Гусеничный блок для мотоблока: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Насадка Гусеничный модуль для мотоблока

1

Снегоходная приставка к мотоблокам и мотокультиваторам. Полноценный мотобуксировщик. Мотоблоки и культиваторы легко устанавливаются на снегоходную приставку. Снегоходная приставка с мотоблоком или культиватором легко тянет за собой сани с двумя седоками общим весом в 200 кг.


Гусеничный модуль для мотоблока 1.00 1

Купить Гусеничный модуль для мотоблока – (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь, Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие.
По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

Гусеничный приставка для мотоблока | SNOW-BIKE

Уникальная гусеничная приставка подходящая для любого типа мотоблоков!


Подходит к мотоблокам различных моделей: Нева, Каскад, Ока, Угра и аналогов с диаметром круглого рабочего вала 30мм. Возможна также установка на мотоблоки с шестигранным валом через переходники .
Эти гусеницы не предназначены для тяжелых мотоблоков, таких как Агро или МТЗ. Гусянки, после небольшой переделки, установлены на мотоблок Агро с оригинальным лыжным модулем!

Гусеничная приставка к мотоблокам — достойная замена мотобуксировщика! Она позволит многочисленным любителям зимнего активного отдыха, охотникам, рыбакам не взирая на глубину снега без проблем добираться до нужного места. Гусеничная приставка может являться средством транспортировки грузов, дров, сена, или самого снега при уборке придомовой территории.

Ведущие звёздочки гусянок сделаны из особо прочного и износоустойчивого пластика. Гусеницы состоят из 7 технологических слоев, включая особо прочную кордовую ткань.

Вес гусеничного привода: 50 кг

Ширина каждой гусеницы: 22 см

Площадь опоры комплекта: 3515 см2

Клиренс мотоблока (до оси редуктора): 35 см

Скорость: не более 20 км/ч

Снежный покров: до 50 см

Брод с водой и грязью: не более 40-50 см

Объём при отправке через ТК: 0,225 куб.м.

Транспортировка: сани-волокуши, прицеп от мотоблока, перевозка до 4-х человек по ровной утрамбованой дороге, по бездорожью 1-2 человека

Снегоходная приставка полностью готова к использованию и не требует никаких доработок ни со стороны мотоблока, ни со стороны самой приставки.

Для использования приставки в качестве транспортного средства рекомендуется приобретать складные сани-волокуш и сиденьем, а для перевозки грузов сани-волокуши в виде плоского корытца.

ГУСЕНИЧНЫЙ ПРИВОД состоит:

1. Правая и левая рама гусеничного привода с роликами и звездочками.

2. На звездочках надета резиновая гусеница.

3. Ступица большой звёздочки на каждой раме вставляется в оси редуктора ведущих колёс мотоблока и фиксируется болтами (родные фиксаторы не подходят).

4. Вся конструкция соединена рамкой. Нижняя часть рамки крепится к раме через резиновую втулку. Верхняя часть рамы крепится в первое отверстие от двигателя с помощью болта к кронштейну мотоблока.

5. Рамка удерживает мотоблок в горизонтальном положении, поэтому сошник не требуется.

6. При работе с плугом или окучником рамку можно удалить.

Доставка по РФ транспортными компаниями.

КРУТЕЦ

ВОЗМОЖНОСТИ

Надёжность

Гусеничные движители имеют прочную раму из высококачественного сплава.

Универсальность

Мотоблок на гусеницах может двигаться по снегу, грязи, асфальту, болоту и т.д..

Унификация

Гусеничный комплект предназначен для всех мотоблоков с выходными валами диаметром 25 мм, 30 мм, шестигранными. А также на модели АГРО, МТЗ.

Установка

Гусеничные движители устанавливаются на мотоблок ключом 17 на 19.

Всесезонность

Гусеничные движители эксплуатируются зимой, весной, осенью и летом.

ОПИСАНИЕ

Вездеходные гусеничные движители – это уникальная возможность своими руками трансформировать штатный мотоблок. Такой тюнинг не потребует абсолютно никакого изменения базовой конструкции как самого транспортного средства, так и его отдельных узлов или агрегатов.

Под брендом «Крутец» разработано и налажено производство универсальных вездеходных гусеничных движителей, которые подходят ко всем отечественным и импортным мотоблокам не зависимо от их мощности и веса.

Исходя из того, что ступицы мотоблока имеют различную «сверловку» (количество отверстий под шпильки), для каждого из них, вместе с гусеничными движителями, изготавливаются ступичные адаптеры. Преимущество гусениц Крутец заключается в том, что они гарантированно «встают» на все отечественные и импортные мотоблоки.

Купив гусеницы для мотоблока, не забывайте, что бездорожье не прощает ошибок! Даже на ровной асфальтированной дороге управление автовездеходом отличается от управления внедорожником на колёсах. Поэтому призываем всех владельцев соблюдать рекомендации по эксплуатации автомобилей на гусеницах при движении по дорогам общего пользования и не терять связь с реальностью вне автотрасс!

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Цена комплекта включает два внедорожных гусеничных движителя и инструкцию по самостоятельной установке ВГД Крутец. Ступичные адаптеры.

Движители

Движители – это гусеничные блоки (2 шт.), которые устанавливаются вместо колёс. Всего производится две модели ВГД Крутец. Различие состоит в длине валов ведущего колеса

Адаптеры

Комплект ступичных адаптеров (2 шт. ступицы хомуты) требуется для установки гусеничных движителей на выходные валы мотоблока. Для каждой модели мотоблока производятся свои адаптеры, отличающиеся диаметром отверстий.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВЕС ГУСЕНИЧНОГО ДВИЖЕТЕЛЯ                 71 КГ

ШИРИНА ГУСЕНИЦ                                          190 ММ

ДИАМЕТР ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА (28 ЗУБЬЕВ)460 ММ

ПЛОШАДЬ ОПОР НА ГРУНТ                             40 ДМ2

ВЫСОТА ОСИ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА                 290 ММ

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ                                  

ОДНОЙ ГУСЕНИЦЫ В СБОРЕ                          1400Х560Х240

Переделка колесных мотоблоков в гусеничные — достоинства

Немногие современные мотоблоки комплектуются гусеницами. Главная причина этому – легкость и маневренность, которую получает техника с пневматическими колесами. Однако в некоторых случаях условия эксплуатации требуют от сельхозагрегата именно наличия гусениц, которые сделают машину более проходимой. Гусеницы для мотоблока обеспечивают большую прижимную силу, что делает технику гораздо устойчивее на мягком рыхлом грунте.

Мотоблок на гусеничном ходу менее распространен на рынке. Объяснить это довольно легко, ведь колесные модели брендов Кайман, Викинг, Форза, Салют и других производителей лучше адаптированы для эксплуатации на небольших и сравнительно ровных участках с глинистыми грунтами и черноземами.

Однако каждый из колесных сельхозагрегатов можно довольно быстро и легко передать в гусеничный. Главное требование для этого – выбор места и монтаж по одному дополнительному колесу с каждой из сторон конструкции. Результат этому – мотоблок с пневматическими колесами, готовыми для монтажа гусениц. Последние можно купить в торговых точках сельхозтехники – среди энтузиастов довольно распространена модель Буран, которая подходит для установки на многие современные модели сельхозтехники. Большой популярностью среди огородников пользуются самодельные гусеницы для мотоблока – для их изготовления не требуется покупать дорогостоящие комплектующие или тратить много времени на разработку и монтаж.

При необходимости 2 дополнительных колеса для установки гусениц можно сделать съемными. Это даст оператору возможность быстро трансформировать технику так, как этого требуют конкретные условия эксплуатации. Съемные пневмоколеса можно крепить к устройству при помощи осей, используя для этого гибкую или жесткую передачу. Благодаря этому способу изготовителю не потребуется приваривать оси и их крепежные элементы в конструкции.

Если брать во внимание заводское устройство фирменных гусеничных мотоблоков, то оно почти такое же, как и у колесных моделей.

Конструкция этих сельхозагрегатов состоит из:

  • силового агрегата – гусеницы на мотоблок весят больше колес, поэтому двигатели для этих сельхозагрегатов выделяются повышенной мощностью. Кроме того моторы гусеничных мотоблоков комплектуются механизмом блокировки штатных осей – он необходим для возможности разворота сельхозагрегата на месте;
  • трансмиссии – включает редуктор, сцепление и коробку передач;
  • ходовой части – состоит из гусениц и заводского привода;
  • элементов управления техникой – сюда входят рычаги, кнопки, переключатели и тумблеры, которые располагаются на рукоятках и подключаются к соответствующим узлам при помощи натянутых тросов.

Таким образом, разница между двумя типами сельхозагрегатов заключается только в наличии гусениц и более мощного двигателя, оборудованного дополнительными функциями.

Что необходимо для переоборудования колесного мотоблока?

Перед тем как начать собирать гусеничный модуль для мотоблока, изготовителю потребуется тщательно подготовиться. На этом этапе конструктору нужно изучить чертежи, которые должны содержать размеры всех используемых комплектующих.

После этого необходимо переходить к подготовке узлов.

Для переделки изготовителю потребуется:

  • мотоблок с высокой мощностью двигателя и функцией блокировки заводских осей;
  • 2 дополнительных пневмоколеса с диаметром, соответствующим штатным колесам мотоблока;
  • гусеничная приставка для мотоблока, которую можно сконструировать несколькими методами;
  • 2 крупные автомобильные шины или транспортерная лента – что именно будет использоваться зависит от того, какому материалу отдаст предпочтение изготовитель.

Из инструментов конструктору потребуется дрель, болгарка, металл для работы на токарном станке. Если станка нет, то изготовление деталей можно заказать в мастерской. Использование сварочного аппарата зависит от того, какой способ переделки выберет изготовитель и как именно будут крепиться дополнительные колеса для мотоблока.

Как сделать гусеницы для мотоблока своими руками?

Существует несколько распространенных способов переделки колесного мотоблока в более проходимый гусеничный сельхозагрегат. Чтобы выбрать один из них, нужно предварительно изучить порядок действий при изготовлении и установке гусеничного привода.

Сборка гусениц из транспортерной ленты

Этот метод конструирования гусеничного привода считается одним из самых распространенных. Он заключается в использовании нескольких отрезков транспортерной ленты и цепи втулко-роликового типа. Главное преимущество этого способа заключается в его изначальной простоте при собственноручной сборке.

Создание гусениц для мотоблока должно производиться с использованием ленты достаточной толщины. Лучше всего выбирать 7-миллиметровый материал, который сможет прослужить достаточно долгое время.

Для изготовления гусениц из транспортерной ленты потребуется:

  1. Прошить ленту по краям, используя для этого крепкую леску. Шаг должен составлять примерно 10 см. Чтобы соединить ленту в нужно кольцо, ее торцы можно прошить леской или использовать шарнирные соединения;
  2. Выточить оси и прикрепить их к мотоблоку. Чтобы установить съемные детали, необходимо воспользоваться кронштейнами и дополнительными болтовыми соединениями. Несъемные оси фиксируются сплошным сварным швом;
  3. Установить на прикрепленные оси дополнительные колеса, используя для их фиксации болты;
  4. Надеть на колеса предварительно скрепленную транспортерную ленту.
Этот метод переоборудования мотоблока подходит и в том случае, если изготовитель хочет собрать треугольный привод. Самым популярным из таких конструкций сегодня считается заводской гусеничный привод ГП-Н1. Он чаще всего устанавливается на модификации мотоблоков марки Нева и сельхозагрегаты других популярных брендов. Для его собственноручной сборки изготовителю потребуется по 2 дополнительных колеса с каждой стороны мотоблока. В результате сельхозагрегат будет укомплектован шестью колесами — по 3 с каждой его стороны. В конце на колеса останется надеть транспортерную ленту и начать эксплуатацию техники на участке.

Изготовление гусениц из резиновых шин

Этот способ выделяется повышенной надежностью. В результате переделки у конструктора получается универсальная сельхозмашина, которая сможет решать практически любые задачи без риска поломки ходовой части. Однако, чтобы достичь такого результата, нужно выбрать подходящие шины.

Лучше всего изначально взять покрышки от мотоблока или трактора – на них предусмотрен глубокий рисунок протектора, который исключит пробуксовку гусеничного механизма на гладкой ровной поверхности.

Чтобы собрать гусеницы из шин, изготовителю потребуется:

  1. Вырезать из покрышек ровный длинный отрезок резины. Это можно сделать при помощи предварительно заточенного ножа для ремонта сапог, который потребуется регулярно смазывать мыльным раствором;
  2. Срезать с покрышек боковины – для этого потребуется электрический лобзик с острыми мелкими зубцами;
  3. Убрать лишние части резины внутри покрышек – это необходимо в случае, если шины слишком плотные и твердые.
После этого готовые куски покрышек потребуется установить на колеса мотоблока. Как и при изготовлении гусениц из транспортерной ленты, для установки резины от покрышек сельхозагрегат потребуется укомплектовать двумя дополнительными колесами – по одной с каждой из сторон.

Сборка гусениц из цепей и ремней

Мотоблок можно укомплектовать гусеницами, изготовленными из обычных ремней с профилем клиновидного типа. Для их фиксации друг к другу изготовителю потребуются грунтозацепы, которые крепятся к имеющимся ремням при помощи винтов и заклепок.

Еще один распространенный метод сборки гусениц для мотоблока – это использование цепей с одинаковым размером. Для конструирования привода потребуется взять 2 одинаковые цепи и разжать их последние звенья. После этого цепи потребуется соединить между собой в замкнутое кольцо. В конце звенья нужно заварить.

Между собой используемые цепи фиксируются грунтозацепами – их нужно заранее сделать из металлических пластин подходящей толщины. Чтобы закрепить грунтозацепы на цепях изготовителю потребуются болты.

самодельные гусеничные приставки. Как сделать гусеничный модуль и поставить, чтобы мотоблок был на ходу?

