного машиностроительного завода (Ишимбайтрансмаш). Он предназначен для перевозки тяжелых грузов в экстремально сложных условиях бездорожья, таких как болота, песок и снег. Помимо вооруженных сил, машина также используется в гражданских целях.

Россия (тогда СССР) почувствовала потребность в таком продвинутом вездеходе в начале 1960-х годов, когда существовавшие однозвенные гусеничные снегоболотоходы не могли перевозить полезную нагрузку свыше 5т. Для преодоления проблемы было создано специальное конструкторское бюро по разработке вездеходов. В результате ДТ-ЛП и ДТ-Л, первые два вездехода, были изготовлены для госиспытаний в феврале 1971 года. Такие автомобили также востребованы на Ближнем Востоке, в Азии, Северной и Южной Америке.

ДТ-30 Вездеход Витязь д подробности разработки

Государственные испытания ДТ-ЛП и ДТ-Л (первые вездеходы) проведены в 1971 году, ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-20 На вооружение Российской Армии вездеходы поступили в 1980 году. Первая партия вездеходов ДТ-10П производства Ишимбайского транспортного машиностроительного завода вышла в 1982 году. Завершены испытания двухвагонных вездеходов ДТ-30П и ДТ-30. в конце 1981 г.

Интенсивная программа НИОКР по созданию двухблочного семейства «Витязь» в вариантах ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 завершена к 1985.

Варианты вездехода ДТ-30

ДТ-30 с одноместным бортовым грузовым кузовом является оригинальным автомобилем серии. Благодаря высокой грузоподъемности и грузоподъемности машина может эксплуатироваться в неблагоприятных дорожных и климатических условиях.

ДТ-30П «Витязь» — двухсекционный вездеход с двумя грузовыми площадками, выпускается с 1986 года. Наибольшим преимуществом этой машины является ее эффективное использование в поисково-спасательных работах, проводимых в сложных условиях, например, в Стихийные бедствия. Он играет ключевую роль в эвакуации людей и животных из пострадавших районов и снабжении спасательных отрядов снаряжением и продовольствием.

ДТ-30ПМ — усовершенствованная версия ДТ-30П. Оснащенная электрогидравлической системой поворота, машина может преодолевать водные преграды без специальной подготовки.

ДТ-10П «Витязь» грузоподъемностью 10 т представляет собой небольшой сочлененный гусеничный транспортер. ДТ-10ПМ Вездесущий — усовершенствованная версия ДТ-10П.

Российские военнослужащие, дислоцированные в регионах с суровыми климатическими условиями, широко используют варианты ДТ-10П и ДТ-30П для перевозки армейских элементов, боеприпасов и снаряжения, а также для установки систем вооружения. Эти машины также играют значительную роль при проведении поисково-спасательных работ в экстремальных климатических и дорожных условиях.

Конструкция сочлененной гусеничной машины ДТ-30

Машина ДТ-30 имеет длину 16,08м и ширину 3,1м. Он также имеет ширину колеи 2 м и минимальный радиус поворота 17,3 м.

Различные сегменты автомобиля ДТ-30 скреплены шарнирами. Грузоподъемность, а также вес машины составляет 30 тонн. Сиденья для водителя и четырех пассажиров предусмотрены в передней кабине управления, которая полностью закрыта.

Силовая установка размещена в первом блоке за кабиной, а задний блок может использоваться для хранения вещей.

Четыре гусеницы с резиновыми лентами усилены сварными стальными поперечинами. Звездочки с девятью парами полиуретановых катков и опорные катки с резиновыми бандажами приводятся в движение зацеплением с четырьмя гусеницами. На машине установлена независимая торсионная подвеска с рессорными опорами на всех катках.

Большой контакт поверхности с землей для лучшей устойчивости достигается за счет нетрадиционной схемы из четырех активных огибающих гусеницы.

Двигатель и производительность

Автомобиль оснащен V-образным 12-цилиндровым многотопливным дизельным двигателем. Этот четырехтактный двигатель мощностью 710 л.с. был разработан на основе тех, что использовались на основном боевом танке Т-64. Предпусковой подогреватель облегчает запуск двигателя при температурах до -50°C.

Двигатель имеет скорость вращения 2000 об/мин и запасной крутящий момент 18%. Удельный расход топлива составляет 245 г/кВтч. Минимальная температура для надежного пуска составляет 5°C. Температура окружающей среды, при которой двигатель может быть запущен, находится в диапазоне от -40°C до +50°C.

