Расход топлива на 100 км камаз 53212: КамАЗ-53212 технические характеристики, двигетель, цена, фото, видео

КАМАЗ: расход топлива

Содержание

Знание аппетита своего транспортного средства позволяет рассчитать нужное количество топлива на определенное расстояние. В результате можно грамотно подойти к затратам на поездку. И если с легковыми автомобилями все немного легче – здесь особо большой прожорливости не наблюдается, то грузовой транспорт уже отличается высокими потребностями. А какой аппетит у такого автомобиля, как КамАЗ? Расход топлива этого транспортного средства не сравнить с аппетитом любой другой техники (воздушные и морские суда не считаются).

Модификации автомобиля

Камским автомобильным заводом производятся автомобили, включая силовые агрегаты к ним, с 1976 года. Теперь здесь выпускаются не только традиционные КамАЗы, которые получили широкое распространение на территории СССР, но и другая техника – автобусы, тракторы, мини-электростанции, а также комплектующие к ним.

Серия оригинальных КамАЗов состоит из 10 машин, которые различаются между собой по техническим параметрам, внешнему исполнению, приспособлениям и функционалу. И все они пользуются просто огромным спросом.

КамАЗ отличается повышенным спросом у потребителей

Самыми популярными моделями являются:

1. 43118 – это грузовик повышенной проходимости с колесной формулой 6х6, установленный на универсальную платформу. Серийное производство было начато в 1995 году.
2. 53212 – машина стала выпускаться с 1979 года, а его особенность заключается в использовании прицепов.
3. 4350 – актуальная армейская модель, которая способна перевозить грузы массой до 4 тонн. На вооружение она поступила в 2002 году.
4. 5325 – как и прочие другие, эта модель также относится к тягачам. Начало производства приходится на 1988 год. Автомобиль выпускался небольшими партиями.
5. 5320 – это, вне всякого сомнения, легендарный тягач советской эпохи, который мог перевозить тяжелые грузы. Камаз 5320 стал массово производиться в период с 1976 по 2001 год.
6. 5410 – это образцовая классика весом примерно 8 тонн. 8 цилиндровая силовая установка автомобиля находится непосредственно под кабиной. Это очень удобно и водителю не нужно прилагать особых усилий для устранения неисправностей.
7. 55111 – модель пользуется широким спросом в силу доступной стоимости, высокого качества исполнения и высокого уровня комфорта.
8. 65115 – один из массовых автомобилей, принадлежавший к сегменту самосвальной техники.

Грузоподъемность у этой модели составляет 15 тонн, а платформа может быть различного исполнения. Что характерно, если у механика золотые руки, то при профессиональном подходе он с легкостью сможет преобразовать КамАЗ в практически любой другой транспорт. Общим останется лишь базовое шасси.

Технические характеристики

Норма расхода топлива является обязательством транспортных компаний и прочих предприятий, на вооружении которых имеется собственный автопарк. Но в отношении самосвалов КамАЗ данный расчетный параметр имеет наибольшее значение, поскольку автомобиль включает множество модификаций, каждая из которых отличается индивидуальным расходом горючего.

Хоть и существуют общепринятые нормативы, они подходят не к каждой конкретной ситуации. Расчет нормативных показателей осуществляется с учетом множества факторов, среди которых можно выделить следующие:

1. Предположительное время года эксплуатации автомобиля.
2. Техническое состояние транспортного средства и его эксплуатационный срок.
3. Исправность силового агрегата – здесь важна оценка состояния фильтров.
4. Качество используемого топлива.

На расход топлива влияет ряд факторов

Расход горючего на 100 км пробега зависит не только от модели автомобиля, включая модификации, технические характеристики, но и область его применения. Производитель в любом случае определяет базовое значение. Но в реальных условиях периода эксплуатации различные нюансы и прочие факторы, которые сопутствуют грузоперевозкам, не следует скидывать со счетов.

При расчете расхода топлива всегда учитывается грузоподъемность автомобиля. Если она равняется 7 тоннам, то при передвижении со скоростью 80 км/ч на каждые пройденные 100 км будет тратиться 30 литров горючего.

Грузовикам с грузоподъемностью 30 т потребуется на 8 литров больше.

Расход топлива

Данные по расходу горючего служат отправной точкой в прогнозировании и контроле топлива. Ниже приведены значения в зависимости от модификации и времени года эксплуатации автомобилей из расчета на 100 км пробега. Первая модель КамАЗ 5320 и последующая 5410 расходовали на каждую сотню около 40 литров топлива. При этом в техническом паспорте прописаны немного другие значения – от 33 до 35 л.

Разберем расходы на модели КамАЗа модели 65115. Производителем указана норма расхода топлива – 33 литра на 100 км пробега. Но если в бак залить плохую солярку, а также при засоренных фильтрах, «аппетит» возрастет на 30%. В зимний период расход в любом случае будет большим (около 3 литров) в силу погодных условий.

А если подцепить прицеп, то из-за дополнительной нагрузки на двигатель расход топлива может возрасти и до 40 литров. В любом случае, как бы ни эксплуатировался КамАЗ-65115, до заявленных 33 литров дело никогда не дойдет. В условиях езды только по городской черте будет тратиться до отметки в 41 литр. На трассе показатели чуть меньше – 38 л, что также выше указанной нормы.

Указанные производителем значения отличаются от реальных показателей. И в любом случае можно смело прибавлять к паспортным данным пару-тройку литров.

Что влияет на расход топлива

Автомобили семейства КамАЗ можно без преувеличения назвать настоящими тружениками народного хозяйства. Они надежны, отличаются хорошей проходимостью, а в условиях передвижения по российским дорогам это имеет огромное значение. Но также присутствует один значимый недостаток в лице расхода топлива.

Расход топлива отличается в городской черте и на трассе

У большинства тяжеловесов на каждую сотню пробега тратится от 30 до 40 литров топлива. При этом расход КамАЗа зависит не только от модификации автомобилей и цели использования. Здесь следует учитывать множество других факторов:

1. Качество дорожного полотна. Передвигаться по плохой дороге приходится на пониженной передаче.
2. Особенности зимнего периода. В условиях пониженной температуры двигатель прогревается до рабочей температуры гораздо медленнее, что оборачивается повышенным расходом топлива.
3. Состояние тормозной системы. Недостаток воздуха в системе приводит к увеличению нагрузки на силовой агрегат.
4. Исправность ДВС. Из-за износа поршневой группы понижается компрессия, которая необходима для нормальной работоспособности мотора.
5. Засорение воздушного фильтра. Затрудненность продвижение воздушного потока во впускном коллекторе также оборачивается повышенным потреблением горючего.
6. Превышение допустимых пределов по массе. Чрезмерно тяжелый груз доставляет двигателю массу неприятностей, так как очень сильно нагружается его.
7. Качество трансмиссионного масла. Узлы трансмиссии, лишенные смазки будут также оказывать дополнительную нагрузку на силовую установку автомобиля, что обернется повышением трения.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии, хоть и оказывают влияние на потребление автомобилем топлива, не последняя роль отводится и его качеству! Производители обычно указывают расход горючего при полностью груженом транспортном средстве (в пределах нормы).

Заключение

Приведенные в техническом паспорте к автомобилю значения расхода топлива следует расценивать как относительные. И как мы уже убедились на одном примере, они отличаются от реальных показателей. Объясняется это тем, что при расчете невозможно учесть особенности эксплуатации грузового транспорта.

Как известно, дорожные условия непредсказуемы, а любая экстремальная ситуация оборачивается увеличением потребления топлива. Но и без этих данных невозможно грамотно осуществлять контроль и затраты.

КамАЗ-53212 (53213)

сообщение №1061

В 1979 году заводы Камского объединения по производству большегрузных автомобилей (КамАЗ) приступили к массовому выпуску нового длиннобазного автомобиля-тягача КамАЗ-53212 грузоподъемностью 10 тонн. Он предназначен для междугородных перевозок по дорогам с усовершенствованным покрытием и рассчитан на буксировку двухосного прицепа модели «8352» грузоподъемностью 10 тонн. Таким образом, новый автопоезд рассчитан в целом на 20 тонн.

У автомобиля увеличенная по вместимости бортовая платформа длиной 6,1 м с объемом под тентом 32 м3. Такая же платформа установлена на прицепе. Таким образом, автопоезд вмещает до 64 м3 различных затаренных грузов, которые «под пломбой» доставляются получателю.

С учетом специфики междугородных перевозок на КамАЗ-53212 установлены кабина со спальным местом, увеличенный до 250 л топливный бак и платформа, выполненная по нормам ТИР. У части автомобилей будет новый задний буксирный прибор типа «шкворень-петля», обеспечивающий беззазорную сцепку тягача с прицепом. Прибор такого типа ограничивает «виляние» прицепа, исключает рывки и динамические нагрузки в сцепке, позволяет повысить скорость и безопасность движения. Отдельные машины будут снабжены специальным брусом безопасности в задней части рамы. В дальнейшем, беззазорная сцепка и брус будут устанавливаться на большей части бортовых автомобилей КамАЗ.

Новая машина в значительной мере унифицирована с предыдущей моделью бортового грузовика КамАЗ-5320, но имеет, конечно, ряд конструктивных отличий, связанных с увеличением грузоподъемности (с 8 до 10 тонн) и базы (с 3850 до 4350 мм).

Лонжероны рамы КамАЗ-53212 — из новой высокопрочной стали, усилены основание и пол платформы, сделан более высоким передний борт, увеличено до 2,2 м расстояние от пола до тента. Кроме того, усилены задние рессоры и места их крепления, стали прочнее балки среднего и заднего ведущих мостов, повышена эффективность колесных тормозов, установлены тормозные колодки шириной 140 мм (у КамАЗ-5320 — 120 мм). Металлические борта платформы состоят не из двух, а из трех откидывающихся вбок секций.

На кабине КамАЗ-53212, как и у других модификаций камских автомобилей, установлены аэродинамические щитки-грязеотражатели, предохраняющие боковые стекла и двери кабины.

Щитки направляют поток воздуха вдоль дверей и отсекают брызги грязной воды.

Длиннобазные шасси новых автомобилей, без платформы (они получили номер КамАЗ-53213) поставляются на специализированные заводы для оборудования цистернами, подъемными механизмами, бетононасосами и другими установками различного назначения, нужными в коммунальной и дорожной службе.

Краткая техническая характеристика автомобиля-тягача КамАЗ-53212

Общие данные. Снаряженная масса — 8200 кг. Грузоподъемность — 10000 кг. Грузоподъемность буксируемого прицепа — 10000 кг. Колесная формула — 6×4. Максимальная скорость — 80 км/ч. Контрольный расход топлива — 27 л/100 км (одиночного автомобиля) и 35 л/100 км (автопоезда). Запас топлива — 250 л.

Размеры. Длина — 8530 мм. Ширина — 2500 мм. Высота — 3650 мм. Погрузочная высота — 1370 мм. База — 4350 мм до центра балансира тележки и 1320 мм для задней тележки. Колея — 2026 мм для передних и 1850 мм для задних колес.

Дорожный просвет — 285 мм.

Двигатель. Число цилиндров — 8. Рабочий объем — 10850 см3. Мощность — 210 л. с. при 2600 об/мин.

Трансмиссия. Сцепление — сухое двухдисковое. Коробка передач — 10-ступенчатая с передним делителем. Главная передача — двойная: с цилиндрическими и коническими шестернями и передаточным числом 7,22, или 6,53, или 5,94, или 5,43. Межосевой дифференциал — блокируемый.

Управление. Рулевое — с гидравлическим усилителем. Тормоза — на всех колесах, барабанного типа, с раздельным двухконтурным пневматическим приводом. Стояночный тормоз — с пневматическим приводом и пружинными энергоаккумуляторами.

Ходовая часть. Подвеска передних колес — зависимая, на продольных рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних — балансирная, зависимая, на продольных рессорах. Шины размером 260—508Р, норма слойности — 12.

машинки, из коллекции «За рулем»

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Kamaz-53212, Технические характеристики, обзор двигателя и кабины грузовика, полезной нагрузки и потребления топлива

Акция

PIN

Твит

Отправить

Акция

Отправить

Kamaz-53212. 1979 год. Транспорт сошел с конвейера в 2002 году. Это универсальный автомобиль, способный работать при температуре от -40 до +40 градусов по Цельсию. Его можно использовать в условиях повышенной влажности и на высоте до 3 километров над уровнем моря. Он получил цельнометаллическую платформу с тентом и деревянным покрытием. Он выдерживает до 10 тонн груза.

Общие сведения о КАМАЗ-53212

Бортовой тягач используется в качестве автопоезда. Подходят многие типы прицепов. Боковые стороны цельнометаллической платформы откидываются все, кроме передней. В комплекте с грузовиком идет тент и площадка для его установки.

Кабина КАМАЗ-53212 рассчитана на трех человек. Изготовлен по бескапотному типу, силовой агрегат находится под ним. Для удобства добавлена ​​кровать. Регулировка кресла осуществляется под вес водителя, также есть возможность регулировать угол наклона спинки.

Легко заводится после простоя на морозе за счет предварительного прогрева мотора. Двигатель развивает мощность 210 лошадиных сил, оснащен турбонаддувом. Производство машины осуществлялось не только для внутреннего рынка, но и на экспорт в Европу и тропические страны. Также выпускалась спецверсия для использования в северных регионах. Автомобильное шасси использовать для установки специализированного хозяйственного и военного оборудования.

Устройство грузового автомобиля КАМАЗ-53212

В автомобиле использованы некоторые конструктивные решения предыдущего поколения, некоторые были разработаны с нуля и стали визитной карточкой автомобиля. Главной задачей конструкторов было сохранить простоту конструкции, чтобы ремонт можно было проводить даже в полевых условиях.

Силовая установка

V-образный двигатель имел восемь цилиндров и объем 10,85 л. Такое строение позволяло развивать 210 лошадиных сил. Крутящий момент 637 Нм при 1500-1800 об/мин. В конструкцию двигателя были добавлены восьмисекционный топливный насос высокого давления, подкачивающий насос низкого давления, управление вращением и муфта опережения.

Входящий воздух очищается сухим картонным фильтром. Имеется встроенный индикатор загрязнения, благодаря которому водитель может своевременно узнать о низком качестве фильтра. В конструкцию также входит предпусковой подогреватель для запуска при низких температурах.

Сцепление и коробка

Трансмиссия имеет стандартную конструкцию. Он состоит из двух дисков, дополненных периферийными пружинами, пневмоусилителем и гидроприводом.

Ящик пятиступенчатый, оборудован передним разделителем. Общее количество скоростей – десять передних и две задних. Есть синхронизатор: подключает от 2 до 5 скоростей. Пневмомеханический механизм используется для комфортного управления делителем.

Карданная передача выполнена с двумя карданными валами, главный из которых двойной. Электропневматический привод используется для блокировки дифференциала, который размещен в средней оси.

Колеса

Колеса крепятся на пяти шпильках, дисков нет. Размер шин 9.00R20. Давление в передних и задних шинах разное. Точные параметры и степень различия зависят от модификации и условий эксплуатации.

Подвеска

Передняя подвеска зависимая. В его конструкцию входят полуэллиптические пружины, которые идут в комплекте со скользящими наконечниками и амортизаторами. Задняя подвеска сбалансирована. В его конструкции также есть полуэллиптические пружины и скользящие наконечники, но они дополнены специальными стержнями.

Тормоза

Бортовой трактор имеет барабанную тормозную систему с кулачковым механизмом расширения. Управление имеет пневматический привод.

В конструкцию стояночного тормоза входит пневматический привод. Его работу обеспечивает энергоаккумулятор пружинного типа. Запасная тормозная система совмещена со стояночной. Он может тормозить двигатель и имеет пневматический привод. Для торможения прицепа используется комбинированный механизм. Чтобы тормозная жидкость не замерзала на морозе, используется предохранитель на спиртовой основе.

Рулевая система

В основе рулевого механизма лежит винтовой тип. В его конструкцию входит специальная гайка и поршневая рейка. Вся эта конструкция соединена с участком вала сошки, на котором имеются зубья. Для комфортного управления конструкторы предусмотрели ГУР.

Общие технические характеристики транспорта следующие:

• Длина — 8,53 метра;
• Ширина — 2,5 метра;
• Высота — 3,8 метра;
• Дорожный просвет — 28 сантиметров;
• Вес — 18 225 кг;
• Грузоподъемность — 10 тонн;
• Объем двигателя — 10,85 л;
• Мощность двигателя — 210 лошадиных сил;
• Максимальная скорость 80 км/ч;
• Расход топлива — 25 литров на 100 км.

Обзор кабины КАМАЗ-53212

Кабина выполнена цельнометаллической и прячется под силовым агрегатом. Он рассчитан на трех человек, каждое сиденье имеет надежные ремни безопасности. За сиденьями есть спальное место, используемое водителями во время дальних поездок.

Салон отделан качественными, приятными на ощупь материалами. Они служат долгие годы без потери качества. Индикаторы приборной панели украшены винтажными стрелками. Сиденье водителя регулируется таким образом, чтобы водителю было удобно управлять автомобилем.

Внутри удобно стоять на ногах обычного человека. Форма кабины была разработана для улучшения аэродинамики автомобилей. Заводская проклейка звукоизоляции и теплоизоляции выполнена на высоком уровне.

Корпус кабины изготовлен из нержавеющей стали, перед покраской был прогрунтован полным погружением. Если за покрытием следить и покрывать веществами для защиты от коррозии, первоначальный вид лакокрасочного слоя сохранится на 5-6 лет. Для защиты от попадания грязи на дверь можно установить небольшие панели, создающие защитное покрытие с воздуха.

Что можно сделать?

Автомобиль КАМАЗ-53212 — качественный грузовой транспорт, который используется во многих сферах, в том числе и военной. Одобрение нашло не только в нашей стране, но и в странах ближнего зарубежья. Его универсальное шасси позволяет использовать любые надстройки и создавать технику специального назначения.

Грузовик снят с производства, поэтому его можно купить только на вторичном рынке. Авто выпуска 90-х обойдется в 0,5-1 млн рублей. Окончательная цена зависит от внешних и технических условий. Копии 00-х в приемлемом качестве обойдутся покупателю в 1,5-1,7 млн ​​рублей.

Большая популярность автомобиля обусловлена ​​простой конструкцией, позволяющей проводить ремонт своими руками, и большим ассортиментом необходимых деталей. Дополняется это высокой надежностью: без капитального ремонта грузовик может пройти 100–200 тысяч километров. На рынке можно найти предложения модификаций машины: с японским манипулятором она будет стоить 1,2-1,4 млн рублей.

Поделиться

Pin

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

Смотреть видео: Ekologiczne auto (ноябрь 2022).

Экономия топлива в Германии – Анализ

IEA (2021), Экономия топлива в Германии , IEA, Париж https://www.iea.org/articles/fuel-economy-in-germany, Лицензия: CC BY 4.0

• Поделиться в Твиттере Твиттер
• Поделиться на Facebook Facebook
• Поделиться в LinkedIn LinkedIn
• Поделиться по электронной почте Электронная почта
• Выложить в печать Распечатать

Продажи легковых автомобилей (LDV) в Германии неуклонно растут, и в 2019 году они достигли 3,7 млн. В 2016 году средний расход топлива для легковых автомобилей достиг рекордно низкого уровня и составил 5,8 литров бензинового эквивалента на 100 километров (Lge/100 км). , прежде чем снова подняться до 6,2 Lge / 100 км в 2019 году, что на 13% ниже, чем в среднем по миру. В период с 2005 по 2019 год средний расход топлива снижался в среднем на 1,3% в год, при этом улучшение топливной экономичности происходило во всех сегментах LDV. Недавний рост потребления топлива связан с уменьшением доли дизельных легковых автомобилей в Германии, а также с растущим спросом на внедорожники.

Дизельные силовые агрегаты, на долю которых приходилось 51% продаж легковых автомобилей в 2012 году, к 2019 году сократились до 36% продаж легковых автомобилей, что отражает длительные последствия скандала с «дизельными воротами». Большая часть продаж легковых автомобилей перешла на автомобили с бензиновым двигателем, на долю которых в 2019 году приходилось 59% продаж легковых автомобилей, что привело к увеличению среднего расхода топлива. В то же время доля продаж гибридных, подключаемых к сети и электромобилей выросла, чтобы занять большую часть рынка LDV. Продажи электрических силовых агрегатов в 2019 году составили 1,9% продаж LDV. Гибридные автомобили составляли 2% продаж LDV, за ними следовали подключаемые модули с 1,2%9.0003

Продажи внедорожников в Германии составили 33% легковых автомобилей, проданных в 2019 году, по сравнению со средним мировым показателем в 44%. Однако это число увеличилось с 6% в продажах в 2005 году. В результате пострадали продажи городских, средних и больших автомобилей: например, доля продаж городских автомобилей упала с 24% в 2005 году до 18% в 2019 году. вес транспортных средств в Германии был всего на 1% выше среднемирового показателя и составил 1 503 кг в 2019 году, что отражает увеличение веса на 8% по сравнению с 2005 годом. 

Профиль рынка и анализ тенденций потребления топлива

Добровольные нормы выбросов диоксида углерода (CO ₂ ) были впервые введены в Европейском Союзе в 1998 г. и стали обязательными в 2009 г. Средние корпоративные нормы выбросов CO ₂ на период 2015-19 гг. были установлены на уровне 130 г CO ₂ /км для легковых автомобилей и 175 г CO ₂ /км для легких коммерческих автомобилей, а нормы выбросов на 2020–2024 годы были установлены на уровне 95 г CO₂/км для легковых автомобилей и 147 г CO₂/км для легких коммерческих автомобилей. В рамках инициативы «Fit for 55» Германия должна будет достичь новых целей, включая сокращение выбросов легковых автомобилей на 55% в 2030 году по сравнению с 2021 годом, а также цель к 2035 году, согласно которой все новые автомобили малой грузоподъемности должны иметь нулевой выброс CO в выхлопных газах. ₂ выбросы.

С 2004 года новые автомобили должны иметь потребительскую этикетку с указанием удельного расхода топлива, выбросов CO ₂ и класса эффективности. В 2020 году Германия приняла поправку к Закону о налогах на автотранспортные средства, которая потребует от владельцев легковых автомобилей платить все более высокие налоги в зависимости от объема двигателя и выбросов CO ₂ транспортного средства. В частности, с владельцев транспортных средств, выбрасывающих от 96 до 115 г CO ₂ /км, взимается плата в размере 2 евро за грамм CO 9 .0169 2 /км. Начиная с 116 г CO ₂ /км тарифы повышаются до 4 евро для транспортных средств свыше 195 г CO ₂ /км.