Переключение передач на мтз 82 схема: «Переключение передач по схеме трактора МТЗ-82»

схема переключения передачи и устройство

Коробка передач трактора МТЗ 82 служит для смены передаточных чисел трансмиссии и получения различного диапазона скоростей и тяговых усилий. Помимо прочего, кпп обеспечивает привод на боковой и задний ВОМ, передний ведущий мост и ходоуменьшителя.

На трактор устанавливается механическая коробка передач, с девятью передачами для движения передним ходом и двумя задним. КПП оснащается понижающим редуктором, удваивающим общее число передач.

Схема переключения передач МТЗ 82

Устройство и схема коробки передач

В корпусе коробки расположены соосные первичный и вторичный валы, параллельно которым размещены вал заднего хода и пониженных передач, шестерни привода раздаточной коробки и ходоуменьшителя, шестерни передач и двух ступеней редуктора, а также промежуточный вал.

Схема коробки передач трактора МТЗ 82 в разрезе: а — общий вид; б — взаимное расположение деталей; 1 — ведомая шестерня понижающего редуктора; 2 — стакан первичного вала; 3 — первичный вал; 4, 6, 31, 34, 36, 50, 55, 62, 63, 65, 70, 73 — кольца; 5, 9, 11, 16, 33, 37, 48, 54, 58, 60, 64, 72 — подшипники; 7 — скользящая шестерня IV и V передач; 8 — скользящая шестерня III передачи; 10 — вторичный вал; 12 — распорная втулка; 13 — ведомая шестерня II ступени редуктора; 14 — регулировочная прокладка; 15 — стакан; 17, 27 — шайбы; 18 — шестерня; 19 — корончатая гайка; 20, 41 крышки; 21, 42 — прокладки; 22 — ведомая шестерня V передачи и заднего хода; 23 — ведомая шестерня IV передачи; 24 — промежуточный вал; 25 — ведомая шестерня III передачи; 26 — промежуточная шестерня; 28 — упор; 29 — ведущая шестерня I ступени редуктора; 30 — внутренней вал; 32 — крыльчатка: 35 — стакан ведущей шестерни II ступени редуктора; 38, 52 — гнезда; 39 — ведущая шестерня II ступени редуктора со втулкой; 40, 51, 57 — втулки; 43 — корпус коробки передач; 44 — промежуточная шестерня заднего хода; 45 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 46 — планка; 47 — гнездо подшипника; 49 — гайка промежуточного вала; 53 — заглушка; 56 — промежуточная шестерня понижающего редуктора; 59, 61 — маслоотражательные шайбы: 66 — ведомая шестерня включения ходоуменьшителя; 67 — ведомая шестерня I передачи и заднего хода со втулкой;. 68 — вал I передачи и заднего хода: 69 — свертная втулка; 71 — скользящая шестерня I передачи и заднего хода.

Первичный вал

Монтируется на двух шарикоподшипниках. Передний подшипник установлен в стакане, находящийся в расточке стенки коробки передач; задний подшипник смонтирован в расточке переднего конца вторичного вала. Осевые перемещения первичного вала блокирует передний подшипник, зафиксированный в стакане и на валу при помощи стопорных колец. На шлицах первичного вала смонтированы подвижные каретки двухвенцовой шестерни 4 и 5 передач и ведущей шестерни третьей передачи, а также неподвижная шестерня понижающего редуктора.

Промежутка МТЗ 82

Промежуточный вал полый внутри, сквозь который проходит внутренний вал привода вала отбора мощности. Передняя часть промежуточного вала опирается на подшипник, который установлен совместно со стаканом в расточку стенки кпп; в качестве задней опоры служит бронзовая втулка.

На шлицах передней части промежуточного вала, между упорным кольцом и подшипником, неподвижно смонтированы ведомые шестерни и, соответственно, третьей и четвертой передач и двухвенцовая шестерня, больший венец которой выполняет роль ведомой шестерни 5-ой передачи, а меньший — шестерней заднего хода. Ступица данных шестерен упираются друг в друга и прижимаются кернящейся гайкой.

На ступицу ведомой шестерни промежуточной шестерни на роликовом подшипнике размещена промежуточная шестерня, служащая для получения пониженных передач и передач заднего хода посредством ведущей шестерни второй ступени редуктора.

На ступицу ведомой шестерни промежуточной шестерни на роликовом подшипнике размещена промежуточная шестерня, служащая для получения пониженных передач и передач заднего хода посредством ведущей шестерни второй ступени редуктора.

В задней части, на шлицах промежуточного вала имеет возможность перемещаться ведущая шестерня первой ступени редуктора, входя в зацепление либо с ведомой шестерней первой ступени редуктора, являющаяся как единое целое с первичным валом, либо с ведущей шестерней второй ступени редуктора. Наружные зубья ведущей шестерни второй ступени редуктора регулярно зацепляются с размещенной на шлицах вторичного вала ведомой шестерней второй ступени редуктора. На задней торцевой части ступицы ведущий шестерни второй ступени редуктора предусмотрены кулачки используемые для включения синхронного привода вала отбора мощности. В ступице данной шестерни при помощи штифтов зафиксировано гнездо с бронзовой втулкой, которая применяется в качестве опоры внутреннего вала привода независимого ВОМ. На наружной стороне ступицы ведущей шестерни второй ступени редуктора установлена крыльчатка, необходимая для разбрызгивания масла, способствуя тем самым улучшению смазывания шестерен дифференциала и главной передачи.

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен как одно целое вместе с ведомой шестерней первой ступени редуктора и смонтирован на двух конических роликовых подшипниках. Внешняя обойма переднего подшипника установлена в расточке перегородки корпуса кпп мтз 82, второй подшипник вмонтирован в стакан, находящийся в расточке задней стенки коробки передач. На вторичном валу размещена ведомая шестерня второй ступени редуктора и ведущая шестерня главной передачи. Кроме этого, передняя часть вторичного вала оснащена внутренним зубчатым венцом, необходимый для соединения с ведущей шестерней первичного вала.

Вал заднего хода и первой передачи находится в левой части корпуса коробки передач. В качестве опор для вала служат два шарикоподшипника, смонтированных в расточке корпуса. На шлицах вала установлены: шестерня включения ходоуменьшителя, ведомая шестерня, шестерня заднего хода и скользящая шестерня первой передачи.

Ведомая шестерня размещена на валу свободно и имеет возможность вращаться относительно вала, регулярно зацепляясь с промежуточной шестерней вторичного вала, находящаяся в постоянном зацепление с шестерней первичного вала. В случае, если шестерня включения ходоуменьшителя смещена до упора в упорную шестерню первой передачи и заднего хода и зафиксирована в данном положении пружинным кольцом, соединяясь своими внутренними шлицами с наружными шлицами ступицы шестерни первой передачи и заднего хода, то вал и обе данные шестерни соединяются в единое целое и вращаются вместе. Данное размещение шестерен соответствует эксплуатации трактора МТЗ 82 без ходоуменьшителя.

Перед тем, как установить ходоуменьшитель из канавки необходимо демонтировать кольцо и отодвинуть его до упора в бурт вала, для создания условий перемещения ведомой шестерни включения ходоуменьшителя. Промежуточная шестерня совершает вращения на втулке относительно неподвижной оси и постоянно находится в зацеплении с меньшим зубчатым венцом ведомой шестерни пятой передачи.

Редуктор конечной передачи трактора МТЗ 82

Редуктор коробки передач оснащен двумя ступенями. Используя первую ступень включают первую, третью, четвертую и пятую передачи переднего хода, а также первую передачу заднего хода. Остальные передачи включаются при помощи второй ступени редуктора. При зацеплении ведущей шестерни второй ступени редуктора с наружным венцом вторичного вала — включена первая ступень. При смещении ведущей шестерни третьей передачи назад до полного зацепления с внутренним венцом шестерни второй ступени — включается вторая ступень редуктора.

В зависимости от ступени редуктора, двухвенцовая шестерня передвигаясь по первичному валу, включает пятую или восьмую передачи, а при передвижении назад — четвертую или седьмую. Скользящая шестерня третьей передачи, передвигаясь вперед, включает пятую или шестую передачу, а при передвижении назад соединяет внутренний зубчатый венец вторичного вала с первичным валом, что обеспечивает девятую прямую передачу. При перемещении скользящей шестерни первой передачи и заднего хода назад — включается первая и вторая передачи, а вперед — передачи движения задним ходом.

На верхней плоскости КПП размещен корпус механизма переключения передач, в котором находятся прямоугольные валики — ползуны с приклепленными к ним вилками переключения. Положение переключаемых шестерен и вилок блокируется шариками пружинных фиксаторов. Ползун отвечает за переключение ступеней редуктора.

Переключение передач на тракторе МТЗ 82 осуществляется при помощи рычага, который установлен на шаровой опоре в верхней крышке коробки передач и уплотнен резиновым чехлом. Нижний конец рычага входит в пазы ползунов вилок и во время переключения передач передвигает необходимый ползун.

Техническое обслуживание коробки передач

Обслуживание коробки передач состоит в периодическом контроле за состоянием крепления КПП к корзине сцепления и корпусу заднего моста, проверке уровня масла и его своевременной замене.

Маслянная ванна КПП является общей с отсеком корзины сцепления и корпусом заднего моста. Уровень масла в трансмиссии должен равняться с нижней кромкой отверстия под контрольную пробку, находящаяся на правой стенке коробки передач. Трактор размещают на ровной поверхности, ждут пока остынет масло и стечет по стенкам и после этого проверяют уровень масла и в случае надобности доливают. Заливная пробка находится на верхней крышке коробки передач. Во время замены масла рекомендуется открыть сливные пробки КПП, а также корзины сцепления и корпуса заднего моста. При обнаружение в слитом отработавшем масле металлических примесей рекомендуется промыть трансмиссию дизельным топливом. Для промывки следует залить около 30 литров солярки в корпус трансмиссии, завести трактор на 3-5 минут, затем слить топливо и заправить масло.

Во время эксплуатации следите за появлением посторонних стуков и шумов в трансмиссии. Повышенный шум из трансмиссии может свидетельствовать о нарушении регулировки подшипников вторичного вала или промежуточной шестерни привода переднего моста МТЗ 82.

Для того, чтобы проверить осевой зазор в подшипниках вторичного вала необходимо снять крышку коробки передач, поднести индикатор к торцу зубчатого венца вторичного вала и, передвигая зубчатый венец, выявить осевые перемещения вала, соответствующие осевому зазору в подшипниках. Допустимый осевой зазор составляет 0,3 мм.

Регулировка зазора в подшипниках коробки передач

Для того, чтобы отрегулировать подшипники необходимо отсоединить коробку передач от заднего моста, предварительно сняв кабину, отключив тяги управления сцеплением, электропровода и маслопроводы.

Регулировка осевого зазора в подшипниках осуществляется путем изменения толщины пакета разрезных накладок, находящихся между стенкой коробки передач и фланцем стакана. Для регулировки необходимо расшплинтовать и открутить на 2-3 оборота гайку, а после вывернуть болты крепления стакана подшипника и при помощи специальных болтов демонтировать его настолько, чтобы разместить под фланцем стакана регулировочные прокладки. Толщина размещаемых дополнительных прокладок должна соответствовать замеренному осевому зазору в подшипниках.
После монтажа прокладок заверните до отказа болты крепления стакана и гайку. Если подшипники правильно отрегулированы, то момент прокручивания вторичного вала и размещенных на нем шестерен, освобожденных от зацепления с другими шестернями, должен составлять 7-8 Н/м (0,7-0,8 кгс/м).

По окончанию регулировки подшипников следует проверить размещение ведущих шестерен, оно определяется расстоянием 58±0,15 мм от стенки КПП до внешнего торца шестерни. Если данное расстояние превышает 58,2 мм, то необходимо отвернуть гайку, демонтировать шестерню и упорную шайбу шестерни и прошлифовать до необходимых значений.

МТЗ 82 схема переключения передач и возможные неисправности

Трансмиссия, установленная на автотранспортных средствах МТЗ 82, может работать с девятью передними или двумя задними скоростями. Это создает определенные трудности для начинающих трактористов, так как им сложно выбрать правильную передачу скорости. Возникают сложности не только с запоминанием расположения передач, но и с выбором оптимального принципа их переключения.

КПП ТМЗ создана с таким числом режимов, потому что в этом случае тракторы могут совершать энергозатратные действия, расходуя при этом минимум топлива. Само устройство является одиннадцатиступенчатой коробкой переключения передач. Это справедливо только для базовой сборки. В случае, когда к стандартному набору добавляется особый редуктор ходоуменьшителя, то это приведет к увеличению числа возможных режимов вдвое. Процесс необходим для осуществления работ с дополнительными существенными нагрузками.

Общий процесс смены режимов КПП выглядит так:

• понижаем обороты у двигателя;
• переключаем передачу;
• выжимаем сцепление;
• включаем требуемый параметр работы;
• отпускаем сцепление.

В случае заедания механизма, переключать передачи не получается. Если это произошло, то необходимо вернуть рычаг в первоначальное положение и повторить процесс, при необходимости проверить состояние деталей. В случае поломки КПП – приобрести нужные для ремонта запчасти МТЗ.

Перед тем, как начать работу с автотранспортным средством, важно посмотреть схему переключения скоростей. Главный принцип работы различных моделей тракторов базируется на действии понижающего редуктора. Неопытные водители зачастую забывают, что в момент перехода на понижение передачи или ее повышение необходимо отключить диск сцепления. Процесс происходит с помощью педали, которую выжимают до отказа. Только потом можно переходить к работе с рычагами КПП. Двигатель трактора должен быть в исправном состоянии и уверенно работать на холостых вращениях.

Кроме обеспечения процесса переключения скоростей КПП несет ответственность за нормальное осуществление движения многих систем и внутренних агрегатов машины. Именно поэтому на корпусе сбоку расположена специальная деталь – вал отбора мощности.

Если посмотреть на разрез, осуществленный продольно, КПП выглядит как два совмещенных вала. Они расположены на одной оси. Соединение деталей происходит с помощью опорного подшипника. Шестерни от 3-5 скоростей установлены на первичном валу. Соединены они шлицевым способом. Вал свободно вращается, но при этом присоединен к редуктору посредством стального зубчатого колеса. Соединение с промежуточным валом осуществляется шестеренкой, сцепленной с аналогичной деталью от 3-й передачи. Вращение промежуточного вала происходит благодаря втулке. Соединение организовано с центральной частью у второй передачи. Кулачки мощностного вала спрятаны за этим колесом.

В системе есть специальная система, отвечающая за разбрызгивание смазки. Это необходимо для снижения трения в работе деталей. Качественно работающая система продлевает срок эксплуатации всего автомобиля и позволяет приобретать запчасти на МТЗ 82 реже по сравнению с аналогичными транспортными средствами с неисправной системой.

У двигателя есть оснастка в виде двухступенчатого понижающего редуктора. Элемент дополняет КПП. 1-я ступень отвечает за скорости (до 5-й) и задний ход транспорта. Другие режимы функционирования привязаны ко 2-й ступени редуктора. Включение функционирования 1-й ступени происходит через зацепление главного зубчатого колеса с ведомым валом КПП. Вторая ступень работает за счет сцепления шестерней с зубчатым колесом от 1-й ступени.

Само устройство и различные его модификации являются надежной конструкцией. Однако у любой даже самой качественной и проверенной детали могут возникать сбои. Для нормальной работы КПП ТМЗ необходимо регулярно производить техническое обслуживание и смазывать устройство для предотвращения истирания элементов. Если пренебречь этими правилами, то может выявиться ряд проблем с КПП:

• скрипы;
• люфты;
• зазоры;
• шумы.

Скрип во время смены скоростей сигнализирует о наличии дефекта на дисках сцепления или недостаточной регулировке с соединением зубчатых колес. Решается проблема заменой износившихся элементов. Если замена не принесла желаемого результата, то следует обратить внимание на длину пружины, расположенной в блоке регулировки кулачков. Длина элемента не должна быть более 32 мм в самом сжатом состоянии.

Для стабильной работы тормозных дисков возможно наличие зазора накладок, не превышающего 1,5 мм. Для отводки и вилки включения аналогичный параметр составляет 2,2 мм. Превышение допустимых отклонений – весомая причина для замены деталей.

Люфт у рычага КПП – серьезная проблема, сопровождающаяся неполным включением передач или непроизвольным включением различных скоростных режимов. Объясняется явление наличием проблемы у вилки переключения передач – в узле не хватает силы трения. Другая причина – ослабленные пружинные фиксаторы. Для устранения неполадок следует изъять устройство переключения и провести полный технический анализ деталей. Изношенные элементы необходимо заменить, так как ремонту они не подлежат.

Посторонние звуки в КПП

Если водитель наблюдает шумы непонятного происхождения в механизме, то причина, вполне возможно, скрывается в опорных подшипниках.

Это серьезная проблема, игнорирование которой может довести до капитального ремонта у трактора. Чтобы справиться с возникшей неприятностью, необходимо открыть КПП при помощи обычной монтировки или компактного ломика и оценить качество закрепления валов. Когда у валов отсутствует жесткая фиксация в крепежных местах, они способны передвинуться от прилагаемых усилий. Следующий шаг – проверка затяжной гайки. В случае, когда проблем нет, причина заключается в неудовлетворительном состоянии подшипников. В случае, когда и с ними все в порядке, последний шаг – проверка допустимого зазора на оси вторичного вала.

Наличие постороннего стука, внезапно исчезающего при переключении скоростей, сигнализирует об изношенности приводных шестеренок. Устранение неполадок производится следующим образом, необходимо по порядку:

• демонтировать раздаточную коробку;
• демонтировать крышку КПП;
• поставить трактор на домкрат;
• выявить шестеренки с дефектами.

Своевременная диагностика позволяет выявить возможные проблемы на ранних этапах и избежать дорогостоящего ремонта механизма. Обслуживание представляет собой контроль качества крепления КПП, анализ работы элементов сцепления и ведущего вала. Кроме визуального обследования необходимо контролировать текущий уровень масла и пополнять его по необходимости.

Масляный картер у КПП играет роль общей ванны для масла из отсека корзины и корпуса от заднего моста. В узле масляный уровень должен быть на уровне отметки в районе кромки отверстия для контроля, расположенной на боковой стенке.

Для проведения диагностики трактор надо поставить на ровную поверхность, дождаться снижения температуры масла и проверить актуальный уровень. Если необходимо, масло нужно долить через отверстие на верхней крышке КПП. Во время доливки жидкости требуется открыть сливные отверстия.

Отработанное масло необходимо осмотреть на наличие стальных примесей или металлической стружки. Если они есть, то нужно промыть узел трансмиссии дизельным топливом. Промывка узла потребует большого количество солярки. Жидкость надо залить в блок трансмиссии, а затем завести трактор на 5 минут. После этого топливо слить, а масло залить до отметки. По окончанию процедуры важно следить за наличием шумов и звуков.

Ремень — важная деталь для нормальной работы коробки передач.

Самая частая причина износа ремня – наличие трещин и потертостей на его поверхности. Во время осмотра детали необходимо обратить особое внимание не только на этот показатель, но и на натяжение детали. Ремни относятся к тем запчастям, которые не подлежат ремонту, поэтому своевременно их заменяйте. Хорошо зарекомендовали себя в условиях российских дорог ремни Rubena. Если ремень вовремя не заменить, то неприятным последствием будет его обрыв. Во время этого водитель услышит достаточно громкий хлопок в районе капота. Обрыв ремня изолирует оборудование, работающее на крутящем моменте, из общей цепочки движения. Пример – обрыв приводного генераторного ремня. Если это происходит, то аккумулятор перестает работать. Водитель при этом видит загоревшийся соответствующий индикатор на приборной панели.

Современные ремни изготовлены из прочных материалов, которые долго служат. Средний срок эксплуатации составляет около 25 тысяч часов. Пробег автотранспортного средства не имеет значения. Объясняется это тем, что ремни функционируют даже при нахождении транспорта на месте. Практика же показывает, что срок службы ремней бывает гораздо ниже заявленного. Один из важнейших факторов продолжительности эксплуатации – качество установки ремня. Некоторые мастера закрепляют деталь при помощи отвертки, что категорически запрещено, так как повреждает ремень.

Связанные материалы: МТЗ ТМЗ КПП

Дата публикации: 30 января 2019

Переключение передач | Национальный музей американской истории

Большинство людей с парализованными или отсутствующими конечностями сочли транспортные средства с механической коробкой передач трудными, если не невозможными, для управления. Если у кого-то отсутствовали или были парализованы ноги, вождение приходилось осуществлять с помощью ручного управления. Ранние версии ручного управления состояли различных рычагов с механическими связями с педалями газа, тормоза и сцепления. Ручное управление 1930-х и 1940-х годов было неудобны и опасны в эксплуатации. Управление автомобилем с механической коробкой передач полностью вручную означало жонглирование рычагами сцепления, тормоза и дроссельной заслонки одной рукой, а другой — рулевым управлением.

Некоторые инновационные конструкции совмещают тормоза и сцепление на одном рычаге, что позволяет использовать только сцепление или тормоз и сцепление одновременно. Водители остались без возможности самостоятельно управлять тормозами и сцеплением, так что не было никакой возможности сбавить обороты. медленно тормозит при трогании с места на подъеме. Большинство инвалидов не могли пользоваться автомобилем, но для тех, кто располагали значительными финансовыми ресурсами, для решения этой проблемы были разработаны некоторые инновационные, но дорогостоящие решения.

Автомобили Рузвельта

Рузвельт водит машину в сопровождении своей собаки Фала. его ноги. В отличие от многих представителей своего социального слоя, которые предпочитали, чтобы их возил шофер, Рузвельт любил водить машину на высокой скорости в открытом пространстве. легковые автомобили. У него было несколько автомобилей, модифицированных для полностью ручного управления. Его Plymouth PA и DeSoto 1933 года были оснащены инновационные решения для переключения передач, несмотря на их механические коробки передач.

В 1933 году ДеСото доставил президенту Рузвельту в Белый дом седан с откидным верхом. Автомобиль был оснащен специальные ручные органы управления, которые позволяли Рузвельту управлять автомобилем, не используя ноги. DeSoto не изменил другие установленные на заводе управления, кроме снятия педали газа. Сцепление и тормоз оставили нетронутыми для удобства водителей, привыкших к обычные элементы управления.

В инновационном центробежном механизме сцепления использовались летающие грузы, подобные тем, что установлены на регуляторе, для включения или выключения сцепления при изменении частоты вращения двигателя. Установлена ​​пусковая кнопка на приборной панели, заменившая стандартную DeSoto. автоматический педальный стартер. Когда кнопка была нажата, двигатель запускался, и на него подавалось необходимое количество газа. держите двигатель работающим чуть ниже порога включения центробежной муфты. Спусковой крючок установлен чуть ниже шестерни ручка переключения передач была поднята, чтобы разогнать двигатель и включить сцепление. Как только машина набрала достаточную скорость, спусковой крючок будет сброшен, чтобы замедлить двигатель, выключить сцепление и переключиться на более высокую передачу.

Педаль газа заменена рычагом, позволяющим правой рукой управлять газом и торможением. Когда рычаг был поднят от его центрального положения дроссельная заслонка была увеличена. Опускание рычага ниже его центрального положения создавало четырехколесный вакуум. вспомогательная тормозная система. Рычаг удлинителя модифицировал аварийный тормоз, который приводил в действие ту же тормозную систему, что и газовый. и рычаг тормоза. Стояночный тормоз под кожухом с правой стороны приборной панели приводил в действие тормозную ленту на приводной вал непосредственно за коробкой передач. Такое индивидуальное расположение позволяло управлять левой рукой, в то время как правой рука могла выполнять другие необходимые задачи.

Две версии систем ручного управления, установленных на автомобилях Рузвельта

Рузвельт держал фаэтон Plymouth PA в своем Маленьком Белом доме в Уорм-Спрингс, штат Джорджия. Записи о том, как он приобрел авто были утеряны, поэтому неясно, когда он его приобрел и был ли он куплен новым или б/у. Компания Stone Controls из Саммита, штат Нью-Джерси, оснастил Plymouth инновационной системой ручного управления, разработанной г-ном М. Макинтайром.

Система Stone Controls включала тормоза, дроссельную заслонку и сцепление с полной мощностью в единое колесо управления, установленное на рулевая колонка чуть ниже руля. Он свободно вращался вокруг колонны, так что его можно было схватить вместе с руль. Клапаны, управляемые колесом, приводили в действие вакуумные цилиндры, которые управляли тормозами, дроссельной заслонкой и сцеплением. В нейтральном положении примерно на два дюйма ниже рулевого колеса машина работала на холостом ходу, сцепление было выключено, дроссельная заслонка закрыта, а тормоза выключены. Перемещение колеса вниз по рулевой колонке включило сцепление и открыло дроссель с увеличенным ускорением при нажатии дальше вниз. Любое движение вверх из нейтрального положения применялось тормоза. С вакуумными цилиндрами, помогающими водителю, для замедления или остановки использовалось одно легкое движение, потому что движение вверх выключил сцепление, закрыл дроссельную заслонку, а затем затормозил.

Две страницы из каталога Stone Control. На одной странице изображена система с двумя колесами, изготовленная компанией Stone Controls Inc. из Саммита, штат Нью-Джерси, а на второй странице объясняется, как она работает.

В межвоенные годы и в период после Второй мировой войны социальные сети возникли в сообществе инвалидов и распространились информация об адаптивных технологиях из уст в уста и из таких публикаций, как The Polio Chronicle, Toomey J Gazette, и новости параплегии. Белый дом президента Рузвельта также участвовал в этом процессе. Президентская библиотека Рузвельта и В музее хранятся коллекции писем и документов, свидетельствующих о том, что Рузвельт и его секретарь проводили расследования. о средствах управления автомобилем президента и распространял информацию о таких устройствах, как Stone Control. В эпоху, когда области профессиональной реабилитации и адаптивных технологий только зарождались, этот тип обмена информацией был имеет решающее значение для расширения возможностей американцев с ограниченными возможностями с помощью адаптивных технологий и автомобилей.

Эдвард Хоуленд Робинсон Грин

1868-1936

Полковник Эдвард Х. Р. Грин в своем электромобиле в своем поместье Раунд-Хилл.

В первые десятилетия двадцатого века электромобили предлагали альтернативу бензиновым механическим коробкам передач. автомобили для тех, кто мог позволить себе высокую цену и терпеть ограниченный ассортимент. Эдвард Хоуленд Робинсон Грин, известный как Полковник Нед Грин после того, как губернатор Техаса сделал его почетным полковником, был сыном Хетти Грин, которая была широко известна как безжалостный магнат с Уолл-Стрит и одна из самых богатых женщин Америки. В детстве Нед повредил ногу, катаясь на санках. несчастный случай. Известная скупость его матери не знала границ, и ее отказ оказать Неду надлежащую медицинскую помощь во время поиск бесплатного лечения привел к ампутации ноги.

Став взрослым, Грин очень интересовался электрификацией; он стал акционером General Electric и профинансировал различные эксперименты, в том числе газоэлектрические гибридные автомобили. Он ездил по своему поместью на изготовленном на заказ электрическом багги. но всегда был полон решимости водить бензиновые автомобили. Грин использовал свое положение крупного акционера General Electric для работы. о переводе автомобиля с механической коробкой передач на электропривод с сохранением двигателя внутреннего сгорания.

Потратив более 1 000 000 долларов собственных денег, полковник переоборудовал первую модель Stearns-Knight M 6-80 1929 года выпуска. кабриолет. Сразу после доставки машины он заказал второй прототип с шасси Stearns-Knight и кузов кареты с высоким верхом, напоминавший старые электрические вагоны Рауха и Ланга. После этих первых двух прототипов Полковник построил третью машину с расчетом на будущее. Обычный седан Stearns-Knight M6-80 1929 года выпуска с двигателем. номер M3133 был преобразован в бензиново-электрический гибрид с помощью динамо-машины GE, прикрепленной болтами к корпусу колокола. Шестицилиндровый золотниковый двигатель Stearns-Knight вместо сцепления и трансмиссии.

Полковник Нед Грин, его жена Мэйбл и их собака позируют рядом с электромобилем.

Электродвигатель GE был установлен на переднюю часть задней оси, заменив приводной вал. Силовая установка работала просто использование двигателя внутреннего сгорания для питания динамо-машины, в которой использовалась система управления GE, обеспечивающая подачу электроэнергии. к мотору. Помимо педалей газа и тормоза, единственными органами управления автомобилем была двухтактная ручка. который выбрал нейтральную, заднюю и две скорости вперед. Поскольку электромобилям не нужны коробки передач, Грин мог легко управлять автомобилем, управляя педалями газа и тормоза одной ногой. Система управления GE обработала мощность динамо-машины. таким образом, чтобы обеспечить бесконечный диапазон скоростей без сцепления или переключения передач. Первоначальное ускорение автомобиля был вялым из-за дополнительного веса динамо-машины в 130 фунтов. Конечная передача была уменьшена, чтобы увеличить ускорение, и что ограничивало максимальную скорость до 50 миль в час. Крах фондового рынка и последовавшая за ним Великая депрессия положили конец планам на будущее производство этих бензиновых электрических гибридов. Производство Stearns-Knight было прекращено в 19 г.29, заканчивая поставку шасси. После Получив свои три машины, полковник больше не был заинтересован в финансировании Рауха и Ланга. Вскоре компания вышла из бизнес, положив конец этому раннему эксперименту с бензиновыми гибридами.

Высокая стоимость электромобилей и уникальных автомобилей, таких как автомобили президента Рузвельта и гибриды Грина, означала, что они никогда не были приемлемым вариантом для большинства людей с ограниченными возможностями, которые не могли управлять механической коробкой передач. Эти водители должны были подождите более бюджетный вариант. Автоматическая коробка передач, которая не предназначалась в качестве вспомогательного устройства для инвалидов драйверы, предоставившие решение.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач была самым значительным автомобильным изобретением двадцатого века для повышения доступность и простота использования для всех. Это было чрезвычайно важно для водителей-инвалидов, потому что это дало возможность многим, кто физически не мог управлять МКПП. Освобожденные от ручного сцепления и переключения передач, люди с отсутствующие конечности, паралич и ограничения подвижности могут управлять автомобилем. Это изобретение помогло расширить возможности многих людей с ограниченными возможностями. с возможностью ездить на работу, выполнять повседневные поручения и наслаждаться неторопливыми поездками для отдыха.

Подразделение General Motors Oldsmobile стало пионером в области автоматических коробок передач. Эрл Томпсон первым создал автоматический Безопасная трансмиссия, которая была частично автоматической и использовала инновационную гидравлическую систему для переключения передач. Томас затем разработал технологию в трансмиссии Hydramatic с гидравлической муфтой типа гидропривода. Первоначально технология была разработана для военных автомобилей, но вскоре была предложена в серийных автомобилях для потребителей. Первое Автомобили Oldsmobile, оснащенные трансмиссией Hydramatic, сошли с конвейера в 19-м году.40 модельного года. Это не было первая коробка передач с автоматическим переключением передач, но это был большой шаг вперед в технологии, потому что она была надежной и доступный.

‹ Первые пионеры вверх Послевоенная эпоха ›

Как переключать передачи на мотоцикле? | Уроки мотоцикла в Нью-Джерси

Переключение передач на мотоцикле может быть сложной задачей. Практика является ключевым компонентом в освоении этой задачи. Чем больше вы практикуетесь, тем больше мышечной памяти вы создаете и тем более плавным становится ваше переключение передач.

 

Детали мотоцикла

Для плавного переключения передач задействованы три элемента управления мотоциклом; рычаг сцепления, рычаг переключения передач и дроссельная заслонка.

Рычаг сцепления расположен с левой стороны руля. Он отключается и передает мощность от двигателя на заднее колесо. Выжимание рычага сцепления левой рукой полностью отключает передачу мощности от двигателя к заднему колесу, предотвращая движение мотоцикла вперед независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа.

 

Медленно отпуская рычаг сцепления, вы попадете в зону трения. — Трение что? Вы можете спросить. Зона трения — это точка, в которой сцепление начинает передавать мощность на заднее колесо, и мотоцикл начинает двигаться вперед. При локализации зоны трения мы используем минимальное накатывание дроссельной заслонки. Мы обсудим дроссель через мгновение.

 

Рычаг переключения передач расположен в нижней левой части мотоцикла. Мы используем левую ногу для переключения передач. Схема передач расположена так, что первая передача находится в самом низу, за ней следуют нейтральная, первая, вторая, третья, четвертая, пятая, а иногда и шестая передача. Просунув левую ногу под рычаг переключения передач и подняв ее вверх, вы переключитесь на более высокую передачу. Каждый щелчок равен одной передаче.

 

Первую передачу всегда можно найти, коснувшись рычага переключения передач вниз до упора. И, кстати, при остановке мы всегда оказываемся первыми, поэтому можем быстро уйти с дороги, если водитель задремлет позади нас и не остановится вовремя.

 

Итак, давайте немного поговорим о дроссельной заслонке. Рычаг газа расположен на правом конце руля. Вращение правого запястья к себе увеличивает количество газа, которое вы подаете в двигатель (нажимая на педаль газа). Вращение запястья от себя подает меньше газа в двигатель. Всегда начинайте с горизонтального положения запястья. Это мешает вам схватить кулак, полный дроссельной заслонки. Если вы не знаете, как выглядит «запястье плоское», просто положите руку на стол перед собой ладонью вниз. Теперь сожмите кулак, не отрывая запястья. Это положение «запястье горизонтально».

 

Советы по плавному переключению передач:

1. Выключите сцепление, полностью выжав рычаг сцепления левой рукой.
2. Выберите соответствующую передачу с помощью рычага переключения передач (нажмите вниз, чтобы перейти на более низкую передачу, или потяните вверх, чтобы перейти на более высокую передачу).
3. Включите дроссельную заслонку, слегка повернув правое запястье к себе (начиная с горизонтального положения запястья).
4. Постепенно отпускайте рычаг сцепления левой рукой (не дергайте его резко), в то же время плавно и равномерно нажимая на педаль газа правой рукой, ускоряя мотоцикл.
5. Полностью отпустите сцепление и ускорьтесь, чтобы скорость двигателя соответствовала скорости движения. Затем повторите процесс, чтобы переключиться на другую передачу.

 

Советы по закрытию:

1. Практика, практика, практика.