Квадроцикл движется со скоростью 45 км/ч по дороге и 5 км/ч на плаву. Он курсирует на расстоянии 700 м и может преодолевать уклон 32°.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

Автомобиль «Витязь ДТ»

Особенности российского вездехода (вездехода)

Двухсекционный гусеничный автомобиль «Витязь» незаменим в отдаленных регионах России, где шутят о заведомо плохих дорогах России, которые, как говорят, являются одними из двух главные проблемы, оправдываются местным климатом. В этом проекте рассматриваются различные факторы и события, которые привели к его нынешнему дизайну.

Первые выезды на бездорожье

Советские вездеходные артиллерийские гусеницы, использовавшиеся в 1950-х годах, считаются прототипами автомобилей «Витязь» ДТ-10П и ДТ-30П. В это время советские люди начали активно осваивать северные регионы страны. В Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике остро нуждалась высокоманевренная машина, способная преодолевать сложные препятствия и перевозить крупногабаритные грузы.

«Усиление этого процесса можно объяснить военно-стратегическими задачами того периода, — пишет в своей книге генеральный конструктор семейства автомобилей «Витязь» Константин Осколков. По словам Осколкова, в то время было проведено несколько военных учений, в том числе «Белый медведь», «Полярная звезда» и другие, с участием воинских частей США, Канады и других стран и с использованием специально изготовленной техники, адаптированной к условиям Крайнего Севера. Это оборудование оказалось неэффективным во время военных игр из-за его низкой надежности, низкой топливной экономичности, невпечатляющей проходимости и маневренности. Те же недостатки были и у советской техники того периода.

В 1913 году британский изобретатель Брама Джозеф Диплок представил на выставке в Лондоне первый двухсекционный вездеход. Он использовал шкворневой шарнир для соединения основной машины и прицепа, установленного на неведущих гусеницах. Шарниры поворачивались с помощью тандема червячная передача. Винт располагался на головной машине и стыковался с задней секцией.

Британская бронированная гусеничная машина, поставленная армии генерала Антона Деникина в 1919 г.

Гусеничная машина с оборудованием для строительства Бухтарминской ГЭС в Казахстане, 1961

Вездеход «Харьковчанка» в Антарктиде, 1968 г.

Гусеничные тягачи перемещают строения, связанные с именем Ленина, в мемориальный участок села Шушенское Красноярского края, 1968 г.

Гусеничный вездеход в тундре в Красноярском крае, 1980

Преодоление глубокого снега и болот

Где должен был работать новый механизм? Термином «бездорожье» обычно обозначают болота, топи, леса, сугробы, размытую непогодой почву и различные другие препятствия (канавы, рвы, крутые склоны и т. д.)

Ситуация усугубляется тем, что, в отличие от воды и воздуха, физические свойства почвенных слоев меняются достаточно часто. Состояние отдельного слоя почвы может меняться в зависимости от уровня влажности. Ученые пытались оценить способность пересекать различные слои почвы по 11 параметрам, но безуспешно. Поэтому слои почвы стали подразделять в зависимости от их состояния, а не типов.

Послойно-почвенные стадии в зависимости от водонасыщенности

«Грунты с высоким уровнем пластичности являются одними из самых сложных сред для гусеничных вездеходов. Поверхности с такими грунтами в большинстве своем считаются непроходимыми для наземной техники и поэтому делают их практически бесполезными», — поясняет Константин Осколков.

Ground Conqueror

Семейство двухсекционных автомобилей «Витязь» ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П — совершенно новый тип вездехода, способного преодолевать любой слой грунта.

Их коммерческое производство началось в 1982. Сегодня «Витязь» — единственная российская компания, производящая уникальные амфибийные двухсекционные гусеничные транспортеры. Его вездеходы грузоподъемностью от 3 до 30 тонн могут успешно преодолевать бездорожье, болота, болота и высокие сугробы. Они работают в условиях морозов и экстремальных минусовых температур Русского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также при экстремально высоких температурах песчаных пустынь Средней Азии и Аравийского полуострова, в экстремально влажных тропических районах и в разреженная атмосфера горных плато. Их универсальная конструкция позволяет использовать их в качестве базовых платформ для вооружения, кранов, погрузочно-разгрузочной техники, земснарядов и другой многоцелевой техники.

Двухсекционные вездеходы на гусеничном ходу перевозят больше груза и обладают большей маневренностью, чем их односекционные аналоги. В «Витязе» используется уникальная система, позволяющая изгибать обе секции по горизонтали и вертикали, что позволяет машине преодолевать любую местность. Гидроцилиндры, расположенные между секциями, могут работать в нескольких режимах. Они поворачивают автомобиль и обеспечивают плавность хода, выступая в роли импровизированной пневматической системы подвески и блокируя секции для преодоления препятствий высотой до 1,5 метра.

«Витязь» идет на север

Россия теперь может похвастаться своим присутствием в Арктике, и вездеходы «Витязь» играют свою роль в защите национальных интересов России в этом стратегически важном регионе. В начале 2016 года на базе Арктической бригады ВС РФ в Мурманской области начались испытания модифицированной версии ДТ-10МП «Витязь». Военные приняли во внимание его уникальные характеристики и характеристики при работе в этой враждебной среде.

Пятиместный салон ДТ-30ПМ с автоматическими системами отопления и вентиляции

Упругие резинотканевые гусеницы и поворотное поворотное устройство устраняют «бульдозерный эффект» и предотвращают разрушение грунта под гусеничным ходом, тем самым сводя к минимуму воздействие на почву.

Конструкция позволяет модулям корабля крениться друг относительно друга, а также поднимать или опускать носовую и кормовую части; поэтому транспортное средство способно преодолеть практически любое препятствие.

Две цельнометаллические секции соединяются как компоненты прицепа. Первая секция несет 12 метрических тонн, а вторая — 18 метрических тонн. В последнем может размещаться бортовая платформа с обшивкой или площадка для установки оборудования.

Четырехступенчатая трансмиссия с блокировкой дифференциала позволяет квадроциклу выбирать оптимальный режим движения для любых дорожных условий

Масса, т	29
Грузоподъемность, т	30
Мощность двигателя, л.с.	710
Скорость относительно земли, км/ч	44
Скорость в воде, км/ч	5
Среднее удельное давление на грунт, кг/см2	0,3

Гражданский вариант

Геофизические исследования и геологоразведка

Поисково-спасательные работы

Доставка продовольствия, топлива и автомобильных двигателей в отдаленные районы

Проходческие работы на месторождениях полезных ископаемых

Строительство дорог по льду и снегу

Строительство и обслуживание объектов топливно-энергетического комплекса в труднодоступных районах

Военное исполнение

Перевозка обслуживающего персонала и военной техники

Платформы вооружения

Военное исполнение

5 Температура от -50°С до +40°С

Относительная влажность воздуха до 98%

Скорость ветра до 20 м/с

Атмосферные осадки (дождь, снег, град)

Автомобили «Витязь» активно эксплуатируются в Мурманской, Томской и Читинской областях, Камчатском крае, Карелии, Чукотке и других регионах России. По словам заместителя генерального директора Уралвагонзавода Вячеслава Халитова, двухсекционные транспортеры также имеют значительный экспортный потенциал. Как и полярные регионы, в них заинтересованы экваториальные страны, также нуждающиеся в эффективных вездеходах.

Светлана Аликина
Сергей Жуков
Елена Костомарова
Наталья Ветрова
Максим Петров
Максим Кутейников
Кузнецов Владимир
Павел Караулов
Павел Шорох

Этот проект создан на основе данных Корпорации Уралвагонзавод

Знакомьтесь, русский хомяк, вездеход, моногусеничный мотоцикл

25 апреля Пользовательский

Толстовка с капюшоном Honda CBR F4i
Подробнее
Кружка Yamaha FZ8 S «Cobra»
Подробнее
Толстовка Triumph Daytona 675 «Геккон»
Подробнее
Толстовка «Лягушка», вдохновленная Kawasaki ZX6R 05-06
Подробнее
Набор из 3 наклеек Harley-Davidson Street Glide «Octopus»
Подробнее
Набор из 3 наклеек Triumph Street Triple «Богомол»
Подробнее
Футболка KTM RC 390 «Волк»
Подробнее
Футболка Suzuki GSX-S 1000 SQUAD
Подробнее
Брелок в стиле Kawasaki 636
Подробнее
Кружка Yamaha MT-07 «Муравей»
Подробнее

Время от времени мы находим в чьем-то гараже строящуюся уникальную машину.

Большую часть времени эти транспортные средства только для внешности, но иногда некоторые оказались практичными и работают как шарм.

Представляем вездеходный мотоцикл «ХАМЯК», созданный российским инженером Эдуардом Лузяниным.

ХАМЯК или ХОМЯК — хомяк по-русски — был назван из-за «беспрецедентной подвижности» мотоцикла, позволяющей с легкостью преодолевать любую местность, особенно в снегу, песке и грязи.

Лузянин анонсировал свои последние изобретения в общем видео на YouTube, и, как вы можете видеть, у мотоцикла нет рулевого управления.

Вместо этого единственный способ повернуть велосипед — это сдвинуть тело гонщика, как при серфинге на скейтборде.

HAMYAK оснащен двигателем объемом 150 куб. см, способным развивать максимальную скорость 43 км/ч (но с рекомендуемой скоростью 20 км/ч из-за отсутствия амортизаторов и подвески).

При весе всего 180 фунтов HAMYAK может легко поместиться в вашем обычном автомобиле.

116К

Связанные

Российский мотоцикл ИЖ

Встреча мотоциклов/мопедов в Нидерландах.

Это была моя первая встреча на мотоцикле, я отлично провел время с моей командой «Молодые гонщики» в Бейсихуме и познакомился с несколькими людьми. Моя первая встреча была в Утрехте на моем мопеде (Дерби…

Магазин мотоциклов в центре Вегаса!

Они отлично поработали над моей вилкой. Если бы это было сделано в тот же день, когда я оставил его….

Мотоциклетный регистратор

Наконец-то, после многих лет ношения в сумке, я наконец-то надел его. В каждом магазине, в который я его брал, они хотели брать от 300 до 400 долларов. Они хотели просверлить отверстия в алмазе (это НИКАК). Итак, сегодня я попытался п…

Мойка и обработка мотоциклов

В Колумбусе, штат Огайо, я открываю сервис по мойке и химчистке для всех, кто не любит чистить свои велосипеды. Набери меня, и я расскажу тебе все подробности. Facebook, вы можете связаться со мной в Kel’s High Shine…

Мойка и обработка мотоциклов

Парковка мотоциклов на работе

Встреча

Нейт и я встретились в Оклахома-Сити и хорошо пообедали. Он направляется домой, проехал с ним около 1 часа. Отличный парень не может дождаться, чтобы снова встретиться….

Встречается?

Кто-нибудь из местных встречается в районе Истон, штат Мэриленд?…

Встреча

…с быстрым буасом. Познакомился с парнями на итальянских байках в глуши….

Познакомьтесь с генеральным директором итальянского электрического мотоцикла, прозванным женщиной Илоном Маском

Ливии Чеволини было 36 лет, когда она основала Energica Motor Company, итальянского производителя мощных электрических мотоциклов. Energica базируется в итальянском регионе Эмилия-…

Российский иллюстратор подарил диснеевским принцессам потрясающий апгрейд мотоциклов

В мире Диснея эти прекрасные принцессы трудолюбивые, волевые, но беспомощные девицы, которые полагаются на Прекрасного Принца, чтобы спасти их. Один художник-график хотел показать свою плохую сторону. В качестве ре…

Фонд безопасности мотоциклов запускает программу обучения приключенческих гонщиков

Со стандартами безопасности, одобренными ведущими производителями мотоциклов, такими как Honda, KTM, BMW, Harley-Davidson, Triumph, Suzuki и Yamaha, некоммерческий фонд безопасности мотоциклов (MSF) стал ведущим…

Продавец запчастей для мотоциклов BikeBandit украл 646 000 долларов из денег клиентов и исчез, говорит управляющий делами о банкротстве

Мотоциклисты по всей стране сбиты с толку и разочарованы BikeBandit, известным онлайн-продавцом запчастей и снаряжения для мотоциклов. Начиная с конца 2021 года,…

Знакомьтесь с мифом 002, кастомный BMW R80, созданный для изучения

Матиас Кориа не обычный сборщик кастомных велосипедов. Ничего не ожидается и от машин, которые выпускаются из его бруклинской мастерской Myth Motor…

Мотоциклетные дилеры, принимающие криптовалютные платежи

Мотоциклетные магазины известны своими изобретательными способами сбора денег со своих клиентов. И в этом решении есть логика — продавцы мотоциклов не продают столько же, сколько продавцы автомобилей,…

Познакомьтесь с Lexmoto Detroit, двойником Harley-Davidson 883

Китайско-британский бренд двухколесных транспортных средств Lexmoto представил свое последнее предложение в виде Detroit. Это небольшой 125-кубовый круизер, очень похожий на Harley-Davidson 883….

