| Наименование | Автомобиль ЗИЛ-130 | Сядельный тягач ЗИЛ-130В1 | Автомобиль ЗИЛ-130Г | Шасси самосвала ЗИЛ-130Д1 | Шасси самосвала ЗИЛ-130Б2 |
Основные данные | |||||
| Полезная нагрузка в кг: | |||||
| с платформой | 5000 | — | 5000 | 4500 | 4000 |
| шасси | 5600 | — | 5700 | 5485 | 5475 |
| Нагрузка на седло в кг | — | 5400 | — | — | — |
Масса (вес) прицепа или полуприцепа с грузом в кг. не более | 8000 | 12400 | 8000 | — | 8000 |
| Масса* (вес) снаряженного автомобиля в кг | 4300 | 3860 | 4575 | 3690 | 3700 |
| Полная масса (вес)автомобиля (с полезной нагрузкой, снаряжением, заправкой, с водителем и двумя пассажирами) в кг: | |||||
| без прицепа или полуприцепа | 9525 | — | 9800 | 9400** | 9400** |
| с прицепом или полуприцепом | 17525 | 16485 | 17800 | — | 17400 |
| Распределение массы снаряженного автомобиля в кг: | |||||
| на переднюю ось | 2120 | 2115 | 2275 | — | — |
| на задний мост | 2180 | 1745 | 2300 | — | — |
| Распределение полной массы с грузом в кг: | |||||
| на переднюю ось | 2575 | 2485 | 2890 | 2900 | 2900 |
| на задний мост | 6950 | 7000 | 6910 | 6500 | 6500 |
Размеры в мм (см. рис.) | |||||
| Длина А | 6675 | 5280 | 7610 | 5280 | 6150 |
| Ширина Б | 2500 | 2360 | 2500 | 2360 | 2360 |
| Высота В по кабине (без груза) | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 |
| Расстояние Г от передней оси автомобиля до задней стенки кабины | 1643 | 1643 | 1643 | 1643 | 1643 |
| Расстояние Д от переднего буфера до передней оси автомобиля | 1075 | 1075 | 1075 | 1075 | 1075 |
| База Е автомобиля | 3800 | 3300 | 4500 | 3300 | 3800 |
| Расстояние И от оси задних колес до заднего конца рамы | 1462 | 902 | 1710 | 902 | 1117 |
| Погрузочная высота С платформы без груза | 1450 | — | 1450 | — | — |
| Внутренняя высота К платформы | 575 | — | 575 | — | — |
| Внутренняя ширина Н платформы | 2326 | — | 2326 | — | — |
| Внутренняя длина М платформы | 3752 | — | 4686 | — | — |
| Колея Р задних колес (между серединами двойных скатов) | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 | 1790 |
| Колея О передних колес (по грунту) | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| Расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного устройства до задней стенки кабины в мм | — | 1525 | — | — | — |
| Расстояние от поверхности дороги до опорной поверхности седла (без груза) в мм | — | 1245 | — | — | — |
Эксплуатационные данные | |||||
| Максимальная скорость автомобиля с полезной нагрузкой в км/ч | 90 | 80 (сполуприцепом) | 90 | 90 | 90 |
| Путь торможения автомобиля с полной массой без прицепа, движущегося со скоростью 30 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с асфальтированным или бетонным покрытием под действием рабочего тормоза в м | 11 | 13 (с полуприцепом) | 11 | 11 | 11 |
| Контрольный расход топлива*** на 100 км пути по шоссе при скорости движения 30—40 км/ч и полной нагрузке в л | 28 | 35 (с полуприцепом) | 28 | 28 | 28 |
| Габаритный радиус поворота по точке автомобиля, наиболее удаленной от центра поворота, в м | 8,9 | 8 | 10,1 | 8 | 8,9 |
| Дорожный просвет при полной нагрузке 5000 к гс в мм | 270 | 270 | 270 | 270 | 270 |
| Углы света в град: | |||||
| передний | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 |
| задний | 27 | 47 | 22 | 47 | 33 |
Двигатель | |||||
| Модель и тип | ЗИЛ-130, V-образный, четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный | ||||
| Расположение цилиндров | под углом 90 градусов | ||||
| Число цилиндров | 8 | ||||
| Диаметр цилиндров и ход поршня в мм | 100х95 | ||||
| Рабочий объем цилиндров в л | 6 | ||||
| Степень сжатия | 6,5 | ||||
Номинальная мощность при 3200 об/мин в л. с., не менее | 150 | ||||
| Максимальный крутящий момент в кгс*м, не менее | 41 | ||||
| Минимальный удельный расход топлива в г/л. с. ч. | 240 | ||||
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 | ||||
| Нумерация цилиндров (счет ведется от вентилятора двигателя): | |||||
| правая группа | 1-2-3-4 | ||||
| левая группа | 5-6-7-8 | ||||
| Сухая масса (вес) двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночным тормозом, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и вентилятором в кг | 640 | ||||
| Блок цилиндров | Чугунный, с легкосъемными вставными мокрыми гильзами, с кислотоупорной вставкой в верхней части гильзы и резиновыми уплотняющими кольцами в нижней ее части | ||||
| Головки цилиндров | Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов | ||||
| Поршни | Из алюминиевого сплава, форма юбки овальная | ||||
| Поршневые кольца | Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное, стальное, составное, хромированное | ||||
| Поршневые пальцы | Стальные, плавающие, пустотелые | ||||
| Шатуны | Стальные, двутаврового сечения, со смазкой поршневого пальца разбрызгиванием | ||||
| Шатунные и коренные подшипники | Тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминневые вкладыши (стальная лента, алюминиевый сплав) | ||||
| Коленчатый вал | Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазки; шейки с грязеуловителями | ||||
| Маховик | Чугунный, снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера | ||||
| Распределительный вал | Стальной, пятнопорный | ||||
| Фазы газораспределения****: | |||||
| открытие впускного клапана | 31° до в. м. т. | ||||
| закрытие впускного клапана | 83° после н. м. т. | ||||
| открытые выпускного клапана | 67° до н. м. т. | ||||
| закрытие выпускного клапана | 47° после в. м. т. | ||||
| Привод распределительного вала | |||||
| Клапаны | Верхние, расположены в головках блока цилиндров в один ряд наклонно к оси цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала при помощи толкателей, штанг, коромысел. Выпускные клапаны пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой посадочного седла, имеют механизм для принудительного проворачивания клапана во время работы | ||||
| Толкатели | Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна | ||||
| Коромысла клапанов | Кованые или литые, стальные с бронзовой втулкой | ||||
| Механизм вращения выпускного клапана | Принудительный, шарикового типа | ||||
| Газопроводы | Впускной газопровод из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, снабжен водяной рубашкой для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные, по одному с каждой стороны блока двигателя | ||||
Система смазки | |||||
| Система смазки | Смешанная: под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе | ||||
| Масляный насос | Шестеренчатый, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса подает масло через масляный фильтр в систему смазки двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление 3,2 кгс/см2 (не менее). Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 1,2 кгс/см2 | ||||
| Масляный фильтр | Центробежный с реактивным приводом (полнопоточная центрифуга), включен в масляную систему последовательно | ||||
| Масляный радиатор | Трубчатый, воздушного охлаждения, установлен перед водяным радиатором | ||||
| Вентиляция картера | Принудительная, отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; свежий воздух поступает через воздушный фильтр маслоналивной горловины | ||||
Система питания | |||||
| Подача топлива | Принудительная, диафрагменным герметизированным насосом | ||||
| Топливо | Автомобильный бензин А-76, ГОСТ 2084—67 | ||||
| Топливный бак | Одни, емкостью 170 л, установлен под платформой, на левом лонжероне | ||||
