Конкуренты белаза: Самые большие самосвалы Планеты, которые успешно конкурируют с БелАЗом

Российские добывающие предприятия без БЕЛАЗов сегодня уже, пожалуй, и не обходятся. А как видит российский рынок сам производитель? Специалисты завода ответили на вопросы нашего корреспондента.

— Россия славится своими запасами полезных ископаемых и ставит рекорды по объёмам добычи. В этой связи верно ли говорить, что наша страна — основной потребитель крупнотоннажной техники БЕЛАЗ?

— Без сомнения, Россия — главный потребитель карьерной техники БЕЛАЗ, в том числе большой и особо большой грузоподъёмности.

Около 70% всей выпускаемой техники с маркой БЕЛАЗ эксплуатируются в автохозяйствах горнодобывающих предприятий Российской Федерации.

— В каких ещё странах работает техника БЕЛАЗ?

— За всю историю существования завода техника БЕЛАЗ была поставлена в 82 страны. В 2018 году география продаж продукции ОАО «БЕЛАЗ» насчитывала 32 страны, 23 из которых — страны дальнего зарубежья (в 2017 году это были 28 и 19 стран соответственно).

Рекордный показатель экспорта 2018 года мы достигли прежде всего благодаря росту поставок в Россию (в 1,2 раза) и другие страны СНГ (в 1,6 раза). Одним из важнейших регионов роста продаж стал Узбекистан, куда в 2018 году было поставлено в два раза больше техники по сравнению с 2017 годом.

Узбекистан оказался на втором месте по объёму продаж после России: туда отправились 162 единицы техники. Среди стран дальнего зарубежья лидерами по закупке карьерной техники БЕЛАЗ являются Индонезия, Болгария, Сербия, Эстония, Польша.

В 2018 году мы открыли для себя два совершенно новых рынка. В марте три колёсных бульдозера МоАЗ-40489 поставлены в Народную Республику Бангладеш. В июне партия из шести 55-тонных самосвалов БЕЛАЗ-7555B отправилась на Филиппины — это очень перспективный рынок. Кроме того, после 5-летнего перерыва возобновились поставки техники в Китай, после 7-летнего — в Чили, после 10-летнего — в Пакистан.

— Каковы позиции БЕЛАЗа на мировом рынке?

— Сегодня техника БЕЛАЗ перевозит все виды твёрдых полезных ископаемых, работает на всех континентах. На протяжении последних 10 лет завод БЕЛАЗ планомерно развивался, увеличив долю мирового рынка с 10 % до 28 %, то есть почти в три раза.

В классе грузоподъёмности 130 тонн сегодня БЕЛАЗ удерживает почти 90 % мирового рынка, по самосвалам грузоподъёмностью 220–240 тонн более 45 %. Доля рынка класса грузоподъёмности 160–180 тонн, который был презентован в 2015 году, достигла 17 %.

Инновационный, не имеющий аналогов 90-тонник с электромеханической трансмиссией завоевал за пять лет 10 % рынка с момента выхода с конвейера завода.

Вообще, надо отметить, что БЕЛАЗ — единственный производитель в мире, который самостоятельно разрабатывал, осваивал производство карьерных самосвалов на протяжении всей своей 70-летней истории и сохранил независимость и торговую марку. Все остальные действующие ведущие игроки рынка, транснациональные корпорации, вышли на масштабное производство карьерных самосвалов в результате поглощения других компаний.

— А если говорить о наиболее активных потребителях среди регионов России. В этом «рейтинге» всё так же логично?

— Да, здесь логика та же самая: работаем в регионах, где развивается добыча. Основными потребителями продукции завода в России являются предприятия Кузбасса, Республики Хакасии, Республики Саха (Якутия), Сахалинской области, Белгородской области, Мурманской области, Красноярского края, эксплуатирующие основной парк карьерных самосвалов марки.

— В детстве отец подарил мне игрушечный БЕЛАЗ, представив его как «самый большой грузовик в мире». Сегодня белорусский завод держит эти позиции?

— Да, самый большой самосвал в мире — это карьерный самосвал БЕЛАЗ-75710. Его грузоподъёмность составляет 450 тонн, в эксплуатацию его ввели в августе 2014 года, машина продолжает ударно трудиться на разрезе «Черниговец» компании «СДС-Уголь».

Вот данные на 1 мая 2019 года: пробег 187 058 км при наработке
25 908 моточасов, при этом объём перевозок составил более 15 млн тонн породы, что соответствует более чем 250 000 железнодорожным вагонам.

— А какая модель на российском рынке самая популярная?

— Рост единичной мощности и глубины карьеров можно назвать актуальной тенденцией современной добывающей отрасли.

— Расскажите о современных тенденциях производства карьерной техники. Как в этом русле развивается БЕЛАЗ?

— Создание участков, работу на которых выполняет роботизированная техника, гарантирует повышение производительности и безопасности открытых горных работ за счёт удаления человека из опасной зоны, устранения простоев, связанных с человеческими факторами, управления техникой в оптимальных режимах, а также автоматической оптимизации грузопотоков в карьере и других производственных процессов. Сегодня БЕЛАЗ может устанавливать оборудование для роботизированного управления на любой карьерный самосвал грузоподъёмностью от 90 до 450 тонн (речь идёт о моделях с электромеханической трансмиссией). В будущем работа машин будет возможна в полностью автономном режиме при помощи роботизированной мобильной системы, над разработкой которой уже трудятся специалисты.

— Вот мы и подошли к актуальной на сегодня теме автоматизации. Наша редакция с нетерпением ждёт запуска беспилотного БЕЛАЗа в Хакасии. Как развивается этот проект?

— В настоящее время два роботизированных самосвала БЕЛАЗ-7513R проходят испытания в Хакасии в карьере «Абаканский» (АО «СУЭК»). 130-тонные самосвалы-роботы были поставлены туда в начале 2019 года. Торжественный ввод в эксплуатацию машин мы запланировали на август.

