Размер кузова газ 53: Объем кузова газ 53 самосвал в кубах — вес газона 53

Объем и размеры бортового и самосвального кузова ГАЗ-53

Более чем за 30 лет Горьковский завод выпустил с конвейера около 4 миллионов грузовиков модели ГАЗ 53, и базовой считается машина с бортовым кузовом. Но вариантов исполнения кузова было несколько видов, также производились и различные спецавтомобили.

Классический бортовой ГАЗ 53 ранней модификации

Вернуться к оглавлению

Содержание

• 1 Разновидности кузовов
  • 1.1 Бортовой кузов
  • 1.2 Самосвал
  • 1.3 Автобус
  • 1.4 Фургон
  • 1.5 Цистерна

Бортовой кузов

С начала и до конца выпуска ГАЗ 53 имел три основных модификации. Первой из них был ГАЗ 53Ф, он производился с 1961 по 1967 год. Изначально автомобиль комплектовался рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ 11, он имел грузоподъемность три тонны. К концу выпуска модели грузоподъемность увеличили до 3,5 тонн.

Параллельно с ГАЗ 53Ф в 1965 году стартовало производство ГАЗ 53А, грузоподъемность машины была увеличена до 4 тонн. Грузовик уже оснащался 8-цилиндровым мотором Заволжского моторного завода, передняя подвеска автомобиля была усилена с расчетом на перевозку более тяжелого груза.

Модель выпускалась до 1983 года.

Так выглядит грузовик ГАЗ 53 А

В 1983 году произошла глобальная модернизация грузовика, и он получил индекс 53 12. На машину установили модернизированный ДВС ЗМЗ 511 номинальной мощностью 120 л. с., оснастили модель усиленными рессорами, увеличили грузоподъемность до 4, 5 тонн.

В обновленном варианте появилась бесконтактная система зажигания, 2-х контурная гидравлическая тормозная система. Тормоза газ 53 были дополнены двумя вакуумными усилителями.

Приблизительно с 1987 года на модификации последней версии 53 12 стали устанавливать объемные боковые зеркала с улучшенной обзорностью. Скорость ГАЗ 53 12 увеличилась с 85 до 90 км час по отношению к модели предыдущего выпуска 53А.

С 1966 по 1983 год выпускалась модификация бортового грузовика для нужд Советской Армии, она имела название ГАЗ 53Н. Машина комплектовалась предпусковым подогревателем и вторым бензиновым баком емкостью на 105 литров.

Самосвал

Для установки металлического кузова самосвала ГАЗ 53 разрабатывал два вида шасси – 53 02 и 53 14.

На базе первого шасси Саранским заводом по производству автосамосвалов выпускалась модель ГАЗ-САЗ 53Б с 1966 по 1984 год.

Кузов обладал разгрузкой на 3 стороны – по бокам и назад. Шасси 53 02 также подходило и для установки автофургонов. ГАЗ-САЗ 53Б производил еще Фрунзенский автосборочный завод, конструктивно модель не имела никаких отличий от самосвала Саранского производства.

Про модель САЗ 3503 в интернете много противоречивой информации. Многие источники утверждают, что самосвал создан на шасси 53 02, но это все-таки не совсем верно. Если обратить внимание на объявления о продаже машин, то по характеристикам можно понять, что самосвал создавался на базе шасси ГАЗ 52 02, так как в заявленных продавцами данных указан 6-цилиндровый двигатель объемом 3, 5 л и подтверждается грузоподъемность 2,5 тонны.

Самосвал на базе ГАЗ 53

Шасси 53 02 имеет укороченную на 290 мм сзади раму, при этом колесная база остается такой же, как и у базовой версии машины ГАЗ 53А. Грузоподъемность ГАЗ-САЗ 53Б равняется 3,5 т, объем кузова 5 куб. м. При установке наращенных бортов объем увеличивается до 9 кум. м.

На базе 53 02 Саранским заводом была разработана и модель САЗ 3502. В отличие ГАЗ-САЗ 53Б этот самосвал имел только одностороннюю разгрузку кузова (назад), но зато предварительно мог подниматься гидроцилиндром на высоту 2,1 м. грузоподъемность у САЗ 3502 меньше – она составляет 3,2 тонны. В Саранске эта модель фактически не производилась, ее выпуск освоил Фрунзенский автосборочный завод.

Модификация шасси 53 14 для самосвалов создана на базе модели серии 53 12, а на этой основе Саранск изготавливал модель САЗ-3507, серийный выпуск был освоен в 1984 году. Но шасси 53 14 конструктивно ничем не отличалось от 53 02, по сути, поменялся только индекс.

Автобус

Для сборки автобусов на автозавод ГАЗ выпускал удлиненное шасси 53 40. Автобусы собирал Курганский завод, небольшими партиями они производились и в городе Семенов Горьковской (ныне Нижегородской) области. В 1971 году в Кургане собирались опытные партии, начало серийного выпуска КАвЗ 685 датируется 1973 годом. Автобусу был присвоен знак качества, а с 1984 года произошла модернизация – сменилось шасси (ГАЗ 53 12) и двигатель ЗМЗ 53 11. Модель сначала получила индекс КАвЗ 685М, затем производилась под маркой КАвЗ 3270. Очередная модернизация произошла в 1989 году, когда за основу было взято шасси 3307.

Пример автобуса на базе газ 53

Новая марка КАвЗ 3976 получила более мощный двигатель (125 л. с.) и выпускалась почти 20 лет. Автобус Курганского завода прекратили выпускать в январе 2008 года.

Фургон

Шасси 53 02 рассчитывалось не только на установку самосвальной платформы – на этой базе создавались фургоны и цистерны на базе ГАЗ. Фургонов тех годов выпуска сохранилось немного, а вот на базе ГАЗ 53 12 (с 1984 года) модели они еще периодически встречаются в продаже по объявлениям.

Грузовые автомобили-фургоны производило старейшее в Горьком предприятие – Горьковский завод специализированных автомобилей (ГЗСА).

Много хлебовозок и изотермических фургонов создавалось на базе шасси ГАЗ 52, на базе ГАЗ-53Н выпускалась модель ГЗСА-3706. Фургон был предназначен для перевозки скоропортящихся и замороженных продуктов, грузоподъемность машины составляла 3,25 тонны, объем кузова 10 куб. м. Еще один изотермический фургон на этом же шасси завод выпускал под маркой ГЗСА-950, но у него объем кузова уже был 14,2 куб. м. для перевозки почты завод разрабатывал версию фургона ГЗСА-949.

Спецтехнику успешно производил и Каспийский машиностроительный завод. Почтовый фургон ГЗСА-3711 мог перевезти много печатной продукции – его грузоподъемность равна 3, 5 тонны. Для монтажа автолавок завод использовал шасси ГАЗ 53 01 (ГАЗ 53А).

Цистерна

На базовом шасси 53 01 (внутризаводской индекс) устанавливались цистерны для перевозки разных грузов, и получались автомобили специального назначения:

• Молоковозы;
• Бензовозы Газ 53;
• Топливозаправщики;
• Ассенизаторы.

Производитель различной спецтехники в документах указывал шасси ГАЗ 53А, а выпускались цистерны Курганским заводом дорожной техники, Новотроицким заводом машиностроения.

Молочная цистерна на базе грузовика ГАЗ 53

Автоцистерна для молока АЦПТ 3,3-53А Соколукского завода машиностроения имела емкость 3300 литров, а модель АЦПТ 2,8-53А с объемом цистерны 2800 литров служила для перевозки живой рыбы.

ГАЗ 53 (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Модель автомобиля	ГАЗ-53-12
Годы выпуска	1983-1993
Грузоподъемность, кг	4500
Наибольшая полная масса прицепа, кг	3500
Собственная масса, кг	3200
Полная масса, кг	7850
Габаритные размеры автомобиля (длина х ширина х высота по кабине без нагрузки), мм	6395 х 2380 х 2220
База	3700
Колея передних колес (на плоскости дороги), мм	1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм	1690
Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм	265
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	90
Торм. путь со скорости 50 км/ч, м	25
Контр, расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	19,6
Угол свеса передний (с нагрузкой), град	41
Угол свеса задний (с нагрузкой), град	25
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц.	25
Погрузочная высота платформы, мм	1350
Двигатель
Модель	ЗМЗ-53-11
Тип	4-тактный, карбюраторный, бензиновый
Число и расположение цилиндров	8, V-образное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92 / 80
Рабочий объем, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Макс, мощность, л. с. (кВт)	125 (92) при 3200 об/мин
Макс, крутящий момент, об/мин кгс-м (Н-м)	30 (294) при 2000-2500 об/мин
Направление вращения коленчатого вала	правое
Подогрев рабочей смеси	жидкостный
Система смазки	комбинированная
Охлаждение	жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат
Карбюратор	К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения	пневмоцентробежного типа
Электрооборудование
Система проводки	однопроводная, минус соединен с корпусом
Напряжение в сети электрооборудования, В	12
Генератор	Г250-Г2
Регулятор напряжения	22. 3702
Аккумуляторная батарея	6СТ-75
Стартер	СТ230-А1
Катушка зажигания	Б116
Датчик-распределитель	24.3706
Свечи зажигания	А11-30
Транзисторный коммутатор	13.3734-01
Добавочный резистор	14.3729
Стеклоочиститель	СЛ100
Фара	ФГ122БВ или 522.3711
Передние фонари	ПФ130
Задние фонари	ФП130, ФП130Б
Трансмиссия
Сцепление	однодисковое, сухое
Коробка передач	трехходовая, 4-ступенчатая
Главная передача	коническая, гипоидного типа
Передаточные числа коробки передач	6,55; 3,09; 1,71; 1,0; З. Х. — 7,77
Передаточные числа главной передачи	6,17
Дифференциал	конический, шестеренчатый
Полуоси	полностью разгруженные
Ходовая часть
Колеса	дисковые, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом
Шины	пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508)
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2): радиальных передних радиальных задних диагональных передних диагональных задних	390 (4,0) 620 (6,3) 280 (2,8) 500 (5,0)
Установка передних колес	угол развала колес 1° угол бокового наклона шкворня 8° угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′ схождение колес 0-3 мм
Рессоры	четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
Амортизаторы	гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля
Рулевое управление
Тип рулевого механизма	глобоидный червяк с трехгребневым роликом
Передаточное число	21,3 (среднее)
Рулевые тяги	трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции
Тормозное управление
Рабочая тормозная система	двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре
Тормозные механизмы	колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система	каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	с механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии
Кабина и платформа
Кабина	металлическая, двухместная, двухдверная
Платформа	деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых
Размеры платформы внутренние (длина х ширина х высота бортов), мм	3740 х 2170 х 610
Данные для контроля и регулировки
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 °C), мм	0,25-0,30
Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм	0,15-0,20
Зазор между электродами свечей, мм	0,85-1,0
Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм	10-15
Свободный ход педали тормоза, мм	8-14
Свободный ход педали сцепления, мм	35-45
Угол свободного поворота рулевого колеса, град., не более	25
Регулируемое напряжение, В	13,8-14,6

О самосвале ГАЗ 53 — технические характеристики, описание модификаций

Активное развитие сельского хозяйства и промышленности в СССР в середине прошлого века требовала увеличения объёма грузоперевозок. Это подстёгивало автомобильные заводы к выпуску новых, более эффективных машин. Одним из таких стал труженик ГАЗ 53 самосвал.

История создания самосвала ГАЗ-53

В середине 50-х годов XX столетия на повестку дня встал вопрос о замене грузовика ГАЗ-51 на экономичную машину с большей грузоподъёмностью. К проектированию приступила группа конструкторов под руководством Александра Дмитриевича Просвирнина. Который, кстати, участвовал в проектировании ГАЗ 51 ещё рядовым инженером. Разработку восьмицилиндрового двигателя вёл П. Э. Сыркин. Над ведущими мостами трудились инженеры во главе с И. В. Ирхиным. Дизайном занимался Л. М. Еремеев.

Перед Горьковским автозаводом стояла задача быстрого освоения нового грузовика. С этой целью все нововведения устанавливались и тестировались на шасси ГАЗ-51А, производство которого было отлаженным. Автомобиль получил индекс ГАЗ-53Ф.

На новую модель установили мощный двигатель, усилили раму и подвеску, увеличили габариты колёсной базы и грузовой платформы, поставили шины большего размера, улучшили тормозную систему и рулевое управление.

Летом и осенью 1961 года новая модель проходила полномасштабные испытания. Она приняла участие в автопробеге от Москвы до Ташкента и обратно, преодолев более 10 тыс. км. Путь пролегал по просёлкам и в степи, в пустыне и по горам, где наивысшей точкой был перевал Шахристан – 3,2 тыс. метров над уровнем моря.

В это же время четыре грузовика сделали 18 рейсов по маршруту Горький – Москва и накрутили на спидометре по 15 тыс. км. Ещё две машины – пустые и с нагрузкой – нещадно гонялись в сельской местности Московской области по бездорожью.

Промышленное производство ГАЗ-53 стартовало в сентябре 1961 г. Машины делали эпизодически небольшими партиями. Первый образец сошёл с конвейера 23 сентября, а с марта 1962 года начался уже массовый выпуск грузового автомобиля ГАЗ 53.

Технические характеристики

ГАЗ-53 – это среднетоннажный заднеприводной самосвал с колёсной формулой 4х2 и грузоподъёмностью 4,5 тонны. Машина оснащалась двигателем ЗМЗ-53-11 мощностью до 120 л. с., топливным баком на 90 литров. Расход топлива составлял 24 л/100 км. Радиус разворота (колея переднего внешнего колеса) – 8 м.

Габаритные размеры самосвала ГАЗ-53:

• Длина – 6,39 м
• Ширина – 2,38 м
• Высота – 2,27 м
• Колёсная база – 3,7 м
• Колея передних/задних колёс – 1,63м / 1,69м
• Клиренс – 265 мм
• Объём кузова – 5 куб.м
• Размеры грузовой платформы (д*ш) – 3,74м * 2,17м
• Высота бортов – 68 см.
• Размер шин – 8,25-20 дюймов

Двигатель

На ГАЗ 53 устанавливался четырёхтактный карбюраторный мотор ЗМЗ-53-11. Это 8-мицеиндровый V-образный двигатель мощностью 120 л.с. при 3200 об/мин. Цилиндры располагались под углом 90° и имели следующий порядок работы: 1–5–4–2–6–3–7–8. Механизм газораспределения размещался сверху. Рабочий объём двигателя составлял 4254 см³, степень сжатия – 6,7.

Блок цилиндров отливался из алюминиевого сплава Ал-4, а поршни – из Ал-30. Коленчатый вал и сёдла клапанов были из чугуна. Впускные и выпускные клапаны изготавливались из сильхромовой стали, причём выпускные заполнялись натрием для лучшего теплоотвода. Распределительный вал кованный, из углеродистой стали.

Смазка двигателя происходила как самотёком, так и под давлением. Шестерёнчатый маслонасос имел привод от распределительного вала. Система охлаждения ёмкостью 22 литра приводилась в действие водяной помпой.

Топливовоздушная смесь готовилась карбюратором К-126. Мотор работал на бензине А-76. Марка свечей зажигания – А11-У.

Коробка передач

Трёхходовая КПП имела четыре передачи переднего хода, и одну – заднего. Третья и четвёртая скорости оснащались синхронизаторами.

На машине установлено однодисковое сцепление сухого типа.

Кабина

Двухдверная кабина полностью сделана из металла и рассчитана на двух человек – водителя и пассажира (экспедитора). Спального места нет. Единое сиденье легко снималось, и под ним находилось пространство для хранения инструментов.

На приборном щитке располагаются:

• спидометр;
• указатель давления масла;
• амперметр;
• датчик температуры.

В ГАЗ-53Ф вместо амперметра и прибора масляного давления устанавливались сигнальные лампочки. Первые ГАЗ-53А оборудовались часами.

Справа от ручки КПП находился рычаг управления кузова. Он имел два положения: «подъём» и «нейтрально».

Самосвальное оборудование

ГАЗ-53 использовался для перевозки сыпучих или навальных материалов, которые при разгрузке не требуют привлечения подсобных рабочих. Такое решение позволяло повысить производительность и экономить время. Самосвал выпускался в двух вариантах: с опрокидыванием кузова назад или вбок.

Гидроцилиндр, поднимающий и опускающий цельнометаллическую кузовную платформу, состоял из трёх плунжерных секций с уплотнительными кольцами для предотвращения загрязнения. Жидкость в цилиндр нагнеталась шестерёнчатым насосом, который приводился в действие коробкой отбора мощности.

Управление самосвальным оборудованием осуществлялось краном с тремя клапанами:

1. Клапан опускания кузова – перепускает масло из гидроцилиндра в масляный бак при выключении насоса.
2. Предохранительный клапан – не допускает повышения давления в системе выше максимального уровня 120 кгс/см².
3. Обратный клапан – препятствует самопроизвольному опусканию кузова.

Управление поднятием и опусканием кузова осуществлялось из водительской кабины.

Сферы применения техники

Способность перевозить большие по тем временам объёмы различных грузов позволяло широко использовать ГАЗ-53 в народном хозяйстве. В частности, машину применяли в строительстве, сельском хозяйстве, лесничестве.

Самосвал доставлял на рабочую площадку песчано-гравийную смесь, глину, бетонный раствор. Также автомобиль перевозил кирпичи и стеновые блоки. Газон также использовался для вывоза строительного мусора.

Во время уборочной страды машина перевозила урожай на элеваторы. А весной работала по доставке на поля удобрений. Благодаря способности передвигаться плохо оборудованным дорогам, самосвал был незаменим при транспортировке дров.

Обзор модификаций ГАЗ-53

Благодаря простоте, надёжности и высокой производительности ГАЗ-53 был востребованным грузовиком в советском народном хозяйстве. Вместе с этим эксплуатационники высказывали свои предложения по улучшению машины. Инженеры Горьковского автозавода не оставляли без внимания поступающие идеи и пожелания.

За годы выпуска автомобиля было три основные модификации:

1. Бортовой грузовик ГАЗ-53Ф. На модели устанавливался рядный 6-цилиндровый мотор от ГАЗ-51, форсированный до 82 л. с. Максимальная скорость составляла 75 км/ч. Но при заявленной грузоподъёмности в 4 тонны он мог везти только 3.
   Годы выпуска: 1961–1967.
2. Самосвал ГАЗ-53А. На автомобиле стоял уже V-образный двигатель ЗМЗ-53 с восемью цилиндрами. Мощность поднялась до 115 л. с. Грузоподъёмность – 4 т. Грузовик разгонялся до 85 км/ч.
   Машина выпускалась с 1965 по 1983 г.
3. ГАЗ-53-12 с двигателем ЗМЗ-53-11, развивавшим мощность 120 л. с., начал сходить с конвейера в 1983 г. Производство грузовика прекратилось в январе 1993 года. В технических характеристиках указана грузоподъёмность самосвала ГАЗ-53 – 4,5 тонны, а в реальности Газон мог перевозить 5 тонн при собственной массе 3200 кг. Развивал максимальную скорость 90 км/ч.

На базе основных вариантов ГАЗ-53 выпускались модификации под конкретные запросы потребителей:

• ГАЗ-53Н проектировался для Советской Армии, имел предпусковой подогреватель, оснащался баком для топлива повышенной ёмкости 105 л.
• ГАЗ-53-02 – специально разработанное шасси для самосвала САЗ-3502, у которого кузов перед загрузкой предварительно поднимался.
• ГАЗ-53-50 и ГАЗ-53-70 – экспортные варианты ГАЗ-53А. Первый спроектирован для работы в тропиках, второй поставлялся в государства с умеренным климатом.
• ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27 – модификации, работавшие на газе: первая – на сжиженном, вторая – на сжатом природном. Обе машины производились с 1984 по 1992 год.
• ГАЗ-САЗ-53 самосвал – разгружался на три стороны. Выпускалась версия с дизельным двигателем.

Проектировались и другие варианты грузовика, но они не пошли в серию. Среди них стоит отметить седельный тягач ГАЗ-53П, который должен был буксировать полуприцепы с грузом весом до 6 тонн.

Не был принят в эксплуатацию северный вариант автомобиля. Не получила развития идея бортового ГАЗ-53, длина кузова которого превышала стандартные размеры. Машину предполагалось использовать как технологический транспорт.

Обслуживание и ремонт

Как и любая машина ГАЗ-53 имеет недостатки и требует внимания и обслуживания. Слабое сцепление, коробка передач с малым ресурсом, тяжёлый руль без гидроусилителя, ломкие рессоры, повышенный расход бензина – эти и другие недостатки прибавляли хлопот водителям. Но простота конструкции, недорогое техническое обслуживание, возможность устранения мелких неисправностей в дороге – сделало грузовик любимым и уважаемым у водителей в СССР и за рубежом.

Заводом изготовителем предусматривалось четыре основных вида сервисных работ:

1. Ежедневное (ЕО), когда при выезде из гаража проверяется исправность всех систем машины, заправка топливом и техническими жидкостями, давление в шинах. По возвращении в гараж АТП грузовик очищается от грязи.
2. Первое техническое обслуживание или ТО-1, при котором делают затяжку болтовых соединений всех узлов, регулируют свободный ход педали сцепления, проверяют рабочий и стояночный тормоза, проводят обслуживание аккумуляторной батареи.
3. Второе техническое обслуживание ТО-2. Проверяют работоспособность и исправность всех систем автомобиля.
4. Сезонное обслуживание – СО – проводят весной и осенью. Перед летней эксплуатацией проверяют систему охлаждения, промывают фильтр бензонасоса и карбюратор. Меняют тормозную жидкость. Осенью проводят ревизию жиклёров, пускового подогревателя, радиатора отопления кабины и в целом готовят грузовик к зимней эксплуатации.

Автор: Вадим Рубцов

Поделиться

Газ 53 фото. Варианты тюнинга ГАЗ 53

Грузовик ГАЗ 53 фото

Грузовики
Для примера грузовика ГАЗ 53 возьмем старенький экземпляр, который купили в нерабочем состоянии еще в 1999 году. Автомобиль уже не единожды поддавался капремонтам, оснащен термобудкой 16 м3 и установкой для метана, который имеет меньшую стоимость, чем другие виды топлива. Силовой агрегат подлежал ремонту, но это не стало проблемой, ведь запчасти на него далеко не в дефиците, и стоят дешево.

Эксплуатация

В ходе работы грузовик показал себя не плохо, при его весе в более чем 5 тонн, он перевозил груз в 5 000 килограмм. При морозе в -20 градусов у радиатора была такая особенность замерзать, даже когда обороты двигателя были большими. В один день произошла неприятность, прям в дороге, которая проявила себя непонятным грохотом в моторе. Выяснилось, что из-за открученной гайки, шатун полетел с коленвала, от удара были повреждены многие детали, в т. ч. коленвал, цилиндры, распредвал и пр., плюс ко всему в блоке оказалась дырка. После очередного капитального ремонта ГАЗ 53 опять стали использовать, но уже с кузовом самосвала, который монтировали своими руками.

Проблемы

Спустя некоторое время, после работы грузовика, выяснили, что неправильным решением была установка двухсекционного масляного насоса, получается, что блок имеет лишь одну дырку для закачивания и одну для выкачивания, и дополнительная секция накачивала масло к тупику. После двадцати раз скручивания привода, произошло так, что он лопнул. В результате произошла установка правильного односекционного насоса. Прошло еще два месяца, и начались проблемы со свечей, объективно она должна работать, но этого не происходит.

Читать также: самые большие в мире грузовики

Пришлось ездить на 7,5 цилиндрах, после появления белого дыма из выхлопа, мотор опять был разобран. На этот раз из-за вылезшего пальца образовалась канавка в цилиндре на глубину в три миллиметра, заменили поршневую.

Просвет

В течение последующих нескольких лет грузовик ГАЗ 53 работал превосходно, кроме одного случая. В дороге лопнул вал, и по дороге к дому получилось сжечь сцепление. Потребовалась замена коробки передач и сцепления. Посадка не очень удобная, рулевое управление сложное, но благодаря гидроподвеске ход мягкий, после обшивки войлоком, шумоизоляция хорошая, тормоза тугие. Очень приятно, что нет очагов коррозии по кузову, хорошо преодолевает бездорожье, по топливу требуется до 35 кубов газа. Ехать может до 120 км/ч, но лучше не рисковать, и не превышать сотню.

ГАЗ-3307 фото

Читайте далее:

Новенький пикап – его характеристики на автовыставке

«Урал» – история автозавода

История Луцкого автомобильного завода

Две новинки ГАЗ City для городских дорог

УАЗ – уникальные внедорожники с легендарной историей

ГАЗ-53Ф Автопедия вики FANDOM powered by Wikia

Лучшие грузовики для работы

Первый автомобиль серии «53» завода ГАЗ. По сути он представлял собой шасси ГАЗ-51A с удлиненной до 3700 мм колесной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52 — некий симбиоз старого и нового, логичный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51A к 4-тонному ГАЗ-53A.

Предысторию появления ГАЗ-53Ф неофициально связывают с проходившим в 1961 году ХХII-му съездом КПСС, к открытию которого завод обязывался начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53. Однако, в силу того, что к тому времени не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, пришлось ставить «шестёрку», форсированную до 82 л. с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, поэтому применили обычный от ГАЗ-51A, но с главной парой от ГАЗ-63 (i=7,6; у ГАЗ-51A i=6,67).

Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500 кг грузоподъемностью. В связи с возросшей грузоподъемностью были установлены шины размерностью 8,25-20 и диски колес с тремя отверстиями.

Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался небольшими партиями — и только потом выпуск машин приобрел организованный характер одновременно с увеличением выпуска. Интересно, что грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000 кг.

Следует также отметить, что ГАЗ-53Ф не имел успеха у эксплуатационных организаций и выпускался лишь из-за отсутствия достаточного количества моторов ЗМЗ-53. В январе 1967 года, когда выпуск ЗМЗ-53 был освоен в запланированных объемах, выпуск ГАЗ-53Ф был прекращен.

История выпуска

Автомобиль являлся самым массовым грузовиком союзных республик. На дорогах страны работало 4 млн машин в обычном, самосвальном и специализированном исполнении. В 1961-1967 гг. производился ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 с четырехступенчатой коробкой переключения скоростей обеспечивали перевозку 3 500 кг груза, потребляя на пробег в 100 км 24 литра низкооктанового бензина. К планируемому времени выпуска модели не было в производстве V-образного восьмицилиндрового силового агрегата. Для 53Ф форсировали шестицилиндровый ГАЗ-11, увеличив сжатие смеси. Не было готового гипоидного заднего моста, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51A (автомобиль изображен на фото). Объективно, по своим техническим характеристикам, автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51A (с нагрузкой 2 500 кг) и серией САЗ-53Б (с грузоподъемностью на тонну больше), что достигалось увеличенной до 3,7 м базой и новыми шинами 8,25-20, монтируемыми на стальные диски. Автомобиль использовали не только в качестве самосвала, но также была распространена ассенизаторская машина, бензовозы и молоковозы. ГАЗ-53 не являлся законченной конструкцией, из-за частых выходов из строя деталей и механизмов не имел популярности среди водителей и работников ремонтных служб автотранспортных предприятий. Грузовик с явно слабым мотором и ненадежным мостом выпускался до 1967 года. С 1964 по 1983 год на дороги выходили модели серий 53 и 53А с грузовой нагрузкой 3 500 и 4 000 кг. Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. обеспечил увеличение скоростного параметра до 85 км/ч при потреблении бензина 25 литров на 100 км.

Это интересно: Оформление документов на эвакуатор

История Газ 53

Download Обновление для Windows 7 для систем на базе 64-разрядных x64 процессоров KB2999226 from Official Microsoft Download Center Обновление для Windows 7 для систем на базе 64-разрядных x64 процессоров KB2999226

Ноябрь 7, 2008 – 12:01

Обзоры моделей Для тех, кто старое помянет: ГАЗ-53 и ГАЗ-66

Много лет прошло с тех пор, когда с конвейера Горьковского автозавода сошел последний автомобиль ГАЗ-66 (июль 1999 года), и еще раньше прекратился серийный выпуск модификации ГАЗ-53 (январь 1993 года). Но представление о надежности, проходимости, незаменимости именно этих автомобилей в определенных сферах деятельности прочно укрепилось в сознании людей, особенно старшего и среднего поколений. Одни только названия «шишига» и «пятьдесят третий газон» настолько на слуху, что эти автомобили без преувеличения можно назвать легендой конца двадцатого века. Поэтому до сих пор в адрес нашей компании поступает множество заявок на приобретение именно этих автомобилей с указанием конкретной модификации: ГАЗ-66 и ГАЗ-53, что, в свою очередь, вдохновило нас на создание этой информационной статьи.

Время не стоит на месте, и Горьковский автозавод, идя в ногу со временем, давно поменял модельный ряд серийных грузовиков. Однако не стоит унывать — все изменения были направлены только в сторону повышения комфорта и улучшения технических характеристик, с сохранением таких важных показателей как проходимость, грузоподъемность и ремонтопригодность. И об этом будет сказано более подробно, но немного позже, а сейчас небольшой экскурс в историю.

ГАЗ-53 с чистой совестью можно назвать эдакой «рабочей лошадкой», много лет без устали тянувшей свою «лямку» на просторах всего Советского Союза. Этот автомобиль относится к семейству среднетоннажных грузовиков, и серийно выпускался под разными модификациями с 1961 по 1993 год. Соответственно, в зависимости от модификации, существовали различия по грузоподъемности (от 2, 5 до 4, 5 тонн), внешнему виду, колесной формуле и так далее. Неизменным было одно — автомобиль ГАЗ-53 был основным тружеником в любой сфере экономики. За примером далеко ходить не надо, достаточно вспомнить любимое «советское кино», где история простых человеческих судеб была неразрывно связана с трудом: стройотряды, колхозы, строительство дорог, и везде на переднем плане был легендарный «газон»…

Более подробно на: www.gazavtomir.ru

Салон кабины

Внутри стало больше свободного пространства. Приборная панель получила обилие всевозможных датчиков. Перед ними установили двухспицевое рулевое колесо с тонким ободом. Среди самых больших датчиков на приборной доске можно выделить находящийся слева круглый датчик оборотов силового агрегата и установленный в центре спидометр.

Кроме них, расположились датчики масла, температуры двигателя, уровня топлива, заряда аккумуляторной батареи и пневматической системы. Более современные транспортные средства имеют достаточно неплохие сидения с умеренной боковой поддержкой.

Справа от водителя можно заметить рычаг переключения коробки передач, какой получил изогнутый вид. Вся передняя панель выполняется из пластика, а дверные карты получили тканевый приятный материал.

Само водительское сиденье получило подрессоренный тип, а ведь прошлая модель такого не имела. Более того, кресло можно регулировать по углу наклона спинки и в горизонтальной плоскости.

Несмотря на то, что кабину грузового автомобиля разрабатывали в согласии со стандартами советских годов, и она имела наличие угловатых форм, если ее сравнивать с ее предшественниками, то стало больше свободного пространство, что, в свою очередь, положительно сказалось на комфортабельности.

На фальшпанелях дверей появились вспомогательные боковые карманчики, какие позволяли хранить в них различную мелочевку. Также поработали над хорошей термоизоляцией, какая повышала уровень комфорта, и пребывать внутри грузовика стало намного приятнее. Саму кабину позаимствовали у экспериментального автомобиля ГАЗ-4301, который был представлен в 1984 году.

У нее были увеличенные размеры, и она рассчитывалась на пару человек, включая водителя. Доставать до главных органов управления было довольно легко. Очень приятно, что стали устанавливать ремни безопасности, современную панель приборов вместе с мягкой обивкой внутренних панелей и дверей.

ГАЗ-53 википедия фото

ГАЗ-53

Общие данные

ЗМЗ-53

Производитель:	ЗМЗ
Марка:	ЗМЗ-53
Тип:	Бензиновый
Объём:	4 250 см3
Максимальная мощность:	115 л. с., при 3 200 об/мин
Максимальный крутящий момент:	284,5 Н·м, при 2 000 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Клапанов:	16
Диаметр цилиндра:	92 мм
Ход поршня:	80 мм
Степень сжатия:	7,6
Система питания:	двухкамерный карбюратор К-126Б
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	алюминий
Материал ГБЦ:	алюминий
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо:	А-76

Производитель:	ГАЗ
Модель:	ГАЗ-53
Тип:	механическая
Число ступеней:	4
Передаточные отношения:
1 передача:	6,55
2 передача:	3,09
3 передача:	1,71
4 передача:	1
Задняя передача:	7,77
Синхронизаторы:	на III и IV передачах
Переключение:	напольный рычаг

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Предшественник Предшественник

Преемник Преемник

ГАЗ-53 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автозаводом в 1961—1993 годах.

ГАЗ-53 представляет собой третье (после ГАЗ-АА/ММ и ГАЗ-51) поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Выпускался серийно под индексами ГАЗ-53Ф (1961—1967), ГАЗ-53А (1965—1983) и ГАЗ-53-12 (1983—1993).

ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР. Общий выпуск составил свыше 4 млн автомобилей.

С 1964 по 1992 годы выпускался ГАЗ-52 — гибридная модель, спроектированная с рядным шестицилиндровым двигателем грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с бо́льшей грузоподъёмностью ГАЗ-53.

В модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ третьего поколения входили, наряду с ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3,0 (позже 3,5, 4,0 и 4,5 т), также ГАЗ-52 грузоподъёмностью 2,5 т и полуторатонный ГАЗ-56 (серийно не выпускался) и полноприводные автомобили ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1,2 т и ГАЗ-66 грузоподъёмностью 2 т. Ранние автомобили ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели грузоподъёмность 3,5 тонны, но с учётом результатов эксплуатации была снижена до 3,0 тонн. Модернизированная модель ГАЗ-53А (1965—1983) была 4-тонной, а модель ГАЗ-53-12 (1983—1993) — 4,5-тонной.

Автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-52 оснащались унифицированной кабиной. Щиток приборов автомобилей ГАЗ-53Ф не имел амперметра и указателя давления масла. Вместо них были сигнальные лампы. Кабины первых ГАЗ-53А были оборудованы часами. По облицовке радиатора было три основных типа:

• Общая идея дизайнерского решения первой серийной версии облицовки была созвучна с облицовкой ЗИЛ-130: фары вверху, подфарники — внизу. Этот тип соответствовал и ГАЗ-52-03 и первым ГАЗ-53Ф.
• С 1965 года — подфарники вверху, над фарами, и облицовка с «улыбкой».
• С июня 1984 года появляется очередная, последняя, версия облицовки — отверстия решетки вытянулись, подфарники сместились каждый ближе к своему краю.

А еще через год на всех новых машинах спереди стандартно были установлены комбинированные двухламповые, с неравными по размеру, оранжево-прозрачными рассеивателями, «подфарники» (указатель поворота/габарит) нового типа. Кроме того, внешние отличия ГАЗ-53 от ГАЗ-52 заключались и в колёсных дисках, так ГАЗ-52 и его модификации имели диски с шестью вентиляционными отверстиями и шинами размером 220—508 (7,50-20 дюймов), а на ГАЗ-53 устанавливались шины несколько бо́льшего размера — 240—508 (8,25-20 дюймов) и колёсные диски с тремя отверстиями, размещёнными под углом 120°. На поздних автомобилях ГАЗ-53Ф устанавливались колёсные диски с двумя отверстиями, размещёнными под углом 180°. Колёсные диски автомобилей ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели бортовые и замочные кольца. В дальнейшем диски этих автомобилей стали комплектоваться одним кольцом. На автомобилях ГАЗ-53Ф 1964 года выпуска на бампере появился «фартучек».

Грузовые автомобили семейства ГАЗ-52/53 экспортировались в:

В 1967—1991 гг. автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 собирали из советских сборочных комплектов на болгарском предприятии «Мадара» в городе Шумен. При этом, с начала 1970-х машины оснащали 80-сильным дизелем производства варненского моторостроительного завода, позднее — и другие агрегаты (в частности, в Болгарии был освоен выпуск передних мостов) (модификации: «Коларов», выпускавшимся по лицензии английской фирмы Perkins. В 80-х среднегодовой выпуск ГАЗ-53 предприятием «Мадара» достиг 3 000 ед.

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

В отличие от всех ранее разработанных грузовиков Страны Советов, ГАЗ-53 с изначально создавался сугубо для нужд народного хозяйства. В случае войны его не планировалось мобилизовывать в войска и использовать для транспортировки орудий, перевозки боеприпасов, раненых и т.п. армейских нужд. В связи с этим, ГАЗ-53 с полным правом можно назвать первым отечественным грузовиком «НЕ двойного назначения».

Этим объясняются и «весёленькие» расцветки легендарного автомобиля. Если ранее все грузовики Советского Союза красили только в тёмно-зелёный защитный цвет, то 53-й с самого начала отличался весьма разнообразной цветовой гаммой: кабины его окрашивались в голубой, серый, синий, бежевый, красный, зелёный, жёлтый, оранжевый и некоторые другие цвета.

Прямым «родственником» и «предком» ГАЗ-53 был другой всесоюзный трудяга – грузовик ГАЗ-51. Разработку грузовой автомашины нового поколения возглавлял главный конструктор Горьковского автозавода Александр Дмитриевич Просвирнин (1914-2005). Он, кстати, в 1946-1947 гг. участвовал и в разработке ГАЗ-51, тогда ещё в роли рядового конструктора.

В течение лета/осени 1961 года опытную партию грузовиков ГАЗ-53Ф подвергли серьёзным испытаниям, основным из которых стал автопробег по маршруту Москва – Ташкент – Москва, общей протяженностью в десять тысяч километров. Грузовики в интенсивном режиме прогоняли по просёлочным дорогам и настоящим пустыням, степным пескам, заболоченным почвам и горным местностям. Кульминацией маршрута в Средней Азии стал перевал Шахристан, в Таджикистане, расположенный на высоте более 3,2 тысяч метров над уровнем моря.

Одновременно с этим 2 ГАЗ-53Ф нещадно эксплуатировались в Подмосковье, в условиях бездорожья сельской местности, а еще 4 гоняли по шоссе Москва – Горький туда и обратно, пока на их спидометре не была достигнута цифра 15 000 км., проверяя надёжность на магистральных линиях. В общей сложности, каждая из автомашин выполнила по 18 рейсов.

Кстати, добрых слов заслуживает также «родной брат», 53-го ГАЗона – ГАЗ-52. Тоже бестселлер, выпущенный тиражом более чем в 1 миллион единиц. Это практически его «близнец». Поскольку единственным достоверным различием между данными моделями является модель установленного двигателя: на 52-м – шетицилиндровый рядный, на 53-м – более мощный восьмицилиндровый V-образный.

Между прочим, по наблюдениям опытных водителей ГАЗонов, 52-й отличался несколько лучшей проходимостью в условиях сильного бездорожья или глубокого снега. Более мощный и оборотистый ГАЗ-53 скорее зарывался в грязь, снег или песок там, где 52-й потихоньку проезжал на своей тяге.

Внешне отличить ГАЗ-52 от ГАЗ-53 можно было и по колесным дискам: ГАЗ-52 и модификации имели диски меньшего размера, с 6-ю вентиляционными отверстиями и более узкой резиной. На ГАЗ-53 более широкие (и, соответственно, более «грузоподъемные») шины; колёсные диски большего диаметра, с тремя отверстиями, размещёнными под углом в 120 градусов. Тем не менее, колёсные диски на 52-м и 53-м ГАЗонах являются взаимозаменяемыми.

Ребята из России создают крутой пикап из ГАЗ-53

Культура хот-роддинга стремительными темпами пробираются на территорию России. Особенно приятно наблюдать за проектами, владельцы которых не просто отдают автомобиль кому-то в руки со словами «хочу так!», а сами лично продумывают каждую деталь для того, чтобы получить максимально сбалансированный и качественный автомобиль.

Таким проектом можно считать этот ГАЗ-Ф153. Не подумайте, что я допустил ошибку в названии модели — это имя данному автомобилю присвоили те ребята, которые сейчас занимаются его постройкой. Думаю, каждый уже увидел, что кабина тут использована от ГАЗ-53, но список автомобилей, детали с которых были использованы при создании данного проекта, куда длиннее.

Мотор тут — SBC 305, состыкованный с коробкой 4L60, правда их пришлось полностью откапиталить. Особенно мне нравится то, что даже блок был выкрашен в новый цвет. Сверху на него установлен карбюратор Edelbrock — отличное решение для мотора, снятого с Chevrolet Caprice 1992 года.

Точно не знаю, с какого автомобиля тут позаимствована подвеска, но самой главной её деталью теперь являются пневмо-элементы. А вот кузов и всё остальное было смонтировано на раму от Chevrolet Malibu 1978 года! Остановить свой выбор на ней было решено благодаря тому, что она просто имелась в наличии.

Очень нравится наблюдать за тем, как проект эволюционирует, получая всё новые детали и различные мелочи. Уверен, что по окончанию постройки он станет одним из самых удачных пикапов подобного рода, которые мы можем наблюдать в нашей стране. А вы согласны со мной?

Сбоку, сбоку заходи!

«ГАЗон» — вещь трехмерная, и помимо высоты и ширины у него еще есть длина — очень ценный источник информации.

В 1973-м году на крыльях всех машин появились повторители указателей поворота типа УП101 (1), (2).

Надежность: 6/6.

Второе главное различие семейств — грузоподъемность: 2,5 т у ГАЗ-52… и 4 -> 4,5 т у ГАЗ-53… (3 т для ГАЗ-53Ф). Такое сильное заявление потребовало упрочнить конструкцию «пятьдесят третьих», начиная с колесных дисков: шестиоконные от ГАЗ-52… (1), трехоконные от ГАЗ-53… (2).

Надежность: 1/6,ведь диски взаимозаменяемы. Часто можно увидеть машину минимум с одним «неправильным» диском. Более того, по воспоминаниям водителей, под закат Союза с завода вполне могли приехать ГАЗ-53-12 на «пятьдесят вторых» колесах.

А еще встречались диски с двумя окнами — на ГАЗ-53Ф в 1964 — 1966 гг. и на ГАЗ-52-01/03 в начале их выпуска (примерно 1966 — 1967 гг).

Естественно, у ГАЗ-53-… возросла нагрузка на шины, и размер 220-508 (7,5-20), доставшийся «пятьдесят вторым» в наследство от «пятьдесят первого», уже не годился. Поэтому на них применялись шины c размером 240-508 (8,25-20).

Шины, применявшиеся на ГАЗ-52…:

Я-44 — ГАЗ-52А (1964 — 1966 гг. ), первые ГАЗ-52-01/03 (1966 — 1967 гг.), некоторые ГАЗ-53Ф (совместно с шестиоконными дисками) (1); ИЯ-196 — с 1967-го, была распространена в 70-е (2); ИЯ-112 — с 1968 — 69-го, устанавливалась до конца 80-х (3); МИ-173-1 — приблизительно с 1974-го, характерна для поздних ГАЗ-52… (4).

Шины, применявшиеся на ГАЗ-53…:

Неизвестная марка, применявшаяся на опытных ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53 (1); ИК-6АМ — наиболее распространенная (2); К37А — применялась до первой половины 70-х на ГАЗ-53А и ГАЗ-53Ф (3); К55А — вездеходная, применялась с конца 60-х на ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 (4); КИ-63 — ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 (5); У-2 — конец 80-х, ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307 (6).

Надежность: 4/6. Вряд ли кто додумается обуть «пятьдесят третий» в слабую для него резину 7,5-20, равно как и усилить «пятьдесят второй» шинами 8,25-20 (на первом же повороте они задерут передние крылья изнутри — прецеденты в мировой практике были). Кроме того, такие переоборудования очень не одобряются ГАИ. Так что различить два семейства можно еще и по «осанке» — «пятьдесят третьи» чуть выше.

Слева — более высокий ГАЗ-53-12, справа — ГАЗ-52-01 (бензовозные индексы сейчас не трогаем). Да, несмотря на белую морду и двухцветные подфарники, справа — ГАЗ-52-01, который просто хочет казаться взрослее.

Но мировую гармонию снова портит ГАЗ-53Ф, на который из-за дефицита могли устанавливаться диски с двумя, тремя или шестью окнами, равно как и резина 7,5-20 от «пятьдесят второго». Достаточно сравнить эти две «эфки», чтобы все увидеть.

Настоящий камень преткновения — колесная база (расстояние между осями). Второе распространенное заблуждение — ГАЗ-52 априори короткий, база 3300 мм (1). Да, конечно, это бортовой ГАЗ-52-04 и самосвальное шасси ГАЗ-52-02, но позвольте, а как же бортовой ГАЗ-52-03 (2) или шасси под установку спецкузовов ГАЗ-52-01? Эти машины почти целиком унаследовали раму от ГАЗ-53А с базой 3700 мм.

N. B.! Короткие ГАЗ-53… (база 3300 мм) — шасси под цистерну для жидкой компрессии. Ну то есть не было их.

Надежность: 5/6. «Самоделки» с удлиненной рамой пусть и нечасто, но встречаются.

Отличить короткобазный «ГАЗон» от длиннобазного — проще простого! У первого рессоры крепятся к раме с помощью пальцев, как на ГАЗ-51 (1), а у второго концы рессор вкладываются в кронштейны с резиновыми подушками внутри (2).

Это справедливо и для задней подвески: серьга у «коротыша» (1), кронштейн у «длинного» (2).

Надежность: 6/6. Единичный случай — короткобазному ГАЗ-52-04 приделали подвеску от длиннобазного (синяя стрелка), но еще виднеются следы от кронштейна под палец (розовая стрелка), и подрессорник тоже остался родной.

Выхлопная труба у «коротыша» ГАЗ-52-04 и его братьев выходит на правую сторону (1), у всех остальных «ГАЗонов» — на левую (2).

Надежность: 4/6. На «пятьдесят вторых», особенно длиннобазных, порой встречаются «самовары», сделанные не пойми из чего в гараже (у отца на машине был глушитель, сваренный из волговского). Крепиться они запросто могут и к правому лонжерону.

Ещё есть бензовозы, автомастерские и прочие спецмашины с выхлопом, выходящим под передний бампер. Обычно это ГАЗ-52-01.

И есть опытные ГАЗ-53Ф (1961 г.), где выхлопная труба, как и горловина бензобака, располагалась справа.

Если визуально не получается оценить длину колесной базы, и рессоры не видны, то делу опознания очень поможет деревянная платформа. Две центральных петли — ГАЗ-52-04 (1), три петли — ГАЗ-53… (2), три петли и пять досок во всех бортах, кроме переднего — ГАЗ-52-03 (3). Высота бортов: ГАЗ-52-04 — 610 мм; ГАЗ-53… — 680 мм; ГАЗ-52-03 — 543 мм.

N. B.! На ранних ГАЗ-53А в бортах часто были пять досок (1), у более поздних и некоторых ГАЗ-53-12 иногда встречались семь досок (2), но наиболее привычны все же шесть. Во всех трех случаях высота бортов была одинакова.

N. B.! В1992-м году с конвейера сходили ГАЗ-53-12 с низкими бортами (500 мм, вместе с основанием платформы — все 600 мм) из четырех досок и брызговиками от ГАЗ-3307, а еще погодя — с металлической платформой от него же. Вот ГАЗ-53-12 из таких, я только подзатер нарощенные боковые борта.

N. B.! В конце 1964 г. на кузовах ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53 появились скобы для стоек надставных бортов (1), (2).

N. B.! ГАЗ-52-05 (1975 — 1989) – грузопассажирское такси, оснащенное платформой с высокими решетчатыми боковыми бортами с откидными сиденьями, дугами с тентом и задней дверью с лестницей. Пассажировместимость – 12 человек, грузоподъемность – 2500 кг. Модификация ГАЗ-52-04.

N. B.! ГАЗ-52-06 (1977 — 1985) – седельный тягач. Полная масса полуприцепа, буксируемого тягачом – 6000 кг. Модификация ГАЗ-52-04.

Надежность: 4/6.Статистику портят самодельные кузова и нарощенные борта, а так же «конструкторы» типа ГАЗ-53А с кузовом от ЗИЛ-130 (1) или ГАЗ-52-01 с кузовом от ГАЗ-3307 (2) вместо положенного ему фургона/бочки/спецкузова.

Пока далеко не ушли — запасное колесо у «коротыша» ГАЗ-52-04 размещается прямо под бортовой платформой (1), у всех «длинных» — на откидном кронштейне на правом лонжероне (2).

Надежность: 4/6.Мало того, что «запаску»теперь не на всякой машине увидишь, так еще хозяева ставят «коротышам» кронштейны от «пятьдесят третьего».

Топливный фильтр-отстойник устанавливался за кабиной.

Слева — у короткобазных ГАЗ-52… (1), справа — у длиннобазных и ГАЗ-53… (2).

Надежность: 6/6. Разве что на фотографиях или в фильмах его редко когда видно.

ГВУТ — гидровакуумный усилитель тормозов. Устанавливался за кабиной со внутренней стороны рамы.

Один: все ГАЗ-53… до 1986 г., ГАЗ-52-01 с 1975 г., ГАЗ-52-04 и модификации (1). Два: ГАЗ-53… с 1986 г., ГАЗ-52-01 с 1987 г. (ввели двухконтурную систему) (2).

N. B.! У «коротышей» усилитель устанавливался сразу за кабиной (1), у «длинных» — ближе к заднему мосту (2).

Надежность: 6/6. Но ГВУТ тоже виден далеко не всегда.

Газобаллонные модификации для работы на сжиженном нефтяном (баллон на левом лонжероне) (1) и сжатом природном (баллоны под платформой) (2) газе.

На сжиженном: ГАЗ-52-07 (1976 — 1989), модификация ГАЗ-52-04, баллон на 151 л. ГАЗ-52-08 (1977 — 1993), модификация ГАЗ-52-01, баллон на 190 л. ГАЗ-52-09 (1977 — 1989), модификация ГАЗ-52-05, баллон на 151 л. ГАЗ-53-07 (ноябрь 1976 — 1983), модификация ГАЗ-53А, баллон на 190 л. ГАЗ-53-19 (1983 — 1993), модификация ГАЗ-53-12, баллон на 190 л.

На природном:

N. B.! У этих автомобилей запасное колесо сдвинулось назад под раму — его место заняли баллоны.

ГАЗ-52-27 (1984 — 1989), модификация ГАЗ-52-04 грузоподъемностью 2400 кг, 4 баллона по 50 л. ГАЗ-52-28 (1984 — 1993), модификация ГАЗ-52-01 грузоподъемностью 2400 кг, 7 баллонов по 50 л, три из них — вдоль рамы в задней ее части. ГАЗ-53-27 (1984 — 1993), модификация ГАЗ-53-12 грузоподъемностью 4000 кг, ГБО в целом аналогично ГАЗ-52-28.

Надежность: 6/6

. Главное — не спутать современную ГБО с родной.

Дополнительный бензобак от ГАЗ-66 слева за кабиной выдает армейскую модификацию базового грузовика: ГАЗ-53Н (1966 — 1983) (1) или ГАЗ-53-12-16 (1983 — 1993) (2). Это могут быть не только бортовые автомобили, но и шасси для установки спецкузовов.

Надежность: 4/6. У настоящего «вояки» с собой еще куча полезных вещей: переключатель датчиков уровня бензина, светомаскировочный комплект, предпусковый подогреватель, топор, пила, лопата, цепи противоскольжения, буксирный трос и многое другое. А дополнительный бензобак можно и на ГАЗ-53А прицепить, как в фильме «Трижды о любви» (1981, реж. Виктор Трегубович).

Бортовой грузовой автомобиль общего назначения 4X2 ГАЗ-53Ф. DIP Models. diecast_43

На машину была установлена новая кабина от ГАЗ-52А. До 1964 года характерная особенность облика горьковских грузовиков – облицовка радиатора с верхним расположением фар и нижним – подфарников. Через три года после начала производства головная оптика поменялась местами, соответственно, изменилась и конфигурация штампованной передней панели. А единственное левое зеркало заднего вида на трубчатом кронштейне уступило место ферменным конструкциям по обе стороны кабины.

ГАЗ-53Ф и ГАЗ-51А.

ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 — основной типаж советских среднетоннажных грузовиков 60…90-х годов.

ГАЗ-53Ф и ГАЗ-21УС.

Прототип модели. Фото из книги Ивана Падерина «ГАЗ. Русские машины. 1932-1982», Краснодар, 2011 г.

Прототип модели. Фото Жака Дюпакье (Jacques Dupaquier).

• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод• Годы выпуска: 1961–1967• Мощность двигателя: 82 л. с.• Грузоподъёмность: 3 т (до декабря 1964 года завод определял грузоподъёмность автомобиля в 3,5 т)• Максимальная скорость: 75 км/ч• Количество выпущенных автомобилей: 108 365• Модель 1/43: DIP Models 105301 Горький 53Ф бортовой (1963), морковный

Технические характеристики

Силовой агрегат

Горьковским автомобильным заводом было предусмотрено целых 3 мотора. Среди них было наличие 8-цилиндрового V-образного 4-тактного 4.67 литрового бензинового двигателя ЗМЗ-5231.10.

Он имел карбюраторную систему питания и жидкостное охлаждение и выдавал 124 лошадиных силы. Степень сжатия составляла 7.6, а весил он порядка 275 килограмм. Подобный силовой агрегат также получил наличие клапанного механизма OHV с системой рециркуляции отработанных газов, вместе с алюминиевыми блоками.

Его можно относить к европейским стандартам класса Euro-3. Двигатель работает на бензине АИ-80 либо А-76. Если применить дополнительную регулировку, то можно применять бензин АИ-92. Также предусматривалась установка 4-цилиндрового четырехтактного 4.75-литрового 125-сильного дизельного мотора «ММЗ Д-245», где был турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск горючего и охладитель надувочного воздуха.

Этот двигатель уже соответствовал экологическим рамкам Euro-4. Сжатие уже у него равнялось отметке в 17 единиц, а весил он все 430 килограмм. Последним представителем данной линейки двигателей был «ЯМЗ-5344». Он являлся четырехцилиндровым четырехтактным дизельным силовым агрегатом, где был турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск горючего и охладитель надувочного воздуха.

Двигатель соответствовал экологическим параметрам Euro-4 и имел 4.43 литра рабочего объема с номинальной мощностью 134.5 лошадей. Степень сжатия была 17.5. В качестве отдельной опции была предусмотрена установка предпускового подогревателя.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты с дизельным наполнением были синхронизированы вместе с 5-скоростной механической коробкой переключения передач. Работа осуществляется при помощи установленного однодискового фрикционного сухого сцепления, которое имеет гидравлический привод управления.

А вот для бензиновых моторов предусматривалась 4-ступенчатая механическая коробка переключения передач, какую можно было легко различить по характерному вою, который она издавала во время движения.

Подвеска

Она тут представлена зависимой. Впереди стоят полуэллиптические рессоры с амортизаторами. Сзади же стоят полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Концы коренных листов всех рессор установили в резиновых подушках опорных кронштейнов.

Привод идет на задние спаренные колеса. Подвеску немного переработали, после чего удалось более лучше адаптировать ее для российских дорог.

Рулевое управление

Оно имеет наличие червячного механизма, какой обладает глобоидальным червяком с трехгребневым роликом.

Электрическое оборудование может поддерживать собственную работу на напряжении в 12 вольт. Модель не получила гидравлического усилителя рулевого колеса.

Тормозная система

Ее принято считать одной из самых надежных. В нее входит тормоза и гидравлический привод. Кроме этого, в системе есть пара тормозных контуров, один из каких отвечает за запасной тормоз. Каждый контур имеет гидравлический вакуумный усилитель, вместе с вакуумным баллоном с запорным клапаном.

Благодаря вакуумным баллонам удается достичь независимого питания контуров. Контролирование числа вакуума производится при помощи особенных вакуумных измерительных приборов, которые оборудованы красными сигнализаторами.

В том случае, если объем вакуума достигнет минимального показания, лампа начнет светиться. Стояночный тормоз тоже есть, и он представлен механическим способом воздействия, а устанавливают его на трансмиссии. Для осуществления торможения применяются барабанные механизмы.
Технические характеристики

Тип двигателя	ЗМЗ-511.10
Скорость движения (максимум)	90 км/ч
Грузоподъемность	4,5 т
Мощность двигателя (номинальная)	92 кВт
Частота вращения	3200 об/мин
Число цилиндров двигателя	8 шт
Диаметр цилиндра	9,2 см
Ход поршня	8 см
Рабочий объем	4,25 л
Объем бака для горючего	105 л
Расход горючего на 100 км (скорость 60 км/ч)	19,6 л
Расход горючего на 100 км (скорость 80 км/ч)	26,4 л
Размер передней колеи	1,7 м
Размер задней колеи	1,56 м
Колесная база	3,77 м
Просвет под задним мостом	0,265 м
Просвет под передней балкой	0,347 м
Тормозной путь (скорость 60 км/ч)	36,7 м
Вес (полный)	7,85 т
Вес (снаряженный)	3,2 т
Ширина	2,33 м
Высота по кабине	2,35 м
Длина	6,33 м
Тип кузова	разгружаемый на 3 стороны
Размеры кузова внутри (длина, высота, ширина)	3,52х0,52х2,28 м
Объем кузова (борта стандартные)	5 м³
Объем кузова (борта надставлные)	10 м³
Площадь днища кузова	8 м²

Грузовой автомобиль ГАЗ-53Ф — Июль 1962 года

• Онлайн Архив
• Форум
• Wiki
• Купи авто

Издания

Журнал “За рулем”

Газета “За рулем – Регион”

Журнал “Купи авто”

Журнал “Мото”

Журнал “Рейс”

Книги, Каталоги

Подписка

Товары и услуги

Интернет магазин

Товары ЗР

Турбюро

Подписка

Архив

Форум

Wiki

Купи авто

Войти

• Анонсы
• Издания За рулем
• Газета «За рулем — Регион»
• Купи авто
• Мото
• Рейс

За рулем

Газета «За рулем — Регион»

Купи авто

Мото

Рейс

Книги и каталоги

Новинки

Популярная литература

Техническая литература

Марки и модели

Все марки

Acura

Alfa Romeo

Alpina

Aston Martin

Audi

BAW

Bentley

BMW

Brilliance

Bristol

Bugatti

Buick

BYD

Cadillac

Caterham

Changan

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Cord

Dacia

Daewoo

Daihatsu

Delahaye

Derways

DFM

Dodge

Eriba moving

FAW

FBS

Ferrari

FIAT

Fisker

Ford

Freightliner

Geely

GMC

Great Wall

Grinnall

Gumpert

Hafei

Haima

Hino

Honda

Horch

Hummer

Hymer

Hyundai

Infiniti

International

Iran Khodro

Isuzu

Iveco

JAC

Jaguar

Jeep

Jinbei

Kamaz

KIA

Lamborghini

Lancia

Land Rover

LDV

Lexus

Lifan

Ligier

Lincoln

Lotus

Luxgen

Mahindra

Man

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes-Benz

Mercury

MG

Mini

Mitsubishi

Morgan

Nash Ambassador

Nissan

Noble

Opel

ORCA

Pagani

Pegaso

Perodua

Peugeot

Piaggio

Pininfarina

Polaris

Pontiac

Porsche

Proton

Renault

Rolls-Royce

Rover

SAAB

Saleen

Samsung

Saturn

Scania

Scion

SEAT

Setra

Shuanghuan

Skoda

Smart

Spyker

Ssang Yong

Steyr

Strathcarron

Studebaker

Subaru

Suzuki

TATA

Tianma

Tianye

Toyota

Tucker

Venturi

Volkswagen

Volvo

Vortex

Westfield

Willys

Xin Kai

YAMAHA

Zxauto

Богдан

ВАЗ

Валдай

ВИС

Волжанин

ГАЗ

ГолАЗ

ё-мобиль

ЗАЗ

ЗИЛ

ЗИС

ЗМЗ

ИЖ

КАВЗ

Комбат

КРАЗ

ЛиАЗ

МАЗ

Москвич

ОКА

ПАЗ

РОАЗ

Сталкер

ТагАЗ

Тигр

УАЗ

Урал

Поиск

• Анонсы
• За рулем
• Газета «За рулем — Регион»
• Купи авто
• Мото
• Рейс
• Книги и каталоги
• Марки и модели
• Поиск

• ЗР 2018
• ЗР 2017
• ЗР 2016
• ЗР 2015
• ЗР 2014
• ЗР 2013
• ЗР 2012
• ЗР 2011
• ЗР 2010
• ЗР 2009
• ЗР 2008
• ЗР 2007
• ЗР 2006
• ЗР 2005
• ЗР 2004
• ЗР 2003
• ЗР 2002
• ЗР 2001
• ЗР 2000
• ЗР 1999
• ЗР 1998
• ЗР 1997
• ЗР 1996
• ЗР 1995
• ЗР 1994
• ЗР 1993
• ЗР 1992
• ЗР 1991
• ЗР 1990
• ЗР 1989
• ЗР 1988
• ЗР 1987
• ЗР 1986
• ЗР 1985
• ЗР 1984
• ЗР 1983
• ЗР 1982
• ЗР 1981
• ЗР 1980
• ЗР 1979
• ЗР 1978
• ЗР 1977
• ЗР 1976
• ЗР 1975
• ЗР 1974
• ЗР 1973
• ЗР 1972
• ЗР 1971
• ЗР 1970
• ЗР 1969
• ЗР 1968
• ЗР 1967
• ЗР 1966
• ЗР 1965
• ЗР 1964
• ЗР 1963
• ЗР 1962
• ЗР 1961
• ЗР 1960
• ЗР 1959
• ЗР 1958
• ЗР 1957
• ЗР 1956
• ЗР 1955
• ЗР 1954
• ЗР 1953
• ЗР 1952
• ЗР 1951
• ЗР 1950
• ЗР 1949
• ЗР 1948
• ЗР 1947
• ЗР 1946
• ЗР 1945
• ЗР 1944
• ЗР 1943
• ЗР 1942
• ЗР 1941
• ЗР 1940
• ЗР 1939
• ЗР 1938
• ЗР 1937
• ЗР 1936
• ЗР 1935
• ЗР 1934
• ЗР 1933
• ЗР 1932
• ЗР 1931
• ЗР 1930
• ЗР 1929
• ЗР 1928

• №1
• №2
• №3
• №4
• №5
• №6
• №7
• №8
• №9
• №10
• №11
• №12

• К обзору номера
• 0 — ОБЛОЖКА НОМЕРА
• 0 — ФОТОИНФОРМАЦИЯ
• 1 — Боевая программа работы ДОСААФ
• 3 — МНОЖИТЬ РЯДЫ СПОРТСМЕНОВ, СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ ИХ МАСТЕРСТВО!
• 4 — Оправдаем доверие партии
• 4 — Дружбе крепнуть!
• 5 — Долг мастеров спорта
• 5 — На новые рубежи!
• 6 — Курс — на миллион специалистов в год
• 6 — Актив — опора комитета

Вид сзади

Джентльмен всегда пропустит даму вперед, чтобы посмотреть, как она выглядит сзади — Константин Мелихан.

Пусть «ГАЗон» понемногу и заканчивается, но информация с него считана еще не вся.

Задние фонари ФП101 (1964 — 1986) (1) и ФП130 (1986 — 1992) (2). «Пятьдесят вторые» до последнего выпускались со старой оптикой.

N. B.! С 1989-го года параллельно ФП130 могли устанавливаться фонари 353.3716 (левый, с освещением номерного знака) и 352.3716 (правый). Выглядят они почти так же, только рассеиватель плоский (у ФП130 его профиль V-образный) и крепежных винтов не шесть, а два.

N. B.! На машинах до середины 1963-го года устанавливались задние фонари ФП13 со стеклянным рассеивателем (у ФП101 он пластиковый). С появлением ФП101, которые выполняли еще и функцию световозвращателей (на верхнем фото это отлично видно), с переднего и заднего бортов автомобилей исчезли катафоты — желтые и красные соответственно.

N. B.! Военный ГАЗ-53-12-16 имел герметичные фонари ФП133-А в алюминиевом корпусе.

N.B.! Характерная черта «коротыша» ГАЗ-52-04 и его бортовых модификаций — фонари расположены в вырезах под кузовом (1). У длиннобазных ГАЗ-52-03 и «пятьдесят третьих» для этого были специальные держатели (2), (3). Страница из каталога деталей ГАЗ-52-01, ГАЗ-52-03, 1969 г.

Надежность: 2/6 — по аналогии с устаревшими подфарниками водители часто меняют и стоп-сигналы. А «коротышам» иногда делают держатели, подобные тем, что были у «длинных».

Задний мост на разных машинах был разным.

Гипоидная главная передача (1): ГАЗ-53, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12; ГАЗ-52-01 (частично — с 1973-го, все — с 1978-го), ГАЗ-52-04 (до января 1983), ГАЗ-52-06.

Спирально-коническая главная передача (2): ГАЗ-53Ф; ГАЗ-52-01 (1966 — 1973, частично — до 1978), ГАЗ-52-03 (1966 — 1973), ГАЗ-52-04 (январь 1983 — 1989).

«Пятьдесят вторым» этот мост целиком достался от ГАЗ-51А, а вот у ГАЗ-53Ф внутри редуктор от вездехода ГАЗ-63.

Вот как это выглядит на машине: гипоидный мост (1), мост со спирально-конической главной передачей (2).

Совершенно жизненный пример: два ГАЗ-52-04. Синий выпущен после мая 1984-го (новая облицовка и спирально-коническая передача), бежевый — между 1978-м и 1982-м (уже есть ребра жесткости на крыше, но задний мост еще гипоидный, и есть отверстия под Знак Качества).

N. B.! С 1963-го года ГАЗ-53Ф эпизодически выпускались с гипоидной передачей.

Надежность: 6/6. Если на поздний ГАЗ-52-04 или ранний ГАЗ-52-01 кто-то щедрый и додумается поставить гипоидный мост, то на ГАЗ-53… спирально-коническую передачу точно ставить не будут.

ГАЗ 53

В истории советского автомобилестроения самым массово выпускаемой грузовой машиной заслуженно считается всем известный «труженик» ГАЗ-53 – в период с 1961 по 1992 год в общей сложности всего было выпущено более чем 4 млн. автомобилей, выполненных в различных вариантах. ГАЗ-53 принадлежит к семейству среднетоннажных грузовых машин 3-го поколения, выпускаемых на Горьковском автозаводе.

Старт производству этого легендарного грузовика был дан 50 лет назад – в октябре 1961 года. Следует отметить, что эта машина вплоть до наступления 1965 года официально выпускалась под заводским индексом ГАЗ-53Ф. В период с 1965 по январь 1983 года индекс советского «труженика» был следующим – ГАЗ-53А. С января 1983 года и по январь 1993 года последняя выпускаемая модификация производилась под заводским индексом ГАЗ-53-12.

Данный грузовик не случайно называли не иначе, как «рабочей лошадкой» экономики Советского Союза – он присутствовал практически во всех сферах народного хозяйства социалистической страны: сельское хозяйство, сфера строительства, грузовые перевозки и прочее. Помимо всего прочего, невозможно переоценить заслугу ГАЗ-53 в процессе освоения целинных земель в Средней Азии (степи Казахстана), инициированного тогдашним генсеком СССР Н.С. Хрущёвым – этот «труженик» осуществлял перевозки урожаев зерновых культур, и как нельзя наилучшим образом подходил к здешним климатическим условиям. Также модификация данного грузовика ГАЗ-53А-016 (годы выпуска 1966-1983 гг.), предназначенная для нужд вооружённых сил Советского Союза, отлично справлялась с возложенными на неё функциями. В последние годы своего выпуска (1984-1992) модели, работающие на бензине, дополнились модификациями, в качестве своего топлива, использовавшие сжатый природный и сжиженный газы. – Речь идёт о грузовиках ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27.

Следует отметить, что различные модификации грузовика ГАЗ-53 успешно использовались не только на территории Советского Союза – в рамках братской помощи были налажены поставки этих машин в страны, входившие в так называемый блок социалистических государств: Восточная Германия (ГДР), Венгрия, Чехословакия, Румыния, Югославия, Вьетнам, Лаос, Куба, Монголия и КНДР. Что касается последних 3-х стран, здесь кое-где до сих пор можно встретить исправно работающие ГАЗ-53, что ещё раз наочно доказывает о простоте и надёжности эксплуатации этих машин. Любопытный факт: поставки грузовиков ГАЗ-53 также были налажены и в соседнюю Финляндию, невзирая на то, что она не являлась социалистической страной – советский грузовик отлично зарекомендовал себя в здешних климатических условиях.

В период с 1967 года по 1991 год на предприятии «Мадара» (г. Шумен, Болгария) был налажен выпуск грузовиков ГАЗ-53А и 53-12 – они собирались из сборочных комплектов производства СССР. Как сказали бы в наши дни, данное производство осуществляло свою деятельность согласно лицензии Горьковского автозавода. Любопытный факт: на предприятии «Мадара» с начала 70-х годов собранные здесь грузовики ГАЗ-53 оснащались дизелем мощностью в 80 лошадиных сил производства моторостроительного (г. Варны, Болгария). Их выпуск осуществлялся согласно лицензии фирмы Perkins (Англия). Таким образом, получалось, что в социалистической Болгарии советские грузовики ездили на капиталистических дизелях. В 80-е годы предприятие «Мадара» ежегодно выпускала порядком 3000 экземпляров грузового автомобиля ГАЗ-53, которые отвечали всем условиям работы этой страны.

Семейство ГАЗ-52:

ГАЗ-52-01 (июнь 1966 — 1993) – шасси для спецавтомобилей с колесной базой 3700 мм, грузоподъемность — 2500 кг. Ранее именовался ГАЗ-52А, выпускался опытно-промышленными партиями в 1964 — 1965 гг., мелкосерийно — в 1965 — 1966 гг..

ГАЗ-52-03 (июнь 1966 — 1 января 1974) – бортовой с колесной базой 3700 мм, грузоподъемность — 2500 кг.

ГАЗ-52-04 (январь 1975 — 1989) – базовый бортовой грузовик и шасси для спецавтомобилей с колесной базой 3300 мм, грузоподъемность — 2500 кг.

Двигатели — рядный шестицилиндровый ГАЗ-52-01/ГАЗ-52-04, мощность 75 л. с., объем — 3,5 л.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки, количеством 6 или 7 (тут дополнительно наваривали ещё одну, в силу необходимости). Впереди рамы на двух рессорах закрепляется передняя ось, выполненная из стали. На концах передней оси находятся поворотные кулаки, где при помощи цапф прикреплены колёса. Передние колёса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жёсткая рама грузовика сзади укреплена балкой ведущего моста. С обеих сторон находятся рессоры. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая подушка из резины. К тому же задняя подвеска имеет дополнительные подрессорники. Задние колёса у этой машины сдвоенные (с каждой стороны по два колеса), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система амортизации позволяет машине ехать с приличной скоростью по всевозможным ухабам на грунтовой дороге без каких-либо последствий для машины.

Обязательно почитайте: Технические характеристики Мерседеса Унимог

Сзади машины, в конце рамы, прикреплён буксир. Слева крепится запасное колесо. Именно за предусмотрительность на все случаи полюбили эту машину в сельской местности. На основе этой машины даже делали краны: снимали кузов, жёсткую раму укрепляли поперечинами, прикручивали болтами на раму шасси Газ 53 кран. В сёлах можно увидеть эти раритеты техники. Они до сих пор работают.

Газ 53 — самосвал

Ходовая часть

Трансмиссия, управление и ходовые механизмы соединены между собой последовательно. Применены дешёвые, экономные детали. В то же время детали эти хорошего качества, из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления сделано так, что при нажатии педали приходит в действие тяга, которая соединяется рычагом с выключающей вилкой. Четырёхступенчатая коробка передач при второй и третьей передаче передаёт движение через цепляющиеся шестерни. Третья, четвёртая передача включается при помощи синхронизатора. Включению второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет изменять скорость, даёт возможность движения задним ходом, и работе мотора вхолостую. Тогда мотор работает, а машина стоит.

Переключение передач делается в два захода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Передаётся крутящий момент к главной передаче. Она передаёт движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колёс. Дифференциал ещё предназначен для выравнивания хода на неровной дороге, на поворотах. Это не даёт проскальзывать колёсам, значит, шины меньше изнашиваются. В заднем мосте находится картер, в который заливают масло объёмом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерёнок. Картер выполнен из литого ковкого чугуна. Для охлаждения мотора впереди машины за бампером находится радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машину оставляют на улице зимой, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замёрзла.

Обязательно почитайте: Технические характеристики двигателя ЗМЗ 511

Технические характеристики самосвала ГАЗ 53: грузоподъемность

оглавление

• Область применения и назначение
• Преимущества
• Недостатки
• Технические характеристики
• Устройство
• Расход топлива
• Производитель

Советский автомобиль ГАЗ 53 самосвал начал выпускаться еще в 1961 году. Его производство продолжалось и после развала СССР вплоть до 1997 года. Серийный выпуск начался на Горьковском автомобильном заводе. На момент выпуска он был третьим поколением грузовиков со средней грузоподъемностью. На момент выпуска серии было несколько модификаций и улучшений, а также появлялись специализированные модели. В общем количестве было выпущено более 4 000 000 экземпляров грузовика в различных модификациях. Многие из них работают и по сей день.

Самосвал ГАЗ 53

В последние периоды он также сохраняет свою актуальность, но более современные модели обладали лучшими характеристиками. На данный момент его используют во многих местах применения, так как у него хорошие ходовые характеристики и стоимость обслуживания является относительно низкой. Даже спустя столько лет после официального окончания серийного выпуска еще рано говорить о полном снятии машин с эксплуатации.

Размер кузова самосвала ГАЗ 53 позволяет перевозить достаточно большие объемы грузов. Основной сферой его применения является строительство. В кузове отлично размещаются сыпучие материалы, которые могут быть защищены с помощью брезента в качестве навеса от дождя и прочих погодных условий. Среди модификаций встречались и машины с предпусковым подогревом двигателя. Они разрабатывались для военного применения, но сейчас их можно встретить и в других областях.

Ходовые характеристики делают его очень полезным для перевозок внутри города, а также на относительно небольшие расстояния по области. Он может применяться и для транспортировки на длинные расстояния, но из-за ограничений по вместительности это не всегда выгодно. В основном он используется как транспорт местного назначения.

Область применения самосвала ГАЗ 53

На данный момент автомобиль ГАЗ 53 самосвал может применяться для перевозки многих вещей. Это не только строительные сыпучие материалы, хотя сам принцип самосвала рассчитан в большинстве случаев на них. На сельскохозяйственных предприятиях их также могут применять для перевозки сыпучих веществ. Иногда в них загружают упакованную продукцию. Помимо основного места применения встречаются еще масса других, так как все чаще машины применяются частными лицами, работающими в сфере услуг. Это позволяет приспосабливать автомобиль практически к любым требуемым условиям.

Преимущества

На момент своего появления самосвал был одним из лучших в своей области, так как обладал рядом преимуществ. Со временем он утратил некоторые из них в сравнение с конкурентами, но многие сохранились и сейчас:

• Для среднетоннажных самосвалов модель обладает достаточно хорошей вместительностью;
• Машина имеет хорошую проходимость по бездорожью и строительным площадкам;
• Высокий уровень маневренности для самосвалов такого рода;
• Возможность самостоятельной выгрузки сыпучих материалов, что ускоряет работу;
• Неприхотливость в обслуживании;
• Самосвал нормально переносит заправку топливом не самого высокого качества;
• Относительно низкая стоимость, как самого автомобиля, так и запасных деталей для него;
• Доступность запчастей.

Недостатки

Даже несмотря на модификации последних времен, машина может уступать более современным моделям как отечественного, так и зарубежного рынка. Среди основных недостатков:

• Низкий уровень комфорта для водителя во время перевозки;
• Во время езды издает много шума;
• В кабине практически отсутствует звукоизоляция, поэтому слышны не только звуки работающего мотора, но и ветра с улицы;
• Также отсутствует нормальная теплоизоляция, поэтому, в зимнее время сложно передвигаться.

Технические характеристики

Характеристики машины во многом определяют сферу использования самосвала. Хоть на протяжении всего времени выпуска было много модификаций, но основные технические характеристики модели оставались практически одинаковыми.

Тип машины	Самосвал
Колесная формула	4 x 2
Вес самосавала, кг	7400
Максимальная нагрузка для передней оси , кг	1810
Максимальная нагрузка для задней оси , кг	5590
Максимальная подъемность грузов, кг	4000
Вес снаряженного самосвала, кг	3250
Максимальная скорость (км/ч)	80
Мотор	ЗМЗ-53-18
Мощность мотора (л. с.)	120
Тип подвески	рессорная
Кабина	металлическая
Вместительность топливного бака, л	190 основной газовый баллон и 60 дополнительный
Экологический тип	Евро-0

Устройство

Двигатель. В комплект машины входило только два типа бензиновых двигателя. Но после того как в 1967 году была выпущена новая модификация, транспорт комплектовался ДВС на 8 цилиндров с объемом 4,25 литра.

Кабина. Кабина выполнялась цельнометаллической. Вместительно кабины составляла два человека. В ней нет спального места и простора для хранения вещей. В кабине имеется две двери. Сидения не разделены на места, так что здесь просто установлено одно общее кресло с широкой спинкой.

Кабина самосвала ГАЗ 53

Шасси и кузов. Шасси выполнено по рамному типу. Шасси крепится непосредственно к корпусу. Кузов может быть нескольких типов. Среди самых популярных стоит отметить:

• Цистерна;
• Самосвал;
• Фургон;
• Бортовой;
• Кузов специального назначения.

Расход топлива

Стандартный бак для горючего в моделях составляет 90 литров. Расход топлива для ГАЗ 53 определяется исходя из заводских характеристик. Согласно им, при скорости движения машины в 40 км/ч на 100 км дороги ей понадобится 24 литра топлива. Но в реальных условиях эксплуатации такие условия практически недостижимы. Заводские условия, скорее всего, учитывались без нагрузки или по идеально ровной дороге. В среднем, расход топлива на 100 км составляет 27-32 литра, что увеличивается при нагрузке, мокрой погоде и прочих негативных условиях.

Производитель

Производителем грузовика является Горьковский автомобильный завод. Предприятие существует с 1932 года. Завод находится в Нижнем Новгороде. ГАЗ существует и в нынешнее время, но его ассортимент выпускаемой продукции значительно изменился.

Заключение

Для современных условий работы, если не брать длительные и ответственные поездки, машина хорошо подходит даже с устаревшими параметрами. При использовании в строительной сфере, где самосвал подвергается большим нагрузкам, простота обслуживание становится одним из самых важных параметров, так как ремонт обходится недорого и производится достаточно просто и быстро. Тут не требуется подыскивать оригинальные комплектующие, поставляемые из за рубежа. На свой бюджет это вполне приемлемый самосвал.

Марина

Дата публикации:

Февраль 10, 2017

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Да (11)

Нет (4)

Поделиться статьей

---

похожие статьи

Газ 53 технические характеристики, размер кузова

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще.
Внутри кабина выглядит просто. Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Щиток приборов элементарен:

• спидометр;
• амперметр;
• прибор давления масла;
• температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова можно в нескольких словах.
Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

• восемь цилиндров в v-образном расположении;
• размер поршня в диаметре 92 мм;
• ход поршня 80 мм;
• алюминиевый блок цилиндров;
• две алюминиевых ГБЦ;
• объем двигателя 4. 24 л;
• степень сжатия 7,6.

ДВС считается слабым местом в ГАЗ 53. Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник.

Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями.

В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.

В состав входят:

• несущая балка;
• поворотные кулаки шкворневого типа;
• гидравлические амортизаторы;
• рессоры.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на ГАЗ 53 12 стоит механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Движение колес осуществляется с помощью заднего моста.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. В связи с отсутствием гидроусилителя руля вращать рулевое колесо довольно затруднительно, особенно, если автомобиль стоит на месте. С уверенностью можно сказать, что управлять ГАЗ 53 – совсем неженское занятие.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

• Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
• Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
• Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
• Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
• Кабина подвержена коррозии.

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается.

Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле.
На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.

Заключение

ГАЗ 53 не зря стал легендой.

Самосвал ГАЗ-53

Грузовиками горьковского автогиганта перевезена огромная масса грузов. До сих пор немало ГАЗончиков трудятся на автомобильных дорогах. И было бы очень здорово, если чаще возникали подобные легенды.

http://avtomobilgaz.ru

Источник

Источник2

Технические характеристики самосвала ГАЗ 53

оглавление

Советский автомобиль ГАЗ 53 самосвал начал выпускаться еще в 1961 году. Его производство продолжалось и после развала СССР вплоть до 1997 года. Серийный выпуск начался на Горьковском автомобильном заводе. На момент выпуска он был третьим поколением грузовиков со средней грузоподъемностью. На момент выпуска серии было несколько модификаций и улучшений, а также появлялись специализированные модели. В общем количестве было выпущено более 4 000 000 экземпляров грузовика в различных модификациях. Многие из них работают и по сей день.

Самосвал ГАЗ 53

В последние периоды он также сохраняет свою актуальность, но более современные модели обладали лучшими характеристиками. На данный момент его используют во многих местах применения, так как у него хорошие ходовые характеристики и стоимость обслуживания является относительно низкой. Даже спустя столько лет после официального окончания серийного выпуска еще рано говорить о полном снятии машин с эксплуатации.

Область применения и назначение

Размер кузова самосвала ГАЗ 53 позволяет перевозить достаточно большие объемы грузов. Основной сферой его применения является строительство. В кузове отлично размещаются сыпучие материалы, которые могут быть защищены с помощью брезента в качестве навеса от дождя и прочих погодных условий. Среди модификаций встречались и машины с предпусковым подогревом двигателя. Они разрабатывались для военного применения, но сейчас их можно встретить и в других областях.

Ходовые характеристики делают его очень полезным для перевозок внутри города, а также на относительно небольшие расстояния по области. Он может применяться и для транспортировки на длинные расстояния, но из-за ограничений по вместительности это не всегда выгодно. В основном он используется как транспорт местного назначения.

Область применения самосвала ГАЗ 53

На данный момент автомобиль ГАЗ 53 самосвал может применяться для перевозки многих вещей. Это не только строительные сыпучие материалы, хотя сам принцип самосвала рассчитан в большинстве случаев на них. На сельскохозяйственных предприятиях их также могут применять для перевозки сыпучих веществ. Иногда в них загружают упакованную продукцию. Помимо основного места применения встречаются еще масса других, так как все чаще машины применяются частными лицами, работающими в сфере услуг. Это позволяет приспосабливать автомобиль практически к любым требуемым условиям.

Преимущества

На момент своего появления самосвал был одним из лучших в своей области, так как обладал рядом преимуществ. Со временем он утратил некоторые из них в сравнение с конкурентами, но многие сохранились и сейчас:

• Для среднетоннажных самосвалов модель обладает достаточно хорошей вместительностью;
• Машина имеет хорошую проходимость по бездорожью и строительным площадкам;
• Высокий уровень маневренности для самосвалов такого рода;
• Возможность самостоятельной выгрузки сыпучих материалов, что ускоряет работу;
• Неприхотливость в обслуживании;
• Самосвал нормально переносит заправку топливом не самого высокого качества;
• Относительно низкая стоимость, как самого автомобиля, так и запасных деталей для него;
• Доступность запчастей.

Недостатки

Даже несмотря на модификации последних времен, машина может уступать более современным моделям как отечественного, так и зарубежного рынка. Среди основных недостатков:

• Низкий уровень комфорта для водителя во время перевозки;
• Во время езды издает много шума;
• В кабине практически отсутствует звукоизоляция, поэтому слышны не только звуки работающего мотора, но и ветра с улицы;
• Также отсутствует нормальная теплоизоляция, поэтому, в зимнее время сложно передвигаться.

Технические характеристики

Характеристики машины во многом определяют сферу использования самосвала. Хоть на протяжении всего времени выпуска было много модификаций, но основные технические характеристики модели оставались практически одинаковыми.

Тип машины	Самосвал
Колесная формула	4 x 2
Вес самосавала, кг	7400
Максимальная нагрузка для передней оси , кг	1810
Максимальная нагрузка для задней оси , кг	5590
Максимальная подъемность грузов, кг	4000
Вес снаряженного самосвала, кг	3250
Максимальная скорость (км/ч)	80
Мотор	ЗМЗ-53-18
Мощность мотора (л.с.)	120
Тип подвески	рессорная
Кабина	металлическая
Вместительность топливного бака, л	190 основной газовый баллон и 60 дополнительный
Экологический тип	Евро-0

Устройство

Двигатель. В комплект машины входило только два типа бензиновых двигателя. Но после того как в 1967 году была выпущена новая модификация, транспорт комплектовался ДВС на 8 цилиндров с объемом 4,25 литра.

Кабина. Кабина выполнялась цельнометаллической. Вместительно кабины составляла два человека. В ней нет спального места и простора для хранения вещей. В кабине имеется две двери. Сидения не разделены на места, так что здесь просто установлено одно общее кресло с широкой спинкой.

Кабина самосвала ГАЗ 53

Шасси и кузов. Шасси выполнено по рамному типу. Шасси крепится непосредственно к корпусу. Кузов может быть нескольких типов. Среди самых популярных стоит отметить:

• Цистерна;
• Самосвал;
• Фургон;
• Бортовой;
• Кузов специального назначения.

Расход топлива

Стандартный бак для горючего в моделях составляет 90 литров. Расход топлива для ГАЗ 53 определяется исходя из заводских характеристик. Согласно им, при скорости движения машины в 40 км/ч на 100 км дороги ей понадобится 24 литра топлива. Но в реальных условиях эксплуатации такие условия практически недостижимы. Заводские условия, скорее всего, учитывались без нагрузки или по идеально ровной дороге. В среднем, расход топлива на 100 км составляет 27-32 литра, что увеличивается при нагрузке, мокрой погоде и прочих негативных условиях.

Производитель

Производителем грузовика является Горьковский автомобильный завод. Предприятие существует с 1932 года. Завод находится в Нижнем Новгороде. ГАЗ существует и в нынешнее время, но его ассортимент выпускаемой продукции значительно изменился.

Заключение

Для современных условий работы, если не брать длительные и ответственные поездки, машина хорошо подходит даже с устаревшими параметрами. При использовании в строительной сфере, где самосвал подвергается большим нагрузкам, простота обслуживание становится одним из самых важных параметров, так как ремонт обходится недорого и производится достаточно просто и быстро. Тут не требуется подыскивать оригинальные комплектующие, поставляемые из за рубежа. На свой бюджет это вполне приемлемый самосвал.

Марина

Дата публикации:

Февраль 10, 2017

Рейтинг статьи:

Понравилась статья?

---

похожие статьи

Источник

Источник3

Легендарная модель ГАЗ-53 получила повсеместное распространение в Советском Союзе, став одним из самых массовых грузовых автомобилей того времени. Технические характеристики ГАЗ 53 позволяют использовать его и по сей день, а наличие различных модификаций делает возможной эксплуатацию авто в северных и южных широтах.

Содержание:

Технические характеристики ГАЗ-53

Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели. Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.

С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.

ГАЗ 53 широко применялся в различных сферах

Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:

• компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
• разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
• тип охлаждения — жидкостное;
• коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
• вес — 3,2 тонны;
• максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
• размер шин — 24-50,08 см;
• размер колес — 8,25-20 дюймов;
• объем топливного бака — 90 литров;
• тип топлива — бензин А-76;
• максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
• расход топлива — 24-30 л/100 км.

Благодаря большому дорожному просвету, который равен 26,5 см, данная модель может успешно эксплуатироваться в условиях дорожного покрытия плохого качества. Это характерно для большинства популярных в СССР грузовых автомобилей.

Габариты автомобиля

На момент выпуска машина ГАЗ 53 соответствовала тенденциям в плане дизайна экстерьера и интерьера, что проявлялось в качественной облицовке радиатора. Рама изделия отличается высокой прочностью. Это позволяет использовать автомобиль даже в условиях небольшой перегруженности.

Длина транспортного средства составляет 6,4 м, а ширина — 2,4. Высота модели, если измерять её исключительно по кабине в незагруженном состоянии, составляет 2,2 м. Объем кузова позволяет перевозить даже крупные грузы, благодаря чему изделие считается универсальным средством для их транспортировки.

Габариты изделия также зависят от модификации. Например, размеры кузова самосвал несколько превышают аналогичные показатели стандартной версии.

Кабина ГАЗ-53

Особого упоминания заслуживает интерьер кабины, поскольку на момент выпуска она считалась удобной и эргономичной. На сегодняшний день она явно морально устарела, что проявляется не только в дизайне, но и эксплуатационных характеристиках. В сравнении с предшественником ГАЗ-51 кабина стала значительно просторнее.

Кроме того она обладает неплохой теплоизоляцией, особенно модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сиденья изготовлены из искусственной немаркой кожи, что значительно облегчает уход за кабиной. Их размер позволяет разместиться в кабине 1 водителю и 2 пассажирам.

Схема грузовика

Устройство авто

Конструкция данного агрегата отличается простотой и надежностью, благодаря чему ГАЗ-53 повсеместно используется в качестве недорого грузового автомобиля, неприхотливого в обслуживании. Изучая его конструкцию, можно выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих отдельного рассмотрения:

• силовой агрегат;
• дополнительные системы и механизмы, необходимые для работы авто;
• электрооборудование.

Также следует отметит карданный вал, важным элементом которого является крестовина в количестве 3-х штук.

Двигатель ГАЗ-53

Силовой агрегат данной модели считается одним из самых долговечных, поскольку он сравнительно редко требует проведения серьезных ремонтных работ. Его идентификационный номер ЗМЗ-53, он имеет рабочий объем 4,25 л, а также мощность в 115 л.с. Мотор работает на бензине, относится к V-образному типу, оснащен 8 цилиндрами.

Они изготовлены из специального сорта алюминия, причем не только корпус цилиндров, но и их головные части. Диаметр каждого составляет 9,2 см, принцип работы — 4х тактный. Его мощности вполне достаточно для движения по трассе с превышением заявленной производителем максимальной скорости, однако лишь при условии отсутствия груза.

Несмотря на то, что согласно документации, поставляемой вместе с автомобилем, его расход топлива составляет 24 л на 100 км, подобная цифра может не соответствовать реальным показателям. Расход существенно возрастает при загрузке авто, а также движении по неровным дорогам, при дожде или снеге.

Системы и механизмы

Коробка передач модели оснащена 5 ступенями, 4 из которых являются полноценными скоростями движения, а 1 — задней передачей. 53 модификация была оснащена синхронизаторами, что существенно облегчает их переключение.

Сцепление относится к сухому типу, оснащено одним диском. Рессоры отличаются большим ресурсом, являются полуэллиптическими, установлены в количестве 4 штук. Перегруз автомобиля существенно снижает срок службы данных компонентов, приводит к их быстрой поломке.

Стандартные ножные тормоза относятся к колодочному типу, в то время как ручник — к барабанному. Рулевое управление в модели реализовано с посредством глобоидального червячного механизма со специальным роликом, оснащенным 3-мя гребнями. Гидро-цилиндр подъема кузова используется в самосвальных модификациях.

Электрооборудование

Рассматриваемый бортовой грузовик имеет простейшую систему электрооборудования, что обусловлено отсутствием многих опций, характерных для более современных аналогов. Проводка представляет собой схему с 1 проводом, номинальное напряжение в ней составляет 6v.

В конструкции используется раритетный аккумулятор 6-СТ-68-ЭМ, устанавливаемый на момент выпуска, а также генератор мощностью 350Вт. Ремень генератора отличается малым сроком службы и часто требует замены. Электрооборудование включает катушку зажигания, распределитель и стартер.

Каталог запчастей

Если изучить каталог запчастей, представленных в продаже, можно сделать вывод о том, что ремонт и обслуживание ГАЗ 5314 не потребуют серьезных финансовых вложений. Это обусловлено повсеместным распространением необходимых деталей, а также их длительным сроком службы. При этом вес двигателя довольно велик, что несколько затрудняет самостоятельный ремонт.

Линейка автомобилей ГАЗ-53

Поскольку конструкция машины оказалась крайне удачной, инженеры ГАЗ её активно модифицировали для большего соответствия конкретным задачам. Среди модификаций, получивших наибольшее распространение среди потребителей, целесообразно упомянуть следующие версии:

• Ф — модификация, оснащенная форсированным двигателем;
• А — модернизированная версия с грузоподъемностью 4 тонны;
• Н — военная разновидность, оснащенная дополнительными элементами и топливным баком увеличенной емкости;
• 53-19 — версия, работающая на сжиженном газе.

Также заслуживает упоминания ГАЗ53 Б самосвального типа, а также ассенизаторская машина на основе модели. При этом существует и множество других, менее распространенных модификаций, которые имеют узкую специализацию либо выпускались небольшим тиражом.

Заключение

ГАЗ-53 — эффективное транспортное средство для грузоперевозок в условиях плохого дорожного покрытия. Будучи среднетоннажным грузовиком модель обладает неплохими техническими характеристиками, проста и надежна, что позволяет ей сохранять популярность по сей день.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

«; cachedBlocksArray[80103] = « Источник

Влияние изменений объема грудного газа на состав тела, оцененное с помощью плетизмографии с вытеснением воздуха после быстрой потери веса и его восстановления у элитных университетских борцов

Sports (Базель). 2019 февраль; 7 (2): 48.

Опубликовано онлайн 2019, 19 февраля. DOI: 10.3390/Sports7020048

, ^{1, *} , ² , ³ , ⁴ , ^{1, 5} , ⁴ , ^{1, 5} , ⁴ , ^{1, 5} , ⁴ , ^{1, 5} , ⁴ , ^{1, 5} , ¹ , ¹ , ¹ , ¹ , ¹ и ⁶

Информация об авторе Примечания к статье Информация об авторских правах и лицензии Отказ от ответственности

Мы исследовали влияние быстрой потери веса (RWL) и восстановления веса (WR) на объем газа в грудной клетке (V _TG ) и оценку состава тела с использованием вытеснения воздуха плетизмография (АДП) у борцов-мужчин. Восемь элитных студенческих борцов мужского пола выполнили режим RWL (6% от массы тела) в течение 53-часового периода, за которым последовал 13-часовой период WR. АДФ использовали в трех временных точках (базовый уровень (T1), после RWL (T2) и после WR (T3)) в соответствии с рекомендациями производителя по тестированию. Общее содержание воды в организме и содержание минералов в костях оценивали с использованием метода разбавления стабильных изотопов и двухэнергетической рентгеновской абсорбциометрии соответственно в одни и те же моменты времени. Состав тела оценивали с помощью двухкомпонентной (2C) или четырехкомпонентной (4C) моделей с использованием либо измеренного V _TG (mV _TG ) или предсказанный V _TG (pV _TG ). Измеренный V _TG увеличивался от T1 до T2 (0,36 ± 0,31 л, p <0,05) и уменьшался от T2 до T3 (-0,29 ± 0,15 л, p <0,01). Однако изменения жировой массы и безжировой массы, рассчитанные по моделям 2C и 4C, существенно не отличались при сравнении расчетов с использованием mV _TG и расчетов с использованием pV _TG . Наши результаты показывают, что V _TG значительно изменяется во время RWL и WR, но как измеренный, так и прогнозируемый V _TG можно использовать для оценки изменений в составе тела во время RWL и WR.

Ключевые слова: состав тела, объем газа в грудной клетке, быстрая потеря веса, восстановление веса, спортсмены с весовой категорией ограничение жидкости, сауны и тренировки в резиновых/пластиковых костюмах. После взвешивания они быстро восстанавливают свой вес, потребляя пищу/жидкость, чтобы получить физическое или умственное преимущество перед соперником(ами) перед соревнованиями [1,2,3]. Однако сильная быстрая потеря веса (RWL;> 5% массы тела (BM)) в течение всего одной недели вызывает обезвоживание [4,5], тепловой удар [6] и в наиболее тяжелых случаях даже смерть [7]. . Поэтому важно точно определить специфические изменения в их составе тела, связанные с RWL и набором веса (WR), чтобы сформировать стратегию управления весом.

Плотность тела (Db) — одна из наиболее важных переменных, используемых для оценки состава тела как в двухкомпонентных (2C), так и в многокомпонентных моделях (например, трех- или четырехкомпонентных (4C) моделях). В настоящее время Db часто оценивают с помощью плетизмографии с вытеснением воздуха (ADP), которая оценивает объем тела (BV) и объем газа в грудной клетке (V _TG ) перед вычислением Db с использованием объема тела и BM. Объем камеры АДФ оценивается по закону Бойля. Однако важно отметить, что воздух в легких и дыхательных путях на 40 % более сжимаем, чем адиабатический воздух [8]. Таким образом, для измерения БВ с достаточной точностью необходимо либо исключить, либо учесть влияние объема газа в легких и дыхательных путях [9].]. V _TG измеряется с использованием дыхательного контура, встроенного в систему [10]. Однако иногда это невозможно измерить в клинических условиях. V _TG обычно считается неизменным, даже если меняется BM. Поэтому в спортивной науке обычно используется фиксированный V _TG (например, предсказанный или ранее измеренный V _TG ) [11].

Напротив, Minderico et al. сообщили, что V _TG значительно увеличился после 16-месячной программы снижения веса у женщин с избыточным весом или ожирением [12]. Это увеличило V _TG , возможно, был связан с тем, что диафрагма могла больше расширяться в брюшную полость из-за уменьшения брюшного жира. В их исследовании потеря жировой массы (FM) при использовании предсказанного V _TG была больше (на 400 г), чем при использовании измеренного V _TG . Важно отметить, что если V _TG изменяется у спортсменов во время потери и восстановления веса, связанное с этим изменение V _TG не будет тривиальным.

Принимая во внимание эти факты, целью данного исследования было изучение влияния RWL и WR на V _TG , что может повлиять на точность оценки состава тела у борцов-мужчин с помощью ADP. Чтобы подтвердить точность ADP, мы сравнили модель 2C с моделью 4C, которая считается золотым стандартом для оценки состава тела. В предыдущем исследовании [13] сообщалось, что площадь поперечного сечения внутренних органов уменьшилась примерно на 25,8%, когда борцы потеряли примерно 7,3% массы тела. В этой ситуации V _TG может увеличиваться из-за того, что диафрагма способна больше расширяться в брюшную полость. Гипотеза настоящего исследования заключалась в том, что V _TG будет увеличиваться во время RWL и уменьшаться во время WR, что может привести к различию в оценке изменений состава тела между значениями, рассчитанными с помощью измеренного и предсказанного V _TG .

2.1. Участники, этическое одобрение и согласие на участие

Исследование проводилось с января по март (зимний сезон), который был межсезоньем борьбы. Субъекты из двух команд региона Канто в Японии были проинформированы об этом исследовании их тренерами, и были набраны игроки, которые вызвались сотрудничать и соответствовали критериям исследования. В этом исследовании приняли участие десять студенческих борцов мужского пола (средний возраст: 20,4 ± 0,5 года, средний рост: 168,4 ± 4,2 см, средний ИМТ: 73,0 ± 7,9).кг), которые участвовали в международных или национальных турнирах. Все участники были старше 18 лет, потеряли более 6% массы тела перед крупными соревнованиями и не имели метаболических заболеваний, заболеваний щитовидной железы или сердца. Два субъекта были исключены, поскольку они не соответствовали критериям, необходимым для измерения V _TG во время измерения АДФ (значение достоверности ≤ 0,50 Гц и давление в дыхательных путях < 35,0 см H ₂ O) по крайней мере один раз в течение трех (исходный уровень, T1; после -RWL, T2 и измерения после WR, T3). Все субъекты подписали соответствующие формы информированного согласия перед оценкой. Это исследование было проведено в соответствии с Хельсинкской декларацией, и все процедуры были одобрены институциональным наблюдательным советом Японского института спортивных наук (одобрение № 036 в 2014 году).

2.2. Процедура

Протокол был разработан на основе предыдущих исследований [14,15]. Все участники воздерживались от употребления алкоголя или стимулирующих напитков, и им было дано указание употреблять пищу, закуски и напитки, как обычно, в течение как минимум 24 часов до измерения T1. Им было рекомендовано не заниматься физическими упражнениями как минимум за 12 часов до измерения T1 и воздерживаться от употребления пищи/жидкостей, за исключением воды, после 23:00 в ночь перед измерением.

Мы получили антропометрические измерения (описанные ниже) и определили состав тела всех участников в 06:30 (T1). После того, как измерения были получены, их попросили сбросить 6% своего BM, используя их собственные методы, такие как уменьшение потребления пищи / жидкости или потоотделение с помощью саун / тренировки в пластиковых / прорезиненных костюмах под наблюдением их тренеров дома или их тренировки. средство. Им было приказано явиться в лабораторию для измерения T2 через 53 часа после измерения T1. После измерения T2 участникам была назначена диета с 17:30 до 23:00 (период WR). Назначенная диета была разработана на основе пилотного исследования, проведенного в нашей лаборатории, в котором определялось потребление вволю в течение 5 часов после RWL. На следующее утро (06:30) было выполнено измерение Т3.

2.3. Антропометрические данные и плетизмография вытеснения воздуха

Рост измеряли босиком с точностью до 0,1 см с помощью ростомера (A&D Co. Ltd, Токио, Япония). Участников взвешивали с точностью до 0,01 кг после опорожнения мочевого пузыря, когда они были одеты в купальный костюм и шапочку для плавания и стояли босиком на электронных весах, подключенных к компьютеру-плетизмографу (BOD POD, COSMED Inc., Рим, Италия). Объем тела участника (BVraw) и V _TG оценивали с помощью ADP с использованием программного обеспечения BOD POD (версия 4.24, COSMED Inc., Рим, Италия) в соответствии с рекомендациями и рекомендациями производителя по тестированию [8] в комнате с контролируемая температура 23°C. Все участники практиковали шаги, необходимые для V _TG измерения перед базовым измерением с использованием оборудования в практическом режиме до тех пор, пока они не будут соответствовать заранее определенным критериям (оценка качества ≤ 0,50 Гц и дыхательные пути < 35,0 см H ₂ O), которые были более жесткими, чем предыдущие стандарты [16] в для получения более точных измерений. Достоинства измерений V _TG , которые показывают, как две кривые (давление в дыхательных путях и внутрикамерное давление) укладываются в их сумму квадратов, были продемонстрированы устройством и не различались по трем измерениям (базовый уровень: 0,04 ± 0,06 Гц). ; post-RWL: 0,03 ± 0,05 Гц; post-WR 0,07 ± 0,14 Гц) (значение, эквивалентное нулю, указывает на полное совпадение) [8]. Давление в дыхательных путях, как показало устройство, также не различалось по трем измерениям (исходный уровень: 17,6 ± 6,9).см В ₂ О; пост-RWL: 19,2 ± 7,2 см H ₂ O; пост-WR: 17,5 ± 8,5 см H ₂ O). Межиндивидуальные и внутрииндивидуальные стандартные отклонения (SD) V _TG , основанные на пяти измерениях, полученных от восьми участников на T1, составили 0,71 л и 0,16 л соответственно.

Значения участников Db, BV и V _TG были рассчитаны, как сообщалось ранее [8], с использованием уравнений (1)–(3).

Db (кг/л) = BM (кг)/BV (л)

(1)

BV (л) = BVисх + 0,40 × V _TG − Артефакт площади поверхности (L)

(2)

Артефакт площади поверхности (L) = k × площадь поверхности тела (см ² )

(3)

Артефакт площади поверхности состоял из тела площадь поверхности [17] и константа k (−4,671 × 10 ⁻⁵ ).

Площадь поверхности тела (см ² ) = 71,84 × МТ (кг) ^0,425 × Рост (см) ^0,725

(4)

Измеренная V 9,00037 TG − мертвое пространство дыхательного аппарата

(5)

где m было получено методом наименьших квадратов (Yi — (mXi + b)), где Yi равно произведению давления в камере на объем камеры, а Xi равно соответствующему давлению в дыхательных путях во время 3-секундной окклюзии.

Предсказанная V _TG была оценена по функциональной остаточной емкости (FRC), как показано в уравнении (6).

Прогноз V _TG (L) = FRC (L) + 0,5 × VT

(6)

где VT — дыхательный объем, оцененный при компьютерном дыхании. Прогнозируемый FRC был оценен с использованием уравнения (7) [18]:

FRCpred (L) = 0,0472 × Рост + 0,0090 × Возраст – 5,290

(7)

Долю (%) жировой массы (%FM) у каждого участника рассчитывали по уравнению (8) [19]:

Процент FM = (4,95/Db − 4,50) × 100

(8)

После этого значения жировой массы (FM) и безжировой массы (FFM) каждого участника были рассчитаны с использованием %FM и BM, как показано на Уравнения (9) и (10):

FM (кг) = BM (кг) × %FM/100

(9)

FFM (кг) = BM (кг) − FM (кг)

(10)

На основании данных, полученных в предыдущем исследовании у двадцати двух субъектов, коэффициент вариации (CV) в нашей лаборатории для расчета BV и % жира составил 0,1% и 4% соответственно [20]. Внутрииндивидуальное СО в подгруппе спортсменов (n = 13, возраст 21 ± 3 года, рост 170,0 ± 5,7 см) составило 0,16 л для mV _TG и 0,43 кг для FM в течение 2 дней подряд.

2.4. Общее количество воды в организме

Каждый участник выпил ~0,12 г ² H ₂ O ( ² H ₂ O 99,9 атомных %; Taiyo Nippon Sanso, Токио, Япония) и ~1,5 г H ₂ ¹⁸ O (H ₂ ^{18 900,0 атомов O 18 2000,00. Nippon Sanso, Токио, Япония) на кг прогнозируемого общего количества воды в организме (TBW) за неделю до T1. После этого они выпивали ~0,06 г 2 H ₂ O и ~0,75 г H ₂ 18 O на килограмм их предсказанного TBW в T1, T2 и T3. Предполагалось, что TBW составит 60% от исходного BM. Бутылку дважды промывали 30 мл воды. Каждый участник выпил 220 мл бутилированной воды в течение 3 часов после приема препарата и опорожнил мочевой пузырь через 2 часа после приема препарата. Образцы крови были собраны и разделены на аликвоты в Na ₂ Пробирки с ЭДТА перед дозированием, которое повторяли через 3 и 4 часа после дозирования. Образцы крови центрифугировали при 4 °C в течение 10 минут при 3000 об/мин, а затем хранили при -30 °C для последующего анализа масс-спектрометрии соотношения изотопов (IRMS) (масс-спектрометры со стабильными изотопами Hydra 20-20; Sercon Ltd., Крю, Великобритания). . Объем TBW рассчитывали по концентрации в плазме 2 H и 18 O по методу плато [21]. Мы сделали поправку на коэффициент 2 H (1,041) и 18 O (1,007), потому что эти изотопы попадают в другие пулы в организме и обмениваются с неводными компонентами [22,23].}

2.5. Двухэнергетическая рентгеновская абсорбциометрия

Содержание минералов в костях (Mo) и состав тела определяли с помощью сканирования всего тела с помощью двухэнергетической рентгеновской абсорбциометрии (DXA; QDR 4500, Discovery A (S/N 84498) с использованием вентилятора. лучевой сканер и программное обеспечение версии 12.7.3.2 (Hologic, Уолтем, Массачусетс, США)). В купальнике без металла и/или пластика каждый испытуемый удерживал свое тело в положении лежа на спине в течение 5–10 минут в соответствии с протоколом DXA, описанным производителем. Тот же техник расположил участников, выполнил сканирование и проанализировал состав тела в соответствии с рекомендациями производителя.

2.6. Четырехкомпонентная модель состава тела

Модель 4C использовала BM, BV [24] и TBW для расчета FM с использованием уравнения Хеймсфилда [25], как описано ниже:

FM = (2,513 × BV) − (0,739 × TBW) + (0,947 × Mo) − (1,79 × БМ)

(11)

2.7. Потребление энергии и макронутриентов

Исследование потребления всей пищи и жидкости проводилось в течение 3 дней, включая два тренировочных дня и один выходной день перед измерением T1 (базовый уровень), а также в течение 53-часового периода RWL. Участникам дали весы и попросили взвесить все съеденные продукты, добавки и напитки, а также сфотографировать их с помощью линейки с помощью предоставленной цифровой камеры. Хорошо обученный зарегистрированный диетолог рассчитал потребление питательных веществ по записям о диете и фотографиям [26]. Все записи о рационе были проанализированы с использованием компьютеризированной программы анализа питательных веществ (Excel Eiyou-kun Version 6.0, Japan Food Composition Table Version 5, Kenpakusha, Токио, Япония). На исходном уровне он рассчитывался на основе 3-дневных записей о еде, скорректированных на потребление в день в течение 6 тренировочных дней и 1 тренировочного дня. Общее потребление в период RWL и период WR составляло 53 часа и 5 часов соответственно ().

Таблица 1

Потребление энергии и макронутриентов.

Variable	Unit	Baseline (Per Day)	RWL Period (53 h)	WR Period (13 h)
Food weight	(g)	3686 ± 1615	3234 ± 1591	4669 ± 1051
Энергия	(MJ)	14,76 ± 3,47	(MJ)	14,76 ± 3,47					(MJ)	. 0295 12.10 ± 1.23
	(kcal)	3528 ± 829	2366 ± 1184	2891 ± 295
Protein	(g)	125 ± 30	85 ± 41	64 ± 8
	(g/kg)	1.7 ± 0.4	1.2 ± 0.5	0. 9 ± 0.0
	(%)	14.2 ± 0.9	14.6 ± 2.8	8.8 ± 0.2
Жир	(г)	110 ± 24	34 ± 20	60 ± 9
	(%)	28.9 ± 5.3	28.4 ± 9.3	18. 5 ± 1.1
Carbohydrate	(g)	509± 149	340 ± 170	524 ± 45
	(g/kg)	6.9 ± 1.9	4.6 ± 2.1	7.1 ± 0.3
	(%)	56.9 ± 5.5	57.0 ± 11,4	72,7 ± 1,3

Открыть в отдельном окне

Данные представлены как среднее значение ± стандартное отклонение (СО), n = 8; RWL, быстрая потеря веса; WR, восстановление веса.

2.8. Статистический анализ

Все данные представлены в виде средних значений ± стандартное отклонение (SD) вместе с 95% доверительными интервалами (ДИ). Анализ данных с участием BM был проведен с использованием однофакторного дисперсионного анализа с повторными измерениями (ANOVA). При обнаружении значимой разницы проводили тест множественных сравнений с использованием апостериорной поправки Бонферрони. Изменения в V _TG , BV, Db, FM и FFM с течением времени, а также различия, связанные с режимом оценки V _TG (измеренные или предсказанные), были оценены с использованием факторных повторных измерений ANOVA с «временем» и «методами» в качестве независимых переменные. Предположение о сферичности проверялось с помощью теста Мокли, и в случае его нарушения степени свободы корректировались с использованием оценок сферичности Гринхауса-Гейссера. Апостериорный анализ был проведен для выявления различий между средними значениями с использованием поправки Бонферрони. Сравнивать групповые средства, относящиеся к величине изменения V _TG , BV и Db, мы использовали факториальные повторные измерения ANOVA с «временем» и «модой» в качестве независимых переменных. Средние значения изменения FM и FFM сравнивали с помощью повторного одностороннего ANOVA и апостериорного теста Бонферрони. Графики Бленда-Альтмана также были построены для отображения ошибок и смещения между отдельными участниками из-за различий в режиме V _TG во время расчета V _TG , FM и FFM. Все анализы были выполнены с использованием SPSS версии 24.0 (IBM Japan, Токио, Япония), и статистическая значимость была установлена ​​​​на уровне α <0,05.

Характеристики восьми участников в T1, T2 и T3 представлены в . Участники снизили свой МТ на 6,4 ± 0,5% от Т1 до Т2 ( p < 0,001) и частично восстановили его от Т2 до Т3 ( p < 0,001), хотя средний МТ остался ниже, чем в Т1 на 2,5 ± 0,7% ( р < 0,001). TBW было значительно снижено между T1 и T2 ( p < 0,001; 95% ДИ = от -3,981 до -2,719) и значительно увеличилось между T2 и T3 ( р < 0,001; 95% ДИ = 2,484–3,816). Масса/энергия пищи и потребление макронутриентов в период RWL описаны в . График Бленда-Альтмана показал, что разница в V _TG между методологиями значительно увеличивалась линейно с увеличением V _TG во время каждого измерения (T1, R ² , 0,83, p < 0,01; T2, R ² , 0,81, p < 0,01; Т3, R ² , 0,80, p < 0,01; ).

Открыть в отдельном окне. 2 , 0,83, р < 0,01), Т2 (R ² , 0,81, р < 0,01) и Т3 (R ² , 0,80, р < 0,0050). 95% доверительные интервалы показаны на рисунке пунктирными линиями; V _TG , объем грудного газа.

Таблица 2

Характеристики, объем и плотность тела участников.

Variables		T1	T2	T3	Change
					T1–T2	T2–T3
Age		20. 4 ± 0.5			±	±
Рост (см)		169,7 ± 3,5			±	±
BM (kg)		73.7 ± 8.0	69.0 ± 7.7 *	71. 8 ± 7.7 * #	−4.7 ± 0.5	2.9 ± 0.3
TBW ( kg)		46.8 ± 5.6	43.5 ± 5.2 *	46.6 ± 5.3 * #	−3.4 ± 0.6	3.1 ± 0.6
Mo (kg)		3.2 ± 0.3	3.2 ± 0,3 *	3,2 ± 0,3 *	0,0 ± 0,0	0. 0 ±0.0
V TG (L)	mV TG	3.56 ± 0.72	3.96 ± 0.70 *	3.67 ± 0.69 #	0.36 ± 0.31	−0.29 ± 0.15 †
	pV TG	3.51 ± 0.16	3.51 ± 0.16	3.51 ± 0.17	0. 00 ± 0.01 a	0.00 ± 0.01 a
BV ( Л)	mV TG	68.67 ± 7.53	64.09 ± 7.26 *	66.76 ± 7.32 * #	−4.58 ± 0.43	2.66 ± 0.36 †
	pV TG	68.65 ± 7.48	63.91 ± 7.22 *	66. 69 ± 7.30 * #	−4.74 ± 0.46 a	2.78 ± 0.35 †a
Db (g/cm 3 )	мВ ТГ	1.073 ± 0.006	1.076 ± 0.006 *	1.076 ± 0.006 *	0.004 ± 0.002	0.000 ± 0.002 †
	pV TG	1. 073 ± 0.005	1.080 ± 0.007 *	1.077 ± 0.006 * #	0.006 ± 0.003 a	−0.002 ± 0.002 †a

Open in a separate window

Data are expressed as means ± SD, n = 8 ; БМ, масса тела; В _TG , объем грудного газа; мВ _TG , измерено В _TG ; pV _TG , предсказано V _TG ; TBW, общая вода тела; Mo, содержание минералов в костях; BV, объем тела; Db, плотность тела; Выявлены значимые взаимодействия для V _TG , BV и Db: * p < 0,05 для отличия от T1, ^# p < 0,05 для отличия от T2, ^† p для < 0,050 отличие от T1–T2, ^a p < 0,05 для отличия от mV _TG .

Наблюдалось значительное взаимодействие между временем и модой в V _TG ( p = 0,004), BV ( p = 0,004) и Db ( p < 0,001) (). V _TG , BV и Db существенно не отличались при сравнении расчетов с использованием mV _TG и pV _TG во все моменты времени. мВ _TG значительно увеличивалась от Т1 до Т2 ( p = 0,018; 95% ДИ = от -0,722 до -0,078) и снижался от T2 до T3 ( p = 0,003; 95% ДИ = 0,127–0,465), тогда как pV _TG не менялся с течением времени. Таким образом, изменение mV _TG было больше, чем pV _TG от Т1 к Т2 ( р = 0,006; 95% ДИ = 0,158–0,642) и от Т2 к Т3 ( р = 0,001; 95). % ДИ = от -0,426 до -0,166). Однако BV значительно снизился от T1 до T2 ( p <0,001) и увеличился от T2 до T3 ( p <0,001). Эта тенденция была сходной при использовании обоих mV _TG и pV _TG , хотя изменение BV при использовании mV _TG было больше, чем при использовании pV _TG на T1–T2 ( p = 0,006; 95% ДИ = 0,063–0,257) и при T –T3 ( p = 0,001; 95% ДИ = от -0,257 до -0,069). Db, рассчитанный с использованием мВ _TG , значительно увеличивался от Т1 до Т2 ( p = 0,01) и оставался неизменным от Т2 до Т3. Однако при расчете с использованием pV _TG Db значительно увеличилась от T1 до T2 (90,049 p = 0,001) и уменьшалась от T2 к T3 ( p = 0,025). В результате изменение Db при использовании mV _TG было значительным, но несколько ниже, чем при использовании pV _TG от Т1 до Т2 ( p = 0,007, 95% ДИ = от -0,005 до -0,001) и от Т2. до T3 ( p = 0,002; 95% ДИ = 0,001–0,003).

Для сравнения FM и FFM, рассчитанных с использованием mV _TG и pV _TG в моделях 2C и 4C, мы использовали факторные повторные измерения ANOVA с «временем» и «методами» в качестве независимых переменных (). Статистически значимое взаимодействие (время × методы) указывало на различия в FM ( p < 0,001) и FFM ( p < 0,01). Не было обнаружено различий в FM между T1 и T2 для модели 4C с использованием mV _TG , а при T3 она была ниже, чем при T1 и T2. График Бланда-Альтмана показал, что не наблюдалось систематической ошибки или систематической ошибки в FM с использованием mV _TG и FM с использованием pV _TG , независимо от того, какая модель использовалась (). Изменения в FM и FFM представлены в . Изменение FM с моделью 2C с использованием pV _TG было значительно больше, чем с моделью 4C с использованием mV _TG во время T1–T2 и T2–T3. Однако изменение FFM с моделью 2C с использованием pV _TG было значительно ниже, чем с моделью 4C с использованием pV _TG во время T1–T2 и T2–T3.

Открыть в отдельном окне

Жировая масса ( a ) и безжировая масса ( b ) в течение экспериментального периода (среднее значение ± стандартное отклонение). БМ, масса тела; V _TG , объем грудного газа; RWL, быстрая потеря веса; WR, восстановление веса; ВЛ; потеря веса; На значительное взаимодействие между «временем» и «методами» указывают повторные измерения ANOVA. * p < 0,05 по сравнению с T1, † p < 0,05 по сравнению с T2 по апостериорному тесту Бонферрони.

Открыть в отдельном окне. (▲) 95% доверительные интервалы модели 2C и модели 4C показаны пунктирной и пунктирной линиями соответственно.

Открыть в отдельном окне

Изменения жировой массы ( a ) и безжировой массы ( b ) (среднее значение ± стандартное отклонение). 2С, 2 компонента; 4С, 4 компонента; мВ _TG , измерено В _TG ; pV _TG , предсказано V _TG ; Значимые основные эффекты (время) были получены для жировой массы и безжировой массы в модели 2C и для безжировой массы в модели 4C, как определено повторными измерениями ANOVA. Кроме того, для сравнения с моделью 4C с использованием измеренных значений V _TG были использованы односторонний ANOVA и апостериорный тест Бонферрони. * p < 0,05 для отличия от 4C-модели с использованием mV _TG .

Настоящее исследование показало, что измеренный V _TG значительно увеличился после RWL и уменьшился после WR. Это открытие соответствовало нашей первоначальной гипотезе. Изменения Db после RWL и WR различались между значениями, полученными из расчетов с использованием mV _TG и с использованием pV _TG . Однако разница в изменении Db не повлияла на оценки FM, FFM и %FM, в то время как изменения FM и FFM, рассчитанные с использованием мВ _TG не отличались от полученных с использованием pV _TG ни в модели 2C, ни в модели 4C.

Хотя эти изменения в V _TG не оказали существенного влияния на разницу в изменении FM, разница в FM при использовании mV _TG и pV _TG в модели 2C составила 0,7 ± 1,6 кг после RWL и 0,5 ± 1,5 кг после WR. С другой стороны, разница в FM с использованием mV _TG и pV _TG в модели 4C составила 0,3 ± 0,8 кг после RWL и 0,2 ± 0,7 кг после WR. Таким образом, в модели 4C разница была меньше, чем в модели 2C. В результате, сравнивая вариацию FM и FFM с моделью 4C, используя мВ _TG в качестве эталона, модель 2C с использованием pV _TG дала значительно отличающиеся значения. Мы полагаем, что причина этого эффекта была связана с принципом АДФ. Основной принцип ADP основан на предположении, что плотность FM составляет 0,9 г/см ³ , а плотность FFM составляет 1,1 г/см ³ . Эти предположения основаны на том, что доля воды в ФФМ составляет 73 % [27]. Однако, поскольку наши участники ограничили потребление воды во время RWL, доля воды в FFM была несколько снижена (72,5 ± 0,7% на Т1, 71,9%).±0,6% в Т2, 72,7±0,7% в Т3). Поскольку эти значения были немного ниже предполагаемого значения 73% в любой момент времени, модель 2C показала в целом более низкое среднее значение, чем модель 4C, а также немного переоценила изменение жировой массы. Поэтому при измерении изменений в составе тела было бы более точно применять Db, рассчитанный с использованием mV _TG и модели 4C, учитывающей содержание воды в организме.

Мы заметили, что измеренный V _TG увеличился после RWL перед снижением после 13 часов WR. Миндерико и др. [12] ранее сообщали, что измеренный V _TG увеличился на 0,20 ± 0,36 л после потери веса на 3,5 ± 5,5 кг у женщин с избыточной массой тела и ожирением. В текущем исследовании, поскольку участники потеряли больше веса, чем участники исследования Minderico et al. [12], дальнейшее увеличение V _TG было разумным. Авторы этого предыдущего исследования считали, что изменения V _TG можно объяснить изменениями в абдоминальном жире и улучшенным перераспределением крови в грудной отдел, что увеличивает жизненную емкость легких. Исходные значения FM участников текущего исследования были намного ниже, а снижение FM было ниже, чем наблюдаемое в исследовании Minderico et al. [12]. Таким образом, мы не можем заключить, что уменьшение абдоминального жира способствовало изменению V 9 на 0,4 л.0037 TG , наблюдаемый в настоящем исследовании.

Другим возможным фактором, ответственным за наблюдаемое увеличение V _TG после RWL, является потеря висцеральных тканей. Хотя влияние RWL на внутренние органы не измерялось напрямую в настоящем исследовании, предыдущие исследования показали, что масса органов уменьшалась после долгосрочной программы снижения веса у лиц с избыточным весом и ожирением с диабетом 2 типа или без него [28,29,30]. . Кукидоме и др. [13] также сообщили, что, когда борцы потеряли примерно 7,3% своего BM в течение примерно 1 недели, площадь брюшного поперечного сечения по линии Якоби уменьшилась примерно на 25,8%, что было измерено с помощью магнитно-резонансной томографии. Также сообщалось об уменьшении массы печени или желудочно-кишечного тракта после трех дней голодания у грызунов [31,32]. Вес пищи и потребление энергии, которые наши участники потребляли в течение периода RWL, были очень низкими. Поэтому, как и в предыдущих исследованиях [13,28,29,30,31,32], объем внутренних органов уменьшился при RWL, что привело к расширению грудной полости и, таким образом, можно сделать вывод, что V _TG увеличился. Снижение V _TG после ВР (в отличие от RWL) может быть результатом быстрого увеличения объема печени и других висцеральных тканей. Тай и др. [33] сообщили, что объем печени восстанавливался через 16 часов повторного кормления после потери 16% МТ у грызунов. В исследовании на людях Decombaz et al. [34] сообщили, что объем печени увеличился после приема напитка с фруктозой или галактозой в течение 6,5-часового периода восстановления после тренировки. В настоящем исследовании участники потребляли 4669± 1051 г и 12,10 ± 1,23 МДж в течение первых 5 ч после RWL. Состав тела после WR был измерен примерно через 7,5 часов после этого. В этот момент потребляемые вещества все еще находились внутри желудочно-кишечного тракта и, следовательно, могли увеличивать объем некоторых органов. Это расширение будет усиливаться за счет снижения пищеварительной и всасывательной функций после RWL, как предполагалось в предыдущем исследовании, которое показало, что полное парентеральное питание приводит к атрофии тонкой кишки [35] и уменьшает кровоток по всему кишечному тракту [36]. В настоящем исследовании мы не измеряли висцеральный объем и функцию. Тем не менее, мы пришли к выводу, что RWL уменьшал как объем висцеральной ткани, так и функции, такие как пищеварение и всасывание, что могло повлиять на снижение V 9 после WR.0037 ТГ .

Было обнаружено, что RWL вызывает некоторые физиологические изменения, такие как уменьшение объема плазмы и кровотока [4], связанные с обезвоживанием; снижение вентиляции и эффективности дыхания при физической нагрузке [37]; и снижение безжировой массы [5], силы, анаэробной мощности и анаэробной способности [38]. Считается, что эти изменения вызывают скорее уменьшение, чем увеличение V _TG . Еще одним физиологическим параметром, на который, возможно, влияет RWL, является повышение температуры тела. В другом исследовании, проведенном в нашей лаборатории, когда мы изучали изменения температуры тела примерно в те же моменты времени, что и в этом исследовании, вечером она была на 0,3 ± 0,3 °С выше, чем утром, с RWL или без нее. Однако сообщалось, что повышение температуры тела на 0,3 °C не влияет на V9.0037 TG и состав тела [39]. Хотя мы не анализировали фактическую температуру тела, потому что мы фактически не измеряли температуру тела в этом исследовании, нельзя исключить связь температуры тела с изменениями V _TG .

Было показано, что ADP завышает снижение FM во время RWL [40]. В предыдущем исследовании мы изучили разницу в вариациях FM и FFM, используя mV _TG или pV _TG с моделью 4C в качестве стандарта. В результате, хотя статистически значимой разницы по этим параметрам не наблюдалось, анализ Бленда-Альтмана показал, что 95% ДИ сильно колебался в модели 2C по сравнению с моделью 4C. Тем не менее, ADP удобен и широко используется для измерения состава тела у спортсменов, особенно в видах спорта с весовой категорией, требующих контроля веса. Поэтому отказ от ADP представляется нецелесообразным. В случаях, когда масса тела изменяется быстро, следует отметить, что ADP с использованием pV _TG для оценки изменений состава тела может завышать изменения FM, в то время как изменения воды в организме также должны учитываться.

Наше текущее исследование имело ограничения, которые следует учитывать при интерпретации результатов. Во-первых, мы включили элитных студенческих борцов, и было трудно найти сопоставимые контрольные группы. Во-вторых, размер выборки был небольшим, и все участники показали одинаковый диапазон RWL и WR. В-третьих, протокол этого исследования нельзя обобщать, поскольку он касается конкретной группы субъектов, которые стремятся временно снизить и восстановить вес для участия в соревнованиях и победы, в отличие от потери веса среди населения в целом. Мы предполагаем, что результаты этого исследования могут быть распространены на другие конкретные группы населения с изменением веса (например, субъекты до и после родов или субъекты, перенесшие бариатрическую операцию). Наконец, факторы, влияющие на изменение вариации mV _TG не мог быть полностью понят. Таким образом, дальнейшие исследования должны объективно изучить влияние RWL на висцеральные органы с помощью магнитно-резонансной томографии, чтобы объяснить изменения mV _TG .

Измеренный АДФ V _TG увеличился при RWL, но был восстановлен при WR. Однако изменения FM и FFM, полученные при расчете Db с использованием mV _TG и pV _TG , не отличались ни в 2C, ни в 4C модели. Мы продемонстрировали, что использование модели 4C улучшило результаты за счет включения TBW при определении FM и FFM. Мы сравнили модель 2C с моделью 4C mV _TG , который был определен как стандартная модель для оценки состава тела. При оценке изменений в составе тела желательно оценивать их с помощью модели 4С, которая включает в модель содержание воды в организме. Кроме того, было предложено использовать измеренное значение V _TG во время быстрой потери веса и набора веса, потому что при использовании прогнозируемого значения V _TG изменение жировой массы будет дополнительно завышено.

Все авторы одобрили окончательный вариант статьи и благодарны участникам исследования за их время и сотрудничество. Мы признательны Шигеки Нишигути из Университета Такушоку и Такахиро Вада из Университета Кокусикан за их сотрудничество и советы.

Концептуализация, Е.К., Ю.Ю. и К.О.; методология, Е.К., Ю.Ю., К.С. и Х.С.; следствия, Э.К., К.С., К.М., Т.О., С.О., Х.С., А.К. и Х.Т.; курирование данных, Э.К.; Формальный анализ, Э.К.; Проверка; Ю.Ю. и Х.С.; написание – черновая подготовка, Е.К.; написание-обзор и редактирование, Э.К., К.О., Ю.Ю., Х.С., К.С., К.М., Т.О., С.О., А.К., К.Н. и Х.Т.; надзор, Н.К., Х.Т. и К.О.; администрирование проекта, Е.К. и Х.Т.; приобретение финансирования, H.T. и Х.С.

Это исследование финансировалось за счет исследовательского гранта Японского института спортивных наук и исследовательского гранта H.S. в рамках исследовательской стипендии, присуждаемой Японским обществом содействия науке (14J11761).

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

1. Беркович Б.Е., Елиаким А., Немет Д., Старк А.Х., Синай Т. Быстрая потеря веса у подростков, занимающихся соревновательным дзюдо. Междунар. Дж. Спорт Нутр. Упражнение Метаб. 2016; 26: 276–284. doi: 10.1123/ijsnem.2015-0196. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

2. Мэтьюз Дж. Дж., Николас С. Экстремальная быстрая потеря веса и быстрый набор веса, наблюдаемые у британских спортсменов по смешанным единоборствам, готовящихся к соревнованиям. Междунар. Дж. Спорт Нутр. Упражнение Метаб. 2017;27:122–129. doi: 10.1123/ijsnem.2016-0174. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

3. Reale R., Cox G.R., Slater G., Burke L.M. Восстановление массы тела после взвешивания связано с успехом в реальных соревнованиях по дзюдо. Междунар. Дж. Спорт Нутр. Упражнение Метаб. 2016;26:525–530. doi: 10.1123/ijsnem.2015-0359. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

4. Reljic D., Hassler E., Jost J., Friedmann-Bette B. Быстрая потеря веса, баланс жидкости в организме и масса гемоглобина элитных боксеров-любителей. Дж. Атл. Тренироваться. 2013;48:109–117. doi: 10.4085/1062-6050-48.1.05. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

5. Сагаяма Х., Йошимура Э., Ямада Ю., Итикава М., Эбине Н., Хигаки Ю. , Киёнага А., Танака Х. Влияние быстрой потери и набора веса на состав тела и расход энергии. заявл. Физиол. Нутр. Метаб. 2014;39:21–27. doi: 10.1139/apnm-2013-0096. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

6. Khodaee M., Olewinski L., Shadgan B., Kiningham R.R. Быстрая потеря веса в спорте с весовыми категориями. Курс. Спорт Мед. Отчет 2015; 14: 435–441. дои: 10.1249/JSR.0000000000000206. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

7. Рэнсон Дж., Хьюз Б. Колебания массы тела у студенческих борцов: последствия программы сертификации веса Национальной студенческой спортивной ассоциации. Дж. Атл. Тренироваться. 2004; 39: 162–165. [PMC free article] [PubMed] [Google Scholar]

8. Dempster P., Aitkens S. Новый метод вытеснения воздуха для определения состава тела человека. Мед. науч. Спортивное упражнение. 1995; 27:1692–1697. дои: 10.1249/00005768-199512000-00017. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

9. Ларсон-Мейер Д.Э., Вульф К., Берк Л. Оценка нутриентного статуса у спортсменов и потребность в добавках. Междунар. Дж. Спорт Нутр. Упражнение Метаб. 2018;28:139–158. doi: 10.1123/ijsnem.2017-0338. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

10. МакКрори М.А., Моле П.А., Гомес Т.Д., Дьюи К.Г., Бернауэр Э.М. Состав тела с помощью плетизмографии с вытеснением воздуха с использованием прогнозируемых и измеренных объемов газа в грудной клетке. Дж. Заявл. Физиол. 1998;84:1475–1479. doi: 10.1152/jappl.1998.84.4.1475. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

11. Plasqui G., Soenen S., Westerterp-Plantenga M.S., Westerterp K.R. Измерение продольных изменений состава тела при снижении и поддержании веса у лиц с избыточным весом и ожирением с использованием плетизмографии с вытеснением воздуха в сравнении с методом разбавления дейтерия. Междунар. Дж. Обес. 2011;35:1124–1130. doi: 10.1038/ijo.2010.250. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

12. Миндерико К.С., Сильва А.М., Филдс Д.А., Бранко Т.Л., Мартинс С.С., Тейшейра П.Дж., Сардинья Л.Б. Изменения объема грудного газа при плетизмографии с вытеснением воздуха после программы снижения веса у женщин с избыточным весом и ожирением. Евро. Дж. Клин. Нутр. 2008; 62: 444–450. doi: 10.1038/sj.ejcn.1602709. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

13. Кукидоме Т., Шираи К., Кубо Дж., Мацусима Ю., Янагисава О., Хомма Т., Айзава К. МРТ-оценка изменений состава тела у борцов, подвергающихся быстрая потеря веса. бр. Дж. Спорт Мед. 2008; 42: 814–818. doi: 10.1136/bjsm.2007.044081. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

14. Кукидомэ Т., Айзава К., Накадзима К., Масуджима А. Текущее состояние потери веса у участников Всеяпонского чемпионата по борьбе. Дж. Дж. Пн. соц. клин. Спорт Мед. 2006; 14: 325–332. (на японском) [Google Scholar]

15. Фогельхольм Г.М., Коскинен Р., Лааксо Дж., Ранкинен Т., Руоконен И. Постепенная и быстрая потеря веса: влияние на питание и работоспособность спортсменов-мужчин. Мед. науч. Спортивное упражнение. 1993; 25: 371–377. doi: 10.1249/00005768-199303000-00012. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

16. Филдс Д.А., Хантер Г.Р., Горан М.И. Валидация BOD POD с гидростатическим взвешиванием: влияние нательной одежды. Междунар. Дж. Обес. Относ. Метаб. Беспорядок. 2000; 24: 200–205. doi: 10.1038/sj.ijo.0801113. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

17. Du Bois D., Du Bois E.F. Формула для оценки приблизительной площади поверхности, если известны рост и вес. 1916. Питание. 1989;5:303–311; обсуждение 312–313. [PubMed] [Google Scholar]

18. Крапо Р.О., Моррис А.Х., Клейтон П.Д., Никсон К.Р. Объемы легких у здоровых некурящих взрослых. Бык. Евро. Физиопатол. Дыхание 1982; 18: 419–425. [PubMed] [Google Scholar]

19. Сири В. Состав тела из жидкостных пространств и плотности: Анализ методов. В: Brozek J., Henschel A., редакторы. Методы измерения состава тела. Национальная академия наук, Национальный исследовательский совет; Вашингтон, округ Колумбия, США: 1961. стр. 223–244. [Google Scholar]

20. Шитара К., Хакамада Т., Ониши Т., Икеда Т. Различия в плотности тела и процентном содержании жира в организме, обнаруженные с помощью различных методов оценки состава тела. Япония. Дж. Физ. Фитнес Спорт Мед. 2017;66:369–382. doi: 10.7600/jspfsm.66.369. [CrossRef] [Google Scholar]

21. Cole T.J., Coward W.A. Точность и достоверность расхода энергии воды с двойной меткой многоточечными и двухточечными методами. Являюсь. Дж. Физиол. 1992; 263:E965–E973. doi: 10.1152/ajpendo.1992.263.5.Е965. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

22. Racette S.B., Schoeller D.A., Luke A.H., Shay K., Hnilicka J., Kushner R.F. Относительные объемы разбавления ² H- и ¹⁸ O-меченой воды у людей. Являюсь. Дж. Физиол. 1994; 267:E585–E590. doi: 10.1152/ajpendo.1994.267.4.E585. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

23. Sagayama H., Yamada Y., Racine N.M., Shriver T.C., Schoeller D.A., Group D.L.W.S. Коэффициент разбавления ² H и ¹⁸ О метода дважды меченой воды у человека. Дж. Заявл. Физиол. 2016; 120:1349–1354. doi: 10.1152/japplphysiol.01037.2015. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

24. Сильва А. М., Матиас К.Н., Сантос Д.А., Роча П.М., Миндерико К.С., Томас Д., Хеймсфилд С.Б., Сардинья Л.Б. Соответствуют ли динамические изменения жировой и безжировой массы теоретически установленным правилам у спортсменов? Мед. науч. Спортивное упражнение. 2017;49:2086–2092. doi: 10.1249/MSS.0000000000001332. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

25. Ван З.М., Шен В., Уизерс Р.Т., Хеймсфилд С.Б. Многокомпонентные модели анализа состава тела на молекулярном уровне. кинетика человека; Шампейн, Иллинойс, США: 1996. стр. 163–176. [Google Scholar]

26. Сагаяма Х., Кондо Э., Шиосе К., Ямада Ю., Мотонага К., Оучи С., Камей А., Осава Т., Накадзима К., Такахаси Х. и др. . Оценка потребности в энергии и оборот воды у борцов японского колледжа с использованием метода двойной маркировки воды. Дж. Нутр. науч. Витаминол. 2017;63:141–147. doi: 10.3177/jnsv.63.141. [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

27. Brozek J., Grande F., Anderson J.T., Keys A. Денситометрический анализ состава тела: пересмотр некоторых количественных предположений. Анна. Н. Я. акад. науч. 1963; 110: 113–140. doi: 10.1111/j.1749-6632.1963.tb17079.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

28. Bosy-Westphal A., Kossel E., Goele K., Later W., Hitze B., Settler U., Heller M., Gluer C.C., Heymsfield S.B., Мюллер М. Дж. Вклад потери массы отдельных органов в снижение расхода энергии в состоянии покоя, связанное с потерей веса. Являюсь. Дж. Клин. Нутр. 2009 г.;90:993–1001. doi: 10.3945/ajcn.2008.27402. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

29. Gallagher D., Kelley D.E., Thornton J., Boxt L., Pi-Sunyer X., Lipkin E., Nyenwe E., Janumala I., Heshka S. Изменения скелетных мышц и размеров органов после вмешательства по снижению веса у пациентов с избыточным весом и ожирением, страдающих диабетом 2 типа. Являюсь. Дж. Клин. Нутр. 2017;105:78–84. doi: 10.3945/ajcn.116.139188. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

30. Gils Contreras A., Bonada Sanjaume A., Montero Jaime M., Rabassa Soler A., ​​Sabench Pereferrer F., Molina Lopez A. , Becerra Томас Н., Дель Кастильо Дежардин Д., Салас-Сальвадо Дж. Влияние двух предоперационных диет для снижения веса на объем печени, метаболические параметры и хирургические осложнения у кандидатов на бариатрическую хирургию с патологическим ожирением: рандомизированное клиническое исследование. Обес. Surg. 2018;28:3756–3768. дои: 10.1007/s11695-018-3413-7. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

. , и другие. Межорганная координация адаптивной реакции мышей на голодание. Дж. Биол. хим. 2011; 286:16332–16343. doi: 10.1074/jbc.M110.216986. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

32. Tai S., Tsurumi Y., Yokota Y., Masuhara M., Okamura K. Влияние быстрого или медленного снижения массы тела на состав тела в взрослые крысы. Дж. Клин. Биохим. Нутр. 2009 г.;45:185–192. doi: 10.3164/jcbn.09-18. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

33. Tai S., Yokota Y., Tsurumi Y., Hasegawa H., Masuhara M., Okamura K. Эффекты кратковременного возобновления кормления после быстрой или медленное снижение массы тела в зависимости от состава тела у взрослых крыс. Обес. Рез. клин. Практика. 2010;4:e191–e199. doi: 10.1016/j.orcp.2010.02.001. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

34. Decombaz J., Jentjens R., Ith M., Scheurer E., Buehler T., Jeukendrup A., Boesch C. Фруктоза и галактоза усиливают синтез гликогена в печени человека после тренировки. . Мед. науч. Спортивное упражнение. 2011;43:1964–1971. [PubMed] [Google Scholar]

35. Экелунд М., Кристенссон Э., Экелунд М., Экблад Э. Полное парентеральное питание вызывает циркулярную атрофию кишечника, ремоделирование кишечной стенки и перераспределение эозинофилов в желудочно-кишечном тракте крыс. Копать землю. Дис. науч. 2007; 52: 1833–1839. doi: 10.1007/s10620-006-9678-z. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

36. Niinikoski H., Stoll B., Guan X., Kansagra K., Lambert B.D., Stephens J., Hartmann B., Holst J.J., Burrin D.G. Возникновение атрофии тонкого кишечника связано со снижением кишечного кровотока у новорожденных поросят, получающих ППП. Дж. Нутр. 2004; 134:1467–1474. дои: 10. 1093/январь/134.6.1467. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

37. Caldwell J.E., Ahonen E., Nousiainen U. Дифференциальные эффекты гипогидратации, вызванной сауной, диуретиками и упражнениями. Дж. Заявл. Физиол. Дыхание Окружающая среда. Упражнение Физиол. 1984; 57: 1018–1023. doi: 10.1152/jappl.1984.57.4.1018. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

38. Webster S., Rutt R., Weltman A. Физиологические эффекты режима похудения, практикуемого борцами колледжа. Мед. науч. Спортивное упражнение. 1990; 22: 229–234. [PubMed] [Академия Google]

39. Филдс Д.А., Хиггинс П.Б., Хантер Г.Р. Оценка состава тела с помощью плетизмографии с вытеснением воздуха: влияние температуры и влажности тела. Дин. Мед. 2004; 3:3. doi: 10.1186/1476-5918-3-3. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

40. Kondo E., Sagayama H., Yamada Y., Shiose K., Osawa T., Motonaga K., Ouchi S., Kamei A. , Накадзима К., Хигаки Ю. и др. Дефицит энергии, необходимый для быстрой потери веса у элитных студенческих борцов. Питательные вещества. 2018;10:536. дои: 10.3390/nu10050536. [PMC free article] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

DAPA Measurement Toolkit

Плетизмография с вытеснением воздуха (ADP) представляет собой двухкомпонентную модель, которая оценивает массу и объем и, следовательно, оценку плотности тела (D _b ). Исходя из этого, плотность тела, полученная путем деления массы на объем, может дать оценку жировой и безжировой массы (FFM).

Торговое название этого метода — BOD POD и PEA POD (Life Measurement, Inc, Concord, CA), которые представляют собой системы, использующие закон Пуассона для определения объема тела. ADP предлагает несколько преимуществ по сравнению с общепринятыми эталонными методами, такими как подводное взвешивание, включая быстрый, удобный, автоматизированный, неинвазивный и безопасный процесс измерения, а также подходит для различных типов телосложения. Диапазон погрешности составляет от ± 1 до 2,7%.

Процесс разделен на три этапа: измерение массы, объема и объема газа в грудной клетке.

1. Измерение массы

Вес измеряется с помощью очень точных встроенных электронных весов.

2. Измерение объема тела

Закон Пуассона описывает соотношение давление-объем в условиях, допускающих увеличение и уменьшение температуры и давления (в отличие от закона Бойля) при расширении и сжатии, в то время как теплосодержание воздуха остается постоянным. BOD POD состоит из двух камер, испытательной камеры и эталонной камеры, соединенных диафрагмой. Колебания вызывают изменения давления в камерах, а соотношение давлений является мерой объема испытательной камеры.

Некоторая часть объема воздуха, тем не менее, сохраняется в изотермических условиях, которые необходимо учитывать, например, воздух, содержащийся в легких (торакальный объем газа) или вблизи кожи/волос и одежды (артефакт площади поверхности, SSA) . По этой причине облегающую одежду носят вместе с плавательной шапочкой. Оценка SSA автоматически генерируется прибором.

Объем газа в грудной клетке можно измерить напрямую, извлечь из предыдущего теста, спрогнозировать (используя стандартное уравнение прогноза) или ввести вручную.

Измерение объема тела с помощью BOD ​​POD включает следующие этапы:

1. Процесс калибровки по 2 точкам, начиная с пустой камеры для установления базового объема, а затем с калибровочным цилиндром на 50 л.
2. Затем измеряется объем участника в камере без поправки на объем грудного газа SSA.
3. Затем повторяется объем участника, чтобы убедиться, что измерения находятся в пределах 0,2% или совпадения 150 мл. Если первые два измерения несовместимы, выполняется третье измерение.
4. Затем объем тела корректируется по грудному объему (либо измеренному, либо предсказанному [Crapo et al., 1982], либо введенному вручную).

Руководство по предварительному тестированию

Участники не должны принимать пищу или заниматься тяжелыми физическими упражнениями по крайней мере за 2 часа до запланированной встречи и должны носить минимальную облегающую одежду и использовать шапочку для плавания во время теста.

На рис. 1 представлена ​​иллюстрация БПК POD, используемого для взрослых (меньшая модифицированная версия используется для детей, а на рис. 2 показан PEA POD, используемый для измерения состава тела у младенцев весом до 10 кг (всего 2 минуты).

Рисунок 1 Изображение BOD POD.
Источник: Центр клинических исследований Адденбрука, Центр клинических исследований NIHR/Wellcome Trust и Отделение клинических исследований NIHR, Кембриджская больница Адденбрук; Кафедра педиатрии Кембриджского университета.

Рисунок 2 Изображение PEA POD.
Источник: Центр клинических исследований Адденбрука, Центр клинических исследований NIHR/Wellcome Trust и Отделение клинических исследований NIHR, Кембриджская больница Адденбрук; Кафедра педиатрии Кембриджского университета.

ADP признан эталонным методом определения общего состава тела из-за простоты использования и высокого уровня точности. Если каждое испытание выполняется правильно в соответствии с рекомендуемыми рекомендациями, оно будет таким же точным, как и гидростатическое (подводное) взвешивание, но быстрее и проще в выполнении. Он доступен в некоторых исследовательских лабораториях, спортивных, военных, университетских и медицинских учреждениях по всему миру. Он обычно используется в валидационных исследованиях и используется с другими методами для определения 4-компонентных моделей.

Используя ADP, состав тела прогнозируется на основе известной плотности мягких тканей. Плотность жира составляет 0,9 кг/л, а FFM – 1,2 кг/л (взято из исследований на трупах). Таким образом, вычислив плотность всего тела с помощью массы/объема из БПК POD, мы можем рассчитать, какая часть тела состоит из жира. Обычно используемое уравнение, которое переводит плотность всего тела в процентное содержание жира в организме, представляет собой уравнение Siri:

Процент жира = [495/Плотность] — 450

ЖЖМ:

Процент FFM = 100 — Процент жира

Существуют разные уравнения для разных национальностей и детей.
Альтернативное уравнение для предсказания жировых отложений у населения европеоидной расы — Brozek. Шютте и др. Вывели уравнения, основанные на этническом происхождении чернокожих. В то время как уравнения для плотности тела у детей можно найти в обзоре Ломана (см. ссылки).

Обзор характеристик плетизмографии с вытеснением воздухом представлен в таблице 1.

Таблица 1 Характеристики плетизмографии с вытеснением воздуха.

Характеристика	Комментарий
Возмещение	Комментарий
Количество участников	Маленький
Относительная стоимость	Средний
Нагрузка участника	Низкий
Бремя исследователей по сбору данных	Низкий
Бремя исследователя по кодированию и анализу данных	Низкий
Риск систематической ошибки реактивности	№
Риск смещения отзыва	№
Риск предвзятости социальной желательности	№
Риск предвзятости наблюдателя	№
Необходимое место	Средний
Наличие	Средний
Возможность использования в полевых условиях	№
Требуется грамотность участников	№
Когнитивно требовательный	№

Соображения, касающиеся использования плетизмографии с вытеснением воздуха, обобщены в таблице 2 по группам населения.

Население	Комментарий
Беременность	Подходит
Младенчество и лактация	Использование этого метода для лонгитюдной оценки состава тела в возрасте от 1 до 4 лет может быть ограничено из-за практических ограничений, поскольку допустимый вес PEA POD составляет 10 кг.
Малыши и дети младшего возраста	Этот метод может быть непрактичным для маленьких детей, поскольку протокол требует, чтобы участник оставался как можно более неподвижным; движения могут сделать недействительными оценки объема.
Подростки	Подходит
Взрослые	Подходит
Пожилые люди	Подходит
Этнические группы	Подходит
Другое	Подходит

Для этого раздела разрабатывается библиотека инструментов для конкретного метода. Тем временем, пожалуйста, обратитесь к общей странице библиотеки инструментов, нажав здесь, чтобы открыть новую страницу.

Раньше получение надежных данных о составе тела младенцев было затруднено, поскольку доступные методы ограничивались неточностью, практичностью, инвазивностью и безопасностью. PEA POD решил некоторые из этих проблем, предлагая более точные и точные измерения жира и безжировой массы тела младенцев (до 10 кг) быстро (2 минуты), безопасно и удобно, используя запатентованную и проверенную плетизмографию с вытеснением воздухом. Однако использование этого метода для лонгитюдной оценки состава тела в возрасте от 1 до 4 лет все еще может быть ограничено из-за практических ограничений, упомянутых выше.

Факторы риска, признаки, стадии, диагностика и лечение

Обзор

Что такое рак яичников?

Рак развивается, когда клетки вашего тела начинают ненормально расти. Это может произойти в любой области тела. Когда этот аномальный рост происходит в яичнике, у вас развивается рак яичников. Все клетки проходят свой жизненный цикл — растут, делятся и заменяются. Они даже подвергаются «запрограммированной гибели клеток», когда они больше не функционируют должным образом или изжили свою полезность — в этот момент клетки умирают. Однако клетки иногда начинают быстро расти или больше не умирают, когда должны. Этот аномальный рост клеток может вызвать проблемы, обычно приводящие к образованию опухоли. Опухоль может быть раковой (злокачественной) или нераковой (доброкачественной).

Доброкачественные и злокачественные опухоли по-разному действуют в организме. Доброкачественная опухоль не распространяется по всему телу. Он остается на одном месте и медленно растет с течением времени. Ваш лечащий врач может порекомендовать наблюдать за ним с течением времени или удалять опухоль хирургическим путем. Как правило, доброкачественные опухоли не представляют непосредственной опасности для вашего здоровья. Злокачественные опухоли более агрессивны. Они имеют тенденцию быстро расти и могут поражать другие части тела, вызывая больше проблем по мере их распространения. Когда в яичниках развиваются злокачественные (раковые) клетки, это называется раком яичников.

Яичники являются частью вашей репродуктивной системы. Если представить органы репродуктивной системы в виде перевернутого треугольника, то яичники представляют собой пару круглых органов в верхних углах. Ваши яичники, каждый размером с грецкий орех, соединены с маткой, а между ними есть две тонкие трубки, называемые фаллопиевы. Матка составляет нижнюю точку треугольника. В репродуктивный период (период вашей жизни, когда вы можете забеременеть) яйцеклетки формируются в яичниках, перемещаются по фаллопиевым трубам, а затем в матку.

Симптомы и причины

Что вызывает рак яичников?

Причина рака яичников пока неизвестна. Однако у вас может быть более высокий риск развития рака яичников, если у вас есть:

• Семейный анамнез рака яичников (у других членов вашей семьи было это заболевание) или вы унаследовали мутацию гена (BRCA1 или BRCA2).
• Восточноевропейское (ашкеназское) еврейское происхождение.
• Никогда не была беременна.
• Был эндометриоз.
• Был рак молочной железы, матки или колоректальный рак.

Существует также повышенный риск развития рака яичников по мере взросления.

Еще одним фактором риска является синдром Линча. Это расстройство передается по наследству и может увеличить риск развития рака толстой кишки. Синдром Линча связан со многими другими видами рака. Если у вас синдром Линча, риск развития других видов рака увеличивается. Синдром Линча является наследственным заболеванием, поэтому сообщите своей семье о любых случаях рака толстой кишки или колоректального рака в анамнезе.

Каковы симптомы рака яичников?

К сожалению, рак яичников может развиться, стать довольно большим и распространиться по всей брюшной полости до того, как появятся какие-либо симптомы. Это может затруднить раннее обнаружение. Когда вы испытываете симптомы, они могут включать:

• Боль, дискомфорт или вздутие живота и таза.
• Вы испытываете изменения в своих пищевых привычках, рано наедаетесь и теряете аппетит. Вы можете испытывать вздутие живота и отрыжку, иногда даже боль в животе.
• Аномальное кровотечение или выделения из влагалища (особенно если кровотечение происходит вне обычного менструального цикла или после наступления менопаузы) и, чаще, изменения в кишечнике, такие как диарея и запор.
• Ощущение каких-либо необычных уплотнений или увеличение размера живота.
• Частое мочеиспускание или неотложные позывы к мочеиспусканию.

Что такое гены и какое отношение они имеют к раку яичников?

Гены являются частью вашей ДНК и, по сути, представляют собой план, который ваши клетки используют для самовоспроизводства. Вы рождаетесь с определенным генетическим набором. На ваши гены может влиять ваша семья (унаследованные черты) и изменения, которые происходят с вашими генами с течением времени. Эти изменения называются мутациями. Две из наиболее распространенных генных мутаций, которые были определены как связанные с раком яичников, — это BRCA1 и BRCA2.

Гены BRCA1 и BRCA2 передаются по наследству, то есть вы получаете часть каждого гена от каждого родителя. Ваши гены состоят из двух частей (каждый ген состоит из двух частей, то есть две части BRCA1). У вас может быть мутация в одной части гена без рака. Однако, если обе части гена мутированы, может развиться рак. BRCA1 и BRCA2 обычно подавляют рост раковых клеток. Мутации не позволяют этим генам выполнять свою работу и предотвращают аномальный рост клеток. BRCA1 и BRCA2 также связаны с раком молочной железы.

Генные мутации не всегда передаются по наследству. На протяжении всей жизни ваши гены могут меняться. Соматическая мутация — это мутация, которая происходит с течением времени. Одной из распространенных генетических мутаций, наблюдаемых при раке яичников, является соматическая мутация гена TP53. Мутация изменяет часть гена — белка, называемого белком p53. Этот белок обычно борется с опухолями и предотвращает их развитие. Однако, когда он изменен этой мутацией, он не может остановить рост опухоли. Тот же самый процесс может произойти со многими различными генами в вашем теле, и все они могут способствовать росту рака.

Как я узнаю, есть ли в моей семье генные мутации?

Если у вас есть наследственная предрасположенность к раку яичников или раку молочной железы, ваш лечащий врач может предложить провести генетическое тестирование. Этот тип тестирования выявит любые мутации или изменения в вашей генетической структуре. Понимание вашей семейной истории и генетического состава может помочь в раннем лечении рака. Поговорите со своим лечащим врачом о вашей семейной истории рака и обсудите, какие профилактические меры вы можете предпринять, чтобы защитить свое здоровье.

Диагностика и тесты

Как диагностируется рак яичников?

Для многих видов рака существуют скрининговые тесты, которые выявляют предраковые состояния или рак на ранней стадии, когда он излечим, до появления симптомов. Мазок Папаниколау, маммография и колоноскопия являются примерами скрининговых тестов, с которыми знакомы многие люди. К сожалению, скрининговых тестов на рак яичников не существует. Тестирование обычно проводится после появления симптомов. Важно знать свое тело и обращаться к своему лечащему врачу, когда замечаете что-то необычное. Поскольку симптомы рака яичников разнообразны, устойчивые симптомы, длящиеся более двух-трех недель, важно обсудить с вашим лечащим врачом.

Ваш врач может начать со сбора анамнеза и медицинского осмотра, включая гинекологический осмотр. Это обследование используется для проверки любых аномальных новообразований или увеличенных органов в области таза. Этот первый тест может дать вашему врачу больше информации и помочь решить, какие дополнительные тесты вам могут понадобиться.

Дополнительные тесты могут включать:

УЗИ органов малого таза : УЗИ — это визуализирующий тест, который использует звуковые волны для создания изображения внутренних органов. Это можно сделать на коже (обычно на животе) или внутри с помощью палочки. Внутреннее УЗИ называется трансвагинальным УЗИ. Эти тесты визуализации безболезненны и не требуют подготовки с вашей стороны. Ваш врач будет смотреть на ваши яичники во время теста, чтобы увидеть, увеличены ли они или есть какие-либо новообразования. УЗИ покажет все новообразования, а не только раковые. За этим тестом обычно следуют еще несколько тестов, которые подтвердят ваш диагноз.

К другим визуализирующим исследованиям, которые могут помочь в диагностике рака яичников, относятся:

• МРТ (магнитно-резонансная томография).
• КТ (компьютерная томография).
• ПЭТ (позитронно-эмиссионная томография).
• Рентген грудной клетки.

Анализы крови: Анализы крови ищут вещество под названием CA-125. Высокий уровень СА-125 в крови может быть признаком рака. Однако уровни СА-125 могут быть нормальными, даже при наличии рака, и более высокими при многих состояниях, которые не являются раком. Из-за этого анализы крови используются с другими тестами для диагностики рака яичников.

Хирургическое обследование: Рак яичников можно диагностировать во время операции. Рак яичников также обычно лечат как хирургическим путем, так и химиотерапией.

Лапароскопия : Лапароскопия — это тип операции, при которой тонкая камера (лапароскоп) вводится через небольшой надрез (разрез), сделанный в брюшной полости. Используя эндоскоп в качестве ориентира вместе с дополнительными портами для хранения инструментов, медицинский работник может оценить рак, предварительно сформировать биопсию и, в некоторых случаях, удалить опухоли яичников.

Какая стадия рака яичников?

Стадирование — это способ определить, насколько далеко распространился ваш рак. Когда ваш врач диагностирует рак, учитывается несколько факторов, в том числе:

• Какие органы поражены раковыми клетками. Ваш врач захочет определить, находится ли рак в одном яичнике, в обоих, или если он распространяется на другие близлежащие органы в области таза, брюшной полости или в другом месте.
• Раковые клетки могут распространяться по телу несколькими путями. Рак яичников может распространяться непосредственно через органы таза и живота, через лимфатические узлы или кровеносные сосуды.

Существует четыре стадии рака яичников. Наименее серьезным является наименьшее число. Чем серьезнее состояние, тем выше число.

• Этап I : Этот этап разделен на три подэтапа (этап IA, этап IB и этап IC). На первой стадии рак находится только в одном яичнике или одной фаллопиевой трубе. Стадия IB — рак обоих яичников или фаллопиевых труб. На стадии IC рак локализуется в обоих яичниках или фаллопиевых трубах и обнаруживается за пределами яичника (снаружи самого органа или в пространстве вокруг яичника, называемом брюшной полостью).
• Этап II : Этап II также разделен на несколько дополнительных этапов. На стадии IIA рак уже не только в яичнике, но и распространился на матку. На стадии IIB рак распространился на другие близлежащие органы брюшной полости (брюшинную полость).
• Этап III : Этот этап включает три подэтапа. На стадии IIIA рак распространился за пределы брюшной полости (брюшной полости) через лимфатические узлы. Вторая стадия (стадия IIIB), опухоль имеет размер около 2 сантиметров и распространяется за пределы брюшной полости. На стадии IIIC рак вышел за пределы области таза и стал больше по размеру (более 2 сантиметров). На данный момент это может повлиять на другие органы, например, на печень.
• Стадия IV : Стадия IV рака является наиболее тяжелой. На этой стадии рак распространился по всему телу. На стадии IVA рак обнаруживается вблизи легких, а на стадии IVB рак можно обнаружить в паховых лимфатических узлах.

Постановка диагноза важна, потому что она поможет вашему поставщику медицинских услуг составить для вас план лечения. Ваш лечащий врач обсудит с вами этот план и расскажет о наилучших для вас видах лечения.

Управление и лечение

Как лечится рак яичников?

Целью лечения рака является удаление как можно большего количества, если не всего, рака из вашего тела. Если у вас рак яичников, это чаще всего включает удаление ваших репродуктивных органов и любого органа, пораженного раком, включая сегменты кишечника и сальник — жировой материал, покрывающий кишечник.

Хирургическое удаление рака яичников может быть выполнено с помощью процедуры, называемой лапароскопией (малоинвазивная операция, также используемая для диагностики рака) или во время лапаротомии. Лапаротомия — это процедура, при которой врач вскрывает брюшную полость, используя более крупный разрез, и может удалить яичники. Другие органы, в которые мог распространиться рак, также могут быть удалены во время этой процедуры.

Ваш лечащий врач может порекомендовать химиотерапию до или после операции в зависимости от множества факторов, в том числе от распространенности рака на момент постановки диагноза. Химиотерапия — это препараты, предназначенные для нацеливания и уничтожения раковых клеток.

После лечения рака яичников ваш поставщик медицинских услуг захочет регулярно посещать вас для наблюдения. У вас могут быть плановые визиты, чтобы проверить и убедиться, что рак не вернулся с течением времени. Во время этих встреч ваш врач может выявить любые возможные симптомы и провести обследование. Помните о любых симптомах, которые у вас могут быть, и сообщите о них своему врачу. Иногда ваш врач может заказать визуализирующие исследования, как правило, компьютерную томографию.

Существуют ли различные виды химиотерапии?

Два типа химиотерапии, которые может предложить лечащий врач, включают химиотерапию при заболеваниях, чувствительных к платине, и химиотерапию при заболеваниях, устойчивых к платине. Люди, у которых был хороший ответ на первоначальную химиотерапию на основе платины и рецидив через шесть месяцев или более после завершения терапии, считаются страдающими заболеванием, чувствительным к платине или лекарству, и имеют наибольшую вероятность повторного ответа на такое же или подобное лечение.

В общем, чем дольше безхимиотерапевтический интервал (CFI), тем лучше ответ на химиотерапию второй линии, хотя это лечение может длиться не так долго, как первое. Цели химиотерапии второй линии при рецидивирующем раке яичников (возвращающемся раке) включают:

• Улучшение качества жизни.
• Отсрочка времени для дальнейшего прогрессирования рака и развития симптомов.
• Продление выживания.

Люди, которые не ответили положительно на первоначальную химиотерапию или с заболеванием, которое рецидивировало в течение шести месяцев после завершения начальной химиотерапии на основе препаратов платины (короткий интервал без химиотерапии, CFI), считаются имеющими резистентное к платине или лекарственно-устойчивое заболевание .

Профилактика

Можно ли предотвратить рак яичников?

Полностью предотвратить рак яичников невозможно. Вы можете снизить риск заболеть раком в более позднем возрасте, поддерживая здоровый вес и придерживаясь хороших привычек в образе жизни (занимаясь спортом, придерживаясь сбалансированной диеты, ограничивая употребление алкоголя). В настоящее время не существует скрининговых тестов, позволяющих положительно выявить рак яичников. Многие женщины не осознают, что у них это заболевание, пока не появятся симптомы.

Однако знание семейного анамнеза может помочь вам подготовиться к любому повышенному риску развития рака яичников. Если в вашей семье встречается этот тип рака, поговорите об этом со своим лечащим врачом. Если у вас есть генетическая мутация, такая как мутация BRCA, может быть оправдано снижение риска операции по удалению яичников и маточных труб до того, как они станут раковыми.

Что может снизить риск развития рака яичников?

Женщины, у которых есть дети или которые принимают оральные контрацептивы (противозачаточные таблетки), имеют меньшую вероятность развития рака яичников. Если вы использовали противозачаточные таблетки в течение более длительного периода времени (не менее пяти лет), у вас может быть более низкий риск развития рака яичников.

Перспективы/прогноз

Каковы перспективы рака яичников?

После того, как вы прошли лечение от рака яичников, ваш лечащий врач все равно будет назначать вам регулярные визиты к врачу. Эти встречи будут использоваться для проверки любых симптомов, которые могут у вас возникнуть, и обсуждения любых проблем. Важно уделять пристальное внимание своему телу и сообщать своему врачу, если происходит что-то необычное. Наблюдение является ключевым после лечения рака яичников.

Записка из клиники Кливленда

Рак яичников трудно диагностировать, поскольку он часто развивается без каких-либо симптомов. Без этих признаков того, что что-то не так, рак может расти без вашего ведома. Также в настоящее время не существует тестов, позволяющих выявить рак яичников. Из-за этого важно знать историю своей семьи и поговорить со своим лечащим врачом о любых возможных факторах риска развития рака яичников. Знание ваших факторов риска может помочь вашему врачу узнать, на что обращать внимание, и, возможно, провести генетическое тестирование. Если вы испытываете какие-либо симптомы рака яичников, немедленно обратитесь к своему лечащему врачу.

Ресурсы

Где я могу узнать больше о раке яичников?

Для получения дополнительной информации посетите:

• Информационный контактный центр Национального института рака: https://www. cancer.gov/contact.
• Американское онкологическое общество: https://www.cancer.org/about-us/online-help/contact-us.html.

Детали гриля: переход на природный газ | Советы и рекомендации по ремонту барбекю для грилей Weber, CharBroil, Ducane, DCS и др.

Основы

Газовые грили, как и любой другой прибор, разрабатываются и изготавливаются в соответствии с определенными спецификациями и включают в себя определенные компоненты. Не существует единого и простого способа безопасно или правильно переоборудовать гриль, просто просверлив отверстие или заменив линию подачи. Необходимо учитывать все компоненты для поддержания целостности и безопасности системы.

Сертификация и конструкция

Газовые грили спроектированы и сертифицированы для работы на одном типе подачи газа. Тип газа будет указан на паспортной табличке. Хотя некоторые производители премиальных брендов предлагают комплекты для переоборудования, в большинстве случаев, если вы измените тип питания или переоборудовали свой гриль с одного типа на другой, вы аннулируете все гарантии и сертификаты. Обратитесь к местному дилеру или производителю.

Подача пропана или сжиженного газа

Грили, работающие на пропане, работают при более высоком давлении газа, чем на природном газе. Рабочее давление определяется регулятором. В тех домах, где в качестве источника газа используется пропан, гриль, предназначенный для пропана, как правило, может подаваться непосредственно из линии дома, поскольку давление регулируется в баллоне. Проконсультируйтесь с вашим дилером пропана, чтобы убедиться в совместимости.

Поставка природного газа или N/G газа

Хотя давление природного газа, подаваемого в ваш дом, регулируется вашей местной газовой компанией, некоторые грили, предназначенные для природного газа, также имеют дополнительный регулятор на гриле, чтобы обеспечить максимальное давление газа, подаваемого на гриль. В большинстве новых моделей, работающих на природном газе, не используется дополнительный регулятор, и они подключаются непосредственно к домашней линии подачи природного газа.

Номинальные значения BTU

Модели грилей индивидуально разработаны для работы при определенных номинальных значениях BTU. Рейтинг БТЕ является мерой того, сколько тепла будет выделять ваш гриль, и этот рейтинг можно найти на паспортной табличке вашего гриля.

Паспортная табличка типового гриля

Данные на паспортной табличке могут указывать номинальную мощность в БТЕ двумя разными способами — по горелке или как общую мощность для гриля. Например, мощность может составлять 40 000 БТЕ или 20 000 БТЕ на горелку. (Это становится особенно запутанным, когда ваша модель включает в себя «двойную» горелку, которая изготавливается как единое целое с каждой стороной, индивидуально управляемой собственной ручкой управления. В этом случае каждая сторона будет иметь рейтинг 20 000 БТЕ, что в сумме составляет 40 000 БТЕ. ) Типичные грили не превышают 40 000 БТЕ, но есть много исключений, связанных с высокой температурой.

Размер отверстия

Сопло клапана представляет собой соединение на конце клапана, в центре которого просверлено небольшое отверстие. Размер большинства диафрагменных фитингов указан либо на верхней, либо на боковой части фитинга. Размер отверстия – это фактический диаметр отверстия в фитинге отверстия. Сверла, хотя чаще всего продаются с шагом в дюймах, также доступны по номеру. Таким образом, отверстие размера № 56 представляет собой фитинг отверстия, просверленный сверлом № 56. Количество сверл и размеры имеют обратную зависимость. Чем больше число, тем меньше сверло. (Размер отверстия отверстия будет больше для моделей с подачей природного газа, чем для моделей с пропаном, из-за более низкого рабочего давления природного газа). Фактический выход BTU определяется давлением подаваемого газа, объемом газа, который регулируется клапаном, и размером отверстия диафрагмы. Например, при фиксированном давлении природного газа в 3,5 дюйма водяного столба отверстие № 48 будет давать мощность, отличную от БТЕ, чем № 46. (Высота также влияет на рейтинг BTU.)

BTU и руководство по размеру отверстия
Вход БТЕ	Давление природного газа Дюймы водяного столба					Давление газа НД Дюймы водяного столба
	3,0 дюйма	3,5 дюйма	4,0 дюйма	4,5 дюйма	7,0″	11 дюймов
10 000	51	52	1/16	53	54	62
12 000	50	50	51	51	53	59
14 000	48	49	50	50	52	57
16 000	46	5/64	48	49	51	56
18 000	45	46	47	48	50	55
20 000	44	44	45	46	49	54
25 000	3\32	42	43	44	46	53
30 000	38	40	41	42	44	52
35 000	35	36	38	39	42	50
40 000	31	33	35	36	41	48
	Размеры сверла
К Фактор 0,82	Расчет на основе: Природный газ-1050 BTU Газ -0,65 Спец. гр. Газ L/P-2500 BTU — 1,55 Spec Gr. Приблизительные размеры основаны на средних данных для всех типов отверстий.

Регулирующие клапаны

Регулирующие клапаны регулируют объем газа, подаваемого в горелку. Клапаны имеют определенные максимальные рейтинги BTU и имеют внутренние порты для определенных размеров. Это означает, что если вы пытаетесь перейти с пропана на природный газ, объем газа, подаваемого в горелку, может не производить достаточного количества тепла при ВЫСОКОЙ настройке даже при правильном размере отверстия. Кроме того, что более важно, при настройке LOW объем газа может быть настолько низким, что горелка может погаснуть, а небольшое количество газа все еще будет поступать, что может привести к взрыву.

В некоторых случаях регулирующий клапан может регулироваться с помощью регулировочного винта, доступного через конец штока клапана, который регулирует характеристики клапана. В этом типе клапана внутреннее отверстие может быть увеличено или уменьшено по мере необходимости.

Все самое необходимое

Если вы заинтересованы в модификации вашего гриля, лучше всего для начала обратиться к производителю или к дилеру, у которого вы приобрели гриль, чтобы убедиться в совместимости.

Обратите внимание: Предоставленная информация не предназначена для замены руководства пользователя, прилагаемого к вашему грилю. Конкретная информация по безопасности, ремонту и техническому обслуживанию зависит от модели и марки гриля. Всегда обращайтесь к руководству пользователя.

Причины, решения и советы по профилактике

По мере приближения к 50 годам вы можете заметить, что ваши менструации становятся более спорадическими или короче, чем раньше.

Это признак того, что вы приближаетесь к менопаузе, естественному этапу старения. Перименопауза определяется как месяцы или годы перехода до прекращения менструации, а менопауза отмечается отсутствием менструации в течение 12 месяцев в конце этого перехода.

Помимо того, что месячные подходят к концу, менопауза также вызывает множество других изменений в организме. Изменения в гормонах вашего тела и быстро меняющееся настроение являются обычным явлением, и вы можете заметить увеличение веса в области живота. Некоторые люди называют этот симптом «менопаузальным животом».

Форма вашего тела может измениться без прибавки в весе, или вы можете набрать вес так, что кажется, что весь вес приходится на живот. Может показаться, что с возрастом этот вздутый живот просто неизбежен, но на самом деле есть много факторов, с которыми вы можете справиться.

Выпячивание живота до и во время менопаузы может быть связано с несколькими факторами, происходящими в организме одновременно, и находиться под их влиянием.

Гормональные изменения и увеличение веса

По мере приближения менопаузы уровень эстрогена в организме быстро падает. В то же время повышается уровень гормона под названием андроген. Это может вызвать гормональный дисбаланс, который сам по себе может привести к увеличению веса.

Люди с гормональным дисбалансом также могут испытывать новый уровень голода. Вы также можете заметить, что испытываете голод к разным видам пищи. Точно так же, как ваши месячные могут вызвать у вас тягу к соленой, сладкой и богатой углеводами пище из-за гормональных сдвигов, менопауза может сделать то же самое.

Среднее увеличение веса женщин во время и после менопаузы составляет около 4,5 фунтов.

Менопаузальное вздутие живота

Вздутие живота является распространенным симптомом перименопаузы и менопаузы. Ваш живот может смещаться и увеличиваться в течение дня, в зависимости от того, что вы ели. Причиной вздутия живота может быть задержка воды или газа.

Это вздутие живота не является прибавкой в ​​весе само по себе, и оно может напоминать вздутие живота, к которому вы привыкли во время менструации. Как только у вас прекратится менструация, вы можете обнаружить, что у вас больше нет вздутия живота.

Изменение массы тела

Форма вашего тела может измениться во время и после менопаузы, и это естественно. Жир, который присутствует на ягодицах и бедрах, может переместиться на живот. Вы можете обнаружить, что, хотя число на весах не так сильно двигается, ваша одежда сидит не так, как раньше. Это связано с вашей диетой и генетикой, но это также просто следствие гормональных изменений в вашем организме.

Ваше тело может выглядеть иначе из-за менопаузы, и это нормально. По-прежнему важно оставаться в пределах умеренного диапазона веса для вашего роста и телосложения.

Разговор с врачом может помочь вам понять, как для вас выглядит умеренный вес.

Вы также можете учитывать такие факторы, как индекс массы тела (ИМТ). Имейте в виду, однако, что инструменты измерения имеют ограничения с точки зрения того, что они могут сказать вам о вашем уникальном состоянии здоровья. Потеря веса возможна во время и после менопаузы, если это ваша цель, но это может занять немного больше времени, чем раньше.

Диета

Вы можете уменьшить вздутие живота, связанное с менопаузой, изменив свой рацион питания. Высокое потребление жиров, сахара и соли связано с избыточным весом во время менопаузы.

Диета с высоким содержанием клетчатки и антиоксидантов может помочь уменьшить окислительный стресс, которому подвергается ваше тело во время перехода к менопаузе. Ягоды, орехи, капуста и даже темный шоколад обладают антиоксидантными свойствами.

Продукты, богатые железом и кальцием, могут облегчить некоторые симптомы менопаузы, такие как изменения настроения и приливы.

Отказ от кофеина и алкоголя также может помочь уменьшить приливы, что поможет вам лучше спать и, в свою очередь, поможет справиться с симптомами.

Вам также следует пить как можно больше воды, чтобы помочь организму избавиться от токсинов и избежать обезвоживания. Врач также может посоветовать вам пищевые добавки, которые вы можете принимать во время этого перехода.

Упражнения

Во время менопаузы вы можете обнаружить, что уровень вашей энергии снижается. Это может заставить вас почувствовать, что вы не хотите заниматься спортом. Но поддержание активности во время перехода к менопаузе может иметь огромное значение для смещения веса из мест, которые вы не хотите.

Упражнения не обязательно должны означать интенсивную тренировку. Прогулка на свежем воздухе может увеличить частоту сердечных сокращений, а также увеличить суточную дозу витамина D, что поможет вам похудеть.

Другие малоинтенсивные тренировки, такие как йога, могут помочь вам:

• сохранить гибкость
• улучшить плотность костей
• придать определенный мышечный тонус, не нагружая тело

уменьшить стресс

уменьшить стресс и беспокойство некоторые нездоровые привычки в еде. Более того, стресс может быть одной из причин вздутия живота.

Первая часть снижения стресса — это избавление от представления о том, как «должно» выглядеть ваше тело. Стресс из-за своего тела в постменопаузе не поможет похудеть здоровым способом, если потеря веса является вашей целью.

Во время и после менопаузы сосредоточьтесь на включении в свой распорядок дня занятий, снижающих стресс. Проведение времени на свежем воздухе, работа в саду и частый отдых могут помочь вашим гормонам обрести новый баланс. Внимательность и медитация также могут помочь уменьшить и справиться с симптомами, связанными с менопаузой.

Процедуры

Если вы чувствуете, что лишний вес из-за менопаузы заставляет вас стесняться, вам могут быть интересны косметические процедуры, такие как липосакция и CoolSculpting.

• Липосакция может точечно убрать выпуклость живота, удаляя жир из определенных областей. После менопаузы возможно, что результаты липосакции не сохранятся, поскольку ваше тело продолжает перемещать часть своей массы на живот. Найдите авторитетного поставщика услуг, с которым можно поговорить об этом, если вы серьезно об этом думаете.
• CoolSculpting после менопаузы также может быть эффективным средством уменьшения жировых отложений. CoolSculpting менее инвазивен, чем липосакция, и не нужно беспокоиться о надрезах или шрамах. С другой стороны, поскольку ваше тело продолжает меняться во время менопаузы, результаты CoolSculpting могут быть непостоянными.
• Подтяжка живота — это еще одна косметическая процедура, которую некоторые люди рассматривают после наступления менопаузы. Это лечение требует хирургического вмешательства в больнице, и может быть значительный процесс восстановления. Убедитесь, что вы знаете свои факторы риска и вероятность постоянных результатов, прежде чем заказывать подтяжку живота после менопаузы.

Существуют также профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы ограничить влияние менопаузы на вашу фигуру. Имейте в виду, что генетика и ваша предыдущая история болезни играют роль в том, как менопауза влияет на ваше тело, поэтому эти шаги могут не полностью предотвратить некоторое вздутие живота во время менопаузы.

• Ведите активный образ жизни. Если вы можете быть активными 3–4 раза в неделю, постоянно повышать частоту сердечных сокращений и/или участвовать в силовых тренировках, вы можете обнаружить, что у вас меньше симптомов менопаузы по мере снижения уровня эстрогена.
• Подумайте о том, чтобы бросить курить. Если вы курите и в прошлом откладывали отказ от курения, менопауза — прекрасное время, чтобы пересмотреть свое решение. С возрастом воздействие курения на здоровье продолжает усиливаться. Если вы бросите курить, вы обнаружите, что у вас больше энергии и больше мотивации заботиться о своем теле.
• Поговорите с врачом о своих конкретных проблемах со здоровьем. Менопауза обычно является признаком того, что вам нужно немного по-другому заботиться о своем теле и что в будущем у вас могут возникнуть другие проблемы со здоровьем. Настройте свое мышление, чтобы управлять своим телом так хорошо, как вы можете, в ближайшие годы.

Менопауза является естественным этапом старения, и после наступления менопаузы ваше тело может выглядеть иначе.

Ваша генетика играет важную роль в том, насколько заметны эти изменения, хотя у вас есть некоторый контроль над тем, насколько сильно менопауза повлияет на форму вашего тела.

Факторы образа жизни, такие как режим питания, уровень стресса и режим тренировок, также могут играть роль.

Подробнее | Сатурн – Исследование Солнечной системы НАСА

Введение

Сатурн — шестая планета от Солнца и вторая по величине планета в нашей Солнечной системе. Как и газовый гигант Юпитер, Сатурн представляет собой массивный шар, состоящий в основном из водорода и гелия. Сатурн — не единственная планета, на которой имеет колец, но ни одно из них не является таким впечатляющим или сложным, как у Сатурна. Сатурн также имеет десятки спутников.

От струй воды, разбрызгивающихся с спутника Сатурна Энцелада, до метановых озер на туманном Титане, система Сатурна является богатым источником научных открытий и до сих пор хранит множество загадок.

Тёзка

Тёзка

Самая дальняя от Земли планета, обнаруженная невооруженным человеческим глазом, Сатурн известен с древних времён. Планета названа в честь римского бога земледелия и богатства, который также был отцом Юпитера.

Потенциал для жизни

Потенциал для жизни

Окружающая среда Сатурна не способствует жизни, какой мы ее знаем. Температура, давление и материалы, которые характеризуют эту планету, скорее всего, слишком экстремальны и изменчивы, чтобы организмы могли к ним адаптироваться.

Хотя планета Сатурн является маловероятным местом для обитания живых существ, то же самое нельзя сказать о некоторых из ее многочисленных спутников. Такие спутники, как Энцелад и Титан, где находятся внутренние океаны, возможно, могли бы поддерживать жизнь.

Размер и расстояние

Размер и расстояние

При радиусе 36 183,7 миль (58 232 км) Сатурн в 9 раз шире Земли. Если бы Земля была размером с пятицентовую монету, Сатурн был бы размером с волейбольный мяч.

На среднем расстоянии 886 миллионов миль (1,4 миллиарда километров) Сатурн находится на 9.5 астрономических единиц от Солнца. Одна астрономическая единица (сокращенно AU) — это расстояние от Солнца до Земли. С такого расстояния солнечному свету требуется 80 минут, чтобы добраться от Солнца до Сатурна.

3D-модель Сатурна, окруженной кольцами газовой планеты-гиганта. Авторы и права: Приложения и разработка технологий визуализации НАСА (VTAD) › Параметры загрузки

Орбита и вращение

Орбита и вращение

Сатурн имеет второй самый короткий день в Солнечной системе. Один день на Сатурне занимает всего 10,7 часа (время, за которое Сатурн совершает один оборот или один оборот вокруг Солнца), а Сатурн совершает полный оборот вокруг Солнца (год по сатурнианскому времени) примерно за 29 часов..4 земных года (10 756 земных дней).

Его ось наклонена на 26,73 градуса по отношению к его орбите вокруг Солнца, что аналогично наклону Земли на 23,5 градуса. Это означает, что, как и Земля, Сатурн имеет сезоны.

Луны

Луны

Сатурн является домом для множества интригующих и уникальных миров. От окутанной дымкой поверхности Титана до покрытой кратерами Фиби, каждый из спутников Сатурна рассказывает еще одну часть истории, окружающей систему Сатурна. В настоящее время Сатурн имеет 53 подтвержденных спутника с 29дополнительные предварительные луны, ожидающие подтверждения.

На этом снимке, сделанном Кассини в 2012 году, показаны Титан и его планета-хозяин Сатурн. Изображение предоставлено: NASA/JPL-Caltech/SSI

Кольца

Кольца

Считается, что кольца Сатурна представляют собой осколки комет, астероидов или разбитых лун, которые распались до того, как достигли планеты, разорванные на части мощной гравитацией Сатурна. Они состоят из миллиардов маленьких кусков льда и камней, покрытых другими материалами, такими как пыль. Кольцевые частицы в основном варьируются от крошечных ледяных крупинок размером с пыль до кусков размером с дом. Некоторые частицы размером с горы. Кольца выглядели бы в основном белыми, если бы вы смотрели на них с вершин облаков Сатурна, и, что интересно, каждое кольцо вращается вокруг планеты с разной скоростью.

Система колец Сатурна простирается на расстояние до 175 000 миль (282 000 километров) от планеты, однако вертикальная высота основных колец обычно составляет около 30 футов (10 метров). Кольца, названные в алфавитном порядке в порядке их открытия, расположены относительно близко друг к другу, за исключением промежутка шириной 2920 миль (4700 километров), называемого Разделением Кассини, который разделяет кольца А и В. Основные кольца — это А, B и C. Кольца D, E, F и G более тусклые и обнаружены совсем недавно.

Начиная с Сатурна и двигаясь наружу, есть кольцо D, кольцо C, кольцо B, деление Кассини, кольцо A, кольцо F, кольцо G и, наконец, кольцо E. Гораздо дальше находится очень слабое кольцо Фебы на орбите спутника Сатурна Фебы.

Формирование

Формирование

Сатурн сформировался, когда остальная часть Солнечной системы сформировалась около 4,5 миллиардов лет назад, когда гравитация втянула закрученный газ и пыль внутрь, чтобы стать этим газовым гигантом. Около 4 миллиардов лет назад Сатурн занял свое нынешнее положение во внешней Солнечной системе, где он является шестой планетой от Солнца. Как и Юпитер, Сатурн в основном состоит из водорода и гелия, тех же двух основных компонентов, из которых состоит Солнце.

Структура

Структура

Как и Юпитер, Сатурн состоит в основном из водорода и гелия. В центре Сатурна находится плотное ядро ​​из металлов, таких как железо и никель, окруженное каменистым материалом и другими соединениями, затвердевшими под интенсивным давлением и высокой температурой. Оно окружено жидким металлическим водородом внутри слоя жидкого водорода, похожего на ядро ​​Юпитера, но значительно меньшего размера.

Трудно представить, но Сатурн — единственная планета в нашей Солнечной системе со средней плотностью меньше воды. Гигантская газовая планета могла бы плавать в ванне, если бы такая колоссальная штука существовала.

Поверхность

Поверхность

Будучи газовым гигантом, Сатурн не имеет истинной поверхности. Планета в основном состоит из газов и жидкостей, закрученных глубже. Хотя космическому кораблю негде будет приземлиться на Сатурне, он также не сможет пролететь невредимым. Экстремальные давления и температуры глубоко внутри планеты раздавят, расплавят и испарят любой космический корабль, пытающийся влететь на планету.

Атмосфера

Атмосфера

Сатурн покрыт облаками, которые выглядят как слабые полосы, струйные потоки и штормы. На планете много разных оттенков желтого, коричневого и серого.

Скорость ветра в верхних слоях атмосферы достигает 1600 футов в секунду (500 метров в секунду) в экваториальной области. Напротив, самые сильные ураганные ветры на Земле достигают максимальной скорости около 360 футов в секунду (110 метров в секунду). Давление — такое же, как при глубоком погружении, — настолько мощное, что газ выдавливается в жидкость.

У северного полюса Сатурна есть интересная атмосферная особенность — шестисторонний струйный поток. Этот узор в форме шестиугольника был впервые замечен на снимках с космического корабля «Вояджер-1» и с тех пор более внимательно наблюдался космическим кораблем «Кассини». Охватывая около 20 000 миль (30 000 километров) в поперечнике, шестиугольник представляет собой волнообразный струйный поток ветра со скоростью 200 миль в час (около 322 километров в час) с массивным вращающимся штормом в центре. Нигде в Солнечной системе нет такой погодной особенности.

Магнитосфера

Магнитосфера

Магнитное поле Сатурна меньше, чем у Юпитера, но все же в 578 раз мощнее, чем у Земли. Сатурн, кольца и многие спутники полностью лежат внутри огромной магнитосферы Сатурна, области пространства, в которой на поведение электрически заряженных частиц больше влияет магнитное поле Сатурна, чем солнечный ветер.