Прокачай мою «Шишигу» : тест-драйв люксового вездехода на базе ГАЗ-66
Кажется, превращать «Шишигу» в «Хаммер» уже стало не менее банальным, чем изобретать велосипед. Изюминки данного экземпляра мы проверили в реальных условиях и поняли одну вещь: гостиная на колесах может месить болото не хуже иного танка.Фишка этого замечательного автомобиля – его салон повышенной комфортности. Но тестировать его, как банкетный зал мы решили после всего, ближе к вечеру. А для начала устроились поудобнее на его креслах и диванах и выехали покататься за город.
Зачем он нужен?
Зачем люди переделывают ГАЗ-66, если он давно признан образцовым проходимцем, чей успех в любой местности практически гарантирован? Мотивы разные, но нашего случая они касаются мало. Потому что этот проект не стоит считать тюнингом «газона», перед нами нечто большее – вполне оригинальный автомобиль, построенный с использованием агрегатов «шестьдесят шестого».
От проекта на базе ГАЗ-66 требовалось нечто прочное, надежное, вместительное, заменяющее собой и транспорт, и палатку, и «поляну». Высокая проходимость понималась как нечто само собой разумеющееся, так что в проекте сразу был зарезервирован «жесткий» полный привод, пониженный ряд и блокировка дифференциалов.
Поскольку предполагалась эксплуатация машины в болотистой местности, задействовали еще один резерв проходимости – изменяемое давление в шинах. Такой суровый перечень внедорожных требований на фоне выбранной весовой категории сам собой определил технического донора – военный ГАЗ-66. Но прежде определились с кузовом.
Чтобы получить объемный обитаемый отсек, единый и для водителя, и для пассажиров, и для грузов, обратились к капотной компоновке.
«Выделенный» в отдельный объем и под отдельную крышку мотор будет удобнее обслуживать, да и дискомфорта в салон меньше принесет. Капот получился большим, так что под ним хватило места и для дополнительного оборудования: компрессора, инвертора напряжения и двух аккумуляторов. Удобству обслуживания всей этой техники служат люки в боковых стенках капота. Всем агрегатам трансмиссии отвели место под полом кузова – естественно, для их объединения в одно целое предусмотрели раму.
Техника
Для построения колесной машины изобретать свои агрегаты незачем, поскольку существует достаточно автомобилей-аналогов промышленного производства. И эти аналоги всегда готовы выступить в роли доноров – для толкового конструктора, что называется, ничего не жалко. И хотя концептуально новый автомобиль был задуман по подобию большого легкового универсала, агрегаты для него подыскали грузовые: размеры обязывают.
Рамой, мостами и раздаткой поделился ГАЗ-66.
Двигатель позаимствовали у немецкого грузовика Mercedes 609D (версия Т2 1986 года) – это рядный низкооборотный атмосферный четырехцилиндровый дизель OМ364, отдающий свои максимальные 90 л. с. при 2 800 об/мин. От этого же бундесверовского грузовика взяли и коробку передач – пятиступенчатую механику.
Руль снабдили гидроусилителем с насосом, тоже от «немца». Еще один грузовик, чье имя осталось неизвестным, отдал охотникам свои тормоза – с вакуумным усилителем и вакуумным же ресивером. Забегая вперед отмечу, что все упомянутые сервоприводы очень эффективны, в том числе и в самых сложных условиях. Подвеска у машины максимально простая и притом прочная – пара неразрезных мостов с листовыми рессорами и колесами от «ГАЗона».
Еще одно заимствование – детали кузова вездехода, на который пошло аж четыре кабины ГАЗ-66: двери с рамками, стекла, задние стенки… То, на что панелей «Шишиги» не хватило (а это «юбка» кузова ниже рамы), сварили из нержавейки, поскольку заранее было известно, что машине предстоят частые купания.
Крыша, усиленная стальным каркасом, оказалась достаточно прочной, чтобы разместить на ней багажник, к которому пришлось проложить складную лесенку. В районе передних кресел есть широкий люк, через который с высоты машины удобно осматриваться на местности. Рядом – управляемая из салона фара-искатель.
Внутри
Не иначе как произведением технического искусства салон вездехода не назовешь. Все сделано с нуля, точнее – с ровного, легко моющегося пола. Обитаемая часть в самом деле похожа на увеличенный салон легковушки с кузовом универсал: спереди пара кресел, сзади мягкий диван, за ним – большой багажник. Правда, присутствует ощущение, что вдруг очутился рядом с масштабной моделью, причем в обратном масштабе 2:1 – между передними сиденьями могут разойтись два человека, в багажнике незаметно поместилась пара продольных рундуков, а его погрузочная высота достигает метра от земли.
Интересно, что к этому специфическому интерьеру применимо модное слово «трансформация». Хотя и понимают его конструкторы по-своему. То, что спинка заднего дивана складывается, неудивительно, – поразительно, что она складывается не для увеличения багажника, а для уменьшения. Уложенная мягкой стороной вверх, она превращается в сиденье, замыкающее «диванный» периметр багажного отсека. Установка по центру складного стола завершает картину банкетного зала, в который мы обещали превратить машину в начале повествования.
Все поверхности отделаны опять-таки моющимися материалами – резиной, нержавейкой и кожзаменителем. Качество отделки, мягко говоря, впечатляет: стыковка панелей, подбор цветов и фактуры достойны не только лесного внедорожника. Но поверхности – в общем-то ерунда, потому что под ними скрыто еще кое-что – я бы сказал, вторая часть машины.
Внушительные габариты автомобиля выбраны не только для размещения пассажиров и груза. Авторам проекта хотелось, чтобы все дополнительное оборудование – а с самого начала было понятно, что его будет много – не мозолило глаза. И задуманное удалось. От людских глаз скрыто все, что может нарушить красоту и уют интерьера.
Ниша в полу багажника, по объему равная багажнику средненького хэтчбека, вмещает канистры, складные стол и стулья и разнообразную мелочь. В рундуках-диванах по периметру заднего отсека есть скрытые боксы для вещей. Там же спрятан автономный отопитель, работающий на газе. Питающий его пропановый баллон подвешен под кузовом, к нему также подключена плитка-таганок для приготовления обеда. А еще под обивкой скрыто целых три системы электрооборудования – на 12 В, 24 В и 220 В – причем к розеткам переменного тока можно подключать технику мощностью до 1,2 кВт.
Мы как-то сразу не заметили, что багажник оборудован кран-балкой для погрузки в него особо удачных трофеев.
Ну не тащить же, скажем, кабанью тушу силой своего радикулита после того, как ты с таким комфортом прибыл на место охоты!
Ну а на случай, если охота будет неудачной, есть на борту другой досуг – развлекательная система, компоновке которой позавидовал бы сам Xzibit из «Тачки на прокачку». Есть и hi-fi аудиосистема с сабвуфером, и экран с TV-тюнером… Но главное развлечение тут мне виделось в другом – в движении. Для чего мы с фотографом и выманили вездеход на слегка пересеченную местность.
На ходу
В движении этот роскошный охотничий приют здорово отличается от «Шишиги», на агрегатах которой базируется. С одной стороны – больше комфорта, поскольку меньше шумит двигатель, да и трансмиссия под тщательно обесшумленным полом не слышна. Плавность хода тоже получше, при быстрой езде людей внутри не так сильно бросает на каждой кочке – сказываются иная масса и развесовка.
В чистом поле – буквально чистом, без существенных рытвин – машина чувствует себя как на взлетной полосе, легко набирая ход под ровный гул мотора. Маневры, замедления – все без замечаний и с немалой долей удовольствия для пассажиров, с интересом наблюдающих в окошки за вылетающими из-под колес комьями земли и снега.
Но с другой стороны, водителю удовольствия поменьше: управление чересчур комфортное. Маленький и легкий руль дает мало представления о ситуации в районе передних колес, и это особенно заметно стало на заболоченном лугу, щедро присыпанным снегом. Нужно хорошо привыкнуть, чтобы понимать, куда направлены колеса, какие кочки им встречаются и как лучше с ними разобраться.
Вообще, когда немного освоился, вдруг понял, что ощущения у меня какие-то звездолётные: сидишь в мягком кресле, в светлой просторной кабине, дороги под собой не ощущаешь, мотор гудит где-то отдельно… И вся эта твоя махина ровно плывет над белой равниной, которая то ли поле, то ли луг, то ли болото какое-то…
К счастью, был гул дизеля, который не давал отрываться от реальности.
Даже без перехода на пониженный ряд раздатки, тяги на колесах хватает с головой. Достаточно было подключить передний привод, чтобы уверенно двигаться по полузамерзшему болоту, хотя сзади и оставались колеи внушительной глубины, моментально заливаемые водой.
Великая вещь – централизованная система подкачки шин, точнее, предоставляемая ею возможность ехать на приспущенных до 0,7 атмосферы колесах. Интересно, что на болоте в таком режиме нагрузка на двигатель как будто не поменялась, звук дизеля и обороты остались прежними, но машина заметно прибавила ходу. Счастье тут конечно не в возможности доползти до земной тверди на полминуты раньше, а в том, что это был сигнал: мы меньше проваливаемся в топь, и значит, меньше вероятность засесть.
Все хорошо
В общем, на выходе получился практически идеальный транспорт для активного отдыха с охотничьим уклоном.
О цене вопроса спрашивать не вполне тактично – и так понятно, что машина получилась недешевой. Как насчет изготовления таких вездеходов под заказ для менее технически одаренных охотников? Время покажет.
Читайте также:
Тяжелый вездеход на базе Газ-66
Вот такой необычной и нестандартной конструкции вездеход создал автор ChipaLensk. Как видно на фото, вездеход довольно большой, собран на базе ГАЗа-66, рулевая кабина же смоделирована от передней половины стандартной НИВЫ.
Основные запчасти которые были использованы при строительстве этого гиганта:
1) Как уже было сказано основа вездехода это газ-66,это значит что от него взято рама а так же мосты.
2) Двигатель внутреннего сгорания был позаимствован с Ниссан Атлас, рабочее название двигателя QD32.
3)Так же с ниссана была взята и коробка передач.
4) Рулевая колонка поставлена от того же Газ-66 (точнее там поставлена некая смесь из РК от ниссана и от газа -66)
5) Были использованы колеса Т-150, автор брал все по максимуму!
6) Использовалась часть кузова Нивы, как кабина будущего вездехода.
Вот такой вид у машины спереди:
Согласитесь довольно внушительно?
А это вид сбоку вездехода в процессе постройки:
Для начала кратко , о том, что было сделано.
На основе от газ-66 были облегчены рессоры. Так же заменили тормоза: старые выкинули, вместо них был поставлен диск свой сборки, а так же суппорт от классических жигулей. Затем установили корпус Нивы в виде кабины для вездехода, и были поставлены колеса т-150.
Что же, остановимся более подробно на этапах сборки и рассмотрим их детальней.
Рессоры были облегчены за счет того, что была убрана часть листов. Если быть точнее, то спереди было демонтировано два листа, а сзади три.
Это конечно может отразиться на надежности, то есть может появиться S-эсность моста, а это в свою очередь даст усиленную нагрузку на крестовины и карданы. Но на испытаниях все было успешно и нареканий пока не возникала. В противном же случае изъятые листы будут добавлены обратно.
Ну с рессорами думаю все понятно, теперь рассмотрим двигатель:
Итак был установлен такой двигатель внутреннего сгорания: рядный четырех цилиндровый дизельный, его объем равен три и две десятых литра, атмосферный, 110 л.
с. ТНВД простой без электроники.Что касается раздаточной коробки от газ-66, она зарекомендовала себя не с самой лучшей стороны надежности,было бы неплохо использовать от ЗиЛа 157ого( они отлично совместимы), но ее к сожалению не было в наличии.
Так же была сдвинута назад на 20 сантиметров траверса РК66, а задний карданный вал укоротили. Передний же подошел от старого пазика. Работы с траверсой были необходимы по той причине, что «моноблок» от ниссана слишком уж длинный.
Так же были сделаны кронштейны для установки двигателя.
На этой фотографии как раз показана задняя точка крепления РК от ниссана.
А промежуточный кардан отлично вписался от ЗиЛ 157, даже без вмешательств в его конструкцию.
А тут видно рулевое управление тоже от ЗиЛка, правда в этом случае пришлось несколько укоротить сошку. Тяга от Газа-66 соответственно тоже была укорочена:
Отдельно стоит рассмотреть так же способ крепления кузова Нивы к раме от газ-66:
Его крепление расположено в трех разных точках.
Спереди положен лонжеронами под раму, были подложены подушки двигателя от Нивы и просверлены насквозь, использовались болты М12. Сзади же одна опора легла легла на траверсу РК66, одна расположена посередине.Еще хотелось бы пояснить про тормоза. а точнее их работу на данном агрегате. Там к сожалению были проблемы, возможно связанные с заглушкой заднего контура( возможно там есть воздух не прокачиваемый), тормозная жидкость в нем не дает возможности перемещаться поршню переднего контура. А это может сказаться на нагрузках переднего и заднего мостов в зависимости от движения. По этой причине, было решено сделать диск на передний мост, это позволит задействовать заглушенный контур.
Что касается схемы тормозов, то выглядит это примерно вот таким образом:
А вот тяга с золотником и цилиндр от газ-66:
Готовый вариант тяжелого вездехода выглядит так:
Так же поставили лебедку, ну так, чтоб была! Лебедка вот такая:
В заключение хотелось бы добавить, не смотря на свою малую мощность двигатель очень радует слабым расходом топлива, хотя тяги чуть-чуть по горной трассе не достает.
Создатель этого тяжелого вездехода — ChipaLensk.
Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.
ГАЗ-66: войны и эксперименты
Единственный в своем классе
ГАЗ-66 получился ладной и универсальной машиной. Восьмицилиндровый мотор обеспечивал высокую энерговооруженность, самоблокирующие дифференциалы вкупе с идеальной развесовкой и геометрической проходимостью позволяли штурмовать самые безумные преграды, а бескапотная компоновка обеспечивала отличный обзор. Собственно, недостатков было всего три: высокий расход топлива, издевательское для водителя размещение рычага КПП и расположение сидений экипажа прямо над передними колесами. И если с первыми двумя минусами в армии готовы были мириться, то третий недостаток стал для «Шишиги» чуть ли не роковым. Осознание этого пришло в Афганистане, когда подрыв любой мины под колесами грузовика неминуемо приводил к травмам, а порой и смертельным ранениям водителя.
Поэтому ГАЗ-66 поспешно вывели из состава ограниченного контингента советских войск и с тех пор достаточно прохладно относились к боевому использованию машины. Один из эпизодов раннего боевого применения ГАЗ-66 в модификации Б. Прага. 21.08.1968 г. На кабине и тенте машины опознавательные белые полосы техники стран Варшавского договора. Что-то подобное мы увидим много лет спустя на Украине
Хотя, конечно, никто списывать «Шишигу» со строевой службы не спешил – заменить грузовичок в 80-90-х годах было попросту нечем. Этим, кстати говоря, пользовались в конструкторским бюро Горьковского автозавода и не спешили с глубокой модернизацией. При всем уважении к инженерному штабу ГАЗа, посмотрите на эволюцию немецкого Unimog серии S (который во многом был прообразом «шишиги»). Во многом, конечно, это было обусловлено консерватизмом главного заказчика в лице Министерства обороны, но ГАЗ-66 широко использовался для гражданских нужд и тут как раз регулярная модернизация очень была бы к месту.
Первый же раз грузовичок ГАЗ-66 обновили спустя несколько лет после запуска в производство – в 1968 году.
Unimog серии S. Многие считают его объектом подражания при конструировании ГАЗ-66
Это было второе поколение, продержавшееся на конвейере целых 17 лет. Тогда появилась индексы, состоящие из двух чисел, например, базовый вариант был 66-01. Теперь «Шишига» могла брать на борт сразу 2 тонны (кстати, на самых последних опытных экземплярах этот показатель был увеличен до 2,3 тонны всего лишь за счет новых шин). Также «вторая серия» 66-й машины получила централизованную систему подкачки колес, светомаскировочные фары и, самое главное, повысился дорожный просвет до 315 мм. ГАЗ-66 теперь можно было отправлять на экспорт – для этого улучшили отделку салона, усовершенствовали приборы в кабине, поставили новые карбюраторы, транзисторную систему зажигания и даже бескамерные шины. Расход топлива упал до 26 литров на 100 км. Конечно, основными покупателями машины были страны с жарким климатом, поэтому инженерам пришлось адаптировать кабину к соответствующим условиям.
Надо сказать, что задача это была не из простых. Огромный, пышущий жаром восьмицилиндровый мотор располагался фактически между пассажиром и водителем, что осложняло его терморегуляцию. Удалось ли конструкторам решить эту проблему на экспортных модификациях, неизвестно, но вот для советских водителей летом в кабине как было невыносимо жарко, так и осталось.
Армейские будни ГАЗ-66 второй серии
ГАЗ-66 все время был экспериментальной площадкой для различных инноваций инженеров ГАЗа, немалая часть которых приходилась на улучшение проходимости машины. Так, в 60-х годах на авиадесантируемый ГАЗ-66Б, о котором говорилось в первой части истории, установили гусеничные движители треугольной формы. Однако к какому-то прорыву в проходимости и так уже вездеходного грузовика эта конструкция не привела. Конкуренция между автопроизводителями в СССР если и была, то только за государственные оборонные контракты. Типичным примером такого явления стал ГАЗ-34 – полноприводный трехосный грузовик, имеющий много общего с «Шишигой».
Тогда армии требовалось новое поколение средних грузовиков, способных буксировать артиллерийские орудия и одним из перспективных проектов был московский ЗИЛ-131.
Опытный гусеничный ГАЗ-66Б
Войсковые и ресурсные испытания трехосного ГАЗ-34
Горьковские конструкторы в пику разработали новую машину, максимально унифицированную с принятым тогда уже на вооружение ГАЗ-66. Если сравнивать 34-ю машину с перспективным в то время ЗИЛ-131, то окажется, что газовский грузовик на 1,3 тонны легче при сходной полезной нагрузке, короче и имеет более вместительный кузов. При том, что сцепление было взято от ЗИЛ-130, у ЗИЛ-131 заимствовали коробку передач, мотор оставили родной от «Шишиги». Конечно, мощности в 115 л. с. откровенно не хватало, а более мощный бензиновый двигатель попросту не вмещался. Возможно, ситуацию спас бы дизель, но подобных конструкций вообще не было в Советском Союзе. Тем не менее, трехосная «Шишига» достаточно успешно прошла весь цикл испытаний (в том числе несколько машин прошли от Москвы до Ашхабада и Ухты) и даже была рекомендована к принятию на вооружение.
Однако подоспел ЗИЛ-131, который оказался мощнее и удобнее. Стоит ли жалеть о том, что в Советской Армии не оказалось еще одного бескапотного грузовика с иезуитским расположением рычага КПП?
Отвлечемся от темы и упомянем об еще одной попытке Горьковского автозавода войти в престижную нишу армейских грузовиков большого формата.
ГАЗ-44
В начале 70-х годов был разработан четырехосный ГАЗ-44 «Универсал-1», являющийся, по сути, неким гибридом между обычным грузовиком и бронетранспортером. Машину обкатывали в 21 НИИИ, но каких-то радикальных прорывов по сравнению с аналогами из Брянска и Минска «Универсал-1» не показал и остался в разряде опытных. После этого ГАЗ стал четко придерживаться магистральной линии производства легких грузовиков для нужд Министерства обороны. Ну, и про бронетранспортеры не забывал…
Мастер на все руки
Поговорим о многочисленных модификациях машины ГАЗ-66, которые имели статус опытных или состояли на вооружении. Конечно, всё разнообразие вариантов не охватить, да и скучно это будет.
Поэтому коснемся самых оригинальных. Таким, безусловно, стал фургон с интегрированным с кабиной кузовом КШ-66, в котором «Шишигу» можно опознать только по колесам и светотехнике. Данный аппарат был собран для противостояния ударной волне ядерного взрыва и поэтому формы имел обтекаемые – в среднем сопротивляемость удару возросла в три раза. Продолжая тему однообъемников на базе ГАЗ-66, нельзя не упомянуть авиатранспортабельный автобус 38АС, который выпустили тиражом аж в 6000 машин. Автобус отличали гнутые панорамные стекла, 19 мягких сидений и пенопластовая теплоизоляция в кузовных панелях. В варианте АМС-38 в автобусе можно было разместить восемь сидячих раненых и семь лежачих. Позже в 1975 году появился еще один автобус – АПП-66, который был упрощенным вариантом 38АС, отличался излишним весом, низкой проходимостью и собран был в количестве 800 штук. Надо отметить, что все эти машины не собирались в Горьком. Автобусы делали в молдавских Бендерах, Воронеже и на заводе №38. Устойчивый к атомному оружию фургон на базе ГАЗ-66
Опытный седельный тягач ГАЗ-66П
Перевязочный пункт АП-2
На долгие годы юркий и проходимый ГАЗ-66 стал визитной карточкой медицинской службы армии Советского Союза.
Самым массовым, конечно, стал санитарный автобус АС-66 с кузовом К-66, способный взять на борт до 18 раненых. Чуть позже к нему в пару пришла перевязочная машина АП-2, которую собирали на предприятии «Медоборудование» в Саранске. В комплект входили каркасные палатки, развернув которые, можно было одновременно перевязывать до 14 человек. В конце 80-х в армии появился целый медицинский комплекс ПКМПП-1, состоящий из четырех машин ГАЗ-66 с кунгами К-66. Две из них отвечали за перевозку раненых и медперсонала, остальные были нагружены скарбом и медицинской техникой.
Самыми экзотическими вариантами ГАЗ-66, конечно же, стали машины с понтонными парками, разборными мостами и системами залпового огня. ДПП-40 для ВДВ стал во многом абсурдным и очень дорогим воплощением идеи создания авиадесантируемого понтонного парка грузоподъемностью в 40 тонн. Во-первых, для придания необходимой легкость элементы понтонов пришлось делать или из цветных металлов, или с использованием надувных резиновых секций.
А во-вторых, сам понтонный парк размещался на 32 машинах ГАЗ-66 (первоначально на облегченном варианте ГАЗ-66Б). Сколько для такой армады требовалось транспортных Ил-76? Также рассматривали применение машин серии ГАЗ-66 для перевозки среднего автодорожного разборного моста САРМ. Для этого простая платформа грузовика не годилась, поэтому придумали сделать из «Шишиги» седельный тягач с индексом П. Однако легкая машина слабо справлялась с такой нагрузкой и мост отдали семейству ЗИЛов.
Единственный и неповторимый БМ-21В на базе ГАЗ-66Б
В 1967 году в десантных войсках появилась 12-ствольная система залпового огня БМ-21В на базе упоминаемого ранее облегченного ГАЗ-66Б. Фактически это был сокращенный вариант 40-ствольной системы БМ-21, которую ставили на семейство «Урал». Огнедышащий малыш мог за 6 секунд выпустить на дальность в 20 км весь заряженный запас фугасных М-21ОФ и снова перезарядиться с помощью машины 9Ф37, которая также была на базе ГАЗ-66. И, конечно, вся эта артиллерия могла быть сброшена с парашютами.
Однако настоящей визитной карточкой ГАЗ-66 с «оружием в руках» стал гантрак с ЗУ-23-2 в кузове. Здесь военные отлично совместили скорость и маневренность «Шишиги» со смертоносностью шквала огня зенитной пушки. Ближний Восток, Африка, Северный Кавказ, Украина – ни один из конфликтов на этих территориях не обходился без гантраков на платформе ГАЗ-66.
Продолжение следует…
«Уникальный российский вездеход на базе ГАЗ-66»
s.auto.drom.ruВездеходы в России очень популярны, причем не только серийного заводского производства, но и самодельные. Например, умельцы из города Каменск-Уральский в Свердловской области собрали собственный вездеход на базе автомобиля ГАЗ-66.
Высокий уровень проходимости машины обеспечивают большие колеса с шинами низкого давления. Диаметр камеры составляет 1,5 метра,
благодаря чему внедорожник легко преодолевает водоемы глубиной до 1,2 метров и снежные сугробы высотой до одного метра. При
этом при движении по пересеченной местности машина благодаря
конструкции колес оказывает слабое давление на грунт, а потому не вязнет в грязи, топях и болотах и вообще легко передвигается по самым сложным участкам.
Стоит отметить, что вездеход не просто
легко преодолевает различные препятствия, но движется при этом
весьма мягко и плавно за счет усовершенствованной передней
подвески.
Благодаря мощному двигателю вездеход может развивать скорость до 95 км/час. Мотор машины оснащен электроподогревом, так что он будет отлично работать в любое время года и при любой погоде.
s.auto.drom.ruНесмотря на весьма внушительные размеры, машина сама по себе очень легкая и маневренная. Значительный плюс этого вездехода в том, что ездить на нем можно не только по пересеченной местности, но и по обычным дорогам общего пользования, так как он вполне проходит по габаритам и имеет сертификат Гостехнадзора, причисляющий вездеход к классу машин повышенной проходимости.
В кабине вездехода предусмотрено место только для водителя, зато
в пассажирском отсеке может одновременно поместиться более 12
человек. Для удобства здесь продольно установленные мягкие
кожаные диваны, есть стол и отсеки для хранения вещей.
Данный вездеход хоть и является авторской сборкой, однако это уже далеко не первая его версия. Всего создатель машины собрал уже четыре таких вездехода и в каждом последующем всегда учитывал и исправлял все недостатки предыдущих версий. В итоге, четвертый вариант внедорожника оказался пока самым мощным, маневренным и с самой высокой проходимостью.
s.auto.drom.ruТакая машина — настоящая находка для охотников, да и просто для жителей сельской местности, особенно тех, кто вынужден заниматься заготовкой леса. Как утверждает создатель вездехода, машина мощнее гусеничного трактора и уверенно заменяет три автомобиля УАЗ.
Перевод автомобилей на природный газ или биогаз
Автомобиль переоборудован в Природный газ или биогаз
PDF Версия — 1,58 МБ
В рамках предоставления доступной
Служба поддержки клиентов, отправьте по электронной почте сельскохозяйственную информацию
Контактный центр (ag.
[email protected])
если вам требуется коммуникационная поддержка или альтернативные форматы этого
публикация.
Содержание
- Введение
- Природный газ
- Формы природного газа и биометана
- Мировая торговая площадка NGV
- Переделка автомобиля
- Заправка
- Выводы
- Ресурсы
- Список литературы
Введение
Этот информационный бюллетень предоставляет информацию о возможностях и
ограничения, связанные с использованием природного газа, биогаза или биометана
в качестве автомобильного топлива.В нем обсуждаются различные типы и формы
топлива, процесс преобразования транспортного средства и заправка
варианты в Онтарио.
Заправка автомобиля природным газом или биогазом
Использование этого типа топлива в автомобиле имеет ряд преимуществ перед на обычном топливе:
- более низкие выбросы
- снижение затрат на топливо
- использование топлива собственного производства
Транспортные средства, работающие на природном газе (ГАЗ), производят меньше выбросов, связанных с дымом
и снизить выбросы парниковых газов по сравнению с обычными автомобилями.Несколько владельцев компаний, перешедших на газомоторный парк
сэкономили в среднем 40–60% по сравнению с ценой
бензин. Для хозяйств с газовой скважиной или биогазовой системой,
заправка может происходить из топлива, произведенного на ферме. Рисунок
1 показан трактор, предназначенный для работы на смеси биогаз / дизельное топливо.
Рисунок 1. Этот трактор Valtra может работать 3-4 часа на биогазе. между заправками. Фото любезно предоставлено AGCO Valtra.
Природный газ
Природный газ (ПГ) — газообразное топливо, состоящее более чем на 95% из метана. (CH 4 ). В Онтарио чаще всего используется природный газ. в сельском хозяйстве и промышленности для процессов и космоса отопление, как топливо для отопления или приготовления пищи, и как топливо для производство электроэнергии.
Биогаз и биометан
Биогаз получают из органических материалов, таких как
в виде навоза, пищевых отходов или сточных вод в анаэробном варочном котле
отсутствие кислорода. В неочищенном состоянии биогаз состоит из
50–60% метана (CH 4 ), 40–50% диоксида углерода
(CO 2 ) и небольшое количество примесей.
Биогаз
который был усовершенствован или «повышен» до более высокого уровня CH 4 уровни и более низкие уровни CO 2 называется биометаном или
возобновляемый природный газ.Как только биогаз очищен и доведен до
биометан, он (химически) практически такой же, как NG. Газ
собранный с закрытых свалок также является формой биогаза и может
имеют характеристики, аналогичные характеристикам сельскохозяйственного или сточного биогаза.
Поскольку биогаз имеет более низкую плотность энергии, чем природный газ, из-за высокое содержание CO 2 , при некоторых обстоятельствах меняется на система впрыска топлива NGV требуется для использования биогаза эффективно.Перед заправкой биогаза непосредственно в автомобиль убедитесь, что что он предназначен для использования биогаза.
GHGenius, модель выбросов жизненного цикла от Natural Resources
Канада, можно использовать для сравнения парниковых газов природного и биогаза
выбросы в обычное жидкое топливо для транспортных средств.
Формы природного газа и биометана
Сжатый природный газ
Сжатый природный газ (КПГ) — природный газ, хранящийся в высокое давление.Обычно КПГ хранится в резервуарах высокого давления. при 21–25 кПа (3000–3 600 фунтов на квадратный дюйм). СПГ — это форма естественного газ чаще всего используется в транспортных средствах. Если влага устраняется из газа биогаз хранится в том же диапазоне давления.
Сжиженный природный газ
Сжиженный природный газ (СПГ) хранится в резервуарах малого объема
очищая ПГ и превращая его в жидкость путем охлаждения до
ниже -162 ° C.В нормальных условиях СПГ занимает 1/600
объема НГ. Его необходимо хранить при очень низких температурах.
оставаться в жидком виде, поэтому обычно хранится в двустенных
герметичный резервуар с вакуумной изоляцией.
Из-за трудностей
хранения и управления СПГ, он используется только в качестве автомобильного топлива
в тяжелых, требовательных к топливу транспортных средствах, таких как грузовики для шоссе
и строительное оборудование.
В данном информационном бюллетене основное внимание уделяется топливу с давлением до уровня КПГ, поскольку СПГ — это наиболее распространенная форма газа, используемая для автомобилей.
Мировая торговая площадка NGV
NGV на мировой арене
Согласно недавнему отраслевому исследованию, население Канады на газомоторном топливе
на данный момент находится 12 000 автомобилей. В 1980-х и 1990-х годах на газомоторном топливе
был выше, но спрос на газомоторные автомобили в Канаде снизился на ряд
причин, в том числе сокращение выбора автомобилей на рынке
и устранение федеральных и провинциальных транспортных средств и станций
инвестиционные стимулы.
Пакистан в настоящее время является ведущей страной в мире по объемам газомоторного топлива использование, при этом 52% транспортных средств (2 400 000 автомобилей) используют КПГ. Аргентина на втором месте с 1 800 000 автомобилей, на третьем — Бразилия с 1 600 000 автомобилей. транспортных средств.
Покупка NGV
Все основные автопроизводители планируют ввести заводскую сборку Газпром на рынок Северной Америки.Посетить NGV Онтарио для текущей доступности. На данный момент более 50 моделей заводских средних и тяжелых грузовиков и автобусов могут будут приобретены как новые автомобили с системой газового топлива.
Преобразование автомобиля
Переход с бензина на газ
Многие автомобили можно переоборудовать для работы как на обычных
жидкое топливо и природный газ.
Это включает конверсию с бензина
на природный газ / бензин и с дизельного топлива на природный газ / дизельное топливо
операция. NGV, который может работать на бензине или NG (или
дизель или ПГ) называется двухтопливным газомоторным топливом. Газомоторный двигатель, работающий только
на NG называется выделенным NGV.
Для перевода автомобиля с бензинового на двухтопливный режим установите цилиндры хранения топлива на транспортном средстве — обычно снизу в автомобиле или в багажнике.Другие необходимые компоненты включают топливопроводы из нержавеющей стали, регулятор для понижения давления и специальный топливно-воздушный смеситель.
Переоборудование для использования биогаза такое же, как и для природного газа.
использовать, хотя из-за более низкой плотности энергии потребители могут захотеть
установить дополнительные топливные цилиндры для увеличения запаса хода.
Лицензированные компании по конверсии природного газа могут предоставлять услуги по конверсии.Список конверсионных компаний находится в конце этого
Информационный бюллетень.
При двухтопливном преобразовании установлен переключатель на приборной панели позволяет водителю легко переключаться между ПГ / биогазом обратно на бензин или дизель в любое время, в том числе во время движения, холостого хода или в парке. Как правило, двухтопливные автомобили автоматически переключаются в резервный бак обычного топлива при пустом газе.
Стоимость преобразования
Стоимость двухтопливной конверсии варьируется примерно от 6000–12000 долларов. Разница в цене зависит от автомобиля. модель, тип двигателя, объем двигателя, тип переоборудования и количество цилиндров хранения топлива.
Например, преобразование бензинового Ford F150 5,4 л в
двухтопливная эксплуатация стоит около 6600 долларов.
Установка включает
топливная рампа, кронштейны и два 70-литровых цилиндра. Годовое топливо
экономия, по оценкам Enbridge Gas Distribution, составляет приблизительно
3500 долларов США (из расчета 1,30 доллара США за литр и 0,75 доллара США за литр сжатого природного газа).
Биотоплив против выделенного NG
Заправить двухтопливный автомобиль проще, чем заправить специальный На газомоторном топливе, так как количество государственных заправок на природном газе ограничено. станции в Онтарио.Двухтопливный транспорт всегда можно запустить на больше доступного топлива (бензин или дизельное топливо) до тех пор, пока не будет удобно для дозаправки на АЗС.
Двухтопливное преобразование также позволяет запускать двигатель на бензине.
или дизель, а затем переключитесь на работу на природном газе, когда двигатель достигнет
определенная температура.
Двухтопливный газомоторный двигатель имеет дополнительное преимущество
наличие резервного топливного бака на случай, если бак природного газа будет пуст.
Конверсия двухтопливной смеси биогаза / дизельного топлива
Можно управлять дизельным транспортным средством на смеси биогаз / дизельное топливо
(например, 90% биогаза, 10% дизельного топлива) с использованием модифицированного дизельного двигателя.
Двигатель работает за счет впрыска биогаза в двигатель по воздуху.
такт впуска (так как при сжатии метан не воспламеняется).
Дизельное топливо впрыскивается и зажигается, а затем воспламеняется биогаз,
эффективно действует как свеча зажигания.Необходимые модификации
для двухтопливной работы включают две системы впрыска топлива (для
биогаз и дизельное топливо), второй топливопровод и бак для хранения
биогаз.
В двухтопливной конфигурации двигатель запускается на 100% дизельном топливе, а технология впрыска топлива увеличивает коэффициент биогаза, поскольку настолько высокий, насколько позволяет ездовой цикл (максимум 90%). Этот технология имеет несколько преимуществ перед искровым зажиганием, поскольку общий КПД, обнаруженный с воспламенением от сжатия, и когда биогаз заканчивается, двигатель продолжает работать только на дизеле.
Двухтопливная модель дизель / биогаз была продемонстрирована на фермах.
биогазовые системы с системами, работающими на 95% / 5% биогазе / дизельном топливе
смесь. В таких случаях биогаз все еще содержит 40% углекислого газа.
и не был повышен до качества НГ. Рисунок
2 показан трактор Valtra компании AGCO, двухтопливный трактор, работающий на биогазе и дизельном топливе.
Испытание проведено в США.К. в июле 2010 г. продемонстрировал двухтопливный мусоровоз, работающий со смесью 90% / 10% улучшенного биометана / дизельного топлива с полигона.
Рисунок 2. Двухтопливный трактор, работающий на дизельном топливе или биогазе. Фото любезно предоставлено AGCO Valtra.
Дальность заправки
Без дополнительных резервуаров для хранения газа типичный газомоторный автомобиль может двигаться
примерно 175 км на одном баке НГ (против примерно
400 км на обычной машине).Это значение было рассчитано исходя из предположения
объем хранения топлива, равный нормальному бензобаку. В большинстве случаев,
баки большего объема или несколько баков устанавливаются на газомоторных автомобилях, чтобы
учитывайте большее расстояние между дозаправками.
Из-за необходимого места для хранения преобразование в газомоторное имеет смысл для грузовика, фургона или трактора, где дополнительное пространство доступен для дополнительных топливных баков.Если автомобиль работает на не модернизированном биогаз (т.е. все еще содержащий 40% CO 2 по объему), дальность действия еще больше уменьшается из-за более низкой плотности энергии топливо.
Университет Кеттеринга обнаружил, что их Chevrolet 2500 HD 2009 г. Двухтопливный грузовик, работающий на бензине / КПГ, имел запас хода около 1175 км (730 миль по шоссе) — 385 км (240 миль) по биометану и 790 км (490 миль) на бензине.
Биогаз, биогаз, биотопливо 2007 Dodge Ram 5,7 L Hemi
имеет дальность действия примерно 200 км, когда оба резервуара для биогаза объемом 70 л
полные, и на бензине 500 км.
Полная заправка занимает 5-8 часов.
часов и обычно происходит в течение ночи. Сырой биогаз содержит
60% метана и 40% углекислого газа. Guelph повышает качество газа
до 86% метана за счет добавления природного газа для соблюдения нормативных требований
требования к наличию запаха в газе.Для сравнения, чистый
в природном газе примерно 95% метана. Гвельф не снимает
любой углекислый газ из биогаза.
Заправка
АЗС
Общественные заправочные станции — это системы Fast-Fill, в которых большинство
Заправка автомобилей занимает всего 2-3 минуты. В Онтарио есть
работают несколько общественных газозаправочных станций
компании Enbridge Gas Distribution, Shell Canada, Pioneer, Sunoco и
Канадская шина.Актуальный список АЗС в
в вашем районе посетите Natural Gas
Транспорт Онтарио.
Чтобы узнать о станциях по всей Канаде, посетите
Канадский альянс транспортных средств, работающих на природном газе (CNGVA)
Веб-сайт.
Заправка дома или на ферме с помощью заправочного устройства
Устройство для заправки автомобилей (VRA) позволяет операторам заправлять автомобиль дома или на ферме, как показано на рисунках 3 и 4.VRA сжимает газ и закачивает его в топливный бак автомобиля. VRA настроен для NG или для биогаза. В то время как правила затрудняют создание рекламы АЗС в любом месте, кроме АЗС, На заправочных станциях ПГ меньше ограничений.
Рисунок 3. Коммерческий фургон заправляется природным газом.Фото любезно предоставлено из M.O.T. Строительство.
VRA разного размера предлагают разную скорость заполнения.
В 2011,
стоимость небольшого ВРА, способного заправлять 3-5 м3 в час
составляла примерно 7500 долларов. Предназначен для заправки автомобиля в ночное время,
этот тип системы медленного заполнения также может быть оснащен системой быстрого заполнения
крепление через накопительный бак. VRA медленно заполняет хранилище
бак, и автомобиль быстро заполняется из бака.Также доступны большие VRA с расходом до 17 м3 / час.
Enbridge Gas арендует системы VRA примерно от 90 долларов в месяц.
Рисунок 4. A Установка VRA, заполняющая пикап City of Guelph смесью биогаза и природный газ.
Фермы, у которых есть газовая скважина или биогазовая система, могут нуждаться в
для очистки и охлаждения / обезвоживания газа перед подачей его через
VRA.
Устранение влаги и агрессивных элементов, таких как водород
сульфид — это первый шаг. В зависимости от конструкции автомобиля модернизация
также может потребоваться биогаз за счет удаления CO 2 .
Энергетическая ценность топлива
Топливо имеет ряд значений энергии. Операторы, использующие меньшее значение топливо можно либо чаще заправлять, либо установить топливный бак большего размера (Таблица 1).
| Топливо | Приблизительная энергетическая ценность МДж / ед. (БТЕ / ед.) |
|---|---|
| Бензин1 | 32,6–34,6 МДж / л (30 900–32 900 БТЕ / л) |
| №2 дизель1 | 36. 0–38 МДж / л (34 000–36 000 БТЕ / л) |
| Пропан (СНГ) 1, 2 | 23,4–26,9 МДж / л (22 200–25 000 БТЕ / л) |
| Природный газ или биометан2 | 35,3–40,6 МДж / м3 (33 500–38 500 БТЕ / м3) |
| СПГ (при 3600 фунт / кв. Дюйм) 1 | 10,6–12,2 ГДж / м3 (10 040 000–11 600 000 БТЕ / м3) |
| СПГ1 | 20.4–23,6 МДж / л (19 400–22 400 БТЕ / л) |
| Биогаз2, 3 | 22–27 МДж / м3 (20 800–26 000 БТЕ / м3) |
Примечание: 1 м3 = 1000 л
1 БТЕ = 1,055055853 кДж
1 МДж = 1000 кДж = 0,001 ГДж
1 PDFs / afv_info.pdf «> США. Департамент энергетики
2 OMAFRA личная переписка с Union Gas; OMAFRA Запись данных Очищенная кукуруза в качестве топочного топлива, Заказ №11-021
3 Био-движение Тур
Выводы
Существуют знания и технологии для заправки транспортных средств природным
газ или биогаз.
Экономика выглядит довольно привлекательной. Открытие заново
такой подход к заправке транспортных средств может обеспечить экономию средств
фермерам и позволить им производить собственное топливо на месте.
Ресурсы
Следующие ресурсы доступны для поддержки преобразования автомобилей на природный газ или биогаз.Этот список не является исчерпывающим.
Гаражи Онтарио
Комплекты для переоборудования автомобилей
АЗС
На главную / Коммерческие заправочные системы
Осушители NG и установки для обогащения биогаза
Природные ресурсы Канады
NG Двигатели
Дополнительные ресурсы
Список литературы
- Ахман, Макс (сентябрь 2009 г.
).Биометан в транспортном секторе
— Оценка забытого варианта. Elsevier Energy
Журнал политики. Doi: 10.1016 / j.enpol.2009.09.007. - BioMotion Тур 09
- CADDET Энергоэффективность МЭА / ОЭСР. Системы природного газа для сельхозтехника (октябрь 1993 г.). CA92.010 / 4X.C01.
- Krich, Ken, et al. (Июль 2005 г.). Биометан из молочных отходов: Справочник по производству и использованию возобновляемый природный газ в Калифорнии.Сила коровы.
- Лемке, Бренда, Макканн, Нолан и Пурмовахед, Ахмад (апрель 2011). Производительность и эффективность двухтопливного биометана / бензина транспортное средство. Машиностроительный факультет Университета Кеттеринга.
- Милнер, Алисия (12 марта 2009 г.). Биогаз
для транспортировки — канадская перспектива. Рост
Маржинальная конференция.
- Круглый стол «Использование природного газа на транспорте» (декабрь 2010 г.).Использование природного газа в канадском транспортном секторе.
- Шольфилд, Доминик и Кэрролл, Стив (2010). Испытание мусоровоз на биометане в Лидсе. Центр передового опыта в области технологий с низким содержанием углерода и топливных элементов.
- Spieser, H. Burning Очищенная кукуруза в качестве топочного топлива, Информационный бюллетень OMAFRA , Заказ № 11-021.
- PDFs / afv_info.pdf «> США. Департамент энергетики
Рост
Маржинальная конференция.Использование газа в транспортных средствах
«Газпром газомоторное топливо» — компания-оператор, специализирующаяся на расширении использования природного газа в качестве моторного топлива
Фоторепортаж
До Черного моря за 500 рублей
Видео
youtube.com/embed/Tpb8HYuMAOA?rel=0″/>
Инфографика
Стратегия
Производство и реализация сжатого и сжиженного природного газа в качестве моторного топлива входит в число приоритетных задач Газпрома.Специализированная компания «Газпром газомоторное топливо» была создана в рамках планомерной работы по развитию рынка газомоторных транспортных средств.
Исключительно экономичный и экологичный
Природный газ — самый экономичный, экологичный и безопасный вид топлива на сегодняшний день. По сути, это готовое к употреблению автомобильное топливо, что делает его намного дешевле бензина и дизельного топлива. Кроме того, двигатели автомобилей, работающих на газе, соответствуют самым высоким стандартам выбросов Евро 5 и Евро 6.По классификации МЧС России природный газ относится к категории наименее опасных горючих веществ.
Что такое сжатый (сжатый) природный газ
Что такое сжиженный природный газ
В качестве автомобильного топлива используется два вида природного газа: сжатый природный газ (КПГ) и сжиженный природный газ (СПГ).
Целевые сегменты рынка топлива следующие:
- CNG — легковой и легкий грузовой транспорт, легковые автомобили и коммунальная техника;
- СПГ — линейные вагоны, железнодорожный и водный транспорт, карьерная техника и сельхозтехника.
Рынок газомоторного топлива в России
Использование природного газа в качестве моторного топлива в России неуклонно растет.
Российский рынок газомоторного топлива имеет значительную емкость для роста, чему способствуют:
- огромные запасы природного газа и развитая газораспределительная сеть, обеспечивающая надежные поставки газа в качестве автомобильного топлива в долгосрочной перспективе;
- внедрение энергосберегающих видов топлива на транспорте, в том числе за счет перевода легкового и коммунального транспорта на природный газ в городах с населением более 100 000 человек;
- растущий ассортимент оборудования, работающего на природном газе, и расширяющаяся газозаправочная инфраструктура;
- низкая цена на природный газ по сравнению с обычным автомобильным топливом.
По состоянию на 31 декабря 2019 г. в России насчитывалось 299 действующих АГНКС, принадлежащих Группе Газпром, из которых 239 эксплуатировались ООО «Газпром газомоторное топливо», а 60 — дочерними обществами Газпрома.
В 2019 году через свою газовую сеть «Газпром» реализовал 779,2 млн куб. М КПГ.
Развитие инфраструктуры газомоторного топлива
Стратегический подход к созданию розничной сети АЗС в России предполагает расширение газомоторной инфраструктуры в 60 субъектов Российской Федерации.
Совместно с Федеральным дорожным агентством разработан Генеральный план газозаправочной инфраструктуры федеральных дорог. Схема предусматривает создание к 2030 году базовой сети из 181 объекта и создание так называемых газомоторных коридоров на ключевых существующих и планируемых магистралях по всей России.
В 2019 году завершено строительство 23 АГНКС, трех площадок для мобильных автозаправщиков и одной криогенной АЗС (с заправкой СПГ и заправкой КПГ).
Две АГНКС были приобретены у лиц, не входящих в Группу Газпром.
Ведутся работы по созданию инфраструктуры производства и утилизации СПГ для рынка газомоторного топлива. Кроме того, «Газпром» утвердил Программу развития малотоннажного производства и использования СПГ на 2016–2032 годы.
Зарубежные рынки газомоторного топлива
Рост использования природного газа в дорожном и водном транспорте также является приоритетным направлением деятельности «Газпрома» на зарубежных рынках.
В Европе Газпром осуществляет деятельность на газомоторном топливе в Германии, Чехии и Польше через Gazprom NGV Europe, а также через компанию NIS, которая аффилирована с Группой «Газпром нефть» и продает КПГ в Сербии.
В 2019 году у Газпрома было 68 АГНКС в странах Европы. Продажи КПГ и СПГ в Европе через АЗС, принадлежащие Группе Газпром, в этом году составили 13,8 млн куб. М.
Группа Газпром также реализует КПГ на АГНКС, расположенных в Армении, Беларуси и Кыргызстане.
В 2019 году объем продаж составил 55,4 млн куб.
Совместные усилия по развитию рынка газомоторного топлива предпринимаются с партнерами из Китая, Германии, Венгрии, Казахстана, Республики Корея и Вьетнама.
A Откройте для себя наше общее наследие Маршрут путешествия
В 1868 году Джон Д. Рокфеллер основал Standard Oil Company в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Это было началом Standard Oil Trust Company, которая вскоре будет доминировать на нефтеперерабатывающих заводах и заправочных станциях по всей Америке. В 1890 году Standard Oil Company основала свою первую компанию в Иллинойсе. В 1932 году подрядчик Патрик О’Доннелл купил небольшой участок земли вдоль шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс. Там он построил заправочную станцию по проекту Standard Oil of Ohio 1916 года, широко известную как заправочная станция домашнего типа.Эта заправочная станция в стиле «дом с навесом» дала клиентам ощущение комфорта, которое они могли ассоциировать с домом. Эта ассоциация создала атмосферу доверия для современных путешественников, совершающих коммерческие поездки и отдыхающих.
Станция первоначально продавала продукты Standard Oil, но после того, как О’Доннелл сдал ее в аренду другим, на станции начали продавать Sinclair и ныне знаменитый Phillips 66. В конце 1940-х О’Доннелл пристроил к зданию гараж на два отсека. для размещения гаража и ремонтных служб, которые были необходимы для того, чтобы оставаться конкурентоспособными по сравнению с девятью другими станциями, которые занимали короткий отрезок шоссе 66 через Оделл.В период расцвета путешествий по шоссе 66 заправочная станция использовалась постоянно. Это была желанная остановка для отдыха усталых путешественников и место, где дети могли выйти и размять ноги.
| |
Историческая фотография Standard Oil Station Odell |
Станция продавала бензин до 1960-х годов, а затем стала кузовным цехом до конца 1970-х, когда навсегда закрыла свои двери.
Он пришел в упадок и был бы разрушен, если бы не город Оделл и люди, которые любили свою заправочную станцию. В 1997 году станция была внесена в Национальный реестр исторических мест. Затем, благодаря совместным усилиям, Иллинойсская ассоциация Route 66, деревня Оделл, Управление по сохранению истории штата Иллинойс, Программа сохранения коридора Route 66 National Park Service и Hampton Inn Landmarks вернули станции ее былую славу. Вывеска Standard Oil, свисающая с крыши, мягко качается на теплом ветру, а старомодный бензонасос выглядит готовым обслужить следующего клиента.Хотя заправочная станция Standard Oil в Оделле больше не продает бензин, она стала центром посещения деревни Оделл. Станция была удостоена награды Сайруса Эйвери Национальной исторической федерации Route 66 в 2002 году за самый выдающийся проект года по сохранению Route 66.
66 обзоров автомобилей — Интернет-магазины и обзоры на 66 автомобилей на AliExpress
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место за 66 машиной.
К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны.
Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот автомобиль из 66 лучших автомобилей в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили машину 66 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в 66 автомобилях и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции.
и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше.
Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести car 66 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Автомобиль pa66 по лучшей цене — Выгодные предложения на автомобиль pa66 от мировых продавцов автомобилей pa66
Отличные новости !!! Покупая pa66 car, вы попали в нужное место. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.
У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший автомобиль pa66 вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров.
Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили машину pa66 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в pa66 car и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.
Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress.
Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести car pa66 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Бензин, газовые карты и экономия газа
- Наше топливо
- Награды и выплаты
- Мои счета
- Получить помощь
- О нас
- Наше топливо
- Бензин Synergy ™
- Бензин премиум-класса Synergy Supreme + ™
- Топливо Synergy Diesel Efficient ™ для легковых автомобилей
- Топливо Synergy Diesel Efficient ™ для автопарков
- Найдите станцию
- Награды и выплаты
- Exxon Mobil Rewards + ™
- Статус Exxon Mobil Rewards + ™ Premium
- Приложение Exxon Mobil Rewards + ™
- Эксклюзивные предложения
- Смарт-карта ExxonMobil ™
- Коммерческие кредитные карты
- Карты предоплаты и подарочные карты
- Уважаемые партнеры
- Мои счета
- Получить помощь
- Советы по топливу
- Часто задаваемые вопросы
- Паспорта продукции и безопасности
- Связаться с нами
- О нас
- О нас
- Фирменные оптовики
- Экологические показатели
- Поддержка сообщества
- Партнерство с НБА
- Дополнительные продукты и услуги
- Synergy ™ бензин
- Бензин премиум-класса Synergy Supreme + ™
- Топливо Synergy Diesel Efficient ™ для легковых автомобилей
- Топливо Synergy Diesel Efficient ™ для автопарков
- Найти станцию
- Exxon Mobil Rewards + ™
- Статус Exxon Mobil Rewards + ™ Premium
- Приложение Exxon Mobil Rewards + ™
- Эксклюзивные предложения
- Смарт-карта ExxonMobil ™
- Коммерческие кредитные карты
- Карты предоплаты и подарочные карты
- Ценные партнеры
- Наконечники топлива
- Техническое обслуживание автомобиля
- Привычки вождения
- Умный выбор
- Советы для вашего путешествия
- Безопасность и хранение
- Часто задаваемые вопросы
- COVID-19: часто задаваемые вопросы
- Exxon Mobil Rewards + ™: часто задаваемые вопросы
- Часто задаваемые вопросы о приложении Exxon Mobil Rewards + ™
- Часто задаваемые вопросы о наших заправках и топливе
- Паспорт продукта и паспорт безопасности
- Свяжитесь с нами
- О нас
- О Exxon и Mobil
- Работа и карьера
- Фирменные оптовики
- Экологические характеристики
- Поддержка сообщества
- COVID-19
- Партнерство с NBA
- Дополнительные товары и услуги
- Продукты и услуги
- Топливо оптом
- Моторное масло
- Бизнес Направления деятельности
- Бренды Мировые бренды
- Выберите место
- Наше топливо
- Награды и выплаты
- Мои счета
- Получить помощь
- О нас
- Бензин Synergy ™
- Бензин премиум-класса Synergy Supreme + ™
- Топливо Synergy Diesel Efficient ™ для легковых автомобилей
- Топливо Synergy Diesel Efficient ™ для автопарков
- Найдите станцию
- Exxon Mobil Rewards + ™
- Статус Exxon Mobil Rewards + ™ Premium
- Приложение Exxon Mobil Rewards + ™
- Эксклюзивные предложения
- Смарт-карта ExxonMobil ™
- Коммерческие кредитные карты
- Карты предоплаты и подарочные карты
- Уважаемые партнеры
- Советы по топливу
- Техническое обслуживание автомобиля
- Привычки вождения
- Умный выбор
- Советы для вашего путешествия
- Безопасность и хранение
- Часто задаваемые вопросы
- COVID-19: часто задаваемые вопросы
- Exxon Mobil Rewards + ™: часто задаваемые вопросы
- Часто задаваемые вопросы о приложении Exxon Mobil Rewards + ™
- Часто задаваемые вопросы о наших заправках и топливе
- Паспорта продукции и безопасности
- Связаться с нами
- О нас
- О Exxon и Mobil
- Работа и карьера
- Фирменные оптовики
- Экологические показатели
- Поддержка сообщества
- COVID-19
- Партнерство с НБА
- Дополнительные продукты и услуги
- Продукты и услуги
- Топливо оптом
- Моторное масло
