Раннее зажигание на ямз 238: 3 способа регулировки зажигания с двигателем ЯМЗ 238

Содержание

3 способа регулировки зажигания с двигателем ЯМЗ 238

Среди дизельных двигателей особое место занимает продукция Ярославского моторного завода. Особенно, если речь идет о 238 серии. От своего предшественника 236 серии продукт унаследовал те же конструкционные особенности, к которым прибавилось два дополнительных цилиндра. Эффективность конструкции растет.

Идеальные продукты не существуют. Когда продукция начинает ломаться, ее необходимо чинить. Не каждый владелец транспортного средства знает как это сделать правильно.

Чаще всего шофера волнует правильное выставление зажигания. Проверка выполняется самостоятельно. Если водителю недоступная самостоятельная проверка угла впрыска, остальных элементов зажигания, обращайтесь к механикам.

Не рекомендуется рассматривать частный вопрос относительно выставления зажигания автомобиля в отрыве от более глобальной проблемы правильного монтажа двигателя большегруза.

Особенности конструкции мотора и зажигания

В моторе 238 серии от Ярославского завода установлено сразу 8 цилиндров и располагаются они V-образно. Камеры сгорания большие, в размере достигают 1858 кубических сантиметров каждая. Двигатель работает в четыре такта со схемой 1-3-6-2-4-5-7-8. система впрыска располагается непосредственно на силовой установке. При этом, уровень сжатия равняется 16.5

Силуминовый поршень относится к цилиндро-поршневой группе. Также комплект включает чугунную гильзу. ЦПГ крепится к шатуну, который также выполнен из чугуна, но дополнительно имеет вставку из бронзы. Плавающие пальцы и спорные кольца реализуют соединение. Конец шатуна будет крепиться болтами к коленвалу. Также могут активно использоваться бронзовые подшипники скольжения.

Цилиндры располагаются двумя рядами. При этом, у каждого ряда своя собственная головка блока цилиндров. Распределительный вал, у которого присутствует шестеренчатый привод будет служить в качестве общего общего механизма для двух головок.

Серый чугун — это практически универсальный материал. Именно из него делаются блоки моторных цилиндров. При этом, основные детали делаются вместе с верхней частью корпуса. Интересно, что современные блоки и выпущенные до 2008 ничем друг от друга не отличаются с точки зрения конструкционных особенностей. Разве что, «юбка» слегка потеряла в размерах, да двигатель поменялся.

Маховик двигателя должен выдерживать мощные нагрузки и сильные воздействия. Поэтому он делается из крайне прочного материала — стали. Присутствующий зубчатый венец делает крайне легким стартерный запуск.

Плунжерная система топливоподачи вполне эффективна. Она относится к механическому виду. К форсункам горючее поступает через ТНВД.

Реализована жидкостная система охлаждения, а также уменьшение температуры с помощью использования масла. Эффективная работа требует постоянной проверки механиком.

Особенности работы дизеля с турбинами

Дизельные двигатели совершенствуются, ключевые узлы дорабатываются чтобы предоставить рост производительности. Поменялись характеристики коленвала, цилиндров, ЦПГ. К силовой установке добавился аппарат для наддува воздуха турбиной. Более того: турбина превратилась в главный элемент конструкции.

Двигатель выполняет требования Евро-1 с помощью жидкостно-масляного теплообменника. В ЦПГ добавили новую систему охлаждения, усовершенствовали насос. Воздух для наддува охлаждается дополнительным аппаратом, повысилась производительность топливной системы.

Стандарты Евро-0 выполняются двигателями ЯМЗ 238 Турбо. Фактически, это форсированные двигатели 238 М2.

Дизели эволюционируют. Новые модели соответствуют требованиям Евро-2. Улучшенный насос высокого давления для топлива — визитная карточка двигателя ДЕ от Ярославского завода. Конструкция соответствует нормам Евро-2.

Двигатели постоянно развиваются. Но не любой двигатель подходит для монтажа на большегруз «как есть». Иногда требуется дополнительная регулировка механизма в соответствии с требованиями производителя. Для большегруза главное — правильный монтаж момента впрыска.

Отдельные и дополнительные аппараты требуют особенного внимания при монтаже с учетом наличия турбины на большегрузе. Учитывая, что чаще всего турбина используется ТКР 9-12, большая часть может работать на продукции ЯМЗ 238 серии без дополнительных требований. Производительность повышается до отметки 0,25-0,35 кг/с на 50 тысячах оборотах.

При необходимости вы можете заменить отечественный продукт аналогичным товаром чешского производства с теми же характеристиками.

Регулировка угла опережения

Производитель предлагает простой способ установки угла опережения впрыска на большегрузах. Работа требуется для хорошего зажигания. Взгляните на два отверстия на кожухе маховика. На запчасти нарисованы отметки, с помощью которых легко устанавливаются нужные характеристика угла впрыска. Внешне выглядит просто как набор цифр от 5 до 20 с шагом в пять градусов.

Информация для правильной работы по установке:

  • Откройте отверстие на корпусе.
  • Прокрутите коленчатый вал до уровня выравнивания насечек на корпусе и шкиве.
  • Убедитесь, что речь идет о 6-7 градусах. Проверка обязательна, недооценка чревата неприятными последствиями.

Когда будете прокручивать, обязательно проследите за тем, чтобы клапан первого цилиндра не был открыт. В противном случае, операция не будет выполнена правильно.

Более конкретная и полная инструкция с расширенной информацией выглядит так:

  • Проверка плотности посадки полумуфты на валу привода.
  • Затяжка клеммового болта для обеспечения эффективной работы. Требуется проверка качества затяжки.
  • Удаление пары болтов для контроля зажимного устройства. Следует соединить показатели А и Б на демпферной муфте.
  • Зажатие
     крепежа на приводе. Важнейший этап регулировки, без которого работа не признается выполненной правильно.
  • Замер крепления пластин. Отклонение не должно превышать 1 миллиметра. В противном случае требуется переделка.
  • Проверка коленвала и правильность установки угла впрыска.
  • Проверка масла в зажимном устройстве. Некоторые механики недооценивают значимость этапа. Проверка масла устраняет появление множества проблем в будущем.

Чтобы убедиться в правильности выполненной работы поставьте муфту отверстиями вверх и удалите пробки. Если поворачивать муфту и достичь угла в 70 градусов, одно из отверстий обязательно должно дать масло. Допускается, что масло не показывается потому что его мало. Для решения неполадки достаточно долить нужное количество. Работа по регулировке угла впрыска выполняется только опытными водителями.

Приведенный выше способ работает некорректно при значительном износе плунжерных пар. В этом случае используются анализаторы, стробоскопы и дизель-тестеры. Не всегда устройства есть дома у шофера. Если нет, обратитесь к профессиональным механикам.

Регулировка по стробоскопу

Первый этап работы, который надо совершить — прогреть двигатель до рабочей температуры. После этого подключается устройство к сети большегруза и выполняется инструкция:

  • Удаление гайки с распределителя.
  • Удаление шланга вакуумного регулятора. При необходимости можно его просто заглушить.
  • Уменьшение оборотов до минимально доступного уровня. Затем следует подсветить метки. Если все сделано правильно, подвижная и неподвижная части должны совпасть.
  • Регулировка несовпадающих меток. Делается это только при заглушенном агрегате.
  • Повторная проверка. Если она вновь показывает несовпадение меток, выполняется регулировка. Цикл считается завершенным когда проверка покажет совпадение меток.
  • Фиксация гайки.

Регулировка угла впрыска, других элементов зажигания пройдет успешно если поручить работу сотрудникам станции технического обслуживания большегрузов.

Проверка правильности угла впрыска

Для опытных владельцев транспортных средств предусмотрен альтернативный путь проверки правильности угла впрыска. Он работает на большегрузах с установленной турбиной ЯМЗ 238 серии.

Для проверки выполните простую инструкцию с понятной информацией:

  • Установка шкива. В таком состоянии постарайтесь запустить транспортное средство. Неудачная попытка свидетельствует о необходимости повернуть шкив насоса к ремню на 2-4 зуба. После этого вновь попробуйте завести механизм.
  • Оцените работу двигателя после того, как он запустился. Если присутствуют посторонние звуки или неприятные шумы, значит пришло время повернуть шкив на пару зубов. Выбирайте противоположное к вращению направление. Обилие дыма сигнализирует о позднем угле опережения. Достаточно повернуть шкив на один зуб в направлении вращения.

Дополнительный способ:

  • Демонтаж трубки, которая подает горючее к первому цилиндру. Установите прозрачный шланг, после чего поставьте трубку вертикально.
  • Запуск зажигания. Поверните шкив насоса. Обязательно соблюдайте максимальный уровень аккуратности при выполнении процедуры.
  • Оценка уровня топлива. Установите верхнюю границу.
  • Проставление метки на шкиве в соответствии с верхней границей.
  • Установка коленвала и распределительного вала.

Выполняйте проверку угла впрыска. Последствия некорректной регулировки порой проявляется не сразу. Неблагоприятные последствия наступают почти гарантированно.

Даже после правильно проведенной работы по установке угла обязательно запустите двигатель и убедитесь в том, что он работает исправно. При возникновении даже незначительных подозрений рекомендуется провести работу заново.

Последствия неправильной регулировки

Все этапы работы по регулировке угла впрыска надо делать только в том случае, если мастер имеет достаточный уровень компетенции. Также должны быть в наличии необходимые инструменты и они должны быть в порядке. В противном случае никто не даст гарантии того, что процедура будет выполнена правильно. Некорректно проведенная операция может стать причиной серьезных неисправностей у будущем.

Любой сложный ремонт большегруза без соответствующей компетенции может не только не решить проблему, но и привести к необратимым изменениям.

Убедитесь, что нет раннего или позднего зажигания. В первом случае водитель сталкивается с повышенной жесткостью работы двигателя, неприятным звоном, появлением белого дыма. Пугающие признаки, их устранение заключается в правильной регулировке зажигания.

Делать это лучше на станции технического обслуживания большегрузов. В противном случае, неправильно проведенная процедура станет испытанием для большегруза и водителя.

Опытные водители интуитивно чувствуют когда требуется корректировка системы зажигания. Даже маститые дальнобойщики не всегда способны самостоятельно выполнить сложную процедуру. Им для этого требуется помощь специализированных центров.

Новичкам в деле вождения большегрузов изначально рекомендуется регулярно проводить технический осмотр транспортного средства. Механики подскажут когда требуется регулировка зажигания, своевременно выявят другие серьезные проблемы с транспортным средством. Повышается срок службы транспортного средства.

Проверка зажигания, остальных элементов выполняется в специализированных центрах. Но аксессуары должны быть у любого водителя. Они серьезно помогут на дороге или при появлении проблем.

Проверка и регулировка угла опережения впрыскивания топлива ЯМЗ-238Н

Угол опережения впрыска топлива.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышки шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива:

риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 20° для двигателей ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ и ЯМЗ-238Л и 15° для двигателей ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д; метки для регулировки нанесены на крышке шестерен распределения (рис. 49) и на маховике (рис. 50).

Рис. 49. Совмещение рисок на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения:

1 – крышка шестерен распределения; 2 – шкив коленчатого вела, а – направление вращения колончатого вала.

Рис. 50. Совмещение рисок на маховике с указателем картера маховика; .

1 – Указатель картера маховика; 2 – маховик; 3 – картер маховика; А – направление вращения коленчатого вала.

Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала (рис. 46) или ломиком за отверстие в маховике (рис. 47) при снятой крышке люка карьера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка на торце муфты 3 (рис. 51) опережения впрыскивания с риской на указателе 2. Если метки не совместились, отдернуть 2 гайки, как показано на рис. 51, и поворотом муфты опережения за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить указанные на рис. 51 метки.

Не сбивая совмещенного положения меток, затянуть гайки или болты привода, и провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания.

Проверить установку угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 10 поворота коленчатого зала.

Если плунжерные пары имеют значительные эксплуатационные износы, проверку угла опережения впрыскивания топлива по упомянутым меткам дает существенную погрешность. В связи с этим рекомендуется для повышений точности проверки установки угла опережения впрыскивания топлива использовать анализатор К-290, стробоскоп К-269 или дизель-тестер К 296, Приборы выпускаются серийно Новгородским производственным объединением «Автоспецоборудование».

Рис. 51. Привод топливного насоса высокого давления:

1 – топливный насос высокого давления; 2 – указатель; 3 – муфта опережения: 4,6 – пластины привода; 5 – ведущая полумуфта; 7 фланец полумуфты.

Последовательность проверки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива изложено в инструкциях на приборы. Использование приборов, кроме повышения точности, позволяет сократить трудоемкость выполнения регулировочных работ.

Проверить наличие масла в муфте опережения, если необходимо, долить масло. Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70° из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.

Регулировка зажигания ЯМЗ 238 – как выставить Система зажигания

На всех двигателях без исключения выставляется раннее зажигание. Регулировка зажигания ЯМЗ 238 не является исключением. Это делается для того что бы в момент сжатия в верхней мертвой точке топливо уже было воспламенённое.

При сжатии в ВМТ происходит максимальное увеличение давления уже горящего топлива, в результате чего достигается наивысшая эффективность работы двигателя и более полное сгорание топлива. Опережение зажигания  должно происходить за 10-12 градусов поворота коленчатого вала до достижения поршнем верхней мертвой точки в момент сжатия. Допускается и 15 градусов и 18 в зависимости от условий работы двигателя.

       На двигателях ЯМЗ есть три шкалы  на которых указан угол поворота коленчатого вала. На маховике, на шкиву приводных ремней и с правой стороны есть лючок открыв который появится шкала. Удобнее всего смотреть по маховику, если конечно двигатель установлен на автомобиле.

Теперь необходимо подвести поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в момент сжатия топлива. Это очень важно понимать потому что коленчатый вал за полный рабочий цикл делает два оборота то есть в верхней мертвой точке шкала оказывается два раза.

Сориентироваться можно по внешним признакам, при вращении коленвала клапана первого цилиндра должны закрыться до того как поршень достигнет верхней мертвой точки это и будет момент сжатия во втором положении при достижении поршнем ВМТ один клапан закрывается второй после прохождения ВМТ открывается это хорошо видно по коромыслам.

Но проще определится по метке на топливном насосе потому что он делает один оборот и совмещенные метки говорят о правильном положении поршня.

    И так после того как на насосе метки приблизительно совпали открываем лючок  маховикам там нам покажется шкала, которую выставляем на 10 – 12 градусов.

Затем на топливном насосе ослабляем регулировочные они же крепёжные болты и совмещяем метку на корпусе топливного насоса с меткой которая находится на муфте.

Затем  с большим усилием затягиваем болты. Все зажигание выставлено. Регулировка зажигания ЯМЗ 238 не вызывает большой сложности. Но дает двигателю работать в его нормальном режиме.

Руководство по эксплуатации двигателя ЯМЗ-6582.10

%PDF-1.3 % 1 0 obj >/OCGs[510 0 R]>>/Pages 3 0 R/Type/Catalog>> endobj 508 0 obj >/Font>>>/Fields 514 0 R>> endobj 509 0 obj >stream application/pdf

  • u7120200
  • Руководство по эксплуатации двигателя ЯМЗ-6582.10
  • 2012-06-06T10:07:54PScript5.dll Version 5.22019-02-21T07:40:36+03:002019-02-21T07:40:36+03:00GPL Ghostscript 8.15uuid:656dfebc-d9e7-4acf-b128-e20e919246cduuid:446e9bc2-1303-47ff-85df-5d826caeab93 endstream endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 18 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 27 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 36 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 41 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 50 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 55 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 60 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 67 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 74 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 79 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 87 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 92 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 99 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 104 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 90/Type/Page>> endobj 109 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Rotate 90/Type/Page>> endobj 116 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 90/Type/Page>> endobj 121 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 126 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 131 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 136 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 141 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 146 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 151 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 156 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 161 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 166 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 90/Type/Page>> endobj 171 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 176 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 181 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 186 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 191 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 196 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 201 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 206 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 211 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 216 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 221 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 226 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 231 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 236 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 241 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 246 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 251 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 256 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 261 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 266 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 271 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 276 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 281 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 286 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 291 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 296 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 305 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 310 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 315 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 320 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 325 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 330 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 335 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 340 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 345 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 350 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 357 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 362 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 367 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 372 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 377 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 382 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 390 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 395 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 400 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 405 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 410 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 415 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 420 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 425 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 430 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 435 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 440 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 445 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 450 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 455 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 460 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 465 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 470 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 475 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 480 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/Rotate 0/Type/Page>> endobj 1211 0 obj >stream HWێF}W1{~IJ(R FE.h5}: C0’ɇPrGDr¥” SZ=BܨX5崒pg&|)%1RpHm|J cjƉn’rqbXk$`G*>?*Bqx>LpJiGIU o

    Как выставить зажигание на ямз 236 самостоятельно

    Установка зажигания – процесс регулировки и контроля впрыскивания топлива. Выставить зажигание ЯМЗ 236 м2 можно самостоятельно или с помощью специалистов СТО.

    Регулировку нужно производить следующим образом:

    • найти отметку на муфте у топливного насоса и зафиксировать деталь этой отметкой вверх;
    • развернуть двигатель, чтобы получить значение в 20 градусов на шкале;
    • ослабить болтовое соединение, зафиксированное на муфте, развернуть её на позицию позднего зажигания;
    • отвернуть трубку, подающую топливо к цилиндру No1;
    • протереть детали и очистить от грязи;
    • медленно вращать муфту, пока топливо не будет заметно в выемке, расположенной на первичном цилиндре;
    • закрутить болтовые крепежи на муфте.

    Для проведения регулировки в конструкции картера маховика есть два специальных люка. На корпусе детали обозначены значения углов. При этом нижняя графа выражает значения в цифрах, а боковая графа – буквами.

    Вращение коленчатого вала производится только по направлению часовой стрелки. Взгляд направлен со стороны вентилятора. Вращение можно производить с помощью ключа, зацепленного за болтовое соединение. Крышка картерного люка должна быть демонтирована.

    Во время процесса совмещения меток буква «А», нанесенная на торцевой части муфты, должна совместиться с меткой «Б» на нижнем указателе. Если соединения не произошло, то необходимо осуществить точную настройку деталей.

    Искомая величина опережения находится рядом с особой отметкой. Муфта опережения впрыска топлива ЯМЗ 236 является местом нанесения этой риски. Нормальное значение равняется 20 или 18 пунктам. Сам угол топливной массы определяется по первичному цилиндру.

    Контроль осуществляется с помощью обычного насоса. Так, им прорабатывают систему питания автомобильного двигателя, в обязательном порядке предварительно приоткрыв клапаны, сквозь которые из двигателя уходит воздух. После того, как воздушные массы вышли без остатка, пробки заворачивают. Далее следует подсоединить прибор моментоскоп к штуцерам специальной секции от топливного насоса. Перед проведением процедуры необходимо снять ТНВД цилиндра ямз 236.

    Регулирование опережения производится таким образом:

    • скобу от рабочего силового аппарата переводят в рабочее состояние;
    • сливают из стеклянного сосуда все топливо до момента, когда объем жидкости будет достигать отметки в средней части трубки;
    • осторожно поворачивают коленвал.

    Все движения нужно совершать строго по направлению кручения. Текущее расположение мениска в трубке необходимо постоянно наблюдать и контролировать. Резкий его подъем сигнализирует о начале пуска топлива определенной секцией. Линия, нанесенная на шкив, должна быть противоположной линии с числовыми метками. Процедура постановки угла требует особой точности до 1 значения.

    Моментоскоп лучше всего сделать своими руками, чтобы прибор идеально подошел к двигателю. Создать устройство можно из нескольких трубок. При работе необходимо следить за плотностью постановки трубок и не допускать протечек.

    Еще один важный момент – процесс накачивания солярки до момента появления в зоне видимости трубки. Накачивание производится путем вращения вала. Подъем топливной массы будет заметен во время прокручивания вала перед непосредственным подходом к элементам первого поршня. Вращение вала важно производить плавно и очень медленно.

    При скользких креплениях ТНВД ЯМЗ 236 м2 важно поворачивать таким образом, чтобы впрыск топливной массы соответствовал обозначению впрыска на маховике.

    Позднее или раннее зажигание – как определить, признаки на дизеле, симптомы на инжекторе, газу и прочие варианты » АвтоНоватор

    Раннее или позднее зажигание. Что лучше? Лучше всего — оптимальное. А вот первые два случая могут принести владельцу автомобиля немало головной боли и потраченных нервов, ибо определить неполадку не так-то просто. Во всём есть свои нюансы, которые необходимо рассмотреть поближе.

    Коротко о зажигании

    Для начала надо поговорить о зажигании в общем, чтобы понимать, что именно надо настраивать. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания существует ряд компонентов, ответственных за надлежащую и своевременную подачу напряжения на свечу, дабы последняя могла дать необходимую искру для воспламенения топливной смеси. Компоненты эти объединены в механизм под названием «трамблёр» или «прерыватель-распределитель», который в свою очередь установлен на блоке цилиндров двигателя, и вал трамблёра приходит в движение от распредвала двигателя. Вал трамблёра оснащён кулачками, основной задачей которых является размыкание цепи в нужный момент, после чего идёт возникновение искры на свече.

    Чтобы мотор автомобиля давал желаемую мощность, возникновение искры в цилиндре должно совпадать с моментом максимально эффективного использования всей энергии сжатой топливной смеси. Когда искра подаётся с опережением, то энергия воспламенённых газов некоторое время будет работать навстречу движению поршня. В случае запоздавшей искры энергия уже идёт «вдогонку» уходящему поршню и не реализует себя в полной мере.

    Одним из главных недостатков трамблёра является его механический износ и, соответственно, влияние этого процесса как на качество, так и на время подачи искры. Это может заметно сказываться на функционировании мотора и требовать вмешательства в его работу и настройку.

    Наглядная схема и устройство системы зажигания в бензиновом двигателе

    Симптомы и признаки раннего

    • Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).
    • Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
    • Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
    • Увеличенный расход топлива.

    Симптомы и признаки позднего

    • Потеря мощности.
    • Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
    • Повышенный расход топлива.
    • Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

    Приятного мало что в первом, что во втором случае. Тем не менее некоторые автолюбители (в частности, владельцы отечественных автомобилей) ставят позднее зажигание при старте и прогреве мотора. Другие же делают зажигание немного ранним (на 1 риску), что ведёт к заметно улучшенной динамике на повышенных оборотах. Только вот в последнем случае на низких оборотах как следствие будет наблюдаться проседание мощности. Так что всё на свой страх и риск.

    Если стоит ГБО (автомобиль на газу)

    Основная причина установки газобаллонного оборудования на автомобиль — снижение затрат на топливо. Газ выходит практически в два раза дешевле высокооктанового бензина, и для многих это является весомым доводом к установке ГБО. Но есть пару моментов, на которые стоит обратить внимание. Полностью на газ перейти не получится, и необходимость в бензине всегда остаётся (прогрев, работа при повышенных нагрузках или просто газ закончился). Кроме того, газ расходуется быстрее и обладает повышенным октановым числом, из-за чего топливно-воздушная смесь может догорать на стадии выпуска и оказывать негативное термическое воздействие на выпускной тракт. Так что оптимизация зажигания и процесса горения топливной смеси на автомобилях ГБО является одной из основных задач к решению, а правильная настройка оборудования поспособствует ещё большей экономии топлива.

    Немного о дизелях

    Приведённые выше симптомы на бензиновом двигателе во многом характерны и для дизельных моторов. Правда, причины ввиду иного принципа работы в данном случае надо искать в другом.

    Основным отличием дизельного двигателя от бензинового является способ поджига топлива. В дизеле это происходит за счёт самовоспламенения солярки, вступающей в контакт с находящимся в цилиндре сильно сжатым и разогретым воздухом.

    Регулировка зажигания в дизелях заключается в выставлении нужного угла опережения впрыска дизтоплива, которое должно подаваться точно в пиковый момент такта сжатия. В случае неверно выставленного угла впрыск получается несвоевременным. Это ведёт к неоптимальному сгоранию топливно-воздушной смеси и дисбалансу двигателя.

    Так что в дизельных моторах основным элементом системы зажигания можно считать топливный насос высокого давления (ТНВД). Вместе с дизельными форсунками именно он отвечает за дозировку и подачу топлива в цилиндры.

    Схема и основные узлы топливной системы в дизельных двигателях

    Диагностика и устранение проблем

    Будет лучше, если автомобиль на гарантии проверят официальные представители

    Как проверить на карбюраторном двигателе

    Перечень необходимого оборудования прост:

    • стробоскоп,
    • тахометр (если у автомобиля нет такового на приборной панели),
    • гаечный ключ на «10».
    Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109

    Как определить на инжекторе

    В данном случае зачастую всё упирается в электронику и решается программированием электронного блока управления (ЭБУ). В результате эксплуатации автомобиля в памяти ЭБУ со временем могут накапливаться различные ошибки. Со временем они могут привести к сбоям прошивки и некорректной работе двигателя, в том числе и системы зажигания. Необходимо лишь наличие специального оборудования для выявления, сброса накопленных ошибок и перепрошивки «мозгов» автомобиля. К сожалению, такая работа вряд ли под силу новичкам.

    Процесс настройки и калибровки электронного блока управления (ЭБУ)

    Нередко причина может заключаться в датчике детонации, на основании данных которого инжектор регулирует впрыск топлива в цилиндры. Выход его из строя повлечёт за собой и неверную работу инжектора.

    Какие действия эффективны на дизельном моторе

    Можно попробовать выставить угол впрыска по меткам через смещение топливного насоса. Метод больше рассчитан на дизельные моторы с механической топливной аппаратурой. Но меток может и не быть, так что в таком случае придётся выставлять угол опытным путём. Надо будет снять трубку высокого давления с одной из форсунок, после чего надеть на неё прозрачную трубку. Следующим шагом будет замер верхней границы топлива в трубке при включении зажигания и проставка на шкиве соответствующей метки. Далее выставляются по меткам коленчатый и распределительный валы.

    Регулировка момента впрыска на дизеле (видео)

    На автомобилях с ГБО

    Здесь есть два пути решения:

    • Увеличить степень сжатия, тем самым ускорив скорость горения газовоздушной смеси.
    • Смещение угла опережения в сторону более раннего.

    Второй проще в реализации и менее затратен. Достигается путём установки вариатора угла опережения зажигания, подключаемого к датчику положения коленвала с последующей корректировкой его данных на заданную величину. Попутно вариатор подключается к газовому клапану и работу свою начинает лишь при запуске ГБО, дабы не вмешиваться, когда двигатель работает на бензине. Смещение угла приведёт к более раннему зажиганию газовоздушной смеси, что позволит ей успеть сгореть до открытия выпускных клапанов, оградив тем самым от излишнего термического воздействия те же клапана и катализатор.

    Устройство для смещения угла зажигания на более раннее при наличии ГБО

    Проблемы с зажиганием, независимо от того, раннее оно или позднее, хорошего ничего не сулят. Возможно, небольшие отклонения кто-то не будет считать критичными, но всё равно повышенный износ двигателя, его разбалансировка со временем дадут о себе знать, и работы будет не в пример больше. Если чувствуете, что собственных сил и понимания вопроса недостаточно, лучше обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам.

    Приветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию – инженер морского транспорта. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Дымит двигатель ЯМЗ-238: в чем причина?

    Дизельный двигатель в хорошем состоянии, при допустимых нагрузках и нормальном температурном режиме, вообще не должен давать дымного выхлопа. Отработанные газы такого мотора в идеале бесцветны. Наличие дыма в газах означает только одно: какие-то системы силового агрегата работают неудовлетворительно. Таким образом, повышенная дымность становится своеобразным сигналом для внимательного специалиста.

    При определенном опыте, главного виновника появления дыма можно установить по его цвету:

    • Сизо-синий цвет говорит о том, что в выхлопных газах присутствует сгоревшее масло или о низкой эффективности распыления и воспламенения топлива;
    • Черный или серый выхлоп – результат неполного сгорания солярки;
    • Густые белые облака из трубы говорят о попадании в камеру сгорания охлаждающей жидкости.

    Все эти факторы могут быть вызваны различными неисправностями, поэтому необходимо рассмотреть каждый из них подробнее.

    Дым сизо-синего цвета

    Масло из системы смазки может попадать в камеру сгорания по следующим причинам:

    • Изношенность компонентов цилиндро-поршневой группы;
    • Разрушение, прогорание или износ компонентов механизма газораспределения;
    • Слишком жидкий сорт масла;
    • Неисправность турбины.

    Нарушение распыления и воспламенения топлива, скорее всего, вызвано следующими проблемами:

    • ТНВД неисправен;
    • Плохая компрессия в цилиндрах;
    • Неудовлетворительная работа форсунок;
    • Несвоевременный впрыск.

    Серый или черный дым

    Неполное сгорание солярки в цилиндрах может объясняться либо переизбытком топлива, либо недостатком воздуха. Причины могут быть таковы:

    • Плохое качество топлива;
    • Воздушный фильтр загрязнен;
    • Слишком большая нагрузка на двигатель;
    • Поломка или неправильная настройка компонентов системы питания топливом;
    • Засорена система выпуска отработанных газов.

    Густой белый дым

    Более редкий случай, говорящий о наличии в газах водяного конденсата. В зимнее время на холодном двигателе это явление не должно вызывать паники. Но, если ситуация не изменится при достаточном прогреве двигателя, значит в камеры сгорания поступает охлаждающая жидкость. Вероятны следующие неисправности:

    • Трещины и повреждения головки БЦ;
    • Пробой прокладки головки БЦ.

    Большая задымленность отработанных газов ЯМЗ-238 всегда говорит о том, что в работе двигателя наметились проблемы. Иногда причину можно выявить самостоятельно, но окончательное решение лучше принимать после диагностики двигателя на стенде и проверки на газоанализаторе.

    ЯМЗ-238


    ЯМЗ-238 – дизельный двигатель производства ОАО « Автодизель» , в качестве основного топлива для тягачей-прицепов, таких как Урал-6361, а также в броне на базе МТ-ЛБ. корпус. [1]

    Описание

    Это двигатель с V-образным блоком на 8 цилиндров, который развивает мощность от 240 л.с. (179 кВт) до 340 л.с. (254 кВт), который используется в основном для приведения в движение бронированных шасси. (серия МТ-ЛБ) и других бронеклассов. [1]

    характеристики

    Общие характеристики
    Тип: Цилиндры в V8, на 90 градусов. 4-тактный двигатель, дизельный
    Калибр: 130,5 мм (5 шт.)
    Carrera: 140,5 мм (6 шт.)
    Рабочий объем: от 14,6 до 24,7 литров
    900M23
    Сухая масса
    ЯМЗ-238 1615 кг (3560 фунтов)
    ЯМЗ-238.1 1158 кг (2553 фунта)
    ЯМЗ-238Б3 1130 кг (2491 фунт)
    ЯМЗ-238Н1 1210 кг (2668 фунтов)
    -238B20 1520 кг (3351 фунт)
    Производительность
    Общая мощность: Удельная мощность: Соотношение массы к мощности:
    ЯМЗ-238 240 лошадиных сил (179 кВт) при 2100 об / мин 120 Ньютон-килограмм при 2100 об / мин
    ЯМЗ-238.1 [1] 300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин 125 Ньютон-килограмм при 2100 об / мин
    238Б3-ЯМЗ [2] 300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин 120 Ньютон-килограмм на 2100 об / мин
    ЯМЗ-238Б20 300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин 120 Ньютон-килограмм на 2100 об / мин
    ЯМЗ-238М2 450 лошадиных сил (336 кВт) при 2100 об / мин 125 Ньютон-килограмм а 2100 об / мин

    Применения

    Гражданское

    Военное дело

    МТ-ЛБ, оснащенный ЯМЗ-238 .1 двигатель , военный вариант ЯМЗ-238 .
    • МТ-ЛБ – Ходовая и ее производные, как в первых моделях, так и в их модернизациях:

    Ссылки

    внешние ссылки

    5 Дизельные двигатели с воспламенением от сжатия | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

    лазание и буксировка. Этот атрибут дизельных двигателей CI является преимуществом по сравнению с другими вариантами технологий, которые выгодны только для части рабочего диапазона транспортного средства (например,g., гибридные силовые агрегаты сокращают расход топлива, прежде всего, при движении по городу / городу).

    Вывод 5.4: Ожидается, что выявленные усовершенствованные технологические усовершенствования для дизельных двигателей CI выйдут на рынок в период 2011–2014 годов, когда на рынок также выйдут усовершенствованные технологические дополнения к бензиновым двигателям SI. Таким образом, между этими двумя системами силовой передачи будет продолжаться конкуренция по расходу топлива и стоимости. В период 2014-2020 гг. Дальнейшее потенциальное снижение расхода топлива для дизельных двигателей CI может быть компенсировано увеличением расхода топлива из-за изменений двигателя и системы выбросов, необходимых для соответствия более строгим стандартам выбросов (например,г., LEV III).

    Вывод 5.5: На проникновение дизельных двигателей CI на рынок сильно повлияет как дополнительная стоимость дизельных силовых агрегатов CI, превышающая стоимость бензиновых силовых агрегатов SI, так и разница в цене на дизельное топливо по сравнению с бензином. Предполагаемая разница в дополнительных затратах для дизельных двигателей I4 CI базового и усовершенствованного уровня для замены бензиновых двигателей SI для седанов среднего размера 2007 модельного года колеблется от 2400 долларов (базовый уровень) до 2900 долларов (продвинутый уровень).Для двигателей I4 базового уровня в сочетании с DCT стоимость замены силовой передачи оценивается в 2550–2800 долларов, а для силовых передач I4 повышенного уровня оценивается в 3050–3300 долларов (оба округлены до ближайших 50 долларов). Для среднеразмерных внедорожников 2007 модельного года ориентировочная стоимость замены бензиновых двигателей SI на дизельные двигатели V6 CI базового и улучшенного уровня колеблется от 3150 долларов (базовый уровень) до 4050 долларов (расширенный уровень) (оба округляются до ближайших 50 долларов). . Для двигателей V6 CI в сочетании с DCT предполагаемое увеличение стоимости замены силовой передачи V6 CI по сравнению с силовыми передачами SI 2007 модельного года составляет от 3300 до 3550 долларов (базовый уровень), а дополнительные затраты на силовую передачу расширенного уровня составляют от 4200 до 4500 долларов (оба округлены). до ближайших 50 долларов).Эти затраты не включают фактор эквивалента розничной цены.

    ССЫЛКИ

    Брессион, Г., Д. Солери, С. Сави, С. Деу, Д. Азулай, H.B-H. Хамуда, Л. Дораду, Н. Геррасси и Н. Лоуренс. 2008. Исследование методов снижения выбросов HC и CO в дизельных HCCI. Документ SAE 2008-01-0034. SAE International, Warrendale, Pa.

    Дизель Форум. 2008. Доступно по адресу http://www.dieselforum.org/DTF/news-center/pdfs/Diesel%20Fuel%20Update%20-%20Oct%202008.pdf.

    DieselNet. 2008. 22 февраля. Доступно по адресу http://www.dieselnet.com/news/2008/02acea.php.

    DOT / NHTSA (Департамент транспорта / Национальное управление безопасности дорожного движения). 2009. Стандарты средней экономии топлива Легковые и легкие грузовики – модельный год 2011. Номер дела NHTSA-2009-0062, RIN 2127-AK29, 23 марта. Вашингтон, округ Колумбия,

    Доу. 2009. Доступно по адресу http://www.dow.com/PublishedLiterature/dh_02df/0901b803802df0d2.pdf?filepath=automotive/pdfs/noreg/299-51508.pdf & fromPage = GetDoc.

    Duleep, K.G. 2008/2009. Анализ затрат на дизельное и гибридное топливо: EEA в сравнении с Martec, презентация для комитета NRC, 25 февраля 2008 г., обновлено 3 июня 2009 г.

    EIA (Управление энергетической информации). 2009a. Легковые дизельные автомобили: характеристики эффективности и выбросов, а также вопросы рынка. Февраль. Доступно по адресу http://www.eia.doe.gov/oiaf/servicerpt/lightduty/execsummary.html.

    EIA. 2009b. Цены на дизельное топливо. Доступно по адресу http: // tonto.eia.doe.gov/oog/info/gdu/gasdiesel.asp. По состоянию на 9 мая 2009 г. и 5 июня 2009 г.

    EPA (Агентство по охране окружающей среды США). 2005. Документ 420-F-05-001. Доступно на http://www.epa.gov/otaq/climate/420f05001.htm.

    EPA. 2008. Исследование потенциальной эффективности транспортных средств, снижающих выбросы углекислого газа. Отчет 420р80040а. Пересмотрено в июне.

    EPA. 2009. Обновленная смета расходов на основе данных Агентства по охране окружающей среды США, 2008 г. Электронная переписка комитета с Агентством по охране окружающей среды 27 и 28 мая.

    Hadler, J., F. Rudolph, R. Dorenkamp, ​​H. Stehr, T. Düsterdiek, J. Hilzendeger, D. Mannigel, S. Kranzusch, B. Veldten, M. Kösters, and A. Specht. 2008. Новый двигатель Volkswagen 2,0 л TDI соответствует самым строгим стандартам выбросов, 29-й Венский автомобильный симпозиум.

    Ивабучи, Ю., К. Каваи, Т. Сёдзи и Ю. Такеда. 1999. Испытания новой концепции дизельной системы сгорания – горение с воспламенением от сжатия с предварительным смешиванием. Документ SAE 1999-01-0185. SAE International, Warrendale, Pa.

    Joergl, Volker, P.Келлер, О. Вебер, К. Мюллер-Хаас и Р. Конечны. 2008. Влияние конструкции пред-турбокатализатора на характеристики дизельного двигателя, выбросы и экономию топлива. Документ SAE 2008-01-0071. SAE International, Warrendale, Pa.

    Канда, Т., Т. Хакодзаки, Т. Учимото, Дж. Хатано, Н. Китайма и Х. Соно. 2005 г. Эксплуатация PCCI с ранним впрыском обычного дизельного топлива. Документ SAE 2005-01-0378. SAE International, Warrendale, Pa.

    Келлер П.С., В. Йоргл, О. Вебер и Р. Чарновски.2008. Компоненты, способствующие созданию экологически чистых дизельных двигателей будущего. Документ SAE 2008-01-1530. SAE International, Warrendale, Pa.

    Martec Group, Inc. 2008. Переменная стоимость технологий экономии топлива. Подготовлено к альянсу автопроизводителей, 1 июня; с изменениями, внесенными 26 сентября и 10 декабря.

    Маттес, Вольфганг, Петер Рашль и Николай Шуберт. 2008. Специально разработанные концепции DeNO x для высокопроизводительных дизельных двигателей. Вторая конференция MinNO x , 19-20 июня, Берлин.

    Müller, W., et al. 2003. Селективное каталитическое восстановление – европейская технология восстановления NO x . SAE 2003-01-2304. SAE International, Warrendale, Pa. Myoshi, N., et al. 1995. Разработка новой концепции трехкомпонентного катализатора для автомобильных двигателей на обедненной смеси. Документ SAE 95809. SAE International, Warrendale, Pa.

    NRC (Национальный исследовательский совет). 2002. Эффективность и влияние корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE). Национальная академия прессы, Вашингтон, Д.С.

    Пекхэм, Джон. 2003. Как JD Power / LMC рассчитывает 16% долю продаж легких дизельных двигателей в Северной Америке. Новости дизельного топлива, 13 октября.

    Пикетт, Л.М. и Д.Л. Зиберс. 2004. Сгорание дизельного дизельного топлива DI без образования сажи, низкая температура пламени и контролируемое смешение. Документ SAE 2004-01-1399. SAE International, Warrendale, Pa.

    Райан Т.В. и Т.Дж. Каллахан. 1996. Воспламенение дизельного топлива от сжатия однородного заряда. Документ SAE 961160. SAE International, Warrendale, PA.

    Стили Д., Дж. Джулиано, Дж. Хоард, С. Слудер, Дж. Стори, С. Льюис и М. Ланс. 2008. Выявление и контроль факторов, влияющих на загрязнение охладителя EGR. 14-я Конференция по исследованию эффективности дизельных двигателей и выбросов, Дирборн, штат Мичиган,

    Tilgner, Ingo-C., T. Boger, C. Jaskula, Z.G. Pamio, H. Lörch и S. Gomm. 2008. Новый материал для сажевых фильтров для легковых автомобилей: сажевые фильтры Cordierite для нового Audi A4 V6 TDI, 17. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik, p.325.

    легендарных ранних американских моделей V8

    Сегодня разберемся V8, от базы, до деталей, например 3 D-print пластиковый мотор, копии двигателя Chevrolet. Камаро. LS3.

    Первое, что хотелось бы сказать – двигатель получил свое название из-за развала цилиндров на 90 градусов относительно коленчатого вала. В этом случае угол между поршнями этого силового агрегата Соответствует прямому, хотя на самом деле он может быть любым.

    Цилиндро-поршневая группа

    Количество цилиндров – 8. Учет рабочих цилиндров начинается с переднего правого и таким образом:

    Двигатель V8 работает на базовых принципах обычного бензинового четырехтактного силового агрегата, со стандартным набором часов: Впуск (бензин и воздух смешиваются в цилиндрах) Компрессия (смесь сжатые до давления сжатия, свечи зажигания) , Workforce (Движение поршня в сторону нижней мертвой точки под давлением горячих газов, передаваемых поршнем через шток коленчатого вала) , Выпуск (отработанная смесь выводится из цилиндров) .55 секундное видео.

    Далее цикл повторяется. В двигателях V8 эти циклы проводятся в восьми различных цилиндрах в разное время. Мотор работает. Для двигателя LS3 зажигание происходит в следующем порядке: 1-8-7-2-6-5-4-3. Важная деталь: каждый цилиндр приводится в действие при каждом контуре коленчатого вала на 90 градусов, что означает, что в каждый момент в работе двигателя задействованы два цилиндра.

    Обычный четырехцилиндровый будет работать вдвое меньше, только один цилиндр, что делает работу последнего не такой плавной, как у мотора V8.

    Газораспределительный механизм

    Механизм клапана. Воздухозаборник идет сверху двигателя, сбоку от крышки цилиндра. С противоположной стороны через аналогичные отверстия в крышке цилиндров выходят выхлопные газы из цилиндров.

    Как видно, в крышке цилиндров два клапана (один впускной, один градуированный). В этом двигателе – больший клапан – впускной, меньший – градуированный. Ходы приводятся в движение двумя распределительными валами, расположенными в центре крышек цилиндров.Принцип работы показан на 2:16 минутах видео.

    За каждые два оборота коленчатого вала распредвал Делает один оборот.

    На модели демонстрируется работа коленвала на 3-х минутном видео. Обратите внимание, что один коленчатый вал, череп, коленчатый вал, два штока поршней установлены через шатунные подшипники. Также в видео акцентируется внимание на противовесах коленчатого вала и их форме, уравновешивающей систему от центробежных сил и инерции (3,30 минутного видео).Кроме того, в видео описывается, что этот мотор, как и многие другие V8, имеет крестообразный коленчатый вал, который чрезвычайно выгодно уравновешен так называемыми вторичными колебаниями, имеет компактную компоновку и очень жесткую основу.

    В целом двигатели V8 отличаются предельно сбалансированной работой.

    В минусы напишите: высокий центр тяжести, относительная сложность конструкции, больший вес.

    Как всегда полгода в ЖЖ не появлюсь. Но иногда стараюсь размещать здесь.

    См. С Auto.ru я подобрал несколько реальных предложений. Подобрал с одной целью – узнать, сколько самых дешевых машин (на ходу) с V8.

    BMW 540i – 280000 рублей

    4,4 литра, V8, степень сжатия – 10, 286 л.с. при 5400 об / мин, 440 Нм.

    Комплексный двигатель М62ТУ30: блок из алюминия, гильзы цилиндров из алусила, 4 клапана на цилиндр и система VANOS.

    Из интересного: для облегчения шатунно-поршневой группы использован полый коленчатый вал, клапанные крышки выполнены из магниевого сплава, а вся впускная система – из пластика.Передовые технологии.

    Земельный участок. Rover Discovery. – 140000 руб.

    4,0 л, V8, 182 л.с., 320 Н / м.

    Пусть это и не такой технологический блок, как BMW, но ему удалось подняться на богатую гоночную историю и посетить около 20 различных автомобилей, таких как Rover SD1, Morgan Plus 8, Land Rover Defender, TVR Chimaera.

    Изначально двигатель был разработан компанией General Motors и выпускался под торговой маркой BUICK. Алюминий моторный блок, а также ГБЦ.Мотор выпускался в разных вариациях (инжектор, карбюратор) и объемом – от 3,5 до 5 литров. Удивительно, но вес двигателя составляет всего 144 килограмма.

    Кадиллак. Севилья. – 85 000 руб.

    4,6 литра, V8, 295 л.с. при 5600 об / мин, 400 нм

    Двигатель этой «Кэдди» носит красивое название «Northstar L37». Northstar – это название заряженной конфигурации всех Cadillac. Сам по себе мотор разрабатывался в кодах 80х, с буханкой у БМВ и Лексус.Блок двигателя отлит из алюминия, как и GBC. В двигателе также используются гильзы. Правда, не алусыл, как БМВ, а простой – чугунный. По части привода клапанов этот двигатель аналогичен фигурантам этой статьи – 4 клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами.

    Интересной особенностью движка стал режим «Limp Home» (что-то вроде «просто чтобы добраться до дома»). Умные мозги двигателя, при недостатке охлаждающей жидкости можно отключить одну из «половинок» двигателя (4 цилиндра слева или справа), ограничить обороты, обогатить смесь и т. Д.Таким образом, вы можете проехать без охлаждающей жидкости около 100 миль (161 км). Зачем это нужно – не знаю. =)

    Lexus LS (I) – 110000 рублей

    4,0 литра, V8, 245 л.с. при 5400 об / мин, 350 Нм Степень сжатия 10.

    Двигатель называется простой – 1UZ-FE . Разработан компанией Toyota в 1989 году. Как и в остальном – 4 клапана на цилиндр, два распредвала на 1 головку блока. Интересно, что изначально двигатель имел «спортивные» корни: так основные размеры Двигатель отличается тем, что диаметр цилиндра больше хода поршня.На практике это обычно выражается в более крупном «моторном» моторе. Механизм газораспределения снабжен не цепью, как у BMW, а ремнем. Этот же ремень ведет водяную помпу – решение мне от Porsche 944.

    Вес двигателя – 174 кг. Блок и GBC изготовлены из алюминия. В блок устанавливаются чугунные гильзы.

    V8 – конфигурация, часто используемая в автомобильных двигателях. Большой рабочий объем. Редкие V8 обладают рабочим объемом менее четырех литров. Максимальный рабочий объем современного серийного V8 для легковых автомобилей Достигает 8.5 литров. Широкое распространение получил российский дизельный двигатель ЯМЗ-238 объемом 14,9 л. На больших тракторах и грузовиках установлены двигатели V8 рабочим объемом до 24 литров.

    V8 также часто используется в высших эшелонах автоспорта, особенно в Соединенных Штатах, где он требуется в IRL, ChampCar и 2006, Формула 1 перешла на использование двигателя V8 объемом 2,4 литра вместо 3-х литрового двигателя. литровый V10, дабы уменьшить мощность автомобиля.

    Углы обвала

    Наибольшее количество было использовано V8 и использован угол развала 90 °.Такое расположение позволяет создать широкий один низкий двигатель с оптимальным соотношением компонентов смеси и низкими вибрациями.

    История

    Банкноты

    Поршневые двигатели и конфигурации двигателей
    Одноцилиндровый · · · · · · · · ·
    2 · 4 · 6 · 8 · 10 · 12 · 16 · ч
    2 · · 5 · · · 10 · 12 · 16 · 18 · 20 · 24
    Вт. 8 · 12 · 16 · 18
    Другие однорядные П-образный · с встречным движением поршней · Х-образный
    Другие типы HEMI · Поворотный · Звездообразный · Поворотный (Ванкель) · Стоматологический · Поворотный нож · Свободный поршень

    Фонд Викимедиа. 2010.

    Посмотреть что такое “Двигатель V8” в других словарях:

      Двигатель Стирлинга – Двигатель Стирлинга … Википедия

      Двигатель Леноара – в двух проекциях… Википедия

      Авиационный двигатель – тепловой двигатель для привода летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, дирижаблей и др.). С момента зарождения авиации и до конца Великой Отечественной войны практически использовались только Д.А. Был поршневой Двигатель…… Энциклопедия техники

      Двигатель (значения) – Мотор многозначный термин. Устройство двигателя, преобразующее любой вид энергии в механическую. Паровоз (Воткинский район Удмуртии) Село в Воткинском районе Удмуртской Республики, в пригороде Воткинска.Двигатель (компания) … … Википедия

      двигатель с падающей характеристикой скорости – Двигатель с серийной характеристикой двигателя с мягкой характеристикой – [Я.Н. Лугинский, М.С. Фези Жилинская, Ю.С. Кабиров. Англо-русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999] Темы машиностроительной … …

      Двигатель с цилиндрическим ротором – Двигатель с гладким ротором Двигатель неработающий – [Я.Н. Лугинский, М.С.Феси Жилинская, Ю.С. Кабиров. Англо-русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999] Рубрики Машины электрические вращающиеся общие синонимы … Справочник технических переводчиков

      ДВИГАТЕЛЬ ШТИРЛИНГА – двигатель с внешним подводом тепла, термопоршневой двигатель, в замкнутом объеме которого циркулирует постоянное рабочее тело (газ), нагреваемое от внешнего источника тепла и полезная работа за счет его расширения. Изобретен … … Морской энциклопедический справочник

      ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ – Двигатель внутреннего сгорания, широко используемый в машинах и мотоциклах, внутри которого топливо сгорает так, что выделяемые газы могут перемещаться.Есть два типа двухтактных или четырехтактных. В наиболее … …

      ДВИГАТЕЛЬ – Двигатель (двигатель), механизм, преобразующий энергию (например, тепло или электричество) в полезную работу. Термин «двигатель» иногда применяется к двигателю внутреннего сгорания (который в свою очередь преобразует тепло, выделяемое при горении газов … Научно-технический энциклопедический словарь

      двигатель – Мотор, двигатель; движущая сила; Болиндер, мельница, пружина, рычаг, сердце, нефтяной словарь русских синонимов.Двигатель 1. Мотор 2. См. Рычажный словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М .: Русский … Словарь синонимов

      Судовой двигатель – мощная машина для привода судна (главного двигателя) или судовых электрогенераторов. На современных судах дизельные двигатели, паровые турбины и газовые турбины. Перевод … … Морской словарь

    01 Topengines Zr04-11

    Достойные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не удивляют.Мы начинаем вживаться в концепцию, понимая, что постепенно уходит эра крупнотоннажных двигателей. Но началось это, на мой взгляд, с дебютной в середине 1990-х годов апгрейда мотора на 1,8 литра, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить автовладельцев разного класса. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, которых хватило, чтобы превратить хэтчбек «Сеат-Ибица» в небольшую зажигалку и не заставлять владельца владеть престижной «Ауди-А6».

    Собственно, помет ничего не говорил о возможностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, сменные фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно же, турбонаддув.

    С его помощью мощность мотора поднималась все выше и выше, доведя до спецвыпуска «Ауди-ТТ Квартал Спорт» до 236 сил. Это ограничение было связано только с конкретным дорожным автомобилем. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и блоком регулировки с 1800-кубовым двигателем выстрелили 365 сил.В Формуле 2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, доходили и вовсе фантастические 480 сил. Поэтому переход Формулы 1 на «шестерку» объемом 1,6 литра в свете достижений мотора Audi не выглядит абсурдным.

    9 место: верность Ротору

    02 Topengines Zr04-11

    Исключительный случай – когда автомобиль компании прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Роторно-поршневой двигатель Ванкеля изобретателем Mazda, конечно, не было. Но это в самые тяжелые времена энергетического кризиса 1970-х кризисные обстоятельства: не бросил, как другие, эту очень непростую конструкцию, а продолжил совершенствовать Ванкель в узком, но многообещающем для имиджа форсированном сегменте спортивных машин. .Хотя изначально планировалось, что со временем перейдут все модели Mazda, вплоть до грузовиков и автобусов.

    Когда в 1975 году на массовых машинах появился двухсекционный мотор с индексом 13В, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и прослужит в производстве более 30 лет. Более того, даже современный Мадовский РПД «Возрождение» – всего лишь результат эволюции 13б. Именно этот двигатель стал проводником в серии самых первых применявшихся в RAPD новых продуктов, которые обеспечили ему столь долгий срок службы впускного патрубка с изменяемой геометрией, электронным впрыском топлива и турбонаддувом.В итоге мотор, начавший жизнь под капотом утилитарного пикапа мощностью чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, которого даже в серийной версии было не меньше 280. Увеличено. расход топлива I. большие масла Югра – неизбежные проблемы любого РПД – были оправданы платой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить более 10 тысяч оборотов в минуту. Купе Mazdov доминировало на чемпионатах Америки по кузовным гонкам в 1980-х годах в основном благодаря роторно-поршневому двигателю 13b.

    8-е место: «Восьмерка» Planet Earth

    03 Topengines Zr04-11

    Тот, кто хоть немного интересуется американской автомобильной промышленностью, наверняка слышал о «восьмерке» Chevrolet из семейства Small Block. Неудивительно, ведь его можно было встретить в практически неизменных различных моделях концерна «Дженерал Моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижний двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второго и третьего поколений серии и Ls!) Сейчас поступает, правда, только на рынок запчастей.Общее количество выпущенных моторов превысило 90 миллионов.

    Не связывайте слово «маленький» с маленьким мусором двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое название двигатель получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такой недостаток обусловлен технарем: новая «восьмерка» должна быть написана под низким капотом родстерского «Chevrolet-Corvette», который до этого практически терял спрос из-за слабой рядной «шестерки».Чтобы не появиться этот мощный V8, который вселил интерес к первому массовому американскому спорткару, Corvette почти не пережил середины 1950-х.

    Вскоре успешный Chevrolet «Малютка» был прописан базовой «восьмеркой» для всей GM, хотя двигатели V8 собственной разработки были у каждого филиала концерна. Простой, надежный и неприхотливый двигатель выдержал все уровни признания: участвовал в гонках, работал движущей силой лодок и иногда устанавливался даже на легких самолетах.И хотя в последние годы полноценную жизнь двигателя предлагали только для пикапов и фургонов, все автолюбители знали, что этот особо заслуженный V8 когда-то родился на спасение «Шевроле-Корвет».

    7 место: единственный в своем роде

    04 Topengines Zr04-11

    Какой моторный рейтинг обойдется без BMW! Марк попал бы в наш список уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» – когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена.Помимо баварцев, на легковых автомобилях (Southwalk и Пикапы не в счет) теперь используется «Вольво» и австралийское отделение «Форд» (остальные сдались в пользу менее сбалансированного, но гораздо более компактного V6). Но BMW стоит особняком: только эта компания смогла выжать из шести цилиндров, расположенных рядом, шесть цилиндров – от удивительно плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

    С каждым поколением, начиная с «шестерки» образца BMW 1968 года, которая была получена путем добавления пары цилиндров к уже выпускаемой «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее.Многоцилиндровые схемы для баварцев оказались практически под запретом – первый V12 появился только в 1986 году, а V8 вообще только в 1992 году. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, чем настоящую любовь инженеров – они все душа и возможность вложиться в шесть цилиндров, расположенных в ряд.

    Апофеоз атмосферной «шестерки» BMW – мотор S54 образца 2000 года, рассчитанный на м3. Это гимн гоночного совершенства по сути двигателя, подобранный к гражданскому автомобилю. Тяжелый в начале, но процветающий с малейшим намеком на спортивный стиль езды.При 3,2 литра рабочего объема снято 343 силы (с литрового – 107) – для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

    Этого было бы трудно добиться без использования всех новейших технологий того времени – индивидуальных дросселей для каждого цилиндра с электронным управлением, систем регулирования фаз, как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любую нагрузку, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для BMW большая редкость.

    К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8.Это тоже очень хороший мотор – но радость от взлома разъяренного зверя досталась прежней «шестёрке». Подобные двигатели в нынешних условиях считаются, точнее сказать, не выпадать в осадок.

    6 место: легенда гонок

    05 Topengines Zr04-11

    Последние образцы этого V8 «Хеми» собраны в 1971 году (современное семейство семейства не имеет с ним ничего общего), но даже больше Более четверти века этот паровозик служил излюбленным любителям игрушек.Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, представлял собой идеальную модель спортивного V8 (рабочий объем 7 литров, или 426 кубометров по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным использованием сложных технологий: , с двумя клапанами на цилиндре.

    Самым главным отличием от конкурентов была полусферическая (отсюда Hemi, происходит от Hemispherical – «полусферическая») камера сгорания, что позволило оптимизировать процесс – получить большую мощность при меньшей степени сжатия.Впрочем, это тоже не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый двигатель, отличавшийся помимо характеристик еще нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсирования. Неудивительно, что Hemi весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х годов, почти на 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало машинам с 426-м Хеми уверенно громить соперников в гонках.

    Гегемония двигателей Chryslerah неоднократно пыталась ограничить – переписывая правила, изменяя количество серийных двигателей, необходимых для омологации, но он не сдавался и сохранял лидирующие позиции в NASCAR до 1970-х годов.К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные автомобили, оснащенные дорожной версией Hemi, выпускались в мизерных количествах – их было не более 11 тысяч, и это немногое распространялось между несколькими моделями «Додж» и «Додж». “Плимут.” Теперь автомобили с оригинальным хеми, несмотря на примитивный дизайн, стоят бешеных денег – легенда вышла в новый круг.

    5 место: сложнее не бывает

    06 Topengines Zr04-11

    Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 защищен для возрожденной марки «Bugatti».Фактически, этот двигатель, за исключением Grand Power мощностью 1001 л.с., является логическим развитием компактных двигателей Volkswagen в форме VR. Они отличались критически маленьким углом цилиндров – всего 15 градусов, что составляло одну головку на обоих рядах. Мотор VR6 появился на Volkswagen в 1991 году. Американский рынок потребовал автомобили с шестью цилиндрами, и немцам удалось уйти с позиции, применив оригинальную схему, позволявшую «шестерку» без увеличения увеличивающегося пространства (как по длине, так и по горизонтали) вместо стандартные четыре цилиндра.

    Позже удачная находка была развита в более крупном масштабе. Амбиции Фердинанда Пиха, который хотел сделать «Volkswagen» ведущим брендом, привели к созданию W8, которые представляли собой два VR4, установленных на общем Carter под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняк. Перед его создателями практически стояла нерешенная задача – выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже с подобной схемой получился другого уровня – на грани инженерного безумия.Конструкторы максимально уплотняют пространство вокруг двигателя. Блоки из двух VR8 разлились под углом 90 градусов, поместив между ними четыре турбокомпрессора.

    Серьезная проблема возникла с охлаждением – решив ее, только для некоторых интеркулеров предусмотрено 15 литров охлаждающей жидкости. Обычно этого количества хватало на весь двигатель. Но «Вейрон» не укладывался в стандартные схемы – три отдельных радиатора работали на предельных режимах для охлаждения своего двигателя, 40 литров антифриза. Были сложности с диагностикой, потому что определить неисправности в одном из 16 цилиндров по слухам практически невозможно.Поэтому мотор оснастили системой самодиагностики, способной быстро решить проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

    А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одни клапаны – вдумайтесь! – 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя практически не имел значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

    4-е место: основатель американской мечты

    07 Topengines Zr04-11

    Теперь о воплощении одной из последних чудесных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто укомплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежащей только дорогим, роскошным машинам. Появившийся в 1932 году Ford V8 в последующие полвека кардинально изменил представление об автомобилях за счет океана.Они по размерам заметно превосходили европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно оторвало развитие автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

    Но как Генри Форду удалось снизить стоимость довольно сложного и массивного устройства до уровня сильного держателя? Ой, уловок было много. Например, оба блока цилиндров и картер в Ford V8 отлиты как единая деталь. В «восьмерках» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, которые скреплялись между собой болтами.Коленчатый вал вместо ковинга, за ним следует литье термопары, что тоже снизило стоимость.

    Распредвал располагался в блоке, клапаны и выхлопная система размещались внутри развала цилиндров – это упрощало конструкцию двигателя, но приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальной версии «восьмерки» с рабочим объемом 3,2 литра ей были даны достойные 65 сил, что быстро сделало «Форд» любимцем бандитов и полиции.Джону Диллинджеру и Клайду Берроу в перерывах между кровавыми делами удалось нарисовать пару строк Генри Форда с благодарностью за столь быструю машину.

    Когда первые V8 подошли к пенсионному возрасту, они оказались в руках молодых людей, которые собирались на их базе, чудесные автомобили под названием «hot-genus». Простая, мощная и легко поддающаяся чеканке фордовская «восьмерка» способствовала зарождению суперпопулярной автоконтрокультуры. Что ж, сама компания отправила мотор на пенсию только в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских автомобилях стали уже широко распространены.

    3-е место: изменилось сознание

    08 Topengines Zr04-11

    В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойота» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами. занимают нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. В результате в 1997 году появилась «Тойота-Приус» – первая массовая машина с гибридным приводом. Тогда он был воспринят как любопытный эксперимент, игрушка продавалась заведомо в убыток, который вряд ли пойдет дальше экзотических японских островов.Но у Toyota были более серьезные планы.

    Коренное отличие «Приуса» от других гибридных машин, уже существовавших на тот момент (речь идет о наборе опытных и немного ранее выпущенных на рынок серийных «Хонда-Инсайт»), заключалось в новом подходе к постройке. аналогичная модель. «Prius» создавался как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов, таких как заимствование кузова у традиционной модели или использование обычной механической коробки передач (как это было сделано на «insay»).

    Toyota представила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть автомобиля. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель, специально доработанный для работы с электродвигателем, переведя его на цикл Аткинсона, отличается укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13-13,5) и дополнительные преимущества в копилку экономики и экологии.

    Расплав стал полной беспомощностью ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда имеет опору электродвигателя, это не проблема.Такой комплексный подход со временем сделал «первоклассного» законодателя моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который больше не останавливается.

    2 место: любители всех континентов

    09 Topengines Zr04-11

    Что сказать об этом самолете от «Фольксвагена»? Он также легендарен как «Жук» – машина, под которой он был сделан. Более того – все-таки один «жук» сферой применения этого мотора не ограничивается. Простой, надежный и легкий четырехцилиндровый противник с воздушным охлаждением оказался настолько эффективным, что его популярность была гораздо более признана даже самой распространенной машиной в мире.

    С тех пор, благодаря Таланту Фердинанда Порше, первые образцы двигателей в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали не менее 24 сил, а у самых мощных под конец серийного выпуска этот показатель увеличивался втрое), безотказное воздушное охлаждение при любом климате И небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер – из магния. сплав) позволил мотору Фольксвагенто найти много классов. Он служил на амфибиях вермахта, смешивал свой выхлоп с запахом марихуаны в хиппи-микробусах, руководил пожарными насосами, компрессорами, лесопилками, стал основой прогулочных багги и Ponte Tracks, поднял в небо более 40 типов самолетов.И это далеко не полный список Его талантов. Тем более важно, что именно из этого двигателя выросло семейство противников «Порше».

    За все годы производства (моторы этого семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема Двигатель не менялся. Объем работы Рос, на некоторых модификациях применялся впрыск топлива, но исходная схема с клапанами с гидрораспределителями осталась такой же, как и на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердце автомобилистов, и не только их, более 70 лет – разве это не лучший показатель совершенства мотора?

    1-е место: первая масса

    10 Topengines Zr04-11

    С «Форд-Т» и его двигателя начали раскручивать маховик массовой моторизации.Более того, именно Мотор «Тешки» в свое время был самым распространенным двигателем внутреннего сгорания в мире, с ним встречалось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с Оппозиторием «Фольксваген», описанным выше, мотор Ford-T принес не только тот же утилизатор, которого с 1908 по 1927 год было построено более 15 млн.

    Тракторы, грузовики, моторные лодки, походные электростанции – он использовался везде, где требовался дешевый и простой в использовании двигатель.Что касается автомобилей, то в период, когда 90% машин гоняли по Земле, существовала единственная модель T.и довел их до этого самого двигателя необычайно большого для сегодняшних мер рабочего объема 2,9 литра – при скромной мощности в 20 сил. Но власть здесь не была принципиальной. Это гораздо важнее крутящего момента и всеядности – помимо бензина «Тещке» официально разрешили заправляться керосином и этанолом. Двигатель на удивление прост. Собрана в один блок с двухступенчатой ​​планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор разделен трансмиссионной смазкой. Давление в системе не создавалось, смазка производилась разбрызгиванием.ВОДА ПОМПУ в год выпуска отказалась от производства – Генри Форд решил, что в дешевой машине был довольно простой принцип термофона, когда жидкость циркулирует за счет разницы температур. С другой стороны, Ford Motor необычен для своего времени тем, что его блок и картер были отлиты как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике сделана отдельной деталью. Но это дань производимой продукции: ни один автомобиль в мире не выпускался таких масштабов, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку.Двигатель «Тешки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр был собран в августе 1941 года. Он останется в истории как первое массовое хозяйство человечества.

    Audi RS 7 Sportback Performance

    Спорт-Экспресс

    Похоже, Audi удалось выиграть вечную гонку вооружений среди большой «немецкой тройки»! Потому что сегодня ни BMW, ни Mercedes-Benz не выпускают столь мощные бензиновые моторы V8. Хотя на работе объемная «восьмерка» Audi не сказывается (4 л), за счет двойного турбонаддува от этого литра немцы сняли 605 л.с.и крутящий момент 700 нм, который может кратковременно увеличиваться до 750 нм.

    Логично, что этот двигатель ставят только на топовые модели и только в «заряженном» исполнении. Итак, здоровенный флагманский седан S8 Plus от впрыска в 605 «лошадок» обретает легкость, начинает изнашиваться на скорости 305 км / ч и разгоняет стрелку спидометра до 100 км / ч за 3,8 секунды. И даже не думают отставать от него и универсал, который «Разгоняется» до 100 км / ч еще быстрее – всего 3,7 секунды.

    Логги, Италия!

    Иногда хорошо запоминающееся, хорошо забытое старое помогает вдохнуть жизнь в новое.Так в Ferrari недавно вспомнили, что в 80-х у них был центральный мотор 208 GTB / GTS Turbo с турбонаддувом, а в 90-х – не менее турбированный F40. А в 2015 году компания из Маранелло привлекла наследника женевского автосалона его Turbomachin, назвав его 488 GTB. А переход на турботтинг вдохнул в «восьмерку» от Ferrari новые силы.

    В этом году установленный на GTB 488 V8 стал мотором года, собрав целый урожай наград.Он стал лучшим в номинациях «Новый двигатель», «Спортивный двигатель» и «Объем двигателя от 3 до 4 л». Кроме того, он завоевал титул «Двигатель года», опередив гибридную силовую установку от BMW и турбированный V6 Porsche, занявшие второе и третье места соответственно.

    Центральный инженер Supercar 488 GTB заменил ту же модель 458 Italia, но с атмосферным V8 (4,5 литра и 570 л.с.). И 488 GTB – 3,9-литровый V8 с двумя турбинами и мощностью 670 л.с. И турбомотор сумел посвятить «Италии» динамике: если бы она потратила на разгон до «сотни» 3.4 секунды, то апгрейд 488 GTB делает это за три, а его максимальная скорость составляет 330 км / ч (в 458 italia – 325 км / час). Что ж, по таким лютым показателям измену можно лечить атмосферными традициями. Правда, говорят, что в звуке мотора 488 GT уже нет итальянской страсти былого «атмосферника», который умел набирать 9000 оборотов в минуту.

    Давно мертвый

    Как показывает практика, для изготовления большого табуна необязательно иметь при этом большой двигатель.Британской компании McLaren потребовалось всего 3,8 литра рабочего объема, чтобы сделать один из самых мощных двигателей V8 в мире. Этот монстр по имени M838T несет на себе суперкар McLaren 675LT, префикс которого в названии LT означает «длинный хвост», то есть «длинный хвост».

    Представленный весной 2015 года McLaren 675LT разлетелся как горячие пирожки: ограниченную партию в 500 штук покупатели разошлись буквально за пару месяцев.

    Просто 650-сильная модель компании 650-х показалась маловата.И они создали еще более дикая гусеничная версия с удлиненной задней противоскользящей частью и разработанным карбоновым обвесом. Переделанный битурбомотор V8 форсировал от 650 до 675 л.с., а сам гиперкар облегчил, выбросив из него кондиционер, поставив тонкие стекла и карбоновые сиденья. В результате разгон до 100 км / ч составляет 2,9 секунды, а максимальная скорость составляет 330 км / ч. А на McLaren P1 такой же мотор и вовсе выдает 737 л.с., но TSSS мы обещали не упоминать о гибридах Vure…

    Додж Челленджер SRT Hellcat

    Dodge Charger Srt Hellcat

    Да ты ведьма!

    Ну а теперь угадайте первый раз, у кого в нашем обзоре оказался V8 самый засоренный? Ну в общем да, глупый вопрос, о чем гадать … Хотя новый компрессорный 6,2-литровый V8 Hellcat (в переводе «Ведьма») от Chrysler стал откровением даже для американцев, привыкших к гигантизму! Потому что на сегодняшний день это самый мощный двигатель компании на серийных моделях, и даже свирепый Dodge Viper с его жалкими 645 «лошадьми» завистливо курит в сторонке.А все потому, что американские автомобилисты выжали из V8 Hellcat мощность в 527 киловатт или 717 «сил» по привычной системе мер (в США показатель 707 л.с.) и тягу 880 нм.

    Купе

    Dodge Challenger Srt Hellcat разгоняется до 100 км / ч за 3,9 секунды, а седан Charger Srt Hellcat – совсем за 3,5. Максимальная скорость У обоих более 320 км / ч, но только на Challenger SRT Hellcat этот сумасшедший V8 можно комбинировать не только с пулеметом, но и с «механикой»! Цены? От 65000 долларов за купе и от 68000 долларов – за седан.

    Сначала дикий мотор попытался собрать спортивную копилку Challenger, став самым мощным в истории «маслкара», а затем последовала модель Charger, получившая титул самого мощного серийного седана в мире. . Причем водителю полагаются два ключа зажигания: черный ограничивает мощность на отметке в 500 л.с., а красный позволяет выпустить на волю все стадо. Затем свирепый мотор запихнули под капот концепта Jeep Trailcat. А в будущем получит крутой Grand Cherokee.В «заряженной» версии TrackHawk. Дело в том, что всевозможные «Кайенны» и прочие AMG C м вперед не сильно наскучили …

    vorbereitet zu werden – Английский перевод – язык

    Um Nachfragen zwischen

    […] den zustndigen Behrden zu ermglichen und aufituati on e n vorbereitet zu sein , d ie entstehen, wenn betroffene Personen gegen eine im Anschluss […]

    an einen Informationsaustausch

    […]

    getroffene, отрицательный результат Verwaltungsentscheidung Einspruch erheben mchten, sollten all personenbezogenen Daten, die zwischen zustndigen Behrden ausgetauscht und in IMI verarbeitet werden, whrend sechs Monaten nach formellem Behrden ausgetauschdenations.

    eur-lex.europa.eu

    Для целей

    […] обеспечение последующих вопросов между компетентными органами и с целью ситуационного на s в w hi ch a data wi shes to appe al против […]

    отрицательный административный

    […]

    , принятое на основе обмена информацией, все личные данные, которыми обмениваются компетентные органы и обрабатываются в IMI, должны храниться в течение шести месяцев после официального закрытия обмена информацией.

    eur-lex.europa.eu

    Wer im Rahmen des Talent-Management-Prozesses как Talent nominiert und

    […]

    besttigt wird, der wird gezielt und индивидуальный

    […] gefrdert, um schrittweise auf Fhrungspositi on e n vorbereitet zu werden .

    merck.de

    Те, кто номинирован и подтвержден для кадрового резерва Управлением талантов

    […]

    Процесс продвигается в конкретном и индивидуализированном

    […] путь i n заказать r для систематического подготовить для управления pos ition .

    merck.de

    Da Vernderungen abzusehen sind, ist es sinnvoll, die ntige Flexibilitt in das

    […]

    Grundsystem hineinzunehmen, und so auf gradelle nderungen im Laufe der

    […] Nutzungsd au e r vorbereitet zu sein : S o kann das […]

    Gros der Investitionen ber einen langen Zeitraum hinweg genutzt und

    […]

    die Anlagen dem neuesten Stand der Dinge angepasst werden.

    indradrive.com

    Поскольку изменений следует ожидать, целесообразно включить необходимые

    […]

    гибкость в базе

    […] system an d таким образом to be подготовлено fo r gr adua l изменений […]

    в течение срока службы: Таким образом, основная часть инвестиций ок. n будет u sed в течение длительного периода времени

    […]

    , и системы могут быть обновлены до последнего уровня техники.

    indradrive.com

    bei der der Bedarf der am strksten von der Vogelgrippe betroffenen

    […]

    Lnder ermittelt wurde, und

    […] um besser auf eine mgliche bertragung auf den Mens ch e n vorbereitet zu sein , werden a u f der Konferenzbar konferenz konferenz konferenz…]

    das Vorgehen gegen die

    […]

    soziokonomischen sowie tier- und humangesundheitlichen Bedrohungen durch die Vogelgrippe getroffen.

    europa.eu

    , который выявил потребности большинства стран

    […]

    поражен птичьим

    […] грипп A nd fost er готовность in view o fa possible hu ma n pandemic i nf luenza, con fe rence will detai l финансовая организация em ents to addr es s […]

    социально-экономический, животноводческий

    […]

    и проблемы со здоровьем человека, вызванные птичьим гриппом.

    europa.eu

    Die Jugendlichen glauben, von den formalen Bildungssystemen nicht ausreichend auf die Herausforderungen auf

    […] dem Arbeitsm ar k t vorbereitet zu werden .

    eur-lex.europa.eu

    Молодежь не думает, что формально

    […] обучайте на syst ems подготовьте m к t Он бросает вызов […]

    рынка труда.

    eur-lex.europa.eu

    stellt fest, dass der berarbeitete Stabilitts- und Wachstumspakt (SWP) seinen Wert unter Beweis gestellt hat und dass eine starke Konsolidierung der Haushalte unumgnglich ist, da der zlied demograftsche Wandelchairts und Die Knights ein mglichers отрицательный Auswirkungen auf die Stabilitt des Euroraums in seiner Gesamtheit haben knnten; kritisiert in diesem Kontext den Mangel an Disziplin bei der Bekmpfung von Haushaltsdefiziten in Zeiten wirtschaftlichen Wachstums und Betont, dass die Mitgliedstaatenffektiver auf eine antizyklische Finanzpolitik hinarbeiten 900 […]

    mssen, insbesondere um

    […] besser auf externe Sch oc k s vorbereitet zu sein ; u nt erstreicht deshalb […]

    die Notwendigkeit einer kurzfristigen

    […]

    Strategie mit Blick auf einen Abbau der nationalen Schulden und einer nachhaltigen und gesunden Wachstumsstrategie, die langfristig einen Abbau der nationalen Schulden auf hchstens 60% ermglichet

    eur-lex.europa.eu

    отмечает, что пересмотренный Пакт стабильности и роста (ПСР) доказал свою ценность и что необходимо придерживаться сильной консолидации бюджетов, поскольку демографические изменения и возможное снижение экономического роста могут привести к бюджетным проблемам государств-членов в зоне евро, что может иметь негативные последствия для стабильности зоны евро в целом; критикует в этом контексте отсутствие дисциплины в борьбе с бюджетным дефицитом в периоды экономического роста и подчеркивает, что государства-члены должны более эффективно работать над антициклическим

    […]

    фискальная политика, в частности

    […] in or de r to be b ette r подготовлено f or e xter na l амортизаторы; подчеркивает, […]

    следовательно, потребность в краткосрочном

    […]

    стратегия сокращения государственного долга и стратегия устойчивого и надежного роста, которая позволит сократить государственный долг максимум до 60% в долгосрочной перспективе

    eur-lex.europa.eu

    Es ist fr die Menschen ohne Behinderungen und die Menschen mit Behinderungen

    […]

    ein ganz wichtiger Lernprozess, mglichst schon im

    […] Детский сад da ra u f vorbereitet zu werden , u na bhngig leben […]

    zu knnen.

    europarl.europa.eu

    Это очень важное обучение

    […] Кривая

    для людей с и

    […] без отключения это лет или e подготовил s e arly as Kindergarte n […]

    до l прожить независимую жизнь.

    europarl.europa.eu

    Um auf eine mgliche

    […] wirtschaftliche Abschwc hu n g vorbereitet zu sein u n d die Rentabilitt […]

    mittelfristig zu steigern, ist

    […]

    in der Schweiz Ende des ersten Halbjahres 2001 eine Straffung der Strukturen eingeleitet worden.

    affichage.com

    I n подготовка o f a possible ib le econo mi c спадом nd в погоне […]

    повышения рентабельности в среднесрочной перспективе, структурная

    […] Программа оптимизации

    была начата в Швейцарии в конце первой половины 2001 года.

    affichage.com

    Die Regierung sollte an den Ausgabenzielen festhalten und dafr Sorge tragen, dass im Jahr 2001 und in den Folgejahren

    […]

    weiterhin hohe

    […] Staatsberschsse erzielt werden, um auf die Bevlkerungsalterung, der Finnland besonders ausges et z t ist , vorbereitet zu sein .

    europa.eu

    Правительство должно придерживаться целевого показателя расходов и

    […]

    поддерживать правительство

    […] излишек s в 2 001 и далее в порядке r до c c возрастом населения g, до wh ich Finl an d is p ar особенно уязвим.

    europa.eu

    Die Wasser wurden in Seen und Ozeane gesammelt. das trockene Land

    […] wurde emporgehoben und beginn entwssert, und fr die Vegeta ti o n vorbereitet zu werden .

    thestudiesinthescriptures.com

    Воды собрались в моря и океаны,

    […] сухой л и был вверх ea ved и бег an gradient все y to d rai no ff in подготовка fo rv egeta ti on.

    thestudiesinthescriptures.com

    Wo werden diese herkommen und welche Art des Trainings oder der Erfahrung werden

    […] sie brauchen, um auf diese Art der Ar be i t vorbereitet zu werden ?

    sallee.info

    Откуда они придут и какие виды обучения или

    […] Exper т.е. nces будет они n eed i n заказать r к подготовить их для th is type […]

    министерства?

    sallee.info

    Der Kontroller ist fr den Schrank der Verwaltung (Steuerung) gazoporshnevoj von der Station MES-100 auf der Basis (Station) des Motors JAMZ-238 und des Generators BG-100 entwickelt, wird fr die Konstruktion der Blcke der Elektronischen Znd der Elektronischen inneren Verbrennung, der Verwaltung (Steuerung) der Pumpen, den

    […]

    Kompressoren verwendet, fr das Vervielfltigen als der Bordcomputer des Lastkraftwagens

    […] und der Trakt или e n vorbereitet zu werden .

    sintur.ru

    Контроллер разработан для шкафа управления газопоршневой станцией МЭС-100 на базе двигателя ЯМЗ-238 и генератора БГ-100, используемых для построения блоков электронного зажигания внутреннего

    […]

    двигатели внутреннего сгорания, управление

    […] насосы, comp re ssors , to подготовить fo r dup li cating […]

    как бортовой компьютер грузового автомобиля и трактора.

    sintur.ru

    Selig sind die, deren Herzen offen waren, um

    […] gereinigt u n d vorbereitet zu werden , d en Heiligen […]

    Geist zu empfangen zu einer Umwandlung,

    […]

    denn sie werden vergttlicht und Shne und Tchter des Allerhchsten genannt werden, sie werden gttlich durch Teilhabe genannt werden

    тлиг.org

    Блаженны те, чьи сердца были

    […] открыт для c наклоняется ed и подготовлен к rec eive th e Holy […]

    Дух преображения, они должны

    […]

    будут обожествлены и названы сыновьями и дочерьми Всевышнего, их назовут богами при участии

    tlig.org

    Da auf Dauer ein Faktor 2,5: 1 в Deutschland im Bereich der Nichtwohngebude aufgrund der nicht vorhandenen Mrkte nicht vorstellbar ist, ist ein verstrkter Rckbau aus dem Bereich der Nichtwohngebude, wahlnichtungscheder, wahlnichlichtungen, dahnichlicht der nichtwohngebude.70 мкм оптимальная цена

    […]

    zuknftig zu erwartenden

    […] Materialstrme aus dem Teilbereich Nichtwohngebude der Technosp h r e vorbereitet zu sein b z w. deren notwendige Aktivierung entsprechend zu flankieren, ist eine […]

    erheblich bessere Datenbasis in diesem Bereich notwendig.

    oeko-institut.org

    Потому что коэффициент 2.5: 1 в секторе нежилых зданий немыслимо в Германии в долгосрочной перспективе из-за дефицита рынков, в будущем для сектора нежилых зданий вероятно увеличение количества сносов, или, по крайней мере, должно составить

    […]

    принудительно политикой 70 В

    […] заказ на b e op tima ll y подготовлено f or the mat er ials Потоки, ожидаемые в будущем из подсектора нежилых зданий в техносфере e, и до собственно ac company […]

    их необходимая активация,

    […]

    Для отрасли требуется значительно улучшенная база данных.

    oeko-institut.org

    Diese wurde в 2004 году weiter planmig ausgebaut, um

    […] fr die nchsten Technologie-Generationen und den steigenden Kapazittsbedarf der Produk ti o n vorbereitet zu sein .

    elmosna.com

    Эта линия была расширена в 2004 году в соответствии с

    […] график в o rder to be подготовлен fo rt he ne xt технологических поколений и увеличения si ng deman ds on pr oduct io n емкость.

    elmosna.com

    Die Wirtschaft befand sich zu Jahresbeginn zwar in einem nicht unkritischen Zustand, doch

    […] glaubte der Markt, durch Prognosen da ra u f vorbereitet zu sein .

    dekabank.de

    Хотя экономическая ситуация на

    […]

    начало года было несколько критическим, рынок

    […] Считается t hat it w as подготовлено fo r t his t ha nks to for ec assts.

    dekabank.de

    So entsteht anhand bereits vorhandener und neuer Linienfhrung ein Design, das ber mehrere

    […]

    Entwicklungsstufen verfeinert und immer wieder prsentiert wird, um dann als 3D Modell fr

    […] die Prototypenferti gu n g vorbereitet zu werden .

    1to1design.eu

    Из существующего и нового дизайна возникает изысканная линия, усовершенствованная

    […]

    несколько стадий разработки и представлены

    […] последовательно w hi ch is to be подготовлено as a 3D mo de l для […]

    прототип в сборе.

    1to1design.eu

    Der Weg um fr

    […] diese Erwec ku n g vorbereitet zu werden , i st nur durch […]

    Lobpreis und Anbetung.

    calvarycampground.org

    Это и способ включить и в это возрождение и – это th грубая похвала […]

    и поклонение.

    calvarycampground.org

    Der Einstieg как Young Professional bietet kaufmnnischen Nachwuchskrften mit

    […]

    erster Berufserfahrung die Mglichkeit

    […] gezielt auf zuknftige Fhrungspositionen innerhalb der BI S A G vorbereitet zu werden .

    bis.bilfinger.com

    Курс «Молодой специалист» предлагает младшим руководителям, имеющим коммерческое образование и

    […]

    предварительный карьерный стаж возможность

    […] из sp ec ific ally подготовка для f utu re management po siti на s в течение t he BIS Group .

    bis.bilfinger.com

    Die Linie в Дортмунде wurde im Berichtsjahr weiter

    […]

    planmig ausgebaut, um fr die nchsten Technologie-Generationen und den Steigenden

    […] Kapazittsbedarf der Produk ti o n vorbereitet zu sein .

    elmosna.com

    Линия Дортмунда была расширена в

    году. […]

    под номером

    […] запланировано в o rder to be подготовлено fo r t he ne xt technology […]

    поколений и растущая мощность производства nd из pr oduction.

    elmosna.com

    Weihnachten kann ein langer Weg weg von

    […] scheinen, aber no c h vorbereitet zu werden i s t besser, und […]

    auer den letzten minuzisen Anstrmen,

    […]

    также знает Sie die festliche Jahreszeit genieen.

    onlineshoppingdiscount.info

    onlineshoppingdiscount.info

    Рождество может показаться далеким, но

    […] все равно будет tt er к be подготовлено и за исключением t в последнюю минуту […]

    пик, так что вы сможете насладиться праздничным сезоном.

    onlineshoppingdiscount.info

    onlineshoppingdiscount.info

    Du hast, der Kleidung und Waffen fr deinen Gladiator kaufen, in der

    […] Einschlieung zu km pf e n vorbereitet zu werden e s , fr das Bullfighting.

    pandajogosgratis.com

    У вас есть что покупать одежду и оружие за

    […] ваш gladi на или на на на подготовленный t o fi ght в корпус […]

    для корриды.

    pandajogosgratis.com

    Insbesondere beschleunigen sie die entwicklungsplne des unternehmens, damit AIXTRON seine Position als Marktfhrer langfristig verteidigen kann. 2010 wird die Anzahl der Mitarbeiter im Bereich forschung und entwicklung (“f & e”) erhht, um die Aktivitten in der Produktentwicklung zu verstrken und besser auf zuknftige Anforderungen des Ma rk t bereich , , , , , , , , , , , , , , ,

    epigress.se

    Полученные средства будут в основном использованы для подготовки Компании к более конкурентной рыночной среде путем укрепления баланса для финансирования ожидаемого роста и активизации НИОКР для укрепления технологической базы и, в частности, для ускорения дорожной карты развития компании, чтобы обеспечить продолжение рынка AIXTRON. лидерство. В 2010 году увеличится количество сотрудников, занимающихся исследованиями и разработками, а также деятельность по разработке продукции. s в и nticipati на из fu потребности рынка.

    epigress.se

    Ein Groer Teil der Kosten, die im vierten Quartal

    […]

    ангефаллен синд, мкм

    […] auf die Herausforderungen 20 0 9 vorbereitet zu sein , t ra fen unser Kernsegment Maschinen […]

    und Anlagen zur

    […]

    Produktabfllung und -ausstattung.

    krones.co

    Большая часть затрат возникает в

    […] четвертый кв. ar ter в стадии подготовки для r me et Задание ge s из 2 0 09 было в cu rred by […]

    машины нашего основного сегмента

    […]

    и линии розлива и декорирования продукции.

    krones.co

    Inhalt wird sein, fr den Aufbau und die Durchfhrung von

    […] zwischennationalem Austausch ehrenamtlicher Senior / -i nn e n vorbereitet zu werden .

    lill-online.net

    Содержание

    […] wo rk shop is Подготовка к или t he разработка и организация из международных […]

    отл смена пенсионеров-волонтеров.

    lill-online.net

    Um fr das erwartete Marktwachstum in Fer no s t vorbereitet zu sein , wurde i m a bgelaufen und Geschleftstejahr ee…]

    в Сучжоу / Китай errichtet.

    miba.com

    В или der t ob e подготовили для или a nt стимулировали рост рынка на Дальнем Востоке, была создана площадка для производства подшипников и спеченных компонентов ne nts набор u p в Сучжоу […]

    (Китай).

    miba.com

    Die jngste Verffentlichung des Santer-Pakets mit Vorschlgen hat eindeutig gezeigt, da die derzeitigen Mitgliedstaaten schwierige Entscheidungen ber die Hhe des europischen Haushalts und die knftige Arbeitsweise sowohl

    […]

    der Strukturfonds als auch der Gemeinsamen Agrarpolitik zu treffen haben, um

    […] auf die Erweiterung g u t vorbereitet zu sein .

    europarl.europa.eu

    Недавняя публикация пакета предложений Santer ясно показала, что существующим государствам-членам придется принять трудные решения относительно размера европейского бюджета и бюджета

    […]

    будущая эксплуатация как Structura l Фонды и -е общие сельскохозяйственные

    […] полис в заказ r t или подготовить или увеличить ge .

    europarl.europa.eu

    Um auf vernderte Wettbewerbs- und

    […] Umweltbedingungen angeme ss e n vorbereitet zu sein u n d die Wertschpfung […]

    im Unternehmen effizient steuern

    […]

    zu knnen, hat das Management Board ein Risikmanagementsystem Implementiert, das vom Совет директоров berwacht wird.

    safholland.com

    Должен быть quat el y подготовлен для или cha nges i n конкурентоспособный […]

    и условий окружающей среды, а также для эффективного управления созданием стоимости

    […]

    в Компании, Правление внедрило систему управления рисками, мониторинг которой осуществляет Совет директоров.

    safholland.com

    Das Brett verursacht jeden der jhrliche oder periodische Report, der unter Gesetz an ein Bro des etat von Pennsylvania oder irgendeinen anderen etat, in dem PEOI angefordert wird registriert wird,

    […]

    и логово

    […] Staatseinknfteser vi c e vorbereitet zu werden u n d geliefert zu werden gem Anforderungen fr Steuerbefreiung, insbesondehalre der ist Gruppe , insbesondehalre der ist n vorbereitet zu werden u n d geliefert […]

    zu werden, die durch Gesetz eingestellt werden

    peoi.org

    Совет должен обеспечить подготовку и доставку любого годового или периодического отчета, требуемого в соответствии с законом, в офис штата

    […]

    Пенсильвания или любой другой штат, в котором PEOI

    […] зарегистрирован, nd to th e Internal Reven ue Service in соответствие требованиям для освобождения от налогов, в частности, d to b e s o pre par ed и de liv ered wi сокращает сроки, установленные законом.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *