Ремонт передний мост мтз 82: Ремонт переднего моста МТЗ 82, разборка и сборка бортовой

Ремонт переднего моста МТЗ 82, разборка и сборка бортовой

В конструкции портального ведущего переднего моста трактора каждая пара шестерён и подшипниковая опора валов, участвующая в кинематической цепи передачи мощности на ходовые колёса, является ответственной точкой механизма. Своевременное обслуживание и соответствие технических параметров в настройке зацепления зубчатых пар и осевых зазоров в обоймах подшипников узла обеспечивает возможность использовать ресурс механизма с максимальным сроком эксплуатации без ремонта. Для предупреждения отказов работы трактора в статье максимально раскроем тему причин возникновения поломок в механизме ПВМ. А также уделим внимание технологии устранения неполадок и правильной регулировке частей механизма при сборке.

 

Неполадки и причины выхода из строя ПВМ МТЗ 82

Отказ работы ПВМ возможен по причинам двух типов — неисправность привода ПВМ или поломка непосредственно механизма переднего моста.

 Неполадки привода ПВМ

1.  Отказ в работе раздаточной коробки, что не даёт возможность передачи мощности к промежуточной опоре привода или нарушает переключение режимов работы ПВМ. Визуально определить поломку можно при отсутствии вращения карданного вала соединяющего раздаточную коробку с промежуточной опорой с включённым принудительным режимом работы ПВМ и отсоединённым карданом главной передачи моста. Причинами являются: неисправность узла или неправильная регулировка привода включения режимов работы ПВМ, износ или загрязнение механизма раздаточной коробки.
2. Неисправность или неправильная регулировка фрикционной муфты промежуточной опоры привода ПВМ — сопровождается перегревом узла и выдавливанием вскипевшей смазки из корпуса опоры через сальники. При этом нарушается или полностью отсутствует передача крутящего момента от опоры к главной передаче ПВМ. Обычно это можно определить при движении под нагрузкой с включённым приводом моста.

Узлы передачи привода на передний мост МТЗ 82

Причины поломок ПВМ

Общей причиной отказов в работе ПВМ является износ или разрушение частей механизма. Основными факторами, влияющими на интенсивность износа, есть:

1.  Недостаточная смазка механизмов при ненадлежащем контроле уровня масла в корпусах моста, при игнорировании течи и попадании абразивных загрязнений в нарушенных уплотнениях узла.
2.  Неправильная регулировка зазоров в зацеплении зубчатых пар и обоймах подшипников опор вращения в механизме;
3.  Чрезмерные тяговые нагрузки и весовые нагрузки на переднюю ось, негативно действующие на механизм моста.

Так для предупреждения поломок, тяговые и резкие динамические нагрузки на ПВМ ограничиваются настройкой срабатывания фрикционной муфты промежуточной опоры привода в пределах  400 — 800 Н.м. А также, согласно эксплуатационным требованиям производителя, для нормальной работы универсального портального ПВМ дополнительная нагрузка на переднюю ось трактора МТЗ 82 не должна превышать 800 кг.

Недостатком ПВМ МТЗ 82 является большое количество сопряжений с уплотнителями в конструкции моста. В связи с этой особенностью одной из основных болезней узла является течь смазки. В результате частыми поломками страдают верхние конические пары конечной передачи.

Распространённые поломки ПВМ

Общими симптомами поломки моста является перегрев корпусов узла, рывки при работе моста, шум и скрежет в механизме.

Нарушение в работе главной передачи моста

Сопровождаются гулом в работе редуктора и нагревом корпуса выше 60°С ( проверяется при невозможности длительного касания руки). Причинами являются нарушение допустимых зазоров в подшипниках вращения, зацеплении шестерён главной передачи и дифференциала в результате износа механизма или неправильной регулировки. Косвенной причиной влияющей на работу и состояние главной пары шестерён  ПВМ является состояние шарнирных сочленений карданных валов и суммарный осевой люфт валов в узлах привода, создающий осевое биение на ведущую шестерню ПВМ.

Нарушение в работе дифференциала моста

Сопровождается шумом в работе и перегревом корпуса. Причинами также являются износ деталей узла. Отсутствие автоматического блокирования дифференциала говорит об износе фрикционных дисков муфт блокирования ,встроенных в корпус узла. При отсутствии смазки механизма и перегрева дифференциала возможно заклинивание муфт блокировки в результате спайки дисков.