Встречайте «Rosso Corsa» — Honda CB600F Hornet с элементами Ferrari Vibes и индивидуальной ДНК

Если бы вы попросили меня выбрать подходящего донора для индивидуального проекта, который будет воплощать дух Ferrari, Honda CB600F Hornet 2006 года выпуска — не первый мотоцикл, на который я бы указал. Впрочем, это именно то, что ку…

Отзывов

ДТ-10ПМ Двухсекционный гусеничный вездеход-амфибия | Россия Легкая бронированная машина российской армии UK

: 04 марта 2019

ДТ-10ПМ двухсекционный гусеничный вездеход-амфибия

Описание

Технические характеристики

Подробный вид

Картинки — Видео

Описание

ДТ-10ПМ — двухсекционная гусеничная транспортная машина, разработанная и выпускаемая российской компанией «Витязь». Проект ДТ-10 был запущен в 1982 году, чтобы предложить новый тип машины, обладающей высокой проходимостью и маневренностью в болотистой и заснеженной местности. Эта машина может использоваться для перевозки всех видов вооружения и военной техники, в том числе средств боевого управления. Его также можно использовать в качестве бронетранспортера на поле боя. Автомобиль можно эксплуатировать в диапазоне температур от -50 до +40ºC. Универсальность и адаптируемость шасси под монтаж технологического оборудования позволяют использовать носитель двойного назначения. ДТ-10ПМ легко транспортируется военно-транспортными самолетами типа Ан-22 или Ан-124.

Варианты:

— ДТ-10П: Это предыдущая версия автомобиля с мотором менее мощного двигателя

Технические характеристики

Наверх

Вооружение

На машине нет вооружения.

Дизайн и защита

ДТ-10ПМ состоит из двух гусеничных агрегатов, соединенных вращающейся сцепкой. Корпуса двух секций представляют собой герметичные монококи сварной конструкции. Имеются две несущие зоны: одна в передней части за кабиной и силовым агрегатом, а другая включает общую площадь платформы второго агрегата. Оба грузовых места могут быть покрыты брезентом. Передний грузовой отсек имеет длину 2,2 м и ширину 2,81 м. Задняя часть имеет размеры 6,2 × 2,81 м. В передней части первой секции находится закрытая кабина для пяти человек с моторным отсеком позади. Передняя часть автомобиля имеет две двери, по одной с каждой стороны. ДТ-10ПМ может перевозить в общей сложности 10 человек, включая экипаж из пяти человек. Он также может перевозить 10 тонн военной техники. Кабина экипажа оборудована спереди тремя большими окнами с отдельными стеклоочистителями на каждое. Также имеется два люка на крыше кабины экипажа.

Мобильность

ДТ-10ПМ оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-847.10 мощностью 800 л.с. В трансмиссии используется усиленная 4-ступенчатая гидромеханическая коробка передач вального типа с соответствующим редуктором и последовательным гидротрансформатором. Подвеска торсионная независимая. Передняя часть имеет по четыре опорных катка с каждой стороны, задняя — по пять. Опорные катки с резиновыми шинами и внутренней трубой из губчатой резины. Гусеничный узел каждой секции имеет расположение переднего ведущего колеса. Траки не имеют стыков и состоят из двух резинотканевых лент, соединенных стальными поперечинами. Передняя секция имеет вспомогательный механический привод управления тормозом для маневрирования при отключении и подключении секции. ДТ-10ПМ может развивать максимальную скорость по шоссе 45 км/ч с максимальным запасом хода 500 км. ДТ-10ПМ может преодолевать уклоны до 35° и боковые уклоны до 20°.

Аксессуары

ДТ-10ПМ имеет пятиместную гермокабину с обогревом от печки ОВ-65 и подачей воздуха от фильтровентиляционной системы. Кабина экипажа имеет защиту от повреждений, обеспечиваемую выдвигающимся вперед бампером, и имеет все необходимые системы жизнеобеспечения, хороший интерьер и обзорность. В кабине может быть установлена радиостанция Р-123М. ДТ-10ПМ полностью амфибийный. По воде он приводится в движение гусеницами и может развивать максимальную скорость 5 км/ч.

Технические характеристики

Наверх

Вооружение

Без вооружения

Страновые пользователи

Россия

Дизайнер Страна

Россия

Принадлежности

Гермокабина, обогреватель

Экипаж

5 + 5

Броня

Без брони

Масса

28 500 кг

Скорость

45 км/ч

Диапазон

500 км

Размеры

Длина: 13,62 м; Ширина: 2,8 м; Высота: 2,7 м

Подробнее Посмотреть

Вернуться к началу

Картинки — Видео

Наверх

Цифровая онлайн-база данных о распознавании армии Изображения высокого разрешения Армия — Вооруженные силы — Оборона

Гусеничная сочлененная машина JM-8

Сочлененная гусеничная машина JM-8, военный вариант JY813, используется для перевозки личного состава и грузов по бездорожью, особенно в гористой местности. JM-8 является китайской производной от BAE Systems Bv 206, которая возникла в Швеции. JM-8, в отличие от Bv206, имеет усиленное шасси с одним дополнительным опорным катком. Трак имеет бесшовную армированную резиной конструкцию, а не отдельные звенья в цепи. Корпуса передней и задней секций изготовлены из стеклопластика. Силовой агрегат расположен сзади в передней части. Автомобиль используется для оказания помощи при стихийных бедствиях, оказания медицинской помощи, борьбы с лесными пожарами и поддержки боевых действий. Возможна транспортировка по воздуху внутри вертолета Ми-26.

JY-813 имеет много моделей, J, F, Q, 813B-R и т. д. Первоначально он разрабатывался как коммерческий автомобиль, но коммерческая ценность этого типа транспортного средства не могла в полной мере отразить его преимущества, поэтому целесообразно адаптировать на военные нужды. JY-816 имеет множество моделей, RF, Q и т.д. Именно этот гусеничный вездеход делает Китай третьей страной после Швеции и России, которая может производить вездеходные гусеничные аварийно-спасательные и пожарные машины.

Китай представил гусеничный вездеход BV206 шведского производства. Этот вездеход работает на любой местности, включая снег и болота. Он в основном используется для перевозки бойцов и материалов и обладает высокой проходимостью. Этот тип транспортных средств был продан более чем в 40 стран, и было экспортировано более 10 000 единиц, что свидетельствует о его популярности. Автомобиль состоит из двух тележек, соединенных рулевым устройством. Каждый вагон состоит из шасси и кузова. Часть шасси состоит из центральной балки, бокового привода и узла мобильного устройства.

Это внук BV206 четвертого поколения, с китайскими характеристиками. Гусеничная подвеска с пятью опорными катками очень напоминает таковую у BV206, но уже на первый взгляд видно, что сам корпус кабины полностью китайской разработки. но прототипом является сингапурский квадроцикл Bronco. Это не имитация, а совместное предприятие, построенное Zhanyang Power Heavy Industry и Сингапуром.

Часть лагерей войск гарнизона плато находится выше 5000 метров над уровнем моря. Из-за опасных горных дорог новые вездеходы пригодятся. Новые вездеходы, использующие неметаллическую гусеничную структуру, преодолевающие подъем более 35 градусов, со средней скоростью 40 километров, преодолевающие Хом Рулвпингди, прицепы могут весить до 1,5 тонн припасов.

Вездеходная гусеничная аварийно-инженерная машина разрабатывается ее дочерней компанией в Китае, GJK [Guizhou Jonyang Kinetics Co. , Ltd.], в попытке использовать преимущество Китая в затратах. В конкурсе будут участвовать российские модели «Витязь» DT-(10/20/30)P и BVS10 компании BAe Hagglunds. Стремясь устранить недостатки существующего на внутреннем рынке аварийно-спасательного оборудования, такие как одинарная конструкция и плохая адаптация к окружающей среде, компания Zhanyang Heavy Industry разработала спасательную инженерную машину на гусеничном ходу JY813-Q. Вездеходная инженерно-спасательная машина на гусеничном ходу Zhanyang Heavy Industries JY813-Q может выполнять спасательные работы, поиск материалов, техническое обслуживание в полевых условиях и другие операции в полевых условиях. Он особенно подходит для аварийного ремонта и страховки в различных сложных условиях местности, таких как горы, снег, игровые площадки, пустыни, реки, пляжи, болота и т. д.

Существует множество конфигураций для удовлетворения различных рабочих потребностей; оснащен гидравлическими и силовыми выходными интерфейсами, которые могут обеспечить достаточную гидравлическую и силовую мощность для навесного оборудования. Транспортная машина личного состава (12 чел.) Экипаж (включая водителя): 4+8 чел.; Салон автомобиля просторный и может быть сконфигурирован в соответствии с требованиями заказчика. Стандартная нагрузка: 4 тонны.

Оснащен передовой системой жизнеобеспечения, задняя часть кузова автомобиля хорошо освещена и оборудована системой кондиционирования воздуха. Вмещает 4 комплекта носилок с ранеными или 8 пассажиров/раненых. Удлиненная система носилок удобна для погрузки и выгрузки раненых на носилках. Встроенная система сна экономит много места и расширяет рабочее пространство. Грузоподъемность 3000 кг, высота подъема груза 1,9метров; развертывание выполняется быстро, а конфигурация загрузки может быть разработана в соответствии с требованиями заказчика. Передняя часть оснащена бульдозерным отвалом, а задняя – экскаваторным верхним устройством. При проведении аварийно-спасательных работ могут производиться бульдозерные работы, земляные работы, ремонт и укрепление.

