Маз модификации: купить, технические характеристики 6430 B9-1420 и B9-1470, фото

Содержание

Автобус МАЗ-215 – Пассажирская техника МАЗ

Главная › Продукция › Пассажирская техника МАЗ › МАЗ-215

Городской низкопольный сочленённый автобус особо большого класса второго поколения.
Предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах повышенной загруженности.

Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч.
96
Внешний габаритный радиус поворота, м. 12,5
Наружный радиус поворота не более, мм.
Шины 275/70R22.5
Габаритные размеры, мм 18750/2550/3150
База, мм 5865+6937
Дорожный просвет, мм. 130
Колея колес (передних/задних), мм.
Колеса Дисковые 8.25х22.5
Задний мост
Ведущий мост ZTF портальный
Тормозная система Пневматическая с системой ABS и ASR
Подвеска передней/средней/задней оси Зависимая пневматическая 4-х баллонная
Коробка передач ZF 6HP604C автоматическая
Двигатель Mercedes-Benz OM 936 LA (Euro-5)
Мощность двигателя, кВт (л. с.) 240 (326)
Распределение массы и нагрузок
Масса снаряженного автобуса, кг. 16000
Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг 11500/10000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 6500
Номинальная вместимость, чел 176
Количество мест для сидения 35
Полная масса, кг 28000

Запрос цены / Заявка на покупку МАЗ-215

Невозможно выполнить действие:

Звёздочкой отмечены поля, обязательные для заполнения.


Другие модели

МАЗ – все модели MAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели
МАЗ
2021 года: модельный ряд автомобилей MAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев МАЗ, история марки MAZ, обзор моделей МАЗ, архив моделей MAZ. Также здесь вы можете найти “горячие” предложения от дилеров марки МАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили МАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель MAZ из числа представленных на сайте – обращайтесь к официальным дилерам МАЗ в вашем городе или регионе.



От 2 000 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2002

От 3 200 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 2 800 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2009

От 3 200 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 1998

От 4 000 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 4 050 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2008

От 3 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

От 4 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008


Архив моделей марки MAZ


История марки MAZ / МАЗ

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков. Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами.

Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

История компании МАЗ начинается в 1944 году – в это время закладывается первый фундамент заводских помещений. Спустя 3 года с конвейера в Минске сходят пять первых самосвалов МАЗ-205, спроектированных при поддержке Ярославского автозавода. В 1951 году завод перевыполняет план по производству автомобилей – вместо 15 тысяч запланированных единиц техники МАЗ собрал 25 тыс. Осенью 1958 года на заводе выпустили опытные образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503, призванных заменить в модельном ряду устаревшую серию МАЗ-200. Массовое производство этих автомобилей началось лишь в 1965-м году – для их сборки заводу потребовалось основательно пересмотреть свое оборудование. 14 апреля 1989 года завод выпустил миллионный МАЗ – юбилейным стал седельный тягач МАЗ-64221. В 1996 году Минский автозавод освоил производство новой модели МАЗ 5440 с улучшенными рабочими характеристиками. Годом позже завод совместно со своими немецкими партнерами MAN организовывают предприятие по сборке грузовых автомобилей «МАЗ-MAN».

За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски. Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20000 автомобилей, 4000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов. В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005). С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. На протяжении 2006-2011 г. на МАЗе с целью модернизации производства и повышения качества продукции проведена масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн. долларов. В первую очередь она коснулась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов. В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей.

Летом 2014 года Минский автозавод представил две новые модели – МАЗ 5440М9 и МАЗ 5340М4. В настоящее время предприятие МАЗ выпускает более 500 различных модификаций грузовых автомобилей, автобусов и шасси. Надежность, качество и функциональность продукции МАЗ высоко оценены на международных выставках и автосалонах.


МАЗ модификации 6312C9-520-015 с мощностью двигателя 420 л. с. в компании ООО “КАМЦЕНТР”

Колесная формула6×4
Грузоподъемность, т14750
Допустимая общая масса, кг26500
ДвигательЯМЗ-653
Мощность, л.с.420
Коробка передачZF 16S2520TO
Задняя подвескарессорно-балансирная
Кабинарестайлинговая кабина, 2 спальных места
Шины315/80R22.5
Топливный бак500
Особенности комплектацииL куз=7,3 м, борта сталь, тахограф, ABS
Нагрузка на заднюю тележку, кг19000
Нагрузка на переднюю ось, кг7500
Полная масса автопоезда, кг52000
Максимальная скорость движения85
Передаточное число ведущего моста3,86
База ,мм4400+1400
Внутренние размеры платформы, мм7300х2480х675

Малотоннажный бортовой автомобиль МАЗ модификации 6312C9-520-015 с колесной формулой 6х4 используется для междугородних и городских перевозок. Он подходит для доставки грузов различных типов. Возможна его эксплуатация в составе автопоезда. Бортовой МАЗ с колесной формулой 6х4 изготовлен с применением комплектующих и механизмов ведущих брендов:

  • ЯМЗ;
  • ZF;
  • Cummins;
  • Mercedes и т.д.

Продуманная конструкция и безупречное качество сборки обеспечивают низкие эксплуатационные расходы, комфортные условия работы для водителя и высокую надежность. Например, заявленный ресурс силового агрегата достигает 1 миллиона километров. Особенности МАЗ с колесной формулой 6х4:

  • допустимая грузоподъемность – 14750 кг;
  • ТС укомплектовано дизельным силовым агрегатом, мощность которого составляет 420 лошадиных сил;
  • модель имеет бортовую платформу открытого типа, ее площадь – 19 квадратных метров;
  • большая кабина, имеющая два спальных места.

Можно приобрести автомобиль в базовой или расширенной комплектации. Во втором случае ТС оборудуется независимым жидкостным подогревателем кабины, кондиционером, круиз-контролем, противотуманными фарами и другими системами, опциями. Вы можете оформить заказ на сайте (для этого кликните на кнопку «купить») или по телефону у специалиста отдела продаж.

200 – технические характеристики, обзор, модификации

История первого в истории Минского грузовика, начавшего историю одного из популярнейших производителей. Описание технических характеристик, внешнего вида и других особенностей седельного тягача. Практичность и универсальность базового шасси в родоначальнике – МАЗ-200. И, конечно, описание модификаций модели. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Во времена послевоенного восстановления грузовики МАЗ играли немалую роль и были передовиками на производствах. Кроме того, Совет министров постановил продвижение развития отечественного автопрома. В итоге была спроектирована модель МАЗ-200 в 1945 году в Ярославле, и только после испытаний и проведения опытов грузовик отправился на конвейер в Республику Беларусь.

Семитонный грузовик стал, по тем временам, одним из мощнейших агрегатов серийного производства. К слову, сам Минский завод был построен также с целью расширения автомобильного производства. В течение следующих лет Ярославский и Минский заводы сотрудничали, выпуская аналогичную технику, отличавшуюся лишь небольшими деталями.

Примером тому служат ЯАЗ-205 и МАЗ-205. Также Ярославль и еще несколько городов поставляли комплектующие для машин. Впоследствии МАЗ стал не отставать от ЗИЛ и успешно вошел в производство, выполняя поставленные задачи. МАЗ-200 выпускали вплоть до 1965 года.

За двадцать лет было выпущено более 230 тысяч агрегатов, ставших частью различных предприятий. Малая часть смогла прослужить вплоть до восьмидесятых годов при должном уходе. Но ввиду прогресса и индустриального роста росла и конкуренция моделей. В связи с этим, в наше время первый из МАЗ является крайней редкостью даже в автомобильных коллекциях.

Технические характеристики

При производстве модели «200» начали вводить инновации в советский автопром. Таким образом, уже в сороковых годах начали устанавливаться синхронизаторы в КПП. Данный элемент, как уже известно, обеспечивал более плавное переключение между ступенями. Еще более редкий элемент появился на приборной панели – тахометр. В те времена этот датчик встречался крайне редко.

Двигатель и кабина

Изначально двигательный аппарат у МАЗ-200 был аналогичен одному из американских, но позже в Ярославле разработали собственную версию, ЯАЗ-204 (позже 200). После того, как разработчики убедились в стабильно высоких результатах машины, было принято решение модифицировать модель для военных нужд.

В процессе преобразования двигатель стал мощнее, теперь 120 лошадей, высокие борта грузового кузова, откидные скамейки и направляющие для тента. Функционал пополнила лебедка на корме автомобиля. Благодаря ей тягач мог вытягивать груз, достигающий в весе десяти тонн.

Но и базовую версию не перестали развивать. Уже через несколько лет была улучшена кабина. Так как процесс штамповки только развивался, изготовление кабины из дерева был довольно долгий и трудоемкий процесс. Впоследствии кабина изготавливалась из отдельных элементов, подобно тому, как это происходит сейчас.

Тормозная система

Пневматическая система, работающая при помощи ресивера и компрессора из моторного отсека. Часто случалось, что тормоза выходили из строя, в этом случае вероятность ДТП становилась почти 100 % (машина почти без управления). В связи с этим тормоза переработали.

Ручник удерживал маховик коленвала при помощи «башмаков». В народе часто именовался как «аварийный» и регулировался рычагом справа от руля. Все четыре колеса оборудовались барабанными тормозами с возможностью регулировки колодок.

Ходовая часть и рулевое управление

Тип рулевого механизма – червячно-секторный. Передаточное число – 21,5. Подвеска оборудована рессорами, дополненными амортизаторами (сзади), задняя часть была аналогична, только дополнена усиливающими дублерами.

Усовершенствования и модификации

Технологии стремительно развивались, и разработчики МАЗ-200 старались не отставать. Так, в течение всего производства появлялись различные дополнения и модификации. В последних версиях фары представляли комбинацию из габаритов и повторителей поворотника. Лобовое стекло стало цельным, а функцию открытия решили упразднить.

Проблемные тормоза были усовершенствованы, и стояночный механизм стал ленточным. Поменяли свое расположение аккумуляторы. Появился новый генератор типа Г-25Б и стартер СТ-26, работающий с большими оборотами. Всю электрику перепрофилировали под 24 вольта, вместо 12.

В 1962 году Ярославский машиностроительный завод разработал четырехтактную V-образную шестерку под маркировкой ЯМЗ-236. Лошадей было под капотом 165. Данный двигатель почти не стоял на МАЗ-200, так как была выпущена более новая модель МАЗ-500. Двухсотые модификации обрели дополнительные обозначения: база – МАЗ-200П, а тягач МАЗ-200М базовая бортовая модель стала называться МАЗ-200П, седельный тягач производился под именем МАЗ-200М.

Также появился МАЗ-200Р, имеющий гидравлическое управление опрокидыванием кузова, что делало из него самосвал. Любой тягач способен с полной загрузкой передвигаться по проселочной дороге со скоростью до 45 км/ч. Наиболее часто можно было встретить модификацию МАЗ-205, так как грузовики-самосвалы такого типа до сих пор остаются востребованными.

Учитывая популярность модели в годы производства, на шасси МАЗ-200 начали ставить и другие установки. Таким образом МАЗ-200Д стал автоцистерной; МАЗ-200-ТЗ — топливозаправщик; модель АЦ-525 также была на базе «двухсотки» и выполняла роль молоковоза; на базовом шасси была и ПМ-9 для поливочно-моечных целей; шасси грузовика стало основанием даже для автокранов К-51, К-52, К-53; контейнеровоз АПК-6.

Также была пожарная версия МАЗ-200. Модель имела лафетные водяные пушки и модульными лестницами которые выдвигались. Длина лестниц была, ни много, ни мало, 32 метра. Автомобиль был практичен, в основном, в пожаротушении, но в некоторых случаях применялся для строительных нужд.

Малыми сериями модели «200» выпускались с холодильными установками ЧАР-1-200, и в качестве лесовоза на той же базе производился МАЗ-501.

Из сего видно, что произведение Ярославского и Минского автозаводов породило автомобиль, который позволил усовершенствовать процесс работы во многих структурах страны. А проектные отделы до сих пор не останавливаются в разработке новейших модернизаций для выполнения все более сложных задач.

 Размеры автомобиля
Длина 7620 мм
Ширина 2650 мм
Высота 2430 мм
Колесная база 4520 мм
Дорожный просвет 290 мм
Передняя колея 1950 мм
Задняя колея 1920 мм
Тара 6560 кг
Максимальное брутто 14500 кг

Можно заключить, что в свое время МАЗ-200 сыграл немалую роль в развитии советских республик. Сейчас же дети и правнуки этой модели продолжают трудиться в сотнях и тысячах предприятий на всем постсоветском пространстве и не только.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-200 фото

Тест драйв МАЗ-200

Видео обзор

Автосервисный центр МАЗ в Новосибирске

Накануне Нового года в нашем городе планируется открытие автосервисного центра МАЗа. Это первое за Уралом предприятие, которое будет оказывать услуги по гарантийному и сервисному обслуживанию всех видов автотехники Минского автомобильного завода и других производителей Беларуси.

Между мэрией Новосибирска и минским горисполкомом в октябре 2003 года было подписано соглашение о сотрудничестве в торгово-экономической, научно-технической и гуманитарной областях. За это время были установлены взаимовыгодные партнерские отношения с ведущими белорусскими производителями автомобилей, тракторов, дорожной и уборочной техники: РУП «МАЗ», «БЕЛАЗ», «МТЗ», «Амкодор — Ударник», «Белкоммунмаш».

Особенно конструктивно у Новосибирска развиваются связи с флагманом автомобилестроения Беларуси — Республиканским Унитарным предприятием «Минский автомобильный завод». МАЗ выпускает современную технику разной модификации и функционального назначения: автобусы, троллейбусы, специализированную дорожно-уборочную технику, грузовые машины. Продукция МАЗа востребована в России благодаря высоким эксплуатационным характеристикам. МАЗовские автобусы хорошо зарекомендовали себя и в нашем городе.

В течение года мэрией Новосибирска и представителями МАЗа был проведен ряд встреч и переговоров.

Так, в начале апреля новосибирская делегация, возглавляемая мэром Владимиром Городецким, побывала на Минском автомобильном заводе, ознакомилась с технологией производства и работой главного конвейера. Здесь же было подписано соглашение о сотрудничестве, согласно которому установлена договоренность о поставках в этом году автобусов большой вместимости, в том числе приспособленных для перевозки инвалидов-колясочников. Соглашением предусмотрено создание в Новосибирске автосервисного центра по продаже и обслуживанию продукции МАЗа, а также рассмотрение возможности создания производственно-технологической базы для организации досборки автобусов и троллейбусов.

В этом году для муниципальных транспортных предприятий приобретено 50 автобусов МАЗ-103 и МАЗ-104. Первые 15 автобусов пришли к Дню Победы, еще 20 машин — к Дню города, остальные — в августе. Они приобретены по специальной лизинговой схеме, согласно которой предоплата составляет 10 % цены, а остальная часть выплачивается в течение 36 месяцев. Такая схема позволила минимизировать затраты из бюджета города.

В соответствии с соглашением были подготовлены площадка и помещения для автосервисного центра на базе ПАТП № 1. Дилером МАЗа — Группой компаний «Русбизнесавто», создано ООО «РБА — Новосибирск», которым подобраны кадровый состав, обустроены производственные и складские площади. В автоцентре будет размещена площадка на 100 мест по продаже автомобилей, магазин автозапчастей, станция технического обслуживания на 10 автомашин. Центр станет первым предприятием за Уралом, где будут оказываться услуги по гарантийному и сервисному обслуживанию всех видов автотехники Минского автомобильного завода и других производителей Беларуси. Открытие автосервисного центра запланировано на 23 декабря.

На открытие приедут первый заместитель премьер-министра Республики Беларусь Владимир Семашко, руководитель РУП «МАЗ» Валентин Гуринович, генеральный директор ПО «БЕЛАЗ», Герой Беларуси Павел Мариев, а также генеральный директор РУП Завода «Могилевлифтмаш» Петр Рудник.

Программой визита предусмотрены встречи и переговоры в мэрии и администрации Новосибирской области, посещение ООО «Сибэлектропривод», производящего электродвигатели и генераторы для БЕЛАЗа, осмотр экспозиции научно-технических разработок Выставочного центра СО РАН.

Изменено 03.03.2017 17:40:40 Просмотров:

Расшифровка маркировки грузовых автомобилей МАЗ

В данной статье рассмотрим тему: «Расшифровка маркировки грузовых автомобилей МАЗ«.

Перед покупкой полезно знать, что значит каждая цифра маркировки модификации МАЗ, и сегодня maz-diler.ru расскажет об этом подробно:

Например: МАЗ 6430Е8-530-020

1. Первая цифра 6 — обозначает грузоподъемность от 20,0 до 40,0 (видно по таблице ниже)

Полная масса, т                       Разновидности автомобилей МАЗ
БортовыеТягачиСамосвалыЦистерныФургоныСпециальные
до 1,2131415161719
1,2 до 2,0232425262729
2,0 до 8,0333435363739
8,0 до 14,0434445464749
14,0 до 20,0535455565759
20,0 до 40,0636465666769
свыше 40,0737475767779

2) 2-ая цифра означает тип грузовика:

3 — пикап или грузовой бортовой авто;
4 — седельный тягач;
5 — автомобиль самосвал авто МАЗ;
6 — цистерна;
7 — фургон;
8 — резервная цифра;
9 — специальное авто.

3) 3 и 4 цифры — это порядковый номер, то есть у нас это — 30

Для информации: стандартный объем топливного бака МАЗ 

4) Далее идет обозначение уровня экологического стандарта, у нас в примере это Е,

Буквы;

  • «А» — Euro-3,
  • «В» — Euro-4,
  • «Е» — Euro-5,
  • «О» — так обозначают двигатель «ЯМЗ Euro-2». Постепенно буква о превратилась в ноль — 0.
  • P — ММЗ (Euro-4)
  • W — Cummins (Euro-4)
  • V — MAN (Euro-5)
  • X — ЯМЗ (Euro-4)В последнее время появились также буквы P, V, W, X.

5) За буквой следует цифра, которая обозначает мощность двигателя в лошадиных силах:

  • 2 – Двигатель мощностью 230 л.с.
  • 3 – Двигатель мощностью 250 л.с.
  • 5 – Двигатель мощностью 330 л.с.
  • 8 – Двигатель мощностью 400 л.с.
  • 9 – Двигатель мощностью 412 л.с.
  • 18 – Двигатели DaimlerOM501 LA.IIIМощностью 435 л.с. Euro-3
  • 19 – Двигатели DaimlerОМ501 LA.IV. Мощностью 435 л.с. Euro-4

Движки Mersedes-Benz немного отличаются и тут обозначение такое: возможно была бы буква «В», но ее заменяют цифрами «18» (для Euro-3) и «19» (для Euro-4)

6) 5 цифра — это модификация автомобиля;

7) 6 цифра — обозначает исполнение…то есть для каких условий предназначен грузовик:

1 — для холодного климата;
6 — экспортное исполнение для умеренного климата;
7 — экспортное исполнение для тропического климата.

8) следующие цифры через тире

5 — модель кабины 30 — это модель КПП

9) далее через тире
020 — это тип подвески

Кстати, вы можете посмотреть все модели шасси МАЗ, которые используются для комплектации различных модификационных сборок автомобилей завода.

Двигатели ЯМЗ-236 ТУРБО – ООО Агроинвестхолдинг

Двигатели дизельные, с турбонаддувом, V-образные, восьмицилиндровые (ЯМЗ-238) четырёхтактные, назначение — оснащение большегрузных автомобилей («КАМАЗ», «Урал» и т. д.), тракторов (К-700), бронетранспортёров, строительной техники и т. д. В это семейство также входит 12-цилиндровый ЯМЗ-240. Модификации с обозначением “Е”, “Е2”, а также ЯМЗ-7601 предназначены под установку охладителя наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” на автомобилях.
Соответствуют нормам ЕЭК ООН
№ 85, 24-03, 49-02А (Евро-1)
№ 85, 24-03, 49-02В (Евро-2)

История

В конце 1950-х годах Ярославскому моторному заводу было предписано разработать более экономичный четырёхтактный дизельный двигатель взамен устаревших двухтактных ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, а также в рамках дизелизации транспорта. В итоге ярославские моторы стали штатными для МАЗ-500, КрАЗ-255Б, КрАЗ-250, КрАЗ-257, КрАЗ-260, КрАЗ-6322, также устанавливались на тракторы К-700, на бронетранспортёры, строительную технику, на электростанции, водный транспорт и т. д.

Характеристики

Система питания — механический ТНВД, по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены (по 2 на цилиндр) в головке и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала, находящегося над коленчатым валом и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 90° (ЯМЗ-238), 120° (ЯМЗ-236), что обеспечивает равномерные вспышки каждые 90° у ЯМЗ-238, но неравномерные (через 90° и 150°) у ЯМЗ-236. Шатуны смещённые. Охлаждение двигателя жидкостное.

 

V6-цилиндровые дизельные двигатели марки ЯМЗ-236 с турбонаддувом

 

Модель, комплектация

Мощн. кВт (л.с.)

Част. вращ мин

Габаритные рамеры, мм (длина, ширина, высота)

Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)

Сцепление

Коробка передач

Масса, кг

Назначение, потребитель

236 НЕ

169 (230)

2100

1840/1045/1070

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236П3

1265

Автомобили типа МАЗ-54329

236 НЕ-3

169 (230)

2100

1840/1045/1080

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы МАЗ-104, -104С

236 НЕ-5

169 (230)

2100

1840/1045/1080

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы “Волжанин-5270”

236 НЕ-6

169 (230)

2100

1840/1045/1080

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы ЛиАЗ-5256

236 НЕ-9

169 (230)

2100

1840/1045/1080

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207

236 НЕ-11

169 (230)

2100

1840/1045/1070

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236П3

1265

Автомобили типа МАЗ-54329

236 НЕ-16

169 (230)

2100

1840/1045/1080

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы МАЗ-104, -104С, МАРЗ-52661

236 НЕ2

169 (230)

2100

1840/1045/1070

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236П4

1265

Перспективные автомобили МАЗ

236 НЕ2-1

169 (230)

2100

1840/1045/1070

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236П4

1265

Автомобили, шасси МАЗ-533602, 533702, сед. тягачи МАЗ-543202, -543302, самосвалы МАЗ-555102, -555402 и их модификации

236 НЕ2-3

169 (230)

2100

1885/985/1294

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236УЗ

1265

Автомобили “УРАЛ-43206”

236 НЕ2-4

169 (230)

2100

1800/1045/1080

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы МАРЗ-52661

236 НЕ2-6

169 (230)

2100

1800/1045/1080

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207

236 НЕ2-8

169 (230)

2100

1800/1045/1080

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы “Волжанин-5270”

236 НЕ2-9

169 (230)

2100

2035/1045/1165

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1350

Автомобили ЗИЛ-541730, -54432, 544332

236 НЕ2-12

169 (230)

2100

1800/1045/1080

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-236Л1

1265

Автобусы ЛиАЗ-5256

236 Б-2

184 (250)

2000

1172/1045/1070

208 (153)

мом

950

Снегоболотоход ТМ-1 (ОАО “Курганмашзавод”)

236 БЕ

184 (250)

2000

2180/1045/1070

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-238М5

1350

Автомобили МАЗ-54329 и их модификации

236 БЕ-8

184 (250)

2000

2180/1045/1070

206 (152)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-238М7

1350

Автомобили МАЗ-54329 и их модификации

236 БЕ2

184 (250)

2000

2180/1045/1070

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-238М7

1350

Перспективные автомобили МАЗ

236 БЕ2-1

184 (250)

2000

2180/1045/1070

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-238М7

1350

Сед. тягачи МАЗ-543203-220, лесовозы МАЗ-543403-220

236 БЕ2-4

184 (250)

2000

2180/1045/1070

195 (143)

ЯМЗ-182

ЯМЗ-238К7

1350

Автомобили КрАЗ-6510

236 БЕ2-6

184 (250)

2000

1250/1045/1140

195 (143)

985

Шасси МЗКТ-8022

7601.10

220 (300)

1900

2055/1045/1100

197 (145)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1410

Перспективные автомобили МАЗ

7601.10-01

220 (300)

1900

2055/1045/1100

197 (145)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1410

Междугородные автобусы МАЗ-152

7601.10-02

220 (300)

1900

2055/1045/1100

197 (145)

ЯМЗ-183

ЯМЗ-238М7

1410

Междугородные автобусы “Волжанин-5268”

 

Dr.Z Amplification | Доступные моды

Доступные моды

* Цены не включают стоимость доставки

Maz 18: Любая 2014 г. и ранее (включая шнур питания переменного тока)

  • Обновление реверберации, общей громкости и голоса

Maz 18: Любой со шнуром переменного тока

  • Режим обхода / усиления эквалайзера (включает новый ножной переключатель с регулируемым усилением)

  • Включение / выключение реверберации ( включает педальный переключатель )

  • Новый выходной трансформатор с выходами на динамики 4, 8 и 16 Ом

Maz 18 NR: Любая 2014 г. и ранее (вкл.с присоединенным шнуром переменного тока)

Maz 18 NR: Любой со шнуром переменного тока

  • Режим обхода / усиления эквалайзера (включает новый ножной переключатель с регулируемым усилением)

  • Новый выходной трансформатор с выходами на динамики 4, 8 и 16 Ом

Maz 38: Любая 2014 г. и ранее (включая шнур питания переменного тока)

  • Обновление реверберации, общей громкости и голоса

Maz 38: Любой со шнуром переменного тока

  • Режим обхода / усиления эквалайзера (включает новый ножной переключатель с регулируемым усилением)

  • Включение / выключение реверберации ( включает педальный переключатель )

Maz 38 NR: Любой 2014 г. и ранее (вкл.с присоединенным шнуром переменного тока)

Maz 38 NR: Любой со шнуром переменного тока

  • Режим обхода / усиления эквалайзера (включает новый ножной переключатель с регулируемым усилением)

Mazerati GT

  • Установка постфазного инвертора Master Volume

Мини Z

  • Модернизация выходного трансформатора до 2012 года

Монца

  • Главный объем пост-фазоинвертора добавлен на заднюю панель

  • Главный объем пост-фазоинвертора добавлен на переднюю панель (в комплекте новая передняя панель)

Рецепт ES

  • Установка постфазного инвертора Master Volume

Средство правовой защиты

  • Общая громкость инвертора после фазы плюс обход эквалайзера (включает новую переднюю панель и педальный переключатель с регулируемым усилением)

  • Общий объем (включая новую переднюю панель)

  • Только байпас эквалайзера (включая новый ножной переключатель с регулируемым усилением)

Z-Wreck

  • Переключатель половинной мощности (заменяет переключатель скорости / комфорта.Настройки скорости или комфорта будут жестко привязаны к предпочтениям клиента)

Скоро появятся новые модификации…

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы запланировать отправку вашего усилителя для мода.

Модифицируйте мой Маз 18? | Z-Talk

Сообщение mitchj89 от

17 июля, 2017 15:11:51 GMT -7 Вот тощий,

. У меня уже несколько месяцев есть комбо Maz 18 Reverb 1×12, и я не могу набрать тон, который ищу всю жизнь.С тех пор я начал думать о продаже / обмене его на что-то более «американское», например. Deluxe Reverb и т. Д. Я писал на многочисленных форумах.

Кто-то упомянул, что они видели схему псевдо-Maz, показывающую пластинчатые резисторы 220 кОм в V1A / B. Они рекомендовали переключить их на резисторы 100 кОм, чтобы приблизить меня к желаемому звуку (менее сжатый, более четкий и блестящий).

Как вы думаете, стоит ли это попробовать, или мне лучше продать этого парня и найти усилитель, который меня сразу же устроит? Какие-либо другие распространенные моды, которые связаны?

Сообщение mudman on

17 июл, 2017 20:36:04 GMT -7 Сначала попробуйте несколько вещей.

Для получения более насыщенного тона BlackFace значительно уменьшите срез, уменьшите высокие и низкие частоты, полностью отключите средние частоты. Установите реверберацию ближе к середине. Объем должен быть около 10:00, мастер по вкусу. Должен быть чистый фендерный станок

Если вы хотите больше провисания, запустите 5y3 вместо стокового 5ar4.

Представьте себе смену спикера на спикера в американском стиле: weber, jensen, patriot series from eminence, wgs veteran, jupiter, и т.д.

Сообщение mitchj89 от

17 июля, 2017 22:54:37 GMT -7 Я попробовал несколько экстремальных настроек, но мне все еще не удалось. Изучение вариантов динамиков.

Однако,

Я читал некоторые старые темы …
Может ли эта чрезмерная мутность быть вызвана проблемами с трубкой? У меня никогда не было таких плохих ламп, влияющих на тон.

Сообщение mitchj89 от

Сообщение Джона

18 июля, 2017 4:31:01 GMT -7 1) ДА … поменять силовые лампы. Вы не знаете, сколько им лет. Они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО влияют на тон, когда стареют Они не похожи на тюбики из больших бутылок, которые могут служить годами. Трубки EL84 быстро изнашиваются…относительно больших бутылок.

2) Поменять динамик !!! Я лично терпеть не могу G12h40. (и все на этом форуме это знают … ха-ха) Это нормально для записи или джемования в одиночестве в подвале, но для концертов с группой мне это не нравится. Он имеет утопленные средние частоты и акцентированные высокие и низкие частоты. Гитара – это средний инструмент, а средние – это то, что нужно, если вы играете. У Greenback или Blue значительно больше средних частот, чем у H … и меньше басов. (меньше басов означает больше средних частот) Vintage 30 мог бы быть другим выбором, но это дикая карта.Это потому, что в тоне есть большой всплеск верхней середины. То есть кому-то это нравится, а кому-то нет. Или, как сказал zpilot …. свяжитесь со спикерами Weber.

3) НЕ модифицируйте усилитель. Если у него нет желаемого тона, продолжайте. Но модификация усилителя, особенно Z, – это поцелуй смерти на вторичном рынке. Насколько я могу судить, существует ОЧЕНЬ мало модификаций усилителей Z. Это потому, что Док строит их правильно с первого раза.

Сообщение purpletele от

18 июля, 2017 9:47:28 GMT -7 Я купил его подержанным, и мне пришлось заменить бачок Reverb.Также есть заметное шипение, когда я поворачиваю вырез вниз (по часовой стрелке).
Чувак, если бы трубки починили это, я был бы так счастлив.

Чтобы проверить это, нужно ли мне просто заменить лампочки питания или все такое?

Заранее спасибо. Очень хочу, чтобы этот усилок понравился.

Я подумывал купить старый Maz 18 от CL, у которого были проблемы со схемой реверберации. Я знал, как решить эту проблему, но решил не идти туда.

Я тайно рассматривал некоторые из распространенных тональных модификаций, просто чтобы проверить теорию и лучше понять схемы ламповых усилителей.

Я не призываю вас делать модификации для вашего Maz 18, но это просто схема усилителя, которая стоит около тысячи долларов. Кто-то будет пробовать каждую перестановку, чтобы придумать новый тон, гарантированно.

Так что это действительно бесполезно, это другая точка зрения.

Сообщение graybeard65 от

18 июля, 2017 13:19:44 GMT -7 Я купил его подержанным, и мне пришлось заменить бачок Reverb.Также есть заметное шипение, когда я поворачиваю вырез вниз (по часовой стрелке).
Чувак, если бы трубки починили это, я был бы так счастлив.

Чтобы проверить это, нужно ли мне просто заменить лампочки питания или все такое?

Заранее спасибо. Очень хочу, чтобы этот усилок понравился.

Только что сам забил подержанный Maz18 – не мой первый Z, и когда он прибыл, в нем не было того моджо, которое я запомнил. Открыл, а что за мешанина из трубок! Странный выпрямитель, старые силовые лампы Sovtek и все остальное представляли собой странную смесь EH, Sovtek и китайскую лампу, LPS в V1, короткие пластины везде, 12AX7, 12AU7-W и т. Д.это звучало хорошо, но не великолепно.

Новые силовые лампы от участника форума Перри, и я заказал все новые, такие же лампы предусилителя, как док вставляет в новые – и использовал тот же выпрямитель, что и док, – угадайте, что? Моджо вернулся! Maz делает то, что я привык делать на Maz!

Мои очень скромные два сентаво – начнем с Maz, оснащенного свежими лампами – и в качестве отправной точки правильные (Doc spec) лампы. Это может быть отличным местом для начала

Удален
Удален Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

18 июля, 2017 15:21:10 GMT -7 Не модифицируйте его – вы убьете стоимость перепродажи.По конструкции это усилитель Vox / Marshall, и в этом он хорош. Если это не тот тон, который вам нужен, продайте / обменяйте его и получите то, что хотите (хотя я предполагаю, что вы будете разочарованы в следующий раз, когда будете играть в DRR, после прохождения через MAZ). Регулятор Cut добавляет высокие частоты при повороте по часовой стрелке – вот почему вы слышите от него шипение. Я обычно держал свои на 9:00 и ниже, так как МАЗ мне и так показался очень шустрым (у меня их было три).

Пара вопросов: какая гитара, что еще в вашей сигнальной цепи (педали и т. Д.) И какую музыку вы играете?

Сообщение mitchj89 от

18 июля, 2017 15:30:39 GMT -7 Не модифицируйте его – вы убьете стоимость перепродажи.По конструкции это усилитель Vox / Marshall, и в этом он хорош. Если это не тот тон, который вам нужен, продайте / обменяйте его и получите то, что хотите (хотя я предполагаю, что вы будете разочарованы в следующий раз, когда будете играть в DRR, после прохождения через MAZ). Регулятор Cut добавляет высокие частоты при повороте по часовой стрелке – вот почему вы слышите от него шипение. Я обычно держал свои на 9:00 и ниже, так как МАЗ мне и так показался очень шустрым (у меня их было три).

Пара вопросов: какая гитара, что еще в вашей сигнальной цепи (педали и т. Д.) И какую музыку вы играете?

1975 Telecaster> polytune> Keeley Compressor> Archer Ikon> Warped Vinyl mkii> 90s Memory Man> Flint Reverb> Maz 18

Я играю в основном фолк-рок, инди, альт-кантри.Простой материал с некоторыми отрывками, похожими на стиль Пита Андерсона из 90-х. Я не из пейслийских парней, и я иногда слышу его тон, когда я джемую андерсонскую фразу.

Вы, ребята, заставили меня задуматься о Z-Lux.

Было бы трудно найти кого-нибудь, кто обменял бы Z-Lux на мой Maz?

Удален
Удален Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

18 июля, 2017 15:49:23 GMT -7

Думаю, вы бы откопали Z-Lux, но я не вижу, чтобы слишком много людей отпускали их сейчас, когда первая волна первых последователей пришла и ушла.Одна вещь, которую я бы порекомендовал попробовать, если вы ищете более Fender-y от своего Maz, и это не будет стоить много: попробуйте динамик Doc Z-12, который является отличным динамиком с американским голосом с красивым круглый верх, плавные средние частоты и много басов. Кроме того, поверните эту чертову ручку примерно до 8:00, включите низкие и высокие частоты около 1:00 и обрежьте средние частоты примерно до 9:00 – и убедитесь, что ручка громкости находится за полуднем, иначе Maz может звучать красиво. худой на сцене. Другими словами, не бойтесь настроек регуляторов, которые «выглядят странно».

Сообщение mikefleming от

19 июля, 2017 7:38:17 GMT -7 Я согласен с ребятами, которые говорят попробовать новую колонку. Я был поражен, насколько больше «фендеринга» стал мой Maz, когда я попробовал его с динамиком в стиле Jensen. Тогда я понял, почему мне никогда не нравились Fenders, в которых были Celestions.Громкоговорители оказывают гораздо большее влияние на тон, чем я когда-либо думал.

Я недавно переходил между Texas Heat и Swamp Thang. И то, и другое великолепно и поставило меня прямо на уровень классического тона Fender. (SW теперь там для дополнительного удара и запаса по высоте.) Я все еще держу средние частоты как бы низкими для этого звука; если они пойдут высоко, то попадут в землю «Мазов», и это здорово, но уж тем более Fendery.

Я говорю вам, что это было замечательно – когда я играл на моем телескопе в Maz с Celestions, он всегда звучал великолепно, но никогда не был похож на классический звук телека.Затем с американскими ораторами я подумал: «ЭТО телекастер».

На вашем месте я бы попробовал один из этих двух или Weber 12F150. Кроме того, Z12 должен быть большим динамиком с американским голосом, стоит попробовать!

Сообщение mikefleming on

июл.20, 2017 15:10:02 GMT -7

Эй, также, если вы все еще думаете о модах, найдите ветку ниже на странице, где парень заменил свой резистор наклона на горшок (вариант одного из предложенных Доком модов).Интересный обзор влияния разных номиналов резистора крутизны.

Сообщение mitchj89 от

21 июля, 2017 14:35:40 GMT -7 Кстати, добро пожаловать на форум. Я не мог не заметить твой аватар. Это Твин бук с тремя передачами? Твой? Мне было интересно, кто будет комментировать его аватар в самолете.

Не мое. Несколько лет назад, сразу после того, как я получил PPL, наткнулся на один на маленьком аэродроме в глуши, в Джорджии. Его возраст был очень очевиден. Очень круто.

Сообщение mitchj89 от

22 июля, 2017 18:43:18 GMT -7 Итак … Я начал извлекать педали из моей цепи и обнаружил, что моя задержка отнимала какой-то тон, но все еще не давала мне того, что я хотел.Затем на следующий день что-то щелкнуло …

У меня усилитель стоял у стены на земле … Я не уверен, почему я этого не осознавал, поскольку я всегда поднимаю усилители над полом. Я поставил его на стул посреди комнаты, чтобы проверить, и около 75% проблемы было решено. По-прежнему есть пара проблем, но это звучит бесконечно лучше.

Я читал, что некоторые из более новых Maz 18 используют на басу 250 тыс. Горшков. Я почти уверен, что у меня более старая модель. Ребята, вы что-нибудь об этом знаете?

Мне гораздо больше нравится то, что я получаю.Я даже вернул задержку в цепочку и не заметил резкого изменения!

Импортировать RSS-поток для статей

Следуйте нашим спецификациям, чтобы обеспечить беспрепятственную загрузку статей.

RSS Технические характеристики

Для текстовых статей МАЗ может обрабатывать большинство стандартных RSS-каналов как есть.Чтобы включить рекламу, галереи изображений и / или видеоконтент, необходимо внести определенные изменения в стандартный RSS-канал.

Обратите внимание: МАЗ рекомендует RSS с кодировкой UTF-8.

W3C предоставляет бесплатный инструмент проверки каналов RSS / ATOM, который можно найти здесь:

https://validator.w3.org/feed/. Если у вас возникнут проблемы с добавлением одного из ваших каналов на нашу платформу, попробуйте сначала запустить его через этот валидатор, чтобы убедиться, что он прошел валидацию.Это может быть отличным инструментом для выявления любых ошибок, которые могут быть связаны с вашим фидом.

Чтобы добавить RSS-канал, начните здесь!

  1. Перейдите в раздел, в который вы хотите добавить RSS-канал.

2. Щелкните + Content, + Feed, затем + RSS / Atom.

3. Введите следующую информацию в соответствующие поля:

  • Наименование (Внутренняя облицовка)
  • URL канала
  • Название (Внешний)
  • Субтитры (внешние)
  • Описание (внешний)
  • Загрузка PDF *

    * Загрузка PDF Примечание: Если канал JSON является веб-копией печатного издания / выпуска журнала, вы можете загрузить PDF-файл для этого издания / выпуска здесь, чтобы обеспечить соответствие AAM регламент тиража электронных изданий

4.В следующей форме, которую вы видите, введите метаданные для меню содержимого, которое вы добавляете в свое приложение, и сохраните форму. Например, доступ, дата обложки, дата выпуска, варианты загрузки и т. Д.

___


Полный образец подачи также включен в конце этого документа.
___

Некоторые элементы фида описаны ниже:

Тип позиции: Артикул

Элемент статьи использует стандартный формат, знакомый большинству RSS-каналов на основе статей.MAZ извлечет текст статьи, включая изображения и форматирование, прямо из URL-адреса .

Образец: Артикул №

___

Дополнительные теги на товар:

Название товара

Чтобы добавить подписи к изображению, добавьте теги

и
внутри CDATA. Пример ниже:


Измененная метка времени

1514038421

Это метка времени последней модификации элемента.Он должен быть в формате времени эпохи, представленном в секундах, и храниться как целое число. MAZ в значительной степени полагается на это значение и в случае изменения метки времени будет сравнивать это значение с его предыдущим значением и повторно обработает статью, если новая метка времени больше, чем предыдущая, в противном случае будет игнорировать повторную обработку. Если это поле отсутствует в ленте, статья будет обработана только первый раз.

шаблоны

Если имя шаблона недоступно, по умолчанию будет выбрано то, что выбрано на панели инструментов MAZ.

Несколько шаблонов

Если Template = «web» , MAZ не будет создавать шаблоны статей для этих статей, они будут открывать исходный веб-сайт вместо шаблонов. Если пользовательский шаблон не передан, к статьям будет применен шаблон MAZ по умолчанию.

Тип товара: Галерея

Элемент галереи использует формат, аналогичный элементу статьи, но имеет некоторые особые теги, которые применяются только к галереям. Галереи могут состоять как из фото, так и из видео.

: Задает тип элемента.

: Ресурс изображения, который будет отображаться как эскиз для галереи.

: Задает один элемент галереи. Если это изображение, тип не требуется. Если элемент является видео, вы должны указать параметр типа как «видео» (например, type = »video»). Элементы галереи будут отображаться в том порядке, в котором они появляются в ленте.

: Исходное изображение / видео для отображения в галерее. Это может быть URL-адрес в случае файла изображения / видео или HTML-видео, встроенное с помощью тега CDATA.

: Текст, который будет отображаться на экране вместе с текущим изображением галереи. Этот тег поддерживает включение содержимого / форматирования HTML с помощью тега CDATA.

: Дополнительный текст, который будет отображаться на экране над миниатюрой объекта галереи.Этот тег поддерживает включение содержимого / форматирования HTML с помощью тега CDATA.

: Дополнительный текст, который будет отображаться на экране под миниатюрой объекта галереи. Этот тег поддерживает включение содержимого / форматирования HTML с помощью тега CDATA.

Образец: Элемент галереи

Тип товара: видео

Элемент видео похож на элемент статьи, но у него есть некоторые особые теги, которые применяются только к видео.

: Задает тип элемента.

: URL-адрес источника ( Пример №1 ниже ) отображаемого видео. На может быть только одно видео.


Предпочтительны прямые URL-адреса видео (или URL-адреса потоковой передачи), которые изначально поддерживаются на устройствах iOS.

: Ресурс изображения, который будет отображаться в виде эскиза для видео.

: HTML-код для встраивания (, пример № 2 ниже ) отображаемого видео. На может быть только одно видео. Обратите внимание, что при использовании кода внедрения он должен быть вложен в тег CDATA. Для дисплеев мобильных устройств максимальная ширина должна составлять 350 пикселей.

: Дополнительный текст, который будет отображаться на экране над миниатюрой видео. Этот тег поддерживает включение содержимого / форматирования HTML с помощью тега CDATA.

: Дополнительный текст, который будет отображаться на экране под миниатюрой видео. Этот тег поддерживает включение содержимого / форматирования HTML с помощью тега CDATA.

Образец № 1: элемент видео (URL)

Пример № 2: элемент видео (код для вставки)

Тип товара: Реклама

Рекламный элемент отображается только тогда, когда пользователь перемещается между статьями в обзоре статей приложения, и не отображается как отдельный элемент в ленте, как статьи.Рекламные объявления состоят из URL-адреса ресурса изображения и могут включать необязательный URL-адрес, на который пользователи будут перенаправлены при нажатии на рекламу. Теги, связанные с рекламой:

: Задает тип элемента.

: Уникальный идентификатор объявления

Образец: Рекламный элемент

Рекомендуемый размер рекламного изображения составляет 2208 пикселей в ширину на 1242 пикселей в высоту для оптимального отображения на экранах с самым высоким разрешением для устройств, представленных в настоящее время на рынке.В случае, если ваши рекламные активы не соответствуют этим размерам в точности, их ширина 2208 пикселей должна быть приоритетом (по высоте). Для любых ресурсов, которые не полностью заполняют экран, мы добавим почтовых ящиков к черным рамкам при отображении в приложении. Рекламные объявления будут появляться в приложении в том же порядке, в каком они появляются в ленте (между статьями).

Тип позиции: Товарная позиция

Теги, связанные с заголовком:

: Задает тип элемента.

: Уникальный идентификатор заголовка

: </strong> Текст заголовка, который будет отображаться в приложении. Мы рекомендуем, чтобы он был меньше или равен <strong> 20 символов </strong> в длину, чтобы он правильно отображался на всех устройствах. </p> <p> </p> <p> <strong> <em> Пример: позиция </em> </strong> </p> <h4><span class="ez-toc-section" id="i-28"> Тип элемента: Изображение </span></h4> <p> </p> <p> Теги, связанные с изображениями: </p> <p> </p> <p> <strong> <maz: type>: </strong> Задает тип элемента.</p> <p> </p> <p> <strong> <guid>: </strong> Уникальный идентификатор изображения </p> <p> <strong> <em> Пример: элемент изображения </em> </strong> </p> <p> ___ </p> <h4> </h4><strong> Полный образец подачи </strong> </h4> <h4> </h4><br/> <strong> Обработка кормов </strong> </h4> <p> <strong> </strong> </p> <p> Время обработки корма обычно зависит от различных факторов, например: </p> <ul> <li> Количество статей в ленте </li> <li> Содержание статьи </li> <li> Нагрузка на Сервера МАЗ </li> </ul> <p> Если вы наблюдаете задержку появления статей в приложении, вероятно, это связано с указанными выше причинами.</p> <h4> </h4><strong> Сбой обработки корма </strong> </h4> <p> <strong> </strong> </p> <p> Могут быть несколько случаев, когда некоторые статьи могут выйти из строя во время обработки сторонним инструментом извлечения статей, который мы используем, т. Е. Diffbot. Diffbot используется для извлечения тела, изображений, заголовков, имени и т. Д. Из статей, что позволяет MAZ создавать шаблонные версии статей с применением шаблонов на основе вашего выбора на панели инструментов MAZ. </p> <p> </p> <p> Несколько примеров ошибок Diffbot при обработке статей: </p> <ul> <li> Не удалось загрузить страницу </li> <li> Превышено время ожидания автоматической конкатенации страниц </li> <li> Ошибка загрузки URL-адреса </li> </ul> <p> И еще <strong> <em> можно найти здесь </em> </strong>.</p> <p> <br/> В случае этих сбоев MAZ загрузит исходный URL-адрес статьи в веб-представлении в приложении вместо загрузки шаблонной статьи, т.е. такие статьи будут открываться для актуальной статьи на вашем сайте без применения какого-либо шаблона МАЗ. </p> <p> </p> <p> Некоторые веб-сайты могут иметь платный доступ или более строгие меры безопасности, которые могут блокировать наши парсеры. В этом случае добавьте нашего агента пользователя в белый список: </p>. <p> MAZBot / 1.0 (http://mazdigital.com) </p> <p> </p> <p> Обратитесь к системному администратору, чтобы внести этого пользовательского агента в белый список.</p> Настройка <h2><span class="ez-toc-section" id="COBB_MAZDASPEED_Accessport_V3"> COBB – MAZDASPEED Accessport V3 </span></h2> <strong> Mazda Accessport Характеристики: </strong> <br/> <br/> <strong> Простая установка: </strong> Все включено для простой установки! Интуитивно понятные инструкции на экране идентифицируют ваш автомобиль и доступные карты. <br/> <strong> Простая деинсталляция: </strong> Верните ваш ECU в прежнее состояние с помощью простой в использовании опции «Удалить» в главном меню. <br/> <strong> Коды неисправностей: </strong> Считайте коды неисправностей двигателя для диагностики проблем.Очистите их, когда решите. Не допускайте дорогостоящих поездок в автосалон. <br/> <strong> Изменить карты: </strong> Сохраните до 100 карт из нашей базы данных карт OTS или из вашего любимого тюнера COBB и быстро переключайтесь между ними при любой необходимости. <br/> <strong> Калибры </strong>? Используйте свой порт доступа в качестве измерителя для контроля наддува или любой другой информации в реальном времени, непосредственно из ECU. <br/> <strong> Регистрация данных: </strong> Запись нескольких каналов данных одновременно для углубленной оценки характеристик двигателя. Хранит до 10 часов.<br/> <strong> Измерение производительности: </strong> Добро пожаловать в ваш собственный пакет для оценки производительности! Измерьте время 0-60 миль в час, время ET в 60 футов и ¼ мили. и скорость ловушки. <br/> <strong> Подсветка переключения передач: </strong> Установите специальные сигнальные лампы числа оборотов для идеального переключения каждый раз. <br/> <strong> AP Manager: </strong> Используйте свой ПК или Mac для управления картами, загрузки записанных журналов данных или быстрого обновления Accessport. Скачать бесплатно прямо ЗДЕСЬ. <hr/> <p> <strong> MAZ-002 Особенности: </strong> </p> <strong> Расширенные настройки настройки: </strong> Набирайте рабочие характеристики, такие как управление запуском, переключение на плоскостопие и рабочий цикл перепускной заслонки, прямо из порта доступа.Просто включите «Расширенные настройки настройки», чтобы начать. <ul> <li> <strong> Launch Control </strong>? Launch Control обеспечивает ускорение и мгновенно генерирует мощность в лошадиных силах. После включения эти настройки можно изменять перед каждой вспышкой совместимой карты. </li> <li> <strong> Плоское переключение передач </strong> – Держите дроссельную заслонку на полу во время переключения и поддерживайте ускорение между передачами с помощью этой настраиваемой настройки числа оборотов. После включения эти настройки можно набирать в Accessport перед каждой вспышкой совместимой карты.</li> <li> <strong> Рабочий цикл Wastegate </strong>? Отрегулируйте рабочий цикл перепускной заслонки во время вспышек (от -50% до + 10%), чтобы скорректировать условия недостаточного, избыточного и ускоренного отключения (требуются карты COBB OTS). </li> </ul> <hr/> <p> <strong> Accesstuner: </strong> Создавайте индивидуальные калибровки для вашего автомобиля с помощью программного обеспечения Accesstuner! Для модификаций, выходящих за рамки силовых агрегатов COBB Stage, может потребоваться индивидуальная настройка. Для клиентов, заинтересованных в этом самостоятельно, перед загрузкой программного обеспечения потребуется пройти курс обучения.</p> <h2><span class="ez-toc-section" id="CRISPR-_Myc-_MAZ_CTCF_Hox"> CRISPR-скрининг определяет Myc-ассоциированный белок цинкового пальца (MAZ) как инсулятор, функционирующий на границах CTCF в кластерах Hox </span></h2> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-29"> Основной текст </span></h3> <p> Помимо последовательности ДНК, структура хроматина и пространственная организация генома регулируют выход транскрипции. Геномы высших эукариот должны быть плотно сложены и упакованы внутри ядра (<em>–1</em>). Разделение генома на независимые домены хроматина происходит с помощью инсуляторов. В то время как несколько инсуляторов присутствуют в <em> Drosophila </em> (<em> 2 </em>), CTCF является основным белком-инсулятором у позвоночных (<em> 3–5 </em>).CTCF – это высококонсервативный, повсеместно экспрессируемый белок из одиннадцати цинковых пальцев (<em> 6 </em>), который имеет решающее значение для развития (<em> 7, 8 </em>) и обогащен на границах топологически ассоциированных доменов (TAD) (<em> 9–11 </em>). ). Среди множества белков, связанных с CTCF в разных локусах (<em> 4, 12 </em>), только когезин локализуется совместно с большинством сайтов связывания CTCF и необходим для функции CTCF (<em> 13, 14 </em>). Граничная активность CTCF зависит от контекста (<em> 15 </em>).CTCF функционирует, чтобы сформировать прочную границу между активными и репрессированными доменами хроматина, украшенными Trithorax и Polycomb, в кластерах <em> Hox </em> при дифференцировке эмбриональных стволовых клеток мыши (mESCs) в цервикальные мотонейроны (MNs). В общем, CTCF-опосредованные границы препятствуют прогрессированию РНК-полимеразы II от активных к репрессированным генам, тем самым разделяя эти антагонистические домены хроматина. Хотя mESCs лишены таких хроматиновых барьеров в кластерах <em> Hox </em>, границы гена <em> Hox </em> явно обнаруживают занятость CTCF и cohesin (<em> 16, 17 </em>).Таким образом, во время дифференцировки, по-видимому, необходимы дополнительные регуляторные факторы, чтобы способствовать CTCF-опосредованным изоляционным свойствам. Мы разработали непредвзятый генетический скрининг потери функции по всему геному, вовлекающий функциональную границу CTCF в кластере <em> HoxA </em> в шейных MNs. </p> <p> Мы создали двойную репортерную линию ESC (<em> Hoxa5: a7 </em> mESC), содержащую флуоресцентные репортеры экспрессии гена <em> Hox </em> на каждой стороне разграниченной границы CTCF в кластере <em> HoxA </em>, используя технологию CRISPR (<em> 18 </em>) ( <strong> Фиг.1A </strong> и <strong> рис. S1A </strong>). Относительная экспрессия генов <em> Hox </em> может быть проанализирована в отдельных клетках, и любая активность, опосредующая образование границы CTCF, может быть оценена в этой уникальной системе с двумя репортерами <em> Hoxa5: a7 </em>. Как и ожидалось на основании предыдущих исследований (<em> 16, 19, 20 </em>), экспрессия репортера <em> Hoxa5-P2A-mCherry </em> была индуцирована во время цервикальной дифференцировки MN, в то время как <em> Hoxa7-P2A-eGFP </em> оставался репрессированным (<strong> Рис. S1B-D </strong> ). Чтобы подтвердить, что <em> Hoxa7-P2A-eGFP </em> сообщил о дефектах в CTCF-зависимом формировании границ, мы удалили сайты связывания CTCF между <em> Hoxa5 </em> и <em> Hoxa7 </em> генами в ESC (CTCF (Δ5 | 6) или CTCF (Δ5 | 6: 6). | 7)) и продемонстрировали депрессию <em> Hoxa7-P2A-eGFP </em> с помощью анализа FACS и RT-qPCR, как сообщалось ранее (<strong> рис.S1B-D </strong>) (<em> 16 </em>). ~ 10-15% <em> Hoxa7-P2A-eGFP </em> положительных клеток (<strong> Fig. S1 </strong>), позволили получить достаточный динамический диапазон для идентификации мутантов, которые уменьшают или увеличивают изоляционные свойства CTCF. </p> Рис. 1. Скрининг потери функции CRISPR по всему геному для выявления факторов, влияющих на инсуляторную функцию CTCF, дополненный биохимическими подходами. <p> (<strong> A </strong>) Макет экрана генетической потери функции, который отделяет MN с нарушенной границей CTCF от MN с неповрежденной границей.(<strong> B </strong>) Ранг генов, недостаточно представленных в ESC по сравнению с библиотекой плазмид. Линия отсечки показывает FDR <0,05. (<strong> C </strong>) Ранг генов, недостаточно представленных в MN по сравнению с ESC. Линия отсечки показывает FDR <0,05. (<strong> D </strong>) Диаграмма Венна, показывающая перекрытие кандидатов, связанных с границами CTCF, идентифицированных на 4 независимых экранах (2 библиотеки A и 2 библиотеки B). Пороговое значение P = 0,05. (<strong> E </strong>) Схема сшитого FLAG-CTCF ChIP-MS, указывающая на идентификацию соседних белков на хроматине в дополнение к интеракторам.(<strong> F </strong>) Сшитый FLAG-CTCF ChIP-MS в ESC и MN приводит к идентификации известных взаимодействующих CTCF и новых белков. Количество пептидов в IP-адресах FLAG-CTCF нормализовали для контроля IP-адресов FLAG в немаркированных клетках. Список ранжируется на основе соотношений IP / контроль CTCF в MN. </p> <p> Чтобы определить факторы, необходимые для целостности границы, опосредованной CTCF, мы провели беспристрастный генетический скрининг потери функции на <em> Hoxa5: a7 </em> двойных репортерных ЭСК с использованием объединенной общегеномной библиотеки однонаправляющих РНК (sgRNAs). ) (<em> 21 </em>), как показано в <strong> Рис.1А </strong>. Клон <em> Hoxa5: a7 </em> ESC, экспрессирующий <em> Cas9 </em> (<strong> фиг. S2A </strong>), был трансдуцирован объединенными лентивирусными sgRNA с низкой множественностью инфекции (MOI) ~ 0,4, как применялось ранее (<em> 21, 22 </em>), например что каждая трансдуцированная клетка экспрессировала одну sgRNA. Затем репортерные ESC (t = 0) были дифференцированы в шейные MN (t = 6) посредством добавления RA / SAG (<em> 23 </em>) и отсортированы с помощью FACS на две популяции MN: <strong> (1) </strong> WT MN (<em> mCherry </em> положительных / <em> eGFP </em> отрицательных клеток), t = 6a и <strong> (2) </strong> CTCF граница нарушила MNs (двойные положительные клетки), t = 6b.Путем подготовки библиотек в каждый момент времени относительное представление sgRNA в t = 0, 6, 6a и 6b сравнивали с использованием секвенирования следующего поколения, как описано ранее (<em> 21, 22, 24, 25 </em>). Эта настройка экрана позволила идентифицировать три набора генов: (1) основные гены в mESC (отрицательный отбор), (2) важные гены / гены, связанные с дифференцировкой, в MN (отрицательный отбор) и (3) гены, влияющие на граничную функцию CTCF (положительный выбор). На протяжении всего скрининга экспрессия репортера гена <em> Hox </em> не наблюдалась в ESC при нарушении какого-либо гена, что увеличивало нашу уверенность в идентификации кандидатов, связанных с границей CTCF, а не общих репрессоров.</p> <p> Как и ожидалось при функциональном скрининге, мы наблюдали избирательную потерю основных генов в исходной популяции (ESC, t = 0) по сравнению с библиотекой плазмид (<strong> Рис. 1B </strong> и <strong> Рис. S2B-C </strong>) и далее. потеря генов, необходимых / необходимых для дифференцировки MN (MN, t = 6) по сравнению с популяцией ESC (t = 0) (<strong> рис. 1C, </strong> и <strong> рис. S2D-E </strong>), что указывает на успех скрининга. Среди генов, недостаточно представленных в MN по сравнению с ESC (FDR <0,05), мы наблюдали гены группы Polycomb, CTCF, компоненты когезина и несколько компонентов, связанных с путем дифференцировки MN.Наши полногеномные скрининги были выполнены в дубликатах с использованием независимых полногеномных суббиблиотек (библиотека A и библиотека B), что привело к четырем независимым скринам. В каждом скрининге мы идентифицировали ~ 1000 генов, положительно отобранных в MN с нарушенной границей CTCF (t = 6b) по сравнению с MN дикого типа (t = 6a) с помощью инструментов анализа на основе модели CRISPR Knock-out Screen (MaGeCK) для всего генома (<em> 26, 27 </em>). Мы сузили список кандидатов до 215 генов в MN с нарушенной границей CTCF по сравнению с MN WT из четырех независимых скрининговых подбиблиотек, <strong> Рис.1Д </strong>. Примечательно, что <em> Maz </em> был идентифицирован как лучший кандидат (ранг = 2) на одном из полногеномных скринингов, а также обнаружен на аналогичном скрининге (ранг = 486) (<strong> Fig. 1D </strong> и <strong> Data S1 </strong>). </p> <p> Мы дополнили генетический скрининг ортогональными биохимическими подходами для идентификации белков, совместно локализующихся с CTCF на хроматине. В отличие от предыдущих исследований по идентификации белков-партнеров CTCF в растворимых клеточных фракциях с использованием систем на основе сверхэкспрессии (<em> 12, 28 </em>), мы идентифицировали белки, локализующиеся вместе с CTCF на хроматине, которые могут или не могут взаимодействовать с CTCF, но тем не менее могут быть важны для его изоляционных свойств <em> на месте </em>.Чтобы удалить CTCF в эндогенных условиях, мы создали линию ESC, содержащую CTCF с C-концевым FLAG-тегом, с помощью технологии CRISPR (<strong> Рис. S3A </strong>) (<em> 18 </em>) и подтвердили успешную иммунопреципитацию (IP) FLAG-CTCF из ядерная фракция ESCs (<strong> рис. S3B </strong>, и см. <strong> рис. S3D </strong>). Чтобы расширить и идентифицировать факторы, совместно локализующиеся с CTCF на хроматине, мы применили два биохимических метода: (1) иммунопреципитация (IP) FLAG-CTCF из нативного хроматина в ESC и MN (<strong> рис.S3C </strong>), (2) Иммунопреципитация (IP) FLAG-CTCF из сшитого хроматина в ESC и MN (<strong> рис. 1E </strong>), адаптированная версия подхода масс-спектрометрии с иммунопреципитацией хроматина (ChIP) (ChIP-MS), описанного ранее (<em> 29–32 </em>). Проведенная здесь аффинная очистка обогащена CTCF-связанными фрагментами хроматина с использованием FLAG pull-down с последующей элюцией пептида FLAG для минимизации неспецифических взаимодействий. Затем мы провели масс-спектрометрию (МС) элюированных белков.И в ESC, и в MN ячейки дикого типа без тега FLAG действовали как фоновые элементы управления для нормализации IP-адресов FLAG. В обоих подходах Flag-CTCF ChIP-MS мы идентифицировали известные интеракторы и новые белки, взаимодействующие или совместно связывающиеся с CTCF (<strong> фиг. 1E-F </strong>, <strong> фиг. S3C </strong> и см. <strong> данные S2 </strong> для всех кандидатов). Как и ожидалось, мы извлекли компоненты cohesin и вспомогательные субъединицы, а также др. Ремоделеры хроматина (<strong> Fig. 1F </strong> и <strong> Fig. S3C </strong>). Интересно, что MAZ был однозначно идентифицирован в CTCF ChIP-MS на основе сшитых соединений и служил в качестве перекрывающегося кандидата на основе функционального скрининга <em> Hox </em> и подхода CTCF ChIP-MS.Т.о., Maz может играть роль в регуляции границы CTCF в локусах <em> Hox </em>. Сообщалось также, что MAZ совмещается с CTCF в ~ 48% сайтов связывания на основе данных секвенирования ENCODE ChIP (ChIP-seq) в клетках K562 (<em> 33 </em>), что подтверждает наши наблюдения их проксимального связывания на поперечно-сшитом хроматине. . </p> <p> И генетический, и биохимический подходы выявили большой список кандидатов, который был дополнительно сужен и подтвержден посредством независимых вторичных генетических скринингов.Чтобы систематически сузить количество кандидатов на первичных полных экранах генома (<strong> Data S1 </strong>) и проверить, имеют ли партнеры CTCF, идентифицированные в <strong> Fig. 1F </strong> и <strong> Fig. S3C </strong> (<strong> Data S2 </strong>), роль в CTCF-граница в кластере <em> HoxA </em>, мы выполнили вторичные экраны потери функции с небольшой настраиваемой библиотекой (<strong> Data S3 </strong>). Эта настраиваемая библиотека включала sgRNA, нацеленные на список кандидатов из первичного скрининга, и другие белки, очищенные совместно с CTCF (<strong> рис.S4E </strong>). SgRNA в пользовательской библиотеке были получены из другой общегеномной библиотеки, созданной с помощью улучшенных инструментов проектирования (<em> 34 </em>). Важно отметить, что эти вторичные скрининги были выполнены с повышенной статистической мощностью в ESC, имеющих репортер <em> Hoxa5: 7 </em> дикого типа (<strong> фиг. 2A </strong> и <strong> фиг. S4A-B </strong>) или CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) <em> Hoxa5: 7 репортер </em> (<strong> фиг. 2D </strong> и <strong> фиг. S4C-D </strong>), чтобы сосредоточиться на кандидатах, однозначно влияющих на границу CTCF на фоне дикого типа.Основываясь на ранге генов, чрезмерно представленных в популяции двойных положительных MN <em> Hoxa5: 7 </em> по сравнению с <em> положительными клетками Hoxa5 </em>, мы идентифицировали 55 генов, которые нарушают границу CTCF на фоне дикого типа с интактными сайтами связывания CTCF (<strong> рис. . 2B </strong>, <strong> Данные S4 </strong>). Точно так же мы идентифицировали 165 генов, которые влияют на экспрессию гена CTCF-граница / <em> Hoxa7 </em> из скринингов, проведенных на фоне CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) (<strong> рис. 2E </strong>, <strong> данные S5 </strong>).Таким образом, вторичный скрининг привел к небольшому списку генов (43 гена), который при мутировании фенокопированных делеций мотива CTCF (Δ5 | 6) в присутствии интактных сайтов связывания CTCF (см. <strong> Рис. S4F </strong> для сравнения вторичных скринингов в обоих фонах). , <strong> Данные S6 </strong>). Важно отметить, что вторичные экраны также подтвердили идентификацию <em> Maz </em> однозначно на фоне дикого типа. Другие гены, показанные на фиг. <strong>, фиг. 2B, </strong> и <strong>, фиг. 2E, </strong> являются ожидаемыми положительными контролями, такими как <em> Ctcf </em>, компоненты когезина / вспомогательные субъединицы и <em> Znf143 </em>, который, как сообщается, совместно локализуется с CTCF в TAD (<em> 35 </em>). ).</p> Рис. 2. Вторичные экраны потери функции CRISPR и индивидуальная проверка MAZ как изолятора, функционирующего на границах CTCF в кластерах <em> Hox </em>. <p> (<strong> A </strong>) Схема вторичного экрана, выполненного на фоне WT. (<strong> B </strong>) Ранг генов, чрезмерно представленных в MN с нарушенными границами, по сравнению с MN WT в одной биологической повторности. Линия отсечения показывает р <0,05. (<strong> C </strong>) Тепловая карта относительной экспрессии генов в WT, CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) и MAZ KO в кластере <em> HoxA </em> в MN по сравнению с ESC из трех биологических повторов.Маз КО представляет собой три независимых клона. (<strong> D </strong>) Схема вторичного экрана, выполненного на фоне CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7). (<strong> E </strong>) Ранг генов чрезмерно представлен в двойной положительной популяции <em> Hoxa5: a7 </em> MN (дальнейшее нарушение границы) по сравнению с <em> положительной популяцией Hoxa5-mCherry </em> (WT) в двух биологических повторностях. Линия отсечения показывает р <0,05. (<strong> F </strong>) Анализ проточной цитометрии MN с указанными генотипами: WT, CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) и MAZ KO & CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7).Этот график представляет собой одно из трех биологических повторов, количественно определенное в <strong> Fig. S6G </strong>. (<strong> G </strong>) РНК-seq MA график зависимости WT от MAZ KO ESC (слева) и MN (справа) из трех биологических повторов. Гены, экспрессирующиеся по-разному, отбирают как скорректированное значение p (padj) <0,05. Гены <em> Hox </em> в 4 кластерах <em> Hox </em> окрашены в зависимости от их положения по отношению к ранее продемонстрированной границе CTCF в MNs. <em> Hb9 </em> – маркер MN. (<strong> H </strong>) Тепловые карты плотности считывания CTCF и MAZ ChIP-seq в ESC и MN в окне размером 4 Кб, центрированном по максимальному значению пикового сигнала.(<strong> I </strong>–<strong> J </strong>) Перекрытие сайтов связывания CTCF и MAZ в ESC и MN. ChIP-seq эксперименты взяты из одной репрезентативной из двух биологических повторностей. </p> <p> Среди кандидатов, идентифицированных для имитации CTCF (Δ5 | 6) в кластере <em> HoxA </em>, MAZ занял высокое место на множестве первичных скринингов, идентифицирован как фактор совместной локализации с CTCF на хроматине и дополнительно подтвержден посредством вторичных скринингов. MAZ представляет собой повсеместно экспрессируемый белок, первоначально идентифицированный как регуляторный белок, связанный с экспрессией гена <em> Myc </em> (<em> 36 </em>), а также идентифицированный как регуляторный фактор для промотора инсулина (<em> 37 </em>).Чтобы проверить результаты экрана, мы сгенерировали нокаут MAZ (KO) в mESC через CRISPR (<strong> Рис. S5A-B </strong>). MAZ KO не вызывает глубокого изменения маркеров генов, связанных с судьбой ESC и MN (<strong> Fig. S6D </strong>). Кроме того, MAZ KO не приводил к изменениям клеточного цикла в ESC (<strong> фиг. S6E-F </strong>). МАЗ КО не влиял на общие уровни CTCF и когезина (<strong> Рис. S5B </strong>). Как показано на фиг. <strong>, фиг. 2C </strong>, MAZ KO в MN имитирует специфическую делецию сайта CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) в кластере <em> HoxA </em> и нарушает границу между активными и репрессированными генами.Кроме того, MAZ KO приводил к дифференциальной экспрессии ~ 2400 генов в ESC (<strong> рис. 2G </strong>, слева; см. <strong> рис. S5C </strong> для анализа GO и <strong> данных S7 </strong>) и ~ 1800 генов в MN по сравнению с WT ( <strong> Рис. 2G </strong>, справа и <strong> Данные S8 </strong>). Анализ онтологии генов (GO) показал, что процессы развития, особенно спецификация передне-заднего паттерна, обогащены MAZ KO MNs по сравнению с MN WT (<strong> Fig. S5D </strong>). В соответствии с пограничной ролью и делециями сайта связывания CTCF, MAZ KO приводил к дерепрессии задних генов <em> Hox </em> в MN, но не в ESC (<strong> рис.2G </strong>, см. Данные RT-qPCR в <strong> Fig. S6A-C </strong>). Мы не наблюдали дальнейшей дерепрессии <em> Hoxa7-GFP </em> при дифференцировке мЭСК CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7), имеющих делецию <em> Maz </em>, в MNs (<strong> рис. 2F </strong>, см. <strong> рис. S6G </strong>). количественное определение), что подтверждает наши результаты вторичного экрана (<strong> Рис. 2D-E </strong>). </p> <p> На основании нашего анализа ChIP-seq, ~ 20% сайтов связывания MAZ совместно локализуются с CTCF в mESCs и MNs (<strong> Fig. 2H-J) </strong>. MAZ в основном связывается с промоторами в дополнение к интронам, межгенным участкам и другим участкам (<strong> рис.S7A </strong>). Поскольку мы изначально определили, что MAZ KO влияет на границу CTCF в кластере <em> HoxA </em> (<strong> рис. 2C </strong>), мы сравнили ChIP-seq треки MAZ в кластере <em> HoxA </em> и треки CTCF. Мы наблюдали совместную локализацию MAZ и CTCF на границах CTCF в кластерах <em> Hox </em>, как показано для кластера <em> HoxA </em> в <strong> Рис. 3A </strong> (<strong> Рис. S9A-B </strong> для <em> HoxD </em> и <strong> Рис. S10A- B </strong> для <em> HoxC </em>). Как показано в <strong> рис.3A </strong>, MAZ KO в ESC и MN приводило к небольшому снижению связывания CTCF на границе кластера <em> HoxA </em>. Мы также наблюдали подобное глобальное снижение связывания CTCF в MAZ KO (<strong> фиг. S7B-C </strong>). Хотя MAZ и CTCF совместно локализуются на поперечно сшитом хроматине (<strong> фиг. 1F </strong> и <strong> фиг. 2H </strong>), они не коиммунопреципитируют (co-IP) в нативных условиях (<strong> фиг. S3D-F </strong>). ). Интересно, что мы наблюдали, что аналогично CTCF, MAZ со-IP с RAD21, компонентом когезина (<strong> рис.4D </strong> и <strong> рис. S3E-F </strong>). Следовательно, MAZ, по-видимому, взаимодействует с компонентом когезина и связывается с ДНК в непосредственной близости от CTCF. </p> Рис. 3. Потеря сайта связывания MAZ изменяет паттерн экспрессии гена <em> Hox </em> и домены хроматина в кластерах <em> Hox </em>. <p> (<strong> A </strong>) ChIP-seq для CTCF или MAZ в ESC и MN WT и MAZ KO в кластере <em> HoxA </em>. (<strong> B </strong>) Удаление сайта связывания MAZ с помощью CRISPR изображено для сайта 5 | 6 в кластере <em> HoxA </em>.(<strong> C </strong>) Тепловая карта относительной экспрессии генов в WT, CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) и MAZ (Δ5 | 6) в кластере <em> HoxA </em> в MN по сравнению с ESC из трех биологических повторов. (<strong> D </strong>) График РНК-seq MA для WT по сравнению с MAZ (Δ5 | 6) ESC (слева) и MN (справа) из трех биологических повторов. <em> HoxA </em> гены окрашены в зависимости от их положения относительно ранее продемонстрированной границы CTCF в MN. <em> Hb9 </em> – маркер MN. (<strong> E </strong>) ChIP-seq для CTCF и указывает на модификации гистонов в ESC и MN WT, CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) и MAZ (Δ5 | 6) в кластере <em> HoxA </em>.Дорожки ChIP-seq взяты из одного представителя двух биологических повторов для CTCF, одна реплика для модификаций гистонов. </p> Рис. 4. Влияние МАЗ на глобальную организацию генома. <p> (<strong> A </strong>) График разброса, показывающий дифференциальную активность внутри TAD в WT по сравнению с MN MAZ KO (отсечение FDR = 0,05). (<strong> B </strong>) График разброса, показывающий активность дифференциальной петли в WT по сравнению с MAZ KO MN (все петли, n = 95119, отсечка FDR = 0,005, | log (кратное изменение) | отсечка = 1,5, повышенная регулировка = 741 , С пониженной регулировкой: 22904).(<strong> C </strong>) Агрегированный пиковый анализ (APA) петель в MN WT по сравнению с MAZ KO, показывающий сигналы ChIP-seq CTCF, MAZ или обоих в любой области, покрытой ими. Разрешение APA 5 кб. Гистограммы, показывающие распределение расстояния между петлями в MAZ KO по сравнению с WT в зависимости от уровня связывания ChIP-seq. (<strong> D </strong>) Вестерн-блоттинг-анализ FLAG, RAD21 и CTCF при иммунопреципитации FLAG-MAZ из ядерного экстракта клеток 293FT. (<strong> E </strong>) Предлагаемая модель воздействия MAZ на петли посредством его взаимодействия с когезином (в центре) или связывания рядом с CTCF и взаимодействия с когезином (справа) в дополнение к существующей модели вытягивания петли CTCF и когезина (слева, (<em> 44, 45 </em>)).</p> <p> MAZ связывается с GC-богатым мотивом на ДНК (GGGAGGG) через свои цинковые пальцы (<strong> Рис. S7D-E </strong>) (<em> 38 </em>). Мы обнаружили мотивы связывания MAZ, близкие к CTCF на границах <em> Hox </em>, и проверили, имитирует ли делеция мотивов связывания MAZ в конкретном кластере <em> Hox </em> делецию сайта связывания CTCF в соответствующем кластере <em> Hox </em>. Мы пришли к выводу, что если связывание MAZ близко к границе CTCF оказывает прямое влияние на формирование передне-заднего паттерна, то удаление его связывающего мотива может изменять экспрессию гена <em> Hox </em>, аналогичную MAZ KO в MN.Интересно, что делеции сайта связывания MAZ генерируются на <em> Hoxa5 </em> | <em> 6 </em> (<strong> Рис. 3B </strong>), <em> Hoxd4 </em> | <em> 8 </em> (<strong> рис. S9, </strong>) и <em> Hoxc5 </em> | <em> 6 </em> (<strong> фиг. S10 </strong>) фенокопированные делеции сайтов связывания CTCF на соответствующих границах без изменения связывания CTCF на границе (<strong> фиг. 3C-E </strong>, <strong> фиг. S8C </strong> и <strong> данные S9-10 </strong> для <em>) HoxA; </em> <strong> Рис. S9A </strong> и <strong> Рис. S9E </strong> для <em> HoxD; </em> и <strong> Рис.S10A </strong> и <strong> Рис. S10E </strong> для кластеров <em> HoxC </em>). Как и ожидалось, делеции сайта связывания MAZ в кластерах <em> Hox </em> не влияли на клеточный цикл в ESC (<strong> фиг. S8A-B </strong> для <em> HoxA </em>, <strong> фиг. S9C-D </strong> для <em> HoxD </em> и <strong> фиг. S10C -D </strong> для кластеров <em> HoxC </em>). Эти результаты указывают на специфическую роль связывания MAZ в регуляции экспрессии гена <em> Hox </em> на границах CTCF во множественных кластерах <em> Hox </em> во время дифференцировки.Когда мы проанализировали влияние доменов хроматина на делецию сайта связывания MAZ на <em> Hoxa5 </em> | <em> 6 </em> границы, мы наблюдали распространение активного хроматина (h4K4me3) в репрессированную область (h4K27me3) на границе, аналогично делеции сайта связывания CTCF, показанной на <strong> рис. 3E </strong>, и описанному ранее (<em> 16 </em>) (см. <strong> рис. S9A </strong> и <strong> рис. S10A </strong> для кластеров <em> HoxD </em> и <em> HoxC </em>). Подобно MAZ (Δ5 | 6), не изменяющему связывание соседнего CTCF или связывания RAD21 (данные не показаны), CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) не влиял на связывание соседнего MAZ в кластере <em> HoxA </em> (<strong> фиг.S7F </strong>). </p> <p> Помимо своей граничной роли в кластерах <em> Hox </em>, CTCF играет плейотропную роль в трехмерной структуре генома. MAZ совместно локализуется с CTCF на ~ 20% сайтов связывания MAZ в mESC и MN, а MAZ KO снижает связывание CTCF. Таким образом, мы исследовали влияние MAZ KO на глобальную геномную организацию, выполняя HiC в WT по сравнению с MAZ KO ESCs и MNs в биологических дубликатах (<strong> фиг. 4 </strong> и <strong> фиг. S11 </strong>–<strong> S14 </strong>). Истощение MAZ привело к изменению локальных контактов внутри топологически связанных доменов (TAD) в ESC (<strong> рис.S11C </strong>) и MN (<strong> фиг. 4A </strong>), что указывает на вклад MAZ в целостность TAD. Как и ожидалось, активный (A) и неактивный (B) компартменты не были затронуты MAZ KO в ESC и MN (<strong> Fig. S11A </strong>). Также наблюдались изменения граничных баллов при MAZ KO в ESC и MN, как показано PCA (<strong> рис. S11B </strong>). Кроме того, анализ дифференциальной активности петель показал изменения при MAZ KO в обоих типах клеток (<strong> фиг. 4B </strong> и <strong> фиг. S11D) </strong>, что указывает на глобальную потерю петель в MAZ KO по сравнению с WT.В соответствии с этим наблюдением, анализ совокупных пиков (APA) показал, что частота контактов была снижена в MAZ KO ESC (<strong> рис. S11E </strong>) и MN (<strong> рис. 4C </strong>) по сравнению с WT, и что эти изменения произошли на коротких дистанциях. в пределах 2 Мб. Поскольку известно, что CTCF присутствует на якорях петель, мы предположили, что могут быть петли, связанные только с помощью MAZ или MAZ и CTCF вместе. Поэтому мы классифицировали петли на основе занятости CTCF, МАЗ или МАЗ и CTCF и исследовали, как на них повлиял МАЗ КО.Интересно, что петли, специфичные для CTCF, MAZ или MAZ и CTCF, показали снижение частот контакта при MAZ KO (<strong> рис. 4C </strong> и <strong> рис. S11E </strong>). Более того, мы наблюдали, что некоторые петлевые домены в больших диапазонах также немного подавляются при MAZ KO, в то время как мы не наблюдали локальных эффектов MAZ KO на кластерную организацию <em> Hox </em> по отношению к границе CTCF и MAZ в пределах разрешения HiC (<strong> Рис. S12 от </strong> до <strong> S14 </strong>). Пока мы не обнаружили взаимодействия между МАЗ и CTCF (<strong> рис.S3E-F </strong>), компоненты MAZ и когезина действительно проявляли взаимодействие (<strong> фиг. 4D </strong>), как и в случае с CTCF (<strong> фиг. S3E-F </strong> и (<em> 12 </em>)). Более того, поскольку удаление связывающего мотива MAZ или CTCF приводит к распространению активного домена на репрессированный (<strong> рис. 3C-E </strong> и (<em> 16 </em>)), мы предполагаем, что MAZ, CTCF и когезин действуют вместе. препятствовать развитию транскрипции из соответствующего активного домена. </p> <p> Эти результаты демонстрируют, что объективный CRISPR-скрининг по всему геному в сочетании с биохимическими подходами позволяет идентифицировать новые факторы, которые действуют аналогично CTCF и совместно с ним.Наши результаты рассматривают MAZ как новый фактор, который функционирует в разделении кластеров <em> Hox </em> на изолированные домены, в которых активности Trithorax и Polycomb важны для поддержания четкой экспрессии гена <em> Hox </em>. Делеции сайта связывания MAZ на границах активных и репрессированных генов в кластерах <em> Hox </em> фенокопируют эффект делеций сайта связывания CTCF в кластерах <em> Hox </em> (<em> 16, 39 </em>). В соответствии с нашими выводами, мыши <em> Maz </em> <sup> – / – </sup> демонстрируют перинатальную летальность и дефекты развития почек и мочевыводящих путей (<em> 40 </em>), хотя другие фенотипы еще предстоит проверить.Хотя более 25 из 39 генов <em> Hox </em> экспрессируются в почках, роль <em> генов Hox </em>, отличных от паралогичной группы <em> Hox11 </em>, по-видимому, активно исследуется (<em> 41 </em>). Следовательно, может быть информативным изучение возможных паттернов неправильной экспрессии гена <em> Hox </em> в почках или мочевых путях у мышей <em> Maz </em> <sup> – / – </sup>. MAZ способствует целостности TAD, и контакты внутри TAD и петель нарушаются при потере MAZ, хотя эффекты не столь масштабны, как потеря основных архитектурных белков, таких как CTCF (<em> 42 </em>) или когезин (<em> 43 </em>). ).В частности, MAZ, по-видимому, присутствует на якорях петель с CTCF или без него, и оба белка взаимодействуют с компонентами cohesin независимо (<strong> Fig. 4E </strong>). Основываясь на наших предварительных анализах транскрипции, связывание MAZ и CTCF влияет на прогрессию транскрипции в присутствии когезина. Взятые вместе, наши результаты указывают на то, что MAZ функционирует как новый изоляторный фактор в кластерах <em> Hox </em> и имеет решающее значение для организации генома. Помимо своей роли во взаимодействии петель, MAZ вместе с соседними CTCF и когезином, возможно, действует путем блокирования прогрессии РНК-полимеразы II.</p> <h2><span class="ez-toc-section" id="-516_2021"> Маз-516: технические характеристики, фото – Грузовики 2021 </span></h2> <p> Отечественный грузовой автомобиль МАЗ-516 в серийное производство поступил в 1965 году, он вошел в обновленную 500-ю серию от конструкторов Минского автомобильного завода. Модернизированная машина оснащалась кабиной над двигателем, получая оптимальное на то время сочетание полезной нагрузки по отношению к собственной массе машины. Кроме того, обновленный двигатель ЯМЗ-236 мощностью 180 «лошадей» обеспечивал хороший показатель экономии топлива. Рассмотрим характеристики, особенности этой техники, а также выпускаемые на ее основе модификации.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-30"> Исторические факты </span></h3> <p> Минский автомобильный завод по праву считался лидером по производству отечественных тяжелых дизельных грузовиков. Например, МАЗ-516 способен работать на дорогах первой категории с возможной осевой нагрузкой в ​​десять тонн. Данный показатель полностью соответствует положениям ГОСТ-9314-59, допускает нагрузку на парную тележку до 18 тонн (с учетом использования сцепного устройства). </p> <p> Обязанности главного конструктора завода в то время выполнял Высоцкий М.В., который поставил перед собой задачу каждые пять лет выпускать модернизированный автомобиль, а каждые десять лет – новую модификацию.И у него это хорошо получалось. После выхода серии 500 разработчики начали оценивать возможности обновленной версии с учетом отзывов пользователей и особенностей эксплуатации. Многие образцы остались в виде прототипов, но некоторые версии очень удачно пошли в серию. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-31"> События </span></h3> <p> Высоцкий понимал, что объемы перевозок с каждым годом увеличиваются, и это ведет к разработке соответствующей транспортной техники. Для решения проблемы он решает одновременно приступить к проектированию нескольких типов грузовиков и грузовиков с повышенной грузоподъемностью.Акцент был сделан именно на таком видении, поскольку это позволило в кратчайшие сроки обеспечить эффективность перевозок. </p> <p> Уже в конце 1965 года были разработаны первые модификации обновленной серии, а также прототипы автопоездов большой вместимости. В этой линейке наиболее популярными и перспективными стали следующие варианты: </p> <ul> <li> Седельный тягач двухосный 504Б. </li> <li> Автомобиль трехосный с дополнительной опорной задней осью МАЗ-516.</li> <li> Автомобиль повышенной грузоподъемности под кодом 510. </li> <li> Модель трехосная для МАЗ-514. </li> <li> Седельный тягач для агрегатирования с прицепом МАЗ-515. </li> </ul> <p> Рассмотрим эти автомобили подробнее. </p> <p> </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="_516"> Модификация 516 </span></h3> <p> Поскольку дальнейшее увеличение параметра нагрузки предполагало использование транспортных средств с дополнительными осями, грузовики с тремя нагруженными элементами были включены в новую категорию. На начальном этапе с этим возникли определенные сложности, часто бюрократические.Злобные критики сослались на то, что это направление не под силу Минскому комбинату. К тому же «тройка» уже производится на КрАЗе. При этом оппоненты не учли, что основной седельный тягач и грузовик внедорожник – это не одно и то же. Несмотря на то, что это направление развивалось с трудом, отстоять его удалось. </p> <p> На автомобиле МАЗ-516 введена третья опорная ось, что позволило значительно увеличить грузоподъемность.Первые модели рассчитаны на 15 тонн, более продвинутые могли перевозить на 3-5 тонн больше, и это без прицепного устройства. В автопоезде показатель увеличился до 24 тонн благодаря использованию специального прицепа. Чтобы эффективно использовать заявленные характеристики, машину планировалось оснастить силовым агрегатом на 200-240 лошадиных сил. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="-516"> МАЗ-516: технические характеристики </span></h3> <p> У рассматриваемого грузовика коэффициент использования массы с учетом собственного веса был равен 1.6 тонн. Для советского автомобиля того времени это был достойный показатель. Дополнительная ось МАЗ-516 позволила более эффективно использовать тягу, увеличить грузоподъемность, снизить нагрузку на ось, щадя дорожное покрытие. </p> <p> Элемент оснащался гидравлическим подъемным устройством, управлялся из кабины с помощью пневматики. С увеличением полезной нагрузки увеличивался расход топлива, чему способствовала установка дополнительного топливного бака. Еще одной важной задачей была экономия топлива и резины при движении порожним.Мы добились этого, подвесив задний мост. </p> <p> </p> <p> Опытные экземпляры собраны в 1965 году. Вскоре завод приступил к полноценным испытаниям рассматриваемой машины. Большинство грузовиков испытывали с двигателями ЯМЗ-236. Оптимальная доводка автомобиля до заявленных характеристик потребовала определенного времени. Окончательный вариант, после ряда доработок, снова был представлен на межведомственных испытаниях в 1968 году. Первая промышленная партия начала собираться в 1969 году. </p> <p> Учитывая, что мощности двигателя не хватало для работы с прицепом МАЗ, первые модификации под индексом 516 работали в одиночном режиме, имея грузоподъемность 14/14.5 тонн. Годом позже они разработали и выпустили унифицированную модель 516A на базе 500A. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-32"> Обновленные модели </span></h3> <p> На МАЗ-516 версии «А» и «Б» установлена ​​модернизированная кабина. Он появился через пять лет после выхода базовой версии. Поскольку в силовом агрегате использовался двигатель мощностью 240 «лошадей», что увеличивало грузоподъемность до 16 тонн, появилась возможность агрегатировать с прицепом. Промышленная партия с повышенными характеристиками (516 «Б») была выпущена в 1973 году. Окончательная модернизация рассматриваемого грузовика произошла в 1977 году, когда автомобиль получил кабину от версии 5335.</p> <p> Первые 516-е модификации не имели механизма третьей оси, они оснащались уменьшенными бортами грузовой платформы. На смену этой модели пришла серия 6301, в современной интерпретации она получила индекс 6310. Далее рассмотрим параметры и особенности других представителей «мазовской» линейки 500. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="-510"> МАЗ-510 </span></h3> <p> Бортовой грузовик повышенной грузоподъемности способен агрегатироваться с прицепом МАЗ-5205А в междугородних перевозках.Следует отметить, что под этим кодексом были разработаны опытные образцы (самосвалы с одинарной кабиной), которые не пошли в серийное производство. Иногда 510-ю модель ошибочно путают с другим представителем большого семейства МАЗ-500Г, имеющим удлиненную базу. </p> <p> Тем не менее, машины отличались не только платформами, но и массой. Версия 500G ориентирована на транспортировку длинномерных материалов или использовалась в качестве шасси для установки различных надстроек, в том числе рефрижераторного бокса.Модель 510 предназначена для работы в составе поезда с полуприцепами на тележках с парой осей или тремя аналогичными элементами. В первом варианте разрешалась общая вместимость 24 тонны, во втором – 27 тонн. Серийный выпуск модификации отложили до выпуска достаточного количества подходящих двигателей, так как ЯМЗ-238 имел 240 лошадиных сил и только осваивался в производстве. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="_53352"> Версия 53352 </span></h3> <p> Авто МАЗ, фото которого представлены ниже, можно отнести к прародителям аналогов второго поколения, известных под индексом 53352.Окончательные параметры и реальные характеристики грузовик получил только в 1973 году. Автомобиль был оснащен двигателем ЯМЗ-238Е мощностью 270 лошадиных сил. Мотор агрегатируется с трансмиссией на восемь режимов и прицепом типа МАЗ-8378. В серийное производство машина пошла только зимой 1976 года. Через год на замену указанной модификации, а затем и современной версии 5340 пришел МАЗ-53361. </p> <p> </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="_514"> Модель 514 </span></h3> <p> Белорусский автомобиль МАЗ-516 стал прямым наследником версии 514.Предшественник – трехосный магистральный тягач, рассчитанный на работу с прицепом серии 5205А с приводом на два грузовика. Грузоподъемность этого вагона в поезде составляла 32 тонны, а общая масса – 48,7 тонны. При этом средний мост сделали переходным. Изначально планировалось оснастить модификацию двигателем мощностью 250–270 «лошадок». Эта идея отошла на второй план, так как Ярославский моторостроительный завод не успел освоить серийное производство ЯМЗ-238, а 236-й вариант для указанного поезда объективно не хватало.</p> <p> По неподтвержденным данным, грузовик все-таки уехал с обновленным двигателем. Другие интересные моменты об этом автомобиле: </p> <ol> <li> Подвеска на задней части тележки на первых версиях была типа Timken / Hendrickson, но испытания не прошли. </li> <li> Модернизация автомобиля проходила в 1968-69 гг. Существенным переделкам подверглась ходовая часть. </li> <li> Конструкторы изменили размещение топливных баков, аккумуляторов и «запаски», которые изначально располагались, как на грузовиках МАЗ-516 и МАЗ-500.</li> </ol> <p> В 1971 году было принято окончательное решение по компоновке рассматриваемой машины. Седельный тягач оснащался 240-сильным двигателем ЯМЗ-238, хотя его параметров все же было недостаточно для эффективной работы поезда. В связи с этим грузоподъемность техники была снижена до 23 тонн. Среди прочих особенностей – восьмиступенчатая коробка передач, промежуточный мост и балансир на задней подвеске грузовика. </p> <p> За период выпуска первой серийной партии в 1974 году машину удалось оснастить силовым агрегатом с повышенными характеристиками (ЯМЗ-238Е).Двигатель получил турбонаддув, увеличив мощность до 270 лошадиных сил. Версия модели 5335 на эту модель не устанавливалась, поскольку активно велась разработка серии 5336. На смену рассматриваемому грузовику пришли модификации 6303 и 6312. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="_-515"> Что такое МАЗ-515? </span></h3> <p> Все испытания этого грузовика проводились параллельно с 514-й версией. Масса МАЗ-515 составляла 46,7 тонны при расчетной грузоподъемности 30 тонн. Седельный тягач предполагалось сравнивать с двухосным трехосным.5-ПП, но на испытания машина пошла с аналогом типа 941. К сожалению, в наличии таких моторов не было. Поэтому настоящий прототип этой версии был разработан только в начале семидесятых годов прошлого века. </p> <p> Серийная стартовая партия выпускалась под индексом 515Б, оснащалась двигателем ЯМЗ-238Н с нагнетателем мощностью 300 л.с. Поскольку рассчитывали на чуть более высокий уровень, грузоподъемность машины снизили до 25 тонн. Несмотря на то, что автомобиль МАЗ, фото которого представлены в статье, начал выпускаться серийно, работы по усовершенствованию компоновки не прекращались.</p> <p> </p> <p> Разработчики модернизировали топливные баки, аккумуляторы, воздуховыпускные фильтры и приемный механизм. Кроме того, велись работы по усовершенствованию осветительной арматуры, оснащению кабины кондиционерами и другими приборами для комфорта и простоты обслуживания. Например, в 1974 году на почетной выставке был представлен трактор с кабиной типа 5335. Примечательно, что это произошло за три года до серийного производства МАЗ-5335. </p> <p> Следует отметить, что передние рессоры рассматриваемого МАЗа были усилены, в кабине установлена ​​обновленная приборная панель, регулируемая пружинами сиденья, мягкая отделка с тепло- и шумоизоляцией нового поколения.Кроме того, в оборудовании рабочего места появились шторы на окна, обеденный стол, навесы от солнечных лучей, обогреватель, поручни. После перехода на семейство 5336 фолловеры стали появляться в сериалах под символом 6422 и 6430. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="_-520"> Авто МАЗ-520 </span></h3> <p> У минских автопроизводителей были и другие законопроекты о «тройных точках». Например, поисковая версия для агрегатирования с прицепом 5205. Ширина МАЗа осталась прежней, а полная масса увеличилась до 25 тонн с учетом веса пары передних управляемых осей.Такой дизайн стал законодателем мод в соответствующем сегменте. Рассматриваемый основной тягач частично скопирован с немецкой модели Mercedes-Benz LP333. </p> <p> Основная задача, стоящая перед создателями 520-й серии, – увеличить грузоподъемность поезда без увеличения нагрузки на штатную переднюю ось. Однако при допустимой нагрузке 10 т на один элемент не совсем удалось существенно увеличить этот же показатель на седле. При этом конструкция автомобиля значительно усложнилась по сравнению с простым и практичным аналогом модификации 504.Также были замечены некоторые отрицательные моменты, касающиеся распределения веса и управляемости автомобиля. </p> <p> После нескольких этапов тестирования конструкторы отказались от дальнейшего развития в этом направлении, не видя перспектив развития. Оказалось, что они правы, поскольку за рубежом такие исследования тоже быстро нивелировались, по крайней мере в том виде, в каком они позиционировались в то время. </p> <p> Грузовые автомобили МАЗ-516 (фото см. Ниже) и МАЗ-520 стали первой ступенью на пути к полноценным трехосным опорам, способным перевозить крупногабаритные грузы.Они были спроектированы в 1965 году в виде бортового автомобиля-платформы и тягача. Схема с тремя осями на паре ведущих мостов сзади отлично подходила к отечественным дорогам с небольшой разветвленностью и некачественным качеством, что в ходе испытаний еще больше убедило конструкторов в правильности принятого решения. </p> <p> </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-33"> Опытные варианты и прототипы </span></h3> <p> Изначально в качестве прототипа машина позиционировалась с габаритами МАЗ-504В. Его можно было агрегировать с полуприцепом типа 5205 грузоподъемностью 18 тонн.В качестве силовой установки предполагалось использовать новый двигатель ЯМЗ-238А мощностью 215 лошадиных сил. Достоверно неизвестно, был ли реализован указанный проект. </p> <p> После этого рассматриваемая идея с таким индексом проявилась только в 1969 году. По документации показатель грузоподъемности поезда увеличился до 20 тонн, а обновленный двигатель ЯМЗ-238 получил мощность 240 » лошади.” Соответствующие испытания длились около трех лет, и в 1972 году производство указанного грузовика началось на конвейере.Разработчики выпустили первую опытную партию машин. Тем не менее, на международные направления машина не попала. Это было связано с недостаточной мощностью и грузоподъемностью. Объем операции ограничивался перевозками на дальние расстояния. </p> <p> Очередной этап модернизации седельного тягача осуществлен в 1977 году. Кабиной оснащена серия 5335. В этот же период были предприняты попытки усовершенствовать грузовик на базе МАЗ-5428. Последователь должен был получить большую мощность (280 л.) За счет наддувного двигателя типа ЯМЗ-238П, агрегатированного с восьмиступенчатой ​​коробкой передач. На сцепном устройстве также увеличилась нагрузка, составившая вместе с трактором 33 тонны. Идея не была реализована, осталась в разработке прототипа прототипа. </p> <p> Кроме того, на заводе активно велась работа над конструкцией серии МАЗ-5336. Вскоре появился новый трехосный магистральный тягач семейства 6422. Не за горами была двухосная модификация 5432, которая стала основным препятствием для выпуска версии 5428.По большому счету эта вариация стала прародительницей современных седельных тягачей (МАЗ-5440). </p> <p> Стоит отметить, что главный конструктор Минского завода Михаил Высоцкий остался верен своей программе с некоторыми поправками на экономические преобразования в Советском Союзе. Вместе с коллективом он создал на заводе отдельное направление по разработке и созданию магистральных самосвалов с повышенной грузоподъемностью. Серия МАЗ 500 – лишнее тому подтверждение. И даже если в 1975 году совершенно новая модификация не была создана, комбинат выпустил переходную версию 5335, а в 1978 году с конвейера сошла новая вариация 6422.Последователи Высоцкого также активно взялись за развитие начинаний Михаила Степановича. В результате появились оригинальные модели типа «перестройка» и аналоги. Начиная с 500-й версии, на Минском заводе создали три поколения кабин с неплохими характеристиками, что достойно уважения. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-34"> Параметры в цифрах </span></h3> <p> Ниже приведены усредненные технические показатели, присущие грузовику серии МАЗ-516Б: </p> <ul> <li> длина / ширина / высота – 8.5 / 2,5 / 2,65 м; </li> <li> вместимость – 3 человека; </li> <li> грузоподъемность – 16,5 тонны; </li> <li> Снаряженная масса – 8,8 тонны; </li> Особенность <li> – дополнительная подъемная ось МАЗ-516; </li> <li>, колесная база – 4,57 м; </li> <li> клиренс – 27 см; </li> <li> максимальная скорость – 95 км / ч; </li> <li> расход топлива на 100 км пути – 30 литров; </li> Тип силового агрегата <li> – дизельный двигатель ЯМЗ-238 с верхним расположением восьми цилиндров; </li> <li> рабочий объем – 14.8 л; </li> <li> максимальная мощность – 240 л.с.; </li> <li> сцепление в сборе – два диска с сухим пневматическим отключением; </li> <li> Коробка передач – механика на пять или восемь режимов; </li> <li> рулевое управление – винтовой механизм на циркуляционных шарнирах и зубчатая рейка с гидроусилителем; </li> Шина <li> – 11 / 20.20. <p> </p> </li> </ul> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-35"> Заключение </span></h3> <p> Рассматриваемый трехосный грузовик отличался от конкурентов наличием третьей оси, которую при необходимости поднимали или опускали.Такая конструктивная особенность позволила увеличить грузоподъемность машины, не превышая допустимых нагрузок на дорожное покрытие. При следовании за пустым трактором экономится топливо и повышается маневренность. Указанная машина была первым представителем советской тяжелой техники с подобной системой. Поскольку запчасти для грузовиков МАЗ в основном были взаимозаменяемыми, проблем с ремонтом и обслуживанием не возникало. Несмотря на то, что на смену этим модификациям пришли обновленные современные версии, агрегаты той эпохи до сих пор можно встретить на отечественных просторах.</p> <h2> </h2> <p>% PDF-1.2 % 3 0 obj > эндобдж xref 3 95 0000000016 00000 н. 0000002244 00000 н. 0000002569 00000 н. 0000002848 00000 н. 0000003324 00000 н. 0000003344 00000 п. 0000003904 00000 н. 0000004188 00000 п. 0000005288 00000 н. 0000006398 00000 н. 0000006690 00000 н. 0000006711 00000 н. 0000007436 00000 н. 0000007457 00000 н. 0000008127 00000 н. 0000008148 00000 н. 0000008771 00000 п. 0000008792 00000 н. 0000009419 00000 п. 0000009440 00000 п. 0000010122 00000 п. 0000011214 00000 п. 0000011485 00000 п. 0000011506 00000 п. 0000012196 00000 п. 0000012217 00000 п. 0000012975 00000 п. 0000012996 00000 п. 0000013361 00000 п. 0000013382 00000 п. 0000013768 00000 п. 0000013788 00000 п. 0000014122 00000 п. 0000014144 00000 п. 0000016068 00000 н. 0000016090 00000 н. 0000017962 00000 п. 0000017983 00000 п. 0000018818 00000 п. 0000018840 00000 п. 0000020659 00000 п. 0000020681 00000 п. 0000022471 00000 п. 0000022492 00000 п. 0000023102 00000 п. 0000023124 00000 п. 0000024619 00000 п. 0000024641 00000 п. 0000026747 00000 п. 0000026769 00000 п. 0000028725 00000 п. 0000028747 00000 п. 0000030447 00000 п. 0000030469 00000 п. 0000032204 00000 п. 0000032226 00000 п. 0000034010 00000 п. 0000034032 00000 п. 0000035839 00000 п. 0000035860 00000 п. 0000036526 00000 п. 0000036546 00000 п. 0000036855 00000 п. 0000036876 00000 п. 0000037508 00000 п. 0000037530 00000 п. 0000041142 00000 п. 0000041164 00000 п. 0000043911 00000 п. 0000043932 00000 п. 0000044947 00000 п. 0000044969 00000 п. 0000046313 00000 п. 0000046334 00000 п. 0000046953 00000 п. 0000046974 00000 п. 0000047497 00000 п. 0000047518 00000 п. 0000048286 00000 п. 0000048307 00000 п. 0000049089 00000 н. 0000049111 00000 п. 0000050709 00000 п. 0000050731 00000 п. 0000052096 00000 п. 0000052117 00000 п. 0000052520 00000 н. 0000052540 00000 п. 0000052858 00000 п. 0000052878 00000 п. <script> var blockSettingArray = []; var excIdClass = [""]; var usedBlockSettingArray = []; var contentLength = 42719; blockSettingArray[0] = []; blockSettingArray[0]["minSymbols"] = 0; blockSettingArray[0]["maxSymbols"] = 0; blockSettingArray[0]["minHeaders"] = 0; blockSettingArray[0]["maxHeaders"] = 0; blockSettingArray[0]["id"] = '1'; blockSettingArray[0]["sc"] = '0'; blockSettingArray[0]["text"] = '<div id=\"content_rb_84445\" class=\"content_rb\" data-id=\"84445\"></div>'; blockSettingArray[0]["setting_type"] = 1; blockSettingArray[0]["element"] = "h1"; blockSettingArray[0]["elementPosition"] = 1; blockSettingArray[0]["elementPlace"] = 1; var jsInputerLaunch = 15; function launchAsyncFunctionLauncher() { if (typeof asyncFunctionLauncher !== 'undefined' && typeof asyncFunctionLauncher === 'function') { asyncFunctionLauncher(); } else { setTimeout(function () { launchAsyncFunctionLauncher(); }, 100) } } launchAsyncFunctionLauncher(); </script><script> var cachedBlocksArray = []; cachedBlocksArray[76136] = "<style>.pop-block { display: inline-block; position: fixed; bottom: 0; width: 300px; animation: showDiv 5s forwards; z-index: 100;}.close-block { background: url(/close.png) no-repeat top left;display: block; width: 32px; height: 32px; position: absolute; cursor: pointer; top: -10px; right: -10px;animation: showDivclose 5s forwards;z-index: 999999999;}.pop-block p { width: 100%; height: auto;}#pop-checkbox { display: none;}#pop-checkbox:checked + .pop-block { display: none;}@keyframes showDiv { 0%, 99% { height: 0px; }}@keyframes showDivclose { 0%, 99% { height: 0px; } 100% { height: 32px; }}</style><input type='checkbox' id='pop-checkbox'><div class='pop-block'><div id='yandex_rtb_R-A-397358-1'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-397358-1', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-397358-1', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt> <label for='pop-checkbox' class='close-block'></label></div>"; cachedBlocksArray[84552] = "<style>.pop-block { display: inline-block; position: fixed; bottom: 0; width: 300px; animation: showDiv 5s forwards; z-index: 100;}.close-block { background: url(/close.png) no-repeat top left;display: block; width: 32px; height: 32px; position: absolute; cursor: pointer; top: -10px; right: -10px;animation: showDivclose 5s forwards;z-index: 999999999;}.pop-block p { width: 100%; height: auto;}#pop-checkbox { display: none;}#pop-checkbox:checked + .pop-block { display: none;}@keyframes showDiv { 0%, 99% { height: 0px; }}@keyframes showDivclose { 0%, 99% { height: 0px; } 100% { height: 32px; }}</style><input type='checkbox' id='pop-checkbox'><div class='pop-block'><div id='yandex_rtb_R-A-413609-1'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-413609-1', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-413609-1', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt> <label for='pop-checkbox' class='close-block'></label></div>"; cachedBlocksArray[83704] = "<center><div id='yandex_rtb_R-A-411836-2'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, n) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-411836-2', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-411836-2', async: false }); }); document.write('<sc'+'ript type='text/javascript' src='//an.yandex.ru/system/context.js'></sc'+'ript>'); })(this, 'yandexContextSyncCallbacks');</scr"+"ipt></center>"; cachedBlocksArray[84531] = "<style>.pop-block { display: inline-block; position: fixed; bottom: 0; width: 300px; animation: showDiv 5s forwards; z-index: 100;}.close-block { background: url(/close.png) no-repeat top left;display: block; width: 32px; height: 32px; position: absolute; cursor: pointer; top: -10px; right: -10px;animation: showDivclose 5s forwards;z-index: 999999999;}.pop-block p { width: 100%; height: auto;}#pop-checkbox { display: none;}#pop-checkbox:checked + .pop-block { display: none;}@keyframes showDiv { 0%, 99% { height: 0px; }}@keyframes showDivclose { 0%, 99% { height: 0px; } 100% { height: 32px; }}</style><input type='checkbox' id='pop-checkbox'><div class='pop-block'><div id='yandex_rtb_R-A-475604-1'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-475604-1', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-475604-1', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt> <label for='pop-checkbox' class='close-block'></label></div>"; cachedBlocksArray[83651] = "<style>.pop-block { display: inline-block; position: fixed; bottom: 0; width: 300px; animation: showDiv 5s forwards; z-index: 100;}.close-block { background: url(/close.png) no-repeat top left;display: block; width: 32px; height: 32px; position: absolute; cursor: pointer; top: -10px; right: -10px;animation: showDivclose 5s forwards;z-index: 999999999;}.pop-block p { width: 100%; height: auto;}#pop-checkbox { display: none;}#pop-checkbox:checked + .pop-block { display: none;}@keyframes showDiv { 0%, 99% { height: 0px; }}@keyframes showDivclose { 0%, 99% { height: 0px; } 100% { height: 32px; }}</style><input type='checkbox' id='pop-checkbox'><div class='pop-block'><div id='yandex_rtb_R-A-475602-1'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-475602-1', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-475602-1', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt> <label for='pop-checkbox' class='close-block'></label></div>"; cachedBlocksArray[81585] = "<style>.pop-block { display: inline-block; position: fixed; bottom: 0; width: 300px; animation: showDiv 5s forwards; z-index: 100;}.close-block { background: url(/close.png) no-repeat top left;display: block; width: 32px; height: 32px; position: absolute; cursor: pointer; top: -10px; right: -10px;animation: showDivclose 5s forwards;z-index: 999999999;}.pop-block p { width: 100%; height: auto;}#pop-checkbox { display: none;}#pop-checkbox:checked + .pop-block { display: none;}@keyframes showDiv { 0%, 99% { height: 0px; }}@keyframes showDivclose { 0%, 99% { height: 0px; } 100% { height: 32px; }}</style><input type='checkbox' id='pop-checkbox'><div class='pop-block'><div id='yandex_rtb_R-A-462749-1'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-462749-1', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-462749-1', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt> <label for='pop-checkbox' class='close-block'></label></div>"; cachedBlocksArray[83449] = "<style>.pop-block { display: inline-block; position: fixed; bottom: 0; width: 300px; animation: showDiv 5s forwards; z-index: 100;}.close-block { background: url(/close.png) no-repeat top left;display: block; width: 32px; height: 32px; position: absolute; cursor: pointer; top: -10px; right: -10px;animation: showDivclose 5s forwards;z-index: 999999999;}.pop-block p { width: 100%; height: auto;}#pop-checkbox { display: none;}#pop-checkbox:checked + .pop-block { display: none;}@keyframes showDiv { 0%, 99% { height: 0px; }}@keyframes showDivclose { 0%, 99% { height: 0px; } 100% { height: 32px; }}</style><input type='checkbox' id='pop-checkbox'><div class='pop-block'><div id='yandex_rtb_R-A-462751-1'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-462751-1', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-462751-1', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt> <label for='pop-checkbox' class='close-block'></label></div>"; cachedBlocksArray[100267] = "<!-- Yandex.RTB R-A-475595-36 --><div id='yandex_rtb_R-A-475595-36'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-475595-36', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-475595-36', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt>"; cachedBlocksArray[84445] = "<center><div id='yandex_rtb_R-A-397330-2'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, n) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-397330-2', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-397330-2', async: false }); }); document.write('<sc'+'ript type='text/javascript' src='//an.yandex.ru/system/context.js'></sc'+'ript>'); })(this, 'yandexContextSyncCallbacks');</scr"+"ipt></center>"; </script> </div><!-- .entry-content --> <footer class="entry-footer"> <span class="cat-links"><a href="https://tsm-co.ru/category/raznoe-2" rel="category tag">Разное</a></span> </footer><!-- .entry-footer --> </article><!-- #post-13563 --> <div class="about-the-author"><div class="grid-x grid-padding-x"><div class="large-2 medium-3 small-12 cell"><img alt='' src='https://secure.gravatar.com/avatar/28885a98486f3753fb07ad1bbcbbbd1d?s=100&d=mm&r=g' srcset='https://secure.gravatar.com/avatar/28885a98486f3753fb07ad1bbcbbbd1d?s=200&d=mm&r=g 2x' class='avatar avatar-100 photo' height='100' width='100' loading='lazy'/></div><div class="large-10 medium-9 small-12 cell"><h3>About the author</h3></div></div></div><div class="related-posts blog"><div class="postauthor-top"><h3>Related Posts</h3></div><main> <article class="post excerpt "> <div class="article-contents"> <header class="entry-header"> <h4 class="entry-title"><a href="https://tsm-co.ru/raznoe-2/davlenie-nasosnaya-stanciya-davlenie-v-nasosnoj-stancii-dlya-doma.html" rel="bookmark">Давление насосная станция – Давление в насосной станции для дома</a></h4> </div> </article><!--.post.excerpt--> <article class="post excerpt "> <div class="article-contents"> <header class="entry-header"> <h4 class="entry-title"><a href="https://tsm-co.ru/raznoe-2/rukovodstvo-po-pokupke-matrasa-kak-vybrat-matras-dlya-luchshego-nochnogo-sna.html" rel="bookmark">Руководство по покупке матраса: как выбрать матрас для лучшего ночного сна</a></h4> </div> </article><!--.post.excerpt--> <article class="post excerpt last"> <div class="article-contents"> <header class="entry-header"> <h4 class="entry-title"><a href="https://tsm-co.ru/raznoe-2/tyagach-volvo-tehnicheskie-harakteristiki-tehnicheskie-harakteristiki-volvo-fh-vse-tehnicheskie-svedeniya-v-odnom-meste.html" rel="bookmark">Тягач вольво технические характеристики: Технические характеристики Volvo FH — все технические сведения в одном месте</a></h4> </div> </article><!--.post.excerpt--> </div></main> <div id="comments" class="comments-area"> <div id="respond" class="comment-respond"> <h3 id="reply-title" class="comment-reply-title">Добавить комментарий <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/raznoe-2/maz-modifikaczii-kupit-tehnicheskie-harakteristiki-6430-b9-1420-i-b9-1470-foto-2.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://tsm-co.ru/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form" novalidate><p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> Обязательные поля помечены <span class="required">*</span></p><p class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий</label> <textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="8" maxlength="65525" required="required"></textarea></p><p class="comment-form-author"><label for="author">Имя <span class="required">*</span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" required='required' /></p> <p class="comment-form-email"><label for="email">Email <span class="required">*</span></label> <input id="email" name="email" type="email" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" required='required' /></p> <p class="comment-form-url"><label for="url">Сайт</label> <input id="url" name="url" type="url" value="" size="30" maxlength="200" /></p> <p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Отправить комментарий" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='13563' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /> </p></form> </div><!-- #respond --> </div><!-- #comments --> </main><!-- #main --> <!-- Start Related Posts --> <!-- End Related Posts --> </div><!-- #primary --> <aside id="secondary" class="widget-area large-4 medium-4 small-12 cell"> <section id="search-2" class="widget widget_search"><form role="search" method="get" class="search-form" action="https://tsm-co.ru/"> <label> <span class="screen-reader-text">Найти:</span> <input type="search" class="search-field" placeholder="Поиск…" value="" name="s" /> </label> <input type="submit" class="search-submit" value="Поиск" /> </form></section><section id="custom_html-3" class="widget_text widget widget_custom_html"><div class="textwidget custom-html-widget"><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="6847132033" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center></div></section><section id="categories-2" class="widget widget_categories"><h4 class="widget-title">Рубрики</h4> <ul> <li class="cat-item cat-item-18"><a href="https://tsm-co.ru/category/asfaltoukladchik-2">Асфальтоукладчик</a> </li> <li class="cat-item cat-item-9"><a href="https://tsm-co.ru/category/asfaltoukladchik">Асфальтоукладчики</a> </li> <li class="cat-item cat-item-1"><a href="https://tsm-co.ru/category/%d0%b1%d0%b5%d0%b7-%d1%80%d1%83%d0%b1%d1%80%d0%b8%d0%ba%d0%b8">Без рубрики</a> </li> <li class="cat-item cat-item-16"><a href="https://tsm-co.ru/category/buldozer-2">Бульдозер</a> </li> <li class="cat-item cat-item-8"><a href="https://tsm-co.ru/category/buldozer">Бульдозеры</a> </li> <li class="cat-item cat-item-17"><a href="https://tsm-co.ru/category/grejder-2">Грейдер</a> </li> <li class="cat-item cat-item-5"><a href="https://tsm-co.ru/category/grejder">Грейдеры</a> </li> <li class="cat-item cat-item-2"><a href="https://tsm-co.ru/category/raznoe">Обзоры на технику</a> </li> <li class="cat-item cat-item-14"><a href="https://tsm-co.ru/category/pogruzchik-2">Погрузчик</a> </li> <li class="cat-item cat-item-4"><a href="https://tsm-co.ru/category/pogruzchik">Погрузчики</a> </li> <li class="cat-item cat-item-11"><a href="https://tsm-co.ru/category/raznoe-2">Разное</a> </li> <li class="cat-item cat-item-15"><a href="https://tsm-co.ru/category/samosval-2">Самосвал</a> </li> <li class="cat-item cat-item-6"><a href="https://tsm-co.ru/category/samosval">Самосвалы</a> </li> <li class="cat-item cat-item-12"><a href="https://tsm-co.ru/category/traktor-2">Трактор</a> </li> <li class="cat-item cat-item-3"><a href="https://tsm-co.ru/category/traktor">Тракторы</a> </li> <li class="cat-item cat-item-13"><a href="https://tsm-co.ru/category/ekskavator-2">Экскаватор</a> </li> <li class="cat-item cat-item-7"><a href="https://tsm-co.ru/category/ekskavator">Экскаваторы</a> </li> </ul> </section><section id="custom_html-2" class="widget_text widget widget_custom_html"><div class="textwidget custom-html-widget"><style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script type="text/javascript">jQuery(document).ready(function($){$('.mylink').replaceWith(function(){return'<a href="'+$(this).attr('data-url')+'" title="'+$(this).attr('title')+'">'+$(this).html()+'</a>'})});new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script></div></section><section id="custom_html-4" class="widget_text widget widget_custom_html"><div class="textwidget custom-html-widget"><div style="display: table; margin: 1px auto"><center><div id="rtbBlock1"> <div id="yandex_rtb_sidebar" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> </div> <script type="text/javascript"> (function(w, n) { if ( rtbW >= 960 ){ var rtbBlockID = ""; } else { var rtbBlockID = ""; } w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: rtbBlockID, renderTo: "yandex_rtb_sidebar", async: false, pageNumber: getRTBpageNumber( rtbBlockID ), directSettings: { }, onRender: function(data) { if (data.product == "direct"){ document.getElementById("rtbBlock1").style.textAlign = "center"; } } }, function() { var g = document.createElement("ins"); g.className = "adsbygoogle"; g.style.display = "inline-block"; if (rtbW >= 960){ g.style.width = "580px"; g.style.height = "400px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); }else{ g.style.width = "300px"; g.style.height = "600px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); } g.setAttribute("data-ad-client", "ca-pub-1812626643144578"); g.setAttribute("data-alternate-ad-url", "/back.html"); document.getElementById("yandex_rtb_sidebar").appendChild(g); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); }); }); document.write('<sc'+'ript type="text/javascript" src="//an.yandex.ru/system/context.js"></sc'+'ript>'); })(this, "yandexContextSyncCallbacks");</script></center></div></div></section></aside><!-- #secondary --> </div><!-- #content --> </div> <div class="footer-container"> <div id="page" class="site grid-container"> <footer id="colophon" class="site-footer"> <div class="site-info"> 2019 © Все права защищены. <a href="/sitemap.xml">Карта сайта</a> </div><!-- .site-info --> </footer><!-- #colophon --> </div> </div> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/themes/superb-landingpage/js/navigation.js' id='superb-landingpage-navigation-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/themes/superb-landingpage/js/skip-link-focus-fix.js' id='superb-landingpage-skip-link-focus-fix-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/themes/superb-landingpage/js/vendor/foundation.js' id='superb-landingpage-foundation-js-jquery-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/themes/superb-landingpage/js/custom.js' id='superb-landingpage-custom-js-jquery-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/themes/superb-landingpage/js/owl.carousel.min.js' id='superb-landingpage-owl-slider-js-jquery-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-includes/js/comment-reply.min.js' id='comment-reply-js'></script> <script type='text/javascript' id='q2w3_fixed_widget-js-extra'> /* <![CDATA[ */ var q2w3_sidebar_options = [{"sidebar":"sidebar-1","margin_top":10,"margin_bottom":0,"stop_id":"","screen_max_width":0,"screen_max_height":0,"width_inherit":false,"refresh_interval":1500,"window_load_hook":false,"disable_mo_api":false,"widgets":["custom_html-4"]}]; /* ]]> */ </script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/plugins/q2w3-fixed-widget/js/q2w3-fixed-widget.min.js' id='q2w3_fixed_widget-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/smooth-scroll/jquery.smooth-scroll.min.js' id='jquery-smooth-scroll-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/js-cookie/js.cookie.min.js' id='js-cookie-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/sticky-kit/jquery.sticky-kit.min.js' id='jquery-sticky-kit-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/waypoints/jquery.waypoints.min.js' id='jquery-waypoints-js'></script> <script type='text/javascript' id='ez-toc-js-js-extra'> /* <![CDATA[ */ var ezTOC = {"smooth_scroll":"1","visibility_hide_by_default":"","width":"auto","scroll_offset":"30"}; /* ]]> */ </script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/assets/js/front.min.js' id='ez-toc-js-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-includes/js/wp-embed.min.js' id='wp-embed-js'></script> </body> </html>