 Обрыв передачи крутящего момента от полуосей трактора на вертикальные валы бортовых передач

Причинами неполадки является крашение зубьев конической верхней пары шестерён конечной передачи, заклинивание подшипников вертикального вала в результате недостаточной смазки,  износ шлицов в нижней части вертикального вала или его разрушение. Слом вертикального вала говорит о недопустимой выработке в поворотной шкворневой паре — гильзе и шкворневой трубе. Проверяют передачу вращения от полуосей на бортовые части, наблюдая через открытый люк верхней конической пары, при вращении хвостовика ведущей шестерни главной передачи моста.

 Заклинивание поворотного шкворня в бортовом редукторе ПВМ

Сопровождается невозможностью осуществления поворота управляемых колёс. Причинами являются недостаточная смазка пары «гильза шкворня — шкворневая труба», а также недопустимый износ пары и обрыв фланца шкворневой трубы.

Нарушение работы нижней конической пары в бортовом редукторе

Возникает при износе подшипников и увеличении зазоров в обоймах на оси вращения фланца для крепления колеса, где осевой люфт провоцирует биение в зубчатой паре шестерён, нарушая нормальное зацепление.

Порядок разборки ПВМ МТЗ 82

Учитывая особенности конструкции узла, и наличии ряда напрессованных сопряжений в деталях,  для осуществления разборки  рекомендуется иметь в арсенале приспособлений винтовые съёмники. Винтовой инструмент обеспечит комфортное рассоединение без повреждений деталей.

Расположения деталей сборки ведущей шестерни

Разборка главной передачи моста

Демонтаж стакана главной передачи осуществляется откручиванием крепёжных болтов фланца стакана при отсоединённом карданном вале. Отпрессовывается корпус 4 ведущей шестерни с помощью вкручивания двух монтажных болтов в специальные отверстия фланца стакана.

Для замены манжеты 6 в стакане ведущей шестерни отворачивают шплинтующую регулировочную гайку 9 на конце вала 1 и снимают со шлицов соединительный фланец 8 кардана. Далее извлекают единый с шестернёй вал и осуществляют полную разборку.

Снятие крышки корпуса ПВМ ( старого образца) МТЗ

Доступ к главной передачи моста и дифференциалу

Выпрессовка подшипника дифференциала

Выпрессовка ведомой шестерни главной передачи

Правильное взаимное размещение полукорпусов дифференциала

 

Демонтаж дифференциала с ведомой шестернёй главной передачи осуществляют при отсоединении соединительных фланцев корпуса главной  передачи и кожухов полуосей или крышки моста. Выпрессовка подшипников дифференциала и ведомой шестерни главной передачи с корпуса узла осуществляют винтовым съёмником с захватами.

Расположение деталей главного редуктора ПВМ

Отсоединение бортовой

Для отсоединения бортового редуктора в сборе от бокового корпуса полуоси необходимо поддомкратить ремонтируемую сторону моста, открутить болты крепления фланцев стаканов шкворневой трубы и гильзы от корпуса верхней конической передачи. С помощью демонтажных болтов, вкручиваемых в отверстия фланца произвести выпрессовку шкворня с гильзы в корпусе колёсного редуктора.

Разборка колёсного редуктора

Для разъединения шестерён нижней пары конечной передачи откручивают болты по периметру крышки колёсного редуктора, предварительно поставив ёмкость под редуктор для сбора масла. В соединении фланцев крышки корпуса в случае ремонта более поздних версий ПВМ МТЗ 82 демонтировать регулировочные прокладки зацепления шестерён.

Детализация бортового редуктора

Для осуществления ревизии подшипниковой части фланца колеса освобождают болты в торце вала фланца от фиксирующей отгибной пластины, отворачивают два крепёжных болта, снимают подшипник  с сепаратором и внутренней обоймой, затем снимают ведомую шестерню с шлицов фланцевого вала, ударами деревянной проставки в торец вала выбивают деталь наружу с подшипниками и регулировочными кольцами.

Демонтаж крышки колесного редуктора

Демонтаж корпуса сальника с крышки колёсного редуктора

Демонтаж ведомой шестерни колёсного редуктора

Выпрессовка стакана подшипника с крышки колёсного редуктора

Для отпрессовки корпуса сальника или стакана подшипниковой части также вкручиваются монтажные болты во фланцы деталей.

 Демонтаж полуоси и вертикального вала

Для извлечения полуоси с шестернёй и подшипниками нужно вывернуть штопорный винт с корпуса верхней конической пары. Для снятия вертикального вала вывернуть два штопора в верхней части шкворневой трубы, упирающиеся в обойму подшипника. Подшипники и внутренние обоймы с вала и полуоси спрессовываются съёмником.

Отсоединение бортового редуктора

Выпрессовка полуоси из корпуса

Выпрессовка ведущей шестерни колёсного редуктора

Демонтаж подшипников ведущей шестерни колёсного редуктора

Выпрссовка подшипников с полуоси

  Демонтаж корпуса полуоси моста

Раскручивают крепёжные гайки стопорных пальцев на винтовом механизме регулировки колеи. Выпрессовку корпуса полуоси из крышки моста или кожуха полуоси осуществляют съёмником.

Освобождение стопорных клиньев корпуса полуоси

Выпрессовка корпуса полуоси в сборе

 Регулировки главного редуктора ПВМ

Так как главная пара шестерён работает в условиях значительных осевых нагрузок, рекомендуется устанавливать подшипники без зазора с предварительным натягом в обоймах 0,02 – 0,05 мм. Такая настройка обеспечивает стабильное зацепление в шестернях и позволяет отсрочить появления зазоров в результате выработки деталей. Подшипники, при такой настройке, работают за счёт упругости металла в обоймах.

Регулировка осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни

Устранение зазора в подшипниках ведущей шестерни осуществляют затяжкой гайки на резьбовом конце вала. Появление осевого зазора провоцирует биение и последующее разрушение сальника. Если после максимальной затяжки всё же присутствует осевой зазор, тогда уменьшают толщину регулировочных втулок шлифованием установленных между обоймами подшипников ведущей шестерни. Уменьшение размера втулок на величину люфта + 0,05мм позволит затянуть гайку хвостовика и устранить люфт в обоймах с натягом. Размер люфта определяют индикатором  приложенным к стакану и самой шестерни. Затяжку производят с одновременным проворачиванием вала для того, чтобы ролики подшипников заняли своё место в обоймах. Допускается небольшой нагрев корпуса ведущей шестерни после устранения люфта не выше 60°С.

Проверка осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи ПВМ

 Регулировка зазора подшипников дифференциала

Проверку осуществляют упором монтировки в корпус моста и торцевую часть ведомой шестерни. Диагностирование осуществляют через каждые 3000 часов, предварительно проверив затяжку соединительных фланцев корпуса моста и кожухов полуосей. При обнаружении люфта уменьшают количество регулировочных прокладок между соединительными фланцами корпуса и крышки моста (кожухом полуоси) на размер люфта либо больше на 0,05 мм от диагностированного зазора. В правильно отрегулированных подшипниках натяг должен быть в пределах 0,01 — 0,1 мм.

 Боковой зазор зацепления главной пары

Сразу нужно отметить, что регулировку зацепления главной пары осуществляют только первоначально при полной её замене или замене подшипников корпуса моста, корпусов дифференциала, подшипников в стакане ведущей шестерни. Регулировка подношенных шестерён запрещена, так как такая настройка нарушит органичное зацепление шестерён, сместит пятно контакта зубьев и приведёт к быстрому износу или заклиниванию пары. А также запрещено устанавливать разукомплектованные пары или заменять отдельные шестерни в паре, то есть замену осуществляют строго парой в комплекте производителя. Осуществляют перенастройку в случае диагностирования бокового зазора в зацеплении выше 1,2-1,5 мм новой главной пары, что является следствием неправильной сборки.

Проверка зазора в зацеплении шестерён главной передачи

Зазор в зацеплении шестерён главной пары настраивается только при отсутствии осевых зазоров в подшипниках ведущей шестерни и подшипниках дифференциала. Настройку осуществляют установкой регулировочных прокладок. Положение ведущей шестерни регулируется прокладками, устанавливаемыми под фланец стакана вместе крепления к корпусу моста. Ведомая шестерня выставляется с помощью подбора прокладок между корпусом дифференциал и торцом ведомой шестерни, посажёной на шлицы.

Настройка контакта зубьев главной зубчатой пары

После произведённой наладки проверяют пятно контакта в зацеплении зубьев. Правильная настройка показывает, что в зацеплении участвует вся длина зуба. Для проверки несколько зубьев шестерни окрашивают тонким слоем краски, устанавливают стакан ведущей шестерни и прокатываются  зубьями шестерён несколько раз в обе стороны. После выпрессовывают стакан с ведущее шестерней и осматривают пятно контакта.

Правильное пятно должно располагаться ближе к узкому концу зуба, занимать площадь не менее 50% по длине и ширине зуба (рисунок а). В случае несоответствии пятна контакта необходимо произвести настройку.

•  Если пятно размещено на вершине зуба нужно приблизить ведущую шестерню к ведомой уменьшив количество прокладок между фланцем стакана и корпусом моста (вариант б).
•  В случае если пятно расположении слишком низко у основания зуба количество прокладок между стаканом и корпусом увеличивают, таким образом, отодвигая ведущую шестерню от ведомой( вариант в).
• Если пятно смещено ближе к узкому краю зуба, нужно отодвинуть ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину пакета прокладок между корпусом дифференциала и ведомой шестернёй(г).
• При смещённом пятне ближе к широкому краю зуба нужно приблизить ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину пакета прокладок (д).

варианты контакта зубьев шестерён

Ремонт и регулировка бортовых редукторов

В процессе эксплуатации регулировку механизмов редуктора конечной передачи ПВМ не производят. Полную настройку  зазоров в подшипниках и зацеплении зубчатых пар осуществляют в процессе сборки узла при проведении ремонта.

Настройка зазора в подшипниках вращения верхней конической пары

Регулировку осевого зазора в подшипниках полуоси на верхней части производят затяжкой поджимной гайки. Изначально гайку затягивают до состояния тугого вращения обойм подшипников. При затяжке проворачивают наружные обоймы того, чтобы ролики заняли своё правильное место. После гайку отпускают ровно на столько, чтобы обоймы подшипников стали вращаться свободно и зазор в подшипнике не превышал 0,1 мм. Хотя в новых рекомендациях по регулировкам указывают, что подшипники устанавливаются предварительным натягом в пределах 0,05-0,15 мм. Такое требование имеет место быть и даёт преимущество в увеличенных сроках эксплуатации до появления недопустимого люфта в подшипниках. После регулировки гаку фиксируют кернением.

Проверка осевого зазора подшипников вертикального вала

Важным моментом в настройке является строгое положение распорного кольца между наружными обоймами пары подшипников, без выступания за наружные края. В противном случае выступающее кольцо будет препятствовать запрессовке вала в посадочное место.

 Регулировка зацепления верхней конической пары шестерён

Настройку бокового зазора в зацеплении верхней пары осуществляют только смещением положения вертикального вала с помощью разрезных прокладок 3 устанавливаемых между фланцем корпуса зубчатой пары и стаканом шкворневой трубы. Положение полуоси не изменяется. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,1-0,55 мм.

Установка пакета пластин при регулировки зацепления верхней конической пары

Проверку настройки зацепления проверяют, предварительно удалив смазку из корпуса пары и застопорив вертикальный вал. Устанавливают свинцовую пластинку между зубьями шестерён проворачивают полуось от фланца крепления кардана главной передачи. Глубина вмятин покажет фактический зазор в зацеплении. После установки зазора проверяют пятно контакта в зацеплении.

Важно проследить при установке горизонтального и вертикального валов в посадочные места, чтобы стопорные штифты, удерживающие валы на посадочных местах не касались сепараторов подшипников.

Регулировка подшипников колёс

В старых справочниках указан установочный зазор в конических подшипниках фланца колеса  0,2 мм, более поздние инструкции по эксплуатации указывают, что подшипники регулируют с натягом в 0,1 мм. Регулировка осуществляется подбором ширины колец, установленных между внутренними обоймами подшипников на валу фланца. При правильной регулировке подшипников ресурс работы до появления зазоров до 0,4 мм может составлять до 5000-6000 часов. Поэтому регулировку производят при ремонте колёсного редуктора. Если же люфт появился преждевременно, необходимо произвести ревизию редуктора и устранить люфт.

Установка регулировочных колец конических подшипников колёсного редуктора

Проверка осевого зазора в конических подшипниках фланца колеса индикатором

Операцию осуществляют в следующем порядке:

• Снять колесо с фланца крепления, слить смазку из редуктора, отсоединить крышку от корпуса редуктора и демонтировать её  вместе с ведомой шестернёй привода колеса и фланцевым  валом с подшипниковым узлом.
• Первоначально нужно попытаться устранить люфт подтяжкой крепёжных болтов на торце вала. Если подтяжка не даёт результата, тогда полностью разбирают подшипниковый узел и уменьшают шлифовкой ширину распорных колец на величину люфта.
• После собирают подшипниковый узел и осуществляют затяжку крепёжных торцевых болтов на валу. При сборке важно проконтролировать, чтобы торцы колец между подшипниками строго контактировали с внутренними обоймами  и не упёрлись в сепараторы.
• После проверки установленного зазора крепёжные болты фиксируют отгибной пластиной.

При диагностике подшипниковой части колёсного редуктора нужно иметь в виду, что в комплектации завода производителя колёсного редуктора ширина одного регулировочного кольца между подшипниками равна по 7мм, а в сумме двух колец — 14 мм. Общая меньшая ширина колец говорит об уже производимой ранее регулировке подшипников и их неполном ресурсе.

 Регулировка зацепления шестерён нижней конической пары

Настройка осуществляется перемещением ведомой шестерни с помощью разрезных регулировочных пластин устанавливаемых пакетом между крышкой корпуса редуктора и фланцем стакана подшипникового узла или в более современных версиях узла между крышкой и корпусом редуктора. Боковой зазор новой пары шестерён устанавливается в пределах 0,26-0,65 мм. Эта величина соответствует угловому смещению фланца крепления колеса на радиусе крепления болтов. Для осуществления проверки зазора стопорят ведущую шестерню нижней пары.

Регулировка зазора в зацеплении нижней конической пары бортового редуктора

Проверка зазора в зацеплении верхней и нижней конических пар индикатором

 Замена гильзы и шкворневой трубы бортовой

При достаточной выработке шкворня и гильзы возникает биение, влияющее на состояние всего механизма бортового редуктора. При ремонте нужно учитывать эти факторы и желательно заменять детали поворотного механизма парой, а не на выбор одной детали, оценивая износ каждой. По рекомендациям производителя люфт более 1 мм между деталями поворотной пары является не допустимым и требует замены.

Выпрессовка гильзы из корпуса бортовой

Особенные сложности возникают при выпрессовке гильзы из корпуса редуктора. Часто в результате заклинивания данной пары деталей поворотного механизма бортового редуктора без применения определённых технологий операцию с сохранением целостности деталей произвести практически невозможно.

Для выпрессовки изношенной гильзы с корпуса редуктора применяют винтовой съёмник. Предварительно нужно удалить фиксирующий гильзу штифт установленный в тело корпуса с внутренней стороны. С учётом, что гильза при демонтаже будет заменена на новую для её снятия по внутренней контактной поверхности со шкворнем проваривают сваркой четыре симметрично расположенных продольных шва. Внутренние напряжения металла, созданные наваренными швами, позволят ослабить посадку гильзы в корпусе. После этого приступают к выпрессовке детали с помощью винтового съёмника. При сборке, для облегчения монтажа, посадку гильзы осуществляют в предварительно разогретый горелкой корпус редуктора.

Одним из больных мест бортового редуктора является верхняя часть в сопряжении гильзы со шкворневой трубой страдающей от недостаточной смазки и попадания через нарушенные уплотнения абразивной пыли. Для улучшения условий работы шкворневой пары в верхнюю часть корпуса устанавливают маслёнку, позволяющую несколькими качками шприца доставить смазку между контактными поверхностями гильзы и трубы шкворня. Такая модернизация позволяет значительно увеличить рабочий ресурс бортового редуктора.

 Устранение течи масла

Каждому бывалому трактористу знакомо досадное недоумение, которое он испытывал при обнаружении полностью сухих полостей верхних конических пар конечной передачи. Масло при этом уходило в полость колёсного редуктора несмотря на недавно сделанный ремонт моста и замену уплотнителей и сальников верхней конической пары. Обнаруживалось это при открытии контрольно-заливной пробки на корпусе колёсного редуктора, где лишнее масло тут же выплёскивалось наружу.

Фактор вызывающий течь

Кроме самого выхода из строя уплотнений, в конструкции узла одной из причин, вызывающих постоянную течь смазки из полостей бортовых редукторов является нагрев масла и появление избыточного давления в полости механизма при активной работе зубчатых пар. В результате смазку выдавливает через уплотнители и механизм подвергается работе на сухую.

Способы устранения

Для сброса избытка давления с рабочей полости в корпус или крышку редуктора устанавливают сапуны вместо заливных пробок. Так практиками было отмечено, что при установке сапуна в крышку корпуса верхней конической пары перетекание масла вниз в колёсный редуктор прекращается и смазка с верхней полости не уходит. Естественно, эффект работы сапунов будет только при целостности всех уплотнений.

Также, по опыту трактористов, можно значительно уменьшить течь из корпусов верхних пар конических подшипников путём создания в полости шкворневой трубы пробки из солидола. При ремонте полость  забивают смазкой, которая препятствует стеканию масла из полости верхней конической пары в низ редуктора.

Ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82.1

________________________________________________________________________

Ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82.1

 Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

При замене манжеты ведущей шестерни главной передачи ПВМ МТЗ-82.1 отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана.

Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста. После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с манжетой (рис. 23).

Рис. 23. Взаимное расположение деталей главной передачи переднего ведущего моста МТЗ-82.1

1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса. Для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (рис. 23, 24).

Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 25,26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают с помощью двух монтажных болтов.

Рис. 24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи ПВМ МТЗ-82.1

1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Рис. 25. Снятие колеса и редуктора конечной передачи ПВМ МТЗ-82.1

1 — колесо; 2 — болты крепления редуктора; 3 — редуктор конечной передачи

Рис.26. Снятие ведомой шестерни

1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора и отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала. Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин.

Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений подвески.

Для замены деталей подвески достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.

Размеры деталей подвески переднего ведущего моста МТЗ-82.1, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу:

— номинальный — 88+0,035
— допустимый — 88,5

Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу:

— номинальный — 87 -0.080-0,125
— допустимый — 87,1

Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса ПВМ МТЗ-82.1, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала вывешивают передний мост, устанавливают на подставки и снимают главную передачу.

Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис. 27).

Рис. 27. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего моста МТЗ-82.1

1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также если необходимо заметить шестерни главной передачи, приступают к снятию дифференциала (рис. 28).

Для разборки дифференциала отворачивают болты, стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется.

Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее.

После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10 мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи и дифференциала и главную передачу устанавливают в корпус моста. Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен.

Рис. 28. Снятие главной передачи и дифференциала МТЗ-82.1

1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус

Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи.

При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют те поверхности, которые подвержены наиболее интенсивному изнашиванию.

Размеры деталей переднего ведущего моста трактора МТЗ-82.1, мм

Номинальный / Допустимый

Наружный диаметр полуоси и вертикального вала под подшипник 5707 — 35 ± 0,008 / 34,9

Внутренний диаметр корпуса конической пары и трубы вертикального вала под подшипник 5707 — 79+0,020 / 72,1

Внутренний диаметр корпуса редуктора под подшипники:

— 208 — 80+0,020 / 80,1
— 36209К1 — 85+0,023 / 85,14

Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары под подшипники:

— 208 — 40+0,020 / 39,9
— 36209К1 — 45+0,020 / 44,9

Наружный диаметр фланца диска колеса под подшипники:

— 2310К — 50± 0,008 / 49,9
— 7212 — 60 -0,020 / 59,9

Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212 — 110-0,035 / 110,1

В случае замены подшипников колесного редуктора и его деталей, а также проверки его технического состояния проводят ряд контрольно-регулировочных работ, включая контроль и регулировку подшипников фланца колеса, проверку правильности сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора.

Для проверки технического состояния подшипников снимают фланец колеса, закрепляют на корпусе редуктора ПВМ МТЗ-82.1 штатив измерительного устройства и утирают ножку индикатора во фланец. Перемещая фланец в осевом направлении до отказа, определяют показания индикатора.

При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники регулируют изменением суммарной толщины регулировочных колец, которые расположены между внутренними обоймами подшипников, путем подбора или обработки на токарном станке.

Правильность подбора регулировочных колец без сборки редуктора можно проверить при помощи приспособления.

Трубу приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника и заворачиванием болтов выбирают зазор в подшипниках. Установив индикатор, как показано на рисунке, заворачивают болты.

При наличии зазора в подшипниках крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх на его величину.

Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, измеряют боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине перемещения болта крепления диска колеса.

Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют суммарный зазор в шестернях конечной передачи.

Если показания индикатора превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Снимают крышку редуктора, фиксируют вертикальный вал

и повторяют измерения.

Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях верхней комической пары шестерен.

Допустимая величина показаний индикатора при измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, определяющая возможность дальнейшей эксплуатации редуктора без регулировки, — 1,0 мм.

Чтобы уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары, через технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса и двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до освобождения двух пакетов прокладок.

Часть прокладок убирают. При этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре может увеличиваться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни. Для проверки состояния подшипников снимают нижнюю крышку и рукой перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической пары, выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы ПВМ МТЗ-82.1, а затем монтажными болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса конической пары.

Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в зацеплении. Если изменением толщины пакета прокладок добиться ощутимого уменьшения зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень затяжки их конических подшипников.

Допустимые осевые перемещения валов 0,5 мм. Осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек подшипников. Зазор регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и последующим отворачиванием их на 10—15°.

Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05— 0,15 мм. После регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия руки.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

• Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
• Трактор МТЗ-1221
• Трактор МТЗ-92П / 892
• Трактор МТЗ-320
• Запчасти МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
• Трактор ЮМЗ
• Трактор Т-40
• Трактор Т-25
• Трактор Т-130
• Трактор Т-150
• Бульдозер Т-170

• Дизель Д-240 ММЗ
• Дизель Д-243 ММЗ
• Дизель Д-245 ММЗ
• Дизель Д-260 ММЗ
• Дизель Д-144

• Каталог запчастей МТЗ-80/82
• Каталог запчастей МТЗ-1221

• Сельскохозяйственная техника
• Мотоблоки и культиваторы

Ремонт осей и ШРУСов

Рассчитать цену на открытом воздухе

закрывать

• Магазин шин
• Получить услуги

• Шины
• Замена масла
• Тормоза
• Батареи
• Выравнивание

× ‹

Подберите правильные шины

• На машине
• По размеру шин

Все поля обязательны для заполнения

Подмодель

Выберите опцию TPMS

TPMSTPMS: NOTPMS: ДА

ЧТО ТАКОЕ TPMS?
TPMS — это электронная система, которая предупреждает вас световым индикатором на приборной панели, когда давление в шинах вашего автомобиля падает до точки, требующей подкачки. «>Что это?

Введите почтовый индекс ПОЧЕМУ МЫ СПРАШИВАЕМ О ВАШЕМ ПОЧТОВОМ ИНДЕСЕ? Для местных цен необходим почтовый индекс
.»>Почему?

Поперечный разрез

Соотношение сторон

Диаметр обода

Введите почтовый индекс Почему?

Замена масла

Ближайший магазин:

7980 Южный Бродвей
Литтлтон, Колорадо
303.515.7308

Большинство магазинов открыты по ночам и по выходным.

Направления

Время работы магазина:

Дней	часов
ПН-ПТ:	7:00–19:00
СБ:	7:00–18:00
ВС:	9:00–17:00
ПАСХА:	Закрыто

Информация о магазине Изменить магазин Найти магазин

Назначить встречуУзнать больше о замене масла

Служба расписания

Ближайший магазин:

7980 Южный Бродвей
Литтлтон, Колорадо
303.515.7308

Большинство магазинов открыты по ночам и по выходным.

Схема проезда

Время работы магазина:

Дней	часов
ПН-ПТ:	7:00–19:00
СБ:	7:00–18:00
ВС:	9:00–17:00
ПАСХА:	Закрыто

Информация о магазине Изменить магазин Найти магазин

Записаться на приемУзнать больше о тормозной службе

Поиск батарей

Все поля обязательны для заполнения

Двигатель

Введите почтовый индекс Почему?

Служба центровки

Все поля обязательны для заполнения

Подмодель

Введите почтовый индекс Почему?

ПОДДЕРЖИВАЙТЕ СВОЮ МОЩНОСТЬ С FIRESTONE.

УСЛУГИ ПО РЕМОНТУ ТРАНСМИССИИ

ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) представляют собой гибкие соединения, которые равномерно передают мощность от коробки передач или дифференциала транспортного средства на полуоси оси ШРУСа и на колеса. Есть несколько сложных деталей, которые обеспечивают работу ШРУСа, но две наиболее важные детали, которые, скорее всего, будут нуждаться в обслуживании, — это сепаратор и подшипники, придающие шарниру гибкость, и чехол ШРУСа, защищающий подшипники.

Шарниры равных угловых скоростей являются особыми и особенно важными для переднеприводных и полноприводных автомобилей из-за гибкости, которую их шарикоподшипниковая конструкция придает ведущим мостам автомобиля. Поскольку ШРУСы оснащены подшипниками качения, они могут непрерывно передавать постоянную скорость от коробки передач или дифференциала на полуоси оси ШРУСа. ШРУСы даже передают мощность, поглощая движения вверх и вниз, которые естественным образом происходят, когда компоненты подвески и шины катятся по ухабистым дорогам с мусором, а также движения влево и вправо при переднем приводе и рулевом управлении с полным приводом.

Переднеприводные автомобили имеют две оси CV спереди, автомобили с задним приводом с независимой задней подвеской имеют две оси CV сзади, а автомобили с полным приводом имеют четыре оси CV, соединенные с ведущими колесами. Оси CV всегда соединены с коробкой передач и/или дифференциалом, передающим мощность на ведущие колеса.

Поскольку исправные ШРУСы и ШРУСы обеспечивают непрерывную передачу мощности на ведущие колеса, корродированный, заблокированный или иным образом неисправный ШРУС часто приводит к потере передачи мощности и выходу ШРУСа из строя.

 

СИМПТОМЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ШРУСЫ

Если во время вождения автомобиля вы испытываете какие-либо из следующих симптомов, возможно, пришло время заменить ШРУСы: при ускорении или торможении с нагрузкой на двигатель

Щелкающий звук при движении по поворотам

Щелчок при выполнении резкого разворота

Ощущаются заметные вибрации в кабине автомобиля, особенно при ускорении

Запах гари (может быть вызван попаданием смазки из ШРУСа в выхлопную или тормозную системы)

Видимый сломанный, смещенный или треснувший пыльник ШРУСа (это можно увидеть, просто заглянув под автомобиль и на ШРУС с фонариком)

 

КАК ЧАСТО ДОЛЖЕН ОБСЛУЖИВАТЬСЯ ШРУС?

ШРУСы являются важнейшим компонентом, благодаря которому колеса вашего автомобиля движутся, а вы — на дороге. По этой причине мы настоятельно рекомендуем проверку трансмиссии на компонентах ШРУСа и чехла ШРУСа как регулярную часть процедуры технического обслуживания вашего автомобиля. Относительно легко визуально осмотреть свой собственный ботинок CV дома; просто осмотрите внешний вид багажника, чтобы убедиться, что он плотно прилегает и не имеет повреждений.

Другой вариант — доставить свой автомобиль в местный центр комплексного обслуживания автомобилей Firestone для регулярных проверок рулевого управления и подвески. Во время этих проверок наши специалисты осмотрят ШРУСы и пыльники вашего автомобиля, а также полуоси ШРУСа, универсальные шарниры и 10 других важных компонентов рулевого управления и подвески.

Если вы испытываете неестественную вибрацию, лязг, щелчки или любые другие симптомы, описанные выше, мы настоятельно рекомендуем как можно скорее доставить ваш автомобиль в сервис, поскольку эти признаки являются хорошим признаком того, что ваши ШРУСы уже могут быть повреждены и находятся в рабочем состоянии. свой путь к провалу.

Чтобы получить дополнительную информацию о ШРУСах или записаться на осмотр трансмиссии, обратитесь в ближайший магазин Firestone Complete Auto Care сегодня.

 

Узнайте больше о трансмиссии

Ремонт осей и ШРУСов

ШРУСы и ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) являются важными компонентами трансмиссии автомобиля. Проверка и ремонт осей CV в комплексном автосервисе Firestone.

Подробнее

Ремонт приводного вала

Услуги по ремонту карданных валов в Firestone Complete Auto Care. Устраните проблемы с вибрацией автомобиля на высокой скорости с помощью услуги по ремонту и замене карданного вала.

Подробнее

Обслуживание переднего и заднего дифференциала

Услуги по ремонту переднего и заднего дифференциала в Firestone Complete Auto Care. Замена жидкости дифференциала и ремонт задней части легковых и грузовых автомобилей.

Подробнее

Советы по уходу за автомобилем

Фильтровать по:

Техническое обслуживание

Послезимний уход за вашей коробкой передач

Послезимний уход за автомобилем очень важен — просто не забывайте о своей трансмиссии! Вот несколько способов позаботиться о вашей трансмиссии после того, как потеплеет.

Подробнее

Техническое обслуживание

6 Распространенные проблемы с подвеской и способы их выявления

У вас возникли проблемы с подвеской вашего автомобиля? Вот шесть распространенных проблем с подвеской, как их обнаружить и как снова добиться плавности хода.

Подробнее

Техническое обслуживание

Время подготовиться к зиме! Как подготовить автомобиль к холодам

Техническое обслуживание автомобиля зимой имеет важное значение. Подготовьте свой автомобиль к холодной погоде и обледенелым дорогам с помощью этих советов о том, как подготовить автомобиль к зиме.

Подробнее

ЗАГРУЗИТЕ ЕЩЕ 3

ПОКАЗАНЫ 6 ИЗ 12

Просмотреть еще статьи

{{storeNumber}}
{{storeName}}

{{link-icon «Позвоните нам» mobileCallLink null «call-cta»}} {{link-icon «Направления» направления «_blank» «направления-cta»}}

{{адрес}}
{{город}}, {{штат}} {{zip}}

{{#if activeFlag}} {{#ifCond mystore «или» myPreferredStore}} {{#ifCond storeType ‘eq’ «TPL»}}

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

{{else}} {{#if onlineAppointmentActiveFlag }}

{{#if myPreferredStore}}

Мой любимый Магазин

{{/if}} {{#if мой магазин}}

Мой магазин

{{/если}} График приема

{{еще}}

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

{{/if}} {{/ifCond}} {{else}} {{#ifCond storeType ‘eq’ «TPL»}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

{{еще}}

Запись на прием {{#if onlineAppointmentActiveFlag}} {{еще}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

{{/если}}

{{/ifCond}} {{/ifCond}} {{else}}

*Временно закрыто по причине: {{temporatoryClosedReason}}

{{/if}} {{#if isMilitaryStore}}

*Это место находится на действующей военной базе США.