| Топливный насос | Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива | ||||
| Подогрев топливной смеси | Во впускном газопроводе, имеющем водяную рубашку для подогрева смеси | ||||
| Фильтры очистки топлива: | |||||
| магистральный фнльтротстойник топлива | Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака | ||||
| фильтр тонкой очистки топлива | С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором | ||||
| фильтр в топливном баке | Сетчатый, расположен на приемной трубке топливного бака | ||||
| Карбюратор | К-88А, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер | ||||
| Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя | Пневмоиентробежный (центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом) | ||||
| Воздушный фильтр | ВМ-16, масляно-инерцнонный с двухступенчатой очисткой воздуха | ||||
| Система охлаждения | |||||
| Система охлаждения двигателя | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией | ||||
| Радиатор | Трубчато-ленточный (змейковый) трехрядный***** | ||||
| Величина избыточного давления, обеспечиваемого клапаном, расположенным в пробке радиатора | 1 кгс/см2, что обеспечивает температуру кипения воды при 119° С | ||||
| Термостат | С твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке водяной рубашки | ||||
| Жалюзи | Створчатые, вертикальные, управляются из кабины водителя | ||||
| Водяной насос | Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала | ||||
| Вентилятор | Шестилопастный с отогнутыми концами лопастей | ||||
Сцепление | |||||
| Тип | Однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске | ||||
| Фрикционные накладки | Из асбестовой композиции | ||||
| Число пар трущихся поверхностей | 2 | ||||
Коробка передач | |||||
| Тип | Механическая, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач | ||||
| Передаточные числа: | |||||
| первой передачи | 7,44 | ||||
| второй передачи | 4,1 | ||||
| третьей передачи | 2,29 | ||||
| четвертой передачи | 1,47 | ||||
| пятой передачи | 1 | ||||
| заднего хода | 7,09 | ||||
Карданная передача | |||||
| Карданные валы | Два, открытого типа, с промежуточной опорой на раме | ||||
| Карданные шарниры | Три, на игольчатых подшипниках | ||||
Задний мост | |||||
| Картер заднего моста | Стальной, штампованный, сварной | ||||
| Главная передача | Двойная, с парой конических шестерен со спиральными зубьямн и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями | ||||
| Передаточное число главной передачи | 6,32 | ||||
| Дифференциал | Конический, с четырьмя сателлитами, симметричный | ||||
| Полуоси | Полностью разгруженные | ||||
Рама и подвеска | |||||
| Рама | Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения, соединенными поперечинами | ||||
| Прицепное устройство****** | Сзади буксирный крюк с защелкой, впереди буксирные крюки | ||||
| Подвеска передней оси и заднего моста | На продольных полуэллиптических рессорах; передние концы передних и задних рессор закреплены на раме с помощью отъемных ушков и пальцев, задние концы рессор скользящие | ||||
| Амортизаторы | Гидравлические телескопические, двустороннего действия; установлены на передней подвеске | ||||
Передняя ось | |||||
| Балка передней оси | Двутаврового сечения | ||||
| Угол развала колес в градусах | 1 | ||||
| Схождение колес (разность расстояний между ободьями колес сзади и спереди на уровне оси колеса) в мм | 2-5 | ||||
| Поперечный наклон шкворня в град | 8 | ||||
| Продольный наклон шкворня без нагрузки | 1° 15′ (ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Б2), 0°50′ (ЗИЛ-130В1), 1°30′ (ЗИЛ-130Г), 1° (ЗИЛ-130Д1) | ||||
Колеса и шины | |||||
| Колеса | Дисковые, 7,0—20, крепятся гайками на восьми шпильках | ||||
| Шины | Пневматические, камерные 260—508 или 260—508Р | ||||
| ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-130В1 | ЗИЛ-130Д1, ЗИЛ-130Б2 | ||||
| Давлена в шинах колес в кгс/см2: | |||||
| передних | 3,5 | 3,5 | |||
| задних и запасного | 5 | 4,3 | |||
| Давление в шинах колес типа Р в кгс/см2: | |||||
| передних | 4,5 | 5 | |||
| задних и запасного | 6 | 5 | |||
Рулевое управление | |||||
| Рулевой механизм | С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом; рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором | ||||
| Насос гидроусилителя рулевого управления | Лопастный, двойного действия приводимый во вращение ремнем от шкива коленчатого вала | ||||
| Передаточное число рулевого механизма | 20 | ||||
| Наибольший угол поворота передних колес (внутреннего) в град: | |||||
| вправо | 34 | ||||
| влево | 36 | ||||
| Шарниры рулевых тяг | Шаровые; у поперечной тяги — саморегулирующиеся, у продольной — регулируемые | ||||
Тормоза | |||||
| Рабочие | Колодочные, барабанного типа, действуют на все колеса, привод пневматический | ||||
| Стояночный | Барабанного типа, действует на трансмиссию; привод механический | ||||
| Воздушный компрессор | Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки и блока | ||||
| Диаметр цилиндра и ход поршня в мм | 60х38 | ||||
| Поршни компрессора | Из алюминиевого сплава с плавающими поршневыми пальцами | ||||
| Производительность прн частоте вращения коленчатого вала компрессора 2000 об/мин и при противодавлении 7 кгс/см2 в л/мин | 220 | ||||
| Привод компрессора | Ремнем от шкива водяного насоса | ||||
| Смазка компрессора | От системы смазки двигателя под давлением и разбрызгиванием | ||||
| Регулятор давления | Шариковый | ||||
| Воздушные баллоны | Два, емкостью по 20 л | ||||
Электрооборудование | |||||
| Система электрооборудования | Однопроводная, отрицательные зажимы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля | ||||
| Напряжение в сети в В | 12 | ||||
| Генератор | Г250-И1, переменного тока с встроенными кремниевыми выпрямителями, максимальная сила тока 40 А | ||||
| Регулятор напряжения | РР350-А, бесконтактный полупроводниковый | ||||
| Аккумуляторная батарея | Одна, 12 В 6 СТ-90-ЭМС; емкостью 90 Ач при 20-часовом режиме разряда | ||||
| Стартер | СТ130-А1, электрический, 12 В, постоянного тока, последовательного возбуждения, мощностью 1,5 л. с. с электромагнитным приводом и муфтой свободного хода | ||||
| Распределитель зажигания | Р4-Д с автоматической регулировкой опережения зажигания — центробежным и вакуумным регуляторами | ||||
| Катушка зажигания | Б114 | ||||
| Транзисторный коммутатор с добавочным сопротивлением СЭ107 | ТК102 | ||||
| Свечи зажигания | А15-БС или А15-СС, резьба М14х1,25 мм | ||||
| Комбинированный выключатель зажигания и стартера | ВК350, с замком, включается при помощи ключа | ||||
| Фары | Две, ФГ122-Г, с двухиитевыми лампами 50 + 40 Вт | ||||
| Подфарники и передние указатели поворота | Два, ПФ101-Б с двухиитевыми лампами 21+6 св (нить 21 св — указатель поворота, нить 6 св — габаритный свет) | ||||
| Задние фонари | Два (правый — ФП101-Б, левый — ФП101) с двумя лампами 21 и З св в каждом (лампа 21 св — указатель поворота и торможения, лампа 3 св — габаритный свет и освещение номерного знака) | ||||
| Переключатель указателей повороте | П105-А укреплен на рулевой колонке, включается от руки, а выключается автоматически | ||||
| Прерыватель указателей поворота | РС57 | ||||
| Центральный переключатель света | П44-А, на три положения | ||||
| Ножной переключатель света | П53-Б, на два положения | ||||
| Выключатель сигнала торможения | Пневматический, размещен в тормозном кране | ||||
| Звуковой сигнал | С44, электрический*******, вибрационный безрупорный, установлен под капотом двигателя | ||||
| Подкапотная лампа | ПД308, с выключателем на лампе | ||||
| Штепсельная розетка переносной лампы | 47К, крепится в кабине на левой боковой панели | ||||
| Штепсельная розетка прицепа | ПС300, семиклеммовая, расположена на задней поперечине рамы | ||||
| Предохранители | ПР2-Б, биметаллический, кнопочный на 20 А в цепи сигнала и штепсельной розетки переносной лампы; биметаллический на 20 А в цепи центрального переключателя, два (ПР510) биметаллических по 6 А в цепях электродвигателя отопителя, контрольно-измерительных приборов и прерывателя указателей поворотов | ||||
| Электродвигатель отопителя кабины | МЭ226-Б, мощностью 35 Вт с дополнительным сопротивлением СЭ300 | ||||
| Датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости | ТМ102, размещен в верхнем бачке радиатора | ||||
Контрольные приборы | |||||
| Спидометр | Со стрелочным указателем скорости и суммарным счетчиком пройденного пути | ||||
| Указатель давления масла в системе смазки двигателя | Мембранный, непосредственного действия | ||||
| Указатель температуры охлаждающей жидкости | Электрический, градуированный до 120° С, снабжен датчиком, установленным в водяном канале впускной трубы | ||||
| Указатель уровня топлива | Электрический реостатного типа, с датчиком БМ117-А, установленным на баке, действует только при включенном зажигании | ||||
| Амперметр | Со шкалой 30—0—30 А | ||||
| Манометр для контроля давления воздуха в системе пневматического привода тормозов | Двухстрелочный; верхняя стрелка показывает давление в воздушных баллонах, нижняя — давление в тормозных камерах | ||||
Кабина и платформа | |||||
| Кабина | Цельнометаллическая, закрытая трехместная; имеет панорамное ветровое стекло | ||||
| Отопление кабины | Жидкостное, от системы охлаждения двигателя; с центробежным вентилятором; ручка управления заслонкой канала отопителя расположена на щите кабины | ||||
| Вентиляция кабины | Через опускающиеся стекла дверей, поворотные форточки и вентиляционные люки в крыше | ||||
| Сиденья | Сиденье водителя регулируемое; пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое. Подушки из губчатой резины | ||||
| Стеклоочиститель | Пневматический, двухщеточный | ||||
| Устройство для обмыва ветрового стекла | Водяное, с ножным приводом, с двумя распылителями | ||||
| Платформа | Деревянная с тремя откидными бортами******** | ||||
| ЗИЛ-130 | ЗИЛ-130Г | ||||
| Внутренние размеры платформы в мм: | |||||
| Длина | 3752 | 4686 | |||
| ширина | 2326 | 2326 | |||
| высота | 575 | 575 | |||
| Погрузочная высота пола платформы без груза в мм | 1450 | 1450 | |||
Пусковой подогреватель ********* | |||||
| Тип | Жидкостный | ||||
| Топливо | Автомобильный бензин, применяемый для двигателя | ||||
| Емкость топливного бака в л | 2 | ||||
| Расход топлива в кг/ч | 2 | ||||
| Производительность в ккал/ч | 14000 | ||||
| Воспламенение топлива в котле подогревателя | Свечой накаливания | ||||
| Источник энергии для воспламенения топлива | Аккумуляторная батарея автомобиля | ||||
| Максимальная мощность, потребляемая электродвигателем вентилятора, в Вт | 42 | ||||
Заправочные емкости в л | |||||
| Система смазки двигателя с масляным радиатором | 85 | ||||
| Система охлаждения двигателя: | |||||
| без отопителя и подогревателя | 26 | ||||
| с отопителем и подогревателем | 29 | ||||
Основные данные для регулировок и контроля | |||||
| Зазор между стержнем клапана и коромыслом двигателя для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе в мм | 0,25-0,3 | ||||
| Зазор между контактами прерывателя в мм | 0,3-0,4 | ||||
| Зазор между электродами свечей зажигания в мм | 0,85,-1 | ||||
| Давление масла в системе смазки прогретого нового двигателя при скорости движения автомобиля 40 км/ч на прямой передаче в кгс/см2 | 2,4 | ||||
| Минимально допустимое давление масла в двигателе, прогретом до рабочей температуры на холостом ходу в кгс/см2 | 0,5 | ||||
| Минимально допустимое давление масла в эксплуатации при скорости автомобиля 40 км/ч на прямой передаче в кгс/см2 | 1 | ||||
| Давление воздуха в системе пневматического привода тормозов в кгс/см2 | 6-7,7 | ||||
| Нормальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя в °С | 80-95 | ||||
| Нормальный прогиб приводных ремней вентилятора, водяного насоса гидроусилителя рулевого управления- и генератора под действием усилия 4 кгс в мм | 8-14 | ||||
| Нормальный прогиб приводного ремня компрессора под действием уснлня в кгс в мм | 5-8 | ||||
| Свободный ход конца тормозной педали при установке одинарного крана в мм | 20-30 | ||||
| Свободный ход конца тормозной педали при установке комбинированного крана в мм | 40-60 | ||||
| Расстояние от педали тормоза до пола при полном нажатии на педаль в мм | 10-30 | ||||
| Ход штоков тормозных камер в мм: | |||||
| передних | 15-25 | ||||
| задних | 20-30 | ||||
| Свободный ход педали сцепления в мм | 35-50 | ||||
| Полный ход педали сцепления в мм, не менее | 180 | ||||
любопытные факты про легендарный советский грузовик
Стильный рисунок вашего авто
Читать allcarz.ru в
Легендарный ЗиЛ-130 — настоящий символ советской эпохи. Грузовик, который с 1963 года десятилетиями выпускался тиражами сравнимыми с вазовской «классикой», до сих пор часто можно увидеть в потоке. С некоторыми его интересными особенностями и фактами из биографии знакомят нас журналисты портала quto.ru.
50-60-е годы прошлого века — золотая эпоха американского автопрома, поэтому немудрено, что при разработке ЗиЛ-130 инженеры и дизайнеры ориентировались прежде всего на заокеанские образцы.
Такие решения как, например, панорамное «выгнутое» ветровое стекло взяты именно оттуда.
Да и внешне 130-й напоминает такие грузовики, как International серии R, Dodge серии C и Ford серии F.
ЗиЛ-130 комплектовался бензиновым 6,0-литровым V8 с чугунным блоком и алюминиевыми головками. Степень сжатия составляла 6.5, мощность — 150 л.с. Этот мотор — не что иное, как модернизированный советскими инженерами крайслеровский V8 объемом 5.8л, применявшийся на представительском ЗиЛ-111. Для использования в народном хозяйстве двигатель немного дефорсировали, но и этого грузовику вполне хватало для достойной динамики.
Несмотря на то, что «сто тридцатый» внешне напоминал американские грузовики и имел родственный им силовой агрегат, нельзя сказать, что он был с них скопирован. Более того, ЗиЛ имел много преимуществ, по сравнению с заокеанскими образцами: обладал прочной и мощной рамой, стойкой к перегрузкам и эксплуатации по плохим дорогам.
ЗиЛ-130, с грузоподъемностью в 6 тонн, относится к среднетоннажным грузовикам. В советской классификации он занимал промежуточное положение между потомком «полуторки» ГАЗ-53 и более тяжелым МАЗ-500.
Первый ходовой образец 130-го был собран в 1956 году. В 1959-ом автомобиль был продемонстрирован на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. А еще через четыре года началось массовое производство грузовика.
На родном ЗиЛе он продержался больше трех десятков лет — до 1994 года. Но даже после этого машину продолжали собирать до 2010, а по некоторым данным — даже до 2014 года на уральском предприятии АМУР под именем АМУР-531350.
► Подпишитесь на allcarz.ru в Telegram
В 1986 году грузовик модернизировали. Внешне практически не изменившись, ЗиЛ-130, согласно новой советской классификации получил новое обозначение ЗиЛ-431410. Также машина обзавелась многоконтурным приводом тормозов.
В подавляющем большинстве данный грузовик имел раскраску с синей кабиной и белым передком. Существует множество теорий, почему его красили именно так. Самое распространенное мнение — банальный переизбыток синей краски в СССР, а также сравнительная дешевизна ее изготовления.
Согласно другой гипотезе, сочетание синего и белого закладывалось дизайнером Эриком Сабо еще на стадии проектирования и было призвано сделать автомобиль более заметным на дороге, тем самым снизив аварийность. Есть и такое мнение, будто сам генсек Никита Сергеевич Хрущев настоял на этой раскраске, дабы продемонстрировать мирные намерения СССР — ведь все предшественники 130-го обычно красились до этого в защитный цвет хаки.
ЗиЛ-130 служил платформой для самой разной техники. На его основе, к примеру, Чкаловский автобусный завод выпускал модели «Таджикистан-5» (3205). Силовой агрегат и мосты лихачевского грузовика применялись на грузовиках КАЗ-608 и 608В из Кутаиси.
Читайте также: Экспортный ЗИЛ-130Т: вентилятор в кабине и более надежная «начинка»
Наш Telegram
Лучшие зимние шины для кроссоверов Самые ожидаемые новинки авто 2023
Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
Русский водитель автомобиля ЗИЛ 130 Вопросы и ответы для Android
Игры для Android
Главная / Android /- Developer: ABGAMES89
- Издатель: ABGAMES89
- Жанр: Симуляция
- Выпуск 9000
- .
9005 и ruid и ruid и vide и rid 29005 и rid 29005 и rid roid. Набор
9005 и ruid и ruid и vide и rid 29005 и rid 29005 и rid roid. НаборОбъявления
Последние вопросы
Застрял в этой игре? Задайте вопрос ниже и позвольте другим игрокам ответить на ваш вопрос или просмотреть ответы на ранее заданные вопросы. Если вы считаете себя экспертом, попробуйте помочь другим с их вопросами.
Заказ по номеру- Последние вопросы
- Новый ответ
- Популярные
- Без ответа
Чемпионат, Профессиональный сезон 3?
Всего ответов 0
От: Wagen Опубликовано: 25.01.2023
Обновление антирадара?
Всего ответов 1
От: D503 Опубликовано: 18.01.2023
Сколько миссий нужно выполнить в этой игре?
Всего ответов 0
От: Гость Опубликовано: 31.12.2022
Где больница?
Всего ответов 1
От: Ronaldo Опубликовано: 14.08.2022
Головоломки в заснеженном регионе?
Всего ответов 1
От: Beep Опубликовано: 14.
07.2022
Вертолетная глава 3 миссия?
Всего 2 ответа
От: IloveZIL 130 Опубликовано: 31.05.2022
Как участвовать в гонках?
Всего 2 ответа
От: Joe Опубликовано: 23.04.2022
Игорь Миссии не работают?
Всего ответов 1
От: Thatonegamerkid Опубликовано: 17.04.2022
Папка не найдена? Всего ответов: 1
Всего 1 ответов
От: Лилман Опубликовано: 25.02.2022
Как мне отвезти человека в больницу?
Всего 3 ответа
От: Abs Опубликовано: 31.01.2022
Зарабатывать на аренде недвижимости?
Всего 1 ответ
Всего 3 ответа
От: Will Baa Опубликовано: 27.08.2021
Как включить ручную передачу?
Всего ответов 1
От: Jo Опубликовано: 30.07.2021
Фрагменты книги?
Всего 2 ответа
От: Гость Опубликовано: 29.07.2021
The Frame books?
Всего 2 ответа
От: Гость Опубликовано: 16.
07.2021
Как переключать передачи в ручном режиме?
Всего ответов 1
От: Анар Кушнов Опубликовано: 24.05.2021
Отвезти раненого в больницу?
Всего ответов 19
От: Кристиан Опубликовано: 08.03.2021
Где найти mp3?
Всего 2 ответа
От: Kay Опубликовано: 06.03.2021
Mp3-плеер?
Всего 3 ответа
От: Prihme Опубликовано: 18.11.2019
Как нанять водителя?
Всего ответов 1
От: Khan Опубликовано: 26.10.2019
Как заставить наемного водителя доставлять груз?
Всего 2 ответа
От: JayPula Опубликовано: 05.10.2019
Поиск работы мафии?
Всего ответов 7
От: Wayne Опубликовано: 17.09.2019
Водительские права?
Всего 4 ответа
От: Shivam Опубликовано: 28.05.2018
Открытие компании
Пожалуйста, используйте наше окно поиска выше, чтобы узнать, был ли уже задан ваш вопрос, это сэкономит вам время на ожидание ответов, которые уже есть на сайте.
Ваш вопрос
Название вопроса: Вопрос: Псевдоним:Видео игрового процесса
Русский водитель автомобиля ЗИЛ 130 — Видео игрового процесса
Дополнительные параметры
Назад ко всем советам и рекомендациям
Другие игры для Android
Отправить контент
Игры, которые вам могут понравиться 0,0004 Idle Marble, (AND) Bridge Defense, (AND) Word Cheese-Happy Word, (AND) Monster Demolish, (AND) Slice Match 3D, (AND)
история
Наша компания была основана как филиал ведущего производителя грузовых автомобилей «ЗИЛ». История завода начинается с 1965 года, когда в новом инструментальном цехе заработал опытный участок, где была отлита первая алюминиевая колодка ручного тормоза для ЗИЛ-130. С этого опытного участка и начал работать Мценский литейный завод (МЗАЛ). Завод обеспечил алюминиевым литьем Московский завод имени Лихачева (ЗИЛ).
1967
На МЗАЛ введен в эксплуатацию участок гравитационного литья под давлением.
1971
Через пять лет после запуска завода начато строительство цехов и корпусов. Необходимо было увеличить загрузку завода. Закуплено современное оборудование, смонтированы производственные линии. В цехе гравитационного литья под давлением электрические смесители заменены на 25-тонные газовые отражательные печи. Были закуплены и установлены машины гравитационного литья под давлением итальянской фирмы FATA, а также новые машины отечественного производства. Для создания разнообразных полостей в отливках использовалась японская (NANIVA) стержневая машина. Проведена полная реконструкция производства в термоопалубочном цехе. В результате объем производства превысил предусмотренный проект более чем на 5000 тонн отливок в год.
1974
Введен в эксплуатацию механообрабатывающий цех, изначально предназначенный для всех типов тормозных колодок. Объем производства головок блока цилиндров для грузовых автомобилей ЗИЛ 130, 375 при годовом выпуске 240 тыс. шт. Производство поршневых комплектов в то время составляло около 200 тысяч комплектов в год.
МЗАЛ поставлял запчасти для грузовиков ЗИЛ по Советскому Союзу в конце семидесятых годов. В начале восьмидесятых завод начал экспортные поставки продукции в Индию, Китай, Монголию и др.
1976
Введен в эксплуатацию цех литья под давлением мощностью до 25 тыс. тонн алюминиевых отливок в год.
1978
Введен в эксплуатацию чугунный цех с годовым производством чугунного литья до 35 тыс. тонн. В цехе приступили к отливке заготовки втулки двигателя грузового автомобиля ЗИЛ-130. Продолжалось строительство заводской территории: введен в эксплуатацию машиностроительный цех, где производилось нестандартное оборудование и упаковка.
МЗАЛ являлся градообразующим предприятием в г. Мценске. Параллельно с производственной деятельностью велось крупное жилищное строительство и коммунальное хозяйство.
1984
Введен в эксплуатацию цех по производству товаров народного потребления, давший продукции населению на 24 млн. руб. в год.
МЗАЛ был одним из ведущих производителей грузовых автомобилей «ЗИЛ», на котором работало 11 500 человек.
