Механизм рулевой камаз: Купить механизм рулевого управления на КамАЗ 4310-3400020-01 недорого: цена

Рулевой механизм Камаз 4310

Категория:

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Публикация:

   Рулевой механизм Камаз 4310

Читать далее:

   Рулевой привод Камаз 4310

Рулевой механизм Камаз 4310

Рулевой механизм передает усилие водителя от рулевого колеса на рулевой привод.

По типу он винтореечный (по типу зацепления в редукторе винт—гайка—рейка—сектор), с циркулирующими шариками, передаточное число i=21,7.

Рулевой механизм состоит из рулевого колеса, рулевого вала, рулевой колонки, карданного вала, углового редуктора, редуктора рулевого механизма.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

У рулевого колеса обод, спицы и ступица имеют стальной каркас, облицованный пластмассой. Ступица соединяется с ободом двумя спицами и крепится на рулевом валу с помощью шпонки и гайки.

Рулевой вал стальной, установлен в трубе на двух шариковых подшипниках. Верхний подшипник крепится упорным и разрезными кольцами, нижний — стопорной шайбой и гайкой. Подшипник снабжен уплотнением. Осевой зазор в подшипниках регулируется гайкой. Самопроизвольное отворачивание гайки предотвращается загибанием усика стопорной шайбы в паз гайки.

Рулевая колонка — стальная труба, крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней — к передней панели кабины.

Карданный вал передает усилие от рулевого вала на ведущую шестерню углового редуктора. Он состоит из вала, шли-цевой втулки, двух карданных шарниров.

Рис. 93. Рулевое управление:
1 — рулевое колесо; 2 — колонка рулевого управления; 3 — хомут; 4 — фланец; 5 — регулировочная гайка; 6 — карданная передача; 7 — радиатор; 8 — клапан управления; 9 — угловой редуктор; 10 — рулевой механизм; 11 — продольная рулевая тяга; 12 — сошка; 13 — вал сошки; 14 — насос; 15 — бачок; 16 — трубопроводы

Вал выполнен заодно с вилкой карданного шарнира.

На верхнем конце вала выполнены шлицы, на которых устанавливается трубчатая стальная втулка, которая имеет внутренние шлицы для соединения с валом. Внутри втулки имеется заглушка. Втулка выполнена заодно с вилкой.

Шлицевое соединение вала с втулкой обеспечивает возможность изменения расстояния между шарнирами карданного вала при перемещениях кабины.

Уплотнение шлицевого соединения обеспечивается резиновыми кольцами, установленными в обойме, которая навернута на втулку.

Каждый шарнир состоит из двух вилок и крестовины с игольчатыми подшипниками. Одна из вилок нижнего шарнира выполнена заодно с валом, а верхнего — заодно с втулкой.

Вторые вилки с помощью винтов-клиньев крепятся: у нижнего шарнира — на валу ведущей шестерни углового редуктора, у верхнего — на рулевом валу.

Игольчатые подшипники устанавливаются в стаканах и закреплены в вилках упорными кольцами. От попадания грязи подшипники защищены уплотнительными кольцами.

При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепления клиньев находились в параллельных плоскостях, при этом оси отверстий вилок под подшипники должны быть в одной плоскости.

Угловой редуктор конический, служит для передачи усилия от карданного вала на винт редуктора рулевого механизма под углом 90°. Передаточное число t=l.

Шестерни смазываются маслом из системы гидравлического усилителя. Он состоит из корпуса, двух конических шестерен со спиральным зубом, корпуса ведущей шестерни, подшипников

Корпус редуктора выполнен из алюминиевого сплава. Крепится болтами к картеру редуктора рулевого механизма. В корпус ввернуты шпильки, на которых устанавливается корпус клапана управления. В корпусе выполнены два сквозных отверстия для подвода масла в полости цилиндра от клапана управления гидроусилителя.

Корпус ведущей шестерни выполнен из алюминиевого спла ва, крепится к корпусу редуктора болтами. Между корпусами ведущей шестерни и углового редуктора установлены регулировочные прокладки. Уплотнение обеспечивается резиновым кольцом, установленным в проточку корпуса ведущей шестерни. Ведущая шестерня выполнена заодно с валом и установлена в корпусе на двух шариковых подшипниках, закрепляемых гайкой. Вал ведущей шестерни имеет на выходе из корпуса уплотнение, которое состоит из манжеты, шайбы, упорного кольца, уплотнительного кольца и защитной крышки.

Ведомая шестерня вращается в двух шариковых подшипниках, закрепленных на хвостовике упорной крышкой. Шестерня имеет внутренние шлицы, которыми устанавливается на винте редуктора рулевого механизма. Это обеспечивает возможность перемещения винта относительно шестерни.

Зацепление конических шестерен углового редуктора регулируется с помощью регулировочных прокладок, установленных между корпусами ведущей шестерни и углового редуктора.

Редуктор рулевого механизма винтореечный. Имеет две рабочие пары: винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейку с зубчатым сектором.

Детали смазываются маслом из системы гидроусилителя.

Редуктор рулевого механизма состоит из картера, поршня-рейки, шариковой гайки, винта, сектора с валом сошки, регулировочного устройства.

Картер отлит из ковкого чугуна вместе с кронштейном, который крепится к переднему кронштейну передней левой рессоры. Имеет две крышки, выполненные из алюминиевого сплава. Картер редуктора вместе с корпусом углового редуктора составляют картер рулевого механизма, одновременно являющийся рабочим цилиндром гидроусилителя; внутри него может создаваться давление масла 7 МПа (70 кгс/см2), поэтому все разъемы картера надежно уплотняются при сборке резиновыми кольцами. Снизу картер имеет сливную пробку с магнитными пластинами, которые улавливают продукты износа из масла. В верхней части картера установлен перепускной клапан, предназначенный для удаления воздуха из силового цилиндра (картера) при замене масла в гидроусилителе.

Поршень-рейка устанавливается внутри картера и уплотняется в нем с помощью резиновых колец в проточках поршня. Поршень имеет глухое сверление для винта и расточку для установки в нем гайки. На верхней поверхности поршня нарезаны зубья рейки. Они имеют переменную толщину по длине зуба.

Шариковая гайка установлена в расточке поршня-рейки и фиксируется в нем двумя установочными винтами, раскернен-ными после сборки.

Гайка имеет внутреннюю винтовую канавку. В паз гайки, соединенной с двумя отверстиями винтовой канавки, установлены два штампованных желоба, которые образуют обводной канал. Гайка устанавливается на винте и шарике. При повороте винта шарики перекатываются с одного конца гайки на другой по обводному каналу. Благодаря циркулирующим шарикам винт вращается в гайке с незначительным трением. Это позволяет повысить долговечность редуктора рулевого механизма.

Винт изготовлен из стали. В его задней части выполнена винтовая канавка переменной глубины по длине винта. В средней части она мельче; ее глубина равномерно увеличивается в обе стороны от середины, т. е. профиль канавки бочкообразный. Такое исполнение позволяет, во-первых, получить повышенное трение на небольшом среднем участке зацепления гайки с винтом, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, благодаря чему уменьшаются удары, передаваемые от колеса на рулевое колесо, а следовательно, и на руки водителя. Во-вторых, благодаря более плотной посадке перекатывающихся деталей уменьшается износ рабочих поверхностей винта, шариков и гайки.

В средней части винта выполнены шлицы, на которых установлена ведомая шестерня углового редуктора. Опорами винта служат циркулирующие шарики гайки и подшипники ведомой шестерни. Винт проходит через упорную крышку углового редуктора, в которой устанавливается плавающая втулка, закрепляемая стопорным кольцом. В плавающей втулке винт уплотнен внутренним резиновым кольцом и наружным кольцом из фторопласта.

Вал сошки изготовлен как одно целое с зубчатым сектором и установлен в двух подшипниках скольжения, одним из которых является бронзовая втулка, запрессованная в прилив картера, другим — расточенное отверстие в боковой крышке картера. Таким образом, вал может смещаться в осевом направлении при регулировке зацепления рабочей пары рейка—сектор.

Зубчатый сектор имеет зубья переменной толщины по длине зуба. На внутреннем торце вала сошки выполнено отверстие под регулировочный винт. На наружном конце вала в верхней части выполнены две лыски для болтов крепления сошки, а в нижней части мелкие шлицы для установки сошки.

Регулировочное устройство предназначено для регулировки зазора между зубьями рейки и сектора при их износе. Оно состоит из регулировочного винта с контргайкой, упорной шайбы, регулировочной шайбы, упорного кольца.

Регулировочный винт ввернут в боковую крышку картера и своей головкой через упорную шайбу упирается в вал сошки. Головка винта закреплена в расточке вала сошки упорным кольцом. Между ним и головкой установлена регулировочная шайба, которая определяет осевой зазор между винтом и валом.

Осевой зазор вала сошки относительно головки винта должен быть 0,02…0,08 мм. Он регулируется подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора зубчатого зацепления фиксируется контргайкой.

Работа рулевого механизма. При повороте автомобиля водитель вращает рулевое колесо. Крутящий момент передается через рулевой и карданный валы на вал ведущей шестерни углового редуктора, которая через ведомую шестерню вращает винт редуктора рулевого механизма. При вращении винта гайка вместе с поршнем-рейкой перемещается вдоль оси винта. Шарики, перекатываясь по внутренней канавке гайки через отверстие в ней, попадают по обводному каналу в отверстие винтовой канавки гайки с другой стороны. Этим обеспечивается постоянная циркуляция шариков в винтовых канавках гайки и винта.

Рис. 94. Рулевой привод:
1 — крышка; 2 — прокладка; 3, 16 — пружины; 4, 6, 14, 15 — вкладыши; 5, 13 — пальцы; 7 — масленка; 8 — наконечник тяги; 9, 12, 20 — уплотнительные накладки; 10 — поперечная тяга; 11 — продольная тяга; 17 — прокладка; 18 — резьбовая крышка; 19 — шайба

При перемещении поршня рейка своими зубьями поворачивает вал сошки.

Механизм рулевой КамАЗ 5320 в Украине. Цены на Механизм рулевой КамАЗ 5320 на Prom.ua

Ремкомплект механизма рулевого управления ГУР КАМАЗ ( Р/к ГУР КАМАЗ №33Р) 5320-3400100

Доставка по Украине

по 155 грн

от 2 продавцов

155 грн

Купить

Интернет-магазин «Деталион»

Гидроусилитель руля ГУР КАМАЗ 5320 (механизм рулевой КАМАЗ) 5320-3400020

Доставка по Украине

по 14 850 грн

от 2 продавцов

14 850 грн

Купить

Интернет-магазин «Деталион»

Механизм рулевой КАМАЗ 5320 в сборе (ст. обр.) (сборка) (пр-во КамАгрегат-сервис ООО Завод)

Доставка по Украине

8 710 — 10 587 грн

от 3 продавцов

10 083 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Трубка рулевого механизма 5320-Камаз высокого давления в сб.

Доставка по Украине

244 грн

Купить

RedCar

Трубка рулевого механизма 5320-Камаз высокого давления в сб.

Доставка по Украине

244 грн

Купить

АВТОГРАНД

Ремкомплект механизма рулевого управления ГУР КАМАЗ ( Р/к ГУР КАМАЗ №33Р) 5320-3400100

Доставка по Украине

155 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Гидроусилитель руля ГУР КАМАЗ 5320 (механизм рулевой КАМАЗ) 5320-3400020

Доставка по Украине

14 850 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Крестовина рулевого кардана КамАЗ в сборе (пр-во: КМД, Россия) 5320-3422039

Доставка из г. Конотоп

230 грн

Купить

ТОВ «Гарантпостач-К»

Трубка НД рулевого механизма в сб. (пр-во КАМАЗ) 5320-3408124

Доставка по Украине

1 077 грн

Купить

Интернет магазин автозапчастей «АЛМАЗ АВТОТЕХ»

Карданный вал рулевого управления КамАЗ 5320

На складе в г. Чернигов

Доставка по Украине

1 250 грн

Купить

Магазин карданных валов

Механизм блокировки КАМАЗ (КамАЗ) (5320-2509010)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

2 422 грн

Купить

ТОВ «Сільгосптехніка»

Механизм блокировки МОД для КамАЗ 5320-2509010 / ОАО КамАЗ

Доставка по Украине

1 914 грн

Купить

УКРГРУЗАВТО- автозапчасти на грузовые автомобили и ремонт агрегатов

Механизм перемещения сиденья (левый+правый) для КамАЗ 5320-6804111/110

Доставка по Украине

2 204 грн

Купить

УКРГРУЗАВТО- автозапчасти на грузовые автомобили и ремонт агрегатов

Пружина рулевого пальца для КамАЗ 5320-3414069 / г. Белебей

Доставка по Украине

40 грн

Купить

УКРГРУЗАВТО- автозапчасти на грузовые автомобили и ремонт агрегатов

Пыльник рулевой для КамАЗ 5320-3414074

Доставка по Украине

13 грн

Купить

УКРГРУЗАВТО- автозапчасти на грузовые автомобили и ремонт агрегатов

Смотрите также

Колонка рулевая 5320 для КамАЗ 5320-3444010 / ОАО КамАЗ

Доставка по Украине

3 019 грн

Купить

УКРГРУЗАВТО- автозапчасти на грузовые автомобили и ремонт агрегатов

Пыльник рулевого пальца КамАЗ (большой + 3маленьких) 5320-3414000

Доставка по Украине

по 65 грн

от 2 продавцов

65 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

МОД міжосьового диференціалу включення блокировки 5320-2509010. Новий

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Магазин «Лагода АЗ»

Механизм замка двери КамАЗ 5320 с/о+привод замка двери 2 шт комплект 2 шт левый и правый / 5320-6105020/021

Доставка из г. Умань

от 1 272 грн/комплект

Купить

Інтернет маркет GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин 24/7

Тяга рулевая сошки КАМАЗ в сборе с гайками. 5320-3414009

Доставка по Украине

3 959.15 грн

3 365.28 грн

Купить

Adetali

Ремкомплект тяги рулевой КАМАЗ (пр-во Украина) 5320-3414032/74-01

Доставка по Украине

по 485 грн

от 2 продавцов

485 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

Тяга рулевой сошки КАМАЗ продольная в сб. 5320-3414009

Доставка по Украине

по 2 264 грн

от 3 продавцов

2 264 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

Тяга рулевая поперечная КАМАЗ 5320-3414049

Доставка по Украине

3 456 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

Вкладыш пальца рулевого КАМАЗ (верхний+нижний) 5320-3414066/67

Доставка по Украине

по 720 грн

от 2 продавцов

720 грн

Купить

Интернет-магазин «KrazAuto»

Сальник рулевого механизма, нижний КАМАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102 и др. (864141, пр-во Россия)

На складе

Доставка по Украине

91 грн

Купить

Интернет-магазин «RTI-AUTO»

Пыльник рулевого пальца КамАЗ (большой + 3маленьких) 5320-3414000

Доставка по Украине

65 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Клин карданого вала рулевого КамАЗ (в сборе) 5320-3422023

Доставка по Украине

по 66 грн

от 3 продавцов

66 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Фланец рулевой колонки для КамАЗ 5320-3403066 / ОАО КамАЗ

Доставка по Украине

1 198 грн

Купить

Toparts

Колонка рулевая 5320 для КамАЗ 5320-3444010 / ОАО КамАЗ

Доставка по Украине

1 874 грн

Купить

Toparts

Рулевое управление КамАЗ | АвтоКАМ

Содержание

• 1 Карданный вал
• 2 Колонка рулевого управления КамАЗ
• 3 Насос гидроусилителя руля КамАЗ
  • 3.1 Перепускной клапан работает следующим образом
• 4 Рулевой механизм КамАЗ
• 5 Угловой редуктор КамАЗ

Автомобиль оборудован рулевым управлением с ги­дроусилителем, объединенным в одном агрегате с рулевым механизмом. Схема работы рулевого управления пока­зана.

Рулевое управление автомобиля КамАЗ состоит из колонки с валом рулевого колеса, карданного вала, углового ре­дуктора, рулевого механизма с гидроусилителем, руле­вого привода, насоса гидроусилителя, радиатора и трубо­проводов высокого и низкого давления.

Рис. 85. Схема работы руле­вого управле­ния КамАЗ:

а — принци­пиальная схе­ма; б — при повороте на­право; в — при повороте налево;

1 — рулевое ко­лесо; 2 — ру­левая колонка, 3 — карданный вал; 4 — угловой ре­дуктор; 5 — картер рулевого механизма; 6 — винт; 7 — шариковая гайка; 8 — вал сошки с зубчатым сектором; 9 — поршень-рейка; 10 — перепускной клапан; 11 — золотник; 12 — клапан управления; 13 — упорный подшипник; 14 — предохрани­тельный клапан; 15 — масляный радиатор; 16 — маслопровод низкого давления; 17 — маслопровод высокого давления;18 — насос гидроусилителя.

Гидроусилитель рулевого механизма уменьшает уси­лие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, возникаю­щие из-за неровностей дороги, и повышает безопасность движения, позволяя сохранить направление движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.

Карданный вал

Карданный вал КамАЗ имеет два шарнира. Кардан­ный шарнир состоит из игольчатых подшипников 4, уста­новленных в вилки и закрепленных стопорными кольцами 2, и крестовины 3, вставленной в подшипники. В каждый игольчатый подшипник при сборке заложено 1,0—1,2 г смазки 158 (ТУ 38-101-320—77), и ее не требуется попол­нять в процессе эксплуатации. Резиновые кольца 5 пре­дотвращают попадание грязи в шарнирное соедине­ние.

Карданный вал имеет скользящее шлицевое соедине­ние, обеспечивающее возможность изменения расстояния между шарнирами при перемещениях кабины. Шлицы перед сборкой смазывают тонким слоем, а во втулку за­кладывают 28—32 г смазки, указанной выше. Уплотнительные кольца 5 служат для удержания смазки и пре­дохранения соединения от загрязнения.

Вилки карданного вала прикреплены к валу колонки рулевого управления и валу ведущей шестерни угловой передачи клиньями.

Рис. 87. Карданный вал рулевого управления КамАЗ:

1 — вилка; 2 и 9 — упорные кольца; 3 — крестовина; 4 — игольчатый под­шипник; 5 и 8 — уплотнительные кольца; 5 — вилка со шлицевым стержнем; 7 — обойма уплотнительного кольца; 10 — вилка со шлицевой втулкой.

Колонка рулевого управления КамАЗ

Колонка рулевого управления в верхней части прикреплена к кронштейну, закрепленному на внутренней панели кабины; в нижней — к фланцу, установленному на полу кабины.

Вал 1 рулевой колонки вращается в двух специальных шарикоподшипниках 2. Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращает загнутое в паз гайки ушко стопор­ной шайбы.

Рис. 86. Колонка рулевого управления:

1 — вал колонки; 2 — шарикоподшипник с уплотнением; 3 — упорное кольцо; 4 — разжимное кольцо; 5 — труба колонки; 6 — обойма о уплотнением; 7 — стопорная шайба; 8 — гайка регулировки подшипников.

Насос гидроусилителя руля КамАЗ

Насос гидроусилителя рулевого управления КамАЗ с бачком установлен в развале блока цилиндров. Привод насоса шестеренчатый, от блока распределительных ше­стерен. Шестерня 1 закреплена на валу 5 насоса шпон­кой 6 и гайкой 2 со шплинтом 3.

Насос лопастного типа, двойного действия, т. е. за один оборот вала совершаются два полных цикла всасы­вания и два нагнетания. В роторе 38 насоса имеются пазы, в которых перемещаются лопасти 33. Ротор уста­новлен внутри статора на валу 5 насоса на шлицах; по­садка ротора на шлицах свободная.

Положение статора 35 относительно корпуса 37 на­соса фиксировано, т. е. направление стрелки на статоре совпадает с направлением вращения вала насоса.

При вращении вала насоса лопасти прижимаются к кри­волинейной поверхности статора под действием центро­бежной силы и давления масла, поступающего по каналам в распределительном диске 32 под лопасти насоса. Между лопастями образуются полости переменного объема, ко­торые заполняются маслом, поступающим из полостей всасывания распределительного диска. В полости всасы­вания масло поступает из полости корпуса 37 насоса по каналам в статоре 35. При уменьшении межлопастного объема масло вытесняется в полость нагнетания по ка­налам в распределительном диске 32.

Торцовые поверхности корпуса и распределительного диска тщательно отшлифованы. Наличие на них, а также на роторе, статоре и лопастях забоин, заусенцев и т. п. недопустимо.

На насосе установлен бачок 22 для масла, закрытый крышкой 20, которая закреплена болтом 16. Под ним уста­новлены шайба 15 и резиновое кольцо 17, которое вместе с резиновой прокладкой 21 уплотняет внутреннюю полость бачка. В крышку бачка ввернут предохранительный кла­пан 19, ограничивающий давление внутри бачка. Все масло, возвращающееся из гидроусилителя в насос, про­ходит через расположенный внутри бачка сетчатый фильтр 23.

Насос имеет комбинированный клапан, расположен­ный в крышке 30 насоса. Этот клапан состоит из двух кла­панов — предохранительного и перепускного. Первый, помещенный внутрь второго, ограничивает давление масла в системе (75—80 кгс/см2), а второй — количество посту­пающего масла, подаваемого насосом к гидроусилителю при повышении частоты вращения коленчатого вала дви­гателя.

Рис. 91. Насос гидроусилителя рулевого управления КамАЗ:

1 — шестерня привода; 2 — гайка крепления шестерни; 3 — шплинт; 4, 15 и 27 — шайбы; 5 — вал насоса; 6 — сегментная шпонка; 7 — упорное кольцо; 8 — шарикоподшипники; 9 — маслосгонное кольцо; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — игольчатый подшипник; 13 — пробка заливной горловины; 14 — заливной фильтр; 16 — болт; 17, 34 и 36 — уплотнительные кольца; 18 — стойка фильтра; 19 — предохранительный клапан; 20 — крышка бачка с пружиной; 21 — уплотнительная прокладка крышки; 22 — бачок насоса 23 — сегментный фильтр; 24 — коллектор насоса; 25 — трубка бачка; 26 — штуцер; 28 — прокладка коллектора; 29 — уплотнительная прокладка; 30 — крышка насоса; 31 — перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном; 32 — распределительный диск; 33 — лопасть насоса; 35 — статор насоса; 37 — корпус насоса; 38 — ротор насоса; 39 — шарик; К — калибро­ванное отверстие.

Перепускной клапан работает следующим образом

С увеличением подачи масла в систему гидроусилителя (в результате повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя) разность давлений в полости нагнетания насоса и линии нагнетания гидроусилителя за счет сопро­тивления отверстия К возрастает, а следовательно, увели­чивается и разность давлений на торцах перепускного клапана. При определенной разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается, и клапан, перемещаясь вправо, сообщает полость нагнетания с бачком. Таким образом, дальнейшее увеличение поступления масла в систему почти прекращается.

Для предотвращения шума при работе и уменьшения износа деталей насоса при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя масло, которое перепускается клапаном 31, принудительно направляется обратно в по­лость корпуса насоса и каналы всасывания. Для этой цели служит коллектор 24, у которого внутренний канал, сообщающийся с полостью перепускного клапана, имеет малое проходное сечение, которое дальше расширяется. Это приводит к резкому увеличению скорости потока масла, перепускаемого во всасывающую полость корпуса, и создает некоторое повышение давления на всасывании.

Радиатор, предназначенный для охлаждения масла, в системе гидроусилителя рулевого управления, представ­ляет собой алюминиевую оребренную трубу, установлен­ную перед масляным радиатором системы смазки двига­теля.

Масло от рулевого механизма к радиатору и.от радиа­тора к насосу подводится по резиновым шлангам.

Рулевой механизм КамАЗ

Рулевой механизм КамАЗ имеет две рабочие пары: винт 37 с гайкой 38 на циркулирующих шариках 40 и поршень-рейку 34, зацепляющуюся с зубчатым секто­ром 63 вала сошки. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20:1. Рулевой механизм прикреплен к левому кронштейну передней рессоры и соединен с ва­лом колонки рулевого управления карданным валом, имеющим два шарнира.

Картер 33 рулевого механизма одновременно является цилиндром гидроусилителя, в котором перемещается пор­шень-рейка 34.

Зубья рейки и сектора вала сошки имеют переменную по длине толщину, что позволяет посредством осевого перемещения вала сошки регулировать зазор в зацепле­нии, сам вал вращается в бронзовой втулке 64, запрессо­ванной в картер. Осевое положение вала сошки установ­лено регулировочным винтом 55, головка которого входит в отверстие вала сошки и опирается на шайбу 62. Осевое перемещение регулировочного винта после сборки должно быть в пределах 0,02—0,08 мм, оно ограничивается регули­ровочной шайбой 61 и стопорным кольцом 60.

Рис. 89. Рулевой механизм КамАЗ:

1 — передняя крышка; 2 — реактивный плунжер; 3 — клапан управления; 4 — пружина реактив­ных плунжеров; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 и 59 — уплотнительные кольца; 6 — регулировоч­ные прокладки; 8, 15, 22, 45, 60 и 66 — упорные кольца; 9, 17, 62 и 68 — упорные шайбы; 10 и 20 — шарикоподшипники; 11, 43, 54 и 56 — гайки; 12 — вал с ведущей шестерней; 13 — игольчатый подшипник; 14, 65 в 67 — сальники; 16 — защит­ный чехол; 18 — корпус ведущей шестерни; 19 — ведомая шестерня; 23 и 64 — втулки; 25 и 27 — распорные кольца; 28 — установочный винт; 29 — перепускной клапан; 30 — колпачок; 32 — задняя крышка; 33 — картер рулевого механизма; 34 — поршень-рейка; 35 — магнитная пробка; 36 — прокладка пробки; 37 — винт; 38 — шари­ковая гайка; 39 — желоб; 40 — шарики; 42 — упорная крышка; 44 — запорная шайба; 46 — корпус редуктора; 47 — упорный подшипник; 49 — предохранительный клапан; 50 — пружина; 51 — золотник; 53 — пружинная шайба; 55 — регулировочный винт; 57 — боковая крышка; 61 — регулировочная шайба; 63 — зубчатый сек­тор вала сошки.

В поршень-рейку вставлена шариковая гайка 38, которая закреплена установочными винтами 28, раскерненными после сборки. В паз шариковой гайки, соединен­ной двумя отверстиями с ее винтовой канавкой, вставлены два штампованных желоба 39. В винтовых канавках винта 37 и гайки 38, а также в желобах, установленных в паз гайки 38, находятся шарики, которые при повороте винта, выкатываясь с одного конца гайки, возвращаются по же­лобам к ее другому концу.

Винт 37 рулевого механизма имеет в средней части шлицы, на которых свободно сидит ведомая шестерня 19 углового редуктора, вращающаяся в двух шарикоподшип­никах.

К корпусу 46 углового редуктора прикреплен на шпильках корпус клапана 3 управления. Золотник 51 клапана и упорные роликоподшипники 47 закреплены на винте рулевого механизма гайкой 54, утонченный край которой вдавлен в паз винта. Под гайку подложена кони­ческая пружинная шайба 53, обеспечивающая равномер­ное сжатие упорных подшипников Вогнутой стороной шайба направлена к подшипнику. Большие кольца роли­коподшипников обращены к золотнику.

Золотник 51 и винт 37 могут перемещаться в осевом направлении на 1,1 мм в каждую сторону от среднего по­ложения, так как длина золотника больше длины отвер­стия под него в корпусе клапана. В среднее положение они возвращаются под действием пружин 4 и реактивных плунжеров 2, на которые давит масло, поступающее из магистрали высокого давления.

К корпусу клапана управления от насоса гидроусили­теля подведены шланги высокого и низкого давления (слива). По первому масло отходит от насоса, а по второму возвращается.

При вращении винта 37 в ту или другую сторону, вследствие сопротивления, возникающего при повороте колес, создается сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом направлении в соответствующую сторону. Если эта сила превышает усилие предварительного сжатия пружин 4, то винт перемещается и смещает золотник 51. При этом в одной из полостей клапана управления и гидроусили­теля давление повышается.

Масло, поступающее из насоса в цилиндр, давит на поршень-рейку, создавая дополнительное усилие на сек­торе сошки рулевого управления, и тем способствует по­вороту колес.

Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колее. Одновре­менно возрастает давление под реактивными плунжерами 2. Винт и золотник под действием пружин 4 и реактивных плунжеров 2 стремятся вернуться в среднее положение.

Чем больше сопротивление повороту колес и выше да­вление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее поло­жение, а также усилие на рулевом колесе. Если усилие на рулевом колесе возрастает с увеличением сопротивле­ния повороту колес, у водителя создается «чувство до­роги».

При прекращении поворота рулевого колеса, а следова­тельно и движения поршня, поступающее в цилиндр масло действует на поршень-рейку с винтом и сдвигает золотник к среднему положению, что понижает давление в цилиндре до величины, необходимой для удержания колес в повернутом положении.

В корпусе клапана управления имеется шари­ковый обратный клапан 6, соединяющий при неработаю­щем насосе линии высокого давления и слива. В этом слу­чае рулевой механизм работает как обычный рулевой ме­ханизм без гидроусилителя. Кроме этого, в корпусе кла­пана имеется предохранительный шариковый клапан 8, соединяющий линии высокого и низкого давления при дав­лении 65—70 кгс/см2 и тем самым предохраняющий насос от перегрева во время работы гидроусилителя при этом давлении.

Полости клапана управления и углового редуктора соединены со сливом и уплотнены по торцам резиновыми кольцами 48 и 41 круглого сечения. Анало­гичными кольцами уплотнены все неподвижные соедине­ния гидроусилителя.

Вал сошки уплотнен сальником 65 с упорным кольцом 66, предотвращающим выворачивание манжеты при высоком давлении. Наружный сальник 67 защищает вал сошки от попадания пыли и грязи.

Поршень в цилиндре уплотнен фторопластовым коль­цом 26 в комбинации с распорным кольцом 27. Винт 37 рулевого механизма уплотнен в корпусе углового редук­тора распорным 25 и резиновым 24 кольцами. Регулиро­вочный винт 55 вала сошки уплотнен резиновым кольцом 59 круглого сечения.

Уплотнение ведущего вала 12 с шестерней углового редуктора комбинированное, состоит из двух сальников 14, которые фиксирует от осевого перемещения разрез­ное упорное кольцо 15.

В картере рулевого механизма имеется пробка 35 с магнитом, улавливающая стальные и чугунные частицы из масла.

Угловой редуктор КамАЗ

Угловой редуктор КамАЗ передает вращение от кар­данного вала на винт рулевого механизма. Редуктор со­стоит из ведущей 7 и ведомой 11 конических шестерен, причем ведущая шестерня выполнена как одно целое с ва­лом 1 и установлена в корпусе 4 на игольчатом 3 и шари­ковом 5 подшипниках. Шарикоподшипник закреплен на валу 1 гайкой 16, утонченный ее край (для предотвраще­ния самопроизвольного отвертывания) вдавлен в паз. Ведомая шестерня вращается в двух шариковых подшип­никах 10, закрепленных на хвостовике шестерни гайкой 14 со стопорной шайбой 15. В осевом положении ведомая шестерня 11 фиксируется стопорным кольцом 9 и упорной крышкой 12.

Зацепление конических шестерен регулируют проклад­ками 6, установленными между корпусом 4 ведущей ше­стерни и корпусом 13 редуктора.

Рис. 88. Угловой редуктор КамАЗ:

1 — вал ведущей конической шестерни; 2 — сальник; 3 — игольчатый под­шипник; 4 — корпус ведущей шестерни; 5 и 10 — шарикоподшипники; 6 — регулировочные прокладки; 7 — ведущая коническая шестерня; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — стопорное кольцо; 11 — ведомая коническая шестерня; 12 — упорная крышка; 13 — корпус редуктора; 14 — гайка крепления под­шипников; 15 — стопорная шайба; 16 — гайка крепления подшипника.

 

Рулевой механизм камаз

Гидроусилитель рулевого управления, или же ГУР — просто необходимость для большегрузных и тяжелых авто. И если на легковых машинах многие обходятся без этого помощника, то попробуйте повернуть руль «Камаза» без него. Сегодня мы все узнаем про ГУР «Камаз»: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типичных неисправностях и о ремонте.

Задачи, которые решает ГУР

Основная цель усилителя рулевого управления в том, чтобы максимально облегчить усилие, которое необходимо для поворота руля в случае выполнения различных маневров на небольших скоростях. Также усилитель делает воздействие на руль более ощутимым на высокой скорости.

Устройство

Какое имеет ГУР «Камаз» устройство? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, насоса, а также из соединителей и блока электронного управления.

Распределитель необходим для направления потоков гидравлических жидкостей в полости системы. Гидроцилиндр решает задачи преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает усилия от насоса на гидроцилиндр, но и смазывает трущиеся узлы и детали. Насос его призван постоянно поддерживать необходимое давление. Также он способствует циркуляции жидкостей. Соединитель или трубка ГУРа «Камаза» служит для объединения между собой всех элементов этой конструкции. И наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типичного ГУРа

Какое имеет ГУР («Камаз») устройство? Зачастую представлены в едином корпусе с рулевой системой. Такой усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости применяются различные масла типа ATF. Такие обычно льют в FRGG.

Как он работает? У ГУР «Камаза» схема работы очень проста. При вращении рулевого колеса роторный или же который приводится в действие при помощи ремня коленвала, начнет качать масло из бачка, а затем будет нагнетать гидравлическую жидкость под достаточно высоким давлением в распределитель золотникового типа. Последний отслеживает усилие, которое прилагается к рулевому колесу и оказывает помощь в повороте колес. Для этого применяют специальное следящее устройство. Часто таким элементом в типичных системах выступает торсион. Он встраивается в разрез рулевых валов.

Если автомобиль стоит или же двигается по прямой траектории, тогда усилия на валу рулевой системы нет. Соответственно, торсион открыт, а клапаны распределителя перекрыты. Масло в этом случае сбрасывается в бачок. Когда фиксируется поворот руля, торсион закручивается. Золотник освобождает каналы, а рабочая жидкость направляется к исполнительному устройству.

Если система оснащена реечным механизмом, тогда жидкость подается непосредственно в корпус рейки. Когда руль повернут до упора, тогда в дело включаются предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические узлы от возможных повреждений.

ГУР «Камаз-5320»

Устройство его практически ничем не отличается от стандартного усилителя. Здесь тоже присутствуют распределитель, редуктор, а также гидравлический цилиндр, встроенный в рулевую.

Работа этого узла возможна лишь при постоянном движении рабочей жидкости. Так обеспечивается низкая нагрузка на насос. Давление в системе составляет 8000 кПа. Силовой цилиндр интегрирован в картер рулевого механизма. В качестве управляющего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Они создают ощущения сил сопротивления в момент поворота колес.

ГУР «Камаз-4310»

Этот узел здесь практически полностью такой же, как и в модели 5320. Принцип работы ГУР «Камаз-4310», устройство и конструкция этого узла практически ничем не отличаются. Основное отличие лишь в усилении некоторых частей, а также в измененном креплении рулевой сошки. Здесь болты, шплинты и другие крепежные детали теперь заменены на гайки со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос ГУР монтируется в развале блока цилиндров.

На «Камазах» применяется привод шестеренчатого типа, однако относится насос к лопастному типу. Он имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Какое имеет устройство насос ГУР «Камаз»? Этот узел состоит из деталей корпуса, статора и ротора, который оснащен лопастями. Также в конструкции применен вал с подшипниками и шестерней для привода. Кроме насоса, в конструкции имеется распределительный диск, а также перепускные и предохранительные клапаны. Еще имеется бачок, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статор, а также крышка соединены и скреплены при помощи четырех болтов. Корпус имеет полость, куда попадает всасываемое масло. В торце его можно найти два отверстия овальной формы. По ним гидравлическая жидкость подается на ротор. В крышке имеется специальная расточка для распределительного диска, отверстия для клапанов, а также канал. Снизу в крышке есть отверстие для калибровки.

Ротор смонтирован в статоре при помощи шлицов. В пазах его размещены лопасти. Вал может вращаться при помощи шариковых подшипников. Жидкость направляется к лопастям с помощью распределительного диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и к ротору. Затем перепускной клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент сдерживает давление, которое создается при помощи насоса.

Есть и специальный бачок для жидкости. Он закреплен на корпусе насоса. В бачке имеется специальный сетчатый фильтр. Здесь можно найти и заливной фильтр, а также предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, то при воздействии инерции они прижимаются к статору. В лопасти, которые совпадают с отверстиями в корпусе, а также распределительным диском, подается жидкость. Затем она закачивается при помощи лопастей в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадут с отверстиями в диске, жидкость выйдет через отверстия за диск. А оттуда под высоким давлением уйдет по нижнему клапану в систему. Масло из полости за диском попадает на лопасти ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Закачка и всасывание работают в один момент сразу в двух местах. Когда частота оборотов ротора увеличивается, то масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Так растет давление, открывает перепускной клапан. Немного жидкости через коллектор попадает опять во всасывающую полость. Так производительность механизма уменьшается.

О самых характерных поломках, которые присущи ГУРу

Нужно сказать, что неисправности ГУР «Камаза» случаются нечасто. При качественной эксплуатации и своевременном ТО этого узла можно забыть даже о частых регулировках. Однако, пусть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, тогда ГУР бы работал все время эксплуатации грузовика. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто ведут к слишком раннему износу механизмов ГУРа. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и гидравлические неисправности.

И механические, и гидравлические проблемы могут появиться в любой части узла. Как и любая усилитель не терпит холода. Особенно он не любит слишком резких изменений. Тот же насос нагнетает довольно сильное давление. Следовательно, если вдруг повысится вязкость рабочего масла, то может выдавить сальники.

К тому же не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования. Часто водители оставляют машины с вывернутыми колесами в большие морозы. После того как будет запущен мотор, давление будет расти лишь с одной стороны. В итоге выдавит сальник. Также мало кто по регламенту заменяет гидравлическую жидкость. А она со временем может загустеть. Это приводит к излишнему давлению.

Но это зима, а что летом? А здесь проблемы появляются преимущественно из-за пыли или грязи. Достаточно лишь совсем небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт ГУР «Камаза». Так, при разгерметизации изнашиваются штоки и втулки. Первые сразу ржавеют и увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут больше допустимых. Так, рулевая рейка будет стучать.

Соблюдайте чистоту и уровень рабочей жидкости

Чтобы не было проблем с усилителем руля, нужно соблюдать чистоту. Грязная гидравлическая жидкость способна значительно ускорить износ насоса и уплотнителей в механике рулевой рейки грузового автомобиля.

Необходимо стараться смотреть за уровнем масла в бачке. Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типовых неисправностей элемента

Если при движении нужно постоянно выравнивать автомобиль при помощи руля, то необходимо проверить наличие свободного хода рулевого колеса. Если он выше, чем нужно, следует отрегулировать ход. Также нужно убедиться и проверить, не износились ли части винтовой пары.

В случае попадания воздуха в гидравлику в бачке можно увидеть вспененную и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать системы. Также подлежит замене фильтр. Кроме этого, одна из типичных неисправностей — прокладка коллектора, которая может износиться.

Ремонт и регулировки

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти для усилителя производятся и есть в схемах сборочных единиц. Восстановлению детали не подлежат.

Для регулировок необходимо иметь специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, какое имеет ГУР «Камаз» устройство, неисправности, конструкцию и принцип работы.

Масло свободно проходит от насоса 11 через клапан управ­ления и возвращается в бачок. Сопротив­ление, возникающее при поворачивании колес посредством рулевого привода, соз­дает силу, стремящуюся сдвинуть винт в осевом направлении в соответствующую сторону. Когда эта сила превысит усилие предварительного сжатия центрирующих пружин 9, винт смещает жестко связанный с ним золотник. При этом одна полость ци­линдра гидроусилителя сообщается с ли­нией нагнетания и отключается от линии слива, а другая, оставаясь соединенной с линией слива, отключается от линии нагне­тания.

Рабочая жидкость, поступающая из на­соса в соответствующую полость цилинд­ра, оказывает давление на поршень-рейку 2 и, создавая дополнительное усилие на зубчатом секторе вала 1 сошки рулевого механизма, способствует повороту управляемых колес. Давление в рабочей полости цилиндра усилителя увеличивается до зна­чения, пропорционального сопротивлению повороту колес. Одновременно возрастает давление в полостях под реактивными плунжерами. При изменении сопротивле­ния повороту колес, а следовательно, и давления в рабочей полости цилиндра ме­няется усилие, с которым золотник стре­мится вернуться в среднее положение, и усилие на рулевом колесе, что обеспечива­ет водителю «чувство дороги».

При прекращении поворота рулевого ко­леса золотник под действием центрирую­щих пружин и увеличивающегося давле­ния в реактивных полостях сдвигается к среднему положению настолько, что откры­вается щель для прохода подаваемого на­сосом масла в линию слива. Размер щели устанавливается так, чтобы в находящейся под напором полости цилиндра поддержи­валось давление, необходимое для удержа­ния управляемых колес в повернутом поло­жении. Если переднее колесо при прямоли­нейном движении автомобиля начнет резко поворачиваться, например при наезде на препятствие, вал сошки, поворачиваясь, будет перемещать поршень-рейку. По­скольку винт не вращается (водитель удер­живает рулевое колесо в одном положе­нии), он тоже переместится в осевом на­правлении вместе с золотником. При этом полость цилиндра, внутрь которой движет­ся поршень-рейка, будет соединена с лини­ей нагнетания насоса и отделена от линии слива. Давление в этой полости цилиндра повышается, что уравновешивает (смягча­ет) удар.

Когда гидроусилитель не работает, ру­левой механизм по-прежнему обеспечивает поворот колес, но на детали действуют уже полные нагрузки. При этом резко возраста­ет изнашивание деталей и возможны их поломки.

Рулевой привод включает в себя про­дольную и поперечную рулевые тяги (рис. 2.). Продольная тяга соединяет сошку ру­левого механизма с верхним рычагом лево­го поворотного кулака и выполнена с нере­гулируемыми шарнирами. Шарниры вклю­чают в себя шаровой палец 22, верхний 23 и нижний 24 вкладыши, пружину и резь­бовую крышку 27 со стопорной шайбой 26. Поперечная тяга рулевой трапеции трубчатая, с резьбовыми концами, на которые на­винчены наконечники с шаровыми шарни­рами. Поворотом тяги в наконечниках ре­гулируется схождение управляемых колес. Каждый наконечник фиксируется двумя болтами 32. Шарниры поперечной тяги также нерегулируемые, состоят из шарово­го пальца 7, верхнего 8 и нижнего 6 вкла­дышей, пружины 5 и крышки 3, закреплен­ной через уплотнительную паронитовую прокладку 4 на наконечнике тяги. Для пре­дохранения от попадания в них пыли и гря­зи служат резиновые защитные накладки.

Шарниры смазываются через пресс-мас­ленки.

В рулевом приводе автомобилей с ко­лесной формулой 6Х 6 поперечная руле­вая тяга изогнута так, что средняя ее часть свободно перемещается под картером глав­ной передачи переднего ведущего моста. Поэтому схождение передних колес на этих автомобилях регулируют перемещением наконечников на тяге, отвернув болты 32 и вращая наконечники на резьбе, учитывая при этом, что шаг резьбы на левом и пра­вом наконечниках разный.

Рулевое управление автомобиля КамАЗ состоит из колонки с валом рулевого колеса, карданного вала, углового редуктора, рулевого механизма с гидроусилителем, рулевого привода, насоса гидроусилителя, радиатора и трубопроводов высокого и низкого давления.

Рис. 85. Схема работы рулевого управления КамАЗ:

а — принципиальная схема; б — при повороте направо; в — при повороте налево;

1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка, 3 — карданный вал; 4 — угловой редуктор; 5 — картер рулевого механизма; 6 — винт; 7 — шариковая гайка; 8 — вал сошки с зубчатым сектором; 9 — поршень-рейка; 10 — перепускной клапан; 11 — золотник; 12 — клапан управления; 13 — упорный подшипник; 14 — предохранительный клапан; 15 — масляный радиатор; 16 — маслопровод низкого давления; 17 — маслопровод высокого давления;18 — насос гидроусилителя.

Гидроусилитель рулевого механизма уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безопасность движения, позволяя сохранить направление движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.

Колонка рулевого управления КамАЗ

Колонка рулевого управления в верхней части прикреплена к кронштейну, закрепленному на внутренней панели кабины; в нижней — к фланцу, установленному на полу кабины.

Вал 1 рулевой колонки вращается в двух специальных шарикоподшипниках 2. Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращает загнутое в паз гайки ушко стопорной шайбы.

Рис. 86. Колонка рулевого управления:

1 — вал колонки; 2 — шарикоподшипник с уплотнением; 3 — упорное кольцо; 4 — разжимное кольцо; 5 — труба колонки; 6 — обойма о уплотнением; 7 — стопорная шайба; 8 — гайка регулировки подшипников.

Насос гидроусилителя руля КамАЗ

Насос гидроусилителя рулевого управления КамАЗ с бачком установлен в развале блока цилиндров. Привод насоса шестеренчатый, от блока распределительных шестерен. Шестерня 1 закреплена на валу 5 насоса шпонкой 6 и гайкой 2 со шплинтом 3.

Насос лопастного типа, двойного действия, т. е. за один оборот вала совершаются два полных цикла всасывания и два нагнетания. В роторе 38 насоса имеются пазы, в которых перемещаются лопасти 33. Ротор установлен внутри статора на валу 5 насоса на шлицах; посадка ротора на шлицах свободная.

Положение статора 35 относительно корпуса 37 насоса фиксировано, т. е. направление стрелки на статоре совпадает с направлением вращения вала насоса.

При вращении вала насоса лопасти прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, поступающего по каналам в распределительном диске 32 под лопасти насоса. Между лопастями образуются полости переменного объема, которые заполняются маслом, поступающим из полостей всасывания распределительного диска. В полости всасывания масло поступает из полости корпуса 37 насоса по каналам в статоре 35. При уменьшении межлопастного объема масло вытесняется в полость нагнетания по каналам в распределительном диске 32.

Торцовые поверхности корпуса и распределительного диска тщательно отшлифованы. Наличие на них, а также на роторе, статоре и лопастях забоин, заусенцев и т. п. недопустимо.

На насосе установлен бачок 22 для масла, закрытый крышкой 20, которая закреплена болтом 16. Под ним установлены шайба 15 и резиновое кольцо 17, которое вместе с резиновой прокладкой 21 уплотняет внутреннюю полость бачка. В крышку бачка ввернут предохранительный клапан 19, ограничивающий давление внутри бачка. Все масло, возвращающееся из гидроусилителя в насос, проходит через расположенный внутри бачка сетчатый фильтр 23.

Насос имеет комбинированный клапан, расположенный в крышке 30 насоса. Этот клапан состоит из двух клапанов — предохранительного и перепускного. Первый, помещенный внутрь второго, ограничивает давление масла в системе (75-80 кгс/см2), а второй — количество поступающего масла, подаваемого насосом к гидроусилителю при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. 91. Насос гидроусилителя рулевого управления КамАЗ:

1 — шестерня привода; 2 — гайка крепления шестерни; 3 — шплинт; 4, 15 и 27 — шайбы; 5 — вал насоса; 6 — сегментная шпонка; 7 — упорное кольцо; 8 — шарикоподшипники; 9 — маслосгонное кольцо; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — игольчатый подшипник; 13 — пробка заливной горловины; 14 — заливной фильтр; 16 — болт; 17, 34 и 36 — уплотнительные кольца; 18 — стойка фильтра; 19 — предохранительный клапан; 20 — крышка бачка с пружиной; 21 — уплотнительная прокладка крышки; 22 — бачок насоса 23 — сегментный фильтр; 24 — коллектор насоса; 25 — трубка бачка; 26 — штуцер; 28 — прокладка коллектора; 29 — уплотнительная прокладка; 30 — крышка насоса; 31 — перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном; 32 — распределительный диск; 33 — лопасть насоса; 35 — статор насоса; 37 — корпус насоса; 38 — ротор насоса; 39 — шарик; К — калиброванное отверстие.

Перепускной клапан работает следующим образом.

С увеличением подачи масла в систему гидроусилителя (в результате повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя) разность давлений в полости нагнетания насоса и линии нагнетания гидроусилителя за счет сопротивления отверстия К возрастает, а следовательно, увеличивается и разность давлений на торцах перепускного клапана. При определенной разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается, и клапан, перемещаясь вправо, сообщает полость нагнетания с бачком. Таким образом, дальнейшее увеличение поступления масла в систему почти прекращается.

Для предотвращения шума при работе и уменьшения износа деталей насоса при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя масло, которое перепускается клапаном 31, принудительно направляется обратно в полость корпуса насоса и каналы всасывания. Для этой цели служит коллектор 24, у которого внутренний канал, сообщающийся с полостью перепускного клапана, имеет малое проходное сечение, которое дальше расширяется. Это приводит к резкому увеличению скорости потока масла, перепускаемого во всасывающую полость корпуса, и создает некоторое повышение давления на всасывании.

Радиатор, предназначенный для охлаждения масла, в системе гидроусилителя рулевого управления, представляет собой алюминиевую оребренную трубу, установленную перед масляным радиатором системы смазки двигателя.

Масло от рулевого механизма к радиатору и.от радиатора к насосу подводится по резиновым шлангам.

Рулевой механизм КамАЗ

Рулевой механизм КамАЗ имеет две рабочие пары: винт 37 с гайкой 38 на циркулирующих шариках 40 и поршень-рейку 34, зацепляющуюся с зубчатым сектором 63 вала сошки. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20:1. Рулевой механизм прикреплен к левому кронштейну передней рессоры и соединен с валом колонки рулевого управления карданным валом, имеющим два шарнира.

Картер 33 рулевого механизма одновременно является цилиндром гидроусилителя, в котором перемещается поршень-рейка 34.

Зубья рейки и сектора вала сошки имеют переменную по длине толщину, что позволяет посредством осевого перемещения вала сошки регулировать зазор в зацеплении, сам вал вращается в бронзовой втулке 64, запрессованной в картер. Осевое положение вала сошки установ­лено регулировочным винтом 55, головка которого входит в отверстие вала сошки и опирается на шайбу 62. Осевое перемещение регулировочного винта после сборки должно быть в пределах 0,02-0,08 мм, оно ограничивается регулировочной шайбой 61 и стопорным кольцом 60.

Рис. 89. Рулевой механизм КамАЗ:

1 — передняя крышка; 2 — реактивный плунжер; 3 — клапан управления; 4 — пружина реактивных плунжеров; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 и 59 — уплотнительные кольца; 6 — регулировочные прокладки; 8, 15, 22, 45, 60 и 66 — упорные кольца; 9, 17, 62 и 68 — упорные шайбы; 10 и 20 — шарикоподшипники; 11, 43, 54 и 56 — гайки; 12 — вал с ведущей шестерней; 13 — игольчатый подшипник; 14, 65 в 67 — сальники; 16 — защитный чехол; 18 — корпус ведущей шестерни; 19 — ведомая шестерня; 23 и 64 — втулки; 25 и 27 — распорные кольца; 28 — установочный винт; 29 — перепускной клапан; 30 — колпачок; 32 — задняя крышка; 33 — картер рулевого механизма; 34 — поршень-рейка; 35 — магнитная пробка; 36 — прокладка пробки; 37 — винт; 38 — шариковая гайка; 39 — желоб; 40 — шарики; 42 — упорная крышка; 44 — запорная шайба; 46 — корпус редуктора; 47 — упорный подшипник; 49 — предохранительный клапан; 50 — пружина; 51 — золотник; 53 — пружинная шайба; 55 — регулировочный винт; 57 — боковая крышка; 61 — регулировочная шайба; 63 — зубчатый сектор вала сошки.

В поршень-рейку вставлена шариковая гайка 38, которая закреплена установочными винтами 28, раскерненными после сборки. В паз шариковой гайки, соединенной двумя отверстиями с ее винтовой канавкой, вставлены два штампованных желоба 39. В винтовых канавках винта 37 и гайки 38, а также в желобах, установленных в паз гайки 38, находятся шарики, которые при повороте винта, выкатываясь с одного конца гайки, возвращаются по желобам к ее другому концу.

Винт 37 рулевого механизма имеет в средней части шлицы, на которых свободно сидит ведомая шестерня 19 углового редуктора, вращающаяся в двух шарикоподшипниках.

К корпусу 46 углового редуктора прикреплен на шпильках корпус клапана 3 управления. Золотник 51 клапана и упорные роликоподшипники 47 закреплены на винте рулевого механизма гайкой 54, утонченный край которой вдавлен в паз винта. Под гайку подложена коническая пружинная шайба 53, обеспечивающая равномерное сжатие упорных подшипников Вогнутой стороной шайба направлена к подшипнику. Большие кольца роликоподшипников обращены к золотнику.

Золотник 51 и винт 37 могут перемещаться в осевом направлении на 1,1 мм в каждую сторону от среднего положения, так как длина золотника больше длины отверстия под него в корпусе клапана. В среднее положение они возвращаются под действием пружин 4 и реактивных плунжеров 2, на которые давит масло, поступающее из магистрали высокого давления.

К корпусу клапана управления от насоса гидроусилителя подведены шланги высокого и низкого давления (слива). По первому масло отходит от насоса, а по второму возвращается.

При вращении винта 37 в ту или другую сторону, вследствие сопротивления, возникающего при повороте колес, создается сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом направлении в соответствующую сторону. Если эта сила превышает усилие предварительного сжатия пружин 4, то винт перемещается и смещает золотник 51. При этом в одной из полостей клапана управления и гидроусилителя давление повышается.

Масло, поступающее из насоса в цилиндр, давит на поршень-рейку, создавая дополнительное усилие на секторе сошки рулевого управления, и тем способствует повороту колес.

Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колее. Одновременно возрастает давление под реактивными плунжерами 2. Винт и золотник под действием пружин 4 и реактивных плунжеров 2 стремятся вернуться в среднее положение.

Чем больше сопротивление повороту колес и выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе. Если усилие на рулевом колесе возрастает с увеличением сопротивления повороту колес, у водителя создается «чувство дороги».

При прекращении поворота рулевого колеса, а следовательно и движения поршня, поступающее в цилиндр масло действует на поршень-рейку с винтом и сдвигает золотник к среднему положению, что понижает давление в цилиндре до величины, необходимой для удержания колес в повернутом положении.

В корпусе клапана управления имеется шариковый обратный клапан 6, соединяющий при неработающем насосе линии высокого давления и слива. В этом случае рулевой механизм работает как обычный рулевой механизм без гидроусилителя. Кроме этого, в корпусе клапана имеется предохранительный шариковый клапан 8, соединяющий линии высокого и низкого давления при дав­лении 65-70 кгс/см2 и тем самым предохраняющий насос от перегрева во время работы гидроусилителя при этом давлении.

Полости клапана управления и углового редуктора соединены со сливом и уплотнены по торцам резиновыми кольцами 48 и 41 круглого сечения. Аналогичными кольцами уплотнены все неподвижные соединения гидроусилителя.

Вал сошки уплотнен сальником 65 с упорным кольцом 66, предотвращающим выворачивание манжеты при высоком давлении. Наружный сальник 67 защищает вал сошки от попадания пыли и грязи.

Поршень в цилиндре уплотнен фторопластовым кольцом 26 в комбинации с распорным кольцом 27. Винт 37 рулевого механизма уплотнен в корпусе углового редуктора распорным 25 и резиновым 24 кольцами. Регулировочный винт 55 вала сошки уплотнен резиновым кольцом 59 круглого сечения.

Уплотнение ведущего вала 12 с шестерней углового редуктора комбинированное, состоит из двух сальников 14, которые фиксирует от осевого перемещения разрезное упорное кольцо 15.

В картере рулевого механизма имеется пробка 35 с магнитом, улавливающая стальные и чугунные частицы из масла.

Угловой редуктор КамАЗ

Угловой редуктор КамАЗ передает вращение от карданного вала на винт рулевого механизма. Редуктор состоит из ведущей 7 и ведомой 11 конических шестерен, причем ведущая шестерня выполнена как одно целое с валом 1 и установлена в корпусе 4 на игольчатом 3 и шариковом 5 подшипниках. Шарикоподшипник закреплен на валу 1 гайкой 16, утонченный ее край (для предотвращения самопроизвольного отвертывания) вдавлен в паз. Ведомая шестерня вращается в двух шариковых подшипниках 10, закрепленных на хвостовике шестерни гайкой 14 со стопорной шайбой 15. В осевом положении ведомая шестерня 11 фиксируется стопорным кольцом 9 и упорной крышкой 12.

Зацепление конических шестерен регулируют прокладками 6, установленными между корпусом 4 ведущей шестерни и корпусом 13 редуктора.

Рис. 88. Угловой редуктор КамАЗ:

1 — вал ведущей конической шестерни; 2 — сальник; 3 — игольчатый подшипник; 4 — корпус ведущей шестерни; 5 и 10 — шарикоподшипники; 6 — регулировочные прокладки; 7 — ведущая коническая шестерня; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — стопорное кольцо; 11 — ведомая коническая шестерня; 12 — упорная крышка; 13 — корпус редуктора; 14 — гайка крепления под­шипников; 15 — стопорная шайба; 16 — гайка крепления подшипника.

Рулевое управление состоит из рулевого колеса 1, колонки 2, вал кото­рой через карданную передачу 3 соединен с рулевым механизмом 7, и рулевого при­вода. Рулевым приводом называют систе­му тяг и рычагов, осуществляющую в сово­купности с рулевым механизмом поворот автомобиля.

Через рулевой механизм продольная тяга 8 перемещается вперед или назад, вызывая этим поворот одного коле­са влево или вправо, а рулевая трапеция передает поворачивающий момент на дру­гое колесо. В трапецию входят балка 5 (рис. 2.) переднего моста, рычаги 3 и 6 поворотных кулаков и поперечная рулевая тяга 4. При повороте одного колеса через рычаги 3 и 6 и тягу 4 поворачивается и дру­гое колесо. При этом вследствие изменения положения поперечной тяги 4 относительно передней оси внутреннее к центру поворота колесо поворачивается на угол, больший угла поворота наружного колеса.

Рулевой механизм автомобилей КамАЗ включает угловой шестеренный ре­дуктор, передачу винт — гайка с циркули­рующими шариками и пару рейка — зуб­чатый сектор. Картер рулевого механизма одновременно является корпусом гидро­усилителя, с которым объединен рулевой механизм. Передаточное число углового редуктора равно 1:1, рулевого механизма автомобилей с колесной формулой 6X4-20: 1, автомобилей повышенной проходи­мости — 21,7: 1.

Рис.3. Рулевой механизм со встро­енным гидроусилителем: 1 — передняя крышка, 2 — клапан управления гидроусилителем, 3, 29 — упорные кольца, 4 — плавающая втул­ка, 5, 7 — уплотнительные кольца, 6,8 — распорные кольца, 9 — устано­вочный винт, 10 — вал сошки, 11 — пе­репускной клапан, 12 — защитный кол­пачок, 13 — задняя крышка, 14 — кар­тер рулевого механизма, 15 — поршень-рейка, 16 — магнитная пробка, 17 — винт, 18 — шариковая гайка, 19 — же­лоб, 20 — шарик, 21 — угловой редук­тор, 22 — упорный роликовый подшип­ник, 23 — пружинная шайба, 24 — гайка, 25 — упорная шайба, 26 — регу­лировочная шайба, 27 — регулировоч­ный винт, 28 — контргайка регулиро­вочного винта, 30 — боковая крышка

Рулевой механизм состоит из картера 14 (рис. 3.), в котором перемещается пор­шень-рейка 15, входящая в зацепление с зубчатым сектором вала 10 сошки. В поршне-рейке установочными винтами 9 за­креплена шариковая гайка 18. Винты за­стопорены раскерниванием их в канавке поршня-рейки. Шариковая гайка 18 и винт 17 имеют винтовые канавки. На наружной поверхности шариковой гайки выполнен косой паз, соединенный двумя отверстиями с ее винтовой канавкой. В этот паз вставле­ны два желоба 19, образующие вместе трубку, которая является как бы продол­жением винтовой канавки. В винтовой ка­нал, образуемый канавками винта и гайки и желобами, заложены шарики 20. При вращении винта шарики выкатываются с одной стороны гайки, проходят по жело­бам, как по обводному каналу, и возвраща­ются в винтовой канал, но с другой стороны гайки. Всего в замкнутом канале циркули­рует 31 шарик, из них 8 находятся в обводном канале.

Толщина зубьев сектора вала сошки и поршня-рейки переменная по длине, что позволяет изменить зазор в зацеплении осевым перемещением регулировочного винта 27, ввернутого в боковую крышку 30. Свободное осевое перемещение вала сошки после сборки рулевого механизма должно составлять 0,02… 0,08 мм, что обеспечивается изменением толщины регу­лировочной шайбы 26.

На части винта рулевого механизма, расположенной в полости корпуса углово­го редуктора 21, имеются шлицы, которыми винт соединен с зубчатым колесом угловой передачи.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение и техническая характеристика автомобиля КамАЗ — 5 320

На дорогах нашей страны все чаще можно видеть мощные трехосные грузовики — КамАЗы. Поточное крупномасштабное производство этих машин осуществляет Камское объединение по производству большегрузных автомобилей.

Сейчас КамАЗ вышел на передовые позиции в мировом автомобилестроении. Более 300 тысяч грузовиков различных модификаций уже трудятся на дорогах нашей страны.

Грузовики КамАЗ проектировались для массовых перевозок грузов в любых климатических зонах. При выборе схемы новой машины в расчет было принято прежде всего то обстоятельство, что покрытие большинства дорог нашей страны рассчитано на осевую нагрузку автомобиля не свыше 6 т. А поскольку на задний мост автомобиля с полной массой около 16 т ложится почти две трети этой нагрузки — 11 т, — КамАЗы были сделаны трехосными. При этом на каждую из задних осей у моделей 5320 и 5410 приходится масса около 5,5 т. Эти машины относятся к так называемой группе Б, то есть к автомобилям, одна ось которых создает нагрузку на полотно дороги не более 6 т.

Эксплуатационные данные
Колесная формула
Масса перевозимого груза или монтируемого
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг
Масса снаряженного автомобиля, кг
Полная масса автомобиля, кг
Определение массы снаряженного автомобиля на дорогу, кг
Го же, для автомобиля полной массы, кг:
Максимальная скорость движения (в зависимости от передаточного отношения главной передачи), км/ч
Угол преодолеваемого подъема, % не менее
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л:
Запас хода по контрольному расходу топлива, км:
Время разгона до 60 км/ч автомобиля полной массы, с. не
Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 60 км/ч до полной остановки, м, при применении рабочей тормозной
тормозной системы со скорости 40 км/ч:
Внешний габаритный радиус R поворота автомобиля по переднему буферу, м
Вместимость топливных баков, л:
Колеса дисковые

2. Назначение рулев

Рулевое управление служит для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес. Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения, небольшие усилия на рулевом колесе, предотвращать передачу толчком от неровности дороги на рулевое колесо. Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемой к рулевому колесу, и повышает точность управления автомобилем. Благодаря этому сохраняется возможность управлением автомобилем при неработающем усилителе, например, при внезапной остановке двигателя, что повышает безопасность движения.

Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем и повышает безопасность его движения. Гидравлический усилитель, используя энергию двигателя для поворота и удерживания колес, снижает утомляемость водителей, улучшает маневренные возможности автомобиля и обеспечивает управление им в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин. При движении по неровным дорогам и местности гидравлический усилитель снижает ударные нагрузки в рулевом управлении, уменьшая вероятность его повреждения, повышает комфортабельность и безопасность управления автомобилем.

Рулевой привод передает усилия водителя и гидравлического усилителя к управляемым колесам, обеспечивая поворот их на взаимно отличающиеся углы. Благодаря этому уменьшается скольжение, а, следовательно, и износ шин и облегчает управление поворотом автомобиля.

3. Устройство и при нцип работы рулевого управления

На автомобиле КамАЗ — 5320 применяется рулевое управление механического типа с гидравлическим усилителем. Рулевой механизм с угловым шестерёнчатым редуктором снабжен рулевой передачей с рабочими парами типа винт — гайка с циркулирующими шариками и рейка — зубчатый сектор. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20:1.

Гидравлический усилитель выполнен по схеме с постоянной циркуляцией жидкости, что способствует уменьшению нагрузки насоса. Максимальное давление жидкости в системе равно 7500 — 8000 кПа. Цилиндр гидравлического усилителя встроен в картер рулевого механизма. Клапан управления золотникового типа снабжен, центрующими пружинами и реактивными плунжерами, создающими на рулевом колесе ощущение силы сопротивления повороту колес, Насос гидравлического усилителя роторно — лопастного типа, двойного действия, с приводом от шестерни топливного насоса двигателя. Радиатор гидравлического усилителя, обеспечивающий охлаждение циркулирующей жидкости, установлен на радиаторе системы охлаждения.

Рулевой привод — механический, с шарнирными соединениями деталей. Управляемые колеса установлены с наклоном — развалом в поперечной управляемых колес наклонены в поперечном направлении на 8 градусов, в продольной плоскости на 3 градуса для создания стабилизации управлении колес. Максимальные углы поворота колес, равны 45 градусов, обеспечивают минимальной радиус поворота автомобиля по кале внешнего колеса 8,5 м с шириной занимаемого коридора 4,5 м.

4. Назначение устройства и принцип работы механизмов рулев ого управлении автомобиля КамАЗ

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, колонки рулевого управления, карданной передачи, углового редуктора, рулевого механизма, гидравлического усилителя (включающего клапан управления, радиатор, насос с бачком) и рулевого привода.

Колонка рулевого управления состоит из вала, трубы и крепится к верхней панели кабины с помощью кронштейна, в нижней части — к трубе, закрепленной к ее полу,

Вал установлен в трубе на двух шариковых подшипниках. Верхний подшипник стопорится упорными и зажимными кольцами, нижний — стопорной шайбой и гайкой. Осевой зазор в подшипниках регулируется также гайкой 8. Подшипники снабжены уплотнениями.

На верхнем конце вала крепится рулевое колесо. Нижний конец вала снабжён канавкой для крепления вилки карданной передачи.

Смазка в подшипники закладывается при сборке.

Карданная передача передаёт усилия от вала рулевой колонки на ведущую шестерню углового редуктора и состоит из вала 6, втулки 8 и двух карданных шарниров.

Каждый шарнир состоит из вилок и крестовины с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в станках. Подшипники снабжены уплотненными кольцами, при сборке в каждый из них закладывается 1 — 1,2 гр смазки и покрывают ею шлицы стержня и втулки.

При сборке карданной передачи шлицы вала и втулки соединяются так, чтобы вилки шарниров, находились в одной плоскости. Это обеспечивает равномерное вращения вала.

Вилка шарнира, соединённая с втулкой, устанавливается на вал рулевой колонки; вилка вала соединяются с валом ведущей шестерни углового редуктора. Вилки фиксируются винтами-клиньями, входящими в отверстие, стопорятся гайками и шплинтуются.

Угловой редуктор передаёт усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма. К его картеру он крепится шпильками. Передаточное отношение редуктора 1:1.

Вал с ведущеё шестерней установлен в корпусе на шариковом и игольчатом подшипниках. На валу шариковый подшипник фиксируется гайкой, тонкий край которой вдавлен в паз вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. Ведомая шестерня установлена в корпусе редуктора на двух шариковых подшипниках, закрепленных гайкой со стопорной шайбой. Осевые усилия воспринимаются крышкой и упорным кольцом. Ведомая шестерня соединена с винтом шлицами, что обеспечивает возможность его перемещения относительно шестерни. При этом золотник гидравлического усилителя, установленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Зацепление шестерён регулируется изменением толщины прокладок.

Рулевой механизм скомпонован совместно с угловым редуктором, клапаном управления и цилиндром гидравлического усилителя. Крепится болтами к кронштейну левой рессоры.

В картере рулевого механизма размещены: винт с гайками, поршень усилителя с зубчатой рейкой и зубчатый сектор с валом сошки. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром гидравлического усилителя.

Гайка соединена с поршнем установочными винтами. Винты после сборки закерниваются.

Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, размещенных в канавках винта и гайки. В отверстие и паз гайки установлены два желоба круглого сечения, образующих трубку. При повороте винта в гайке шарики, перекатываясь по винтовой канавке, попадают в трубку, состоящую из желобов, и вновь в винтовую канавку, т.е. обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.

Зубчатый сектор с валом сошки установлен на бронзой втулке в картере рулевого механизма и в отверстии боковой крышки, крепящейся к кратеру. Для регулировки зазора в зацеплении рейки с сектором их зубья имеют по длине переменную толщину.

Регулировка зацепления и фиксация зубчатого сектора с валом сошки в осевом направлении обеспечивается винтом, ввернутым в боковую крышку.

Головка регулировочного винта входит в отверстие вала сошки относительно головки винта не должно превышать 0,02-0,08 мм. Регулируется оно подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора зубчатого зацепления стопорится гайкой. В картер ввёрнут перепускной клапан, обеспечивающий выпуск воздуха из гидравлического усилителя. Клапан закрыт резиновым колпачком. На шлицы вала устанавливается и стопорится болтами сошки. В нижней части картера ввёрнута сливная пробка.

Гидравлический усилитель состоит из клана управления (распределительного устройства) золотникового типа, гидравлического цилиндра-картера, насоса с бачком, радиатора, трубопроводов и шлангов.

Корпус клапана управления крепится шпильками к корпусу углового редуктора. Золотник клапана управления установлен на переднем конце винта рулевого механизма на упорных подшипниках. Внутренние кольца подшипников большого диаметра прижаты гайкой к реактивным плунжерам, размещённым в трёх отверстиях в корпусе совместно с центрирующими пружинами 4, 35. Упорные подшипники золотником зафиксированы на винте буртиком и гайкой. Коническая шайба устанавливается под гайку вогнутой стороной к подшипнику. В корпусе клапана с обеих сторон сделаны проточки. Поэтому упорные подшипники, золотник с винтом могут перемещаться в обе стороны от северного положения на 1, 1 мм (рабочий ход золотника), сдвигая при этом плунжеры и сжимая пружины.

В отверстиях корпуса клапана управления установлены также перепускной и предохранительные клапаны и плунжеры с пружинами. Предохранительный клапан соединяет магистрали высокого и низкого давления масла при давлении 6500-7000 кПа. Перепускной клапан соединяет полости цилиндра при неработающем насосе, уменьшая сопротивление усилителя при повороте колес.

Цилиндр гидроусилителя размещен в картере рулевого механизма. Поршень цилиндра снабжен уплотнительным кольцом и масляными канавами.

Насос гидравлического усилителя установлен между блоками цилиндров двигателя. Вал насоса приводится во вращении от шестерни топливного насоса высокого давления.

Насос лопастного типа, двойного действия, т.е. за один оборот вала происходит два цикла всасывания и нагревания. Насос состоит из крышки, корпуса, ротора с валом, статора и распределительного диска. Вал, на шлицах которого установлен ротор, вращается на шариковом и игольчатом подшипниках. Шестерня привода стопорится на валу шпонкой и крепится гайкой. В радиальных пазах ротора установлены лопасти.

Статор установлен в корпусе на штифтах и прижат к распределительному диску болтами.

Ротор с лопастями установлен внутри статора, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. При вращении ротора его лопасти под действием центробежных сил и давление масла в центральной полости ротора прижимается к рабочим поверхностям статора, распределительного диска и корпуса, образуя камеры переменного объема.

При увеличении их объема создается разрежение, и масло из бачка поступает в камеры. В дальнейшем лопасти, скользят по поверхностям статора, смещаются по пазам к центру ротора, объем камер уменьшается, и давление масла в них возрастает.

При совпадении камер с отверстиями в распределительном диске масло поступает в полость нагнетания насоса. Рабочие поверхности корпуса, ротора статора и распределительного диска тщательно отшлифованы, что уменьшает утечки масла.

В крышке корпуса установлен перепускной клапан с пружиной. Внутри перепускного клапана размещён предохранительный шариковый клапан с пружиной, ограничивающий давление в насосе до 7500-8000 кПа.

Перепускной клапан и калиброванное отверстие, соединяющие полость нагнетания насоса с выходной магистралью, ограничивают количество циркулирующего в усилителе масла при повышении частоты вращения ротора насоса.

На корпусе насоса через прокладку крепится коллектор, обеспечивающий создание избыточного давления в канале всасывания, что улучшает условия работы насоса, снижая шум и износ его деталей.

Бачок с крышкой заправочной горловине и фильтром крепится винтом к корпусу насосу. Крышка бачка крепится болтом к стойке фильтра.

Стыки крышки с болтом и корпусом уплотнены прокладками. В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бачка. Масла, циркулирующие в гидравлической системе усилителя, очищается в сетчатом фильтре. В пробке заливной горловины укреплен указатель масла.

Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидравлическом усилителе.

Радиатор в виде согнутой вдвое оребрённой трубки, изготовленной из алюминиевого сплава, крепится пред радиатором системы смазки двигателя планками и вантами.

Узлы гидравлического усилителя соединены между собой шлангами и трубопроводами высокого и низкого давления. Шланги высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; концы шлангов заделывают в наконечники.

Привод рулевого управления состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг и рычагов.

Рычаги поворотных кулаков, шарнирно соединенные с поперечной тягой, образует рулевую трапецию, обеспечивающую поворот управляемых колес на взаимно различающиеся углы. Рычаги вставлены в конические отверстия кулаков и крепятся с помощью шпонок и гаек.

На резьбовые концы поперечной тяги навинчиваются наконечники 8, являющиеся головками шарниров. Вращением наконечников регулируется схождением колес спереди, компенсирующие возможные в эксплуатации их расхождение в следствии износов деталей, которое повышает износ шин и утяжеление управление автомобилем. Наконечники тяги и фиксируются болтами. Шарнир тяги состоит из пальца со сферической головкой, вкладышей, прижимаемых пружиной к головке, деталей крепления и уплотнения. Пружина обеспечивает беззазорное соединение и компенсирует износ поверхностей деталей.

Продольная тяга откована совместно с головками шарниров. Шарниры закрываются резьбовыми крышками и уплотнительными накладками. Смазка шарниров производится через масленки. Поворотные оси — шкворни колес установлены с боковыми наклонами поперечной плоскости внутрь на 8 градусов. Поэтому при повороте колес передняя часть автомобиля слегка приподнимается, что создает стабилизацию управляемых колес (стремление управляемых колес вернуться к среднему положению после поворота).

Наклон шкворней продольной плоскости назад на 3 градуса создает стабилизацию управляемых колес за счет центробежных сил, возникающих при повороте.

При отпускании рулевого колеса после поворота сила веса и центробежные силы создают стабилизирующие моменты, автоматически возвращающие управляемые колеса к среднему положению. Оси вращения колес наклонены наружными концами вниз на 1 градус, образуя развал колес, что затрудняет появление обратного развала колес в эксплуатации в следствии износа подшипников. Движение с обратным развалом увеличивает износ шин и утяжеляет управление автомобилем.

Работа рулевого управления . При прямолинейном движении золотник клапана управления удерживается пружинами в среднем положении. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые щели клапана управления, заполняет полости цилиндра и через радиатор сливается в бачок. С увеличением частоты вращения ротора интенсивность циркуляции и нагрев масла в гидравлическом усилителе возрастает. Перепускной клапан ограничивает циркуляцию масла. При повышении расхода масла создается перепад давлений на торцевых поверхностях клапана в следствии увеличения калиброванного отверстия. Когда усилие от разности давлений на клапан превысит силу пружины, он сместиться и соединит нагнетательную полость насоса с баком. При этом большая часть масла будет циркулировать по контуру насос — бак — насос.

При повороте рулевого колеса усилие через карданную передачу, угловой редуктор, передает на винт рулевого механизма.

Если для поворота колеса требуется значительное усилие, то винт. ввинчивается в гайку, (или вывинчивается из не) сместив упорный подшипник и золотник, сдвигая при этом плунжер и сжимая центрирующие пружины. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых щелей, связанных с полостями цилиндра. Уменьшение сечения щелей слива с одновременным повышением количества масла в следствии увеличения сечения щели нагнетания приводит к повышению давления в одной полости цилиндра. В другой полости цилиндра, где изменение сечений щелей противоположное, давление масла не возрастает. Если разность давления масла на поршень создает большую силы сопротивления, то он начинает двигаться. Перемещение поршня через зубчатую рейку вызывает поворот сектора и далее, через рулевой привод, поворот управляемых колес.

Непрерывный поворот рулевого колеса поддерживается смешение золотника в корпусе, перепад давления масла в полостях цилиндра, перемещение поршня и поворот управляемых колес.

Остановка рулевого колеса приведет к остановке поршня и управляемых колес в тот момент, когда поршень, продолжая движение под действием перепада давлений масла, сместит винт с золотником в осевом направлении к среднему положению. Изменение сечений щелей в клапане управления приведет к уменьшению давления в рабочей полости цилиндра, поршень и управляемые колеса остановятся. Таким образом, обеспечивается «следящее» действие усилителя по углу поворота рулевого колеса.

Нагнетательная магистраль насоса подает масло между плунжерами. Чем больше силы сопротивления повороту колес, тем выше давление масла в магистрали и на торцах плунжеров, а следовательно, и силы сопротивления их перемещению при смещении золотника. Так создаётся «следящее» действие по силе сопротивления повороту колес, т.е. «ощущение дороги».

При предельном значении давления масла 7500 — 8000 кПа открываются клапаны и, предохраняя гидравлическую систему усилителя от повреждений.

Для быстрого выхода из поворота отпускается рулевое колесо. Совместным действием реактивных плунжеров и пружин золотник смещается и удерживается в среднем положении. Управляемые колеса под действием стабилизирующих моментов поворачивается к среднему положению, смещают поршень и выталкивают жидкость в сливную магистраль. По мере приближения к среднему положению стабилизирующие моменты уменьшаются и колеса останавливаются.

Самопроизвольный поворот колес под действием ударов о неровности дорог возможен только при перемещении поршня, т.е. выталкивании порции масла из цилиндра в бак. Таким образом, усилитель работает как амортизатор, снижая ударные нагрузки и уменьшая самопроизвольные повороты рулевого колеса.

В случаях внезапной остановки двигателя, насоса или потери масла сохраняется возможность управления усилием водителя. Водитель, поворачивая рулевое колесо, смещает плунжеры золотником до упора в корпус клапана управления, и далее поворот обеспечивается только за счет механической связи деталей рулевого управления. Усилие на рулевом колесе при перемещении поршня перепускной клапан, размещенной в плунжере, обеспечивает перетекание масла из полостей цилиндра.

5. Неисправности, возникающие при э ксплуатации рулевого управления

ремонтный автомобіль рулевой управление

Причина неисправности	Способы устранения
Увеличенный (более 25 0 ) суммарный люфт рулевого колеса
Увеличенный зазор в закреплении червяка с роликом	Отрегулировать зацепление червяка с роликом
Появление зазора в подшипниках червяка	Отрегулировать подшипники червяка
Износ деталей карданных шарниров	Заменить изношенные детали
Износ деталей крепления шарниров рулевых тяг	Заменить изношенные детали
Заедание рулевого механизма или большое усилие, затрачиваемое при повороте рулевого колеса
Износ или разрушение подшипника ролика вала сошки	Заменить вал сошки
Заедание, скрипы или щелчки в рулевом механизме
Чрезмерный износ ролика или червяка, выкрашивания и вмятины на их поверхности.	Заменить червяк или вал сошки в комплекте)
Осевое перемещение вала червяка
Появление зазора в подшипнике червяка	Отрегулировать подшипники

Технологический процесс ремонта рулевого управления

Наименование услуги	Код услуги по ОКУН	Номер работы в составе услуги	Краткое описание работ, выполняемых в составе услуги
Регламентные работы (о видам технического обслуживания)			Комплекс работ, устанавливаемых документацией завода-изготовителя или предприятия-заявителя по пробегу грузовых автомобилей и автобусов, проводимых в виде профилактических мероприятий по соответствующим агрегатам и узлам
Регулировка углов установки управляемых колес			Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступиц управляемых колес и схождения управляемых колес
			Определение и фиксация максимального угла поворота управляемых колес
			Определение нарушений параллельности мостов и их смещений по оси грузового автомобиля и автобуса, регулировка параллельности
			Определение и регулировка смещения осей сочлененных автобусов и регулировка заноса задней сочлененной части
Регулировка рулевого управления			По рулевому механизму
			Проверка герметичности рулевого механизма
			Регулировка рулевого механизма
			Проверка и регулировка работы гидроусилителя руля
			По приводу
Регулировка углов установки управляемых колес 017107	Углы установки управляемых колес (градусы)
Регулировка рулевого управления 017113	Исправность рулевого управления и соответствие установленным требованиям регулировочных параметров, включая: Вращение рулевого колеса без рывков и заеданий; Отсутствие у АМТС с усилителем руля самопроизвольного поворота рулевого колеса; Отсутствие не предусмотренных конструкцией перемещений деталей и узлов рулевого управления; Отсутствие деталей со следами деформации, трещинами и другими дефектами; Соответствие требованиям по эксплуатации привода насоса усилителя руля; Суммарный люфт в рулевом управлении

6. Приспособления , применяемые при ремонте рулевого управл е ния КамАЗ

Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес

Линейка для проверки схождения управляемых колес

Прибор для проверки рулевого управления

Установка для проверки гидроусилителя рулевого управления

Установка для измерения давления и производительности гидроусилителя

Приспособление для проверки натяжения приводного ремня

Приспособление для проверки наличия зазоров в сопряжениях рулевых тяг

Манометр шинный

Линейка для регулировки соединения рулевых тяг с рулевым механизмом

Наименование СИ		№Госреестра	Применение
Проверка геометрии колес (сход-развала)
Линейки для проверки схождения колес автомобиля			Для проверки схождения колес при эксплуатации на автотранспорте. МПИ — 1 год.
Приборы для контроля схождения передних колес автомобилей			Для измерения и установки углов схождения передних колес автомобилей и контроля за правильностью установки колес в процессе эксплуатации автомобиля. МПИ — 1 год.
Приборы для контроля геометрии ходовой части автомобилей			Для контроля геометрии ходовой части различных автомобилей. МПИ — 1 год.
Стенды для контроля и регулировки геометрии колесных мостов	Модели 8670, 8675		Для регулировки подвески, измерения и установки углов управляемых и неуправляемых колес автомобилей в условиях автотранспортных предприятий, СТО, автомобильных заводов и диагностических центров. МПИ — 1 год.
Люфтомер рулевого управления
Люфтомеры рулевого управления автомобилей			Для контроля суммарного люфта рулевых управлений автомобилей, регламентируемого ГОСТ 5478-91, могут использоваться на автотранспортных предприятиях, в автобусных и таксомоторных парках, на СТО, в кооперативных и частных мастерских по ремонту и обслуживанию автомобилей в коллективных гаражах и пунктах автотехосмотра, на постах контроля ГАИ, индивидуальными владельцами АТС. МПИ — 1 год.

Техническое обслуживание рулевого управления КамАЗ

№ выполняемых работ	Наименование и содержание работ	Место выполнения работ	Приборы, инструмент, приспособления, модель, тип	Технические требования и указания
	Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг		Подъемник электромеханический П-128	Отсутствие шплинтов не допускается
		В левой передней части автомобиля	Подъемник электромеханический П-128	Отсутствие шплинтов не допускается
	Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаков	В правой передней части автомобиля	Подъемник электромеханический П-128	Отсутствие шплинтов не допускается
	Проверить шплинтовку гаек болтов крепления сошки рулевого механизма		Подъемник электромеханический П-128	Отсутствие шплинтов не допускается
	Проверить зазор в шарнирах рулевых тяг		Набор щупов №2 ГОСТ 882-75	Наличие повышенного люфта не допускается
	Проверить зазор в нижнем шарнире карданного вала рулевого управления	В салоне и передней части автомобиля	Набор щупов №2 ГОСТ 882-75
	Проверить зазор в верхнем шарнире карданного вала рулевого управления	В салоне и передней части автомобиля	Набор щупов №2 ГОСТ 882-75	Наличие люфта в шарнирах не допускается
	Проверить осевой зазор шкворневого соединения	В передней части автомобиля	Набор щупов №2 ГОСТ 882-75
	Проверить радиальный зазор шкворневого соединения	В передней части автомобиля	Прибор для проверки переднего моста Т-1, Подъемник электромеханический П-128	Зазор не должен превышать 0,25 мм
	Вывесить передние колеса	В передней части автомобиля	Подъемник электромеханический П-128	Колеса не должны касаться пола
	Проверить состояние подшипников шкворневых соединений	В передней части автомобиля	Прибор для проверки рулевого управления К-187	Ощутимый зазор не допускается
		В левой передней части автомобиля
	Проверить установку подшипников ступиц	В правой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости
		В левой передней части автомобиля
	Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбу	В правой передней части автомобиля	Ключ гаек подшипников ступиц передних колес	Гайки должны иметь четкие грани
		В левой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости
	Установить подшипники в правильное положение	В правой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости
		В левой передней части автомобиля	Ключ динамометрический
	Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайку	В правой передней части автомобиля	Ключ динамометрический	Затягивать гайку с усилием 140-160Н*м
	Проверить схождение колес	В передней части автомобиля	Линейка для проверки схождения колес К-624
	Отрегулировать схождение колес изменением положения тяги в наконечнике	В передней части автомобиля	Линейка для проверки схождения колес К-624, комплект инструмента 2446	Схождение колес должно быть 0,9-1,9 мм
	Проверить свободный ход рулевого колеса	В передней части автомобиля		Свободный ход не должен превышать 25є
	Проверить осевое перемещение рулевого колеса	В салоне автомобиля		Осевое перемещение не допускается

7. Способы восстановления узлов рулев ого управления автомобиля КамАЗ

Для установления степени износа и характера ремонта деталей рулевой механизм разбирают. При этом для снятия рулевого колеса и сошки руля применяют съемники. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются: износ червяка и ролика вала сошки, втулок, подшипников и мест их посадки; обломы и трещины на фланце крепления картера; износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг; погнутость тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу.

Червяк рулевого механизма заменяют при значительном износе рабочей поверхности или отслоении закаленного слоя. Ролик вала сошки бракуют при наличии на его поверхности трещин и вмятин. Червяк и ролик заменяют одновременно.

Изношенные опорные шейки вала сошки восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под номинальный размер. Шейка может быть восстановлена шлифованием под ремонтный размер бронзовых втулок, устанавливаемых в картере. Изношенный резьбовой конец вала рулевой сошки восстанавливают вибродуговой наплавкой. Предварительно, на токарном станке, срезают старую резьбу, затем наплавляют металл, обтачивают под номинальный размер и нарезают новую резьбу. Вал сошки с следами скрученных шлицев бракуют.

Изношенные места посадки подшипника в картере рулевого механизма восстанавливают постановкой дополнительной детали. Для этого отверстие растачивают, затем запрессовывают втулки и обрабатывают их внутренний диаметр под размер подшипников.

Обломы и трещины на фланце креплении картера устраняют заваркой. Применяют газовую сварку и осуществляют общий подогрев детали. Изношенное отверстие в картере под втулку вала рулевой сошки развертывают под ремонтный размер.

В рулевом приводе более быстрому износу подвергаются шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги, меньшему износу — наконечники. Кроме этого, наблюдается износ отверстий на концах тяг, срыв резьбы, ослабление или поломка пружин и погнутость тяг.

В зависимости от характера износа устанавливают годность наконечников (в сборе) поперечной рулевой тяги или отдельных деталей. При необходимости шарнирные наконечники разбирают. Для этого расшплинтовывают резьбовую пробку, вывертывают её из отверстия головки тяги, снимают детали. Изношенны. шаровые пальцы. а также пальцы, имеющие сколы и задиры, заменяют новыми. Одновременно устанавливают новые вкладыши шаровых пальцев. Слабые или сломанные пружины заменяют новыми. Разработанные отверстия на концах рулевых тяг заваривают. Погнутость рулевой тяги устраняют правкой в холодном состоянии. Перед правкой тягу заполняют сухим мелким песком.

8. Состав и свойства материала, из которого изготовлены детали и меха низмы рулевого управления КамАЗ

— Рычаг поворотных цапф и рулевых сошек — сталь 35Х, 40Х, ЗОХГМ, 40ХН.

— Рейка? углеродистая сталь 45 с последующей термообработкой (закалкой и отпуском).

— Вал рулевой сошки — сталь ЗОХ, 40Х, ЗОХМ.

— Червяк, винт рулевого механизма — сталь 35Х, 20ХН2М или АСЗОХМ

— Вал рулевого механизма — сталь 10, 20, 35.

Литература

1. ГОСТ Р 51709-2001 — Автотранспортные средства. Требования Безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

2. В.А. Бондаренко, Н.Н. Якунин, В.Я. Климентов — «Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте». Учебное пособие. 2-е издание — М; Машиностроение, 2004-496 с. Москва «Машиностроение» 2004 г.

3. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КмАЗ

4. Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88 с.

5. Осыко В.В. и др. Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ

6. Учебное пособиеМ.: Патриот, 1991. — 351 с.: ил.

7. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных

8. средств: Учебник водителя. М.: Транспорт, 1989. — 432 с.: ил.

9. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

10. Учебник для ПТУ. М.: Машиностроение, 1989. — 272 с

11. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Ю.И.

12. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фешенко — М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528 с.

Размещено на Allbest.ru

…

Подобные документы

Обеспечение движения автомобиля в заданном водителем направлении как основное назначение рулевого управления автомобиля Камаз-5311. Классификация рулевых механизмов. Устройство рулевого управления, принцип его работы. Техническое обслуживание и ремонт.

курсовая работа , добавлен 14.07.2016


Назначение и общая характеристика рулевого управления автомобиля КамАЗ–5320 и колесного трактора МТЗ–80 с гидроусилителем. Основные регулировки рулевого управления. Возможные неисправности и техническое обслуживание. Насос гидравлического усилителя.

контрольная работа , добавлен 29.01.2011


Технические требования к рулевому управлению автомобиля КамАЗ. Перечень его неисправностей и методы проверки. Содержание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Технологическая карта и сетевой график работ по ТО.

курсовая работа , добавлен 29.01.2011


Назначение, устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320. Порядок выполнения работ при техническом обслуживании агрегатов. Технологические карты ремонта.

дипломная работа , добавлен 13.04.2014


Техническая характеристика рулевого управления автомобиля ВАЗ-2121; обеспечение травмобезопасности. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

курсовая работа , добавлен 08.10.2011


Исследование топливной системы автомобиля КамАЗ-5320, возможные неисправности. Составление схемы технологического процесса ремонтных работ, охрана труда при ремонте в АТП. Выбор приспособления для упрощения процесса опрессовки плунжерных пар ТНВД.

курсовая работа , добавлен 23.11.2010


Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, контрольно-измерительные приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный промежуток времени. Принципы технического обслуживания.

курсовая работа , добавлен 14.02.2013


Тягово-динамический расчет, на основе которого построены графики и дан анализ конструкции сцепления автомобиля КамАЗ-5320 и его агрегатов. Построение графиков тяговой динамичности автомобиля, обзор существующих конструкций сцеплений автомобиля КамАЗ-5320.

дипломная работа , добавлен 22.06.2014


Обзор схем и конструкций рулевых управлений автомобилей. Описание работы, регулировок и технических характеристик проектируемого узла. Кинематический, гидравлический и силовой расчет рулевого управления. Прочностные расчеты элементов рулевого управления.

курсовая работа , добавлен 25.12.2011


Определение параметров силовой передачи. Построение графиков мощностного баланса. Динамический паспорт автомобиля. Назначение и место рулевого управления. Обзор конструкторских схем и анализ. Схемы возникновения автоколебаний. Рулевая передача, привод.

Механизм рулевой КАМАЗ 04310-3400020-03(01) – Турмалиноптгрупп, ООО

4310-3400020 Основные отличия механизма рулевого 4310-3400020-03 от механизма рулевого 4310-3400020-01 снятого с производства:

Габаритные и присоединительные размеры, а также технические характеристики рулевого механизма 4310-3400020-03 полностью аналогичны рулевому механизму 4310-3400020-01.

ЗАЯВКА
Конструкция рулевого механизма с гидроусилителем 4310-3400020 (интегрального типа) состоит из углового редуктора, гидрораспределителя осевого типа и встроенного силового цилиндра. Тип передачи: винт — шариковая гайка поршневая рейка — конический зубчатый сектор. Предназначен для установки в систему рулевого управления автомобилей КАМАЗ.

КАМАЗ-55111 — один из самых первых самосвалов этой марки. Эта модель выпускалась в производстве более 30 лет назад и с тех пор прошла множество модернизаций. Механизм рулевой для КАМАЗ-55111 подходит в качестве запчасти для самосвала любого года выпуска, так как его конструкция с момента выхода первой модели с конвейера не менялась.

Установка рулевого механизма со встроенным гидроусилителем на спецтехнику КАМАЗ-55111. Такая система обеспечивает автомобилю отличную управляемость при поездках.

У нас Вы также можете купить турбокомпрессоры, гидроцилиндры, стартер на КАМАЗ. Все детали для автомобилей этой марки полностью совместимы между собой. Рулевой механизм для КАМАЗ-55111 по размерам и характеристикам идентичен установленному на Камском автозаводе.

Системы управления для грузовых автомобилей КАМАЗ, МАЗ представлены в каталоге Газель. Они поставляются в полной комплектации и в собранном виде. Сразу после доставки вы можете установить новые детали на автомобили.

Предлагаем оптовым покупателям особо выгодные условия сотрудничества. Размер скидки Вы можете уточнить у наших менеджеров при оформлении заказа.

Насос Насос Серия Серия

64229-3400010	Механизм рулевой с распределителем	МАЗ-64229 6506, 53361, 54321, 5551 и др., МЗКТ
64229-3400010-01	Механизм рулевой с распределителем	МАЗ-64226, 54326, 6303, 6305, 63171, 5551 и др.
64229-3400010-30	Механизм рулевой с распределителем	МАЗ-64227, 64229, 5337, 551, МЗКТ
64229-3400010-20	Механизм рулевой с распределителем	КрАЗ-260, 6437, 6443, 6510
64229-3400010-40	Механизм рулевой с распределителем	ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-5256 и модификации
64229-3400010-50	Механизм рулевой с распределителем	Урал-5557
64229-3400010-60	Механизм рулевой с распределителем	ПАЗ-3205, КрАЗ-Аврора
64229-3400010-70	Механизм рулевой с распределителем	Троллейбус ЗИУ-6206, (Энгельс)
64229-3400010-80	Механизм рулевой с распределителем	Урал 6361
64229-3400010-90	Механизм рулевой с распределителем	Урал 5323
6540-3400020-01	Механизм рулевой	КАМАЗ 6540
4310-3400020-03	Механизм рулевой	КАМАЗ-4310, 5511
3302-3400014-02	Механизм рулевой для автомобилей ГАЗ	«Газель» (все модификации)
3302-3400014-01	Механизм рулевой для автомобилей ГАЗ	ГАЗ 3308, Садко
ШНКФ 453461. 200	Рулевой механизм с гидроусилителем для среднетоннажных автомобилей	ГАЗ Валдай
ШНКФ 453461.425	Механизм рулевой с гидроусилителем	КАМАЗ 43114, 43118, 4326, 5350, 4350, 65111и и др.
ШНКФ 453461.425-10	Механизм рулевой с гидроусилителем
ШНКФ 453461.400	Механизм рулевой с гидроусилителем для автомобилей с нагрузкой на управляемую ось до 45000Н	Автобусы МАЗ-4370, МАЗ 206, 256 Угол поворота регулировки концевых выключателей — угол поворота больше)
ШНКФ 453461.400-20	Механизм рулевой с гидроусилителем для автомобилей с нагрузкой на управляемую ось до 45000Н	АМАЗ (разница угол поворота регулировки концевых выключателей угол поворота меньше)
ШНКФ 453461.123	Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем	Соболь 2217, Газель с ГУР
ШНКФ 453461. 133-50	Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем для автомобилей УАЗ	УАЗ Хантер, Симбир, 31519, 3160 и модификации (универсал бензин/дизель-двигатель (входной вал шлицевой)
ШНКФ 453461.133-60	Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем для автомобилей УАЗ	УАЗ Хантер, Симбир, 31519, 3160 и модификации (универсал бензин/дизель- двигатель (входной вал гладкий под клин)
ШНКФ 453461.103	Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем для автомобилей с нагрузкой на управляемую ось до 12000Н	ГАЗ-31105, 3110, 3102 (входной вал гладкий под клин)
ШНКФ 453461.103-10	Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем для автомобилей с нагрузкой на управляемую ось до 12000Н	ГАЗ-31105, 3110, 3102 (входной вал шлицевой)
ШНКФ 453461.136	Механизм УАЗ рулевой для грузовиков	УАЗ вагонной компоновки (входной вал шлицевой)
ШНКФ 453461. 136-10	Механизм УАЗ рулевой для грузовиков	УАЗ вагонной компоновки 220694, 396254, 396294, 330364, 3909 (входной вал гладкий под клин)
ШНКФ 453467.015	Механизм рулевой полуинтегральный	ГАЗ 3309
ШНКФ 453461.700-30	Механизм рулевой с гидроусилителем
ШНКФ 453461.720	Механизм рулевой с гидроусилителем
256б-3407199-01	Насос гидроусилителя руля КрАЗ	КрАЗ — все модели Урал
256б-3407200	Насос гидроусилителя руля	Без коллектора и шкифа
4310-3407200-01	Насос гидроусилителя левого вращения	КАМАЗ
4310-3407200-21	Насос гидроусилителя левого вращения	КАМАЗ (торцевое уплотнение соединения с баком)
4310-3407200-11	Насос гидроусилителя левого вращения
3205-3407010	Насос ГУР автобусов ПАЗ	ПАЗ-672, 3205 (бензин)
66-3407010	Насос ГУР автомобилей ГАЗ	ГАЗ-66
431410-3407192	Насос гидроусилителя автомобилей ЗИЛ	ЗИЛ
130-3407200-А	Насос гидроусилителя автомобилей ЗИЛ	ЗИЛ-130, ЛиАЗ 677
130-3407199	Насос гидроусилителя автомобилей ЗИЛ	ЗИЛ-130
136i-3407200	Насос гидроусилителя автомобилей ЗИЛ	ЛиАЗ 5256
ШНКФ 453471. 012	Насос усилителя рулевого управления	ГАЗ 31105 (двигатель Крайслер) Волга Сайбер
ШНКФ 453471.014	Насос усилителя рулевого управления	Газель, Соболь, с бензиновым двигателем Крайслер
ШНКФ 453471.021	Насос усилителя рулевого управления	КамАЗ серии 6520
ШНКФ 453471.015	Насос гидроусилителя рулевого управления	УАЗ вагонной компоновки
ШНКФ 453471.020-00.17	Насос гидроусилителя рулевого управления	КАМАЗ
ШНКФ 453471.022-00.17	Насос гидроусилителя рулевого управления	МАЗ
ШНКФ 453471.020-25.17	Насос гидроусилителя рулевого управления
ШНКФ 453471.023	Насос гидроусилителя рулевого управления
ШНКФ 453471.094	Насос усилителя рулевого управления	УАЗ-31601 и модификации
ШНКФ 453471. 090	Насос усилителя рулевого управления	ГАЗ-3110 (402-й двигатель)
ШНКФ 453471.090-20	Насос усилителя рулевого управления	ГАЗ-3110 (406 двигатель с кондиционером)
ШНКФ 453471.090-40	Насос усилителя рулевого управления	ГАЗ-3110 (406-й двигатель)
ШНКФ 453471.105-40	Насос усилителя рулевого управления	УАЗ-3160 и модификации (двигатель ЗМЗ)
ШНКФ 453471.125-40	Насос усилителя рулевого управления	ГАЗ (Соболь, Газель)
ШНКФ 453471.126-20	Насос усилителя рулевого управления	ГАЗ 3302 (Д.Штайер)
ШНКФ 453471.090Т	Насос усилителя рулевого управления	ГАЗ-3110 (402-й двигатель)
ШНКФ 453471.090-20Т	Насос усилителя рулевого управления	ГАЗ-3110 (406 двигатель с кондиционером)
ШНКФ 453471. 090-40Т	Насос усилителя рулевого управления	ГАЗ-3110 (406-й двигатель)
ШНКФ 453471.105-40Т	Насос усилителя рулевого управления	УАЗ-3160 и модификации (двигатель ЗМЗ).
ШНКФ 453471.094Т	Насос усилителя рулевого управления	УАЗ-31601 и модификации
ШНКФ 453471.125	Насос усилителя рулевого управления	Газель, Соболь (одноручьевой шкив)
ШНКФ 453471.125Т	Насос усилителя рулевого управления	ГАЗ, Соболь
ШНКФ 453471.125-40Т	Насос усилителя рулевого управления	ГАЗ (Соболь, Газель)
ШНКФ 453471.126-20Т	Насос усилителя рулевого управления	ГАЗ 3302 (двигатель Штайер)
ШНКФ 453473.300	Бачок насоса усилителя рулевого управления	ГАЗ-3110, Соболь, Газель, УАЗ
ШНКФ 453473. 360	Бачок насоса усилителя рулевого управления	Газель, Соболь (двигатель Крайслер; полная взаимозаменяемость с баком ШНКФ453473.300)
ШНКФ 453473.700	Бачок насоса усилителя рулевого управления
ШНКФ 453473.700-01	Бачок насоса усилителя рулевого управления
5320-3407244	Статор ротор с лопатками (ремкомплект)	Ремкомплект к насосам (статор, ротор с лопастями) грузовая серия
ШНКФ 453479.001-01	Ремкомплект бака ШНКФ 453473.300	Бачок ШНКФ 453473.300 (…360)
ШНКФ 453479.001	Ремкомплект бака ШНКФ 453473.300	Бачок ШНКФ 453473.300 (…360)
ШНКФ 453479.002	Ремкомплект насоса ШНКФ 453471.090 и его модификации	Бачок ШНКФ 453473.300 (…360)
ШНКФ 453479.003	Ремкомплект насоса ШНКФ 453471.090 и его модификации	ШНКФ453471. 090 и модификации
ШНКФ 453479.004	Ремкомплект насоса ШНКФ 453471.090 и его модификации	ШНКФ453471.090 и модификации
ШНКФ 453479.005	Ремкомплект насоса 4310-3407200-01	насос 4310-3407200-01
ШНКФ 453479.007	Ремкомплект насоса 4310-3407200-01	насос 4310-3407200-01
ШНКФ 453479.008	Ремкомплект насоса 4310-3407200-01	насос 4310-3407200-01
ШНКФ 453469.002	Ремкомплект механизмов рулевого управления 4310-3400020	механизм 4310-3400020
ШНКФ 453469.002-01	Ремкомплект механизмов рулевого управления 4310-3400020-01	Механизм 4310-3400020-01, 4310-3400020-03
ШНКФ 453469.002-03	Ремкомплект механизмов рулевого управления 4310-3400020-01, ШНКФ 4310-3400020-03	Механизм 4310-3400020-01, 4310-3400020-03
ШНКФ 453469. 003-01	Ремкомплект механизмов рулевого управления ШНКФ 453461.100(103)	Механизм ШНКФ 453461.103
ШНКФ 453469.004-01	Ремкомплект механизмов рулевого управления ШНКФ 453461.120.130.133	Механизм ШНКФ 453461.123, 133, 135, 136 и их модификации
ШНКФ 453469.005	Ремкомплект механизмов рулевых 64229-3400010 и их модификаций	64229 механизмы
ШНКФ 453469.006	Ремкомплект механизмов рулевых 64229-3400010 и их модификаций	64229 механизмы
ШНКФ 453466.001	Ремкомплект клапана управления	66-01-3430010
5336-3405005-02	Цилиндр гидроусилителя (ЦГ80-280)	МАЗ-5336, 5433
5336-3405005-20	Цилиндр гидроусилителя (ЦГ80-360)	МАЗ-6422
ТСГ50-280-3405010-030	Цилиндр гидроусилителя	МАЗ-4370
3205-3405005-030	Цилиндр гидроусилителя (ЦГ50-250)	ПАЗ-3205
ШНКФ 453429. 070	Цилиндр гидроусилителя	ЛиАЗ, АМАЗ, МАЗ (ЦГ70-280)
ШНКФ 453429.070-10	Цилиндр гидроусилителя	АМАЗ (ТСГ 70-360)
ШНКФ 453429.075	Цилиндр гидроусилителя	АМАЗ (ТСГ 70-280)
ШНКФ 453429.076	Цилиндр гидроусилителя	АМАЗ (ТСГ 70-360)
ШНКФ 453429.080	Цилиндр гидроусилителя	КАМАЗ 6540
ШНКФ 453429.085	Цилиндр гидроусилителя	МАЗ 6430, 5440
ШНКФ 453429.100	Цилиндр усилителя рулевого управления	ГАЗ-31029 (т.к./усилит.)
3308-3405011	Цилиндр гидроусилителя руля	ГАЗ Садко
3309-3405011	Цилиндр гидроусилителя руля	ГАЗ-3309
182.5004010-11	Насос механизма опрокидывания кабины	МАЗ
ШНКФ 458662. 250	Насос механизма опрокидывания кабины	КАМАЗ
181.5003010-01	Гидроцилиндр механизма опрокидывания кабины и подъема запасного колеса	МАЗ
4370-5003010	Гидроцилиндр механизма опрокидывания кабины и подъема запасного колеса	МАЗ-4370
ШНКФ 453198.210	Гидроцилиндр механизма опрокидывания кабины и подъема запасного колеса	КАМАЗ (для подъема кабины)
ШНКФ 453198.237	Гидроцилиндр механизма опрокидывания кабины и запасного колеса	КАМАЗ (для подъема запасного колеса)
ШНКФ 453198.214	Гидроцилиндр механизма опрокидывания кабины и запасного колеса	КАМАЗ (для подъема кабины)
256б-3405010-15	Гидроусилитель рулевого управления	КрАЗ-256б
255б-3405016	Распределитель гидроусилителя рулевого привода автомобилей КрАЗ	КрАЗ-255б
503-3405010-10	Гидроусилитель рулевого управления	МАЗ 503
500а-3405016	Распределитель гидроусилителя рулевого привода	МАЗ 503 (старые модели)
31029-3430010-210	Клапан управления гидроусилителем руля	ГАЗ-31029 (т. к./усилит.)
33097-3430010	Клапан управления гидроусилителем рулевого привода автомобилей ГАЗ	ГАЗ Садко
66-01-3430010-04	Клапан управления гидроусилителем рулевого привода автомобилей ГАЗ	ГАЗ-66
200-3003032-А	Сферический палец	В распределителях 500А-3405016; 255б-3405016
200-3003065-А	Сферический палец
ТСГ 80-280-3405282	Сферический палец	Корпуса шарнира силовых цилиндров 5336-3405005-02(-20), 3205-3405005-030, ШНКФ 453429.070, (-075;-076;-080;-085)
ТСГ 80-280-3405283	Крекер
ШНКФ 453479.350	Насос гидроусилителя рулевого управления с коробкой клапанов	ГАЗ-3308, ГАЗ-3309 с двигателями ММЗ

КамАЗ-6350 | Weaponsystems.net

КамАЗ-6560

Обзор

---

КамАЗ-6350

Российский тактический грузовик КамАЗ-6350 в полевых условиях в 2012 году.
Источник: Виталий В.0953 © Attribution Attribution Attike Лицензия

Происхождение

Россия

Тип

Тактический грузовик

Внедренная служба

Конечно 1990

Статус

в обслуживании

Расс. — КамАЗ

Производство

1998 — настоящее время

Производитель

Россия — КамАЗ

Количество произведено

Произведено в количестве

Обозначения

Мустанг (серия тактических грузовиков)

Известные пользователи

Россия

Варианты

---

КамАЗ-6350

10-тонный тактический грузовик, выпущенный в 1998 году.

КамАЗ-63501

14-тонный тактический грузовик, выпущенный в 2004 году. короче.

КамАЗ-6560

20-тонный тактический грузовик, представленный в 2005 году. Имеет более длинную колесную базу, чем у модели 63501, и большую грузоподъемность. Этот вариант в основном используется в качестве шасси для различных систем вооружения и специальной техники.

Подробнее

---

Факты КамАЗ-6350 КамАЗ-63501 КамАЗ-6560

Общие

Происхождение

Russia

Тип

Тактический грузовик

Crew

1 + 2 в кабине

Размеры

Вес

12,4 T Empty

22.6 T MAX LOAD

ДЛИНА

9000 3 22 22. 6 T Max Load 9000

Ширина

2,55 м

Высота

3,1 м до крыши кабины

3,26 м с брезентом

Шасси

Тип шасси 8×4

0004

Steering

Front two axles

Ground pressure

Variable tire pressure

Tread

2.05 m

Wheelbase

1.94 + 3.34 + 1.32 m

Automotive

Engine model

KaMAZ-740.50- 360

Тип двигателя

11,8 л дизель V8

Выходная мощность

360 л.с. при 2200 об/мин

Крутящий момент

1470 Нм при 19004 об/мин

0004

ZF 16 S1820

Manual, 6 forward, 1 reverse

Fuel

375 L

Mobility

Speed ​​

95 km/h on road

Range

1.000 km on road

Turn radius

13,9 м

Соотношение мощности к весам

29,0 л. с./т пустое

15,9 л.с./т при максимальной нагрузке

Преобразование препятствий

.0003 0,6 м

Тренше

1,4 м

Градиент

31 °

Наклон

20 °

ФОРИДА

1,75 M

Защита

Тип Armor

.

№

Дымовая система

№

Оборудование

Ночное видение

№

Радио

№

Вместимость багажника

4

Площадь груза

6,65 м длиной

2,47 м шириной

Пассажиры

До 40 войск в грузовой зоне

Полезная нагрузка

10,2 т в поле

Буксируем нагрузку

12.0 T в поле

15.03 т на дороге

СМИ

---

9

Источник: Кузьмин Виталий В. в полевых условиях в 2013 г.

Источник: Виталий В. Кузьмин

Авторские права: GNU Атрибуция Share Alike license

96К6 Панцирь-С1

Российский Панцирь-С1 в движении во время репетиции Парада Победы 2011.

Источник: Vitaly V. Kuzmin

Copyright: Attribution Attribution. Авторское право: Лицензия GNU Attribution Share Alike

< Предыдущий > Следующий

Похожие статьи

---

КамАЗ-5350

КамАЗ-5350 — модификация 6х6 в линейке тактических грузовиков КамАЗ Мустанг.

Чтение подробнее о КамАЗ-5350

КамАЗ-4350

КамАЗ-4350 — модификация 4х4 в линейке тактических грузовиков КамАЗ Мустанг.

Чтение подробнее о КамАЗ-4350

Урал 5323

Урал 5323 является конкурентом КамАЗ-6350. Обе машины представляют собой грузовики с колесной формулой 8×8, предназначенные в основном для шасси систем вооружения и специализированных автомобилей.

Чтение подробнее об Урал 5323

Гур КАМАЗ: настройка, ремонт, схема

ГУР или ГУР — как раз то, что нужно для тяжелых и тяжелых автомобилей. А если машины обходятся без помощника, я стараюсь крутить руль «КАМАЗа» без него. Сегодня вечером узнаем про Гур КАМАЗ: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типичных неисправностях и ремонте.

Задачи, которые решает ГУР

Основное назначение гидроусилителя руля заключается в создании усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в случае выполнения различных маневров на малых скоростях. Также усилитель делает воздействие на руль более заметным на высокой скорости.

Устройство

Что такое устройство Гур КАМАЗ? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, насоса гидравлической жидкости, а также разъемов и электронного блока управления.

Дистрибьютор необходим для направления потока гидравлической жидкости в полостной системе. Цилиндр решает проблему преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней. Жидкость не только передает усилие от насоса к цилиндру, но и смазывает трущиеся узлы и детали. Насос предназначен для постоянного поддержания необходимого давления. Он способствует циркуляции жидкости. Разъем или трубка гидроусилителя руля КамАЗ служит для объединения воедино всех элементов этой конструкции. Наконец, электронный блок управления. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типовое гура

Что такое устройство ГУР («КАМАЗ»)? Часто исполнительные механизмы интегрированы в единый корпус с системой рулевого управления. Такой усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости используются различные масла типа ATF. Их обычно заливают в FRGG.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи. ..

Как это работает? У Гур КАМАЗ схема очень простая. При вращении руля роторный или аксиально-поршневой насос, который приводится в движение ремнем коленчатого вала, начнет откачивать масло из бачка, а затем перекачивать гидравлическую жидкость под достаточно высоким давлением в распределитель золотникового типа. Последний отслеживает усилие, прикладываемое к рулевому колесу, и помогает колесам вращаться. Для этого используйте специальное устройство слежения. Часто этот элемент в типовой системе выступает в роли торсиона. Он заделан в разрезанные рулевые валы.

Если автомобиль стоит или движется прямолинейно, то усилия на валу системы рулевого управления. Соответственно торсион открыт, а клапан дозатора закрыт. Масло в этом случае сливается в бак. Когда фиксируют руль, торсион крутит. Золотник освобождает каналы и рабочая жидкость направляется к исполнительному устройству.

Если система оснащена реечным механизмом, то жидкость подается непосредственно в корпус Рэйки. Когда колесо крутится до упора, то в корпус включаются предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические узлы от возможных повреждений.

Гур «КАМАЗ-5320»

Устройство ничем не отличается от штатного усилителя. Здесь же находятся распределительный редуктор и гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Этот узел возможен только при постоянном расходе рабочей жидкости. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр встроен в корпус рулевого механизма. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан со струйными плунжерами и центрирующими пружинами. Они создают ощущение сил сопротивления в момент вращения колес.

Гур «КАМАЗ-4310»

Этот узел практически такой же, как и в модели 5320. Принцип работы ГУР «КАМАЗ-4310», устройство и конструкция этого узла практически неотличимы. Основное отличие заключается в усилении некоторых деталей, а также изменено крепление рулевой сошки. Здесь болты, шплинты и другие крепежные детали теперь заменены гайками и стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос гидроусилителя руля монтируется в развале гидроцилиндра. На «КАМАЗе» применяется привод шестеренчатый, а вот насос относится к лопастному типу. Имеет двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Что такое устройство насоса ГУР КАМАЗ? Этот узел состоит из корпусных частей, статора и ротора, снабженных лопатками. Также в конструкции используется вал с подшипниками и шестерня для привода. Помимо насоса, в конструкции имеется регулирующий диск, а также перепускной и предохранительный клапаны. Остался бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статор и крышка соединены и удерживаются вместе четырьмя болтами. В корпусе есть полость, где впускной коллектор попадает на масло. В итоге можно найти два отверстия овальной формы. По ним гидравлическая жидкость подается на ротор. В крышке имеется специальное отверстие для управления диском, отверстия для клапанов и канала. В нижней крышке есть отверстие для калибровки.

Ротор установлен в статоре с помощью пазов. В прорези в нем помещались лезвия. Вал может вращаться на шарикоподшипниках. Жидкость направляется на лезвия через распределительный диск. Под действием пружины диск плотно прижимается к статору и к ротору. Тогда перепускной клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент сдерживает давление, создаваемое насосом.

Имеется специальный резервуар для жидкости. Он закреплен на корпусе насоса. В баке есть специальный фильтр. Здесь вы можете найти фильтр на входе воды и предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, то под действием инерции они прижимаются к статору. В лопатку, совпадающую с отверстиями в корпусе, и в распределительный диск подается жидкость. Затем она накачивается с помощью лопастей в более узкой части между ротором и статором. Когда рабочая полость совпадет с отверстиями в диске, жидкость будет выходить через отверстия в диске. А оттуда высокое давление будет уходить через нижний клапан в систему. Масло из полости диска попадает на лопатки ротора и больше уносит их на поверхность статора.

Впрыск и всасывание работают одновременно в двух местах. При увеличении частоты вращения ротора масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие. Таким образом, повышение давления открывает предохранительный клапан. Часть жидкости через коллектор попадает обратно во всасывающую полость. Так производительность механизма снижается.

О наиболее типичных поломках, которые присущи Гуру

Надо сказать, что неисправные Гур КАМАЗ случаются нечасто. При условии качественного и своевременного обслуживания этого сайта можно забыть даже о частых корректировках. Однако, пусть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то Гур был бы рабочим все время использования грузовика. Однако зимние холода, ужасные дороги часто приводят к преждевременному износу ГУРа. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической и гидравлической частью неисправности.

Механические и гидравлические проблемы могут возникнуть в любой части объекта. Как и любая гидравлическая система, усилитель не любит холода. Особенно он не любит резких перемен. Один и тот же насос качает довольно большое давление. Поэтому при резком повышении вязкости рабочего масла можно сдавить сальники.

К тому же не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования. Часто водители оставляют машину с вывернутыми колесами в сильный мороз. После запуска двигателя давление будет увеличиваться только с одной стороны. В конце выдавите сальник. Кроме того, несколько правил заменяют гидравлическую жидкость. И она может со временем загустеть. Это вызывает ненужное давление.

Но сейчас зима, а что лето? Но здесь проблемы появляются в основном из-за пыли или грязи. Хватит только очень маленькой течи и скоро потребуется ремонт ГУР «КАМАЗ». Таким образом, при уплотнении изнашиваются шатуны и втулки. Первое от ржавчины и увеличения износа, второе. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более приемлемыми. Значит, рулевая рейка будет стучать.

Чистота и уровень жидкости

Во избежание проблем с сервоприводом необходимо соблюдать чистоту. Грязная гидравлическая жидкость способна значительно ускорить износ помпы и уплотнений в механике рулевой рейки грузовика.

Нужно попробовать следить за уровнем масла в бачке. Если уровень низкий, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типичной неисправности элемента

Если при движении необходимо постоянно выравнивать автомобиль по рулю, проверьте свободный ход руля. Если оно выше необходимого, следует отрегулировать сцепление. Также нужно убедиться и проверить на изношенность деталей винтовую пару.

В случае попадания воздуха в бачок гидравлики можно увидеть пену и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать систему. Также замените фильтр. Кроме того, одна из типичных неисправностей — полосовой коллектор, который может изнашиваться.

Ремонт и регулировка

Ремонтные работы ограничиваются заменой изношенных деталей или узлов. Все детали для усилителя производятся в схемотехнических сборочных единицах. Реставрации предметы не подлежат.

Для регулировки необходимо иметь специальный инструмент – тензодатчик, а для опрессовки потребуется манометр.

Вот мы и разобрались, что такое неисправность устройства Гур КАМАЗ, конструкция и принцип работы.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/37814-gur-kamaz-prylada-ramont-shema.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37446-hur-kamaz-das-ger-t-reparatur-schema.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37207-gur-kamaz-la-unidad-la-reparaci-n-el-esquema-de.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38196-gur-kamaz-ryl-y-zh-ndeu-shemasy.html

PL: https://tostpost. com/pl/samochody/39713-gur-kamaz-urz-dzenia-naprawa-schemat.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39359-hur-kamaz-um-dispositivo-de-repara-o-o-esquema-de.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38599-gur-kamaz-pristr-y-remont-shema.html

гидравлический насос системы управления рулем 42020.409000-3407008 для КАМАЗ

• продуктов
• Блоги

• Персональный центр
• Центр заказов

• Продукты
• Блоги

Главная > Гидравлика> Гидравлический насос> Усилитель руля > Гидронасос системы рулевого управления 42020.409000-3407008 Для КАМАЗ

Продано:0 Вопросы и ответы 0

Минимальный заказ: 100 шт.

Примечание: Недовольны связаться с бизнесом

Тип:	Ротатор
Структура:	Встроенный генератор
Структура выпрямителя:	Шесть трубок
Текущий уровень:

• Применение: Для КАМАЗ
• Очень хорошо разбирается в тяжелых и сельскохозяйственных транспортных средствах.
• Более 1700 единиц современного оборудования, обеспечивающего стабильный Cpk.
• Международная сертификация: IATF 16949:2016, ISO 14001:2004, OHSAS 18001:2007

• ZYB-1005R894

Больше продуктов Делиться Фабрика

Немедленно проконсультируйтесь Пакетный запрос

Подробные параметры продукта

Номинальный рабочий объем	8,5 мл/р	Максимальное давление	104 бар
Максимальная скорость вращения	500-7000об/мин	Регулируемый расход	5,0 л/мин
Отверстие для подачи топлива	Φ17,5	Отверстие для слива топлива	M16x1,5-6H
Направление вращения	справа

Международный стандартный номер

42020. 409000-3407008

Ключевые слова

42020.409000-3407008,Система рулевого управления,Гидравлический насос,КАМАЗ

Сопутствующие товары

• Оценка:

  Минимальный заказ: 100 шт.

  Продано: 0 шт.

  Консалтинг

• Оценка:

  Минимальный заказ: 100 шт.

  Продано: 0 шт.

  Консалтинг

• Очки:

  Минимальный заказ: 100 шт.

  Продано: 0 ШТ.

  Консалтинг

• Оценка:

  Минимальный заказ: 100 шт.

  Продано: 0 шт.

  Консалтинг

• Оценка:

  Минимальный заказ: 100 шт.

  Продано: 0 шт.

  Консалтинг

• Оценка:

  Минимальный заказ: 100 шт.

  Продано: 0 шт.

  Консалтинг

• Очки:

  Минимальный заказ: 100 шт.

  Продано: 0 ШТ.

  Консалтинг

• Оценка:

  Минимальный заказ: 100 шт.

  Продано: 0 шт.

  Консалтинг

Еще

Похожие блоги

• Как заменить насос гидроусилителя руля?

  Гидравлика — Гидравлический насос — Усилитель рулевого управления

    

    

    335

• Что происходит, когда насос гидроусилителя руля неисправен?

  Гидравлика — Гидравлический насос — Усилитель рулевого управления

    

    

    314

• Насос гидроусилителя руля/гидравлический насос Знания, которые могут вам понадобиться

  Гидравлика — гидравлический насос — гидроусилитель руля

    

    

    390

Подробнее

Приступил к испытаниям беспилотный автомобиль КамАЗ – ТУ Автомотив 17 апреля 2020 г.

Российский производитель грузовых автомобилей КамАЗ утверждает, что начал физические испытания концепции автономного бескапотного грузовика.

BEV, получивший название «Челнок», что означает «шаттл», предназначен для перевозки товаров на короткие расстояния в закрытых зонах, таких как логистические центры, портовые терминалы или крупные производственные площадки. Наиболее необычно то, что он имеет симметричные переднюю и заднюю части и способен двигаться в обоих направлениях.

Тизерные снимки, выпущенные в феврале, показывают, что в конце каждого автомобиля есть как фары, так и задние фонари, а форма передней панели естественным образом интерпретируется человеческим разумом как спереди или сзади, в зависимости от направления движения. Также для этой цели машина оснащена рулевыми механизмами и электродвигателями на обеих осях. Общая идея заключается в том, что транспортное средство, которому никогда не приходится делать разворот, позволяет использовать более эффективные логистические схемы.

По данным КамАЗа, избавившись от кабины, можно снизить стоимость серийного грузовика до 20%. Это также позволяет создать более компактную конструкцию, при которой вся длина транспортного средства используется в качестве грузового отсека. Благодаря отсутствию выступающих частей к нему можно подходить для погрузки со всех четырех горизонтальных направлений.

Различные способы бескабельной езды

Отсутствие кабины — относительно новая идея, поэтому большинство автопроизводителей еще не представили свое видение этого. Известно, что в настоящее время реализуются три проекта физического мира, каждый из которых представляет свою парадигму.

Volvo Vera, выпущенная в 2018 году, нацелена на тот же рынок, что и Челнок, но на уровне шасси это был классический самосвал. Самое главное, это было готовое к рынку решение.

Scania видит потенциал бескабельных транспортных средств в горнодобывающей и строительной отраслях. Его концептуальный грузовик AXL, представленный в сентябре 2019 года, представлял собой обычный четырехосный самосвал с ДВС, работающий на возобновляемом биотопливе, с громоздким «интеллектуальным передним модулем», заменяющим кабину.

Челнок, открытая грузовая платформа длиной 25 футов и максимальной грузоподъемностью 10 метрических тонн, на сегодняшний день является, пожалуй, самой радикальной концепцией.

Будет ли он оставаться симметричным?

В пресс-службе КамАЗа отказались комментировать эту тему, но от контакта ТУ-Автомотив в научно-исследовательском центре автопроизводителя стало известно, что официальная презентация концепта грузовика должна состояться в июне 2020 года.

Будет ли экзотический грузовик когда-нибудь выйти на массовое производство и найти хороший отклик среди консервативных клиентов КамАЗа? «Мы думаем, что «Челнок» вряд ли в ближайшее время выйдет на массовое производство, но это серьезный шаг для формирования будущего рынка», — сказал Артур Мурадян, генеральный директор Traft. «Концепция может быть интересной с практической точки зрения, если будет решена задача соединения парков беспилотных автомобилей друг с другом и инфраструктурой, а также вопрос интеграции с неавтоматизированными объектами. При этом условии использование таких транспортных средств действительно может улучшить общий трафик».

Николай Лобанов, основатель консалтинговой компании «Лобанов-Логист», сказал: «Сама причина, по которой государство создало госкорпорацию «Ростех», основного акционера КамАЗа, состояла в том, чтобы попытаться найти новые возможности для технологических инноваций, собрать даже самые экзотические идеи, внедрять новые конструкции в мелкосерийное производство и тестировать их на практических пилотных проектах, чтобы увидеть, есть ли спрос на рынке, чтобы оправдать коммерциализацию. Я думаю, что Челнок является здесь хорошей иллюстрацией. Даже такая нетрадиционная конструкция, как бескабельный электромобиль большой грузоподъемности, сегодня может вызвать практический интерес, если только она не эксплуатируется на дорогах общего пользования. Не исключаю, что в ближайшее время «Ростех» и «Камаз» будут договариваться с некоторыми более крупными компаниями с госсобственностью, логистическими хабами или портовыми терминалами о пилотном тестировании парка из 5-10 машин, чтобы усовершенствовать технологию и проанализировать ее практическую эффективность».

Другой вопрос, можно ли реализовать двунаправленный дизайн в существующих логистических схемах. «Теоретически мы видим возможность использования транспортных средств в существующих транспортных схемах, что может привести к более эффективной и бесперебойной циркуляции грузов в портах и ​​хабах», — сказал Мурадян.

Лобанов выразил сомнение в том, что симметрия автомобиля может быть эффективно применена в современных транспортных системах: «Чтобы воспользоваться этой функцией, складская инфраструктура и технологии должны быть слишком глубоко переработаны, чтобы изменения были финансово оправданы. Volvo добилась сопоставимого результата, но с более универсальным подходом».

Ранее в феврале этого года появилась новость о том, что КамАЗ готовит слияние с другим российским автопроизводителем Sollers Auto для совместной работы на рынке и разработки новых технологий. «Объединение усилий по инновациям — обычная практика для автомобильной отрасли, — сказал Эдуард Черкин, директор и глава автомобильного направления Boston Consulting Group CIS. «В настоящее время ни один из российских автопроизводителей не в состоянии самостоятельно поддерживать необходимый темп инноваций».

Теги: Компоненты, Бостон Консалтинг Групп СНГ, КАМАЗ, Лобанов-Логист, Ростех, Volvo, Автономные транспортные средства, Главная, Данные и аналитика,

5308 — технические характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Автомобиль Камского автомобильного завода под маркой 5308 следует отнести к автомобилям легкого класса. Подобная машина применяется для поездок между городами и за пригород, причем, можно перевозить различные виды грузов. Автомобиль выдерживает нагрузку на ось до 10 тонн. Сам КамАЗ можно использовать полной массой 14 тонн. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Содержание: [Показать]

• Looks
• Cabin saloon
• Specifications
• Powertrain
• Transmission
• Suspension
• Roller control
• Brake system
• Price and equipment
• Pluses and minuses
• We sum up
• KAMAZ-5308 photo
• Video обзор

Модель может выдерживать даже несколько более высокие перегрузки, поэтому ее также используют для перевозки больших партий товаров. Машина имеет заднюю пневмоподвеску. Отличительной конструктивной особенностью машины является низкорамное шасси, имеющее погрузочную высоту 0,91 м. Этот показатель был увеличен за счет внедрения низкопрофильных шин диаметром 19,5 дюймов, а также за счет уменьшения высоты профиля рамы и нестандартного устройства подвески.

С помощью погрузочной доски и малой погрузочной высоты рамы удалось сократить продолжительность погрузочно-разгрузочных работ. Это свидетельствует о повышении эффективности грузовика. Также в качестве вспомогательной функции кузов КАМАЗ можно оснастить тентом. В этой статье будут описаны технические характеристики грузовика.

Внешний вид

Маленький КАМАЗ-5308, или, как его еще называют, «Камазенок», уже довольно часто можно встретить на дороге. Силовой агрегат здесь поставили английской сборки, коробка передач немецкая, а задний мост китайский. Рядом с топливным баком находится еще один бак, где находится раствор мочевины, который впрыскивается в нейтрализатор. Сравнивая небольшой грузовик со своим младшим братом – моделью 4308, 5308 стал поднимать груз ровно на 2000 кг, а его длина увеличилась на 2 метра.

Но машина оказалась только для асфальта, т.к. например от глушителя до проезжей части около 20 см. Поэтому не рекомендуется выезжать с асфальта на проселочную дорогу. Даже если взять младшую модель, 4308, у нее минимальный дорожный просвет 35 сантиметров (глушитель). Однако это побочный эффект для огромного кузова, объем которого равен 41,5 кубометра. Если еще подключить прицеп, то можно перевезти около 113 кубометров груза. Даже дальнобойщики смогут позавидовать.

Автомобиль прекрасно чувствует себя в городском потоке, благодаря небольшим габаритам компонентов.

Сам грузовик, благодаря небольшим размерам, достаточно маневренный. Ездить на небольших и узких участках не так сложно, а также комфортно чувствовать себя в плотном потоке машин. Салон выглядит современно, а его рестайлинговая версия получилась приятной, что иногда кажется перед тобой иномаркой.

Салон салона

Хочу начать с новой приборной панели в улучшенном салоне. Панель выполнена из прочного, приятного на ощупь пластика, который выглядит достаточно хорошо. В области центральной консоли есть стильный изгиб. Во время движения элементы конструкции передней панели не гремят и не скрипят, что очень радует. Очень важно, чтобы при отделке салона все было сделано не только аккуратно, но даже отделка смогла полностью скрыть металлические элементы.

Если говорить о креслах, то они не годятся даже в сравнение с теми, что раньше ставились на грузовики Камского автозавода. Новые сиденья подпружинены с удобными регулировками, с хорошо спрофилированными высокими спинками сидений, все как в европейской модели! После удобных сидений нашел свое место настоящий отдел для отдыха с широкой спальной полкой. Но машина рассчитана на дорогу до 1000 километров, исходя из этого, водителю часто придется оставаться на ночь во время дороги.

В новом КАМАЗ-5308 удобные сиденья и более качественные материалы салона.

Приятно удивил тот факт, что рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету, так что получается, что за рулем может удобно расположиться любой шофер с любым ростом. Рычаг ручного тормоза удобно разместили справа и под рулем.

Мертвые зоны спереди и сбоку машины выделены установкой дополнительных зеркал наружного обзора. Сама кабина двухместная, металлическая и расположена над силовым агрегатом. Благодаря низкому расположению кабины обеспечивается удобная посадка и высадка.

Рулевое колесо

Однако, как это часто бывает, явный недостаток только один – относительно небольшая по нынешним критериям площадь остекления. На данный момент тех, кто проводил реновацию, серьезно ограничивал размер салона, который был закуплен при проектировании автомобилей КАМАЗ первого поколения.

Этот недостаток будет устранен, когда на КАМАЗ начнут устанавливать совсем другую кабину. Признаться, об этой модели нельзя сказать, что в салоне автомобиля тесно. Свободного пространства над головой и дверных проемов достаточно, чтобы не испытывать затруднений при посадке и высадке. Когда садишься за руль, чувствуешь себя вполне свободно, тебя ничего не венчает.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Автомобиль Камского автомобильного завода модели 5308 оснащался 3-мя вариантами рядных 6-цилиндровых дизельных двигателей (CUMMINS 6 ISBe 245 и 6ISBe 285 с поддержкой экологических норм Евро-3 , 6ИСБе 300, что соответствует Евро-4). Двигатели получили рабочий объем 6,7 л, с турбонаддувом и охлаждением надувным воздухом.

Выпускает три агрегата мощностью 245, 285 и 300 лошадиных сил, а ограничение крутящего момента 850,950 и 1100 Нм соответственно. Автомобиль потребляет около 28 литров дизельного топлива на 100 километров пути при скорости 60 км/ч. Силовой агрегат машины оснащен дополнительной муфтой, отключающей вентилятор.

Гарантирует снижение расхода топлива и обеспечивает необходимый тепловой режим. Для уменьшения проникновения пыли внутрь детали в системе питания установлен воздушный фильтр. Топливный бак имеет емкость 350 литров и его хватит надолго без дозаправки.

Трансмиссия

Если силовой агрегат устанавливался американского производства, то трансмиссия представлена ​​немецкой механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 6S1000. Топовая комплектация комплектуется 9-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 9S1310. Такая деталь имеет телескопически-механический привод и диафрагменное сухое фрикционное однодисковое сцепление марки FS MF-430 или MF-395. Привод имеет гидравлическое управление и имеет пневматический усилитель.

Подвеска

Впереди устанавливалась на параболических листовых рессорах, отличающихся малым внутренним трением. Также поставлялись стабилизаторы поперечной устойчивости вместе с гидравлическими амортизаторами.

Подвеска достаточно удачная, чтобы проглатывать ямы и неровности дороги.

На машинах с колесной формулой 4х2 сзади машины устанавливается 2-х цилиндровая пневмоподвеска, где есть стабилизатор поперечной устойчивости. Грузовики с колесной платформой 6х2 имеют сзади 4-цилиндровую пневмоподвеску. Передний мост имеет цельнокованую двутавровую балку. Низкопрофильные колеса и бескамерные шины помогают уменьшить погрузочную высоту компактного грузовика.

Управление роликом

Хорошо себя зарекомендовал. Не каждый отечественный автомобиль сможет похвастаться столь сбалансированным откликом на повороты руля и небольшое прилагаемое к нему усилие. Тем более, что руль почти не бьет передней подвеской при дорожных неровностях. Рулевое управление оснащено встроенным гидравлическим усилителем руля, облегчающим прохождение поворотов.

Тормозная система

Имеет пневматическую двухконтурную систему с поддержкой ABS. Тормозное устройство имеет дисковое устройство ведущей оси, на которой установлена ​​пара плавающих колодок. Аналогичное устройство имеет переднее тормозное устройство. Не забываем об установке стояночного тормоза, который работает на пневматическом приводе. Было принято решение установить дисковые тормоза на все колеса.

800230023022 127099999999999999999999999999999999999999999999999999999989899999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999989н002186 Transmission

Specifications

Vehicle type	Bort car
Wheel formula	4×2
Weight parameters and loads
Gross train weight, kg	28000
Полная масса автомобиля, кг	15000
Грузоподъемность, кг	7200
Грузоподъемность, кг
Permissible front axle load, kg	5000
Rear cart load capacity, kg	10000
Dimensional dimensions
Length, mm	9670
High, мм	2550
Максимальное расстояние, мм	2635
Передний свес, мм	5600
Размер шины	2800
Размер шины	285/70 R19. 5
платформ 23
платформ 23
.		13,3
Размеры платформы, мм	7200x2470x750
Палатка, кадр	ES
		Cab type	Restling
Sleep	1
Engine
Ecological standard	Euro-5
Motor model	Cummins ISBe6,7 E5
Мощь л. с.	300
Топливная аппаратура	ТНВД CR/CP3S3/L110
Объем бака, л	350
TCP model	ZF 9
Coupling model	ZF9&SACHS/MFZ 395
Pendant	Pneumatic
Maxial differential lock	No
Mezhkolodnaya lock	Эс
Передаточное число главной передачи	3,91
Прочие параметры
Тип гусеницы	Палец шарнира

Цена и комплектация

Цена малолитражки КАМАЗ 5308 начинается с отметки 2 400 000 руб. Есть возможность купить при необходимости б/у версию, например, модели 2011-2012 года будут стоить порядка 1 600 000 – 1 800 000 руб. Также есть возможность арендовать автомобиль на авторынке, который сегодня достаточно популярен. За один час нужно будет отдать около 900 рублей.

Автомобильный завод КАМАЗ-5308 производит различные модификации автомобилей подразделения КАМАЗ-5308, среди которых фургоны 6х2 и 4х2, автомобильные шасси 6х2 и 4х2, которое предназначено для внедрения специализированных надстройки различных типов (в том числе дорожные, строительные и коммунальные предприятия), с колесной базой 6х2 и 4х2, а также бортовые тягачи с колесной базой 6х2 и 4х2.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Новый, модернизированный салон;
• Хорошая грузоподъемность при низкой погрузочной высоте;
• Возможность установки на шасси различных надстроек и специализированного оборудования;
• Инкостные цены на автозапчасти;
• Неплохой силовой агрегат, отвечающий европейским экологическим нормам;
• Небольшие размеры;
• Улучшенная эргономика кабины;
• Наличие удобных сидений;
• Повышено качество деталей, используемых в отделке салона;
• Улучшенная грузоподъемность по сравнению с предыдущей моделью;
• Возможность перевозки груза с прицепом;
• Редуктор немецкий;
• Силовые агрегаты мощные;
• Большой объем кузова для перевозки грузов.

Минусы автомобиля

• Неудобное положение педали сцепления, ногу просто некуда поставить после выключения сцепления;
• Грузовик не предназначен для движения по бездорожью;
• По-прежнему высокий расход топлива;
• Цена немного высока;
• Интерьер еще далек от зарубежных вариантов;
• Низкий дорожный просвет.

Подводим итоги

Приятно, что Камский автозавод не только думает о внедорожных грубых грузовиках, но и выпускает среднетоннажные грузовики, которые отлично подходят для городских условий, а также для малого и среднего бизнеса. Внешний вид КамАЗ-5308 стал намного лучше, кабина выглядит современнее.

В салоне значительно возросло качество материалов, используемых в интерьере салона, теперь нет незакрытых металлических элементов. Конструкторы хорошо потрудились, чтобы обеспечить должный уровень комфорта для водителя и пассажира, оборудовав салон удобными сиденьями, а кабина водителя подрессорена.