Кабина внутри газ 66: Кабина и ее оборудование автомобиля — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Кабина и ее оборудование автомобиля

Кабина и ее оборудование автомобиля

Кабина является рабочим местом водителя. В ней размещаются органы управления автомобилем и контрольные приборы.

У автомобиля ГАЗ-66 кабина металлическая, двухместная, с установкой одного спального места. Кабина расположена над двигателем и откидывается вперед.

В передней части кабина крепится к лонжеронам рамы на двух шарнирах, а в задней опирается на резиновые буфера, установленные на поперечине рамы. Откидывание кабины вперед осуществляется с помощью двух цилиндрических пружин, верхние концы которых крепятся к основанию кабины, а нижние — к раме.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Запорный механизм надежно удерживает кабину в рабочем положении и предотвращает самопроизвольное откидывание ее во время движения. Механизм состоит из запорного и предохранительного крюков, тяги с пружиной, кулачка с осью, рычага с тягой. Для откидывания кабины необходимо переместить рычаг вверх до упора и оттянуть на себя тягу крюков. Кабина откидывается под действием пружин и удерживается в откинутом положении складным упором.

Рис. 1. Запорный механизм кабины автомобиля ГАЗ-66:
1 — кабина: 2 — тяга крюков; 3 — рычаг: 4 — поперечина рамы; 5 — тяга кулачка; 6 — предохранительный и запорный крюки; 8 — пружина; 9 — поводок; 10 — кулачок; 11 — регулировочный палец

Рис. 2. Сиденье автомибиля ГАЗ-66:
1 — спинка; 2 — остов спинки; 3 — остов подушки; 4 —- фиксатор угла наклона спинки; 5 — защелка фиксатора; 6 — подушка; 7 — регулировочная пластина сиденья; 8 — фиксаторы продольной регулировки; 9 — стопорный крюк

Двери кабины двухпанельные, навешены в проемах кабины на двух петлях каждая и уплотняются резиновыми уплотнителями. В закрытом положении и от вертикальных перемещений двери удерживается замком, который крепится к внутренней панели двери. Фиксатор замка закреплен на стойке кабины. Закрывание и открывание дверей осуществляется с помощью внутренних и наружных ручек.

Ветровые стекла и заднее стекло удерживаются в проемах кабины резиновыми уплотнителями и резиновыми замками. Окна дверей разделены стойкой на две части: большую часть занимает опускающееся стекло, меньшую — поворотное стекло. Подъем и опускание стекла двери производится с помощью шестеренчатого стеклоподъемника. Стекла кабины термически обработанные, в случае удара такие стекла разбиваются на мелкие кусочки с тупыми гранями. Ветровые стекла полированные.

Для доступа к двигателю из кабины в ней располагается съемный капот, установленный на двух петлях и закрепляемый двумя пружинными застежками.

В кабине размещены два одноместных унифицированных сиденья — для водителя и старшего машины. Основой сиденья является металлический остов, собранный из двух шарнирно соединенных между собой половин. К остову крепятся спинка и подушка, изготовленные из губчатой резины и обтянутые чехлом из кожзаменителя. Остов спинки поворачивается относительно остова подушки, изменяя угол между ними в пределах 10°. Спинка стопорится фиксатором, приваренным к остову подушки. Для изменения угла наклона необходимо нажать на ручку защелки.

Рис. 3. Отопитель кабины ГАЗ-66:
1 — патрубок для обдува ветрового стекла; 2 — сектор привода; 3 — поводок привода; 4 — заслонка; 5 — вентилятор; 6 — кожух радиатора; 7,8 — шланги; 9 — кран для слива охлаждающей жидкости; 10 — ручка привода заслонки обдува ветрового стекла; 11—ручка привода заслонки воздухопритока; 12 кран на впускной трубе двигателя

Положение водительского сиденья регулируется в продольном направлении в пределах 75 мм. Для этого к остову подушки приварены регулировочные пластины, а впереди — стопорные крюки,

Вентиляция кабины осуществляется через боковые открывающиеся окна и с помощью отопителя.

Принадлежностью кабины являются противосолнечные щитки, наружные зеркала заднего вида, раскладная постель. В кабине имеются также резиновые коврики для пола, поручень для старшего машины, поворотная фара, держатель бачка для питьевой воды, огнетушитель, держатель топора и пилы

Отопитель кабин ы расположен с правой стороны и крепится к передней стенке. Отопитель состоит из радиатора, заключенного, в кожух, вентилятора с электрическим приводом и патрубков для обдува ветрового стекла. Радиатор отопителя включен в систему охлаждения двигателя через кран и шланги. Воздух к радиатору поступает снаружи через жалюзи или из самой кабины. Поступление воздуха регулируется заслонкой, имеющей привод с ручкой. При вытянутой ручке воздух к радиатору поступает только из кабины, при утопленном положении ручки воздух поступает только снаружи. Для равномерного распределения тепла и обдува ветрового стекла со стороны водителя имеется еще один вентилятор, к которому подводится теплый воздух от радиатора по шлангу.

Интенсивность обдува ветровых стекол регулируется заслонками, расположенными в корпусах вентиляторов. Заслонку правого вентилятора перемещают с помощью ручки, расположенной на панели приборов; заслонку левого вентилятора перемещают ручкой, расположенной на поводке.

Наиболее эффективно отопитель работает при нагреве двигателя до температуры воды 80°.

Воду из отопителя сливают при откинутой кабине через кран. Зимой после слива воды из системы охлаждения кран следует закрывать. Кран открывается после пуска и прогрева двигателя. В летнее время при недостаточной естественной вентиляции кабины можно пользоваться заслонками отопителя при закрытом кране и открытой заслонке.

Рис. 4. Стеклоочиститель автомобиля ГАЗ-66:
1 — электродвигатель; 2 — предохранитель; 3 — сопротивление; 4 — переключатель; 5 — тяга; 6 — резиновый упор; 7 — щетка; 8 — червячная шестерня редуктора; 9— червяк; 10 — контактный диск

Электродвигатель стеклоочистителя, расположенный под ветровым стеклом, через червяк вращает червячную шестерню. С осью этой шестерни связана рычажная система, через которую щетки получают возвратно-поступательное движение.

Управление стеклоочистителем осуществляется переключателем, расположенным около электродвигателя. При выключении стеклоочистителя его щетки автоматически укладываются около центральной стойки ветрового стекла.

Устройство для обмыва ветрового стекла состоит из диафрагменного насоса с ножным приводом, съемного водяного бачка, резиновых шлангов, двух жиклеров и впускного клапана с фильтром. Насос установлен на наклонной части пола кабины с левой стороны, бачок расположен с правой стороны под панелью приборов, жиклеры закреплены на верхней панели передней части кабины. При нажатии ногой на педаль порция воды от насоса вытекает из отверстий жиклеров на ветровое стекло; при отпускании педали вода из бачка за счет разрежения поступает в камеру насоса. Направление струй регулируется поворотом жиклеров.

Кабина автомобиля ГАЗ-53А металлическая, двухместная, с креплением па раме в четырех точках через резиновые подушки. Сиденье общее для водителя и пассажира, подушка сиденья

Рис. 5. Устройство для обмыва ветровых стекол автомобиля ГАЗ-66:

Отопление кабины осуществляется отопителем, включенным в систему охлаждения двигателя. Воздух к радиатору отопителя поступает снаружи через люк воздухопритока, крышка которого расположена перед ветровым стеклом.

Кабина оборудована электрическим двухщеточным двухско-ростным стеклоочистителем и устройством для обмыва ветрового стекла.

У автомобиля ЗИЛ-131 кабина металлическая, трехместная, расположена за двигателем. Кабина крепится к раме в трех точках: впереди — к кронштейнам лонжеронов рамы через резиновые подушки, а сзади — через качающуюся серьгу и резиновую втулку к опорному кронштейну второй поперечины рамы.

Кабина имеет неоткрывающееся панорамное ветровое стекло, состоящее из двух половин. В крыше кабины имеются два вентиляционных люка с крышками. Двери кабины снабжаются замками, открывающимися снаружи и изнутри. Для открывания кабины необходимо нажать кнопку ручки. Правая дверь может быть заперта снаружи ключом от включателя зажигания. Внутри кабины устанавливаются сиденье для водителя и двухместное сиденье для пассажиров. Положения сиденья водителя регулируются в продольном направлении и по высоте, кроме того, может быть отрегулирован наклон подушки сиденья и угол наклона спинки.

Подушка пассажирского сиденья устанавливается на подставку, приваренную к полу кабины, а спинка навешена на ее заднюю стенку.

Вентиляция кабины в летнее время осуществляется за счет опускающихся стекол дверей, открытия верхних вентиляционных люков, а также с помощью поворотных форточек в окнах дверей. Свежий воздух может поступать также через правый вентиляционный канал, расположенный в брызговике крыла. В передней части этого канала имеется заслонка, которая управляется вручную через облицовку радиатора. В зимнее время заслонка вентиляционного канала должна быть закрыта.

Отопитель кабины расположен с правой стороны под панелыо приборов. Ввод воздуха в отопитель регулируется заслонкой, расположенной в нижней части кожуха радиатора. Рукоятка заслонки может занимать три положения. Первое положение вертикальное, воздух к радиатору поступает только из кабины; второе положение наклонное, заслонка открывает вход воздуха из вентиляционного канала и преграждает доступ свежего воздуха в кабину; третье положение горизонтальное, заслонка открывает вход для свежего воздуха в кабину.

Большая часть нагретого воздуха подается вентилятором в воздухораспределительный канал, меньшая часть — в кабину к ногам пассажира. Из воздухораспределительного канала воздух по шлангам поступает к соплам ветрового стекла и через отверстие в конце канала, перекрываемого заслонкой, к ногам водителя. Заслонка управляется рукояткой, расположенной на площадке щитка приборов.

Рис. 6. Отопитель кабины автомобиля ЗИЛ-131.
1 — рукоятка управления заслонкой воздухораспределительного канала; 2 — трос; 3 — заслонка распределительного канала; 4 — сопло обдува ветрового стекла; 5 — кожух распределительного канала; 6 —- водяной кран; 7 — водоподводящий шланг; 8— трубопровод; 9— вентилятор; 10—конденсатор; 11 — электродвигатель; 12 — добавочное сопротивление; 13 — радиатор; 14 — заслонка отопителя; 15 — рукоятка управления заслонкой отопителя; 16 — воздушный шланг

Стеклоочиститель состоит из пневматического двигателя с золотниковым распределителем и механизмом укладки щеток, встроенным в распределитель; двух щеток с рычагами и тяга-ми, крана управления стеклоочистителем. Включается стеклоочиститель поворотом крана против хода часовой стрелки. При вращении головки крана в этом же направлении скорость движения щеток увеличивается. При повороте головки крана вправо до упора стеклоочиститель выключается, при этом щетки автоматически укладываются по нижней кромке ветрового стекла. Если механизм укладки щеток не сработает, необходимо вторично включить и выключить кран.

Устройство для обмыва ветрового стекла такое же, как на автомобиле ГАЗ-66.

На автомобиле ЗИЛ-130 кабина по устройству и оборудованию аналогична кабине автомобиля ЗИЛ-131.

У автомобиля «Урал-375Д» кабина цельнометаллическая, трехместная, с глухим ветровым стеклом. Крепится кабина к раме в четырех точках на резиновых подушках. По устройству и оборудованию эта кабина во многом схожа с кабиной автомобиля ЗИЛ-131. Сиденья водителя и пассажиров раздельные, с амортизирующим элементом из губчатой резины. Положение сиденья водителя можно регулировать, перемещая его вперед или назад.

Кабина обогревается воздухом, нагретым в отопителе, который установлен под панелью приборов в средней части кабины. Воздух к отопителю поступает снаружи через люк, закрываемый крышкой, а из кабины через люк, закрываемый крышкой. Люки управляются рукояткой и приводом воздуха на стекла.

Рис. 7. Стеклоочиститель и устройство для обмыва ветровых стекол автомобиля ЗИЛ-131:

Рис. 8. Отопитель кабины автомобиля «Урал-375Д»:
1 — рукоятка наружного люка; 2 — шланг подачи теплого воздуха для обдува ветровых стекол; 3 — привод внутреннего люка; 4 — электродвигатель вентилятора; 5 — вентилятор; 6 — заслонка обогрева кабины; 7 — крышка внутреннего люка; 8 — радиатор отопителя; 9 — водоотводящая труба; 10 — водоподводящая труба; 11 — краник; 12 — крышка наружного люка; 13 — направляющая поток

—

Тип и конструкция кабины зависят от общей компоновки автомобиля. У автомобилей с расположением кабины над двигателем ее выполняют цельнометаллической с возможностью откидывания вперед для обеспечения свободного доступа к двигателю и другим механизмам. Такой тип кабины применяют на автомобилях семейства МАЗ-500А и автомобилях КамАЗ. Преимущество кабин этого типа заключается в том, что они дают возможность увеличить размеры кузова, более равномерно распределить массу автомобиля и перевозимого груза по отдельным мостам и создать хорошую обзорность, сократив до минимума мертвое пространство перед автомобилем, непросматри-ваемое водителем со своего сиденья.

У магистральных грузовых автомобилей и седельных тягачей за спинками сидений оборудуют одно или два спальных места для водителя, учитывая, что в дальних рейсах экипаж автомобиля может состоять из двух водителей. На грузовых автомобилях обычно устанавливают раздельные сиденья для водителя и пассажиров.

Сиденье водителя имеет устройство для поглощения толчков в виде пластинчатого торсиона, установленного в трубе. С одного конца торснон закреплен неподвижно, а с другого с устройством для регулирования жесткости подвески.

Колебания торсионной подвески гасит гидравлический амортизатор телескопического типа. Одно ушко амортизатора крепится к основанию, другое — к поперечине остова. Положение сиденья можно регулировать рычагом, перемещая сиденье в продольном направлении по нижним неподвижным направляющим. Выбранное положение фиксируется стопором, входящим в соответствующий паз гребенки.

Предусмотрена также возможность изменения наклона спинки сиденья на угол 9—19°. В установленном положении наклон спинки фиксируется язычками кронштейнов спинки, входящих в пазы гребенок, расположенных на боковинах спинки. Наклон спинки регулируют рычагом.

Механизм опрокидывания кабины обеспечивает ее легкий подъем и надежное крепление как в опрокинутом, так и в рабочем положении.

При опрокидывании кабины автомобилей МАЗ ее масса поддерживается двумя пружинами, расположенными под передней частью кабины.

Концы пружин свободно надеваются на чашки, а для предупреждения выброса частей пружины, в случае ее поломки, имеется страховой трос. В передней части основания кабины предусмотрены два кронштейна, которые входят в проушины кронштейнов, прикрепленных к лонжеронам рамы. Сочленение кронштейнов осуществляется с помощью осей с резинометаллическими втулками.

Рис. 9. Сиденье водителя:
1 — подушка; 2 — рукоятка регулировки торсиона; 3 — спинка; 4 — боковина сиденья; 5 — рычаг регулировки наклона спинки; 6 — указатель регулировки жесткости подвески; 7 —амортизатор; 8 — труба торсиона; 9 — остов сиденья; 10 и 16 — рычаги подвески; 11 — нижние направляющие; 12 — гребенка; 13 — возвратная пружина; 14 — тяга; 15 — стопор; 17 — рычаг стопора; 13 — верхние направляющие; 19 и 21 — поперечины рычагов; 20 — основание

Опускание кабины происходит в пределах, допускаемых пазами, в щеках. В конце опускания кабины ось упрется в щеки, что вызовет поворачивание кулачка в положение, при котором он подпирает захват и удерживает механизм в закрытом положении.

В опрокинутом состоянии кабина удерживается упором-ограничителем, состоящим из двух рычагов, и закрепляется защелкой. Упор-ограничитель складывающегося типа с шарнирным сочленением. Верхний рычаг упора крепится к кабине, нижний — к лонжерону рамы.

Открывают запорный механизм принудительно, поворачивая кулачок в исходное положение, при котором он освобождает захват. Для этого поворачивают рукоятку в верхнее положение. Поворот рукоят: ки приводит к поворачиванию ограничителя, находящегося на одной оси с ним, при этом происходит перемещение тяги, поворачивающей кулачок, что ведет к освобождению захвата. Таким образом запорный механизм раскрывается и кабина может поворачиваться на передних шарнирах.

У автомобилей КамАЗ кабина крепится к раме посредством двух передних шарнирных и двух задних подрессоренных опор. Применение листовых рессор, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа, обеспечивает достаточно мягкую подвеску кабины.

У автомобилей КрАЗ неопрокидываемая кабина крепится в трех точках. Благодаря болтовому креплению с использованием резиновых подушек кабина при скручивании рамы может качаться и детали ее не испытывают при этом скручивающих и изгибающих напряжений.

Система отопления и вентиляции. Все современные автомобили с дизельными двигателями снабжаются системой -отопления и вентиляции кабины.

Для обогрева кабины применяют систему жидкостного отопления, в которой теплоносителем является жидкость, отбираемая из системы охлаждения двигателя. Отопитель имеет два радиатора. Воздух, согреваемый проходящей через радиатор жидкостью, направляется в кабину и на обогрев переднего стекла.

Вентилятор отопителя забирает свежий воздух в передней части автомобиля и направляет его в радиатор отопителя, а затем в распределительный канал. При помощи заслонки в канале можно изменять распределение воздуха, поступающего для обогрева пассажирского помещения и переднего стекла.

Рис. 10. Схема устройства опрокидывания кабины:
1 — кабина; 2 — упор-ограничитель; 3 — защелка; 4 — чашка пружины; 5 — пружина опрокидывания; 6 — страховой трос

Рис. 11. Запорный механизм кабины:

Для более эффективной работы системы отопления, при низких температурах окружающего воздуха, прибегают к так называемой рециркуляции воздуха, т. е. используют для циркуляции один н тот же воздух, который в этом случае все время будет находиться в кругообороте: отопитель— кабина — отопитель.

Рис. 12. Схема системы отопления кабины и вентиляции!
1 — отопитель кабины; 2 — электродвигатель; 3 и 4 — вентиля» торы; 5 — подводящий шланг; 6 — запорный краник; 7 — двигатель; 8 — отводящий шланг; 9 — сливной краник; 10 — палецЗ 11 — вентиляционный люк

Схема системы отопления и вентиляции автомобилей МАЗ показана на рис. 12.

На переднем щите кабины установлен жидкостный отопитель с двумя радиаторами, наклоненными на 10° в правую сторону для слива жидкости. Горячая жидкость поступает в отопитель из системы охлаждения двигателя. Воздух, проходящий через радиатор отопителя, подается вентилятором с электродвигателем из-под облицовки передка кабины. Нагретый воздух поступает в кабину и для обогрева переднего стекла. Из нижней части радиатора отопителя жидкость по шлангу отводится в подводящий патрубок насоса и таким образом возвращается в систему охлаждения.

При скорости движения более 40 км/ч для подачи воздуха в систему отопления можно использовать его естественный подпор, это позволяет выключить вентилятор. В нижней части подводящего шланга имеется сливной краник, позволяющий сливать жидкость из отопителя.

При температуре наружного воздуха ниже — 15 °С прибегают к рециркуляции воздуха. В этом случае воздух, поступающий в отопитель, забирается вентилятором непосредственно из самой кабины, для чего рукоятками открывают заслонки в рециркуляционных патрубках. Запорные краники на отводящем коллекторе и подводящем патрубке насоса открывают только после того, как температура жидкости достигает 75 °С.

Для вентиляции кабины служат два вентиляционных люка, а также поворотные и опускные стекла дверей кабины. Кроме того, по требованию заказчика может быть установлен дополнительный вентилятор.

У автомобилей КамАЗ отопитель расположен в средней части внутренней панели передка кабины. Горячая жидкость подается в нижнюю часть отопительного радиатора из водяной рубашки блока цилиндров и проходит через регулировочный кран отопления. Воздух, нагреваемый радиатором отопления, проходит через решетку облицовочной панели. Циркуляция воздуха происходит под действием двух электровентиляторов, подающих нагретый воздух к соплам обдува переднего стекла. Часть теплого воздуха поступает к ногам водителя и пассажиров из отверстий в двух воздухораспределителях. Заслонки в воздухораспределителях позволяют распределять подаваемый воздух и при необходимости направлять большую часть его для обдува стекол кабины. Теплый воздух обогревает не только переднее стекло, но и стекла дверей кабины, для чего имеются направляющие решетки, расположенные с правой и левой сторон щитка приборов.

В современных автомобилях с дизельными двигателями большое внимание уделяется шумо- и теплоизоляции кабины. Поскольку дизельные двигатели работают с значительно большим шумом, чем карбюраторные, необходимо ослабить шум, проникающий в кабину. Повышенный шум утомляет водителя и мешает ему воспринимать на слух работу различных механизмов.

Хорошая звукоизоляция кабины достигается покрытием внутренних поверхностей панелей кабины специальной мастикой. Кроме того, для шумо- и теплоизоляции используют стекловолокно, многослойный гофрированный картон, а также мягкую обивку из перфорированной искусственной кожи.

Самодельный пикап на шасси ГАЗ-66

Горячая «королевская» кабина

Сергей Ионес, фото Дмитрия Гергиева

На конкурс самодельных грузовых автомобилей, объявленный нашим журналом, из разных регионов страны приходят сообщения от создателей необычных транспортных средств. Отрадно, что встречаются машины, утратившие черты сходства с базовой моделью и демонстрирующие настоящий взлет творческой мысли своих создателей.

О большом пикапе с двойной «королевской» кабиной (King cab), который вы видите на снимках, нам написал Дмитрий Гергиев из Владикавказа. Машина построена его отцом, Сергеем Гергиевым, в прошлом водителем-дальнобойщиком, а теперь механиком одиночкой. Сергей говорит, что он специалист по ремонту двигателей и агрегатов ходовой части автомобилей. Облик машины дает понять, что премудростями кузовного ремонта Гергиев тоже владеет виртуозно.

Выезжая на улицы родного города, этот гигант не оставляет равнодушным ни одного понимающего толк в автомобилях человека. Когда он останавливается у тротуара, вокруг собираются прохожие. Сергей признается, что уже устал от такой популярности. Порой хочется уехать от любопытных взглядов по дальше, куда-нибудь на безлюдную трассу. Там можно прокатиться с ветерком: на ровном шоссе машина развивает 130–140 км/ч. Автомобиль позволяет водителю наслаждаться скоростью и на бездорожье. По пересеченной местности можно погонять быстрее 100 км/ч без риска застрять. С проходимостью тоже все в порядке, ведь в основе самоделки лежит реконструированное шасси универсального советского «солдата» ГАЗ-66.

А внешне автомобиль кажется необычной модификацией «Урала». «Квартирный», простите, кузовной вопрос Гергиев решил, купив в местном аэропорту двойную кабину от списанного пожарного «Урала-375». По «шестьдесят шестой» раме она распростерлась почти до заднего моста. Внутри такой кабины получился салон на шесть человек, намного более просторный, чем в любой легковой машине.

В оборудовании кабины нет сенсаций. Гергиев просто использовал наиболее доступные и проверенные детали от отечественных машин. Кресло водителя взято от КамАЗа, эффективный отопитель – от классических «Жигулей». Роль заднего сиденья играет домашний диван. Стекла дверей кабины самодельные – у них больше нет форточек. Гергиев признается, что многим клиентам своей мастерской уже поставил электрические стеклоподъемники, а себе пока не успел.

Первое время кабина как была, так и оставалась пожарно-красного цвета. На ней эффектно выделялись самодельные декоративные накладки из нержавеющей стали. Потом Сергей собрался перекрасить ее в серебристый «металлик», правда, нынешняя окраска машины не окончательная. Слой «серебрянки» – на самом деле «грунтовка», по которой будут положены эмаль и лак.

