Режим работы дальнобойщика по тахографу в европе: Режим работы водителя-дальнобойщика по тахографу в Европе

Первое правило – тахограф должен быть рассчитан на 2 водителей – 2 шайбы или 2 карточки. Хотя большинство тахографов именно такие, но встречаются и на одну – это только для одного водителя.

При движении автомобиля оба водителя работают – не отдыхают. В тахограф вставлены обе шайбы. У того, кто за рулем – соответственно работа за рулем, у второго – прочие занятия. В зависимости от модели, аппарат надо ставить на молоточки, перечеркнутый квадратик и т.п. Тут основное регистрируемое нарушение – когда второй водитель ставит себе отдых. Отдых водителю засчитывается только в неподвижном автомобиле. При смене водителей шайбы меняются местами.

Расчет рабочего времени, отдыха и отстоя идентичен работе одного водителя, но с некоторыми поправками на двухместный экипаж. Общая рабочая смена двух водителей составляет 30 часов, включая и езду, и погрузки-разгрузки, и отдых. При этом 9 часов на отдых – авто стоит, оба отдыхают. Соответственно работают только 21 час, и не важно – ехали или стояли. 21 час отработали, даже не выездив часы вождения – стали – стоим – спим-отдыхаем.

В 21 час, отведенный для работы обоим водителям, разрешается управлять автомобилем 18 часов, т.е. по 9 часов за рулем на каждого, при этом максимальный период за рулем без перерыва — 4,5 часа. После – водители меняются местами. При работе 2 водителей выдерживать паузу не обязательно. 4,5 часа, остановились, поменялись местами, поменяли шайбы и поехали.

Нюанс, в котором путаются, заключается в том, что максимальное рабочее время – 21 час, а максимальное время за рулем – 18. И то и другое на двоих. Так что проехать больше 18 часов в смену по общей схеме все равно не получится. Оставшиеся 3 рабочих часа предполагают разгрузку-погрузку, мойку машины, заправку и прочее.

Работа водителем в Европе. Поиск работы дальнобойщиком/международником в ЕС

Как иностранцу найти работу водителя-международника?

Россияне, украинцы, белорусы и другие выходцы с постсоветского пространства часто интересуются работой водителя-международника.

Причины просты: опытный водитель в странах Европы хорошо зарабатывает, при этом ему не требуется много лет учиться, как, например, врачу, или изучать особенности страны – как юристу, а знание языка может быть минимальным.

Однако эту работу не назвать лёгкой, а у новичка за границей могут возникнуть сложности разного толка.

В каких странах требуются водители?

Основная масса предложений – это Польша и Германия. За ними идут Чехия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Дания. Также есть запрос на водителей в Финляндии, Швеции, Словакии и прочих европейских странах.

Польша привлекает лёгкостью переезда: общие границы, понятный язык, множество наших соотечественников уже трудятся там и могут помочь новичкам. Однако зарплаты там ниже, чем в Западной Европе, а риск нарваться на мошенников заметно выше.

В Германии, как правило, более привлекательные расценки и общие условия, однако и требования строже. В частности, необходимо пройти обучение в немецкой автошколе на немецком языке.

Доступные вакансии

Попасть на эту работу иностранцам довольно просто. Большинство стран Европы испытывает постоянную нехватку водителей, так как экономика растёт, но при этом в самих европейских странах желающих проводить в кабине по несколько суток не так уж и много.

Наиболее востребованы дальнобойщики в таких сферах, как строительство, промышленность, сельское хозяйство, торговля, логистика.

Евгений Лебедь

В Европе и Америке огромнейший дефицит водителей, он намного больше, чем в России и Украине.

В Европе человек может выполнять простую работу – быть кассиром или охранником – и получать адекватные деньги, достаточные, чтобы обеспечить семью и более-менее пристойно жить.
В России на такой «простой» позиции вы будете не жить, а выживать. Поэтому многие в России готовы идти водителями в зарубежные фирмы.

Как искать работу?

Это самый главный вопрос. Проще всего это сделать самостоятельно: как правило, вакансии выкладываются в интернет, и в этой статье мы приводим список сайтов с актуальными предложениями. Однако чтобы самостоятельно откликнуться на вакансию, нужно уметь рассказать о себе и желаемой работе на языке той страны, куда вы стремитесь, или хотя бы на английском. Кроме того, у вас должно быть минимальное резюме на этом языке. Если уже на этом этапе возникают трудности, придётся искать работу через посредников.

Сайты с вакансиями водителей

Для поиска работы в Германии

Работа в Польше

Группы в социальных сетях

Если вы определились со страной, рекомендуем почитать статьи об особенностях работы там:

Компании-посредники

Помощь посредников в ряде случаев оказывается необходимой. У них могут быть собственные базы вакансий или прямые контакты, также такие компании оказывают помощь в подготовке документов и общении соискателям без знания языка. Разумеется, с вас за это возьмут дополнительную плату.

Также стоит обращать внимание на репутацию и законность работы компании: есть риск заплатить деньги ни за что или оказаться в ловушке у мошенников.

Поиск напрямую

Большим организациям постоянно нужны работники. Имеет смысл определить основных работодателей той страны, куда вы стремитесь. В первую очередь это транспортные и логистические компании (скажем, DHL, Kuehne & Nagel, UPS, Panalpina), помимо них – крупные компании из тех отраслей, в которых востребованы водители: строительство, торговля и т.д.

Названия фирм и их сайты можно найти через поисковики, затем – смотреть в раздел вакансий или сразу обращаться по контактам компании.

Евгений

водитель-дальнобойщик

Я написал коротенькое резюме на польском через Google-переводчик, использовал простые предложения, чтобы всё правильно переводилось. Вакансии искал через сайты в интернете. За первый день отправил около сотни сообщений: выбрал подходящие вакансии и слал всем подряд, страница за страницей. Отвечали из них процентов 40. Там же, в своём резюме, я задавал дополнительный вопрос о возможности поговорить с водителем, так как мне было важно пообщаться с человеком, который непосредственно работает в компании. В конце концов в одной из фирм мне дали номера телефонов водителей из Украины, которые там работали. Я переговорил с одним из них, он мне всё подробно объяснил и сказал, мол, без проблем, приезжай, будет тебе стажировка.

На тот момент фирма была не очень большая – всего 15 машин. И я уже знал, что меня ждут. До того мне прислали приглашение для рабочей визы, но в нём была неправильно указана одна цифра в паспорте. Я попросил исправить – и мне два раза высылали исправленное приглашение. Благодаря этому я понял, что они точно во мне заинтересованы и ждут. Я ехал уже спокойно.

Требования к соискателям

Как правило, предпочтение отдаётся кандидатам, отвечающим следующим требованиям:

• Права на управление транспортом соответствующей категории. Чаще всего годятся права, полученные дома, однако во многих странах нужны национальные права или дополнительные тесты. В этом случае заранее готовьтесь к тому, что ваше путешествие за границу начнётся с автошколы.

• Опыт вождения не менее двух-трёх лет. Его можно получить на дорогах родной страны.

• Возраст от 20 до 50 лет, хорошее состояние здоровья.

• Знание местного языка хотя бы в базовом объёме. Чем лучше вы говорите – тем больше шансов. Говорите ещё на каком-нибудь языке (английском, немецком) – ваша ценность для работодателя (а значит, и потенциальная зарплата) значительно возрастает.

• Сертификат ADR о праве на перевозку опасных грузов. К этой категории относится не только бензин и взрывчатка, но и «безобидные» лаки и краски, лекарства и пищевые добавки. ADR не является обязательным, но работодателю проще взять водителя, имеющего допуск, чтобы потом не разбираться с составом каждого груза.

• «Код 95» – подтверждение достаточной квалификации для перевозки грузов или пассажиров. Он необходим для вождения транспорта по дорогам в странах ЕС, причём для трудоустройства за границей потребуется пройти курсы в одной из этих стран.

• В зависимости от страны и специфики работы может потребоваться знание устройства транспортного средства, умение оказывать первую помощь.

• Очевидно, что нужно знать ПДД и безукоризненно их выполнять: штрафы в Европе высокие.

• В некоторых странах перед началом работы обязательно нужно пройти стажировку, обучение в местной автошколе или сдать экзамены для подтверждения прав. Этот этап длится от нескольких дней до нескольких месяцев.

Евгений Лебедь

рассказывает, как может выглядеть вхождение в профессию

Начать правильнее всего с региональных перевозок на родине, потом пройти стажировку на международных рейсах, и уже после этого вы сможете самостоятельно работать на международном направлении. Плюс теоретическая база: она важна, потому что в каждой стране есть свои отличия в вождении. Когда вы работаете внутри своей страны, вы понимаете её специфику, и сложностей не возникает. Но к дорогам в другой стране нужно подготовиться.

Процесс оформления

Требуемые документы

Список может отличаться от страны к стране, но общие требования таковы:

• Загранпаспорт.
• Рабочая виза, ВНЖ и/или разрешение на работу – в зависимости от государства.
• Водительское удостоверение категории C, оптимально с добавлением Е для вождения машины с прицепом. Как правило, можно использовать права, выданные на родине – в России, Украине или Белоруссии. Но, например, Германия требует обучения в немецкой автошколе, а в Польше, если вы находитесь там более полугода, необходимо будет сдать тесты и получить права местного образца.
• «Код 95».
• Карта водителя для тахографа.
• Сертификат ADR.
• Справка о прохождении медосмотра.
• Справка об отсутствии судимости.
• Подтверждение знания устройства транспортного средства.
• Подтверждение навыков оказания первой помощи и действий в чрезвычайных обстоятельствах (пожар, авария).

Не забывайте, что все документы должны быть переведены на язык страны, в которой вы ищете работу, а в некоторых случаях требуется также нотариальное заверение.

Этапы оформления

В первую очередь необходимы загранпаспорт и права международного образца. Следующий шаг – поиск вакансии, общение с работодателем, получение официального приглашения на работу. С ним в руках вы идёте в посольство или консульство в своей стране и получаете рабочую визу и разрешение на работу (если необходимо). «Код 95» получаете на курсах уже в Европе.

Заработная плата водителей-международников

Зарплата, безусловно, зависит от страны – так, в Германии платят больше, чем в Польше. Однако заранее понять, сколько вы получите на руки и на что этого хватит, часто бывает затруднительно.

Сначала о хорошем

Работодатели могут взять на себя часть расходов, оплачивать водителям питание и проживание (скорее всего, это будет общежитие), а также ночёвки и командировочные. Бывает, крупные фирмы оплачивают обучение, но найти такое место – большая удача.

Теперь о менее приятном

Существует несколько систем оплаты водительского труда, у каждой свои плюсы и минусы. Например, в компании с фиксированной зарплатой у вас стабильный заработок, то есть вы заранее понимаете, сколько денег получите. Но возможности заработать больше у вас сильно ограничены. К тому же ставки часто бывают невысокими.

Напротив, если вам платят в зависимости от отработанных часов, пройденных километров или сделанных «кругов» между пунктами загрузки и доставки, есть возможность заработать больше, но также появляется и риск остаться без гроша. Это может случиться, когда у работодателя дела идут плохо и ему просто нечем вас загрузить или когда он хочет схитрить, и тогда в ход пойдут всевозможные «особые условия», заранее не оговорённые вычеты и прочее.

Есть и промежуточный вариант: небольшая ставка («подстава» по-польски – в этом слове нет ничего дурного) плюс сдельная часть, которая зависит от километража или времени. Есть также вариант оплаты в зависимости от прибыли компании. Он кажется более честным – как будто бы работодатель делится с вами своими доходами, но на самом деле водителю это не выгодно: доходы от вас могут скрыть, а при отсутствии прибыли – не заплатить.

Приблизительный размер заработной платы до выплаты налогов

• Восточная Европа (Польша, Прибалтика) – €1,5-2,0 тыс.
• Западная Европа (Германия, Финляндия, Франция, Нидерланды) – €2,0-5,0 тыс. и выше. В Норвегии это может быть и €7,0 тыс.

Чтобы понять, сколько вы получите на руки, из этой суммы нужно вычесть налоги, затраты на проживание и питание. Кроме того, до первой получки придётся выложиться на дорогу до места работы, прохождение курсов и получение сертификатов. В этот период ваши расходы будут уже европейскими, а доходы – нулевыми.

Евгений Лебедь

владелец международной логистической компании

В Польше чаще платят за сутки, и в месяц выходит где-то €1,2-1,4 тыс., но сумма существенно зависит от специфики и сложности работы, так что усреднённая ставка не имеет большого смысла. На тентовых машинах можно заработать и €1,6 тыс., на рефрижераторах платят больше, на опасных грузах – ещё больше. И ещё больше можно заработать на негабаритных грузах.

Для сравнения, в России водитель-дальнобойщик может заработать примерно $1,1 тыс., в Украине – от $1,0 тыс. В Европе и спрос на водителей больше, и сами компании зарабатывают больше, поэтому и платят больше.

Условия труда водителей в разных странах

Режим труда и отдыха (РТО)

Как правило, работа дальнобойщика – это не пятидневка, а жизнь от рейса до рейса. Соответственно, надо быть готовым к тому, чтобы не ночевать «дома» неделями или даже месяцами. Заработать можно больше, чем при стандартном графике, однако возрастает и загрузка, а все стандартные домашние дела, включая походы по врачам или оформление документов, придётся отложить на свободные дни.

График работы водителей в Европе регулируется Регламентом Европейского парламента и Совета Европейского союза 561/2006 от 15 марта 2006 г. (новая редакция принята в 2020 году).

Для водителей-дальнобойщиков действуют следующие правила:

• Управление транспортным средством не более 9 часов в день с допустимым превышением на час не более двух раз в неделю.

• Продолжительность рабочей недели не более 56 часов.

• За две недели разрешено находиться за рулём не более 90 часов.

• Максимальное время вождения без отдыха – 4,5 часа. Отдых должен длиться не менее 45 минут.

• Время отдыха в сутки должно составлять не менее 11 часов, а сокращать его до 9 часов или менее позволено не более трёх раз в неделю.

Соблюдение режима фиксирует тахограф, так что обойти это правило не получится, а заметная часть жизни будет проходить в паркингах и на стоянках. Часто они бывают переполнены либо условия оставляют желать лучшего, поэтому опытные водители планируют остановки заранее.

За тем, чтобы водитель отдыхал не меньше положенного, следит транспортная инспекция, которая может проверить данные тахографа. За нарушение – штраф, но не только. В случае аварии чип тахографа изымают, и были случаи, когда из-за большого количества нарушений водителю назначали максимальное уголовное наказание.

На практике, разумеется, эти условия выполняются не всегда. Из-за простоя машины компания может потерять в разы больше, чем составляет штраф, поэтому иногда работодатели настаивают на нарушении. Для водителя это всегда большой риск, потому что штраф ему, может, и компенсируют, но нарушение останется на нём. К тому же ПДД, как известно, написаны кровью, и не спавший двое суток водитель тяжёлой фуры опасен и для себя, и для других на трассе.

Работа на машине работодателя

В крупной компании вы, как правило, получаете новую машину, которую проверяют перед выездом, что снимает с вас львиную долю возможных осложнений. Рейс на старой машине может обернуться целым букетом неприятностей. Поломка на трассе, простои, нарушение режима труда и отдыха, срыв графика… И это ещё не всё: стоимость ремонта, как и прочие перечисленные проблемы, могут попытаться повесить на вас, и как итог – несколько штрафов и вычетов за одну поездку.

Работа на собственной машине

Работа на своей машине кажется весьма перспективной: вы сами себе хозяин и в плане заказов, и в плане графика, а делиться выручкой ни с кем не нужно. Многие выбирают этот путь – устраиваются работать наёмным водителем и, если работа идёт хорошо, часть заработка откладывают и в то же время набираются опыта, а затем уже покупают свой грузовик. В целом это разумный план: если вы можете расти, так и надо делать. Однако из наёмного работника вы превращаетесь в бизнесмена, а это совсем другая профессия. Для многих по сути это означает работу за троих: водителя, механика и директора. Как результат – времени на отдых может не оставаться совсем. Это выгодно, если у вас безотказная машина, а вы умеете хорошо организовывать время либо берёте кого-то в помощь (брата, жену).

Данила

Иногда люди работают парами: ездят вместе муж и жена, получают неплохие деньги. Так можно заработать ещё больше и быстрее, но это вопрос комфорта: что ты готов терпеть ради своего будущего?

Ещё одна проблема может возникнуть при попытке расширить бизнес: как только вы покупаете вторую машину и берёте наёмного водителя, бонусы независимости пропадают, а от незнакомого человека всегда приходится ждать сюрпризов. Часто бывает, что люди начинают своё дело, а потом наступает разочарование. Однако если в финансовом плане всё складывалось прилично, из ситуации можно выйти достойно: вернуться снова на наёмную работу или сдавать трак в аренду.

Евгений Лебедь

владелец международной логистической компании

Если вы накопите на свою машину, после этого можно остаться за рулём самому, а можно посадить кого-то. Это сложнее, но таким образом вы отобьёте затраты на машину быстрее. Смысл работать на себя точно есть: вы сами себе хозяин, сами решаете, когда и сколько работать. При этом больше и дополнительных забот: оплата страховки, поиск грузов, оформление документов, бухгалтерия. В отличие от наёмного водителя, собственник транспорта сам его и обслуживает.

Если говорить о перспективах бизнеса, я уверен, что сфера грузоперевозок будет востребована всегда. Кто-то ведь должен возить продукты, лекарства и прочие грузы, пока не придумали телепорт. Сейчас из-за пандемии, может быть, остановится сфера развлечений или рестораны, но не грузоперевозки. Они, конечно, сегодня просели на 25-30%, но компании всё равно существуют, платят зарплату, они работают, несмотря ни на что.

Что может пойти не так?

Проблемы с работодателем

Основной страх начинающего водителя за границей – что его обманут. И опасения эти, увы, обоснованы. Недобросовестных работодателей много, особенно свободно они чувствуют себя с иностранцами, которые плохо понимают язык и законы страны и не знают, как себя защитить.

• Во-первых, могут просто не заплатить. Чаще всего это происходит, когда между работником и компанией нет стандартного письменного договора, а есть обещания и «честное благородное слово». И если вы не понимаете, что написано в договоре, тоже готовьтесь к неприятностям.

• Второй момент – договор составлен так, что водителю сложно рассчитать, сколько он получит. Это происходит при оплате в зависимости от километража и/или от веса перевозимого груза, в меньшей степени – при оплате по сменам или часам (вместо месячного оклада). Но, с другой стороны, если вы готовы проводить за рулём максимум разрешённых часов, оплата по времени или количеству рейсов может быть вам на руку.

  Также учтите, что время загрузки и простоев может оплачиваться по отдельным тарифам.

• Скользкий момент: если вы нечётко обговорили или не зафиксировали в договоре свои обязанности, может случиться так, что работодатель за ту же зарплату возложит на вас работу механика, грузчика, экспедитора или попытается штрафовать за невыполнение чужих обязанностей.

• Ещё одна уловка, которой часто пользуются работодатели, это всевозможные штрафы и вычеты, о которых не предупреждают заранее. Чаще всего с водителя удерживают за перерасход топлива (в этом случае могут возникнуть обвинения, что он его слил сам или что из-за его беспечности бензин украли) и избыточный пробег.

  Ещё один предлог для вычетов – фиктивные повреждения машины, не зафиксированные перед началом рейса. В итоге за них должен платить водитель.

• Отдельно может не повезти новичкам: в целом идея начать со стажировки весьма разумна, однако стажёрам часто занижают зарплату, при том что требуют полный объём работы, а то и прямо обманывают, пользуясь отсутствием опыта.

  Помните, что нанимают водителей без опыта и предлагают обучение или стажировку за счёт фирмы обычно крупные и солидные компании. Поэтому полезно заранее получить информацию о будущем работодателе и почитать отзывы о нём.

Как себя защитить? Работайте только легально, обязательно подписывайте договор, внимательно читайте его перед этим, учите язык и досконально вникайте, что от вас требуется. Полезно заранее уточнить, как выглядит и как называется договор в той стране, куда вы собираетесь, какая информация там должна быть.

Например, трудовой договор в Польше должен называться umowa o prace – он защищает права работников. Другие популярные в стране соглашения, такие как umowa zlecenia или umowa o dzielo, относятся к сфере не трудовых, а гражданско-правовых отношений, а значит, в случае нарушения вам не поможет инспекция по труду.

И ещё одна полезная мера – заранее проверить компанию по интернету, почитать отзывы работников на специализированных сайтах. Например, здесь.

Ошибки планирования

Другая возможная проблема – неверный расчёт расходов, доходов и времени работы. В объявлении о вакансии обычно указывается заработная плата до вычета налогов. В Польше общая сумма налогов с заработка может составить от четверти до трети ставки брутто; в Германии, как правило, чуть больше трети.

В расходы нужно будет включить не только стандартные проживание и питание, но и платные курсы. Кроме того, даже самый опытный и аккуратный водитель может нарваться на штраф, особенно в незнакомой стране, не зная нюансов ПДД.

Также учтите, что первые деньги вы, вероятно, получите через месяц или даже два, а основные расходы (дорога, аренда жилья с возможной предоплатой на месяц или два) придутся как раз на эти же первые месяцы.

Для дальнобойщиков дополнительной статьёй расходов бывают ночлеги на стоянках, поэтому вопрос размещения и оплаты ночёвок тоже желательно обсудить с работодателем заранее. Многие водители любят ночевать в машине, однако условия на паркинге всё равно важны: это возможность помыться, постирать вещи, приготовить еду, пообщаться с близкими по вайфаю.

К чему ещё готовиться?

• Европейские дороги – далеко не всегда хайвеи: водители жалуются на «узкие тропки» и в Италии, и в Германии.

• Воровство на европейских паркингах не редкость. Могут слить бензин и солярку, снять колёса. Крадут и груз, если за ним не следить. Так что бдительность и физическая сила вам в помощь, а алкоголь – главный враг.

• С вашей стороны воровства также не простят – заметят, оштрафуют и уволят. Левые рейсы также легко вычисляются, рисковать не стоит.

• Полиции ты не видишь, пока ничего не нарушаешь. Однако за соблюдением правил следят и приборы, и камеры, и другие водители, так что надеяться на авось не стоит.

• Проблемы со здоровьем: сидячая работа, неправильное питание, тяжёлый график. Проблемы со спиной – «классика» труда водителя. Лучше заранее заниматься профилактикой, чем тратить с трудом заработанные деньги на врачей.

  Рецепты простые: делать зарядку; питаться не чипсами, а по возможности нормально приготовленной едой; стараться попасть к врачу, если что-то беспокоит, а не терпеть до последнего.

• Одиночество и однообразие: в рейсе ты один – или с напарником, но всё равно вдали от родных и дома. Радио, рация, вайфай на стоянке, запас кино или книг становятся не просто развлечением, а жизненной необходимостью.

• Дома только спишь. Часто бывает, что дальнобойщик проводит дома всего несколько дней в месяц. Некоторые пытаются превратить это в преимущество – например, не снимают жильё, а возят с собой все вещи и спят в машине или на паркинге. Однако полноценно отдохнуть без своего угла не получится.

Данила

дальнобойщик и видеоблогер

Эта профессия точно не всем подойдёт. Не сказать, что она суперсложная, но и не суперлёгкая. Она отличается от обычной работы. Часто есть ночные рейсы – это тебе не в офис пойти на восемь часов. Бывают пятнадцатичасовые рабочие дни. Да, вождение не более девяти часов в день с паузами, но, помимо него, ты должен загрузиться, разгрузиться, заправиться.

Ты очень много времени проводишь в одиночестве. Если человек очень общительный, ему нравится на работе болтать, выстраивать отношения, то этого будет не хватать. Хотя сейчас есть интернет, есть телефон, можешь ехать и разговаривать без перерыва, но это всё-таки не те связи.

Огромный минус – нету душа под боком. Не только не помыться нормально каждый вечер, но и туалет становится роскошью. Всё приходится каждый раз разыскивать по паркингам.

С едой тоже сложно, кухни ведь нет, хотя некоторые водители умудряются возить с собой плитки и баллоны, а кто-то и мультиварку подключает. Было бы желание – можно всё организовать. Поэтому у кого-то есть плов или борщи, но это сложно. Ты должен сам весь свой быт обустраивать, думать, где купить продукты или воду. Ты сам себе и повар, и доктор, ты сам себе всё.

В итоге много ребят приходят, работают один месяц и говорят, что это собачья работа – жить в кабине, без душа, без туалета, готовить на четвереньках. Они не выдерживают напряжения, отсутствия дома, особенно если у них есть жена или подруга и они привыкли вместе с ней засыпать, – это очень сложно.

Полезные сайты и форумы для водителей за границей

Водители сильны взаимовыручкой – это правило действует не только на маршруте, но и в интернете. Вот сайты, форумы, группы в соцсетях, в которых можно узнать много полезного, попросить совета и помощи.

Обратите внимание на ресурсы в помощь мигрантам, например:

Последствия нелегального трудоустройства

В странах Европы преследуют по закону и работодателей, и работников, трудящихся нелегально. Как правило, иностранца ждёт штраф и депортация с последующим запретом на въезд или приём на работу.

Однако главный стимул делать всё официально – защита ваших собственных прав. Да, придётся раскошелиться на налоги. Но сильно уменьшаются шансы на то, что вам не заплатят совсем или вы будете выбивать свои деньги полгода.

Поэтому начинать работу стоит только после оформления всех документов. Если вас уговаривают отправляться в рейс, пока хозяин фирмы разберётся с формальностями, с большой вероятностью вы имеете дело с мошенниками.

Также должно насторожить отсутствие чёткой договорённости об оплате или предложение заработной платы выше среднего без очевидных оснований (таких как сложность работы, дополнительные требования, высокая квалификация). Так что будьте бдительны, защищайте свои права и не рассчитывайте на чудо.

Итак, получить работу водителем-международником в Европе для граждан России, Украины, Беларуси и других государств вполне реально. Основные требования – наличие прав, опыт работы, базовое знание языка и готовность проводить несколько месяцев вдали от дома.

Весь процесс можно пройти самостоятельно, а при обращении к посредникам или выборе работодателя необходимо изучать отзывы о компании, настаивать на полном оформлении и внимательно читать все документы.

Фотографии в статье: Евгений, Pixabay.

Условия цитирования материалов Prian.ru

Правила тахографов: что нужно знать европейским водителям и перевозчикам

«Как долго водители могут легально работать в день?»

«Какие автомобили требуют тахографа?»

«Каковы правила использования тахографов? Что такое тахометр? »

Это лишь некоторые из поисковых запросов Google, используемых в отношении тахографов и тахографов. Это показывает, что, хотя водители и перевозчики HAU могут быть хорошо знакомы с широким законодательством о тахографах, необходимо учитывать множество нюансов и различий в странах.

Изображение из Google Trends, поиск по запросу «Тахограф» в течение 12 месяцев.

Несмотря на то, что европейские и международные правила использования тахографов действуют уже несколько десятилетий, у новых участников рынка грузовых перевозок и даже у ветеранов все еще есть вопросы. Здесь мы более подробно рассмотрим правила ЕС и то, как международные и внутренние правила работают рука об руку.

Нормы ЕС поддерживают кампании и правила безопасности грузовиков на национальном уровне.

Грузовые автомобили (HGV) имеют определенный набор базовых правил, регулирующих рабочее время. Эти правила регулируют рабочее время и определяют ежедневное и двухнедельное время вождения, а также перерывы для отдыха. Цели правил включают повышение безопасности дорожного движения за счет снижения утомляемости водителей, недопущения соревновательного вождения и улучшения условий труда водителей в ЕС.

Общие правила Регламента (ЕС) нет. 561/2006 покрывает время вождения для грузовых автомобилей и легковых автомобилей.Он охватывает международные и национальные поездки на большие и короткие расстояния, как для сотрудников, так и для индивидуальных предпринимателей, а также для водителей за свой счет, а также по найму и вознаграждению.

Правила измеряются с помощью тахографа. Тахографы регистрируют время вождения, скорость и расстояние и используются для того, чтобы водители и работодатели соблюдали правила рабочего времени водителей.

Правила, применяемые к водителям в ЕС, включают:

Эти правила являются частью международных и национальных усилий по повышению осведомленности и обеспечению постоянного внимания к безопасности дорожного движения во всем регионе.Помимо европейских правил, во многих странах ЕС есть свои национальные правила и кампании.

Соблюдение двух наборов правил тахографа может быть сложной задачей, поскольку водителям и перевозчикам необходимо согласовывать оба набора. Например:

• (EC) 165/2014 — это требование для цифровых тахографов в транспортных средствах, общая масса которых превышает три целых пять десятых тонн, включая прицеп.
• (EC) 561/2006 определяет правила для водителей транспортных средств, подпадающих под действие 165/2014, в отношении сменного времени, рабочего времени, вождения и отдыха.
• 2003/88 / EC Директива ЕС о рабочем времени, не имеющая юридической силы.
• Все члены ЕС должны включить директиву в свое национальное законодательство. Это может привести к тому, что в ЕС будет применяться несколько различных интерпретаций. 2002/15 / EC имеет приоритет над соответствующими положениями основной Директивы 2003/88 / EC о рабочем времени, поскольку она содержит более конкретные положения.

В основных правилах ЕС относительно продолжительности рабочего времени водителей указано максимальное количество часов вождения:

• Девять часов в сутки; это может быть превышено — до 10 часов — дважды в неделю.
• 56 часов вождения за одну неделю.
• 90 часов за любой последовательный двухнедельный период.

Правила тахографа также регулируют перерывы для отдыха и обязанности водителей, которые должны взять:

• Не менее 45 минут перерыва на каждые четыре с половиной часа вождения. Это может быть одиночный 45-минутный перерыв или одиночный 15-минутный перерыв и 30-минутный перерыв.
• Непрерывный отдых продолжительностью 45 часов каждую неделю.
• По крайней мере, один 45-часовой отдых и 24-часовой отдых в любой двухнедельный период.
• Еженедельный отдых после шести последовательных 24-часовых периодов работы.

Взгляните на различия в законодательстве в некоторых регионах Европы:

Федеральное ведомство грузовых перевозок (BAG) проводит проверки на месте и на обочине. Они работают в сотрудничестве с транспортными властями и полицией, чтобы обеспечить соблюдение национального и международного законодательства и правил.

Специальные правила для Германии включают:

• FPersG / FPersV преобразует вышеупомянутые законодательные и нормативные акты ЕС в обязательные для исполнения законы Германии. Национальное законодательство может быть строже, чем основа ЕС.
• 2003/88 / EC Директива ЕС о рабочем времени, не имеющая юридической силы. Все члены ЕС должны включить директиву в свое национальное законодательство. Это приводит к тому, что в ЕС применяется несколько различных интерпретаций.
• ArbZG (21a) Закон Германии, включающий 2003/88 / EC.21a специально адресованы работникам, подпадающим под действие (EC) 561/2006.

Во Франции, как и в других странах ЕС, существуют две ключевые области законодательства: директивы ЕС и национальные французские законы. Французские правила уникальны и сложны по нескольким причинам, в том числе:

• Заработная плата водителей должна основываться на количестве часов, считанных с тахографа.
• Есть дополнительные правила, например принцип времени обслуживания.
• «Время доступности» строго учитывается как работа, которая влияет на потенциальное рабочее время и время в пути.

Французский закон содержит дополнительные положения о правилах труда, ночном режиме, сверхурочных и дорожных расходах:

• г. Режим работы, Постановление 83-40 «Водитель-дальнобойщик», «Водитель курьерской службы».
• г. Французский закон «Обри II» от 1 февраля 2000 г.

В Великобритании еще неизвестно, какую роль Brexit сыграет в национальном законодательстве.Однако одно вероятно: постоянное внимание к обеспечению максимальной безопасности дорог. Агентство по стандартам для водителей и транспортных средств (DVSA) устанавливает правила в отношении рабочего времени водителей Великобритании (Великобритания) и тахографов для грузовых автомобилей в Великобритании. В Великобритании действуют внутренние правила Великобритании или ЕС.

Водители обязаны использовать тахограф, если автомобиль подпадает под правила ЕС или AETR.

Ограничение на движение в Великобритании включает следующее:

• Не более 10 часов в сутки на дороге общего пользования.Не более 10 часов в день на бездорожье в нерабочее время.
• Водители не могут находиться на дежурстве более 11 часов в любой рабочий день.
• Водители должны соблюдать внутренние правила GM по 10 часов в день. Если вы едете в ЕС, водитель должен соблюдать все ограничения ЕС.

FleetManager ORBCOMM улучшает соблюдение правил работы с тахографом и законодательства о рабочем времени, а также повышает производительность труда водителя, безопасность, эффективность и производительность автопарка.

Для поездок за пределы ЕС, где страны подписали ЕСТР, водители подчиняются правилам ЕСТР.Для поездок, которые частично находятся в ЕС, а частично в странах, которые не входят ни в ЕС, ни в страны, подписавшие AETR, правила ЕС применяются к части путешествия в ЕС. Страны за пределами ЕС или AETR, вероятно, будут иметь свои собственные правила в отношении часов вождения, которых следует придерживаться.

В январе 2018 года Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии выпустил «60 европейских историй к 60-летнему юбилею» — документ, в котором указаны сроки и история, имеющая отношение к гражданам ЕС.Старший научный сотрудник JRC Жан-Пьер Нордвик сказал: «Более безопасный транспорт включает в себя скрытые технологии, а также необычные средства помощи водителю».

Хотя не все согласятся с таким описанием тахографа, очевидно, что цифровой тахограф является фундаментальным элементом в обеспечении соблюдения европейского социального законодательства для профессиональных водителей грузовиков », и в настоящее время он используется более чем в 50 странах.

Водителям, перевозчикам и всем, кто связан с тахографами, необходимо понять множество элементов.Элементы возрастают по мере того, как вступают в игру границы и увеличивается общеевропейский транспорт.

По мере роста зависимости от технологий тахографы продолжают меняться и внедрять инновации. Интеллектуальные тахографы — это следующий этап эволюции, который станет обязательным к 15 июня 2019 года. Новое поколение будет включать в себя передовые цифровые технологии, такие как спутниковое позиционирование и связь ближнего действия, автоматическое считывание времени в пути и обеспечение удаленного доступа.

Перевозчики могут положиться на решение ORBCOMM с тахографом, чтобы обеспечить актуальное соответствие национальному и международному законодательству.Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Время вождения и периоды отдыха

(ЕС) № 561/2006 предусматривает общий набор правил ЕС для максимального ежедневного и двухнедельного времени вождения, а также минимальных ежедневных и еженедельных периодов отдыха для всех водителей автотранспортных средств и пассажирских транспортных средств. с учетом определенных исключений и национальных отступлений. Объем регулируемых операций чрезвычайно разнообразен, он включает в себя: пассажирские перевозки и автомобильные перевозки, как международные, так и национальные, на дальние и короткие расстояния, водителей за собственный счет и за вознаграждение, сотрудников и самозанятых.

Целью данного свода правил является предотвращение искажения конкуренции, повышение безопасности дорожного движения и обеспечение хороших условий труда водителей в Европейском Союзе.

Эти правила, в частности, устанавливают, что:

• Суточная продолжительность вождения не должна превышать 9 часов, за исключением двух раз в неделю, когда она может быть увеличена до 10 часов.
• Общее время вождения в неделю не может превышать 56 часов, а общее время вождения за две недели не может превышать 90 часов.
• Ежедневный период отдыха должен составлять не менее 11 часов, за исключением снижения до 9 часов максимум три раза в неделю.Ежедневный отдых можно разделить на 3 часа отдыха, за которыми следует 9-часовой отдых, чтобы в общей сложности ежедневный отдых составлял 12 часов.
• Перерывы продолжительностью не менее 45 минут (разделенные на 15 минут, а затем 30 минут) следует делать не позднее, чем через 4 ½ часа.
• Еженедельный отдых составляет 45 непрерывных часов, которые можно сокращать каждую вторую неделю до 24 часов. За сокращенный период еженедельного отдыха действует компенсация. Еженедельный отдых следует использовать после шести рабочих дней, за исключением водителей автобусов, выполняющих разовые разовые услуги по международным перевозкам пассажиров, которые могут отложить период своего еженедельного отдыха по истечении 12 дней, чтобы облегчить отпуск автобусов.
• Ежедневное и / или еженедельное время вождения может быть превышено в исключительных случаях на срок до одного часа, чтобы водитель мог добраться до места своего жительства или в оперативный центр работодателя, чтобы взять еженедельный период отдыха. Превышение дневного и / или еженедельного времени вождения на срок до двух часов также разрешено, чтобы водитель мог добраться до места своего жительства или в оперативный центр работодателя, чтобы взять регулярный еженедельный период отдыха.

Соблюдение этих положений подлежит постоянному мониторингу и контролю, которые осуществляются на национальном и международном уровне путем проверки записей тахографа на обочине дороги и в помещениях предприятий.

Национальные исключения из правил рабочего времени водителей

Статья 13 (1) Регламента (ЕС) № 561/2006 устанавливает список возможных национальных отступлений от применения положений о времени вождения, перерывах и периодах отдыха (статьи 5–9 Регламента). В компетенцию каждого государства-члена входит решение о том, будут ли предоставлены какие-либо из перечисленных возможных национальных отступлений.

Обзор национальных отступлений, предоставленных несколькими государствами-членами в соответствии со статьей 13 (1)

Статья 14 (2) Регламента устанавливает, что государства-члены могут предоставлять в экстренных случаях исключения из применения статей 6–9 на срок до 30 дней для транспортных операций, выполняемых в исключительных обстоятельствах.В этой таблице представлен обзор всех недавних временных национальных исключений, о которых государства-члены уведомили Комиссию в соответствии со статьей 14 (2).

По состоянию на декабрь 2020 года эта новая таблица охватывает временные исключения, предоставляемые для всех видов исключительных обстоятельств, включая ограничения, связанные с COVID-19.

Любое временное ослабление правил рабочего времени водителей в соответствии со статьей 14 (2)

После вспышки COVID-19 государства-члены предоставили временные исключения из положений о времени вождения, перерывах и периодах отдыха для водителей коммерческого автомобильного транспорта.В этой таблице представлен обзор всех временных национальных исключений, о которых государства-члены уведомили Комиссию во время кризиса COVID-19 в соответствии со статьей 14 Регламента (ЕС) № 561/2006. Этот обзор позволяет правоохранительным органам получить полную картину всех исключений, которые действовали в каждом государстве-члене во время кризиса, связанного с COVID-19.

Таблица охватывает период с марта 2020 года по сегодняшний день и регулярно обновляется, чтобы включать любые новые исключения, предоставленные для решения сложных обстоятельств, связанных с COVID-19.

COVID-19 — Временное ослабление правил рабочего времени водителей в соответствии со статьей 14

Постановления Суда Европейского Союза о социальных правилах на автомобильном транспорте

Некоторые решения Суда, вынесенные в соответствии с ранее принятым законодательством, которое было отменено, остаются актуальными в качестве руководства по толкованию ключевых положений, перенесенных в действующее законодательство. Однако актуальность постановлений Суда для применения и толкования Регламента 561/2006 должна оцениваться в каждом конкретном случае.

Обзор постановлений судов по социальным правилам на автомобильном транспорте

Тахограф | Мобильность и транспорт

Тахограф — это устройство, которое записывает время вождения и отдыха, а также периоды другой работы и доступности, занятые водителем тяжелого транспортного средства. Назначение тахографа — предотвратить утомление водителя и гарантировать честную конкуренцию и безопасность дорожного движения.

Установка тахографа является обязательной в новых транспортных средствах массой более 3,5 тонн, если они предназначены для перевозки грузов, или новых транспортных средствах, перевозящих более 9 человек, включая водителя, если они предназначены для перевозки. пассажиров.

(ЕС) № 165/2014 о записывающем оборудовании на автомобильном транспорте устанавливает основные конструктивные характеристики тахографа и устанавливает основные элементы системы, которые необходимо внедрить и обслуживать, чтобы использовать тахограф в разных странах. ЕВРОСОЮЗ.

могут записывать и сохранять действия водителя и сменного водителя точным и безопасным способом благодаря внедрению передовых технологий и надежным мерам защиты от несанкционированного доступа.Перед тем, как начать движение, водитель должен вставить в тахограф персональную карту с микрочипом. Эта личная карта хранит данные о вождении водителя в течение не менее 28 дней и гарантирует, что информация может быть легко получена инспекционными органами.

С 15 июня 2019 года на вновь зарегистрированных грузовых автомобилях и автобусах устанавливаются тахографы нового поколения, так называемые интеллектуальные тахографы. Интеллектуальный тахограф обладает теми же функциями, что и предыдущие поколения цифровых тахографов, но дополнен дополнительными средствами связи, такими как определение местоположения по GNSS и передача информации в реальном времени правоохранительным органам посредством канала связи ближнего действия.Он также включает расширенные меры защиты от взлома, такие как ключи шифрования, созданные с помощью самых передовых алгоритмов.

Будущие улучшения

В соответствии с недавней поправкой к Регламенту (ЕС) № 165/2014, новая версия интеллектуального тахографа (версия 2 интеллектуального тахографа) будет развернута в 2023 году. Версия 2 будет включать новые функции с целью обеспечения соблюдения законодательства ЕС в отношении каботаж и размещение рабочих, например, регистрация пересечений границы или определение местоположения транспортного средства при выполнении операции погрузки / разгрузки.Дополнительная информация, связанная с деятельностью водителя, передается правоохранительным органам по каналу связи ближнего действия.

Интеллектуальный тахограф версии 2 повысит устойчивость текущего тахографа к взлому за счет новых функций, таких как его способность аутентифицировать спутниковые сигналы или установка внутреннего датчика, независимого от внешнего датчика движения.

Интеллектуальный тахограф версии 2 будет устанавливаться на вновь зарегистрированных транспортных средствах с августа 2023 года и на уже зарегистрированных транспортных средствах, участвующих в международных дорожных перевозках, к августу 2025 года.Кроме того, с 1 июля 2026 года автомобили весом более 2,4 тонны будут обязаны оснащаться тахографом.

Подробные вопросы по установке записывающего оборудования можно адресовать в службу поддержки цифрового тахографа.

SNAP | SNAP

Если вы водитель грузовика или оператор автопарка, понимание правил работы с тахографом может быть затруднено. Чтобы уберечь вас от ненужных штрафов или штрафов за вождение, мы изложили правила — от часов работы водителя и еженедельных периодов отдыха до загрузки тахографов и нарушений.

Это упрощает правила тахографа.

Правила тахографа

В соответствии с правилами рабочего времени водителей ЕС, водители грузовиков должны использовать признанный тахограф для записи скорости, расстояния и времени своего транспортного средства. Используя цифровой или аналоговый тахограф, водители могут доказать, что они соблюдают правила рабочего времени водителей.

В связи с выходом Великобритании из ЕС в настоящее время существует переходный период до конца 2020 года, но в течение этого времени будут действовать действующие законы о тахографах.

Часы вождения

Правила продолжительности рабочего времени водителей были введены для обеспечения безопасности дорожного движения за счет борьбы с усталостью и потерей концентрации. В правилах водителей указано, что максимальное количество часов вождения для всех, кто управляет грузовым или пассажирским транспортным средством, составляет:

• Девять часов в день — можно увеличить до 10 часов дважды в неделю
• 56 часов в неделю
• 90 часов в две недели

Все часы водителей должны регистрироваться на тахографе.

Перерывы на вождение

Перерывы водителей соотносятся с максимальным количеством часов вождения. Правила часов водителей требуют, чтобы водители имели:

• 45-минутный перерыв после четырех часов, 30 минут вождения

Если водители находятся в дороге четыре с половиной часа, они должны остановиться и сделать перерыв не менее 45 минут. Регламентированный перерыв для водителя применяется, если он вел непрерывное вождение или несколько поездок общей продолжительностью четыре с половиной часа.Обычный день для водителя грузовика будет выглядеть так:

Перерывы водителей могут быть разделены на две части, первая из которых составляет минимум 15 минут, а следующие — минимум 30 минут — это называется «разделенным перерывом».

Ежедневный отдых

Водители грузовых автомобилей также должны ежедневно выполнять свой минимальный отдых. Требования к суточному отдыху:

• По крайней мере, 11 часов отдыха каждый день — это может быть сокращено до девяти часов, трижды между любыми двумя периодами еженедельного отдыха

Ежедневный период отдыха должен быть завершен в течение 24 часов после предыдущего ежедневного или еженедельного отдыха.В остальных правилах указано, что водители могут полностью отдохнуть в течение 11 часов в неподвижном транспортном средстве, если оно оборудовано соответствующей койкой.

Еженедельный отдых

Еженедельный период отдыха помогает водителям избежать истощения. Водители могут проводить это время по своему усмотрению, пока они не работают. Правила для еженедельных периодов отдыха:

• Минимальный отдых каждую неделю — это непрерывный период продолжительностью 45 часов, который может быть сокращен до 24 часов каждые две недели
• Водители должны брать еженедельный отдых после шести последовательных 24-часовых периодов работы — он начинается с конца предыдущего еженедельного периода отдыха

Если водитель проработал две недели, его часы могли бы выглядеть следующим образом:

Правила тахографа

Правила, касающиеся рабочего времени водителей и тахографов, гласят, что водители должны использовать тахограф, если транспортное средство попадает под действие правил ЕС или AETR.Как мы объясняли ранее, существует два разных типа тахографов — аналоговые и цифровые.

Gov.UK поясняет, что «все коммерческие автомобили, впервые зарегистрированные 1 мая 2006 г. или позднее, должны быть оснащены цифровыми тахографами. В противном случае вы можете использовать аналоговый тахограф ».

Водители должны убедиться, что переключатель режима на аналоговом тахографе или кнопка режима на цифровом тахографе правильно настроены для записи своих действий.

Аналоговые тахографы

Хотя аналоговые тахографы гораздо реже, чем их цифровые эквиваленты, многие старые автомобили все еще работают с аналоговыми устройствами.Правила калибровки аналогового тахографа отличаются от правил калибровки цифрового, и если вы используете традиционный тахограф для записи вашего вождения, вы должны:

• Подтвердите, что он правильно откалиброван с помощью прикрепленных табличек
• Установите официальное время страны, в которой зарегистрирован автомобиль, на
• Убедитесь, что для конкретной модели тахографа
используется правильный тип диаграммы.
• Носить запасные карты на случай повреждения

Любой водитель, использующий аналоговый тахограф, должен написать следующую информацию в центральном поле диаграммы, которую он использует для записи своей деятельности:

• Сведения об имени — Имя и фамилия
• Дата и место начала использования диаграммы
• Номерной знак автомобиля
• Время замены любого автомобиля
• Показания одометра в начале и конце поездки, а также при любой смене транспортного средства.

Водителям, возможно, придется вручную записывать свои действия, если они не могут управлять прибором, им не назначен автомобиль или они находятся вдали от транспортного средства и им пришлось удалить диаграмму аналогового тахографа.

Цифровые тахографы

Цифровой тахограф был представлен как модернизация устаревшего аналогового устройства и считается основным инструментом для записи действий водителей в грузовых автомобилях. Данные о каждой поездке сохраняются и хранятся в памяти транспортного средства и на картах водителя.

Как часто вы загружаете цифровые тахографы?

Чтобы следовать правилам загрузки цифрового тахографа, у водителя грузовика есть две обязанности:

• Загружать данные с карты водителя не реже одного раза в 21 день
• Загружать данные о транспортном средстве не реже одного раза в 90 дней

Водитель также обязан анализировать информацию, полученную при загрузке любых данных тахографа, и гарантировать, что они соответствуют требованиям в транспортном средстве.

Согласно правилам карты цифрового тахографа, карта должна быть вставлена ​​в автомобильный блок.Блок транспортного средства будет записывать любые случаи, когда автомобиль управлялся без карты. Правила тахографа, касающиеся карт, также гласят, что водители могут иметь только одну карту водителя и не должны использовать карту другого человека.

Нарушения тахографа

Компании и водители могут нести ответственность за нарушения, связанные с тахографом, в зависимости от ответственности за нарушение. В случае их несоблюдения правила, касающиеся рабочего времени водителей и тахографов, могут повлечь за собой большие штрафы и штрафы за вождение.Максимальный размер штрафов — 5 уровень, может составлять до 5000 фунтов стерлингов, в зависимости от серьезности нарушения. Вот список штрафов за нарушение прав на тахограф:

Помимо штрафов, существует еще ряд штрафов за тахограф:

Примечания по работе переключателя режимов тахографа

Если вы едете в соответствии с законами о тахографе, необходимо правильно использовать переключатель режимов. Кроме «вождения» есть и другие режимы:

* Другая работа: Сюда входят все виды деятельности, определенные как работа, кроме вождения в рамках правил ЕС / AETR.Включает любую работу на того же или другого работодателя в транспортном секторе или за его пределами

* Доступность: охватывает периоды ожидания, продолжительность которых известна заранее. Примеры того, что может считаться периодом готовности (POA), — это сопровождение транспортного средства на паромной переправе или ожидание, пока другие работники загружают / разгружают ваш автомобиль. Для мобильных работников, управляющих командой, POA также будет включать время, проведенное сидением рядом с водителем во время движения транспортного средства (кроме случаев, когда они делают перерыв или выполняют другую работу, например, навигацию)

* Перерыв или отдых: охватывает перерывы в работе и периоды ежедневного или еженедельного отдыха.Водителям запрещается выполнять какие-либо вождение или любую другую работу. Перерывы должны использоваться исключительно для восстановления сил. В период отдыха водитель должен иметь возможность свободно распоряжаться своим временем.

В Правилах для водителей и тахографов (GV262) есть отличные рекомендации по этой теме. DVSA заявляет, что если по какой-либо причине тахограф не ведет точную запись действий (например, если водитель непреднамеренно вводит неправильный ручной ввод в цифровой тахограф или не может правильно управлять кнопкой или переключателем режима), DVSA настоятельно рекомендует для этого водитель делает ручную запись тахографа.В случае цифрового оборудования водитель должен сделать и подписать распечатку за соответствующий период с пометкой, в которой указываются подробности ошибки и причины на момент ее совершения. Для аналогового оборудования запись должна быть сделана в конце таблицы.

Одна область, которая может вызвать путаницу, — это запись «другой работы». В течение недели, когда имело место вождение, которое входит в сферу действия законодательства о тахографах, любая предыдущая работа (включая вождение вне рамок) с момента последнего ежедневного или еженедельного периода отдыха (выполненная в соответствии с часами водителей ЕС или правила рабочего времени), должны быть зарегистрированы как « другая работа » в таблице тахографа, распечатке или ручном вводе с использованием средства ручного ввода цифровой карты тахографа или внутренней записи Великобритании в журнале регистрации.

«Другая работа» означает все виды деятельности, которые определены как рабочее время в Статье 3 (a) Директивы 2002/15 / EC, за исключением «вождения», включая любую работу для того же или другого работодателя в транспортном секторе или за его пределами.

Статья 3а гласит, что «рабочее время» означает:

‘В случае мобильных работников: время от начала до конца работы, в течение которого мобильный работник находится на своем рабочем месте, в распоряжении работодателя и выполняет свои функции или действия, то есть время посвящен всей деятельности автомобильного транспорта.

«К таким видам деятельности, в частности, относятся: вождение автомобиля; Загрузка и разгрузка; помощь пассажирам при посадке и высадке из транспортного средства; уборка и техническое обслуживание; вся другая работа, направленная на обеспечение безопасности транспортного средства, его груза и пассажиров или выполнение юридических или нормативных обязательств, непосредственно связанных с конкретной выполняемой транспортной операцией, включая контроль погрузки и разгрузки, административные формальности с полицией, таможней, иммиграционной службой и т.п.

Время, в течение которого водитель не может свободно распоряжаться своим временем и должен находиться на своем рабочем месте, готовый приступить к нормальной работе, с определенными задачами, связанными с дежурством, в частности, в периоды ожидания погрузки или разгрузки, когда их прогнозируемая продолжительность не известно заранее, то есть либо до отъезда, либо непосредственно перед фактическим началом рассматриваемого периода и т. д. »

В случае самозанятых водителей то же определение применяется ко времени от начала до конца работы, в течение которого самозанятый водитель находится на своем рабочем месте, в распоряжении клиента и выполняет свои функции или деятельность, отличная от общей административной работы, которая напрямую не связана с конкретной выполняемой транспортной операцией.

Запись должна быть написана вручную на диаграмме; написано вручную на распечатке с цифрового тахографа; сделано с использованием возможности ручного ввода цифрового тахографа, или в течение дней, когда водитель подчинялся правилам рабочего времени внутреннего водителя и по закону требуется запись, занесенная в национальный журнал.

Водитель, находящийся в распоряжении более чем одного транспортного предприятия, должен предоставить каждому предприятию достаточную информацию, позволяющую им убедиться в соблюдении правил.

Заявление об ограничении ответственности: Никакая информация в этом столбце не может быть истолкована как юридическая консультация, и информация предлагается для общих информационных целей только в соответствии с действующим законодательством на момент написания статьи. Вам всегда следует обращаться за советом к квалифицированному юристу по любому конкретному юридическому запросу.

Обзор цифрового тахографа (2020 udapte)

Когда появились цифровые тахографы?

Аналоговый тахограф, концепция ведения журнала операций, возникшая в 1953 году, стала обязательной в Европе для коммерческих автомобилей с 1986 года.

Цифровые тахографы поступили в продажу 1 мая 2006 года, когда все новые грузовики должны быть оснащены одним.

Цифровой тахограф регистрирует скорость, расстояние, периоды вождения, перерывы, некоторые события, такие как превышение скорости, вождение без карты и попытки мошенничества.

Эти данные в основном используются для того, чтобы убедиться, что водители соблюдают правила в отношении времени вождения и отдыха водителей, чтобы компании могли соблюдать эти правила, а также чтобы правоохранительные органы могли проводить эффективные проверки на дорогах.

С тех пор система тахографа является цифровой и основана на инфраструктуре открытых ключей (PKI).

Это единственный европейский проект, который гарантирует полную совместимость в странах ЕС, ЕЭЗ и AETR (Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, участвующих в международных автомобильных перевозках).

Предлагая исключительно высокий уровень безопасности, цифровой тахограф является первым трансграничным интероперабельным проектом такого рода, который делает дороги в Европе более безопасными и обеспечивает лучшие условия для водителей.

Сколько стран используют цифровые / интеллектуальные тахографы?

Сегодня система развернута в 53 странах, , включая всю Европу, а также Турцию и страны СНГ (Российское Содружество Независимых Государств).

Система хорошо известна всем заинтересованным сторонам, и она является предметом многих дискуссий о ее развитии и удобстве использования.

В 2016 году была представлена ​​новая система интеллектуального тахографа, а в 2019 году 32 страны перешли на эту новую технологию.

Другими словами, это очевидный успех.

Посмотрим, что думают о тахосе водители.

Более 6 миллионов грузовиков и автобусов с тахографом в 2019 году

Европейское исследование показало, что усталость водителей грузовиков была определена как основная причина 6% несчастных случаев, 37% из которых закончились смертельным исходом.

Общие убытки от несчастных случаев для всех коммерческих автомобилей весом более 3,5 т составят 2,8 миллиарда евро.

Внедрение цифрового / интеллектуального тахографа можно считать успешным. Мы должны помнить о большом разнообразии заинтересованных сторон, вовлеченных в систему, как это выражено в ОЦЕНКЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ Европейской комиссии на меры по повышению эффективности и действенности системы тахографа. Пересмотр Постановления Совета (EEC) № 3821/85 от июля 2011 г.

Карты тахографа используют один миллион транспортных компаний и более шести миллионов профессиональных водителей. Система установлена ​​более чем на шести миллионах грузовиков и автобусов.

Итак, каковы преимущества цифровых / интеллектуальных тахографов?

Цифровой / интеллектуальный тахограф является неотъемлемой частью национальной и международной системы безопасности дорожного движения и ценным инструментом для операторов грузовых и пассажирских транспортных средств.

Цифровой / интеллектуальный тахограф позволяет лучше соблюдать социальное законодательство, поскольку гораздо сложнее совершить и скрыть мошеннические манипуляции с системой.

Таким образом, внедрение цифрового / интеллектуального тахографа способствовало достижению целей социального законодательства (оценка воздействия ЕС):

• Повышение безопасности дорожного движения за счет значительного сокращения случаев мошенничества, связанного с чрезмерным временем вождения и превышением скорости.
• Лучшие условия труда для водителей
• добросовестная конкуренция между транспортными компаниями.

Давайте посмотрим еще на технические аспекты.

Что такое цифровой тахограф?

В систему цифрового тахографа входят:

• Датчик движения и блок управления автомобилем, установленный в грузовиках и автобусах
• и четыре типа карт ЦИФРОВОГО тахографа.

Эти четыре карты:

1. карта с фотографией для коммерческих водителей, на которой хранятся данные обо всех индивидуальных действиях водителя за последние четыре недели,
2. карта предприятия эксплуатирующего ТС для управления автопарком,
3. карточка для утвержденных мастерских, ответственных за установку и калибровку датчиков движения
4. карта для органов власти, осуществляющих контроль на дорогах.

Впервые введенная в ЕС, с 2010 года система также является обязательной в странах ЕСТР.

стран ЕСТР — это Албания, Андорра, Армения, Азербайджан, Беларусь, Босния и Герцеговина, Казахстан, Лихтенштейн, Македония, Молдова, Монако, Черногория, Россия, Сан-Марино, Сербия, Швейцария, Турция, Туркменистан, Украина и Узбекистан.

Смарт-тахографы Версия 1 с июня 2019 г.

Компания Thales сыграла важную роль во время перехода в Европе к системе интеллектуального тахографа версии 1.Эта новая система основана на новом постановлении о тахографах (ЕС) № 165/2014, вступающем в силу в марте 2016 года, которое требует расширенных функций для систем цифровых тахографов.

Интеллектуальные тахографы нового поколения стали обязательными с 15 июня 2019 года.

Новые правила для записывающего оборудования на автомобильном транспорте поддерживают технологию спутниковой связи (подключение к глобальной навигационной спутниковой системе (GNSS), удаленные проверки на дорогах через беспроводную выделенную связь ближнего действия (DSRC) и повышенной безопасности с криптологией) в частности.

Демонстрируя свою приверженность безопасности дорожного движения в Европе, Thales поддержала 28 из 32 стран в ходе их проектов по миграции смарт-карт тахографа версии 1.

Внедрение интеллектуального тахографа считается успешным, поскольку он был развернут вовремя, несмотря на необходимость тесной координации между всеми различными заинтересованными сторонами.

Умные тахографы Версия 2 в августе 2023 г.

8 июля 2020 года парламент ЕС принял крупную реформу сектора автомобильного транспорта, также известную как пакет мобильности I.

Эта новая реформа направлена ​​на улучшение условий труда водителей, определение четких правил размещения водителей и обеспечение более строгих мер по борьбе с незаконными действиями.

В результате для поддержки этих новых правил требуется введение новой версии интеллектуального тахографа, так называемого интеллектуального тахографа версии 2.

Благодаря своему опыту в этой области, компания Thales была приглашена в группу экспертов, определяющих спецификации для интеллектуального тахографа версии 2.

Интеллектуальные тахографы версии 2 являются обязательными с августа 2023 года. Ознакомьтесь с пресс-релизом и пресс-конференцией ЕС.

Thales уже вовлечена в эту важную инициативу и намерена еще раз поддержать страны ЕС.

Где подходит компания Thales?

Мы вносим свой вклад в безопасность дорожного движения.

Gemalto гордится тем, что внесла свой вклад в 41 успешное внедрение тахографов.

Мы считаем, что одна из наших миссий — сотрудничать с нашими клиентами, чтобы сообщать о лучших практиках по всему миру и делиться ими.Мы понимаем сложность проекта карт тахографа и тесное сотрудничество со всеми заинтересованными сторонами.

Мы также вносим свой вклад в eCall, систему экстренного вызова ЕС. Мы являемся одним из ведущих поставщиков модулей M2M, устанавливаемых на все новые типы транспортных средств, продаваемых в ЕС по состоянию на апрель 2018 года.

Тахограф и вы

Теперь ваша очередь.

Если вам что-то нужно сказать о цифровом / интеллектуальном тахографе или безопасности дорожного движения, задайте вопрос или вы нашли эту статью полезной; пожалуйста, оставьте комментарий в поле ниже.Мы также будем рады любым предложениям о том, как его можно улучшить, или предложениям для будущих статей.

Мы с нетерпением ждем вашего ответа.

Подробнее о решениях для тахографов Thales Gemalto

Что означают символы тахографа?

Основные выводы

На цифровых тахографах используется множество различных символов для обозначения различных статусов водителя и помощи водителям в предотвращении случайных нарушений.Ключевые символы, которые каждый, кто пользуется цифровым тахографом, должен убедиться, что он знает, — это «Вождение», «Доступен», «Отдых / перерыв» и «Другая работа».

Цифровые тахографы стали незаменимым инструментом для управления автопарком и теперь широко используются в транспортном секторе. Тахографы — это устройства, установленные на транспортных средствах, которые записывают и хранят различные типы данных, включая расстояние, скорость и время вождения.

Они могут помочь предоставить доказательства того, что водители соблюдают правила рабочего времени водителей ЕС, поскольку они обязаны это делать.Но освоить тахографы не всегда легко. В этом FAQ мы постараемся ответить на ключевые вопросы о том, что такое программное обеспечение тахометра.

A: Существует множество различных символов тахографа, и запомнить значение каждого из них непросто. Однако есть определенные ключевые символы, которые каждый, кто пользуется тахографом, должен обязательно знать. К ним относятся:

Drive — это, несомненно, означает, что драйвер активен.Он автоматически записывается как таковой на большинстве тахографов, поэтому водителям не нужно специально выбирать этот параметр.

Доступен или POA (период доступности) — указывает на доступность водителя. POA включают время ожидания, например, переезд транспортного средства на паром или ожидание погрузки и разгрузки.

Отдых / перерыв — еще один не требующий пояснений, этот символ обозначает как перерывы в работе, так и периоды ежедневного / еженедельного отдыха.

Другая работа — указывает, что водитель вошел в систему и выполняет другую работу, кроме вождения.Это может включать работу более чем на одного работодателя и даже работу вне сектора транспорта и автопарка.

A: Системы цифровых тахографов состоят из трех основных компонентов. Это автомобильный блок, смарт-карты и датчик движения. Из них блок транспортного средства (расположенный в кабине водителя) является наиболее важным. Помимо прочего, он включает в себя слоты для карт, принтер и экран дисплея. Датчик движения, тем временем, расположен на коробке передач и передает в блок автомобиля данные о скорости автомобиля и пройденном расстоянии.Существуют различные типы смарт-карт, которые можно использовать со слотами для карт, причем карты с драйверами являются наиболее подходящими для наших целей. Водители должны иметь карту водителя при управлении транспортным средством, оснащенным цифровым тахографом — это требование ЕС. Если такое транспортное средство используется без водительской карты, это будет зарегистрировано автомобильным блоком, хотя оно не будет обездвиживать транспортное средство.

A: Водители должны подтверждать свое стартовое местоположение по запросу устройства и постоянно следить за тем, чтобы их цифровой тахометр был установлен в правильный режим в течение всей смены.Однако, если тахограф неисправен или они не знают, как им пользоваться, они должны сообщить об этом соответствующему оператору, которому они также должны разрешить загружать данные со своей карты. Если они не могут использовать свою карту по какой-либо причине, водители должны предоставить письменные записи вручную за эти периоды. Водители в обязательном порядке должны иметь возможность предъявлять соответствующие записи на обочине дороги. Кроме того, водители должны убедиться, что их тахограф не требует повторной калибровки, и убедиться, что в автомобиле имеется достаточный запас рулона для печати.

A: В случае использования нескольких человек член экипажа, которому поручено вождение, должен вставить свою карту в один слот, а его коллега — во второй. Каждый член экипажа должен использовать кнопку смены режима для своего слота. Это должно гарантировать, что после начала поездки статус водителя автоматически изменится на «за рулем», а его коллега будет записан как «доступен». Когда два члена экипажа меняются местами, они должны поменять местами свои карты.

A: Операторы несут различные обязанности, когда дело доходит до данных цифрового тахометра. Они обязаны загружать и хранить данные с карточек водителей и транспортных средств, а также внимательно следить за записями и распечатками водителей.