Характеристики газ вепрь: цена и характеристики, фотографии и обзор

ГАЗ Вепрь

Общие характеристики
Колесная формула	4×4
Число мест, включая водителя, чел.	11
Колесная база, мм.	3 770
Дорожный просвет, мм.	315
Габаритные размеры, мм.	6 250×2 340×2 570
Снаряженная масса, кг	5 185
Угол преодолеваемого подъема, град.	31
Глубина брода по твердому грунту, м.	1
Погрузочная высота, мм	1 360
Максимальная скорость, км/ч	85
Кол-во топливных баков	2
Двигатель
Модель двигателя	ЯМЗ-534
Тип двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха
Число цилиндров	4
Рабочий объем двигателя, л.	4,43
Мощность двигателя, л.с. при об/мин	148,9 (109,5) при 2300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	490 при 1200-2100
Коробка передач
Тип коробки передач	Механическая 5-ступенчатая, полностью синхронизированная
Раздаточная коробка	Механическая двухходовая, с прямой и понижающей передачами, с приводом на обе оси

ГАЗ Вепрь: технические характеристики, отзывы

Производство на автозаводе ГАЗ началось еще в 1932 год. За все время своего существования он выпускал неприхотливые и очень универсальные транспортные средства. Но сегодня потребности изменились, поэтому покупателям требуется более сложные и надежные агрегаты. Одним из таковых считается Газ Вепрь, представляющий собой транспортное средство для широкого спектра использования.

История создания Газ Вепрь

Машина относится к категории вездеходов, предназначенных для применения даже в условиях сложного климата. Основными рынками сбыта считается Россия, а также страны СНГ. Газ вездеход Вепрь является современной заменой легендарному автомобилю ГАЗ-66, который обычно называют «Шишига», а также ГАЗ-3308, среди народа «Садко». Сам агрегат имеет целый ряд положительных качеств, делающих его использование эффективным: высокая проходимость, динамика, а также комфортность в кабине. А благодаря современному дизайну автомобиля, он не выделяется негативно среди других машин в потоке. Но его основной стихией считается бездорожье и суровые северные зимы.

Вепрь обладает стильным дизайном кузова

Автомобиль разрабатывался в конце 90-х в качестве одной из разновидностей «Садко». Основным его заказчиком выступало военное ведомство, для которого он и был первоначально реализован в качестве военизированного автомобиля повышенной проходимости. Однако впоследствии особенности конструкции и эксплуатации подобного транспорта получили высокую оценку, благодаря чему начался выпуск уже гражданской версии.

Машина Вепрь имеет целый ряд качеств от грузовика, а также джипа и по своему внешнему виду напоминает укороченный вариант «Садко».

Конструктивные особенности, фото

Благодаря своим конструктивным особенностям ГАЗ 330811 Вепрь способен беспрепятственно передвигаться по бездорожью и даже преодолевать брод и болота. Отзывы владельцев указывает, что все заявленные производителем параметры и возможность использования транспорта в условиях северного климата полностью подтверждаются. Так, конструкция авто Вепрь позволяет ему:

1. Легко подниматься на склоны, имеющие уклоны не больше 30 градусов.
2. Исправно работать даже высоко в горах.
3. Двигаться по различным водным преградам, чья глубина не превышает 1 м.
4. Стабильно функционировать в условии пониженных температур до -50, а также повышенных до +50 градусов.
5. Спокойно перемещаться по плотному снегу, льду, а также болотам.

Подобные параметры вместе с необычным дизайном, делают подобное транспортное средство крайне привлекательным для всех желающих беспрепятственно передвигаться по сложной местности.

Всего по конструкции существует только две модификации:

1. Газ пикап Вепрь next, представляющий собой цельнометаллическую модель, имеющую 11 мест для пассажиров, а также 3 двери.
2. Полноценный пассажирский вариант, имеющие 15 посадочных мест, а также окна более крупного размера.

По сути, модель ГАЗ 3308 является укороченной версией «Садко», по причине полной унификации с этим транспортом. Конструкторы пытались добиться сочетания во внедорожнике всех лучших качеств предыдущего варианта, создав комфортабельный микроавтобус для бездорожья. Модель оборудуется широкопрофильными шинами, чей размер составляет R18. Дополнительно у неё присутствуют вставки из алюминия в верхней части заднего бампера. Сам он сделан коробчатым сразу из нескольких частей с целью обеспечения доступа к крюку для буксировки и в него встроены крепкие фары.

Вепрь обладает прекрасной проходимостью по бездорожью

Кроме этого, как можно видеть на фото, агрегат имеет лебедку обеспечивающую тягу в 4,5 т., а сам трос в длину порядка 50 м. Но привод у такого устройства в базовой версии механический, хотя предусмотрена возможность установки электропривода. В передней части бампера находится «кенгурятник». Необходимость в нем обусловлена защитой передних фар, а также приданию внешнему виду авто большей солидности. Дополнительно в крыше «Вепря» находится несколько люков, позволяющих обеспечить вентиляцию, эвакуацию либо ведение стрельбы на ходу. Последнее актуально для военных вариантов внедорожника. На транспортное средство устанавливается силовая установка Д-245.7. Всего же его характеристики такие:

1. Рабочий объем двигателя – 4.75 л.
2. Крутящий момент 434 Нм.
3. Общая мощность 117 «лошадей».

Технические параметры

Общие характеристики внедорожника «Вепрь» от компании ГАЗ такие:

1. Длина/ширина/высота составляют – 6,25/2,34/2,57 м.
2. Расстояние между колесами – 3,77 м.
3. Максимально допустимый угол подъема составляет – 31 градус.
4. Полный вес при загрузке – 4,065 т.
5. Клиренс – 31,5 см.
6. Колесная формула 4×4.
7. Максимальная глубина преодолеваемых водных преград – 1 м.
8. Расход топлива составляет в среднем 18 л/ 100 км.
9. Предельная скорость – а 85 км/ч.

Транспортное средство ГАЗ Вепрь представляет собой внедорожник, который изначально разрабатывался для военных. Но со временем его стали выпускать и в гражданских версиях.

Он обладает повышенной проходимостью и вместимостью, что позволяет передвигаться по сложной местности даже в условиях сурового климата.

технические характеристики, видео, отзывы владельцев

Мощный внедорожник в военном стиле и выполненный в строгом дизайне миллитари всегда актуален для российских дорог и поездок на природу. Комфортный и полностью обустроенный для суровых условий Газ Вепрь 330811 подойдет для эксплуатации в жаркую погоду или сильный мороз.

Внедорожник ГАЗ Вепрь и особенности для эксплуатации

Данный автомобиль является продолжением легендарного модельного ряда полноприводных транспортных средств ГАЗ, оснащенных кузовом и созданных на базе отечественного производства. Вся конструкция авто разработана с учетом возможностей самостоятельной замены запасных элементов и ремонта с наименьшими затратами.

Автомобиль Вепрь сделан на укороченной базе и имеет следующие особенности:

• кузов полностью металлический и может состоять из трех или пяти дверей;
• в комплектации предусмотрены ведущие мосты, устойчивые к повышенному трению;
• систему регулирования уровня давления в шинах;
• лебедка с приводом механического принципа работы;
• дизельный двигатель ЯМЗ на 150 лошадиных сил.

Условия дорожного оснащения и показатели вместимости пассажиров

Внешний облик автовнедорожника Вепрь напоминает устойчивые и практичные транспортные средства, которые можно увидеть в фильмах о пустыне или военных действия на Востоке.

Главной особенностью эксплуатации данного транспортного средства является возможность ездить в горной местности и в жарких пустынях при температуре окружающего воздуха -50 до 50 градусов. Высота над уровнем моря может составлять до 4500 метров. Количество посадочных мест в автомобиле Вепрь приблизительно равно 11. При перевозке пяти человек, возможно увеличение объема грузов для автомобиля до полутора тонн.

Автомобиль подходит для перевозок в сложных климатических условиях туристических групп и пассажиров. Масса снаряженного средства передвижения составляет около 6300 кг, а в разгруженном состоянии приблизительно 5185 кг. Внутри салон отделан практичными и износоустойчивыми материалами, эко-кожей в светло-серой палитре.

Полный привод с пониженной передачей для движения на сложных участках дорог
Высокая экономичность автомобиля по потреблению топлива не превышает 17 литров на 100 км. В жаркую погоду можно увеличить естественную вентиляцию за счет открытия люков в крыше автомобиля.

Люки предназначены не только для создания естественного притока воздуха, но и могут эксплуатироваться как запасные выходы в условиях аварийных ситуаций.

Внедорожник оснащен полным приводом part-time и централизованной подкачкой колес. Два бака для топлива изготовлены с усиленной алюминиевой защитой, чтобы при движении в лесной местности предотвратить пробитие корпуса палками, деревьями. Система охлаждения двигателя включает две печки и автономный отопитель салона или воздушный фен.

Передняя часть усилена и оснащена крепким бампером, который имеет монолитную конструкцию из металла, покрытую порошковой краской, устойчивой к внешним воздействиям.

Технические характеристики двигателя машины

Дизельный тип двигателя обеспечивает хорошую проходимость. Коробка передач автоматическая, предусмотрена пониженная ля плавного хода при сильных ямах и бездорожью. Раздаточная коробка имеет двухходовой тип и приводы на обе оси с понижающими передачами.

Дизельный мотор имеет 4 цилиндра и общий объем 4750 см куб. главной особенностью является возможность ездить даже на смеси с низким содержанием топлива, чтобы взбираться до 4750 см куб. Максимальная скорость, с которой может двигаться ГАЗ Вепрь не превышает 100 км в час.

Показатель максимальной скорости объясняется строением раздаточной коробки, приводы которой расположена на оба моста. Каждый мост оснащен специальными кулачковыми дифференциалами, которые направлены на уменьшение трения.

Мотор располагается достаточно высоко, чтобы машина смогла преодолевать броды и ручьи. Максимальная глубина преодолеваемых глубин не должна превышать 1 метра. Также в конструкции автомобиля встроена регулировка давления в шинах, которая позволяет уменьшать или увеличивать пятно контакта, тем самым преодолевать рыхлые и суглинистые участки.

Внешний вид автомобиля очень солидный и может иметь интересную расцветку в стиле миллитари.

Основными особенностями двигателя являются:

• мотор Д-245. 7;
• четырехцилиндровая конструкция;
• мощность в пределах 117 лошадиных сил;
• собственный объем не более 4,75 литров.

Инновации при разработке от производителей отечественного рынка и Горьковского завода

ГАЗ Вепрь оснащен широкопрофильными шинами для улучшенного сцепления на горной дороге. Для удобного выполнения технического осмотра нижняя часть обеспечена вставками из алюминия. Задний бампер имеет вид коробки и встроенные мощные фонари. Конструкция внедорожника предрасположена для установки автоматической электроприводной лебедки, несмотря на наличие механического устройства, тяговое усилие которого равно около 4,5 тонн.

Производитель при создании данной модели автомобиля использовал лучшие разработки, в частности экономный двигатель с хорошим крутящим моментом. Вепрь относится к автомобилям для бездорожья, но несмотря на вместимость не относится к пассажирским. Категория данной машины подразумевает грузовые авто с массой свыше 3,5 тонн или категория C.

ГАЗ Вепрь оснащен широкопрофильными шинами для улучшенного сцепления на горной дороге. Для удобного выполнения технического осмотра нижняя часть обеспечена вставками из алюминия. Задний бампер имеет вид коробки и встроенные мощные фонари.

Конструкция внедорожника предрасположена для установки автоматической электроприводной лебедки, несмотря на наличие механического устройства, тяговое усилие которого равно около 4,5 тонн.

Стандартная комплектация автомобиля Вепрь предусматривает наличие гидроусилителя руля, антиблокировочной системы тормозов, фаркопа, запасных колес, автономного отопителя, бугеля и других элементов. Комплектация содержит все вышеописанные элементы и представлена в базовой расцветке камуфляж.

Тест-Драйв ГАЗ 330811 Вепрь — видео отзывы владельцев

Грузовик ЗИЛ 157 – внедорожник производства СССР.

Смотрели: 5 816

ГАЗ ГАЗ 330811 Вепрь 4.75TD (117Hp)

ГАЗ 330811 Вепрь 4.75TD (117Hp) — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.

К сожалению, фотографии у ГАЗ 330811 Вепрь 4.75TD (117Hp) отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

• Вид транспортагрузовики
• МаркаГАЗ
• Модель3308
• Серия330811 Вепрь
• Модификация4. 75TD (117Hp)
• Высота автомобиля2570 мм
• Длина автомобиля6250 мм
• Дорожный просвет315 мм
• Кол-во передач5
• Колесная база3770 мм
• Количество цилиндров4
• Крутящий момент422 Н*м
• Крутящий момент при оборотах1500 мин-1
• Макcимальная скорость85 км/час
• Мощность двигателя117 л.с.
• Мощность двигателя при оборотах2400 мин-1
• НаддувТурбонаддув
• Объем двигателя4750 см³
• Привод4×4
• Расположение цилиндроврядное
• Снаряжённая масса автомобиля4065 кг
• Степень сжатия17
• Тип двигателяДизель
• Тип кабины2-х местная без спального
• Тип коробки передачМеханическая
• ТопливоДизельное топливо
• Ширина автомобиля2340 мм
• Экологический стандартEURO II

ГАЗ «ВЕПРЬ Next 4х4» технические характеристики

Год	2017 г.
Тип кузова	4-х дверный пикап, фургон
Колесная формула	4 х 4
Число мест	пикап — 5
Конструкция автомобиля	рама лонжероного типа
Компоновка автомобиля	Переднемоторная, полноприводная
Габариты
Длина	6430 мм.
Ширина	2268 мм.
Высота	2600 мм.
Колесная база	3770 мм.
Дорожный просвет (клиренс)	315 мм.
Полная масса	6850 кг.
Грузоподъёмность	2500 кг.
Размерность шин	12.00 R18
Двигатель «ЯМЗ-534»
Индекс двигателя	«ЯМЗ-534»
Производитель	ЯМЗ — ОАО «Автодизель»
Требования экологичности	EURO-4
Габариты двигателя
Длина	972 мм.
Ширина	712 мм.
Высота	836 мм.
Вес в незаправленном состоянии	480 кг.
Тип	дизельный
Система питания	непосредственный впрыск CR
Количество/расположение цилиндров	4 / «L»
Диаметр цилинров	105 мм.
Ход поршня	128 мм.
Рабочий объём	4430 см3
Максимальная мощность	136 л.с. при 2300 об/мин
Максимальный крутящий момент	735 Нм (75 кг/с.м)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте	1300-1600 об/мин.
Степень сжатия	17,5
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Высота оси коленчатового вала	300 мм.
Тип привода ГРМ	зубчатый ремень
Масса двигателя	109,7 кг.
Система зажигания	Электронная, бесконтактная, с микропроцессорным управлением

Автомобиль газ вепрь

Газ Вепрь 330811 — технические характеристики

Газ Вепрь – автомобиль широкого назначения, который разрабатывался национальными конструкторами специально для эксплуатации в сложных климатических и дорожных условиях, привычных для Российской Федерации и других стран СНГ.

Автомобиль пришел на смену своим прошлым легендарным внедорожным собратьям, таким как: ГАЗ-66 (в простонародии «Шишига»), Газ 3308 «Садко» и другим. Собственно у последнего Вепрь и позаимствовал все присущие ему достоинства: проходимость, динамику и комфортабельность кабины. Современный дизайн не будет выделяться при эксплуатации в городских условиях. Для эксплуатации в условиях бездорожья, будь то суровая зима в Сибири, непреодолимые грязи по весне или жаркое африканское лето, подходит идеально.

Джип это или грузовик – сказать на первый взгляд сложно. Автомобиль практически является укороченной версией «Садко» (который как раз таки и является грузовиком) и имеет модульный цельнометаллический кузов. Внедорожник выпускается в двух комплектациях: грузопассажирская и пассажирская версии. Когда пассажирская версия вмещает в себя 11 пассажиров, учитывая водительское место, грузопассажирский Вепрь с достоинством сохраняет места для 5 человек и при этом способен перевозить груз весом до 1,5 тонны. Даже с такой хорошей вместительностью ГАЗ 330811 может функционировать в очень жестких условиях, а именно в диапазоне температур на 50 градусов Цельсия выше и ниже нуля, без проблем сохранять свое предназначение в условиях высокогорий (до 4.5 км над уровнем неба) и преодолевать перевалы до 4,65 км. Без дополнительной подготовки машина Вепрь может проходить брод до 1 м в глубину.

Эксплуатация

Для эксплуатации Газ 33081 Вепрь в холодные периоды года оснащен двумя отопителями – один находится в салоне, другой – в кабине, так же под передним сиденьем смонтирован автономный аналог отопителя. Такая система не даст замерзнуть ни водителю ни пассажирам даже в самую холодную зиму. Что касается жарких периодов года, здесь также предусмотрены свои «примочки». В крыше Вепря предусмотрены два люка, которые при необходимости обеспечивают достаточный уровень вентиляции, а в определенных ситуациях могут использоваться даже как запасные выходы. Впрочем, использовать данные удобства можно и на свое усмотрение, здесь важна только фантазия.

Технические характеристики автомобиля

Внедорожик Вепрь может без проблем похвастаться своими техническими характеристиками, которые находят себе фанатов даже за рубежом. Мотор ММЗ Д-245.7Е2 – единственный устанавливаемый агрегат на данную модель авто. Хотя при моторесурсе в 500 тыс. км вряд ли нужны какие-то аналоги устанавливаемых двигателей. Крутящий момент — 423 Нм, а это значит, что с динамикой у этой машины все отлично, хотя вес и составляет около 4 тонн. Запас дизельного топлива в двух баках (в общем 170 л) позволит проехать без дозаправки 1000 км.

Длина	625 см
Высота	257 см
Ширина	234 см
Клиренс	31,5 см
Колесная база	377 см
Вес	4000 кг
Максимальная скорость	100 км/ч
Расход топлива	17 л на 100 км
Объем двигателя	4,75 л
Мощность	117 л.с.

 

По многим характеристикам Газ 33081 напоминает американский Hummer. Но у национального монстра оказывается намного больше преимуществ. Это и синхронизированная механическая пятиступенчатая КПП, понижающая и прямая передачи, раздатка с приводом на две оси. Для любителей бездорожья на авто устанавливаются широкие радиальные шины размерности 12. 00R18. В случае прокола либо при надобности стравить давление в шинах машина оборудована системой автоподкачки колес. А для еще более продвинутых джиперов Вепрь оснащается стандартной лебедкой с тяговым усилием на 4,5 тонны, а длинна троса равна 50 метрам. Имеется возможность установки лебедки и в задней части автомобиля, что несомненно является огромным плюсом для монстра бездорожий.

Резюме

Рассмотрев все положительные стороны данного автомобиля, можно с уверенностью сказать, что Вепрь может использоваться не только для выполнения исключительно рабочих задач, таких как доставка людей и грузов в труднодоступные места, но и в качестве верного друга при активном отдыхе, будь то рыбалка или охота. А может и вовсе в таком набирающем обороты в современном обществе явление как трофи.

naperevoz.ru

ГАЗ-330811 «Вепрь» — DRIVE2

Сегодня в меню «Вепрь». Кабанчиков мы вообще любим, но тут такое дело… Вроде как грузовик, но в то же время однообъемник, вездеход, экспедиционник и что хотите сверху. Залез, посмотрел, осмотрел, пощупал, хочется, но вот есть вопросы. Обсудим?

Полный размер

То, что 3308 устарел сказать мало. Это уже динозавр времен, когда машины были железными и тоннами поглощали углеводороды. ГАЗ остался только у команды ГАЗ Рейд Спорт в виде «летающей хлебовозки», да в деревнях хлеб возят. Шучу конечно. Много их. Особенно Садко, так как полноприводных среднетонажников не там много в природе, а ГАЗона Некст 4х4 еще нет.

Полный размер

А тут стоит рыжий красавец. Мечта экспедиционера. База укорочена под специальные нужды. Блокировки в мостах, понижайка. Все по-взрослому. Однако, построен он на той же раме, по сути, что и ГАЗ-66. Поправьте, если не прав. То есть, начинаем соображать про поведение на бездорожье…

Полный размер

ГАЗ-66 отличался отличной проходимостью в том числе за счет скручивания рамы. Та же тема, что присутствует во всех современных пикапах. Это означает, что расчет на то, что рама компенсирует небольшие ходы подвески. А тут рама лишена «подвижности» из-за однообъемного кузова.

Полный размер

Но это я так, придираюсь. За рулем сидел не только я и народу нравится. Забавная машинка вышла и главное – необычная. Например, забавная тема для пресс-экипажа для пустыни. Ходы подвески конечно не айс и местами придется ползти только на блокировках. Однажды я тестировал Тойоту 6х6 и скажу честно, не едет она по пересеченке без блокировок. Могу поискать фото и рассказать об этой теме, если интересно.

Полный размер

Кстати, силовой обвес и лебедка идущие с завода «вштыривают» при нынешнем отношении товарищей в погонах к тюнингу. А вот вместимость делает его не грузовым, а категорией «Д», т.е. автобусом. Это еще один плюс, так как автобусам можно въезжать хоть на Красную Площадь… или почти на нее. А еще Платон не замучает поборами ни сейчас, ни в будущем.

Полный размер

Заднее колесо опускается и поднимается с помощью лебедки

Итак, ваше мнение на тему? Достойный аппарат? Сейчас не берем в расчет расход, категорию, размеры и т.п. Я вот залип. Понимаю, что не все в нем идеально, но залип… Торкает штука. Все больше тянет на большие машинки.

Полный размер

Есть еще вариант нового Газона Некст 4х4. Не могу рассказать что будет, но парнииииии, это будет бомба. Реально бомба и если завод реализует все идеи, то получится отличный грузовой внедорожник. Ждем!

www.drive2.ru

ГАЗ-330811 Вепрь — Сообщество «DRIVE2 Offroad» на DRIVE2

ГАЗ-330811 Вепрь — это автомобиль специального назначения, созданный на платформе ГАЗ-3308 Садко. Укороченная база, полный привод и цельнометаллический кузов наряду с сохраненными достоинствами автомобилей серии Садко позволяют Вепрю «освоить» ряд новых функций и позиционироваться как современный, многофункциональный внедорожник, применяемый как в рабочих целях (доставка бригад рабочих, грузов и материалов в труднодоступные места), так и используемый для комфортного отдыха на природе автомобиль (рыбалка, охота, туризм).

В Вепре сочетаются высокие внедорожные качества (он преодолевает брод до 1 метра, поднимается по склонам до 31 градуса, имеет полный привод, раздаточную коробку, систему регулирования давления в шинах, прямые и понижающие передачи КПП) с характеристиками комфортного микроавтобуса: до 10 человек пассажиров, наличие автономного отопителя, удобные кресла и приличная скорость по трассе (до 100 км/час).

Вепрь полностью унифицирован с семейством полноприводных автомобилей Садко, что делает техническое обслуживание автомобиля низким по затратам и доступным по запасным частям. На машине установлен мощный и достаточно экономичный дизельный двигатель ММЗ Д-245.7Е2, авто оснащено мощной лебедкой с тросом в 50 метров, имеет два бака и готово к эксплуатации в самых суровых условиях, включая зоны Крайнего Севера, жаркие пустыни и горные районы. Вепрь способен преодолевать перевалы в 4650 м над уровнем моря, а температурный режим окружающей среды для автомобиля определен от -50 до +50°С.

Автомобиль выпускается с 3-мя или 5-ю дверями, пассажирском и грузопассажирском вариантах, на крыше предусмотрено два люка, которые, помимо обеспечения вентиляции, могут использоваться для ведения стрельбы или как запасные выходы.

Общие характеристики ГАЗ Вепрь 330811
Колесная формула 4×4
Число мест, включая водителя, чел. 11
Колесная база, мм. 3 770
Дорожный просвет, мм. 315
Габаритные размеры, мм. 6 250 х 2 340 х 2 570
Снаряженная масса, кг 4 065
Угол преодолеваемого подъема, град. 31
Глубина брода по твердому грунту, м. 1
Погрузочная высота, мм 1 360
Максимальная скорость, км/ч 85
Кол-во топливных баков 2
Двигатель
Модель двигателя Д-245.7
Тип двигателя Дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Число цилиндров 4
Рабочий объем двигателя, л. 4,75
Мощность двигателя, л.с. при об/мин 117,2 / 2400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 423 / 1300
Коробка передач
Тип коробки передач механическая 5-ступенчатая, полностью синхронизированная
Раздаточная коробка Механическая двухходовая, с прямой и понижающей передачами, с приводом на обе оси

www.drive2.ru

технические характеристики, видео, отзывы владельцев

Мощный внедорожник в военном стиле и выполненный в строгом дизайне миллитари всегда актуален для российских дорог и поездок на природу. Комфортный и полностью обустроенный для суровых условий Газ Вепрь 330811 подойдет для эксплуатации в жаркую погоду или сильный мороз.

Внедорожник ГАЗ Вепрь и особенности для эксплуатации

Данный автомобиль является продолжением легендарного модельного ряда полноприводных транспортных средств ГАЗ, оснащенных кузовом и созданных на базе отечественного производства. Вся конструкция авто разработана с учетом возможностей самостоятельной замены запасных элементов и ремонта с наименьшими затратами.

Автомобиль Вепрь сделан на укороченной базе и имеет следующие особенности:

• кузов полностью металлический и может состоять из трех или пяти дверей;
• в комплектации предусмотрены ведущие мосты, устойчивые к повышенному трению;
• систему регулирования уровня давления в шинах;
• лебедка с приводом механического принципа работы;
• дизельный двигатель ЯМЗ на 150 лошадиных сил.

Условия дорожного оснащения и показатели вместимости пассажиров

Внешний облик автовнедорожника Вепрь напоминает устойчивые и практичные транспортные средства, которые можно увидеть в фильмах о пустыне или военных действия на Востоке.

Главной особенностью эксплуатации данного транспортного средства является возможность ездить в горной местности и в жарких пустынях при температуре окружающего воздуха -50 до 50 градусов. Высота над уровнем моря может составлять до 4500 метров. Количество посадочных мест в автомобиле Вепрь приблизительно равно 11. При перевозке пяти человек, возможно увеличение объема грузов для автомобиля до полутора тонн.

Автомобиль подходит для перевозок в сложных климатических условиях туристических групп и пассажиров. Масса снаряженного средства передвижения составляет около 6300 кг, а в разгруженном состоянии приблизительно 5185 кг. Внутри салон отделан практичными и износоустойчивыми материалами, эко-кожей в светло-серой палитре.

Полный привод с пониженной передачей для движения на сложных участках дорог
Высокая экономичность автомобиля по потреблению топлива не превышает 17 литров на 100 км. В жаркую погоду можно увеличить естественную вентиляцию за счет открытия люков в крыше автомобиля.

Люки предназначены не только для создания естественного притока воздуха, но и могут эксплуатироваться как запасные выходы в условиях аварийных ситуаций.

Внедорожник оснащен полным приводом part-time и централизованной подкачкой колес. Два бака для топлива изготовлены с усиленной алюминиевой защитой, чтобы при движении в лесной местности предотвратить пробитие корпуса палками, деревьями. Система охлаждения двигателя включает две печки и автономный отопитель салона или воздушный фен.

Передняя часть усилена и оснащена крепким бампером, который имеет монолитную конструкцию из металла, покрытую порошковой краской, устойчивой к внешним воздействиям.

Технические характеристики двигателя машины

Дизельный тип двигателя обеспечивает хорошую проходимость. Коробка передач автоматическая, предусмотрена пониженная ля плавного хода при сильных ямах и бездорожью. Раздаточная коробка имеет двухходовой тип и приводы на обе оси с понижающими передачами.

Дизельный мотор имеет 4 цилиндра и общий объем 4750 см куб. главной особенностью является возможность ездить даже на смеси с низким содержанием топлива, чтобы взбираться до 4750 см куб. Максимальная скорость, с которой может двигаться ГАЗ Вепрь не превышает 100 км в час.

Показатель максимальной скорости объясняется строением раздаточной коробки, приводы которой расположена на оба моста. Каждый мост оснащен специальными кулачковыми дифференциалами, которые направлены на уменьшение трения.

Мотор располагается достаточно высоко, чтобы машина смогла преодолевать броды и ручьи. Максимальная глубина преодолеваемых глубин не должна превышать 1 метра. Также в конструкции автомобиля встроена регулировка давления в шинах, которая позволяет уменьшать или увеличивать пятно контакта, тем самым преодолевать рыхлые и суглинистые участки.

Внешний вид автомобиля очень солидный и может иметь интересную расцветку в стиле миллитари.

Основными особенностями двигателя являются:

• мотор Д-245.7;
• четырехцилиндровая конструкция;
• мощность в пределах 117 лошадиных сил;
• собственный объем не более 4,75 литров.

Инновации при разработке от производителей отечественного рынка и Горьковского завода

ГАЗ Вепрь оснащен широкопрофильными шинами для улучшенного сцепления на горной дороге. Для удобного выполнения технического осмотра нижняя часть обеспечена вставками из алюминия. Задний бампер имеет вид коробки и встроенные мощные фонари. Конструкция внедорожника предрасположена для установки автоматической электроприводной лебедки, несмотря на наличие механического устройства, тяговое усилие которого равно около 4,5 тонн.

Производитель при создании данной модели автомобиля использовал лучшие разработки, в частности экономный двигатель с хорошим крутящим моментом. Вепрь относится к автомобилям для бездорожья, но несмотря на вместимость не относится к пассажирским. Категория данной машины подразумевает грузовые авто с массой свыше 3,5 тонн или категория C.

ГАЗ Вепрь оснащен широкопрофильными шинами для улучшенного сцепления на горной дороге. Для удобного выполнения технического осмотра нижняя часть обеспечена вставками из алюминия. Задний бампер имеет вид коробки и встроенные мощные фонари.

Конструкция внедорожника предрасположена для установки автоматической электроприводной лебедки, несмотря на наличие механического устройства, тяговое усилие которого равно около 4,5 тонн.

Стандартная комплектация автомобиля Вепрь предусматривает наличие гидроусилителя руля, антиблокировочной системы тормозов, фаркопа, запасных колес, автономного отопителя, бугеля и других элементов. Комплектация содержит все вышеописанные элементы и представлена в базовой расцветке камуфляж.

Тест-Драйв ГАЗ 330811 Вепрь — видео отзывы владельцев

Грузовик ЗИЛ 157 – внедорожник производства СССР.

Смотрели: 1 419

gruz0perevozki.ru

ГАЗ-330811 «Вепрь 4х4» микроавтобус, 10+1 мест

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Колесная формула	4х4
Тип привода	Полный
Количество мест	10+1
Пассажировместимость	10
Полная масса, кг	6350
Масса снаряженного автомобиля, кг	3990
Колея передних колес, мм	1740
Колея задних колес, мм	1740
Дорожный просвет, мм	265
Минимальный радиус разворота, м	8,4
Максимальная скорость , км/ч	95
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ
Длина, мм.	6434
Ширина, мм.	2380
Высота (по кабине), мм.	2905
Колесная база, мм.	3770
ДВИГАТЕЛЬ
Марка	ЯМЗ (Ярославский моторный завод)
Модель	ЯМЗ-53443
Тип	Дизельный
Рабочий объем цилиндров, л	4,43
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное
Максимальная мощность, кВт (л.с.)	109,5 (148,9)
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	490 (49,9)
Контрольный расход топлива,л/100 км:
60 км/ч	15,2
80 км/ч	19,2
Емкость топливного бака, л.	105
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая с синхронизатором на 2,3,4 и 5 передачах
Карданная передача	Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой
Задний мост:	Гипоидная, передаточное число – 5,1
Главная передача
Дифференциал	Конический, шестеренчатый
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колеса	Дисковые разборные, с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом
Шины	Пневматические, радиальные размером 8,25R20 (камерные)
ПОДВЕСКА
передняя	Две продольные полуэллиптические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости
задняя	Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия, установленные на передней оси автомобиля
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм с ГУР	Интегральный (с ГУР) с передачей «винт-шариковая гайка-рейка-сектор»
Насос ГУР	Пластинчатый, двухкратного действия
Рулевая колонка	Регулируемая по углу наклона
ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рабочая тормозная система	Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы передних колес	Барабанные
Тормозные механизмы задних колес	Барабанные
Запасная тормозная система	Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	С пневматическим приводом тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тип электрооборудования	Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
Номинальное напряжение, В	24
Аккумуляторная батарея	2 шт. (6СТ-110)

www.avtogaz.ru

Вездеход «Вепрь» на базе ГАЗ-66

Грузовой автомобиль ГАЗ-66 вполне можно назвать идеальным грузовиком для российских дорог, а если выразиться точнее, для российского бездорожья. Конструктивные особенности этой модели сделали ее популярной и широко применяемой. Поэтому усовершенствование ее с учетом требований времени было процессом закономерным: появились вездеходы на базе ГАЗ-66, получившие название «Вепрь». Они сочетают в себе лучшие качества своего предшественника с новыми прогрессивными технологиями современности.

Вернуться к оглавлению

Особенности конструкции вездехода «Вепрь»

Автомобиль «Вепрь», или ГАЗ-330811, был создан еще в 1997 году как одна из модификаций вездеходов «Садко», активно разрабатывающихся в это время по специальному заказу военного ведомства. «Вепрь» также изначально был задуман и реализован как военизированное транспортное средство, вездеход специального назначения.

В дальнейшем, когда конструктивные и ходовые качества были по достоинству оценены, ГАЗ-330811 стал выпускаться и в гражданском варианте.

• Среди конструктивных особенностей этого вездехода можно выделить следующие:
• Укороченную базу (6,250 м).
• Широкую платформу (2,340 м).
• Высокий дорожный просвет (0,315 м).
• Более высокое расположение двигателя в сравнении с ГАЗ-66.
• Защитное устройства фар («кенгурятник»).
• Предустановленную механическую лебедку (4,5 т тяговой мощности).
• Широкопрофильные шины (12.00R18).
• Два топливных бака.

Все это обеспечивает отличные возможности при движении по бездорожью. Отзывы владельцев вездехода «Вепрь» подтверждают, что все заявленные заводом характеристики в части движения этой машины по пересеченной местности и эксплуатации в экстремальных условиях, соответствуют действительности. В частности, ГАЗ-330811 способен:

• Свободно осуществлять подъем с уклоном до 30 градусов.
• Преодолевать водные преграды до одного метра глубиной по жесткому дну.
• Нормально функционировать в условиях высокогорья до 4500 метров.
• Работать в температурном диапазоне от + 50 до — 50 градусов по Цельсию.
• Уверенно передвигаться по болотистой местности, по сугробам и льду.

Такие эксплуатационные характеристики в сочетании с нестандартным дизайном делают этот автомобиль привлекательным для поклонников экстремальных видов спорта и отдыха.

Конструктивно «Вепрь» имеет две стандартные модификации:

• Цельнометаллический грузовой вариант, оборудованный под 11 пассажирских мест и с тремя дверями.
• Пятидверная пассажирская модель с 15 пассажирскими местами и увеличенными окнами.

Вернуться к оглавлению

Основные технические характеристики

Выполненный на базе ГАЗ-66 вездеход «Вепрь» имеет во многом сходные с «родителем» характеристики.

В большей части это касается устройства рамы, подвески и обеспечения сопряженности крутящих моментов, что позволят «наследнику» иметь сходные высокие показатели по проходимости.

Среди всех технических характеристик можно выделить наиболее существенные:

• Наименование Показатель
• Класс автомобиля Грузопассажирский, двухосных, полноприводный
• Двигатель ММЗ Д-245.7 турбодизель, объемом 4,75 л, мощностью 117 л. с.
• Трансмиссия Механическая, синхронизированная, пять ступеней.
• Рулевое управление с гидроусилителем
• Тормозная система с вакуумной системой усилителя
• Раздатка Двухступенчатая, механическая
• Мосты с гипоидной передачей и кулачковым дифференциалом
• Габариты (Д х Ш х В), м 6,25 х 2,34 х 2,570
• Масса (в полном снаряжении), т 4,065

Количество пассажирских мест 15 или 11 (в зависимости от комплектации)

Техническое исполнение автомобиля «Вепрь» делает его надежным при эксплуатации и неприхотливым в обслуживании.

Вернуться к оглавлению

Особенности внешнего и внутреннего дизайна

Наряду с технически продуманными эксплуатационными характеристиками внешнее и внутреннее оформление ГАЗ-330811 «Вепрь» также достойно внимания.

Вид снаружи

Стиль внешнего оформления вездехода «Вепрь» сам по себе говорит о его «боевом» предназначении, отражает заложенную в нем мощь и силу.

Форма кузова и кабины выполнены в гармоничном сочетании с большими колесами, увеличенными надколенными арками и алюминиевыми порогами, расположенными по бокам автомобиля. Дополнением образа «серьезного» автомобиля служит предустановленный на передней части машины «кенгурятник», закрепленное на грузовой задней двери запасное колесо и верхний багажник.

Стильные рифленые площадки, расположенные сверху переднего и заднего бамперов автомобиля, выполняют не только декоративную функцию, но и обеспечивают удобство при обслуживании подкапотного отсека, а также закрепления грузов на багажнике автомобиля.

Боковые зеркала, установленные на металлических дугах, в сочетании с большими стеклами кабины обеспечивают водителю полный обзор окружающей дорожной ситуации. Дополнительный фонарь, установленный над лобовым стеклом по центру, позволяет освещать пространство впереди автомобиля, что удобно при поездках по пересеченной местности ночью.

Стандартная цветовая гамма, к сожалению, не отличается многообразием, присутствуют только серые и зеленые модели, однако для тех целей, которые призван выполнять «Вепрь», этого вполне достаточно.

Вид изнутри

Салон «Вепря» выполнен довольно просто, без дополнительных показателей комфорта, однако все необходимые для управления автомобилем функциональные детали расположены на панели приборов с учетом эргономических особенностей.

Вид салона «Вепря»

Продуманное расположение регулируемых кресел и совмещенный с кабиной грузовой отсек создает ощущение простора и комфорта.

Устройство пассажирских сидений вдоль бортов машины в заднем отсеке освобождает дополнительное место для грузов, что особенно удобно при поездках на отдых. Такая компоновка салона является удобной и с точки зрения того, что при желании владельца кузов можно обустроить под мини-дом на колесах и использовать его в поездках для ночевок.

Верхний вентиляционный люк обеспечивает в салоне поступление свежего воздуха, не создавая при этом опасных сквозняков.

Говоря об общем виде машины изнутри, можно отметить, что в данном случае простота только подчеркивает стиль «боевой» машины.

Вернуться к оглавлению

Будущее «Вепря»

История производства обновленных автомобилей ГАЗ-30811 «Вепрь», начавшаяся в 1997 году, закончилась остановкой сборочной линии в 2012.

Однако, как показали дальнейшие исследования, интерес к автомобилю подобного класса не только не падает, но и продолжает расти.

В связи с этим в 2016 году выпуск «Вепрей» возобновился с незначительными конструктивными доработками.

так выглядит двигатель автомобиля ГАЗ-30811 «Вепрь»

В частности, новый автомобиль поставляется с дизельным двигателем большей мощности, системой АБС, дополнительным обогревом салона и системой управления давлением в шинах.

Эта новость оказалась приятной для всех поклонников вездеходов.

Таким образом, вездеход на базе ГАЗ-66 «Вепрь» отвечает всем требованиям, которые предъявляют потребители к машинам подобного класса.

Эту модель можно назвать уникальной, поскольку аналогов ГАЗ-330811, сопоставимых с ним по техническим и потребительским характеристикам, пока не существует как в отечественном, так и в зарубежном автомобилестроении.

avtomobilgaz.ru

ГАЗ Вепрь Next. Генетика, детали, история

Как и в прошлый раз — самые интересные автомобили на выставке COMTRANS — на стенде Группы ГАЗ. С них и начнем рассказ о #COMTRANS/17. Первые на очереди харизматичные прототипы ГАЗ Вепрь Next.

Дебютировал Вепрь Next на выставке АРМИЯ-2017. Но там он явно затерялся среди огромного количества прочих внедорожных новинок, зато…

01. Зато настоящий его бенефис состоялся на выставке #COMTRANS/17, где Вепрь NEXT был одним из шоу-стопперов экспозиции. Показали, как уже засветившийся на АРМИИ-2017 пикап, так и…

02. Так и Вепрь Next с а-ля автобусным кузовом. Этот вариант на публике представили впервые.

Для меня оба автомобили Вепрь Next однозначно стали самыми интересными экспонатами #COMTRANS/17, даже обойдя в моем личном рейтинге дальнобойный прототип КАМАЗ-54901. Почему? Потому что ГАЗ Вепрь это модель с историей, эволюция которой проходила у меня на глазах. Об этом Ремарка.

Ремарка М-Парка

Первые упоминания об автомобиле ГАЗ Вепрь относятся к 2001 году, но я впервые увидел эту машину в 2002 году на выставке MIMS.

03. Тогда на Красной Пресне показали пассажирский вариант с индексом ГАЗ-3901. «Ну очередной выставочный прототип, хоть и интересный», — подумал я тогда, не особо поверив в сколь-либо серьезные перспективы серийности этой машины.

Фото Сергея АНДРЕЕВА

04. Следующий раз с ГАЗ-3901 мы повстречались в 2003 году на показе техники двойного назначения в Бронницах, где изучил эту машину куда более внимательно. Это был уже другой экземпляр. И я проникся идеей создания на базе «Садко» чего-то среднего между большим джипом и автобусом. К перспективам серийности тогда относился уже не так скептически, но все равно до конца в серийность «Вепря» еще не верил.

05. Мой скептицизм был посрамлен, когда «Вепри» реально начали появляться в войсках, правда, уже в другом, грузопассажирском варианте. Причем, в разных родах войск.

Фото Сергея АНДРЕЕВА

06. Этот экземпляр, например, принадлежит погранслужбе ФСБ России.

07. А этот в ливрее МЧС РФ показывали на выставке COMTRANS/10.

Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

08. В 2016 году классические «Вепри» точно еще выпускались. Обратите внимание, у этого автомобиля фальшь-решетка радиатора уже нового образца.

Фото ГК «Луидор»

Таким образом, прошлый ГАЗовский «Вепрь» это пуcть и мелко-, но все таки серийный продукт. А, значит, у нового Вепря Next шансы на небольшую серию вполне есть.

09. Есть, есть! Поскольку, большинство компонентов, из которых скомпонован новый «Вепрь» уже массово выпускаются.

Давайте разберем Вепрь Next поэлементно:

10. В основе классическое, проверенное годами, полноприводное шасси ГАЗ-3308 «Садко».

Фото Сергея АНДРЕЕВА

11. Двигатель — технически передовой средний рядный 4-цилиндровый ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. Это мотор того самого семейства, которое было разработано с нуля при участии австрийской компании AVL и производится серийно на абсолютно новой ультра-современной площадке в Ярославле.

12. Кузов у автобусо-Вепря использован от короткобазного ЦМФ GAZelle Next, правда, с пониженной крышей.

13. Для пикапа используется серийная дубль-кабина GAZelle Next.

Фото Дмитрия КИРЮШИНА

14. Капот, не трудно догадаться, от среднетоннажника GAZon Next.

15. И хоть штатные крылья GAZon Next изначально были спроектированы с расчетом на использование и на внедорожной версии, но…

Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

16. Но у ГАЗона Next и Вепря Next совершенно разные крылья. Совершенно другие они потому, что рассчитаны на установку других фар.

17. Донором фар является средний автобус Vector Next, теперь уже абсолютно серийный.

18. Могут ли фары от «нежного» автобуса подойти брутальному внедорожнику? Оказывается, очень даже могут.

19. А если им сделать стильную оправу, то вообще словно тут и были. Новый дугообразный бампер отлично дополняет дизайнерскую композицию.

20. Донором задних фонарей стал цельнометаллический фургон GAZelle Next.

Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

21. Эти фонари отлично вписались как в облик пикапа, так и в облик джипо-автобуса.

22. Отличная получалась парочка, согласитесь.

23. Интерьер стандартный от GAZelle Next. Отличие только в наличии манометра, показывающего давление в шинах.

24. Передачи переключаются, конечно, не джойстиком, а, как и положено брутальному внедорожнику, «кочергой».

25. Пикап, конечно, имеет меньшие шансы на серию, чем «автобус», так как…

26. Так как кузов — оригинальное изделие, для которого нужны отдельные штампы, рентабельные только при приличных объемах выпуска. Да и рыночный сегмент пикапов таких размеров очень уж узок и специфичен.

27. Хотя конструктивно кузов прототипа проработан очень хорошо. В откидном борте даже ниши-ступеньки предусмотрены.

28. Петли так и вовсе серийное изделие турецкого поставщика ГАЗа — фирмы Rollmech.

29. Пол кузова — гофрированный. За кабиной установлено запасное колесо.

30. Защищающую при опрокидывании дугу в серии было бы освоить не сложно, но штампы для кузова — препятствие серийности.

31. «Джипо-автобусу» же никаких принципиальных препятствий для серии нет. Практически все составные элементы, кроме оригинальных крыльев, освоены в массовом производстве.

32. Внутри же пока все просто. Два ряда сидений, а за ними..

33. А за ними пространство для груза.

34. В крыше — два люка. Можно эвакуироваться, а можно через них охотиться, например.

35. С моей точки зрения у этого варианта шансы на серию есть все.

Наш прогноз: пикап останется выставочным прототипом, опытным образцом, а джипо-автобус, кто знает, может и увидим в мелкой серии. Благо, история предыдущего Вепря убеждает в том, что специфический нишевой продукт, некогда бывший выставочным прототипом, вполне может быть востребован рынком и выпускаться пусть небольшими, но сериями на протяжении многих лет.

mpark.pro

ГАЗ представил сразу четыре новых внедорожника

04.09.2017

Категория: Новости о внедорожниках

Просмотров: 23824

«Группа ГАЗ» на открывшейся сегодня выставке COMTRANS 2017 показала 10 премьер, среди которых вездеход-амфибия «Соболь», новый бортовой внедорожник, два «Вепря»: экспедиционный вариант и уже известный публике пикап, а также «Урал NEXT» 6х4 и  «Урал NEXT» 6х6 с правым рулем.

Вездеход-амфибия «Соболь»

Автомобиль, обладающий уникальными внедорожными свойствами. Машина способна перемещаться по бездорожью, снежной равнине, болотистой местности, преодолевать водоемы.

На автомобиль установлен подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировками переднего и заднего межколесных дифференциалов.

Использование портальных мостов позволило увеличить клиренс автомобиля до 53 см. Управление раздаточной коробкой – электронное. Понтоны в передней и боковой частях позволяют машине держаться на плаву даже при полной загрузке.

На амфибии «Соболь» есть электронная система регулировки давления в колесах.

Вездеход оборудован гребным винтом с электроуправлением.

Вездеход снабжен предпусковым подогревателем и дополнительным отопителем салона, электрической лебедкой, системой откачки воды, шинами низкого давления с минимальной нагрузкой на грунт. Количество пассажирских мест – 10 (2 в кабине, 8 в салоне), при необходимости задняя часть салона может быть преобразована в грузовой отсек.

Основные ТТХ вездехода-амфибии «Соболь»: полная масса – 3500 кг; длина – 5117 мм; ширина – 2500 мм; клиренс – 530 мм; грузоподъемность – 1000 кг. На автомобиль установлен дизельный двигатель Cummins ISF 2,8 мощностью 120 л.с. с максимальным крутящим моментом 250 Нм.

Бортовой полноприводный «Соболь» с двухрядной кабиной ГАЗ-231073

От серийного его отличает только то, что включение переднего моста и понижающей передачи здесь осуществляется кнопками на панели, а не рычагами. А блокировкой межколёсного дифференциала обладает не только задний, но и передний мост.

Экспедиционный автомобиль «Вепрь NEXT»

Создан на платформе внедорожного грузовика ГАЗ-33088 «Садко», на которую установлен цельнометаллический кузов фургона «ГАЗель NEXT». Два ряда сидений рассчитаны на 6 пассажиров и водителя. Объем свободной части кузова – 6 куб м. Свободная компоновка салона позволяет устанавливать дополнительные пассажирские сиденья и убирать второй ряд кресел, чтобы увеличить объем перевозимого груза.

Пикап «Вепрь NEXT»

7 пассажирских мест. На автомобиль установлена металлическая бортовая платформа с задним откидным бортом. Просторная и комфортабельная кабина с широким дверным проемом укомплектована подрессоренным водительским сиденьем с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором. Впервые «Вепрь NEXT» был показан на международном военно-техническом форуме «Армия – 2017»

Основные ТТХ автомобиля «Вепрь NEXT»: полная масса автомобиля – 6850 кг; грузоподъемность – 2,5 т (пикап), 2 т (автобус). Габаритная длина – 6430 мм (пикап), 6500 мм (автобус), ширина – 2268 мм; клиренс – 315 мм. На автомобиль установлен современный дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. с максимальным крутящим моментом 490 Нм.

14-я международная специализированная выставка коммерческого автотранспорта COMTRANS 2017

Всего «Группа ГАЗ» представила на выставке 24 модели, из них 10 премьер. Так впервые показаны «тяжёлые» версии автомобилей «ГАЗель NEXT 4,6» и «ГАЗон NEXT 10» с увеличенной грузоподъёмностью и широким набором трансмиссий, в том числе с автоматической коробкой передач и с механическими 6-ступенчатыми КП. А в сегменте большегрузных автомобилей красуется «Урал NEXT» с колёсной формулой 6х4 на новой платформе Mix-usage. Также представлен необычный «Урал NEXT» 6х6 с правым рулем, предназначенный для экспортных рынков.

 Организаторами выставки COMTRANS являются компания ITEMF Expo и НП «Объединение автопроизводителей России». Выставка включена в официальный календарь автомобильных выставок Международной организации автопроизводителей (OICA) и является лидирующей в России, СНГ и странах Восточной Европы международной выставкой коммерческого автотранспорта. Участники выставки – ведущие компании отрасли – всего 214 фирм из 13 стран мира. 

 Источник: пресс-служба «Группы ГАЗ». Фото «Группы ГАЗ» и Auto.Mail.ru

www.ex-roadmedia.ru

Вепрь Next: плагиат ГАЗа или нет? Подробности, аргументы, мнения сторон

Правда, хорошо? Талантливо? И только на рассвете, когда дописаны были последние строки, я вспомнил, что этот стих уже написал А. Пушкин. Такой удар со стороны классика! А? И.Ильф, Е.Петров “Золотой телёнок”

Немного о предмете спора

Начнём с того, что посмотрим на Вепрь Next и выясним, что это за зверь. Вепрь — это дикий кабан. Не знаю, зачем автомобиль назвали немного свинским названием, но уж как есть. Хотя, может, машину так окрестили не в честь кабана, а в честь реки Вепрь в Коми или деревни в Тверской области. В любом случае, машина выглядит действительно сильной, в меру агрессивной и чем-то похожа на дикое животное, родная стихия которого спрятана в лесных дебрях подальше от людей и цивилизации. Что представляет собой Вепрь Next с технической точки зрения?

В основе лежит шасси автомобиля ГАЗ-3308 «Садко». Серийное производство Садко началось ещё в декабре 1997 года. Конечно, тогда там стояли другие моторы — ЗМЗ-5231, с  2003 появился турбодизель ММЗ Д-245, ну а в 2013 году Садко подружили с ярославским ЯМЗ-534. На представленных на “Комтрансе” Вепрь Next стоят почти такие же турбодизели ЯМЗ-534 (149 л.с., 490 Нм).

И уж коли это внедорожник, тут есть весь сопутствующий джентльменский набор: жестко подключаемый передний мост, самоблокирующиеся дифференциалы в мостах и “понижайка”. Но нам сегодня интересно другое: почему Вепрь Next выглядит именно так, а не иначе?

В принципе, всё с экстерьером понятно. Модульный принцип, используемый Группой ГАЗ, позволяет комбинировать различные готовые элементы. Поэтому нет ничего удивительного в том, что многие другие детали тоже узнаваемы. Кузов здесь от фургона Газель NEXT, кабина — изменённая от Газона NEXT. То есть, конструкторы ГАЗа использовали то, что у них уже было. Собственно, об этом же говорит и комментарий, полученный мной от пресс-службы Группы ГАЗ:

— Автомобиль «Вепрь NEXT», который «Группа ГАЗ» представила на прошлой неделе на выставке COMTRANS/17, создан на шасси автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» с кузовом фургона «ГАЗель NEXT». Разработка сделана на основе модульного принципа, который «Группа ГАЗ» применяет с момента выхода в 2013 году линейки NEXT на рынок – с широким использованием единых элементов в легких коммерческих автомобилях, грузовиках и автобусах, разрабатываемых «Группой ГАЗ».

Когда-то Владимир Высоцкий, отвечая на записку из зала, в которой его упрекали в том, что многие мелодии его песен очень похожи, ответил, что, мол, всё моё — хочу и ворую сам у себя. Конечно, воровать самим у себя не получается, но тут кое-что похожее: для нового автомобиля использовали неновые элементы. И это для автопроизводителя абсолютно нормально, таким путём идут практически все. Особенно если дело касается коммерческой техники. Согласитесь, использовать своё можно всегда, и никто за это упрекать не может.

На фото: ГАЗель Next ‘2013–н.в.

Но можно упрекнуть в том, что ГАЗ, имея все эти готовые модули ещё несколько лет назад, так и не сделал Вепря Next до 2017. Чего-то ждал. Может, идеи и эскизов от русско-немецкого специалиста?

Хронология событий

Допустим, что инженеры Группы ГАЗ не догадались сразу так подобрать все существующие компоненты, чтобы собрать новый внедорожник. “Модульный принцип – создание новых моделей в различных сегментах с применением унифицированных модулей — Группа ГАЗ применяет с 2013 года” — заявляет пресс-служба предприятия. А ведь представлен Вепрь Next был только в 2017 году. Странно?

Вот что пишет нам доктор-инженер Юрий Постников из Магдебурга, Германия: — ГАЗ сделал джип и пикап из кузовных панелей ГАЗон Некст по моим эскизам 2016 года и представил их на выставке «Комтранс», которая открылась в Москве в начале этой недели, как своё достижение… Эти мои разработки были впервые опубликованы «Автопилотом» 17.01.2017 в статье «Кто на новенького»… Затем коллеги из «Колёса.ру» 30.01.2017 опубликовали на своём сайте в рубрике «Рендеры Колёса.ру» мои идеи в цвете, сопроводив их следующими комментариями: «Мы вдохновились идеями, отображёнными на эскизах наших коллег из издания «Автопилот», и решили довести их до «нужной кондиции». За основу берётся грузовик ГАЗон Next, на его шасси устанавливается цельнометаллический кузов с четырьмя боковыми дверьми и парой распашных дверей багажника».

На эскизах, приложенных автором, действительно указан 2016 год. И эскизы поразительно похожи на то, что показал ГАЗ на выставке в сентябре этого года. Вроде бы, всё сходится: ГАЗ действительно занялся плагиатом. Бессмысленным и беспощадным, как русский бунт и сажевый фильтр современного дизеля. Давайте теперь спросим у автогиганта, как им было не стыдно заниматься такими делами. И вот ответ от пресс-службы предприятия:

“Этот проект существовал на ГАЗе задолго до появления писем Постникова. Идея проекта «Вепрь NEXT» появилась в 2014 году. Именно тогда впервые был показан публике (на выставке СТТ-2014) предсерийный образец «ГАЗон NEXT» и прототип «Садко NEXT». В это время уже проектировался цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT», образцы машины проходили испытания. Идея проекта «Вепрь NEXT» состояла как раз в том, чтобы установить кузов цельнометаллического фургона на шасси внедорожного грузовика «Садко». В конце 2015 года началось серийное производство цельнометаллического фургона, а в начале 2016 года началась работа по созданию «Вепря NEXT» с использованием готового кузова. Для этого потребовалось установить на шасси «Садко» кабину «ГАЗон NEXT», соединить её с цельнометаллическим кузовом и уменьшить высоту кузова (поскольку кабина ГАЗона меньше по высоте, чем цельнометаллический кузов). Модульный принцип – создание новых моделей в различных сегментах с применением унифицированных модулей — Группа ГАЗ применяет с 2013 года”.

Думаю, тут потребуется некоторое разъяснение.

От эскиза на бумаге до готовой машины (пусть и предсерийной) — огромное расстояние. Действительно, не сильно сведущему человеку может показаться, что Вепрь NEXT точно повторяет рисунок Постникова. Но это совсем не так. Во-первых, на эскизах Постникова показано шасси Соболя 4х4, а не Садко. И на самом деле, это — принципиальное различие, достаточно лишь сравнить характеристики этих шасси и прикинуть, что могло бы получиться на базе Соболя, а что — Садко.

А вот с кузовом от фургона ГАЗель NEXT автор эскиза угадал. Угадал и с кабиной от ГАЗона NEXT: её хоть и изменили, но по факту это она и есть. Но не угадать тут было сложно: всё это — стандартные газовские модули, и их использование было абсолютно логичным.

На фото: ГАЗель Next ‘2013–н.в.

Таким образом, автор эскиза не ошибся там, где ошибиться было невозможно, но немного напутал в том месте, которое определило всю суть Вепря Next — в его шасси.

Хотя, конечно, заметит это не каждый. И даже вполне вероятно, что многие из вас на это внимания не обратили.

Итак, вернёмся к датам. Всё, из чего скомпонован Вепрь NEXT — серийная продукция образца 2013 года. Так что на эскизе 2016 никаких новых дизайнерских решений нет и быть не может. Впрочем, никто не отрицает, что собрать из готовых модулей что-то новое — это тоже не просто. Да и сам Постников этого не отрицает и рассуждает вполне логично:

“То, что используются элементы от серийных машин – это самое главное в моей концепции. Эти готовые элементы и есть тот золотой запас, которым мы пока ещё не научились пользоваться в полной мере. В их создание вложена масса труда конструкторов и технологов, изготовлена оснастка и штампы, а часто мимо них проходят или же просто выбрасывают. Само по себе использование стандартных элементов не гарантирует успеха. Пример — не очень удачная кабина ЗиЛа «Бычка», сделанная из кабины семитонного огромного грузовика,  непропорционально большая, несуразная. Такое использование стандартных компонентов тоже никому особо не нужно.

Именно в том и есть искусство, сложить из семи всем известных нот абсолютно новую и свежую мелодию.

Что понимать под принципиально новым?

Моё предложение имело новым возможное многократное удешевление производства нового класса семиместных легковых внедорожников, существенное ускорение его старта. Такого не было ещё ни у кого.

То, что такие стандартные элементы есть у ГАЗа – это его несомненный успех, и мы не склонны принижать их уровень. ГАЗ имеет весьма неплохие достижения в своей истории”.

Всё так и есть. Кроме того, что к этому времени идея скомпоновать готовые элементы в новый внедорожник уже не была новой.

На фото: ЗИЛ-5301 «Бычок»

Теперь второй вопрос: а не является ли Постников автором самой концепции внедорожника? Тут он, вроде бы, опередил газовцев на целый год. И снова нет.

“В конце 2015 года началось серийное производство цельнометаллического фургона, а в начале 2016 года началась работа по созданию «Вепря NEXT» с использованием готового кузова” — говорится в комментарии пресс-службы Группы ГАЗ. Эскизы же были сделаны Постниковым только в сентябре 2016. То есть, тут он по факту оказался тоже позже (и с ошибкой в шасси, которая — повторюсь — принципиально меняет характеристики, назначение и всю концепцию автомобиля).

Что такое плагиат, и кому он нужен?

К сожалению, многие сейчас настолько запутались в технологии автомобилестроения, что очень многое им кажется плагиатом чистой воды. Вспомним хотя бы, сколько натерпелся КАМАЗ с новой кабиной. “Это ж Мерседес!” —  тыча в него пальцем, укоризненно кивают головами диванные эксперты. “Украли, демоны!” — поддакивают другие. Ну, никто ничего не крал. Эти кабины собирают в Набережных Челнах в рамках совместного сотрудничества с Мерседесом.  Никто же не говорит, что КАМАЗ свистнул коробки передач ZF или моторы Cummins, которые также выпускают в Татарии.

На фото: КамАЗ-5490 ‘2013–н.в.

Другие “эксперты” в своё время готовы были смешать с грязью МАЗ-5440М9. В нём увидели одновременно Mercedes Actros МР4, Volvo FMX и Iveco Stralis. Первый грузовик сюда приплели из-за схожести кабин, второй — оптики, третий — зеркал заднего вида. Из-за кабин даже спорили: украли её у Мерседеса или всё же у Вольво? Да ни у кого никто не крал. Общие черты — дань моде, трендам. Вы же сейчас в кафтане на улицу гулять не пойдёте? Вот и у автомобилей есть своя мода. Однако обусловлена она не только вкусами, но и возможностями новых технологий, новыми требованиями, новыми условиями эксплуатации. С оптикой и зеркалами всё ещё проще: их берут у одних и тех же производителей и поставщиков (фары Hella и зеркала Ficosa).

К чему я это рассказал? К тому, что общие черты — это ещё далеко не плагиат. Это, скорее, печальная неизбежность сегодняшних дней. Но многим вся эта картина представляется исключительно как воровство идей, образов, решений. И, как мне кажется, иногда есть желающие на этом получить свой профит.

Есть, конечно, и другой вид плагиата, которым здорово грешат автопроизводители из Китая. Кого-то это люто бесит (например, BMW), а кто-то довольно потирает руки и говорит: “Во, наконец-то и нас скопировали! Значит, мы молодцы” (тут производителя называть не буду, вы сами догадались, о ком речь). Но это — другая история. Мы вернёмся к нашим Вепрям.

Вполне возможно, что идея Вепря Next пришла в голову одновременно и Постникову, и кому-то из конструкторов ГАЗа. Такое бывает, вспомните только историю радио с Маркони и Поповым. Но это не значит, что можно делать такие заявления, которые делает Постников:

— Обокрали? Да, но вот мои разработки изготовлены в металле, стоят на крутом салоне в Москве, все от них в восторге, а теперь ещё и знают, кто их истинный автор. Более того, я нарисую, разработаю и построю ещё! А они способны что-либо создать сами?

А вот своего хозяина – Олега Владимировича Дерипаску ГАЗовцы из дирекции по развитию, отдела главного конструктора, главного дизайнера, не моргнув и глазом, обокрали раза три кряду.

Первый раз они обокрали Олега Владимировича, когда целый год получали свои немаленькие зарплаты, ездили в командировки, на выставки по заграницам и ничегошеньки при этом не делали, никакого продукта сами не создали, так что пришлось от безысходности и бездарности воровать чужое. Второй раз обманули, когда под видом своей разработки подсунули ему краденое, а сказать об этом постеснялись.

Третий раз, когда наплевали на его и заводскую деловую репутацию, выставив ГАЗ на посмешище всей автомобильной Германии, а теперь и России.

Не самое красивое заявление, если честно. Попахивает популизмом, ну да бог с ним. Ведь вполне возможно, что автор искренне верит в то, что его эскизы стали основой для разработок Группы ГАЗ.

По ту сторону границы

Было бы крайне несправедливо по отношению к Юрию Постникову не привлечь его к нашей попытке разобраться в происходящем. И я благодарен ему за достаточно оперативные ответы на мои вопросы.

Итак, письмо от ГАЗа с просьбой предоставить концепцию автомобиля Соболь Next 4х4 было написано Постникову ещё 28 октября 2016. Обратим внимание на два момента: к тому времени работа над Вепрем Next шла на ГАЗе уже второй год, и вряд ли там не сделали к тому времени своих эскизов. И второе: речь идёт о концепте Соболь Next 4х4, то есть, о машине на шасси полноприводного Соболя, а не Садко. Иными словами, о другой машине.

На фото: ГАЗ Соболь 4×4 ‘2013–н.в.

Как поясняет пресс-служба Группы ГАЗ, в эскизах инженера их ничего не заинтересовало:  “Можно предположить, что даже при отсутствии специального образования в области дизайна автомобилей автор рисунков имел четкое представление о том, что все эти элементы – от серийных продуктов Горьковского автозавода, разработанных еще в 2013 году конструкторами ГАЗа. Учитывая бессмысленность предлагаемого сотрудничества, никакие серьезные переговоры с господином Постниковым далее не велись”. При этом ГАЗ не отрицает, что переговоры не велись “далее”, то есть, они всё-таки когда-то начинались. И, скорее всего, именно отказ ГАЗа от сотрудничества с Постниковым и делает мнение последнего относительно своего вклада в Вепрь Next чересчур предвзятым.

Кто виноват, и что делать?

Не моё это дело — встревать в разбирательства между инженером из Германии и Группой ГАЗ. Я всего лишь хотел положить одну руку на Библию, другую — на конституцию, и хотя бы свободной ногой изложить ситуацию, исходя исходя из фактов и здравого смысла. Конечно, я не вижу здесь никакого плагиата и воровства со стороны ГАЗа. Вепрь Next — разработка завода, и поводов для претензий со стороны Постникова быть не может. Но зато есть множество причин для иска со стороны ГАЗа: обвиняют его абсолютно беспочвенно.

Если бы не гневные нападки и излишняя экспрессивность Постникова, я посчитал бы всю эту ситуацию обычным недопониманием, которое иногда в жизни встречается даже между друзьями. Но попытки Юрия Постникова не убедить в своей правоте, а именно оскорбить работников ГАЗа, говорит о его желании получить профит в виде пиара или хотя бы привлечения внимания к своей работе. И это, конечно, неправильно.

Но вот в чём он прав однозначно, так это в следующем: “Один выход – забыть и разойтись, и я буду работать в этом направлении с каким-либо другим производителем. Скорее всего, сотрудничество с ГАЗом не получится. С моей стороны будут продолжены эти разработки с другими сотрудниками, другими заинтересованными заводами…

…Жизнь будет продолжаться!” Очень хочу, чтобы всё так и произошло. Чтобы дело до суда не доходило, ибо кончится это плохо.

Разумеется, не для Группы ГАЗ.

В общем, “мирись-мирись и больше не дерись”!

Опрос

На чьей вы стороне в этом споре?

Всего голосов:

www.kolesa.ru

ГАЗ «Вепрь»: описание, технические параметры

Горьковский автомобильный завод, расположенный в Нижегородской области, был открыт в уже очень далеком от нас 1932 году и продолжает функционировать по сей день, радуя отечественных и заграничных потребителей автомобилями достаточно высокого качества. Одной из передовых новинок предприятия является машина ГАЗ-330811 «Вепрь», которую мы подробно рассмотрим с технической точки зрения в данной статье.

Основная информация

Этот автомобиль является полноприводным и способен перевозить как людей, так и различные грузы. ГАЗ «Вепрь» был специально спроектирован и разработан для использования в достаточно сложных климатических условиях, которые очень характерны как для Российской Федерации, так и для прочих стран СНГ. Машина надёжно выполняет свои функции во внешней среде, имеющей такие показатели, как:

• Температурный диапазон эксплуатации находится в пределах от -50 до +50 градусов Цельсия.
• Высокогорье до 4500 метров над уровнем моря.
• Перевалы до 4650 метров.

ГАЗ «Вепрь» производится в двух основных исполнениях:

• Пассажирское – число посадочных мест вместе с водительским составляет одиннадцать человек.
• Грузопассажирское – машина способна транспортировать около полутора тонн груза и пять человек (с учетом водителя).

Вешний вид

Автомобили ГАЗ «Вепрь» по своей сути представляют несколько укороченный вариант ГАЗ-33081, оснащенный модульным кузовом из цельного высокопрочного легированного металла. «Вепрь» абсолютно унифицирован и агрегатирован с машинами типа «Садко» и оптимально сочетает в себе все лучшие качества как внедорожника, так достаточно комфортабельного микроавтобуса.

ГАЗ «Вепрь», фото которого приведено ниже, обеспечен широкопрофильными шинами, размер которых 12.00R18. Кроме того, в наличии вставки из алюминия вверху заднего бампера, на боковых порогах и площадках между крыльями и передним бампером. Именно эти выступы позволяют стоять на них и проводить техническое обслуживание двигателя.

Задний бампер выполнен коробчатым и имеет встроенные мощные фонари. Он намеренно изготовлен из двух составляющих, дабы максимально облегчить доступ к буксирному крюку, который, в свою очередь, закрепляется на раме.

«Вепрь» имеет лебедку с механическим приводом, которая обладает тяговым усилием, равным 4,5 тонны. Трос имеет длину 50 метров. Грузоподъемный агрегат устанавливается в специально предусмотренном отсеке, расположенном на переднем бампере. Конструкторы предусмотрели возможность установки электроприводной лебедки. Также на переднем бампере расположился так называемый кенгурятник, который, помимо обеспечения защиты передних фар, дополнительно придает автомобилю солидность и внушительность.

В крыше машины предусмотрены два люка, которые обеспечивают не только дополнительную вентиляцию, но и при необходимости возможность ведения стрельбы, стоя из салона. Также люки могут быть использованы в качестве аварийного выхода в нестандартных ситуациях.

Технические параметры авто

ГАЗ «Вепрь» обладает следующими основными техническими характеристиками:

• Длина – 6250 мм.
• Ширина – 2340 мм.
• Высота – 2570 мм.
• Клиренс – 315 мм.
• Ширина колесной базы – 3770 мм.
• Максимальный преодолеваемый угол подъема – 31 градус.
• Снаряженный вес – 4065 кг.
• Глубина проезжаемого брода – 1000 мм.
• Колёсная формула – 4х4.
• Количество емкостей для топлива – 2 шт.
• Расход топлива – от 17 до 19 литров на каждые 100 км пути.
• Максимальная скорость передвижения – 85 км/ч.

Внутреннее наполнение

ГАЗ «Вепрь» имеет либо 3, либо 5 дверей, в зависимости от исполнения. Лобовое стекло обеспечивает водителю хороший панорамный обзор и идеальный контроль за дорогой.

Приборная панель продумана до мелочей, а руль не нарушает доступа к имеющейся контрольно-измерительной аппаратуре. При необходимости регулировка давления в шинах может происходить без выхода из кабины при помощи подрулевых переключателей.

Удобство управления обеспечивается наличием гидравлического привода рулевого колеса и оригинальной тормозной системой, снабженной вакуумным усилителем.

В целом дизайн кабины стал гораздо лучше по сравнению с предшественниками: в наличии солнцезащитные козырьки, крючки для одежды и другие мелочи. В зимний период года кабина отапливается двумя обогревателями.

Двигатель

«Вепрь» оснащается мотором типа Д-245.7, который, в свою очередь, имеет параметры:

• Собственный объем – 4,75 литра.
• Число цилиндров – 4 штуки.
• Величина крутящего момента – 423 Нм.
• Мощность – 117 лошадиных сил.

Также работа двигателя поддерживается системой промежуточного охлаждения и турбонаддувом.

Сегодня о любом автомобиле не составляет труда узнать отзывы. ГАЗ «Вепрь» не исключение. Многие пользователи отмечают, что этот автомобиль позаимствовал от своего предшественника «Садко» исключительно лучшие качества и сочетает в себе хорошую проходимость, оптимальную динамику и весьма приемлемый уровень комфортабельности кабины. И при этом цена машины также не выходит за рамки разумного.

fb.ru

ГАЗ-3308 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса капотной компоновки.

В конце 1980-х годов, ввиду замены ГАЗ-66, были попытки очередной унификации производства уже имеющейся машины. Так, в 1990 году, появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учётом требований военных. Также, отличительной чертой этой машины являлось наличие дизельного двигателя. Однако, распад СССР и спад закупок государством поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого, производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.

Тем не менее, разработка новой машины продолжилась. С учётом смягчившихся требований военных, а также ввиду практического опыта применения на ГАЗ-66 кабины над двигателем со всеми присущими ей недостатками (высокой опасности для экипажа при подрыве на мине, сложностью доступа к двигателю, низким уровнем комфорта и плохой эргономикой в целом), а главное, резкого сокращения государственных закупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке. Конструкция полноприводного шасси сохранила преемственность.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное название «Садко» началось в декабре 1997 года.

В российской армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссия, аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт для вооружённых сил Украины^[1].

С 2003 года «Садко» преимущественно оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологического класса Евро-2, с 2013-го — Д-245.7Е4 экологического класса Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием Садко-Next грузоподъёмностью 3 тонны, вместе с новой версией ГАЗ-3309^[2].

В январе 2020 года модель была снята с производства (за исключением автобуса ГАЗ-330811-10 «Вепрь», который завод готов выпускать на заказ)^[3].

Подвижная ремонтная мастерская на базе ГАЗ-33081 «Егерь-II»

• ГАЗ-3308 — базовая версия с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объёмом 4,67 л;

• ГАЗ-3308 «Егерь» — вариант исполнения ГАЗ-3308 с удлинённой на 1150 мм двухрядной пятиместной кабиной, разработанной компанией «Техноспас-НН»^[4];

• ГАЗ-33081 — модификация со 117-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 рабочим объёмом 4,75 л с турбонаддувом;

• ГАЗ-33081 «Егерь-II» — вариант исполнения ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанной производственным предприятием «Чайка-Сервис»^[5];

• ГАЗ-33082 — ранняя модификация^[6] с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;
• ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-тонная модель с двухскатной ошиновкой заднего моста, в которой максимально используются элементы от «Садко».
• ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация с дизелем ММЗ Д-245.7, представлена в 2005 году;
• ГАЗ-33088 — модификация со 134,5-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-53442 рабочим объёмом 4,43 л с турбонаддувом;
• МТП-1 — машина технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»^[7];
• автоперевязочная АП-2 на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование»^[8];
• установка дезинфекционно-душевая подвижная ДДА-01-«СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медоборудование»^[9].

ГАЗ-33081-1091 и автомобиль технической поддержки ГАЗ-33086 «Земляк» Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40 на шасси ГАЗ-33086

• КАвЗ-39766 — автобус-вездеход с использованием 19-местного кузова автобуса малого класса КАвЗ-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Производился в 2003—2005 гг.
• СемАР-3257^[10] — грузопассажирский 12-местный автобус-вездеход с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобуса малого класса СемАР-3280. Производился ЗАО НПП «Семар» в 2001—2006 гг.
• Вахтовый автобус на шасси ГАЗ-3308 — грузопассажирская «вахтовка» с отдельным угловатым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Производилась в 2003—2006 гг. на СемАРе. В настоящее время производятся на заводе Авто-Профи.
• ГАЗ-330811-10 «Вепрь» — автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трёх- или пятидверным кузовом^[11].

1. ↑ ГАЗ: Внедорожный экстремист Архивная копия от 9 июля 2015 на Wayback Machine // «Автоцентр. UA» от 26 сентября 2000
2. ↑ «ГАЗон NEXT» и «Садко NEXT» 2015: цена, фото, характеристики, видео
3. ↑ Старые ГАЗоны выбыли из гаммы Горьковского автозавода, Drom.ru (6 мая 2020). Дата обращения 6 мая 2020.
4. ↑ Юрий Нечетов. Кандидат в десантники // журнал «За рулём», № 9, 2001. стр.56-57
5. ↑ В настоящий момент товарный знак «Егерь II» по 9,12 и 37 классам принадлежит ООО «Автомастер», что подтверждается свидетельством на товарный знак №507960. Пять мест в два ряда // журнал «Грузовики и автобусы», № 11, 2005
6. ↑ Как закалялся ГАЗ // журнал «За рулём», № 12, 2000. стр.11-13
7. ↑ Юрий Петров. Достижения особого назначения. Обзор выставки «Интерполитех-2014» // журнал «Грузовики и автобусы», № 1, 2015
8. ↑ Светлана Песоцкая. На Балтфлот прибыли «больницы на колесах» // «Российская газета» от 4 октября 2013
9. ↑ Передвижная медтехника // официальный сайт ПАО «Медоборудование»
10. ↑ Д. Дементьев. Семар // журнал «Грузовики и автобусы», № 8, 2007
11. ↑ На стрелке в Нижнем // журнал «За рулём», № 7, 2002. стр.62
12. ↑ Сергей Канунников, Антон Чуркин. Мы мирные люди, но… годны к строевой // журнал «За рулём», № 10, 2000. стр.70-72
13. ↑ Вадим Удманцев. C напутствием от Роспрома // «Военно-промышленный курьер», № 32 (99) от 31 августа 2005
14. ↑ ГАЗ-3308 «Садко» — российские грузовики в Сирии оказались не хуже танков
15. ↑ Система залпового огня термобарических реактивных снарядов на вооружении армянской армии // информационное агентство «Оружие России» от 14 июня 2013
16. ↑ «Семь автомобилей УАЗ-3909 и три ГАЗ-3308 „Садко“ переданы 12-му киевскому батальону и батальону „Айдар“, которые на данный момент несут боевую службу в зоне АТО»
    К поставкам автотехники для украинской армии подключился бизнес // «AUTO-Consulting.UA» от 5 августа 2014
17. ↑ Військова частина 3035 отримала нову техніку // официальный сайт Национальной гвардии Украины от 1 января 2016

ru.wikipedia.org

Модельный ряд автомобилей ГАЗ-3308 Садко

______________________________________________________________________________

Модельный ряд автомобилей ГАЗ-3308 Садко

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308 Садко с полным приводом и бортовой платформой предназначен для транспортировки грузов и людей по всем видам дорог. Грузоподъёмность без дополнительного оборудования составляет 2,5 тонны.

Грузоподъёмность автомобилей Садко и его модификаций (ГАЗ-33081) с лебёдкой и коробкой отбора мощности за счёт увеличенной собственной массы составляет примерно 2 тонны.

Модификации модельного ряда автомобилей ГАЗ-3308 Садко

— ГАЗ-3308 (базовая модель) оснащён турбонаддувным дизельным рядным четырёхцилиндровым 4-х тактным двигателем Д-245 рабочим объёмом 4.75 л и номинальной мощностью 90 кВт производства ММЗ.

— ГАЗ-33081 Садко также имеет двигатель ММЗ Д-245. Отличительной особенностью этой модели автомобиля является наличие в стандартной комплектации системы регулирования давления в шинах, а также пневмовывода на тормозную систему прицепа и лебедки.

Кроме того, на автомобиле этой модификации устанавливаются шины большей размерности — 12R20 (на базовой модели — 12,00R18). Проходимость машины ГАЗ-33081 Садко при этом еще более возрастает за счет того, что увеличиваются клиренс, радиус продольной проходимости, а также углы съезда и въезда. Возросшая допустимая нагрузка на шину позволяет повысить и грузоподъемность.

— ГАЗ-33081 Егерь, который пользуется не малым вниманием, производится на базе шасси ГАЗ-3308 Садко и обладает отличной проходимостью по бездорожью, значительно превышающей похожие характеристики машин этого класса.

Вместительная комфортабельная пятиместная кабина в сочетании с грузовой платформой грузоподъемностью 1,5 тонны или жилым модулем-кунгом позволяет обеспечить эффективную работу производственных выездных бригад.

Помимо бортовых грузовиков на базе ГАЗ-3308, Горьковский завод выпускает шасси для установки фургонов и специального оборудования, а также коротко-базовый полноприводный автомобиль-фургон ГАЗ-330811 Вепрь, который сохраняет все достоинства автомобиля Садко, а именно динамику, проходимость, комфортабельность кабины.

Фургон ГАЗ-330811 Вепрь имеет колесную базу 3770 мм, лебедку с механическим приводом с тяговым усилием 4,5 тонн, а также вмещает до 11 человек.

Особенности конструкции автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Егерь — это двухосные полноприводные мосты (передний мост подключается через раздатку ) с управляемыми колёсами. Несущая система — лонжеронная рама.

Подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, оборудована телескопическими гидроамортизаторами двойного действия. Рулевой механизм — с передачей типа «винт — шариковая гайка», оснащён гидравлическим усилителем.

Рабочая тормозная система автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Егерь — двухконтурная, с гидроприводом, вакуумным усилителем и барабанными тормозными механизмами на всех колёсах.

Система стояночного тормоза — трансмиссионная, с механическим тросовым приводом, с барабанным тормозным механизмом. Топливная система, в зависимости от исполнения, включает в себя один или два металлических топливных бака, установленных под грузовой платформой.

Трансмиссия автомобиля ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Егерь и ГАЗ-330811 Вепрь — механическая ступенчатая. Конкретный тип коробки передач зависит от установленного на автомобиль двигателя. Раздаточная коробка — двухступенчатая, обеспечивает включение прямой или пониженной передачи, подключение и отключение переднего ведущего моста.

Главные передачи обоих неразрезных мостов — гипоидные. К управляемым колёсам переднего моста крутящий момент подводится через шариковые шарниры равных угловых скоростей.

Кабина автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Егерь — цельнометаллическая, двухместная, оборудована системой вентиляции и отопления, сиденья водителя и пассажира оснащены ремнями безопасности.

Оперение — металлическое, с пластмассовой облицовкой радиатора двигателя. Грузовая платформа — дерево-металлическая, с задним откидным бортом, предусматривает установку надставных бортов, дуг и креплений для тента.

Основные технические характеристики ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Егерь

Колёсная формула — 4×4

Размеры:
— длина — 6450 мм
— ширина (по платформе) — 2340 мм
— высота (по кабине без нагрузки) — 2570 мм
— высота (по тенту без нагрузки) — 2780 мм
— колёсная база — 3770 мм
— колея передних колёс — 1820 мм
— колея задних колёс — 1770 мм
— дорожный просвет при полной нагрузке — 315 мм
— погрузочная высота платформы — 1360 мм
— угол свеса передний — 38°
— угол свеса задний — 32°

Внутренние размеры платформы ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081
— длина — 3390 мм
— ширина — 2145 мм
— высота бортов — 900 мм

Масса:
— допустимая полная — 6300 кг
— снаряженная — 3990 кг
— груза — 2000 кг

Двигатель ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Егерь

Марка двигателя — Д-245
Тип двигателя — дизельный, четырёхтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Количество цилиндров — 4
Расположение цилиндров — рядное
Рабочий объём — 4750 см3
Номинальная мощность — 90 кВт (122 л.с.)
Число оборотов при номинальной мощности — 2400 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 423 Нм (43 кг/см)
Число оборотов при максимальном крутящем моменте — 1500 об/мин
Удельный расход топлива:
— минимальный — 210 г/(кВт/ч) 154 г/(л.с.ч)
— при номинальной мощности — 230 г/(кВт/ч)

Коробка передач ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Егерь — механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерён, синхронизированная
Раздаточная коробка — механическая двухступенчатая, с приводом на передний и задний мосты, с возможностью отбора мощности

Контрольный расход топлива на 100 км:
— при скорости 40 км/ч — 13.5 л
— при скорости 60 км/ч — 17 л

Максимальная скорость — 85 км/ч
Радиус поворота — 11 м
Преодолеваемый подъём — 31°
Преодолеваемый брод — 1 м

Колёса — дисковые с ободом 228Г-457, с бортовыми и разрезным замочным кольцами
Шины — пневматические радиальные 12.00R18 модели КИ-115А
Напряжение электрооборудования — 24 В

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Заправка лодки: Фонд BoatUS

---

Надлежащие процедуры заправки

Правильные процедуры заправки очень важны для предотвращения пожаров на борту. Пары бензина тяжелее воздуха и могут быстро распространяться в закрытые помещения. Следует проверить трюмы и все закрытые отсеки на наличие паров бензина. Анализ на запах — наиболее эффективный метод обнаружения утечек топлива.

• Привязать лодку к причалу
• Заглушить двигатель
• Погасить все открытое пламя
• Не использовать электрические выключатели
• Не курить
• Порты, люки и двери закрыты
• Убедиться, что все пассажиры на берегу
• Определите необходимое количество топлива и убедитесь, что это соответствующий тип топлива
• Плотно прижмите насадку шланга к отверстию наливной трубы
• Не переливать
• Вытрите все разливы
• Открыть порты, люки и двери для вентиляции
• Включите вентилятор минимум на четыре минуты
• Проведите нюхательный тест
• Пуск двигателя
• Пересадка пассажиров
• Отвязать от дока и отбросить

Правильные методы заправки также обеспечивают чистоту и безопасность нашей воды и помогают морским обитателям процветать в более здоровой окружающей среде.По закону вы обязаны сообщать о разливах топлива и незамедлительно принимать меры по ликвидации любых разливов, которые могут произойти.

Согласно федеральному закону (Закон о загрязнении нефтью 1990 года и Закон о чистой воде) сброс любых нефтепродуктов в воду является незаконным. По закону, о любой разливе нефти или топлива, оставляющей блеск на воде, необходимо сообщать в Береговую охрану США по телефону 1-800-424-8802.

Вы несете ответственность за любой ущерб окружающей среде, причиненный разливом топлива.Так что … предотвращение разливов будет полезно для вас и окружающей среды на лодке.

Также запрещено законом использовать моющие средства или другие химические вещества при разливе масла для рассеивания масла или блеска. Эти продукты могут вызвать погружение нефти в воду, что приведет к большему ущербу для морских животных и донных отложений.

Если вы разлили нефтепродукт, немедленно устраните источник утечки, используйте масляные абсорбирующие прокладки или заграждения и сообщите об этом в марину.Позвоните в Береговую охрану США. Ваша марина также может знать государственное агентство, с которым необходимо связаться. Если разлив имеет какой-либо значительный размер, мы также рекомендуем вам позвонить в свою страховую компанию.

• Цистерны шести галлонов и меньше должны быть сняты с лодки.
• Залейте необходимое количество масла для двухтактных подвесных двигателей в топливный бак.
• Убедитесь, что сопло шланга соприкасается с краем бака.
• После заполнения закрепите бак на лодке, чтобы он не скользил во время движения.

---

Несколько советов по экономии топлива

• Держите двигатель в хорошем состоянии.
• Используйте соответствующий гребной винт и проверьте его на наличие повреждений.
• Убедитесь, что двигатель подходит для лодки.
• Используйте правильную масляную смесь в двигателе.
• Содержите корпус в чистоте, чтобы уменьшить трение.
• Перед тем, как покинуть причал, слейте всю воду.
• Распределите вес равномерно и не перегружайте.

---

Топливо и дым

Для многих яхтсменов приятное времяпрепровождение на воде включает в себя все привычные для них домашние удобства, такие как горячая вода, отопление и охлаждение, а также плита или гриль.Хотя наличие этих предметов может сделать круиз более приятным, с ними нужно обращаться гораздо осторожнее на лодке, и они могут сильно отличаться от их прибрежных собратьев.

Водонагреватели, печи, грили, кондиционеры и системы отопления — всем для работы требуется топливо. Типы топлива включают электричество, спирт, сжатый природный газ (КПГ), сжиженный нефтяной газ (пропан или бутан), древесный уголь, керосин и дизельное топливо. Каждое топливо имеет определенные характеристики, как плюсы, так и минусы, которые вам необходимо знать, прежде чем использовать его для определенной части оборудования.

CNG-Compressed Natural Gas — это сжиженный природный газ под высоким давлением. (около 2250 фунтов на кв. дюйм). Пары СПГ могут соединяться с кислородом, образуя мощное взрывчатое вещество. Хотя пары СПГ легче воздуха и обычно рассеиваются через открытые порты и люки, с приборами, работающими на КПГ, следует соблюдать осторожность. Производители добавляют в СПГ добавки, чтобы придать ему сильный запах. Ничто не сравнится с носом, чтобы вдохнуть газы!

LPG — Сжиженный углеводородный газ — это два разных газа, которые обычно классифицируются вместе и являются взаимозаменяемыми.Пропан и бутан используются в устройствах для сжиженного нефтяного газа и имеют некоторые преимущества перед СПГ. Сжиженный нефтяной газ имеет гораздо более высокую тепловую мощность (21 000 БТЕ / фунт для сжиженного нефтяного газа против 9 000 БТЕ / фунт для КПГ). Сжиженный нефтяной газ также работает при более низком давлении.

Следует отметить, что если вы отправляетесь на лодке в холодную погоду, пропан предпочтительнее бутана, так как бутан плохо испаряется в очень холодную погоду и может не позволить прибору работать должным образом. Одним из недостатков сжиженного нефтяного газа является то, что пары тяжелее воздуха и могут накапливаться до опасного уровня в трюмных отсеках.Даже небольшая искра может сигнализировать о конце вашей лодки!

Керосин также используется на лодках для обогрева, освещения и, в меньшей степени, для приготовления пищи. Керосин должен быть полностью чистым, чтобы он работал правильно, и чем он белее, тем лучше. Если у вас есть желтый керосин, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ его в горелках, так как он может забить горелку нагаром.

Спирт в основном используется для печей и является относительно безопасным топливом. Денатурированный этиловый спирт не горит очень горячим — кипячение воды на спиртовой плите может занять некоторое время.Один из лучших аспектов алкоголя — это то, что пламя можно потушить водой. Как и керосин, спирт должен быть чистым для правильной работы прибора.

Электричество, вероятно, самое безопасное «топливо», которое вы можете использовать на лодке. Отсутствуют взрывоопасные газы и топливная система под давлением, которая может привести к опасным утечкам.

Основным недостатком электричества является большой ток, необходимый большинству приборов для правильной работы. Большой ток, необходимый для многих приборов, требует, чтобы лодки были подключены к береговому источнику питания или имели генератор.

Все виды топлива должны храниться на лодке надлежащим образом. Для лодок, оборудованных любой газовой системой, следует рассмотреть возможность использования защитных устройств, таких как датчики дыма. Помните, что бензин НИКОГДА нельзя использовать в качестве топлива для каких-либо бортовых приборов, кроме генератора или главного двигателя. Бензин чрезвычайно летуч, а его пары смертельно опасны.

Методы и требования для заправки лодок

Бензин и пары бензина являются основной причиной возгораний и взрывов на лодках, поэтому при заправке необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать разливов и распространения паров бензина.В частности, пары бензина часто скапливаются в трюмной зоне.

Чтобы вы, ваши пассажиры и лодка избегали любых потенциально опасных, даже взрывоопасных ситуаций, важно следовать этим правилам заправки.

Перед заправкой лодки всегда принимайте следующие меры предосторожности:

• Прикрепите лодку к заправочной станции и убедитесь, что двигатель выключен.
• Выгрузите все переносные топливные баки и попросите пассажиров сойти с лодки на причал.Это поможет сохранить устойчивость лодки и свести к минимуму вероятность разлива.
• Убедитесь, что поблизости никто не курит и нет огня. Вы также должны отключить все электрическое оборудование, которое может вызвать искру.
• Закройте все двери, окна и люки, куда могут попасть пары бензина. Когда вы закончите заправку, вам нужно открыть все двери, окна и люки, чтобы воздух мог циркулировать через лодку.
• Последняя мера предосторожности перед наполнением резервуара — плотно прижать сопло к отверстию наливной трубы, чтобы заземлить его от накопления статического электричества.

Теперь можно начинать наполнять бак.

• Важно никогда не заполнять бак лодки более чем на 90%. Это оставляет место для расширения газа и предотвращает возможность перелива.
• Убедитесь, что все вентиляционные отверстия и клапаны бензобака открыты.
• После заправки плотно закройте крышку бензобака. Это предотвратит утечку паров топлива. Немедленно вытрите все пролитые или протечки.
• Перед тем, как снова запустить двигатель, хорошенько понюхайте, чтобы увидеть, не вышли ли какие-либо пары.Если вы чувствуете запах дыма, увеличьте циркуляцию воздуха в помещении и подождите, пока пары полностью рассеются, прежде чем включать двигатель.

Если у вас есть встроенный бензиновый двигатель, вам необходимо включить нагнетатель на четыре полных минуты перед запуском лодки. Этот очень важный шаг — удалить все пары, которые могут задерживаться в трюме.

Все переносные топливные баки должны быть заправлены вне лодки. После заполнения храните переносные топливные баки на борту в хорошо вентилируемом месте вдали от двигателя и электрического оборудования.

---

Экономия топлива на лодке

Заправка лодки может быть дорогостоящим мероприятием, но есть несколько простых вещей, которые можно сделать, чтобы сэкономить топливо.

Советы по экономии топлива на лодке

Заправка лодки может быть дорогостоящим мероприятием, но есть несколько простых вещей, которые можно сделать, чтобы сэкономить топливо.

Следующие советы помогут вам увеличить пробег и снизить воздействие бензина на окружающую среду в морской среде.

• Распределите оборудование, топливо и пассажиров равномерно по всей лодке и никогда не перегружайте лодку. Это и небезопасно, и расходует топливо;
• Убедитесь, что ваш двигатель соответствует размеру и весу вашей лодки.
• Поддерживайте двигатель в хорошем состоянии с помощью профилактического обслуживания и не забывайте регулярно заменять свечи зажигания.
• Используйте гребной винт, соответствующий вашему двигателю, и регулярно проверяйте наличие повреждений камнями или мусором, которые могут снизить эффективность вашего гребного винта.
• Перед выходом слейте из трюма всю воду; на небольших лодках используйте спасательную банку или переносную трюмную помпу.
• Держите корпус в чистоте, чтобы уменьшить трение.
• Всегда выключайте двигатель всякий раз, когда вас останавливают или пристыковывают.
• Самолет плавно и равномерно взлетает, а затем возвращается на крейсерскую скорость на воде.
• Всегда читайте руководство по эксплуатации двигателя, чтобы узнать больше о том, как правильно эксплуатировать двигатель.

СОХРАНЯЙТЕ ТЬЁМ В ЧИСТЕ И БЕЗ МУСОРОВ, ЧТОБЫ СНИЗИТЬ РИСК ПОЖАРА.

Использование технологии матрицы химических датчиков, электронного носа, для обнаружения запаха хряка | Acta Veterinaria Scandinavica

Berdagué и Talou [3] проанализировали образцы спинного жира от самок, кастрированных и целых самцов свиней с помощью прототипа матричной системы газовых датчиков (MOS) на основе твердотельных датчиков после нагревания образцов. Измерения показали разные профили сигналов газовых датчиков для разных полов, и они смогли отличить образцы хряков от самок и кастратов.В другом исследовании с использованием твердотельных газовых сенсоров [4] измерялся спинной жир у целых самцов свиней с убойным весом 105 кг в диапазоне 0,1–15 мкг / г андростенона. Образец весом 2–3 грамма нагревали при 150 ° C в течение 30 секунд в колбе объемом 2,5 л и анализировали объем газа 50 мл. Была получена корреляция r = 0,9 между показаниями сенсора и уровнем андростенона. Выбрав два класса на основе содержания андростенона, <0,7 и> 1,7 мкг / г, они получили степень классификации 85%. Annor-Frempong et al.[5] применили коммерческую матрицу сенсоров из 12-проводящего полимера для измерения образцов чистого липида с различными уровнями скатола и андростенона, а также образцов всего мужского спинного жира. Кроме того, опытная сенсорная группа оценила образцы на предмет выраженности запаха хряка. Использовали образцы жира от крупных белых помесных свиней-самцов (убойная масса 68–105 кг). Отклики матрицы газовых датчиков показали значительную каноническую корреляцию с сенсорной панелью (r = 0,78). Кроме того, сенсорная система способна распознавать образцы свинины с низким (<0.2 скатола и <0,5 андростенона), средний (<0,2 скатола и <1,0 андростенон) и высокий (> 0,2 скатола и> 1,0 андростенон) уровни андростенона и скатола. В другом исследовании [6], использующем промышленную матрицу сенсоров из проводящего органического полимера, также можно было показать, что сенсорная система может различать жир на животе у самок, кастрированных свиней и целых самцов свиней весом 70–110 кг на убой. Содержание андростенона в пробах варьировало от 0,2 до 2,8 мкг / г до 0,03–0,7 мкг / г по скатолу.20 грамм жира хранились в колбах на 600 мл и инкубировались в течение 7 минут при 30 ° C перед продувкой газового пространства над камерой сенсора. В этом исследовании они смогли различить образцы с разным уровнем запаха хряка в отношении низкого и высокого уровней соответственно скатола и андростенона.

В норвежском исследовании была изучена частота заражения кабанами у молодых хряков убойной массой 34–45 кг [7]. Использовалась гибридная коммерческая твердотельная матричная система газовых датчиков с датчиками типа MOSFET и MOS.5-граммовые образцы спинного жира с концентрацией 0,06–0,8 мкг / г в скатоле и 0,02–3,3 мкг / г в андростеноне инкубировали в течение 30 минут при 65 ° C во флаконах объемом 30 мл перед измерением газа. Показания датчика показали значительную корреляцию, r = 0,7, с уровнями андростенона и r = 0,5 с уровнем скатола. Однако низкая корреляция была получена с сенсорными оценками запаха кабана и вкуса кабана соответственно. В недавнем исследовании для обнаружения андростенона в свином жире был использован прототип четырех различных кварцевых резонаторных сенсоров (QMB), покрытых порфирином [8].Сенсорная система была протестирована на образцах свиного жира с добавками андростенона в различных концентрациях от 0,7 до 10 мкг / г. Образцы готовили в запечатанных флаконах и инкубировали при 35 ° C в течение 30 минут с последующей экстракцией газа из свободного пространства образца в камеру датчика. Разница в сигналах датчиков жира с добавлением андростенона и чистого свиного жира показала высокую нелинейную корреляцию с концентрациями андростенона для отдельных датчиков. Используя сигнал всех четырех датчиков, они получили корреляцию r = 0.98 с концентрацией андростенона. Также было продемонстрировано, что сенсорная система способна различать образцы с разными уровнями андростенона. В другом недавнем исследовании Vestergaard et al. [15] образцы шпика молодых хряков [9] были проанализированы с помощью коммерческого спектрометра ионной подвижности в сочетании с газовым датчиком MOS (MGD-1, Environics Ltd., Финляндия). Образцы самцов свиней различались по уровням андростенона и скатола (0,09–0,88 мкг / г и 0,01–0,26 мкг / г жира, соответственно). Ощутимый запах кабана (особенно запах кабана) был больше связан с андростеноном, чем со скатоле.Многофакторные модели, реализующие некоторые обычно предписанные пороговые значения для андростенона (0,50 мкг / г) и скатола (0,21 мкг / г), показали, что электронный нос можно использовать для категоризации образцов по этим пороговым значениям. Данные электронного носа были хорошими предикторами химических соединений андростенона (r = 0,97) и скатола (r = 0,79).

Высокая корреляция, обнаруженная для андростенона с данными газового сенсора, не обязательно означает, что сенсоры достаточно чувствительны для обнаружения этого соединения именно в паровой фазе реальных образцов жира, поскольку в газе также будут присутствовать другие основные летучие соединения. фаза.То же самое и со скатолом. Высокая корреляция, обнаруженная между показаниями андростенона и газового сенсора, скорее указывает на то, что в газовой фазе могут присутствовать другие основные соединения, которые могут быть сильно коррелированы с андростеноном. Соответственно, это можно было бы использовать как косвенный способ измерения уровня андростенона и запаха кабана. В других исследованиях было продемонстрировано, что андростенон сильно коррелирует с несколькими основными летучими соединениями [10, 11]. Был поставлен под вопрос, могут ли другие летучие соединения также способствовать сенсорному восприятию запаха кабана.Таким образом, по-прежнему существует потребность в более подробном анализе жира хряков с помощью ГХ / МС с различными уровнями скатола и андростенона, чтобы получить более глубокое представление о химическом составе летучих соединений, связанных с запахом хряка. Полная характеристика профиля летучих соединений в кабачьем жире была бы очень полезной для выявления возможных маркерных соединений, коррелирующих с запахом хряка. Это также могло бы стать плодотворной основой для разработки специальной газовой сенсорной системы для обнаружения запаха хряка.

Отбор проб — важный вопрос, связанный с технологией газовых датчиков. Вещества, подлежащие измерению в паровой фазе, скатол и андростенон, являются липофильными соединениями с относительно высокой молекулярной массой по сравнению с другими веществами, обладающими активным запахом. Из-за их низкой летучести, температуры кипения выше 250 ° C и их присутствия в тканях свиного жира в низкой концентрации в паровой фазе могут присутствовать только небольшие фракции (0,1–1%). Поэтому прямого отбора проб при температуре окружающей среды будет недостаточно для обнаружения этих соединений из-за ограниченной чувствительности газовых датчиков.Для повышения чувствительности потребуются другие подходы к отбору проб. Нагревание свиного жира или применение методов обогащения (продувка и улавливание) с использованием адсорбентов в сочетании с нагреванием жира было бы более подходящим способом отбора проб газа для применения запаха хряка [12, 13]. Однако при нагревании жира могут высвобождаться и другие летучие соединения, присутствующие в жире, которые могут влиять на скатол и андростенон. В частности, летучие вторичные продукты окисления липидов могут образовываться на высоких уровнях в паровой фазе.Частично это можно преодолеть, применив условия отсутствия кислорода во время нагревания и отбора проб.

Из-за ограниченной специфичности газовых сенсоров недавние исследования и разработки объединили методы разделения, такие как газовая хроматография, с газоочувствительными устройствами, используя газовые сенсоры в качестве детекторов ГХ. Эти ГХ с микротехнической обработкой позволяют обнаруживать отдельные летучие соединения в течение 10–60 секунд. В частности, для этой цели использовались датчики поверхностных акустических волн (ПАВ) без покрытия [14]. Использование этой технологии в сочетании с методами обогащения газа также может иметь потенциал для будущего обнаружения запаха хряка в оперативном режиме.

Как победить эриманфского кабана в Assassin’s Creed Odyssey

Идеальные доспехи, оружие и способности для победы над эриманфским кабаном в Assassin’s Creed Odyssey.

Эриманфский вепрь в Assassin’s Creed Odyssey, наверное, самый сложный бой, который мне приходилось видеть. Упакованный в зону боя среднего размера, этот кабан имеет тенденцию выделять ядовитый газ, который не только наносит урон игроку, но и остается в этой зоне на время битвы.Это делает невозможным сражение в определенных частях пространства и заставляет игроков увеличивать темп, чтобы не задохнуться. После нескольких неудачных попыток я придумал стратегию и несколько советов по сборке, которые помогут всем игрокам победить Эриманфского кабана в Assassin’s Creed Odyssey.

Победите эриманфского вепря

Уровень 3 «Второе дыхание» снимает эффекты яда, что идеально подходит для боя с Эриманфским кабаном.

Идея этого боя довольно проста. Эриманфский вепрь ничем не поможет, если вы не посчитаете потенциальных медведей, которых вы можете заметить в этом районе.Я отправил одного перед боем. Вы можете сосредоточиться только на кабане и только на кабане. Что делает этот бой ужасным, так это то, что ваш противник любит сдерживать ветер, наполняя небольшие карманы ядовитым газом. Газ никогда не рассеивается, поэтому, если вы вернетесь в эту область в любой момент во время боя, вы снова начнете получать урон. Если бой будет продолжаться слишком долго, вы начнете обнаруживать, что вам больше некуда сражаться, буквально задыхаясь от кабаньего пукания.

Вступая в бой, я был ниже уровня.У меня был 37-й уровень, а у Эриманфского кабана был 38-й уровень. Я тоже был на нормальном уровне сложности, так что не беспокойтесь о том, что я пройду через легкую и притворимся, что знаю, о чем говорю. Я потерпел около пяти неудач, постоянно меняя свой подход, пока не придумал формулу победы.

Лучшее оружие и доспехи

Во время моей первой попытки этого боя у меня возникла гениальная идея поработать со сборкой Охотника, сохраняя дистанцию ​​и используя лук и стрелы. Однако этот вепрь никогда не перестает атаковать, так что вам будет сложно сделать приличный выстрел достаточно часто, чтобы быстро закончить бой.Да, это можно сделать, но обычному игроку лучше игнорировать урон как от Охотника, так и от Убийцы. Этот бой посвящен урону воина.

Хотя я не могу этого доказать, попробуйте перекатиться в воде при отравлении, и вы можете обнаружить, что эффект исчезнет быстрее.

Урон My Warrior превышал 5000. Это было достигнуто с помощью полного набора брони Pegasos, который также дал мне + 50% адреналина при уклонении. Я не думаю, что это был главный фактор, поэтому не стесняйтесь комбинировать и сочетать доспехи по своему усмотрению, но основное внимание уделяется получению как можно большего урона воина.Выбирайте части брони, которые также увеличивают наносимый вами урон от огня, так как это поможет продвинуть этот бой. Наконец, я бросил одноразовый предмет во вторую ячейку для оружия исключительно потому, что он давал + 15% урона животным.

Лучшие способности и гравюры

Выбранные вами способности сохранят вам жизнь и позволят нанести огромный урон эриманфскому кабану. Вот список способностей, которые помогли мне в битве:

• Sparta Kick (Уровень 3)
• Второе дыхание (уровень 3)
• Мастер оружия (уровень 3)
• Мастер снаряжения (уровень 3)
• Пламенные атаки (Уровень 3)
• Огненное мастерство (уровень 3)
• Сверхмощные атаки (Уровень 3)
• Боевой клич Ареса (уровень 3)
• Замедление времени (уровень 3)

Две самые важные способности из этого списка — «Второе дыхание» (уровень 3) и Боевой клич Ареса.Способность «Второе дыхание» (уровень 3) исцеляет 50 процентов вашего здоровья и снимает эффекты огня и яда. Всегда держите доступным одно очко адреналина и старайтесь использовать способность «Второе дыхание» только тогда, когда вы отравлены.

Вторая важная способность — Боевой клич Ареса. На уровне 3 это вызовет у вас приступ ярости, который длится 20 секунд. За это время вы наносите на 50 процентов больше урона (так что 5000 урона воина теперь составляет 7500), но вражеские атаки также не являются смертельными.Это означает, что если вы собираетесь умереть, использование вашей способности Боевой клич Ареса сохранит вам жизнь, позволяя отбросить осторожность и начать избивать эриманфского кабана. По мере того, как вы это делаете, вы зарабатываете адреналин, который, надеюсь, даст вам достаточно времени, чтобы раскрыть вашу способность Второго дыхания, удалив эффект яда и восстановив 50 процентов вашего здоровья.

Когда дело доходит до нанесения урона, есть несколько способностей, которые стоят над остальными. Мастер оружия хорошо сочетается со сборкой Воина, увеличивая урон Воина на 40 процентов.Пылающие атаки и Огненное мастерство являются ключом к нанесению огненного урона кабану. Overpower Attacks могут нанести огромный урон, особенно если вы объедините их с другими способностями, такими как Flaming Attacks и Battlecry of Ares. На дереве Убийц есть способность Замедление времени (уровень 3), позволяющая замедлить время на 10 секунд.

Убить эриманфского кабана

Важно, как все это закончится. Сохраните «Второе дыхание» (уровень 3) на всякий случай, когда вы отравлены или находитесь на грани смерти. В противном случае сэкономьте три дополнительных (всего четыре) очка адреналина.Сначала произнесите боевой клич Ареса, затем «Пылающие атаки», затем подойдите к эриманфскому кабану и нанесите ему атаку «Сила силы» из дерева воинов. Это нанесет огромный урон, но не останавливайтесь на достигнутом. Максимально используйте боевой клич Ареса, высаживая комбинации (сохраняя одно очко адреналина для второго дыхания (уровень 3), накапливая больше адреналина, чтобы повторить процесс снова через мгновение.

Теперь, когда вы победили Эриманфского кабана, ознакомьтесь с нашим пошаговым руководством и руководством по Assassin’s Creed Odyssey.Здесь вы найдете всю информацию, которая поможет вам стать эффективным убийцей в Древней Греции.

Билл, также известный как Румпо, на протяжении всей жизни является геймером и фанатом Toronto Maple Leafs. Он известен своим написанием руководств и, что довольно тревожно, любит тщательно разбирать коллекционные статьи. Напишите ему в Твиттере @RumpoPlays, если у вас есть вопрос или комментарий об одном из его гайдов.

Utica Shale — гигант природного газа под Марцеллом?

На главную »Нефть и газ» Ютика Сланец

Utica Shale — гигант природного газа ниже Marcellus

Сложенные месторождения в Аппалачской котловине производят несколько пластовых зон природного газа.

Автор статьи: Хобарт М. Кинг, доктор философии, RPG

Рис. 1: Зеленая область на этой карте отмечает географический охват сланцев Ютика. В эту протяженность входят две эквивалентные по латерали горные породы: сланец Антес в центральной Пенсильвании и формация Пойнт-Плезант в Огайо и западной Пенсильвании. Эти скалы простираются под несколькими штатами США, частью озера Эри, частью озера Онтарио и частью Онтарио, Канада. При полном освоении месторождения сланцевого газа Ютика они будут больше любого известного сегодня месторождения природного газа.

Тонкая желтая линия на карте обозначает географическую протяженность месторождения сланцевого газа Марселлус. Эта карта ясно показывает, что сланцы Ютика имеют географическую протяженность намного больше, чем Сланец Марцелла.

Эта карта была составлена ​​Geology.com с использованием данных, предоставленных Управлением энергетической информации [1] и Геологической службой США [2].

Что такое сланцы Ютика?

Сланец Ютика — это черный известковый, богатый органическими веществами сланец среднего ордовика, который лежит в основе значительной части Огайо, Пенсильвании, Западной Вирджинии, Нью-Йорка, Квебека и других частей восточной части Северной Америки (см. Рис. 1).Под землей сланцы Ютика расположены на несколько тысяч футов ниже сланцев Марцеллус, которые стали широко известны как источник природного газа (см. Рис. 2).

Сланец Ютика в настоящее время привлекает большое внимание, потому что он дает большие объемы природного газа, сжиженного природного газа и сырой нефти из скважин, пробуренных в восточном Огайо и западной Пенсильвании. Средние оценки неоткрытых технически извлекаемых нетрадиционных ресурсов Геологической службы США показывают, что сланцы Ютика содержат около 38 триллионов кубических футов природного газа, около 940 миллионов баррелей нефти и 208 миллионов баррелей жидких углеводородов [15].

Геологи долгое время считали, что сланцы Ютика являются нефтематеринскими породами. Природный газ и нефть, образующиеся в сланцах Ютика, мигрировали вверх и добываются из резервуаров в вышележащих горных породах. Еще большее количество нефти и природного газа все еще остается в сланцах Ютика.

Сланцы Ютика широко не разрабатывались по двум причинам: 1) его большая глубина на большей части его географической протяженности и 2) его ограниченная способность извлекать газ и нефть из скважины из-за его низкой проницаемости.Это начинает меняться, поскольку горизонтальное бурение и гидроразрыв пласта используются для стимулирования добычи. Эти методы не использовались широко на сланце Ютика до 2010 г.

Рис. 1a: На этой карте показан пример чрезвычайно высокой плотности бурения горизонтальных скважин в восточной части Огайо сланцевого месторождения Ютика. Там должно быть «сладкое пятно»!

Связано: Узнайте о правах на полезные ископаемые

Марцелл был первым актом

Сланец Марцеллус — еще одна богатая органическими веществами горная единица, которая исторически вызывала ограниченный коммерческий интерес из-за своей низкой проницаемости.Однако все изменилось в 2003 году, когда компания Range Resources начала бурение продуктивных скважин на Марселлус с использованием технологий горизонтального бурения и гидроразрыва пласта. Эти методы решили проблему низкой проницаемости и образовали трещины, которые позволили флюидам проходить через породу в скважину.

Теперь, всего несколько лет спустя, сланец Марселлус стал одним из крупнейших в мире месторождений природного газа, а сланец Ютика, расположенный на несколько тысяч футов ниже уровня Марцелла, стал новым объектом бурения.

Нефтегазовый потенциал сланцев Ютика до конца не изучен. Серьезное бурение на востоке Огайо началось только с 2010 г. (см. Рис. 1а). Тем не менее, он уже становится крупным производителем нефти, природного газа и сжиженного природного газа. Он географически более обширен, чем Марцелл (см. Рисунок 1), он толще, чем Марцелл (см. Рисунок 6), и он уже доказал свою способность производить промышленные объемы природного газа, сжиженного природного газа и сырой нефти.

В настоящее время невозможно точно сказать, насколько велики могут быть ресурсы Utica Shale, потому что они были пробурены лишь незначительно в западной Пенсильвании и низменности Святого Лаврентия в Квебеке, Канада. В центральной Пенсильвании, где Utica находится глубоко под Marcellus, она практически не тестировалась с помощью горизонтального бурения и гидроразрыва пласта. Ограниченные испытания показывают, что сланцы Ютика будут огромным ресурсом ископаемого топлива.

Рис. 2: Обобщенная стратиграфическая последовательность горных пород, окружающих сланцы Ютика и Марцелл.Утика и Марцелл настолько географически обширны, что невозможно представить стратиграфическую последовательность, которая была бы правильной для всех областей. На этой диаграмме представлена ​​обобщенная последовательность горных пород, которые могут присутствовать в центральной и западной Пенсильвании. Изображение предоставлено Geology.com.

Насколько глубоко залегают сланцы Ютики?

Сланцы Ютика намного глубже, чем Марцелл. Карта высот Utica Shale (показанная на Рисунке 3 в правом столбце этой страницы) имеет контурные линии, которые показывают высоту основания Utica Shale в футах ниже уровня моря.В некоторых частях Пенсильвании сланцы Ютика могут находиться более чем на две мили ниже уровня моря. Однако глубина сланцев Ютика уменьшается на запад, в Огайо, и на северо-запад, под Великие озера и в Канаду. В этих областях сланцы Ютика поднимаются до уровня менее 2000 футов ниже уровня моря. За пределами потенциальных областей нефтематеринской породы сланцы Ютика поднимаются к поверхности Земли и видны в обнажении. Фотография обнажения сланца Ютика возле города Доннакона, Квебек, Канада, показана на Рисунке 4.

Большинство крупных горных пород Аппалачской котловины наиболее толстые на востоке и тонкие на западе. Породы, расположенные между сланцами Марцеллус и Ютика, следуют этой тенденции. В центральной Пенсильвании Ютика может быть на 7000 футов ниже сланца Марцелл, но эта разница глубин уменьшается к западу. В восточном Огайо Утика может быть менее чем на 3000 футов ниже Марцелла.

Эти соотношения глубин для сланцев Utica и Marcellus показаны в обобщенных поперечных разрезах, показанных ниже на рисунках 5a и 5b.

Рис. 3: Приблизительная отметка основания сланцев Ютика (верхняя часть известняков Трентон / Блэк-Ривер). Высота, показанная на карте, составляет футов ниже уровня моря .

Эта карта была составлена ​​Geology.com с использованием данных, предоставленных Управлением энергетической информации [1], Геологической службой США [2] и Геологической службой Пенсильвании [3].

Рис. 5a: Поперечное сечение выше показывает подповерхностное положение сланцев Марцеллус, Ютика и континентальной породы фундамента.Линия поперечного сечения показана линией A-B на врезке. Обратите внимание, что сланец Ютика находится примерно на 2000 футов ниже Марцелла под восточным Огайо, но примерно на 6000 футов ниже Марцелла в южно-центральной части Пенсильвании. Также обратите внимание, что потенциальная материнская порода Marcellus Shale не простирается в Огайо так далеко, как Ютика.

Это поперечное сечение было составлено Geology.com с использованием данных, предоставленных Управлением энергетической информации [1], Геологической службой США [2], Геологической службой Пенсильвании [3] и U.С. Министерство энергетики [4].

Рисунок 4: Фотография сланца Ютика недалеко от города Доннакона, Квебек, Канада. Темные пласты — сланцы, светлые — известняки. Часть темного цвета сланцев Ютика происходит от органического вещества. Пишущая ручка показана в масштабе. Изображение и подпись Национального совета энергетики Канады; из «Букваря для понимания канадского сланцевого газа». [10]

Рис. 5b: Поперечное сечение выше показывает подповерхностное положение сланцев Марцеллус, Ютика и континентальных пород фундамента.Линия поперечного сечения показана линией A-B на врезке. Обратите внимание, что сланцы Ютика находятся примерно на 1800 футов ниже Марцелла под западным Нью-Йорком, но примерно на 5000 футов ниже Марцелла в южно-центральной части Пенсильвании. Также обратите внимание, что потенциальная материнская порода Marcellus Shale не простирается так далеко в Нью-Йорк, как Ютика.

Это поперечное сечение было составлено Geology.com с использованием данных, предоставленных Управлением энергетической информации [1], Геологической службой США [2], Геологической службой Пенсильвании [3] и U.С. Министерство энергетики [4].

Рис. 6: Карта толщины горных пород, присутствующих между кровлей групп Трентон / Блэк-Ривер и кровлей сланцев Ютика. На некоторых участках в эту толщу входят сланцы Point Pleasant и Antes Shale.

Эта карта была составлена ​​Geology.com с использованием данных, предоставленных Управлением энергетической информации [1] и Министерством энергетики США [4].

Мощность сланца Ютика

Мощность сланцев Ютика переменная.На большей части его толщина колеблется от менее 100 футов до более 500 футов. Самые толстые участки находятся на восточной стороне его протяженности, а на северо-западе он обычно уменьшается. Карта толщины сланца Ютика показана на Рисунке 6. Хотя толщина единицы породы важна для определения ее нефтегазового потенциала, содержание органических веществ, термическая зрелость и другие характеристики должны быть благоприятными.

Органическое содержание сланцев Ютики

Сланцы Ютика — это богатые органическими веществами горные породы.Органические вещества — это то, что придает ему цвет от темно-серого до черного, а также углеводородный потенциал. Количество органического материала в сланце варьируется по всей его протяженности, а также по вертикали в пределах толщи породы.

Карта региональных вариаций общего содержания органического углерода показана на Рисунке 7. Содержание органического углерода, как правило, является самым высоким в центре протяженности горной единицы и уменьшается к ее краям.

Рис. 7: Общее содержание органического углерода в сланцах Утика и эквивалентных породах (массовые проценты).На этой карте показано, что общее содержание органического углерода является самым высоким (более 3%) приблизительно в центре географической зоны. Высокие значения общего содержания органического углерода часто коррелируют с высоким потенциалом производства нефти и природного газа.

Эта карта была составлена ​​Geology.com с использованием данных Геологической службы США [15].

Рис. 10: Карта индекса изменения конодонтов в сланцах Утика и аналогичных породах. CAI коррелирует с термической зрелостью пород.Значения CAI от 1 до 2 обычно связаны с присутствием сырой нефти, в то время как CAI от 2 до 5 обычно связаны с присутствием природного газа.

Эта карта была составлена ​​Geology.com с использованием данных Геологической службы США [15].

Рис. 8: Примеры изменения цвета окаменелостей конодонтов. Изображение предоставлено USGS. [17]

300 ° -480 ° CAI Примерный цвет конодонта Температура (по Цельсию) 1 Темно-коричневый <50 ° -804 ° <50 ° -804 ° 60 ° -140 ° 3 Темно-серо-коричневый 110 ° -200 ° 4 Темно-серый 190 ° -300 ° 5 Черный Черный 6 Бледно-серый 360 ° -550 ° Рисунок 9: Диаграмма индекса изменения конодонта (CAI).

Индекс изменения конодонтов в сланцах Утика

Конодонты — это микрофоссилии угревидных животных, обитавших в морской среде от кембрия до триасового периода. Они состоят из фосфата кальция и имеют размер от 0,2 до 6 миллиметров. (См. Рис. 8.) Они полезны для определения возраста горных пород и сопоставления горных пород из одного места в другое.

При нагревании конодонты меняют цвет в последовательности, показанной на Рисунке 9, в зависимости от температуры окружающих пород.Это постепенное изменение цвета связано с температурой горных пород с помощью «индекса изменения конодонта» (или «CAI»). Изменение цвета необратимо и фиксирует максимальную температуру, до которой были нагреты камни.

По мере того, как породы нагреваются, органические материалы в породах модифицируются при повышении температуры. При CAI, равном 1, органические материалы в породах дают сырую нефть. При CAI, равном 2, нефть начинает превращаться в природный газ.

Значение CAI сланцевого месторождения Ютика показано на карте на Рисунке 10.Область между CAI 1 и CAI 2 — это место, где сырая нефть может быть найдена в сланцах Ютика. Если CAI больше 2, преобладающим углеводородом, вероятно, будет природный газ.

Рис. 11: Расположение подразделений по оценке нефти и газа для сланца Ютика определено Геологической службой США. Зеленая область — это место, где скважины могут встретить сырую нефть. Розовая область — это область, где природный газ, вероятно, будет доминирующим углеводородом.

Эта карта составлена ​​Geology.com с использованием данных Геологической службы США [15].

Оценка ресурсов нефти и газа Геологической службы США (USGS)

В сентябре 2012 года Геологическая служба США опубликовала отчет «Оценка неоткрытых ресурсов нефти и газа ордовикских сланцев Ютика в провинции Аппалачского бассейна, 2012 год» . [15]

Они идентифицировали две оценочные единицы в сланце Ютика. Географические области, охватываемые этими единицами, показаны на карте на Рисунке 11.Их Группа оценки сланцевого газа в Ютике (Gas AU) определяется, где термическая зрелость органического вещества выше CAI, равного 2, и где общий органический углерод превышает 1 весовой процент.

Единица оценки сланцевой нефти Ютики (Oil AU) определяется там, где термическая зрелость органического вещества больше, чем CAI, равная 1, но меньше, чем CAI, равная 2, и где общий органический углерод равен более 1 массового процента.

Рис. 12: Сланцевые зоны Ютики USGS.«На этой карте показаны ожидаемые оптимальные районы для разработки сланца Ютика в соответствии с оценкой Геологической службы США от 2012 года. Как правило, именно в этих районах содержание общего органического углерода (TOC) в сланцах Ютика является высоким (карта ТОС см. На Рисунке 7. )

Эта карта была составлена ​​Geology.com с использованием данных Геологической службы США [15].

Рис. 7: Разрешения на бурение сланцевых сланцев в штате Ютика, выданные в Огайо в период с сентября 2010 г. по октябрь 2013 г. Диаграмма подготовлена ​​Geology.com с использованием данных Департамента природных ресурсов штата Огайо.

Сланцы Ютика в Восточном Огайо

Большая часть буровых работ на сланце Ютика велась в восточном Огайо. Эта географическая область вызвала интерес по ряду причин, в том числе: 1) сланцы Ютика находятся на глубине от нескольких тысяч до нескольких тысяч футов ниже поверхности; и 2) скважины, пробуренные на сланец Ютика, давали значительные объемы сжиженного природного газа и сырой нефти.С 2010 года нефтяные и газовые компании потратили миллиарды долларов на приобретение сланцевых площадей Utica Shale в восточном Огайо и бурение скважин.

Обобщенные разрезы сланцев Ютика и Марцелл, показанные выше на рисунках 5a и 5b, показывают, почему Ютика разрабатывается в некоторых частях Огайо и Канады вместо Марцелла.

Там, где разрез 5a пересекает границу штатов Пенсильвания-Огайо, сланцы Марселлус находятся над Ютикой и предпочтительно пробурены, поскольку это более мелкая цель.Однако продуктивная часть сланцев Marcellus не простирается в центральный штат Огайо, в отличие от сланцев Utica Shale. В этих областях сланец Ютика находится менее чем в одной миле от поверхности.

Сланцы Ютика богаты нефтью и сжиженными газами. В энергетическом эквиваленте эти скважины стоят значительно больше, чем скважины, которые производят только природный газ. Департамент природных ресурсов штата Огайо оценивает извлекаемый потенциал сланцев Ютика между 1.От 3 до 5,5 миллиардов баррелей нефти и от 3,8 до 15,7 триллионов кубических футов природного газа. Компании, заинтересованные в бурении сланцев Ютика, наводнили ODNR заявками на получение разрешений (см. Диаграмму).

В пресс-релизах Chesapeake Energy сообщается о нескольких скважинах с пиковыми дебитами более пяти миллионов кубических футов природного газа в день, а также от сотен до тысяч баррелей сжиженного природного газа. Оптимизм, основанный на результатах бурения, побудил Chesapeake заявить, что их сланцевые активы Utica Shale увеличили стоимость компании более чем на 15 миллиардов долларов.

Это оценка не менее 12 000 долларов за акр!

Достигнув успешных результатов недавних буровых работ в восточном Огайо, Chesapeake объявляет об открытии нового крупного нового месторождения, богатого жидкостью в сланцах Ютика. Основываясь на собственных геонаучных, петрофизических и инженерных исследованиях, проведенных за последние два года, а также на результатах бурения шести горизонтальных и девяти вертикальных скважин, Chesapeake считает, что его лидерство в отрасли 1.25 миллионов акров чистой арендованной площади в Utica Shale могут обойтись компании в 15-20 миллиардов долларов. [12]

Ссылки на сланцы Ютика

[1] Карты природного газа: разведка, ресурсы, запасы и добыча: Управление энергетической информации США, www.eia.gov. [2] Оценка нефтегазовых ресурсов Аппалачского бассейна: нефтегазовая система Ютика — нижний палеозой: Роберт Т. Райдер, Геологическая служба США, отчет открытого файла 2008-1287. [3] Геология Пенсильвании , Чарльз Х. Шульц, редактор; Геологическая служба Пенсильвании, Специальная публикация 1, 1999 г., 888 страниц. [4] Распределение материнских пород и общее содержание органического углерода : Источник: Патчен, Д.Г. и другие, 2006 г., Геологическая игра для исследования Аппалачского бассейна реки Трентон-Блэк: Заключительный отчет, подготовленный для Министерства энергетики США, контракт нет. DE-FC26-03NT41856. [5] Современная разработка сланцевого газа в США: U.S. Управление ископаемых источников энергии Министерства энергетики, Национальная лаборатория энергетических технологий, апрель 2009 г. [6] Сланец: описание осадочных пород, Geology.com, 2010. [7] Что такое сланцевый газ? Управление энергетической информации, декабрь 2010 г. [8] Геологическая единица: Ютика: База данных GEOLEX Геологической службы США. [9] Обновленная информация о региональной оценке газового потенциала в девонских сланцах Марцелл и ордовикских сланцах Ютика в Нью-Йорке: Ричард Няхай, Джеймс Леоне, Лангхорн Смит, Джон Мартин и Дэниел Джарви; Группа исследования коллекторов в Государственном музее Нью-Йорка; Поиск и открытие Статья № 10136; Октябрь 2007 г. [10] Букварь для понимания канадского сланцевого газа: Информационная записка по вопросам энергетики, Национальный энергетический совет Канады, ноябрь 2009 г., 23 страницы. [11] Сланцевые месторождения Марселлуса и Ютики в Огайо : презентация в PowerPoint Ларри Викстрома, Криса Перри, Мэтта Эренпрейса и Рона Райли; Геологическая служба Огайо, ooga.org, 2011 г. [12] Финансовые и операционные результаты за второй квартал 2011 года: Chesapeake Energy Corporation, июль 2011 года. [13] Чесапик, компания EnerVest открыла новый рекордный уровень для Ютики.FuelFix.com, 3 ноября 2011 г. [14] Бурение на нефть и природный газ в Огайо набирает обороты. Управление энергетической информации США, 11 октября 2011 г. [15] Оценка неоткрытых ресурсов нефти и газа ордовикских сланцев Ютика в провинции Аппалачского бассейна, 2012 г .: Геологическая служба США, информационный бюллетень 2012-3116, сентябрь 2012 г. [16] Землевладельцы и аренда нефти и газа в Пенсильвании. Департамент охраны окружающей среды Пенсильвании, Информационный бюллетень 8000-FS-DEP2834, ноябрь 2012 г. [17] Изменение цвета конодонтов — показатель органического метаморфизма: Анита Г. Эпштейн, Джек Б. Эпштейн и Леонард Д. Харрис; Геологическая служба США, Professional Paper 995, 1977.

Сланец Ютика в Пенсильвании

Большая часть работ по бурению сланцев в Пенсильвании была нацелена на сланец Марцеллус, расположенный над сланцем Ютика. В некоторых частях Пенсильвании сланцы Марцеллуса находятся непосредственно над известняками Онондага.Сланцы Ютика расположены под Онондагой. Почему это важно? Вот цитата с веб-сайта Департамента охраны окружающей среды Пенсильвании, которая объясняет:

«Ваша нефть или газ могут быть добыты или собраны из скважины за пределами границ вашего участка земли. Фактически, ваша единственная защита — это если ваша нефтегазовая собственность подпадает под действие Закона о сохранении нефти и газа, 58 PS § 401.1 и последующие. Если Таким образом, газ на вашей собственности может быть включен в распоряжение о объединении или объединении, изданное Содружеством наций по указанию производителя на соседнем участке.Затем этот оператор скважины должен будет выплатить вам роялти за добычу, основанную на пропорциональной доле добычи из скважины, в зависимости от того, какая часть вашего тракта считается пополняющей запас скважины. Этот закон применяется к нефтяным или газовым скважинам, которые проникают в горизонт Онондага и имеют глубину более 3800 футов «.

Видеоинтервью: Возможности других газовых сланцевых формаций на северо-востоке США. Геолог из Университета штата Пенсильвания д-р.Терри Энгельдер описывает исторические и недавние результаты бурения сланца Ютика.

Дальнейшая разработка сланца Ютика

Двумя важными проблемами при разработке месторождения Ютика сланец в Пенсильвании являются его значительная глубина и недостаток информации. В областях, где присутствует сланец Марцеллус, сланец Ютика, вероятно, станет ресурсом далекого будущего. Разработка Marcellus Shale менее затратна, и компании сосредоточатся на ней, прежде чем нацелятся на более глубокую цель с неопределенной отдачей.

Однако в районах разработки сланцевого месторождения Марцелл Ютика будет иметь преимущество в инфраструктуре. Буровые площадки, дороги, трубопроводы, системы сбора, геодезические работы, данные о подготовке разрешений и взаимоотношения с землевладельцами могут по-прежнему быть полезными для разработки сланца Ютика.

Сланец Ютика залегает под частями озер Эри и Онтарио. Эти районы, вероятно, содержат природный газ. Не исключено, что морское бурение в озерах будет происходить в очень далеком будущем.

Видеоинтервью: Возможности других газовых сланцевых формаций на северо-востоке США. Геолог из Университета штата Пенсильвания доктор Терри Энгельдер описывает исторические и недавние результаты бурения сланца Ютика.

Найдите другие темы на Geology.com:

Скалы: Галереи фотографий вулканических, осадочных и метаморфических пород с описаниями.	Минералы: Информация о рудных минералах, драгоценных камнях и породообразующих минералах.
Вулканы: Статьи о вулканах, вулканических опасностях и извержениях прошлого и настоящего.	Драгоценные камни: Яркие изображения и статьи об алмазах и цветных камнях.
Общая геология: Статьи о гейзерах, маарах, дельтах, перекатах, соляных куполах, воде и многом другом!	Geology Store: Молотки, полевые сумки, ручные линзы, карты, книги, кирки твердости, золотые кастрюли.
	Алмазы: Узнайте о свойствах алмаза, его разнообразных применениях и открытиях.

Вождение лодки: пошаговое руководство

Итак: у вас раньше не было лодки, но после того, как вы обнаружили, что образ жизни на лодке совершенно потрясающий (мы согласны!), Вы начали изучать наш инструмент поиска лодки — и К счастью, вы нашли идеальную лодку для вас и вашей семьи. Вы, вероятно, думаете, что вашей следующей большой задачей будет научиться управлять этой лодкой — и вы правы, — но не позволяйте потенциальному клиенту чувствовать себя пугающим.

Помните, как вы впервые сели за руль машины? Возможно, вы тогда тоже испытали некоторое беспокойство.Но вы, вероятно, быстро преодолели это, и вождение стало вашей второй натурой, прежде чем вы об этом узнали. Скорее всего, у вас будет аналогичный опыт, когда вы научитесь управлять своей лодкой.

Для начала давайте сведем все к основам, когда дело доходит до обучения вождению лодки.

Как управлять лодкой

1. Если ваша лодка работает на бензине и имеет моторный отсек, запустите «нагнетатель» (вытяжной вентилятор) в соответствии с рекомендациями производителя перед запуском двигателя, чтобы убедиться, что в нем нет скопления дыма. отсек.Это хорошее время, чтобы просмотреть свой контрольный список перед отъездом.
2. Вставьте ключ в замок зажигания (на некоторых современных лодках вместо этого есть кнопки) и поверните его, чтобы запустить двигатель.
3. Если на лодке есть «аварийный выключатель» (также известный как аварийный выключатель двигателя, который автоматически выключает двигатель, если вы по какой-либо причине оставляете штурвал), закрепите шнур на петле ремня кольца спасательного жилета.
4. Убедитесь, что все ваше снаряжение на борту и все пассажиры готовы к высадке.
5. Удалите все стропы, которыми лодка крепится к причалу, пирсу или слипу.
6. Включите передний ход (или задний ход, если вам нужно выйти из скольжения), осторожно толкая ручку дроссельной заслонки вперед (или потянув ее назад), пока не почувствуете, что она переключается на передачу.
7. Когда лодка начнет движение, вращайте колесо так же, как вы поворачиваете руль в автомобиле, чтобы определить направление движения.
8. Переместите дроссельную заслонку в нужное положение, чтобы достичь желаемой скорости.
9. Обрезать (отрегулировать) лодку в зависимости от условий.
10. Если вы хотите сбросить скорость, осторожно потяните дроссельную заслонку в нейтральное положение.

Как получить водную лицензию

Как запустить лодку

Запустить лодку так же просто, как повернуть ключ, но необходимо знать несколько мер безопасности, которых нет в автомобилях и которые могут предотвратить переворот двигателя.

Защитное отключение двигателя или аварийный выключатель

Первый элемент безопасности, который важно отметить, — это то, что мы упоминали выше: аварийный выключатель или аварийное отключение двигателя.Это небольшая красная ручка, которую можно найти рядом с замком зажигания на большинстве небольших или открытых лодок. В закрытом положении переключатель не позволит двигателю запуститься. Небольшой зажим, вставленный под ручку, тянет ее назад в открытое положение. Этот зажим прикреплен к шнурку, у которого на другом конце есть зажим для страховочного ремня. Вы всегда должны пристегивать его к петле на вашем спасательном жилете или петле для ремня, прежде чем управлять лодкой. Затем, если по какой-либо причине вы отодвинетесь от руля, шнур выдернет зажим из-под ручки, и двигатель немедленно остановится.

Дроссельная заслонка

Еще одна функция безопасности, которая может предотвратить запуск двигателя лодки, — это дроссельная заслонка, которая должна находиться в нейтральном положении. Если аккумуляторная батарея включена и полностью заряжена, вы поворачиваете ключ, а двигатель не запускается, часто это происходит из-за того, что включен аварийный выключатель или дроссельная заслонка не находится в нейтральном положении.

Управление дроссельной заслонкой лодки

Думайте о дроссельной заслонке лодки, как о педали акселератора в машине. Однако в отличие от автомобиля, когда вы настраиваете его на определенную скорость, он остается там.Таким образом, для замедления требуется больше, чем просто убрать ногу с педали, вам нужно на самом деле схватить дроссельную заслонку и потянуть ее назад. Это важно иметь в виду, потому что, когда вы видите большую волну или приближается много трафика, вы должны быть готовы соответствующим образом переместить дроссельную заслонку.

Это поднимает важный вопрос, который мы еще не рассмотрели: ситуационная осведомленность. При вождении любого моторизованного транспортного средства важно постоянно следить за своим окружением на предмет всего, что может потребовать реакции: светофор, пешеходов, другие транспортные средства и т. Д.То же самое и с лодкой. В терминах водного спорта это называется «поддержание надлежащего наблюдения», и это означает, что как капитан лодки вы должны всегда следить за своим окружением и распознавать, когда есть риск столкновения, сесть на мель, столкнуться с большой волной. , или любой другой фактор, который может потребовать реакции у руля.

Управление лодкой

Как мы уже отмечали, использование рулевого колеса на лодке очень похоже на использование рулевого колеса в автомобиле.Вы поворачиваете колесо, и лодка в основном следует за вами.

Вы должны всегда помнить, что есть и другие факторы, влияющие на направление движения лодки, такие как ветер, волны и течение. В результате лодки могут управлять по-разному в разных условиях, и поворот колеса не всегда может изменить направление лодки точно так, как планировалось. Это может быть особенно неприятно при швартовке, которую многие новички называют одним из самых сложных маневров для освоения. Поэтому, прежде чем вы сделаете первый шаг, изучите этот процесс, прочитав «Стыковка лодки: пошаговое руководство».

После того, как вы освоите руль и пристанете, у вас может возникнуть соблазн отправиться в длительные круизы в далекие порты или в горячие точки рыбалки, которые находятся вне поля зрения пристани для яхт. Чтобы безопасно добраться туда и обратно, вам нужно будет сделать еще один большой шаг в своей карьере мореплавателя и научиться управлять лодкой.

Понимание правил права отвода судов

Замедление лодки

Мы уже упоминали, что вам нужно манипулировать дросселем, чтобы лодка замедлилась, но, поскольку у лодок нет тормозов, вам нужно знать кое-что еще.

• Для начала вам необходимо ознакомиться с вашей лодкой и узнать, сколько тормозного пути необходимо для безопасной полной остановки при движении на разных скоростях.
• Помните, что лодки не имеют ремней безопасности и подвержены большему движению, чем наземные транспортные средства. В результате внезапные или резкие изменения скорости или направления могут вывести людей из равновесия или даже заставить их упасть за борт.
• Всегда помните, как вы регулируете скорость или поворачиваете.В случае быстрых маневров, когда это возможно, вы также захотите выкрикнуть предупреждение своим пассажирам, чтобы они знали, что нужно держаться.

С учетом всего вышесказанного вы можете быстрее всего замедлить лодку:

• сначала вернуть дроссельную заслонку в нейтральное положение;
• пауза на мгновение;
• затем переключается на задний ход и прикладывает некоторую мощность.

Не забывайте всегда останавливаться на нейтрали и не переключаться прямо с прямого на задний, потому что быстрое переключение с одного на другое может вызвать механические повреждения на некоторых лодках.

Также важно отметить, что есть много других аспектов вождения лодки, которые связаны с безопасностью вас и ваших пассажиров. Вот почему большинство штатов требует, чтобы вы прошли базовый курс по технике безопасности на лодке, прежде чем управлять своей лодкой. Но кроме того, перед тем, как приступить к эксплуатации, мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с нашим Руководством по безопасности и внимательно его прочитать.

Как обрезать лодку

Обладая основами, вы захотите изучить некоторые тонкости управления лодкой, которые помогут ей двигаться более плавно и эффективно.Один важный элемент, который нужно изучить, — это как обрезать лодку. Тримминг заключается в изменении угла выносной передачи или использовании «триммеров» (небольших пластин на корме лодки).

• От способа дифферента зависит, насколько высоко поднимется нос по отношению к корме и по какому уровню будет кататься лодка.
Триммер
• отличается на каждой лодке, поэтому метод проб и ошибок — лучший способ узнать, как ваша лодка реагирует на изменение угла поворота и / или с помощью вкладок.
• Также имейте в виду, что на небольших лодках смещение распределения веса (например, перемещение пассажира из одной части лодки в другую) может вызвать изменения дифферента.

Подробнее: как обрезать лодку

Управление различными типами лодок

Все модели лодок более или менее уникальны, но некоторые требуют особого внимания. Например, понтонные лодки обладают некоторыми необычными чертами. Так что для людей, приобретающих «мультяшный», у нас есть статья «Как водить понтонный катер» специально для вас. И, очевидно, парусники сильно отличаются от моторных лодок. Если вы собираетесь стать моряком, обязательно ознакомьтесь с изучением основ парусного спорта.

Последний совет: помните, что все лодки разные, и требуется некоторая практика, чтобы научиться управлять любой лодкой — даже капитану Ахаву нужно будет заново выучить кое-что, когда возьмется за штурвал нового судна.Так что не расстраивайтесь, если вы столкнетесь с лежачим полицейским, когда научитесь управлять своей лодкой. Потому что, прежде чем вы это узнаете, вождение станет вашей второй натурой.

Читать дальше: Как управлять понтонной лодкой

---

Вам также может понравиться:

Скрининг высокого разрешения на наличие запаха хряка в образцах жира спины с использованием ГХ – МС

Вкус хряка вызывается накоплением андростенона и скатола в сале свиней. Андростенон — это мужской феромон, который вырабатывается в семенниках, и его уровень резко повышается по мере того, как самцы свиней достигают половой зрелости.Скатол является побочным продуктом кишечных бактерий или бактериального метаболита аминокислоты триптофана и вырабатывается как самцами, так и самками свиней. Уровни скатола намного выше у интактных взрослых самцов хряков, потому что тестикулярные стероиды ингибируют расщепление соединения печенью.

Традиционно производители свинины использовали кастрацию поросят-самцов в качестве основного метода борьбы с налетом хряка. Однако кастрация связана с рядом ограничений, включая потери продуктивности из-за инфекции, травмы и грыжи, снижение конверсии корма по сравнению с интактными хряками, а также боль и стресс для животного.В некоторых странах, таких как Великобритания, самцов свиней не кастрируют, а забивают раньше, чем они достигают половой зрелости. Тем не менее, поскольку скорость роста свиней на позднем завершающем этапе выращивания высока, убой молодняка может отрицательно сказаться на качестве свинины и продуктов из свинины. Другой метод борьбы с заражением хряков — выращивание только самок свиней; однако такой подход приводит к снижению производства на 50%.

Законодательная база

Регламент Европейского Союза (ЕС) 854/2004 (2) требует, чтобы мясо было объявлено непригодным для употребления в пищу человеком, если оно демонстрирует органолептические аномалии; в частности, ярко выраженный сексуальный запах.Этот регламент требует, чтобы мясо было исследовано для определения характеристик, указывающих, представляет ли оно риск для здоровья, включая запах мышечной ткани или органов. Кроме того, Директива 64/433 / EEC (3) определяет, что туши мужских особей весом более 80 кг могут быть разрешены для употребления в пищу человеком при условии, что они имеют специальный знак и проходят обработку перед попаданием в пищевую цепочку. Директива также требует, чтобы туши подвергались посмертному осмотру на предмет выявления каких-либо аномалий запаха.

В то же время Директива 2008/120 / EC (4) устанавливает минимальные стандарты защиты свиней. В частности, директива требует, чтобы кастрация свиней-самцов проводилась другими способами, кроме разрыва тканей. Кроме того, если кастрация проводится после седьмого дня жизни, она должна выполняться ветеринаром только под наркозом и дополнительной длительной анальгезией. Однако, поскольку кастрация поросят вызывает опасения по поводу благополучия животных и рассматривается как болезненное вмешательство, ЕС недавно принял меры по ее отмене.Было достигнуто соглашение о прекращении кастрации поросят без анестезии к 1 января 2012 г., а полный запрет планируется ввести не позднее 2018 г. (5). В Норвегии кастрация поросят запрещена с 1 января 2009 г. (6).

В свете полного запрета кастрации поросят необходим альтернативный метод борьбы с налетом хряков. Химический анализ мяса на линии убоя может служить эффективным методом выявления и удаления испорченных туш.

Обнаружение запаха кабана

В настоящее время в ЕС не существует согласованного метода обнаружения запаха кабана, но некоторые государства-члены используют свои собственные методы тестирования.В Соединенном Королевстве иногда используют испытание горячей проволокой или прикладывают паяльник к обнаженной жировой спине туши. В Бонне, Германия, институт разработал эталонный метод, при котором жир нагревают в микроволновой печи для отделения ткани от жира; затем жир плавится и готовится к количественному анализу. Образец помещают в метанольный экстракт и инкубируют в ультразвуковой бане при 50 ° C. После этого мягкого нагревания раствор замораживают, чтобы удалить жир и сохранить более летучие вещества для последующего анализа.В целом, этот метод требует больших затрат времени, поскольку требует тщательной подготовки проб.

В результате существует потребность в более быстром методе, способном облегчить своевременное обнаружение запаха хряка в сале туш. Метод должен быть достаточно чувствительным, чтобы можно было определить даже низкие уровни соединений, вызывающих налет хряка. Уровни андростенона в жировой спине должны находиться в диапазоне от 500 до 1000 нг / г, тогда как максимально допустимое количество скатола составляет 250 нг / г.

Аналитические соображения

Традиционно для обнаружения целевых соединений методом газовой хроматографии-масс-спектрометрии (ГХ-МС) использовались одноквадрупольные масс-анализаторы. Однако потребность в более низких пределах обнаружения привела к необходимости использовать эти приборы в режиме мониторинга одиночных ионов (SIM). В этих условиях полные спектры не получаются, что ставит под угрозу селективность и идентификацию соединений. Это ограничение привело к широкому использованию тройных квадрупольных анализаторов, которые благодаря мониторингу множественных реакций для конкретных соединений (MRM) обеспечивают селективность и повышенную чувствительность.Однако, как и в случае одноквадрупольных анализаторов, трехквадрупольные масс-анализаторы просматривают только те соединения, на анализ которых они были запрограммированы. Как следствие, они не могут обнаружить те соединения, которые, хотя и не обязательно находятся в списке целей, по-прежнему представляют интерес.

Одним из решений является использование масс-спектрометрии высокого разрешения (HRMS). Этот подход обеспечивает абсолютную идентификацию нескольких целевых и нецелевых соединений в образце за один прогон. Однако преимущество сосредоточения внимания только на разрешении для улучшения скрининга целевых и нецелевых соединений является спорным.Например, включение ионоводов и предварительных фильтров для достижения высокого разрешения снижает интенсивность сигнала и значительно увеличивает стоимость.

В результате, хотя технологии высокого разрешения могут иметь первостепенное значение для точного определения массы крупных неизвестных соединений, они не обязательно так важны для скрининга целевых и нецелевых соединений с помощью ГХ с использованием хорошо зарекомендовавших себя библиотек. Действительно, скрининг мишеней и нецелевых объектов с помощью ГХ до недавнего времени успешно проводился с использованием одноквадрупольных масс-спектрометров с разрешением по единице массы.

Тем не менее, в погоне за более низкими пределами обнаружения ценность высокого разрешения при скрининге состоит в том, чтобы исключить матричные эффекты, а не прояснить структурную информацию.

Отражая это, в последнее время интерес был сосредоточен на подходе «высокой четкости», в котором используется высокочувствительная времяпролетная (TOF) -MS система таким образом, который обеспечивает преимущество исключения матрицы без ущерба для чувствительности. Этот подход также использует присущую TOF-MS высокую скорость передачи данных, что позволяет использовать передовые методы интеллектуального анализа данных для автоматизированной обработки данных.

Исследователи из Боннского университета (Бонн, Германия) исследовали применимость скрининга высокой четкости для выявления запаха хряка в образцах жирной спины. Целью исследования было разработать быстрый, простой и чувствительный аналитический метод с использованием метода продувки и улавливания, при котором больше не потребуется нагревание образцов жирной спины. Институт объединил инструменты термодесорбции (TD), GC и времяпролетного (TOF) -MS для выполнения качественного и количественного анализа соединений запаха в образцах жира хряка.

Experimental

TOF-MS измерения необработанных данных были выполнены на настольной системе высокого разрешения (BenchTOF-dx, Almsco International, Llantrisant, United Kingdom). Измерения термодесорбции проводили с использованием системы термодесорбции Unity 2 (Markes International Ltd, Llantrisant, Великобритания).

Время удерживания целевых соединений, а именно андростенона, скатола и индола, оценивали в сочетании с их спектральными коэффициентами соответствия с использованием сложного хемометрического процесса (программное обеспечение TargetView, Almsco International).Программное обеспечение создало деконволютивную хроматограмму с высококачественными спектрами компонентов, извлеченными из необработанных данных. Данные масс-спектров после деконволюции для каждого целевого соединения сравнивали с масс-спектрами электронной ионизации (EI), найденными в справочных библиотеках.

Результаты

Общая ионная хроматограмма (TIC) показана на рисунке 1. Целевые соединения были обнаружены в образцах жирной спины на уровнях, которые в противном случае достижимы только с квадрупольными системами, работающими в режиме SIM.Высокопредставительные спектры, полученные при этих следовых концентрациях в сочетании с методами деконволюции, обеспечили быстрое и своевременное подтверждение.

Рисунок 1: Общая ионная хроматограмма (TIC) исходных данных.

Время удерживания целевых соединений определялось автоматически путем сравнения деконволюционных спектров со спектрами в эталонной библиотеке и вывода в виде простого настраиваемого отчета с такими деталями, как время удерживания, количественные ионы, значения площади пиков и коэффициенты соответствия, при необходимости. (см. рисунок 2).

Рисунок 2: Отчет о заражении хряков, созданный с помощью программного обеспечения для обработки данных TargetView GC-MS.

Данные деконволюции масс-спектров для андростенона (время удерживания 18,85 мин) и его соответствующий масс-спектр ЭУ, найденные в эталонных библиотеках, показаны на рисунке 3.

Рисунок 3: Спектр деконволютированного образца (вверху) и эталонный спектр андростенона (внизу) .

Заключение

Хряк — это неприятный запах, который может возникать при приготовлении свинины или продуктов из свинины и выявляется у некастрированных свиней, достигших половой зрелости.Основными пахучими соединениями, вызывающими запах кабана, являются андростенон и скатол, так как они накапливаются в сале свиней. В ЕС вводится закон, объявляющий свинину с запахом кабана непригодной для употребления в пищу. Кастрация поросят уже давно является обычной практикой среди производителей свинины для борьбы с запахом хряка. Однако организации по защите животных неоднократно выступали против кастрации, поскольку она причиняет животным боль и стресс. В ответ ожидается, что не позднее 2018 года в ЕС вступит в силу новое законодательство, запрещающее кастрацию поросят.В результате была выявлена ​​потребность в аналитическом методе, позволяющем выполнять точный и быстрый анализ пахучих соединений в образцах жирной спины.

Скрининг высокого разрешения предлагает экономичное решение для надежного определения пахучих соединений, вызывающих запах хряка в образцах жира. Превосходная чувствительность достигается без ущерба для скорости или селективности.

Система включает набор для отбора проб, который позволяет готовить образцы и помещать их во флаконы на бойне, затем транспортировать в лабораторию и обрабатывать в течение ночи.Таким образом достигается дополнительная временная выгода, а результаты доступны в кратчайшие сроки.

Новый метод чрезвычайно быстр, позволяя анализировать большое количество образцов всего за несколько минут.

Ссылки

(1) M. Bonneau et al., Livestock Prod. Sci. 32, 63–80 (1992).

(2) Регламент (ЕС) № 854/2004 Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 г., устанавливающий особые правила для организации официального контроля продуктов животного происхождения, предназначенных для потребления человеком, http: // eur -лекс.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2004:139:0206:0320:EN:PDF

(3) Директива Совета 64/433 / EEC от 26 июня 1964 г. о проблемах со здоровьем, влияющих на торговлю внутри сообщества в свежее мясо, http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31964L0433:EN:HTML

(4) Директива Совета 2008/120 / EC от 18 декабря 2008 г., устанавливающая минимальные стандарты по защите свиней http://eur-lex.