Седельные тягачи татра: Купить Татра б/у: продажа седельных тягачей Tatra с пробегом

Содержание

Самые доступные иномарки в СССР — грузовики, конечно! — журнал За рулем

Мы начинаем серию публикаций, в которой вспомним самые известные в советское время грузовики иностранного производства. На них ездили, или по крайней мере узнавали, многие. Взять хотя бы Татру с ее легендарной независимой подвеской и торчащими вразвалочку задними колесами. Были у нас и другие чешские грузовики.

Материалы по теме

Советских граждан, ездивших на иномарках, тем более — пассажирами, во времена СССР было вовсе не так уж мало. Конечно, рядовых автолюбителей легковыми иномарками не баловали: они попадали в руки советских людей, как правило, лишь подержанными, да и то в редчайших случаях. Зато импортных грузовиков, фургонов и автобусов в Союз завозили множество. В первую очередь, конечно, из социалистических стран.

Как многие наверняка помнят, в СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи) существовало некое разделение труда. Скажем, автобусы на все страны в огромных количествах строили в Венгрии. А СССР, например, снабжал полноприводными автомобилями многие армии стран Варшавского договора. Но большинство европейских соцстран старались, по возможности, развивать производство разных автомобилей: от легковых до грузовиков и автобусов. Правда, далеко не всё из этого попадало в Союз. Скажем, вклад в автомобилизацию СССР Румынии и Югославии был очень невелик. А других соцстран — значителен и важен.

Рабочая аристократия

Материалы по теме

Чехословакия до Второй мировой обладала множеством автомобильных фирм, выпускающих самые разные и подчас очень интересные машины. После войны количество марок уменьшилось, однако самые известные и в СССР были хорошо знакомы.

Из ЧССР к нам приходили на­иболее массовые импортные грузовики. Водители, которым довелось поработать на чешских машинах, по сей день вспоминают их с теплом. В «мировом масштабе» чешские модели, конечно, не были откровением, особенно к концу 1970‑х. Но неизбалованных советских шоферов и ремонтников они привлекали комфортом, динамикой и надежностью. Прилагательное «чешский» в советские времена практически стало синонимом «хороший».

Tatra 111 простояла на конвейере два десятилетия и пользовалась уважением в СССР.

Tatra 111 простояла на конвейере два десятилетия и пользовалась уважением в СССР.

Материалы по теме

По официальной статистике поставки грузовиков из Чехословакии (у нас тогда писали ЧСР — Чехословацкая республика, а с 1960‑го страна называлась ЧССР с добавкой «социалистическая», чтобы не возникло сомнений) начали в 1948 году, когда в Союз завезли первые 150 машин. Но некоторые водители были уже знакомы с чешскими грузовиками — трофейными. В первую очередь, с трехосной полноприводной Татрой 111. Этот грузовик во время войны справедливо считали одним из лучших в своем классе. Производство машины с традиционной для фирмы Tatra трубчатой (хребтовой) рамой и независимыми подвесками начали в 1942 году. Автомобиль грузоподъемностью 8000–8500 кг оснащали дизелем V12 воздушного охлаждения, развивающим 210 л.с. Позднее ради долговечности мотора мощность снизили до 180 л.с., зато грузоподъемность поздних машин достигала 10 240 кг.

После войны Tatra 111 была прямым аналогом нашего трехосного ЯАЗ‑210 грузоподъемностью до 12 тонн, с двухтактным дизелем мощностью 165 л.с. Его выпуск начали в 1949 году, но поначалу вели в очень небольших объемах. Важными преимуществами Татры были проходимость, обусловленная независимыми подвесками, и воздушное охлаждение, упрощающее эксплуатацию. Антифризов‑то в стране тогда практически не было.

Татру 111 выпускали до 1962 года и в значительных количествах поставляли в СССР. В основном, самосвалы, но были и бортовые грузовики и даже седельные тягачи. Много машин работало на Севере и на Дальнем Востоке. Один самосвал Tatra 111 даже водрузили на постаменте у ворот Берелехской автобазы в Магаданской области. Автобазы уже нет, а Tatra — в упадочном состоянии. Если вообще ещё стоит…

Татры моделей 138 и 148 стали самыми массовыми импортными самосвалами в СССР.

Татры моделей 138 и 148 стали самыми массовыми импортными самосвалами в СССР.

Не загруженные грузовики Tatra с независимыми подвесками отличались характерным забавным развалом задних колес.

Не загруженные грузовики Tatra с независимыми подвесками отличались характерным забавным развалом задних колес.

В 1959 году начали производство семейства Tatra 138 с совершенно новой симпатичной кабиной, разными колесными базами и числом осей. Основы ­конструкции оставались прежними: ­хребтовая рама, независимые подвески, ­двигатель воздушного охлаждения. Советские водители любили обсуждать, что Tatra, благодаря особенностям подвески, может ехать без одного из передних колес. Так оно и было!

Материалы по теме

В СССР приходили трехосные бортовые грузовики, тягачи. Но в основном, опять же, самосвалы грузоподъемностью 12 500–12 700 кг версий S1 и S2, различающиеся базой. Дизель V8 объемом 11,76 л развивал 180 л.с. при 2000 об/мин. Столько же, сколько дизель прямого аналога — КрАЗ‑221 Б грузоподъемностью 10 000 кг.

С 1962 до 1982 год делали модернизированную Татру 148 грузоподъемностью 15 000 кг. Двигатель объемом 12,67 л развивал уже 212 л.с. В СССР их было особенно много. Мне доводилось слышать немало шоферских баек о чешских самосвалах. В зоне особого внимания, помимо независимой подвески, было и воздушное охлаждение. Помню рассказ, как где-то на южных извилистых трассах чешские самосвалы стали перегреваться. О чём и поведали в рекламации заводу в Копрживнице. Оттуда прислали молоденькую девушку-испытателя, которая под насмешливыми взглядами опытных советских «водил», села за руль и, к изумлению «аксакалов», поехала по серпантинам в темпе, который обеспечил нормальное охлаждение. Может, это и шоферская легенда, но уж больно забавная. Чешские самосвалы засветились и в посредственном, зато советско-чешском фильме 1978 года «Трасса», где Татры как раз и конкурировали с КрАЗами. Правда, конечно, по-товарищески.

Последний чешский самосвал, широко поставляемый в Советский Союз, - Tatra 815.

Последний чешский самосвал, широко поставляемый в Советский Союз, - Tatra 815.

Материалы по теме

С 1983 году в серию пошла Tatra 815 с бескапотной кабиной. Полноприводный самосвал грузоподъемностью 16 900 кг имел базовый двигатель 15,82 л, развивающий 285 л.с., пятиступенчатую коробку передач с делителем, блокировки дифференциалов между задними осями и колесами задних мостов. Tатры приходили в Союз до его распада. Поставлять к нам автомобили чехи пытались и позже. Но сначала у покупателей не было денег, а потом выросла конкуренция.

Надпись LIAZ на передке седельных тягачей в 1970‑е смущала не самых продвинутых в автомобильном смысле граждан СССР. Тем более что она сочеталась с уже хорошо известным именем Skoda. Конечно, к нашему ЛиАЗу чешский отношения не имел. Чешское объединение — Liberecke Automobilove Zavody включало несколько предприятий в Либерецком крае Моравии. Надпись LIAZ на грузовики стали ставить в начале 1970‑х, а марку Skoda в СССР узнали намного раньше.

Тягач Skoda 706 МТТN c прицепом RTTN N 12 Alka. В Праге с 1964 по 1972 гг. собирали и двойников семейства Skoda 706 — Praga S5T, но в СССР их было мало.

