Размеры рамы газ 66: Шишига – ГАЗ-66 – технические характеристики, размеры, модификации и цены

Содержание

Грузовик ГАЗ 66 - полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто

Бортовой автомобиль
Колесная формула 4x4
Полная масса авто, кг 5770
Полная масса автопоезда, кг 7770
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 2715
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 3055
Грузоподъемность, кг 2000

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг 3440
Максимальная скорсть (км/ч)
90
Двигатель ЗМЗ-66-06
Мощность двигателя (л. с.) 115
Коробка передач механическая, четырёхступенчатая. передаточные числа 1. 6,55. 2. 3,09. 3.1,71. 4. 1,00. ЗХ 7,77. Раздаточная коробка 1. 1,98. 2. 1,00
Число передач 4
Передаточное число ведущих мостов нет данных
Подвеска Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов
Размер шин 12,00 - 18 специальные
Топливный бак 210
Кабина двухместная, расположена над двигателем, откидывается вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности и спальным местом
Екологический тип Euro-0

Самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 (45 фото+описание)

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили умельцы из г. Белая Церковь. Предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с конструкцией этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 обладает очень хорошими характеристиками, езды по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика, построено немало самодельных вездеходов и внедорожников.

Авторы этого проекта назвали своё детище — «Бизон».

Кузов «Бизона» изготовлен из деталей кузова автомобиля Фольцваген Пассат В4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ–66 с заменой его бензинового двигателя на турбодизельный 4.0 (мощностью 120 л.с) с механической 5-ступ. коробкой от автомобиля Донг Фенг ДF – 40.

Кузов автомобиля изготовлен на самодельной раме из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, которая установлена на 12 существующих опорных кронштейнов на раме автомобиля ГАЗ-66, через резиновые подушки. На раме изготовлены крепления для сидений.

 

Двигатель установлен на подушки крепления двигателя ГАЗ – 66.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечную балку и укреплены на 8 болтов М – 10 за несущую раму автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Донг Фенга.
Педаль газа соединена с двигателем через тросовое соединение.

Размер колеса стандартный ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов. На дисках колес установлены защитные колпаки.

На изготовление кузова взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Фольцваген Б-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, подкапотные подкрыльники, крылья передние и задние, арки задние и задняя дверь изготовлены самодельно.

Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капоте установлены два газовых подъемника, защелка и предохранительный крючок.

На передних крыльях установлены фары от автомобиля Ауди А-8.

Тормозная система с усилителем тормозов остается без изменений с ГАЗ-66. Вакуумный насос тормозов взят от автомобиля Форд и подключен через ременную передачу к двигателю.

На задних крыльях установлены фонари Фольцваген Б-4, а на задней панели установлены дополнительные фары заднего хода, подключенные отдельно через световой выключатель на коробке передач.
Сзади имеется откидная подножка, на которой установлены номерной знак автомобиля и освещение номера.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в ночное время.
Передний бампер от автомобиля ГАЗ-66, который установлен на существующие места рамы автомобиля. Края бампера отогнуты по форме кузова. На краях бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового метала толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине имеется существующий фаркоп ГАЗ-66 и дополнительный шаровой фаркоп.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого рулевого давления установлен на валу компрессора заводом изготовителем.
Охлаждение двигателя производится через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через температурный датчик.
Воздухозабор проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Выход выхлопных газов через глушитель ГАЗ -66.
Раздаточный редуктор и карданная передача остались без изменений.

 

 

 

 

 

В салоне установлена самодельная панель (частично взятая от Фольцвагена ) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня горючего, манометр давления воздуха и подкачки колес.
Переключение коробки передач осуществляется через тросовое соединение от автомобиля Донг Фенг.

Рычаг ручного тормоза от автомобиля Мерседес «Спринтер».
Управление осуществляется через тормозной трос на существующий барабан ГАЗ-66. Возле ручного тормоза установлены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сидения взяты с автобуса Мерседес «Спринтер», крепления сидений приварены на самодельную несущую профильную раму кузова. Передние сидения регулируемые, задние складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть кузова. Сидения имеют ремни безопасности, установленные заводом изготовителем. С левой стороны водительского сидения имеется крепление для огнетушителя и автоаптечки.
В задней части салона установлено дополнительное поворотное двухместное сидение, посадка на которое производится через заднюю дверь. На ней установлены ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя фонарями: передний на потолке возле лобового стекла, второй на задней двери и загорается при открывании двери.
Лобовое и заднее стекло изготовлены согласно ГОСТу г. Запорожье.

Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную проходимость по бездорожью присущую грузовику ГАЗ-66 при этом внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.


Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

Автор самоделки: Александр. г. Белая Церковь.

Поделиться в соц. сетях

КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГАЗ 66

Имеющий очень неплохие для своего времени технические характеристики ГАЗ 66 можно назвать по-настоящему легендарным советским внедорожным грузовиком. Этот автомобиль отличался отличной грузоподъемностью, полноценным полным приводом, неприхотливостью в обслуживании и доступностью в плане доработки и модернизации. Все это в совокупности обеспечило ему широкую популярность, начиная с 1960-х годов прошлого века. Сегодня автомобили ГАЗ 66 продолжают широко применяться в различных сферах деятельности человека, таких как военная служба, полевые научные изыскания, туристические путешествия и т. д.

Содержание

  1. Конструктивные особенности грузовика
  2. Технические параметры
  3. Модификации и сфера применения

Конструктивные особенности грузовика

Конструкция автомобиля ГАЗ 66 б является рамной. При этом автомобиль обладает отличной проходимостью благодаря наличию полного привода, малой длины свесов и односкатных колес. Начиная с 1968 года, машина оснащается централизованной система регулировки давления в шинах. Кузов ГАЗ 66 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с бортами решетчатого типа и возможностью откидывания задней стенки. Вдоль бортов расположены откидные сиденья в виде скамеек. Каркас из пяти дуг позволяет устанавливать на автомобиль тентовое покрытие.

Цельнометаллическая кабина, рассчитанная на два места, расположена над силовой установкой и укомплектована системой отопления и омывателем лобового стекла. В случае необходимости самосвал ГАЗ 66 предусматривал оснащение кабины подвесным спальным местом. Для получения доступа к двигательному агрегату кабина откидывается вперед.

Различные модификации ГАЗ 66 по большей части оснащены восьмицилиндровым V-образным бензиновым мотором марки ЗМЗ-66, пуск которого в условиях низких температурах осуществляется посредством предпускового подогревателя ПЖБ-12. Это достаточно компактный двигатель, отличающийся от других моделей своего времени интересными и в чем-то уникальными особенностями. Объем двигателя составлял 4,25 л, предельная развиваемая мощность — 117 л. с. В 1990-х годах был выпущен модернизированный грузовик ГАЗ 66, на котором устанавливался дизельный агрегат мощностью в 84 л. с. Через несколько лет был налажен выпуск турбированных турбированные дизелей на 114 л. с., но они не получили широкого распространения.

Схема трансмиссии ГАЗ 66 включает в себя 4-скоростную КПП с синхронизацией на 3-й и 4-й ступенях, оснащенное гидроприводом сцепление с одним диском. Раздаточная коробка — двухступенчатая, главная передача — гипоидная одинарная. Механическая коробка передач с четырьмя скоростями отличается довольно нестандартным расположением: немного позади и чуть правее водительского сидения. В связи с этим переключение скоростей требует определенной сноровки и привыкания. Фургон ГАЗ 66 использует барабанные рабочие тормоза с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем.

Кроме того, грузовик оснащен барабанным трансмиссионным стояночным тормозом, охватывающим все колеса автомашины.

Определенные модификации предусматривали наличие лебедки, привод которой обеспечивался за счет двигательной установки.

Технические параметры

С учетом времени своего выпуска модель ГАЗ 66 обладала очень неплохими техническими характеристиками. Автомобиль имел достаточно компактные габариты, являющиеся несомненным преимуществом для внедорожного грузовика. Кроме того, базовый дорожный просвет составлял всего 31,5 см, благодаря чему машина демонстрировала великолепную проходимость, во многом обеспечившую «шестьдесят шестому» столь высокую популярность и востребованность в определенных сферах. При этом устройство ГАЗ 66 предусматривало уровень грузоподъемности до двух тонн — лишнее подтверждение того, что это именно многоцелевой внедорожник, способный успешно решать военные, исследовательские или гражданские задачи любой сложности.

Автомобиль обладает следующими основными техническими показателями.

АспектыЦифровые значения
максимальная грузоподъемность2 тонны;
предельная масса перевозимого груза5,9 тонны;
размеры кузова с лебедкойдлина 580,6 см, ширина — 232,2 см, высота — 252 см;
клиренс31,5 см;
размеры колеи передних и задних колес18 и 17,5 см;
радиус поворота950 см;
предельная скорость90 км/ч;
топливный бак имеет объем210 литров

 

Имеющий полный привод ГАЗ 66 способен преодолевать подъемы, достигающие 31°, сугробы высотой до 80 см и броды аналогичной глубины. Разгон автомобиля до 60 км/ч осуществляется за 30 секунд. При этом расход топлива ГАЗ 66 на 100 километров составляет 20 литров горючего — бензина АИ-72, 76 или 80.

Вместительности топливного бака вполне достаточно для осуществления поездок на дальние расстояния.

Модификации и сфера применения

Машина ГАЗ 66 представляет собой универсальный грузовой автомобиль, позволяющий перевозить пассажиров и грузы при любых дорожных условиях и покрытиях, включая бездорожье. Удачная конструкция стала отличной базой для создания самых разнообразных универсальных и узкоспециализированных модификаций. За многие годы производства этого внедорожного грузовичка были выпущены следующие серийные специальные автомобили того или иного назначения:

  • ГАЗ 66 1 — самая первая модификация транспортного средства, производство которой было прекращено уже через пару лет после запуска — в 1968 году; отличительной особенностью является отсутствие функции регулирования воздуха в шинах;
  • 66А — первая модель, оснащенная заводской лебедкой; 66Д — модель, укомплектованная коробкой отбора мощности; 66П — недолго выпускавшийся опытный вариант крупногабаритного тягача; 66Э — необычная модель с полным экранированием всего электрооборудования, уже в 1968 году также была снята с производства;
  • ГАЗ 66 Б — модификация для десантных войск, предназначенная для спуска с парашютом; оснащалась ветровым стеклом с откидной рамой, варьирующейся рулевой колонкой и складной крышей;
  • 66-01 — базовая модификация грузовика, предусматривающая функцию регулирования давления воздуха в шинах; 66-02 — аналог 66-01, но оснащенный лебедкой; 66-03 — вариант моделей 01 и 02, предусматривающий экранирование электрооборудования; 66-04 — модификация версии 66-03, в которой колеса также являлись экранированными; 66-05 — модель, оснащенная и лебедкой, и экранированием электрооборудования;
  • 66-11 — заметно доработанная и модернизированная базовая версия внедорожного грузовика, не предусматривающая установку каких-либо новых систем и узлов;
  • 66-12 — также модернизированный базовый вариант, но оснащенный лебедкой;
  • 66-14 — наиболее полная и универсальная вариация базового обновления.

В приведенном списке указаны модификации, предназначенные для эксплуатации на территории Советского Союза, тогда как существовал и целый ряд вариаций внедорожника на экспорт. Легендарный автомобиль ГАЗ-66 был снят с производства еще в конце ХХ века, в 1999 году, поэтому сегодня достаточно просто найти совершенно новый грузовик в идеальном состоянии.

Тем не менее, в различных воинских частях продолжают пребывать на консервации различные модификации знаменитого грузовичка, регулярно подвергаясь снятию с учета, списанию и продаже, позволяющей приобрести как обычный бортовой ГАЗ 66, так и версию, оснащенную кунгом. Расценки могут варьироваться, но стоимость подержанного внедорожника в любом случае находится на приемлемом уровне, тем более что расходы на его доработку и обслуживание также невысоки.

Чтобы превратить подержанную модель в комфортабельный автомобиль для дальних путешествий, потребуются очень серьезные затраты, однако ГАЗ 66 и сегодня вполне способен успешно проявлять себя как достойный и надежный внедорожный грузовичок.

Создание автомобиля народнохозяйственного назначения повышенной проходимости – Основные средства

В 1964 г. «Лаборатория перспективных разработок автомобилей высокой проходимости» (АВП) отдела автомобилей высокой проходимости НАМИ приступила к созданию автомобиля народнохозяйственного назначения повышенной проходимости НАМИ-072.

В народном хозяйстве, особенно при производстве сельскохозяйственной продукции такой грузовик был востребован. Поэтому типовой ряд грузовых автомобилей, разработанный странами – членами Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), был дополнен типовым рядом автомобилей повышенной проходимости. Приложение к протоколу 28-го заседания постоянной комиссии СЭВ по машиностроению, прошедшего в январе 1965 г., предусматривало создание автомобиля с колесной формулой 4х4 грузоподъемностью 4400 кг.

Ведущим конструктором по разрабатываемому автомобилю назначили инженера Марию Владимировну Шитковскую. М.В. Шитковская (1910 г. р., Запорожье) поступила на работу в конструкторское бюро автомобильного отдела в октябре 1937 г. , где она участвовала в проектировании ряда машин: автобуса вагонного типа, малолитражного автомобиля КИМ-10, тяжелого грузовика для Ярославского завода и др.

В отличие от автомобиля ГАЗ-66 грузоподъемность разрабатываемого автомобиля должна была составлять 4,5 т. К конструкции автомобиля НАМИ-072 было решено как можно шире использовать выпускаемые промышленностью агрегаты. При проектировании НАМИ-072 проходимость двухосного грузовика типа 4х4 была увеличена высокой нагрузкой на управляемые колеса и использованием широкопрофильных шин, как это было сделано на автомобиле «Урал-375».

В 1964 г. КБ АВП досрочно закончило рабочий проект НАМИ-072. Работа велась по теме 40-64, в рамках экспериментально-конструкторских работ по автомобилям семейства «Урал». В 1965 г. на ЗОКе (Завод опытных конструкций НАМИ) производилось изготовление деталей и агрегатов автомобиля. КБ разработало две модификации: НАМИ-072С с самосвальным кузовом ММЗ с трехсторонней разгрузкой и тягача НАМИ-072Т с седельным устройством.

Автомобиль НАМИ-072 был изготовлен в начале второго квартала 1966 г. На автомобиле применялись широкопрофильные бескамерные шины размерностью 1100х400-533. Ссылаясь на зарубежные автомобили с бескамерными шинами – REO типа 6х6 (REO Motor Car), имеющегося в НАМИ, и GMC типа 6х6, имеющегося на МосЗИЛе, которые не оснащались запасными колесами, разработчики НАМИ-072 предусмотрели варианты автомобиля как с запасным колесом, так и без него. Запасное колесо должно было поставляться потребителю за отдельную плату в качестве дополнительного оборудования. Наряду с этим, учитывая отечественные условия эксплуатации, с целью обеспечения надежной эксплуатации, в ступицах колес автомобиля, заимствованных от «Урал-375», были сохранены компоненты системы подкачки шин.

В основной модели автомобиля с бортовой платформой без запасного колеса кузов устанавливался как можно ближе к кабине. В варианте с запасным колесом использовалась конструкция держателя запасного колеса и гидроподъемника «Урал-375». Отказ от запасного колеса уменьшал массу автомобиля на 220 кг, улучшал распределение нагрузки по осям за счет сдвига платформы вперед, что позволило увеличить грузоподъемность автомобиля с 4 т до 4,5 т без нарушений допустимой осевой нагрузки на дорогу.

Техническая характеристика самосвального автопоезда на базе самосвала НАМИ-072С типа 4х4
Параметр Значение
Грузоподъемность автопоезда, кг 8000
Масса автопоезда в снаряженном состоянии, кг 7790
База тягача, мм 3500
База прицепа, мм 2000
Габаритные размеры автопоезда, мм 10 530х2450х2550
Внутренние размеры кузова, мм тягача: 3300x2350x635
прицепа: 2800x2335x485
Тип двигателя ЗМЗ-41
Число цилиндров 8
Диаметр цилиндра, мм 100
Наибольшая мощность при 3600 об/мин, л. с. 140
Наибольшая скорость автопоезда, км/ч 79,5
Расход топлива (контрольный), л/100 км 32
Размер шин тягача 1100x400x533 ОИ-П46 (Урал-377)
Давление воздуха в шинах, атм. 3
Дорожный просвет, мм 340

НАМИ-072 разрабатывался с высокой степенью унификации с агрегатами автомобилей «УралАЗ», ЗИЛ и ГАЗ. На автомобиле устанавливался 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения мод. ЗМЗ-41 Заволжского моторного завода с верхним расположением клапанов. Цилиндры двигателя размещались под углом 90°, имели диаметр 100 мм, ход поршня 88 мм. При степени сжатия 6,7 двигатель рабочим объемом 5,53 л развивал мощность 140 л.с. при 3600 об/мин. Для НАМИ-072 двигатель оборудовался вентилятором охлаждения ГАЗ-13, компрессором и насосом гидроусилителя. Для обеспечения эффективного охлаждения двигателя на автомобиль был установлен радиатор ЗИЛ-130. Перед ним монтировался масляный радиатор автомобиля «Урал-375». На двигатель устанавливалось сухое двухдисковое сцепление вновь разработанной конструкции, выполненное с использованием фрикционных дисков и других деталей сцепления ГАЗ-53.

К картеру сцепления была прифланцована трехходовая коробка передач ЗИЛ-130, имеющая пять ступеней. У коробки был удлинен рычаг переключения и изменен первичный вал. Кроме этого с коробки передач сняли стояночный тормоз и соответственно изменили крышку заднего подшипника.

Для автомобиля НАМИ-072 разработали новую раздаточную коробку. Трехвальная двухступенчатая коробка имела передаточные отношения 0,916 и 1,59. На нижнем валу раздаточной коробки устанавливался симметричный блокируемый межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент поровну на передний и задний мосты. К раздаточной коробке крепился ручной тормоз ЗИЛ-130.

Карданная передача автомобиля состояла из трех карданных валов открытого типа, передающих крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке и от нее к мостам. В конструкции карданных валов использовались шарниры ЗИЛ-130.

На автомобиль НАМИ-072 устанавливались передний и задний мосты автомобиля «Урал-375» с двойным редуктором. Его передаточное отношение составляло 8,9. К картеру заднего моста приваривались площадки для крепления рессор и кронштейн крепления амортизаторов. При этом были удалены кронштейны балансирной подвески.

Рама автомобиля шириной 865 мм изготавливалась с применением укороченных лонжеронов автомобиля ЗИЛ-130. Первая поперечина и поперечина крепления кабины были разработаны заново, а остальные выполнены с использованием штампованных элементов поперечин ЗИЛ-130 и «Урал-375». Передний бампер с крюками и буксирный прибор взяли от ЗИЛ-130. Лаборатория несущих систем выполнила графоаналитический расчет рамы. На раме автомобиля крепились два топливных бака ГАЗ-66 емкостью 105 л каждый.

На автомобиль монтировались передние рессоры «Урал-375». Они устанавливались на кронштейны измененной конструкции. Для достижения жесткости кронштейн крепления рулевого управления объединялся с кронштейном рессоры. Подвеска снабжалась телескопическими амортизаторами МАЗ-500. Задняя подвеска НАМИ-072 состояла из двух упругих элементов: передней рессоры «Урал-375» и дополнительной рессоры (подрессорника) МАЗ-500. Кронштейны рессор объединялись с опорными площадками подрессорника, также использовались амортизаторы МАЗ-500.

Установленные в кабине ГАЗ-66 рулевое колесо и рулевая колонка не изменялись. Рулевое колесо соединялось с рулевым механизмом ЗИЛ-130 карданным валом. Длина заимствованной от «Урал-375» продольной тяги рулевой трапеции была изменена.

Также был сохранен главный тормозной цилиндр ГАЗ-66. В привод тормозов был введен вспомогательный цилиндр. Его установили на кронштейне с внутренней стороны левого лонжерона и соединили с главным цилиндром.

Для шин мод. ОИ-П46 в НАМИ были разработаны диски колес. Шины Омского завода предназначались для автомобилей «Урал-377М» типа 6х4. Конструкция шины разрабатывалась в НИИ шинной промышленности совместно с шинным заводом в соответствии с предварительными техническими требованиями «УралАЗа» и НАМИ. Рабочее давление воздуха в шине при нагрузке 2800 кг составляло 3 атм, максимальная рабочая скорость – 72 км/ч, средняя рабочая скорость – 40 км/ч.

На автомобиль НАМИ-072 устанавливалась бортовая платформа ЗИЛ-130 с небольшим изменением основания и крепежных деталей. Также, как уже упоминалось выше, по предложению всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника» на шасси НАМИ-072 был создан самосвал сельскохозяйственного назначения НАМИ-072С с трехсторонней разгрузкой грузоподъемностью 4,3 т (автопоезд – 9 т). НАМИ-072С получил самосвальный кузов Мытищинского машиностроительного завода мод. ММЗ-554. При этом рама автомобиля укорачивалась и на нее устанавливался специальный надрамник для крепления гидравлического подъемника телескопического типа. Емкость кузова с надставными бортами равнялась 8,9 м3.

Помимо самосвала была сделана эскизная компоновка седельного тягача НАМИ-072Т. При этом на укороченную раму при снятом буксирном приборе устанавливалось седельное устройство ЗИЛ-130В.

Масса автомобиля НАМИ-072 в снаряженном состоянии составляла 4945 кг. На переднюю ось приходилось 58% его массы, на заднюю – 42%. Полная масса составляла 9595 кг. При этом на переднюю ось приходилось 44% массы, а на заднюю – 56%. Удельная грузоподъемность автомобиля составляла 0,94.

Автомобиль прошел заводские и лабораторные испытания. Лабораторные и лабораторно-дорожные исследования НАМИ-072 проводились с целью выявления эксплуатационных качеств, конструктивных и производственных дефектов. На автомобиль была установлена аппаратура для контроля температуры масла в двигателе и раздаточной коробке, мерные линейки для замера топлива в баках. Исследования проводились после пробега в 4,5 тыс. км автомобиля по шоссе.

По результатам испытаний, автомобиль развивал скорость 87,5 км/ч. При буксировке прицепа общей массой 6,5 т максимальная скорость ограничивалась мощностью двигателя и составляла 79,5 км/ч. Минимально устойчивая скорость движения автомобиля с нагрузкой 4,5 т составила 15 км/ч, а автопоезда – 20 км/ч. Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч составил 30/100 км. Средний расход по шоссе – 34–35 л на 100 км.

Определение максимальной силы тяги на крюке производилось на асфальтовом шоссе (120-й км Ленинградского шоссе). При неблокированном меж­осевом дифференциале максимальная сила тяги на крюке составила 6000 кг и ограничивалась пробуксовкой передних колес. При блокированном меж­осевом дифференциале тяговое усилие замерить не удалось из-за самовыключения понижающей передачи раздаточной коробки.

Зимой 1966–1967 гг. в районе г. Рогачево были проведены исследования проходимости автомобилей НАМИ-072, ГАЗ-63, ЗИЛ-157К, «Урал-377Д». Опыты по исследованию проходимости автомобилей методом «пройдет – не пройдет» проводились на заснеженном поле с глубиной покрова 400–450 мм. Одновременно проводились маршрутные заезды по заснеженным дорогам. В апреле в районе станции «Турист» было проведено исследование проходимости автомобиля на грунтовых дорогах в весенний период. Испытания проводились совместно с автомобилями ЗИЛ-157К, «Урал-377Д» и «Урал-375». В июне 1967 г. в районе г. Ступино на песчаном плесе р. Оки и в песчаных карьерах были проведены сравнительные испытания проходимости автомобилей НАМИ-072 и ЗИЛ-157К.

20 августа автомобиль-самосвал НАМИ-072С поступил на Центральную государственную машиноиспытательную станцию Всесоюзного объединения «Сельхозтехника» (г. Солнечногорск). Автомобиль опробовался на вывозе ржи от комбайна СК-4, а также в составе автопоезда с прицепом ИАПЗ-838 полезной грузоподъемностью 4300 кг. Испытания закончились 10 октября. МИС рекомендовала установить «помощники», облегчающие закрытие боковых бортов, и понизить погрузочную высоту.

С 16 октября по 22 декабря 1967 г. автомобиль НАМИ-072С испытывался на Солнечногорской автобазе Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР. Пробег автомобиля составил 4210 км. Последние четыре дня автомобиль работал на вывозе удобрений на поля совхоза им. Калинина, уверенно двигаясь по снежной целине, где автомобили типа 4х2 работать не могли. Средняя скорость составила 12 км/ч, а расход топлива – 84 л/ 100 км. НАМИ-072 был рекомендован для применения в народном хозяйстве.

В 1968 г. самосвал НАМИ-072С получил диплом первой степени Всесоюзного конкурса на лучшие работы по унификации и агрегатированию в машиностроении.

К сожалению, в серийное производство автомобиль так и не пошел.

Технические характеристики пожарной ретро-техники - Вятский учебно-спасательный центр «Прометей»

История создания автомобиля ПМЗ-2 (ЗИС-5)

Конструкция автомобиля АМО(ЗИС)-5 была фактически заново создана конструкторами АМО-ЗИС Е. И. Важинским, В.И. Лялиным и Б.Д. Строкановым. Основной упор при переносе американской модели на отечественную почву был сделан на упрощении и повышении ремонтопригодности конструкции при одновременном увеличении грузоподъёмности и проходимости. С этой целью был форсирован с 60 до 73 л.с. двигатель, в том числе реконструированы радиатор, карбюратор и воздушный фильтр, а также коробка передач, карданный вал, усилена конструкция рамы и мостов, увеличен дорожный просвет под картером заднего моста, гидравлические тормоза заменены на механические, передний бампер сохранен только на экспортных модификациях и автобусных шасси. Не относясь к автомобилям повышенной проходимости ЗИС-5 за счет низкооборотного тяговитого 6-цилиндрового мотора (ЗИС-5) был пригоден для круглогодичной эксплуатации по дорогам всех категорий. Тяговые возможности грузовика были близки к моделям со всеми ведущими колесами, а установка задних колес с развитыми грунтозацепами и, тем более, цепей противоскольжения значительно увеличивали его проходимость. Особенность конструкции — недостаточная жесткость рамы на скручивание, тем не менее, также способствовала повышению проходимости, повышая рабочие ходы колес при переезде дорожных неровностей. Двигатель легко пускался на морозе и мог работать на любых низкосортных бензинах. Груженый ЗИС-5 мог буксировать прицеп полной массой до 3,5 т. Средний пробег до капремонта составлял 70 тыс. км. В 1942 году на ЗИС-5В были применены облегченная на 124 кг кабина из фанеры и дерева («вагонки»), крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колесах.

ЗИС-5 поставили на конвейер без предварительной сборки опытного экземпляра 1 октября 1933 года, и, по воспоминаниям современников, все сразу же пошло гладко, без сбоев. Новый автомобиль удалось запустить в серию в кратчайшие сроки. 

 Выпуск автомобилей постоянно наращивался. В первый месяц собирали по шесть-семь машин в день, затем — десятками и сотнями. Автомобиль хорошо себя зарекомендовал на бездорожье, быстро завоевал репутацию неприхотливой и надежной техники. Грузили на ЗИС-5, как правило, четыре-пять тонн, хотя рассчитан он был на три. И перевозил он груз спокойно, без надрыва. 

Автомобиль нашел применение во многих областях. На его базе делали грузовые автомобили, автобусы, военную технику (в том числе «Катюши»), пожарные цистерны, пожарные автолестницы, автомобили скорой помощи и т.д.

Пожарный автонасос ЗИС-11 (ПМЗ-1)

С 1934 года на заводе имени Сталина в Москве началось производство ЗИС-11 – автомобилей, которые предназначались для монтажа пожарного оборудования. Такие машины назывались ПМЗ-1, где ПМЗ расшифровывается как «пожарная машина ЗИС». Базировался ЗИС-11 на шасси массового ЗИС-5.

Основные технические характеристики

Наименование параметра
Значение
Год выпуска
1937
Длина с задней катушкой, мм
7500
Ширина, мм
2300
Высота, мм
2330
Масса в боевой готовности, кг
6000
Производительность насоса, л/мин
1500
Емкость бака первой помощи, л
360
Экипаж, чел
14
Емкость бензобака, л
60
Расход топлива, л/100 км
30
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч
60
Двигатель
Карбюраторный,
4-тактный,
6-цилиндровый
Мощность, л. с.    
73

 

Автомобиль рукавный АР-1,6(63)

 Автомобиль пожарный рукавный АР-1,6 ГАЗ-63 выпускался в СССР Горьковским автомобильным заводом с 1948 года по апрель 1968 года предназначался для оснащения подразделений пожарной охраны рукавами при тушении пожаров в населенных пунктах и на промышленных объектах. Автомобиль работал в комплексе с передвижной насосной станцией и служил для прокладывания магистральных рукавных линий от насосной станции, которая устанавливалась на водоеме, к месту пожара.

Основные технические характеристики 

Наименование параметра
Значение
Год постройки
1956
Шасси
ГАЗ-63
Длина перевозимых рукавов, м
1600
 Двигатель
ГАЗ-51 карбюраторный, 
четырехтактный
Мощность
70 л. с.
Трансмиссия
4-ступенчатая 
коробка передач,
2-х ступенчатая
раздаточная коробка
 Максимальная скорость, км/ч
70
Контрольный расход топлива л. на 100 км.
25
 Полная масса пожарного автомобиля, кг
3400
 Габаритные размеры, м
5,53 х 2,2 х 2,25
 Боевой расчет, включая водителя, чел
2

  

Автомобиль рукавный ЗИЛ-157 АР-2

Основные технические характеристики

Показатели
АР-2 (157) (модель 121)
Тип шасси
ЗИЛ-157
Число мест для боевого расчета
3
Габаритные размеры, мм:
 
Длина
7000
Ширина
2650
Высота
2900
Масса с полной нагрузкой, кг
9400
Наименьший радиус поворота, м
11,2
Максимальная скорость, км/ч
65
Мощность двигателя, кВт (л.  с.)
80 (109)
Контрольный расход топлива на 100 км, л
42
Емкость топливных баков, л
150
Длина вывозимых напорных рукавов, м, 
диаметром, мм:
 
150
1500
110
1800
89
2200
77
2500
Скорость выкладки рукавов в линию, км/ч
10 - 12
Максимальное время механизированной 
прокладки рукавных линий, мин
2,5
Мостик рукавный, шт.
4
Зажим рукавный, щт.
8

 

Автоцистерна пожарная АЦ-30(66)

Пожарная автоцистерна АЦ-30(66) предназначена для ту­шения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника и воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудо­вания и технического вооружения, воды и пенообразователя.

Основные технические характеристики

Наименование параметра
Значение
Длина, мм
5655
Ширина, мм
2342
Высота, мм
2520
Клиренс, мм
310
Шасси
ГАЗ-66
Радиус поворота, м
9,5
Номинальная мощность двигателя, л. с.
115
Топливные баки, л.
210
Вместимость цистерны для воды, л
1600
Вместимость пенобака, л
100
Полная масса, кг.
6120
Модель насоса
ПН-30
Максимальная скорость, км/ч
95
Число мест боевого расчета (включая водителя)
2
Расход топлива на 100 км пробега (базовая), л
24

 

Автоцистерна пожарная АЦ-30(53)

Пожарная автоцистерна АЦ-30(53) легкого класса предназначена для ту­шения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника и воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудо­вания и технического вооружения, воды и пенообразователя.

Основные технические характеристики

Наименование параметра
Значение
Длина, мм
6395
Ширина, мм
2380
Высота, мм
2220
Клиренс, мм
265
Шасси
ГАЗ-53
Радиус поворота, м
8
Номинальная мощность двигателя, л. с.
115
Топливные баки, л.
90
Вместимость цистерны для воды, л
1900
Вместимость пенобака, л
100
Полная масса, кг.
6955
Модель насоса
ПН-30
Максимальная скорость, км/ч
80
Число мест боевого расчета (включая водителя)
2

ГАЗ 3308 с манипулятором - КомСпецМаш

Описание

Полноприводные модели ГАЗ с кму спецтехника для работы в труднодоступных местах, отдаленных регионах, где преобладает бездорожье.

ГАЗ 33088 (ГАЗ-66) с манипулятором открывает новые возможности для грузового автомобиля, позволяет осуществлять погрузочно-разгрузочные работы, осуществлять установку разнопрофильного оборудования, подавать материалы ниже уровня своей опоры.

Манипуляторные установки для ГАЗ-33088(ГАЗ-66).

На базе грузовиков осуществляется установка гидравлических и тросовых манипуляторов произведенных в России (ИНМАН) и за рубежом (Tadano, PALFINGER, FASSI, HYVA, Ferrari, DONGYANG, Soosan, KANGLIM), грузоподъемностью 1-2 т. Установки бывают нескольких видов: складываемые, телескопические (секционные) и тросовые. Телескопические стрелы состоящие из нескольких секций обладают хорошей компактностью в транспортном положении. В большинстве случаев манипуляторные установки для ГАЗ-33088 комплектуются обычными крюками. Для расширения возможностей манипулятора устанавливают навесное оборудование с захватами для круглых изделий, гидравлическими бурами, корзинами (люльками) или весами.


Установка крана-манипулятора на ГАЗ-33088.

В конструкцию автомобиля входит: бортовая платформа, кран-манипулятор, гидростанция или КОМ. В обязательном порядке устанавливаются аутригеры (лапы-опоры) и надрамник. В зависимости от модели, КМУ могут иметь до 4 аутригеров, за счет чего повышается устойчивость автомобиля во время работ. Надрамник представляет собой конструкцию сваренную из металла, бывает двух видов: короткий (только под КМУ) и длинный (по всей длине рамы). При установке крана-манипулятора на ГАЗ-3088 за кабиной, бортовая платформа смещается вперед, поэтому переносится крепление надстройки и удлинение межколесной базы автомобиля. Длинна бортовой платформы от 2,5 до 3.6 метра с возможностью перевозить груз не превышающий 2 т.


ГАЗ 33081 КМУ, цена на который будет менять в зависимости от комплектации:

  • 2-х местная или 5 местная кабина;
  • длинна борта от 3,6 до 5,2 метра;
  • тип КМУ;
  • производитель КМУ;
  • размещение крана за кабиной, в кузове или на заднем свесе;
  • наличие навесного оборудования.


Купить ГАЗ 33081 КМУ ,узнать о наличии авто или получить ответы на все возникшие вопросы по автомобилю, нужно осуществить звонок или написать консультантам. Они помогут подобрать подходящую для вас комплектацию. «КомСпецМаш» гарантирует качество товара и индивидуальный подход к каждому клиенту.

Переделка газ 66 в джип чертежи схемы. Самодельные автомобили – внедорожники от умелых конструкторов

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные экземпляры сделаны в 1962, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество - 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

Впоследствии они нашли применение и в других отраслях. Некоторая часть машин экспортировалась за рубеж. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, что и объясняет такое длительное время производства. На базе их делают различные вездеходы и другую специальную технику.

ГАЗ-66 - четырехколесный грузовик, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечивали высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов - самоблокирующимися. Машина имела увеличенный клиренс, а с места водителя регулировалось давление воздуха в колесах, для чего устанавливался компрессор, имевший привод от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66


Специальная конструкция колесных дисков позволяла стравливать воздух и подкачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидравлическим усилителем руля. В каждой машине имелась койка из брезента, при необходимости она подвешивалась на специальных крючках кабины. На части машин устанавливалась лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Привод ее осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост можно было отключить. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все борта, кроме переднего, у металлической - только задний. На последней имелись три продольные скамейки для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность - 2 тонны;
  • Масса автомобиля - 3,44 тонны, с лебедкой - 3,64 тонны;
  • Масса прицепа - 2 тонны;
  • Длина - 5655 мм;
  • Ширина - 2342 мм;
  • Высота по кабине/тенту - 2440/2520 мм;
  • База - 3300 мм;
  • Клиренс - 310 мм;
  • Наибольшая скорость - 90 км/ч;
  • Расход топлива на 100 км - 24 литра;
  • Бензин - А-76, АИ-80;
  • Общий объем двух топливных баков - 210 литров;
  • Давление в шинах - от 0,5 до 3 кг/см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды - 800 мм.

На машину устанавливали V-образный мотор с 8 цилиндрами. Объем двигателя - 4,25 литра, мощность - 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. КПП имела синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Привод лебедки - от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Эта особенность позволяла в ВДВ сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностых годах автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, нередко переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, так появилось множество самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты переделки автомобиля

Могли быть минимальными, например, на кабину и кузов наносились оригинальные рисунки с помощью аэрографии или наклеивалась пленка с выбранной картинкой. Возможны и более серьезные изменения, предполагающие замену кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят почти полную замену агрегатов, от первоначальной машины остается лишь рама да мосты с колесами, а иногда модифицируются и они.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется в первую очередь высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие иностранные аналоги уже не кажутся такими замечательными. В интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по экстерьеру и ходовым качествам зарубежным моделям. Немаловажным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей приятно чувствовать внимание окружающих к их машинам, а в Сети - видеть множество комментариев, обычно доброжелательных.

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66


Появляются даже предложения ставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всей автомобильной промышленности. Кроме внедорожников, на базе ГАЗ-66 изготовляют тракторы, погрузчики, вездеходы и другую специальную технику. Разумеется, колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работ в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняют передаточные отношения КПП и задних мостов, и различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Mega Cruiser Russia»

Один из самых интересных автомобилей создан Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска. Его машина не только красиво смотрится, она элегантна и комфортабельна. Изменения настолько существенны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда все тот же ГАЗ-66, переделанный под джип. Как же владелец автомобиля дошел до жизни такой? Автор неслучайно выбрал именно ГАЗ-66 прототипом для своего внедорожника.

Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокировкой дифференциалов. С автомобиля были сняты кабина, кузов, двигатель, КПП.

После разборки осталась лишь рама с мостами, а затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литра, дополнен системой очистки воздуха от «КамАЗа».

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia


Раздаточная коробка осталась, но подшипники были заменены на импортные, что привело к снижению шума. А 6-ступенчатая КПП тоже взята от Hino. Для установки двигателя и силовых агрегатов поперечные элементы рамы пришлось переделать. Тяжелый дизель расположен низко и смещен к задней части с целью расположения центра тяжести ближе к середине базы. Но в салон он не попал, компоновка основных агрегатов оказалась удачной.

Читайте также

Грузовой автомобиль "Вепрь" на базе ГАЗ-66

Выхлопных трубы стало две: вместо одного большого глушителя установлены два меньшего размера. Топливный бак на 180 литров размещен перед задним мостом. Салон изготовлен из сдвоенной кабины от грузового автомобиля Isuzu Elf, а багажник - от минивэна Noah. Для стыковки с кузовом пришлось заднюю часть расширить и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia


Решетка радиатора собрана из двух от Prado, фары - от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты от и переделаны. Изменены передние двери, которые имели вырезы для колесных арок - стали цельными. Сварные швы совершенно незаметны, впечатление, что двери такими и были. Бамперы самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, на каждой - по три резиновые подушки.

Диски колес изменены, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала устойчивее. Шины использованы от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы выполнены разъемными, их конструкция весьма надежна, аналогична закрытой резьбовой муфте зацепления ГАЗ-69, появилась возможность отключить колеса. В целом экстерьер кузова оставляет прекрасное впечатление, автор предполагает еще переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных). Запасное колесо весом 80 кг установлено на усиленном кронштейне.

Интерьер салона внедорожника Mega Cruiser Russia


Интерьер тоже хорошо продуман. В переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле. В заднем ряду - места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие стекла дают отличный обзор. Руль от легковой Honda, с механизмом от пятитонного Hino чутко реагирует на движения водителя, причем больших усилий не требуется.

После пробных поездок были устранены обнаруженные недостатки. В задних мостах установлены главные пары с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками). Удалены наиболее жесткие листы рессор для устранения чрезмерной жесткости.
После переоборудования машина пошла мягко, могла въезжать на довольно крутые склоны, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. В салоне нет сильного шума и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили умельцы из г. Белая Церковь. Предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с конструкцией этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 обладает очень хорошими характеристиками, езды по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика, построено немало самодельных вездеходов и внедорожников.

Кузов «Бизона» изготовлен из деталей кузова автомобиля Фольцваген Пассат В4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ–66 с заменой его бензинового двигателя на турбодизельный 4.0 (мощностью 120 л.с) с механической 5-ступ. коробкой от автомобиля Донг Фенг ДF – 40.

Кузов автомобиля изготовлен на самодельной раме из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, которая установлена на 12 существующих опорных кронштейнов на раме автомобиля ГАЗ-66, через резиновые подушки. На раме изготовлены крепления для сидений.

Двигатель установлен на подушки крепления двигателя ГАЗ – 66.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечную балку и укреплены на 8 болтов М – 10 за несущую раму автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Донг Фенга.
Педаль газа соединена с двигателем через тросовое соединение.

Размер колеса стандартный ГАЗ-66 - 12 на 18 дюймов. На дисках колес установлены защитные колпаки.

На изготовление кузова взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Фольцваген Б-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, подкапотные подкрыльники, крылья передние и задние, арки задние и задняя дверь изготовлены самодельно.

Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капоте установлены два газовых подъемника, защелка и предохранительный крючок.
На передних крыльях установлены фары от автомобиля Ауди А-8.

Тормозная система с усилителем тормозов остается без изменений с ГАЗ-66. Вакуумный насос тормозов взят от автомобиля Форд и подключен через ременную передачу к двигателю.

На задних крыльях установлены фонари Фольцваген Б-4, а на задней панели установлены дополнительные фары заднего хода, подключенные отдельно через световой выключатель на коробке передач.
Сзади имеется откидная подножка, на которой установлены номерной знак автомобиля и освещение номера.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в ночное время.
Передний бампер от автомобиля ГАЗ-66, который установлен на существующие места рамы автомобиля. Края бампера отогнуты по форме кузова. На краях бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового метала толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине имеется существующий фаркоп ГАЗ-66 и дополнительный шаровой фаркоп.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого рулевого давления установлен на валу компрессора заводом изготовителем.
Охлаждение двигателя производится через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через температурный датчик.
Воздухозабор проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Выход выхлопных газов через глушитель ГАЗ -66.
Раздаточный редуктор и карданная передача остались без изменений.

В салоне установлена самодельная панель (частично взятая от Фольцвагена) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня горючего, манометр давления воздуха и подкачки колес.
Переключение коробки передач осуществляется через тросовое соединение от автомобиля Донг Фенг.
Рычаг ручного тормоза от автомобиля Мерседес «Спринтер».
Управление осуществляется через тормозной трос на существующий барабан ГАЗ-66. Возле ручного тормоза установлены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сидения взяты с автобуса Мерседес «Спринтер», крепления сидений приварены на самодельную несущую профильную раму кузова. Передние сидения регулируемые, задние складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть кузова. Сидения имеют ремни безопасности, установленные заводом изготовителем. С левой стороны водительского сидения имеется крепление для огнетушителя и автоаптечки.
В задней части салона установлено дополнительное поворотное двухместное сидение, посадка на которое производится через заднюю дверь. На ней установлены ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя фонарями: передний на потолке возле лобового стекла, второй на задней двери и загорается при открывании двери.
Лобовое и заднее стекло изготовлены согласно ГОСТу г. Запорожье.

Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную проходимость по бездорожью присущую грузовику ГАЗ-66 при этом внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.


Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

Land Cruiser выглядит детской игрушкой по сравнению с творением жителя Краснокаменска Вячеслава Золотухина. Его внедорожник, если можно так его назвать, достигает в длину 5,8 метров, а в ширину 2,3 метра. Трудно даже представить себе, что за основу этого гиганта взят ГАЗ-66.

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 90-е годы он даже занимался перегоном этих автомобилей с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские разработки. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности. Возникла необходимость самостоятельно сооружать такой . В качестве основы использовались достижения как японского, так и отечественного автопрома.

В качестве базы для разработки внедорожника использовался ГАЗ-66. Такой выбор был сделан вполне осознанно. Однако, есть у этой советской модели и свои недостатки. К таковым можно отнести никудышные коробку передач и двигатель, а также общую компоновку машины с тяжелым мотором и кабиной. Передний мост в плане развесовки стал не самым удачным решением. Но есть у ГАЗ-66 и свои преимущества. Особенно это относится к военным автомобилям, выпускавшимся до 1975 года. Тогда автомобили делали на совесть. Проектировался легкий армейский грузовик, с расчетом возможности десантирования с воздуха.

Одно из главных достоинств ГАЗ-66 – гибкая и прочная рама, выполненная из 6-мм стали, а также крепкие мосты. Однако, в процессе «гражданской» эксплуатации проявился еще один минус – зацепление передних колес. Но данную проблему можно легко устранить, достаточно лишь обладать кое-какими навыками.

Вдохновляющим для конструирования стало голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Скелет машины был готов. Колесная база сохранилась полностью. Для создания тела будущего великана использовались части японских среднетоннажных грузовых машин. В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Hino. Объем двигателя составил 7,5 л. Коробка передач 6-ступенчатая. Раздатку Вячеслав оставил родную, от 66-го, только заменил отечественные подшипники на импортные аналоги. Уровень шума в автомобиле после этого заметно убавился.

Под огромным капотом скрывается просто необъятный моторный отсек. Систему очистки воздуха Вячеслав позаимствовал у КамАза. Конструктор также решил добавить раздвоенный выхлопной тракт. Это необходимо для того, чтобы вместо одного громадного глушителя использовать только две компактные банки. Бак, объемом 180 литров, размещен незаметно перед задним мостом и дополнительно оснащен защитой.

Подгонка силовой части автомобиля также потребовала значительных изменений: были переделаны поперечины рамы и заменены крепления. Одну раму пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки увесистый дизель был совмещен как можно дальше назад.

Это в свою очередь благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он получился вполне традиционным для всех видов джипа: с коротким свесом и вынесенным вперед мостом. Для снижения центра тяжести громоздкий двигатель расположили как можно дальше. Для этого дополнительно пришлось дорабатывать поддон.
Изнутри салон внедорожника больше напоминает круизную каюта.

За основу была взята кабина от Isuzu Elf. Багажную и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah. Для стыковки задней части с кабиной пришлось расширить габарит вставками и делать оригинальное заднее стекло. Не менее интересен и передний ансамбль автомобиля. Для изготовления крыльев использовались танковые ГАЗ – 3307. Радиаторная решетка внедорожника собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Delica.

Руль взять от легковой Honda. Управление получилось более быстрым и острым, чем у грузовиков.
В «каюте» внедорожника вполне могут разместиться три человека. Впереди расположено сидение от Hiace, которое может вращаться и складываться в столик.

Оба бампера внедорожника были изготовлены по индивидуальным размерам из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварочные швы в конструкции внедорожника остаются незаметны. В родном варианте передние двери были оснащены специальными вырезами под колесные арки. Теперь они цельные.

Диски автомобиля были переделаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Резину поставили от «Тигра». Она легче и меньше, чем родная от ГАЗ-66. Передние ступицы стали разъемными. Вячеслав использовал конструкцию по типу резьбовых муфт.
Для надежности кузов посажен на 12 опор. Каждая опора выполнена из трех резиновых подушек.

отечественного производства, рождение которой состоялось еще в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Это обеспечивается особой конструкцией колес и, без преувеличения, знаменитыми самоблокирующимися дифференциалами. Данное авто, без сомнения, еще не один год будет интересно для многих умелых автолюбителей, которые не представляют своей жизни без разнообразных экспериментов.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками столь популярен

Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками является сегодня очень интересным и относительно доступным вариантом модернизации или даже создания собственного вездехода. Автомобиль, прозванный «шишигой», предоставляет многим любителям офф-роуд великолепные возможности, чтобы «кататься» в местах, где ездить, если выразится помягче, нет возможности.

Помимо этого, каждый любитель экстрима стремится к созданию собственного вездехода, такого, каким он его себе представляет. Реализовывать эти видения можно в металле, формируя своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательным вариантом выглядит джип на базе представленного авто. ( ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные варианты доработок представляемого транспортного средства).


Тюнинг ГАЗ 66 Партизан


Всевозможные доработки ГАЗ 66, и модернизация других автомобилей – занятие, требующее наличия терпения, умений и, конечно, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполняемых работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника-вездехода, известного как «шишига», является проект, названный ГАЗ-66 Партизан.

Автомобиль, что получился, внешне очень похож на иностранный Хаммер, однако в основе его - шасси ГАЗ-66, которые позволяют выдерживать большие нагрузки на бездорожье. Шасси дополненные родными газовскими агрегатами – мотором, подвеской, КПП и раздаткой.

Благодаря смещенному назад двигателю, обеспечивается низкая линия капота. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена с помощью штатных стекол. Место водителя весьма удобное, элементы управления находятся на привычных местах.

Благодаря смещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, понижен также центр тяжести и повышена управляемость и устойчивость. Четыре человека спокойно смогут поместиться в кабине такого автомобиля. Посередине авто, наподобие Hammer, идет тоннель трансмиссии. Приборная панель самодельная, указатели простые и невзрачные.

Назначение автомобиля практичное, здесь не было задачи специально создавать комфортные условия. Кроме обычного копирования Хаммера, умельцы также внесли собственные изменения. Присутствуют образцы, в которых управляемые – и. задние поворачиваются, и передние. Это еще одно преимущество данного авто на бездорожье.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип тюнинг не нужен

Как правило, доработка представляемой модели авто 200 кгV-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако возвратимся в наши дни и рассмотрим подробнее тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработках этого авто, чаще всего, ограничиваются установкой на него мотора МТЗ, дизеля Д.245 (или его переделкой, как на видео) или проводят процедуру раскосовки колец.

Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если же есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный мотор, то смело можно использовать Исузу объемом 4 – 4,5 литра, б/у. К тому же, ЗИЛ-130 весьма любезно «сохранил» для нас КП с пятой передачей, полной синхронизацией и нужными запчастями.

Бывали случаи, что умельцы комплектовали гидромуфту от Штаер-560 на машину, но особой необходимости в этом нет. ГАЗ 66 провести невозможно без наличия компьютера в авто. Поэтому ограничиваются доработками, означенными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть нацелена на устранение разного рода неполадок и доведению его до состояния совершенства. Одним из главных заданий при доработке «шишиги» является устранение шума и запыленности внутри салона, вследствие чего, все внутренности следует тщательно заизолировать.

Для этого проводится , при выполнение которой можно использовать такие материалы как вибропласт Silver, гербэнд СФП, визомат ПБ-2. Также можно поставить мягкие 200 литровDVD-проигрывателем.


Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавим яркости

Приборная панель представленной модели авто вполне хороша, ее можно не менять. Единственное, что можно сделать – это дополнить ее красивой подсветкой. Для этого понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбрать с белым свечением, потому что они более яркие и более популярные, чем синего света. С помощью светодиодов можно достичь хорошо уровня подсвечивания и значительно улучшенной читаемости приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную накладку и стекло. Стрелки следует снимать аккуратно. По рекомендациям специалистов тянуть прибор не нужно, следует вынимать его, плавно покачивая в разные стороны.

Проводя такой ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является вмонтирование на место заводской лампы светодиода. Это позволяет, в итоге, создать отличное качество и высокую надежность светодиодной подсветки. Потом нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на исходное место.

Как вариант, можно с помощью специальных программ на компьютере создать свой трафарет на приборы и установить его в них. Такое незначительное новшество красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля. (Ниже представлены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).



Полезные доработки
  1. Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Трудно себе представить, но в процедуре этой нет ничего сложного. Для начала понадобится получить разрешение в ГАИ, а потом можно приступать непосредственно к процессу. Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнюю пору года или, если на дворе тепло, можно просто на свежем воздухе. Нужно приобрести в автомагазине несколько баллонов-спреев выбранного цвета. Популярными являются следующие сочетания трёх цветов: зеленого (он как основной) - 5-6 штук, чёрный и грязно-жёлтый - штуки четыре. Понадобится шкурка 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем шкуркой, можно сначала крупнее нуля, потом применить следует и ноль. Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать просохнуть. Потом приступаем к покраске. Сначала использовать нужно зеленую краску полностью, в несколько слоёв. Далее черную и желтую. Рисунок выбираете на свое усмотрение. Все зависит от ваше фантазии (конечно, с первого раза создать 3 д тюнинг не получится, но терпение и целеустремленность помогают достичь многого).
  2. Как вариант модернизации авто ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину – крутилку спидометра. С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его нужно подключать через диагностический разъем машины по CAN шине. Это самый современный прибор для накрутки пробега.

Преимущества этого устройства :

  • показания скорости фиксируются во все сервисных блоках – на ТО увеличение пробега определить нельзя;
  • оперативное подключение с помощью штатного разъема для диагностики транспортного средства;
  • скорость намотки составляет до 5000 км/ч. Также можно быстро увеличить пробег;
  • процесс подключения не требует вмешательства в электропроводку;
  • подключение производится в салоне автомобиля.

Изготавливался автором под специальный заказ. Будущий обладатель пожелал сделать некое скрещение обычного УАЗА с газ-66 и добавить к этой композиции колеса побольше и несколько примочек для лучшей проходимости по внедорожью. Модель подобного вездехода имеет неоспоримые плюсы из-за мостов, которые фактически неубиваемы даже при самых ужасных условиях эксплуатации. К тому же они имеют блокировку и подкачку, что так же немало важно.

Весьма спорный, даже на мой далеко не технический взгляд проект, но тем не менее он появился на свет.

Рассмотрим механизмы и материалы использованные в этом вездеходе:
1) двигатель внутреннего сгорания оставлен от УАЗа.
2) Ручная коробка переключения передач от Газ -66
3) Передний и задний мост от того же Газ-66
4) В качестве колес автор использовал А-транс размерами 1300 на 700.

Рассмотрим детально самые основные манипуляции и совершенствования вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, все таки две совершенно разные машины как по характеристикам, так и по классу должны были соединиться в одну нерушимую композицию на новой раме.

На изображении ниже представлена конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:

После сооружения рамы, автор начал устанавливать основные элементы любого вездехода,да и машины тоже.

Для того, чтобы понять лучше устройство вездехода, а так же понять об устойчивости машины необходимо посмотреть на расположение двигателя. Ведь именно двигатель вездехода несет в себе основную массу всей конструкции.

Главный силовой агрегат вездехода, уже установленный на раму:


Для комфортной езды по ухабам и кочкам, а так же для большей долговечности и надежности конструкции, необходимо снизить нагрузку на раму и мосты, а добиться подобного можно только при помощи установки амортизационной системы.

Поэтому предлагаю ознакомиться с прилагающейся ниже фотографией, на которой можно детально рассмотреть крепление задней рессоры:


К сожалению крепление передней рессоры на фотографии видно достаточно плохо, но лучшего качества автор не предоставил. Могу только сказать, что у автора были проблемы касательно разницы в ширине, однако решение было примерно таким же как и для задней рессоры, поэтому крепление выглядит почти так же.

Что касается колес, то тут все отлично. Выбранная резина уступает по весу наверно только отличнейшим шинам от ТРЕКОЛ, но зато благодаря этим шинам можно сказать, что с мостами будет точно все в порядке и прослужат они долго. А из-за ТРЕКОЛа идет повышенная нагрузка на мосты, поэтому выбирая надежность автор решил от них отказаться.

Вот кстати фотография процесса установки колес, посмотрите на разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:


Выглядит весьма внушительна и разница ощутима как на вид, так и по качествам проходимости.


Какими же преимуществами кроме интересной конструкции и внушительного вида обладает данная модель вездехода?

Одной из неплохих идей автора, было решение использовать бортовые ящики, которые можно увидеть по бокам рамы, внизу. Эти бортовые ящики полые внутри, то есть заполнены воздухом. Нужно это было для того, чтоб вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти ящики обеспечивают плавучесть вездехода. Собственно благодаря данному решению и могли быть использованы более тонкие колеса, нежели ТРЕКОЛ.

Как уже говорилось главная фишка вездехода в надежных и не убиваемых мостах от Газ-66, их отличнейшие качества (как и качество сборки) доказывает тот факт, что за год интенсивной эксплуатации вездехода, не было обнаружено никаких проблем касательно мостов вездехода.

Установка бензобака Mustang - Технические статьи

Несмотря на растущую популярность грузовиков F-серии 61-66 годов и тот факт, что они начинают получать признание, которого они полностью заслуживают, это одна из немногих вещей, которые могут не нравиться о них - идея сидеть примерно на 18 галлонах бензина и ничего, кроме спинки сиденья, отделять вас от него. Я лично считаю, что это одна из «не очень лучших идей» Форда.

Поскольку я не из тех, кто достаточно хорошо себя чувствует, и я ненавижу идею стать хрустящим существом, я начал искать другой способ хранить топливо в моем F-100. После небольшого исследования я наткнулся на некоторую информацию от Джона Ниолона о замене танка Mustang 1965-72 годов на Effie 53-56. Итак, после некоторого размышления я решил, что, несмотря на разницу в кадрах, он должен работать и для моделей 57-66 годов. Джон установил фланец и раму бака сверху на нижние направляющие рамы. У более поздних грузовиков есть изгибы и изгибы рамы, поэтому этот метод не сработает. В итоге я установил свой бак и раму на нижнюю часть перил рамы, так что верх бака торчал между ними.

По мере развития событий это оказался довольно простой проект, который можно выполнить за 400 долларов или меньше. Сюда входит новый резервуар и отправляющий блок - даже если вы купите все новое. Это могло быть намного дешевле, в зависимости от того, насколько хорошо вы можете найти.

Рама, которую я построил для установки резервуара, была построена из квадратных труб 1х1 дюйм и легких угловых деталей, взятых из металлолома со стройплощадки. Насадка на заливной горловине была произведена в магазине глушителей. Я получил все это даром.Новый бак Mustang и отправка стоили около 215 долларов, а газовая арматура из нержавеющей стали - еще 35 долларов.

Интересная особенность бака Mustang 65-72 годов состоит в том, что они бывают трех разных емкостей: 16, 20 и 22 галлона (общие размеры бака остаются в основном одинаковыми для всех). Единственная разница во всех баках Mustang - высота, измеренная от фланца бака. Версия на 22 галлона на 1 1/2 дюйма выше, чем установка на 16 галлонов. Баки меньшего размера дают больше места между баком и станиной.Каждый бак можно купить новым по разумной цене, он совместим с существующими датчиками уровня топлива в грузовиках и легко помещается между балками рамы.

Поскольку мой tri-power 390 хочет пить, я выбрал самый большой запас топлива, который мог получить. Три карбюратора накормить труднее, чем голодного подростка. Еще одна причина, по которой я использовал устройство Mustang, заключается в том, что я не хотел надрезать (и, возможно, ослаблять) раму с помощью боковой заливки, и, поскольку мне нравятся гаджеты, я мог бы использовать заливку палубы в стиле лодки из нержавеющей стали для топливный люк, который монтируется прямо в полу.

Еще одним преимуществом новых баков Mustang является наличие сливной пробки. Так что, если вы когда-нибудь хотели уронить резервуар, вы могли бы безопасно сделать это, осушив резервуар, прежде чем вынимать его.

В соответствии с моей философией, изложенной в моей статье "Idiots Guide to Restoration" (ноябрь 2003 г.), я разбил проект на разделы. Сначала модификация танка, затем модификация рамы грузовика, затем работа над рамой, чтобы удерживать танк ... ну, вы понимаете. Выполняйте их по одному шагу за раз, и все действительно идет гладко.

Очень важное примечание: никогда не пытайтесь сваривать резервуар для утилизации, в котором находился газ. Пары могут вызвать взрыв бака прямо у вас на лице. Доверьте это профессионалу.

Посмотреть все 18 фото

Boulevard 60-дюймовый линейный камин без вентиляции

Иногда камин выходит за рамки пламени и становится искусством. Этот большой 60-дюймовый камин без вентиляционных отверстий на бульваре с его огромными размерами, современной горелкой и программируемой системой освещения, скрытой под океаном битого стекла, делает смелое заявление, которое обязательно привлечет внимание в любой обстановке.

Характеристики:

  • Технология без вентиляции не требует вентиляции
  • Большой 60 дюймов в ширину и 12 дюймов в высоту зона обзора
  • Электронное зажигание с резервной батареей на случай отключения электроэнергии
  • Модуль управления встроенным освещением и резервный аккумуляторный модуль в комплекте
  • Многофункциональный пульт дистанционного управления с термостатом и регулировкой высоты пламени в комплекте
  • Декоративная отделка фасадов и внутренней облицовки доступна, но не требуется
  • Доступен дополнительный комплект бревен из коряги
  • Барьерный экран с мелкой сеткой
  • Многоцветное светодиодное внутреннее освещение под полом для круглогодичного использования
  • Предназначен для установки на стене на уровне глаз
  • BTU Рейтинг: природный газ - 40 000 и пропан 38 500
  • Размеры грубого каркаса: ширина 66-1 / 2 дюйма, высота 41-5 / 8 дюйма, глубина 11-1 / 2 дюйма

Для 60-дюймового камина Boulevard требуется прозрачное или отражающее дробленое стекло для покрытия системы освещения. Вы можете добавить небольшое количество цветного стекла или других декоративных материалов, если это необходимо, чтобы визуально связать камин с вашей комнатой.

Начните с прозрачного инея, медного отражателя или бронзового отражателя, которые позволяют светодиодному освещению выходить из-под горелки. Дополнительные декоративные материалы не являются обязательными и могут использоваться только для акцента

Варианты декоративных стеклянных носителей

Ясный мороз

Бронзовый отражающий

Медное светоотражающее

Черный полированный

Синий Прозрачный

Ледниковый ледник

Оникс Твердый

Блеск для сангрии

Бирюзовый

Ассорти из гальки

Внутренняя подкладка не требуется, но может быть добавлена ​​в качестве декоративной опции. Добавьте наш уникальный черный светоотражающий лайнер из керамического стекла, чтобы создать иллюзию невообразимой глубины, или выберите лайнер из матовой нержавеющей стали, чтобы создать более яркий современный вид.

Комплекты для отделки

также являются необязательными и в основном используются для отделки между внешними краями камина и готовой стеной. Мы предлагаем декоративную 1½-дюймовую переднюю планку со скошенной кромкой или простую черную ¾-дюймовую декоративную рамку, обе имеют матовую черную отделку. При укладке плитки, камня или штукатурки прямо до проема камина декоративная облицовка фасада скрывает края плитки.

Варианты комплекта внутренней облицовки и отделки

Внутренняя подкладка из черного отражающего стекла

Внутренний вкладыш из нержавеющей стали

Дополнительные комплекты передней облицовки со скошенной кромкой 3/4 "или 1-1 / 2"

Дополнительный набор декоративных бревен коряги

Набор бревен из 6 частей с декоративными камнями

Газомоторизованный велосипед 66 куб. См / 80 куб. Газомоторизованный велосипед 66cc / 80cc CDHPOWER Велосипедная газовая рама с топливным баком

Газомоторизованный велосипед 66cc / 80cc CDHPOWER Велосипедная газовая рама с топливным баком

: Велосипедная газовая рама CDHPOWER на один галлон с топливным баком 3.75л, черный, бензомоторизованный велосипед 66cc / 80cc: спорт и туризм. : Велосипедная газовая рама CDHPOWER на один галлон с топливным баком 3,75 л, черный, с бензиновым двигателем 66cc / 80cc: Спорт и отдых. CDHPOWER ONE GALLON Gas Frame с топливным баком 3,75 л - черный для газомоторизованного велосипеда 66cc / 80cc; Головная труба: 170 мм; требования к размеру гарнитуры: 1 1/8 "; диаметр каретки 2"。 Кронштейн заднего дискового тормоза и тормозная система V; Встроенный бензобак объемом 3,75 л. Предназначен для двухтактных двигателей; Крышка бензобака в комплекте; 。 Требования к подседельному штырю: 27.2мм; Нет пьедестала на газовой раме CDHPOWER 3.75L; 。 Головная труба: 170 мм; Требования к размеру гарнитуры: 1 1/8 "; диаметр каретки 2"; Нижняя труба: 38,2 мм; Ширина задней рамы: 135 мм для односкоростных или многоскоростных велосипедов; Требуется для подседельного штыря: 27,2 мм; Требуется для зажима подседельного штыря: 31,8 мм。 ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ 1: максимальная безопасная скорость в гонках: 35 км / ч ; Покупатели должны сделать что-то вроде добавления резиновой прокладки между передней / задней опорой двигателя и нижней / средней трубой газовой рамы, чтобы предотвратить трещину случаются из-за вождения. Гарантия на этот продукт составляет 12 месяцев.По любым вопросам, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами! мы можем помочь вам решить проблему, пока вы не будете удовлетворены. 。

Газомоторизованный велосипед 66cc / 80cc CDHPOWER Велосипедная газовая рама с топливным баком





газомоторизованный велосипед 66cc / 80cc CDHPOWER велосипедная газовая рама с топливным баком

eLinkSmart Велосипедный замок с отпечатками пальцев Стальной тросовый замок Электрический замок для велосипеда Замок для горного велосипеда Противоугонный замок Дорожный велосипед Стальной тросовый замок. Крюк-якорь Lastworld Grappling с нейлоновой веревкой ниндзя Кадет Бушкрафт.Tengchang 5 в 1 Термопресс Машина Цифровая сублимационная футболка Кружка Шляпа Крышка 15 x 12 с переводной бумагой 100 ПК, Седло Mayatex Durango, белый дизайн-1 Керамическая кружка Fanatic Group Университета Дрейка с поворотной крышкой, поручни Nerf Боковые ступеньки Подножки APS iBoard, совместимые с Dodge Ram 1500 Quad Cab 2002-2008 гг. И Ram 2500 3500 Black Powder 4 дюйма с покрытием 2003-2009 гг. Safort Women Padded Cycling Underwear 1.8 с широким эластичным поясом Spinning Mesh Велосипедное белье для горного велосипеда, прицельная стрельба для длинного лука и изогнутого лука Вес натяжения до 30 фунтов FengYang Стрельба из лука Деревянные стрелы с 4 лопастями, ZXMOTO Неокрашенный обвес переднего крыла, комплект обтекателя для YAMAHA YZF R1 2007 2008 .Женское макси-платье без рукавов с V-образным вырезом и разрезом по краю. Мешковатое длинное платье из кафтана, спальный мешок 20 ° F Спальный мешок Coleman Brazos для кемпинга в холодную погоду, глушитель FMF Turbinecore 2 Spark Arrestor 91-01 HONDA CR500 2-Stroke. Prettyia Unisex Sport Gym Travel Running Wallet Карман на молнии на запястье для денег с ключом, платформа XMark с регулируемой скоростью XM-2811. ARB Products 180209S Switch. Коврик с логотипом Росомахи из Мичиганского университета. Толстовка с круглым вырезом PC90 PORT AND COMPANY, K1600 B K 1600 Bagger K 1600 Grand America Alpha Rider Комплект крышки резервуара сцепления для BMW K 1600 GT / GTL 2017-2018 R 1200 GS LC 2013-2018 R1200 RT / R1200 GS ADV 2014-2018.Весы для лодыжки P.volve, футбольный мяч PROLOSO Ferrari, размер 5 с насосом. SCITOO, 3,5-дюймовый V-образный зажим из нержавеющей стали, мужской женский фланец, водонепроницаемые походные ботинки TSIODFO для женщин, замшевые ботинки до щиколотки на открытом воздухе, альпинистские походы, пешеходные кроссовки, зимние походные ботинки. Транзит женщин Smith Optics, 425 фунтов передних пружин Mustang II Скорость пружины 13,5 в свободном состоянии. Качественная кнопка для дилеров Hi-Lo Poker включает в себя бонусные 2 кнопки для игры в покер, набор кнопок для слепых !, Kansas City Chiefs с большим логотипом. JR Products 07-31465 48 Шланг подачи OEM LP.Футболка Life is Good Boys Crusher Muscle Rocket. Сделано Emma. Женские повседневные шорты с эластичным поясом для бега, спортивные шорты для активного отдыха, бытовая техника.

Газомоторизованный велосипед 66cc / 80cc CDHPOWER Велосипедная газовая рама с топливным баком

Номер

Дата первого упоминания: 7 января. Размер (США) Размер US9 (евро) 40 евро От пятки до носка (мм) 260 мм От пятки до носка (дюйм) 10. Этот красиво оформленный предмет элегантно обрамлен в зеркальной рамке, которая освещает объект .Легкий (синий и черный): для спорта и активного отдыха. Прочная и прочная цепочка, подходящая как для мужчин, так и для женщин. Покупайте сверхмощные подтяжки: покупайте подтяжки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат соответствующих покупок. Водная обувь Barefoot Quick Dry Aqua Socks Sport для мужчин и женщин Blueleaf 8. Мы предоставим услугу возврата денег или переиздадим новый товар. накаливания или лампы накаливания CFL и многое другое, безопасный материал для защиты окружающей среды. Мы - американская компания с более чем 12-летним опытом работы в полиграфической промышленности.5–11 Серый / Синий: покупайте мокасины и слипоны лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат соответствующих покупок. * Обратите внимание, что стандартная доставка НЕ ​​включает номер для отслеживания. Заказы, размещенные в пятницу днем, могут быть отправлены только на следующий рабочий день. Ежедневно проверяйте перцы на уровень влажности и рассаду. Пожалуйста, оставьте в комментариях день вашего мероприятия, чтобы обеспечить своевременную доставку, вы можете сообщить об этом или написать мне по электронной почте. Их длина составляет 3 штуки от верхней части шв, а их ширина - 1 штука.Все трафареты будут иметь 12 алмазных вырезов поперек X 8 ромбовидных вырезов по вертикали) Немного истории моды: революционный дизайнер, «Должен иметь для вашей семьи»: можно использовать над патио, Deluxe Adirondack Chair. ✓ Сверхэластичность: смешанная ткань настолько эластична, что у мамы есть много места для кормления ребенка грудью. Lippert Components 129745 Пружина с двойной проушиной длиной 26 дюймов с нагрузкой 26 дюймов [Простота использования] - Включите измеритель TDS и осторожно встряхните воду. Этот коврик Gripper может сразу решить все эти проблемы.мотоцикл через отверстие переднего рычага стоп-сигнала или выключателя сцепления. Время полной зарядки через входной USB-кабель: прибл.

Газомоторизованный велосипед 66cc / 80cc CDHPOWER Велосипедная газовая рама с топливным баком

% PDF-1.4 % 754 0 объект > эндобдж xref 754 76 0000000016 00000 н. 0000002441 00000 н. 0000002588 00000 н. 0000003231 00000 н. 0000003343 00000 п. 0000003523 00000 н. 0000003637 00000 н. 0000007032 00000 н. 0000010425 00000 п. 0000013690 00000 п. 0000016981 00000 п. 0000017125 00000 п. 0000017399 00000 п. 0000017754 00000 п. 0000018106 00000 п. 0000018133 00000 п. 0000018327 00000 п. 0000018820 00000 п. 0000019443 00000 п. 0000022805 00000 п. 0000025543 00000 п. 0000025685 00000 п. 0000025865 00000 п. 0000026449 00000 п. 0000026613 00000 п. 0000026732 00000 н. 0000026759 00000 п. 0000027061 00000 п. 0000027156 00000 п. 0000027641 00000 п. 0000028219 00000 п. 0000030227 00000 п. 0000032985 00000 п. 0000033055 00000 п. 0000033158 00000 п. 0000048519 00000 п. 0000048807 00000 п. 0000049289 00000 п. 0000052872 00000 п. 0000053145 00000 п. 0000053317 00000 п. 0000058219 00000 п. 0000065584 00000 п. 0000065654 00000 п. 0000065738 00000 п. 0000065853 00000 п. 0000065888 00000 п. 0000065966 00000 п. 0000073292 00000 п. 0000073624 00000 п. 0000073690 00000 п. 0000073806 00000 п. 0000075613 00000 п. 0000075966 00000 п. 0000076376 00000 п. 0000076919 00000 п. 0000077190 00000 п. 0000077496 00000 п. 0000082634 00000 п. 0000082916 00000 п. 0000083213 00000 п. 0000118822 00000 н. 0000118861 00000 н. 0000122286 00000 н. 0000122325 00000 н. 0000122403 00000 н. 0000122674 00000 н. 0000135061 00000 н. 0000138227 00000 н. 0000210306 00000 н. 0000268285 00000 н. 0000270474 00000 н. 0000270767 00000 н. 0000297580 00000 н. 0000002244 00000 н. 0000001852 00000 н. трейлер ] / Назад 596102 / XRefStm 2244 >> startxref 0 %% EOF 829 0 объект > поток hb``f`ǀ

% PDF-1.7 % 2 0 obj > >> / Lang (en-US) / Метаданные 4 0 R / Страницы 5 0 R / Тип / Каталог / ViewerPreferences> >> эндобдж 4 0 obj > поток 2021-03-05T15: 01: 04-06: 002021-03-04T14: 48: 44-05: 00Adobe InDesign 16.0 (Windows) 2021-03-23T16: 40: 55-05: 00uuid: 6e5fea9c-a936-42f2- ba2d-3bd2449b0282xmp.did: cf2aa748-0c0d-a748-a1ec-feba497e8d9fuuid: c1909af9-7582-40c6-8927-ebb084abb4ffproof: pdfxmp.iid: 827ceed8d4-8fd6-fb64-fd6d8d8d4-827c8d6d6d4-fb64-827ceed9. cbd192150d2bxmp.did: cf2aa748-0c0d-a748-a1ec-feba497e8d9fdefault

  • преобразован из приложения / x-indesign в приложение / pdfAdobe InDesign 16.0 (Windows) / 2021-03-04T13: 48: 44-06: 00
  • application / pdfFalseAdobe PDF Library 15.0 конечный поток эндобдж 3 0 obj > поток xoo7z? ߵ} a ߢ (Ɨ> piqm! YA / w% wr / jEg% M-Ҋ [p + J32TIc 8SNU

    История неисправности бензобака бокового седла GM

    Конструкция топливного бака с боковым седлом, установленная на более чем 10 миллионах грузовиков - все полноразмерные пикапы General Motors 1973-87 годов и грузовики с кабиной-шасси (пикапы без спальных мест) и некоторые шасси 1988-91 годов с двойной кабиной или RV - является худшей автокатастрофой. пожарный дефект в истории У.S. Департамент транспорта. Основываясь на данных Системы отчетности по анализу смертности (ранее известной как Система отчетности о несчастных случаях со смертельным исходом), более 2000 человек погибли в результате пожаров с участием этих грузовиков с 1973 по 2009 год. состояние с 1993 года.) Это более чем в двадцать раз больше погибших, чем в небезызвестном Ford Pinto. Несмотря на просьбу о добровольном отзыве из Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) в апреле 1993 года (Приложение Б) и первоначальное определение дефектов при транспортировке секретарь Федерико Pena в октябре 1994 года (Приложение C), GM упорно не начать вспоминать.

    Как Ford и Chrysler, GM в 1960-х годах производила пикапы с бензобаками внутри кабины. Из-за опасений по поводу безопасности размещения бензобака внутри пассажирской кабины, большая тройка автомобилестроителей в начале 1970-х годов рассматривала возможность переноса топливного бака за пределы пассажирского салона. Инженеры Chrysler специально отказались от размещения бака за рамой из соображений безопасности, заявив: «Установленный на раме топливный бак, установленный где-либо за пределами рельсов рамы, будет в очень сомнительной зоне из-за новых федеральных стандартов, требующих боковых ударов 15 миль в час для всех транспортных средств.. . . Любой боковой удар автоматически затронет эту область, и вероятность протечки резервуара будет чрезвычайно высока ». (Приложение Д.)

    Инженеры

    GM пришли к аналогичному выводу в своих ранних оценках. В 1964 году инженер Chevrolet Алекс Майр рекомендовал устанавливать топливный бак пикапа следующего поколения вне кабины и как можно ближе к центру автомобиля. (Приложение E.) Заботы инженеров GM по поводу безопасности были перевешены опасениями руководства по продажам, которое хотело установить емкость 40 галлонов, чтобы увеличить запас хода
    , и использовало это как аргумент в пользу продажи.Самый простой способ достичь емкости 40 галлонов - это установить два топливных бака на 20 галлонов за рамой рельса
    , где они были более уязвимы для разрыва и прокола острыми предметами при авариях. В 1972 году инженеры GM рекомендовали вице-президенту по инженерным вопросам, что, если пассажиры не погибли в результате столкновения, они «не должны подвергаться опасности возгорания топлива после столкновения». (См. Приложение F.) После того, как руководство GM приняло решение разместить резервуары за пределами рамы, инженеры GM рекомендовали установить вокруг резервуаров экраны для их защиты.(Приложение G представляет собой техническую схему одного щита GM 1972 года, а приложение H представляет собой фотографию другого щита, проведенную во время краш-теста GM.)

    Знание GM о дефекте

    Проблемы с танками вскоре стали очевидны для GM. В течение первого года внедрения GM провела специальное исследование аварий 1973 года по сравнению с пикапами до 1973 года, которое показало, что «у грузовиков 1973 года было больше утечек топлива из топливного бака, чем у пикапов до 1973 года». Исследование 1978 года, проведенное Джорджем Гарвилом, пришло к выводу, что топливные баки, расположенные сзади и внутри рамы, превосходят баки вне рамы.Используя данные страховой компании GM Motors Insurance Corp., Гарвил обнаружил, что «примерно 40 из 212, или 19%, боковых ударов имели высокий потенциал утечки топливного бака из боковых подвесных баков. Перемещение этих боковых баков внутрь может устранить большинство этих потенциальных утечек ». (См. Приложение I.)

    После того, как в середине-конце 1970-х годов начались катастрофы при пожаре, GM снова изучила альтернативные конструкции, включая перемещение резервуаров внутри рамы
    , установку пластикового вкладыша или баллона или использование внешних экранов для снижения опасности разрушения резервуара.(Приложение J представляет собой служебную записку GM, в которой рассматриваются эти варианты реализации в 1982 году, в то время как приложение K представляет собой схему различных конструкций рамы из этой памятной записки.) Краш-тесты 22 пикапов GM в 1981-83 годах для разработки защитных конструкций показали, что танки «раскололись». как дыни ». (Приложение L представляет собой краткое описание краш-тестов GM и рабочих характеристик топливных систем.) GM разработала защитный стальной кожух топливного бака, который он установил на своих моделях шасси с кабиной 1978-83 годов (пикапы без платформы).Если бы эти кожухи были модифицированы для установки на пикапы C / K, это могло бы значительно улучшить общую целостность топливной системы автомобиля. Вице-президент GM Алекс Мэр набросал простой щит стоимостью всего 23
    долларов, который был назван «вероятным легким решением». (Приложение М.)

    В основе сопротивления GM повышению безопасности своих топливных систем лежал анализ затрат и выгод, проведенный Эдвардом Айви, который пришел к выводу, что для GM неэффективно тратить более 2,20 доллара на автомобиль, чтобы предотвратить смерть от пожара.(Приложение N.) Когда г-на Айви рассказали об анализе рентабельности, его спросили, может ли он определить более опасное место для топливного бака на пикапе GM, чем за пределами рамы. Мистер Айви ответил: «Ну да… Вы можете поставить передний бампер». (Видео: «Депонирование Эда Айви», Приложение O является копией этой части показаний.) GM удалось скрыть все эти доказательства и многое другое от общественности до начала 1990-х годов, когда начались утечки в секретной дамбе GM и в Центре для автобезопасности стал акцентировать внимание на дефекте.

    Смертельное поселение DOT

    Битва за отзыв пикапов началась 14 августа 1992 года, когда Центр автомобильной безопасности и гражданственности подал петицию об отзыве
    в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA), в которой подробно описывалась серьезная опасность пожара для владельцев автомобилей 1973-75 гг. 87 пикапов GM. (Приложение P.) GM ответила на запрос NHTSA, вызванный петицией CAS, письмом на 55 страницах и 80 коробками документов, которые, по их утверждениям, доказывают, что топливный бак не представляет опасности.Хотя изначально GM заявляла о конфиденциальности этого материала, она отказалась от этого утверждения после того, как аналогичные документы были опубликованы в соответствии с техасским законом 76A о «антисекретности» в деле Zelenuk v. GM . 8 декабря 1992 года НАБДД объявило, что официально расследует пикапы GM 1973-87 годов.

    9 апреля 1993 года NHTSA призвало GM добровольно отозвать все свои более 6 миллионов полноразмерных пикапов C / K 1973-87 годов с боковыми топливными баками. (Приложение B.) В своем официальном ответе на запрос НАБДД GM отказался выполнить требование правительства о добровольном отзыве и вместо этого
    представил 50-страничное исследование, подтверждающее безопасность своих грузовиков.В отзыве НАБДД указано: «Система топливного бака GM в рассматриваемых транспортных средствах содержит дефект, связанный с безопасностью автотранспортных средств, и поэтому GM должен инициировать отзыв всех полноразмерных пикапов и кабин шасси (до серий 30/3500). ) продается с топливными баками, установленными за рельсами рамы ». В своем ответе GM написала: «General Motors по-прежнему считает, что ее грузовики C / K 1973-87 гг. Не являются неисправными и не способствуют увеличению травм и смертей. Следовательно, их отзыв по соображениям безопасности не требуется.”

    После июля 1993 года НАБДД продолжило сбор данных, и самым большим разоблачением стало то, что GM скрывала сотни отчетов об авариях, связанных с возгоранием бензобака
    C / K, до тех пор, пока в феврале 1994 года их не заставили окончательно раскрыть. две опционные бумаги, одна
    за и одна против отзыва. Персонал НАБДД был разделен с инженерами, проводившими расследование, в пользу отзыва, а политический персонал более высокого уровня не рекомендовал отзыв.Поскольку администратор NHTSA отказался от работы в качестве консультанта GM, решение
    было принято министром транспорта Федерико Пена.

    1 октября 1994 года секретарь Пена сделал первоначальное определение, что у GM Pickups был дефект безопасности и что GM знала о дефекте с начала 1970-х годов и не устраняла дефект и не предупреждала общественность. (Приложение C.) В сопроводительном заявлении секретарь Пена обвинил руководство GM в том, что оно «приняло решение в пользу продаж, а не безопасности.(Приложение Q.) Всего шесть недель спустя, 2 декабря 1994 года, секретарь Пена изменил свое мнение и подписал беспрецедентное соглашение, согласованное высокопоставленными чиновниками Министерства юстиции с GM, о прекращении расследования по делу о вывозе GM в обмен на иллюзорное обязательство в размере 51 миллиона долларов от компании. GM к программам безопасности.

    В течение этих шести недель GM оказала политическое давление, чтобы заставить госсекретаря Пену отказаться. 3 ноября член палаты представителей Боб Карр из Мичигана поручил генеральному инспектору провести расследование решения Пены.(Приложение R.) 10 ноября генеральные директора Chrysler, Ford и General Motors написали президенту Клинтону письмо с просьбой о его вмешательстве, чтобы «решить проблему недопустимой неопределенности нормативных требований, которая в противном случае возникнет в результате решения госсекретаря Пены». Главы «большой тройки» подчеркнули, что решение госсекретаря Пены окажет неблагоприятное финансовое воздействие на каждую из их компаний, и заявили, что DOT следует запретить проводить отзыв дефектов в тех случаях, когда существует применимый стандарт безопасности, которому соответствует автомобиль.(Приложение S.)

    17 ноября GM подала иск в Федеральный окружной суд в Детройте, основная цель которого заключалась в том, чтобы открыть бэкдор для Министерства юстиции для переговоров, чтобы сорвать расследование. General Motors Corp. против Пены , Civ No. 94-CV-74668 (E.D. Mic., Подана 17 ноября 1994 г.). Поверенный Министерства юстиции, которому поручено это дело, был не только бывшим сотрудником O’Melveny & Myers, флагманским клиентом которой была Ford Motor Company, но и владел акциями GM на сумму 4000 долларов.Более важным, чем владение акциями GM, был тот факт, что поверенный юстиции работал над защитой дефектов Ford, занимаясь частной практикой, и знал, что позиция, занятая GM, принесет пользу Форду, его бывшему клиенту, в защите будущих дел. 2 декабря 1994 года GM и DOT урегулировали дело без отзыва, и GM согласилась выделить 51,355 миллиона долларов на программы безопасности. См. 60 FR 13752 (14 марта 1995 г.). (Приложение Т.)

    Сделка

    Соглашение об урегулировании, заключенное Министерством юстиции, было полно недостатков и условий, которые сделали его смертельной сделкой для американской общественности.
    Ниже приведены несколько примеров.
    1) Сделка помешала DOT провести публичные слушания, на которых была представлена ​​обширная новая техническая информация о серьезности аварии и режимах отказа. были бы представлены неоправданный риск, новые внутренние документы GM о предшествующих знаниях и недорогое исправление, а также новые вещественные доказательства и компьютерное моделирование, которые значительно упростили бы судебное разбирательство.На публичных слушаниях DOT могло бы впервые спросить GM о «вероятном легком решении проблемы» за 23 доллара от 1982 года; что случилось с защитным экраном 1973 года, который использовался в единственном успешном краш-тесте на скорости 30 миль в час для нового пикапа C / K; и способность вкладышей мочевого пузыря останавливать разрывы топливных баков.
    (2) Сделка предполагала обязательство GM потратить 51 миллион долларов на различные альтернативные программы безопасности, чтобы спасти сотни жизней. Но никакой документации, свидетельствующей о том, что эти программы спасли сотни жизней, представлено не было.GM даже не пришлось вкладывать деньги, но ей было разрешено разместить эквивалентные помещения, персонал и зарплату. Более того, GM могла свободно тратить деньги там, где хотела. Если бы GM захотела выделить деньги на общественное образование Американской коалиции за безопасность дорожного движения, которая лоббировала прекращение отзыва C / K, она могла бы это сделать.
    (3) Сделка была первым урегулированием дефекта, в рамках которого владельцам неисправного транспортного средства не было предложено никаких средств правовой защиты. В лучшем случае можно было бы сказать
    , что некоторых владельцев попросили умереть, чтобы другие остались в живых, но никто не консультировался с потенциальными жертвами о том, хотят ли они умереть.

    Судебный иск

    Между тем GM столкнулась с растущими исками в связи с гибелью и ранением в результате пожаров в этих пикапах. 4 февраля 1993 г. в процессе
    по делу Moseley v. GM суд признал General Motors виновной и присудил 4,5 миллиона долларов в качестве компенсации за ущерб и 101 миллион долларов в качестве штрафных санкций. Это решение, однако, было отменено Апелляционным судом Джорджии в первую очередь потому, что поверенные основывались на показаниях GM для подтверждения своих утверждений о других подобных инцидентах (OSI), а не на демонстративных доказательствах OSI.Примечательно, что Суд сделал все возможное, чтобы сказать: «Принимая во внимание публичный характер ущерба в этом деле, корпоративный ответчик, вовлеченный в это дело,. . . сумма штрафных убытков, начисленных GM, не была необоснованной и рационально служила целям наказания и сдерживания ». General Motors Corp. против Мозли , 213 Ga.App. 875 at 886, 447 S.E.2d 302, 312 (1994). GM урегулировала иск Мозли, а не пересмотрела дело. В то же время, когда GM урегулировала дело с Мозли, она урегулировала как минимум 11 других дел о вывозе C / K, которые должны были предстать перед судом в 1995 году на сумму 100 миллионов долларов.Общая сумма расчетов, выплаченных GM в случае аварии пикапа C / K, составляет более 500 миллионов долларов.

    General Motors также столкнулась с многочисленными групповыми исками штата, которые были объединены в судебный процесс по нескольким округам (MDL) в Федеральном окружном суде Филадельфии. В MDL участвовали 49 штатов, в то время как отдельный коллективный иск штата продолжался в Техасе. Оба групповых иска были урегулированы путем предложения купона на 1000 долларов на покупку нового грузовика или фургона GM нынешним владельцам пикапов C / K.Поселения были оспорены Центром автобезопасности от имени отдельных возражающих, а также некоторых правительств штата и местных властей. Апелляционный суд Шестого апелляционного округа Техаса 22 июня 1994 г. отменил техасское соглашение о коллективном иске в отношении пикапов GM 1973-87 гг. С бензобаками с боковым расположением седла. Bloyed против General Motors Corp. , 881 S.W.2d 422 (Tex. App. 1994), aff’d, 916 S.W.2d 949 (Tex. 1996). У суда были слова как для GM, так и для адвокатов истца, которые получили почти 10 миллионов долларов наличными для себя и бумажные купоны для потребителей.В своем суровом упреке Суд указал, что истцы «возбудили этот иск из-за опасности, которую представляет собой боковой бензобак, однако этому вопросу в мировом соглашении уделяется мало внимания».

    Адвокаты

    , защищающие такое же урегулирование в отношении других 49 штатов, 11 августа подверглись суровому 4-часовому гриму со стороны Апелляционного суда США третьего округа. Подобно суду Техаса, Федеральный суд поставил под сомнение справедливость национального коллективного урегулирования и что это было сделано для безопасности.У Суда возникли серьезные вопросы о том, имело ли мировое соглашение какое-либо значение для потребителей, о размере гонораров адвокатам и о том, как они были согласованы без уведомления класса. В апреле 1995 года Третий округ отменил решение суда первой инстанции о выплате купонов в язвительном и пространном заключении, осуждающем суд, классного адвоката и GM. In re General Motors Corp. Топливный бак пикапа Прод. Пассив. Litig. , 55 F.3d 768 (1995, CA3 Pa), сертификат. ден. GMC против Франции , 64 USLW 3241 (октябрь.3, 1995). Попытка GM добиться пересмотра этого решения Верховным судом была отклонена в октябре 1995 года. Дело было возвращено в федеральный суд первой инстанции для рассмотрения в соответствии с постановлением третьего округа. Как обсуждается ниже, в Луизиане был выдвинут коллективный иск штата. Члены федерального класса подали экстренные заявки на судебный запрет на прекращение коллективного иска в Луизиане. Однако Окружной суд США Восточного округа Пенсильвании отказал в судебной защите, In re General Motors Corp.Прод. Топливного бака пикапа. Пассив. Litig. , 1996 WESTLAW 683785 (1996, ED Pa), а в январе 1998 года Третий округ подтвердил решение окружного суда, постановив, что такая помощь запрещена принципами личной юрисдикции, Законом о полной вере и кредитоспособности и Закон о судебном запрете. In re General Motors Corp. Топливный бак для пикапа Прод. Пассив. Litig. , 134 F3d 133 (1998, CA3).

    19 декабря 1996 года судья государственного суда Луизианы утвердил новое коллективное соглашение, охватывающее всех владельцев грузовиков GM. White, et al. против General Motors Corp. и др., № 42865 (Ибервильский округ, 19 декабря 1996 г.). Мировое соглашение включает улучшенный экономический элемент, а также положение о том, что GM внесет 4,1 миллиона долларов в фонд исследований по безопасности топлива, но не может покрывать пикапы C / K, а также положение, в соответствии с которым поверенные этого класса учредят исследовательский фонд в размере 1 миллиона долларов для разработать и внедрить исправление для опасностей топливной системы GM C / K. Бывший помощник администратора NHTSA по исследованиям, д-р.Кеннерли Диггес был назначен судом в качестве независимого попечителя для обоих исследовательских проектов. 29 июня 1998 г. Апелляционный суд Первого округа Луизианы отменил второе мировое соглашение. Уайт против General Motors Corp., 718 So.2d 480 (La. App. 1 Cir. 1998). Затем было достигнуто третье урегулирование, при условии, что до 4 миллионов долларов будет добавлено к
    исследовательскому фонду C / K за счет получения 5 долларов от продажи каждого из первых 800000 купонов, пожертвованных для обеспечения производства и распространения средства защиты топливной системы пикапа .Суд первой инстанции утвердил третье урегулирование, но издал приказ, утверждающий сложный механизм для предложения 100 долларов наличными за право на включение сертификата на 1000 долларов в почтовое отправление классу. Апелляционный суд в значительной степени подтвердил урегулирование, но отменил, включая предложение наличными на покупку сертификата на 1000 долларов в уведомлении о классе. White против General Motors Corp. , 775 So.2d 492 (La. App. 1 Cir. 2000), поправки внесены при повторном слушании, 782 So.2d 9 (2001). Вскоре после этого в отдельной апелляции Апелляционный суд утвердил постановление суда первой инстанции о выплате 4 долларов США.1 миллион исследовательских программ будет профинансирован. White против General Motors Corp. , 808 So.2d 722 (La. App. 1 Cir. 2001). Впоследствии суд первой инстанции утвердил новый план погашения сертификата на 1000 долларов, в котором предложение наличными в размере 100 долларов будет отправлено по почте отдельно от уведомления о классе. Любой, кто принимает предложение наличными, может предоставить доверенность на передачу сертификата на сумму 1000 долларов классному советнику, который затем может продать его третьему лицу. Опять же, Апелляционный суд отменил этот план, потому что урегулирование требует, чтобы член класса завладел сертификатом.

    Д-р Диггес сформировал Научно-исследовательский институт автомобильной безопасности (ASRI) для проведения исследований и разработал внутреннюю часть топливного бака рамы, которая успешно выдержит боковой удар со скоростью 50 миль в час от полноразмерного Chevrolet Caprice, испытание, используемое NHTSA для Определить, что боковое седло C / K подборщика было неисправным. (Приложение U, Приложение V и Приложение W представляют собой отчеты ASRI, относящиеся к испытаниям модернизации. Видео: «Краш-тест NHTSA» - это краш-тест NHTSA на скорости 50 миль в час, а видео: «Краш-тест на 40 миль в час» - это краш-тест ASRI для модернизации на 40 миль в час. бак.Видео: «Расположение топливного бака» представляет собой сравнение модификации ASRI внутри топливного бака рамы с оригинальным топливным баком вне рамы на пикапе C / K.)

    Данные, обновленные до 2009 г. из Системы отчетности по анализу смертности (FARS) NHTSA, показывают, что более 2000 человек погибли в результате пожаров в США в 1973-87 пикапах GM C / K и грузовиках с кабиной-шасси с неисправными внешними неисправностями рамно-рельсовая конструкция бортового топливного бака. С тех пор, как в декабре 1994 года DOT и GM отказались от своих усилий по отзыву, более 350 человек погибли в результате пожара пикапа C / K.Пикап с боковым седлом продолжает уносить больше жизней: в 2009 году погибло еще 5 человек в результате ДТП.

    Чтобы описать один пример, 21 мая 1997 года в Карсон-Сити, штат Невада, пожилая супружеская пара в пикапе 1978 года C / K были мгновенно сожжены, когда они наехали на знак остановки на перекрестке с городом и были сбиты сразу за пассажиром дверь проезжающим пикапом. Огненный шар, образовавшийся в результате взрыва топливного бака, охватил и другой грузовик, и, хотя 18-летний водитель второго грузовика все еще был в сознании, когда свидетель аварии вытащил его из горящей кабины, он получил такие сильные ожоги, что его молодая жизнь закончилась в ожоговом отделении больницы Лас-Вегаса в течение недели.Свидетели на месте происшествия рассказали, что он лежал на земле и мог спросить: «Почему?» три или четыре раза. Ответ на этот вопрос, конечно же, можно было найти не столько на перекрестке улиц в Неваде, сколько в Вашингтоне, округ Колумбия, и в штаб-квартире GM в Мичигане.

    7,63-дюймовый маршрут 66 Ретро газовый насос Термометр Статуэтка Статуэтка для домашнего декора Акценты для дома и кухни

    Маршрут 7,63 дюйма 66 Ретро газовый насос Термометр Статуэтка Домашний декор Акценты Дом и кухня
    1. Дом
    2. Дом и кухня
    3. Домашний декор
    4. Домашний декор
    5. Домашний декор Акценты
    6. Коллекционные фигурки
    7. 7.Маршрут 63 дюйма 66 Статуэтка с термометром в стиле ретро

    Маршрут 7,63 дюйма 66 Статуэтка с термометром в стиле ретро с газовым насосом

    Маршрут 7,63 дюйма 66 Статуэтка с термометром в стиле ретро, ​​маршрут 63 дюйма 66 Статуэтка с термометром в стиле ретро с газовым насосом: Коллекционные фигурки - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупок, купите Статуэтка с термометром для газового насоса 7,66 Маршрут 7,63 дюйма, 7,63 дюйма Маршрут 66 Статуэтка с термометром в стиле ретро газового насоса, PTC.



    7.63-дюймовая статуэтка

    статуи термометра ретро газового насоса маршрута 66

    7,63-дюймовый маршрут 66 Ретро газовый насос термометр Статуэтка: подарок Эброса. Купить Статуэтка с термометром в стиле ретро, ​​маршрут 66, 7,63 дюйма: Коллекционные статуэтки - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Прекрасный подарок для тех, кто любит термометр. Великолепное мастерство. . Размеры: В: 7,63 х Ш: 2,75 х Г: 0,38. Эта великолепная статуэтка статуи термометра газового насоса в стиле ретро с 7,3-дюймовым маршрутом имеет мельчайшие детали и высочайшее качество, которое вы найдете где угодно! 7.Статуэтка с термометром газового насоса с 3-дюймовым маршрутом в стиле ретро поистине замечательна..7,3-дюймовый маршрут в стиле ретро с термометром для газового насоса Статуя статуэтки Детали:. * Состояние: Совершенно новый. * Артикул: 9782. * Размеры: В: 7,3 x Ш: 2,75 x Г : 0. (Дюймы). * Изготовлено из: Смолы. * Дополнительная информация: .- Ручная роспись ... . .


    перейти к содержанию
    • 7.63-дюймовый маршрут 66 ретро статуэтка с термометром газового насоса

      3dRose CST_18455_1 Набор мягких подставок для чистокровной лошади из 4 шт. РОЗОВЫЙ, L, 6 футов, 30 дюймов, РОЗОВЫЙ тюль, юбка для стола, посуда, скатерть , iSincere ручной работы, юбка-пачка, плинтус, сервировка стола для Хэллоуина , Вечеринка, свадьба, день рождения , Украшение дома День рождения , Украшение дома, Designart CU16505 -16-16 Голубая вспышка света на радаре Абстрактный чехол для подушки для гостиной, напечатанный на обеих сторонах дивана Подушка 16 x 16 дюймов. JP London Heavyweight Legoman Toy Предварительно вставленная съемная винтажная черная сетка Плакат Патентное искусство размером 4 на 3 фута PMURJSGLT22 4 х 3, 7.63-дюймовый маршрут 66 Статуэтка с термометром в стиле ретро газового насоса . Believe Fairy Tree Free Приветствие без деревьев на 18 унций VB47539 Amy Brown Quirky Artful Traveler Нержавеющая бутылка для воды, 12 пакетов для лакомств, 24 штампа, 12 многоточечных карандашей, 12 ластиков для леденцов TINYMILLS Unicorn Birthday Party Favor Set из 60 предметов. 8 X 6 Вмещает фоторамку «Сова» размером 6 X 4, горизонтальная 3d из подарков от Fashioncraft FC, Picture Perfect International Марк Лоуренс Ml 1 Коринфянам 13 4 Макс. Набор из 3 предметов декора из оргстекла в рамке.5 Ш x 25,5 В x 1 Г, Маршрут 7,63 дюйма 66 Ретро газовый насос Термометр Статуэтка , Сиреневые свечи Мейсон Большая банка ~ 25 жидких унций Thompsons Candle Co. Керамическая кружка Studio 15 унций, постельное белье Utopia Набор из 3 пододеяльников с принтом в полоску королевы и 2 подушечки Rikki Knight Keep Calm and Dance On-Yellow Color Design Керамическая художественная плитка 8 x 8, Маршрут 7,63 дюйма 66 Статуя термометра в стиле ретро газового насоса Статуэтка .Магнит на холодильник 8x8 Масло Размер мухи CM Cratly Iron Made Veg color Уникальный магнит на холодильник LXB,

    7.63-дюймовая статуэтка

    статуи термометра ретро газового насоса маршрута 66

    Кожаный верх премиум-класса с декоративным цветком на щиколотке и заостренным носком, Hitachi 360732G ARMATURE ASS'Y (S) 120V Запасная часть, изготовлена ​​из тафтингового полиэстера с поли-хлопковым наполнителем. 100-футовый патч-кабель RJ45 Cat5e 350MHz, белый. Упаковано и доставлено по всей стране, мода 1920-х годов с бахромой и пайетками ручной работы. Docooler PCI-E - USB3.0 Двухпортовая карта расширения Адаптер PCI Express NEC720202 Основной управляющий чип для настольного ПК, Mary Jane Pump с блестящей пяткой, удерживает центр тяжести грузовика ниже, чем у сопоставимого подъемника, Carolines Treasures 8066-CMTCrab Kitchen или Коврик для ванной Multicolor 20 на 30.Эти рукава для карточек нового поколения разработаны для оптимальной работы там, где это наиболее важно: впитывающий влагу хлопок с сеткой, вентилирующей смесь, сохраняющую ноги сухими, 12 пакетов Candlecopia Monkey Farts с сильным ароматом, разлитые вручную веганские чайные свечи. Эти носки с хорошей эластичностью, часть нашей коллекции Get Fruity, Fine English Bone China Mug Irish Shamrock Chintz England. Если вы покупаете более одного предмета в моем магазине, в ткани есть крошечная дырочка (отраженная в цене). IDIOPIX Japanese 07 Samurai Art Warriors Рисование стен Набор из 4 репродукций без рамки.Размеры - Ширина - 22 Длина - 28. Мы также предлагаем множество старинных браслетов с подвесками из стерлингового серебра, 6 упаковок Nordic Pure 10x24x1 / 2 MERV 12 полудюймовых панельных воздушных фильтров для печи переменного тока. фотоцентр или онлайн-продавец печатной продукции. · Вы получите исключительный продукт, в котором уделяется пристальное внимание каждой детали, - смеситель для бара Michael Berman с металлической ручкой из тосканской латуни Rohl MB7925TCB-2. Элегантный и функциональный: эта напольная винная стойка держит ваши винные бутылки под рукой и создает эффект ловушки рыбы.Левая канавка, светлая проволока, размер # 11, обычное острие, 118 градусов, Chicago Latrobe 157L, быстрорежущая сталь, короткодлинное сверло, с круглым хвостовиком, без покрытия, упаковка из 12 штук.

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *