Китаец машина грузовая фото: плюсы и минусы различных моделей

Китайские грузовики в РФ | обзор mpark.pro

Последнее время поток китайцев на нашем рынке пересох до ручейка. Но падающий рубль, похоже, снова откроет им рынок. Вспоминаем марки основных игроков.

Хотя в нашей огромной стране, особенно в пограничных с Китаем районах, встречаются даже мелкие (по китайским меркам, конечно) производители, рассматривать будем только основных, по их распространенности во всей России.

01. Самой известной маркой на нашем рынке пока остается продукция фирмы CNHTC (China National Heavy Truck Corp. — Китайская Национальная Корпорация Тяжелых Грузовиков). Эта некогда государственная корпорация распалась в 1998 году на три «куста» производителей- SINOTRUK, Shaanxi, Hongyan, выпускавших поначалу одинаковые машины по лицензии Steyr.
SINOTRUK расшифровывается, как «Китайский национальный грузовик: SI- (China) NO- (National) TRUK (Truck). Включает десятки заводов, в том числе: Jinan, Huawo, Quingdao, Taian Wuyue.

Главная у нас торговая марка: HOWO, «Превосходный Вольво» (HO 豪 (Exellent) WO 沃 (Volvo), поскольку в свое время была куплена лицензия на Volvo Fl12. Эта модель — самый частый китаец-самосвал на рынке. Однако встречаются и необычные модели, вроде этого полноприводного тягача.

02. Другие модели (а всего их больше 1300 в программе!) используют те же компоненты (двигатели Yuchai или Weichai, коробки передач Fast Gear, собственные рамы и мосты), но иные кабины: Sitaier-Steyr, Steyr-King, Hoka, Hole, Feilong, Hania, Haojun, Huanghe, Commander, General, А7, Sitrak, King Prince, Golden Prince. Две последние- с лицензионной кабиной MAN серии LE.

03. Пять лет назад стартовала новая серия Hania (у себя на родине также называется Haojun). Нового в ней было немного, лишь внешность напоминала Сканию 5-й серии. Конечно, кабина гораздо просторней старой низкой от развозной Volvo FL.

04. Самой последней моделью

SINOTRUK на нашем рынке стал А7. «Начинка» все та же, но кабина от Volvo FH первой серии с собственной, «китаезированной» светотехникой. Продукт легальный — SINOTRUK в свое время купил на нее лицензию.

05. Второй по частоте у нас маркой выступает Shaanxi (陕汽 — название провинции). Фирма включает 11 заводов, включая Shaanxi- Baoji, — Huashan, — HanDe, — Tongli, — Huazhen, — Lantong, Shaanxi- Bus. Начинала с выпуска военных машин по лицензии французской Berliet, а также наших ЗиС-151, позже ЗиЛ-157 (серия Yanan). Одна из главных поставщиков китайской армии.

Фото Ху Меньяна

06. Старые модели по лицензии Steyr зовутся O’Long/Aolong или S2000. Новые модели используют кабины MAN серии F (лицензионные), несут имена Steyr, Shacman, Delong с общим шильдиком F2000. Именно они в основном и встречаются у нас. «Начинка» ничем не отличается от продуктов CNHTC.

07. Модернизированные машины с теми же кабинами китайцы, не вдаваясь в логику имяобразования, нарекли почему-то F3000, изменив при этом переднюю облицовку и бампер. Трехосный полноприводной тягач развивает более-менее пристойную мощность 440 л.с.

Фото Максима Шелепенкова

08. Третий производитель, Hongyan, у нас пока известен мало. В свое время производил различные модели по лицензии Roman под маркой Huanghe. В Россию поставлялось семейство Dakang, все тот же наследник общего для всех прародителя Steyr, но с собственной, азиатского стиля кабиной.

09. Самая последняя новость от Hongyan — с прошлого года началась продажа нового семейства Genlyon — помеси китайской рамы с мостами и двигателя с кабиной от IVECO Stralis AD. У дилеров машины появились, в жизни встречаются штучно.

Фото Максима Шелепенкова

10. Следующий производитель — один из крупнейших в Китае (стало быть, и в мире). Это FAW — аббревиатура от First Automotive Works (Первый автомобильный завод). Он был построен в 1953 году с помощью Советского Союза. И на нем был начат выпуск первого китайского тяжелого грузовика Jiefang (Освобождение) CA-10, копии нашего ЗиС-150. Правда, к нам он никогда не поставлялся.

11. Империя FAW выпускает все типы автотранспорта на полусотне заводов, а также комплектующие для них. У нас самое популярное семейство — тяжелое J5 (пятое поколение Jiefang), построенное на собственной агрегатной базе, с типично азиатской внешностью.

12. Постепенно они вытесняются новейшим поколением J6 с совершенно иной кабиной. Встречаются как в виде самосвалов, так и тягачей, как этот CA 4250. Как и прочие китайцы, отличаются скромной энерговооруженностью — так, у этого тягача на 50 тонн полной массы всего 420 л.с. мощности.

13. Следующий игрок из крупных — отделившийся от FAW в 1969 году Dong Feng (Восточный ветер). Долгое время выпускал военные грузовики по документации от Урала-375. Его измененные потомки до сих пор производятся и состоят на вооружении, как этот EQ-2180.

14. На нашем рынке предлагаются грузовики всех классов, но наиболее популярны тяжелые машины серии Kinland T-lift. Поскольку компания много лет сотрудничает с японской Nissan-Diesel, технология для агрегатов заимствована оттуда.

15. Три года назад стартовало совершенно новое поколение тяжелого класса Dong Feng КХ или Flagship, предлагаемое и у нас. Это, пожалуй, наименее китайский грузовик на данный момент — сказалось открытие СП с Volvo. Во всяком случае, ручная коробка у новинки — Volvo, да и двигатели очень похожи.

16. Военная техника концерна у нас неизвестна, но состоит на вооружении соседней Беларуси. В 2012 году туда поступили 22 джипа Dong Feng Mengshi. Внешне они подозрительно схожи со всемирно-известным HMMWV, причем китайцы гордятся, что их машина во всем лучше. На всякий случай, эмблемы с «китайских хаммеров» удалили.

Фото Сергея Липского

17. Следующий производитель называется FOTON (福田). На самом деле это адаптация от китайского Fu Tian. Fu – означает счастливый, Tian — ферма. По-нашему, стало быть, выходит что-то вроде «счастливого колхоза». Производит гаммы моделей Auman, Aumark, Auv, View, Ollin, Sup, Forland. Последняя модель у себя дома встречается с именем собственным, возможно это нелегальный клон.

18. Старый Mercedes SК в Китае производит сразу несколько фирм, причем легально, по лицензии. У нас чаще встречается продукция фирмы Beifang-Benchi («Северный Бенц»). Полное название Inner Mongolia Baotou Beifang Benchi, принадлежит она крупнейшей военной корпорации Norinco. Несколько лет назад продукция была почему-то переименована в Beiben. Сейчас появилось новое поколение с собственной кабиной, к нам пока не поставляющееся.

19. Активно играет на российском рынке и молодая компания CAMC (China Automobile Maanshan Company). Основана в 2003 году, купила лицензию у Mitsubishi Fuso. Оборудование закуплено и установлено под контролем японцев. Разница в возможности установки не только японских, но и множества местных агрегатов (двигателей, коробок передач и мостов).

У нас продаются тяжелые модели серии HN.

20. В легком классе одной из первых появилась продукция фирмы JAC (Anhui Jianghuai Automobile Co). Государственная компания существует с 1964 года, новое имя получила в 1999-м. Революционными решениями не отличается.

21. В программе есть и тяжелые серии под именем Gallop. Кроме внешнего сходства азиатских кабин с продукцией Scania ничем от конкурентов не отличается, продажи их невелики.

22. Довольно успешна в легком классе компания Yuejin. На самом деле компания Nanjing Automobile Co — старейшая автомобильная компания Китая, появилась еще в 1947 году. Долгое время выпускала копии советских ГАЗ-67 и ГАЗ-51. Сейчас входит в корпорацию SAIC и является первой по выпуску легких грузовиков в Китае.

23. Надо вспомнить и еще одного производителя, китайско-российского. Это компания BAW, выпускающая в Ульяновске свою модель Фenix

. Сборная солянка, оправдывающая странное «французско-нижегородское» имя — китайские агрегаты и двигатель ЗМЗ-409. Сама компания Beijing Automobile Works Co входит в корпорацию FOTON.

Поглядим, какие новые модели (или даже марки) появятся на рынке в этом году…

Метки: Китайские грузовики Обзоры Справочная информация Made-in-China Азиатский автопром

Обзор новых моделей китайских грузовиков

Экс­порт рас­тёт

Как под­счи­тали ста­ти­стики КНР, экс­порт ки­тайских ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей до­стиг в 2014-м году $ 8,1 млрд. За про­шед­ший пе­риод ав­то­про­из­во­ди­тели Под­не­бес­ной за­метно укре­пили свои по­зи­ции на за­ру­беж­ных рын­ках, по­ста­вив на экс­порт в общей слож­но­сти 386 886 гру­зо­ви­ков и ав­то­бу­сов. Это на 6,6 % больше в срав­не­нии с по­ка­за­те­лями 2013-го года.

Глав­ными за­ру­беж­ными по­ку­па­те­лями ки­тайской ав­то­мо­биль­ной про­дук­ции се­го­дня оста­ются страны Азии. Они по­тра­тили на ма­шины, сде­лан­ные в КНР, в общей слож­но­сти $ 4,054 млрд, что со­став­ляет 49,81 % в общем ав­то­экс­порте.

Страны Аф­ри­кан­ского кон­ти­нента ку­пили на $ 2,406 млрд, ев­ро­пейские – на $ 3,7 млрд, а Ла­тин­ской Аме­рики – на $ 1,114 млрд.

Ана­лиз де­сяти круп­ней­ших им­пор­тё­ров ки­тайского ав­то­прома при­ведён в таб­лице.

№	Страна	Сумма экс­порта в 2014 г., млн $	Доля в ки­тайском экс­порте, %	Про­дано в 2014 г., ед.	Рост в срав­не­нии с 2013 г., %
1	Вьет­нам	696	8,56	31 616	99,91
2	Алжир	664	8,16	56 479	–19,43
3	Иран	376	4,62	11 947	167,39
4	Са­у­дов­ская Ара­вия	370	4,55	10 612	26,83
5	Ве­не­су­эла	321	3,95	7206	–32,94
6	Ан­гола	286	3,52	11 760	94,57
7	Бирма	258	3,17	19 366	29,47
8	Фи­лип­пины	242	2,98	8277	31,57
9	Рос­сия	231	2,84	3920	–28,51
10	Ни­ге­рия	221	2,71	7796	–18,73

Balong

Dongfeng Liuzhou Motor Co. (DLMC) в конце 2014 года пред­ста­вила новую мо­ди­фи­ка­цию LZ4251QDCA (6х4) ма­ги­страль­ного се­дель­ного тя­гача Balong M7 (се­мейство «Бай­лон 507»). Он пред­на­зна­чен для ра­боты в со­ставе ав­то­по­езда пол­ной мас­сой 39,5 т. Но­винка стала от­ве­том ав­то­про­из­во­ди­теля на вы­рос­ший спрос на более мощ­ные и эф­фек­тив­ные гру­зо­вики с улуч­шен­ными ди­на­ми­че­скими ха­рак­те­ри­сти­ками.

Ос­нов­ная за­дача – уве­ли­че­ние ско­ро­сти – была ре­шена за счёт уста­новки 6-ци­лин­дро­вого 11,59-лит­ро­вого дви­га­теля Weichai WP12.430E40 с мак­си­маль­ной мощ­но­стью 430 л.с. и пре­дель­ным кру­тя­щим мо­мен­том 2060 Н∙м. Мотор с элек­трон­ной си­сте­мой управ­ле­ния Bosch вы­пол­няет тре­бо­ва­ния эко­ло­ги­че­ского стан­дарта China-4 при по­мощи тех­но­ло­гии SCR. Дви­га­тель аг­ре­га­ти­ро­ван с 12-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП Fast 12JSD220T. Ве­ду­щие мосты Fang Sheng FS160 с пе­ре­да­точ­ным от­но­ше­нием глав­ной пары 3,08, что обес­пе­чи­вает вы­со­кое стар­то­вое уско­ре­ние, так время раз­гона до 80 км / ч не пре­вы­шает 85 се­кунд.

Ка­бина с 4-то­чеч­ной под­вес­кой внут­рен­ней вы­со­той 1,92 м. В ком­плек­та­цию ма­шины вхо­дят круиз-кон­троль; мо­тор­ный тор­моз WEVB Weichai; элек­три­че­ская ре­гу­ли­ровка зер­кал зад­него вида с элек­тро­по­до­гре­вом; элек­трон­ный ре­ги­стра­тор дан­ных; си­де­нье во­ди­теля с пнев­мо­под­вес­кой; тор­моз­ная си­стема Wabco с функ­цией ABS как стан­дарт, 600-лит­ро­вый алю­ми­ни­е­вый топ­лив­ный бак, обес­пе­чи­ва­ю­щий 1500 км про­бега. Сна­ря­жён­ная масса гру­зо­вика со­став­ляет 8,5 т. Мак­си­маль­ная ско­рость не пре­вы­шает 100 км / ч. До­пу­сти­мая на­грузка на ССУ не должна пре­вы­шать 17 995 кг.

BeiBen

Ки­тай­ская ком­па­ния Baotou BeiBen Heavy-Duty Truck Co., Ltd в марте этого года впер­вые пред­ста­вила самую мощ­ную вер­сию 3-ос­ного се­дель­ного тя­гача Beiben V3. Пре­зен­та­ция этого мо­дель­ного ряда со­сто­я­лась ещё на Меж­ду­на­род­ной выставке Auto China 2010, и до 2015 года ав­то­мо­били ком­плек­то­вали дви­га­те­лями Weichai мощ­но­стью от 290 до 400 л. с.

Новый флаг­ман­ский тягач Beiben V3 2546 мо­дели ND4253B34J7 (6х4) осна­щают 12-лит­ро­вым 460-силь­ным дви­га­те­лем Weichai WP12.460E40 с элек­трон­ным управ­ле­нием и си­сте­мой топ­ли­во­по­дачи Common Rail. Мотор, вы­пол­ня­ю­щий тре­бо­ва­ния эко­ло­ги­че­ского стан­дарта China-4 при по­мощи тех­но­ло­гии SCR, аг­ре­га­ти­руют с 12-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП Fast 12JS240T. С вы­со­ким кру­тя­щим мо­мен­том дви­га­теля 2110 Н∙м и оп­ти­ми­зи­ро­ван­ной транс­мис­сией, ав­то­мо­биль ста­нет оп­ти­маль­ным транс­порт­ным сред­ством, пред­на­зна­чен­ным для пе­ре­возки тя­жё­лых гру­зов. В ком­плек­та­цию тя­гача вхо­дит тан­дем ве­ду­щих 13-тон­ных мо­стов с пе­ре­да­точ­ным со­от­но­ше­нием 4,73, тор­моз­ная си­стема Wabco с ABS, ком­фор­та­бель­ная ка­бина с че­тырёх­то­чеч­ной си­сте­мой под­вески, по­душки без­опас­но­сти, кон­ди­ци­о­нер, си­стема мульти­ме­диа, ре­гу­ли­ру­е­мая ру­ле­вая ко­лонка и люк с элек­тро­при­во­дом. Сна­ря­жён­ная масса гру­зо­вика со­став­ляет 8,8 т.

BYD

Ком­па­ния BYD, се­рийно выпуска­ю­щая элек­тро­бусы в Китае и США, в этом году от­кры­вает сбо­роч­ный фи­лиал в г. Кам­пи­нас (шт. Сан-Пауло, Бра­зи­лия). Здесь по­мимо го­род­ских элек­тро­бу­сов BYD K9 («ГП» № 10, 2014 г.) будут вы­пус­кать уни­вер­салы BYD e6 с элек­тро­при­во­дом для службы такси. Таким об­ра­зом, завод на­ме­рен из­го­то­вить 300 машин в Сан-Паоло и Рио-де-Жа­нейро к пред­сто­я­щим лет­ним Олим­пийским играм, ко­то­рые прой­дут здесь в 2016 году.

Кроме того, пред­став­лен се­рий­ный элек­тро­фур­гон BYD T5 для раз­воз­ной ра­боты в круп­ных го­ро­дах. Этому спо­соб­ствуют со­пут­ству­ю­щие ха­рак­те­ри­стики элек­три­че­ского ком­мер­че­ского ав­то­мо­биля: низ­кий уро­вень шума и от­сут­ствие выхлоп­ных газов.

Элек­тро­мо­биль ком­плек­туют элек­тро­дви­га­те­лем мощ­но­стью 120 кВт и бло­ком же­лезо / фос­фат­ных ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей. С одной пол­ной за­рядки ма­шина может про­ехать 400 км пути. Под­за­рядка АКБ будет длиться при­мерно 2–3 часа, бла­го­даря встро­ен­ной вы­со­ко­вольт­ной за­ряд­ной си­стеме Energy Storage Stations. Ак­ку­му­ля­торы раз­ме­щены в ниж­ней части шасси. Мак­си­маль­ная ско­рость гру­зо­вика не пре­вы­шает 50 км / ч.

Ком­па­ния BYD са­мо­сто­я­тельно раз­ра­ба­ты­вает и про­из­во­дит раз­лич­ные элек­тро­транс­порт­ные сред­ства, но в элек­тро­мо­биле BYD T5 мно­гие узнали узлы от япон­ского сред­не­тон­наж­ника Isuzu 700P.

Пер­во­на­чально новый элек­тро­гру­зо­вик будут по­став­лять на внут­рен­ний ки­тайский ав­то­ры­нок. В пер­спек­тиве ки­тай­ская ком­па­ния BYD пла­ни­рует рас­ши­рить ли­нейку элек­тро­гру­зо­ви­ков и до­пол­нить её уве­ли­чен­ной вер­сией T7 и более лёг­кой Т3.

FAW

Пи­лот­ную вер­сию об­нов­лён­ного ма­ги­страль­ного тя­гача J6 пред­ста­вил кон­церн FAW. Тягач под ин­дек­сом CA4250P66K24T1A2E4 пред­на­зна­чен для ра­боты в со­ставе ав­то­по­езда пол­ной мас­сой 38,52 т. Ма­шина осна­щена усо­вер­шен­ство­ван­ным 6-ци­лин­дро­вым 11-лит­ро­вым ди­зе­лем FAW Xichai CA6DM2-46E4 ECU с пре­дель­ным кру­тя­щим мо­мен­том 2100 Н∙м и мак­си­маль­ной мощ­но­стью 460 л. с. Си­ло­вой аг­ре­гат эко­стан­дарта China-4 обо­ру­до­ван си­сте­мой топ­ли­во­по­дачи Common Rail Bosch.

В тан­деме с новым дви­га­те­лем будет ра­бо­тать 12-сту­пен­ча­тая син­хро­ни­зи­ро­ван­ная ме­ха­ни­че­ская КП FAW CA12TAX210M. За­мет­ным новов-ве­де­нием стала уста­новка ве­ду­щего моста с малым пе­ре­да­точ­ным от­но­ше­нием 3,7 (оп­ци­о­нально 3,364) и им­порт­ной тор­моз­ной си­сте­мой Wabco с ABS.

Гру­зо­вик ком­плек­туют двух­мест­ной ка­би­ной мо­дель­ного ряда FAW J6 с вы­со­кой кры­шей. 800-лит­ро­вый топ­лив­ный бак из­го­тов­лен из алю­ми­ни­е­вого сплава. Сна­ря­жён­ная масса тя­гача со­став­ляет 9,45 т. Мак­си­маль­ная ско­рость ав­то­мо­биля до­сти­гает 129 км / ч.

Foton

Не­об­хо­ди­мость до­го­нять ми­ро­вую ин­ду­стрию заста­вила ком­па­нию Foton Motors за­пу­стить в про­из­вод­ство новую плат­форму раз­воз­ных зад­не­при­вод­ных фур­го­нов и мик­ро­ав­то­бу­сов новой серии Toano (Туено).

Ав­то­мо­биль осна­щают 4-ци­лин­дро­вым 2,7-лит­ро­вым дви­га­те­лем Foton Cummins ISF2. 8s4161P мощ­но­стью 161 л.с. (120 кВт). Мотор, со­о­т­вет­ству­ю­щий тре­бо­ва­ниям эко­ло­ги­че­ских норм China-4, аг­ре­га­ти­руют с 5-сту­пен­ча­той КП Chzhetszyan ZM001AD (для внут­рен­него рынка) или 6-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП Getrag MT82. Сна­ря­жён­ная масса фур­гона со­став­ляет 2,5 т, а пол­ная масса не должна пре­вы­шать 3499 кг. Пер­во­на­чально по­тре­би­те­лям будет пред­ло­жен один ва­ри­ант ку­зова с га­ба­рит­ными раз­ме­рами 5990x2000x2415 мм. Колёс­ная база – 3750 мм. Ко­ли­че­ство уста­нав­ли­ва­е­мых си­де­ний, а также ва­ри­а­ции с по­лез­ным объё­мом гру­зо­вого от­сека каж­дый по­ку­па­тель решит са­мо­сто­я­тельно.

Gonow

Guangzhou Automobile Company GONOW Auto Co. Ltd (GAC) под­го­тав­ли­вает вы­пуск пи­ка­пов GA1027, ко­то­рые должны по­явиться на рынке в на­чале 2016 года под на­зва­нием Gonow GP150. Ма­шина до­пол­нит ны­неш­нее се­мейство Troy 500, но будет сто­ить до­роже – от 175 000 юаней. Ав­то­мо­биль, раз­ра­бо­тан­ный в ком­па­нии GAC, будут ком­плек­то­вать 2-лит­ро­вой ряд­ной бен­зи­но­вой «четвёр­кой» мощ­но­стью 200 л. с. с тур­бо­на­гне­та­те­лем или 170-силь­ным 2,5 лит­ро­вым тур­бо­ди­зе­лем.

XCMG/ Hanvan

Кон­церн XCMG за­пу­стил в про­из­вод­ство в ин­ду­стри­аль­ной зоне Сюйчжоу новую серию тя­жё­лых гру­зо­ви­ков Hanvan серии I.e. (Ха­нь­фон – ки­тайский ветер). Мо­дель­ный ряд раз­ра­ба­ты­вали ки­тайские ин­же­неры и кон­струк­торы в те­че­ние трёх лет. В этот про­ект уже вло­жено 2,5 млрд юаней. Про­из­вод­ствен­ная мощ­ность ав­то­мо­биль­ного за­вода в бли­жай­шее время со­ста­вит 60 000 тя­жё­лых гру­зо­ви­ков и 80 000 кабин.

Ка­бина со­о­т­вет­ствует ев­ро­пейским тре­бо­ва­ниям без­опас­но­сти (пра­ви­лам ев­ро­пейского стан­дарта ECE R29 на фрон­таль­ный, бо­ко­вой удары и опро­ки­ды­ва­ние). Вы­со­кий уро­вень зву­ко­изо­ля­ции ка­бины поз­во­лил сни­зить внут­рен­ний шум на 4–5 дБ. Удив­ляет на­ли­чие со­вре­мен­ных элек­трон­ных устройств без­опас­но­сти, таких как си­стемы FCWS, кон­тро­ли­ру­ю­щей ди­стан­цию до еду­щего впе­реди транс­порт­ного сред­ства; си­стемы LDWS, кон­тро­ли­ру­ю­щей по­ло­же­ние ма­шины от­но­си­тельно раз­де­ли­тель­ных полос, си­стемы кон­троля дав­ле­ния в шинах TMPS и обо­ру­до­ва­ние ALS.

Ос­нову новой серии со­став­ляют шасси раз­лич­ной гру­зо­подъём­но­сти, пред­на­зна­чен­ные под мон­таж раз­ного обо­ру­до­ва­ния для стро­и­тель­ной от­расли, в том числе са­мо­свалы и бе­то­но­сме­си­тели. Для даль­но­бой­щи­ков будут пред­ло­жены двух- и трёх­ос­ные се­дель­ные тя­гачи, пред­на­зна­чен­ные для ра­боты в со­ставе ав­то­по­езда пол­ной мас­сой 40 т.

Двух­ос­ный ав­то­мо­биль Hanvan I.e.336 ком­плек­туют дви­га­те­лем Weichai WP10.336Е40 мощ­но­стью 336 л.с., со­о­т­вет­ству­ю­щим эко­ло­ги­че­скому стан­дарту China-4. Мотор аг­ре­га­ти­руют с 12-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП Fast 12JSD 160TA. Трёх­ос­ный тягач Hanvan I.e.440 6х4 ком­плек­туют 6-ци­лин­дро­вым 11-лит­ро­вым дви­га­те­лем Xikang ISM11E4 420 мощ­но­стью 420 л.с. и 16-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП FAST 16JSD200T.

JAC

Ком­па­ния Jianghuai Auto-mobile Co., Ltd (JAC Motors) на­чала се­рий­ное про­из­вод­ство но­вого сред­не­тон­наж­ника JAC Visda, ад­ре­со­ванн­ного на внеш­ние рынки.

Её про­ек­ти­ро­вали кон­струк­торы тех­ни­че­ского цен­тра JAC при уча­стии ди­зай­не­ров и спе­ци­а­ли­стов из Ита­лии, Япо­нии и ин­же­не­ров сов­мест­ного пред­при­я­тия JAC Navistar Power Company. Ди­зель­ный 4,8-лит­ро­вый Maxxforce с мак­си­маль­ной мощ­но­стью 190,3 л.с. и мак­си­маль­ным зна­че­нием кру­тя­щего мо­мента 720 Н∙м. Мотор аг­ре­га­ти­руют с ав­то­ма­ти­че­ской транс­мис­сией AMM аме­ри­кан­ского про­из­вод­ства. Ка­бина, про­шед­шая краш-тесты, от­ве­чает тре­бо­ва­ниям на­ци­о­наль­ного стан­дарта без­опас­но­сти. Стоит от­ме­тить мно­го­функ­ци­о­наль­ное ру­ле­вое ко­лесо, элек­тро­стек­ло­подъём­ники, по­душки без­опас­но­сти, ком­фор­та­бель­ные си­де­нья, а также узлы и ком­по­ненты от Robert Bosch, Wabco и Ricardo. На выбор за­каз­чику пред­ло­жат раз­лич­ные ку­зова с га­ба­рит­ной дли­ной от 3,3 до 6,2 м.

Па­рал­лельно для ки­тайского рынка нач­нётся вы­пуск ана­лога JAC Shuailing в упро­щён­ной ком­плек­та­ции. В его осна­ще­ние вхо­дят 4 дви­га­теля (в том числе Cummins) ра­бо­чими объё­мами 2,8–4,8 л, мощ­но­стью от 119,6 до 176,7 л. с. и 6-сту­пен­ча­тая ме­ха­ни­че­ская КП WLY6G70.

Кроме того, начат вы­пуск но­вого се­дель­ного тя­гача JAC HFC4241P1N5C29V (6х2), ко­то­рый обо­ру­до­ван га­зо­вым дви­га­те­лем, пред­на­зна­чен для ра­боты в со­ставе 38-тон­ного ав­то­по­езда. Его ком­плек­туют 336-силь­ным 9,7-лит­ро­вым дви­га­те­лем Weichai WP10NG336E50 эко­стан­дарта China-V, ра­бо­та­ю­щим на сжи­жен­ном при­род­ном газе.

Тягач ком­плек­туют 12-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП FAST 12JSD160, 3-мест­ной ка­би­ной мо­дели Gallop K3W с вы­со­кой кры­шей и пол­кой для от­дыха во­ди­теля ши­ри­ной 750 мм. По­скольку гру­зо­вик ра­бо­тает на га­зо­вом топ­ливе, то на па­нели при­бо­ров уста­нов­лен узел сиг­на­ли­за­ции уте­чек газа в ци­лин­д­рах и мо­тор­ном от­секе. Сна­ря­жён­ная масса гру­зо­вика со­став­ляет 8,2 т, а его га­ба­рит­ная длина не пре­вы­шает 6,975 м. До­пус­ка­е­мая на­грузка на зад­нюю ось – 11 500 кг. Мак­си­маль­ная ско­рость ав­то­мо­биля до­сти­гает 80 км / ч. Для хра­не­ния га­зо­вого топ­лива ис­поль­зу­ются 2 бака Sanctum общим объё­мом 900 л из вы­со­ко­проч­ной не­ржа­ве­ю­щей стали.

Naveco / Chaoyue

Дебют но­винки Chaoyue C500 сов­мест­ного пред­при­я­тия Nanjing IVECO Motor Co. (NAVECO), Ltd со­сто­ялся на не­дав­ней выставке ком­мер­че­ского транс­порта Guangzhou Auto Show. Ав­то­про­из­во­ди­тель пока не внёс яс­но­сти от­но­си­тельно тех­ни­че­ских по­дроб­но­стей но­вого про­то­типа С500 для ки­тайского рынка. Пока ясно, что NAVECO вы­хо­дит на ки­тайский рынок с новым брен­дом Chaoyue LTD trucks, для ко­то­рого уже сфор­ми­ро­вана серия из лёг­кого раз­воз­ного 3,5-тон­ного ав­то­мо­биля C100, го­род­ского сред­не­тон­наж­ника C300 пол­ной мас­сой до 6,7 т и пер­спек­тив­ного 12-тон­ного шасси C500.

Как со­об­ща­ется в ки­тайской прессе, гру­зо­вики Chaoyue С500 по­лу­чат дви­га­тели эко­ло­ги­че­ского уровня (China-4) от но­вого сов­мест­ного пред­при­я­тия, об­ра­зо­ван­ного ита­льян­ской ком­па­нией Fiat Power и ки­тайским мо­то­ро­стро­и­те­лем Shanghai Diesel VM.

Ав­то­мо­били С100 и С300 ком­плек­туют ди­зе­лями серии SOFIM (класс Euro 4) мощ­но­стью 92 кВт и мак­си­маль­ным кру­тя­щим мо­мен­том 320 Н∙м, ло­ка­ли­зо­ван­ного ди­зеля IVECO SOFIM на пред­при­я­тии NAVECO.

В Рос­сии NAVECO пред­став­лено мо­де­лью С300 пол­ной мас­сой 6,7 т, по име­ю­щимся све­де­ниям, в конце 2015 – на­чале 2016 года нач­нутся про­дажи С500 с дви­га­те­лем Cummins ISF3.8s5168 Euro 5 мощ­но­стью 125 кВт с мак­си­маль­ным кру­тя­щим мо­мен­том 600 Н∙м. Этот ав­то­мо­биль раз­ра­ба­ты­ва­ется спе­ци­ально для рос­сийского рынка.

Projen

В конце де­кабря 2014 года в го­роде Дали в ин­ду­стри­аль­ном парке Yunnan Dali Fung Innovation Industrial Park со­сто­я­лась пре­зен­та­ция новых мо­де­лей: сред­не­тон­наж­ного фур­гона Projen 140.4х2 и се­дель­ного тя­гача Projen 430.6×4. Projen (пла­ти­но­вый чан) – это новый суб­бренд для ли­нейки сред­не­тон­наж­ных и тя­жё­лых гру­зо­ви­ков и тя­га­чей, вы­пус­ка­е­мых Lifan Group.

Жур­на­ли­стам, при­сут­ство­вав­шим на пре­зен­та­ции, со­об­щили, что под мар­кой Projen будут про­да­вать high-end гру­зо­вики. Так, ма­ги­страль­ные тя­гачи будут осна­щать новым 420-силь­ным дви­га­те­лем, со­о­т­вет­ству­ю­щим эко­ло­ги­че­скому стан­дарту China-4 (ана­лог Euro 4). В са­лоне ди­зай­неры обе­щали во­ди­те­лям ни с чем не срав­ни­мый внут­рен­ний ком­форт и удоб­ства, а кон­струк­торы Lifan Group не без гор­до­сти рас­ска­зы­вали, что во время ра­боты над Projen они при­ме­нили но­во­мод­ные 3D-прин­теры.

Shaanxi

Shaanxi Automobile Group на выставке ком­мер­че­ского транс­порта Guangzhou International Commercial Vehicle в Гу­ан­чжоу (Китай) пред­ста­вила новый мо­дель­ный ряд гру­зо­ви­ков Shaanxi D’long Х3000.

Но­винка ори­ен­ти­ро­вана преж­де всего на рынок ма­ги­страль­ных ав­то­пе­ре­во­зок. Ав­то­мо­биль обо­ру­до­ван 12-лит­ро­вым дви­га­те­лем Weichai WP12.375 мощ­но­стью 375 л.с. стан­дарта China-4. Мотор аг­ре­га­ти­руют с 12-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП Fast 12JSD 180T.

Гру­зо­вик осна­щают новой ка­би­ной, ко­то­рая не­давно про­шла сер­ти­фи­ка­цию в Рос­сии (см. «ГП» № 12, 2014 г.).

Внед­ре­ние алю­ми­ни­е­вых спла­вов и новых 7,5-тон­ного пе­ред­него и 13-тон­ного зад­него ве­ду­щего мо­стов Shaanxi Hande поз­во­лили сни­зить сна­ря­жён­ную массу 2-ос­ного се­дель­ного тя­гача до 8,2 т, что ниже преды­ду­щего флаг­мана F3000.

Новая па­нель при­бо­ров, ин­те­гри­ро­ван­ный элек­тро­при­вод бо­ко­вых стё­кол, цен­траль­ный замок, элек­тро­по­до­грев зер­кал, та­хо­граф, спаль­ная полка ши­ри­ной 67 см, а также 6,2-дюй­мо­вый план­шет, смон­ти­ро­ван­ный на цен­траль­ной кон­соли, вхо­дят в стан­дарт. Си­стема Tianxingjian Extreme Edition по­мо­жет во­ди­телю наи­луч­шим об­ра­зом кон­тро­ли­ро­вать рас­ход топ­лива, на­ви­га­цию транс­порт­ного сред­ства, а также улуч­шить без­опас­ность дви­же­ния ав­то­мо­биля.

На ма­шине уста­нов­лен тур­бо­ди­зель Weichai WP13.550E40 с си­сте­мой SCR, пред­став­лен­ный в на­чале ян­варя 2015-го: 13-лит­ро­вый 550-силь­ный дви­га­тель вы­даёт кру­тя­щий мо­мент 2300 Н∙м и снаб­жён ин­тел­лек­ту­аль­ной тех­но­ло­гией управ­ле­ния S-Power. Кроме того, име­ются в гамме WP13 и 480-силь­ные мо­торы. Ко­робка пе­ре­дач 12-сту­пен­ча­тая Fast 12JSD200T. По­мимо 2-осной вер­сии развёр­нут вы­пуск мо­дели SX4256T324 с колёс­ной фор­му­лой 6х4.

STR

Под­раз­де­ле­ние STR (ex-Styer), вхо­дя­щее в струк­туру ки­тайской на­ци­о­наль­ной кор­по­ра­ции CNHTC (China Heavy Duty Truck Group Co. , Ltd), в фев­рале 2015 года на­чало се­рий­ное про­из­вод­ство новой мо­дели се­дель­ного тя­гача M5G (6х2).

Но­винка осна­ща­ется 6,8-лит­ро­вым дви­га­те­лем MC07.35-40 (раз­ра­бо­тан­ным сов­местно с ин­же­не­рами MAN) мощ­но­стью 346 л.с. при 2300 об / мин. Мотор, обо­ру­до­ван­ный си­сте­мой топ­ли­во­по­дачи Bosch Common Rail, впер­вые в ки­тайском ав­то­проме по­лу­чил си­стему двой­ного над­дува, что поз­во­лило до­ве­сти мак­си­маль­ный кру­тя­щий мо­мент до 1300 Н∙м в диа­па­зоне 1000–1700 об / мин. Кроме этого в ав­то­мо­биле ис­поль­зу­ется 12-сту­пен­ча­тая ме­ха­ни­че­ская КП CNHTC HW19712CL со 100 000-м ин­тер­ва­лом тех­ни­че­ского об­слу­жи­ва­ния. По­след­няя буква «L» озна­чает при­сут­ствие алю­ми­ни­е­вого сплава в кор­пусе транс­мис­сии, что поз­во­лило сни­зить массу узла на 90 кг по срав­не­нию с обыч­ными КП. Гру­зо­вики серии M5G ком­плек­туют ве­ду­щими мо­стами MAN MCY13Q, дис­ко­выми тор­мо­зами, гидро­у­си­ли­те­лем руля ZF, фильтрами Mann-Hummel и тор­моз­ной си­сте­мой Wabco.

Ка­бина по­лу­чила че­тырёх­то­чеч­ную под­веску. В ин­те­рьере ка­бины можно об­на­ру­жить ав­то­ма­ти­че­ский кли­мат-кон­троль, обо­гре­ва­тель, три боль­ших ящика для хра­не­ния вещей во­ди­теля, мульти­ме­дий­ный ком­плекс с боль­шим ЖК-экра­ном, GPS-на­ви­га­тор, та­хо­граф и полку для от­дыха ши­ри­ной 830 мм.

Марки китайских грузовиков — 72 фото

1

Грузовик FAW 1041

2

Донг Фенг машина грузовая

3

FAW Jiefang ca1047k2261

4

Донг Фенг машина грузовая

5

Китайский грузовик Феникс 1044

6

Авто Хино грузовая

7

Новый грузовик FAW 2020

8

Dongfeng грузовик 2020

9

Jag 3008d4 грузовой кистайский

10

Грузовик Sinotruk HOWO

11

JBC грузовик 5 тонн

12

Hino Dutro Hino 300

13

Грузовой автомобиль foton Auman

14

Грузовик Донг Фенг 5т

15

Китайские Грузовики ФАВ

16

Китайский самосвал Beiben Truck

17

Красный седельный тягач dong Feng

18

Грузовик Toyota Dyna самосвал

19

FAW Lorry

20

Китайские тягачи JAC

21

Донг Фенг грузовик

22

Грузовик Мерседес Бенц 2527

23

Foton Auman est

24

Китайский грузовик Навеко

25

Самосвал Хово 10т

26

Донг Фенг фура

27

Донгфенг 508

28

Тягач автомобиль китайский

29

Грузовой самосвал FAW j6

30

HOWO zz3327m3647w

31

Джак самосвал

32

Хово Синотрак самосвал

33

Грузовик самосвал китаец FAW

34

Mitsubishi Fuso Canter

35

Грузовой автомобиль foton Aumark

36

Мерседес легковые Грузовики Модельный ряд

37

Hino 700 SS

38

Хино 4х4 Грузовики

39

Китайские Грузовики 75

40

Китайские тягачи 2020

41

FAW Jiefang ca109

42

Dongfeng 1 тонный грузовик

43

Грузовик foton Auman

44

Грузовой китайский Юджин автомобиль

45

Капотный тягач Хино

46

FAW j6 самосвал

47

Грузовик Toyota TOYOACE

48

Китайский грузовик Донг Фенг

49

Хино 670440

50

FAW са7110f1а

51

Хино 300 Hino

52

Shacman f3000 самосвал

53

FAW j6 тягач

54

Китайские Грузовики ФАВ Шакман

55

SAIC Iveco Hongyan фургон

56

Завод Фотон Китай

57

Китайские Грузовики ФАВ jh6+

58

Китайский Мерседес грузовой

59

HOWO 6*4

60

Toyota Dyna TOYOACE

61

Грузовик Мерседес Актрос Дальнобой

62

Самосвал Фотон 3251

63

Донг Фенг грузовик

64

Грузовики HOWO FAW Shacman

65

Ивеко 5т

66

Грузовики Джили

67

Фура FAW j6

68

Грузовик Шахман эф 200

69

Новый грузовик Хендай Xcient

70

Тягач Sinotruk Huanghe x7

71

Sinotruk a7

Китайские грузовики плюсы и минусы различных моделей

Я не был в Китае шесть лет — и за это время в стране многое изменилось. Китайцы выстроили немыслимое количество жилых кварталов, торговых центров, заводов, произвели неисчислимые тонны продукции… И выпустили множество грузовиков! Чтобы познакомиться с новыми моделями, я отправился в Пекин, на автосалон, а затем в Ухань, где расположены штаб-квартира и полигон компании Dongfeng.

Насколько изменился «грузовой» парк Китая за последние годы! Исчезли трехколесные таратайки, заменявшие в провинции нормальные грузовики: остались только одноклассники (а может, и наследники) советских мотороллеров Муравей. Раньше на дорогах то и дело встречались капотные тягачи-«крокодилы» FAW и Dongfeng — а теперь за неделю я не встретил ни одного.

Как вы думаете, что будет с этими коробками при резком повороте?

Грузовые мотороллеры — популярный, а главное, дешевый транспорт

Так выглядят типичные «грузовые» техцентры в Китае

Дальнобойный свиновоз — четырехосный и трехэтажный

В 2011 году в Китае разбился девятиместный автобусик, в который утрамбовали 64 (!) ребенка. С тех пор здесь выпускают специальные школьные автобусы — например, такие, марки Dongfeng

Это — Scania? Ничего подобного, китайский JAC! Только с ворованным дизайном

«Капотников» в Китае все меньше: встречаются только небольшие модели, как этот Dongfeng

Такого мы еще не видели: автовоз, где легковушки стоят в два ряда!

«Пришелец из космоса» — под номером 8888

0 / 0

Как вы думаете, что будет с этими коробками при резком повороте?

Грузовые мотороллеры — популярный, а главное, дешевый транспорт

Знаете почему? Средний срок службы грузовиков местного производства, по данным самих же китайцев, — всего шесть лет! Причины понятны: изначально невысокое качество, отвратительные сервис и ремонт, постоянный перегруз. Опять же по данным китайцев, с перегрузом эксплуатируется 80% местных грузовиков, так что таблица с разрешенными полными массами, которую мы публикуем, — филькина грамота.

Так выглядят типичные «грузовые» техцентры в Китае

Дальнобойный свиновоз — четырехосный и трехэтажный

В 2011 году в Китае разбился девятиместный автобусик, в который утрамбовали 64 (!) ребенка. С тех пор здесь выпускают специальные школьные автобусы — например, такие, марки Dongfeng

При виде четырехосных самосвалов с гигантскими кузовами, груженными «с горкой», отвисает челюсть. Такие грузовики разрушают не только дороги, но и мосты: скажем, в 2012 году неподалеку от Пекина обрушился бетонный мост по вине водителя, чей автопоезд, груженный песком, весил 110 т — в два раза больше, чем разрешено местными нормами! В том же году рухнул виадук, по которому проезжали четыре грузовика, весившие в общей сложности 480 т…

Это — Scania? Ничего подобного, китайский JAC! Только с ворованным дизайном

«Капотников» в Китае все меньше: встречаются только небольшие модели, как этот Dongfeng

Такого мы еще не видели: автовоз, где легковушки стоят в два ряда!

«Пришелец из космоса» — под номером 8888

А о каком уровне сервиса может идти речь, если типичный «техцентр» представляет собой бетонный бокс с земляным полом? Многие владельцы грузовиков и вовсе чинятся на обочине.

Судя по информации на сайтах китайских продавцов, в самосвал Foton Auman с таким кузовом можно грузить 60 т. Значит, его полная масса с грузом — 75 тонн! Ой, мама…

Зато все это выгодно для автозаводов, которые выполняют «план по валу»: за прошлый год все местные производители выпустили почти 1,8 млн грузовиков разных классов. Только лидер рынка, Dongfeng, продал на местном рынке (вдохните глубже) около 165 тысяч тяжелых грузовиков. А еще — около 80 тысяч среднетоннажников, 180 тысяч малотоннажников и 80 тысяч «мини-грузовиков», крайне популярных у местных перевозчиков. Неудивительно, что у марки Dongfeng в Китае 398 дилеров и (еще раз вдохните глубже) 820 официальных сервисных станций! Не укладывается в уме…

Китайцы в России

В России спад продаж новых китайских грузовиков (полная масса свыше 6 т) начался еще раньше, вместе с рынком с 2013 г., но темпы падения были катастрофическими, гораздо больше, чем в среднем по рынку, говорит директор Russian Automotive Market Research Татьяна Арабаджи. В 2013 г. продажи китайской техники составили 6900 шт., а в 2021 г. – 264 шт. Обвал был связан с девальвацией рубля, которая нивелировала главное достоинство китайских грузовиков – низкую цену. В 2021 г. продажи китайской техники растут на фоне восстановления рынка грузовых автомобилей в целом. За восемь месяцев года их продажи выросли на 261%, правда, в штуках цифра скромная – 500 шт., что составляет 1,2% в рыночном сегменте (в 2013 г. – 6,6%). По итогам 2021 г. может быть продано порядка 800 китайских грузовиков, дальше можно ожидать увеличения доли китайской техники при дальнейшем восстановлении рынка, считает Арабаджи.

Традиционно наиболее популярны в России тяжелые китайские грузовики (полной массой свыше 16 т). Их доля в общем объеме продаж китайских грузовиков колебалась от 78% в 2013 г. до 85% в 2015 г. В 2016 г. среднетоннажная техника (полная масса 6–16 т) преобладала в продажах с долей 52%. Сейчас тяжелая техника вернулась на утраченные позиции – 75% купленных за восемь месяцев 2021 г. китайских грузовиков – тяжелые. Самым продаваемым типом китайского грузовика в 2013–2017 гг. были самосвалы, их доля колебалась на уровне 62–70%.

За исключением 2021 г. самой популярной грузовой китайской маркой в России была Shaanxi. В январе – августе 2021 г. было продано 172 этих грузовика, FAW продала 151 шт. В России шасси китайских грузовиков активно использовались российскими доработчиками: в 2013 г. 21% проданных китайских грузовиков был собран российскими доработчиками и производителями надстроек, в 2016 г. – 51,5%. Установка российской надстройки позволяет снизить стоимость готового автомобиля, что стало особенно важным после падения курса рубля, говорит Арабаджи. Кроме того, доработанный таким образом китайский автомобиль получает российский VIN, что позволяет участвовать в госзакупках.

Доля китайской техники в структуре грузового парка невелика – 2% на 1.07.2017 г. Тройка лидеров в структуре парка – Shaanxi, Howo, Foton. Наиболее распространены китайские грузовики на Дальнем Востоке, в Сибирском и Уральском федеральных округах. Интересно отметить, что в топ-10 регионов с самым большим парком китайских грузовиков вошли Краснодарский край, Москва и Московская область.

Официальный дилер JAC

Компания Джи Эй Си Моторс (полное название — Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd) —образована 30 сентября 1999 года на базе авто (Hefei Jianghuai Automobile Factory, провинция Хэфей). Авто основан в 1964 году.

На сегодняшний день JAC Motors (Джи эй си Моторс) является современным, высокотехнологичным предприятием. В 2001-ом году разместила свои акции на Шанхайской фондовой бирже (фондовый индекс: 600418).

Звоните по телефону

является комплексным предприятием, выпускающим под независимым брендом полную гамму автомобилей – легкие, среднетоннажные и тяжелые грузовики, минивэны, легковые автомобили, электромобили, автобусы, специальные шасси, погрузчики и другие виды техники. Также корпорация «Джи Эй Си» выпускают комплектующие для автомобилей: коробки передач, двигатели и другие автокомпоненты.

В настоящее время «Джи Эй Си» экспортирует свои автомобили в регионы Южной Америки, Европы, Африки, Азии и установила дружеские отношения с более чем 130 странами мира, кроме того, «Джи Эй Си» имеет более 100 собственных зарубежных дилерских центров и 19 KD-заводов. На международном рынке JAC сформировала свои конкурентные преимущества как в коммерческих, так и в легковых автомобилях, что позволило эффективно улучшить имидж бренда «Джи Эй Си» как в Китае, так и на внешних рынках.

В 2021 году «Джи Эй Си» продал более 510 тысяч автомобилей, в том числе на экспорт более 65 тысяч автомобилей. С января по октябрь 2021 года «Джи Эй Си» продал более 395 тысяч, на экспорт более 69 тысяч.

намерена стать ведущим китайским автопроизводителем на международных рынках. «Джи Эй Си» успешно расширил производство легковых автомобилей за счет международного сотрудничества. Стремясь стать брендом мирового класса, «Джи Эй Си» занимается разработкой и производством безопасных, экологичных и экономичных автомобилей.

«Джи Эй Си» владеет научно-исследовательским центром национального уровня в Хэфэй. В июне 2005 года создала первый зарубежный научно-исследовательский центр в Турине, Италия. В октябре 2006 года был открыт второй научно-исследовательский «Джи Эй Си» в Токио, Япония.

2014 году приняла стратегически важное решение – открытие в России собственного подразделения. В том же году, в России была открыта , которая занялась дистрибьюцией (построением дилерской сети, развитием продаж, сервисного обслуживание, поставкой запасных частей) мало- и среднетоннажных грузовых автомобилей под брендом «Джи Эй Си».

В 2021 году решили развивать легковое направление в России. Модели, которые были выбраны для российского рынка – это кроссоверы S3 и S5 и пикап T6. Все автомобили будут производиться в Казахстане, на автозаводе СарыаркаАвтоПром.

Технические характеристики грузовиков Юджин

Технические характеристики грузовика Yuejin NJ 1020:

Юджин NJ 1020

• модель двигателя: YZ485ZLQ;
• тип двигателя: дизельный 4-цилиндровый рядный;
• объем двигателя: 2088 куб. см.;
• максимальная мощность: 63 л.с.;
• максимальный крутящий момент: 165 Нм;
• соответствие нормам экологии: Евро 2;
• тип КПП: механическая, 5-ступенчатая;
• максимальная скорость: 105 км/ч;
• объем топливного бака: 55 л;
• тип подвески: рессорная спереди и сзади;
• габаритные размеры (длина/ширина/высота): 5030/1950/2110;
• грузоподъемность: 935 кг.

Технические характеристики грузовика Yuejin NJ 1041:

Юджин NJ 1041

• модель двигателя: 4100QBZLQ;
• тип двигателя: турбодизельный 4-цилиндровый рядный;
• объем двигателя: 3298 куб. см.;
• максимальная мощность: 110 л.с.;
• максимальный крутящий момент: 285 Нм;
• соответствие нормам экологии: Евро 2;
• тип КПП: механическая, 5-ступенчатая;
• максимальная скорость: 95 км/ч;
• объем топливного бака: 70 л;
• тип подвески: рессорная спереди и сзади;
• габаритные размеры (длина/ширина/высота): 5960/1960/2200;
• грузоподъемность: 1400 кг.

Технические характеристики грузовика Yuejin NJ 1080:

Юджин NJ 1080

• модель двигателя: YZ4105ZLQ;
• тип двигателя: турбодизельный 4-цилиндровый рядный;
• объем двигателя: 4087 куб. см.;
• максимальная мощность: 122 л.с.;
• максимальный крутящий момент: 350 Нм;
• соответствие нормам экологии: Евро 2;
• тип КПП: механическая, 5-ступенчатая;
• максимальная скорость: 95 км/ч;
• объем топливного бака: 160 л;
• тип подвески: рессорная спереди и сзади;
• габаритные размеры (длина/ширина/высота): 7830/2300/2490;
• грузоподъемность: 5000 кг.

Balong

Dongfeng Liuzhou Motor Co. (DLMC) в конце 2014 года пред­ста­вила новую мо­ди­фи­ка­цию LZ4251QDCA (6х4) ма­ги­страль­ного се­дель­ного тя­гача Balong M7 (се­мейство «Бай­лон 507»). Он пред­на­зна­чен для ра­боты в со­ставе ав­то­по­езда пол­ной мас­сой 39,5 т. Но­винка стала от­ве­том ав­то­про­из­во­ди­теля на вы­рос­ший спрос на более мощ­ные и эф­фек­тив­ные гру­зо­вики с улуч­шен­ными ди­на­ми­че­скими ха­рак­те­ри­сти­ками.

Ос­нов­ная за­дача – уве­ли­че­ние ско­ро­сти – была ре­шена за счёт уста­новки 6-ци­лин­дро­вого 11,59-лит­ро­вого дви­га­теля Weichai WP12.430E40 с мак­си­маль­ной мощ­но­стью 430 л.с. и пре­дель­ным кру­тя­щим мо­мен­том 2060 Н∙м. Мотор с элек­трон­ной си­сте­мой управ­ле­ния Bosch вы­пол­няет тре­бо­ва­ния эко­ло­ги­че­ского стан­дарта China-4 при по­мощи тех­но­ло­гии SCR. Дви­га­тель аг­ре­га­ти­ро­ван с 12-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП Fast 12JSD220T. Ве­ду­щие мосты Fang Sheng FS160 с пе­ре­да­точ­ным от­но­ше­нием глав­ной пары 3,08, что обес­пе­чи­вает вы­со­кое стар­то­вое уско­ре­ние, так время раз­гона до 80 км / ч не пре­вы­шает 85 се­кунд.

Ка­бина с 4-то­чеч­ной под­вес­кой внут­рен­ней вы­со­той 1,92 м. В ком­плек­та­цию ма­шины вхо­дят круиз-кон­троль; мо­тор­ный тор­моз WEVB Weichai; элек­три­че­ская ре­гу­ли­ровка зер­кал зад­него вида с элек­тро­по­до­гре­вом; элек­трон­ный ре­ги­стра­тор дан­ных; си­де­нье во­ди­теля с пнев­мо­под­вес­кой; тор­моз­ная си­стема Wabco с функ­цией ABS как стан­дарт, 600-лит­ро­вый алю­ми­ни­е­вый топ­лив­ный бак, обес­пе­чи­ва­ю­щий 1500 км про­бега. Сна­ря­жён­ная масса гру­зо­вика со­став­ляет 8,5 т. Мак­си­маль­ная ско­рость не пре­вы­шает 100 км / ч. До­пу­сти­мая на­грузка на ССУ не должна пре­вы­шать 17 995 кг.

Современные модели и популярные модификации

Новые тягачи марок Howo и Shaanxi применяются в различных отраслях народного хозяйства, поскольку их модельный ряд весьма разнообразен. Они легки на подъем и разгон, независимо от тоннажа перевозимого груза, отличаются прекрасной маневренностью и безопасностью. Тягачи этих марок с честью прошли испытания на прочность и полностью оправдывают затраты на их приобретение.

По оценкам российских водителей, кабины седельных тягачей от Howo и Shaanxi по своей комфортности напоминают им мини-отели. Немаловажным является и тот факт, что производитель борется за соблюдение всех экологических норм, которые в моделях Howo и Shaanxi полностью соответствуют современным, установленным в Европе требованиям.

Среди популярных моделей можно отметить седельный тягач HOWO ZZ4197S3517C 4×2 развивает скорость до 90 км/ч, расходует топлива 35 л, имеет грузоподъемность 50 тонн, оснащен популярным и надежным двигателем STEYR. Объем его топливного бака равен 350 л, а снаряженная масса достигает 7100 кг.

Популярен также седельный тягач 6×4 A7 HOWO ZZ4257V3247N1B, который способен развить скорость до 101 км/ч, имеет грузоподъемность 40 тонн, оснащен не менее серьезным двигателем SINOTRUCK. Объем его бака составляет 300 л, а снаряженная масса – 8800 кг. Мощность данного тягача равна 420 л.с. Пользуется спросом седельный тягач 6×4 HOWO ZZ4257V3249V с аналогичными характеристиками, увеличенным до 350 л топливным баком и снаряженной массой до 9260 кг.

Более мощный седельный тягач 6×4 HOWO ZZ4257N3247C развивает скорость до 102 км/ч, расходует 35 л при топливном баке 350 л, имеет грузоподъемность в 60 тонн, оснащен двигателем STEYR. Его снаряженная масса – 9180 кг.

Грузовики из Китая на российском рынке

Российские просторы обуславливают необходимость в большом количестве грузовых авто. Доставка разнообразных грузов по всей стране требует, чтобы компания имела большой штат машин. Поэтому отечественные предприниматели все чаще обращаются к китайским соседям. Так как страны граничат, время на доставку меньше, чем при выборе техники из европейских или западных стран.

Gonow Way

Предприятие производит в основном малолитражные китайские грузовые машины. Самое большое распространение получили представители малого модельного ряда GAC. Они оснащены бензиновым и дизельным двигателем объемом 1 литр. Такой мотом может выдавать до 60 л. с. Подходит для ведения частного бизнеса.

Shaanxi Shacman 4186 (4×2)

Выпуск начался еще в 2013 году, когда стали набирать популярность мощные тягчи. Китайская компания выпустила удобную модель, в которой было одно спальное место для экипажа. Также, она обладала хорошими силовыми характеристиками, и могла передвигать 40-тонный угольный вагон.

Sinotruk Howo

Концерн выпускает много разновидностей различных тягачей и грузовиков. Техника компании отличается наличием следующих качеств:

• Во все модели установлен качественный дизельный мотор класса Евро – 2,3.
• Тяговая мощность доходит до 400 л. с.
• Конструкция рамы прочная и надежная потому что в качестве сырья используется закаленная сталь, а сварку осуществляет точный манипулятор.
• Конструкторы учли специфику работы на технике, и установили в кузове автомобиля поворотную подножку. Она нужна для облегчения протирания лобового стекла.
• Безопасность вождения была увеличена. Для этого использовались разработанные на заказ противоподкатные системы. Также были установлены стабилизаторы, благодаря которым, кабина надежно закреплена с ведущими колесами.
• Плавность движения достигается использованием плавающей подвески. Она обеспечивает безопасную для груза перевозку.
• Кресло пилота было специально разработано, чтобы не перегружать поясницу и уменьшить вероятность плохого кровообращения.
• В бортовом компьютере установлена современная контролирующая система, которая выводит необходимые данные на дисплей.
• Есть комплектации с увеличенным топливным баком. Дополнительные 100 литров позволят осуществлять долгие переезды без дозаправки.

JAC N75

Грузовик, специально разработанный для работы в условиях плохого дорожного покрытия и неблагоприятных погодных условий. Он оснащен дизельным двигателем, который вырабатывает до 160 л. с. Оснащение кабины позволяет подстроить все необходимые функции и режимы под конкретную ситуацию.

BAW

Один из крупнейших концернов, который выпускает преимущественно коммерческие автомобили различной направленности. Продукция BAW отличается своей практичностью и неприхотливость. Предприятие самостоятельно развивается и изобретает новые методы улучшения работы. Для этого была построена собственная научно-техническая база. Специалисты компании часто обмениваются опытом с иностранными бизнес-партнерами. В России построено несколько заводов BAW.

FAW

Вся продукция данного концерна обладает высоким качеством. Это позволило ему занять лидирующую роль на китайском рынке коммерческого и грузового транспорта. Китайские конструктора постоянно сотрудничают с западными коллегами для увеличения качества своих машин. Продукция FAW поставляется не только в Россию, но и во многие страны по всему миру. Даже американские покупатели отмечают низкую цену и соответствующее качество.

Основан бренд был в 1973 году. Первым с конвейера сошел мощный, 4-тонный монстр. Его заметили первыми покупатели из Иордании, которые нуждались в недорогой технике, для перевозки тяжелых грузов. В 1993 году китайский рынок был заполонен техникой FAW. А в 2000 году началась массовая продажа за рубеж. На большинстве выставок грузовой технике можно встретить продукцию фирмы.

YUEJIN NJ

Стандартный китайский грузовой агрегат. Модель уже устарела, и уже планируется остановка производства. Грузоподъемность до одной тонны. Есть несколько разновидностей NJ, которые различаются между собой размером кабины и типом используемого топлива.

Foton

Относительно других молодая фирма. Широко распространена на российском рынке. Производит качественную грузовую технику, которая может соперничать с европейскими и западными аналогами. Некоторые конструкторы были приглашены из Германии, это заметно в последних моделях предприятия.

DongFeng DFL

DongFeng DFL 5251 GJBA1

Недорогой китайский бетоновоз, который может принять за один раз до 12 тонн. Это почти десять кубических метров бетонной смеси. Для улучшения качества езды и повышения комфорта, установлены пневматические и рессорные подвески.

DongFeng DFL 3251 A

Мощная китайская машина 2008 года выпуска. Оснащена шестью колесами и двигателем на 9 объемом 9 литров. Мотор способен выдавать до 400 л. с. Что в совокупности с повышенной грузоподъемностью позволяет ему перевозить до 20 тонн.

Shaanxi Shacman

На заводе, имеющем территорию более 56 тыс. кв. м. китайцы установили современное оборудование немецкого производства. Благодаря этому все грузовики, сходящие с конвейера, обладают повышенными характеристиками и высоким качеством. Сварная техника тоже была импортирована. Для этого подошло оборудование популярной шведской марки ABB. На производстве практически отсутствуют люди, их работу выполняют современные роботы, управление которыми лежит на специально разработанном программном обеспечении.

Производитель не жалеет денег на оснащение цехов, и поэтому была выбрана немецкая технологи покраски и сушки. Ее суть заключается в использовании излишков тепла. Это позволяет снижать объем вредных выбросов в атмосферу. Производство этого концерна признано самым экологически чистым во всей стране.

CAMC 3310 (самосвал 8*4)

Выпущенный в 2008 году грузовик является улучшенной версией предыдущей модели. Были добавлены два дополнительных колеса, увеличена грузоподъемность и мощность двигателя. Грузовик может перевозить груз общим весом до 24 тонн.

HOWO Автобетоносмеситель

Востребованный китайский бетоновоз. Уже более 10 лет он лидер среди аналогичных типов авто. Это связано с возможностью за один раз перевозить 20 тонн готовой цементной смеси, и небольшой ценой.

Beifang Benchi

Самостоятельное китайское предприятие, работающее уже более 20 лет на рынке грузовой техники.

Beifang Benchi ND3250S

Необычная модель мощного грузового авто. Обладая двигателем всего в 280 л. с. он способен перевозить до 20 тонн груза.

Beifang Benchi ND3310S

Крупный самосвал способный перевозить 24 тонн. Обладает мотором в 360 л. с. что позволяет преодолевать крутые уклоны даже с полной загруженностью.

CAMC

Грузовики марки CAMC отличаются повышенной мощностью и долговечность. Качественные сплавы и точное оборудование позволяют использовать их в самых экстремальных условиях. Наибольшее распространение они получили в качестве карьерных самосвалов. Также они используются для перевозки строительных материалов и в различных отраслях промышленности.

Особенностью конструкции грузовиков CAMC является двухслойная рама, для изготовления которой используется закаленная нержавеющая сталь. Благодаря надежному каркасу и отсутствию динамических нагрузок, увеличивается продолжительность износа всех узлов машины. Система отвода газов устроена так, чтобы выхлоп отдавал тепло на платформу. Это позволяет обезопасить перевозимый груз от примерзания.

Для российских покупателей есть выгодные условия сотрудничества и низкие цены на все модели. Это связано с находящимся на территории страны производящим предприятием.

JMC

Одна из ведущих китайских автомобильных фирм в России. Продукция JMC состоит из легких грузовиков способных перевозить до 3 тонн материалов. Выпускаются модели с тремя вариантами багажного отделения: бортовой, тентовый и изотермический.

Грузовики обладают малыми габаритами, и оснащены двигателем на 90 л. с. При полной загруженности они могут развивать скорость до 90 км/ч. Коробка переключения передач имеет пять скоростей, включая заднюю.

Naveco C30

Совместное предприятие итальянских и китайских компаний. О качестве выпускаемой техники говорит тот факт, что даже в условиях мирового кризиса, уровень продаж компании продолжает расти.

Производители возлагают большие надежды на легкую новинку предприятия — Naveco C30. Модель ориентирована на российский рынок и страны СНГ.

Западный опыт

Крупнейшие производители грузовиков в Китае активно кооперируются с западными фирмами, выпускающими технику аналогичного класса, и мировыми производителями агрегатов и комплектующих. Поэтому чаще всего выпускающиеся здесь грузовики – модернизированные версии европейских моделей предыдущих поколений или адаптированные под местное производство и рынок современные модели. Например, в Sinotruk, акции которой торгуются на бирже Гонконга, пакетом в 25% владеет немецкая Volkswagen Group, и китайский производитель кооперируется в разработках с входящий в ее состав MAN. Также с MAN сотрудничает Shaanxi. Партнеры FAW – General Motors. Dongfeng работает с несколькими мировыми автопроизводителями – Renault-Nissan, Honda и владеет долей в PSA Group. В грузовом секторе партнер Dongfeng – японская UD Trucks, принадлежащая Volvo Group. Foton сотрудничает с Daimler, с которой у них есть локальное СП Beijing Daimler Foton Automobile.

В 2015 г. китайский рынок тяжелой техники пережил падение из-за снижения темпов роста экономики и замедления инвестиций в средства производства и строительство: продажи снизились на 25,9% до 536 100 шт., по данным Research In China. Восстановление сектора недвижимости в Китае с начала 2021 г. привело к бурному росту спроса на грузовую технику.

DongFeng

Китайский самосвал марки DongFeng имеет некоторые отличия от других азиатских автомобилей из-за того, что история его производителя занимает более полувека. Компания сотрудничает в том числе и американскими фирмами, с которыми у нее есть совместное конструкторское бюро.

Примечательной чертой, которой обладают грузовые фургоны DongFeng, является наличие у них тягово-сцепного устройства в стандартной комплектации. Топливная система силовых агрегатов данных автомобилей принадлежит бренду Bosch. Что касается турбокомпрессора и фильтров, то и изготавливается непосредственно завод DongFeng. Эти машины оборудованы девятиступенчатой коробкой переключения передач, запчасти к которой не очень сложно найти в России или же заказать из-за границы.

Использование прицепной техники на китайских тягачах

Современные китайские седельные тягачи могут легко буксировать полуприцепы с массой более 63 тонн. Это можно сравнить лишь с железнодорожными перевозками по грузоподъемности. При этом седельные тягачи демонстрируют свое яркое преимущество перед товарными вагонами и платформами: они могут доставить перевозимый груз максимально близко к месту назначения, при этом не потребуется разрабатывать сложные мультимодальные схемы.

Что касается железнодорожных контейнерных перевозок, то доставка товаров этим путем возможна лишь при применении дорогостоящих мультимодальных схем, которые к тому же требуют производить перегрузку контейнеров. Это увеличивает себестоимость перевозки и риски повреждения товара.

Китайские седельные тягачи применяются для транспортировки с полуприцепами разного типа по любым видам дорожного покрытия, невзирая на их качество и в любых климатических условиях. Седельные тягачи производства Howo и Shaanxi работают с полуприцепами следующего типа:

• открытыми,
• тентованными,
• бортовыми,
• цистернами,
• сортиментовозами,
• рефрижераторами,
• металловозами,
• прочими.

За последние годы поставки седельных тягачей с данных двух заводов существенно выросли, поскольку они успели зарекомендовать себя не только на Дальнем Востоке и Камчатке, но и в прочих областях России. Они уверенно вытесняют японские, корейские и европейские аналоги, в связи с тем, что окупаемость этих дорогостоящих машин в разы выше, нежели китайских, а качество и надежность практически равны.

При производстве седельных тягачей Howo и Shaanxi применяются высококачественные материалы, лицензионные запчасти, новейшие технологии, как приобретенные по договору, так и разработанные собственными специалистами. Многие российские предприятия отказались от эксплуатации отечественной техники в силу ее ненадежности, а западной – в силу ее дороговизны, и перешли на заказ китайских седельных тягачей, грузовиков, автокранов и другой спецтехники.

Китайские грузовики малой грузоподъемности – модельный ряд до 1.5 тонн

DFSK V21/V22

Под одной маркой кроется сразу два относительно небольших грузовых автомобиля, которые отличаются между собой по своим рабочим характеристикам и форме кабины. Модель V21 оборудована одинарной кабиной и способна увезти до 890 кг, модель V22 – с двойной кабиной и грузоподъемностью в 550 кг.

Новый от 499 000

YUEJIN NJ1020

Краткие технические характеристики и цена

Китайские малые грузовикиОтносительно старый автомобиль, все еще продающийся в стране. Он может вывезти до 935 кг, а модели грузовика также отличаются между собой по вместимости кабины. Привод у грузовика задний, а коробка передач имеет пять ступеней.

б/у 2006-2008г. ~ 200 000 – 250 000

BAW Tonik 33463

Китайские малотоннажные грузовики могут быть представлены моделями, имеющими размер малый даже для этой категории, однако данный автомобиль вполне способен увезти до тонны груза.

Востребованность китайских седельных тягачей

Седельные тягачи требуются не только на строительстве объектов или для обустройства территорий. Между Россией и Китаем ежегодно увеличивается грузопоток. Связано это с тем, что китайские товары в любой области, будь то товары народного потребления, либо продукция машиностроительных заводов, обретают популярность в силу все той же дешевизны и повышения качества, а, следовательно, увеличивается и объем закупок.

Растущие автотранспортные грузоперевозки требуют и увеличения парка седельных тягачей. Спецтехника китайского производства не только выигрывает по многим параметрам, но и поставляется в самые сжатые сроки. Поставщики из Поднебесной много оперативнее реагируют на поступивший заказ и в считанные дни выполняют его.

Столь же хорошо обстоит дело и с обслуживанием тягачей китайского производства. Владельцы спецтехники из КНР могут ремонтироваться собственными силами, так как в большинстве своем спецтехника Howo и Shaanxi по уровню ремонтопригодности равна отечественной. Предоставляется также возможность обслуживаться в дилерских сервисных центрах, специальных мастерских, которые заключили контракты на прямые поставки запчастей и имеют определенный ходовой запас их на своих складах.

Выгода использования китайской грузовой автотехники, в частности, тягачей с полуприцепами, очевидна. С экономической точки зрения российские предприниматели, выбравшие продукцию китайских машиностроительных заводов и заменившие ею ранее существовавшие, ненадежные отечественные тягачи, прекращают нести убытки из-за поломок и длительных ремонтов. При этом окупаемость нового парка спецтехники происходит гораздо быстрее.

Что такое седельные тягачи

Седельными тягачами называют особые грузовики, которые отлично подходят для перевозки любых типов грузов, как малых, так и больших. Для того, чтобы удешевить перевозку, грузовые тягачи соединяются с разнообразными полуприцепами, которые почти в два раза увеличивают количество перевозимого за одну поездку груза.

Соединение с полуприцепом осуществляется посредством специального механизма, называемого седлом. Эта умная система позволяет за считанные минуты убрать полуприцеп, сменить его на другой. Модели грузовых седельных тягачей отличаются друг от друга грузоподъемностью, что и позволяет им перевозить грузы любой тяжести, длины и габаритов.

Факторы выбора китайских седельных тягачей

Запланировав приобретение китайского тягача, прежде всего, обратите внимание на репутацию производителя и то качество, которое он может гарантировать при соответствующей стоимости. Очень важна качественная сборка, наличие запаса прочности, высокого уровня безопасности и комфорта в кабине

Цена при этом должна быть полностью оправдана при сочетании всех факторов.

Дешевый, при этом не качественный тягач сразу же потребует серьезных вложений, а его простои станут причиной финансовых потерь. Не только время постоя техники в парке отрицательно скажется на недополученной конечной прибыли, но и поломка в пути чревата крупными неприятностями.

После того, как вы определитесь с уровнем качества товара, стоит сравнить цены при равных параметрах и возможностях. Не секрет, что японская, американская, европейская техника, выпущенная именитыми автобрендами, стоит дорого именно из-за бренда. Надо ли переплачивать за имя, если китайская техника комплектуется такими же механизмами, системами и сделана по тем же запатентованным технологиям, что и западные аналоги?

Никто не будет спорить с тем, что американские, японские или европейские тягачи мощны и предельно комфортны, но в настоящее время седельные тягачи от китайских производителей не отстают по всем параметрам, а стоят существенно дешевле. Розничная сеть монетка завоевывает магазины города. Таким образом убытки несут мелкие розничные продуктовые магазины. Они удивительным образом смогли сочетать в себе достоинства европейских и американских тягачей, при этом – за существенно более скромную стоимость.

Стоит еще отметить тот факт, что именно на российских дорогах, вернее, на российском бездорожье, китайская спецтехника не просто выживает, а проявляет себя самым лучшим образом, поскольку все модели, поставляемые в Россию, проходят специальную адаптацию к нашим условиям, как дорожным, так и климатическим.

Транспортные средства китайского производства предлагаются в огромном ассортименте различных марок и модификаций. Они отличаются грузоподъемностью, мощностью двигателя, типом коробки передач, электронной “начинкой”, всевозможными дополнительными системами и прочими особенностями комплектации. Такое положение дел дает возможность определить наиболее перспективную во всех отношениях модель, не переплачивая за лишние опции.

• надежность;
• безопасность;
• ремонтопригодность;
• высокая маневренность, независимо от длины и конструкции;
• эргономичность кабины и рабочего места водителя;
• длительность срока эксплуатации;
• соответствие параметров выхлопа утвержденным ныне и действующим европейским нормам.

Широкая сеть фирменных автосервисов дает возможность моментально отреагировать на поломку, провести бесплатное гарантийное обслуживание, либо устранить возникшие неисправности по минимальной в сравнении с зарубежными аналогами стоимости. Продажа седельных тягачей производителей Howo и Shaanxi осуществляется с предоставлением всех положенных гарантий, которые вступают в силу при соблюдении определенных правил, прежде всего:

• соблюдение правил эксплуатации;
• обязательное осуществление ежегодного профилактического обслуживания и техосмотра;
• использование соответствующего топлива, прочих жидкостей, включая смазочные материалы, которые рекомендованы производителем в руководстве пользователя.

Вся документация на китайскую технику от Howo и Shaanxi полностью соответствует требованиям, агрегаты и оборудование сертифицированы.

Преимущества и недостатки китайских грузовиков

Из-за хорошего спроса на китайские самосвалы, производство таких транспортных средств стремительными темпами быстро увеличивается с каждым годом. Влияет на темп продаж несколько очень важных факторов, среди которых специалисты выделяют:

• низкая цена, отличающая китайский грузовой автомобиль;
• коротки строки осуществления поставок;
• неплохие технические характеристики;
• использование некоторых агрегатов и запчастей известных мировых брендов;
• подтверждения качества соответствующими сертификатами и документами.

Наряду с положительными качествами, китайские самосвалы имеют некоторые недостатки, которые стоит учитывать перед покупкой данных машин:

• сбои с поставками запчастей для произведения ремонта;
• нехватка количества автомобилей на отечественном рынке;
• никое качество продукта в сравнении с аналогичными транспортными средствами Европы;
• существенные расходы на транспортировку.

Китайские автомобили в целом нельзя назвать полностью некачественными и неспособными выдерживать значительные эксплуатационные нагрузки. Именно поэтому они продолжают пользоваться популярностью, несмотря на имеющиеся негативные качества.

Стоит отметить также то, что ремонт китайских грузовиков в последнее время в России и в странах СНГ не является какой-либо проблемой.

Другие особенности

Следует рассказать еще про некоторые особенности самосвалов Shaanxi.

По просьбе заказчика, на самосвалы Shaanxi возможна установка 12 –и ступенчатой коробки передач. Коробка передач Eaton Fuller производиться по лицензии знаменитой Америкой корпорации Eaton Corporation.

В обычной комплектации самосвалы Shaanxi идут с девяти ступенчатой механикой.

В базовой комплектации на самосвалы Shaanxi устанавливают ABS, подогрев кузова с помощью выхлопных газов, улучшенной АКБ, гидромуфты вентилятора.

По просьбе заказчика возможна установка подогревателя двигателя перед его пуском, стабилизаторов мостов, дополнительной защиты картера двигателя, увеличенные баки для топлива до 450 литров и многое другое.

Самосвалы Shaanxi поставляемые в Россию оснащаются:

• пневмо подвеска кресла водителя;
• плавающую пневматическую подвеску кабины;
• отопитель кабины автомобиля;
• предпусковой подогреватель;
• электрический подогрев топливного фильтра;
• система подогрева топлива;
• воздухозаборник, специально выведенный наверх, в который встроен сухой фильтрующий элемент;
• очень продуманная в отношении комфорта кабина автомобиля;
• кондиционер;
• спальное одиночное место;
• магнитола;
• специальный потолочный люк.

Технические характеристики и комплектация некоторых моделей самосвалов Shaanxi.

Как мы видим из комплектации, самосвалы Shaanxi полностью адаптированы для эксплуатации в жестких российских условиях.

В Россию в год, в среднем, поставляется 1000 самосвалов Shaanxi. А учитывая то, что потребность в данной технике на российском рынке не уменьшается, объемы поставок самосвалов Shaanxi буду только увеличиваться.

Shaanxi

Китайские грузовые автомобили марки Shaanxi достаточно прочно закрепились на российском рынке транспортных средств. Они поставляют машины, кабина которых является аналогом MAN F2000.

Из-за того, что в России довольно суровые климатические условия, грузовик китайский Shaanxi обеспечивает электрофакельный подогрев топливной смеси. Фильтр также подогревается, но уже электрическим механизмом. В салоне присутствует отеплитель кабины.

Степень надежности

Сам завод по производству самосвалов Shaanxi находится в местности с очень сложным рельефом. Что в значительной мере повлияло на более серьезное отношение производителя к надежности конструкции и качеству сборки автомобиля.

Данную надежность самосвалов Shaanxi, можно подтвердить тем, что в первое время данные автомобиля поставлялись только в армию Китая, и зарекомендовали себя там, как техника способная эксплуатироваться в тяжёлых горных условиях.

Самосвалы Shaanxi и сейчас поставляются в вооруженные силы Китая. На заводе оборудовано две линии производства, одна для армии, другая для рынка гражданской техники.

Поэтому не удивительно, что выйдя на рынок России самосвалы Shaanxi, не ощутили существенных проблем.

После внесения некоторых незначительных изменений в конструкцию самосвалы Shaanxi стали полностью адаптированы для российского рынка.

Лучшие китайские грузовики — рейтинг 2022, самые надежные марки

На чтение 10 мин. Просмотров 32.9k. Опубликовано 04. 04.2022 Обновлено 09.07.2022

Рассмотрим лучшие китайские грузовики, которые пользуются популярностью у российских и иностранных водителей. Вы найдете здесь как грузовики на экспорт, так и модели для внутреннего рынка Китая. Самые популярные малотоннажные автомобили, фуры, тягачи.

Содержание

1. Лучшие автомобили внутреннего рынка Китая
2. Малотоннажник JinBei Cowboy 1044
3. Малотоннажник Chenggong Victory K1
4. Малотоннажник Lifan T21
5. Фура JMC Carrying 1051
6. Фура FAW 1051
7. Фура FAW 1083
8. Тягач Sinotruk HOWO EXPO
9. Тягач JAC HFC 1083 K
10. Тягач Shaanxi Shacman 4186
11. Самосвал Sinotruk STEYR EXPO 6×6
12. Самосвал CAMC 3601
13. Самосвал Sinotruk HOWO A7
14. Модели китайских грузовых автомобилей на экспорт
15. Малотоннажный грузовик Gonow Way M2
16. Малотоннажник FAW Tiger V
17. Малотоннажник Dong Feng EQ 1030
18. Малотоннажник JAC N56
19. Фура Naveco-C500
20. Фура Foton 1069
21. JAC N80
22. Фура Foton 1051
23. Тягач Dong Feng DFA 1065
24. Тягач Shacman M3000
25. Тягач BEIFANG BENCHI ND4250FJ
26. Тягач М100
27. Самосвал Shacman F2000
28. Самосвал HOWO ZZ3327N3847P
29. Самосвал Foton Auman

Лучшие автомобили внутреннего рынка Китая

Китай выпускает множество автогрузовиков исключительно для внутреннего рынка. Связано это с особенностями городской планировки (узкие улицы, бездорожье), а также с патентными спорами (многие модели – копии иностранных грузовиков). Ниже будут рассмотрены лучшие китайские грузовые автомобили, которые КНР выпускает для внутреннего рынка.

Малотоннажник JinBei Cowboy 1044

 

Компактный грузовой автомобиль с двухкамерной кабиной, который подойдет для перевозки небольших грузов (до 1,1 тонны) в пределах города. Бензиновый или дизельный двигатель может развивать мощность до 88 лошадей.

Плюсы:

• Компактные габариты.
• Экономия топлива.
• Неплохая грузоподъемность.

Минусы:

• Не подходит для перевозки крупных грузов.
• Не сгодится для поездки на большие расстояния.

У модели есть младший брат JinBei Cowboy 1027, который отличается лишь однокамерной кабиной.

Малотоннажник Chenggong Victory K1

 

Небольшой грузовичок, который адаптирован для мелких городов и деревень. Грузоподъемность у машины не слишком высокая (до 900 кг), а мощность движка – всего 90 лошадей. Однако высокая посадка и хорошая резина позволяет использовать грузовик на бездорожье.

Плюсы:

• Может ездить по бездорожью.
• Объемный кузов.
• Малые расходы топлива.

Минусы:

• Низкая грузоподъемность.
• Слабый движок.

Малотоннажник Lifan T21

Компактный грузовичок, который адаптирован под узкие китайские улицы. Отличается двухблочной кабиной и неплохой мощностью (двигатель на 97 лошадей, 1,5 тонн грузоподъемности). Длинная платформа позволяет перевозить крупные грузы.

Плюсы:

• Подойдет для городов с узкими улицами.
• Неплохая мощность.
• Низкое потребление топлива.

Минусы:

• Маленький бензобак.
• Плохой бортовой компьютер.

Фура JMC Carrying 1051

Качественная китайская фура среднего качества, которое имеет небольшое хождение в Европе и России. Грузоподъемность – 3 тонны. Турбодизельный двигатель с интеркуллером на 2,8 литров позволяет развивать мощность до 115 л. с, поэтому модель подойдет для поездок на любые расстояния.

Плюсы:

• Прочная надежная конструкция.
• Хорошая грузоподъемность.
• Мощный двигатель.

Недостатки:

• Дорогие запчасти.
• Только задний привод.

Фура FAW 1051

Компактная фура грузоподъемностью до 3 тонн, обладающая мощным двигателем (120 лошадей, 2,1 литр). Хорошо подойдет для быстрых поездок на дальние расстояния, отличный вариант для мелкого или среднего бизнеса. Содержит много полезных мелочей – удобная кабина, пневматический тормоз, качественный корпус.

Плюсы:

• Кузов может оснащаться изотермическими или сэндвич-панелями.
• Шустрый мощный движок.
• Может ездить по бездорожью.

Минусы:

• Посредственная грузоподъемность.
• Высокие расходы топлива.

Фура FAW 1083

Улучшенный вариант предыдущей модели – более высокая грузоподъемность (до 4,5 тонн), более мощный движок (до 130 лошадей) и так далее. Пришлось пожертвовать функционалом – фура FAW 1083 не может использовать изотермические и сэндвич панели, хуже ездит по бездорожью.

Плюсы:

• Хорошая производительность.
• Прочный корпус.
• Мощный двигатель с турбонаддувом.

Минусы:

• Посредственная проходимость.
• Большой расход дизеля.

Тягач Sinotruk HOWO EXPO

Качественный китайский тягач, который по производительности ничем не уступает иностранным аналогам (хотя на экспорт стал поставляться только недавно). Грузоподъемность – 20 тонн, а платформа подойдет для перевозки как стандартных, так и крупногабаритных грузов. Мощность движка – 336 лошадиных сил.

Плюсы:

• Высокая проходимость по любой дороге.
• Хорошая грузоподъемность.
• Качественные комплектующие.

Минусы:

• Высокий расход топлива.
• Дорогие запчасти.

Тягач JAC HFC 1083 K

Компактный тягач для быстрой перевозки небольших грузов массой до 8 тонн. Дизельный движок оборудован турбонаддувом, обеспечивает мощность до 136 лошадей. Тягач имеет небольшие габариты, поэтому без проблем может эксплуатироваться в городах с узкими улицами.

Плюсы:

• Компактные размеры.
• Хорошая проходимость.
• Стабильный двигатель.

Минусы:

• Малая грузоподъемность.
• Всего 136 лошадей мощности.

Тягач Shaanxi Shacman 4186

Высокопроизводительный китайский тягач, который недавно стали продавать в странах Европы и РФ. Машина показывает впечатляющие результаты: грузоподъемность – до 40 тонн, мощность движка – до 420 лошадиных сил. Кабина выполнена из прочного металла, а внутри кабины есть спальное место.

Плюсы:

• Отличный выбор для поездок на дальние расстояния.
• Высокая грузоподъемность.
• Хорошая эргономика.

Минусы:

• Очень высокие расходы топлива.
• Крупные габариты.

Самосвал Sinotruk STEYR EXPO 6×6

Модификация тягача Sinotruk HOWO EXPO под самосвал. Машина использует иностранный движок WD 615TD, который обеспечивает высокую мощность (до 340 лошадей) и плавный ход грузовика. Самосвал может перевозить грузы любой категории массой до 20 тонн.

Плюсы:

• Производительный двигатель Stayer.
• Хорошая грузоподъемность.
• Прочный усиленный корпус.

Минусы:

• Большой расход дизеля.
• Запчасти двигателя очень дорогие.

Самосвал CAMC 3601

Изначально модель производилась под нужды внутреннего рынка, однако недавно стала продаваться и в РФ. Модель отличается очень крупными габаритами, поэтому рекомендуется использовать только на крупных производствах. Грузоподъемность – до 40 тонн, движок – 385 л. с.

Плюсы:

• Высокая грузоподъемность.
• Мощный движок.
• Отличная эргономика.

Минусы:

• Очень крупные габариты.
• Большие расходы дизеля.

Самосвал Sinotruk HOWO A7

Еще один китайский грузовик, который недавно стали продавать в европейские страны. Самосвал выпускается в нескольких модификациях с разным объемом ковша. Грузоподъемность – от 18 до 41 тонны, а мощность движка – до 440 лошадей. Рекомендуется использовать на производствах из-за высокого веса машины.

Плюсы:

• Очень высокая мощность двигателя.
• Очень высокая грузоподъемность.
• Несколько модификаций.

Минусы:

• Создает большую нагрузку на землю.
• Запчасти сложно достать в РФ.

Модели китайских грузовых автомобилей на экспорт

Для перевозки грузов в штате компании должно всегда хватить грузовых автомобилей. Многие организации отдают предпочтение китайским грузовикам, поскольку они отличаются хорошими техническими параметрами и недорого стоят. Ниже будет рассмотрен ТОП китайских автогрузовиков, которые идут на экспорт в России и европейские страны.

Малотоннажный грузовик Gonow Way M2

Модель представляет собой небольшой грузовичок с откидывающейся крышей. Машина оснащена бензиновым или дизельным двигателем объемом 1 литр. Машина может развивать небольшую мощность (не более 60 лошадей), а грузоподъемность составляет не более 800 кг. Отличный выбор для мелкого бизнеса.

Плюсы:

• Низкий расход топлива.
• Миниатюрные габариты.
• Удобное управление.

Минусы:

• Низкая грузоподъемность.
• Небольшая мощность движка.

Обратите внимание! У модели Gonow Way модификации M1 крыша является стационарной (то есть она не откидывается),что следует учитывать при покупке.

Малотоннажник FAW Tiger V

Грузоподъемность малотоннажного грузовика составляет 1,5 тонны, однако дизельный двигатель может развивать мощность до 110 лошадиных сил (объем движка – 2,3 литра). Можно использовать в городе или для поездки на большие расстояния.

Плюсы:

• Компактные габариты.
• Большая площадка под грузы.
• Усиленная ходовая рама.

Минусы:

• Сравнительно высокий расход топлива.
• Некоторые водители жалуются на плохую работу подъемника кабины.

Малотоннажник Dong Feng EQ 1030

Неплохой малотоннажный грузовик с грузоподъемностью до 1,5 тонн. Для движения используется дизельный двигатель с турбонаддувом, который может развивать мощность до 110 лошадей (объем движка 3,2 л). Грузовик подходит для поездки на любые расстояния.

Плюсы:

• Качественный мощный движок.
• Пятиступенчатая коробка передач.
• Неплохая экономия топлива.

Минусы:

• Посредственное качество отделки салона.
• Некачественная резина для шин.

Малотоннажник JAC N56

Компактный, но вместительный грузовичок, который может перевозить грузы весом до 3,5 тонн. Машина отличается качественным дизельным двигателем объемом 2,8 л и мощностью 156 л. с, который отличается высокой прочностью и приличным сроком годности.

Плюсы:

• Высокая грузоподъемность при компактных габаритах.
• Мощный дизельный движок.
• Механическая коробка на 7 передач.

Минусы:

• Посредственное качество отделки салона.
• Высокое потребление топлива при большой нагруженности.

Фура Naveco-C500

Naveco-C500 – это китайский грузовик, который ориентирован в первую очередь на российский рынок. Грузоподъемность составляет 12 тонн, а мощность двигателя – 170 лошадей. Машина имеет сертификат экологической безопасности класса ЕВРО-5, поэтому на этой фуре можно ездить в европейские страны. Немного портит впечатление посредственная отделка салона – материалы слишком уж низкокачественные.

Плюсы:

• Хорошая грузоподъемность.
• Мощный двигатель.
• Высокий класс экологической безопасности.

Минусы:

• Низкокачественные материалы для отделки салона.
• Высокая прожорливость при перевозке тяжелых грузов.

Фура Foton 1069

Foton 1069 – это среднегабаритная фура для перевозки небольших или средних грузов весом до 5 тонн. Грузовик обладает не самым лучшим движком, поэтому модель может развивать мощность до 137 лошадиных сил. Однако машина оснащена вместительным баком и может развивать неплохую скорость, поэтому фура сгодится для путешествий на большие расстояния.

Плюсы:

• Хорошая грузоподъемность.
• Низкий расход топлива.
• Качественный салон.

Минусы:

• Небольшая мощность движка.
• Посредственная резина.

Качественный, продуманный салон – характерная фишка концерна Foton.

JAC N80

Изначально модель использовалась в качестве самосвала, однако большое распространение получили модификации под фуру. Дизельный двигатель оборудован турбоннадувом, а во время движения машина может развивать мощность до 156 лошадей. Грузоподъемность – 5,1 тонн.

Плюсы:

• Отличная грузоподъемность.
• Мощный дизель.
• Шестиступенчатая коробка.

Минусы:

• Посредственная отделка салона.
• Высокий расход топлива.

Фура Foton 1051

Шустрая модель с мощным движком на 142 л. с. и топливным баком на 80 литров, отличный вариант для поездок на дальние расстояния. Может перевозить груз массой до 5 тонн, а вот качество отделки салона у этой модели подкачало (китайцы решили сэкономить).

Плюсы:

• Гибкое управление скоростью.
• Хорошая грузоподъемность.
• Большой топливный бак.

Минусы:

• Плохая отделка салона.
• Высокое потребление топлива.

Тягач Dong Feng DFA 1065

Компактный городской тягач, который можно также использовать для поездок на большие расстояния. Грузоподъемность – 4,7 тонн, а мощность движка – 132 лошадки. Кабина просторная + есть кондиционер, хороший бортовой компьютер. Работает только на дизельном топливе, бензиновые модели не выпускаются.

Плюсы:

• Малые габариты.
• Удобная комфортная кабина.
• Отличный выбор для города.

Минусы:

• Маломощный двигатель для тягача.
• Плохо подходит для поездок на большие расстояния.

Тягач Shacman M3000

Надежный универсальный тягач, предназначенный для доставки грузов на большие расстояния. Грузоподъемность – до 30 тонн. Оснащен мощным дизельным движком на 9,7 л, который способен развивать мощность до 336 л. Большинство запчастей – китайского производства (в отличие от “старшего брата” F2000).

Плюсы:

• Высокая грузоподъемность.
• Отличная проходимость.
• Мощный турбо-движок.

Минусы:

• Потребляет много бензина.
• Заводская комплектация оставляет желать лучшего.

Тягач BEIFANG BENCHI ND4250FJ

Представляет собой весьма качественную лицензионную копию грузовика немецкого концерна Mercedes-Benz. Грузоподъемность составляет 25 тонн, а в качестве движка используется мощная дизельная система с турбонаддувом, что позволяет развивать мощность до 360 л. с.

Плюсы:

• Хорошая грузоподъемность.
• Качественный салон.
• Хороший бортовой компьютер.

Минусы:

• Высокое потребление топлива.
• Мало комплектующих на рынке РФ.

Тягач М100

Экспериментальный трехосный тягач, работающий на метаноле. В России в продаже встречается редко, но по прогнозам аналитиков может завоевать немало сторонников. Метаноловый движок может развивать мощность до 460 л. с, а уровень выбросов будет ниже на 15-20% ниже в сравнении с дизелем.

Плюсы:

• Высокая производительность.
• Хорошая грузоподъемность (15 тонн).
• Экологическая безопасность.

Минусы:

• Проблемы с заправкой (использует метанол).
• Мало комплектующих в РФ.

Самосвал Shacman F2000

Де-факто представляет собой копию грузовика MAN F2000 с незначительными изменениями. В состав модели входит множество деталей иностранного производства – топливная системой Bosch, турбокомпрессор Schwitzer и другие. Выпускается в нескольких компектациях двигателя, поэтому мощность может варьироваться от 260 до 420 л. с. Грузоподъемность – 31 тонна.

Плюсы:

• Качественная европейская комплектация.
• Низкая цена (в сравнении с машиной-оригиналом).
• Хорошая грузоподъемность.

Недостатки:

• На российском рынке доступны в основном модели с мощностью до 300 лошадей.
• Дорогой ремонт (используются европейские запчасти).

Самосвал HOWO ZZ3327N3847P

Сверхмощный производительный самосвал грузоподъемностью до 25 тонн (объем кузова – 20 квадратных метров). Работает на дизельном движке, который может развивать мощность до 340 л. с. Может использовать для перевозки любых грузов на любые расстояния.

Плюсы:

• Очень высокая мощность.
• Объемный кузов.
• Качественные комплектующие.

Минусы:

• Высокое потребление топлива.
• Большие габариты.

Самосвал Foton Auman

Foton Auman – модель, проверенная временем (на российском рынке уже почти 10 лет). Отличается большим потреблением топлива, но высокой производительностью: движок – на 336 лошадей, а грузоподъемность – 25 тонн.

Плюсы:

• Хорошие технические характеристики.
• Высокая надежность.
• Хорошая отделка.

Минусы:

• Высокое потребление топлива.
• Неудобно адаптировать под тягач.

Китай выпускает несколько десятков грузовиков под различные нужды. Некоторые модели поставляются на экспорт, тогда как другие – только для внутренних нужд. Если жителю РФ нужен малотоннажный грузовик, то ему следует присмотреться к моделям Gonow Way M2 или FAW Tiger V, если нужна фура – Naveco-C500, Foton 1069, тягач – Dong Feng DFA 1065, Shacman M3000. Также можно купить самосвал китайского производства – Shacman F2000, HOWO ZZ3327N3847P.

 

Мини-грузовики: описание, особенности, фото — Грузовой Ру

• 1. В чем преимущество мини-грузовиков?
• 2. Китаец или японец? Русский
• 3. Мини-грузовик будущего

Мини-грузовики отличаются компактными размерами и невысокой грузоподъемностью. Конечно, этой технике не под силу выполнить задачу самосвала, но при перевозках небольших (от 1 до 5 т) грузов им равных нет.

В чем преимущество мини-грузовиков?

Самыми ходовыми моделями считаются машины, которые имеют крытый кузов. Мини-грузовики с особо малой грузоподъемностью способны доставить груз массой до 1 т. Они незаменимы в сельском хозяйстве. Мало какой фермер обойдется без такого авто, ведь дел у бизнесмена может быть много, начиная от доставки продуктов и заканчивая транспортировкой всевозможного оборудования.

Источник фото: gruzovoy.ruФото мини-грузовиков. Данные машины отличаются компактными размерами

Автомобили с малой грузоподъемностью доставят в разные точки до 2 т груза. Их коллеги, которые отличаются средней грузоподъемностью, смогут транспортировать из пункта А в пункт Б груз весом до 5 т. Такую технику очень удобно использовать в строительной области. Ведь залог успешного строительства — это и своевременная подача стройматериалов на площадку. Поэтому мини-грузовики получили популярность у строительных компаний. Как правило, водителю такого мини-грузовика несложно найти место для парковки, да и выгрузить стройматериалы можно на небольшой площади.

Мини-грузовики также с удовольствием приобретают владельцы хлебопекарен, чтобы доставлять свежую выпечку в торговые точки, или же мастера, которые оказывают услуги по сварке, плотницкие или садоводческие работы.

В чем же преимущество мини-грузовиков? Благодаря своим размерам, они удобны на дороге, при необходимости у водителя появляется возможность для маневров. Кроме того, им не нужны большие объемы топлива, да и техобслуживание их не требует особых финансовых затрат.

Источник фото: gruzovoy. ruАвтомобили с малой грузоподъемностью доставят в разные точки до 5 т груза

Еще один неоспоримый плюс — универсальность. Их силовой агрегат располагается между передними колесами, что, согласитесь, достаточно оригинальное решение. Такое расположение позволяет мини-грузовику одинаково свободно чувствовать себя как на качественной дороге, так и на влажном песке.

Грузовой транспорт компактного класса могут иметь следующие колесные формулы: 2×4 или 4×4. Мини-грузовики 4×4 — это полноприводные машины.

Китаец или японец? Русский

Среди производителей мини-грузовиков на сегодняшний день излюбленными у потребителя являются японские и китайские заводы. Японская мини-техника отличается стабильным качеством и прочностью. Мини-грузовики, произведенные в Китае, как правило, имеют привлекательные для многих бизнесменов цены. Самые известные марки — Daihatsu Hi Jet, Mitsubishi Minicab, Subaru Sambar, Honda, и другие. Примечательно, что японские производители оснащают свои машины преимущественно бензиновыми моторами с мощностью 48-50 л. с. И почти все модели оборудованы 5 или 3-ступенчатой КПП. Как правило, эти мини-грузовики отличаются небольшой грузоподъемностью — до 1 т.

Среди популярных мини-грузовиков есть и продукты европейских предприятий. Не остаются без внимания и мини-грузовики российского производства «ГАЗель» (1,5 т), «Соболь» (900 кг), «Трофим» (950 кг), УАЗ 3303 и 3741. К слову, УАЗ 3303 за своеобразную форму получил прозвище «головастик».

Источник фото: nash-transport.comФото советского мини-грузовика. УАЗ 3741 никаким бездорожьем не напугаешь

Хотя по своим характеристикам он скорее напоминает богатыря: оборудовано авто бензиновым мотором ЗМЗ-4091 (объем 2,7, мощность 112 л.с.) и способно перевозить более 1 тонны груза. Немаловажно, что запчасти к этой машине можно найти без проблем, и стоят они дешево.

Мини-грузовик УАЗ 3741 является модифицированной версией фургона УАЗ-452 (ранее известной «буханки»). Сегодня это многоцелевой грузопассажирский фургон, которого никаким бездорожьем не напугаешь.

Что касается «ГАЗели», то этот мини-грузовик давно и прочно пользуется стабильным спросом у россиян. В настоящее время существует несколько модификаций этой машины. Основная — это, конечно же, ГАЗ-3302. Он отличается грузоподъемностью 1,5 т и имеет 3-местную кабину.

Источник фото: gruzovoy.ru»ГАЗель» давно и прочно пользуется стабильным спросом у россиян

Еще на российских дорогах можно встретить ГАЗ-33023, который носит гордое имя «ГАЗель-Фермер». Эта машина способна перевозить 1,35 т груза. На том же шасси выпускается линия цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 с грузоподъемностью 1,1 т. На базе этого фургона производятся 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные маршрутки ГАЗ-32213.

Кстати, мини-грузовики российских предприятий сегодня в приоритете у потребителя. Это обусловлено качеством машин и простым техобслуживанием, а также возможностью в любое время приобрести необходимые детали.

Источник фото: gruzovoy.ruНовые модели мини-грузовиков становятся более комфортными и простыми в управлении

Мини-грузовик будущего

Рынок мини-грузовиков развивается. Сами модели становятся более комфортными для работы и более простыми в управлении. Кроме этого, производители миниатюрной техники акцентируют внимание на том, чтобы машины отличались минимальным воздействием на экологию и экономичностью использования топлива. Так, автомобилю Volkswagen Crafter потребуется всего 7,2 л горючего на 100 км. К тому же эти мини-грузовики отличаются выразительным дизайном. Производитель устанавливает турбомоторы объемом 0,2 л.

Мини-грузовик Fiat Doblo Work Up тоже укомплектован дизельным двигателем стандарта Евро-5. Он может перевозить 1 тонну груза. В кабине довольно уютно, есть пассажирский отсек.

Китай Электрический трехколесный велосипед для пассажиров Производитель, электрический трехколесный велосипед для груза, поставщик электрических велосипедов

Специальный выбор для вас на Smart Expo

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Jinpeng 2021 Горячие продажи экологически чистых мощных электромобилей, электромобилей, легковых автомобилей для грузовых автомобилей, мода отличная, близкий подходящий стиль,

Цена на условиях ФОБ: 2100-2800 долларов США / шт.

Мин. Заказ: 3 единицы

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Рекомендуется для вас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Горячие продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Популярные продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/фабрика и торговая компания
	Основные продукты:	Электрический трехколесный велосипед для пассажиров , Электрический трехколесный велосипед для груза , Электрический велосипед , Электрический . ..
	Количество работников:	1122
	Год основания:	20 июля 2009 г.
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО9001:2015
	Среднее время выполнения:	Время выполнения заказа в сезон пиковой нагрузки: в течение 15 рабочих дней Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней

Информация отмечена проверяется СГС

Профиль компании

Jiangsu jinpeng group Co. , Ltd — крупнейший в мире производитель электрических трехколесных велосипедов, специализирующийся на разработке, производстве и продаже различных электромобилей. Основанный в 2004 году, наш головной офис находится в Сюйчжоу, провинция Цзянсу. На сегодняшний день существует 10 производственных филиалов в Цзянсу, Хэбэй, Хэнань, Сычуань, Хубэй, Тяньцзинь и Гуандун. Общая площадь этих заводов составляет более 133200 с производственной мощностью 3 млн автомобилей в год. Наша продукция включает в себя электрические и …

Посмотреть все

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* От:

* Кому:

миссис Софи

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поставку сейчас

Китайцы запускают

десантных кораблей с гражданских автомобильных паромов в ходе учений по массовому десантному вторжению, показывают спутниковые фотографии }

Главная » Иностранные силы » Китай » Китайцы запускают штурмовые корабли с гражданских автомобильных паромов в ходе учений по массовому десантному вторжению, спутниковые фотографии показывают

---

---

Автор: Х. И. Саттон и Сэм Лагроун

28 сентября 2022 г. 13:29

H I Sutton Иллюстрация для новостей USNI News Спутниковый снимок © Maxar Technologies, 2022 г. Используется с разрешения

Китайские военные провели крупные учения, чтобы показать, как военно-морской флот Народно-освободительной армии может использовать большие гражданские паромы для массированного десантного вторжения на Тайвань.

Согласно спутниковому снимку от 31 августа, просмотренному USNI News, ПЛАН доставил десантный корабль на китайский пляж недалеко от Тайваньского пролива. В открытом море ПЛАН разместил несколько крупных гражданских паромов и военных кораблей. Десантные катера НОАК покинули берег, поплыли к автомобильным переправам и погрузили на борт десантные катера в море по специально устроенной аппарели. Затем десантные корабли покинули переправы и вернулись в исходную точку.

Военный аналитик Том Шугарт, наблюдающий за китайскими военными учениями, следил за учениями и отследил семь гражданских амфибийных паромов двойного назначения во время учений. Кроме того, компания Maxar Technologies, занимающаяся спутниковыми изображениями, предоставила USNI News изображения августовских учений в высоком разрешении, раскрывающие ключевые детали.

Китайская боевая машина-амфибия Type 05 в 2021 году. Изображение CGTN

«Они оказались припаркованными у побережья в районах, которые были рядом с другими районами, где мы видели, как они раньше проводили десантные тренировки с коммерческими паромами», — сказал Шугарт USNI News. .
«Цифры были больше, чем мы видели раньше».

Паром Ро-Ро был идентифицирован как Bo Hai Heng Tong , многоцелевое грузовое судно водоизмещением 15 000 тонн. Внутренняя парковочная «дорожка» парома имеет длину 2,6 мили и ширину три метра, распределенную по трем палубам. По словам Шугарта, это означает, что грузоподъемность транспортного средства почти в три раза больше, чем у военного десантного корабля класса «Сан-Антонио» (LPD-17).

«LHA или LPD тратят много кубических футов [на] морских пехотинцев, способных работать в море неделями или месяцами. Это много потраченного впустую места, если все, что вы делаете, — это быстрое путешествие через пролив», — сказал он.

Bo Hai Heng Tong спущен на воду в 2020 году.

Этот корабль не уникален. Ее родственный корабль, Bo Hai Heng Da, , был построен в то же время с теми же характеристиками. Как следует из названия, они обычно работают в Бохайском море. Но для учений Bo Hai Heng Tong проплыл более 1000 миль к югу, чтобы оказаться напротив Тайваня.

Концепция увеличения боевых десантных кораблей гражданскими судами и кораблями, взятыми из торговли (STUFT), не нова для ПЛАНА. Китайский флот практикует это уже много лет. Многие из них используются в качестве транспорта, а некоторые несут на своих палубах артиллерийские орудия для обстрела берега.

Тем не менее, десантные корабли, такие как 26-тонный ZTD-05, десантный бронетранспортер, используемый НОАК, в море — это новая разработка, сказал Шугарт.

«Все предполагали, что сначала нужно захватить порт. Что эти [паромы] были силами второго эшелона… Кто-то другой должен захватить порт», — сказал он.
«В 2021 году мы впервые увидели, как они сбрасывают десантные машины прямо в воду, а значит, теперь эти паромы могут быть первым эшелоном, отправляющим десантные части прямо на берег».

Bo Hai Heng Tong

Новые ро-ро суда, спущенные на воду в 2020 году, важны по нескольким причинам. Они больше, чем большинство других кораблей в своем классе. При спуске на воду на верфи CIMC Raffles в Яньтае верфь описала корабли как крупнейшие многоцелевые RoRos в Азии. Это многоцелевые корабли, с самого начала спроектированные для перевозки различных типов транспортных средств и контейнеров и построенные с большой вертолетной площадкой.

Морские учения прошли менее чем через месяц после того, как спикер Палаты представителей США Нэнси Пелоси (штат Калифорния) посетила Тайвань. Визит вызвал масштабную демонстрацию силы со стороны Китая, поскольку Пекин активизировал военную активность на море и в воздухе вокруг острова.

В ходе учений были проигнорированы прежние нормы, такие как запрет захода военных кораблей за срединную линию в Тайваньском проливе. Новый нормальный режим предполагает повышенную активность, в том числе полеты дронов над тайваньскими островами. Один примечательный инцидент с беспилотником произошел в тот же день, что и учения по амфибии.

В учениях также участвовало несколько кораблей ВМС Китая. Док десантной платформы (LPD) класса Type 071, Wuzhishan (987), присутствовал со старым танком десантного корабля (LST). Они также практиковали плавание с бронетехникой.

Китайская бронированная машина-амфибия покидает автомобильный паром  Банг Чуй Дао  в 2020 году. Изображение с камер наблюдения

Шугарт сказал: «Китайские паромы с накатом и скатыванием очень хорошо подходят для поддержки» любого вторжения на Тайвань. «Гражданское усиление будет иметь важное значение, если оно не обеспечит большую часть требуемой грузоподъемности».

После учений суда Ро-Ро вернулись к своим обычным маршрутам, переправляя гражданские автомобили через вход в Бохайское море. Но их возможности позволили бы Китаю быстро перейти в режим вторжения.

«Что можно придумать лучше парома? Вот что они делают. Они предназначены для того, чтобы быстро перемещать транспортные средства и людей, высаживать их, возвращаться и работать максимально эффективно», — сказал Шугарт USNI News.

Ключевые слова статьи: Китай, CRS, ONI, ВМС Народно-освободительной армии, ПЛАН, ВМС США, ВМС США

Категории: Китай, Иностранные силы, Военнослужащие, Новости и анализ, Надводные силы, ВМС США

 

Китайские подержанные автомобили | Новые китайские автомобили | Китайский электромобиль | Toyota | Hyundai | Запасные части | электромобиль | Экспорт подержанных автомобилей из Китая | Удаленный ремонт автомобилей Ev |

Воздух, топливо, выбросы и выбросы

Воздушные фильтры и сопутствующие товары

Карбюраторы и впускные коллекторы

Эмиссия

Выхлоп

Топливные и масляные фильтры

Система впрыска топлива

Топливные насосы и баки

Системы азота и CO2

Датчики кислорода (O2)

Турбины и нагнетатели

Аксессуары, кузов и стеклоочистители

Внешний вид, стирка и воск

Автозапчасти

Автомобильные чехлы и защита кузова

Моделирование тела и одевание

Покраска и кузовной ремонт

Безопасность на дорогах, замки и сигнализация

Сезонные аксессуары

Хранение и груз

Лобовое стекло, двери и окна

Аккумуляторы, электрика и проводка

Система подушек безопасности и все, что с ней связано

Генераторы переменного тока, генераторы и т. п.

Батареи

Компоненты батареи и инструменты

Система зарядки

Электрические разъемы и розетки

Фары, проблесковые маячки, предохранители

Реле, переключатели и датчики

Стартеры и сопутствующие товары

Тормоза, рулевое управление и подвеска

Компоненты АБС

Тормозные суппорты и сопутствующие товары

Тормозные барабаны и диски

Тормозное оборудование и компоненты

Тормозные колодки и колодки

Шланги и насосы гидроусилителя руля

Амортизаторы и стойки

Рулевое управление, шестерни и насосы

Подвеска, пружины и прочее

Детали колес и шин

Охлаждение и обогрев

Аккумуляторы и осушители переменного тока

Муфты и компрессоры переменного тока

Инструменты переменного тока, оборудование и адаптеры

Ремни и шланги

Охлаждение и водяные насосы

Вентиляторы охлаждения, муфты и двигатели

Жидкости и химикаты

Двигатели и сердечники нагревателя

Радиаторы, охладители и сопутствующие товары

Термостаты, прокладки и корпус

Электроника и навигация

Аксессуары для фотоаппаратов и мобильных телефонов

Автомобильное аудио и видео

Вычислительная техника

Датчики и компоненты

Навигация

Радар и лазерное обнаружение

Приборная панель и приборная панель

Двигатели и зажигание

Компоненты блока цилиндров

Компоненты двигателя

Электроника двигателя

Прокладки и уплотнения двигателя

Зажигание и настройка

Моторное масло и присадки

Компоненты клапанного механизма

Инструменты, жидкости и гараж

Жидкости и химикаты

Прокладки, герметики, консистентная смазка

Ручной инструмент

Оборудование, ремни и шланги

Моторное масло и присадки

Руководства по ремонту и схемы

Торговое оборудование

Специальные инструменты

Хранение и контейнеры

Рабочая одежда и перчатки

Трансмиссия и трансмиссия

Автоматические коробки передач

Круиз-контроль

Оси CV и детали

Дифференциал

Приводной вал

Жидкости и химикаты

Механические коробки передач

Детали раздаточной коробки

Прокладки коробки передач

Колесные подшипники, уплотнения и сопутствующие товары

Колеса и шины

Заводские колеса

Колпаки ступиц и колпаки колес

Колесные гайки и замки

Цепи противоскольжения

Шины для автомобилей, грузовиков, внедорожников и мотоциклов

Датчики и детали TPMS

Комплекты колес и шин

Колесные проставки и адаптеры

Колеса вторичного рынка

Другие детали колес и шин

Powersports, Outdoor & Recreatiom

Генератор

Насос

На открытом воздухе

Прочие транспортные средства

Газон и сад

Морской

Мотоцикл и квадроцикл

Отдельные детали

Подстаканник Тойота

Депозитные платежи

Ваш новый автомобиль представляет угрозу национальной безопасности?

org/Person»> Джастин Линг

Служба безопасности

1 июля 2022 г. 7:00

Использование китайских автомобилей с датчиками на западных дорогах может стать проблемой конфиденциальности. Просто спросите Теслу.

ИЛЛЮСТРАЦИЯ: СОКР. ПРОЕКТЫ

Западные автопроизводители разбогатели на двигателе внутреннего сгорания. Теперь у Китая есть амбиции определить век электромобилей.

• Будет ли Китай производить ваш следующий автомобиль?

• The Rise of the Battery King

• So Many EVs, So Little Power

• The Race for ‘White Oil’

• Four-Wheeled Surveillance Machines

  Now Reading

• Subscribe на WIRED

Начиная с этой недели Tesla не будут приветствовать в китайском курортном городе Бэйдайхэ. Электромобили строго запрещены на улицах прибрежного города в течение следующих двух месяцев, так как высшее коммунистическое руководство съезжается в город на секретный конклав.

И это не в первый раз. По сообщению Reuters, город Чэнду запретил Tesla в преддверии июньского визита президента Си Цзиньпина, в то время как некоторые военные объекты аналогичным образом запретили флагманский продукт Илона Маска. Хотя официальная причина не была обнародована, запреты, похоже, вызваны опасениями, что впечатляющий набор датчиков и камер транспортных средств может обеспечить прямую видимость на встречах высшего руководства Пекина.

Любопытный ход. Китай все чаще становится одной из самых связанных стран в мире — китайская промышленность даже пыталась заклеймить Чэнду как «Город радости 5G», где местных жителей поощряют транслировать свою повседневную жизнь.

Тесла может быть одним из самых популярных брендов электромобилей в Китае, с более чем полумиллионом автомобилей на дорогах, но сама по себе она не китайская. Фирма согласилась с требованиями Пекина о локализации данных, создав в Китае выделенный центр обработки данных, но не может избавиться от того, что она является иностранной компанией и, следовательно, представляет угрозу национальной безопасности.

Это проблема не только правительства Си. По мере того, как китайские автопроизводители готовятся к мощному продвижению на Запад, уже нарастает беспокойство по поводу того, как эти автомобили смогут позвонить домой со своей огромной сокровищницей данных.

Будущее транспорта определенно за электрическими и автономными транспортными средствами. Они также могут стать будущим шпионажа.

Национальная тревога по поводу возможностей наблюдения за новыми видами транспорта вряд ли нова.

В 1913 году французская армия захватила дирижабль Z-4 немецкого производства после того, как он сбился с курса в густом тумане и приземлился на территории Франции. Париж распорядился, чтобы «любые фотографии французских укреплений, сделанные в пути, также были изъяты», The New York Times 9Об этом сообщает 0246.

Самые популярные

Во время холодной войны обе стороны «железного занавеса» решили вопрос о расширении возможностей воздушного наблюдения, подписав Договор по открытому небу, предложив четкие правила о том, как и когда и страны НАТО, и страны Варшавского договора шпионили друг за другом с неба, даже регулируя траекторию полета для этих миссий по наблюдению, вместо того, чтобы пытаться полностью их остановить.

Потребительские автомобили — это недавнее дополнение к уравнению национальной безопасности. Но благодаря глобализированной экономике и современной разработке продуктов это, пожалуй, самая сложная задача.

Теслы, возможно, являются наиболее подключенными и широко распространенными транспортными средствами нового поколения. Мало того, что они собирают огромное количество данных о водителе — от журналов вызовов и истории бортового браузера до средней скорости и истории маршрутов, — их датчики и камеры, обращенные наружу, могут передавать значительный объем информации об окружающем мире. .

Дэвид Коломбо, 19-летний немецкий программист, ранее в этом году доказал, что доступ к невероятно конфиденциальным данным о пользователях Tesla не просто возможен — это довольно легко. Используя стороннее приложение с доступом к API Tesla, Коломбо проник в системы более двух десятков автомобилей Tesla по всему миру, контролируя их замки, окна и звуковые системы и загружая огромный пакет информации.

«Мне удалось просмотреть большое количество данных. В том числе, где Тесла была, где она заряжалась, текущее местоположение, где она обычно паркуется, когда она ехала, скорость поездок, навигационные запросы, история обновлений программного обеспечения, даже история погоды вокруг Теслы и так далее. гораздо больше», — написал Коломбо в публикации на Medium, опубликованной в январе, в которой подробно описаны его подвиги.

Хотя определенные уязвимости, которыми воспользовался Коломбо, были исправлены, его взлом демонстрирует огромный недостаток в основе этих умных транспортных средств: совместное использование данных не является ошибкой; это особенность.

Количество данных, которые Tesla собирает и использует, — это лишь верхушка айсберга. Нам еще предстоит увидеть полностью автономные транспортные средства или хваленые «умные города», которые могли бы видеть дороги и светофоры с поддержкой 5G.

В ближайшем будущем автомобили будут собирать информацию не только о своих водителях и пассажирах, но и о транспортных средствах, пешеходах и городе вокруг них. Некоторые из этих данных будут необходимы для правильной работы автомобиля — для уменьшения количества столкновений, лучшего планирования маршрутов и улучшения самих транспортных средств.

«Соединенные Штаты и Европа спали за рулем, — говорит Ту Ле, управляющий директор Sino Auto Insights. США, Канада и Европа могут оставаться мировыми лидерами в производстве традиционных автомобилей, но это лидерство не продлится долго. Будь то добыча кобальта, инновации в области литиевых батарей, технология с поддержкой 5G или анализ больших данных, Ле говорит, что Китай на несколько шагов опередил своих западных конкурентов.

«Все эти, казалось бы, несвязанные вещи сливаются в один умный электромобиль, — говорит Ле.

Конечно, не все успехи Пекина были достигнуты честно. Граждане Китая обвиняются в краже интеллектуальной собственности американских компаний для поддержки растущей промышленности Китая. Ле говорит, что такой шпионаж, безусловно, помогает, но это не главная причина стремительного роста Пекина в автомобильном секторе.

Самые популярные

Способность Китая обрабатывать огромные объемы данных, например, хорошо задокументирована. Пекинские программы распознавания лиц полагаются на вездесущую сеть камер наблюдения, его запатентованная система GPS позволяет в режиме реального времени отслеживать мусульманское меньшинство в Синьцзяне, его обширная система онлайн-наблюдения питает его антиутопический социальный кредитный рейтинг. «Одна страна привыкла ежедневно обрабатывать терабайты данных, — говорит Ле, — и, по крайней мере, когда речь идет об автомобильной промышленности, это не Соединенные Штаты.

И эти данные не только китайские. Крупные инвестиции из Пекина приносят его бренд «умного города» в Бишкек, Кыргызстан; Венесуэла; и страны Африки. Китайские пилотные проекты автономных транспортных средств, такие как Pony.ai, уже запущены на дорогах Калифорнии.

Китай узнал, что разнообразные данные, учитывающие большую разницу в погоде, людях и технологиях, улучшают алгоритмы. Если Китаю удастся лучше использовать эти данные, он может нуждаться в них меньше. Таким образом, даже анонимные общие данные, передаваемые парком автомобилей китайского производства в Северной Америке, могут выявить индивидуальные закономерности и привычки, а также нарисовать сложную картину всего района или города — будь то повседневная жизнь городской военной базы или график влиятельного кабинета министров. Запрещая Tesla в определенных районах, Китай, по-видимому, уже контролирует эту угрозу внутри страны.

Белая хакерская атака Коломбо показывает, как нацеливание всего на одну машину может привести к кошмару безопасности. «Что, если злоумышленник, такой как международная террористическая организация, получит возможность взломать транспортные средства правительственного кортежа?» Коломбо написал на Medium.

Это уже случилось. Правительство Германии считает, что Россия стояла за взломом в 2020 году ее военного транспортного управления, которое управляет логистикой для различных правительственных чиновников. Количество информации, доступной в результате таких взломов, будет только расти. — Худший сценарий? — говорит Ле. «Электромобиль становится ракетой».

Возможно, именно четкая ориентация Китая на будущее автомобильной промышленности привела к тому, что сейчас он ужесточил меры.

В то время как запрет Tesla в городах вблизи правительственных встреч на высоком уровне, вероятно, осуществляется на разовой основе, Пекин принял строгие требования для компаний, желающих работать в Китае.

Правила, опубликованные в 2021 году, по существу запрещают автомобильным компаниям передавать данные из-за пределов Китая, особенно видео и данные геолокации. Правила требуют, чтобы компания сообщала китайскому правительству, какие данные она собирает о своих водителях.

Хотя хранение этих данных в Китае значительно повышает вероятность того, что они могут быть использованы службами государственной безопасности, в прошлом году Tesla быстро согласилась с новыми правилами, открыв специальный центр обработки данных на материковом Китае, чтобы соответствовать требованиям.

В прошлом ограничения Пекина в автомобильном секторе были больше связаны с протекционизмом, чем с национальной безопасностью. До 2021 года иностранные автопроизводители должны были найти китайского партнера, чтобы открыть магазин в стране — отказ от такого требования является признаком того, что Пекин с оптимизмом смотрит в будущее своей собственной отрасли.

Самые популярные

Тем временем Запад неохотно внедряет местные средства защиты данных и конфиденциальности.

В нынешнем виде, по словам Ле, китайские электромобили появятся на американских улицах примерно через три года. «Они уже у нас на заднем дворе, а мы еще ничего не сделали», — утверждает он.

Речь идет не только о регулировании китайских транспортных средств после их прибытия. Как показал взлом Коломбо, отечественным производителям автомобилей также необходимо активизировать свою игру в области безопасности. Многие производители распространяют обновления программного обеспечения и прошивки для различных аспектов своих автомобилей по беспроводной сети.

«Подумайте об опасности, когда обновление отправляется сотням тысяч автомобилей по беспроводной сети», — написал Александр Пойзнер, генеральный директор британской фирмы по кибербезопасности Parabellyx, в своем блоге в 2021 году. Он выдвинул гипотезу: «Что, если бы Китай использовал вредоносное ПО для нарушения трафика на Тайване в качестве прелюдии к военной атаке?»

Недостаточное регулирование привело к полному отсутствию последовательности, как отметил Пойзнер: «Не существует единого стандарта кибербезопасности ни для автономных транспортных средств, ни для инфраструктуры, поддерживающей их в автомобильной промышленности». Но стандарты кибербезопасности — не единственная область, в которой США не справляются.

«Политики борются на самом высоком уровне», — говорит Марджори Блюменталь, старший научный сотрудник и директор Программы технологий и международных отношений Фонда Карнеги за международный мир, глобального аналитического центра, базирующегося в Вашингтоне, округ Колумбия.

Тем не менее, инстинкты Вашингтона могут быть очень похожи на инстинкты Пекина. В прошлом Соединенные Штаты и их союзники предпочитали просто запрещать китайские товары в чувствительных областях — от безуспешного запрета страны на TikTok до их значительно более эффективных усилий по исключению технологий Huawei из инфраструктуры 5G. Союзники Америки последовали их примеру, заблокировав Huawei от основы своих мобильных систем следующего поколения, включая Австралию, Канаду и Великобританию.

В 2018 году администрация Трампа приняла решение ввести тарифы на китайский автомобильный сектор, утверждая, что иностранная конкуренция угрожает подорвать отечественную промышленность Америки, тем самым нанеся ущерб научно-исследовательским разработкам в вооруженных силах США. «Крайне важно, чтобы соответствующие НИОКР оставались в Соединенных Штатах, проводились американскими фирмами и чтобы правительство Соединенных Штатов приняло меры для обеспечения долгосрочной жизнеспособности отечественных НИОКР в автомобильном секторе», — говорится в отчете за 2019 год. Отчет Министерства торговли. (Позже от тарифов отказались.)

Такой протекционистский шаг, скорее всего, ударит по колену крупным западным автопроизводителям, которые в настоящее время борются за новую долю рынка в Китае. Пекин дал понять, что любой протекционизм на Западе будет встречен ответными мерами.

Безусловно, есть опасения, что ограничение сбора, анализа и передачи данных о транспортных средствах может ограничить исследования и разработки автомобильных компаний, стремящихся не отставать от своих китайских конкурентов, говорит Блюменталь. В Канаде и Европейском Союзе действуют более обширные и последовательные законы о конфиденциальности, которые предлагают более четкую дорожную карту для компаний, штаб-квартиры которых находятся там, в отличие от Соединенных Штатов. «Вопросы данных менее изучены в этой стране, учитывая, что у нас нет монолитного режима конфиденциальности», — добавляет Блюменталь.

Самый популярный

По мере того, как компании торопятся создавать эти новые системы, по словам Блюменталя, они будут собирать огромный объем информации. «Тогда возникает вопрос, сколько хранится? Где он хранится? Как долго он хранится?» она сказала. Она добавляет, что правительства должны регулировать эти области и меньше беспокоиться о китайской модели паноптикума.

Могут быть громкие заявления о том, что Китай надеется сделать со своей беспрецедентной кучей данных, но Блюменталь говорит, что она не убеждена, что китайская система будет лучше просто потому, что она собирает больше данных. — Я не готов это купить.

По мере развития технологии, говорит она, компании могут понять, как уменьшить шум в этих данных, собирая только то, что необходимо для повышения безопасности, повышения эффективности маршрутов и информирования об инновациях.

Креативность в определении того, как работают эти алгоритмы, может в конечном счете значить больше, чем ввод данных, говорит она.

Ле говорит, что крайне необходима ясность — правила о том, какие данные можно свободно использовать, какие данные должны быть анонимными, а какие должны храниться в пределах границ страны. «Мы слишком полагаемся на техноиндустрию, чтобы сказать: «О, мы позаботимся об этом для вас», — говорит он.

«Мы можем оглянуться через 10 лет и увидеть, что это сценарий лягушачьего кипения», — говорит Блюменталь о все более сложном сборе данных в автомобильной промышленности. Или, добавляет она, «у нас будет сценарий, в котором люди адаптируются ко всему поведенческому мониторингу в мире».

Но есть нотка оптимизма. В то время как законодательные исправления, касающиеся сбора данных о транспортных средствах, погрязли в Конгрессе, Блюменталь указывает на усилия Национальной администрации безопасности дорожного движения по модернизации своей политики, чтобы идти в ногу со временем. «Поскольку они это делают, было бы разумно предположить, что они могли бы добавить конфиденциальность», — говорит она.

Китай может быть огороженным садом для этой технологии, но Запад имеет историю коллективного определения правил дорожного движения. «Существует система установления международных стандартов, и за последние два-три года вы стали свидетелями увеличения числа установленных стандартов», — говорит Блюменталь.

То, как мир обрабатывает данные, лежащие в основе этих умных автомобилей, в конечном итоге определит актуальность проблем безопасности. Четкие, последовательные правила в крупнейших экономиках могут развеять опасения по поводу шпионажа и снизить вероятность того, что конкуренты возьмутся за взлом автомобилей друг друга. Надежное шифрование, защита конфиденциальности и другие правила в отношении данных могут помочь предотвратить использование личных транспортных средств водителей в качестве оружия.

При правильных ограничениях данные, собираемые этими транспортными средствами, могли бы ограничить шпионаж и угрозы национальной безопасности, значительно сократив количество смертельных случаев при авариях и ускорив исследования и разработки.

Сотрудничество с Пекином может ускорить этот процесс. Острая конкуренция может замедлить все это.

TopicsChinacarsЭлектрическая мечта Китаякорпоративный шпионажнациональная безопасностьконфиденциальность0001

Одним словом, рынок китайских автомобилей огромен. Это поистине гигантское и впечатляющее зрелище, такого мир еще не видел и, вероятно, никогда больше не увидит. Но что на самом деле означает «массовый»? Это означает «Самый большой», «Самое большое количество брендов и моделей», «Самый дорогой», «Самый дешевый» и «Полностью электрифицированный». Вот рынок 5 потрясающие факты :

1. Он самый большой в мире.

Автомобильный рынок Китая является крупнейшим рынком легковых автомобилей в мире. Он стал крупнейшим в 2009 году., и с тех пор остается крупнейшим. В 2015 году автопроизводители продали 21,1 миллиона легковых автомобилей, что на 7,3% больше, чем в 2014 году. Это число меньше, чем раньше: 10 % в 2014 году и 16 % в 2013 году, но один только рост (1,1 миллиона) почти такой же большой, как вся Австралия. авторынок (1,15 млн).

Рост снова ускоряется: в марте он увеличился на 7,8 %, а новые налоговые льготы для автомобилей с двигателями малой мощности, скорее всего, поддержат рост продаж. Прогнозируется, что годовой рост продаж легковых автомобилей достигнет 8%, что позволит увеличить рынок до 22,8 млн продаж, что снова сделает Китай крупнейшим рынком с большим отрывом.

2. В нем больше всего марок и моделей.

Скриншот страницы покупки автомобиля на китайском портале auto.sohu.com

покупателям китайских автомобилей повезло. Они могут выбирать между большим количеством брендов и большим количеством автомобилей, чем любой другой покупатель автомобилей в любой другой стране. Количество брендов поражает. По состоянию на май 2016 года в Китае доступно 130 (сто тридцать) марок легковых автомобилей. И в тот момент, когда вы читаете это, число, вероятно, снова увеличивается, поскольку новые бренды продолжают появляться.

В Китае есть три вида брендов: иностранные бренды, такие как Audi , местные китайские бренды, такие как Geely, и суббренды совместных предприятий по производству иностранных автомобилей, таких как Venucia. Кроме того, местные китайские бренды обычно продают автомобили под разными брендами, эти бренды включаются в список только в том случае, если у них есть собственный логотип, маркетинг и каналы продаж. Из списка исключены производители коммерческого транспорта (автобусы, фургоны, легкие грузовики и т. д.), но производители пикапов включены.

Машин так много, что трудно поверить. По состоянию на май 2016 года, а мне потребовался целый день, чтобы сосчитать их все, на китайском рынке доступно 952 (девятьсот пятьдесят два) различных автомобиля. В это число входят автомобили импортного и отечественного производства. В число не входят варианты кузова; так Фольксваген Поло засчитывается один раз, а не дважды для седана и хэтчбека.

Иностранным брендом с наибольшим количеством предложений является Volkswagen с 28 автомобилями марки Volkswagen. Если добавить варианты кузова, то число увеличится до 40. Из 28 наименований 15 производятся на двух местных совместных предприятиях Volkswagen, а 13 импортируются из-за рубежа. Из 15 автомобилей местного производства семь автомобилей разработаны специально для китайского рынка и больше нигде не продаются.

Местный бренд с наибольшим количеством предложений — Dongfeng Motors, который продает 36 автомобилей марки Dongfeng, включая минивэны.

3. Здесь самые дорогие автомобили в мире.

Ferrari 488, фото Тихо де Фейтер

Состоятельным китайским покупателям автомобилей не повезло. Они платят за свою эксклюзивную поездку гораздо больше, чем их коллеги-хайроллеры в других странах мира. В США Mercedes-Maybach S600 стоит 190 275 долларов. В Китае тот же самый автомобиль стоит 2,88 млн юаней или 440 000 долларов, что более чем вдвое превышает цену в США. Еще один пример: Ferrari 512berlinetta стоит 323 745 долларов в США и 5,3 млн юаней в Китае — это 810 000 долларов, чуть более чем в 2,5 раза больше.

Огромная разница вызвана главным образом двумя причинами: высокими налогами и здоровым предпринимательством. Китай облагает высокими налогами автомобили с объемом двигателя от четырех литров и выше, а именно такие двигатели стоят под капотом большинства эксклюзивных автомобилей. S600 имеет 6,0-литровый V12, а F12berlinetta — 6,3-литровый V12. Налоги могут достигать 60% от новой цены автомобиля, плюс 10% налога на покупку.

Налоги явно не объясняют всей разницы. Большая часть остального приходится на «китайскую премию», когда автопроизводители устанавливают более высокие цены в Китае, потому что они знают, что нетерпеливые китайские покупатели более чем готовы потратить свои деньги на эксклюзивный автомобиль, особенно если они могут получить его быстро.

Однако с 2014 года китайские регуляторы расследуют эту практику, обвиняя автопроизводителей в спекуляции. Исследование еще не достигло верхнего сегмента рынка, но автопроизводители, тем не менее, реагируют. Не за счет снижения цен, а за счет уменьшения мощности двигателя. Это позволит им снизить цены ровно настолько, чтобы угодить регулирующим органам, сохраняя при этом маржу на высоком уровне. Например, новый Ferrari 488 имеет двигатель объемом 3,9 л и стоит от 3,38 млн юаней или 520 000 долларов. Предшественник модели 488, модель 458, имеет объем 4,5 литра и продается за… 3,88 млн или 59 долларов.0,000.

4. Здесь самые дешевые автомобили в мире.

Jiangnan TT, фото Tycho de Feijter

Менее состоятельным китайским покупателям автомобилей тоже очень повезло. Они платят за доступный автомобиль гораздо меньше, чем покупатели в других странах, потому что на рынке также есть самые дешевые автомобили в мире почти во всех категориях. Этот конец рынка является исключительной прерогативой местных китайских автопроизводителей.

Самый дешевый автомобиль на май 2016 года — Jiangnan TT, лицензионный вариант Suzuki Alto второго поколения. TT производится Jiangnan Auto, дочерней компанией Zotye. TT вмещает четырех человек и оснащен трехцилиндровым двигателем объемом 0,8 литра мощностью 36 л.с. Цена начинается всего с 20 800 юаней или 3177 долларов.

И так далее. Самый дешевый семиместный минивэн? Gonow Xinlang за 45 800 юаней. Самый дешевый маленький седан? Попробуйте БИД F3 всего за 43 900 юаней. Самый дешевый компактный седан? Это Lifan 820 за 76 800 юаней. Мы заканчиваем эти примеры самым дешевым компактным пикапом, Пекинским автозаводом Zongshu за 51 700 юаней.

Цены могут быть такими низкими, потому что автопроизводители часто используют платформы и технологии, которым уже несколько десятков лет, что удешевляет производство. Добавьте к этому низкую стоимость рабочей силы, низкие затраты на разработку (на самом деле они ничего не разрабатывают) и часто щедрые субсидии местных органов власти в местах, где базируются автопроизводители, и вы получите очень низкую стоимость и очень недорогой автомобиль. Маржа невелика, но большинство автопроизводителей продают ровно столько, сколько нужно, чтобы остаться на плаву.

5. Будущее за электричеством

Beijing Auto EV200, фото Tycho de Feijter

Куда это девается? Что будет расти? Китайский автомобильный рынок настолько велик, что есть много сегментов, которые будут расти быстрее, чем другие. Некоторые будущие бестселлеры — это минивэны, компактные внедорожники и внедорожники премиум-класса.

Но наибольший рост будет приходиться на автомобили на новых источниках энергии (NEV), самый популярный сегмент рынка сейчас и в будущем. NEV включают электромобили и подключаемые гибриды, занимающие 60% и 40% рынка NEV соответственно. В 2015 году продажи автомобилей на новых источниках энергии составили 188 700 единиц, что составляет всего 0,9% от общего объема рынка, но представляет собой рост на 223% по сравнению с 2015 годом.

Основными причинами продаж воздушных шаров являются китайское правительство, фанатично продвигающее NEV в стремлении уменьшить загрязнение воздуха и модернизировать местную автомобильную промышленность. Субсидии на автомобили с новой энергией достигают 90 000 юаней, что делает NEV привлекательными для широкой аудитории, которая привлекает больше автопроизводителей, что, в свою очередь, привлекает больше покупателей.

Местные органы власти добавляют дополнительные стимулы, такие как бесплатные номерные знаки и бесплатная парковка. И Китай, наконец, всерьез задумался о добавлении большего количества общественных зарядных устройств для электромобилей. Хотя проблемы внутри жилых комплексов остаются, в общественных местах быстро добавляются новые заряды, которыми управляет State Grid, государственная электроэнергетическая компания Китая.

Бенефициарами в основном являются местные китайские автопроизводители, которые добавляют в свои линейки много новых электромобилей и подключаемых гибридов. На Пекинском автосалоне в прошлом месяце они показали более 140 NEV. Иностранным автопроизводителям мешают правила, которые заставляют их разрабатывать электромобили с китайским партнером, но они также просто опоздали на вечеринку, играя в выжидательную позицию, пока местные начали делать автомобили, и они могут делать их очень недорого; Самым дешевым полностью электрическим автомобилем в Китае является Zotye Yun 100 по цене всего 63 600 юаней после субсидий.

Заключительные слова

Крупнейший рынок в мире, рост которого снова ускорится, поддерживается дорогими автомобилями, дешевыми автомобилями, правительством и все чаще электромобилями. Китай еще долго будет оставаться захватывающим местом для автомобильной промышленности; место, чтобы быть и место, чтобы смотреть.

Китайские марки автомобилей

С 2009 года годовой объем производства автомобилей в Китае превышает объем производства автомобилей в Европейском Союзе или США и Японии вместе взятых. 903:15 Китай стал крупнейшим автомобильным рынком в мире.

Хотя большая часть автомобилей, произведенных в Китае, продается в Китае, в 2019 году из Китая было экспортировано около 295 000 коммерческих автомобилей и 725 000 легковых автомобилей. Китайский экспорт более сконцентрирован в сегментах рынка low-end.

Посмотрим! Какие марки и производители автомобилей есть в списке.

Китайские производители автомобилей

Традиционными китайскими производителями автомобилей «большой четверки» являются FAW Group, Dongfeng, SAIC Motor и Chang’an. Другими китайскими производителями автомобилей являются Geely, Beijing Automotive Group, Brilliance Automotive, Guangzhou Automobile Group, Great Wall Motors, BYD, Chery и Jianghuai (JAC Motors).

Частная компания Geely, наиболее известная за границей как владелец шведской Volvo Cars, является одним из крупнейших независимых автопроизводителей Китая.

Ниже перечислены 13 крупнейших производителей легковых автомобилей в Китае в 2020 году:

• 1

  С 1955 г. по настоящее время SAIC Motor Принадлежит государству

• 2

  С 1953 г. по настоящее время FAW Group Государственная компания

• 3

  С 1969 г. по настоящее время Dongfeng Motor Государственная компания

• 4

  С 1988 г. по настоящее время Группа BAIC Государственная

• 5

  С 1955 г. по настоящее время GAC Group Public

• 6

  Geely Private с 1986 г. по настоящее время

• 7

  1862 – настоящее время Changan Group Государственная

• 8

  1992-настоящее время Brilliance Auto Государственная

• 9

  Компания BYD с 1995 г. по настоящее время Public

• 10

  Компания Great Wall Motors Public с 1984 г. по настоящее время

• 11

  Автомобиль Chery с 1997 г. по настоящее время Государственный

• 12

  JAC Motors Public с 1964 г. по настоящее время

• 13

  С 1992 г. по настоящее время Fujian Motors Local Государственный

Китайская марка роскошных автомобилей

Hongqi стала ведущим брендом роскошных автомобилей в Китае. Hongqi L5 называют «китайским Rolls Royce» из-за его высокой цены, которая достигает более 5 миллионов юаней. WEY — это торговая марка, принадлежащая Great Wall Motor как первый китайский бренд роскошных внедорожников.

• 1

  Автомобили класса люкс Hongqi с 1958 г. по настоящее время

• 2

  2016-н.в. Роскошный внедорожник WEY начального уровня

• 3

  Роскошные автомобили начального уровня Lynk & Co с 2016 г. по настоящее время

Список марок автомобилей

Geely — крупнейший частный производитель автомобилей и шестой по величине производитель в Китае. Их флагманский бренд Geely Auto стал ведущим китайским автомобильным брендом в 2017 году9.0005

• 1

  Компактные автомобили Geely с 1986 г. по настоящее время

• 2

  Компактные внедорожники Haval с 2013 г. по настоящее время

• 3

  Микровэны Wuling с 2002 г. по настоящее время

• 4

  Автомобили эконом-класса Changan с 1862 г. по настоящее время

• 5

  Экономичные автомобили Baojun с 2010 г. по настоящее время

• 6

  Автомобили Chery Economy с 1997 г. по настоящее время

• 7

  Экономичные автомобили BYD с 1995 г. по настоящее время

• 8

  Компактные автомобили Roewe с 2006 г. по настоящее время

• 9

  Автомобили эконом-класса GAC Trumpchi с 2010 г. по настоящее время

• 10

  Автомобили Venucia Economy с 2010 г. по настоящее время

• 11

  Jetta Economy Cars с 2019 г. по настоящее время

• 12

  Maxus Pickup, фургоны с 2011 г. по настоящее время

• 13

  2006-настоящее время Автомобили эконом-класса Bestune

• 14

  Компактные автомобили Qoros с 2007 г. по настоящее время

• 15

  Автомобили эконом-класса JAC с 1964 г. по настоящее время

• 16

  Автомобили Юго-Восточной экономики с 1995 г. по настоящее время

• 17

  Экономичные автомобили Haima с 1992 г. по настоящее время

• 18

  Производитель двигателей BAIC с 2010 г. по настоящее время

• 19

  Пикап JMC с 1968 г. по настоящее время, фургоны

• 20

  Легкие грузовики Changfeng с 1950 г. по настоящее время

• 21

  Компактные внедорожники Great Wall с 1984 г. по настоящее время

• 22

  Компактные внедорожники Exeed с 2019 г. по настоящее время

• 23

  Компактные внедорожники Landwind с 2002 г. по настоящее время

• 24

  Автомобили Brilliance Economy с 2002 г. по настоящее время

• 25

  Внедорожники Hawtai, седаны с 2000 г. по настоящее время

• 26

  Автомобили Gonow с 2003 г. по настоящее время, внедорожники

• 27

  Компактные автомобили Zotye с 2003 г. по настоящее время

• 28

  Автомобили Lifan Economy с 1992 г. по настоящее время

• 29

  Маленькие автомобили Hafei с 1980 г. по настоящее время

• 30

  2010-2013 Englon Economy Cars

Китайский производитель электромобилей (EV)

Китайские стартапы по производству электромобилей включают Future Mobility Corp Ltd со своим брендом Byton, Singulato Motors, Li Auto, Xiaopeng Motors и Nio.

• 1

  Электромобили NIO с 2014 г. по настоящее время

• 2

  Электромобили XPeng с 2014 г. по настоящее время

• 3

  Автомобили Li Auto Electric (PHEV) с 2015 г. по настоящее время

• 4

  Электромобили Weltmeister с 2015 г. по настоящее время

• 5

  Роскошные электромобили HiPhi с 2019 г. по настоящее время

• 6

  Электромобили Zeekr с 2021 г. по настоящее время

• 7

  2019-настоящее время Геометрия Электромобили

• 8

  Электромобили Singulato с 2014 г. по настоящее время

• 9

  Электромобили Leapmotor с 2015 г. по настоящее время

• 10

  Электромобили Aiways с 2017 г. по настоящее время

• 11

  Электромобили Arcfox с 2017 г. по настоящее время

• 12

  Электромобили Byton с 2016 г. по настоящее время

• 13

  Электромобили Zinoro с 2013 г. по настоящее время

• 14

  Электромобили Ranz с 2013 г. по настоящее время

Марки грузовых автомобилей (средних, тяжелых)

В Китае грузовые автомобили большой грузоподъемности определяются как грузовики с полной массой транспортного средства (GVWR) от 14 до 100 тонн (от 30 864 до 220 462 фунтов) и грузовики средней грузоподъемности. грузовики определяются как транспортные средства с полной массой от 6 до 14 тонн (от 13 227 до 30 864 фунтов), где полная масса автомобиля определяется как вес самого транспортного средства плюс вес пассажиров и груза.

Все 10 ведущих производителей грузовых автомобилей в Китае являются местными компаниями. В пятерку ведущих производителей грузовых автомобилей входят FAW Jiefang, Dongfeng, Sinotruk, Shaanxi Auto и BAIC Foton, компании, известные в Китае, но неизвестные в других странах.

• 1

  Легкие, тяжелые грузовики FAW Jiefang с 1957 г. по настоящее время, коммерческие

• 2

  С 1969 г. по настоящее время Dongfeng Medium and Heavy Trucks, Buses, Commercial

• 3

  Легкие и тяжелые грузовики Sinotruk (CNHTC) с 1935 г. по настоящее время

• 4

  Автомобиль Shaanxi с 1968 г. по настоящее время (оба марки Shacman) Грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности, автобусы

• 5

  С 1996 г. по настоящее время Foton Легкие, средние и тяжелые грузовики, автобусы, коммерческие

• 6

  С 2003 г. по настоящее время SAIC Hongyan Большегрузные автомобили

• 7

  С 1968 г. по настоящее время JAC Motors Легкие, средние, тяжелые грузовики, коммерческие

• 8

  Легкие и тяжелые грузовики Dayun с 1987 г. по настоящее время

• 9

  Тяжелые грузовики Hualing Xingma (CAMC) с 1999 г. по настоящее время

• 10

  Тяжелые грузовики BeiBen с 1988 г. по настоящее время

Автобусы, Туристические автобусы

Китай, крупнейший в мире производитель автобусов, поставляет почти 50% автобусов на мировой рынок.