Маз модификации: купить, технические характеристики 6430 B9-1420 и B9-1470, фото

Автобус МАЗ-215 — Пассажирская техника МАЗ

Главная › Продукция › Пассажирская техника МАЗ › МАЗ-215

Городской низкопольный сочленённый автобус особо большого класса второго поколения.
Предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах повышенной загруженности.

Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч.	96
Внешний габаритный радиус поворота, м.	12,5
Наружный радиус поворота не более, мм.
Шины	275/70R22.5
Габаритные размеры, мм	18750/2550/3150
База, мм	5865+6937
Дорожный просвет, мм.	130
Колея колес (передних/задних), мм.
Колеса	Дисковые 8.25х22.5
Задний мост
Ведущий мост	ZTF портальный
Тормозная система	Пневматическая с системой ABS и ASR
Подвеска передней/средней/задней оси	Зависимая пневматическая 4-х баллонная
Коробка передач	ZF 6HP604C автоматическая
Двигатель	Mercedes-Benz OM 936 LA (Euro-5)
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	240 (326)
Распределение массы и нагрузок
Масса снаряженного автобуса, кг.	16000
Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг	11500/10000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	6500
Номинальная вместимость, чел	176
Количество мест для сидения	35
Полная масса, кг	28000

Запрос цены / Заявка на покупку МАЗ-215

		Невозможно выполнить действие:

Звёздочкой отмечены поля, обязательные для заполнения.

Другие модели

МАЗ — все модели MAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели

МАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей MAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев МАЗ, история марки MAZ, обзор моделей МАЗ, архив моделей MAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки МАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили МАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель MAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам МАЗ в вашем городе или регионе.

От 2 000 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2002

От 3 200 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 2 800 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2009

От 3 200 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 1998

От 4 000 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 4 050 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2008

От 3 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

От 4 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

Архив моделей марки MAZ

История марки MAZ / МАЗ

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков. Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами.

Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

История компании МАЗ начинается в 1944 году – в это время закладывается первый фундамент заводских помещений. Спустя 3 года с конвейера в Минске сходят пять первых самосвалов МАЗ-205, спроектированных при поддержке Ярославского автозавода. В 1951 году завод перевыполняет план по производству автомобилей – вместо 15 тысяч запланированных единиц техники МАЗ собрал 25 тыс. Осенью 1958 года на заводе выпустили опытные образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503, призванных заменить в модельном ряду устаревшую серию МАЗ-200. Массовое производство этих автомобилей началось лишь в 1965-м году – для их сборки заводу потребовалось основательно пересмотреть свое оборудование. 14 апреля 1989 года завод выпустил миллионный МАЗ – юбилейным стал седельный тягач МАЗ-64221. В 1996 году Минский автозавод освоил производство новой модели МАЗ 5440 с улучшенными рабочими характеристиками. Годом позже завод совместно со своими немецкими партнерами MAN организовывают предприятие по сборке грузовых автомобилей «МАЗ-MAN».

За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски. Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20000 автомобилей, 4000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов. В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005). С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. На протяжении 2006-2011 г. на МАЗе с целью модернизации производства и повышения качества продукции проведена масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн. долларов. В первую очередь она коснулась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов. В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей.

Летом 2014 года Минский автозавод представил две новые модели – МАЗ 5440М9 и МАЗ 5340М4. В настоящее время предприятие МАЗ выпускает более 500 различных модификаций грузовых автомобилей, автобусов и шасси. Надежность, качество и функциональность продукции МАЗ высоко оценены на международных выставках и автосалонах.

МАЗ модификации 6312C9-520-015 с мощностью двигателя 420 л. с. в компании ООО «КАМЦЕНТР»

Колесная формула	6×4
Грузоподъемность, т	14750
Допустимая общая масса, кг	26500
Двигатель	ЯМЗ-653
Мощность, л.с.	420
Коробка передач	ZF 16S2520TO
Задняя подвеска	рессорно-балансирная
Кабина	рестайлинговая кабина, 2 спальных места
Шины	315/80R22.5
Топливный бак	500
Особенности комплектации	L куз=7,3 м, борта сталь, тахограф, ABS
Нагрузка на заднюю тележку, кг	19000
Нагрузка на переднюю ось, кг	7500
Полная масса автопоезда, кг	52000
Максимальная скорость движения	85
Передаточное число ведущего моста	3,86
База ,мм	4400+1400
Внутренние размеры платформы, мм	7300х2480х675

Малотоннажный бортовой автомобиль МАЗ модификации 6312C9-520-015 с колесной формулой 6х4 используется для междугородних и городских перевозок. Он подходит для доставки грузов различных типов. Возможна его эксплуатация в составе автопоезда. Бортовой МАЗ с колесной формулой 6х4 изготовлен с применением комплектующих и механизмов ведущих брендов:

• ЯМЗ;
• ZF;
• Cummins;
• Mercedes и т.д.

Продуманная конструкция и безупречное качество сборки обеспечивают низкие эксплуатационные расходы, комфортные условия работы для водителя и высокую надежность. Например, заявленный ресурс силового агрегата достигает 1 миллиона километров. Особенности МАЗ с колесной формулой 6х4:

• допустимая грузоподъемность – 14750 кг;
• ТС укомплектовано дизельным силовым агрегатом, мощность которого составляет 420 лошадиных сил;
• модель имеет бортовую платформу открытого типа, ее площадь – 19 квадратных метров;
• большая кабина, имеющая два спальных места.

Можно приобрести автомобиль в базовой или расширенной комплектации. Во втором случае ТС оборудуется независимым жидкостным подогревателем кабины, кондиционером, круиз-контролем, противотуманными фарами и другими системами, опциями. Вы можете оформить заказ на сайте (для этого кликните на кнопку «купить») или по телефону у специалиста отдела продаж.

200 — технические характеристики, обзор, модификации

История первого в истории Минского грузовика, начавшего историю одного из популярнейших производителей. Описание технических характеристик, внешнего вида и других особенностей седельного тягача. Практичность и универсальность базового шасси в родоначальнике – МАЗ-200. И, конечно, описание модификаций модели. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Во времена послевоенного восстановления грузовики МАЗ играли немалую роль и были передовиками на производствах. Кроме того, Совет министров постановил продвижение развития отечественного автопрома. В итоге была спроектирована модель МАЗ-200 в 1945 году в Ярославле, и только после испытаний и проведения опытов грузовик отправился на конвейер в Республику Беларусь.

Семитонный грузовик стал, по тем временам, одним из мощнейших агрегатов серийного производства. К слову, сам Минский завод был построен также с целью расширения автомобильного производства. В течение следующих лет Ярославский и Минский заводы сотрудничали, выпуская аналогичную технику, отличавшуюся лишь небольшими деталями.

Примером тому служат ЯАЗ-205 и МАЗ-205. Также Ярославль и еще несколько городов поставляли комплектующие для машин. Впоследствии МАЗ стал не отставать от ЗИЛ и успешно вошел в производство, выполняя поставленные задачи. МАЗ-200 выпускали вплоть до 1965 года.

За двадцать лет было выпущено более 230 тысяч агрегатов, ставших частью различных предприятий. Малая часть смогла прослужить вплоть до восьмидесятых годов при должном уходе. Но ввиду прогресса и индустриального роста росла и конкуренция моделей. В связи с этим, в наше время первый из МАЗ является крайней редкостью даже в автомобильных коллекциях.

Технические характеристики

При производстве модели «200» начали вводить инновации в советский автопром. Таким образом, уже в сороковых годах начали устанавливаться синхронизаторы в КПП. Данный элемент, как уже известно, обеспечивал более плавное переключение между ступенями. Еще более редкий элемент появился на приборной панели – тахометр. В те времена этот датчик встречался крайне редко.

Двигатель и кабина

Изначально двигательный аппарат у МАЗ-200 был аналогичен одному из американских, но позже в Ярославле разработали собственную версию, ЯАЗ-204 (позже 200). После того, как разработчики убедились в стабильно высоких результатах машины, было принято решение модифицировать модель для военных нужд.

В процессе преобразования двигатель стал мощнее, теперь 120 лошадей, высокие борта грузового кузова, откидные скамейки и направляющие для тента. Функционал пополнила лебедка на корме автомобиля. Благодаря ей тягач мог вытягивать груз, достигающий в весе десяти тонн.

Но и базовую версию не перестали развивать. Уже через несколько лет была улучшена кабина. Так как процесс штамповки только развивался, изготовление кабины из дерева был довольно долгий и трудоемкий процесс. Впоследствии кабина изготавливалась из отдельных элементов, подобно тому, как это происходит сейчас.

Тормозная система

Пневматическая система, работающая при помощи ресивера и компрессора из моторного отсека. Часто случалось, что тормоза выходили из строя, в этом случае вероятность ДТП становилась почти 100 % (машина почти без управления). В связи с этим тормоза переработали.

Ручник удерживал маховик коленвала при помощи «башмаков». В народе часто именовался как «аварийный» и регулировался рычагом справа от руля. Все четыре колеса оборудовались барабанными тормозами с возможностью регулировки колодок.

Ходовая часть и рулевое управление

Тип рулевого механизма – червячно-секторный. Передаточное число – 21,5. Подвеска оборудована рессорами, дополненными амортизаторами (сзади), задняя часть была аналогична, только дополнена усиливающими дублерами.

Усовершенствования и модификации

Технологии стремительно развивались, и разработчики МАЗ-200 старались не отставать. Так, в течение всего производства появлялись различные дополнения и модификации. В последних версиях фары представляли комбинацию из габаритов и повторителей поворотника. Лобовое стекло стало цельным, а функцию открытия решили упразднить.

Проблемные тормоза были усовершенствованы, и стояночный механизм стал ленточным. Поменяли свое расположение аккумуляторы. Появился новый генератор типа Г-25Б и стартер СТ-26, работающий с большими оборотами. Всю электрику перепрофилировали под 24 вольта, вместо 12.

В 1962 году Ярославский машиностроительный завод разработал четырехтактную V-образную шестерку под маркировкой ЯМЗ-236. Лошадей было под капотом 165. Данный двигатель почти не стоял на МАЗ-200, так как была выпущена более новая модель МАЗ-500. Двухсотые модификации обрели дополнительные обозначения: база – МАЗ-200П, а тягач МАЗ-200М базовая бортовая модель стала называться МАЗ-200П, седельный тягач производился под именем МАЗ-200М.

Также появился МАЗ-200Р, имеющий гидравлическое управление опрокидыванием кузова, что делало из него самосвал. Любой тягач способен с полной загрузкой передвигаться по проселочной дороге со скоростью до 45 км/ч. Наиболее часто можно было встретить модификацию МАЗ-205, так как грузовики-самосвалы такого типа до сих пор остаются востребованными.

Учитывая популярность модели в годы производства, на шасси МАЗ-200 начали ставить и другие установки. Таким образом МАЗ-200Д стал автоцистерной; МАЗ-200-ТЗ — топливозаправщик; модель АЦ-525 также была на базе «двухсотки» и выполняла роль молоковоза; на базовом шасси была и ПМ-9 для поливочно-моечных целей; шасси грузовика стало основанием даже для автокранов К-51, К-52, К-53; контейнеровоз АПК-6.

Также была пожарная версия МАЗ-200. Модель имела лафетные водяные пушки и модульными лестницами которые выдвигались. Длина лестниц была, ни много, ни мало, 32 метра. Автомобиль был практичен, в основном, в пожаротушении, но в некоторых случаях применялся для строительных нужд.

Малыми сериями модели «200» выпускались с холодильными установками ЧАР-1-200, и в качестве лесовоза на той же базе производился МАЗ-501.

Из сего видно, что произведение Ярославского и Минского автозаводов породило автомобиль, который позволил усовершенствовать процесс работы во многих структурах страны. А проектные отделы до сих пор не останавливаются в разработке новейших модернизаций для выполнения все более сложных задач.

 Размеры автомобиля

Длина	7620 мм
Ширина	2650 мм
Высота	2430 мм
Колесная база	4520 мм
Дорожный просвет	290 мм
Передняя колея	1950 мм
Задняя колея	1920 мм
Тара	6560 кг
Максимальное брутто	14500 кг

Можно заключить, что в свое время МАЗ-200 сыграл немалую роль в развитии советских республик. Сейчас же дети и правнуки этой модели продолжают трудиться в сотнях и тысячах предприятий на всем постсоветском пространстве и не только.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-200 фото

Тест драйв МАЗ-200

Видео обзор

Автосервисный центр МАЗ в Новосибирске

Накануне Нового года в нашем городе планируется открытие автосервисного центра МАЗа. Это первое за Уралом предприятие, которое будет оказывать услуги по гарантийному и сервисному обслуживанию всех видов автотехники Минского автомобильного завода и других производителей Беларуси.

Между мэрией Новосибирска и минским горисполкомом в октябре 2003 года было подписано соглашение о сотрудничестве в торгово-экономической, научно-технической и гуманитарной областях. За это время были установлены взаимовыгодные партнерские отношения с ведущими белорусскими производителями автомобилей, тракторов, дорожной и уборочной техники: РУП «МАЗ», «БЕЛАЗ», «МТЗ», «Амкодор — Ударник», «Белкоммунмаш».

Особенно конструктивно у Новосибирска развиваются связи с флагманом автомобилестроения Беларуси — Республиканским Унитарным предприятием «Минский автомобильный завод». МАЗ выпускает современную технику разной модификации и функционального назначения: автобусы, троллейбусы, специализированную дорожно-уборочную технику, грузовые машины. Продукция МАЗа востребована в России благодаря высоким эксплуатационным характеристикам. МАЗовские автобусы хорошо зарекомендовали себя и в нашем городе.

В течение года мэрией Новосибирска и представителями МАЗа был проведен ряд встреч и переговоров.

Так, в начале апреля новосибирская делегация, возглавляемая мэром Владимиром Городецким, побывала на Минском автомобильном заводе, ознакомилась с технологией производства и работой главного конвейера. Здесь же было подписано соглашение о сотрудничестве, согласно которому установлена договоренность о поставках в этом году автобусов большой вместимости, в том числе приспособленных для перевозки инвалидов-колясочников. Соглашением предусмотрено создание в Новосибирске автосервисного центра по продаже и обслуживанию продукции МАЗа, а также рассмотрение возможности создания производственно-технологической базы для организации досборки автобусов и троллейбусов.

В этом году для муниципальных транспортных предприятий приобретено 50 автобусов МАЗ-103 и МАЗ-104. Первые 15 автобусов пришли к Дню Победы, еще 20 машин — к Дню города, остальные — в августе. Они приобретены по специальной лизинговой схеме, согласно которой предоплата составляет 10 % цены, а остальная часть выплачивается в течение 36 месяцев. Такая схема позволила минимизировать затраты из бюджета города.

В соответствии с соглашением были подготовлены площадка и помещения для автосервисного центра на базе ПАТП № 1. Дилером МАЗа — Группой компаний «Русбизнесавто», создано ООО «РБА — Новосибирск», которым подобраны кадровый состав, обустроены производственные и складские площади. В автоцентре будет размещена площадка на 100 мест по продаже автомобилей, магазин автозапчастей, станция технического обслуживания на 10 автомашин. Центр станет первым предприятием за Уралом, где будут оказываться услуги по гарантийному и сервисному обслуживанию всех видов автотехники Минского автомобильного завода и других производителей Беларуси. Открытие автосервисного центра запланировано на 23 декабря.

На открытие приедут первый заместитель премьер-министра Республики Беларусь Владимир Семашко, руководитель РУП «МАЗ» Валентин Гуринович, генеральный директор ПО «БЕЛАЗ», Герой Беларуси Павел Мариев, а также генеральный директор РУП Завода «Могилевлифтмаш» Петр Рудник.

Программой визита предусмотрены встречи и переговоры в мэрии и администрации Новосибирской области, посещение ООО «Сибэлектропривод», производящего электродвигатели и генераторы для БЕЛАЗа, осмотр экспозиции научно-технических разработок Выставочного центра СО РАН.

Изменено 03.03.2017 17:40:40 Просмотров:

Расшифровка маркировки грузовых автомобилей МАЗ

В данной статье рассмотрим тему: «Расшифровка маркировки грузовых автомобилей МАЗ«.

Перед покупкой полезно знать, что значит каждая цифра маркировки модификации МАЗ, и сегодня maz-diler.ru расскажет об этом подробно:

Например: МАЗ 6430Е8-530-020

1. Первая цифра 6 — обозначает грузоподъемность от 20,0 до 40,0 (видно по таблице ниже)

Полная масса, т	Разновидности автомобилей МАЗ
	Бортовые	Тягачи	Самосвалы	Цистерны	Фургоны	Специальные
до 1,2	13	14	15	16	17	19
1,2 до 2,0	23	24	25	26	27	29
2,0 до 8,0	33	34	35	36	37	39
8,0 до 14,0	43	44	45	46	47	49
14,0 до 20,0	53	54	55	56	57	59
20,0 до 40,0	63	64	65	66	67	69
свыше 40,0	73	74	75	76	77	79

2) 2-ая цифра означает тип грузовика:

3 — пикап или грузовой бортовой авто;
4 — седельный тягач;
5 — автомобиль самосвал авто МАЗ;
6 — цистерна;
7 — фургон;
8 — резервная цифра;
9 — специальное авто.

3) 3 и 4 цифры — это порядковый номер, то есть у нас это — 30

Для информации: стандартный объем топливного бака МАЗ 

4) Далее идет обозначение уровня экологического стандарта, у нас в примере это Е,

Буквы;

• «А» — Euro-3,
• «В» — Euro-4,
• «Е» — Euro-5,
• «О» — так обозначают двигатель «ЯМЗ Euro-2». Постепенно буква о превратилась в ноль — 0.
• P — ММЗ (Euro-4)
• W — Cummins (Euro-4)
• V — MAN (Euro-5)
• X — ЯМЗ (Euro-4)В последнее время появились также буквы P, V, W, X.

5) За буквой следует цифра, которая обозначает мощность двигателя в лошадиных силах:

• 2 – Двигатель мощностью 230 л.с.
• 3 – Двигатель мощностью 250 л.с.
• 5 – Двигатель мощностью 330 л.с.
• 8 – Двигатель мощностью 400 л.с.
• 9 – Двигатель мощностью 412 л.с.
• 18 – Двигатели DaimlerOM501 LA.IIIМощностью 435 л.с. Euro-3
• 19 – Двигатели DaimlerОМ501 LA.IV. Мощностью 435 л.с. Euro-4

Движки Mersedes-Benz немного отличаются и тут обозначение такое: возможно была бы буква «В», но ее заменяют цифрами «18» (для Euro-3) и «19» (для Euro-4)

6) 5 цифра — это модификация автомобиля;

7) 6 цифра — обозначает исполнение…то есть для каких условий предназначен грузовик:

1 — для холодного климата;
6 — экспортное исполнение для умеренного климата;
7 — экспортное исполнение для тропического климата.

8) следующие цифры через тире

5 — модель кабины 30 — это модель КПП

9) далее через тире
020 — это тип подвески

Кстати, вы можете посмотреть все модели шасси МАЗ, которые используются для комплектации различных модификационных сборок автомобилей завода.

Двигатели ЯМЗ-236 ТУРБО — ООО Агроинвестхолдинг

Двигатели дизельные, с турбонаддувом, V-образные, восьмицилиндровые (ЯМЗ-238) четырёхтактные, назначение — оснащение большегрузных автомобилей («КАМАЗ», «Урал» и т. д.), тракторов (К-700), бронетранспортёров, строительной техники и т. д. В это семейство также входит 12-цилиндровый ЯМЗ-240. Модификации с обозначением «Е», «Е2», а также ЯМЗ-7601 предназначены под установку охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» на автомобилях.
Соответствуют нормам ЕЭК ООН
№ 85, 24-03, 49-02А (Евро-1)
№ 85, 24-03, 49-02В (Евро-2)

История

В конце 1950-х годах Ярославскому моторному заводу было предписано разработать более экономичный четырёхтактный дизельный двигатель взамен устаревших двухтактных ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, а также в рамках дизелизации транспорта. В итоге ярославские моторы стали штатными для МАЗ-500, КрАЗ-255Б, КрАЗ-250, КрАЗ-257, КрАЗ-260, КрАЗ-6322, также устанавливались на тракторы К-700, на бронетранспортёры, строительную технику, на электростанции, водный транспорт и т. д.

Характеристики

Система питания — механический ТНВД, по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены (по 2 на цилиндр) в головке и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала, находящегося над коленчатым валом и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 90° (ЯМЗ-238), 120° (ЯМЗ-236), что обеспечивает равномерные вспышки каждые 90° у ЯМЗ-238, но неравномерные (через 90° и 150°) у ЯМЗ-236. Шатуны смещённые. Охлаждение двигателя жидкостное.

 

V6-цилиндровые дизельные двигатели марки ЯМЗ-236 с турбонаддувом

 

Модель, комплектация	Мощн. кВт (л.с.)	Част. вращ мин	Габаритные рамеры, мм (длина, ширина, высота)	Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Сцепление	Коробка передач	Масса, кг	Назначение, потребитель
236 НЕ	169 (230)	2100	1840/1045/1070	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236П3	1265	Автомобили типа МАЗ-54329
236 НЕ-3	169 (230)	2100	1840/1045/1080	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы МАЗ-104, -104С
236 НЕ-5	169 (230)	2100	1840/1045/1080	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы «Волжанин-5270»
236 НЕ-6	169 (230)	2100	1840/1045/1080	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы ЛиАЗ-5256
236 НЕ-9	169 (230)	2100	1840/1045/1080	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207
236 НЕ-11	169 (230)	2100	1840/1045/1070	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236П3	1265	Автомобили типа МАЗ-54329
236 НЕ-16	169 (230)	2100	1840/1045/1080	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы МАЗ-104, -104С, МАРЗ-52661
236 НЕ2	169 (230)	2100	1840/1045/1070	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236П4	1265	Перспективные автомобили МАЗ
236 НЕ2-1	169 (230)	2100	1840/1045/1070	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236П4	1265	Автомобили, шасси МАЗ-533602, 533702, сед. тягачи МАЗ-543202, -543302, самосвалы МАЗ-555102, -555402 и их модификации
236 НЕ2-3	169 (230)	2100	1885/985/1294	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236УЗ	1265	Автомобили «УРАЛ-43206»
236 НЕ2-4	169 (230)	2100	1800/1045/1080	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы МАРЗ-52661
236 НЕ2-6	169 (230)	2100	1800/1045/1080	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207
236 НЕ2-8	169 (230)	2100	1800/1045/1080	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы «Волжанин-5270»
236 НЕ2-9	169 (230)	2100	2035/1045/1165	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1350	Автомобили ЗИЛ-541730, -54432, 544332
236 НЕ2-12	169 (230)	2100	1800/1045/1080	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236Л1	1265	Автобусы ЛиАЗ-5256
236 Б-2	184 (250)	2000	1172/1045/1070	208 (153)	мом		950	Снегоболотоход ТМ-1 (ОАО «Курганмашзавод»)
236 БЕ	184 (250)	2000	2180/1045/1070	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-238М5	1350	Автомобили МАЗ-54329 и их модификации
236 БЕ-8	184 (250)	2000	2180/1045/1070	206 (152)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-238М7	1350	Автомобили МАЗ-54329 и их модификации
236 БЕ2	184 (250)	2000	2180/1045/1070	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-238М7	1350	Перспективные автомобили МАЗ
236 БЕ2-1	184 (250)	2000	2180/1045/1070	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-238М7	1350	Сед. тягачи МАЗ-543203-220, лесовозы МАЗ-543403-220
236 БЕ2-4	184 (250)	2000	2180/1045/1070	195 (143)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-238К7	1350	Автомобили КрАЗ-6510
236 БЕ2-6	184 (250)	2000	1250/1045/1140	195 (143)	—	—	985	Шасси МЗКТ-8022
7601.10	220 (300)	1900	2055/1045/1100	197 (145)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238М7	1410	Перспективные автомобили МАЗ
7601.10-01	220 (300)	1900	2055/1045/1100	197 (145)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238М7	1410	Междугородные автобусы МАЗ-152
7601.10-02	220 (300)	1900	2055/1045/1100	197 (145)	ЯМЗ-183	ЯМЗ-238М7	1410	Междугородные автобусы «Волжанин-5268»

 

Dr.Z Amplification | Доступные моды

Доступные моды

* Цены не включают стоимость доставки

Maz 18: Любая 2014 г. и ранее (включая шнур питания переменного тока)

• Обновление реверберации, общей громкости и голоса
  

Maz 18: Любой со шнуром переменного тока

• Режим обхода / усиления эквалайзера (включает новый ножной переключатель с регулируемым усилением)
  

• Включение / выключение реверберации ( включает педальный переключатель )
  

• Новый выходной трансформатор с выходами на динамики 4, 8 и 16 Ом
  

Maz 18 NR: Любая 2014 г. и ранее (вкл.с присоединенным шнуром переменного тока)

Maz 18 NR: Любой со шнуром переменного тока

• Режим обхода / усиления эквалайзера (включает новый ножной переключатель с регулируемым усилением)
  

• Новый выходной трансформатор с выходами на динамики 4, 8 и 16 Ом
  

Maz 38: Любая 2014 г. и ранее (включая шнур питания переменного тока)

• Обновление реверберации, общей громкости и голоса
  

Maz 38: Любой со шнуром переменного тока

• Режим обхода / усиления эквалайзера (включает новый ножной переключатель с регулируемым усилением)
  

• Включение / выключение реверберации ( включает педальный переключатель )
  

Maz 38 NR: Любой 2014 г. и ранее (вкл.с присоединенным шнуром переменного тока)

Maz 38 NR: Любой со шнуром переменного тока

• Режим обхода / усиления эквалайзера (включает новый ножной переключатель с регулируемым усилением)
  

Mazerati GT

• Установка постфазного инвертора Master Volume
  

Мини Z

• Модернизация выходного трансформатора до 2012 года
  

Монца

• Главный объем пост-фазоинвертора добавлен на заднюю панель
  

• Главный объем пост-фазоинвертора добавлен на переднюю панель (в комплекте новая передняя панель)
  

Рецепт ES

• Установка постфазного инвертора Master Volume
  

Средство правовой защиты

• Общая громкость инвертора после фазы плюс обход эквалайзера (включает новую переднюю панель и педальный переключатель с регулируемым усилением)
  

• Общий объем (включая новую переднюю панель)
  

• Только байпас эквалайзера (включая новый ножной переключатель с регулируемым усилением)
  

Z-Wreck

• Переключатель половинной мощности (заменяет переключатель скорости / комфорта.Настройки скорости или комфорта будут жестко привязаны к предпочтениям клиента)
  

Скоро появятся новые модификации…

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы запланировать отправку вашего усилителя для мода.

Модифицируйте мой Маз 18? | Z-Talk

Сообщение mitchj89 от 17 июля, 2017 15:11:51 GMT -7 Вот тощий, . У меня уже несколько месяцев есть комбо Maz 18 Reverb 1×12, и я не могу набрать тон, который ищу всю жизнь.С тех пор я начал думать о продаже / обмене его на что-то более «американское», например. Deluxe Reverb и т. Д. Я писал на многочисленных форумах. Кто-то упомянул, что они видели схему псевдо-Maz, показывающую пластинчатые резисторы 220 кОм в V1A / B. Они рекомендовали переключить их на резисторы 100 кОм, чтобы приблизить меня к желаемому звуку (менее сжатый, более четкий и блестящий). Как вы думаете, стоит ли это попробовать, или мне лучше продать этого парня и найти усилитель, который меня сразу же устроит? Какие-либо другие распространенные моды, которые связаны?

Сообщение mudman on 17 июл, 2017 20:36:04 GMT -7 Сначала попробуйте несколько вещей. Для получения более насыщенного тона BlackFace значительно уменьшите срез, уменьшите высокие и низкие частоты, полностью отключите средние частоты. Установите реверберацию ближе к середине. Объем должен быть около 10:00, мастер по вкусу. Должен быть чистый фендерный станок Если вы хотите больше провисания, запустите 5y3 вместо стокового 5ar4. Представьте себе смену спикера на спикера в американском стиле: weber, jensen, patriot series from eminence, wgs veteran, jupiter, и т.д.

Сообщение mitchj89 от 17 июля, 2017 22:54:37 GMT -7 Я попробовал несколько экстремальных настроек, но мне все еще не удалось. Изучение вариантов динамиков. Однако, Я читал некоторые старые темы … Может ли эта чрезмерная мутность быть вызвана проблемами с трубкой? У меня никогда не было таких плохих ламп, влияющих на тон.

Сообщение mitchj89 от Сообщение Джона 18 июля, 2017 4:31:01 GMT -7 1) ДА … поменять силовые лампы. Вы не знаете, сколько им лет. Они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО влияют на тон, когда стареют Они не похожи на тюбики из больших бутылок, которые могут служить годами. Трубки EL84 быстро изнашиваются…относительно больших бутылок. 2) Поменять динамик !!! Я лично терпеть не могу G12h40. (и все на этом форуме это знают … ха-ха) Это нормально для записи или джемования в одиночестве в подвале, но для концертов с группой мне это не нравится. Он имеет утопленные средние частоты и акцентированные высокие и низкие частоты. Гитара — это средний инструмент, а средние — это то, что нужно, если вы играете. У Greenback или Blue значительно больше средних частот, чем у H … и меньше басов. (меньше басов означает больше средних частот) Vintage 30 мог бы быть другим выбором, но это дикая карта.Это потому, что в тоне есть большой всплеск верхней середины. То есть кому-то это нравится, а кому-то нет. Или, как сказал zpilot …. свяжитесь со спикерами Weber. 3) НЕ модифицируйте усилитель. Если у него нет желаемого тона, продолжайте. Но модификация усилителя, особенно Z, — это поцелуй смерти на вторичном рынке. Насколько я могу судить, существует ОЧЕНЬ мало модификаций усилителей Z. Это потому, что Док строит их правильно с первого раза.

Сообщение purpletele от 18 июля, 2017 9:47:28 GMT -7 Я купил его подержанным, и мне пришлось заменить бачок Reverb.Также есть заметное шипение, когда я поворачиваю вырез вниз (по часовой стрелке). Чувак, если бы трубки починили это, я был бы так счастлив. Чтобы проверить это, нужно ли мне просто заменить лампочки питания или все такое? Заранее спасибо. Очень хочу, чтобы этот усилок понравился. Я подумывал купить старый Maz 18 от CL, у которого были проблемы со схемой реверберации. Я знал, как решить эту проблему, но решил не идти туда. Я тайно рассматривал некоторые из распространенных тональных модификаций, просто чтобы проверить теорию и лучше понять схемы ламповых усилителей. Я не призываю вас делать модификации для вашего Maz 18, но это просто схема усилителя, которая стоит около тысячи долларов. Кто-то будет пробовать каждую перестановку, чтобы придумать новый тон, гарантированно. Так что это действительно бесполезно, это другая точка зрения.

Сообщение graybeard65 от 18 июля, 2017 13:19:44 GMT -7 Я купил его подержанным, и мне пришлось заменить бачок Reverb.Также есть заметное шипение, когда я поворачиваю вырез вниз (по часовой стрелке). Чувак, если бы трубки починили это, я был бы так счастлив. Чтобы проверить это, нужно ли мне просто заменить лампочки питания или все такое? Заранее спасибо. Очень хочу, чтобы этот усилок понравился. Только что сам забил подержанный Maz18 — не мой первый Z, и когда он прибыл, в нем не было того моджо, которое я запомнил. Открыл, а что за мешанина из трубок! Странный выпрямитель, старые силовые лампы Sovtek и все остальное представляли собой странную смесь EH, Sovtek и китайскую лампу, LPS в V1, короткие пластины везде, 12AX7, 12AU7-W и т. Д.это звучало хорошо, но не великолепно. Новые силовые лампы от участника форума Перри, и я заказал все новые, такие же лампы предусилителя, как док вставляет в новые — и использовал тот же выпрямитель, что и док, — угадайте, что? Моджо вернулся! Maz делает то, что я привык делать на Maz! Мои очень скромные два сентаво — начнем с Maz, оснащенного свежими лампами — и в качестве отправной точки правильные (Doc spec) лампы. Это может быть отличным местом для начала

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 18 июля, 2017 15:21:10 GMT -7 Не модифицируйте его — вы убьете стоимость перепродажи.По конструкции это усилитель Vox / Marshall, и в этом он хорош. Если это не тот тон, который вам нужен, продайте / обменяйте его и получите то, что хотите (хотя я предполагаю, что вы будете разочарованы в следующий раз, когда будете играть в DRR, после прохождения через MAZ). Регулятор Cut добавляет высокие частоты при повороте по часовой стрелке — вот почему вы слышите от него шипение. Я обычно держал свои на 9:00 и ниже, так как МАЗ мне и так показался очень шустрым (у меня их было три). Пара вопросов: какая гитара, что еще в вашей сигнальной цепи (педали и т. Д.) И какую музыку вы играете?

Сообщение mitchj89 от 18 июля, 2017 15:30:39 GMT -7 Не модифицируйте его — вы убьете стоимость перепродажи.По конструкции это усилитель Vox / Marshall, и в этом он хорош. Если это не тот тон, который вам нужен, продайте / обменяйте его и получите то, что хотите (хотя я предполагаю, что вы будете разочарованы в следующий раз, когда будете играть в DRR, после прохождения через MAZ). Регулятор Cut добавляет высокие частоты при повороте по часовой стрелке — вот почему вы слышите от него шипение. Я обычно держал свои на 9:00 и ниже, так как МАЗ мне и так показался очень шустрым (у меня их было три). Пара вопросов: какая гитара, что еще в вашей сигнальной цепи (педали и т. Д.) И какую музыку вы играете? 1975 Telecaster> polytune> Keeley Compressor> Archer Ikon> Warped Vinyl mkii> 90s Memory Man> Flint Reverb> Maz 18 Я играю в основном фолк-рок, инди, альт-кантри.Простой материал с некоторыми отрывками, похожими на стиль Пита Андерсона из 90-х. Я не из пейслийских парней, и я иногда слышу его тон, когда я джемую андерсонскую фразу. Вы, ребята, заставили меня задуматься о Z-Lux. Было бы трудно найти кого-нибудь, кто обменял бы Z-Lux на мой Maz?

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 18 июля, 2017 15:49:23 GMT -7 Думаю, вы бы откопали Z-Lux, но я не вижу, чтобы слишком много людей отпускали их сейчас, когда первая волна первых последователей пришла и ушла.Одна вещь, которую я бы порекомендовал попробовать, если вы ищете более Fender-y от своего Maz, и это не будет стоить много: попробуйте динамик Doc Z-12, который является отличным динамиком с американским голосом с красивым круглый верх, плавные средние частоты и много басов. Кроме того, поверните эту чертову ручку примерно до 8:00, включите низкие и высокие частоты около 1:00 и обрежьте средние частоты примерно до 9:00 — и убедитесь, что ручка громкости находится за полуднем, иначе Maz может звучать красиво. худой на сцене. Другими словами, не бойтесь настроек регуляторов, которые «выглядят странно».

Сообщение mikefleming от 19 июля, 2017 7:38:17 GMT -7 Я согласен с ребятами, которые говорят попробовать новую колонку. Я был поражен, насколько больше «фендеринга» стал мой Maz, когда я попробовал его с динамиком в стиле Jensen. Тогда я понял, почему мне никогда не нравились Fenders, в которых были Celestions.Громкоговорители оказывают гораздо большее влияние на тон, чем я когда-либо думал. Я недавно переходил между Texas Heat и Swamp Thang. И то, и другое великолепно и поставило меня прямо на уровень классического тона Fender. (SW теперь там для дополнительного удара и запаса по высоте.) Я все еще держу средние частоты как бы низкими для этого звука; если они пойдут высоко, то попадут в землю «Мазов», и это здорово, но уж тем более Fendery. Я говорю вам, что это было замечательно — когда я играл на моем телескопе в Maz с Celestions, он всегда звучал великолепно, но никогда не был похож на классический звук телека.Затем с американскими ораторами я подумал: «ЭТО телекастер». На вашем месте я бы попробовал один из этих двух или Weber 12F150. Кроме того, Z12 должен быть большим динамиком с американским голосом, стоит попробовать!

Сообщение mikefleming on июл.20, 2017 15:10:02 GMT -7 Эй, также, если вы все еще думаете о модах, найдите ветку ниже на странице, где парень заменил свой резистор наклона на горшок (вариант одного из предложенных Доком модов).Интересный обзор влияния разных номиналов резистора крутизны.

Сообщение mitchj89 от 21 июля, 2017 14:35:40 GMT -7 Кстати, добро пожаловать на форум. Я не мог не заметить твой аватар. Это Твин бук с тремя передачами? Твой? Мне было интересно, кто будет комментировать его аватар в самолете. Не мое. Несколько лет назад, сразу после того, как я получил PPL, наткнулся на один на маленьком аэродроме в глуши, в Джорджии. Его возраст был очень очевиден. Очень круто.

Сообщение mitchj89 от 22 июля, 2017 18:43:18 GMT -7 Итак … Я начал извлекать педали из моей цепи и обнаружил, что моя задержка отнимала какой-то тон, но все еще не давала мне того, что я хотел.Затем на следующий день что-то щелкнуло … У меня усилитель стоял у стены на земле … Я не уверен, почему я этого не осознавал, поскольку я всегда поднимаю усилители над полом. Я поставил его на стул посреди комнаты, чтобы проверить, и около 75% проблемы было решено. По-прежнему есть пара проблем, но это звучит бесконечно лучше. Я читал, что некоторые из более новых Maz 18 используют на басу 250 тыс. Горшков. Я почти уверен, что у меня более старая модель. Ребята, вы что-нибудь об этом знаете? Мне гораздо больше нравится то, что я получаю.Я даже вернул задержку в цепочку и не заметил резкого изменения!

Импортировать RSS-поток для статей

Следуйте нашим спецификациям, чтобы обеспечить беспрепятственную загрузку статей.

RSS Технические характеристики

Для текстовых статей МАЗ может обрабатывать большинство стандартных RSS-каналов как есть.Чтобы включить рекламу, галереи изображений и / или видеоконтент, необходимо внести определенные изменения в стандартный RSS-канал.

Обратите внимание: МАЗ рекомендует RSS с кодировкой UTF-8.

W3C предоставляет бесплатный инструмент проверки каналов RSS / ATOM, который можно найти здесь:

https://validator.w3.org/feed/. Если у вас возникнут проблемы с добавлением одного из ваших каналов на нашу платформу, попробуйте сначала запустить его через этот валидатор, чтобы убедиться, что он прошел валидацию.Это может быть отличным инструментом для выявления любых ошибок, которые могут быть связаны с вашим фидом.

Чтобы добавить RSS-канал, начните здесь!

1. Перейдите в раздел, в который вы хотите добавить RSS-канал.

2. Щелкните + Content, + Feed, затем + RSS / Atom.

3. Введите следующую информацию в соответствующие поля:

• Наименование (Внутренняя облицовка)
• URL канала
• Название (Внешний)
• Субтитры (внешние)
• Описание (внешний)
• Загрузка PDF *

  * Загрузка PDF Примечание: Если канал JSON является веб-копией печатного издания / выпуска журнала, вы можете загрузить PDF-файл для этого издания / выпуска здесь, чтобы обеспечить соответствие AAM регламент тиража электронных изданий

4.В следующей форме, которую вы видите, введите метаданные для меню содержимого, которое вы добавляете в свое приложение, и сохраните форму. Например, доступ, дата обложки, дата выпуска, варианты загрузки и т. Д.

___

Полный образец подачи также включен в конце этого документа.
___

Некоторые элементы фида описаны ниже:

Тип позиции: Артикул

Элемент статьи использует стандартный формат, знакомый большинству RSS-каналов на основе статей.MAZ извлечет текст статьи, включая изображения и форматирование, прямо из URL-адреса.

Образец: Артикул №

___

Дополнительные теги на товар:

Название товара

Чтобы добавить подписи к изображению, добавьте теги

и