«Вездеходный тигр» — это преимущественно вездеходная транспортная платформа. Поскольку он может свободно перемещаться в различных суровых географических условиях, таких как болота, реки, приливные отмели, пустыни и снег, он подходит для транспортных работ, таких как спасательные работы. На основе платформы «Целый земной тигр» компания Zhanyang Power разработала вездеходные гусеничные спасательные пожарные машины, вездеходные гусеничные геофизические буровые установки, гусеничные и вездеходные три вида гражданских инженерно-спасательных машин вездеходы.

13-тонный «вездеходный тигр» длиной 8,6 метра имеет мощность 300 лошадиных сил и может «бежать» с 4,5 тоннами оборудования со скоростью 60 километров в час; он может «плавать» по реке со скоростью 5 километров в час. ; Он может прямо подъехать по склону около 30 градусов; он также может адаптироваться к температуре окружающей среды от -41 до 46.

Квадроцикл Zhanyang Power представляет собой усовершенствование на базе квадроцикла, представленного в Сингапуре. За 5 лет непрерывных исследований была решена проблема «высотной болезни» оригинального вездехода. За счет улучшения теплоотвода современные вездеходы, выпускаемые компанией, могут применяться на плато на высоте 4500 метров. Другими словами, он может адаптироваться к обычному вождению в большинстве районов Тибета.

Кроме того, на основе внедрения единого кузова вездеход производства Zhanyang Power оснащен функцией «заднего автомобиля», что равносильно прерыванию полного привода от среднего и подключению его к устройство для сращивания, которое может лучше улучшить «шею к земле» «вездеходного тигра», чтобы он мог бегать по земле, как змея, чтобы он мог адаптироваться к сложной географической среде материкового Китая. За счет четырехприводной мощности при движении в гору следующая машина имеет тягу к предыдущей машине, что может облегчить подъем; при спуске следующий за ним автомобиль может «тянуть» за собой предыдущий автомобиль, чтобы сделать его торможение более эффективным. Хотя максимальная грузоподъемность в 4,5 тонны намного ниже, чем у аналогичных машин в России, модифицированный «All Land Tiger» имеет больше преимуществ с точки зрения проходимости. В настоящее время некоторые продукты на базе серии «All Earth Tiger» относятся уже к третьему поколению.

В дополнение к спасательным машинам вездеходные гусеничные инженерно-спасательные машины, которые All Terrain представит на выставке Manufacturing Expo, могут выполнять спасательные операции, подъем материалов и техническое обслуживание в полевых условиях. Он особенно подходит для выполнения задач аварийного ремонта и поддержки в различных сложных условиях местности, таких как горы, снег, луга, пустыни, реки, речные пляжи и болота. Машина оборудована кранами, генераторными установками, аэродинамическими источниками питания, лебедками, телескопическими мачтовыми фонарями и другим оборудованием для полевых работ. Геофизический буровой локомотив имеет функцию бурения бурового раствора, а глубина скважины для бурения бурового раствора может достигать 50 метров. Он подходит для песчаных пляжей и мягких слоев в таких областях, как отмели, приливные отмели, джунгли и болота.

Вездеходная гусеничная полярная транспортная машина JY813B-R представляет собой специальное транспортное средство, которое приводится в движение передней и задней частью кузова и соединено шарнирно, чтобы адаптироваться ко всей сложной местности. Он используется в особой местности, такой как снег, болота, пляжи, пустыни и реки. Он обладает превосходной проходимостью, обеспечивает транспортировку личного состава и материалов в условиях особой полярной температуры и сложных условий местности, а также улучшает возможности поддержки.

В ходе 32-й и 33-й антарктических научных экспедиций вездеход JY813 также сыграл ключевую роль. Экстремально холодный -41 работает нормально и может нормально работать даже при температуре окружающей среды 40C, что является реальным решением в Антарктиде. Проблема перевозки материалов и персонала для научно-исследовательского коллектива — отечественный бренд. Благодаря хорошим характеристикам JY813 экспортируется в Южную Америку, Ближний Восток, Среднюю Азию и другие регионы. Участие во многих антарктических экспедициях с командой китайской антарктической экспедиции, нарушившее историю отсутствия в Китае крупномасштабного полярного научного экспедиционного оборудования, произведенного в Китае, и было провозглашено «тяжелым оружием великой державы».

Защитная гусеничная транспортная машина JY816-RF представляет собой специальное транспортное средство, которое приводится в движение передней и задней частью кузова и шарнирно соединено для адаптации ко всей сложной местности. Он находится под особой местностью, такой как снег, болото, пляж, пустыня и река. Он может выполнять транспортировку персонала и материалов при особых температурных условиях или сложных условиях местности для улучшения возможностей поддержки. Он также может использоваться в качестве спасательно-командирской машины и машины поддержки связи для ведения на месте командно-коммуникационной поддержки спасательных работ.

Вездеходная гусеничная спасательная инженерная машина JY816-Q представляет собой разновидность инженерной машины, которая синхронно приводит в движение переднюю и заднюю части кузова, шарнирно соединена и адаптируется к вождению по сложной местности. Он может выполнять такие операции, как спасение транспортных средств, подъем материалов и техническое обслуживание в полевых условиях. Он подходит для выполнения аварийно-ремонтных и вспомогательных работ в различных сложных условиях местности, таких как горы, снежные поля, пастбища, шахан, реки, речные пляжи, болота и т. д. Кузов этого автомобиля в основном оснащен таким оборудованием, как кран, генераторная установка , пневматический источник питания, лебедка, телескопическое освещение мачты и так далее.

Guizhou Jonyang Kinetics Co., Ltd. — ведущая мировая компания с более чем 40-летним опытом проектирования и производства гидравлических экскаваторов и специальной техники. Для Китая Джоньянг является родиной первого колесного гидравлического экскаватора; Джоньянг — создатель первой научной экспедиционной машины, приземлившейся на Южном полюсе; Это поставщик с высокими способностями в исследованиях и разработках, производстве, продаже и обслуживании передовых специальных инженерных транспортных средств.

Guizhou Zhanyang Power Heavy Industry Co., Ltd. (сокращенно Jonyang) была основана в 1936 году и расположена в городе Гуйян. Компания Singapore Technology Engineering Co., Ltd. (Xinke Engineering) однажды объявила общественности, что Autonomous Technology Pte Ltd. является дочерней компанией Singapore Technology Power Co., Ltd. (Xinke Power). Подписано соглашение с Guizhou Industrial Investment Holding Co., Ltd. (GIIHC) о создании совместного предприятия. Новая компания получила название Guizhou Zhanyang Power Heavy Industry Co., Ltd. (GJK). ST Engineering Land Systems Ltd (STELS, ранее ST Kinetics — Singapore Technologies Kinetics Ltd) является подразделением Singapore Technologies Engineering Ltd по наземным системам и специальным транспортным средствам. Это одна из ведущих компаний в Азии, занимающаяся наземными системами и специальными транспортными средствами, которая с 19-го года поставляет интеллектуальные инженерные решения.67 для коммерческих, оборонных и отечественных рынков. Компания ST Kinetics, в которой работает более 6 500 сотрудников по всему миру, а выручка в 2015 финансовом году составила более 1,4 млрд сингапурских долларов, поставляет продукты и решения конечным пользователям в более чем 40 странах мира; помогая поддерживать мир наций и повышая производительность предприятий, занимающихся земляными работами, строительством дорог и распределением товаров.

✅Военные вездеходы России: армейские, КамАЗ, гусеничный амфибия

Популярные модели

«Водник»

«Выдра»

ДТ-3ПБ

«Трэкол-39294»

«Тайфун»

Другие

Обзор рынка российских гусеничных снегоболотоходов – Основные средства

на гусеницах и колесах сверхнизкого давления

Снегоболотоход Шерп

Снегоболотоход на гусеничных шасси ГАЗ-34039-22

Снегоболотоход Трэкол-39292д

Вездеход Лось

Поисково-спасательный автомобиль ППСА 3(3409)-01НН

Аварийно-спасательная машина на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода АСМ-ГД

Снегоход ТТМ-1901 Беркут 2

Cнегоболотоход ГАЗ-3409 Бобр

Многофункциональная самоходная машина ПОРТУМ

Трактор лесопожарный МСН-10 ПМ Рубеж 4000

Какие новейшие вездеходы создаются в России для освоения Севера

Неудержимые — Инфраструктура | Лесозаготовка. Бизнес и профессия

ГАЗ-3344 Гусеничный вездеход с шарнирно-сочлененной рамой

Гусеничная сочлененная машина ДТ-30 «Витязь»

Тип

Несущая масса

Грузоподъемность

Количество мест в кабине

Максимальная длина груза

Мощность двигателя

Автомобиль «Витязь ДТ»

Первые выезды на бездорожье

Преодоление глубокого снега и болот

Послойно-почвенные стадии в зависимости от водонасыщенности

Ground Conqueror

«Витязь» идет на север

Гражданский вариант

Военное исполнение

Военное исполнение

Знакомьтесь, русский хомяк, вездеход, моногусеничный мотоцикл

ДТ-10ПМ Двухсекционный гусеничный вездеход-амфибия | Россия Легкая бронированная машина российской армии UK

Гусеничная сочлененная машина JM-8

About the author

Related Posts

Добавить комментарий Отменить ответ