Обучение педали газа ниссан кашкай: Чистка и обучение дроссельной заслонки Ниссан Кашкай: инструкция — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Адаптация дроссельной заслонки дастер 2 0 — Обучение дроссельной заслонки Ниссан Кашкай 1.6 и 2.0 литра

Содержание

Нажимая на педаль газа, мы открываем заслонку дросселя и обеспечиваем поступление воздуха, который, смешиваясь с бензином, образует топливовоздушную смесь (ТВС). Чем больше смеси поступит в цилиндры, тем больше мотор наберет оборотов. Иными словами, это прямая связь между оборотами коленчатого вала и педалью акселератора: сильнее нажал — больше стали обороты.

Как чистить дроссельную заслонку

Когда двигатель Nissan Qashqai сразу запускаться не хочет, а делает это после нескольких попыток, на холостых оборотах случаются провалы и ощущается «подёргивание» авто на небольшой скорости — значит, пора чистить дроссельный механизм от масляной пыли и отложений после действия картерных газов.

Ведь воздух, проходя от фильтра через датчик массового расхода, проникает в дроссельный механизм и оттуда в коллектор. Очень важно состояние дроссельной заслонки: если на ней скопились отложения и грязь, значит, меньше ТВС идет в цилиндры и приходится больше давить на педаль.

Чистить заслонку нужно через каждые 30 тыс. пройденных километров. Последовательность выполнения работы такова:

Снимаем гофрированный трубопровод фильтра для воздуха и держатель трубки газов картера, отсоединяем шланги адсорбера и жидкости для охлаждения. (фото 004-01)
Узел дросселя снимаем, выкрутив четыре винта. Убираем тросик от педали газа и вынимаем дроссельный механизм. (фото 004-02)
Снимаем прокладку дроссельного узла и осматриваем её целостность. (фото 004-03)
Заодно прочищаем регулятор холостых оборотов и датчик положения заслонки.
Рекомендуется чистить узел дросселя мягкой кисточкой, используя очищающее средство для карбюратора или тормозов. (фото 004-00)
Очистив узел дроссельной заслонки, ставим его на место, соединяем тросик газа, все шланги и гофру фильтрующего элемента.

Когда запустится мотор, может пойти дым белого цвета — это неопасно, так выгорает средство, которым прочищали дроссельный узел.

После чистки необходимо пройти адаптацию дроссельной заслонки.

Обучение XX или адаптация дроссельной заслонки

На моторах 1.6 и 2.0 этот процесс проходит следующим образом:

Заряд аккумулятора должен быть не менее 12.9 V.
Прогретая трансмиссия.
Температура антифриза — не менее 70⁰.
Рычаг селектора передач — в положении «P».
Все потребители электроэнергии выключены.

Обучаем педаль газа положению «отпущено» — это тестирование нужно для определения выходного сигнала датчика положения заслонки, выполняется после каждого отключения кабеля ECM. Для этого необходимо следующее:

Ставим ключом замок зажигания в позицию «ON» и делаем паузу не менее двух секунд.
Зажигание отключаем и в течение десяти секунд выжидаем.

Повторяем ещё раз эти две операции.

Обучаем заслонку дросселя положению «закрыто» — выполняется для той же цели, что и обучение педали газа отпущенному положению. Для этого нужно ключом поставить замок в позицию «ON» и обратно в положение «выключено» и в течение десяти секунд ничего не трогать — будет слышно характерное стрекотание моторчика, возвращающего заслонку в закрытое положение.

Теперь сам артикул обучения, для этого нужен секундомер, чтобы выдерживать заданные интервалы с точностью до секунды:

Прогрев двигатель, выключите его и сделайте паузу несколько больше десяти секунд.
При полностью отпущенной педали газа, не запуская двигатель, включите зажигание и три секунды ожидайте.
Нажмите до упора и опустите 5 раз педаль акселератора в течение пяти секунд.

Выдержав семисекундную паузу, нажмите и удерживайте педаль акселератора до мигания лампочки CHECK ENGINE жёлтого цвета и пока она не загорится постоянно.
Отпустите педаль после постоянного загорания лампочки CHECK ENGINE спустя три секунды.
Завести мотор и подождите двадцать секунд, после чего 2–3 раза резко повысьте и опустите обороты, чтобы понять, как двигатель держит обороты холостого хода (700 +50 об/мин).

Мигание жёлтой лампочки означает режим самодиагностирования — опускаем педаль акселератора и считываем номер кода, когда нет ошибки, лампочка мигнёт сорок раз с интервалом 0000.

Если педаль не опускать в течение десяти секунд, память ЕСМ выходит на нули — настройки и ошибки сбрасываются. Но если ошибка есть, значит, обучение дроссельной заслонки в Ниссан Кашкай не прошло.

Заключение

Японские производители Ниссан Кашкай выпустили на рынок прекрасный автомобиль, оснащённый современной электроникой и одновременно простой в обслуживании. Он отлично адаптирован к российским условиям и при грамотной эксплуатации будет ещё долго служить своему хозяину.

Ниссан х Трейл Адаптация Дроссельной Заслонки © Процедура обучения

Когда двигатель Nissan Qashqai сразу запускаться не хочет, а делает это после нескольких попыток, на холостых оборотах случаются провалы и ощущается «подёргивание» авто на небольшой скорости – значит, пора чистить дроссельный механизм от масляной пыли и отложений после действия картерных газов.

Ведь воздух, проходя от фильтра через датчик массового расхода, проникает в дроссельный механизм и оттуда в коллектор. Замена заднего амортизатора на Ниссан Кашкай — Новое Как поменять радиатор печки на Ниссан примера р12 Очень важно состояние дроссельной заслонки: если на ней скопились отложения и грязь, значит, меньше ТВС идет в цилиндры и приходится больше давить на педаль.

Читайте так же

Как Почистить Дроссельную Заслонку На Тойота Корол. Адаптация дроссельной заслонки Toyota Corolla Дроссельная заслонка является ключевым элементом системы питания двигателя. Он регулирует количество воздуха, подаваемого на цилиндры, что в свою очередь влияет на скорость холостого хода и количество оборотов. Время от времени изменяется режим работы этой части, поэтому вам нужно ее адаптировать. Кроме.

Чем Отличается Ниссан Террано От Рено Дастер. «Ниссан Террано» и «Рено Дастер»: сопоставление, свойства, тест-драйв. Что лучше: «Ниссан Террано» либо «Рено Дастер» На данный момент в нашей стране огромную популярность обрели кроссоверы.

На данный момент некие германские, французские и южноамериканские российские изготовители выпускают продукцию подобного.

Как Отрегулировать Фары На Ниссан Альмера Классик. Регулировка фар Ниссан Альмера Когда ломаются фары Ниссан Альмера G15, изредка что конечно починить. Нередко приходится проводить их полную подмену, чтоб возобновить безопасность вождения, потому что ездить со сломанной оптикой по другому вообщем без нее небезопасно, и за это бывают вариации оштрафовать. Замена оптики Существует уникальные фары Nis.

Ниссан Альмера Новый Краш Тест. Краш-тест Ниссан Альмера Безопасность автомобиля, пожалуй, должна быть главным показателем при покупке транспортного средства. Машина может быть красивой, мощной и недорогой, но какой в этом толк, если при первой же аварии она сомнется в гармошку или разломится пополам? Nissan Almera считается одним из самых надежных японских седанов, однако провер.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Чистить заслонку нужно через каждые 30 тыс. пройденных километров. 1)Как правильно мерять уровень масла в АКПП на холодную или на горячую? подскажите пожалуйста, автомобиль ниссан вингроад 11 кузов,4вд, на днях забуксавал и обнаружил что задний мост не работает, почитал как проверить Последовательность выполнения работы такова:

Снимаем гофрированный трубопровод фильтра для воздуха и держатель трубки газов картера, отсоединяем шланги адсорбера и жидкости для охлаждения. (фото 004-01)
Узел дросселя снимаем, выкрутив четыре винта. Ниссан кашкай плохо греет печка как исправить Убираем тросик от педали газа и вынимаем дроссельный механизм. (фото 004-02)

Снимаем прокладку дроссельного узла и осматриваем её целостность. (фото 004-03)
Заодно прочищаем регулятор холостых оборотов и датчик положения заслонки.
Рекомендуется чистить узел дросселя мягкой кисточкой, используя очищающее средство для карбюратора или тормозов. (фото 004-00)
Очистив узел дроссельной заслонки, ставим его на место, соединяем тросик газа, все шланги и гофру фильтрующего элемента.

Содержание

1 Как Обучить Дроссельную Заслонку На Ниссан Кашкай ~
2 Как чистить дроссельную заслонку
3 Адаптация дроссельной заслонки vag вася — Авто Брянск

Как Обучить Дроссельную Заслонку На Ниссан Кашкай ~

Ставим ключом замок зажигания в позицию «ON» и делаем паузу не менее двух секунд.
Зажигание отключаем и в течение десяти секунд выжидаем.
Повторяем ещё раз эти две операции.

Обучение дроссельной заслонки Ниссан Тиида и адаптация. Как правильно проводить обучение Мигание жёлтой лампочки означает режим самодиагностирования – опускаем педаль акселератора и считываем номер кода, когда нет ошибки, лампочка мигнёт сорок раз с интервалом 0000.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Как чистить дроссельную заслонку

Когда двигатель Nissan Qashqai сразу запускаться не хочет, а делает это после нескольких попыток, на холостых оборотах случаются провалы и ощущается «подёргивание» авто на небольшой скорости – значит, пора чистить дроссельный механизм от масляной пыли и отложений после действия картерных газов.

Снимаем гофрированный трубопровод фильтра для воздуха и держатель трубки газов картера, отсоединяем шланги адсорбера и жидкости для охлаждения. (фото 004-01)
Узел дросселя снимаем, выкрутив четыре винта. Убираем тросик от педали газа и вынимаем дроссельный механизм. (фото 004-02)
Снимаем прокладку дроссельного узла и осматриваем её целостность. (фото 004-03)
Заодно прочищаем регулятор холостых оборотов и датчик положения заслонки.

Рекомендуется чистить узел дросселя мягкой кисточкой, используя очищающее средство для карбюратора или тормозов. (фото 004-00)
Очистив узел дроссельной заслонки, ставим его на место, соединяем тросик газа, все шланги и гофру фильтрующего элемента.

Когда запустится мотор, может пойти дым белого цвета – это неопасно, так выгорает средство, которым прочищали дроссельный узел.

После чистки необходимо пройти адаптацию дроссельной заслонки.

Адаптация дроссельной заслонки vag вася — Авто Брянск

Заряд аккумулятора должен быть не менее 12.9 V.
Прогретая трансмиссия.
Температура антифриза – не менее 70 0 .
Рычаг селектора передач – в положении «P».
Все потребители электроэнергии выключены.

Обучение дроссельной заслонки – как выполняется процедура? Видео | TuningKod При возникновении скачков во время работы дроссельного узла при взведении акселератора, требуется адаптация педали газа, самого дросселя и холостого хода. Адаптация педали выполняется по следующей схеме:

Обучение/адаптация дроссельной заслонки недорого в автосервисе на Столбовой NI-SERVICE

Обучение и адаптация дроссельной заслонки

Обучение дроссельной заслонки должно производиться после каждого разъединения кабеля датчика положения педали акселератора. Аналогичные манипуляции необходимы и после разъединения электронного блока управления.

Заказать обратный звонок

Все современные автомобили оснащены электронными дросселями, от заслонки зависит то, как подается воздух, который напрямую влияет на оптимизацию работы двигателя. Кроме того, дроссель задействован в регулировке холостого хода, оборотов мотора.

Как правило, проблемы с оборотами холостого хода возникают после проведения ряда манипуляций: когда снимаются клеммы аккумулятора, отключается электрическая проводка двигателя, производится прочистка дроссельной заслонки. Это также может быть связано с выходом из строя системы инжекторов.

В результате мы имеем дело с плавающими оборотами, нестабильной работой транспортного средства на холостых оборотах. Проблема в том, что автомобиль при этом ездит и стабильно заводится. Поэтому многие владельцы автомобилей или даже неопытные механики могут подумать, что неисправная работа связана с серьезной поломкой важных узлов.

Но проблема кроется не в неправильно собранных узлах, а в том, что в электронике произошел сбой. Поэтому нужно обучить дроссельную заслонку. Использовать для этого сложное оборудование и инструменты не нужно.

Ведь даже самое современное диагностическое оборудование не обнаруживает проблем, поэтому даже механики с опытом не всегда с первого раза понимают, в чем кроется причина увеличения холостых оборотов.

Главное, чтобы при выполнении этой манипуляции были соблюдены все требования и поэтапность. Несмотря на то, что вы можете найти множество информации о том, что адаптация дроссельной заслонки может быть проведена в домашних условиях, рисковать не стоит. Ведь эта процедура не из числа простых.

Когда процедура была проведена правильно, мотор начинает работать в привычных диапазонах. Как правило, показатели колеблются в пределах 700 – 800 оборотов.

Прочистка дроссельной заслонки

Но необходимо не только обучение электронной дроссельной заслонки, но и регулярная очистка элемента. Ведь на дросселе во время езды накапливается грязь и смолы. Это может стать причиной проблем с работой автомобиля на холостых оборотах. Наличие грязи негативно сказывается и на способности автомобиля разгоняться, ведь ухудшается отклик при нажатии на педаль газа. Поэтому прочистка является обязательной. Прочищать деталь необходимо минимум каждые 15 тыс. км пробега.

Для качественной очистки необходимо использовать специальные очищающие средства, которые мастер подбирает индивидуально. Чтобы добиться идеального эффекта, необходимо демонтировать узел. Только так удастся качественно почистить заслонку.

Если же на дросселе было слишком много загрязнений, прочистка может обернуться рассогласованием. В результате управлять автомобилем будет опасно и некомфортно. Поэтому необходима будет адаптация дросселя.

При этом специалисты не рекомендуют проводить процедуру очистки, если тому нет объективных и очевидных причин. Прежде чем приступать к обслуживанию, необходимо оценить состояние заслонки. Если не было обнаружено смолы и других загрязнений, тогда стоит поискать причину нестабильной работы в другом. Определить это может только опытный мастер.

Как проводится обучение

Лучше, чтобы процедуру провели наши квалифицированные специалисты. В противном случае вы можете лишь ухудшить ситуацию. Наши мастера перед проведением обучения прогревают двигатель и АКПП. Чтобы произошло обучение, температура должна достигать 95 градусов.

Далее необходимо выполнить следующие действия:

Перевести коробку в режим Р.
Выключить свет. Если есть дневной свет, необходимо включить габаритный.
Печку и все подогревы необходимо отключить прямо перед началом манипуляций.

При проведении работ необходимо следить за временем, поэтому наши мастера используют точные секундомеры и другое оборудование. От этого зависит корректность выполненных работ.

Нашими специалистами может быть проведено обучение дросселя цена которого вас устроит. Процедура состоит из следующих пунктов:

Нужно заглушить мотор на 10 секунд после прогрева.
Включить зажигание (газ должен быть опущен) на 3 секунды.
5 раз выжать педаль газа (1 нажатие – одна секунда).
Далее необходимо зажечь ламопчку CНЕСK ENGINE. Для этого нажать до упора педаль газа, удерживать на протяжении 20 секунд.
Педаль газа нужно отпустить, когда вышеупомянутая лампочка будет гореть на протяжении 3 секунд.
Завести двигатель на 20 секунд.

После этого несколько раз надавите на педаль газа, чтобы убедиться, что мотор работает корректно.

Как видите, необходима хирургическая точность, иначе результата не добиться. Отклонение на секунду будет иметь негативные последствия. Поэтому наш автосервис на Столбовой настоятельно рекомендует обратиться к нашим мастерам.

Обучение дроссельной заслонки Ниссан Тиида и адаптация. Как правильно проводить обучение

Когда выполняется адаптация заслонки?

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
после замены либо снятия педали акселератора;
после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

свист при перегазовке;
неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

поездить на автомобиле 10 минут;
обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
прогреть коробку передач;
колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
температура двигателя – 70–95 °С;
все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

Адаптация расхода воздуха на холостом ходу

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Адаптация и обучение электронной дроссельной заслоноки автомобилей Nissan

Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

Это интересно: Замена ремня ГРМ Chevrolet Aveo: технология, процессы, артикулы

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность — какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя — и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя — в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку — раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Адаптация педали газа, холостых оборотов и ДЗ

Если демонтаж и очистка механизма осуществлялась по другому алгоритму, то вполне возможно, потребуется обучение дроссельной заслонки Кашкай. Порядок адаптации для МКПП И CVT аналогичен.

При возникновении скачков во время работы дроссельного узла при взведении акселератора, требуется адаптация педали газа, самого дросселя и холостого хода. Адаптация педали выполняется по следующей схеме:

нужно взвести зажигание на 2 секунды, не придавливая педаль газа;
затем отключить и подождать 10 секунд, затем повторить процедуру, при этом, двигатель работать не должен.

Дроссельная заслонка в открученными болтами
Адаптация дросселя на холостом ходу осуществляется по аналогичному алгоритму:

в первую очередь нужно включить зажигание, не надавливая педаль газа.
отключить зажигание.

Если на протяжении последующих 10 секунд в механизме дросселя наблюдается своеобразное жужжание, то настройка произведена успешно.

Демонтаж дроссельной заслонки

Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно дроссельную заслонку все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.

Это интересно: Почему не работает заслонка печки ВАЗ-2110 – частые причины

Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.

Блок дроссельной заслонки на Nissan Sunny

кузов:

FB15
двигатель:
QG15DE

Hokkaido г. Новосибирск

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

7. Окончание

Обучение заслонки открытию

Целью этой процедуры является научить педаль газа полному открытию заслонки. Она должна выполняться каждый раз, когда отключали разъем от педали газа или от ECM (ENGINE CONTROL SYSTEM т.е. блок управления двигателем)

Операции процедуры

Убедитесь, что педаль акселератора полностью освобождена.
Поверните переключатель зажигания «ON» и подождите не менее 2 секунд.
Поверните переключатель зажигания «OFF» подождать не менее 10 секунд.
Поверните переключатель зажигания «ON» и подождите не менее 2 секунд.
Поверните переключатель зажигания «OFF» подождать не менее 10 секунд.

Обучение клапана закрытому положению

Целью данной операции является научиться полностью закрытому положению рычага клапана, наблюдайте за датчиком положения выходного сигнала. Она должна производиться каждый раз, если разъем от электрического рычага или ECM отключался.

Операции процедуры

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
Поверните переключатель зажигания «ON».
Поверните переключатель зажигания «OFF» подождать не менее 10 секунд.
Убедитесь, что рычаг клапана перемещается в течение более 10 секунд, это должно подтверждаться звуком.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

На моторах 1.6 и 2.0 этот процесс проходит следующим образом:

Заряд аккумулятора должен быть не менее 12.9 V.
Прогретая трансмиссия.
Температура антифриза – не менее 700.
Рычаг селектора передач – в положении «P».
Все потребители электроэнергии выключены.

Обучаем педаль газа положению «отпущено» – это тестирование нужно для определения выходного сигнала датчика положения заслонки, выполняется после каждого отключения кабеля ECM. Для этого необходимо следующее:

Ставим ключом замок зажигания в позицию «ON» и делаем паузу не менее двух секунд.
Зажигание отключаем и в течение десяти секунд выжидаем.
Повторяем ещё раз эти две операции.

Обучаем заслонку дросселя положению «закрыто» – выполняется для той же цели, что и обучение педали газа отпущенному положению. Для этого нужно ключом поставить замок в позицию «ON» и обратно в положение «выключено» и в течение десяти секунд ничего не трогать – будет слышно характерное стрекотание моторчика, возвращающего заслонку в закрытое положение.

Прогрев двигатель, выключите его и сделайте паузу несколько больше десяти секунд.
При полностью отпущенной педали газа, не запуская двигатель, включите зажигание и три секунды ожидайте.
Нажмите до упора и опустите 5 раз педаль акселератора в течение пяти секунд.
Выдержав семисекундную паузу, нажмите и удерживайте педаль акселератора до мигания лампочки CHECK ENGINE жёлтого цвета и пока она не загорится постоянно.
Отпустите педаль после постоянного загорания лампочки CHECK ENGINE спустя три секунды.
Завести мотор и подождите двадцать секунд, после чего 2–3 раза резко повысьте и опустите обороты, чтобы понять, как двигатель держит обороты холостого хода (700 +50 об/мин).

Это интересно: Где стоит салонный фильтр на Fiat Ducato и как его заменить?

Мигание жёлтой лампочки означает режим самодиагностирования – опускаем педаль акселератора и считываем номер кода, когда нет ошибки, лампочка мигнёт сорок раз с интервалом 0000.

Если педаль не опускать в течение десяти секунд, память ЕСМ выходит на нули – настройки и ошибки сбрасываются. Но если ошибка есть, значит, обучение дроссельной заслонки не прошло.

Чистка и обучение дроссельной заслонки Ниссан Альмера N16

Спустя 3 секунды нужно быстро опустить педаль газа, после чего двигатель требуется завести. Снова ожидание в 20 секунд, после чего педаль газа снова зажимается 2—4 раза для проверки состояния двигателя.

В таком случае есть другой алгоритм. Чистка дроссельной заслонки ниссан альмера подготовки остаются прежними. Первая часть проходит аналогично предыдущему способу: Многим водителям такая тактика приходится очень кстати. Обороты у меня были околопока бегал настраивал камеру стали как на фото Дальше самое интересное — обучение.

Как обучить дроссельную заслонку на Ниссан Альмера n16

Греется машина быстро грел до рабочей температурыколеса прямо, включаем у кого евросвет габариты и отключаем ВСЕ источники потребления электроэнергии. Поверните переключатель зажигания «ON» и подождите не менее 2 секунд.

Сначала нужно очистить саму заслонку, потом весь дроссель, а потом стоит освободить от грязи стенки трубы. Желательно опуститься в ее глубь до тех пор, пока достают пальцы. Это позволит чистка дроссельной заслонки ниссан альмера легко совершать работу без каких-либо помех. Иногда при проведении профилактики либо при износе производится замена уплотнительных колец дросселя. Это осуществляется проще, чем можно подумать. Предварительно купив деталь, нужно после очистки заслонки снять старые кольца с дросселя в зависимости от степени износа их можно чистка дроссельной заслонки ниссан альмера на экстренную замену или выбросить и поставить новые.

Приобретать лучше всего резиновые детали, производимые в городе Балаково, поскольку местные предприятия в данном сегменте являются одними из лучших в Восточной Европе.

Как чистить дроссельную заслонку

Когда двигатель сразу запускаться не хочет, а делает это после нескольких попыток, на холостых оборотах случаются провалы и ощущается «подёргивание» авто на небольшой скорости – значит, пора чистить дроссельный механизм от масляной пыли и отложений после действия картерных газов.

Снимаем гофрированный трубопровод фильтра для воздуха и держатель трубки газов картера, отсоединяем шланги адсорбера и жидкости для охлаждения. (фото 004-01)
Узел дросселя снимаем, выкрутив четыре винта. Убираем тросик от педали газа и вынимаем дроссельный механизм. (фото 004-02)
Снимаем прокладку дроссельного узла и осматриваем её целостность. (фото 004-03)
Заодно прочищаем регулятор холостых оборотов и датчик положения заслонки.
Рекомендуется чистить узел дросселя мягкой кисточкой, используя очищающее средство для карбюратора или тормозов. (фото 004-00)
Очистив узел дроссельной заслонки, ставим его на место, соединяем тросик газа, все шланги и гофру фильтрующего элемента.

Когда запустится мотор, может пойти дым белого цвета – это неопасно, так выгорает средство, которым прочищали дроссельный узел.

После чистки необходимо пройти адаптацию дроссельной заслонки.

Обучаем ДЗ

Процесс обучения дроссельной заслонки Альмера N16 выполняется при следующих условиях:

температура двигатял должна от 70 до 95 градусов;
коробка передач должна быть прогретой;
при автоматической трансмиссии, следует установить ручку селектора в положение «Р»;
включить габариты;
отключить отопительный комплекс и обогрев заднего стекла.

И открутив 4 болта крепления
Также понадобится подготовить секундомер. Выполняем следующее:

После прогрева двигателя и трансмиссии, следует выключаем зажигание на время не менее десяти секунд.
На три секунды переводим ключ зажигания в положение ON, т.е. мотор не запускается. При этом педаль акселератора не трогаем.
В последующие 5 сек понадобиться пять раз выжать педаль газа.
После этого выждать семь секунд и полностью выжать педаль акселератора, удерживая до момента загорания лампы CНЕСK ENGINE (пройдет порядка 20 сек). Предварительно она начнет моргать, примерно через десять секунд.
Как только лампа загорится, отсчитать 3 сек и отпустить педаль акселератора.

Запустить мотор и дать ему поработать 20 сек. После этого погазовать несколько раз, убедившись в восстановлении нормальных показателей холостых оборотов.

Настройа ДЗ на Almera N16 до обновления

Адаптация ДЗ Nissan Almera N16 до рестайлинга осуществляется по-другому. При этом очень важную роль играют состояние датчика холостого хода и параметры ДМРВ, а также нагрузка от автоматической трансмиссии (при ее наличии). Также потребуется выполнить подготовительные мероприятия. Среди них:

уровень напряжения на аккумуляторной батареи при холостых оборотах 12,9 В;
двигатель прогрет до температуры в диапазоне от 70 до 99 градусов;
селектор автоматической трансмиссии установить положение P или N;
отключены все потребители электрической энергии, за исключением габаритов на моделях Альмера Н16 с ходовыми огнями;
рулевое колесо выставить в центральное положение, колеса прямо.

Приступаем к непосредственному обучению ДЗ Альмера N16:

На одну секунду включаем зажигание, с последующим отключением на десять.
Запускаем двигатель, чтобы набрать температуру в пределах от 70 до 99 градусов, затем заглушить минимум на девять секунд.
Снова заводим мотор, ожидая не менее 28 сек, пока он работает на холостых оборотах.
На пять секунд снимаем колодку коричневого цвета с датчика положения ДЗ.
Делаем паузу в 20 сек.

Проверить, что показания холостых оборотов в норме: от 650 до 750 – для механической и 750-850 – для автоматической трансмиссии.

Несколько раз газануть, чтобы убедиться в возврате холостых оборотов к установленным нормам.

Необходимо иметь в виду, что даже с секундомером обучить ДЗ с первого раза сложно. Часто процедура проходит удачно с 5 – 6 раза.

Nissan. Регулятор холостого хода — проблемы и решения

Думаю, ни для кого уже не секрет, что в системе управления двигателя автомобилей марки NISSAN есть “cлабое звено” — IACV (idle air control valve), или, как мы все привыкли называть: » регулятор холостого хода».

Очень часты обрывы, межвитковые и короткие замыкания данного клапана.

Но иногда, особенно после короткого замыкания IACV и далее после замены клапана (ремонт в условиях потоковой диагностики считаю нерентабельным), ожидаемой стабилизации оборотов холостого хода не происходит, автомобиль также плохо заводится Почему?

“Разбор полетов” показывает, что причина проблемы кроется в неисправности блока управлении двигателя, а конкретно: в выходе из строя драйвера управления IACV.

Налицо недоработка инженеров фирмы HITACHI, а именно они производят эти блоки, по защите цепей от КЗ обмоток РХХ. Или это кому-то выгодно?

Но в описываемом мною случае, первопричиной выхода из строя блока управления двигателя явился …антифриз (а, скорее всего жидкость на него похожая).

При недавнем мелком ремонте двигателя некие “очумелые ручки” не поставили уплотнительную резинку между корпусом IACV и корпусом дроссельной заслонки, а намазали герметиком. Со временем тосол из системы подогрева IACV разъел герметик и стал попадать на клапан (вызвав КЗ обмотки) и через дроссель в двигатель. Итог неквалифицированного ремонта: замена клапана, ремонт контроллера, чистка дросселя, промывка двигателя (эндоскопический осмотр камер сгорания и клапанов выявил большие отложения).

Всем удачного ремонта!!!

ВОРОБЬЁВ Антон Валерьевич
ник на форуме Легион-Автодата — 12 volt
г. Нижневартовск
http://autodata.ru/news.osg

Фёдор Александрович

01.05.07 Система стабилизации холостого хода

часть 1

С точки зрения теории автоматического регулирования (ТАР), эти системы относятся к замкнутым системам с обратной связью. В чем это выражается?

Как любая система, система АР (автоматического регулирования) имеет замкнутый контур:

рис. 1

В обход дроссельной заслонки ставится регулятор холостого хода. Он находится в так называемом байпасном канале (от английского слова by pass – «миновать мимо»):

рис.2

Исполнительным механизмом является регулятор холостого хода. Устройство рассмотрим чуть позднее.

Датчиком (см. рис.1), является датчик скорости вращения двигателя. Неважно, как он устроен. Его задача – определить реальную скорость вращения двигателя. В качестве этого датчика может использоваться:

1.Датчик коленвала.

2.Датчик распредвала.

3.Датчик скорости вращения двигателя.

Объект регулирования – это двигатель, точнее частота его вращения.

Схема сравнения, расположенная в блоке управления двигателем, сравнивает реальную частоту вращения двигателя с той, которая необходима в данный момент (заданную задающим механизмом) и выдает команду исполнительному механизму больше или меньше открыть обходной (байпасный) канал для подачи дополнительного воздуха. Таким образом, обороты холостого хода всегда держатся на заданном уровне.

На экране сканера мы видим следующую картину:

Или такую:

А вот теперь мы нажимаем на педаль газа. Нам уже система стабилизации ХХ не нужна! Нам ехать надо, повышать обороты – а эта система будет стремиться вернуть их к установленным?!

При размыкании контактов холостого хода в датчике положения дроссельной заслонки, петля «обратной связи» размыкается, и система перестает отслеживать установленную частоту вращения двигателя. Более того, регулятор ХХ (холостого хода) по командам с ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигает его в сторону увеличения оборотов ХХ. При резком отпускании педали газа (торможении) система «подхватывает» обороты на уровне порядка 1000-1500 об \ мин и плавно опускает их до оборотов холостого хода, не давая двигателю заглохнуть на переходных режимах.

Таким образом, наличие параметра IDLE является основополагающим в работе системы стабилизации холостого хода.

Что мы видим в действительности? Двигатель имеет пониженные обороты ХХ? Вместо чистки каналов дроссельной заслонки давайте накрутим винт регулировки ее начального положения! Обороты возросли? Плати деньги и уезжай! А то, что параметр IDLE изменился с ON на OFF, и система перестала поддерживать обороты ХХ (про TPS — то забыли!) – это уже неважно…

Рязанов Федор Александрович

(father)- руководитель обучающего центра ИнжекторКар

http://www.autodata.ru/item.osg?

Теперь немного Практики:

NISSAN AD QG15 2000 г. в.

РХХ — регулятор холостого хода IACV — IDLE AIR CONTROL VALVE — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE

…самолечением заниматься — неблагодарное дело.

Теперь все по порядку.

Позвонил знакомый электрик, просил записать его соседа по гаражу: автомобиль Машина не заводится, «горит» предохранитель (фото внизу, стрелка):

и как сгорит, пропадает «плюс» на катушках зажигания.

Машину записал через два дня.

«Ниссаны», конечно, ремонтировал, но в основном «промыть, прочистить, заменить датчик массового расхода воздуха, сгоревший контроллер, РХХ регулятор холостого хода (здесь и далее: IACV — IDLE AIR CONTROL VALVE — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE) А здесь «не заводится», да еще предохранитель «горит».

Зная, что частая проблема этих двигателей заключается в IACV, решил глянуть на всякий случай его электрическую схему.

Питание, что на катушки, что на IACV шло с одного предохранителя №34 .

Через два дня, когда притащили NISSAN, расспросил у клиента, какие ремонты делались, что с машиной. Он рассказал, что были, с месяц назад, проблемы по холостому ходу, и кто-то ему посоветовал заменить IACV, что он и сделал. Потом, вроде, машина ездила более-менее нормально. Машина была уже без предохранителя, проверять сгорает ли он, я не стал.

При осмотре оказалось, что IACV был со следами тосола. Фишка (разъем) на IACV тоже в тосоле (фото слева) Проверка сопротивления обмоток IACV, подтвердила, что он сгорел (фото справа)

Клиент был очень удивлен, сказал, что он «вроде как недавно менял его, и что девайс «не дешевый».

Пришлось провести разъяснительную беседу о вреде самолечения с показом, сколько тосола в IACV (фото слева), и показать ему сгоревший контроллер (фото справа)

После промывки дроссельного патрубка, IACV замены прокладки, ремонта контроллера, вставил предохранитель и завел машину.

Обучение ХХ прошло нормально.

Так что пришлось Клиенту за то, что хотел сэкономить, два раза в течение месяца покупать РХХ. А может, это и сгубило контроллер, хотя сгореть он мог и в первый раз.

Луганский Георгий

г. Красноярск

ООО Автосервис «Автомир»

И снова теория:

08.05.07 Системы стабилизации холостого хода

часть 2

Итак, с чего начнем проверку системы стабилизации холостого хода?

Первым делом проверяем наличие импульсов на регулятор холостого хода (РХХ).

Но мы не знаем, какого типа РХХ установлен на данном автомобиле! Смотрим в район дроссельной заслонки. Мы можем увидеть 3 типа регуляторов:

Соленоидный тип

На разъеме видим всего лишь 2 контакта (2 pin).

Принцип действия очень прост. На соленоид подается напряжение 12 вольт. Он втягивает сердечник, сердечник открывает байпасный канал – подается дополнительный воздух – обороты ХХ возрастают. Напряжение пропадает – сердечник под действием пружины перекрывает байпасный канал – обороты падают.

Но нам не нужен полностью открытый или полностью закрытый байпасный канал. Нам нужно открыть его на необходимую величину. В данных регуляторах для открытия их на необходимую величину применяется метод Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ). На обмотку сначала подается короткий импульс на открытие, затем долгое время импульс отсутствует (клапан закрыт).

Это показано на рисунке (а — «закрыто», б — «открыто» — см. стрелки):

Импульсы подаются с большой частотой и клапан не успевает открываться или закрываться полностью – вибрирует с высокой частотой в каком то среднем положении, задаваемой шириной импульсов. Чем шире импульс (скважность) – тем на большую величину открыт клапан. Изменяя ширину импульсов (скважность импульсов) можно менять степень открытия данного клапана.

Роторный тип

В байпасный канал ставится ротор, который либо открывает, либо закрывает канал дополнительной подачи воздуха.

Конструктивно он сделан следующим образом:

Принцип управления очень похож – подавая широтно — импульсно модулированные сигналы в обе обмотки, блок управления меняет степень открытия байпасного канала – меняются обороты.

Схема управления приобретает следующий вид:

РХХ данного типа имеет 3 контакта (3 pin) — один общий провод (+В) и 2 управляющих.

Осциллограммы на них не нормируются, главное наличие импульсного сигнала 12 вольт.

Шаговый тип

Принцип действия шагового двигателя прост: кольцевой магнит и 4 обмотки, расположенные под углом 90 градусов.

Импульсы подаются последовательно в обмотки 1-4-2-3. Полюса кольцевого магнита поочередно притягиваются к эти магнита последовательно притягиваются к обмоткам – происходит вращательное д движение ротора, которое через червячную передачу открывает или закрывает байпасный канал. Для движения в обратную сторону импульсы подаются в последовательности 1-3-2-4 .

Как мы видим, для первых двух типов регуляторов импульсы подаются постоянно. Для шагового РХХ при установившемся режиме холостого хода без внешних воздействий (когда не требуется корректировка оборотов ХХ) блок управления может и отключить управляющие импульсы (червячная передача остается в том же положении – под действием потока воздуха своего положения не меняет).

Рязанов Федор Александрович (father)

руководитель обучающего центра ИнжекторКар

19.06.07 Системы стабилизации ХХ

часть 3

Продолжим проверку. Проверяем наличие импульсов на регулятор холостого хода (РХХ)

1. Импульсы есть.

Без осциллографа нам тут не обойтись. Смотрим величину и скважность этих импульсов.

РХХ у нас не шагового типа. Импульсы мы видим следующего типа:

Вместо прямоугольных импульсов мы можем увидеть заваленные фронты. Это нормально – не забываем про индуктивность обмоток. Скважность импульсов может меняться — нас интересует факт их наличия.

На сканере в разделе DATA STREEM видим следующий параметр:

Параметр IDLE «0 %» соответствует полностью закрытому регулятору холостого хода.

«100 %» — полностью открытому. Значение 50% означает, что система готова отработать обороты холостого хода, как и в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения.

Конкретное значение данного параметра смотрим в мануалах. Например, фирма TOYOTA дает именно 50 %, другие фирмы предпочитают 30%.

Ну а если у нас шаговый двигатель?

Импульсы приобретают следующий вид:

Расположение импульсов не нормируется — главное их наличие по всем каналам. Величина импульсов строго должна соответствовать 12 вольт (5 вольтовые регуляторы встречаются достаточно редко….).

На сканере в разделе DATA STREEM мы видим параметр:

Что это означает? При включении зажигания шаговый двигатель тестирует сам себя.

Проходит от одного крайнего положения до другого. Примерное количество шагов колеблется от 100 до 200. STEP 30 означает, что в сторону уменьшения оборотов система способна сделать 30 шагов, в сторону увеличения – максимальное значение минус 30 шагов.

Предположим, у нас загрязнится дроссельная заслонка. Количество проходящего воздуха уменьшиться. Обороты упадут, регулятору холостого хода придется на большее значение открыть байпасный канал.

В DATA STREEM мы увидим совсем другой параметр:

Когда это значение приблизится к максимальному, система потеряет способность корректировать обороты в сторону увеличения. При полностью исправной системе стабилизации холостого хода получим нестабильные обороты.

Чистка дроссельной заслонки и байпасного канала – это не роскошь, а обычное техническое обслуживание.

Ну что же, заслонку в порядок привели, а обороты ХХ по-прежнему нестабильные.

Проверяем сам регулятор ХХ. Проверяем сопротивление обмоток. Данные берем из мануалов, но на практике достаточно того, чтобы оно было. На шаговых регуляторах сопротивление всех обмоток должно быть примерно одинаковым. Обрыв обмоток – достаточно часто встречающийся дефект. Дело в том, что обмотки, как правило, заливаются компаундом с коэффициентом теплового расширения равным коэффициенту теплового расширения самой обмотки. Но идеала не бывает, и при нагреве-охлаждении происходит ее обрыв.

Другой дефект – заедание или люфт самого клапана. Либо грязь, либо механический износ. Теория автоматического регулирования достаточно подробно рассматривает устойчивость системы в этом случае. Не углубляясь в долгие математические расчеты, заметим, что данный дефект способен нарушить работу системы вплоть до автоколебательного режима. Обороты начинают «плавать». Такие регуляторы подлежат замене.

2.Импульсов нет.

Обычно в таких случаях ставиться диагноз «Замена блока управления». Действительно, выход из строя выходных каскадов, управляющих регулятором – не такой уж и редкий дефект. Но не будем торопиться. Блок управления бракуется только лишь в том случае, если проверены все питания (массы) и все входящие импульсы.

Проверяем питание (массу) на клапане. Далее проверяем входные сигналы. Вспоминаем, что необходимо для работы системы.

1. Данные о реальной скорости вращения двигателя. Они сравниваются с заданными для данного режима, и система стабилизации принимает решение об увеличении или уменьшении оборотов. Эти импульсы берутся с датчиков системы зажигания, и их отсутствие вызывает так же сбой в работе других систем (топливоподача, тахометр и пр.)

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. По его показаниям на холодном двигателе система стабилизации держит повышенные (прогревочные) обороты холостого хода. Сбой в работе этого датчика также вызывает сбой в работе других систем (топливоподачи, например)

3. Датчик положения дроссельной заслонки. Точнее, его контакты холостого хода.

При отпущенной педали газа они должны быть замкнуты.

При небольшом нажатии на педаль газа они должны разомкнуться.

В датчиках, у которых отсутствуют эти контакты, данные об отпущенной педали газа, рассчитываются блоком управления по выходному напряжению самого датчика. Как используется этот сигнал? Дело в том, что при нажатии на педаль газа (мы увеличиваем обороты) необходимость в системе стабилизации холостого хода отпадает (обороты мы регулируем дроссельной заслонкой). Более того, при размыкании этих контактов регулятор (особенно это относиться к регуляторам шагового типа) происходит следующее: регулятор приоткрывается до уровня, соответствующего оборотам 1000 – 1200 об/мин. При резком отпускании педали газа система «подхватывает» обороты на этом уровне и плавно опускает их до уровня холостого хода. Таким образом, сигнал контактов холостого хода является тем сигналом, который включает систему стабилизации ХХ в работу. При постоянно разомкнутых контактах (например, разрегулирована дроссельная заслонка или сбит датчик положения дроссельной заслонки) система стабилизации поддерживать обороты холостого хода не будет.

Заметим так же, что на системах с шаговым двигателем импульсы на него могут отсутствовать в случае стабильной работы двигателя на холостом ходу (нет необходимости какой либо регулировки). Для проверки импульсов в этом случае систему необходимо «спровоцировать»- включить какую-нибудь нагрузку (фары, кондиционер), либо просто сделать перегазовку.

И только после всех этих проверок есть основания для браковки электронного блока управления.

На этом теоретические объяснения Рязанова Фёдора заканчиваются, и мы снова переходим к практической части.

…Машина заглохла. Попытки её завести успехом не увенчались.

В салоне явно чувствовался запах гари – что-то «конкретно сгорело».

А дымок откуда? Дымок из-под «торпеды».

Разобрали, сняли и по запаху и «реальному дымку» определили: дымок вьётся из ECU автомобиля.

На фото вы его видите. И сразу понятно, что там «конкретно» все выгорело, в том числе и дорожки, по которым можно было определить направление к «пинам» и уже оттуда определить нужные цепи.

Если автоДиагност частый посетитель Интернета, он должен был видеть на том или ином сайте подобные фото и сразу определить ЧТО сгорело и к ЧЕМУ это относится. А если с такой

проблемой он сталкивается не часто, то тут на помощь должна прийти логика и методика поиска.

…при такой неисправности не может не быть «технической подсказки» в виде сгоревших предохранителей. Действительно, предохранитель IG1 был сгоревшим.

Вот тут надо посмотреть общую схему и определить, за что он отвечает и какие цепи питает.

Смотрим схему:

Определяем: клапан IACV, клапан EGR и система зажигания – красные стрелки.

А потом смотрим под капотом и сразу же находим причину – это IACV, клапан холостого хода.

Фото его разъема справа. Видно, что он «реально обожрался тока»,-☺

При поиске неисправности может возникнуть и другой вариант: «… все, вроде исправно, но есть сомнения…»

Если есть сомнения в исправности IACV, то проверять его можно по такой методике,- рис. внизу

Сопротивление обмоток должно составлять 20-24 Ома при 20 градусах Цельсия.

Для памяти:

При неисправности IACV возникает код неисправности

DTC P0505

IDLE AIR CONTROL VALVE (IACV) — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE

Проверка IACV осуществляется так:

— двигатель прогрет до 80 градусов Цельсия

— кондиционер выключен

— селектор выбора передач в положении N или P

— нет нагрузки на двигатель

На ХХ сканер должен показать от 5 до 20 step\ «шагов» IACV

Для примера: можно посмотреть оригинальную электрическую схему управления IACV

для мотора SR20DE.

Обратите внимание на электрические цепи, которые контролируются ECU (Detectable)

с этой неисправностью разбирался

Белов Сергей Александрович

Московская область, г. Лосино-Петровский

автосервис «NOVA»

Можно позвонить в рабочее время: 8 – 903 – 774 – 11 — 82

А вот другой пример из города УФА

Заурядная ситуация на Nissan, типах двигателя QG15: «Отказ работы клапана холостого хода».

Но не всем так везёт, как повезло этому клиенту, обычно при такой проблеме как «прохудившееся прокладка клапана холостого хода», антифриз попадает на сам клапан и закорачивает обмотку, а дальше сгорает драйвер клапана холостого хода в блоке управления двигателя.

Здесь произошло обратное: на клапан попало не так много, это видно по рисунку справа, Проверка и замер сопротивления на обмотке это подтвердило, в клапане пострадала только одна обмотка, но не полностью, а частично.

При этой ситуации блок управления не выдавал никакой ошибки и это затруднило поиск в других автосервисах, где ещё не сталкивались с такой ситуацией.

Так как видно было, что узел клапан ХХ пробовали ремонтировать, пересаживали его на герметик, а в в конце, не справившись с ситуацией, накрутили винт регулировки дроссельного узла, что бы поднять искусственно холостой ход.

Потом, со слов клиента, автомобиль стал еще и глохнуть после отпускания акселератора или после движения на остановках. Но это и понятно, так как на этих двигателях стоит датчик дроссельной заслонки двухуровневый, один отвечает за работу отклонения дроссельной заслонки — это чёрный разъём, а второй, коричневый отвечает за отключение и включения клапана холостого хода, в зависимости от того в каком положение ДДЗ.

В этом случае обошлось заменой самого узла холостого хода, но во многих случаях я ещё и менял или драйвер который не составляет труда купить его в магазинах электроники, по крайней мере, у нас в Уфе, или замена самого блока ЭБУ.

с неисправностью разбирался

Кудряшов Рамиль Сатиевич

Автоцетр «ESSO», автодиагност-автоэлектрик

город Уфа

улица Пугачёва 300

територия бывшнго ремзавода

ник на форуме Легион-Автодата – «рома»

ниже ссылка на карту: «Как найти и проехать»

http://maps.yandex.ru/

Автомобильный Диагност из г. Волгодонска ДМИТРИЙ КАБАНОВ (ник на форуме Легион-Автодата Fack4D) тоже делится опытом решения подобных проблем:(…чаще с этой проблемой сталкивался на ММС):

Диагностировать данную неисправность достаточно несложно (наверное). Для начала сканер — читаем коды, смотрим параметры (положение дросселя, признак хол. хода) и делаем выводы.

Далее диагностика в ручном режиме. Очень важно, особенно начинающим, научится(заставить себя) не пользоваться «контролькой».

Итак: нужно отстыковать 6-ти контактный разъём от IACV и проверить +U на двух средних выводах, при вкл. зажигании.

Далее снимаем сам IACV и измеряем сопротивление обмоток между центральным и крайними выводами каждого ряда. Сопротивление в зависимости от марки авто должно быть примерно 20-40 Ом. Обращаем особое внимание на одинаковость сопротивления всех четырёх.

Если одна и более обмотка ( катушка), имеет отклонение в нижнюю сторону (витковое замыкание), IACV выбрасываем и можно сразу переходить к вскрытию и внешнему осмотру внутренностей ECU (50% неисправностей обнаруживаются внешним осмотром, ещё 25% обнаруживаются более тщательным внешним осмотром, и лишь оставшиеся 25% приходятся на скрытые (внутренние) отказы электронных компонентов).- Моё мнение.

Хотя некоторые IACV имеют разборную конструкцию и при наличии желания и времени обмотку(и) можно перемотать.

Лично у меня такой опыт имеется, но это было давно.

При перемотке особое внимание нужно уделять фазировке (начало-конец).

Подключаем IACV, держим его в руке и просим помощника включить – пауза — выключить зажигание, при этом исправный IACV должен выдвинуться — задвинуться или наоборот, неважно. Если этого не происходит, под подозрение попадает ECU, дальнейшие действия я описал выше, ещё ни разу не попадалось обрыва эл. проводки.

В общем так….

Спасибо, Дмитрий. А ниже мы можем видеть поэтапно, КАК

Дмитрий Кабанов решает этот вопрос, смотрим:

Участник форума Легион-Автодата Nikola, город Магадан, эту же проблему решает немного по-другому:

Павлюченко Николай Фёдорович

Автоэлектрик

г. Магадан

8 914 850 3757

А вот какие пояснения нам даёт Малахов Игорь Олегович, автомобильный Диагност из города Калининграда, ник на форуме Легион-Автодата shpuntik

Каков «активный тест» на этом моторе, график

Тест такой. Можно открывать или закрывать клапан пошагово, по одному шагу каждым нажатием кнопки на сканере.

В чем заключается взаимодействие угла опережения зажигания с параметрами регулировки IACV — ?

ЭБУ после обучения запоминает минимальное количество шагов, соответствующее нормальному ХХ. При этом проверяется соответствие показаний MAF сенсора эталонному, наверное, хранящемуся в памяти. По мере загрязнения дроссельной заслонки, ЭБУ меняет положение регулятора холостого хода в сторону увеличения и одновременно переобучается. После чистки ДЗ, блок не может понять таких изменений в количестве поступающего воздуха при установлении на РХХ последнего из запомненых положений клапана и начинает уменьшать обороты изменением УОЗ в сторону «позже». Для SR20DE этот сдвиг примерно 15 градусов. То есть, должен быть УОЗ 15, а в реальности 0. Запуская процедуру обучения, мы заставляем ЭБУ найти новое значение РХХ при котором УОЗ будет 15 градусов и обороты 700.

Какие есть варианты адаптации для этого мотора – варианты

Вариант только через сканер, педалью там не делается. Есть куча нюансов, на лист печатного текста, которые описываются в мануале и в TSB Ниссана. Не знаю как на «правильных» (автомобили с правым расположением руля) машинах, но на левых ЭБУ при выполнении всех необходимых условий обучается САМОСТОЯТЕЛЬНО! Припятствовать этому могут разные вещи, например, погнутый упор ДЗ, установленные под клапаном РХХ алюминевые прокладки одна или две (заслонка-то изнашивается со временем и прокладки под клапаном, установленные на заводе, становятся лишними). Увидеть эти проблемы можно в дата-стрим, когда шагов на РХХ — 15, а обороты всё ещё выше 700, допустим 750 и выше. В этом случае и УОЗ будет в районе 0 градусов. Вот сразу и проверяешь наличие прокладок под РХХ или «погнутость» упора ДЗ. Такое же влияние окажет и подсос во впуске, который при грязной заслонке не давал о себе знать.

Как реагирует прокладка IACV на многочисленные циклы нагрева-охлаждения + протекание ОЖ?

Я думаю, что вся проблема в агрессивности используемого антифриза. Видно мешают какую-то хрень производители, чтобы не замерзала в ущерб качеству.

Что можно сказать в заключение:

— все эти проблемы возникают не на пустом месте, основная причина чисто русская:

«надежда на «авось», то есть, «человеческий фактор»

— вовремя не проведенное техническое обслуживание автомобиля – прямой путь к неминуемым финансовым расходам владельца автомобиля

Какие выводы?

Простые:

— вовремя и регулярно проводите положенное техническое обслуживание своего автомобиля

— доверяйте диагностику и ремонт своего автомобиля только проверенным специалистам

Обслуживание,установка ГБО на Ниссан Кашкай в автосервисе СОЛО

Nissan Qashqai второго поколения собирается на заводе Nissan Motor Manufacturing UK в Великобритании. Большая часть деталей для автомобиля производится также в Великобритании. Основные узлы, такие как вариаторы, элементы электроники и муфты подключения заднего привода производятся в Японии.

Для разных двигателей Ниссан Кашкай второго поколения производитель дает разные рекомендации.

Для двигателя HRA2DDT (1.2) — неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 (не менее АИ-95).
Для двигателя MR20DD (2.0) — неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 (АИ-92 и выше).
Для двигателя R9M (1.6)— дизельное топливо с цетановым числом выше 51 и с содержанием серы менее 10 ppm (EN590 и Евро-5).

На Ниссан Кашкай второго поколения можно установить следующие щетки стеклоочистителя:

Bosch Aerotwin, щетки со спойлером
Trico Flex FX650, FX430, FX450
Denso Wiper Blade Hybrid 650 мм. , Denso Wiper Blade Hybrid 430 мм. (гибридные щетки)
Denso Conventional OE 650 мм., Denso Wiper Blade Hybrid 430 мм.

Также можно заменить только резинки. Подойдут следующие модели:

Nissan 28895–4CC0A (водительская сторона) и Nissan 28895–4CC0B (пассажирская сторона), оригинальные резинки
Honda 76622-STK-A02 (водительская сторона) и Honda 76632-SWA-J02 (пассажирская сторона)
Denso 85214–68020 (водительская сторона) и 85214–28090 (пассажирская сторона).

Номера для заказа оригинальных амортизаторов для Ниссан Кашкай первого поколения:

Бензиновые версии:

E6210-JD02A — до 10.08
E6210-JD03A — после 10.08
E6210-JG02A — с хх.09 как замена

Дизельная версия:

E6210-JD73A — до 10.08
E6210-JD74A — после 10.08

Nissan Qashqai+2

E6210-EY10B — бензиновая версия
E6210-EY17C — дизельная версия

На Nissan Qahsqai II, официально продаваемых в России, устанавливают один из трех двигателей:

HRA2DDT — 1,2 DIG-T бензиновый, турбированный (115 л. с.)
MR20DD — 2,0 бензиновый, атмосферный (144 л.с.)
R9M — 1.6 dCi дизельный, турбированный (130 л.с.)

В двигатели Ниссан Кашкай 2 рекомендуется заливать следующие типы масел:

Двигатель HRA2DDT (1.2): оригинальное моторное масло Nissan 5W40 ACEA A3/B4
Двигатель MR20DD (2.0): оригинальное моторное масло Nissan 5W40 ACEA A3/B4 или Nissan 5W30 DPF ACEA C4, SAE 5W30 Low SAPS
Двигатель R9M (1.6): оригинальное моторное масло Nissan 5W30 DPF ACEA C4, SAE 5W30 Low SAPS

Производитель рекомендует устанавливать на Ниссан Кашкай второго поколения колесные диски следующих размеров:

16×6,5J, вылет 40, сверловка 5х114,3, диаметр центрального отверстия 66,1
17×7,0J, вылет 40, сверловка 5х114,3, диаметр центрального отверстия 66,1
18×7,0J, вылет 40, сверловка 5х114,3, диаметр центрального отверстия 66,1
19×7,0J, вылет 40, сверловка 5х114,3, диаметр центрального отверстия 66,1

Рекомендуемые параметры резины:

215/65 R16
215/60 R17
215/55 R18
225/45 R19

На разных версиях Nissan Qashqai первого поколения могут устанавливаться различные тормозные механизмы.

Стандартные тормозные механизмы устанавливаются на:

Nissan Qashqai (все модификации, в том числе и Lounge)

Nissan Qashqai+2 2WD (передний привод, в том числе и с мотором 2.0)

Увеличенные тормозные механизмы устанавливаются на:

Nissan Qashqai+2 4WD (полный привод). Из-за больших по размеру тормозных механизмов не получится установить колесные диски на 16 дюймов, минимальный размер дисков для такой машины – 17 дюймов.

Ниссан Кашкай можно запереть, даже если аккумулятор сел. Нужно открыть дверь и посмотреть на замок с торца. Там есть некое подобие винта, в который нужно вставить ключ и повернуть до упора по часовой стрелке, примерно на 15–10 градусов. После закрывания двери открыть ее снаружи можно будет только ключом.

При выполнении некоторых работ с автомобилем (например, демонтаже центральной консоли) при включении зажигания может загореться индикатор неисправности подушки безопасности. Если есть уверенность, что индикатор не свидетельствует о неисправности, его можно погасить самостоятельно. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Вставить ключ в замок зажигания
Повернуть ключ в позицию «Зажигание» (включатся все индикаторы)
Дождаться, когда погаснет значок подушки безопасности
В течение одной секунды после того как он погаснет выключить зажигание
Подождать 3 секунды
Повторить пункты с 1 по 5 еще трижды.

После этого лампа начнет моргать с длинными интервалами в режиме самодиагностики (но только если нет ошибок, связанных с подушками безопасности). После выключения зажигания и запуска двигателя лампа должна погаснуть.е

Салонный фильтр — 27277–4BU0A
Масляный фильтр — 15208–9F60A
Прокладка сливной пробки поддона картера — 11026–01M02
Воздушный фильтр — 16546–4BA1B
Cвеча зажигания (1шт. ) — 22401–1VA1C
Комплект передних тормозных колодок — D1060–4EA0A
Комплект задних тормозных колодок -KE900–90042 — D4060–4EA0A
Оригинальное моторное масло Ниссан, канистра 5 л. — KE900–90042

Чтобы щетки стеклоочистителя было удобнее менять, стеклоочиститель нужно перевести в сервисный режим – щетки зафиксируются в верхнем положении. Чтобы активировать сервисный режим, необходимо на заведенном автомобиле дважды взмахнуть вверх рычажком управляющим дворниками. Щетки зафиксируются в вертикальном положении и их будет легко заменить.

Если при нажатии на педаль сцепления Ниссан Кашкай поднимает обороты двигателя, нужно откалибровать педаль газа.

Для этого необходимо:

Отпустить педаль газа
Включить зажигание и выждать 3 секунды
Выключить зажигание и выждать 10 секунд
Включить зажигание и выждать 3 секунды
Выключить зажигание и выждать 10 секунд

Во время выполнения операции заводить двигатель нельзя.

Чтобы проверить уровень моторного масла на дорестайлинговом Nissan Qashqai первого поколения, нужно включить зажигание (не запуская двигатель) и когда на экране появится надпись Oil Lo или Oil Good нажать кнопку TRIP, расположенную около тахометра и удерживать ее около 3 секунд. Уровень масла будет показан кружками:

0 _ _ _ _ — минимум

0 0 _ _ _

0 0 0 _ _

0 0 0 0 _

0 0 0 0 0 – максимум.

Многие владельцы Ниссан Кашкай первого поколения сталкиваются со стуками в передней части автомобиля при начале движения, на скорости около 10-15 км/ч. Слышно один громкий щелчок и еще около 5 глухих стуков.

Эти звуки не свидетельствуют о неисправности. Таким образом производится самодиагностика системы стабилизации. Это особенность не только Nissan Qashqai, но и других автомобилей Ниссан, оборудованных такой системой. На машинах без системы стабилизации подобных звуков нет.

Режим D

При нажатии на педаль газа возможна задержка реакции примерно на 1 секунду, это не свидетельствует о неисправности.
Сбросом газа передачи не переключаются (как на АКПП)
Вариатор является адаптивным. Регистрирует такие особенности поведения водителя, как скорость и глубина нажатия на педаль газа. Настройки сбрасываются при каждом выключении двигателя.

Режим М необходим для:

Торможения двигателем
Езды в гору
Резких обгонов на трассе
Езды с прицепом
Динамичных стартов

При переключении между режимами педаль газа отпускать не нужно, но и изменять степень нажатия также нельзя.

Салонный фильтр — 27277–4BU0A
Прокладка сливной пробки поддона картера — 11026–00QAB
Воздушный фильтр — 16546–4BA1A
Свеча накаливания (1шт. ) — 22401–00Q0G
Комплект передних тормозных колодок — D1060–4EA0A
Комплект задних тормозных колодок — D4060–4EA0A

Перед калибровкой датчика холостого хода нужно выполнить следующие действия:

Проверить напряжение на аккумуляторе на холостом ходу. Оно не должно быть менее 12.9 Вольт
Температура охлаждающей жидкости должна составлять 70–100 градусов
Селектор АКПП должен быть переведен в положение P
Все дополнительные потребители энергии должны быть выключены
Руль должен быть выставлен прямо
Коробка передач должна быть прогрета

Процесс калибровки нужно производить по секундомеру.

Выполнить обучение педали
Выполнить обучение дроссельной заслонки
Завести двигатель и прогреть его до рабочей температуры
Выключить зажигание и выждать 10 секунд
Включить зажигание и выждать 3 секунды
В течение 5 секунд полностью нажать на педаль газа и полностью отпустить ее
Выждать 7 секунд, нажать на педаль газа и удерживать ее около 20 секунд, пока индикатор Check Engine не перестанет моргать и не начнет гореть постоянно
Отпустить педаль газа спустя 3 секунды после того, как индикатор Check Engine начал гореть постоянно
Завести двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах минимум 20 секунд.

Невозможность завести двигатель после морозов – распространенная проблема для Nissan Qashqai второго поколения. Чаще всего проблема в реле (его номер для заказа — 252307996А). Реле находится в блоке предохранителей за передним левым подкрылком. Дилеры осведомлены о проблеме и меняют реле по гарантии.

В передние фары Ниссан Кашкай второго поколения можно устанавливать следующие типы ламп:

Лампа фары ближнего света: Н11 55 Вт.
Лампа фары дальнего света: Н7 60 Вт.
Противотуманная фара: Н8 35 Вт

Существует несколько причин, по которым динамика Кашкая с вариатором может показаться неудовлетворительной.

Вариатор не прогрет: до достижения рабочей температуры электроника будет уменьшать крутящий момент, чтобы коробка передач не подвергалась чрезмерным нагрузкам.
Педаль акселератора на Кашкае имеет ступеньку по усилию. Необходимо преодолеть усилие и продавить педаль глубже, тогда вариатор перестает экономить топливо и автомобиль ускоряется гораздо динамичнее.
Блок управления вариатором – адаптивный, он подстраивается под стиль вождения. Поэтому, чтобы автомобиль начал разгоняться более динамично, нужно некоторое время поездить активно, утапливая педаль в пол.
У вариатора есть несколько режимов: в режиме старта электроника автоматически поднимает обороты, независимо от силы нажатия на педаль акселератора. По достижении скорости 15–20 км/ч вариатор переходит в режим разгона и здесь уже важна сила нажатия на педаль газа: чем сильнее нажатие, тем динамичнее разгон. О такой особенности работы вариатора следует помнить.

На некоторых Ниссан Кашкай первого поколения функция автоматического запирания дверей при начале движения уже активирована. В этом случае двери запираются при достижении скорости 12 км/ч.

Чтобы включить эту функцию, необходимо выполнить следующую последовательность действий:

Сесть в машину и закрыть все двери
Повернуть ключ из положения OFF в положение ON (двигатель запускать не нужно)
Нажать и удерживать кнопку центрального замка в положении LOCK, расположенную на тоннеле, в течение 5 секунд
Дождаться звукового сигнала и отпустить кнопку.

Чтобы отключить функцию, необходимо проделать все то же самое, но удерживать кнопку центрального замка в положении UNLOCK.

Салонный фильтр — 27277–4BU0A
Масляный фильтр — 15209–00Q0F
Прокладка сливной пробки поддона картера — 11026–00QAB
Воздушный фильтр — 16546–4BA1A
Свеча зажигания (1шт) — 22401–00Q0G
Комплект передних тормозных колодок — D1060–4EA0A
Комплект задних тормозных колодок — D4060–4EA0A
Оригинальное моторное масло Ниссан, канистра 5 л. — KE900–90042

Вы когда-нибудь задумывались, что на самом деле делает спортивный режим в вашем автомобиле?

Если у вас есть автомобиль, построенный в течение последних 10-15 лет или около того, есть неплохая вероятность, что где-то в пределах легкой досягаемости от сиденья водителя есть кнопка, ручка или переключатель с надписью Sport . Если вы никогда не использовали его, вы можете задаться вопросом: что такое спортивный режим? Это плохо для моей машины? Если вы осмелились толкнуть его, вы, возможно, заметили, что ваша машина стала казаться быстрее, когда вы катаетесь по городу, как если бы ваша поездка нашла несколько дополнительных пони в загоне.

Ну, эта кнопка «Спорт» не выжимает из вашего двигателя больше лошадиных сил, но может заставить вас подумать, что у него есть.

История педали газа

Видите ли, когда-то автомобильная педаль акселератора была соединена с дроссельной заслонкой напрямую механическими средствами, обычно с помощью троса. Это означало, что существует фиксированная зависимость между ходом педали газа и открытием дроссельной заслонки, которая позволяет топливу поступать в двигатель, открываясь. В самом простом случае это была прямая зависимость: нажмите педаль газа на 20 %, и дроссельная заслонка откроется на 20 %, насколько это возможно, и т. д.

Однако, манипулируя рычажными механизмами и кулачками, инженеры могли изменить это так, чтобы автомобиль впрыскивал пропорционально больше газа в двигатель в начале хода педали — т. е. нажатие педали вниз на 10 процентов открывало дроссельную заслонку на 20 процентов, нажатие на 50 процентов открыло дроссель на 90 процентов. (Эта взаимосвязь между педалью и положением дроссельной заслонки известна как карта дроссельной заслонки .)

Это, по сути, сделало автомобиль более бодрым, чем линейная карта дроссельной заслонки, поскольку для запуска двигателя требовалось меньше усилий на педаль газа. до (или, по крайней мере, ближе) к максимальной мощности. Большинство двигателей внутреннего сгорания развивают максимальную мощность при высоких оборотах; Настроив педаль газа так, чтобы ее ход был эффективно загружен спереди, это означало, что автомобиль будет ускоряться быстрее при чем-то меньшем, чем половина дроссельной заслонки или около того — зона хода педали, в которой водители реального мира проводят большую часть своего времени.

(Обратной стороной, конечно же, является то, что нажатие на педаль глубже в ее ход производит пропорционально меньший эффект, чем в противном случае, но для многих людей единственный раз, когда они нажимают больше половины дроссельной заслонки, это вдавливают газ в пол, и это по-прежнему дает тот же результат. )

Тем не менее, соотношение между ходом педали газа и открытием дроссельной заслонки всегда было фиксированным: определенное давление правой ногой всегда приводило к одному и тому же результату. Однако, начиная с 1980-х годов, автопроизводители начали переходить на электронное управление дроссельной заслонкой , иногда известное как привод по проводам в отношении электродистанционных систем, используемых в самолетах. В автомобиле, использующем ETC, нет механической связи между педалью газа и двигателем; вместо этого компьютеры определяют, насколько сильно был нажат акселератор, и используют электродвигатель, чтобы открыть дроссельную заслонку и впустить топливо в камеры сгорания.

Что ж, вскоре некоторые умные инженеры поняли, что эта компьютеризированная взаимосвязь означает, что вы можете играть с взаимосвязью акселератора/дросселя так, как не могли раньше. В частности, поскольку все это было просто компьютерным программированием, вы можете предложить более одной программы . И это именно то, чем во многих автомобилях является спортивный режим: вторая, более агрессивная карта дроссельной заслонки.

Вот что делает спортивный режим:

Нажатие этой кнопки «Спорт» просто сообщает компьютеру, управляющему двигателем, сбрасывать больше бензина в двигатель на более ранней стадии хода педали газа. В нормальных условиях эксплуатации, например, карта дроссельной заслонки вашего автомобиля может сказать, что нажатие педали газа на 20 процентов означает, что дроссельная заслонка должна открыться на 30 процентов; Однако в режиме Sport карта дроссельной заслонки может измениться на такую, в которой нажатие педали газа на 20 процентов означает, что дроссельная заслонка открывается на 50 процентов. Тот же толчок газа, но он выжимает из двигателя больше мощности.

В некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач активация спортивного режима также может изменить логику переключения коробки передач, активировав вторую программу, которая говорит автомобилю с большей готовностью переключаться на пониженную передачу и дольше удерживать передачу. Обычно автоматы запрограммированы на максимально быстрое переключение передач для лучшей экономии топлива, но хороший расход бензина почти всегда достигается за счет мощности, поэтому большинство автомобилей относительно вялые на низких оборотах двигателя, которые пытаются найти слэшбоксы. Программирование спортивного режима говорит коробке передач, чтобы она предпочитала более высокие обороты, чтобы удерживать двигатель ближе к 9.0003 диапазон мощности — диапазоны оборотов, при которых достигается наибольшая мощность и крутящий момент.

Конечно, некоторые автомобили, особенно модели, ориентированные на производительность, имеют кнопки «Спорт», которые делают больше. Автомобили с активной подвеской, которая может изменять жесткость своих амортизаторов, часто делают их жестче, когда включен спортивный режим, в результате чего кузов меньше катится и подпрыгивает. Некоторые автомобили изменяют степень помощи системы рулевого управления с усилителем в режиме «Спорт», делая рулевое колесо более тяжелым, а автомобиль — более весомым, или даже изменяя передаточное число рулевого управления, поэтому каждый градус поворота имеет больший эффект. А некоторые автомобили с системой торможения по проводам, такие как BMW M8, могут даже изменить отображение педали тормоза, чтобы тормоза сильнее сжимались в начале хода педали.

Тем не менее, для большинства из нас изменение работы педали газа — это все, что делает маленькая кнопка «Спорт». Он не выжимает из двигателя дополнительную мощность; это никак не повредит. Это просто заставляет автомобиль чувствовать себя немного более быстрым в повседневной езде.

Nissan Qashqai Педаль сцепления доходит до пола Стоимость осмотра

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Адрес сервисной службы

Рейтинги клиентов

(4)

Как работает диагностика

Мгновенно закажите сертифицированного мобильного механика, который приедет к вам

Механик диагностирует проблему и назначает необходимый ремонт

4 9000

Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Рейтинги клиентов

(4)

Педаль сцепления доходит до пола Осмотр Сервис

Сколько стоит проверка педали сцепления до пола?

В среднем стоимость педали сцепления Nissan Qashqai вплоть до осмотра пола составляет 95 долларов, из которых 0 долларов за запчасти и 95 долларов за работу. Цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения.

Как и педаль тормоза, педаль сцепления должна быть твердой при нажатии. Он должен оказывать сопротивление, когда вы толкаете его к полу, и не должен стесняться фактической половицы. Когда вы нажимаете на педаль, вы также должны иметь возможность переключать передачи. Однако, если ваша педаль сцепления упирается в пол и вы не можете переключать передачи, определенно что-то не так. Проблема будет зависеть от типа системы сцепления в вашем автомобиле.

Как работает эта система:

В автомобилях с механической коробкой передач используются два типа систем сцепления – тросовое и гидравлическое. Тросовые системы были более распространены несколько лет назад, но гидравлические системы приобрели популярность, так что вероятность того, что у вас будет 50/50, тоже есть.

Самый простой способ узнать это — открыть капот и посмотреть, можно ли обнаружить на брандмауэре два компонента, похожих на главные цилиндры. Один главный цилиндр тормозов, другой главный цилиндр сцепления. Если вы не видите двух вещей, похожих на главные цилиндры, у вас сцепление с тросовым приводом.

Если у вас сцепление с тросовым приводом, высока вероятность того, что трос порвался (это очень частое явление, и это произойдет по мере старения автомобиля, если вы не предпримете превентивных мер и не замените трос до того, как он порвется). Трос проходит от педали сцепления к самому узлу сцепления и позволяет включать сцепление и переключать передачи.

Если у вас гидравлическое сцепление, проблема, скорее всего, связана с главным или рабочим цилиндром. Они работают так же, как ваша тормозная гидравлическая система. Когда вы нажимаете на педаль, она создает давление в системе, что позволяет переключать передачи. Если уровень жидкости низкий или главный или рабочий цилиндр неисправен, вы не сможете переключать передачи.

Распространенные причины этого:

Обрыв троса сцепления : Наиболее распространенной причиной того, что педаль сцепления проваливается в пол, является обрыв троса сцепления. Это очень распространено, особенно на старых автомобилях. Замена троса позволит вам еще раз включить сцепление и переключить передачу.
Отсутствует соединительный стержень : Трос сцепления проходит к выжимной вилке и подшипнику. Он соединяется с небольшим стержнем. Если этот стержень отсутствует, трос не будет прикреплен к вилке, и ваша педаль упадет в пол.
Low Fluid : Если у вас есть гидравлическое сцепление, это может быть связано с несколькими другими причинами. Одна из них — низкий уровень жидкости в главном/рабочем цилиндре. Это можно проверить путем визуального осмотра резервуара. Если уровень жидкости ниже линии «полный», то у вас низкий уровень жидкости.
Неисправность главного цилиндра сцепления : Самый распространенный способ выхода из строя главного цилиндра сцепления — это утечка жидкости из внутренних уплотнений (это означает, что у вас будет мало жидкости). Эта жидкость может стекать или не стекать на педаль сцепления, и она может быть или не быть видна на брандмауэре или задней части двигателя.
Неисправный рабочий цилиндр : Неисправный рабочий цилиндр встречается реже, чем неисправный главный цилиндр, но симптомы (и причины), как правило, одинаковы. Уплотнения выходят из строя и начинают течь, что приводит к снижению уровня жидкости в системе.

Чего ожидать:

Квалифицированный мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы осмотреть педаль сцепления, трос или гидравлическую систему, проверить их работу и определить реальную причину проблемы. Затем механик предоставит подробный отчет об осмотре, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Механик сначала осмотрит педаль сцепления, а также ее соединение либо с тросом сцепления, либо с главным цилиндром. Механик проверит уровень жидкости в бачке, если это гидравлическая система, а также выполнит осмотр на наличие утечек.

Насколько важна эта услуга?

Если педаль сцепления упрется в пол, вы не сможете включить сцепление и переключить передачу. Короче, ты застрянешь. Езда без работающего троса сцепления не рекомендуется. Один из наших профессиональных механиков может проверить и отремонтировать вашу систему сцепления.

Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

Последние статьи и вопросы

Как купить шторки ветрового стекла хорошего качества для парковки

Солнечный свет Солнечный свет может нанести непоправимый вред салону вашего автомобиля. Ультрафиолетовое излучение может со временем высушить материал приборной панели, что приведет к растрескиванию и износу. Конечно, солнечный свет также означает тепло, и интерьер вашего автомобиля…

Страховые требования для регистрации автомобиля в Неваде

В штате Невада требуется, чтобы водители имели страховку ответственности или «финансовую ответственность», чтобы законно управлять транспортным средством в пределах штата. Минимальные требования к финансовой ответственности для водителей из Невады следующие: Минимум 15 000 долларов США за…

Как очистить и переупаковать подшипники колес автомобильные шины или вибрация рулевого колеса.

Как получить доступ к функции расстояния до пустого?

Функция «Расстояние до пустого бака» дает вам приблизительное представление о том, сколько миль вы можете проехать на текущем баке бензина. Чтобы просмотреть эту функцию, нажимайте кнопку «Поездка» на рулевом колесе до тех пор, пока на вашем дисплее не отобразится «Диапазон». Когда автомобиль не заводится, необходимо проверить давление топлива и двигатель на наличие искры. Вы должны просканировать компьютер, чтобы увидеть, установлены ли какие-либо коды, которые…

Ходовые огни не выключаются — Mazda B2200 1990 г.

Возможно, электрическое реле ходовых огней или сам переключатель освещения заело в закрытом положении или сгорели контакты. Профессиональный механик с хорошей подготовкой к диагностике электрооборудования, такой как YourMechanic, может диагностировать эту возможную электрическую проблему (https://www.yourmechanic.com/services/electrical-components-are-not-working-inspection)…

Дом
org/ListItem»> оценки
Ниссан
Кашкай
Педаль сцепления упирается в пол Осмотр

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

5 Популярные причины того, что машина не разгоняется Проблема

Как это может раздражать, когда вы нажимаете на педаль газа, но машина не разгоняется ? Могут произойти две вещи: автомобиль не разгоняется вообще или не так быстро, как должен. Вы можете определить проблему по нескольким причинам, и некоторые из них могут быть достаточно сложными, чтобы вызвать механика.

Причины того, что автомобиль не разгоняется

Регулярное техническое обслуживание является ключом к минимизации вероятности возникновения различных проблем. Однако иногда он становится достаточно взрослым, чтобы держаться подальше от неприятностей. Фактически, автомобили с большим пробегом также могут иметь эту проблему с ускорением. Итак, что делать, когда тебе машина не разгоняется ? Вы должны диагностировать симптомы и принять соответствующие меры.

1. Загляните в сцепление

Моя машина не разгоняется, когда я нажимаю на педаль газа , что мне делать? – Вы заглядывали в сцепление?
Почти в 90% случаев это сцепление! Когда он не может правильно зацепить трансмиссию с двигателем, у вашего автомобиля возникают проблемы с ускорением. Это может быть изношенная педаль сцепления или жидкость сцепления. Жидкость не должна опускаться ниже минимального уровня или пересекать максимальный уровень.

Сцепление является наиболее распространенной причиной проблем с ускорением.

(источник фото: Cartoq.com)

Посмотрите, как работает сцепление. Если оно кажется ослабленным или двигатель меняет скорость без ускорения или замедления, то сцепление определенно является источником проблемы.

2. Проблемы с ЭБУ

Ошибка в электронном блоке управления (ЭБУ) также может быть причиной того, что ваш автомобиль не разгоняется при нажатии на педаль газа. Например, ошибка загрязнения окружающей среды может обмануть компьютерную систему, заставив ее думать, что автомобиль производит чрезмерное количество дыма. В ответ это заставит двигатель медленно терять мощность, что постепенно приводит к проблемам с ускорением.

ЭБУ может выдавать неверные показания, если один или несколько его датчиков не работают должным образом. Придется ехать в автосервис, чтобы выяснить, что с ним не так.

СМ. БОЛЬШЕ:

Почему трансмиссия создает шум при ускорении?
Как диагностировать двигатель, который не заводится?

3. Загрязненный топливный фильтр

Со временем в топливе может накапливаться осадок, который часто поступает из топливного бака. Грязь делает топливо тяжелым, что не позволяет ему свободно перемещаться из бака в двигатель. Надлежащая смазка жизненно важна для обеспечения высокой отзывчивости ускорения.

Для решения этой проблемы необходимо очистить фильтр или заменить его новым.

4. Неисправности ремня ГРМ

Изношенный или поврежденный ремень ГРМ влияет на ускорение. Но виновником может быть и недавно замененный ремень. Почему это происходит? Это происходит, когда он неуместен или неправильно выровнен. Выберите профессионального механика для замены, потому что неправильная установка приведет к худшему ускорению, чем раньше.

Заменить изношенный ремень ГРМ. (источник фото: yourmechanic.com)

5. Утечки в вакуумных шлангах

В двигателе автомобиля имеется множество вакуумных шлангов. Они транспортируют топливо и воздух от и к двигателю, а также к различным точкам подачи и разъемам. Ваш автомобиль не разгонится до , если в шлангах есть дырки или скопления грязи.

Часто задаваемые вопросы: Моя машина не разгоняется при нажатии на газ. Что я должен делать? (источник фото: Shutterstock)

>> Ищете качественный подержанный автомобиль из Японии? Нажмите здесь <<

1. Почему у моего автомобиля проблемы с ускорением?

Представьте, что вы ведете свой автомобиль и обнаруживаете, что он теряет мощность при ускорении. Каковы причины этого? Ну, есть только 2 причины, ответственные за это. Либо в вашем автомобиле заканчивается топливо, либо ему не хватает мощности. И есть много причин, по которым ваш автомобиль теряет МОЩНОСТЬ, особенно при ускорении, некоторые из них:

Неисправность исполнительных механизмов, таких как: плохие свечи зажигания, плохой топливный насос, плохие форсунки.
Неисправность датчиков, таких как: датчик кислорода, датчик массового расхода воздуха, датчик коленчатого вала, датчик положения распредвала и все датчики, относящиеся к системе EFI.
Механические проблемы, такие как: засор выпускного коллектора, грязный воздушный фильтр, засоренный топливный фильтр, низкая компрессия.

2. Следует ли игнорировать проблемы с ускорением?

Как мы показали выше, проблемы с ускорением не так уж серьезны. Но если у вас возникли какие-либо проблемы с ускорением, вы не должны игнорировать это. Проблемы с ускорением — это проблема, которая не исчезнет, если вы ничего не сделаете для их устранения. Чем дольше вы пытаетесь игнорировать их, тем больше несчастных случаев. Большинство автовладельцев не обладают достаточными знаниями в области механики, чтобы полностью разобраться в своем автомобиле. Они склонны концентрироваться на одном вероятном источнике проблемы, не обращая внимания на то, что является причиной. Это вызовет появление других неприятностей в будущем.

3. Нужно ли мне доставлять машину в профессиональный автосервис?

Поскольку вы не совсем разбираетесь в транспортном средстве, лучше доставить свой автомобиль в профессиональный автосервис для проверки проблем с ускорением. Профессиональный автосервисный центр будет иметь квалифицированных механиков и оборудование для проверки и устранения проблем вашего автомобиля. Ремонт может обойтись вам совсем не дорого. Если ремонт стоит немного дорого, вы не должны медлить с его оплатой, так как от этого будет зависеть ваша безопасность. Вы хотите убедиться, что вы можете получить правильную скорость каждый раз, когда вы ускоряетесь или замедляетесь.

Nissan модернизирует двигатели, а не обновляет Qashqai

13 декабря 2018 г.

Конкуренция в европейском секторе C-SUV накаляется, поскольку Honda представляет новый CR-V с гибридным двигателем, а Toyota загружает свой собственный боезапас в виде переработанного РАВ-4, причем в арсенале опять же гибридный.

По Олли Веринг

Конкуренция в европейском секторе C-SUV накаляется, так как Honda представляет новый CR-V с гибридом в будущем, а Toyota загружает свои собственные боеприпасы в виде обновленного RAV-4, арсенал которого снова включает гибрид.

Nissan, чей Qashqai восходит к 2014 году с обновлением в 2017 году, предлагает новые двигатели новой мощности с бензиновым двигателем 1,3, разработанным Daimler вместо 1,2-литрового и 1,6-литрового бензиновых двигателей, плюс форсированный 1,5-литровый бензиновый двигатель. литр дизеля. Существующий 1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 130 л. Давно ушли в прошлое двухлитровые варианты Qashqai. Для нового 1.3 автоматический вариатор 1.2 заменен первой коробкой передач Nissan с двойным сцеплением — семиступенчатым «мокрым сцеплением».

Компания Nissan заявила, что новый высокоэффективный двигатель мощностью 140 и 160 л. с. обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2. Он был разработан Альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi в сотрудничестве с Daimler.

Двигатель дебютирует в модели Qashqai с шестиступенчатой механической коробкой передач и автоматической коробкой передач DCT, оба с передним приводом. Это первый раз, когда DCT появился в объемной модели Nissan — японцы любят свои вариаторы — и, как утверждается, предлагает «спортивный и более прямой динамический опыт, улучшенные характеристики запуска с места и плавную подачу мощности».

Есть три 1,3-литровых силовых агрегата: 140 и 160 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой передач и 160-сильный семиступенчатый DCT. Показатели крутящего момента составляют 240 Нм для малой мощности, 260 Нм для механической коробки передач с высокой мощностью и 270 Нм для DCT. Крутящий момент больше по сравнению со старыми 1.2 и 1.6, выдаваемый в более низком диапазоне оборотов.

Интервалы обслуживания также увеличены с 12 000 до 18 000 миль.

Три 1,3-литровых силовых агрегата напрямую заменяют 1,2-литровый 115-сильный двигатель с вариатором и 1,6-литровый 163-сильный ручной двигатель. Все они соответствуют последнему стандарту выбросов Euro 6d-Temp.

«Все три силовых агрегата чрезвычайно конкурентоспособны по сравнению с имеющимися у других производителей, и во многих случаях уровень выбросов CO2 значительно лучше», — заявили в Nissan.

Повышение эффективности достигается за счет фундаментальной переработки конструкции двигателя по сравнению с предыдущими бензиновыми агрегатами. Был добавлен бензиновый сажевый фильтр, а области усовершенствования включают систему впрыска топлива, конструкцию камеры сгорания, снижение трения и оптимизацию турбонагнетателя. Он также обеспечивает более низкий уровень шума для пассажиров из-за более высокого крутящего момента на низких оборотах.

По сравнению с предыдущим 1,2-литровым двигателем мощностью 115 л.с., новый 1,3-литровый двигатель мощностью 140 л.с. имеет дополнительные 25 л.с. и 50 Нм крутящего момента. В Qashqai на 17-дюймовых колесах выбросы CO2 составляют 121 г/км (NEDC-BT), что на 8 г/км ниже, чем раньше (NEDC).

При сравнении тех же двух силовых агрегатов ускорение также улучшилось. В то время как время разгона 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) почти идентично (10,6 с на 1.2 против 10,5 с на новом 1.3), ускорение на четвертой передаче с 80 до 100 км/ч (50-62 миль/ч) упало с 5,7. до 4,5 секунд – улучшение на 18%. На шестой передаче на скорости 100–120 км/ч (62–75 миль в час) все еще лучше — улучшение на 35 % дает водителю большую гибкость.

По сравнению с предыдущим 1,6-литровым двигателем мощностью 163 л.с. с механической коробкой передач, новый 1,3-литровый двигатель с механической коробкой передач мощностью 160 л. В Qashqai на 17-дюймовых колесах выбросы CO2 составляют 121 г/км (NEDC-BT), что на 13 г/км ниже, чем ранее (NEDC).

Новый DCT имеет электрическое охлаждение по требованию и электромеханический привод для повышения эффективности. Водитель испытывает мгновенное переключение передач без перебоев в подаче электроэнергии, а отсутствие гидротрансформатора создает более непосредственное ощущение вождения.

В следующем финансовом году Альянс планирует построить до 1 млн автомобилей 1.3, и они будут установлены на более чем 50% всех проданных автомобилей Qashqai.

Технология двигателя

Головка блока цилиндров • Компактная форма нового двигателя обеспечивает больше места под капотом, а также снижает общий вес автомобиля. • Он оснащен новой головкой блока цилиндров треугольной формы «треугольник». Форсунки расположены по центру для лучшего сгорания • Выпускной коллектор частично интегрирован в головку блока цилиндров для более эффективного охлаждения отработавших газов и более эффективного сгорания, особенно при низких оборотах двигателя и высоких нагрузках. • Добавлен бензиновый сажевый фильтр. Фильтр уничтожает частицы в выхлопных газах, задерживая их в микропористой сотовой структуре, которая автоматически регенерируется через равные промежутки времени

Распылительное покрытие отверстия • Альянс впервые применяет эту технологическую инновацию к двигателю серийной модели. • С помощью плазменной горелки на валы цилиндров напыляется тонкая пленка из очень твердой стали для повышения теплопроводности при сгорании. • Помимо значительной экономии массы, этот метод значительно снижает неконтролируемые детонации (щелчки) в двигателе и увеличивает степень сжатия для большей эффективности. • Покрытие ствола распылением обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов на 1 %

Турбокомпрессор • Турбокомпрессор теперь оснащен рециркуляционным предохранительным клапаном с электроприводом (так называемый «электронный перепускной клапан»). Это заменяет пневматические клапаны в старых двигателях. • Это означает, что турбонаддув более отзывчив, особенно на низких оборотах двигателя. • Этот перепускной клапан обеспечивает оптимальное отображение двигателя без ущерба для управляемости

Форсунки • Форсунки форсунок имеют шесть отверстий для лучшего распыления топлива. • Они питаются от общей топливной рампы под высоким давлением 250 бар. Это сопоставимо с предыдущим 1,2-литровым двигателем, выдающим 200 бар 9.0007

Регулятор фаз газораспределения с коромыслом • Клапанный механизм имеет коромысло типа толкателя пальца с гидравлической направляющей, а не толкатели. Это помогает уменьшить внутреннее трение и повысить долговечность. • Основным преимуществом является снижение внутреннего трения и обещание большей долговечности. • Двигатель более эффективен благодаря двойной независимой регулировке фаз газораспределения для впуска и выпуска

Модернизированный 1,5-литровый дизельный двигатель

Несмотря на демонизацию со стороны политиков, Nissan по-прежнему видит будущее для дизелей, хотя и с учетом меньшего количества силовых агрегатов, поскольку электрификация начинается в 2020-х годах.

Обновленный двигатель мощностью 115 л.с. на 5 л.с. мощнее, чем предыдущее поколение, а крутящий момент остается прежним (260 Нм), хотя двигатель теперь имеет новую функцию форсирования. Это обеспечивает дополнительные 5 л.с. и 25 Нм крутящего момента в течение 15 секунд вождения.

Также новой является технология селективного каталитического восстановления (SCR) с использованием AdBlue для снижения выбросов оксидов азота (NOx). Эта технология позволяет двигателю соответствовать последнему стандарту выбросов Euro 6d-Temp, сохраняя при этом эффективность и производительность.

Более 90% компонентов двигателя были модифицированы для обеспечения этих улучшений, включая модуль масляного радиатора, масляный фильтр, двухмассовый маховик, вакуумный насос и топливный насос высокого давления.

Новая информационно-развлекательная система NissanConnect. интересно посмотреть, как Nissan выпускает новую версию, которую я еще не пробовал с обновленным двигателем Qashqai – она была представлена еще в октябре.

Nissan говорит это:

• Повышение удобства работы водителя благодаря распознаванию голоса, настраиваемому рабочему экрану, однострочному поиску и функции «Найти машину». • Стандарт Apple CarPlay/Android Auto для класса Acenta и выше • Обновления карт и программного обеспечения по беспроводной сети (OTA) доступны через смартфон или Wi-Fi. Android Auto выше Visia начального уровня — это то, за что Volvo и немецкие бренды могут взимать с вас дополнительную плату в размере 300 фунтов стерлингов.

Пользователям предлагается загрузить на свой смартфон новое приложение Door to Door Navigation. Это открывает расширенные функциональные возможности, такие как планирование маршрута, прежде чем они покинут свой дом или офис на своем телефоне. После завершения они могут отправить пункт назначения прямо в автомобиль, чтобы начать ведение по маршруту, как только они окажутся за рулем.

Новый NissanConnect также оснащен TomTom Premium Traffic, который предоставляет высокоточные данные о трафике в режиме реального времени для оптимизации времени в пути.

Доступ к New NissanConnect осуществляется через головное устройство с семидюймовым сенсорным экраном, центрально интегрированное в приборную панель. Он того же размера, что и раньше, но теперь имеет меньше аппаратных клавиш и новую функцию мультитач. Новые функции системы включают в себя:

• Однострочный поиск: эта новая функция в навигационной системе ускоряет и упрощает процесс поиска местоположения

• Персонализация: рабочий стол полностью настраивается с помощью функции «перетаскивания», чтобы пользователи могли настроить ярлыки для обычных задач

• Распознавание голоса: доступ с помощью обновленных кнопок на рулевом колесе, выполнение телефонных звонков, чтение сообщений и управление музыкой можно выполнять с помощью голосовой команды

• Apple Carplay и Android Auto: стандартно для Acenta, N-Connecta, Классы Tekna и Tekna+ Qashqai

• 3D-карты: стандарт для повышения четкости, а также возможность мультитач для увеличения и уменьшения масштаба для повышения детализации или более широкого обзора. вернуться к своему смартфону, чтобы дойти до конечного пункта назначения

• Премиум-трафик на базе TomTom: точная информация о дорожном движении в режиме реального времени обеспечивает изменение маршрута на ходу для минимизации времени в пути. Эта услуга предоставляется бесплатно в течение пяти лет и может передаваться второму и последующим владельцам

• Приложение Door to Door Navigation: доступно в Apple Store или Google Play. Клиент загружает его на свой смартфон, чтобы получить доступ ко всем функциям

• Запланировать поездка перед отъездом / отправка пункта назначения в автомобиль: в сочетании с приложением Door to Door Navigation пользователь может определить пункт назначения на своем смартфоне, находясь дома или в офисе, а затем отправить его на свой Qashqai. Ведение по маршруту начнется, как только они запустят транспортное средство

• Обновления программного обеспечения и карт по воздуху: клиенты могут загрузить их по своему усмотрению через Wi-Fi или пакет данных своего смартфона

Дисплей комбинации приборов, расположенный между двумя циферблатами прямо перед водителем, также был переработан для отображения дополнительной информации. при приеме телефонных звонков или текстовых SMS-сообщений. Он также отображает пошаговое руководство по маршруту.

Система хорошо работала с предварительно загруженными маршрутами во время наших тестовых поездок — двух довольно сложных поездок — и всегда приветствуется возможность отображения второго набора направлений между двумя основными циферблатами. Мы не видели предупреждений о камерах контроля скорости, которые были бы полезны.

Мы пробовали только бензиновый двигатель 1.3 как с DCT, так и с механической коробкой передач. DCT — это взломщик с молниеносными, плавными переключениями и быстрым переключением на более низкую передачу, когда это необходимо для дополнительного ускорения. Он немного пачкает свою тетрадь стоп-стартом — если вы просто нажимаете на педаль газа, не дожидаясь перезапуска двигателя (что он делает, как только копыто снимается с педали тормоза), будет короткая задержка из ничего, а затем двигатель срабатывает, и машина внезапно мчится через мост или через светофор, как испуганная лошадь. Вам нужно немного освоить технику. В остальном это хороший, усовершенствованный двигатель, но при 140 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой передач для быстрых результатов требуется много переключений передач, и всему этому помогает электронная няня со стрелкой вверх / вниз.

Моя единственная оговорка — надежность. DCT оказались очень неприятными как для группы VW, так и для Ford — мы надеемся, что поставщик Nissan — неизвестный на момент написания — сделал достаточно, чтобы избежать ошибок, которые преследуют других автопроизводителей. Помимо этой оговорки, DCT является огромным улучшением по сравнению с CVT и должна стать популярным выбором.

Темы этой статьи: Nissan, Nissan Group, Автомобильный продукт и дизайн

Первая поездка: Nissan Qashqai e-Power делает этот кроссовер еще более привлекательным

ОбзорыОпубликовано: 30 июня 2022 г. Последнее обновление: 11 июля 2022 г.

Делает ли гибридная версия бестселлера Nissan более привлекательным? Тед Велфорд отправляется в Стокгольм, чтобы попробовать его.

Что это?

(Nissan)
Нравится вам это или нет, Nissan Qashqai в последние годы стал иконой автомобилестроения, помогая дать толчок исключительно прибыльному сегменту кроссоверов. Огромная британская история успеха: с 2006 года в Сандерленде было произведено 5,5 миллиона автомобилей Qashqai, причем последние модели также разработаны в Лондоне и спроектированы в Крэнфилде. Это так же «британски», как они приходят.
В прошлом году было выпущено третье поколение Qashqai, дебютировавшее с двигателями с мягким гибридом, но теперь Nissan еще больше расширяет свою привлекательность, выпустив новую версию e-Power. Привнося полную гибридную технологию (хотя Nissan на самом деле не называет ее гибридом), она еще больше электризует модельный ряд Nissan, но стоит ли ее выбирать?
Что нового?
(Nissan)
Впервые выпущенный в 2016 году в Японии, Qashqai является первой моделью Nissan с «электронной мощностью» в Европе, и в нем используются настройки, отличные от других гибридов на рынке. Это связано с тем, что вместо того, чтобы работать на бензине или электричестве, эта система использует бензиновый двигатель как способ выработки электроэнергии, что делает его более похожим на электромобиль. На самом деле, Nissan твердо считает, что Qashqai e-Power станет «последним автомобилем, прежде чем кто-то перейдет на электричество».
Этот электродвигатель является единственным источником энергии, приводящим в движение колеса, что сильно отличает его от других гибридов на рынке. Помимо трансмиссии, различий не так уж много, хотя e-Power выигрывает от нового, большего сенсорного экрана, который недавно был развернут в остальной части линейки Qashqai.
Что под капотом?
(Nissan)
Мягкий гибрид Qashqai использует 1,3-литровый бензиновый двигатель, но для e-Power используется новый 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель. В сочетании с инвертором и электродвигателем общая мощность составляет 187 л.с. и 330 Нм крутящего момента, который передается на передние колеса. Если вы хотите полный привод, вам нужно придерживаться обычного мягкого гибрида.
Это, безусловно, самый быстрый Qashqai в продаже: разгон до 60 миль в час занимает 7,7 секунды, а максимальная скорость составляет 105 миль в час. Мы подозреваем, что повышение эффективности будет представлять больший интерес для клиентов, тем не менее, Nissan заявляет о расходе топлива до 53,3 миль на галлон и выбросах CO2 на уровне 119 г/км. Поскольку Qashqai нацелен на большие продажи, эти сниженные выбросы CO2 будут приветствоваться (обычный автомобиль выбрасывает около 145 г/км), а также примерно на 9 миль на галлон лучше по топливу.
Каково водить машину?
(Nissan)
Обещание Nissan сделать Qashqai более похожим на электромобиль — далеко не просто маркетинг, поскольку большую часть времени кажется, что вы едете на чем-то электрическом. Он относительно отзывчив (если не так, как обычный электромобиль), а также особенно тих в движении. Однако стоит немного опустить ногу, и двигатель все-таки даст о себе знать.
e-Power также перенял у Nissan «e-Pedal» от своего электромобиля Leaf, по сути, острую систему рекуперативного торможения, которая позволяет вам управлять им по большей части с помощью всего одной педали; когда вы отпускаете педаль акселератора, автомобиль автоматически замедляется, и это добавляет ощущения «электричности». Функции полуавтономного вождения Nissan ProPilot также действительно избавляют от стресса и хлопот в плотном и перегруженном трафике, а его системы являются одними из лучших на рынке.
Как это выглядит?
(Nissan)
Небольшой значок e-Power и немного другой рисунок решетки радиатора, он выглядит точно так же, как и любой обычный Qashqai, и хотя мнения всегда субъективны, мы считаем, что это неплохо.
В дизайне Qashqai компания Nissan склонна проявлять осторожность (когда у вас есть такая лояльная клиентская база, лучше действовать осторожно), но в этом кроссовере есть определенная спокойная элегантность. Острые светодиодные фары с аккуратной подписью придают ему заметность на дороге, а аккуратные линии сгиба также придают ему дополнительный шарм. Если дизайн важен, вам лучше выбрать топовые модели — в частности, топовую модель Tekna+, которую мы здесь тестируем, — с ее большими легкосплавными дисками и двухцветной схемой окраски, придающей ей изюминку.
Как там внутри?
(Nissan)
Одним из главных преимуществ этого последнего Qashqai является его интерьер, и он, безусловно, ощущается как долгожданный скачок на рынке, если не совсем посягающий на территорию премиум-класса. Качество материалов хорошее, особенно на автомобилях высшего класса, которые, например, получают стеганые кожаные сиденья и дополнительные кожаные элементы на дверных картах.
Новый 12,3-дюймовый сенсорный экран также является долгожданным улучшением, придающим салону более современный вид, и, хотя это не лучшая система на рынке, она проста в использовании и понятна. Единственное небольшое замечание, которое у нас есть, связано с селектором передач, который кажется довольно дешевым как на вид, так и в эксплуатации.
Qashqai также продолжает выделяться, когда речь идет о внутреннем пространстве, с большим багажником и приличным уровнем пространства на заднем сиденье. Однако пространство для ног сзади не такое уж и фантастическое — здесь Ford Kuga Hybrid предлагает больше места.
Каковы характеристики?
(Nissan)
Вы заплатите примерно на 2000 фунтов стерлингов больше за модель e-Power по сравнению с аналогичной моделью с мягким гибридом с автоматической коробкой передач, при этом цены начинаются с 32 950 фунтов стерлингов и вырастут до 40 980 фунтов стерлингов за топовую модель Tekna+.
Qashqai, как правило, очень хорошо оснащен: Acenta Premium поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем, восьмидюймовым сенсорным экраном, камерой заднего вида и системой доступа без ключа.
Однако, возможно, стоит перейти на версию N-Connecta стоимостью 35 120 фунтов стерлингов, которая предлагает более крупный сенсорный экран, цифровые циферблаты, круговую парковочную камеру и беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto.
Вердикт
(Nissan)
Добавление этого гибридного силового агрегата e-Power, безусловно, приветствуется в Qashqai, что делает вождение более приятным и снижает эксплуатационные расходы по сравнению со стандартным автомобилем. Благодаря большому уровню оснащения и продуманному дизайну он может оказаться отличным выбором для тех, кто ищет что-то электрифицированное, но не совсем готов к электромобилю.
Единственным камнем преткновения, возможно, является повышение цены на 2000 фунтов стерлингов по сравнению с обычным мягким гибридом Qashqai, что может быть трудно оправдать, учитывая, что обычный автомобиль сам по себе едва ли неэффективен.
Модель: Nissan Qashqai e-Power
Цена: 32 950 фунтов стерлингов
Тестовая модель: Nissan Qashqai e-Power Tekna+
Тестовая цена: 40 980 фунтов стерлингов
Двигатель: 1,5 л1, бензиновый, электрический, 90 187 л.с.
Крутящий момент: 330 Нм
Разгон до 100 км/ч: 7,7 секунды
Максимальная скорость: 105 миль в час
Экономия топлива: 53,3 мили на галлон
Выбросы CO2: 119 г/км
Обзор внедорожника: 2018 Nissan Qashqai
Маленький кроссовер с удобными сиденьями — одно из лучших предложений на рынке, но оно необходимо еще одна особенность, чтобы быть совершенным
Автор статьи:
Дэвид Бут
Дата публикации:
10 мая 2018 г. • 4 года назад • 6 минут чтения •
Присоединяйтесь к обсуждению Nissan Qashqai 9 2018 года
Содержание статьи
Я избалованный придурок, когда дело доходит до машин. Porsche и BMW проезжают через дом Бутов, как будто их пруд пруди. Мне посчастливилось наслаждаться довольно стабильной диетой из Феррари и Мазерати в отдаленных прибрежных странах. Добавьте несколько гоночных школ, немного скачек по холмам и долам на Range Rover, а также случайные тесты на мотоциклетном треке, и я в значительной степени живу фантазией каждого редуктора. Я могу похвастаться жизнью (автомобильного) Райли, и, черт возьми, я в полной мере ею пользуюсь.
Объявление 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Что делает меня немного удивленным — и никто не удивился больше, чем я — осознав, что если бы я после 30 лет бесплатного вождения внезапно обнаружил, что мой постоянный поток бесплатных роскошных автомобилей остановился, автомобиль, который я ‘d купил бы хоть раз на мои собственные, с трудом заработанные деньги было бы …
Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Обзор внедорожника: Nissan Qashqai 2018 Вернуться к видео
Nissan Qashqai.
Article content
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
Full Screen is not supported on this browser version.
Вы можете использовать другой браузер или устройство для просмотра в полноэкранном режиме.
Объявление 3
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Да, самым дешевым доступным спортивным симпатичным был бы мой первый выбор, если бы я внезапно совершил набег на свой RRSP в поисках четырехколесного транспортного средства. И не какой-нибудь Кашкай. NoSireeBob, я говорю о самом дешевом, раздетом до костей маленьком раздолбае с механической коробкой передач, который производит Nissan. Это означает отсутствие навигации, информационно-развлекательный экран размером не больше почтовой марки, а у этой проклятой штуки даже нет круиз-контроля. Но я люблю это. Точнее, я бы купил. Вот почему:
19 998 долларов США. Это рекомендованная производителем Nissan розничная цена за базовый Qashqai. Экономные покупатели автомобилей знают, что двадцать больших не купят вам много — по крайней мере, новых — в салоне автомобильного дилера. Есть Chevrolet Trax, номинально относящийся к тому же спортивному сегменту. Но он меньше, номинально дороже (20 200 долларов) и, откровенно говоря, не так совершенен, как автомобиль. Седан Yaris был бы значительно дешевле (17 320 долларов), но вы, вероятно, могли бы поместить маленькую Toyota в (полу) просторный багажник Qashqai. Да, собственная Micra от Nissan может стоить всего 10 000 долларов, но никто в здравом уме не покупает базовую Micra. С другой стороны, можно обойтись и базовым Кашкаем.
Объявление 4
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Мне как раз подходит. Хотя это сугубо личный признак, факт заключается в том, что каждая частица эргономики Qashqai соответствует моему полусутулому телосложению ростом 5 футов 11 дюймов до T. Ступенька в кабину — идеальный подъем, основание сиденья — как раз подходящая высота для моего колени и досягаемость до руля и рычага КПП идеальны. Я не могу придумать ни одной проклятой вещи, которую я бы изменил с точки зрения эргономики. Как я уже сказал, мне подходит.
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Nissan Qashqai
2018 Ниссан Кашкай
2018 Ниссан Кашкай
2018 Ниссан Кашкай
Полноэкранный режим не поддерживается в этой версии браузера.
Вы можете использовать другой браузер или устройство для просмотра в полноэкранном режиме.
Объявление 5
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Простота сама по себе является наградой. Я устал от автомобилей, для эксплуатации которых требуется высшее образование в области вычислительной техники. Я так же устал от постоянного разочарования, что не могу найти что-то столь же простое, как одометр, среди множества подменю, которые представляют собой операционную систему современного автомобиля. И я не хочу иметь инженера НАСА на гонораре, чтобы выяснить, почему моя информационно-развлекательная система не может предложить функцию ручной настройки без молитвенных заклинаний нашему лорду Биллу Гейтсу. Я просто устал от ненужных осложнений.
Я не один такой. Исследование Tech Experience Index , проведенное компанией J.D. Power в 2017 году, показало, что многие автовладельцы сомневаются в ценности всевозможных штуковин и гаджетов. Если вы 19-летний компьютерный геймер, возможно, эти цифровые гаджеты добавят что-то в ваш опыт вождения. Для меня — и многих представителей моего поколения — они просто мешают.
Объявление 6
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Вот почему я люблю Qashqai. Здесь нет навигационной системы, подменю регулировки сидений или голосовой активации. Я ни по чему не скучаю (хорошо, я скучаю по отсутствию круиз-контроля, но вряд ли это ново или сложно). На самом деле, проведя последнее время в дорогих роскошных автомобилях с самыми последними компьютерными технологиями, я так и не понял, насколько мне не хватало простоты. Qashqai напомнил мне, и я благодарю Nissan за это.
Иногда преимущества простоты выходят за рамки очевидного. Передние сиденья Кашкая имеют всего две регулировки — вперед-назад, а также возможность наклона спинки сиденья. Оба требуют ручных рычагов, чтобы изменить их положение. Мало того, указанное сиденье покрыто тканью. Другими словами, невозможно получить более простое или, как предполагается, более дешевое место.
Объявление 7
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
И все же насест маленького Nissan был одним из самых удобных, которые я тестировал недавно. В последнее время я ездил на целой выборке роскошных седанов, и хотя их сиденья были обтянуты кожей, а некоторые из них были как с охлаждением, так и с подогревом — даже по цене 19 долларов.998, сиденья Qashqai по крайней мере с подогревом — ни один из них не был более удобным, чем базовые сиденья Qashqai. Когда простота не только доказывает свою ценность, но и более удобна для загрузки, тогда меньше на самом деле больше.
Получается, больше 141 лошадиной силы мне не надо. Кто знал? Не я. После стабильной диеты из трех-, четырех- и даже пятисотсильных седанов и внедорожников я просто предположил, что 141 л. с. будет маловато.
Рекомендовано редакцией
9Обзор внедорожника 0155: Nissan Rogue 2017 года
Это не так. О, это не ошеломляет и, конечно, не слишком много, но за две недели за рулем я ни разу не подумал: «Боже, как бы мне хотелось иметь больше мощности». На самом деле, только однажды мне пришлось выжимать маленькую 2,0-литровую четверку, и то это было скорее любопытством, чем необходимостью.
Объявление 8
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Оказывается, коробка передач с двойным сцеплением мне тоже не нужна. Базовый Qashqai, опять же стриппер за 19 998 долларов, имеет скромную механическую коробку передач, ни гидротрансформатора, ни подрулевого переключателя передач. Оказывается, пока сцепление легкое, а рывки четкие, я не нахожу ручное управление таким раздражающим, как когда-то. Действительно, единственное, что я бы изменил во всей трансмиссии Qashqai, — это шестую передачу. У него двигатель крутится около 3500 оборотов чуть меньше тридцати долларов. Три тысячи оборотов в минуту на такой скорости были бы намного более расслабляющими и, вероятно, улучшились бы по сравнению с девятью или около того литрами на 100 километров, которые я в среднем набирал на шоссе. С другой стороны, если вы потратили всего 19 долларов998 долларов за машину, у тебя должно остаться несколько психов на бензин.
Объявление 9
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Единственное, чего вам может не хватать, так это полного привода , и это — по крайней мере, цена предложения Nissan AWD — может быть единственной слабостью Qashqai. Фактически, чтобы перейти на Intelligent AWD компании, вам нужно раскошелиться на более чем 24,89 долларов.8. По общему признанию, в этой прогулке за 4900 долларов есть нечто большее, чем просто карданные валы и задний дифференциал — функции, включенные в пакет AWD, включают трансмиссию CVT, 17-дюймовые колеса, набор функций безопасности и, да, круиз-контроль — Nissan действительно укрепите репутацию Qashqai как спортивного автомобиля начального уровня с более дешевым вариантом полного привода.
Кроме этого, мне мало чего не хватает. На самом деле только одно, упомянутый выше круиз-контроль, который сделал бы мое пребывание в столице страны (из Онтарио) немного более расслабляющим (помимо того, что не нужно было бы контролировать педаль газа, это предотвратило бы постоянное ползание по OPP-сложные 135 км/ч).
Объявление 10
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Кроме того, нет. Я использовал свой iPhone для навигации. Элементы управления мобильным телефоном примитивны, но не лишены недостатков. Точно так же распределительное устройство кондиционирования воздуха является спартанским, но адекватным. Аудиосистема достаточно громкая, управление на руле простое на высоте, и я прекрасно могу обойтись без предупреждения о выходе из полосы движения, большое спасибо. Черт, там была даже камера заднего вида, хотя и на крошечном маленьком экране. Да, все включено в $ 19998 базовых рекомендованных розничных цен.
В самом деле, почти все, по чему я думал, что мне будет не хватать — мощность, громкая аудиосистема, регулируемые сиденья — оказалось не проблемой, и я продолжал возвращаться к главной проблеме, а именно к тому, что за 19 998 долларов не было абсолютно ничего, что я мог бы пропущенный.
Кроме, конечно, круиз-контроля.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
В тренде
Как избежать ловушки отрицательного долга собственного капитала при финансировании вашего следующего автомобиля
Спонсируется OMVIC
Foxconn начинает производство EV в США с первыми пикапами Lordstown
Не обрабатывает кибертраз Тесла с паткой: правительственные официальные официальные носители
77777777777777777777777777777797979797979013
Не обращаются с киберзаркой Tesla as A a a Boat: Правительственный официальный официальный.