Многие мастера предпочитают усовершенствовать свой мотоблок и сделать его более функциональным, устанавливая специальные гусеничные приспособления. Безусловно, их можно приобрести готовыми в магазине, но гораздо бюджетнее и разумнее будет сделать собственноручно.

Особенности и устройство

Гусеницы для мотоблока значительно упрощают и перевозку груза, и движение самого устройства. За счет того, что гусеничный механизм покрывает довольно большую поверхность, мотоблок движется гораздо равнее, оказывает меньшее давление на поверхность и не застревает на сложных почвах. Мотоблок на гусеницах способен работать даже в плохую погоду, а в хорошую он становится еще более маневренным.

Уход и использование гусеничного модуля не вызывает у владельцев особых сложностей, а сделать его самостоятельно совсем несложно. Предстоит учитывать, что, когда мотоблок укомплектовывается гусеничным модулем, его скорость уменьшается. Однако способность устройства перемещаться по сложным местностям, перевозить грузы и даже очищать территорию от снега возрастает.

Мотоблоки с гусеничными модулями в остальном полностью совпадают с обычными мотоблоками. Двигатель должен быть четырехтактным с возможностью блокировать оси, чтобы устройство могло повернуться, при этом не делая целый круг. Существует также требование наличия водяного охлаждения, помогающее справиться с высокими нагрузками, из-за которых мотор перегревается. Данная разновидность более эффективна, чем воздушная. Система сцепления, коробка передач и редуктор у гусеничных механизмов представлены в традиционной версии. Управляется мотоблок на гусеницах при помощи рукоятки.

Самостоятельно создавая гусеницы, важно понимать, что если сконструировать их слишком высокими, то центр тяжести мотоблока переменится, и он начнет испытывать трудности, поворачиваясь, и даже накреняться на тот или иной бок. Для предотвращения такой ситуации вторую ведомую ось предстоит сделать длиннее на пару-тройку сантиметров. Также при помощи втулки удастся расширить колесную базу, уже существующую у мотоблока.

Из чего можно сделать?

Выбирая материал для гусениц, важно учитывать, что он не должен быть избыточно тяжелым. Так как сам мотоблок не обладает мощным двигателем, он банально не справится с увесистым материалом и, скорее всего, сломается. Гусеничный механизм, как правило, делается из мотошин, цепей, труб, ремней либо же транспортной ленты в комбинации с втулко-роликовой цепочкой.

Большинство мастеров создают гусеницы из автопокрышек – эти детали легко преобразовываются в требуемую конструкцию. Выбирать необходимо покрышки больших грузовых машин, учитывая имеющийся рисунок протектора и форму, ведь правильный рисунок улучшит сцепление с поверхностью. Лучше, если это будут запчасти, ранее принадлежавшие тракторам или иным крупногабаритным моделям.

Правильно подобранный протектор сможет хорошо контактировать и с мокрой землей, и с покрытой льдом, и с заснеженной поверхностью. Помимо материалов для гусениц, для конструирования полноценного устройства потребуется мотоблок с КПП, а также пара дополнительных колес. При необходимости к мотоблоку прикрепляется дополнительная телега и, по желанию, даже на полозьях, чтобы транспортировать грузы по глубокому снегу.

Пошаговая инструкция по изготовлению

Чтобы сделать своими руками гусеничный механизм для мотоблока, помимо используемых материалов потребуются определенные инструменты: болгарка, а иногда и дрель, сапожный ножик и набор отверток, болтики, гайки и гаечные ключи, аппарат для сварки, проволока, цепочки и шлифовальная лента. Безусловно, необходимыми окажутся и чертежи, которые несложно обнаружить в интернете в свободном доступе.

Если самодельные гусеницы будут делаться из автомобильных покрышек, то первым делом шины освобождаются от бортиков до состояния беговой ленты – дорожки для гусениц. Делать это проще при помощи качественно заточенного ножика, например, предназначенного для работы с сапогами. Процесс корректировки получается длительный, но ускорить его получится, если периодически промазывать лезвие мыльной субстанцией.

Боковины покрышек удобнее срезать электрическим лобзиком, обладающим мелкими зубцами. На следующем этапе изнанка покрышки также корректируется: с нее убираются лишние слои. Делать это нужно в том случае, когда лента получается внутри слишком плотной. Такая гусеничная приставка из автомобильных запчастей оказывается довольно прочной, так как покрышка изначально является замкнутой, а значит, и гусеницы сложнее будет повредить во время работы. К сожалению, имеющаяся ширина покрышки не даст пользователю возможности задействовать большую поверхность. Впрочем, некоторые умельцы решают эту проблему, используя несколько шин.

Самый простой гусеничный модуль удастся сделать из транспортной ленты и втулочно-роликовых цепочек. Сперва в зависимости от того, насколько мощный имеется двигатель, выбирается требуемая толщина используемой ленты. Следом происходит обработка краешков, которые могут начать лохматиться и из-за этого раньше выйти из строя. Для этого используется леска с шагом в десять миллиметров. Обработанные края затем сшиваются в кольцо, специальным шарниром либо просто по торцевым частям.

Несмотря на некоторую примитивность механизма, служить он будет очень долго. Важно дополнить, что толщина ленты должна превышать семь миллиметров, иначе устройство окажется не в состоянии выдерживать требуемые нагрузки. Оптимальным считается промежуток от восьми до десяти миллиметров.

Гусеничный модуль удастся изготовить из ремней, если они обладают клиновидным профилем. Соединять детали лучше всего грунтозацепом, который фиксируется на ремешках винтами или заклепками. Еще одним распространенным решением считается конструирование гусениц из цепочек равного размера. Такая универсальная деталь, как правило, имеется в большом количестве в любой домашней мастерской, поэтому данный способ является еще и экономичным. Чтобы сделать гусеницы, предстоит взять пару равных цепочек и разжать у них крайние звенья.

Теперь две цепи можно соединить в один контур, звенья зажать обратно и для надежности все сварить. Для большей прочности цепочки можно скрепить опять же грунтозацепами, которые, кстати, также просто делаются из подручных материалов – металлических листков требуемой толщины. Вообще, данная деталь может быть не только стальной, но деревянной и даже пластиковой. В последнем случае в качестве нее применяются бруски из дерева или же трубки из пластика. Какой именно материал окажется наиболее подходящим, можно определить в зависимости от целей использования мотоблока.

В том случае, когда ожидаемый для транспортировки груз не отличается большим весом, грунтозацепы стоит сделать пластиковыми. То же относится и к движущимся устройствам, оборудованным слабыми моторами. Когда мотоблок планируется применять в качестве трактора, и он обладает довольно мощным двигателем, отдавать предпочтение следует деталям из стали.

Иногда самодельные гусеницы укрепляют трубами, которые при помощи сварки соединяются между собой. Детали в этом случае используются выполненные из металла и обладающие прямоугольным сечением. При этом приводные валы рекомендуется извлекать из «Оки», а шлицевую часть брать у «Бурана». Оборудование обязательно укомплектовывается тормозами, которые монтируются на передние валы. Такое дополнение позволяет получить устройство с максимальными возможностями.

Стоит упомянуть, что для того, чтобы переделать обычный мотоблок в гусеничный на ходу, на него сперва придется поставить два дополнительных колеса, по одному с каждой стороны. В результате должна получиться четырехколесная конструкция, на которую уже и надеваются гусеницы. Некоторые мастера предпочитают делать эти дополнительные колеса съемными, вместо того чтобы приваривать новые крепления. Осуществить это получится, если прикрепить колеса к оси, задействуя гибкую или жесткую передачу. Нельзя не упомянуть, что необязательно изготавливать гусеницы самостоятельно – не менее экономным решением будет использование частей от старой техники, например, «Бурана».

Рекомендации по эксплуатации

Пользуясь гусеницами мотоблока, необходимо постоянно проверять, насколько хорошо натянута цепь, а также регулярно промасливать детали, чье трение возникает при движении. Кроме того, рекомендуется каждый раз перед эксплуатацией проверять, не появились ли на цепи какие-то повреждения и разрывы. После поездки также следует провести плановый осмотр, чтобы вовремя обнаружить какие-либо повреждения или же вышедшие из строя зацепы. Пользуясь мотоблоком, следует избегать наездов на корни и каменные массивы, а также пеньки, иначе гусеничный модуль очень быстро будет порван.

Обзор мотоблока-вездехода на гусеницах смотрите в следующем видео.

Гусеничный модуль для мотоблока | Домотехника

Магазин Домотехника предоставляет бесплатное гарантийное обслуживание на все приобретенные у нас агрегаты бренда FORZA. Срок гарантии составляет 1 год с момента приобретения товара.


В качестве гарантийного документа вы получите талон, заверенный подписью сотрудника магазина и печатью организации. В гарантийном талоне в обязательном порядке прописывается серийный номер изделия и дата его приобретения.

Наличие гарантийного талона и соответствие серийного номера в документе номеру на агрегате обязательно для получения гарантийного обслуживания. Покупатель подтверждает подписью в соответствующей графе в гарантийном талоне свое согласие с условиями и сроками гарантийного обслуживания. Покупатель так же в праве отказаться от гарантии. Если у вас возникнет потребность в гарантийном обслуживании, вы можете обратиться к нам в магазин, либо в авторизованный сервисный центр производителя (адреса и телефоны сервисных центров уточняйте у сотрудников магазина Домотехника по адресу Станционная, 83 или по телефону 8 (383) 388-88-01.

Гарантийный случай – возможность потребителя вернуть товар с возмещением средств, бесплатно отремонтировать или обменять на равноценный товар в случае деформации, несоответствующего качества, утраты функциональности по вине производителя. Гарантия распространяется на узлы и детали, пришедшие в негодность из-за заводского дефекта самой детали или дефекта сборки, при соблюдении правил эксплуатации, описанных в инструкции по эксплуатации к данному конкретному агрегату

Гарантия не распространяется:

• При неправильном и нечетком заполнении гарантийного талона; • На инструмент, серийный номер которого невозможно идентифицировать; • На последствия самостоятельного ремонта, разборки, чистки и смазки инструмента в гарантийный период, не требуемые по инструкции эксплуатации; • На износ деталей и узлов, износ которых происходит в ходе нормальной эксплуатации, в частности в результате интенсивного использования; • На неисправности, возникшие в результате несвоевременного устранения иной неисправности, о которой потребителю было известно заранее; • На инструмент, который эксплуатировался с нарушениями инструкции по эксплуатации или не по назначению; • На повреждения, дефекты, вызванные внешним механическим воздействием или иными внешними факторами; • На неисправности, вызванные небрежным уходом, повлекшим за собой выход из строя инструмента; • На неисправности, возникшие вследствие перегрузки или несоответствия параметров электросети номинальному напряжению; • На неисправности, вызванные использованием некачественного или неправильно подготовленного топлива / топливной смеси; • На неисправности, вызванные использованием неоригинальных запасных частей и принадлежностей; • На недостатки изделий, возникшие вследствие технического обслуживания и внесения конструктивных изменений лицами, организациями, не являющимися авторизованными сервисными центрами”

W52R 52 дюйма Колода | Коммерческая газонокосилка

Дека косилки W52R Дека косилки W52R Деки

для коммерческих косилок John Deere всегда демонстрировали качество, производительность и долговечность. Каждая коммерческая мотокосилка оснащена высококачественной косилочной декой:

  • Калибр 10, 0,135 дюйма (3,42 мм) сборная стальная верхняя часть настила с добавленным калибром 10, 0,135 дюйма. Монтажная пластина шпинделя (3,42 мм)
  • калибр 7, 0.19 дюймов Боковые пороги (4,8 мм) с арматурой

Изготовленная плавающая дека косилки обеспечивает исключительно высококачественный срез в самых разных условиях:

  • Плавающая подвеска обеспечивает наилучший рез.
  • Усиленный передний нижний край придает прочность и долговечность.
  • Колеса для защиты от скальпирования имеют двойной захват для большей прочности и регулируются в трех положениях в зависимости от высоты стрижки.
  • Конструкция с глубокой декой для превосходной вместимости.
  • Боковые и центральные колеса с защитой от скальпирования обеспечивают плавное кошение.
Нижняя часть деки косилки (показана косилка W48M) Колесо косилки заднее
  • Закаленные стальные лезвия с высоким подъемом увеличивают время резания и повышают долговечность.
  • Высокая скорость острия лезвия приблизительно 18 000 футов в минуту (5 486 м / мин).
  • Деки косилок серии
  • R оснащены центральным задним колесом для дополнительной защиты от скалолазания и наезда на бордюры.
    • Регулируется до трех положений по высоте в зависимости от высоты стрижки
Гибкий отражатель сброса косилки Колеса рицинуса

Дефлектор из высококачественного полиэтилена обеспечивает превосходный внешний вид:

  • Широкий дефлектор выпускной формы обеспечивает равномерное распределение клипсования.
  • Большой выпускной дефлектор равномерно рассеивает стружку.

Ролики с колесами без спуска обеспечивают плавную и равномерную резку:

  • Большие колеса без плоских роликов перемещают деку косилки по лужайке.
  • Колеса
  • Caster расположены близко к деке косилки, чтобы уменьшить площадь основания транспортного средства и уменьшить радиус поворота.
    • Чем меньше открыты колеса, тем меньше вероятность того, что они зацепятся за неподвижные препятствия, что улучшает маневренность и снижает вероятность повреждения.
Регулировка высоты стрижки косилки
Регулировка высоты стрижки косилки Зажим для регулировки высоты стрижки косилки

Плавающая дека косилки имеет несколько преимуществ по сравнению с конструкцией деки фиксированной косилки:

  • Более эффективное копирование контура земли для более ровного среза
  • Плавно летит над землей с минимальной вероятностью скальпирования
  • Легче регулировать высоту стрижки

Высота стрижки косилки может быть установлена ​​от 1.От 5 дюймов (3,8 см) до 4,5 дюймов (11,4 см) в дюймах 0,5 дюйма (1,3 см) шаг:

  • Свободно плавающая дека обеспечивает более плавный и ровный срез.
  • Изменение высоты скашивания можно производить без инструментов.
  • Для облегчения подъема деки косилки для установки высоты стрижки предусмотрены большие ручки.
  • Штифты регулировки высоты стрижки имеют изгиб на 90 градусов, что облегчает их снятие и повторную установку.
Щиты косилки на месте (показан аналогичный W48M) Легко снимаемые щитки деки косилки (показан аналогичный W48M)

Щиты деки косилки легко снимаются с помощью ручных ручек для доступа к приводному ремню и другим точкам обслуживания:

  • Легко устанавливаемые кожухи ремня обеспечивают быстрый доступ для обслуживания.
  • Четыре ручки позволяют снимать оба щитка косилки.
  • Смазываемые шпиндели с легким доступом сверху для упрощения обслуживания.
  • Пресс-масленки шпинделя можно смазывать при установленных щитках.
Дополнительная мульчирующая насадка
Дополнительный комплект для мульчирования и ножи (показан аналогичный дизайн)

Доступны дополнительная насадка для мульчирования и специальные ножи для мульчирования:

  • Высокопроизводительная насадка для мульчирования включает в себя формованные стальные перегородки для контроля материала для достижения превосходных результатов.
  • Специальные ножи для мульчирования также могут использоваться для боковой разгрузки, хотя общая производительность кошения может быть немного ниже, чем у стандартных ножей.
Опциональный травосборник
Дверь для травосборника Установлен травосборник

Травосборник рассчитан на работу с 36-дюйм. (91 см), 48 дюймов (122 см) и 52 дюйма Деки косилки (132 см) на коммерческих мотокосилках John Deere:

  • Большой, 4.Вместимость 4 куб. Фута (3,5 бушелей) позволяет уменьшить количество остановок для опорожнения уловителя.
  • Лицевая панель косилки не требуется. Улавливатель напрямую подключается к стандартной деке косилки.
  • Конструкция из нержавеющей стали и алюминия отличается прочностью и долгим сроком службы, а также легкостью, удобной в обращении.
  • Удобная защелка раздвижной дверцы облегчает опорожнение.
  • Две большие ручки для удобного использования.
  • Catcher весит около 30 фунтов (13.6 кг) пустой.

ПРИМЕЧАНИЕ. Дополнительные приспособления для мульчи и травосборника не входят в базовую комплектацию коммерческой мотокосилки и должны заказываться отдельно.

AN UNAUTHORIZED,

ВОЗМОЖНО НЕТОЧНО,

ОБСУЖДЕНИЕ

The Standard Engine Company,

The Walsh Tractor Company и

Корпорация Allied Motors

И

Их продукция

по

Марк Э.Заказ

Защищено авторским правом 26 июля 97 г.

18 января 99:

ВНИМАНИЕ! Данные, содержащиеся на этой странице, содержат МНОГО ошибок. Он был написан на основе информации, которую я собрал в начале 97-го. С тех пор я собрал и написал книгу на эту тему, которая намного точнее. Эта книга должна быть доступна в середине 1999 года.

Вы не имеете права воспроизводить этот документ для какой-либо выгоды. Кроме этого, наслаждайтесь.

СОДЕРЖАНИЕ

  • ВВЕДЕНИЕ
    Обсуждение машин и рабочего климата того времени, когда компания Standard Engine и ее тракторы были активны на рынке садовых тракторов.
  • СЛОВО О КОМПАНИИ
    Краткий обзор того, что известно о Standard Engine Company, Walsh Tractor Company и самих Allied Motors Corporation.
  • ТРАКТОРЫ УОЛША
  • СТАНДАРТНЫЙ TWIN
    Обзор конструкции и достоинств Standard Twin.
  • СТАНДАРТНЫЙ МОНАРХ
    Обзор конструкции и достоинств Standard Monarch.
  • СТАНДАРТНЫЙ УОЛШ
    Обзор конструкции и достоинств Стандартного Уолша.
  • НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТРАКТОРА СТАНДАРТНОЕ
    При этом продолжается обсуждение почвообрабатывающей, посевной, культивационной, сенокосной и другой техники.
  • ТРАКТОРЫ ALLIED VIKING
  • ЦВЕТОВ
    Что известно о цветовой гамме стандартных тракторов и их оборудования.
  • ДРУГАЯ ДВУСТОРОННЯЯ ИНФОРМАЦИЯ
    Реестр
    Как прочитать серийный номер

ВВЕДЕНИЕ

Обратите внимание: если у вас есть знания, документы или что-либо еще, относящееся к стандартным машинам или другим компаниям, которые, по вашему мнению, могут дополнить или исправить эту статью, пожалуйста, свяжитесь с автором.Я не могу дать никаких гарантий относительно точности информации, содержащейся в данном документе, однако, насколько мне известно, она является правдивой и точной.

В период расцвета производства тракторов Standard Engine Company многие компании производили двухколесные садовые тракторы. Они варьировались от совсем маленьких до очень больших, но общая классификация «тракторов с шагающим впереди» охватывает все они, конкурирующие с обсуждаемыми здесь тракторами.

Двухколесные садовые тракторы были крупным бизнесом с 1920-х по 1950-е годы.Производителей было огромное множество. Некоторые машины даже выходили за рамки двухколесных и устанавливались на гусеницах-гусеницах. Выпускались даже колесные культиваторы. Во всех этих случаях производители работали над парадигмой, которая была разработана на основе методов земледелия и выращивания на лошадях, которые широко использовались в то время.

Садоводство / земледелие на грузовиках в то время, будь то использование лошадей или тракторов для тягловой силы, основывалось на обработке почвы через культивацию.Фермеру нужно будет пахать, затем дисками и / или боронить землю, чтобы подготовить посевное ложе для посевов, сажать посевы рядами (отсюда и «пропашные культуры»), выращивать их, чтобы держать сорняки под контролем, и, наконец, собирать урожай. . С этой целью для Twin было доступно несколько навесных устройств, и это должно быть предусмотрено и для других марок двухколесных (или гусеничных!) Тракторов.

Насколько я могу судить, все эти типы садовых тракторов или мощных культиваторов использовались одинаково.Оператор обеспечивал балансировку машины (спереди и сзади), держась за руль и поворачивая ее с помощью силы мышц в конце ряда или когда требовалось иное. На каждом колесе Twin были тормоза, которыми можно было управлять независимо, чтобы помочь оператору при повороте; возможно, другие машины тоже.

Орудия часто вытягивались из одной точки сцепки на машине, образуя точку сочленения, где встречаются трактор и навесное оборудование. Когда это было не так, т.е.е. когда орудие было жестко закреплено на тракторе, оператор должен был поднять агрегат с земли, предположительно с помощью руля, а затем преодолеть поворот в конце ряда.

СЛОВО О КОМПАНИИ


Стандартные садовые и малые сельскохозяйственные тракторы

Полная линия – размер и мощность для малых хозяйств любого типа

«На современной ферме, как на современном заводе – POWER открыл дверь для прогресса – и человек, который заставил Power Machinery работать на его месте далеко впереди человека, который заботится вместе с более старыми и медленными методами.Для него тяжелая работа толкающей мотыги – расходы и забота о содержании лошади – раздражение от ожидания какого-нибудь дружелюбного соседа – и неуверенность наемного помощника ушли навсегда. Вместо этого он выполняет свою работу быстро и легко – делает ее именно тогда, когда она должна быть выполнена – и извлекает выгоду из большей прибыли во время сбора урожая ».

Тракторы STANDARD

“обеспечивают мощность для небольшой фермы – мощность разработана и регулируется в соответствии с интенсивными условиями на небольшой ферме – и Standard Line включает 3 машины разного размера и мощности, чтобы должным образом удовлетворить потребности малых фермерских хозяйств любого размера и типа. .TWIN с его 5-сильным 2-цилиндровым двигателем относится к высшему классу мощности и создан для человека, которому предстоит выполнять очень тяжелую работу. Стандартный MONARCH – самый популярный размер садовых тракторов. Он имеет двигатель мощностью 3 1/2 лошадиных силы и зарекомендовал себя в стране как малая сельскохозяйственная машина общего назначения. Модель WALSH меньше по размеру – сконструирована в основном как культиватор, но при этом обладает большой мощностью для выполнения более легких работ с меньшим количеством посадочных мест ».

“Почему бы не добавить POWER к своему оборудованию – стандартный трактор, чтобы обновить ваши методы работы, – и получить экономию, которая, несомненно, последует.”

Standard Engine Co.

Mineapolis, New York, Philadelphia


” Стандартная линия тракторов включает в себя машины трех размеров – Twin, Monarch и Walsh, построенные с мощность и мощность для удовлетворения потребностей малых хозяйств любого типа ».


Стандарты жесткой рекламы познакомили мир с их продукцией.

С такой рекламой можно подумать, что эта компания оставила довольно большой след на страницах истории производителей садовых тракторов.Напротив, о Standard Engine Company известно очень мало. Однако известно, что они действовали из Миннеаполиса примерно с 1920-х до 1950-х годов. Кроме того, чтобы усугубить путаницу, компания называлась Standard Engine Company, но производила садовые тракторы. Конечно, все высокопроизводительные тракторы Standard были построены с использованием встроенных двигателей, построенных Standard, но все же кажется вероятным, что компания , возможно, ранее занималась стационарными двигателями.Также выяснилось, что компания содержала, по крайней мере, одно время, склады запчастей для тракторов в Нью-Йорке и Филадельфии.

Первые тракторы

Standard были в лучшем случае примитивными. Они использовали открытый цепной привод и мотоциклетный двигатель. От этого они перешли к трактору с открытым зубчатым приводом. Ясно, что они не собирались доминировать на рынке, поэтому были разработаны новые конструкции. Эти более поздние разработки – это те, в которых все еще существует небольшой объем данных.

The Standard Engine Company перешла на производство закрытой ходовой части линейки 2-колесных садовых тракторов с одноцилиндровой моделью, известной как Standard.Согласно рекламе того времени, эта модель была активна в 1931 году. У Standard были 32-дюймовые стальные колеса, цилиндрический зубчатый привод, ведущий мост с храповым механизмом и деревянные ручки. В ранних устройствах стандартно использовалось зажигание от батареи и катушки, в более поздних версиях возможно зажигание от магнитного поля. Двигатель запускался путем вставки кривошипа (действительно, длинный кривошип ) в двигатель через колесо. Это было необходимо, потому что коленчатый вал двигателя располагался перпендикулярно линии движения трактора.

В квартале от здания Standard Engine Company в Миннеаполисе компания Walsh Tractor Company также строила 2 колесных садовых трактора. Еще в 1928 году Уолш продавал линейку одно- и двухцилиндровых моделей. Между Тракторной Компанией Уолша и Компанией Стандартных двигателей был продолжительный контакт, потому что в 1934 году силы Уолша были «присоединены» к силам Стандарта. Standard выпустило документ, описывающий, насколько они (Standard) были счастливы, что г-н Уолш был вовлечен в компанию Standard.Мистер Уолш, похоже, не слишком обрадовался сложившейся ситуации. Тем не менее после этого приобретения линейка тракторов Standard значительно изменилась.

Трактор Standard был переработан, чтобы стать более крупной моделью одноцилиндровой модели Уолша и представлен как Monarch. В то же время назревали переговоры по другому фронту, касающемуся Allied Motors Corporation и Standard Engine Company. В 1931 году Allied начала продавать 2-цилиндровый трактор Viking Twin.На этой платформе был разработан Standard Twin. К 1937 году Viking Twin был практически идентичен Standard Twin, за исключением некоторых мелких деталей из листового металла. В 1934 году, одновременно с слиянием компании Walsh, был представлен Standard Twin. В то время было несколько различий между Standard Twin и Allied, включая основные подшипники двигателя, систему сцепления и механизм привода.

Одной частью системы привода, которая была общей для машин Уолша, Стандартных машин, за исключением Twin, и машин Viking того времени, была ступица с храповым механизмом.В этих тракторах использовалась цельная ось, а внутри каждой ступицы они помещали храповик, который позволял колесу вращаться быстрее оси, но не позволял оси вращаться быстрее, чем колесо. Эта система использовалась на другом оборудовании, таком как серповидные косилки на конной тяге, с конца 1800-х годов, и поэтому идея не была новой. Однако применительно к садовым тракторам это представляло проблему для создания задней передачи. Ни у одного из этих тракторов не было заднего хода, кроме Twins. Как Allied удалось построить ранний Twin с храповым механизмом и реверсом, остается загадкой.

Во всяком случае, после потрясений 34-го года линейка Walsh была сокращена с серии машин, включающих одно- и двухцилиндровые тракторы, до одноцилиндровой модели, самой маленькой из линейки Standard. Monarch вышел на рынок как Уолш на стероидах, а Twin появился на рынке как новый дизайн. Standard продолжало производство Уолша и Монарха в течение довольно долгого времени, хотя мы не знаем наверняка, когда их производство закончилось. В 1937 году Standard рекламировала два одноцилиндровых трактора, и все тракторы Standard были доступны на стальных или резиновых шинах.На листовках 1947 года Уолш и Монарх изображены как часть де-факто модельного ряда стандартных тракторов. В то время как оба этих агрегата использовали двигатели Standard почти идентичной конструкции, Monarch, как известно, использовал 4-тактный двигатель с воздушным охлаждением чуть большего размера 3 на 3 дюйма, тогда как Walsh имел диаметр цилиндра и ход поршня 2,5 дюйма. Похоже, что Walsh всегда предлагался с аккумулятором и таймером в стандартной комплектации, а также с магнитным зажиганием в качестве дополнительного обновления. При поставке с аккумуляторным зажиганием, батареи, используемые на Уолше, были круглого типа “модель Т”.Уолш имел мощность 2,5 лошадиных силы и 7-дюймовый плуг, а Monarch – 3,5 лошадиные силы и 8-дюймовый плуг. К 1947 году Standard предлагал Monarch широкой публике как «наиболее широко используемый из всех моделей садовых тракторов». Более поздние монархи, самое позднее после 1947 года, хотя, вероятно, намного раньше, предлагались с магнитным зажиганием. Ранние модели предлагались с аккумулятором и таймером зажигания.

В начале тридцатых годов Standard и Allied разработали Standard Twin. В рекламе 1931 года изображен Viking Twin, проданный Allied Motors Corporation.. Как и в случае с Walsh, связь Standard с Allied полна тайн в отношении корпоративных союзов, поскольку очевидно, что Standard имеет прямое отношение к тому, как разрабатывались тракторы Allied.

Когда он был представлен, Twin был большим усовершенствованием по сравнению с более ранними моделями, включая ряд функций, которые компания гордо объявила, что «никогда раньше не встречались на садовых тракторах». Twin был выдающейся машиной для своего времени и оставался флагманом Standard Engine Company до конца своего известного существования.

Посмотрев на все сходства между машинами Walsh Tractor Company, Allied Motors Corporation и Standard Engine Company, у меня возникло сильное подозрение, что владельцы каждой из этих компаний, вероятно, были каким-то образом связаны. Несомненно, между тремя компаниями была совместная собственность. Такая договоренность объяснила бы возникновение корпоративных союзов. Дополнительные исследования могут предоставить недостающие сведения о взаимозависимостях этих компаний.

Самый ранний из известных мне Standard Twin – это модель 1937 года; последняя модель 1950 года. Я полагаю, что Standard прекратил производство в 1955 году. Я лично не знаю ни Уолша, ни Монарха, ни каких-либо машин, построенных Уолшем. В 1937 году к Standard Twin были добавлены тормоза, а позже, в 1940 году, несколько других улучшений были включены в базовую конструкцию. Изменения 1940 года, казалось, были сосредоточены на вопросах производительности; изменения включали алюминиевые головки и поршни, и, вероятно, в это время также были добавлены регуляторы.Уолш и Монарх извлекли выгоду из алюминиевых поршней и головок, но не получили тормозов или регуляторов.

Twin производился в больших количествах и широко продавался на Среднем Западе. Точно неизвестно, но вероятный сценарий состоит в том, что Twin, Monarch и Walsh продавались на огородных фермах, расположенных за пределами крупных городов. Рекламы тридцатых годов почти повсеместны, в них утверждается, что трактор такого размера как раз подходит для «огородов» и «питомников».

The Walsh Tractor Company, поглощенная Standard в 1934 году, первой отпала после появления независимой корпорации. В начале Второй мировой войны Allied бросила это дело под предлогом освобождения производственных мощностей для военного производства, оставив Standard в качестве единственной выжившей компании. В 1955 году компания Standard Engine закрылась навсегда. Здание по-прежнему стоит сегодня, относительно без изменений, и в нем размещается типография.

ТРАКТОРЫ УОЛША

В этом заключается все, что мы знаем или можем найти о продукции Walsh Tractor Company

СТАНДАРТНЫЕ ТРАКТОРЫ

Ниже приведены подробные описания и комментарии 3 основных стандартных тракторов; Уолш, Монарх и Близнец.Если мы сможем найти достаточно данных, мы также включим раздел для раннего стандартного трактора.

Стандартный двухместный


“Модель Twin – это 2-цилиндровая машина с двигателем 5 л.с. и 2 скоростями переднего и заднего хода. Она создана для работы в тяжелых условиях, выдерживает 10-дюймовый плуг в тяжелых условиях и обладает способностью бригадной обработки для покрытия от 3 до 6 соток в сутки ».


«2-цилиндровый трактор весом 625 фунтов с мощным и тяговым усилием для тяжелых полевых работ»


Так компания Standard представила Twin потенциальным покупателям.

Twin обладал впечатляющим набором рекламируемых функций, особенно с учетом того, что они поступили в продажу в 1931 году:

  • Двухскоростной передний и задний скользящие передачи
  • Рулевое управление с усилителем (после 1937 г.)
  • Полностью закрытая конструкция
  • Магнето
  • Дифференциал свободной ходовой части
  • Многодисковое сцепление
  • 30-дюймовые стальные колеса с проушинами и
  • Универсальная плавающая тележка для инструментов

все за жалкие 465 долларов f.o.b. Миннеаполис, Миннесота в долларах 1947 года.

Двигатель

2-цилиндровый бензиновый двигатель с воздушным охлаждением развивал мощность в 5 лошадиных сил, что было достаточно для размера машины, а вес в 625 фунтов давал ей хорошее тяговое усилие, хотя тяговое усилие было незначительным при выполнении тяжелых работ, таких как вспашка. В двигателе использовалась смазка разбрызгиванием (рис. E), а на более поздних машинах был регулятор легковесного типа (обозначенные буквами цифры в этом документе показывают Twin с тормозами, но без регулятора, что указывает на модель ’37-40 ‘.Эти фотографии взяты из моего руководства по эксплуатации). Типичный для двигателей того периода, Twin использовал L-образную головку; эту конструкцию иногда называют двигателем с боковым клапаном. Сначала зажигание обеспечивалось магнито Wico типа A, а затем – импульсным магнето типа J2 Фэрбенкса-Морса. В обоих случаях цилиндры стреляли на 360 градусов. Это давало рабочий ход на каждом обороте двигателя. В двигателе использовался восходящий карусель Zenith, номер модели 9711A. В этом конкретном карбюраторе используется пробковый поплавок, и, на мой взгляд, он подвержен проблемам из-за проблем с подачей топлива.Этот карбюратор обозначен позицией 14 на рисунке C. Позицией 13 является воздухоочиститель; он состоит из канистры, заполненной пропитанным маслом мхом.

Сцепление и трансмиссия

В стандартной комплектации трактор (без каламбура) имел 2 передние скорости и одну заднюю скорость, выбираемую с помощью скользящих передач. Оказывается, что низкая передача приводит в движение машину на медленном шаге (1/4 мили в час), а высокая передача может приближаться к быстрой прогулке с высокой скоростью движения (около 3 миль в час). Мощность передавалась от двигателя к трансмиссии через многодисковую муфту с рычажным управлением, работающую в масле.Многодисковое сцепление состояло из набора дисков, чередующихся из бронзы и стали, которые были сжаты вместе при включении сцепления. Twin также имел дифференциал, который был большим улучшением по сравнению с более ранними тракторами Standard, в которых использовались храповые колеса, позволяющие оператору поворачивать трактор. Наконец, мощность передавалась от дифференциала к зубчатым колесам, прикрепленным к осям.

Колеса и тормоза

Там, где резина соприкасалась с дорогой или землей, в зависимости от случая, Twin имел два больших колеса с круглыми спицами, ведущие либо стальные проушины, либо резиновые шины.Ступицы колес содержали установочные винты, которые затягивались квадратным ключом, чтобы прикрепить их к оси. Twin на стальных колесах показан на рисунке X справа. При необходимости можно было заказать один или два удлинительных обода для увеличения тяги. На двойных резинах использовались шины 7,5 x 18. Для крепления на стали использовались обода размером 30 x 3 1 /2 дюйма с 24 выступами. Как упоминалось ранее, в 1937 году Standard начала поставки Twins с тормозом на каждом колесе. Они были типа сужающегося ремня и управлялись независимо с ручными рычагами, установленными на поперечине руля.

Смазка

Нет никаких сомнений в том, что Twin был тщательно спроектированным оборудованием. Похоже, что при изучении условий эксплуатации тракторов возникли серьезные инженерные мысли. Таким образом, не только все зубчатые передачи и внутренние компоненты были герметизированы, но также все коробки передач и двигатель были спроектированы для использования одного и того же типа и веса масла; Mobile Oil AF. Таким образом смазывались пять частей: главная передача, трансмиссия, картер дифференциала, двигатель и сцепление.В руководстве по эксплуатации, которое поставляется с каждым трактором, также подчеркивается важность технического обслуживания во многих областях, включая регулярную замену масла. Для современного оператора Standard или Viking Twin, поскольку Mobil Oil AF больше не выпускается, допустимо использование моторного масла без моющих присадок SAE 40 в картере и трансмиссионное масло массой 80 в других коробках передач. В современном моторном масле слишком много агрессивных присадок, чтобы его можно было безопасно использовать в безмоторных коробках передач этой старинной машины.

Другая техническая информация

Изображение основных внутренних компонентов показано на рисунке Z.Обратите внимание, что оба поршня достигают верхней мертвой точки (ВМТ) одновременно. Это позволяет совершать рабочий ход на каждом обороте двигателя, но вызывает некоторую вибрацию даже с противовесами на коленчатом валу.

Twin также предлагал способ обеспечить мощность для навесного оборудования. Вал с 5-дюймовым клиноременным шкивом проходил через заднюю часть картера трансмиссии. Это тот же вал, на котором движется скользящая шестерня (позиция 14 на рисунке Z). Изображение этой системы ВОМ показано на рисунке?.ВОМ управлялся главной муфтой, поэтому каждый раз, когда трактор использовался, этот шкив вращался. Неизвестно, было ли когда-либо построено и / или установлено ограждение для этого шкива на серийных машинах.

По крайней мере, один двойник был обнаружен с прикрепленным шкивом ремня на передней части трактора. В рекламе Twin указано, что он может быть оборудован для работы с поясом, хотя в рекламе нет известных изображений Twin, оборудованных таким образом.

Опции / неизвестные

Неизвестно, был ли глушитель заводской опцией.На сегодняшний день ничего не известно о существовании, и никакая известная реклама не показывает его. Однако в ранней рекламе действительно показан тип выпускного коллектора, отличный от тех, которые я видел лично или на фотографиях, а на листе деталей, который я просматривал, был номер детали и слово «глушитель», написанные от руки в соответствующем месте на листе. . Наконец, почти наверняка все Standard Twins поставлялись с ручным пуском, так как на оригинальном тракторе не было никакой электрической системы.

Эксплуатация

Жесткий запуск был частой жалобой пользователей этого конкретного трактора, однако автор обнаружил, что с правильно отрегулированным карбюратором и горячим магнето трактор запускается надежно и легко.Для начала автор обнаружил, что трактор запускается легче всего, если импульс срабатывает, когда рукоятка выходит «через верх». Если синхронизация, импульс и расход топлива правильные, нет необходимости быстро проворачивать двигатель, чтобы запустить его.

THE MONARCH

“Standard” Monarch с его 1-цилиндровым двигателем мощностью 3 1/2 лошадиных силы является наиболее широко используемым из всех садовых тракторов. Теперь он создан, чтобы конкурировать на равных с одной лошадью, Monarchs обрабатывать 8-дюймовый плуг, и при культивации будет в среднем от 2 до 4 акров в день.«

Всего одним предложением Standard обратил внимание на остальных участников конкурса садовых тракторов.

THE WALSH

“Модель Walsh – самая легкая из стандартных моделей. Она имеет двигатель мощностью 2 1/2 л.с. Он справляется с 7-дюймовым плугом на умеренной глубине при всех приемлемых условиях, а также при культивации и других полевых работах на площади до 2 или 2 1/2 акров в день.«

Мастера стандартной рекламы изготовили эту копию для Уолша.

НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЯГАЧИ СТАНДАРТНОЕ


Стандартное полевое оборудование трактора
Большая часть прогресса, достигнутого в расширении области применения малых тракторов, основана на постоянно расширяющемся ассортименте разрабатываемых инструментов. Вначале садовые тракторы были просто лёгкими культиваторами; но сегодня, благодаря возросшей мощности и мощности, их сфера деятельности охватывает весь спектр небольших фермерских хозяйств.Оборудование, доступное со стандартными тракторами, предлагает широкий выбор для соответствия условиям малых хозяйств любого размера и типа.
Плуги
(см. Подробное обсуждение ниже) имеют размеры 7, 8 и 10 дюймов для различных моделей.
Диски
– диаметром 8, 10 и 12 дюймов, изготавливаются наборами по 2 секции в комплекте, с тремя дисками в секции. (12-дюймовые диски также поставляются с 4 дисками для секции.) Это хорошо отполированные вогнутые диски, которые могут быть настроены на прямое дискование поля или как культиваторы, чтобы бросать их на растения или от них.
Боронование
– можно обрабатывать либо зубчатым штифтом, либо бороной Acme – либо зубья культиватора, расположенные близко друг к другу на дышле, отлично справляются с боронованием.
Сеялки
– могут поставляться как для однорядных, так и для многорядных работ. В любом случае маркер переносится, чтобы отложить следующий ряд, и высев производится параллельно и с одинаковой глубиной. (Поставляется с насадкой для внесения удобрений или без нее.) При посадке луковиц или клубней бороздок откроет траншею, а во время следующей поездки пара окучников отбросит землю обратно, чтобы укрыться.
Кошение
– сено или газон – это простая работа без серповидной планки или оборудования для стрижки газона. Сцепное устройство для газонокосилки оснащено быстрозажимными гладкими ободами – для работы с самым тонким дерном.
Внесение удобрений
– актуально во многих секциях, а в наличии имеется современный дозатор молоткового типа.
Belt Work
– это круглогодичная работа практически на каждом маленьком месте. Измельчение кормов, распиловка древесины, перекачка воды и т. Д. – это обычные задачи по замене кормов для большинства стандартных тракторов.
And Cultivating
– это слово охватывает весь спектр операций по уничтожению сорняков и перемешиванию почвы. В стандартную комплектацию входят инструменты и лопаты для всех видов сельскохозяйственных работ. Для обычной плоской обработки в основном используются стали. Для прополки, возможно, лучшими инструментами являются прополочные мотыги или подметальные машины – оба работают неглубоко прямо под поверхностью, чтобы срезать стороны определенных инструментов, показанных на рисунке. Стандартные стойки для инструментов предназначены для работы со всеми распространенными формами ручных культиваторов или конных лопат.
Отвал для вспашки
Плуг, рекомендуемый для каждой стандартной модели, имеет правильный размер для конкретного трактора, а также размер, с которым эта модель будет работать на надлежащей скорости для гладкой, хорошо покрытой работы. Все плуги имеют возобновляемые стальные лапы с полным отвалом и длинными бортиками. Они имеют стальные балки с высокой горловиной, а пахотное оборудование включает в себя катящийся сошник, стальную вилку и шарнирное сцепное устройство в комплекте для навешивания на трактор. Плуг “Walsh” имеет размер 7 дюймов, плуг Monarch – 8 дюймов, а плуг Twin – 10 дюймов.Регулировка глубины на «Уолше» осуществляется штифтом и вилкой с отверстиями, в то время как «Монархи» и «Близнецы» имеют рычажную регулировку.
Размер, скорость и емкость
С 7-дюймовым плугом модели “Walsh” обрабатывают чистую борозду на умеренную глубину при достаточно приемлемых условиях. Модели «монарх» с 3 1/2 л.с. двигатель, рукоять и 8-дюймовый плуг при быстрой ходьбе, чтобы обрабатывать от 1 1/2 до 2 акров в день – по сути, то же самое, что и с плугом на одну лошадь. И Стандартные «Близнецы» с их 2 цилиндрами, 5 H.P. motors, протяните 10-дюймовый плуг через пучение на высокой скорости поля; а в стерне будет вспахивать на высокой скорости до 2 1/2 или 3 акров за полный день.

Любопытно отметить, что почти все приспособления Standard были сделаны с минимальным количеством отливок. Пруток, швеллер, пластина и уголок были основой многих приспособлений. Следовательно, некоторые фабричные орудия похожи на то, что могло бы построить местный магазин. Это иллюстрирует внимательное изучение рисунка Н.Основные направляющие культиватора – швеллерные, штанги – штанговая, механизм регулировки колес выполнен из штанги и пластинчатой ​​ложи. Даже ручка оператора представляет собой не что иное, как кусок плоского согнутого стержня, и притом довольно хлипкий. Все это скреплено коробкой с болтами. Исключениями из этого типа конструкции были сеялка и плуг, оба выглядели «заводскими».

Все три трактора были отгружены с завода со всем необходимым для выращивания.Это, конечно, включало трактор и тележку прицепного типа, называемую кареткой инструмента (см. Рисунок Н.). Эта тележка была прикреплена к трактору с помощью одного тягового штифта и могла свободно двигаться или фиксироваться на месте, вставляя два болта в поворотная штанга трактора, чтобы ограничить его ход. Эти болты не позволяли каретке двигаться из стороны в сторону во время работы машины в поле. Задние стальные колеса на тележке регулировались по высоте и жестко фиксировались, чтобы тянуться прямо за трактором во всех положениях, кроме самого высокого.В этом положении они могли свободно колдовать.

Многие устройства могут быть установлены на инструментальных балках этой каретки. Панели инструментов представляют собой горизонтальные плоские полосы, тянущиеся из стороны в сторону. Лопаты, или острия, поставлялись вместе с ним с завода, чтобы фермер мог выращивать свои (предположительно уже посаженные) пропашные культуры. Также были доступны дополнительные лопаты, подметальные машины, окучники, мотыги для прополки и плуги с лопатой. В дисковых бандажах, описанных в рекламе выше (иллюстрация?), Использовались подшипники с деревянными блоками.Зубчатая борона с колосом диаметром 4 1/2 фута (иллюстрация?) И однорядная сеялка (иллюстрация?) Также могут быть прикреплены к панели инструментов. Каждый из них будет прикреплен к тележке по очереди, и последовательные проходы будут выполняться по рядам для подготовки семенного ложа и посадки.

Другое устройство, плуг (иллюстрация?), Было основополагающим для эффективности этого типа садового трактора, и, как говорится в рекламе, тракторы Standard были хорошо оборудованы для вспашки с различными плугами.Одно (около 40 фунтов) чугунное колесо груз может быть добавлено к колесу со стороны земли для большей тяги, если необходимо. Стальные близнецы также могут иметь удлиненный обод с выступами для улучшения сцепления с землей, а на резине шины могут быть заполнены жидкостью.

Неизвестно, что уборка урожая обычно поддерживалась имеющимися орудиями Twin. Тем не менее, в процессе производства Twin было доступно как минимум 4 типа косилок с серповидным грифом.

Первый из них имел трехфутовое серповидное лезвие, установленное за рулем с правой стороны.

Второй, более поздний агрегат, установлен прямо перед колесом с правой стороны. В этом агрегате использовалась независимая муфта на валу, которая передавала мощность от задней части трактора к передней. Этот вал подвешивался под трактором и приводился в движение от шкива ВОМ трактора. На передней части приводного вала косилки находились кривошипно-шатунный привод питмана, шатун и складывающаяся штанга.

Третья косилка также монтируется под трактором и срезается с правой стороны. В нем использовалось небольшое колесо, чтобы выдерживать вес косилки.В этой косилке использовался ременной привод со стороны трактора, который вращал небольшой вал параллельно оси трактора под трактором. на другом конце этого вала было кривошипное колесо, которое приводило в движение шатун. Когда этот стержень двигался вперед и назад, он толкал и тянул рычаг. Коленчатый рычаг толкал и тянул другой стержень, который был зацеплен за шар на конце серповидной планки. Поговорим о машине Руба Голдберга!

Косилка четвертого типа была жестко закреплена на днище трактора и срезала валок шириной 50 дюймов прямо перед трактором.Электроэнергия для всех этих агрегатов была взята от коробки отбора мощности Twins; шкив клинового ремня на задней части картера коробки передач. Ремень проходил от этого шкива прямо вниз к ведущему шкиву косилки. Регулировочный рычаг с натяжным роликом завершал настройку. Как указывалось ранее, у Twin не было активной мощности, поэтому на моделях без независимого сцепления серп работал всякий раз, когда было задействовано сцепление трактора. Когда использовался натяжной шкив, он использовался только для компенсации провисания ремня.

В то время, когда тракторы Standard были активны на рынке, небольшие машины с плоским ременным приводом были очень распространены на фермах. Уолш и монарх, по характеру расположения их двигателей, были легко оснащены ременным шкивом с правой стороны двигателя. Затем он может приводить в действие пилу, насос, измельчитель или аналогичную машину, которая будет расположена перед трактором. Я не знаю, как крепился и работал двойной шкив ремня.

Наконец, было доступно по крайней мере два типа надутых приспособлений для тех, кто не хотел идти за своей «прогулкой за трактором».Один из них, названный Convertable, заменил каретку панели инструментов и снабдил пневматическими роликовыми колесами для более плавной езды. Орудия крепились к дуге так же, как и к каретке

. К дуге прикреплялись и такие орудия, как плуг, который обычно не крепился к повозке. Второй тип дуги – это надстройка с двумя колесами, прикрепленная к каретке панели инструментов. Это было чуть больше двух колес, сиденья и сцепки, которую можно было прикрепить болтами к задней панели инструментов на каретке.

ПОДХОДЯЩИЕ ТРАКТОРЫ VIKING

Здесь мы разместим все, что знаем или можем найти о Allied Motors Corporation и их продукции

В 1931 году Allied продавала трактор под названием Viking Twin. Этот трактор явился той испытательной площадкой, на которой был разработан Standard Twin. Ранние модели Viking Twins имели примитивное расположение воздуховодов для охлаждения цилиндров. Позже, к 1936 году, они использовали воздуховоды Standard и окружали двигатель решетчатым двигателем коробчатой ​​формы.Сопутствующие инструменты для тракторов выглядят очень близкими копиями, если не идентичными, ранним орудиям Standard Twin. Основное отличие состоит в том, что их инструментальная тележка не имела поворотных шпинделей колес.

Двигатель

Двигатель, используемый в Allied Twin, не был близок к двигателю Standard Twin, это был двигателем Standard Twin. На фотографиях 1936 года показан Viking Twin с карбюратором неизвестной марки и модели, а в руководстве говорится о другом магнито, но в остальном двигатели такие же.Руководство Viking показывает тот же карбюратор, что и Standard Twin, на снимках крупным планом, и инструкции по настройке идентичны. Под идентичным я подразумеваю дословно одно и то же. Ясно, что тот, кто написал руководство Allied, также написал руководство Twin и при необходимости изменил его. Небольшие различия между брендами также существуют в отношении органов управления двигателем, таких как рычажная заслонка, позволяющая оператору запускать и запускать двигатель, находясь за пределами «дома».

Allied также решила использовать магнито Wico LD на своем близнеце в первые годы.В руководстве Allied Viking Twin указано, что магнито Фэрбенкса Морзе могло быть установлено на более поздних машинах (после ’36). Различные магниты на разных тракторах обсуждаются в разделе, посвященном зажиганию, в этой статье (спасибо, Нил)

Сцепление и трансмиссия

Сообщается, что ранние модели

Viking Twins имели другой тип сцепления и трансмиссии, чем более поздние модели.

Дифференциал

Allied использовала понижающий редуктор в корпусе с другим хвостовиком и разместила дифференциал на той же оси, что и оси.Для этой конструкции требовался большой редуктор, и инженеры союзников, очевидно, думали, что смазка будет проблемой, если они будут полагаться только на установку шестерен в масляной ванне. Следовательно, они установили масляный насос плунжерного типа (того же типа, что и в двигателе) для распыления масла на отражательный диск в верхней части коробки передач. Этот отражательный диск находился на главном приводном валу (вне сцепления). Стопорный диск находился прямо над главной зубчатой ​​передачей, поэтому все шестерни обильно, непрерывно орошались маслом при каждом включении сцепления.

Еще одним существенным отличием было то, что двойники, построенные Allied, использовали тимкен, роликовые и шариковые подшипники, тогда как стандартные двойники использовали втулки. С точки зрения долговечности приводная система Allied выглядит намного надежнее, чем версия Standard. На картинке справа показана внутренняя компоновка машины союзников 1936 года. Различия очевидны, если сравнить стандартный вид и вид союзников.

Колеса и тормоза

В Allied Twin использовались те же стальные колеса 30 x 3 1/2, 24 выступа, что и в Standard Twin.Тормоза не было вариантом.

Смазка

В близнецов Viking

Allied использовались те же правила смазки, что и в стандартной модели. MobilOil AF был желаемой маркой для всех замасленных участков. Для Viking они включали только двигатель, картер дифференциала и трансмиссию. Стандартное руководство по эксплуатации говорит, что двигатель должен потреблять от 1 1/2 до 1 3/4 кварты, в руководстве Allied указано от 2 до 2 1/2 кварты. Мой стандартный двухместный номер занимает 2 1/4 литра. Похоже, кто-то не обновил Стандартное руководство.

Другая техническая информация

ЦВЕТОВ

Standard Twin был глянцевым средне-синим (идентификационный номер цвета ??) с красными вставками Farmall. Кузов трактора, включая все отливки, руль и сопутствующие устройства, были синего цвета. Колеса и бензобак были красными, а лафет навески – черным. Некоторые близнецы поставлялись с креплениями для бензобака черными, некоторые выглядели синими.

Думаю, орудия были красные и черные.Стрела плуга, как известно, была красной, а сама стойка плуга считалась черной. Узлы косилки почти наверняка были красными, и, хотя это неизвестно, я подозреваю, что группы дисков тоже изначально были красными.

ДРУГИЕ ДВОЙНЫЕ ВЕЩЕСТВА

Реестр

Существует стандартный реестр близнецов, цель которого – составить список близнецов и их владельцев. Реестр ведет г-н Ломбард, адрес которого указан ниже. Реестр не является информационным бюллетенем и не предоставляет никаких услуг, кроме предоставления владельцам Близнецов возможности идентифицировать себя перед другими людьми, имеющими такой же интерес.

[напишите мне по электронной почте для этого адреса улитки]

Как прочитать серийный номер

Ранние близнецы имели серийный номер, который выглядел как 37Cxxx, где первые две цифры обозначали год выпуска, а буква C указывала, что трактор продавался как Standard Twin. После 1938 года схема нумерации была изменена на 309Cxxx, где первые две цифры обозначали декаду, в которую был произведен трактор, а третья цифра – год в декаде. Буква C по-прежнему указала, что трактор продавался как Standard Twin.Близнецы викингов использовали другую (неизвестную) букву, у Уолша должна быть буква D, а у монарха – E. Однако по крайней мере один монарх был найден без буквы в его серийном номере.

Ознакомьтесь с некоторыми спецификациями близнеца, нажав здесь

Husqvarna FAQ: Техническая поддержка

Основной причиной неправильного выброса травы является отсутствие воздушного потока через настил.

ВЛАЖНАЯ ТРАВА:

Мокрая трава тяжелая, и доступного воздушного потока от исправной газонокосилки недостаточно для выброса мокрых скошенных трав с деки.

Самый простой способ определить, слишком ли влажная земля для стрижки, – это посмотреть, не оставила ли газонокосилка видимых следов во дворе. Если у вас есть гусеницы, то для стрижки землю нужно намочить. Косилки, идущие сзади, не имеют достаточного веса, чтобы оставлять следы, поэтому это не применимо.

Еще один способ проверить содержание воды в траве – это отрезать небольшую полоску, собрать часть выделений и сжать ее в руке. Если вода выходит из ваших рук, значит, трава слишком мокрая для стрижки.

СКОРОСТЬ ПО ЗЕМЛЕ:

Скорость косилки может иметь большое значение для качества стрижки.Скорость относительно земли необходимо отрегулировать в соответствии с условиями кошения, чтобы дека имела достаточно времени для выброса скошенной травы. Когда трава мокрая или трава высокая, газонокосилкой нужно двигаться с меньшей скоростью. Скорость нужно регулировать трансмиссией, а не дроссельной заслонкой.

СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ:

Низкие обороты двигателя позволяют скапливаться под палубой. Производители двигателей разработали двигатели для работы на полном газу (обычно 3600 об / мин), и именно здесь двигатели являются наиболее эффективными.

Эксплуатация двигателя на менее чем полностью открытой дроссельной заслонке не позволит лопастям генерировать необходимый воздушный поток.

Грязный воздушный фильтр и старое / несвежее топливо также не позволяют двигателю работать на полных оборотах. Всегда следите за тем, чтобы ваш двигатель находился в надлежащем состоянии.

ЗАГРУЖЕННАЯ ПАЛУБА:

Если деку периодически не чистить, под декой будут скапливаться обрезки, нарушающие поток воздуха. Палубу необходимо содержать в чистоте, чтобы воздушный поток мог проходить через нее с минимальными перерывами.Палубу следует чистить в конце каждого сезона.

ИЗНОШЕННЫЕ, НЕПРАВИЛЬНЫЕ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕННЫЕ НОЖИ:

Лезвия и частота вращения двигателя создают необходимый воздушный поток для правильной работы деки. Изношенные лопасти не имеют достаточного количества материала крыла для создания необходимого воздушного потока.

Ножи, неподходящие для данной области применения, будут иметь такой же эффект, т. Е. Ножи для мульчирования, используемые для разгрузки.

Ножи могут быть установлены неправильно, если травяная сторона ножа обращена к деке.Затем лезвие заставит траву лечь ровно. Этот сценарий не способствует качественной резке.

Ниже приводится таблица поиска и устранения неисправностей для дальнейшего пояснения.

.
Возможная причина Корректирующее действие
1. Слишком низкая скорость двигателя 1. Установите рычаг дроссельной заслонки в «быстрое» положение
2. Слишком высокая скорость движения 2. Переключитесь на меньшую скорость
3.Мокрая трава 3. Дайте траве высохнуть перед скашиванием
4. Уровень деки косилки не 4. Дека косилки уровня
5. Низкое / неравномерное давление в шинах 5. Проверьте давление воздуха в шинах
6. Изношенные, погнутые или ослабленные лезвия 6. Замените лезвие. Затяните болт лезвия
7. Скопление травы, листьев и мусора под косилкой 7. Очистите нижнюю часть корпуса косилки
8.Изношенный ремень привода косилки 8. Заменить приводной ремень косилки
9. Ножи установлены неправильно 9. Установите лезвия острым краем вниз
10. Использованы неподходящие лезвия 10. Замените лезвиями, указанными в Руководстве оператора
11. Забитые вентиляционные отверстия деки косилки из-за скопления травы, листьев и мусора вокруг оправок 11. Очистите вокруг оправок, чтобы открыть вентиляционные отверстия

Как исправить отслеживание на газонокосилке Ferris | Home Guides

Если вы косите с мотоблоком Ferris или косилкой с нулевым радиусом поворота и обнаруживаете, что она движется вправо или влево, не о чем беспокоиться.Многие модели Ferris оснащены двойными рычагами управления скоростью, которые необходимо время от времени регулировать для поддержания прямой траектории движения.

Модели с движением сзади

Припаркуйте газонокосилку на ровной площадке. Заглушите двигатель, включите стояночный тормоз и выньте ключ.

Убедитесь, что передние ролики вращаются свободно. В противном случае добавьте высокотемпературную консистентную смазку литиевого типа в ниппельный пресс-масленку над каждым колесом и ниппельный пресс-масленку на ободе каждого колеса, прикрепив к штуцеру шприц для смазки.

Проверьте давление воздуха во всех четырех шинах. При необходимости отрегулируйте давление воздуха в соответствии с номиналом, нанесенным на стенку шины.

Измерьте окружность каждого переднего колеса, приподняв трактор так, чтобы шина не касалась земли. Оберните рулетку вокруг шины по ее середине. Шина большего размера едет дальше, чем шина меньшего размера. Выпустите воздух из большей шины, чтобы она соответствовала окружности меньшей шины. Повторите то же самое для задних колес.

Сожмите и отпустите рычаги управления скоростью заднего хода на рукоятках.Убедитесь, что оба движутся свободно.

Поместите блоки перед обоими передними колесами, чтобы они не катились. Поднимите заднюю часть косилки. Закрепите на месте с помощью домкратов под рамой косилки. Запустите двигатель косилки. Переведите рычаг дроссельной заслонки в медленное положение. Отпустите стояночный тормоз.

Наблюдать за обеими задними колесами. Если шина вращается вперед, поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, пока она не начнет вращаться назад. Затем поверните гайку против часовой стрелки, пока шина не начнет вращаться вперед.Установите регулировочную гайку так, чтобы шина не вращалась вперед или назад. Если шина вращается назад, поверните ее регулировочную гайку против часовой стрелки, пока она не начнет вращаться вперед. Затем поверните гайку по часовой стрелке, пока шина не начнет вращаться назад. Установите регулировочную гайку так, чтобы шина не вращалась вперед или назад. Регулировочные гайки находятся на задней части корпуса косилки с левой и правой стороны. Будьте осторожны, держите руки и длинные волосы подальше от вращающихся колес и движущихся частей двигателя.

Выключите двигатель косилки.Опустите косилку на землю, не приближая ноги к колесам, чтобы избежать травм.

Проверьте отслеживание, запустив двигатель и двигая косилку вперед с выключенными ножами в течение одной-двух минут. Если косилка движется не по прямой, остановите косилку и выключите двигатель. Если косилка поворачивается вправо, поверните регулировочную гайку правого колеса на четверть оборота против часовой стрелки, а регулировочную гайку левого колеса – по часовой стрелке. Если косилка отклоняется влево, поверните регулировочную гайку левого колеса на четверть оборота против часовой стрелки, а регулировочную гайку правого колеса – по часовой стрелке.Повторно запустите двигатель и еще раз проверьте отслеживание. При необходимости продолжайте регулировку, пока косилка не будет двигаться прямо.

Модели с нулевым радиусом поворота

Припаркуйте газонокосилку на ровной поверхности. Заглушите двигатель, включите стояночный тормоз и выньте ключ зажигания.

Исправьте наклон газонокосилки вправо, ослабив гайку на болте регулировки максимальной скорости, который находится рядом с основанием рычага управления скоростью над левым задним колесом. Поверните регулировочный болт на четверть оборота против часовой стрелки.Снова затяните гайку на болте. Проверьте газонокосилку, двигаясь по ровной поверхности. При необходимости отрегулируйте.

Исправьте отклонение косилки влево, ослабив гайку на болте регулировки максимальной скорости, который находится рядом с основанием рычага управления скоростью над правым задним колесом. Поверните регулировочный болт на четверть оборота против часовой стрелки, чтобы уменьшить скорость колеса. Снова затяните гайку на болте. Проверьте и при необходимости отрегулируйте.

Справочная информация

Предупреждения

  • Соблюдайте все предупреждения в руководстве оператора и в руководствах для домкратов и опор домкрата.Во избежание травм следите за тем, чтобы ноги не находились под косилкой, когда она поднята.

Писатель Биография

Диана К. Уильямс – сертифицированный главный садовник, имеет более чем десятилетний опыт работы в качестве ученого-эколога и имеет степень бакалавра наук в области биологии и экологических исследований Северного университета Огайо. Уильямс – победитель ежегодного конкурса писателей Writer’s Digest Magazine.

2021 База John Deere W52R | Sinclair Tractor

Двигатель

Производитель двигателя Модель: FS600V – соответствует требованиям Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB)

Мощность двигателя При 3600 об / мин: 18.5 л.с. (13,8 кВт)

Смещение 36,8 куб. Дюймов (603 куб. См)

Гильзы цилиндров V-образный твин

Зажигание Электронный

Стартер Электрический запуск

Смазка Полное давление

Система охлаждения С воздушным охлаждением

Воздухоочиститель Бумажный элемент с поролоновым фильтром предварительной очистки

Топливная система

Тип топлива Бензин

Топливная система Насос: вакуумный мембранный | Поставка: карбюратор | Пикап: Топ-розыгрыш

Трансмиссия

Передача инфекции Две гидро-шестерни, 0.Гидравлические насосы объемом 73 куб. Дюймов (10 куб. Дюймов) и Danfoss 12 куб. Дюймов. (197 куб. См) колесные моторы и эргономичные ручки с подпружиненным фиксатором нейтрали

Трансмиссия Механизм переключения передач: эргономичные ручки с подпружиненным фиксатором нейтрали

Тормоза

Тип тормозной системы Динамическое торможение с ручным управлением, ручной рычаг для включения стояночного тормоза

Колеса и шины

Колеса Двигатели: Danfoss 12 куб. Дюймов 197 куб. Привод: 18×8.5-8

Колеса, Ролики Технические характеристики 9×3,5-4 полупневматический

Электрический

Электрические Система запуска в присутствии оператора: ВОМ выключен, стояночный тормоз включен, рычаг скорости находится в нейтральном положении

Оперативный

Рабочая скорость 3600 об / мин | Диапазон: вперед: 0-7,5 миль / ч (0-12,1 км / ч) / назад: 0-4,8 км / ч (0-3 мили в час) | Лезвие: приблизительно 18000 футов в минуту (5486 м / мин)

Размеры

Высота 44.8 дюймов (114 см) | Резка: 1,5-4,5 дюйма (3,8-11,4 см) / 52 дюйма (132 см)

Длина 18 дюймов (45,7 см) | с декой: 74,5 дюйма (189 см)

Ширина Дефлектор опущен: 66 дюймов (168 см) | Дефлектор вверх для хранения: 56 дюймов (142 см)

Габаритные размеры Толщина: 0,64 см (0,25 дюйма)

Вместимость

Вместимость топливных баков Танк: 5,4 галлона США. (20,4 л)

Вес

Масса 679 фунтов (308 кг)

Характеристики

Функции Клапаны: Верхние клапаны | Губернатор: Наилегчайший регулятор всех скоростей | Счетчик моточасов: стандартный, цифровой | Глушитель: Низкий звук | Лезвия: Три высотных | Привод лезвия: клиновой ремень

Строительный материал, палуба 10 калибр, 0.14-дюйм. (3,42 мм) сборная стальная верхняя часть настила с добавленным калибром 10, 0,14 дюйма. (3,42 мм) монтажная пластина шпинделя, калибр 7, 0,19 дюйма Боковые пороги (4,8 мм) с арматурой

Гарантия

Гарантия 24 месяца, коммерческое использование из одного источника

Несколько моих тракторов

При виде этих фотографий у меня по спине пробегает дрожь. Эти пилы в последние десятилетия обычно находились на вооружении в наших краях. Старожилы по соседству сказали мне, что вокруг было несколько парней с такими прозвищами, как Левша или Коренастый.Еще мне сказали, что бригада из двух-трех человек может за день распилить до десяти веревок дров.

Еще в восьмидесятые годы я подумал, что могу заняться дровами, и построил свою пилу. У меня был полностью закрытый тридцатидюймовый отвал, установленный на трейлере и приводившийся в действие двигателем VW мощностью 50 л.с. через ременной привод и с использованием штатного сцепления VW. Пила работала отлично, но в моем мышлении был один недостаток. Большая часть древесины, которую я вырезал, была спелой твердой древесины диаметром от 12 до 24 дюймов, и бревна требовали раскалывания перед распиловкой.Для меня это было слишком много, поэтому я отказался от пилы в пользу цепной пилы. Пила без колебаний возьмет 12-дюймовое бревно из гикори.

Пила сидит в зарослях позади. Я постараюсь сделать фото позже. Двигатель давно замерз, но остальная часть пилы все еще в приличной форме.

В комплект поставки моего трактора входят Ford 8N 1950 года и Nortrac 35XT. 8N был моей рабочей лошадкой на протяжении почти пятидесяти лет. .Добавьте к этому пятьдесят лет движения снега зимой и скашивания полей летом, приправленных вытаскиванием более 100 оленей из леса и периодической вспашкой, и 8N заслужил свою репутацию. 35XT – это дизельный 4WD с фронтальным погрузчиком, купленный в 2014 году. Достаточно приличная машина за свои деньги, но не такая, как 8N.

Также есть Cub Cadet для стрижки вокруг собственности, хотя по сравнению с двумя другими он кажется игрушкой. Наконец, сзади сидит старый пресс-подборщик сена New Holland.Я упомянул об этом, потому что на нем был двухцилиндровый двигатель из Висконсина. Они были популярны среди амишей, так как были переделаны, чтобы их запрягали. Амиши не могли использовать мобильный двигатель, но использовать стационарные двигатели можно было.

фото, видео, рекомендации. Как сделать гусеницы для шинной техники своими руками самодельные резиновые гусеницы

Как только в нашей стране начинается зима, с учетом климата двухколесный транспорт убирают в гараж до весны.Использовать автомобиль для передвижения невозможно из-за обильного снега. И здесь в помощь всем автомобилистам, желающим передвигаться по заснеженной дороге, приходит снегоход из гусениц, который своими руками можно сделать из мотоблока.

Возможность докупить автомобиль – это еще не все, но каждый может самостоятельно построить самодельный гусеничный снегоход из мотоблока.

Достоинства и особенности самодельного снегохода

  • Автомобиль имеет механический привод и гусеничный ДВП, при движении на котором вы не застрянете в сугробах.
  • Управление происходит за счет лыж, а система рулевого управления впереди, так что управлять ею легко.
  • Цена при покупке автомобиля важна. Поэтому, если учесть, стоимость изготовления снегохода самостоятельно будет в пять раз ниже, чем покупка его у производителя. А еще дешевле выйдет за счет наличия мотоблока и других деталей.
  • Надежность – там, где человек не проезжает и не вырвется из машины, снегоход с легкостью преодолеет все препятствия.
  • Если снегоход изготовлен своими руками, то конструктор подходит по выбору деталей. Делая все самостоятельно, вы несете ответственность за качество своего дизайна. Кроме того, уделяя большое внимание узлам механизма, вы везде делаете снегоход.

Самодельное снегоходное устройство

Это востребованное изобретение, которое можно сделать самостоятельно при наличии качественных деталей. Мотоблок снимается частично (отдельные детали) или используется полностью.Если вы решили использовать его не в полной комплектации, необходимо поприветствовать несущую раму с задней осью, рулевой вилкой и колесами. Самым сложным этапом при этом становится трансформация рабочего вала мотоблока в ведущую шестерню.

Самым практичным и универсальным решением при изготовлении самотипа будет использование деталей от мотоблока. Остается только снять готовый мотоблок с вилки рулевого управления и двигателя.

Двигатель можно разместить сзади конструкции.

Перед тем, как приступить к самостоятельному проектированию, нарисуйте чертеж, соберите весь необходимый материал, подготовьте инструмент, и можно приступать. Конструкция достаточно простая и с ней справится любой человек, для этого не требуется технического образования и некоторых навыков.

Если вы не закончили инженерный факультет и вам сложно составить чертеж, воспользуйтесь нашим.

Чертеж простой рамы самодельного снегохода

На чертеже рамы, которая вам понадобится при изготовлении снегохода.

Мотоблок в самодельном гусеничном снегоходе – главная деталь, за счет которой будет двигаться ваш транспорт.

Если вы все сделаете правильно по чертежу, у вас получится снегоход на основе гуся.

Чертеж агломерационной рамы на гусеницах

Изготовление снегохода на гусеницу

Перед началом работ определитесь с инструментом. Можно со 100% уверенностью сказать, что вам понадобятся: различные отвертки, молоток, сварка, трубогиб (если нет готового каркаса).

Перед тем, как подготовить чертеж самостоятельного изготовления снегохода, ознакомьтесь со стандартной комплектацией.

  1. Рама. В каждом снегоходе есть рама: чем сложнее конструкция, тем надежнее и большей частью должна быть рама. Оптимальный вариант – взять с квадроцикла, скутера или мотоцикла. Если такой детали нет, можно сварить самостоятельно из труб диаметром не менее 40 мм.
  2. Сиденье. Сиденье для снегохода должно быть прочным, так как сама конструкция довольно низкая.

Обязательное условие: сиденье должно быть из водонепроницаемого материала.

  1. Двигатель. Выбирая двигатель, обратите внимание на его мощность. Если вы хотите, чтобы снегоход был мощный, двигатель должен быть таким.
  2. Резервуар. Емкость 10-15 литров из металла идеально подходит для топливного бака.
  3. Катание на лыжах. Если у вас нет готовых лыж, которые можно приспособить для снегохода, их можно сделать самостоятельно из дерева.Лучше, если это будет фанера не менее девятислойной.
  4. Руль. Выбирая руль, думайте о своем удобстве. Лучше всего, если он будет позаимствован у двухколесного агрегата.
  5. Гусеницы Изготовление гусениц, пожалуй, самая сложная часть на всех самоходках.
  6. Привод. Для вращения гусеницы понадобится привод – в этом случае лучше всего использовать цепь от мотоцикла.

Рама

Если в наличии нет готового каркаса, его легко приготовить из профильной трубы, а форму придать с помощью трубогиба.

Если нет возможности произвести расчеты и сделать чертеж, то, например, воспользуйтесь чертежом с нашего сайта.

Как только каркас будет собран, обработайте его антикоррозийным составом и покройте качественной краской, которая выдержит и влагу, и мороз.

Гусеницы

Всем, кто раньше самостоятельно конструировал гусеничный мотоблок, обратите внимание: изготовление гусениц – сложнейший процесс в самоделках.

Проще всего их соорудить из покрышек от машины.Этот вариант самый известный – качественный и недорогой. Изделие выполнено по замкнутому кругу, поэтому поломки покрышки произойти не может.

Гусеницы для снегоходов (шины)

Инструкция по изготовлению гусениц:

  • Из автомобильной покрышки: взять покрышку и отрезать борт (лучше сделать острым ножом). Подрезать нужно так, чтобы осталась гибкая часть с протектором.

Рыбаки, охотники и любители зимних видов спорта ездят на снегоходах к лучшим местам отдыха.Даже недорогие модели этой техники стоят порядка сотен тысяч рублей, чаще – больше. Желающие сэкономить могут собрать самодельный снегоход на гусеницах в обычной гаражной мастерской. Стоимость запчастей для постройки не превышает 40 тысяч рублей.

Устройство снегохода

Самодельные снегоходы устроены на гусенице. Гусеницы приводятся в движение двигателем внутреннего сгорания, установленным на жестком металлическом каркасе. Поддерживается в рабочих положениях колесами и специальными роликами. Основные версии:

  • С твердым либо поворотным моментом.
  • С жесткой или амортизированной подвеской.
  • С мотором от мотоблока или от мотоцикла.

Для рулевого управления используются короткие лыжи. Легкие снегоходы (массой до 100 кг), рассчитанные на движение с максимальной скоростью до 15 км / ч, не требуют обязательного оснащения тормозной системой. Они легко останавливаются при падении двигателя. Сделать самодельный снегоход на гусеницах вы можете по алгоритму:

  1. Выбор двигателя, расчет рамы и ходовой части.
  2. Сборка рамы точечной сваркой.
  3. Рулевое устройство.
  4. Установка двигателя в проектное положение на временную опору.
  5. Проверка конструкции на сопротивление опрокидыванию.
  6. При успешной проверке идет капитальная сварка рамы, установка двигателя.
  7. Установка приводной системы, мостов.
  8. Сборка и установка гусениц.
  9. Установка кузовных деталей.

После этого проводятся финальные испытания.Если снегоход едет нормально и не переворачивается, его загоняют в гараж и разбирают. Рама очищается от ржавчины, окрашивается в 2 слоя, производят чистовую отделку остальных элементов, после чего своими руками собирают самодельный снегоход на гусеницы.

Выбор двигателя

Бензиновые двигатели используются для мотоблоков или мотоколес. Оборот двигателя регулируется рукояткой газа, подаваемой на рукоятку рулевого колеса.Чтобы сделать самодельный снегоход на гусенице своими руками, проще всего использовать готовые малогабаритные двигатели для мотоблоков с предустановленными:

  • Топливный бак.
  • Система зажигания.
  • Редуктор нижний с цифрой 1: 2.
  • Центробежная муфта, срабатывающая автоматически при увеличении числа оборотов.

Мощность этих моторов не превышает 10 лошадиных сил, но они удобны в установке: мастеру не нужно отдельно собирать систему зажигания, подавать топливопроводы, настраивать сцепление и т. Д.На рынке представлены разные варианты:

Марка. Модель Мощность, л. из. Объем, см3 Масса, кг. Цена ориентировочная, тыс. Руб.
Кипор КГ160С. 4,1 163 15,5 20-25
Садко. GE- 200 р. 6,5 196 15,7 15-20
Лифан. 168 FD-R 5,5 196 18,0 15-20
Цзуншэнь. ZS168FB4. 6,5 196 16,0 10-15
Кочевник. NT200r. 6,5 196 20,1 10-15
Brait. BR-177F-2R 9,0 270 30,0 10-15
Хонда. GX – 270. 9,0 270 25,0 45-50

Если нет возможности приобрести готовый двигатель от мотоблока, можно использовать двигатель от мотоцикла. Такие двигатели мощные на 10-15 лошадиных сил, но требуют самостоятельной сборки. В систему входят:

  • Двигатель.
  • Сцепление.
  • Редуктор.
  • Газобак (объем 5-10 литров).
  • Глушитель.
  • Генератор.
  • Выключатель и электронная катушка зажигания.

Часть элементов подойдет под старые мотоциклы («Минск», «Восток», «Ява», «Урал»). Бензобак размещают как можно ближе к карбюратору, чтобы уменьшить длину форсунок.

Рама и тело

Перед работой рекомендуется оформить чертежную рамку. Конструкция сварена из трубы квадратного сечения 25 х 25 мм с толщиной стенки 2 мм.При полезной нагрузке более 150 кг размер секции увеличивается до 30 х 25 мм. Погрузочная площадка и элементы кузова обшиты фанерой. Сиденья выбраны с гидрофобным покрытием.

В центре поворотной рамы находится шарнир, позволяющий вращаться вокруг вертикальной оси. Максимальный угол поворота ограничен сваркой металлических пластин. Передняя половина используется для рулевого управления, а двигатель поставлен на заднюю полуприцепную.

Сплошная рама сварена в виде прямоугольника, внутри которого находятся мосты и гусеницы.Двигатель размещен спереди на специальной платформе, прочно приваренной к остальной части рамы. В обоих случаях мотор ставится в поперечном направлении (вал идет до конца).

Привод

На выходном валу двигателя установлена ​​ведущая звездочка малого диаметра. От него крутящий момент по цепи передается на ведомый вал, расположенный под седлом двигателя. На ведомом валу находятся:

  • Гонят звезды большого диаметра.
  • Шестерни ведущие на гусеницу.
  • Направляющие для гусениц.

Рабочий вал закреплен на раме с помощью подшипников. Шестерни толкают гусеницы, приводя в движение гусеницы. Цепочка и звезды снимаются с одного устройства. На роль донора подходят старые мотоциклы, снегоходы («Буран»). Протекторы для трекеров снимаются только с другой гусеничной техники.

Направляющие ролики вращаются вместе с валом, крепятся рядом с шестернями и служат для натяжения ленты.Выполнены из дерева или пластика, на концах есть слой мягкой резины. Резина предотвращает повреждение гусеницы. Такие ролики несложно сделать самому, закрепив окантовку мебельным степлером.

Расчет и сборка корпуса

Гусеница представляет собой ленту, на внешней поверхности которой закреплены кулачки. Урочища представляют собой жесткие ванны, установленные по всей длине гусениц. Варианты питания:

  • Из транспортной ленты толщиной 3 мм.
  • Из автомобильной покрышки.
  • Из клиновых ремней.
  • Гусеницы готовые заводского изготовления.

Конвейерная лента должна быть вздутой. Его прочности хватит на легкие снегоходы мощностью не более 10 литров. из. Автомобильные шины из струнной ленты, подходят для мощных моторов. Моноблочные шины не нужно раздувать, поэтому вероятность поломки минимальна. Покрышка нужной длины сложнее ленты.

Готовые гусеницы сняты с аналогичной техники (снегоходы «Буран», «Шерри»).Устанавливаются на них с завода. Продукция не подходит для использования с маломощными моторами от мотоблоков. Самодельные снегоходы из гусениц «Бураниан» должны иметь шестерни от того же «донора».

Размер гусениц подбирается с учетом требуемых ходовых качеств: чем больше ширина, тем ниже управляемость, но выше проходимость. Минимальная площадь контакта снегохода (лыжи и гусеницы) должна быть такой, чтобы давление от оборудования не превышало 0.4 кг / см 2 поверхности. В легких снегоходах используют конвейерную ленту шириной 300 мм, разрезанную на 2 полосы по 150 мм.

Подготовка ленты

Тракторы крепятся к самодельной гусенице М6 болтами с широкой шляпкой. Болтами закрепите гайку, воспользуйтесь шайбой и гровером. Перед установкой в ​​ленту и трекеры просверливаются ведущие отверстия диаметром 6 мм. При сверлении используется кондуктор и просушивается на дереве специальной заточкой.

Конвейерная лента также прижимается болтами М6.Для этого края ленты накладываются друг на друга с закруткой 3-5 см, в состав входит 1-2 ряда болтов. Ширина 150 мм для гусеницы выдерживает следующие расстояния:

  • От края ленты 15-20 мм.
  • Между болтами на трекерах 100-120 мм.
  • Между болтами с кольцом 25-30 мм.

Всего на одну ленту уходит 2 болта, 5-10 болтов в зависимости от количества рядов. При использовании автомобильных шин оставляют только беговую дорожку, а боковины снимают обувным ножом.

Тракты выполняются из полиэтиленовой трубки диаметром 40 мм с толщиной стенки 5 мм, окрашенной пополам в продольном направлении. К ленте прилегает целый участок грунтовки. В легком снегоходе один грузовик соединяет гусеничную пару. При ширине гусениц 150 мм длина тракта 450-500 мм.

Почва режется пильной пилой. Воспользуйтесь специальной машиной с двумя направляющими (металлической и деревянной), жестко закрепленными на неподвижной столешнице.Стенки труб собираются по очереди.

Расстояние между трекерами зависит от параметров шестерен на приводном валу. Обычно это 5-7 см. Заданное расстояние выдерживается с погрешностью не более 3 мм. В противном случае нарушается работа привода: грунт «набегает» на зубья ведущих колес, гусеница начинает скользить и вылетать с катков.

Шасси

Легкие снегоходы, предназначенные для езды по рыхлому снегу, оснащены шарнирной подвеской с удлиненной гайкой М16.Это легкая конструкция с простым устройством, которое не обеспечивает комфортных ходовых качеств самообслуживания.

Снегоходы на гусеницах, предназначенные для передвижения по укатанному снегу, должны иметь амортизаторы (от мотоцикла или мопеда). Амортизаторы устанавливаются в местах катания и мостов к раме. Движение подвески выбрано таким образом, чтобы движущиеся элементы не касались корпуса снегохода во время работы.

Рулевое управление и лыжа

Рулевое управление вынесено на две передние лыжи по схеме, конструктивно аналогичной подвеске.Выполняется от пятки с резьбой, установленной в удлиненной гайке М16, плотно приваренной к раме. Используется руль от мопеда или мотоцикла (Минск).

Всего в конструкции использовано 3 пластиковые лыжи от детского самоката (или самодельная фанера толщиной 3 мм). Для руления используется пара передних лыж. Лыжи длиной до 1 метра при необходимости усилены стальной трубой и пластиной.

Третья лыжа эталонная, служит для поддержания ленты в рабочем состоянии.Он короче остальных, размещен между перемычками (по центру). К опорной лыже крепится Т-образная балка, жестко приваренная к раме. Сверху балок – свободно вращающиеся катки для гусениц. Устанавливать такую ​​конструкцию не нужно, если гусеница не проседает.

Устройство мостовидных протезов

Мосты размещены под погрузочной платформой. Один мост – это 2 надувных колеса от садовой тележки и металлический стержень. Колеса свободно вращаются и не имеют привода.В снегоходах, построенных на базе моторов из мотоблоков, накачка колес наполовину. К внешним концам колес привариваются фиксаторы, с помощью которых мосты крепятся к раме.

Передний мост неподвижен, его хомуты плотно приварены к раме. Задний мост должен свободно перемещаться по раме, так как служит для натяжения гусеницы. Его зажимы предполагают затяжку трением болтов М10, фиксируя мост в рабочее положение.

Как только люди видят в магазине цены на снегоход, то задают вопрос, как самому сделать снегоход, насколько это дорого? Как начинается изготовление самодельного снегохода – снегохода? Первоначально необходимо определить, на какой мощности используется двигатель.Мы использовали двигатель мотоблока в 6 лошадиных сил. Обычно на мотоблоки устанавливаются четырехтактные двигатели с принудительным воздушным или водяным охлаждением.

Мотоблок также может использоваться с коробкой передач заднего хода, центробежным сцеплением, рулевым управлением и топливным баком. Далее необходимо рассмотреть ходовую часть снегохода. На большинстве из них установлен гусеничный привод.

Best Homemade – мотоблок снегоход

При изготовлении самодельного снегохода для него используются гусеницы из других снегоходов, либо самодельные, собранные из недоделанных материалов.После выбора гусеницы необходимо определиться, какой тип подвески использовать. Выбирать нужно из двух основных видов: подвеска на роликах и швейная подвеска.

У каждого из них есть как достоинства, так и недостатки. После этого важно определиться, какой снегоход будет макетом. Обычно перед снегоходом и за гусеничным блоком располагаются две рулевые лыжи.

Двигатель может быть установлен как сзади, так и спереди снегохода.

Как самому сделать снегоход снегоход

Этот снегоход можно сделать на несколько выходных на даче в гараже. На первый взгляд его конструкция выглядит очень простой. Если сравнить его проходимость на мокром или рыхлом снегу, он не уступит многим промышленным снегоходам.

Создавая снегоход, исходил из принципа: чем меньше вес и больше размер гусеницы, тем выше ее проходимость по глубокому и рыхлому снегу.Поэтому конструкция будет максимально простой.

Как сделать самодельный снегоход из мотоблока на гусеницах

Внутри гусеницы установлено четыре колеса. Когда происходит движение, они катятся по конвейерной ленте с закрепленными растениями. Гусеничный привод осуществляется цепью от мотора, специальными ведущими звездочками, через ведомый вал. Их сняли с «Бурана».

Двигатель взят от обычного мотоблока, мощность которого 6 л.с. Быстро на нем не будет присутствовать.Убрали мягкую подвеску лыж и гусеницы, поскольку снегоход предназначен для езды по рыхлому снегу. Эта конструкция была упрощена и уменьшена масса снегохода.

Изготовление столовой для снегоходов

Рассмотрим процесс изготовления гусеницы. Пластиковая сантехническая труба 40 мм, длина отреза 470 мм. Из них будут делать заготовки для грунтов. После этого каждый из них распинается на равные части циркулярной пилой.

Грунты крепятся мебельными болтами к конвейерной ленте.При изготовлении гусеницы крайне важно выдерживать одинаковое расстояние между почвами. В противном случае произойдет «надрез» на ходу ведущей звездочки, в результате чего гусеница соскользнет с катков.

Для просверливания отверстий в конвейерной ленте под болты крепления, изготовлен кондуктор. Для сверления лунок использовалось сверло по дереву, имеющее особую заточку.

Этот кондуктор позволяет одновременно просверлить шесть отверстий в конвейерной ленте для крепления трех гусеничных капсюлей.Также были закуплены ведущие звездочки (2 шт.), Надувное резиновое колесо (4 шт.), Закрытые подшипники №205 (2 шт.).

Токарь сделал опору для подшипников и ведущего вала гусениц. Снегоход Rama изготавливается самостоятельно. Для этого используются трубы квадратного сечения 25х25 мм. Шарнирные оси вращения руля и лыж находятся в одной плоскости и на одной линии, поэтому использовалась непрерывная рулевая тяга без шариковых упоров.

Довольно легко изготавливаемые втулки вращения лыж.На переднюю поперечную балку наваривается трубная муфта, внутренняя резьба которой 3/4 дюйма. Имеются резьбовые патрубки с наружной резьбой. Сварили стойку тайских лыж и рулевую тягу. На лыжах установлены уголки, которые служат креплением к гниющей стойке снегохода. Снизу сделана металлическая стропа для лучшего управления снегоходом при движении по укатанному снегу или изображению.

Натяжение цепи регулируется смещением двигателя

Управление снегоходом происходит довольно просто.Для увеличения оборотов двигателя используется ручка газа, которая находится на рулевом колесе. Сюда входит автоматическая центробежная муфта, в результате которой снегоход начинает движение. Поскольку мощность двигателя небольшая, то скорость снегохода составляет 10-15 км / ч. Поэтому тормозов не предусмотрено. Чтобы остаться, нужно сбросить обороты двигателя.

Гусеницы изготавливаются любой ширины. Выбирайте, что удобнее делать: узкую, но длинную гусеницу, или широкую, но короткую.Важно помнить, что большая гусеница больше нагружает двигатель и усложняет управление снегоходом. Если гусеница сделает маленькую, то машина может упасть в глубокий снег.

Масса снегохода со всеми полученными деталями 76 кг. В его состав входят: руль и двигатель (25 кг), лыжи (5 кг), колеса с осями (9 кг), ведущий вал (7 кг), гусеница (9 кг), сиденье со стойками (6 кг).

Можно уменьшить вес некоторых деталей. Для такого размера снегохода с гусеницей показатель веса вполне удовлетворительный.

Характеристика полученного самодельного снегохода

длинная рама 2000 мм;
Ширина гусеницы 470 мм;
За счет осевого набора опорных роликов 1070 мм.

Самодельный мотоблок Видео снегохода

Многие люди, занимающиеся изготовлением самодельной техники, также разрабатывают вездеходы на гусенице и самодельные гусеницы на ДВП. В воплощении этого представления о жизни люди применяют самые разные решения.Но изготовление гусениц остается большой проблемой для любителей такого вида транспорта.

Ведь если вездеход или снегоход сделан своими руками, то гусеницы должны быть самодельными.

Как сделать самодельные гусеницы на ДВП

Здесь мы рассмотрим несколько способов сделать дорожки своими руками, с хорошими эксплуатационными характеристиками.

Самый простой вариант самодельной гусеницы

Для легких вездеходов и снегоходов гусеницы изготавливают из конвейерной ленты и втулочно-роликовой цепи.Чтобы сделать такую ​​гусеницу, не обязательно владеть специальным инструментом, все можно сделать «на коленке».

Для продления срока службы ленты необходимо прошить ее по краям лески, с шагом 1 сантиметр, что защитит от ряби. Для соединения ленты с кольцом можно пришить ленту с концов, либо использовать петлю.


Выбирать толщину ленты следует исходя из мощности двигателя. Если вы используете двигатели от бытовых мотоциклов, достаточно взять ленту толщиной 8-10 мм, используемую на конвейерах в сельском хозяйстве.

Эта гусеница для снегохода, сделанная своими руками, имеет хороший ресурс, при необходимости легко ремонтируется.

Самодельный мотор Caterpillar Caterpillar

Среди самоделок очень распространено изготовление гусениц с использованием автомобильных покрышек. Для этого от грузовых автомобилей подбираются покрышки, имеющие подходящий рисунок протектора.

Чтобы сделать такую ​​гусеницу, нужно отрезать доски от покрышки, а беговую дорожку оставить.Это довольно трудоемкая работа, требующая большого терпения, ведь в качестве инструмента используется заточенный обувной нож.


Чтобы работа шла проще, время от времени лезвие ножа можно обмакивать в мыльный раствор для более быстрой резки резины. Один из вариантов – применить самодельный режущий прибор, либо использовать электроловку с пломбой с мелким зубцом.

После обрезки бортиков, если гусеница получилась слишком твердой, можно удалить лишние слои резины внутри образовавшихся колец.Если рисунок протектора не подходит по условиям эксплуатации, то срезается новая структура грунтов.

Несомненное преимущество самодельной гусеницы из покрышки перед гусеницей из транспортной ленты, в изначально замкнутом контуре, а значит, надежность. Минус этой гусеницы в ограниченной ширине заготовки, которую можно исправить с помощью опции двойной ширины.

Гусеницы из ремней

Такой вариант изготовления гусениц привлекателен своей относительной простотой.
Для этого потребуются ремни с клиновидными профилями, которые можно соединить в одно целое винтами или заклепками, используя для этого грунты, прикрепленные к ремням.


В таком гусеничном полотне получаются отверстия под ведущую звездочку, необходимо делать зазоры между ремнями.
Можно найти много способов сделать гусениц своими руками – главное терпение, желание и совершенство – тогда все получится.

Топ самодельный мотоблок на гусеницах Фото

Связанные записи:

Для движения большинства мотоблоков используются обычные колеса.Проходимость устройства в таких случаях крайне мала. Благо есть несколько хороших способов превратить мотоблок в вездеход или снегоход. Для этого достаточно сделать самодельных гусениц.

Способы изготовления и материалы

Выбирая материал для будущих гусениц, следует учитывать вид работ, для которых они предназначены. Изделие должно быть не только чрезвычайно прочным, но и легким для удобной работы с агрегатом.

Прежде всего, необходимо установить на ДВП дополнительные колеса таким образом, чтобы каждая сторона была парной. В будущем появятся агрегаты, длина которых будет равна длине окружности каждого колеса плюс расстояние между их осями, умноженное на два. Все колеса должны быть одинакового диаметра.

К наиболее популярным исходным материалам для изготовления гусениц относятся:

  1. Транспортные ленты и рукавная роликовая цепь.
  2. Ненужные автомобильные шины.
  3. Цепи и ремни.

Каждый метод подразумевает свой порядок действий.

Транспортная лента и цепь

Способ изготовления агрегата из этих материалов, по мнению большинства, самый простой. Для этого не потребуется большого количества инструментов и материалов. Рекомендуется учитывать следующие советы:

Конструкция шин

Помимо изделия из транспортной ленты, из покрышки можно сделать гусеницу своими руками.Здесь вам не придется ничего сшивать и сцеплять друг с другом, так как шина уже имеет замкнутую конструкцию со специальным протектором сцепления.

Шины к обычным легковым автомобилям не подходят. Необходимо найти изделия для грузовых автомобилей или тракторов, у которых имеется ярко выраженный рельеф протектора.

Порядок изготовления такого агрегата можно разделить на три основных этапа:

Стоит внимательно изучить рисунок протектора.Он должен быть четко выражен для максимального увеличения проходимости мотоблока за счет увеличения сцепления гусеницы с поверхностью.

Ремни и цепи

В этом методе используются стандартные планки с клиновидным профилем. Они крепятся друг к другу заклепками, которые на них надеты. Такая гусеница состоит из двух отрезков одной цепи и ремней. Алгоритм действий выглядит так:

Таким образом, вы можете получить прочную и качественную гусеницу из ремней и цепей, сделанную своими руками.Этот способ самый трудоемкий из всех представленных.

Гусеницы для гусениц

Урочища – основная часть любой гусеницы. К счастью, покупать их в специализированных магазинах необязательно. Их достаточно легко сделать самостоятельно из различных материалов. Главное, что необходимо учитывать, это уровень нагрузки, которую планируется иметь на ДВП. Сделать трактаты можно с:

  • пластиковые трубы;
  • деревянных брусков;
  • металлических треков.

Для изготовления гусениц из пластиковых труб нам понадобится водопровод №40. Он разрезается на отрезки, длина которых равна ширине гусеницы. После этого каждый такой отрезок разрезают на две половинки. Поможет справиться циркулярная пила с диском для распила дерева.

Когда все дорожки готовы, их можно цеплять за основную конструкцию. Для этого используются мебельные болты № 6 и большие полусферические заглушки. С помощью этих болтов каждый сегмент крепится к самой конструкции.

Таким образом, получается отличная рельефная гусеница для мотоблока, позволяющая держаться в сложных местах даже зимой.

Гусеница из деревянных брусков подходит для небольшой нагрузки, так как прочность конструкции не такая большая. Для изготовления гусениц из этого материала потребуются куски березы такого же размера и длины, равной ширине гусениц.

Основным преимуществом гусениц с деревянными брусьями в качестве трекеров является доступность материалов, простота всей конструкции, а также возможность оперативно производить ремонт.

Неудивительно, что наиболее распространенными и надежными являются именно металлические гусеницы для гусениц, ведь уровень прочности у них достаточно велик. Чаще всего используются металлические трубы или профиль, который разрезают на отрезки подходящей длины и прикрепляют к гусенице так же, как это делалось в предыдущих способах.

Главный недостаток такой конструкции – большая масса и сложность ремонта. Если при работе одна из гусениц прогнулась, придется потратить немало усилий на ее замену.

Сделать гусеницу для мотоблока своими руками не так уж и сложно, хотя на это уходит достаточно времени. Важно отнестись к процессу с максимальной внимательностью и правильно выполнить все расчеты. Также необходимо оценить степень нагрузки, с которой работает ДВП, и выбрать для изделия наиболее подходящие материалы.

.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *