Технические характеристики полуосей МТЗ 80, 82
По назначению и расположению полуоси МТЗ бывают двух видов: для установки сзади и спереди.
Оригинальные детали изготавливает белорусский завод, неоригинальные – другие предприятия. У каждого типа узлов есть определенные особенности и отличия. Агрегаты очень прочные и долговечные, имеют сертификаты соответствия международным стандартам.
Более подробно о комплектующих данного типа вы можете узнать по телефону + 7 (863) 303-21-21.
Устройство передних полуосей МТЗ 80
Деталь размещается внутри корпуса между дифференциалом и направляющим валом. Устройство элемента следующее:
- Вал, выполненный из металла, с переменным сечением;
- Шлицы для монтажа в манжету шестеренки;
- Коническую шестеренку для присоединения к валу;
- Места для присоединения подшипников полуоси МТЗ;
- Резьбу для особой гайки.
Характеристики полуосей МТЗ 80 указаны в таблице ниже:
| Параметры | Короткая полуось 52-2308063 | Длинная полуось 52-2308065 |
| Длина, мм | 383 | 450 |
| Диаметр шестеренки, мм | 84 | 72 |
| Количество зубьев шестеренки | 14 | 11 |
| Резьба для гайки фиксации | М35 х 1,5 | М35 х 1,5 |
| Диаметр наконечника шлица, мм | 29 | 29 |
| Количество шлицев | 10 | 10 |
Обратите внимание на технические данные: между полуосями имеются отличия в части размеров и характеристик. Тем не менее, их агрегаты возможно использовать для комплектации одних и тех же мостов.
С помощью длинной детали легко существенно изменить колею, а короткая служит для изменения передаточного показателя и основных свойств машины. Обе вариации стоят на современных и предыдущих модификациях техники.
Комплектующие делают из сталей маркировки 20ХН3А или аналогов.
Для изготовления детали пруты фасонного проката обрабатывают по специальной технологии либо придают им нужную форму горячей методикой объемной штамповки.
Особенности полуосей в заднем мосту
Задняя полуось МТЗ 82 имеет шлицевые соединения на внутренней стороне и места для установки колесной ступицы – на наружной.
Существует три типа механизмов: Различия в полуосях заключается в присутствии хвостовика для механизмов блокировки дифференциала трактора.
Где купить полуоси МТЗ 80?
На нашем сайте вы найдете широкий ассортимент прочных и надежных комплектующих для современной автотехники. Для того чтобы сделать заказ, вы можете позвонить в офис компании по + номеру + 7 (863) 303-21-21 или оставить заявку на сайте.
Гарантируем самое лучшее качество деталей, доступную цену и быструю доставку в любой город страны.
Ремонт переднего ведущего моста МТЗ-82
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.
При замене манжеты ведущей шестерни главной передачи отсоединяют
карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана.
Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи
и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса ПВМ. После
этого
выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с
манжетой (рис. 2.4.20).
Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста МТЗ-82
1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка
Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса. Для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (рис. 2.4.23, 2.4.24).
Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают с помощью двух монтажных болтов (рис. 2.4.27, 2.4.28).
Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи МТЗ-82
1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 — штифт; 41 — гильза
Рис. 2.4.23. Снятие колеса и редуктора конечной передачи
1 — колесо; 2 — болты крепления редуктора; 3 — редуктор конечной передачи
Рис. 2.4.25. Снятие крышки редуктора конечной передачи в сборе
1 — крышка редуктора; 2 — корпус редуктора
Рис. 2.4.26. Снятие ведомой шестерни
1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник
Рис. 2.4.27. Спрессовка корпуса манжеты
1 — корпус манжеты; 2 — грязевик; 3 — технологический болт; 5 — крышка редуктора
Рис. 2.4.28. Спрессовка стакана подшипника
1 — стакан подшипника; 2 — корпус редуктора; 3 — технологические болты; 4 — болт
Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора ПВМ МТЗ-82 и отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала.
Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений подвески.
Для замены деталей подвески достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.
Размеры деталей подвески ведущего переднего моста трактора МТЗ-82, мм
Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу:
— номинальный — 88+0,035
— допустимый — 88,5
Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу:
— номинальный — 87 -0.080-0,125
— допустимый — 87,1
Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса моста, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.
Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.
Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала вывешивают передний мост, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис. 2.4.29).
Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала ПВМ МТЗ-82
1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка
Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также если необходимо заметить шестерни главной передачи, приступают к снятию дифференциала (рис. 2.4.30).
Для разборки дифференциала отворачивают болты, стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее (рис. 2.4.31—2.4.33).
После сборки и установки дифференциала в корпус переднего ведущего моста МТЗ-82 проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10 мм.
Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала и главную передачу устанавливают в корпус моста. Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).
Рис. 2.4.30. Снятие главной передачи и дифференциала
1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус
Рис. 2.4.З1. Правильное взаимное расположение коробок дифференциала
1 — цифровая маркировка
Рис. 2.4.32. Опрессовка подшипника дифференциала ПВМ
1 — подшипник; 2 — ведомая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник
Рис. 2.4.33. Опрессовка ведомой шестерни дифференциала
1 — коробка дифференциала; 2 — ведомая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник
Рис. 2.4.34. Измерение осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи
1 — ведущая шестерня; 2 — индикатор
Рис. 2.4.35. Проверка бокового зазора между зубьями главной передачи
1 — фланец кардана; 2 — индикатор; 3 — индикаторная стойка
Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается.
В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют те поверхности, которые подвержены наиболее интенсивному изнашиванию.
Размеры деталей ПВМ трактора МТЗ-82, мм
Номинальный / Допустимый
Наружный диаметр полуоси и вертикального вала под подшипник 5707 — 35 ± 0,008 / 34,9
Внутр. диаметр корпуса конической пары и трубы верт. вала под 5707 — 79+0,020 / 72,1-0,010
Внутренний диаметр корпуса редуктора под подшипники:
— 208 — 80+0,020 / 80,1-0,010
— 36209К1 — 85+0,023 / 85,14-0,012
Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары под подшипники:
— 208 — 40+0,020 / 39,9-0,003
— 36209К1 — 45+0,020 / 44,9-0,003
Наружный диаметр фланца диска колеса под подшипники:
— 2310К — 50± 0,008 / 49,9
— 7212 — 60-0,020 / 59,9
Внутр. диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под 7212 — 110-0,035 / 110,1
В случае замены подшипников колесного редуктора и его деталей, а также
проверки его технического состояния проводят ряд
контрольно-регулировочных
работ, включая контроль и регулировку подшипников фланца колеса,
проверку правильности сборки верхней и нижней конических пар шестерен
колесного
редуктора ПВМ МТЗ-82.
Для проверки технического состояния подшипников снимают фланец колеса, закрепляют на корпусе редуктора штатив измерительного устройства и убирают ножку индикатора во фланец. Перемещая фланец в осевом направлении до отказа, определяют показания индикатора.
При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники регулируют изменением суммарной толщины регулировочных колец (рис. 2.4.37), которые расположены между внутренними обоймами подшипников, путем подбора или обработки на токарном станке. Правильность подбора регулировочных колец без сборки редуктора можно проверить при помощи приспособления.
Рис. 2.4.37. Установка регулировочных колец
1 — регулировочные кольца; 2 — крышка редуктора конечной передачи
Рис. 2.4.38. Проверка правильности регулировка конических подшипников фланца колеса
1 — индикатор; 2, 3 — болты; 4 — труба
Трубу 4 приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника и
заворачиванием болтов 3 выбирают зазор в подшипниках. Установив
индикатор
1, как показано на рисунке, заворачивают болты 2. При наличии зазора в
подшипниках крышка редуктора вместе со штативом и индикатором
переместится
вверх на его величину.
Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, измеряют боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине перемещения болта крепления диска колеса (рис. 2.4.39).
Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если показания индикатора превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Снимают крышку редуктора (рис. 2.4.40), фиксируют вертикальный вал и повторяют измерения.
Рис. 2.4.39. Измерение бокового зазора между зубьями конических шестерен верхней и нижней конических пар редуктора конечной передачи
1 — редуктор конечной передачи; 2 — болт крепления диска колеса; 3 — индикатор
Рис. 2.4.40. Снятие крышки верхней конической пары редуктора конечной передачи ПВМ МТЗ-82
1 — крышка; 2 — болт
Рис. 2.4.41. Регулировка зазора нижней конической пары редуктора конечной передачи
1 — регулировочные прокладки; 2 — фланец колеса
Рис. 2.4.42. Регулировка зазора верхней конической пары редуктора конечной передачи
1 — корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировочные прокладки
Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях верхней комической пары шестерен. Допустимая величина показаний индикатора при измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, определяющая возможность дальнейшей эксплуатации редуктора без регулировки, — 1,0 мм.
Чтобы уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары, через
технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана
подшипников
фланца колеса и двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до
освобождения двух пакетов прокладок. Часть прокладок убирают (рис.
2.4.41). При
этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой.
Боковой зазор в нижней конической паре может увеличиваться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни редуктора переднего моста МТЗ-82. Для проверки состояния подшипников снимают нижнюю крышку и рукой перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.
Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической нары, выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы, а затем монтажными болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 2.4.42). Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в зацеплении.
Если изменением толщины пакета прокладок добиться ощутимого уменьшения зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень затяжки их конических подшипников. Допустимые осевые перемещения валов 0,5 мм.
Осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек подшипников. Зазор регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и последующим отворачиванием их на 10—15°. Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05— 0,15 мм.
После регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия руки. Операции по разборке деталей верхней и нижней конических пар показаны на рис. 2.4.43—2.4.49.
Рис. 2.4.43. Выпрессовка клиньев полуоси
1 — клин; 2 — бородок
Рис. 2.4.44. Выпрессовка корпуса полуоси в сборе с полуосью
1 — корпус полуоси; 2 — съемник
Рис. 2.4.45, Выпрессовка полуоси ПВМ МТЗ-82
1 — полуось; 2 — корпус полуоси; 3 — болт
Рис. 2.4.46. Опрессовка подшипников с полуоси
1 — полуось; 2 — съемник
Рис. 2.4.47. Выпрессовка ведущей шестерни колесного редуктора
1 — корпус редуктора конечной передачи; 2 — инерционный съемник
Рис. 2.4.48. Опрессовка подшипников с ведущей шестерни колесного редуктора
1 — подшипник; 2 — ведущая шестерня; 3 — съемник
Рис. 2.4.49. Снятие крышки корпуса переднего ведущего моста
1 — крышка; 2 — главная передача
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
Сервис и регулировки МТЗ-82__________________________________________________________________________
Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2
Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов24 — Мост задний МТЗ • Ремавтоснаб
Запчасти заднего моста МТЗ считаются одними из основных составляющих ходовой части автомобиля. Именно она отвечает за легкость и плавность движения, а также эффективное управление скоростью колес даже на неровном покрытии. Неисправности этой детали или ее отдельного элемента могут привести к проблемам с передвижением. Поэтому так важно купить задний мост МТЗ, который бы отличался качеством и долговечностью.
Для удобства покупателей в каталоге заднего моста МТЗ 82 и других моделей вы можете по параметрам выбрать необходимое изделие и узнать его стоимость.
Конструкция оборудования во многих ситуациях дает возможность заменить поломанные детали без демонтажа всего аппарата. Чтобы избежать образования значительных неисправностей, нужно регулярно проверять состояние узлов и комплектующих. Повышение шумности при функционировании главной пары МТЗ заднего моста говорит о неисправностях в работе конической пары.
Запчасти для моделей машин МТЗ 80 и МТЗ 82
Все товары для ремонта тракторов МТЗ вы можете найти на нашем сайте. О необходимости покупки вам скажут перебои в работе и трудности при управлении, но для большей точности требуется проводить проверки конструкции:
1. Углубления, трещины и сколы на поверхности подшипников заднего моста МТЗ 80 говорят о том, что изделие требует замены.
2. Изношенные шестерни заднего моста МТЗ нужно сразу же заменить на новые, при этом обязательно качественные варианты. Чтобы узнать о необходимости покупки, стоит постоянно промывать и осматривать конструкции на наличие повреждений. Провести разбор лучше всего на поворотном стенде.
3. Замену сальника заднего моста МТЗ проводят при недостаточном удержании смазочной жидкости в агрегате. При процедуре детали изнутри покрывают специальной смазкой. Узел прессуют, а после выливают масло, убирая крепления карданного вала.
4. При расшатывании креплений техники и протечках масла или топлива требуется приобрести комплект прокладок заднего моста МТЗ. Они увеличат срок службы оборудования и сократят расходы на комплектующие.
5. Прочность колес будет недостаточной, если в тракторе есть проблемы со ступицей заднего моста МТЗ. Так как они быстро изнашиваются и снижают управляемость, то следует обращать внимание на нехарактерный гул.
6. Дефекты на полуосях в большинстве сигнализируют о замене не только этой запчасти, но и выхода из строя чулка заднего моста МТЗ. Качественная деталь защищает от внешних воздействий и позволяет конструкции дольше функционировать без необходимости ремонта.
Гарантировать слаженность работы заднего моста могут только качественные запчасти. Наш магазин предлагает надежные комплектующие для тракторов по доступным ценам.
Среди них вы найдете все необходимое:
- крышки заднего моста МТЗ;
- прокладки заднего моста МТЗ;
- рукава МТЗ полуоси заднего моста;
- полуось МТЗ заднего моста.
Мы предлагаем запчасти заднего моста с доставкой по Беларуси. Приобрести их можно и в филиалах во всех областях. Чтобы оформить заказ, позвоните нашим менеджерам, отправьте заявку или закажите звонок на сайте.
Получить информацию о покупке запасных частей и комплектующих заднего моста на трактор МТЗ можно позвонив по телефону:
+ 375 (44) 770-80-78 и + 375 (29) 747-80-78
Передний мост МТЗ 82
Выберите категорию: Все Оборудование для МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Грабли ворошилки для тракторов » Косилки для трактора МТЗ 82.1 » Отвалы для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Погрузчики (КУНы) для тракторов (МТЗ-82.1, МТЗ-1221, ЮМЗ, ЛТЗ) »» Погрузчики (КУНы) на МТЗ 80/82 и модификаций »» Погрузчики (КУНы) для МТЗ 1221, 1523 »» Погрузчики (КУНы) для тракторов МТЗ 320 » Почвофрезы 1GQN » Разбрасыватели песка и удобрений » Сменные рабочие органы на навесное оборудование »» Рабочие органы ПКУ-08 »»» Рабочие органы ПКУ-08 Сальсксельмаш »»» Рабочие органы ПКУ-08 АЗАС »» Рабочие органы СНУ »» Рабочие органы ТУРС »»» Рабочие органы ТУРС 400 »»» Линейка рабочих органов на ТУРС 1000, 1500, 2000 »» Рабочие органы ПУ, ПФУ, ПКУ-09 »»» Рабочие органы ПКУ-0,9 »»» Быстросъемные рабочие органы »»»» Универсальные быстросъемные рабочие органы на ПУ-12М, ПФУ, ПКУ-0,9-03 »»»» Рабочие органы ПУ-12М, ПФУ »»»» Рабочие органы ПКУ-0,9-03 »» Рабочие органы П-320 » Снегоочистители для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Щетки для тракторов МТЗ 82.1 »» Щетки для МТЗ-82.1 и аналогов »» Щетки для МТЗ-320 и аналогов » Бороны Запчасти для МТЗ » Запчасти Д-240 » Сцепление МТЗ » Коробка передач МТЗ КПП » Передний мост МТЗ »» Колеса МТЗ » Фары МТЗ, электрика » Турбокомпрессоры Запчасти на навесное оборудование » Запчасти для щеток »» Запчасти на ЩД-01 »» Запчасти МК-454, МК-2,0 »» Запчасти на УМДУ » Запчасти на КУН »» Запчасти Сальсксельмаш » Запчасти на отвалы (снегоуборочные ножи и техпластины) » Запчасти КРН » Пальцы (зуб) косилки, пресс-подборщики » Ремкомплекты на гидроцилиндры » Запчасти для сеялок СКП-2,1 (Омичка) » Диски щеточные » Запчасти на Фрезу дорожную (ФД-567) » Запчасти для косилок WIRAX (виракс) » Запчасти для плугов и культиваторов » Грейдерные ножи, ножи отвала спецтехники на бульдозер, трактор, погрузчик Прицепы и полуприцепы для тракторов » Пресс-подборщики рулонные для тракторов » Прицепы и полуприцепы самосвальные для тракторов »» Стремянки и ступицы к прицепным тележкам » Прицепы специальные для тракторов » Опрыскиватели ОПШ Запчасти для вакуумных насосов » Запчасти на ассенизаторскую машину » Запчасти для КО-503 » Запчасти для вакуумных машин КО-505 » Запчасти для КО-510 » Запчасти для КО-522 » Запчасти для УВД Насосы вакуумные КО-503, КО-505, КО-510, КО 522, УВД 10.000А Гидравлика » Насосы НШ » Гидрораспределители секционные » Гидроцилиндры »» Гидроцилиндры Мелитополь »»» Гидроцилиндры для бульдозерных и коммунальных отвалов на трактора »»» Гидроцилиндры задней навески трактора »»» Гидроцилиндры на погрузчик навесной на трактор: КУН, ПКУ, ТУРС\TURS »»» Гидроцилиндры на экскаваторы на базе тракторов МТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ »»» Рулевые гидроцилиндры на трактора »»» Телескопические гидроцилиндры подъема кузова Гидравлика Пневмостроймашина » Аксиально-поршневые гидронасосы » Аксиально-поршневые гидромоторы » Универсальные насосные агрегаты Техника на базе МТЗ производства ОАО Завод ЛЕКС/LEX Запчасти для Спецтехники » Сцепления на Спецтехнику »» Сцепление на УАЗ »» Сцепление на ГАЗ »» Сцепление на ЗИЛ » Стартера редукторные, комплектующие и запчасти к ним »» Стартера на трактора и спецтехнику »» Генераторы на трактора и спецтехнику »» Запчасти для стартеров редукторных Magneton, Slovak, Jubana, Jobs Минитрактора » Jinma » Уралец Сопутствующие товары Запчасти Запчасти для почвофрезы 1GQN Ремкомплекты » Профмаш Шины и диски Электрика Метизы, крепеж
Название:
Артикул:
Текст:
Производитель: ВсеПневмостроймашинаЗавод ЛЭКССальсксельмашБольшая ЗемляРоссияБеларусьУфаУкраинаМТЗЧешская республикаЧебоксарыСербияMetal FachSlovakСельхозмашТАЯМагнетонВеликобританияLISICKIWIRAXУральский завод коленчатых валовБЗТДиАООО «Механический завод»ООО ПКФ «Технорай» г. БарнаулЗавод «Профмаш»Турция*АМинский завод шестеренРоменский завод «Тракторозапчасть» ОАОЯпонияAKITAМотордетальБродвей Регион СервисПольшаУнисибмашАЗАССмолтра
Новинка: Вседанет
Спецпредложение: Вседанет
Результатов на странице: 5203550658095
Показать
Комплект подшипники переднего моста ведущего для трактора МТЗ-82, МТЗ-82.1; рычаг рулевой, переоборудование с ГУР, гидробак насоса дозатора, подшипники переднего моста, дифференциал, корпус редуктора, крышки, стакан, полуось, фланец и шестерня.
Комплект подшипники переднего моста ведущего для трактора МТЗ-82, МТЗ-82.1
Ведущий передний мост МТЗ-82 – механизмы, объединенные в один узел. Они нужны для передачи крутящего момента к передним колесам. Передний мост состоит из:
- основной передачи;
- балки;
- колесных редукторов;
- дифференциала.
Конструкция, которую имеет ведущий мост, мало чем отличается от особенностей неведущего. Благодаря этому обеспечивается высокий просвет размером 650 миллиметров. Он необходим, чтобы с помощью трактора можно было обрабатывать междурядья различных сельскохозяйственных культур.
Схема переднего моста
1 — крышка редуктора; 2 — фланец диска колеса; 3 — регулировочные кольца; 4 — упорные ролики подшипники; 5 — защитный кожух; 6 — стакан подшипников; 7 — прокладки регулировочные; 8 диск колеса; 9 — шина; 10 — прокладки регулировочные; 11 — крышка; 12 — полуось; 13 — шкворневая труба; 14 — упорные роликоподшипники; 15 — гайка; 16 — манжета; 17 — крышка; 18 — червяк; 19 — корпус верхней конической пары; 20 — крышка переднего моста; 21 — полуосевая шестерня; 22 — прокладки регулировочные; 23 — манжеты; 24 — гайка; 25 — ведомая шестерня; 26 — регулировочные прокладки; 27, 31 — корпус и крышка дифференциала; 28, 36 — фрикционные диски; 29 — ось сателлитов; 30 — сателлит; 32 — упорный роликоподшипник; 33 — сапун; 34 — корпус переднего моста; 35 — чашка; 37 — шестерня ведущая; 38 — прокладки регулировочные; 39 — стакан ведущей шестерни; 40 — упорные роликоподшипники; 41 — фланец карданного вала; 42 — гайка; 43 — клин; 44 — корпус уплотнения; 45 — манжеты; 46 — вертикальный вал; 47 — гильза шкворня; 48 — штифт; 49 — пружина; 50 — радиальный роликоподшипник; 51 — упорный шарикоподшипник; 52 — ведомая шестерня; 53 — корпус колесного редуктора; 54 — ведущая шестерня; 55 — пробка сливная редуктора; 56 — сливная пробка корпуса переднего моста; 57 — контрольно-заливная пробка корпуса переднего моста; 58 — ось качания; 59 — стопорная планка.
Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста МТЗ-82
1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка
Ведущая шестерня: регулировка подшипников
Во время работы главной передачи возникают большие осевые усилия. С течением времени они нарушают соединение шестеренок, увеличивая зазор в зубьях. Чтобы отрегулировать подшипники ведущей шестерни, нужно затянуть гайку соединительного фланца кардана. Проверить, разболталась ли она, можно, покачав фланец рукой. Если они движется на шлицах, значит, гайку нужно подтянуть. После этого снова проверьте, присутствует ли осевое перемещение шестерни. По идее оно должно исчезнуть.
Верхняя коническая пара и ее подшипникиЗазор в подшипниках полуоси, а также вертикального вала также регулируется затяжкой соответствующей гайки. Ее закручивают, поворачивая наружные обоймы подшипников так, чтобы они заняли правильное положение. Поток гайку немного отпускают, чтобы обоймы могли легко поворачиваться. Если осевой зазор при этом не превышает 0,05 миллиметра, значит, регулировка почти закончена. Чтобы ее завершить, гайку следует застопорить методом кернения.
ПОЛУОСЬ МТЗ-82 — MTZ-80.RU
Чтобы снять левый тормоз см. От рычагов 16 и 12 усилие передается через сферические шайбы 11 и болты 8 к вилкам 6, которые с помощью тяг 18 и пальцев шарнирно связаны с нажимными дисками.
Выпрессовка подшипника из корпуса заднего моста: 1 — подшипник; 2 — корпус заднего моста; 3 — инерционный съемник. В исходное, расторможенное, положение педали и диски возвращаются под действием оттяжных пружин 15 и пружин 3 нажимных дисков.
Доступ к левому рукаву обеспечивают, удаляя гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а доступ к правому — снимая правый кронштейн кабины в оборе с тормозным краном и пневмопереходником.
Это сделано для того, чтобы обеспечивать необходимый агротехнический просвет для междурядной обработки высокостебельных пропашных культур.
Спрессовка стакана подшипника: 1 — стакан подшипника; 2 — технологический болт. Комплектующие делают из сталей маркировки 20ХН3А или аналогов.
Основные причины неисправностей задних мостов МТЗ, 80 Если при движении трактора происходит его увод в сторону при торможении и увеличен ход педалей тормозов, это свидетельствует об износе накладок дисков и нарушении регулировки механизма управления тормозами.
Тормоза служат для замедления скорости движения трактора, его полной остановки, а также для удержания остановленного трактора в неподвижном состоянии. Шумы и стуки в рукавах полуосей ведущих колес указывают на износ или разрушение подшипников.
Гарантируем самое лучшее качество деталей, доступную цену и быструю доставку в любой город страны. Основные причины неисправностей задних мостов МТЗ, 80 Если при движении трактора происходит его увод в сторону при торможении и увеличен ход педалей тормозов, это свидетельствует об износе накладок дисков и нарушении регулировки механизма управления тормозами.
Ремонт переднего моста МТЗ-82.
Читайте дополнительно: Регулировка плуга
Двигатель Nissan VR38DETT 3.8 л
Где купить полуоси МТЗ 80? При толщине лент менее 2,5 мм их заменяют новыми.
Тем не менее, их агрегаты возможно использовать для комплектации одних и тех же мостов. При воздействии на тягу, рукоятка которой расположена у правой стенки кабины, защелка 17 поворачивается и входит в зацепление с упором, приваренным к рычагу 16 правой педали.
Демонтаж левого кронштейна кабины.
Это сделано для того, чтобы обеспечивать необходимый агротехнический просвет для междурядной обработки высокостебельных пропашных культур. Независимый привод расположен в корпусе сцепления.
Гарантируем самое лучшее качество деталей, доступную цену и быструю доставку в любой город страны.
Если он больше или меньше, то ход педалей регулируют следующим образом.
Гидравлический привод муфты осуществлен от гидроусилителя руля трактора.
При толщине лент менее 2,5 мм их заменяют новыми.
Замена подшипника в полуоси трактора МТЗ 892 первый день,начало
Статья по теме: Тормозная система трактора МТЗ-80
Виды деятельности
Механизм блокировки дифференциала — фрикционная муфта с гидравлическим приводом, установленная на валу левой ведущей шестерни конечной передачи.
Убеждаются в надежности фиксации стакана с корпусом и снимают стакан в сборе.
Допускается натяг не более 0,1 мм при усилии, приложенном к наружному торцу зубьев ведомой шестерни главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках, Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины механизма усиления, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выкручивают регулировочный болт 2.
При нажатии на педали стержни 14 см. Спрессовка стакана подшипника: 1 — стакан подшипника; 2 — технологический болт. МТЗ 82 ремонт моста.
Убеждаются в надежности фиксации стакана с корпусом и снимают стакан в сборе. Полуоси заменяют при износе посадочного места под подшипник до размера менее 84,95 мм, при износе шпоночного паза. Полость каждого тормоза предохраняется от попадания масла из корпуса заднего моста двумя самоподжимными манжетами 32 см.
Двигатель ВАЗ 11183
Для сборки также используют пресс или струбцину. Гарантируем самое лучшее качество деталей, доступную цену и быструю доставку в любой город страны.
Шумы и стуки в рукавах полуосей ведущих колес указывают на износ или разрушение подшипников. Допускается натяг не более 0,1 мм при усилии, приложенном к наружному торцу зубьев ведомой шестерни главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках,
Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины механизма усиления, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выкручивают регулировочный болт 2. Если он больше или меньше, то ход педалей регулируют следующим образом. При прорывах прокладку заменяют. В исходное, расторможенное, положение педали и диски возвращаются под действием оттяжных пружин 15 и пружин 3 нажимных дисков.
MTZ PUSASS MAIŅA..(Замена полуось MTZ)
Еще по теме: трактора МТЗ-132
Каталоги,запчасти,подшипники, ремни и другое…
При нажатии на педали стержни 14 см.
Для увеличения бокового зазора в зубьях эти прокладки переносят с левого борта на правый.
Его блокировка срабатывает автоматически при включении переднего моста МТЗ После этого заменяют изношенные детали. Так, с подтормаживанием одного внутреннего колеса радиус поворота трактора посредине следа внешнего переднего колеса составляет 4 м, а без подтормаживания — 5 м.
В ходе этой проверки также определяют синхронность срабатывания левого и правого тормозов. Поэтому, чтобы не нарушить ее зацепления при регулировке подшипников, нужно уменьшить толщину регулировочных прокладок 38 только левого борта.
Статья по теме: Замена сальника хвостовика переднего моста МТЗ-82
Покупка полуоси
Водило планетарного редуктора заменяют при износе поверхностей под оси сателлитов до размера более 20,2 мм и поверхностей под тормозную ленту до размера менее ,0 мм. Запрессовка подшипника в рукав полуоси: 1 — подшипник; 2 — рукав полуоси; 3 — съемник. Обнаруженные дефектные детали заменяют. Кожухи полуосей колесных редукторов соединяется со шлангами РВД переднего моста МТЗ телескопически, что позволяет бесступенчато регулировать колею передних ведущих колес в тех же пределах, что и задних.
Тяги 18 передают усилие нажимным дискам, вынуждая диски поворачиваться относительно друг друга, что вызывает перекатывание шариков по наклонным поверхностям гнезда дисков и разжатие дисков. Независимый привод расположен в корпусе сцепления. Особенности полуосей в заднем мосту Задняя полуось МТЗ 82 имеет шлицевые соединения на внутренней стороне и места для установки колесной ступицы — на наружной. Полуоси уплотняются самоподжимной манжетой 24, установленной в крышке Они установлены на валах ведущих шестерен конечных передач с левой и правой стороны и закрыты кожухами 33 см.
Найдено 187 объявлений
Доступ к левому рукаву обеспечивают, удаляя гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины, а доступ к правому — снимая правый кронштейн кабины в оборе с тормозным краном и пневмопереходником. Запрессовка подшипника в рукав полуоси: 1 — подшипник; 2 — рукав полуоси; 3 — съемник.
В исходное, расторможенное, положение педали и диски возвращаются под действием оттяжных пружин 15 и пружин 3 нажимных дисков. Толщина прокладок 0,2 и 0,5 мм. Продолжение вращения хвостовика вала при выключении заднего ВОМ или неравномерное его вращение свидетельствует о нарушении регулировки тормозных лент и их износе. Когда регулировками этого добиться не удается, тормоза снимают и ремонтируют. Поэтому, чтобы не нарушить ее зацепления при регулировке подшипников, нужно уменьшить толщину регулировочных прокладок 38 только левого борта.
Ремонт МТЗ 82 начали с заднего моста, дошли до промежутки
Горизонтальная полуось переднего моста МТЗ-80 52-2308065
Горизонтальная полуось переднего моста МТЗ-80 устанавливается в передний ведущий мост тракторов МТЗ-80. Стороной, на которой расположена коническая шестерня, полуось входит в зацепление с шестерней вертикального вала. Шлицы полуоси входят в зацепление с полуосевой манжетой.
Это одна из основных деталей, передающих вращение с двигателя на передние колеса трактора. Кроме износа шестерни или шлицов полуоси переднего моста МТЗ-80 склонны к переломам. Особенно, в случае столкновения трактора с другими транспортными средствами или достаточно прочными предметами.
Мы понимаем важность работоспособности переднего моста, поэтому в процессе изготовления подвергаем продукцию требуемой прочности и прочих эксплуатационных характеристик.
Горизонтальная полуось переднего моста МТЗ-80: характеристики
| Каталожный номер | 52-2308065 |
| Количество зубов | 11 |
| Количество шлицев | 10 |
| Длина (мм) | 450 |
| Вес | 2,5 кг |
Достоинства продукции SWaG:
- изготовление на точном современном оборудовании с ЧПУ;
- контроль качества исходных материалов и готовой продукции;
- термическая обработка для обеспечения максимальной прочности;
- более низкая стоимость за счет прямых поставок производителем.
Оплата и доставка
Оплата требуемых деталей возможна одним из способов: безналичный расчет с учетом НДС, прямой перевод на банковскую карту или наложенный платеж посредством транспортной компании. Всем, кто не платит НДС, совершает регулярные или оптовые покупки, предлагаем дополнительные скидки и специальные условия поставок.
Доставим приобретенные товары в любой населенный пункт Украины и за границу. Отравления в другие страны бесплатно сопровождаются таможенными документами. За дополнительной информацией о продукции или условиях поставок обращайтесь, пожалуйста, по контактным телефонам.
Спецификация: Горизонтальная полуось переднего моста МТЗ-80 52-2308065
|
МТЗ 82 передний мост: фото, устройство, запчасти
Универсальный надежный трактор МТТ-82 используется давно и широко применяется для механизации ручного труда. Машина незаменима при лесозаготовках, дорожном строительстве, строительных работах, для перевозки различных грузов и, наконец, для сельского хозяйства. Он оборудован двумя мостами — передним и задним.
Передний мост МТЗ-82: устройство, детали
Передний мост — одна из важнейших частей машины.Он соединяет механизмы, ответственные за передачу крутящего момента от карданной передачи на передние ведущие колеса, и отвечает за повороты и устойчивость всего транспортного средства, посредством чего моторные силы от колес передаются на весь каркас.
В настоящее время производители предлагают потребителю тракторы МТЗ-82 как с портальным, так и с балочным ПВМ. На фото передний мост МТЗ-82 показан в общем виде. На этом тракторе из практических соображений он не скрыт декоративными панелями.Фронтальный портальный тип МТЗ-82 сконструирован таким образом, чтобы создать высокий (650 мм) клиренс, что позволяет работать на рядах с высокоразвитыми культурами. Он выполняет важные функции по получению крутящего момента от карданного привода и подачи его на переднюю ось трактора, обеспечивает вращение и стабилизацию колес, что положительно сказывается на маневренности и управляемости машины. Кроме того, он снижает нагрузку на агрегаты трансмиссии, имеет простой механизм изменения размера гусеницы, что дает возможность работать на разной ширине между рядами.Эта конструкция давно применяется на тракторах МТЗ-80/82.
Базовые узлы
Передние элементы переднего моста МТЗ-82 следующие:
- Балка;
- Базовая трансмиссия;
- Дифференциальный механизм;
- Бортовой (колесные редукторы).
Балка моста установлена перед полурамкой. Корпус переднего моста МТЗ-82 навесной. Это дает некоторое свободное покачивание узла на раме машины.В крышках трубчатого корпуса слева и справа расположены полуоси стороны, заключенные в кожухи. В центре ПВМ детали центральной трансмиссии и дифференциала размещены внутри своих корпусов.
Блок центральной передачи
Основными частями этого узла являются ведущая и ведомая шестерни. Он выполняет функции приема и подачи крутящего момента на дифференциал. Ведущая шестерня занимает положение поперек моста, крепится через фланец на карданном валу.Связанная с ней ведомая шестерня ГП расположена к ней под прямым углом и жестко прикреплена к валу дифференциала, вместе с которым он вращается.
Для обеспечения плавного захвата и снижения шума при работе агрегата шестерни выполнены со спиральными зубьями. Крепежная гайка на конце кардана также используется для регулировки всего узла.
Дифференциал
Самоблокирующийся на переднем мосту МТЗ-82, размещен в корпусе из аналогичных половин. Они содержат две пары сателлитов, расположенных на осях, две полуосевые шестерни, а также прижимные манжеты и блоки фрикционных дисков.Этот агрегат объединяет две полуоси ПВМ с собственным механизмом, предотвращая несинхронный занос колес и увеличивая тяговое усилие агрегата.
Важно обратить внимание! Такой же маркировочный номер нанесен на корпус конструкции. При сборке агрегата необходимо совместить эти номера на совместимых деталях.
Для поддержания необходимого давления в полостях редуктора в корпусе переднего моста МТЗ-82 установлен сапун.
Airborne
Это редуктор, который увеличивает крутящий момент и передает его колесам, а также придает им необходимое направление. Основными деталями механизма бортового редуктора переднего моста МТЗ-82 считаются парные комбинации шестерен, расположенных вверху и внизу агрегата. Верхняя пара образована полуосевой шестерней и шестерней с коротким валом, расположенной в поворотной трубе.
Внизу работают ведущая (принимающая вращательное движение от хвостовика вышеуказанного вала) и ведомая шестерня (прикрепленная через фланец на ступице колеса).Обе пары шестерен оснащены собственными лубрикаторами, в которых необходимо постоянно поддерживать объем смазки, рекомендованный производителем.
Полуоси бокового переднего моста МТЗ-82 заключены в корпуса, соединенные скольжением с крышками трубчатого сердечника ПВМ. Этот метод выравнивания используется для увеличения или уменьшения размера гусеницы путем простого перемещения корпусов осей.
Вертикальный вал переднего моста МТЗ-82 можно отнести к числу оригинальных инженерных решений.Его устройство и установка в бортовой системе позволяют не только передавать вращательное движение на приводную шестерню, но и осуществлять синхронную работу шарниров. Деталь выполнена в виде стального вала, на одном конце которого находится коническая шестерня, а на другом — нарезанные шлицы.
Прорези он прилегает к ведущей шестерне сбоку, а верхняя часть входит в зацепление с полуосевой шестерней. В системе переднего моста МТЗ-82 короткий вал требует периодической проверки состояния шестерен и шлицев вала, при появлении деформаций его следует заменить.
Привод: раздаточная коробка
Привод переднего моста МТЗ-82 идет от коробки передач через раздаточную и карданную передачи. Корпус коробки передач коробки передач можно увидеть справа от коробки передач, к которой он прикреплен. Основные детали установлены на валу редуктора. К концу этого вала через фланец подсоединен карданный вал. Вращательное движение от коробки передач передается через систему передач на муфту свободного хода. Управление всем механизмом осуществляется через зубчатую муфту, которая может перемещаться по валу, занимая определенное положение.Ее движения осуществляются тягой, вытянутой в салон.
Карданная передача
Привод переднего моста МТЗ-82 имеет два равнозначных вала и среднюю опору. Каждый вал выполнен в виде стальной трубы с шарнирами на концах в виде приваренных к ней вилок. Специальными фланцами эти детали крепятся к дозатору, средней опоре и главной передаче. Опора, расположенная между карданами, передает вращательное движение от промежуточного кардана к переднему.Механизм помещен в чугунный корпус, снизу прикрепленный к коробке сцепления. В теле опоры имеется узел со втулкой и валом, к которому с разных сторон крепятся карданные трубы с помощью крепления, и специальная муфта с муфтами. Регулировка мощности крутящего момента, создаваемого муфтой, производится путем затягивания пружин, сжимающих муфты. Это делается гайкой, расположенной на хвостовике опорного вала.
Балочный мост
При необходимости усиления переднего моста трактора можно либо установить на машину балочный мост, либо приобрести специальный МТЗ-82.1, которая оснащена усиленным ПВМ и широкими передними шинами. Балочный мост отличается высокой прочностью. Он способен выдерживать значительные нагрузки (до 1000 кг и более) груза, что выгодно отличается от своего портального аналога.
Его недостатки — ограниченная колея и не очень большой клиренс — делают нецелесообразным его использование при выполнении многих сельскохозяйственных работ, поэтому машины с усиленным мостом больше подходят для использования в муниципальном секторе, на тяжелых участках в лесном хозяйстве и строительный сектор.
Передний мост МТЗ-82: запчасти
Более двух третей деталей линейки тракторов МТЗ унифицированы. Поэтому практически все запчасти к МТЗ-82 доступны рядовому потребителю. Их можно приобрести как в магазинах запчастей, так и на вторичном рынке. Это касается переднего моста МТЗ-82, запчасти к которому продаются как в виде отдельных деталей, так и в виде конкретных узлов, среди которых весь мост собирается на заводе. Например, мосты выпускаются как под ГУР, так и под ГОР.
На сегодняшний день наибольшим спросом пользуются передние мосты с колесными болтами на 8-ми болтах с гидроусилителем, они используются на самых разнообразных моделях семейства МТЗ-82. Такая конструкция более современная, надежная и практичная. Мосты, адаптированные для гидрообъемного регулирования (HORU), относятся к числу последних инноваций.
В настоящее время такие узлы ставятся на машины как непосредственно производителями, так и самими владельцами тракторов. Кроме того, производитель стал выпускать комплекты запчастей, с помощью которых можно переделать ранее изготовленные ПВМ под ГУР на новые комплектующие под HORO.Все узлы ПВМ МТЗ82 можно приобрести в качестве запасных частей.
Необходимо знать, что некоторые детали нецелесообразно покупать отдельно. Важно приобретать их в комплекте. Значит, при выходе из строя одной передачи главной передачи придется полностью менять пару. Замена одной приводит к быстрому выходу из строя обеих шестерен.
Сегодня возможно переустановить ПВМ для МТЗ-82 на машину МТЗ-80 своими силами. Для этого достаточно купить соответствующий комплект узлов: ПВМ МТЗ-82, карданный привод, распределительную коробку вместе с шестерней и валом коробки передач.
МТЗ 82 передний мост: фото, устройство, запчасти
Универсальный надежный трактор МТЗ-82 давно и широко применяется для механизации ручного труда. Машина незаменима при лесозаготовках, дорожном строительстве, строительных работах, для перевозки различных грузов и, наконец, в сельском хозяйстве. Он оборудован двумя мостами — передним и задним.
Передний мост МТЗ-82: устройство, детали
Передний мост — один из важнейших узлов легковых автомобилей.Он соединяет механизмы, ответственные за передачу крутящего момента от ведущего вала на передние ведущие колеса, и отвечает за повороты и устойчивость всего транспортного средства, через которые моторные силы от колес передаются на весь каркас.
В настоящее время производители предлагают потребителю тракторы МТЗ-82 как с портальным, так и с балочным ПВМ. На фото передний мост МТЗ-82 показан в общем виде. На этом тракторе из практических соображений он не скрыт декоративными панелями.
МТЗ-82 переднего портального типа Конструкция обеспечивает высокий (650 мм) клиренс, что позволяет работать на рядах с высокоразвитыми культурами. Он выполняет важные функции по получению крутящего момента от карданного привода и подачи его на переднюю ось трактора, обеспечивает вращение и стабилизацию колес, что положительно сказывается на маневренности и управляемости машины. Кроме того, он снижает нагрузку на узлы трансмиссии, имеет простой механизм изменения размера гусеницы, что дает возможность выполнять работы на разной ширине между рядами.Эта конструкция давно применяется на тракторах МТЗ-80/82.Базовые узлы
На переднем мосту МТЗ-82 различают следующие узлы:
- балка;
- базовая передача;
- механизм дифференциала;
- бортовой (колесные редукторы).
Балка моста установлена в передней части полурамы. Корпус переднего моста МТЗ-82 навесной.
Это дает свободный ход узла на задней части машины.В крышках трубчатого корпуса слева и справа расположены полуоси стороны, заключенные в кожухи. В центре ПВМ детали центральной трансмиссии и дифференциала размещены внутри своих корпусов.Center Transfer Unit
Основными деталями этого узла являются ведущая и ведомая шестерня. Он выполняет функции приема и подачи крутящего момента на дифференциал. Ведущая шестерня занимает положение поперек моста, крепится через фланец на карданном валу.Ведомая шестерня ГП соединена с ней под прямым углом и жестко прикреплена к валу дифференциала, вместе с которым он вращается.
Для обеспечения плавного захвата и снижения шума при работе агрегата шестерни выполнены со спиральными зубьями. Крепежная гайка на конце кардана также используется для регулировки всего узла.
Дифференциал
Стоит у переднего моста МТЗ-82 самоблокирующийся, помещенный в кузов из аналогичных половин. Они содержат две пары сателлитов, расположенных на осях, две полуосевые шестерни, а также прижимные манжеты и блоки фрикционных дисков.Этот агрегат объединяет две полуоси ПВМ с собственным механизмом, предотвращая несинхронный пробуксовывание колес и увеличивая тяговое усилие агрегата.
Важно обратить внимание! Такой же маркировочный номер нанесен на корпус конструкции. При сборке узла необходимо совместить эти номера на совместимых деталях.
Для поддержания необходимого давления в полостях редуктора в корпусе переднего моста МТЗ-82 установлен сапун.
Airborne
Это редуктор, который увеличивает крутящий момент и передает его колесам, а также придает им необходимое направление.
Основными деталями механизма бортового редуктора моста МТЗ-82 спереди считаются парные комбинации шестерен, расположенные вверху и внизу агрегата. Верхняя пара образована полуосевой шестерней и шестерней с коротким валом, расположенной в поворотной трубе.Внизу — ведущая (принимающая вращательное движение от хвостовика вышеуказанного вала) и ведомая шестерня (закрепленная через фланец на ступице колеса).Обе пары шестерен оснащены собственными лубрикаторами, в которых необходимо постоянно поддерживать объем смазки, рекомендованный производителем.
Оси переднего моста МТЗ-82 заключены в корпуса, соединенные методом скольжения с крышками трубчатого сердечника ПВМ. Этот метод выравнивания используется для увеличения или уменьшения размера гусеницы путем простого перемещения корпусов осей.
Вертикальный вал переднего моста МТЗ-82 можно отнести к числу оригинальных инженерных решений.
Его устройство и установка на борту позволяют не только передавать вращательное движение на приводную шестерню, но и осуществлять синхронную работу шарниров. Деталь выполнена в виде стального вала, на одном конце которого находится коническая шестерня, а на другом — нарезанные шлицы.Прорези он сопрягается с ведущей шестерней, а верхняя часть зацепляется с полуосной шестерней. В системе переднего моста МТЗ-82 короткий вал требует периодической проверки состояния шестерен и шлицев вала, при появлении деформаций заменить его.
Приводной механизм: раздаточная коробка
Привод переднего моста МТЗ-82 идет от коробки передач через распределительную и карданную передачи. Корпус редуктора коробки передач можно увидеть справа от коробки передач, к которой он прикреплен. Основные детали установлены на валу редуктора. К концу этого вала через фланец подсоединен карданный вал.
Вращательное движение от трансмиссии происходит через систему шестерен обгонной муфты. Управление всем механизмом осуществляется через зубчатую муфту, которая может перемещаться по валу, занимая определенное положение.Ее движения осуществляются тягой, вытянутой в салон.Карданная передача
Привод переднего моста МТЗ-82 имеет два одинаковых вала и средний подшипник. Каждый вал выполнен в виде стальной трубы с шарнирами на концах в виде приваренных к ней вилок. Специальными фланцами этих деталей крепятся к раздатке, средней опоре и главной передаче. Опора, расположенная между карданом, передает вращательное движение от промежуточного кардана к переднему. Механизм размещен в чугунном корпусе, установленном на днище коробки сцепления.В корпусе опоры имеется узел со втулкой и валом, к которому с разных сторон крепятся карданные трубы с помощью крепежа, и специальная муфта с муфтами. Регулировка мощности крутящего момента, исходящего от сцепления, производится путем затягивания пружин, сжимающих фрикционы. Это делается с помощью гайки, расположенной на хвостовике опорного вала.
Балочный мост
При необходимости усиления переднего моста трактора Вы можете либо установить балочный мост на автомобиль, либо приобрести специальную модель МТЗ-82.1, который оснащен усиленным ПВМ и широкими передними шинами. Балочный мост имеет высокую прочность. Он способен нести значительные (до 1000 кг и выше) нагрузки, чем он выгодно отличается от своего портального аналога.
Его недостатки — ограниченная колея и не такой большой клиренс делает нецелесообразным его использование при проведении многих сельскохозяйственных работ, поэтому машины с усиленным мостом целесообразнее использовать в госсекторе, на тяжелых участках в лесном хозяйстве. и строительство.
Передний мост МТЗ-82: запчасти
Более двух третей деталей линейки тракторов МТЗ унифицированы. Поэтому практически все запчасти на МТЗ-82 доступны рядовому потребителю. Их можно приобрести как в магазинах запчастей, так и на вторичном рынке. Это касается и переднего моста МТЗ-82, запчасти к которому продаются как в виде отдельных деталей, так и в виде конкретных узлов, включая весь мост, собранный на заводе. Например, мосты выпускаются как под гидроусилитель руля, так и под HSC.
Сегодня передние мосты с колесной опорой на 8-ми болтах с гидроусилителем, используются на самых разнообразных моделях семейства МТЗ-82. Такая конструкция более современная, надежная и практичная. Мосты, адаптированные для управления гидрообъемом (HSC), являются одними из самых последних инноваций.
В настоящее время такие узлы устанавливаются на машины как непосредственно производителями, так и владельцами тракторов. Кроме того, производитель стал выпускать комплекты запчастей, с помощью которых можно переделать ранее изготовленные ПВМ под ГУР на новые комплектующие для HSC.Все узлы ПВМ МТЗ82 можно приобрести в качестве запасных частей.
Необходимо знать, что некоторые детали отдельно покупать не рекомендуется. Важно приобретать их в комплекте.
Значит, при поломке одной передачи главной передачи придется менять пару полностью. Замена одной приводит к неминуемой поломке обеих шестерен.Сегодня есть возможность переустановить свои силы ПВМ для МТЗ-82 на автомобиль модели МТЗ-80. Для этого достаточно купить соответствующий комплект узлов: ПВМ МТЗ-82, карданный привод в сборе, раздаточный ящик вместе с шестерней и валом КПП.
| Артикул | Цена, USD |
| 08/12/70 Фара без лампы (доп. См. Галогенную лампу 12V60-55W Н-4) | 17,84 |
| 100U.1301.010 Радиатор охлаждения (медь-лат) 4-х рядный (МТЗ-100/102/1021/1025) | 320,89 |
| 1025.1301.010Б Радиатор 5-ти рядный (медь-лат) МТЗ-920.3 (4) /952.3 (4) / 1021/1025/1220 | 567,05 |
| 11.1107010 (11.1107011) карбюратор ПД | 7,02 |
| 1220-3003010 тяга рулевая | 25,92 |
| 1220-4605012 диагональ | 28,97 |
| 1220-4605108 Короткое ушко | 5,08 |
| 1220-4605108-01 Ушко длинное | 5,08 |
| 1220-4605120 Муфта в сборе | 18,29 |
| 1220-4605125 Стяжка | 11,81 |
| 1220-4605590 Упор | 33,53 |
| 1220-4605610-01 скоба | 217,95 |
| 1221.1301.010 Радиатор водяной 4-х рядный (медь-латунь) МТЗ-1221 | 358,18 |
| 1221-1802030 сцепление | 436,77 |
| 1221-6708901 Боковое стекло 3 отв. МТЗ 1221 868×779 | 7,61 |
| 1222-3000012 Ось поворота | 17,96 |
| 1223-4605530-04 тяга (украинская) | 77,34 |
| 123708001 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-16, Т-25, Т-40 с коробкой передач, 12 В; 2.7 кВт, Литва | 78,72 |
| 123708101 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40 с коробкой передач, 12В; 2,8 кВт, Литва | 90,56 |
| 15.3512010-10 регулятор давления трактора | 27,68 |
| 150У.13.010-4-01 Радиатор водяной (лат) 5-ти рядный Т-150К | 411,02 |
| 150У.13.020 Сердечник (шир) 6-рядный Енисей-950/1200, СК-5М НИВА, Т-150, Амкодор | 347,21 |
| 150u13.010-3 водяной радиатор (латунь) 5-ти рядный Т-150К, Т-150, Т-153; СК-5 «НИВА», СК-6 «Енисей», КСК-4 с двигателем СМД-60, СМД-62, СМД-64 | 492,14 |
| 1520-1301.010Б-01 Радиатор МТЗ-1221, МТЗ-1522 медный 5-ти рядный, тропический. исполнение, 104 кВт, РФ | 627,18 |
| 1520-2308037 ось | 27,38 |
| 1522-2407018 втулка левая | 410,10 |
| 1522-2407018-01 Гильза правая | 409,33 |
| 1522-4605120 Стяжка | 50,59 |
| 158-1301020 Сердечник радиатора СК-5М-1 НИВА медь-латунь (5 рядов) | 584,60 |
| 171.1112010-01 Форсунка Д-243/245/260 | 25,70 |
| 171.1112010-50 сопло (Д-240, Д-240Л, Д-241, Д-241Л, Д-242, Д-242Л, Д-243) | 23,19 |
| 171.1112110-01 спрей D-245/260 | 4,97 |
| 172.1112010-11.01 Форсунка Д-245С / 260Е2 (Евро) | 34,33 |
| 172.1112110-12.01 Распылитель (малый евро) (172.1112110-11.01) | 12,30 |
| 174.1112010-01 сопло | 36,09 |
| 174.1112110-1.01 Распылитель (174.1112110-01) | 12,30 |
| 174.1112110-1.02 Распылитель (174.1112110-02) | 12,30 |
| 191.3759-01 реле н / д (12 / 24V) SPILE | 15,83 |
| 192.090.010 приводная группа (мотор-редуктор) SPILE | 30,33 |
| 1РГЭ-6Т / 3.574Е.Г12.01 Распределитель двухходовой МТЗ (аналог RH06101-012 / 00GAM), БЕЛАРУСЬ | 82,37 |
| 2022-4202010-04 ВОМ МТЗ-1523 (экспортная версия) | 1 831,87 |
| 240 КВ-1 Фильтр воздушный МТЗ (Д-240, МТЗ-80/82/90/92) (240-1109165 / 66/67) | 4,03 |
| 240-1000104 Комплект поршня D-240/242/243/244/50 (поршень / гильза) | 31,04 |
| 240-1002001-Б2 МТЗ, Д-243 блок цилиндров тракторный, 3-х полюсный, БЕЛАРУСЬ | 629,06 |
| 240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ), БЕЛАРУСЬ | 307,62 |
| 240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ) Китай | 160,66 |
| 240-1004060-А поршневые кольца (м / с для 4 цил.) Д-240 (Стапри) | 22,46 |
| 240-1004100 Шатун МТЗ, палец Д-243 диаметр 38 мм, БЕЛАРУСЬ | 55,09 |
| 240-1004115-A3 Втулка шатуна (ST BR D42 OTSS, см. Комн.) | 3,07 |
| 240-1005015-Б (243-1005015) коленвал 2 шпонки (аналог) | 108,01 |
| 240-1005114-А1 Маховик (стартер серийный) SPILE | 79,22 |
| 240-1005114-А1 Маховик Д-243, МАЗ-4370 (евро 1) для стартера, коронка на 145 зубов, 7 лунок, БЕЛАРУСЬ | 178,84 |
| 240-1005131-B1 шкив 1-ручка, шлиц, чугун | 24,27 |
| 240-1005131-М шкив 2-х скоростной со шлицами D245.12С ЗИЛ | 31,20 |
| 240-1007014 клапан впускной (аналог) | 1,21 |
| 240-1007015 Клапан выпускной (малый) (аналог) | 1,11 |
| 240-1007032-B-01 (245-1007032) (K3.30.0257-11) направляющая клапана рукав | 2,39 |
| 240-1007100-Б1 Коромысло Д-243, Д-245 в сборе, БЕЛАРУСЬ | 80,42 |
| 240-1008025-А коллектор | 18,29 |
| 240-1105010 Фильтр грубой очистки (отстойник) Д-240/243/245/260, МТЗ-320 | 24,66 |
| 240-1109015-A-02 Воздухоочиститель (аналог) | 22,43 |
| 240-1117010-А Фильтр тонкой очистки топливный (в сборе) (аналог) | 10,76 |
| 240-1117030 (ETF-75E) Фильтр топливный (ЗИЛ-5301, МТЗ) (T6302) 1 отверстие бумага | 1,13 |
| 240-1307010-А1 Водяной насос МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245.5 (шкив 1 поток) (помпа), БЕЛАРУСЬ | 45,22 |
| 240-1307010-А1 Насос водяной МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245,5 (шкив 1 поток) SPILE (помпа), Китай | 17,07 |
| 240-1404010A-01 Фильтр масляный центробежной очистки МТЗ, БЕЛАРУСЬ | 61,91 |
| 243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, 7 дыр, Казахстан | 283,25 |
| 243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, с шестерня, шлицевой хвостовик, 7 отв., БЕЛАРУСЬ | 413,83 |
| 243708101 Стартер МТЗ, ПАЗ, ЗИЛ-5301 с КПП, 24В; 4,5 кВт, Литва | 103,23 |
| 245-1003012 МТЗ, ГБЦ Д-245 в сборе с клапанами, БЕЛАРУСЬ | 403,15 |
| 245-1003012-Б1 Головка блока цилиндров Д-245 ЗИЛ в сборе с клапанами ЕВРО-2, 2 этап, БЕЛАРУСЬ | 539,80 |
| 245-1005015 Вал коленчатый Уральск шлицевой | 326,83 |
| 245-1005015-А Вал коленчатый МТЗ, Д-245 2 дюбеля, с шестерней, шлицевый хвостовик, 7 отв., БЕЛАРУСЬ | 435,67 |
| 245-1017015-B Корпус масляного фильтра | 37,09 |
| 245-1111020 прокладка-сетка (форсунки) | 0,35 |
| 245-1205015 Глушитель (Новосады) | 53,32 |
| 245-1403010 Масляный насос (z = 32) | 33,49 |
| 25.3708200-03 Якорь (Стартер 25.3708-01, старая модель Ржев) дл. 70 мм | 136,19 |
| 260-1000104 Поршень Д-245/260 (гильза / поршень) | 40,72 |
| 260-1003012 ГБЦ Д-260 в сборе с клапанами, БЕЛАРУСЬ | 472,14 |
| 260-1004100-Д Шатун МТЗ, палец поршневой Д-260 диаметр 42 мм, БЕЛАРУСЬ | 82,21 |
| 260-1005015-Д-04 Вал коленчатый (260-1005015-В-04) Д-260 в сборе с шестерней 260-1005030-Е, БЕЛАРУСЬ | 1 333,22 |
| 260-1005015-Д-20 Вал коленчатый Д-260 в сборе с шестерней 260-1005030-Д1, БЕЛАРУСЬ | 1 333,22 |
| 260-1005114-Н Маховик D260.1 комбайн | 567,37 |
| 260-1109300 (В4318) Фильтр воздушный (Д-260) (основной) МТЗ-1221, КСК-100 | 9,50 |
| 260-1601402 корпус подшипника | 115,22 |
| 363.1111005-40.02 Топливный насос высокого давления МТЗ-1221, МТЗ-1222 Д-260.2С (-2С2) (ТНВД), Российская Федерация | 719,79 |
| 37.1106010-10 Топливный насос низкого давления Д-260.1 ГАЗ в сборе (ТННД), Российская Федерация | 23,26 |
| 3ЛД-20 Двигатель ММЗ, МТЗ-320 3-х цилиндровый, БЕЛАРУСЬ, с / х | 3 308,51 |
| 4 Плунжерная пара UTNM-1111410-01 (U16s15) | 5,53 |
| 40-4605021-A2 Левый рычаг | 16,77 |
| 40-4605022-А рычаг правый | 16,77 |
| 45-1301.006 Радиатор охлаждения (латунь) 4-х рядный УМЗ-6Л (М) | 308,03 |
| 45Т-6706012 Стекло заднее ЮМЗ 1085×807 | 8,96 |
| 4PL MY-20 * 4201 ТНВД (D243) (шлицевая втулка) (наполнитель 4PL318A) МТЗ 80 (ВЕЙФУ) | 279,60 |
| 4PL MY-420х3478 TNVD (D243A) (4PL318Q) 3-контактный (WEIFU) | 255,60 |
| 4УТНИ-1106010-К МТЗ, ТНВД СМД (аналог 627.1106010) (ТННД), Российская Федерация | 21,11 |
| 4УТНИ-1111005-20 Топливный насос высокого давления МТЗ, Д-240, Д-243 (шестеренный привод) (ТНВД), РФ | 538,88 |
| 4УТНИ-1111005-21 ТНВД (эксп.Версия) | 573,00 |
| 4УТНИ-1111007-420 Топливный насос высокого давления МТЗ, Д-243 выс. давление с двумя рычагами (штифтовой привод) (ТНВД), РФ | 599,21 |
| 4UTNM-1111410-01 Плунжерная пара | 5,42 |
| ролик 4х34,8А3 (1к-т = 47 шт.) | 0,07 |
| 50-1002313-Б створка задняя | 44,63 |
| 50-1117030 Фильтр топливный (Т-16 / -25, двигатель Д-21) | 1,07 |
| 50-1303062 Шланг В2 (патрубок радиатора) нижний (оригинальный, РБ) | 1,72 |
| 50-1306028-B3 Термостат с изогнутым шлангом.двигатель GRB-20 | 1,25 |
| 50-1701034 стекло | 10,10 |
| 50-1701045 Шестерня МТЗ первичного вала КПП, 3,6,9-я шестерня, z = 21, БЕЛАРУСЬ | 18,60 |
| 50-1701048A Шестерня КПП МТЗ, 4-я и 5-я передачи, z = 27/24, БЕЛАРУСЬ | 32,74 |
| 50-1701184 розетка | 8,32 |
| 50-1701195 стекло | 12,25 |
| 50-1701196 шестерня (доб.Z = 20, z = 20, доб. Z = 12) | 25,67 |
| 50-1701212A Шестерня КПП МТЗ 1-й передачи и заднего хода, z = 17, БЕЛАРУСЬ | 16,00 |
| 50-1701214 Ведомая шестерня МТЗ промежуточного вала переключения передач 3-я, 6-я передача, z = 43, БЕЛАРУСЬ | 31,53 |
| 50-1701216 Шестерня МТЗ КПП, 4-5 передач, z = 40, БЕЛАРУСЬ | 23,23 |
| 50-1701218 Шестерня КПП МТЗ, 5 передача и задний ход, z = 38/19, БЕЛАРУСЬ | 27,35 |
| 50-1701252 вал | 47,59 |
| 50-1701252 вал (аналог) | 35,18 |
| 50-1701252 Вал вторичный БЕЛАРУСЬ | 72,24 |
| 50-1701255 стекло | 13,53 |
| 50-1702080-А Корпус вилки МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ | 106,00 |
| 50-1702085 корпус | 14,57 |
| 50-2403014 зубчатая передача (50-1701105-B шестерня z = 12 + 50-2403021-B шестерня) | 139,02 |
| 50-2407018-А втулка | 190,18 |
| 50-2407082 Полуось А-01 (новый обр.) (Аналог) | 99,29 |
| 50-2407082-А Полуось МТЗ (старый образец) (со шлицами) | 124,11 |
| 50-2407082-А-01 Полуось задний мост МТЗ б / п без шлицев, БЕЛАРУСЬ | 109,54 |
| 50-2407122 шестерня z = 69 | 275,82 |
| 50-3000011 Ось | 16,66 |
| 50-3001010A передний мост | 105,12 |
| 50-3001010A-01 мост передний с отверстиями | 120,06 |
| 50-3001022-A1 Пружина ПВМ (аналог) | 4,37 |
| 50-3003010A4 Тяга длинная (МТЗ-80) | 13,87 |
| 50-3104010-A1 (70-3104010) Ступица заднего колеса МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ | 72,88 |
| 50-3104010-A1 ступица | 53,55 |
| 50-3104014-A1 ступица | 56,39 |
| 50-3104015 ступица | 37,46 |
| 50-3107018-А нагрузка | 56,59 |
| 50-3405215A (50x25x200.405) Гидроцилиндр рулевого управления МТЗ (пальцами) | 44,34 |
| 50-3405215A-01 (50x25x200.405) Гидроцилиндр рулевого управления МТЗ (пальцами) | 44,34 |
| 50-3406015A (01) Распределитель ГУР МЗТГ | 39,75 |
| 50-3502030А Диск прессовый МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ в сборе (хлыст), БЕЛАРУСЬ | 18,58 |
| 50-3502040 диск (диаметр = 180 мм) | 2,81 |
| 50-4605012 скоба | 15,25 |
| 50-4605012 Стойка МТЗ, ЮМЗ механическая, БЕЛАРУСЬ | 33,27 |
| 50-4605030 тяга правая | 40,41 |
| 50-4605030 тяга правая Беларусь | 79,93 |
| 50-4605033B1 кронштейн | 5,40 |
| 50-4605035 тяга левый Беларусь | 78,35 |
| 50-4605035 тяга левая | 40,41 |
| 50-4605049-Б палец | 1,45 |
| 50-4605068 Шайба В1 | 2,03 |
| 50-4605076 палец (см. Комментарии) | 3,39 |
| 50-4605079B Шкворень | 4,12 |
| 50-4605079-B Шкворень | 3,85 |
| 50-4605100 Вилка б / у короткая | 7,57 |
| 50-4605115 стяжка | 10,07 |
| 50x-2407042 стекло | 55,76 |
| 50x-2412049-B Шестерня (доб.Z = 15, доб. Z = 14) | 149,99 |
| 52-2203020 Болт с гайкой (аналог) | 0,13 |
| 52-2302010-П Шестерня переднего моста МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ | 157,72 |
| 52-2302030 шестерня | 67,35 |
| 52-2308015-A2 корпус левый | 136,16 |
| 52-2308025 Корпус выдвижной МТЗ, БЕЛАРУСЬ | 91,76 |
| 52-2308061 шестерня z = 12 | 19,20 |
| 52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, — | 24,40 |
| 52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ | 49,10 |
| 52-2308065 Ось МТЗ полуось (длинная) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ | 49,95 |
| 52-2308065 Ось МТЗ полуось (длинная) переднего ведущего моста, УКРАИНА | 24,40 |
| 52-2308084-А1 Втулка МТЗ редуктора главной передачи передней ведущий мост, БЕЛАРУСЬ | 44,59 |
| 52-2308100 Верхняя пара | 415,03 |
| 52-2308101 корпус | 18,98 |
| 52-2308110-А2 Корпус правый МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ | 198,80 |
| 52-2308115-A2 Левый корпус на СБ | 198,80 |
| 5404.3708000 Стартер шестерня Дв. (ЕВРО-2, ЕВРО-3) ММЗ Д243 / 245 / D246 / 260 24В | 169,59 |
| 60-1205015A Глушитель МТЗ короткий, БЕЛАРУСЬ | 18,70 |
| 60-1205015A Глушитель короткий (черный) L = 930 | 10,39 |
| 60-1205015A2 глушитель длинный (черный) M с агротехникой L = 1370 | 11,98 |
| 60-1205015A2 Глушитель МТЗ, Т-40 длинный, БЕЛАРУСЬ | 26,64 |
| 62.3702 регулятор напряжения | 4,15 |
| 6A1-20s2-50 Распылитель D-240 | 4,45 |
| 6AW МУ-Т.02 * 3492 ТНВД (Д-260.2С, МТЗ-1221) (6AW1125) (ВЕЙФУ) | 516,00 |
| 70-1101020 Бак топливный левый с горловиной | 102,47 |
| 70-1303001 Шланг (патрубок радиатора) верхний (оригинал, РБ) | 2,12 |
| 70-1601015 Картер сцепления МТЗ стартера, БЕЛАРУСЬ | 582,55 |
| 70-1601088-В шестерня z = 47 | 39,01 |
| 70-1601140 Ролик | 5,06 |
| 70-1700010-06 КПП МТЗ-80 | 1 686,38 |
| 70-1701082 Шестерня КПП МТЗ промежуточный задний ход, z = 31, БЕЛАРУСЬ | 21,64 |
| 70-1701186 розетка | 30,18 |
| 70-1701196 шестерня z = 20/20 | 31,08 |
| 70-1703010-А1 Крышка коробки передач МТЗ (боковое включение) в сборе, БЕЛАРУСЬ | 197,94 |
| 70-1703210-б опора | 40,19 |
| 70-1721025 Шестерня МТЗ КПП, входной вал редуктора
шестерня, Z = 34/20, внутри 12 пазов, БЕЛАРУСЬ | 25,67 |
| 70-1721031 шестерня z = 30 | 25,03 |
| 70-172 1041 шестерня z = 35 / z = 30 | 58,64 |
| 70-1723010 рычаг переключения передач | 20,50 |
| 70-2407053-01 Шестерня короткая (L = 266 мм) | 78,51 |
| 70-2801120 Балка передняя МТЗ-80, 82 полурамы, БЕЛАРУСЬ | 135,39 |
| 70-3001040 рычаг правый (ГОРНЫЙ) | 13,46 |
| 70-3001040-01 рычаг левый (ГОРНЫЙ) | 29,61 |
| 70-3109030 распорка задняя | 129,24 |
| 70-3400020 ГУР МТЗ-80.82 рулевой механизм (усилитель рулевое управление), БЕЛАРУСЬ | 427,71 |
| 70-3801010 Панель приборов МК (ДАП-007.37.24.000) | 364,79 |
| 70-4202024 Спутник z = 16 | 12,69 |
| 70-4202100 Лента (50-4202100) RB | 23,70 |
| 70-4235011 Передняя нагрузка МТЗ (20 кг), — | 24,40 |
| 70-4235020-01 Кронштейн фронтальных грузов | 24,40 |
| 70-4605016-Б кронштейн | 50,23 |
| 70-4605017-А кронштейн | 22,33 |
| 70-4605023 вал поворотный | 29,90 |
| 70-4605024-А Рычаг Беларусь | 15,51 |
| 70-4605026 ось | 8,49 |
| 70-4605026 Ось петли МТЗ | 12,36 |
| 70-4605048 глаз | 1,39 |
| 70-4605050 Штанга Ромны (правая) | 25,92 |
| 70-4605050 тяга Беларусь | 56,40 |
| 70-4605055 тяга Беларусь | 56,40 |
| 70-4605055 тяга Ромны | 25,92 |
| 70-4605110 кронштейн | 265,43 |
| 70-4605168 серьга | 5,21 |
| 70-4607075A Маслопровод. | 17,98 |
| 70-6700010-ЗИ МК кабина без отопителя синяя (КВ Кабина МТЗ-82) | 1 623,87 |
| 70-6700012 Стекло переднее / заднее 1044х656 | 7,03 |
| 70-6803010 подушка | 25,56 |
| 70П.1301.010 Радиатор (латунь, бачки пластик) 4-х рядный МТЗ-80 / 82.1, Т-70С | 202,60 |
| 70U.1301.010 Радиатор алюминиевый SPILE | 82,88 |
| 70U.1301.020 стержень (латунь) 4-х рядный МТЗ-80 / 82.1, ЛТЗ-60, Т-70 | 178,43 |
| 70У.1301.075 Бак нижний (латунь) МТЗ-82.1 | 26,91 |
| 70UM. 1301.010-01 Радиатор (латунь, лат. Баки) 4-х рядный МТЗ-80/82/500 / 800-950 | 212,82 |
| 70У.1301.010 (70-1301010) радиатор (лат. Баки) 4-х рядный МТЗ-80/82 / 82,1 | 236,28 |
| 72-1700010-06 Коробка передач МТЗ-82 | 1 743,54 |
| 72-1700010-Б1 Коробка передач МТЗ в сборе с боковым включением, БЕЛАРУСЬ | 1 895,13 |
| 72-1802020 Раздаточная коробка МТЗ (раздатка), БЕЛАРУСЬ | 250,93 |
| 72-2203010-А2 Вал карданный МТЗ-82 переднего моста (4 отв.) L = 626 мм, SPILE | 17,69 |
| 72-2203010-А3 Вал карданный МТЗ-82 переднего моста (4 отв.) L = 626 мм, БЕЛАРУСЬ | 59,92 |
| 72-2203025RN Крестовина | 11,60 |
| 72-2209010-А Опора промежуточная карданного вала МТЗ (скребок), БЕЛАРУСЬ | 147,87 |
| 72-2300020А Мост передний МТЗ для гидроусилителя руля (8 шпилек), БЕЛАРУСЬ | 2 755,41 |
| 72-2300020A-04 передний мост | 2 895,21 |
| 72-2301055 дом | 284,38 |
| 72-2308010 коробка передач 5 сп.(Справа) | 1 009,05 |
| 72-2308017 фланец 5 сп. | 62,18 |
| 72-2308030 Труба шкворня | 42,72 |
| 72-2308030-А Трубка шкворня МТЗ | 111,25 |
| 72-2308062 Шестерня ведомая МТЗ Z = 58, БЕЛАРУСЬ | 86,99 |
| 74-1701060-А Синхронизатор | 187,53 |
| 74-1701260 вторичный вал (900,920… 952) | 105,29 |
| 773.1111005-02 Топливный насос высокого давления МТЗ Д-245.5С (ТНВД), Российская Федерация | 686,28 |
| 80.6809100-11 Амортизатор (AC20-050-00-000) | 12,07 |
| 800-1205015-А Глушитель МТЗ-1221 | 142,86 |
| 80-1723010-Б рычаг переключения передач | 19,96 |
| 80-1723021 заглушка | 7,61 |
| 80-2801050 лонжерон правый | 39,28 |
| 80-2801050 лонжерон правый РБ | 59,89 |
| 80-2801060 лонжерон левый | 39,28 |
| 80-3000030 передний мост | 563,15 |
| 80-3001070 Кронштейн новых моделей | 92,46 |
| 80-3401070 втулка | 9,62 |
| 80-3401072 Вал | 5,52 |
| 80-340 2015 колесо (рулевое колесо) сплошное | 13,52 |
| 80-3512010 Регулятор тормозного давления МТЗ (А29.51,000) | 44,70 |
| 80-3514010 Кран тормозной МТЗ (А29.61.000) | 29,12 |
| 80-4235011 Грузовой (чугун, 45 кг) (U) | 50,21 |
| 80-4605021 Рычаг | 25,28 |
| 80-4605022 Рычаг | 24,80 |
| 80-4605025 поперечина | 75,00 |
| 80-4605025 Поперечная балка | 44,63 |
| 80-4605040 Тяга навески МТЗ правая (короткая) Беларусь | 18,49 |
| 80-4605040 Тяга навески МТЗ правая (короткая) Украина | 12,12 |
| 80-4605040-01 Тяга навески МТЗ левая (короткая) Беларусь | 18,94 |
| 80-4605040-01 Тяга навески МТЗ левая (короткая) Украина | 12,12 |
| 80-4605046 поперечина | 28,97 |
| 80-4605076 палец | 2,59 |
| 80-4605091 кронштейн правый | 27,70 |
| 80-4605150-02 Регулируемая скоба | 42,72 |
| 80-4605150-02 распорка регулируемая | 64,37 |
| 80-4605280 стяжка | 41,40 |
| 80-4614020 Регулятор глубины вспашки МТЗ (регулятор мощности), БЕЛАРУСЬ | 130,63 |
| 80-6105010 Замок (A37.01.030) | 39,85 |
| 80-6105050 Поворотный замок (левый) | 15,32 |
| 80-6700011 Стекло заднее МТЗ УК 1205×841, БЕЛАРУСЬ | 9,69 |
| 80-6700011-01 Стекло переднее 1267х921 (80-6703011-А) | 11,17 |
| 80-6700011-03 Стеклянная верхняя часть двери 763×608 (80-6708013-A) | 4,89 |
| 80-6700021 Профиль (1шт = 4м) | 8,37 |
| 80-6708005-Б Дверь левая МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ | 198,18 |
| 80-6708010Б Дверь левая б / у | 162,62 |
| 80-6708020-Б Дверь левая голая | 104,39 |
| 80-6708215 Задняя рама без стекла | 52,34 |
| 80-6708600 фиксатор | 20,63 |
| 80-6708901-A Стеклянная сторона 3 отверстия 868×749 | 7,31 |
| 80-8201050 Зеркало внешнее салонное МТЗ | 7,95 |
| 80-8402020-01 вытяжка | 197,23 |
| 80-8404011B Крыло заднее (левое) UK (металл) | 25,26 |
| 80-8404011B-01 Крыло заднее (правое) UK (металл) | 25,26 |
| 80-8404020 Заслонка B (левая) сзади.UK (металл) | 29,48 |
| 80-8404020 В-01 заслонка (правая) зад. UK (металл) | 29,48 |
| 80V-6800000 SB Сиденье МТЗ УК в сборе, БЕЛАРУСЬ | 304,20 |
| 822-2300020-04 мост передний МТЗ-922 | 4 855,32 |
| 82-2308017 фланец (на 8шт) | 69,55 |
| 85-1601130 Диск сцепления МТЗ-80, МТЗ-82, Д-243, Д-245.5 ведомый, БЕЛАРУСЬ | 29,27 |
| 85-2403020 дифференциал | 280,61 |
| 85-2403055-01 сателлит выпуклый | 15,16 |
| 85-3502030 Диск (205 мм.) Давление в тормозной системе (хлыст), БЕЛАРУСЬ | 26,92 |
| 85-3502040 диск (диаметр = 205 мм) | 2,97 |
| 85-4202020 Крышка ВОМ МТЗ-80,82,1221 (вал отбора мощности сборка) усиленная без гидродомкрата, 8 шлицев., БЕЛАРУСЬ | 330,32 |
| 9742.3730 привод вентилятора охлаждения (для отопителя 80-8101720 UK) | 37,56 |
| А29.05.000 Пневмокомпрессор МТЗ, ЗИЛ, ГАЗ (Компрессор), БЕЛАРУСЬ | 120,97 |
| A35.32.000-А Петля правая (22мм) | 5,02 |
| Стяжка А61.02.001 | 4,33 |
| А61.03.000 Тяга центральная МТЗ-80, 82, 1221 в сборе (Ø пальца 22,5 мм), БЕЛАРУСЬ | 42,74 |
| A61.03.000 упор центральный | 18,29 |
| Стяжка А61.04.000 | 4,02 |
| Стяжка A61.04.000 (80-4605080) | 16,01 |
| A61.09.002 серьга | 2,55 |
| A61.09.002 Серьга | 0,91 |
| A61.09.002 серьга (аналог) | 0,61 |
| A61.10.002 палец | 3,48 |
| А61.11.001 вилка крестовая | 15,70 |
| Амперметр AP 110 | 8,01 |
| Подшипник 32418 M | 142,04 |
| Блок предохранительный БП-1 (аналог) | 2,40 |
| D00.02.00.005-02 Насос-дозатор МТЗ (Д160-14.20-02) 160 см3, БЕЛАРУСЬ | 114,69 |
| Д100-14.20-02 Насос-дозатор МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ 100 см3, БЕЛАРУСЬ | 111,46 |
| Д243-91М Двигатель МТЗ-80, МТЗ-82 81 л.с., со стартером, с комплектом запчастей, топливных насосов МОТОРПАЛ, БЕЛАРУСЬ сельскохозяйственная | 3 820,35 |
| Двигатель Д245.5-31М 88,7 л.с. с топливным насосом мотопал сельскохозяйственный | 4 334,32 |
| Д245-06Д Двигатель МТЗ-1005/1025 105 л.с. без ГМТ сельскохозяйственный | 4 490,87 |
| D260.4-658 Двигатель Гомсельмаш 210 л.с., БЕЛАРУСЬ АПК | 8 041,73 |
| Вкладыши Д40 / 48/65 ШН1 (А23.01-81-65сб) (ТЗПС) | 14,39 |
| Пластины Д-50 ШН1 (50-1004140А) АО-20-1 (ТЗПС) | 7,43 |
| Датчик ДАДМ-03 | 3,36 |
| Датчик DD20 M | 22,17 |
| Датчик давления DD6 M | 22,17 |
| DW14x38-3107020 Обод колеса МТЗ задний (8 отверстий) под шину 15.5R38 (обод), БЕЛАРУСЬ | 175,43 |
| Уплотнение F 202.2 (786503) | 14,30 |
| Ф-401 Фонарь задний МТЗ пластиковый для сельхозтехники (7303.3716), Украина | 3,85 |
| F50-1701056-B шестерня z = 26/43 | 34,14 |
| F50-4605084 палец | 3,07 |
| ФГ-305М Фара налобная МТЗ круглая, с металлическим корпусом (для с / х техники), Украина | 4,99 |
| FG-308 Фара передняя МТЗ (FG-308-04) 12В, квадратная, встраиваемая (для сельхозтехника), Украина | 9,25 |
| FM009-1012005 (M fsm 562 TSN) Фильтр масляный Д-243/245 (FSM562 номер изменен) | 3,24 |
| Фонарь ФП-209 (задний в стальном кожухе) | 3,26 |
| FT020-1117010 (6101/1) DIFA Фильтр топливный Д-243/245 (ЗИЛ-5301, г. МТЗ) штраф | 6,32 |
| G464.Генератор 3701 (Г-700.04.1 / 14в) СМД14 / 140/17/21 / Д214 / 230/242/243/245/260 | 61,32 |
| G9635.3701-1 Генератор (14v.1150w) (G1150.08.1) | 72,24 |
| Генератор G964.3701-1-2 (G9645.3701-1-2) (G1000.04.1 / 14v), 230 240 242 243 245 260 | 73,47 |
| Генератор G9721.3701 (14 В, 1400 Вт) | 88,08 |
| Гидравлический редуктор ГХУ-0,5 (102-1742005) (см.Com) | 1 011,57 |
| ИЖКС.632558.006 Вентилятор Д245 8-лопастной | 6,12 |
| КП-02.3801-1 Комбинация приборов (шестиконтактная) | 62,42 |
| КП-02.3801-2 Комбинация приборов (пятикомпонентная) | 58,08 |
| КР 12 Краник (ПП3-0) | 3,19 |
| Радиатор KR 2 Kranik (PS7-0) | 2,05 |
| КР 25 Кран МТЗ, топливо ГАЗ (ПП6) (бензобак) | 2,49 |
| Нагреватель KR 29 Kranik (BC-11) | 3,16 |
| Датчик МТТ-6 (масло, МД-219) 716078 | 10,81 |
| НШ 32М-3 (МАСТЕР) Насос шестеренчатый МТЗ, БелАЗ, РСМ, МАЗ (плоский) | 36,43 |
| НШ 50А-3 (АНТЕЙ) Насос шестеренчатый | 80,67 |
| П147М.04.29 Клавиатурный выключатель света (Yasma) | 1,58 |
| П150М-25.52 переключатель клавиатуры рабочие фары МТЗ | 1,74 |
| P70-4605010 Задний рычажный механизм МТЗ без гидроцилиндра (заминка), Украина | 382,43 |
| Гидрораспределитель П80-3 / 1-222 МТЗ, ДТ-75, К-744, БЕЛАРУСЬ | 154,85 |
| Подрулевой переключатель ПКП-1 | 19,93 |
| Переключатель ПКП-1 (аналоговый) | 4,17 |
| Переключатель поворота ПКП-1 (3912.3769-03) МТЗ | 14,71 |
| реле PN14 / 28V 8A (реле 191.3759-01 н / д (12 / 24V) | 34,33 |
| Труба ПВХ ПБ-2 Д-8 75 м. | 0,37 |
| QRC12-SM M20x1.5 S24 Быстроразъемная муфта (БРС) МТЗ, ЮМЗ (N.036.50.000) (разрывная муфта) | 9,42 |
| Regotmas 635-1-06 (T-150-1012040E) Фильтр гидравлический МТЗ-2522/3022 Detroit (картон) | 1,54 |
| Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник) (с / о) Д-240 (rk924) | 9,45 |
| Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник) (НЕТ) D-240 (rk923) | 9,85 |
| Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник, крыльчатка) (нет данных) Д-240 (рк935) | 9,95 |
| Программное обеспечение для кольцевой щетки 120/550 (не входит в комплект поставки) | 1,76 |
| Реле RS-410 | 5,58 |
| РВД 24х1510 Гильза ДУ12М20х1.5 -1510 | 5,35 |
| S100 / 40×200-3.44 (515) Гидроцилиндр силовой МТЗ, ЮМЗ С100х200-3, БЕЛАРУСЬ | 103,11 |
| S100x200.002 Шток в сборе | 20,12 |
| Муфта АКПП СА-1 МТЗ в сборе (80-2709010) (треугольник), Украина | 50,59 |
| Гильза 14×23-1,6 (погонный метр) | 1,93 |
| Катушка ST142-3708110 (стартер ST142B1, 3002, 3202, 3212) | 65,55 |
| Шина 15.5Р38 Ф-2А | 329,86 |
| Шина 16.00-20 нс 12 F-64GL-1 | 318,09 |
| Шина 16.9R30 нс 8 (F-245-1) | 512,27 |
| Шина 18.4R34 ns 8 F-11 | 658,03 |
| Шина 28.1R26 ns12 FD-12 | 984,92 |
| Шина 360 / 70R24 VL-44 | 288,02 |
| Шина 420 / 70R24 Бел-90 | 384,68 |
| Шина 520 / 70R38 Бел-111 | 814,13 |
| ТКР 6-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Гомсельмаш, БЕЛАРУСЬ | 205,95 |
| ТКР 6-01.01 турбокомпрессор Д-245.S / Д-245.5С-439 (МТЗ-890/950/922/923) | 205,95 |
| ТКР 7-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Ростсельмаш, Амкодор, БЕЛАРУСЬ | 241,78 |
| ТКР С14-101-01 Турбокомпрессор Д245.5С2 / Д245.43С2 / Д-245.42С2 (МТЗ) | 343,88 |
| Тахометр TX-135 | 15,57 |
| UTN3-1106010-A4 Бустерный насос SPILE | 6,59 |
| ВК-10Б рычаг выключателя стоп-сигналов МТЗ, ЛиАЗ, ЗИЛ | 1,33 |
| Массовый переключатель ВК-318Б | 3,39 |
| ВК-856 Замок зажигания (выключатель, стар.Обр., 5 выводов) | 7,08 |
| Выключатель массы ВМ-1212.3737-04 (ручной, с системой пуска 12В) | 28,91 |
| W9-20-3101020A-01 Диск передний | 72,92 |
| ЛР800.1405100 Радиатор масляный квасцы. (катушка) МТЗ-80/82/892/900/920/950/952 | 44,43 |
| М124Б Магнето пускового двигателя МТЗ, ДТ (45.3793), БЕЛАРУСЬ | 28,17 |
| Ф80-3001011 Кронштейн МТЗ, БЕЛАРУСЬ | 24,37 |
ᐉ Рама, передние колеса и ось от Мотор-Агро
Детали рамы МТЗ передний мост МТЗ и колеса трактора МТЗ
Шасси МТЗ включает каркас, неведущий мост, передние и задние колеса и служит опорой, которая тележка со сборочными единицами и деталями, необходимыми для передвижения.Полурамный каркас служит основой, объединяющей подшипниковые узлы в единое целое. Включает полурам, картер сцепления, коробку передач и задний мост.
Передняя рама — это подрессоренные витые пружины, расположенные в передней части приводной шкворня или мостов NLO. Полурамы включают стальной литой стержень и две продольные балки, запрессованные (лонжероны). Для соединения полурамы и корпуса рукоятью на задней части приваривают кронштейны к балкам. Передняя планка необходима для крепления деталей :. Передний кронштейн двигателя, радиатор, маслоохладитель, дизельные жалюзи и GIs RC переднего колеса
Передний мост NLO опирается на переднюю часть трактора и с помощью рулевого механизма направляет движение передних колес, соответственно, и трактора как целое.Передняя часть включает литые балки, телескопически соединенные с удлинительной трубкой, шарнирные пальцы направляющих колес и рулевую тягу.
размещается между полурамными проушинами балки оси и шарнирно соединяется с каркасом трактора через ось поворота. Следовательно, он может качаться относительно вертикальной плоскости сердечника, что позволяет передним колесам адаптироваться к неровным поверхностям и смягчать их воздействие на каркас. Во избежание проворачивания и осевого смещения осей поворота их фиксируют пальцы.
К полому удлинителю приварены кронштейны. Трубы проходят через отверстия в балках моста, а болты затягиваются зажимными хомутами. В трубах имеются отверстия 6 с шагом 50 мм для выбора и фиксации колеи передних колес. В состав шарнирного пальца входят: вал и ось колеса. Вал вдавливается в ось отверстия и снизу приваривается. Он вращается в верхней и нижней кулаке скользящей втулки. Наружная втулка запрессована в кронштейн, нижняя такая же в проеме и крепится к кронштейну двумя болтами.
Подрессорена балка переднего моста с помощью двух винтовых пружин в кронштейнах выдвижных кулачков. Нагрузка на ядро трактора передается через рычаг и пружину на упорный шарикоподшипник, шайба которого передает шарнирный палец, а также передние колеса. Ступица колеса — фланцевая чугунная с парным отверстием под подшипники.
Ступица вращается на 2 конических роликоподшипниках, внутренняя обойма которых стоит на половине снаружи — залита в отверстие ступицы. Подшипники затягиваются гайкой, которая навинчивается на конец оси.Наружная часть ступицы прикрыта колпачком, запрессованным внутри расточки ступицы — самоподжимная манжета. Колеса и шины передают верт. При погрузке трактора на землю ведущие колеса, в свою очередь, также приводятся в движение, посредством чего мощность двигателя, передаваемая на колеса через трансмиссию, преобразуется в поступательное движение. Колесо
состоит из жестко прикрепленного к нему обода и установленной в ободе ведущей шины. Благодаря ободу и покрышке с воздухом отдает грунт жидкую нагрузку.Колесо крепится к ступице с помощью диска.
Диски колесные цельные. Диски в большинстве случаев привариваются к ободу. Приводы трактора передние колеса закреплены винтами на кронштейнах, приваренных к ободу. Такая конструкция позволяет изменять взаимное расположение дисков и ободьев и тем самым регулировать колею передних колес. Для повышения прочности задних ведущих колес в месте крепления к ступице нужно приварить усилительное кольцо. Ступица заднего колеса
прикреплена к выступающей торцевой полуоси главной передачи заднего моста с помощью болтов и дюбелей вкладыша.На вставке имеется регулировочный винт — червяк, который входит в зацепление с осью рейки. Фланцевые болты запрессованы в ступицы колес, через которые закреплены колеса. Коническая фаска на приводе открывания и гайках для предотвращения саморазвязки гаек.
Загрузить видео и Lagu MP3 Gratis, Kumpulan Video и Lagu Terbaru 2021
5,15 МБ2 дня назад
03 мин 40 сек Загрузить 8,13 МБ
3 дня назад
06 мин 38 сек Загрузить 6.27 MB
1 неделю назад
04 Min 52 Sec Скачать 7.06 MB
3 дня назад
05 Min 31 Sec Скачать 7.65 MB
1 день назад
05 Min 09 Sec Скачать 6.27 MB
3 часа назад
04 мин 52 сек Загрузка 7,35 МБ
1 неделя назад
05 мин 06 сек Загрузка 6.96 MB
6 дней назад
05 Min 21 Sec Скачать 7.3 MB
5 дней назад
05 Min 55 Sec Скачать 8.22 MB
3 дня назад
06 Min 47 Sec Скачать 6.96 MB
4 часа назад
05 Мин 21 сек Загрузка 7,18 МБ
2 дня назад
05 Мин 43 сек Загрузка 7.04 MB
1 месяц назад
05 Min 29 Sec Загрузка 7,05 MB
2 недели назад
05 Min 03 Sec Загрузка 7,25 MB
5 дней назад
05 Min 05 Sec Скачать 6,97 MB
4 месяца назад
05 Min 22 Sec Скачать 7.16 MB
4 месяца назад
05 Min 41 Sec Скачать 6.95 MB
1 год назад
05 Min 20 Sec Скачать 6.3 MB
1 год назад
04 Min 55 Sec Скачать 7.01 MB
1 год назад
05 Min 26 Sec Скачать 7.15 MB
5 месяцев назад
05 Min 04 Sec Скачать 7.23 MB
4 месяца назад
05 Min 48 Sec Скачать 6.94 MB
5 месяцев назад
05 Min 19 Sec Скачать 6.98 MB
9 месяцев назад
05 Min 23 Sec Скачать 5,88 MB
4 месяца назад
04 Min 13 Sec Скачать 7.05 MB
3 месяца назад
05 Min 03 Sec Скачать 7,94 MB
3 месяца назад
06 Min 19 Sec Скачать 7.