— Если говорить о глобальных тенденциях, то ещё одним развивающимся направлением стоит назвать движение в сторону экологичности. Актуален ли для вас этот тренд?

— Самосвалы, которые мы перевели на газодизельный режим, успешно работают на Ковдорском ГОКе, на предприятии «Автоколонна 2015» и Магнитогорском металлургическом комбинате. Ещё одно направление, в котором ведутся работы, — это создание карьерных самосвалов с газотурбинными и газопоршневыми двигателями.

Другим эффективным решением для горнодобывающей промышленности является дизель-троллейвоз. БелАЗ планирует создать дизель-троллейвоз на базе самосвалов с электромеханической трансмиссией, а также провести работы по оснащению испытательного полигона предприятия троллейной сетью.

В планах у ОАО «БЕЛАЗ» реализация ещё одного грандиозного, востребованного рынком проекта — изготовление карьерной техники БелАЗ на аккумуляторных батареях. В настоящее время в научно-техническом центре предприятия специалисты уже начали работы по переводу карьерного самосвала грузоподъёмностью 136 тонн на этот вид альтернативной энергии.

— На всех добывающих предприятиях, где нам удалось побывать, работают самосвалы БелАЗ. О цифрах, отражающих долю рынка, мы уже поговорили. Но в чём, на ваш взгляд, причины такой популярности БЕЛАЗов в российской добыче? Всё-таки это конкурентный рынок.

— При выборе спецтехники потребитель учитывает два ключевых фактора: стоимость владения и послепродажная поддержка.

Качественный фирменный сервис — это важнейший приоритет сервисной стратегии БЕЛАЗ и неотъемлемая часть продуктового портфеля дилеров Торгового дома «БЕЛАЗ». Сервисные службы проводят ТО, осуществляют плановые и аварийные ремонты, обеспечивают заказчиков запчастями, обучают водителей и специалистов по эксплуатации. Специалисты приезжают к клиенту в течение 24 часов с момента заявки. С ноября 2017 года мы открыли пять новых ЦТП в регионах России, пять опорных пунктов, девять региональных складов запчастей и материалов.

— Вы уже упоминали, что БЕЛАЗ стал одним из немногих производителей, кто сумел вписаться в новое время. Как вы пережили смену эпох?

— Конец 1980-х годов был для Белорусского автомобильного завода не из лёгких, стояла задача перехода от «застойных» времён к «перестроечным». Рыночные условия были таковы, что нужно было расширить гамму выпускаемой продукции, чтобы остаться «на плаву» и не утонуть в бурной реке «переходного периода».

Для расширения номенклатуры выпускаемой техники требовались большие объёмы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, специальное оборудование, совершенные технологические процессы, комплектующие изделия многих предприятий бывшего Советского Союза. В создании продукции БЕЛАЗа принимали участие научно-исследовательские организации из Беларуси, Украины и России. В то время завод активно участвовал в экономической интеграции с производителями из других стран:

«Камминс», «Детройт Дизель», «Аллисон» (США), MTU, General Electric, Siemens, Bosch Rexroth, Weichai. В результате в 1992 году появились самосвалы БЕЛАЗ с зарубежными двигателями и трансмиссией, а также фронтальный погрузчик БелАЗ-7820 грузоподъёмностью 10 тонн и лесопогрузчик БЕЛАЗ-78201 грузоподъёмностью 16 тонн. В этом же году началось серийное производство самосвалов БЕЛАЗ-75301 грузоподъёмностью 220 тонн.

— Что представляет собой современный завод БЕЛАЗ?

— Высокотехнологичное предприятие. Мы способны выпускать новую технику, мы открыты к сотрудничеству по традиционным и перспективным направлениям.

Пять лет на заводе идёт реализация проекта модернизации «Создание мощностей и увеличение объёмов производства и реализации карьерных самосвалов грузоподъёмностью 90–450 тонн». За это время мы приобрели более 400 единиц новейшего оборудования. При перевооружении производства в приоритете — лучшие наработки зарубежных поставщиков оборудования, а также инновационные технологии, которые предлагают отечественные разработчики. Это даёт возможность ОАО «БЕЛАЗ» шагать в ногу со временем и давать качественные ответы на любые вызовы рынка.

На правах рекламы.

А денежки врозь… Почему гигант белорусский экономики БЕЛАЗ теряет прибыль в России

Один из гигантов белорусской промышленности БЕЛАЗ, который является «донором» государственного бюджета, теряет деньги на своем основном рынке сбыта — в России. И проблема вовсе не в мировом кризисе или в каких-то политических веяниях. Подробности — в материале «Новых Известий».

Иван Петровский

Стоит напомнить, что на долю БЕЛАЗа и сегодня приходится 30% мирового рынка карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Белорусская техника поставляется в восемьдесят стран мира, включая даже далекую Австралию. Наверное, не случайно министр экономики Беларуси возглавляет Наблюдательный совет холдинга БЕЛАЗ, который обеспечивает работой и стабильной зарплатой тысячи и тысячи работников и их семей, не говоря о весомых отчислениях в госбюджет.

Однако в последние годы гордость белорусского машиностроения оказалась в сложной финансовой ситуации. С одной стороны, предприятие должно расплачиваться по кредитам ЕБРР и белорусских банков на десятки миллионов долларов, с другой — производство и сбыт грузовиков падает. К тому же накопились долги по выплатам в Фонд национального развития. В ноябре прошлого года производство упало почти вдвое – на 43,7%. Судя по всему, падение будет продолжаться. Экономист предприятия Александр Ярошук объясняет это тем, что хуже стали покупать самосвалы и в дальнем, и в ближнем зарубежье, и в России, чей рынок был главным – в Россию «уходило» две трети всех произведённых БелАЗов. «Это был единственный рынок, на который у нас целые четверть века была надежда», – говорит Ярошук.

Понятно, что в такой ситуации одним из решающих факторов для предприятия выступают отношения с дилерами и возможность своевременно и в полном объеме получать деньги за поставленную продукцию. И вот тут у БЕЛАЗа явные проблемы.

В соответствии с утвержденной ОАО «БелАЗ» схемой реализации продукции на территории России, вся техника сначала продается дистрибьютеру АО «Торговый дом «БелАЗ», который впоследствии продает ее 10 официальным дилерам ОАО «БелАЗ», а те продают ее конечным покупателям. Покупатель на территории России может приобрести технику производства ОАО «БелАЗ» только у его официального дилера. Официальный дилер обязан ежегодно отчитываться перед производителем о своем финансовом и материально-техническом состоянии.

АО «Торговый дом «БелАЗ» является российской компанией — эксклюзивным поставщиком карьерной техники производства ОАО «БелАЗ» на территории Российской Федерации. Владельцами АО «Торговый дом «БелАЗ» являются два белорусских акционера – РГОО «Президентский спортивный клуб» и само ОАО «БелАЗ». Генеральным директором АО «Торговый дом «БелАЗ» является Алек

Подборка фото БелАЗов — огромных карьерных самосвалов

За полвека существования Белорусский автомобильный завод неоднократно поражал весь мир размерами и мощью своих карьерных самосвалов. На фото БелАЗ в сравнении с человеком кажется настоящим техногенным монстром. Считанные десятилетия назад пределом мечтаний была грузоподъёмность 50–75 тонн, современные же модели БелАЗ могут перевозить до 450 тонн разрыхлённой горной породы!

БелАЗ-540А: конструктивная революция

БелАЗ-540А

В сравнении с современными гигантами первенец Белорусского автомобильного завода выглядит хиленьким карликом, но для советского автомобилестроения он ознаменовал самую настоящую революцию. Двадцатитонный БелАЗ моделей 540 и 540А, попавший в серию в середине 1960-х, стал первым отечественным самосвалом с кузовом ковшёвого типа, большим моторным отсеком и одноместной, сдвинутой влево кабиной.

Гигантский, по тем временам, БелАЗ-540А. Колесо лишь немного выше легковушки

Подобная конструкция открывала перспективы создания сверхмощных карьерных монстров грузоподъёмностью 75 тонн и более. Несмотря на революционные конструктивные особенности, возможности БелАЗ-540А оставались достаточно скромными. Поднимал он всего 27 тонн.

Интересный факт: БелАЗ-540 впервые «засветился» в кинофильме «Королева бензоколонки» (1962 г.), за три года до запуска серийного производства.

БелАЗ-7521: белорусский «американец»

БелАЗ-7521

К 1970-м годам советские инженеры оказались в творческом тупике. С имевшимися конструктивными наработками грузоподъёмность в 100 тонн оставалась недосягаемым пределом мечтаний. В то же время за рубежом уже производились сверхмощные самосвалы, поднимавшие 170–190 тонн. Например, в Соединённых Штатах компанией Unit Rig производились Lectra Haul M200 (180 тонн).

Lectra Haul M200

В 1974 году американский Конгресс принял поправку Джексона-Вэника, запрещавщую передачу и продажу технологий Советскому Союзу. Напрямую закупать самосвалы-гиганты в США СССР не мог, поэтому грузовики приобрели окольным путём, через канадский филиал американской Unit Rig.

Советские специалисты разобрали Lectra Haul M200 буквально по винтикам и своего таки добились — в 1979 году появился БелАЗ-7521, первый в Союзе карьерный самосвал грузоподъёмностью 170–190 тонн. Но инженеры белорусского завода не стали слепо копировать «американца», они лишь позаимствовали некоторые технические и компоновочные решения.

БелАЗ-7521

За движение грузовика в различных условиях отвечала не имевшая аналогов САР ТЭП, полностью отечественная разработка системы автоматического регулирования, собиравшаяся на советской элементной базе. 14-метровый самосвал приводился в действие отечественной же силовой установкой, ранее использовавшейся исключительно на тепловозах. Серийное производство БелАЗ-7521 было прекращено лишь в 2003 году.

БелАЗ-7550: советский рекордсмен

БелАЗ-7550

В последние месяцы существования Советского Союза увидел свет самый мощный карьерный самосвал СССР — БелАЗ-7550. Грузоподъёмность этого транспортного средства составляла рекордные (на тот момент) 280 тонн. Автомобиль приводился в движение мощной силовой установкой в 3150 л.с. Грузовик был достаточно мощный, но при полной загрузке разгонялся всего до 40 км/ч, в то время как максимальная скорость большинства карьерных самосвалов БелАЗ составляет 64 км/ч.

БелАЗ-75601: к новым рекордам

БелАЗ-75601

Грузовик, созданный к 50-летию конструкторского бюро завода в 2010 году, удерживал пальму первенства на олимпе крупнейших карьерных самосвалов на протяжении трёх лет. Несмотря на появление более мощной модели 75710, БелАЗ-75601 всё ещё находится в серии и успешно экспортируется в десятки стран ближнего и дальнего зарубежья.

Этот самосвал, оснащённый мощной силовой установкой в 3807 л.с., может перевозить до 360 тонн груза, развивая скорость до 64 км/ч. Успешно эксплуатируется в разных регионах РФ, в том числе за Полярным кругом.

БелАЗ-75710: самый мощный самосвал мира в сравнении с человеком

БелАЗ-75710 и 31 человек

Самый большой самосвал нового времени появился в 2013 году. За шесть лет выпущено всего три сверхмощных грузовика массой 360 тонн и грузоподъёмностью 450 тонн. БелАЗ-75710 выглядит богатырём даже рядом с карьерными рекордсменами других стран: серийным швейцарским Liebherr T 282B (грузоподъёмность 363 тонны) и американским Terex Titan от General Motors (315 тонн), выпущенном всего в одном экземпляре.

БелАЗ-75710 не всегда помещается в кадр

Длина БелАЗ-75710 составляет 20,6 м, высота — 8,17 м. Самосвал комплектуется тяговой установкой Siemens с двумя генераторами, четырьмя мощными мотор-колёсами и дизель-электрической силовой установкой MTU мощностью 2330 л.с. Расход топлива также впечатляет — 1300 литров на 100 км.

Крыша Волги — это треть, а рост человека — половина высоты колеса БелАЗ-75710

Видео: самосвал БелАЗ 75710 (450 т.) за работой

БелАЗ — мечта автоботов и десиптиконов

Несмотря на все усилия американских, швейцарских и немецких инженеров, БелАЗ продолжает оставаться лидером производства сверхмощных карьерных самосвалов и контролирует около трети мирового рынка.

БЕЛАЗ хочет заручиться господдержкой в ​​России в борьбе с Komatsu и Caterpillar »UDF.BY

Минпромторг России объявил об интересе БЕЛАЗа к заключению специального инвестиционного контракта (СПИК) на производство самосвалов в Российской Федерации с использованием механизмов господдержки для укрепления своих позиций на рынке соседней страны.

БЕЛАЗ интересовался возможностью заключения специального контракта на производство карьерных самосвалов в России, сообщили ТАСС в Минпромторге РФ.В то же время в ведомстве отметили, что официальных заявок на вывод СПИК от Белорусского автомобильного завода в министерство пока не поступало.

В конце сентября этого года заместитель министра промышленности и торговли Виктор Евтухов рассказал о возможной локализации производства БЕЛАЗа в России. Тогда Минпромторг РФ вынес вопрос на «активное изучение», подчеркнув, что такой проект вполне может быть реализован.

В России существует практика заключения специальных инвестиционных контрактов (с 2019 года — на 20 лет) между государством и инвестором для стимулирования локализации производства. По этому контракту инвестор обязуется создать новое производство на территории Российской Федерации в обмен на льготные кредиты, субсидии и налоговые преференции.

Летом 2019 года российская «дочка» Амкодора получила доступ к производственным субсидиям. Минпромторг, Правительство Карелии и «Амкодор-Оного» подписали специальный контракт на создание лесозаготовительной техники на базе обанкротившегося Онежского тракторного завода.

Белорусский автомобильный завод — один из крупнейших производителей карьерных самосвалов в мире, занимает около 30% мирового рынка. В то же время Россия является ключевым покупателем Жодинского предприятия; в 2019 году 28% всей произведенной продукции было экспортировано на другие рынки. Основными конкурентами БЕЛАЗа в Российской Федерации являются японская компания Komatsu и американская Caterpillar.

В конце сентября на форуме регионов Беларуси и России обсуждалось сборочное производство самосвалов серии БЕЛАЗ-7558 грузоподъемностью 90 тонн.

«Локализация сборочного производства связана с усилением конкуренции за рынок Российской Федерации в этом сегменте. Так, производители подобной техники из Японии и США имеют действующие сборочные предприятия в Ярославской и Ленинградской областях, что позволило им существенно снизить стоимость ее продажи для российского потребителя », — говорится в телеграм-канале белорусского предприятия.

Представители завода подчеркнули, что о полном переносе производства речи не идет: сложные и дорогостоящие комплектующие по-прежнему будут проектироваться и производиться на базе головной компании и холдингов.

Российская сборка позволит БелАЗу добиться снижения затрат за счет снижения логистических затрат при доставке российских комплектующих. В компании подчеркнули, что по серии БЕЛАЗ-7558 сотрудничество с российскими поставщиками достаточно велико.

Кроме того, снижение стоимости принесет использование механизмов господдержки новых высокотехнологичных производств. Это про СПИК. Ведь помимо федерального центра субсидии выделяют региональные власти.

Сейчас БЕЛАЗ в тяжелом положении. В 2019 году произошло падение цен на сырье, в первую очередь на уголь. Горнодобывающие компании сократили закупку горно-шахтного оборудования. Соответственно, производство Жодинского завода также уменьшилось, а выручка стала меньше. На БЕЛАЗе ожидается рост объемных показателей в 2021-23 годах с учетом возможной стабилизации основных рынков сбыта продукции. То есть через три года возможен возврат к докризисному уровню.

БЕЛАЗИЯ: История предприятия

Следование традициям путем прогрессивного развития

Оборудование «БЕЛАЗ» изготавливается с использованием проверенных временем инженерных решений при проектировании и на основе передовых технологий при его изготовлении.

Скачать краткий очерк истории предприятия в формате PDF

Выпуск крупнейшего в мире карьерного самосвала БЕЛАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн.

Производство самосвала БЕЛАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» входит в ПО «БЕЛАЗ»

РУП «Стародорожский механический завод» входит в состав ПО «БЕЛАЗ

Выпуск прототипа карьерного самосвала БЕЛАЗ-75600, как базового самосвала грузоподъемностью до 320-360 тонн

«Могилевский автомобильный завод» включен в ПО «БЕЛАЗ» (с 2006 г. — как дочернее предприятие).

Накануне Дня инженера-технолога самосвал «БЕЛАЗ» поставлен на постамент в парке имени 50-летия «ПО« БЕЛАЗ »в г. честь создателей белорусского горно-шахтного оборудования

За самоотверженный труд, исключительные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральный директор Мариев П.Л. одним из первых в Республике Беларусь присвоено звание «Герой Беларуси».

ПО «БЕЛАЗ» удостоено награды «Хрустальная Найк» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса».

На ПО «БЕЛАЗ» началась реструктуризация производства, направленная на обновление линейки производимого горного оборудования, разработку новых моделей, качество и повышение качества технический уровень отдельных узлов и систем и выпускаемого оборудования в целом.

ПО «БЕЛАЗ» награждено X премией Golden America «За качество».

ПО «БЕЛАЗ» удостоено XVIII Международной награды «За технологию и качество».

Предприятие приступило к выпуску самосвала БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн — основной модели нового самосвала с электромеханическим приводом. передача инфекции.

«Белорусский автомобильный завод» становится Производственным объединением. ПО «БЕЛАЗ» награждено «International Diamond Star for Quality» Мексиканской Национальный институт маркетинга.

Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — основной модели нового автосамосвала с гидромеханической трансмиссией.

Выпуск самого большого в истории Белорусского автомобильного завода самосвала грузоподъемностью 280 тонн.

Собрана 1000-я единица самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн.

Выпуск опытных самосвалов БЕЛАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тонн, — базового автомобиля на грузоподъемность 170-200 тонн.

Начат выпуск авиационных буксиров для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн.

Выпуск прототипов самосвалов БЕЛАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн, — базовых автомобилей с диапазоном грузоподъемности 110-120 тонн.

Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн, — базового автомобиля на грузоподъемность 75-80 тонн.

Присуждение Государственной премии СССР. Победителями стали 11 сотрудников предприятия.

БЕЛАЗ-548А награжден 1000-й золотой медалью на юбилейной выставке в Лейпциге.

Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

«Белорусский автомобильный завод» приступил к серийному производству самосвала БЕЛАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн — базового автомобиля на грузоподъемность 40-45 тонн.

На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ-540 был награжден Золотой медалью.

Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

Изготовлен первый опытный образец карьерного самосвала БЕЛАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн.

На предприятии начаты опытно-конструкторские работы по проектированию самосвалов нового концептуального состава для открытой добычи полезных ископаемых

Изготовлен 1000-й самосвал МАЗ – 525.

Собраны первые образцы самосвала МАЗ – 530 грузоподъемностью 40 тонн.

Предприятию присвоено название «Белорусский автомобильный завод». Первый самосвал МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн выехал из ворот предприятия.

Завод торфяного машиностроения преобразован в завод «Дормаш» по производству дорожных и мелиоративных машин.

Предприятие выпустило первую продукцию.

Белпромпроект завершил разработку и согласование заводского проекта. Начато строительство производственных цехов.

Принято решение о строительстве завода «Торфяное машиностроение» (Постановление Верховного Совета БССР №137 / 308 от 11.09.1946)

Belaz-Enrika Политика конфиденциальности Страница

БЕЛАЗ-ЭНРИКА

ОАО «Белорусский автомобильный завод» — БелАЗ , мировой лидер в производстве тяжелого горнодобывающего оборудования, запускает новый модельный ряд тяжелых самосвалов в Индии и создает инфраструктуру для послепродажного обслуживания оборудования, поставляемого после этого.

«Enrika Trades & Services Pvt. Ltd», СП Gokal Group Co. , недавно вступила в совместное предприятие с Белаз , в рамках которого создается крупный ремонтно-сервисный центр в стране.

Данное совместное предприятие было подписано 26 октября 2010 года в присутствии первого заместителя премьер-министра Беларуси г-на В.И. Семашко с предложенным названием «Белаз-Энрика Майнинг Экипментс Прайвит Лимитед».Сегодня это совместное предприятие зарегистрировано как «юридическое лицо» в Индии.

Этот Центр должен быть полностью оборудован для обеспечения тщательного и регулярного послепродажного обслуживания и поддержки конечных пользователей горнодобывающего оборудования «Белаз» в Индии. Наряду с большим запасом критически важных запчастей и компонентов, этот объект будет играть роль «нервного центра» для всех мастерских, которые будут базироваться на объекте конечных пользователей, в то время как они будут связаны и связаны с главным базовым центром. .Этот объект должен иметь большой запас критически важных запчастей, компонентов и расходных материалов для тяжелых самосвалов и другого горнодобывающего оборудования линейки БелАЗ в дополнение к опытной, преданной и талантливой команде сервисных инженеров.

БЕЛАЗ

Белорусский автомобильный завод — всемирно известный производитель землеройного и горно-шахтного оборудования, выпускаемого под торговой маркой «БелАЗ».

БЕЛАЗ начал свою деятельность как завод по добыче торфа в 1946 году, а его первая модель самосвала грузоподъемностью 25 тонн (модель МАЗ-525) поступила на конвейер в 1957 году.С тех пор компания добилась огромного прогресса в области разработки новых моделей самосвалов для открытых и подземных горных работ с более высокой грузоподъемностью.

БелАЗ предлагает широкий ассортимент самосвалов грузоподъемностью от 30 до 360 тонн.

Помимо самосвалов, БелАЗ производит также широкий спектр горнодобывающей и дорожно-строительной техники, в том числе автомобили для подземных работ, горно-шахтных работ, спецтехнику, грузовые вагоны и автомобили для металлургических заводов.

БелАЗ сегодня занимает 30% мирового рынка большегрузных самосвалов, которые используются более чем в 30 странах мира

ENRIKA

‘Enrika Trades & Services Pvt. Ltd. ‘ является частью 50-летней «Группы компаний СП Гокал», которая имеет глобальное присутствие в России, Казахстане и странах СНГ, ОАЭ, Сингапуре, Гонконге и странах Южной Африки.

Основанный в 1952 году, в настоящее время это конгломерат с оборотом 900 миллионов долларов, в который входят компании Группы, работающие в сфере продовольственных товаров, энергетики, инвестиций, текстиля, недвижимости, инфраструктуры, экологически чистых энергетических проектов и тяжелого горнодобывающего оборудования.

Вот некоторые из наших направлений деятельности:

— BRICS Securities Limited предлагает широкий спектр услуг для разных классов активов — акций, долговых обязательств, товаров и валюты, а также обслуживает несколько групп инвесторов.

— OSS Air Management Pvt. Ltd. является авторизованным поставщиком услуг и эксклюзивным дилером компании Agusta Westland по вертолетам в Индии.

— Globex Energia : Globex Energia предлагает технологические решения, которые помогают в сокращении энергопотребления и использовании альтернативных источников энергии, тем самым делая страну более экологически чистой с такими продуктами, как «Envirox» и «Ener-Diesel».

— Интерэнерго занимается маркетингом и продажей труб высокого давления и другого вспомогательного оборудования для электростанций.

— Ultramax Resources FZC является дилером ОАО «Белорусский автомобильный завод» — тяжелого горнодобывающего оборудования Белаз в Индии, в том числе «Энрика Трейдс энд Сервисез Пвт. Лтд.» является субдилером на территории Индии.

— «Энрика Трейдс энд Сервисез Пвт. Лтд.» , специализируется на поставке высококачественной продукции в горнодобывающий сектор Индии, которая имеет технико-коммерческое преимущество перед конкурентами.

импортеров БелАЗа из России | Российские импортеры БелАЗ

Хотите экспортировать белаз в Россию? Ищете белаз импортеров из России? Нужны проверенные покупатели в России? Не волнуйся! Вы попали в нужное место, так как мы предоставляем самые точные данные об импорте в Россию вместе со списком подлинных российских импортеров белаза, чтобы вы могли эффективно удовлетворить потребности своего бизнеса.

Образец №1- Российский импортер БелАЗ

Дата

01.09.2017 12:00:00

Наименование импортера

ООО «Камминс»

Адрес импортера

141402, Моск.обл., г. Химки, квартал Клязьма, 1Г

Наименование экспортера

***

Название экспортера EN

***

Адрес экспортера

***

Название производителя

CUMMINS LTD

Код ТН ВЭД

8408209907

Описание продукта

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПОРШНЕВЫЕ КИ (дизельные двигатели), НОВЫЕ, мощностью более 200 кВт, ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ САМОСВАЛОВ БелАЗ. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: МОЩНОСТЬ: 1600 Л.С.(1193 кВт) Обь

Товарный знак

***

Кол-во

5180

Установка

KG

Масса брутто

***

Вес нетто

5180

Статистическая ценность

166251,21

Invoice_Value

***

Таможня_Стоимость

9733243,33

Итого_Таможенная_Стоимость

Н / Д

Страна происхождения

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ

Страна назначения

РОССИЯ

Таможенное_значение_Код_ валюты

Н / Д

Goods_delivery_point_EN

***

Образец № 2- Российский импортер БелАЗ

Дата

05.09.2017 00:00:00

Наименование импортера

ООО «Камминс»

Адрес импортера

141402, Моск.обл., г. Химки, квартал Клязьма, 1Г

Наименование экспортера

***

Название экспортера EN

***

Адрес экспортера

***

Название производителя

CUMMINS INC.

Код ТН ВЭД

8408209907

Описание продукта

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПОРШНЕВЫЕ КИ (дизельные двигатели), НОВЫЕ, мощностью более 200 кВт, ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ САМОСВАЛОВ БелАЗ. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: МОДЕЛЬ: КТТА19-С; МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ:

Товарный знак

***

Кол-во

13790

Установка

KG

Масса брутто

***

Вес нетто

13790

Статистическая ценность

398067,92

Invoice_Value

***

Таможня_Стоимость

23001041.22

Итого_Таможенная_Стоимость

Н / Д

Страна происхождения

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ

Страна назначения

РОССИЯ

Таможенное_значение_Код_ валюты

Н / Д

Goods_delivery_point_EN

***

Образец № 3- Российский импортер БелАЗ

Дата

12. 09.2017 12:00:00

Название импортера

«Сименс»

Адрес импортера

115184, г. Москва, ул. Большая Татарская, д.9

Наименование экспортера

***

Название экспортера EN

***

Адрес экспортера

***

Название производителя

SIEMENS INDUSTRY, INC.

Код ТН ВЭД

8535

9

Описание продукта

Электрооборудование для коммутации или защиты электрических цепей или для подключения к электрическим цепям на напряжение до 1000 В: Модуль преобразования постоянного тока прерывателя ГТО на желаемый уровень, для самосвалов БелАЗ

Товарный знак

***

Кол-во

265

Установка

KG

Масса брутто

***

Вес нетто

265

Статистическая ценность

68534,7

Invoice_Value

***

Таможня_Стоимость

3918087.68

Итого_Таможенная_Стоимость

Н / Д

Страна происхождения

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ

Страна назначения

РОССИЯ

Таможенное_значение_Код_ валюты

Н / Д

Goods_delivery_point_EN

***

Образец №4- Российский импортер БелАЗ

Дата

14. 09.2017 12:00:00

Название импортера

Ltd.«АНТАЛ»

Адрес импортера

***

Наименование экспортера

***

Название экспортера EN

***

Адрес экспортера

***

Фирменное наименование

ГП «Завод« ЭЛЕКТРОТЯЖМАШ »

Код ТН ВЭД

8536508000

Описание продукта

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, напряжение до 1000 В. КОНТАКТОРЫ БРЕНД Комплектующие к самосвалам «БелАЗ» Грузоподъемность 120-180 тонн предназначены для коммутации цепей.

Товарный знак

ETM

Кол-во

***

Блок

***

Масса брутто

2710

Вес нетто

2260

Статистическая ценность

33427,42

Invoice_Value

33600

Таможня_Стоимость

1937 64 1,44

Итого_Таможенная_Стоимость

Н / Д

Страна происхождения

***

Страна назначения

***

Таможенное_значение_Код_ валюты

Н / Д

Goods_delivery_point_EN

GBELGOROD

PPT — ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ПРОЕКТУ ИНВЕСТИЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ПО «БЕЛАЗ» на период 2011-2015 гг. PowerPoint Presentation

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ПРОЕКТУ ИНВЕСТИЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ОФПА «БЕЛАЗ» на период 2011-2015 гг. (Презентация, сентябрь 2011 г.)

1.Развитие производственных мощностей по производству карьерных самосвалов , дорожно-строительной и подземной техники, погрузка железнодорожных составов и другой специализированной техники в объемах, планируемых к выпуску в 2015 году. 2. Создание производственных мощностей по выпуску новой продукции (самосвалы с г / п 90т, 170т, 320т; 3-осные самосвалы г / п 27, 36 и 50 т; подземные самосвалы г / п 40 т, вагоны-хопперы для перевозки цемента, зерновых и др.) И дальнобойные агрегаты. для комплектации как новой, так и производимой продукции (гидромеханические трансмиссии и задние мосты для самосвалов массой от 90 т и более; многодисковые масляные тормоза; унифицированная кабина и др.) путем модификации существующих мощностей и приобретения нового оборудования. 3. Развитие производственных мощностей по качественному стальному литью для собственных нужд и для поставки сторонним Потребителям. 4. Внедрение новых технологий, оборудования и инструментов для решения «узких мест» производства, касающихся производительности, а также качества продукции, условий труда, безопасности и экологических требований. 5. Развитие научно-исследовательской и лабораторной базы; наладка инструментального цеха, ремонтных и других вспомогательных служб и мастерских в соответствии с требованиями производства.6. Развитие собственного производства качественного инструмента и другого технологического оборудования для производства основной продукции. 7. Механизация и автоматизация производственных процессов в цехах завода с целью повышения производительности труда, сокращения количества сотрудников, выполняющих ручной труд, и повышения эффективности производства за счет внедрения технологий гибкого сброса на базе современных станков с ЧПУ и модуль обрабатывающего центра. 8. Внедрение современных информационных технологий (CALS-технологий) на всех этапах жизненного цикла продукта.9. Повышение качества и технического уровня выпускаемой продукции; совершенствование системы метрологического контроля; внедрение контрольно-измерительных приборов, приборов для первичной проверки материалов и запасных частей и проверки состояния технологического оборудования в цехах завода. 10. Сокращение сроков освоения новой продукции с организацией производства качественной и динамично обновляемой продукции. 11. Сокращение сроков выполнения заказов за счет сокращения времени выполнения технологических, производственных и управленческих процессов.1. ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ ПРОЕКТА

Производственное объединение «Белорусский автомобильный завод» — создано в 1995 году. В состав ПО «БЕЛАЗ» входят: — ОАО «Белорусский автомобильный завод»; — ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод». В состав ОАО «Белорусский автомобильный завод» входят: 1. Основное предприятие ОАО «Белорусский автомобильный завод», расположенное в г. Жодино Минской области. Основано в 1958 году. Предприятие является юридическим лицом и имеет самостоятельный баланс. Предприятие находится в хозяйственном ведении Министерства промышленности Республики Беларусь.2. «С.М. Кировский Могилевский автомобильный завод »- Могилевский филиал ОАО« Белорусский автомобильный завод ». По состоянию на 01.12.2010 г. является обособленным структурным производственным подразделением ОАО «БЕЛАЗ», не является юридическим лицом, имеет собственные основные и оборотные средства, разделенные территориально, имеет самостоятельный баланс, который входит в баланс ОАО «БЕЛАЗ». . В состав ОАО «Белорусский автомобильный завод» входят комплекс основных и вспомогательных цехов, необходимых для производственного процесса изготовления горного оборудования, товаров народного потребления и других товаров и услуг, а также подразделения и отделы, обеспечивающие проектирование и разработку нового оборудования, технического и экономическое планирование, бухгалтерия, материальное обеспечение, маркетинговые исследования и сбыт продукции. ОАО «БЕЛАЗ» — единственный завод на территории СНГ, производящий горное оборудование грузоподъемностью 25-360 тонн. ОАО «БЕЛАЗ» осуществляет проектирование, производство и продажу карьерных самосвалов большой и сверхвысокой грузоподъемности в Республике Беларусь, странах СНГ и дальнего зарубежья. Самосвалы БЕЛАЗ предназначены для перевозки горных пород, сыпучих материалов в карьерах и строительства крупных промышленных водоканалитических сооружений. ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» находится в Могилеве.Предприятие является юридическим лицом и имеет самостоятельный баланс. Объектом деятельности ЗАО «МРКБП» является производство железнодорожных вагонов. 2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО «БЕЛАЗ» И СОЗДАННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

3. ОПИСАНИЕ ОСНОВНЫХ ОБЪЕКТОВ ПРОИЗВОДСТВА ОАО «Белорусский автомобильный завод» осуществляет проектирование, изготовление опытных образцов и изготовление карьерных самосвалов высокой и сверхвысокой грузоподъемности. 30-360МТ. Производя специализированную технологическую технику, авиационные бирки, погрузчики, бульдозеры и спецтехнику на их основе, подземную и дорожно-строительную технику, автомобили для металлургических предприятий, завод расширяет ассортимент продукции и рынок сбыта. ОАО «Могилевский вагоностроительный завод» (ЗАО «Вагоностроительный завод»), воплощенный в ПО «БЕЛАЗ», осуществляет производство погрузочного железнодорожного подвижного состава, а именно универсальных полувагонов и вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, цемента и круп. «Белорусский автомобильный завод» — один из семи крупнейших мировых концернов по производству горнодобывающего оборудования, таких как Komatsu-Haulpac, Uclid-Hitachi, Caterpillar, Liebherr, Terex, Cress. Горно-шахтное оборудование БЕЛАЗ работает более чем в 50 странах мира. ОАО «БЕЛАЗ» обеспечивает постоянную связь с нашими потребителями через 75 компаний, входящих в нашу торговую сеть.Самосвалы БЕЛАЗ разработаны для различных климатических и дорожных условий. Горно-шахтное оборудование БЕЛАЗ адаптировано для установки двигателей всех ведущих автоконцернов мира. Потребитель волен выбирать компанию-производителя и мощность двигателя. Электрическая трансмиссия также имеет множество опций. Самосвал «БЕЛАЗ» выделяется среди конкурентов высокой удельной мощностью, высокой плавностью хода, хорошей маневренностью, легкостью управления, надежностью. Они хорошо зарекомендовали себя в сложных условиях эксплуатации глубоких шахт Крайнего Севера и жарких тропиков.ОАО «Белорусский автомобильный завод» производит и поставляет оборудование для горных работ: погрузчики, колесные бульдозеры, поливальные машины, буксирно-эвакуационные тягачи, а также производит самосвалы для подземных горных работ с учетом тяжелых условий эксплуатации. ОАО «БЕЛАЗ» производит большегрузные и пулеметные перевозки для металлургических предприятий, а также авиационные бирки для буксировки самолетов в аэропортах. Основные виды продукции, выпускаемой ОАО «БЕЛАЗ», представлены на следующих слайдах.

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ — 7545 Грузоподъемность — 45 тонн Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7540 Грузоподъемность — 30 тонн

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ — серия 7557 Грузоподъемность — 90 Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555 Грузоподъемность 55-60 тонн

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ — 7517 Грузоподъемность — 154-160 тонн Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7513 Грузоподъемность-130- 136 МТ

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ — 7530 Грузоподъемность: 180 — 240 тонн

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ — 7560 Грузоподъемность — 320-360 тонн Погрузчики

9055 Авианосцы Самосвалы для подземных работ

Машины для грузовых и тяговых работ Самосвалы повышенной проходимости

Самосвалы для подземных работ Автосамосвалы повышенной проходимости

Самосвалы повышенной проходимости

Хопперы для перевозки минеральных удобрений

Полуприцепы для перевозки навалочных и тарно-штучных грузов и ящиков

4. ПРОГНОЗ производства и реализации продукции ОАО «БЕЛАЗ» на 2011-2015 годы (головное предприятие находится в г. Жодино)

5. ПРОГНОЗ производства и реализации продукции S.M. Кировский Могилевский Автомобильный завод — филиал ОАО «БЕЛАЗ» — на 2011-2015 гг.

6. Прогноз объема производства ЗАО «МВЗ» на 2011-2015 гг.

7. Основные направления развития ПО «БЕЛАЗ» предприятий и заводов и планируемый объем инвестиций 7.1. Центральное предприятие в г. Жодино (без литейного производства)

7.2. Могилевский филиал ОАО «БЕЛАЗ» («МОАЗ»)

7.3. ЗАО «МРКБП»

8. Производственные мощности, созданные на ПО «БЕЛАЗ» 8.1. Головное предприятие ОАО «БЕЛАЗ» в г. Жодино

8.2. Филиал ОАО «БЕЛАЗ» в г. Могилеве («МОАЗ»)

8.3. ЗАО «МВЗ» (производство вагонов, полувагонов , контейнеров)

9.ИНВЕСТИЦИОННЫЙ СПРОС НА ГОДЫ 2011-2015 ГОДЫ * — Включен в пункт 1 ** -планируемый перенос площади МОАЗ

10. Распределение инвестиций в рамках реализации Проекта в течение 2011-2015 годов между Подразделениями БелАЗа * — В случае реализации проекта по внедрению на ЗАО «МВЗ» производства контейнеров и криогенного оборудования для транспортировки и хранения сжиженного газа планируется привлечение дополнительных инвестиционных ресурсов за счет иностранного инвестора

11.Структура источников финансирования для покрытия инвестиционных затрат ПО «БЕЛАЗ» за 2011-2015 гг. 4I этап (2011-2015 гг.) — всего 298 452 тыс. Долларов США. Начальный этап — по привлечению затрат по займам или кредитам затрат по займам Источники покрытия привлеченные затраты по займам по этапу

12. Основные показатели инвестиционного проекта развития ПО «БЕЛАЗ» на 2011-2015 гг. * — в номинаторе указывается цифра после реализации проекта, в знаменателе — показатели за 2010 г. .** — на весь период реализации проекта.

Экономический коридор Пакистан-Китай может использовать возможности БелАЗа

Возможности Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) могут быть использованы при строительстве экономического коридора между Пакистаном и Китаем. Об этом заявил министр информации, радиовещания и национального наследия Исламской Республики Пакистан. Премьер-министр Пакистана завершит сегодня свой официальный визит после трех напряженных дней, проведенных в Беларуси.

Топ-менеджеры БелАЗа ознакомили господина Наваза Шарифа с автопарком и показали ему знаменитые автомобили-гиганты. Первые самосвалы (30 тонн каждый) были доставлены в Пакистан в 2008 году.

После сегодняшней встречи премьеру была представлена ​​уменьшенная копия грузовика-гиганта БелАЗ. Представители двух стран уверены, что это начало нового этапа взаимовыгодных отношений.

Первез Рашид, министр информации, радиовещания и национального наследия Исламской Республики Пакистан:
Делегация Пакистана, в том числе премьер-министр, была шокирована и удивлена ​​такой компанией и находящимся в ней оборудованием.Также мы впервые узнали об объемах производства. Мы узнали, что нужно, чтобы построить такой большой автомобиль, как БелАЗ. У нас остались только самые лучшие впечатления от компании. Кроме того, это будет хорошей основой для будущих отношений между двумя странами. Между Беларусью и Пакистаном открываются большие возможности для бизнеса. Как развивается экономический коридор между Китаем и Пакистаном, что также является хорошей возможностью для сотрудничества. Мы уверены, что это не последний визит в компанию БелАЗ.Надеемся, что вы передадите наши слова всем белорусам.

Олег Степук, первый заместитель генерального директора по технической политике и инновационным технологиям, БелАЗ:
Мы неоднократно бывали в Пакистане благодаря Министерству иностранных дел и Министерству промышленности.