Передняя облицовка пережила уже два рестайлинга. Так как «восьмерка» ЗМЗ компактнее «зиловской», капот «Урала» удалось укоротить. Сначала Сергей удалил переднюю кромку капота, а вместо объемной «ураловской» облицовки поставил плоскую самодельную, изготовленную путем сложной перекройки. Гергиев виртуозно развернул полукруглую переднюю решетку ЗИЛ-157, превратив в плоскую! При втором рестайлинге он заменил ее другой – взятой от ЗИЛ-131. Капот и облицовка спереди заканчиваются вровень с передними кромками крыльев. Оригинальные «очки» четырех фар Сергей вырезал из панелей «жигулевского» кузова. На сгибе крыльев снаружи появились небольшие косынки, которые и жесткость крыльев повышают, и внешний вид улучшают. Поначалу задние крылья простым полукругом огибали колеса. Позднее поверх них Сергей надставил новые объемные крылья, изготовленные из передних крыльев ЗИЛ-130.

Со всех сторон выпирают трубы каркаса безопасности. Впереди и сзади булл-бары играют роль бамперов. Сбоку – самодельные панели подножек сложной формы. Развитые ниши брызговиков передних крыльев, возможно, ухудшают геометрическую проходимость, зато подножки всегда чистые. Ролл-бар – каркас из труб, расположенный за кабиной, – Гергиев планирует покрыть оригинальным брезентовым тентом, в который будут вшиты окошки от ГАЗ-69. Рама осталась серийная от «66-го», но колесную базу Сергей удлинил примерно на 10 см, пересадив кронштейны и серьги крепления рессор. Сами рессоры отличаются только тем, что в каждой на один лист меньше, чем в рессоре ГАЗ-66. Удлиненная база и удаленные листы рессор улучшили плавность хода, что особо проявляется при быстрой езде по трассе. От ГАЗ-66 остались серийные амортизаторы. Стабилизаторов поперечной устойчивости Сергей в подвеску не добавлял. Для этого надо усиливать раму. При нынешней ходовой части, по словам Гергиева, пусть лучше играют на изгиб рессоры подвески, чем лонжероны рамы.

Главные передачи мостов автор проекта выбирал с таким расчетом, что основной стихией для машины станет автомагистраль. Он отказался от внедорожных редукторов ГАЗ-66 с межколесными блокировками. Их место внутри серийных 66-х чулок картеров заняли редукторы без блокировок, взятые с автобуса КАвЗ. Передаточное отношение главных пар шоссейное, как у заднего моста ГАЗ-3307.

Двигатель ЗМЗ-66 остался без изменений, раздаточная коробка тоже. В моторе, правда, есть одно небольшое отличие – отсутствует серийный маслорадиатор. При этом входное и выходное отверстия магистрали охлаждения масла Гергиев не заглушил, как это делают иные хозяева машин с моторами ЗМЗ, а соединил медной трубкой. Ее он пропустил через нижний бачок радиатора охлаждения двигателя. Дешево и сердито. Проблему расхода бензина Гергиев решил, переведя автомобиль на газ. В качестве системы питания – обычное газовое оборудование с установленным с внешней стороны лонжерона рамы 100-литровым баллоном. Тратить 20–25 литров газа «на сотню» на трассе – все же дешевле, чем гонять такого монстра на бензине.

Пока на машине стоит не синхронизированная 4-ступенчатая КП от ГАЗ-53 и она, по мнению Сергея, не позволяет в полной мере реализовать ходовые качества машины. В ближайшем будущем он планирует приобрести и установить 5-ступенчатую «газовскую» коробку нового образца, с которой, по его мнению, машина поедет как надо: и максимальная скорость достигнет заветных 150 км/ч, и разгон получится без рывков.

Диски колес взяты от полуприцепа-еврофуры с 22,5 дюймовыми бескамерными шинами. Чтобы надеть их на мосты ГАЗа, пришлось вваривать в диски горьковские ступицы. Эта работа выполнена настолько профессионально, что проблем с балансировкой колес не возникло. Декоративные алюминиевые колпаки колес Гергиев тоже изготовил сам.

Опыт Сергея Гергиева показывает, что стильного скоростного и комфортабельного дорожно-внедорожного монстра вполне реально сотворить из доступных деталей, пропадающих на задворках автобаз отечественных грузовиков. А умелые руки не только выполнят работу качественно, но и позволят уложиться далеко не в астрономические деньги. Пусть создателю машины еще предстоит совершенствовать свое детище. Но даже проделанная на сегодняшний день работа вызывает желание снять шляпу перед человеком, осилившим такое.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

13.2.1. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66.

Замена и регулировка элементов кабины автомобиля ГАЗ-66 — «ВАЖНО ВСЕМ»

Главная → ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей произвоства ГАЗ → 13.2.1. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Замена и регулировка элементов кабины автомобиля ГАЗ-66

1. Технические данные и эксплуатация

1. Технические данные и эксплуатация 1.1. Общие технические данные. 1.2. Виды и периодичность технического обслуживания. 1.3. Смазка автомобиля ГАЗ-53А. 1.3.1. Смазка кабины автомобиля ГАЗ-53А. 1.4. Смазка автомобиля ГАЗ-66.

2. Двигатель

2. Двигатель 2.1. Техническое обслуживание двигателя. 2.2. Неисправности двигателя и способы устранения. 2.3. Ремонт двигателя. 2.3.1. Разборка двигателя. 2. 3.2. Очистка деталей. 2.4. Ремонт отдельных деталей и узлов. Кривошипно-шатунный механизм. 2.4.1. Ремонт отдельных деталей и узлов. Газораспределительный механизм. 2.4.2. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система смазки. 2.4.3. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система охлаждения. 2.4.4. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система питания. 2.5. Сборка двигателя. 2.5.1. Размеры основных деталей, зазоры и натяги в сопряжении. 2.6. Приработка и приёмка двигателя.

3. Сцепление

3. Сцепление. Техническое обслуживание. 3.1. Неисправности сцепления и их устранение. 3.2. Ремонт сцепления.

4. Коробка передач

4. Коробка передач. Техническое обслуживание. 4.1. Неисправности и их устранение. 4.2. Ремонт коробки передач. Снятие и разборка. 4.2.1. Определение технического состояния деталей. 4.3. Сборка коробки передач. Установка на автомобиль.

5. Раздаточная коробка ГАЗ-66

5. Раздаточная коробка ГАЗ-66 5.1. Техническое обслуживание. 5.2. Ремонт раздаточной коробки. Разборка и определения тех.состояния деталей. 5.3. Ремонт раздаточной коробки. Сборка и регулировка раздаточной коробки.

6. Карданная передача

6. Карданная передача 6.1. Тех.обслуживание карданной передачи. Неисправности и устранение. 6.2. Ремонт карданной передачи. Балансировка, замена кардана и подшипников.

7. Задний и передний мосты

7. Задний и передний мосты 7.1. Задний мост. 7.1.1. Тех.обслуживание заднего моста. Неисправности и устранение. 7.2. Ремонт заднего моста. Разборка. 7.2.1. Ремонт заднего моста. Определение тех.состояния деталей. 7.2.2. Ремонт заднего моста. Сборка заднего моста, дифференциала и редуктора. 7.2.3. Ремонт заднего моста. Регулировка заднего моста. 7.3. Передний мост. Тех.обслуживание. 7.3.1. Ремонт переднего моста. Ремонт и регулировка. 7.4. Проверка установки передних колёс.

8. Подвеска

8. Подвеска 8.1. Подвески автомобилей. Тех.обслуживание подвески. 8.1.1. Ремонт подвески. Разборка подвески на узлы и её сборка. 8.1.2. Ремонт подвески. Разборка и сборка рессоры. 8.1.3. Ремонт подвески. Амортизатор. Ремонт амортизатора. 8.2. Передняя ось и рулевые тяги ГАЗ-53А. 8.2.1. Тех.обслуживание передней оси и рулевых тяг. 8.2.2. Ремонт передней оси и рулевых тяг. 8.3. Колёса и шины. Тех.обслуживание колёс и шин. Неисправности. 8.3.1. Ремонт колёс и шин.

9. Рулевой механизм

9. Рулевой механизм 9.1. Рулевой механизм. Техническое обслуживание и неисправности. 9.1.1. Ремонт рулевого механизма. 9.2 Гидроусилитель рулевого управления. 9.2.1. Тех.обслуживание, неисправности гидроусилителя рулевого управления и способы их устранения. 9.2.2. Ремонт гидроусилителя. Насос. 9.2.3. Ремонт гидроусилителя. Клапан управления. 9.2.4. Ремонт гидроусилителя. Силовой цилиндр.

10. Тормоза

10. Тормоза 10.1. Ножной тормоз. Неисправности и их устранение. 10.1.1. Техническое обслуживание. 10.2. Ремонт ножного тормоза. Главный тормозной цилиндр. 10.2.1. Гидровлический привод. Тормозной барабан. Тормозные колодки. 10.2.2. Колёсный тормозной цилиндр. 10.2.3. Гидровауукумный усилитель, клапан управления. 10.3. Ручной тормоз. Неисправности и их устранение. 10.3.1. Ремонт ручного тормоза.

11. Вспомогательное оборудование

11. Вспомогательное оборудование 11.1. Коробка отбора мощности ГАЗ-66-02. Тех.обслуживание и неисправности. 11.1.1. Ремонт коробки отбора мощности. 11.2. Лебёдка ГАЗ-66-02. Тех.обслуживание и неисправности. 11.2.1. Ремонт лебёдки. 11.2.2. Карданные валы, промежуточная опора и направляющее устройство троса лебёдки. 11.3. Компрессор. Тех.обслуживание и неисправности. 11.3.1. Ремонт компрессора. 11.4. Система регулирования давления в шинах. Тех.обслуживание и неисправности. 11.4.1. Ремонт системы регулирования давления в шинах.

12. Электросхемы и электрооборудование

12. Электросхемы и электрооборудование 12.1. Схемы электрооборудования. 12.2. Аккумуляторная батарея. Тех.обслуживание и неисправности. 12.3. Генератор. Тех.обслуживание и неисправности. 12.3.1. Ремонт и испытание генератор. 12.4. Реле-регулятор. Тех.обслуживание и неисправности. 12.4.1. Ремонт и регулировка реле-регулятора. 12.5. Стартер. Тех.обслуживание и неисправности. 12.5.1. Ремонт и регулировка стартера. 12.6. Прерыватель-распределитель. Тех.обслуживание и неисправности. 12.6.1. Ремонт прерывателя-распределителя. 12.7. Катушка зажигания. Свечи зажигания. Провода высокого напряжения. Включатель зажигания. Тех.обслуживание и неисправности. 12.8. Фары. Указатели поворотов. Переключатели и включатели освещения. Тех.обслуживание и неисправности. 12.9. Сигнал. Стеклоочиститель. Тех.обслуживание и неисправности. 12.10. Отопитель. Предохраниетели. Спидометр. Тех.обслуживание и неисправности.

13. Кабина. Платформа

13. Кабина. Платформа 13. 1. Кабина ГАЗ-53А. 13.1.1. Установка дверей, стекла, сидений. 13.2.Кабина ГАЗ-66. 13.2.1. Установка и регилировка элементов кабины. 13.3. Платформа автомобиля ГАЗ-66.

14. Приложение

14. Приложение 14.1. Подшипники ГАЗ-53А и ГАЗ-66. 14.2. Манжеты (сальники) ГАЗ-53А и ГАЗ-66.

ФОРУМ ГАЗ

Замена упора кабины.

Рис. 165. Упор кабины:
1 — защёлка упора; 2 — пружина; 3 — рычаг упора верхний; 4 — рычаг упора нижний; 5 — поперечина крепления кабины с панелью съемного пола; А, Б, В — положение кабины при откидывании

Порядок замены упора следующий:

Откинуть кабину и установить её на упор (рис. 165).
Во избежание возможных травм, удерживая кабину в откинутом положении (это делает помощник), отвернуть и снять болт крепления нижнего рычага к продольной балке рамы.
Снять палец крепления верхнего рычага 3 упора на кабине и снять упор с втулкой на нижнем рычаге.
Снять втулку.
Отремонтировать или заменить детали упора кабины.
Для длительного сохранения упора в хорошем состоянии нельзя бросать кабину при её откидывании.

Устанавливают упор кабины в обратной последовательности.
Замена кулачка блокировки запорного крюка. Кулачок 9 (см. рис. 164) блокировки запорного крюка 8 можно заменить на снятой поперечине 1 крепления кабины с панелью съемного пола или при снятом с автомобиля двигателе или при снятой коробке передач.
Для замены кулачка необходимо следующее:

Вынуть шплинт оси кулачка и отвернуть гайку.
Вынуть ось кулачка.
Заменить кулачок.
Установить ось кулачка. Когда кулачок обращен влево, то имеющаяся на нём плоскость должна быть обращена к низу, а поводок должен быть наклонён вправо от вертикали приблизительно на 45°.
Завернуть гайку на ось кулачка и установить шплинт.

Замена фиксатора с запорным крюком в сборе.

Рис. 166. Замена фиксатора с запорным крючком:
1 — предохранительный крюк; 2, 4 — пальцы; 3, 7 — болты крепления предохранительной пластины; 5 — возвратная пружина; 6 — фиксатор; 8 — фиксирующая пластина; 9 — тяга крюков; 10 — запорный крюк

Порядок замены фиксатора следующий:

Откинуть кабину и зафиксировать её на высоте, удобной для работы.
Вынуть шплинты крепления тяги 9 (рис. 166) к запорному 10 и предохранительному 1 крюкам.
Отсоединить тягу от запорного и предохранительного крюков, сняв шайбы и фиксирующую пластину крюка.
Отсоединить пружину 5 от запорного крюка.
Отвернуть болты 3 и 7 крепления фиксирующей пластины 8 запорного крюка на задней поперечине кабины, снять шайбы и фиксирующую пластину крюка.
Вынуть шплинты, шайбы, пальцы 2 и 4 крепления фиксатора 6 с запорным крюком на задней поперечине кабины.
Вынуть фиксатор с запорным крюком через отверстие, имеющимся в задней поперечине кабины.

Заменить неисправные детали фиксатора.
Регулировка положения запорного крюка.

Рис. 167. Фиксатор:
1, 2, 3, 4 — отверстия на фиксаторе; 5 — отверстие на кабине; 6 — запорный крюк; 7 — фиксатор

Положение запорного крюка на кабине регулируют изменением положения фиксатора 6 (см. рис. 166) относительно прорези 5 (рис. 167) на кабине. Отверстия 1 и 2 — установочные отверстия фиксатора 7 крюка 6 при установке его на заводе.
При установке фиксатора на отверстии 1 отверстия 2, 3 и 4 будут регулировочными. При изменении положения фиксатора с отверстия 1 на отверстие 2, с отверстия 2 на отверстие 3 и с отверстия 3 на отверстие 4 величина затяжки крюка на кабине будет увеличиваться и, наоборот, при изменении положения фиксатора в обратном порядке величина затяжки крюка на кабине будет уменьшаться.
При этом высота буферов от плоскости опоры до вершины должна быть не менее 36 мм.
При меньшей высоте буферов заменить их или поднять опорные площадки для буферов на поперечине за счет приварки соответствующих пластин с сохранением условий для крепления буферов.
Замена предохранительного крюка. Порядок замены следующий:

Откинуть кабину и зафиксировать её на высоте, удобной для работы.
Вынуть шплинты крепления тяги 9 (см. рис. 166) крюков к запорному 10 и предохранительному 1 крюкам.
Снять шайбу крепления тяги крюков к предохранительному крюку.
Отсоединить тягу крюков с запорного в предохранительного крюков.
Снять шплинт, шайбу и палец крюка. Удерживая при этом предохранительный крюк. Снять крюк и установить новый в последовательности, обратной снятию.

Замена кронштейнов, осей и втулок шарнира откидывания кабины. Детали шарнира заменять поочередно, т. е. вначале заменять детали правого шарнира, а затем левого. Для замены кронштейна, оси и втулок правого шарнира необходимо выполнить следующее:

Снять пружины механизма откидывания кабины.
Установить кабину при помощи подъёмного механизма в рабочее положение, закрыв при этом запорный механизм.
Отвернуть гайки болтов 7 (см. рис. 163) крепления кронштейнов 1 шарнира на раме 8 и снять их.
Отвернуть гайку 3 крепления оси 6 шарнира и снять шайбу 4.
Выбить ось шарнира.
Сдвинуть кронштейн шарнира по продольной балке назад на величину удобную для снятия втулок 2 из петли 5 шарнира,а при необходимости снять.
Снять втулки из петли шарнира.
Заменить детали шарнира.

Новые детали устанавливать в обратном порядке. Аналогично заменяют детали левого шарнира.

Рис. 168. Приспособление для демонтажа и монтажа пружин откидывания:
1 — стяжка сдвоенная наружная для правой пружины; 2 — стяжка внутренняя для правой пружины; 3 — стяжка левой пружины; 4 — винт приспособления; 5 — гайка верхняя; 6 — верхняя и нижние опоры; 7 — пружина; 8 — опорная гайка

Снятие пружин откидывания кабины. Пружины снимают при помощи стяжек и приспособления (рис. 168) поочередно, т.е. вначале левую пружину, а затем правую.
Для снятия левой пружины необходимо:

Отвернуть кабину на величину, при которой между вторым и третьим витками сверху можно было завести стяжку 3 (см. рис. 168) и зацепить её за третий виток.
Опустить кабину на величину захвата вторым концом стяжки 3 восьмого витка пружины.
Проверять надежность зацепления стяжки за витки.
Зафиксировать кабину в откинутом положении на упоре и отвернуть гайки крепления пружины на раме и кабине.
Снять пружину вместе со стяжкой.
При необходимости, пользуясь приспособлением (см. рис. 168), пружину вместе со стяжкой можно сжать, снять стяжку и, отвертывая гайку 5, разжать пружину и снять с приспособления.

Устанавливают пружину о обратной последовательности, причем кабину при этом подвешивают на специальных зацепах тали.
Для снятия правой пружины необходимо:

на опущенной кабине один конец малой стяжки 2 (см. рис. 168) зацепить за верхний большой виток пружины, затем монтажной лопаткой, входящей в комплект инструмента водителя, поджать нижний большой виток пружины и за него зацепить другой конец стяжки;
поднимая кабину, установить с противоположной (относительно оси вращения кабины) стороны пружины сдвоенную стяжку 1, зацепить её за третий сверху большой виток.

Последующие операции не отличаются от операций снятия левой пружины.
Установка новых пружин кабины. Пружины устанавливают при помощи винтового приспособления и стяжек в такой последовательности:

Пружину в свободном состоянии надеть на винт 4 (см. рис. 168) так, чтобы крепежный виток лежал на опоре 6.
На верхний крепежный виток пружины установить верхнюю опору 6.
На винт навернуть гайку 5 с прутками. При завертывании пружину 7 сжимать до размеров, необходимых для установки стяжки 3 для левой пружины и стяжек 1 и 2 для правой пружины.
Постепенно отвертывая гайку 5 с прутками, добиваться плотного зацепления стяжки (стяжек) с пружиной.
Отвернуть гайку с прутками и снять пружину со стяжкой (стяжками) с приспособления для установки на автомобиль.

Регулировка положения двери. Дверь в проеме подвешена на петлях. Ослабив крепление петель, можно перемещать дверь во всех направлениях в пределах, допускаемых регулировкой. При незатянутых болтах крепления кронштейнов петель к стойкам дверь можно перемещать внутрь и наружу. Регулировкой достигнуть совпадения поверхности двери с боковыми панелями передка. При незатянутых болтах крепления двери к петлям дверь можно перемещать в продольном и вертикальном положениях. Регулировкой достигнуть правильных и равномерных наружных зазоров.
Ролик 2 (рис. 169) направляющего шипа двери при закрывании двери должен катиться по направляющей поверхности фиксатора 3, укрепленного на замочной стойке, и вступать в контакт с направляющей частью фиксатора в месте перехода выступа в плоскость, чтобы замочная часть двери в конце хода закрывания не имела вертикальных перемещений. При необходимости отрегулировать фиксатор по высоте. Для нормальной работы замков фиксатор должен быть правильно отрегулирован по глубине. Если дверь закрывается с чрезмерным усилием, фиксатор выдвинуть наружу. Если закрытая дверь имеет ощутимый люфт (стук в зацеплении кулачка замка с зубом фиксатора), фиксатор подвинуть внутрь.
Для регулировки фиксатора ослабить болты его крепления, а после регулировки надежно затянуть. Если предусмотренных пределов регулировки оказалось недостаточно, изменить положение двери иа петлях. После регулировки положения двери на петлях проверить при помощи пластилина перекрытие зуба кулачка 13 замка (рис. 170) с зубом фиксатора 8 (перекрытие должно быть не менее 10 мм). При недостаточном перекрытии между фиксатором и стойкой установить стальную прокладку 10 соответствующей толщины.
Порядок замены дверей автомобиля ГАЗ-66 аналогичен замене дверей на автомобиле ГА3-53А.

Рис. 169. Установка замка двери:
1 — выступ неподвижного сухаря фиксатора; 2 — ролик замка; 3 — фиксатор; 4 — подвижный сухарь; 5 — пружина сухаря; 6 — кронштейн ролика; 7 — предохранительный зуб кулочка; 8 — рабочий зуб кулочка; 9 — кулачок замка; а — установка замка и фиксатора; б — положение фиксатора и замка при закрытой двери

Рис. 170. Установка выключателя замка и наружной ручки двери:
1 — выключатель замка; 2 — винт крепления выключателя; 3 — винт крепления замка; 4 — корпус замка; 5 — ручка двери наружная; 6 — облицовка; 7 — уплотнитель; 8 — фиксатор замка; 9 — винт крепления фиксатора; 10 — прокладка фиксатора; 11 — штифт крепления ручки ; 12 — тяга внутреннего привода замка; 13 — кулачок замка.

Замена стеклоподъемника. Порядок замены следующий:

Снять крышку монтажного люка панели двери.
Опустить стекло в нижнее положение, обеспечивающее доступ к кулисе 16 (рис. 171).
Вывернуть винты 17 крепления кулисы и вывести её из кронштейнов обоймы 15. Поднять стекло в верхнее положение и укрепить его лри помощи клейкой ленты или подпорки.
Снять ручку 23 стеклоподъемника и вывернуть винты 22 крепления корпуса стеклоподъемника 21. Через монтажный люк вынуть стеклоподъемник.
Смазать новый стеклоподъемник и кулису смазкой ЦИАТИМ-201 и установить его в положение, соответствующее крайнему нижнему положению.
Надеть на ролик рычага кулису.
Установить стеклоподъемник на место, укрепив его винтами.
Укрепить ручку стеклоподъемника.
Опустить стекло, ввести кулису в кронштейны обоймы стекла и закрепить винтами.
Установить крышку монтажного люка.

Рис. 171. Опускное стекло и поворотная вентиляция двери:
1, 25 — винты крепления поворотной вентиляции; 2 — обойма; 3 — кронштейн обоймы; 4 — уплотнитель; 5 — рамка; 6 — кронштеин; 7 — уплотнитель стекла; 8 — стекло поворотное; 9 — винт; 10 — стойка опускного стекла; 11 — опускное стекло; 12 — уплотнитель ворсистый; 13 — обойма; 14 — уплотнитель стекла в обойме; 15 — обойма опускного стекла; 16 — кулиса; 17,19 — винты; 18 — упор стекла; 20 — винт регулировочный нижнего крепления стойки; 21 — стеклоподъёмник; 22 — винт крепления стеклоподъемника; 23 — ручка; 24 — пружина; 26 — кронштейн запорной ручки; 27 — ось нижняя; 28 — ручка запорная; 29 — скоба запора; 30 — шайба; 31 — кронштейн обоймы нижний

Рис. 172. Положение замка на двери:
1 — штифт крепления наружной ручки двери; 2 — винты крепления замка; 3 — стержень запорной щеколды; 4 — винт крепления обоймы опускного стекла; 5 — отверстие для установки выключателя замка двери; 6 — винт крепления выключателя замка двери; 7 — уплотнитель двери

Замена замка двери и внутреннего привода. Порядок замены следующий:

Снять крышку монтажного люка панели двери.
Поднять стекло в верхнее положение.
Снять ручку привода.
Отвернуть винты крепления привода и отсоединить его от тяги. Вынуть привод через монтажный люк. Отсоединить тягу от замка и вынуть её.
Отжать уплотнитель 7 (рис. 172) двери, вывернуть на 3 — 5 оборотов винт 6 крепления выключателя замка и вынуть выключатель 1 (см. рис 170).
Выбить штифт 1 (см. рис. 172) крепления наружной ручка и вынуть её.
Вывернуть шпильку 3 внутреннего выключателя замка.
Вывернуть два винта 4 крепления направляющей стекла на заднем торце двери и через монтажный люк вынуть направляющую.
Вывернуть винты 2 крепления замка и вынуть его из двери.
Смазать новый замок смазкой ЦИАТИМ-201 и укрепить в двери.
Поставить направляющую стекла и ввернуть шпильку 3 внутреннего выключателя замка.
Установить наружную ручку и штифт её крепления.
В отверстие 5 во внутренней панели вставить шило или прямую проволоку. Конец шила (проволоки), выдвинувшийся из отверстия наружной панели, вставить в отверстие на торце стержня выключателя 1 (см. рис. 170) замка двери и ввести выключатель на место. Прижимая буртик выключателя к наружной панели, ввернуть винт 2.
Соеденить с замком тягу привода 12.
Смазать привод замка смазкой ЦИАТИМ-201 и присоединить его к тяге.
Поставить привод на место.
Установить ручку привода.

Регулировка сиденья. Сиденья (рис. 173) в продольном направлении регулируют путем перестановки защёлки фиксатора 10 в соответствующее отверстие кронштейна 11, при этом болт 9 совпадает с одним из отверстий салазок. Остов 1 спинки соединен с остовом 8 подушки пальцами 6, относительно которых изменяется угол наклона спинки при помощи фиксатора 3 и защелки 5. При нажатии на торец ручки 4 защелка 5 проходит в трубку остова спинки, обеспечивая возможность выбора необходимого угла наклона с последующей фиксацией в отверстиях фиксатора 3. Пружина 2 служит для самовозврата защёлки.
Снятие и установка сиденья. Порядок выполнения операций следующий:

Отвернуть гайки болтов 9 (см. рис. 173) крепления салазок сиденья, поднять сидение до выхода передних фиксаторов из кронштейнов и снять его с автомобиля.
При необходимости замены прокладок отсоединить шплинты и снять подушки с остовов, резиновые шайбы положить отдельно.
Развязать и расшнуровать верх обивки на торце подушек.
Вынуть прокладки.

Для замены остовов сиденья необходимо следующее:

Удерживая ключом гайку, открутить ручку 4 защелки.
Снять шплинты и пальцы 6, соединяющие остов 8 подушки со спинкой.
Освободить защелку 5 от фиксатора 3, снять остов спинки. Пружину, шайбу, защёлку, ручку и пальцы положить отдельно, чтобы предотвратить возможные повреждения.

Перед установкой сиденья смазать резьбу шпилек. Установить сидение в сборе на пол кабины, обеспечив совпадение фиксаторов с отверстиями кронштейнов, затем поставить шайбы и завернуть гайка крепления сидения.

Рис. 173. Сиденье:
1 — остов сиденья; 2 — пружина защёлки; 3 — фиксатор защёлки; 4 — ручка защёлки; 5 — защёлка; 6 — пальцы; 7 — шнуровка; 8 — остов подушки; 9 — болт с гайкой крепления сиденья; 10 — защёлка-фиксатор; 11 — регулировочный кронштейн фиксатор; 12 — поперечина остова подушки; 13 — панель каркаса подушки; 14 — каркас подушки; 15 — спинка (подушка)

Органайзеры для автомобиля: комфорт и…

2022-08-17 13:04:00

Сегодня автомобилисты перевозят в своих транспортных средствах множество вещей. Однако хранить.. .

Распространенные способы доставки из Китая

2015-09-28 10:45:00

Заказ китайских товаров напрямую у изготовителей – набирающая популярность практика для…

Особенности использования рефрижераторных…

2015-06-23 10:47:00

Использование контейнеров распространилось на многие сферы деятельности человека….

Цены на авто Lexus: высокая стоимость…

2015-06-23 10:51:00

Сравнивая цены на авто Lexus со стоимостью других марок машин, невольно удивляешься, потому как…

Самая лучшая перевозка мебели по Киеву от…

2015-05-28 17:50:00

Перевозка мебели Киев грузоперевозки Киев грузовое такси Киев

Назарово. Перевозки сборных грузов.

2022-03-22 20:13:00

Стоимость грузоперевозки Назарово.

Аренда микроавтобуса на 7мест

2015-03-22 10:52:00

Оптимальным решением для каждого потенциального отдыхающего, если он отправился в путешествие не. ..

Как продлить срок службы машины

2015-03-18 10:53:00

Ниссан — прекрасный автомобиль. За многие годы концерн представил модели на любой вкус:…

ГИБДД: дубликат регистрационных номеров…

2015-03-17 10:55:00

Регистрационные номера – визитная карточка автомобиля, по которой его узнают везде. Что…

Как найти клиентов на контейнерные перевозки

2021-11-18 19:44:00

Компании-перевозчики давно освоили транспортировку грузов внутри контейнеров. Это позволило им…

Kia Niro 2021 — обзор гибрида, технические…

2021-07-21 18:28:00

Kia Niro 2021 года стремится свергнуть Toyota Prius как действующего чемпиона по гибридам. Он…

Обзор нового кроссовер Lincoln Nautilus…

2021-07-21 17:34:00

Lincoln Nautilus — это двухрядный роскошный кроссовер среднего размера, расположенный между. ..

Все статьи »

13.2. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Кабина автомобиля ГАЗ-66 — «ВАЖНО ВСЕМ»

Главная → ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей произвоства ГАЗ → 13.2. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Кабина автомобиля ГАЗ-66

1. Технические данные и эксплуатация

2. Двигатель

2. Двигатель 2.1. Техническое обслуживание двигателя. 2.2. Неисправности двигателя и способы устранения. 2.3. Ремонт двигателя. 2. 3.1. Разборка двигателя. 2.3.2. Очистка деталей. 2.4. Ремонт отдельных деталей и узлов. Кривошипно-шатунный механизм. 2.4.1. Ремонт отдельных деталей и узлов. Газораспределительный механизм. 2.4.2. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система смазки. 2.4.3. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система охлаждения. 2.4.4. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система питания. 2.5. Сборка двигателя. 2.5.1. Размеры основных деталей, зазоры и натяги в сопряжении. 2.6. Приработка и приёмка двигателя.

3. Сцепление

3. Сцепление. Техническое обслуживание. 3.1. Неисправности сцепления и их устранение. 3.2. Ремонт сцепления.

4. Коробка передач

5. Раздаточная коробка ГАЗ-66

6. Карданная передача

7. Задний и передний мосты

8. Подвеска

9. Рулевой механизм

10. Тормоза

11. Вспомогательное оборудование

12. Электросхемы и электрооборудование

12. Электросхемы и электрооборудование 12.1. Схемы электрооборудования. 12. 2. Аккумуляторная батарея. Тех.обслуживание и неисправности. 12.3. Генератор. Тех.обслуживание и неисправности. 12.3.1. Ремонт и испытание генератор. 12.4. Реле-регулятор. Тех.обслуживание и неисправности. 12.4.1. Ремонт и регулировка реле-регулятора. 12.5. Стартер. Тех.обслуживание и неисправности. 12.5.1. Ремонт и регулировка стартера. 12.6. Прерыватель-распределитель. Тех.обслуживание и неисправности. 12.6.1. Ремонт прерывателя-распределителя. 12.7. Катушка зажигания. Свечи зажигания. Провода высокого напряжения. Включатель зажигания. Тех.обслуживание и неисправности. 12.8. Фары. Указатели поворотов. Переключатели и включатели освещения. Тех.обслуживание и неисправности. 12.9. Сигнал. Стеклоочиститель. Тех.обслуживание и неисправности. 12.10. Отопитель. Предохраниетели. Спидометр. Тех.обслуживание и неисправности.

13. Кабина. Платформа

13. Кабина. Платформа 13.1. Кабина ГАЗ-53А. 13.1.1. Установка дверей, стекла, сидений. 13.2.Кабина ГАЗ-66. 13.2.1. Установка и регилировка элементов кабины. 13.3. Платформа автомобиля ГАЗ-66.

14. Приложение

14. Приложение 14.1. Подшипники ГАЗ-53А и ГАЗ-66. 14.2. Манжеты (сальники) ГАЗ-53А и ГАЗ-66.

ФОРУМ ГАЗ

КАБИНА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 имеет необычную компоновку с передним расположение откидывающейся кабины.
Откидывание кабины происходит вокруг шарнира, расположенного в передней части. В откинутом положении кабина фиксируется раскладным упором. В рабочем положении кабина закрепляется запорным механизмом, расположенным в задней части.
Снятие кабины с автомобили. Порядок снятия кабины следующий:

Слить воду из системы охлаждения двигателя.
Слить тормозную жидкость из системы привода тормозов и сцепления.
Снять рычаг переключения коробки передач.
Отсоединить промежуточный вал рулевой колонки от вала червяка рулевого механизма автомобиля.
Отсоединить от шасси автомобиля все электропровода, выходящие из кабины.
Отсоединить шланги привода выключения сцепления от трубопроводов, идущих в кабану.
Отсоединить впускной шланг отопления от тройника, а выпускной от патрубка на радиаторе и снять их со скобы.
Отсоединить рычаг педали управления дросселем от тяги.
Отсоединить гибкий вал спидометра на раздаточной коробке и в местах крепления его на шасси.
Снять пружины механизма откидывания кабины.
Снять упор кабины.
Отвернуть боты крепления кронштейнов шарнира откидывания кабины на раме и снять их.
Приподнять при помощи подъемного механизма заднюю часть кабины на 80 мм. Не поднимая кронштейнов шарнира откидывания кабины от рамы, сдвинуть кабину на 80 мм вперед в далее, поднимая вверх, освободить её от двигателя. Снять кабину.

Места кабины, имеющие трещины, заварить газовой или газоэлектрической сваркой.
С внутренней стороны ремонтируемого места установить усилитель из листовой стали по толщине, равной ремонтируемой детали.
Размеры усилителя должны перекрывать поврежденное место. При приварке усилителя сплошные сварные швы желательно располагать перпендикулярно завариваемой трещине. Сварку по сторонам, расположенным вдоль трещины, производить прерывистым швом.

Рис. 162. Поперечина крепления кабины с панелью съемного пола:
1 — рама автомобиля; 2 — болт крепления кронштейна; 3 — кронштейн; 4 — кабина; 5 — панель съемного пола; 6 — упор кабины; 7 — поводок рычага; 8 — поперечина крепления кабины; 9 — болт крепления поперечины к раме; 10 — губчатый уплотнитель; 11 — усилитель панели; 12 — болт.

Установка кабины. Если поперечина 8 (рис. 162) крепления кабаны панелью 5 съёмного пола с автомобиля не сняты то все операции при установке кабины выполняют в обратном, описанному выше, порядке.
Установку кабины на автомобиль при снятой поперечине крепления кабины с панелью съемного пола выполняют в следующей последовательности.

Установить на раму 1 автомобиля поперечину 8 крепления кабины с панелью 5 съёмного пола на восемь болтах 9, не затягивая их.
Перевести рычаг запора кабины вверх т. е. в положение «Открыто».
Установить кабину при помощи подъемного механизма со смещением на 80 мм вперед. При этом кронштейны 1 (рис. 163) шарнира кабины опорной частью касаются рамы. Задняя часть кабины приподнята на 80 мм относительно резиновых буферов, закрепленных на поперечине. Из такого положения кабину двигать назад до совмещения отверстий на кронштейнах 1 шарниров с отверстиями на раме и далее, опуская заднюю часть кабины, совместить чашки 13 (рис. 164) на кабине с резиновыми буферами 14 на поперечине 1. Запорный 8 и предохранительный 6 крюки кабины должны входить в отверстия на поперечине.
Установить, не затягивая, болты 7 (см. рис. 163) крепления кронштейнов 1 шарнира кабины.
Отрегулировать положение прямоугольного отверстия на основании кабины относительно уплотнения 10 (см.рис. 162) на панели 3 съёмного пола, добиваясь равномерного перекрытия кромки отверстия уплотнителем по всему периметру в горизонтальной плоскости. Регулируют за счёт изменения положения кронштейнов 1 (см. рис. 163) шарнира кабины относительно отверстия в продольных балках рамы 1, поперечины 8 (см. рис. 162) крепления кабины с панелью 5 съемного пола относительно рамы за счет отверстий в поперечине, панели съемного пола относительно поперечины 8 крепления кабины за счет отверстий в самой панели и в кронштейнах 3 крепления панели на поперечине.
Затянуть болты 9 крепления поперечины 8, болты 7 (см. 163) крепления кронштейнов 1 шарнира кабины и болты 2 и 12 (см. рис. 162) панели съемного пола.

Все остальные операции при установке кабины выполняют в порядке, обратном снятию кабины.

Рис. 163. Крепление кабины и пружин откидывания:
1 — кронштейн шарнира; 2 — втулки; 3 — гайка; 4 — шайба; 5 — петля на кабине; 6 — ось шарнира; 7 — болт; 8 — рама автомобиля; 9 — кабина; 10 — пружина откидывания; 11 — кронштейн правый; 12 — кронштейн левый; 13 — болт; 14 — шайба крепления кабины.

Снятие поперечины крепления кабины с панелью съемного пола в сборе. Поперечину с панелью съемного пола в сборе необходимо снимать в такой последовательности.

Снять экран крана переключения топливных баков.
Отсоедиинить концы топливопроводов от крана переключения топливных баков.
Ослабить болты скоб крепления топлипровода на поперечине крепления кабины и вынуть его из-под скоб.
Отсоединить трубопровод от шланга воздушного фильтра гидровакуумного усилителя.
Отсоединить стержень привода центрального тормоза от промежуточного рычага.
Отсоединить концы тяг воздушной заслонки карбюратора и ручного управления дросселем от двигателя, для чего ослабить винты на карбюраторе и на валике дросселя.
Отсоединить конец тяги жалюзи от рычага привода жалюзи, ослабить зажимы крепления защятной оболочки в местах её крепления и вынуть оболочку из зажимов.
Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи от включателя массы и вытянуть его из втулка на поперечине крепления кабины, при этом провод массы должен быть отсоединен от аккумуляторной батареи.
Отсоединить провод массы на крышке коробка передач.
Отсоединить пучок проводов подогревателя от свеча накаливания злектромагнитного клапана электродвигателя пускового подогревателя и снять его со скобы на раме.
Отсоединить провод от клеммы стартера и от скоб его крепления.
Свернуть ручки на рычагах.
Снять уплотнитель коробки передач.
Отсоединить тягу рукоятки крана управления от золотника крана управления системы регулирования давления в шинах (только на автомобилях
ГАЗ-66-01).
Отвернуть болты крепления крана управления к съемной панели (только на автомобилях ГАЗ-66-01).
Отвернуть болты 9 (см. рис. 162) крепления поперечины 8 кабины.
Снять поперечину 8 крепления кабины с панелью 5 съемного пола с автомобиля.

При замене деталей проверить и выдержать установочный размер 213 мм от плоскости крепления поперечины до плоскости крепления панели съемного пола.
Устанавливают поперечину крепления кабины с панелью съемного пола в обратной последовательности.

Рис. 164. Запирающее устройство:
1 — поперечина; 2 — тяга поводка; 3 — рычаг; 4 — ограничитель; 5 — тяга крюков; 6 — крюк предохранительный; 7 — фиксатор; 8 — крюк запорный; 9 — кулачок; 10 — ось кулачка; 11 — фиксирующая пластина; 12 — возвратная пружина; 13 — фиксирующая чашка; 14 — опорный буфер; 15 — регулировочный палец; 16 — палец фиксатора; 17 — кронштейн; 18 — втулка; 19 — поводок.