Тягач Skoda 706 МТТN c прицепом RTTN N 12 Alka. В Праге с 1964 по 1972 гг. собирали и двойников семейства Skoda 706 — Praga S5T, но в СССР их было мало.

Материалы по теме

Производство грузовиков семейства Skoda 706 с бескапотной кабиной начали ещё в 1956 году, когда в СССР подобных серийных машин не было. После испытаний в 1964‑м чешские грузовики версии 706 RT в больших количествах поставляли в Союз. В основном, седельные тягачи, таскающие полуприцепы-рефрижераторы полной массой 14 200 кг. Те, что сначала звали Alka, а потом Orlican. Рядный шестицилиндровый дизель объемом 11,9 л развивал 180 л. с., а на модернизированной версии 706MT для полуприцепов полной массой до 18 000 кг, с 1969‑го — и 210 л.с. Эти тягачи были прямыми аналогами МАЗ‑504, рассчитанного на полуприцеп массой до 17 400 кг и оснащенного 180‑сильным двигателем. Шкоды водители уважали за комфортную кабину и надежность. Чешские тягачи были настолько распространены, что неоднократно засветились в советских художественных лентах. Скажем, в знаменитой «Кавказской пленнице» (помните, откуда криминальная троица вытащила замороженную тушу?) и, к примеру, в картине «Гонка с преследованием» 1979 года.

Тягач LIAZ 110 c юбилейным, 30‑тысячным полуприцепом N 13CH Orlican, завезенным в СССР.

Тягач LIAZ 110 c юбилейным, 30‑тысячным полуприцепом N 13CH Orlican, завезенным в СССР.

Материалы по теме

В 1973 году представили тот самый LIAZ серии 100 с новой кабиной, моторами в 270 и 300 л.с., а на поздних версиях серии LIAZ 110 — даже и 320 л.с. (11,94 л), с девятиступенчатой коробкой передач. По мощности чешские тягачи выигрывали у КамАЗа‑5415 мощностью 210 л.с. и даже у появившегося в конце 1980‑х МАЗ‑54223 с двигателем в 300 л.с. Поздние чешские тягачи, к слову, тоже оставили след в советском кино — в картине «Трое на шоссе» 1983 года.

Помимо грузовиков из Чехословакии приходили и автобусы Skoda. В частности, модели 706 RTO, на шасси, унифицированном с грузовым. Пик поставок пришелся на конец 1950‑х, когда в год покупали 200–300 экземпляров.

Полноприводная Praga V3S с 98‑сильным дизелем.

Полноприводная Praga V3S с 98‑сильным дизелем.

Чешская экзотика в СССР — необычные грузовики Praga V3S. На полноприводных трехосных шасси с 1953 по 1985 год делали бортовые грузовики, самосвалы, спецтехнику. У нас же, в основном, встречались автомобили с надстройками-кунгами. Praga V3S грузоподъемностью 5000 кг выгодно отличалась от одноклассника ЗИЛ‑131 дизельным двигателем — шестицилиндровым, рабочим объемом 7,4 л и мощностью 98 л.с.

Фургон Avia A15 грузоподъемностью 1500 кг и с дизелем, по сути, не имел в Союзе аналогов.

Фургон Avia A15 грузоподъемностью 1500 кг и с дизелем, по сути, не имел в Союзе аналогов.

На том же заводе, где делали Праги, под именем Avia с 1967 года производили двойников французских Renault Saviem серий S 62 и S 64 — полуторатонную Avia 15, трехтонку Avia 30, а затем и двухтонную Avia 20. На них ставили 72‑сильный, а на трехтонные — 80‑сильный дизели. К нам Avia, у которых среди советских автомобилей, по сути, не было аналогов, стали приходить в конце 1970‑х — они очень понравились водителям комфортом, легкостью управления, надежностью. Многие машины позднее долгие годы работали у частников.

Продолжение обязательно последует…

Самосвалы и седельные тягачи TATRA — ТК «Магистраль»

Самосвал TATRA President Euro 6
Тип: полноприводный самосвал
Возможные варианты шасси: 4х4, 6х6, 8х8
Кабина: короткая или удлиненная (со спальным местом)
Двигатель: PACCAR MX-11 с макс. мощностью 320 кВт или PACCAR MX-13 с макс. мощностью 375 кВт
Коробка передач: ZF EcoSplit с ручным управлением или автомат. ZF AS Tronic

Самосвал ТАТРА T158-8P5R32 6×6.2 Euro 5
Тип: полноприводный самосвал
Кузов: с односторонней разгрузкой и задним бортом
Грузоподъемность, кг: 17 000
Полная масса автомобиля, кг: 30 000
Обьем кузова, куб.м: 12, обогреваемый
Мощность двигателя, кВт / л.с.: 265 / 360

Самосвал ТАТРА T158-8P5R34 6×6.2 Euro 5
Тип: полноприводный самосвал
Кузов: с односторонней разгрузкой и задним бортом
Грузоподъемность, кг: 20 000
Полная масса автомобиля, кг: 34 000
Обьем кузова, куб.м: 14, обогреваемый
Мощность двигателя, кВт / л.с.: 300 / 408

Самосвал ТАТРА T158-8P5R36 6×6.2R Euro 5
Тип: полноприводный самосвал
Кузов с односторонней разгрузкой и задним бортом
Грузоподъемность, кг: 5 000
Полная масса автомобиля, кг: 41 000
Обьем кузова, куб.м: 16, обогреваемый
Мощность двигателя, кВт / л.с.: 300 / 408

Самосвал ТАТРА T158-8P5R36 6×6.1R Euro 5*
Тип: полноприводный самосвал
Кузов с односторонней разгрузкой и задним бортом
Грузоподъемность, кг: 25 000
Полная масса автомобиля, кг: 41 000
Обьем кузова, куб.м: 16, обогреваемый
Мощность двигателя, кВт / л.с.: 300 / 408 *односкатная ошиновка

Самосвал ТАТРА T158-8P5R44 8×8.2 Euro 5
Тип: полноприводный самосвал
Кузов с односторонней разгрузкой и задним бортом
Грузоподъемность, кг: 28 000
Полная масса автомобиля, кг: 45 000
Обьем кузова, куб.м: 18, обогреваемый
Мощность двигателя, кВт / л.с.: 300 / 408

Самосвал ТАТРА T158-8P5R46 8×8.2R Euro 5
Тип: полноприводный самосвал
Кузов с односторонней разгрузкой и задним бортом
Грузоподъемность, кг: 3 000
Полная масса автомобиля, кг: 50 000
Обьем кузова, куб.м: 20, обогреваемый
Мощность двигателя, кВт / л.с.: 340 / 462

Карьерный самосвал T158-8Р5R56 10х10.2R
Тип: полноприводный самосвал
Кузов с односторонней разгрузкой и задним бортом
Грузоподъемность, кг: 37 500
Полная масса автомобиля, кг.: 60 000
Объем кузова, куб.м: 24-28, обогреваемый
Мощность двигателя, кВт/ л.с.: 375/510

Для коммунального хозяйства

Техника для коммунального хозяйства

T815-231R25/348 – пескоразбрасыватель для обслуживания дорог в зимнее время

Объем кузова 8 м3

T815-221R45/378 – пескоразбрасыватель со снегоочистителем для обслуживания дорог в зимнее время

Объем кузова 5 м3.

T810-1R1R26/351, T810-1R1R26/321 – кран, платформа с манипулятором

Пожарный автомобиль T815-721R52/371
Разрешенная максимальная масса: 18 000 кг
Грузоподъемность: 9 495 кг
Максимальная скорость: 110 км/ч
Пожарный автомобиль: T815- 231R55/410
Разрешенная максимальная масса: 19 000 кг
Грузоподъемность: 10 900 кг
Максимальная скорость: 110 км/ч

Пожарный автомобиль с надстройкой T815-731R32/410
Разрешенная максимальная масса: 26 000 кг
Грузоподъемность: 15 430 кг
Максимальная скорость: 110 км/ч
Пожарный автомобиль с надстройкой T815-231R35/410
Разрешенная максимальная масса: 28 500 кг
Грузоподъемность: 18 650 кг
Максимальная скорость: 110 км/ч

Для нефтегазодобычи | Шасси

TATRA Т815 для нефтегазодобычи – TATRA T815-22PR84/441, 8х8

Вспомогательный автомобиль для проведения работ по добыче нефти и газа.

Надстройка – буровая установка для коренных пород, глубина бурения до 1500 м, для плотных пород и 1350 м для мягких пород T815-22PR84/441, 8х8

Мобильная буровая установка с водяной цистерной и контейнером для труб T815-23PR60/441, 10х10

Топливная цистерна, объём 29 000 л T815-290R9T/280, 8х8 трубовоз.

Шасси TATRA FORCE T 815 – 7T5R31.411 6×6 Euro 5
Шасси: шасси с подключаемым приводом передней оси и сплошной рамой
Мощность двигателя, кВт / л.с.: 325 / 441
Колесная база, мм: 4090
Макс. масса, кг: 26 000
Макс. скорость, км/ч: 80

Для лесной промышленности

Универсальный лесовоз TATRA T158-8P5R33.451
Надстройка: UMIKOV PN 3.24.1 лесовоз-трейлер
Гидравлический кран: EPSILON M130 Z96
Максимальная разрешенная масса груженого автомобиля с полуприцепом: 54 000 кг

Универсальный лесовоз TATRA T815-231R25/325
Надстройка: UMIKOV NPK 39T
Полутрейлер: UMIKOV PO 2.18 (лесовозтрейлер)
Гидравлический кран: LOGLIFT
Максимальная разрешенная масса груженого автомобиля с полуприцепом: 55 500/48 000 кг,

Универсальный лесовоз TATRA T158-8P5R33.391
Надстройка: UMIKOV NPK 39T полутрейлер
Гидравлический кран: HIAB Loglift F165 ZT 93
Максимальная разрешенная масса груженого автомобиля с полуприцепом: 54 000 кг

TATRA T158-8Р5N33 6х6.2 Euro 5
Тип: полноприводный седельный тягач
Полная масса автомобиля, кг: 33 000
Нагрузка на ССУ, кг: 22 000
Полная масса автопоезда, кг: 85 000
Мощность двигателя, кВт / л.с.: 300 / 408

TATRA T158-8Р5N36 6х6.2R Euro 5
Тип: полноприводный седельный тягач
Полная масса автомобиля, кг: 41 000
Нагрузка на ССУ, кг: 28 000
Полная масса автопоезда, кг: 110 000
Мощность двигателя, кВт / л.с.: 300 / 408

TATRA T158-8Р5N46 8х8.2R Euro 5
Тип: полноприводный седельный тягач
Полная масса автомобиля, кг: 50 000
Нагрузка на ССУ, кг: 35 000
Полная масса автопоезда, кг: 135 000
Мощность двигателя, кВт / л.с.: 340 / 462

TATRA T158 агротягач
Коробка передач: Allison автоматическая
Двигатель: PACCAR MX
Мощность двигателя, кВт / л.с.: 340 / 462
Сокращенная колесная база, мм: 3060
Макс. скорость км/ч: 40
Задняя поворотная ось

Экскаватор UDS-114/214 на шасси TATRA Phoenix 8P5R32 6х6.2
Емкость основного ковша, м3: 0,63
Макс. глубина экскавации, м: 6,5
Производительность экскавации, м3 /ч: 115
Полная масса экскаватора, кг: 22 200 / 22 630
Широкая гамма дополнительного навесного оборудования

Модификации для тушения лесных пожаров

CAS – цистерна с брандспойтом
KHA – комбинированный пожарный автомобиль
PHA – пожарный автомобиль с пеногенератором
PRHA – пожарный автомобиль с порошковой системой тушения
AZ – пожарная автолестница
АР – платформа
Пожарный контейнеровоз
Аэродромный пожарный автомобиль.

Запасные части

Предлагаем исключительно качественные и надежные запчасти для грузовиков с гарантией на весь срок сервисного обслуживания.

Почему нам доверяют?
  • Запчасти для грузовых автомобилей подбирают исключительно квалифицированные работники со стажем в этой отрасли не менее 3-х лет. Это полностью исключает недопонимания между менеджером и клиентом. Не знаете, что точно вышло из строя? Опишите поломку – наши сотрудники поймут, о чем идет речь.
  • Возможность обмена и возврата на любую единицу товара
  • Ошиблись с маркировкой? Купили лишние комплектующие? Примем их назад без лишних проволочек и финансовых потерь с вашей стороны.
  • Персональные условия для каждого клиента. Разработаем индивидуальный план поставок и заключим соглашение на комплексное сервисное обслуживание

Грузовой ремонт

Гарантийное обслуживание грузовых автомобилей ТАТРА и иной техники

  • Произвести ремонт и техническое обслуживание грузовой, дорожно-строительной и специальной техники
  • Поможем быстро устранить любые неисправности.
  • Скорость. Чтобы произвести ремонт двигателя, не нужно ждать неделями поставок запчастей. У нас большой склад с тысячами наименований деталей. Оперативно найдем все, что нужно для ремонта техники.
  • Удобство. Готовы произвести обслуживание и ремонт техники как в одном из наших сервисных центров, так и силами выездной бригады.
  • Квалификация. Мастера знают свое дело. Сотрудники сервиса регулярно проходят обучение на заводах производителях. Выполним работы быстро и качественно.

Грузовик ТАТРА T 815-290N25 28 300 6×6.2/341

Тип авто

Седельный тягач
Колесная формула 6×6
Полная масса авто, кг 28500
Полная масса автопоезда, кг 75000
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7500
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 23000
Допустимая нагрузка на седло , кг 18500
Грузоподъемность, кг нет данных

Площадь платформы, м2

нет данных

Объем платформы, м3

нет данных
Масса снаряженного авто, кг 10000
Максимальная скорсть (км/ч) 85
Двигатель TATRA T3C-928-81
Мощность двигателя (л.с.) 380
Коробка передач TATRA 10 14TS 210L синхронизированная
Число передач 16
Передаточное число ведущих мостов нет данных
Подвеска ПЕРЕДНАЯ ОСЬ Управляемая, ведущая с качающимися полуосями, привод на переднюю ось отключаемый, осевой дифференциал Подвеска торсионная с телескопическими амортизаторами ЗАДНИЕ ОСИ Ведущие с качающимися полуосями, межосевой дифференциал и осевые диффе
Размер шин 315./80 R22.5
Топливный бак 420
Кабина Двухместная, над двигателем, откидная, подрессоренная, панорамное лобовое стекло, автономный дизель-отопитель, отопительно-кондиционерный модуль.
Екологический тип Euro-3

Tatra | АО “TATRA, Kopřivnice” | Представительство в Москве: 4-ая Тверская ямская ул. 33/39, тел. (495) 234-06-73 | Седельные тягачи | Бортовые автомобили | Городские автобусы

Историческая справка: История чешской «Татры» насчитывает более 150 лет (до 1921 года фирма называлась «Nesselsdorfer Wagenbau).  Производство грузовых автомобилей «Таtra» начинается в 1898 году. С тех пор оно становится основным направлением деятельности фирмы.  В 1892 году произошло поистине великое событие в истории компании. На свет появился грузовик с бескапотной кабиной водителя Т-815. То, что у автомобилей этой серии большое будущее, доказал улучшенный T-815-2, который благодаря надежности хорошо зарекомендовал себя не только в гражданском, но и в военном секторе. Конструкторские идеи, заложенные в T-815, легли в основу нового семейства грузовиков, известного как TERRN-1. Большегрузные автомобили этой серии пользуются заслуженной популярностью. Надежность TERRN-1 проверена не только на специальных полигонах, но и многодневными ралли, в которых  атомобили «Tatra» показали весьма высокие результаты.

Спецификация: Торговая марка «Татра» в Росии известна, в основном, производством грузовых автомашин. На сегодняшний день здесь выпускаются большегрузные грузовые автомобили высокой проходимости (off-road ), а также грузовики для выполнения перевозок в т.н. смешанном режиме , т.е. как на шоссейных дорожных коммуникациях, так и в условиях бездорожья.

Модельный ряд:

Самосвалы «TATRA» предназначены для перевозки сыпучих материалов как на автотранспортных коммуникациях шоссейного типа, так и в сложных внедорожных, а также погодно-климатических условиях.

Самосвал TATRA 815-2A0S01 6×6.2 – Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, г/п 17 т, 10 ступ. КПП

Самосвал TATRA 815-290S24 6×6.2 – Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, г/п 19,5 т, 14 ступ. КПП

Самосвал TATRA 815-280 S25 6×6.2 – Самосвал с трехсторонней разгрузкой, без обогрева, г/п 16,4 т, 10 ступ. КПП

Самосвал TATRA 815-290 S25 6×6.2 – Самосвал с трехсторонней разгрузкой, без обогрева, г/п 16,4 т, 14 ступ. КПП

Самосвал TATRA 163-380 SK4 6×6.2 – Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, г/п 20 т, 10 ступ. КПП

Самосвал TATRA 163-390 SKT 6×6.2R – Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, без заднего борта, г/п 25 т, 14 ступ. КПП

Самосвал TATRA 815-280 S84 8×8.2 – Самосвал с односторонней разгрузкой, без обогрева, г/п 24,6 т, 10 ступ. КПП

Самосвал TATRA 815-290 S84 8×8.2 – Самосвал с односторонней разгрузкой, без обогрева, г/п 24,6 т, 14 ступ. КПП

Самосвал TATRA 815-290 S8T 8×8.2R – Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, г/п 28,8 т, 14 ступ. КПП

Компания «TATRA» предлагает так же широкий спектр грузовых автомобилей-шасси под установку специализированных кузовов и технологических надстроек, а также шасси под грузовые бортовые платформы .

Седельные тягачи «TATRA» предназначены для работы в составе автопоезда с самосвальным полуприцепом и/или с гидрофицированным большегрузным трайлером-полуприцепом как на наземных дорожных коммуникациях, так и в условиях труднопроходимой местности.

Экскаваторы планировщики UDS (УДС) – полностью гидравлические универсальные машины на шасси «TATRA» предназначены для всех видов земляных и строительных работ. Основным ковшом выполняются работы со всеми видами грунтов плотностью до 1800 кг/м3.

Экскаватор-планировщик UDS 114 R Z 8703/90 kW – Шасси TATRA 815-250R21, гидравлика REXROTH (Германия), объем ковша 0,63 м3, глубина копания 6,5 м, усилие копания 85 кН

Экскаватор-планировщик UDS 214.11 Z 8604 Turbo/115 kW – Шасси TATRA 815-250R21, гидравлика REXROTH (Германия) возможность управления передвижением шасси из кабины экскаватора, объем ковша 0,63 м3, глубина копания 6,5 м, усилие копания 85 кН.

Автобусы Karosa (Кароса) обладают массой преимуществ – новейшие технологии, высокое качество и надежность, красивый современный внешний вид. Автобусы Karosa не требуют больших затрат на эксплуатацию, отличаются скромным расходом топлива и не наносят ущерба окружающей среде.

Автобус Citelis 12M – двигатель Iveco Cursor 8 (EURO 4) макс. мощность 180 кВт при 1 850 об./мин. крутящий момент 1 100 Нм при 1 080 об./мин.

Автобус Citelis 18M – двигатель Iveco Cursor 8 (EURO 4) макс. мощность 213 кВт при 2 050 об./мин. крутящий момент 1 100 Нм при 1 080 об./мин.

Автобус Citelis 12M CNG – двигатель Iveco Cursor 8 CNG EEV макс. мощность 200 кВт при 2000 об./мин. крутящий момент 1 100 Нм при 1 100 об./мин.

Автобус Citelis 18M CNG – двигатель Iveco Cursor 8 CNG EEV макс. мощность 228 кВт при 2 100 об./мин. крутящий момент 1 100 Нм при 1 080 об./мин.

Автобус C 954E – двигатель Iveco Cursor 8 (EURO 3) мощность 228 кВт при 2 050 об/мин

Автобус Crossway 10.6M – двигатель Iveco Tector 6, Euro 4 максимальная мощность 194 кВт при 2 500 об/мин крутящий момент 1 100 Нм при 1 400 об/мин

Автобус Crossway 12.8M – двигатель Iveco Tector 6, Euro 4 максимальная мощность 220 кВт при 2 500 об/мин крутящий момент 1050 Нм при 1 250 – 1850 об/мин

Автобус Arway 12M – Двигатель Iveco cursor 8, Euro 4 Максимальная мощность 243 КВт (330 л.с.) при 2 050 об./мин. Крутящий момент 1 500 Нм при 1 125 – 1 600 об./мин

Автобус Arway 12.8M – Двигатель Iveco Cursor 8, Euro 4 Максимальная мощность 243 КВт (330 л.с.) при 2 050 об./мин. Крутящий момент 1 500 Нм при 1 125 – 1 600 об./мин

Современный этап: В настоящее время ведётся подготовка серийного производства двигателей, отвечающих требованиям “EURO 3”.

 

 

Авторазборки в Красноярске, адреса, телефоны и отзывы

в Красноярске зарегистрировано 70 авторазборок с отзывами, рейтингом и фотографиями.

Выберите марку

Список авторазборок

1. Квалитиавто

Россия, Красноярск, улица Калинина, 43В/4

Авторазбор QualityAuto предлагает огромный ассортимент Контрактных запчастей абсолютно для любого авто, качество которых подкреплено гарантией. Профес…

2. JapanCarts в Богучанах

Россия, Красноярский край, Богучанский район, село Богучаны, улица Ленина, 206Б

Сайт авторазборки контрактных бу и новых запчастей для легковых и грузовых авто японских марок в Богучаны и в Красноярском крае, с бесплатной отправк…

3. Только Двигатели и коробки в Богучанах

Россия, Красноярский край, Богучанский район, село Богучаны, улица Ленина, 206Б

Продажа только двигателей и коробок передач из Минска. Огромный ассортимент на марки Европейского, Японского Американского и Корейского рынков. Пров…

4. Альянс Авто

Россия, Красноярск, Северное шоссе, 5Гс26

Сеть Авторазборок по РФ – ассортимент 820 моделей авто в разборе, на складе 3,5 млн запчастей бу, удобный подбор по фото на сайте компании aliansauton…

5. АвтоСат

Россия, Красноярск, улица Айвазовского, 4

Авторазборка и Выкуп аварийных авто, после ДТП, кредитных авто, арестованных авто с запретом на регистрацию, без документов ПТС и СТС

6. JapanCarts

Россия, Красноярск, 2-я Брянская улица, 16Ж

Сайт авторазборки контрактных бу и новых запчастей для легковых и грузовых авто японских марок в Красноярске и в Красноярском крае, с бесплатной отпр…

7. BestShina24

Россия, Красноярск, улица Гайдашовка, 30

8. Только Двигатели и коробки

Россия, Красноярск, Дальняя улица, 17

Продажа только двигателей и коробок передач из Минска. Огромный ассортимент на марки Европейского, Японского Американского и Корейского рынков. Пров…

9. Art-Parts

Россия, Красноярск, улица Академика Вавилова, 5с5

Продажа в наличии и под заказ автозапчастей из Японии! Гарантия на двигатели до 6 месяце!

10. Atama Motors

Россия, Красноярск, улица Гайдашовка, 3А/1

Автокомплекс Atama Motors в Красноярске. Заказать контрактные и новые автозапчасти и авто аксессуары с доставкой. Автосервис и ремонт авто в Красноярс…

Не нашли нужную компанию? Вы можете добавить ее.

11. AvtoParts

Россия, Красноярск, улица Молокова, 1Г

Продажа НОВЫХ и КОНТРАКТНЫХ АВТОЗАПЧАСТЕЙ

12. IS SERVIS

Россия, Красноярск, проспект Металлургов, 2Дс5

14. Автолом24

Россия, Красноярск, улица Айвазовского, 2Д

В РАЗБОЕ! Lifan, Kia, Hyundai, Ford, Renault, Chevrolet, Opel, Skoda, Mitsubish, Toyota, Mazda, Volkswagen,

15. Восток авто

Россия, Красноярск, проспект имени Газеты Красноярский Рабочий, 30Ас3

16. FAV-RAZBOR (ДВС, АКПП, МКПП)

Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. 144 Д, корп. 1, оф. 1

В наличии! ДВС, АКПП, МКПП.Установка и гарантия в нашем тех центре ФАВОРИТ- АВТО!На все агрегаты документы!

17. STUTTGART

Северное шоссе, д. 6

20. E-klasse24

Академгородок, д. 16д

Татра | Тракторно-строительный завод Wiki

Tatra – производитель автомобилей в Копршивнице, Чешская Республика. Компания была основана в 1850 году как Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, производитель вагонов и экипажей, а в 1897 году выпустила первый в Центральной Европе автомобиль Präsident. В 1919 году он изменил свое название на Татры в честь Татр. Tatra – третий по величине производитель автомобилей в мире после Daimler Mercedes-Benz и Peugeot. Производство автомобилей Tatra было прекращено в 1999 году, но компания по-прежнему производит ряд преимущественно полноприводных грузовиков 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и 12×12.

Tatra Präsident на гербе Копршивнице.

Ранние годы

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копршивнице, Моравия, в 1850 году начал производство конных повозок. В 1891 году он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft и наняв Хьюго Фишер фон Рослерстам в качестве технического директора в 1890 году. После смерти Шусталы фон Рослерстам взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz.Вдохновившись этим, компания создала свой первый автомобиль, Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене. Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством нового молодого инженера Ганса Ледвинка (1878–1967) было изготовлено десять улучшенных автомобилей.

Концепт Tatra

После Первой мировой войны завод Nesselsdorfer Wagenbau был переименован в Kopřivnice vozovka, а в 1919 году автомобильный модельный ряд получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционный автомобиль Tatra 11.В 1927 году предприятие было официально переименовано в Tatra a.s ..

Грузовые автомобили

1898–1914 начало

Копия первого грузовика, изготовленного на Nesselsdorfer Wagenbau

Первый грузовик, изготовленный в Копршивнице в 1898 году [1] был бортовой [2] с двумя бок о бок с двумя установленными бок о бок двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением объемом 2,7 л каждый. с общей мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), размещенной после заднего моста, и грузоподъемностью 2 человека.5 тонн. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований к нагрузке. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки проворачивания и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем. Второй изготовленный грузовик снова был бортовой R-тип грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1909 году. Он был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и выходной мощностью 18 единиц.4 кВт (25 л.с.) с двигателем, расположенным над передней осью, что является стандартной конструкцией по сей день. Автомобиль имел цельнорезиновые шины и полуэллиптическую рессорную подвеску. В 1910 году компания Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO общим объемом производства 5 единиц.

1914–1922 Серийное производство

Первое серийное производство грузовиков в Татрах было инициировано началом Первой мировой войны. В 1914 году было выпущено всего 2 грузовика типа T 14/40 мощностью л.с., однако к концу 1915 года производство резко увеличилось. из 105 единиц TL-2 , а в следующем 1916 году их количество выросло до 196 TL-2 и 30 TL-4 , а пик пришелся на 1917 год с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, после этого производство снизился, и такое же количество автомобилей одного типа, произведенных в год, не было достигнуто или превзойдено до 1936 года с моделью T 27.Технически модели TL-2 и TL-4 были почти одинаковы по конструкции, на самом деле TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели с жидкостным охлаждением OHC с максимальной выходной мощностью 25,7 кВт. TL-2 имел GVM 2100 кг и 4000 кг, TL-4 имел GVM 2700 кг и 6700 кг соответственно. Оба типа оставались в производстве небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным на Северо-Западе (Nesselsdorfer Wagen-bau) и получившим название Tatra в 1919 году. [3]

1923–1938 Концепт Tatra

Tatra T93

После появления на рынке автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их характерной трубчатой ​​конструкцией и качающимися осями, компания Tatra представила свой первый грузовик на той же основе – [4] – легкий грузовой автомобиль Tatra 13 с двухцилиндровым пневмоприводом. -охлаждаемый бензиновый двигатель мощностью 8.8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемность 1000 кг. Затем последовали и другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , получившие прозвище «бульдоги», которые можно было считать предшественниками Tatra грузовиков, разработанных COE. Усовершенствованная версия T13 , представленная как T26 с более мощным 4-цилиндровым плоским двигателем с воздушным охлаждением и шестиколесным шасси, позволила создать удобный внедорожный легкий грузовик, который позже превратился в модель T72 , которая в то время активно использовалась чехословацкой армией. а также производился по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich.В 1933 году компания Tatra выпустила ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей T25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который производился в течение почти 17 лет (1930–1947) с общим объемом производства 7620 единиц, [5] с добавлением с дополнительной осью сзади был создан тип T28 , однако он не имел успеха, и только ограниченное производство привело в основном к автобусному шасси.В период с 1931 по 1938 год Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси от T30 под названием Tatra T43 , который остается популярным среди владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линейку моделей T82 , построенных в основном для военных грузовых и личного транспорта в период с 1935 по 1938 год, а также T92 и T93 , построенных для румынской армии в 1938–1941 годах, которые были идентичны, за исключением того, что T93 также имел ведомый передний мост. [6]

1939–1956 Рождение легенды

Tatra T111

После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копливнице было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту.Помимо существующей линейки T27, T92 / 92, началось производство нового тяжелого грузовика T81 с 12,5-литровым дизельным двигателем V8 с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт в конфигурации оси 6×4. В 1942 году этот автомобиль превратился в легендарный T111 , производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. [7] T111 также отличался первым дизельным двигателем Tatra с воздушным охлаждением – массивным двигателем V12, первоначально разработанным для бронированного Sd Kfz. 234 Puma. После войны Т111 внес большой вклад в восстановительные работы в Центральной и Восточной Европе, а для своих подвигов на Дальнем Востоке СССР построил мемориал в Магаданской Сибири. [8]

1957–1982 Восточный блок Finest

Tatra T813 «KOLOS»

Решение о замене устаревшего, но надежного T111 было принято в 1952 году на основе централизованного планирования экономики социалистического правительства, где компания Tatra N.P. чтобы сконцентрироваться на производстве грузовых автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, и в 1956 году первые грузовиков T137 и T138 были выставлены на выставке чехословацких машин в Брно.Однако производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года. Сам T138 продолжался в производстве до 1969 года, когда он был заменен улучшенным T148 , где основной целью разработчиков было увеличение выходной мощности, надежность и улучшение продукции.

В 1967 году компания Tatra начала производство одного из своих знаменитых грузовиков повышенной проходимости T813 , используя технологию модульной конструкции, модель вобрала в себя последние тенденции в дизайне грузовых автомобилей, такие как кабина COE, широкопрофильные шины и т. Д.t.c, он также отличался новым двигателем V12, и все версии для вооруженных сил имели стандартную центральную систему накачивания / дефляции шин. T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и он был привычным зрелищем на дорогах в Чехословакии, перевозя большие, часто негабаритные грузы.

1982–2008 T815 и выше

Tatra TerrNo1

После 53-го заседания Совета СЭВ директива о том, что Tatra N.P. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей.После обширных испытаний на различных площадках, в том числе в Сибири, тип T815 был представлен в 1982 году, а производство началось в 1983 году. По сравнению с предыдущими моделями T815 состоял из 142 основных сборочных элементов, в отличие от 219 основных сборочных элементов своего предшественника. [9] Мощность двигателей была увеличена до 45%, а также была представлена ​​новая кабина с откидным столом. Модульная конструкция двигателя привела к появлению двигателей V8, V10 и V12 с турбонагнетателем или без него. T815 был модернизирован в 1994 году до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью.Следующая реконструкция [10] в 1997 году привела к новому внешнему дизайну кабины TerrNo1 со всем новым интерьером с улучшенной звуко- и теплоизоляцией, однако конструкция кабины основана на оригинале, поэтому ее можно фактически дооснастить для всех T815. производится с 1993 года. [11] В 2000 году кабина TerrNo1 снова была модернизирована, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получил новый двигатель Euro3 T3C V8, соединенный со всем новым 14-скоростным диапазоном + раздельной коробкой передач, а также опцию для двигателей от других поставщиков, в первую очередь CAT, Cummins, Renault, Deutz и MTU с его «монстром» 22.5 литров V12 и выходная мощность до 620 кВт! В сентябре 2006 года компания Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом и технологией выхлопа SCR, соответствующий стандарту Euro 4, а в феврале 2008 года – первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Euro 5, на базе двигателя T3D [12]

Эволюция Tatra T815 не изменилась. полная без упоминания его производных T816 (T815-6) Armax [13] и FORCE [14] серии, которые возникли еще в 1993 году, когда Tatra участвовала в тендерном процессе на тяжелые внедорожные грузовики для армии ОАЭ и после двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов. [15]

Tatra 163 Jamal

Получившаяся в результате модель стала известна как T816 «LIWA» (арабское слово «пустыня». [16] Последняя модель для военных заказчиков – T817 (T815-7) [17] ) [18] позиционируется как высокомобильный сверхмощный тактический грузовик с низкопрофильной кабиной для перевозки C-130 Hercules для вооруженных сил стран-членов НАТО.

Tatra также вернулась к своим корням и решила снова производить тяжелые внедорожные грузовики с капотом, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111, поэтому в 1999 году T163 Jamal был [19] запущен в полное производство. после того, как в 1997 году были построены первые прототипы и последовали обширные испытания, в том числе в Сибири, в качестве самосвала большой грузоподъемности, снова на основе проверенной конструкции трубчатого шасси с кабиной, разработанной Йиржи Шпанихелем [20] T163 6×6 используется в основном на на строительных площадках и в карьерах.

Tatra T-810 для чешской армии

Tatra также выиграла тендер на замену чешской армией устаревшего среднего внедорожника Praga V3S на T810 , который технически не является «подлинным» Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию внедорожников среднего размера ROSS R210 6×6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила все права на дизайн, затем модернизировала его и повторно представила как T810, продолжая сотрудничество с Renault. [21] По условиям сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga поставляет мосты и трансмиссии; Тем не менее, весь проект вызвал разногласия из-за способа получения контракта Tatra, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного разбирательства, возбужденного против нее Praga. [22]

Последние годы

Поскольку заказы и производство практически остановились после падения коммунизма, компания Tatra решила прекратить производство T613 в 1996 году.Была сделана попытка произвести обновленную версию Tatra T700; он был в значительной степени основан на старой машине с обновленными панелями кузова и деталями. Продажи были низкими, и за всю свою историю компания Tatra выпустила в общей сложности 90 000 автомобилей, поэтому в 1999 году компания окончательно отказалась от производства и сосредоточилась на грузовых автомобилях.

Корпорация Terex в Соединенных Штатах приобрела контрольный пакет акций (71%) компании Tatra в конце 2003 года. Однако по состоянию на конец 2006 года контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках Tatra Holdings s.r.o. , международный консорциум, включающий Vectra Limited из Великобритании, Sam Eyde из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill s.r.o. из Чехии и Рональда Адамса из США 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков по цене примерно 130 000 000 долларов США или 2 600 000 000 чешских крон. Этот контракт был подписан взамен замены старых военных машин.

В апреле 2007 года компания Tatra объявила, что уже достигла уровня производства в 2006 году и произвела 1600 автомобилей.В 2007 году Tatra планировала произвести от 2 300 до 2 500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra увеличила занятость на сотни за последние два квартала, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти. Несмотря на то, что за последнее десятилетие было много проблем, компания по-прежнему остается одной из величайших гордостей чешской промышленности и зарекомендовала себя как ценный актив для международного машиностроения благодаря своим уникальным методам сборки и производства, а также конструкциям.

В 2011 году DAF, подразделение PACCAR, приобрело 19% акций Tatra и подписало договор на поставку двигателей для грузовиков Tatra. [23]

Индия

Автомобиль-эвакуатор Tatra индийской армии

У Tatra есть совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. [24] Большинство грузовиков Tatra, выставленных на продажу в Индии, производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited.

В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии. [25] Продолжающийся рост индийского рынка привел к инвестированию 61 миллиона долларов США в заводы Tatra британской Vectra Group [26] , а в 2006 году рыночная капитализация компании в Индии превысила 6 миллиардов долларов США. [27] Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто называют примером растущих отношений между Чешской Республикой и Индией. [28]

Будущее

В феврале 2008 года компания Tatra анонсировала первый в мире (и пока единственный) двигатель с воздушным охлаждением, отвечающий новым стандартам Евро 5.В пресс-релизе утверждается, что выбросы твердых частиц в 7,5 раз ниже, а выбросы оксида азота в 3,5 раза ниже по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить образование парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra, начиная с февраля 2008 года, должны использовать новый двигатель. [29]
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сказал The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив, что «мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, General Motors. , Ford и др.Но мы могли бы вернуться с точной копией старых автомобилей Tatra с нынешней ходовой частью и трансмиссией от одного из основных производителей автомобилей ». [30] Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести тысячу копий своего легендарного Татраплана и 603 автомобиля в 2010 году. [31]

В июле 2008 года фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком. , Tatra 903. [32]

Navistar и Tatra

Tatra T815-7 (T817)

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14-18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 ( военнослужащий) [33] Транспортные средства, по всей видимости, базируются на шасси Tatra T815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8 (см. фото здесь), подвеске и кабинах [34] при использовании двигателей Navistar и других Компоненты. [35] По сделке Navistar Defense и Tatra A.S. будет продавать автомобили в Северной Америке, включая продажи вооруженным силам США и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством США. Компания Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на своих основных рынках.

Самолет Tatra

Татра Т.101 двухместный туристический самолет

ООО «Рингхоффер-Татранский завод». произвел несколько самолетов и авиадвигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией, а затем по заказу RLM (Reichs Luftfahrt Ministerium). Среди выпущенных самолетов были следующие: [36]

Модели

Грузовые автомобили

“малыш” Tatra T805

Самосвал Tatra T147

Артикул

  1. ↑ Вехи истории Татр
  2. ↑ Изображение реплики первого грузовика Tatra
  3. ↑ Moderní Uźitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce N.P. Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání * Современные грузовые автомобили TATRA от дизайнерской группы Н.П. Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание *
  4. ↑ Tatra начинает действовать 78 лет спустя
  5. ↑ Описание автомобиля Tatra T27. Проверено 29 ноября 2008.
  6. ↑ Технические характеристики Tatra T92. Проверено 29 ноября 2008.
  7. ↑ Технические характеристики Tatra T111. Проверено 29 ноября 2008.
  8. ↑ http://www.tatratech.wz.cz/historie/t111.История htm Tatra T111, (только для Чехии) Проверено 2008-11-29
  9. ↑ The Automobil revue, выпуск 10’82, технический ежемесячник Федерального министерства общего машиностроения Чехословакии, текущий ISSN 1211-9555
  10. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm Tatra T815 Описание на чешском языке. Проверено 29 ноября 2008.
  11. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm TerrNo1 cabin на чешском языке, последнее посещение – 29 ноября 2008 г.
  12. ↑ TATRA ON AIR – единственный в мире двигатель с воздушным охлаждением стандарта Euro V.Проверено 29 ноября 2008.
  13. ↑ Tatra Armax. Проверено 29 ноября 2008.
  14. ↑ Tatra FORCE. Проверено 29 ноября 2008.
  15. ↑ История T816 (только на чешском языке). Проверено 29 ноября 2008.
  16. ↑ Tatra военный спецназ T816. Проверено 29 ноября 2008.
  17. ↑ Военные грузовики Tatra. Проверено 29 ноября 2008.
  18. ↑ Tatra 817 Проверено 29 ноября 2008 г.
  19. ↑ Татра 163 Джамал. Проверено 19 ноября 2008.
  20. ↑ Иржи Шпанихель, главный конструктор кузовов автопроизводителя TATRA Kopřivnice 1977–1990.Проверено 29 ноября 2008.
  21. ↑ Татра Т810. Проверено 29 ноября 2008.
  22. ↑ Прага проигрывает судебный процесс против Татры. Проверено 29 ноября 2008.
  23. ↑ http://www.dieselprogress.com/Industry-News/3474/DAF-To-Supply-Engines-To-Tatra/
  24. ↑ Знакомство с Tatra Vectra Motors Limited
  25. ↑ «SDC объявляет о большом заказе в Индии на свое грузовое подразделение Tatra; отставание от Tatra за последний год значительно увеличилось. (09-МАЙ-02) Business Wire». Accessmylibrary.com (9 мая 2002 г.). Проверено 7 мая 2009.
  26. ↑ «Vectra вложит $ 61 млн в реконструкцию заводов в Татре». Индусская бизнес-линия (2009-11-09). Проверено 7 мая 2009.
  27. ↑ «БРИФИНГ – СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ АЗИИ – 14 НОЯБРЯ 2005. (14-НОЯ-05) Новости AsiaPulse». Accessmylibrary.com (14 ноября 2005 г.). Проверено 7 мая 2009.
  28. ↑ «Индийский гамбит чехов». Глобальный политик (06.01.2003). Проверено 7 мая 2009.
  29. ↑ http://www.tatra.cz/en/zajimavosti/Press%20ReleaseEURO5.pdf
  30. ↑ The Prague Post Online: Бизнес: 10 вопросов
  31. ↑ Tatra планирует возобновить производство своих легендарных моделей – 03-04-2008 14:24 UTC – Radio Prague
  32. ↑ Концепция топливных элементов Tatra 903 – Carscoop
  33. ↑ «Navistar, Tatra представляют две тактические машины на выставке Eurosatory».Проверено 27 июня 2010 года.
  34. ↑ “Навистар-Татра-ATX8-8 × 8-грузовая система”. Проверено 27 июня 2010 года.
  35. ↑ «Navistar Defense и ATX6 Tatra в Евросатори». Проверено 27 июня 2010 года.
  36. ↑ * Серый, C.G. И Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1938. Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, лтд .. Лондон. 1938 г.

Дополнительная литература

Внешние ссылки

Татра | Тракторно-строительный завод Wiki

Tatra – производитель автомобилей в Копршивнице, Чешская Республика.Компания была основана в 1850 году как Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, производитель вагонов и экипажей, а в 1897 году выпустила первый в Центральной Европе автомобиль Präsident. В 1919 году он изменил свое название на Татры в честь Татр. Tatra – третий по величине производитель автомобилей в мире после Daimler Mercedes-Benz и Peugeot. Производство автомобилей Tatra было прекращено в 1999 году, но компания по-прежнему производит ряд преимущественно полноприводных грузовиков 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и 12×12.

Tatra Präsident на гербе Копршивнице.

Ранние годы

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копршивнице, Моравия, в 1850 году начал производство конных повозок. В 1891 году он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft и наняв Хьюго Фишер фон Рослерстам в качестве технического директора в 1890 году. После смерти Шусталы фон Рослерстам взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz. Вдохновившись этим, компания создала свой первый автомобиль, Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене.Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством нового молодого инженера Ганса Ледвинка (1878–1967) было изготовлено десять улучшенных автомобилей.

Концепт Tatra

После Первой мировой войны завод Nesselsdorfer Wagenbau был переименован в Kopřivnice vozovka, а в 1919 году автомобильный модельный ряд получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционный автомобиль Tatra 11. В 1927 году предприятие было официально переименовано в Tatra a.s ..

Грузовые автомобили

1898–1914 начало

Реплика первого грузовика, произведенного в Nesselsdorfer Wagenbau

Первый грузовик, изготовленный в Копршивнице в 1898 г. [1] был бортовой [2] с двумя бок о бок установленными бок о бок двумя двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением, каждый по 2.Емкость 7 л с общей выходной мощностью 8,8 кВт (12 л.с.) после заднего моста и грузоподъемностью 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований к нагрузке. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки проворачивания и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем. Второй произведенный грузовик снова был бортовой R type 2.Грузовместимость 5 тонн, построенная в 1909 году. Оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и мощностью 18,4 кВт (25 л.с.). Двигатель расположен над передней осью, что является традиционной конструкцией и по сей день. Автомобиль имел цельнорезиновые шины и полуэллиптическую рессорную подвеску. В 1910 году компания Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO общим объемом производства 5 единиц.

1914–1922 Серийное производство

Начало серийного производства грузовиков в Татрах было положено началом Первой мировой войны.В 1914 году было выпущено только 2 грузовика типа T 14/40 л.с., однако к концу 1915 года производство увеличилось до 105 единиц TL-2 , а в следующем 1916 году их количество выросло до общего количества. 196 TL-2 и 30 TL-4 , правда, пик пришелся на 1917 год с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, после этого производство снизилось, и аналогичное количество автомобилей одного типа, произведенных в год, не было достигнуто или превзойдено до 1936 года с моделью Т 27. Технически модели TL-2 и TL-4 были почти одинаковы по конструкции, фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели с жидкостным охлаждением OHC с максимальной выходной мощностью 25.7 кВт. TL-2 имел GVM 2100 кг и 4000 кг, TL-4 имел GVM 2700 кг и 6700 кг соответственно. Оба типа оставались в производстве небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным на Северо-Западе (Nesselsdorfer Wagen-bau) и получившим название Tatra в 1919 году. [3]

1923–1938 Концепт Tatra

Tatra T93

После появления на рынке автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их характерной трубчатой ​​конструкцией и качающимися осями, компания Tatra представила свой первый грузовик на той же основе – [4] – легкий грузовой автомобиль Tatra 13 с двухцилиндровым пневмоприводом. -охлаждаемый бензиновый двигатель мощностью 8.8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемность 1000 кг. Затем последовали и другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , получившие прозвище «бульдоги», которые можно было считать предшественниками Tatra грузовиков, разработанных COE. Усовершенствованная версия T13 , представленная как T26 с более мощным 4-цилиндровым плоским двигателем с воздушным охлаждением и шестиколесным шасси, позволила создать удобный внедорожный легкий грузовик, который позже превратился в модель T72 , которая в то время активно использовалась чехословацкой армией. а также производился по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich.В 1933 году компания Tatra выпустила ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей T25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который производился в течение почти 17 лет (1930–1947) с общим объемом производства 7620 единиц, [5] с добавлением с дополнительной осью сзади был создан тип T28 , однако он не имел успеха, и только ограниченное производство привело в основном к автобусному шасси.В период с 1931 по 1938 год Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси от T30 под названием Tatra T43 , который остается популярным среди владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линейку моделей T82 , построенных в основном для военных грузовых и личного транспорта в период с 1935 по 1938 год, а также T92 и T93 , построенных для румынской армии в 1938–1941 годах, которые были идентичны, за исключением того, что T93 также имел ведомый передний мост. [6]

1939–1956 Рождение легенды

Tatra T111

После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копливнице было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту.Помимо существующей линейки T27, T92 / 92, началось производство нового тяжелого грузовика T81 с 12,5-литровым дизельным двигателем V8 с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт в конфигурации оси 6×4. В 1942 году этот автомобиль превратился в легендарный T111 , производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. [7] T111 также отличался первым дизельным двигателем Tatra с воздушным охлаждением – массивным двигателем V12, первоначально разработанным для бронированного Sd Kfz. 234 Puma. После войны Т111 внес большой вклад в восстановительные работы в Центральной и Восточной Европе, а для своих подвигов на Дальнем Востоке СССР построил мемориал в Магаданской Сибири. [8]

1957–1982 Восточный блок Finest

Tatra T813 «KOLOS»

Решение о замене устаревшего, но надежного T111 было принято в 1952 году на основе централизованного планирования экономики социалистического правительства, где компания Tatra N.P. чтобы сконцентрироваться на производстве грузовых автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, и в 1956 году первые грузовиков T137 и T138 были выставлены на выставке чехословацких машин в Брно.Однако производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года. Сам T138 продолжался в производстве до 1969 года, когда он был заменен улучшенным T148 , где основной целью разработчиков было увеличение выходной мощности, надежность и улучшение продукции.

В 1967 году компания Tatra начала производство одного из своих знаменитых грузовиков повышенной проходимости T813 , используя технологию модульной конструкции, модель вобрала в себя последние тенденции в дизайне грузовых автомобилей, такие как кабина COE, широкопрофильные шины и т. Д.t.c, он также отличался новым двигателем V12, и все версии для вооруженных сил имели стандартную центральную систему накачивания / дефляции шин. T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и он был привычным зрелищем на дорогах в Чехословакии, перевозя большие, часто негабаритные грузы.

1982–2008 T815 и выше

Tatra TerrNo1

После 53-го заседания Совета СЭВ директива о том, что Tatra N.P. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей.После обширных испытаний на различных площадках, в том числе в Сибири, тип T815 был представлен в 1982 году, а производство началось в 1983 году. По сравнению с предыдущими моделями T815 состоял из 142 основных сборочных элементов, в отличие от 219 основных сборочных элементов своего предшественника. [9] Мощность двигателей была увеличена до 45%, а также была представлена ​​новая кабина с откидным столом. Модульная конструкция двигателя привела к появлению двигателей V8, V10 и V12 с турбонагнетателем или без него. T815 был модернизирован в 1994 году до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью.Следующая реконструкция [10] в 1997 году привела к новому внешнему дизайну кабины TerrNo1 со всем новым интерьером с улучшенной звуко- и теплоизоляцией, однако конструкция кабины основана на оригинале, поэтому ее можно фактически дооснастить для всех T815. производится с 1993 года. [11] В 2000 году кабина TerrNo1 снова была модернизирована, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получил новый двигатель Euro3 T3C V8, соединенный со всем новым 14-скоростным диапазоном + раздельной коробкой передач, а также опцию для двигателей от других поставщиков, в первую очередь CAT, Cummins, Renault, Deutz и MTU с его «монстром» 22.5 литров V12 и выходная мощность до 620 кВт! В сентябре 2006 года компания Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом и технологией выхлопа SCR, соответствующий стандарту Euro 4, а в феврале 2008 года – первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Euro 5, на базе двигателя T3D [12]

Эволюция Tatra T815 не изменилась. полная без упоминания его производных T816 (T815-6) Armax [13] и FORCE [14] серии, которые возникли еще в 1993 году, когда Tatra участвовала в тендерном процессе на тяжелые внедорожные грузовики для армии ОАЭ и после двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов. [15]

Tatra 163 Jamal

Получившаяся в результате модель стала известна как T816 «LIWA» (арабское слово «пустыня». [16] Последняя модель для военных заказчиков – T817 (T815-7) [17] ) [18] позиционируется как высокомобильный сверхмощный тактический грузовик с низкопрофильной кабиной для перевозки C-130 Hercules для вооруженных сил стран-членов НАТО.

Tatra также вернулась к своим корням и решила снова производить тяжелые внедорожные грузовики с капотом, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111, поэтому в 1999 году T163 Jamal был [19] запущен в полное производство. после того, как в 1997 году были построены первые прототипы и последовали обширные испытания, в том числе в Сибири, в качестве самосвала большой грузоподъемности, снова на основе проверенной конструкции трубчатого шасси с кабиной, разработанной Йиржи Шпанихелем [20] T163 6×6 используется в основном на на строительных площадках и в карьерах.

Tatra T-810 для чешской армии

Tatra также выиграла тендер на замену чешской армией устаревшего среднего внедорожника Praga V3S на T810 , который технически не является «подлинным» Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию внедорожников среднего размера ROSS R210 6×6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила все права на дизайн, затем модернизировала его и повторно представила как T810, продолжая сотрудничество с Renault. [21] По условиям сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga поставляет мосты и трансмиссии; Тем не менее, весь проект вызвал разногласия из-за способа получения контракта Tatra, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного разбирательства, возбужденного против нее Praga. [22]

Последние годы

Поскольку заказы и производство практически остановились после падения коммунизма, компания Tatra решила прекратить производство T613 в 1996 году.Была сделана попытка произвести обновленную версию Tatra T700; он был в значительной степени основан на старой машине с обновленными панелями кузова и деталями. Продажи были низкими, и за всю свою историю компания Tatra выпустила в общей сложности 90 000 автомобилей, поэтому в 1999 году компания окончательно отказалась от производства и сосредоточилась на грузовых автомобилях.

Корпорация Terex в Соединенных Штатах приобрела контрольный пакет акций (71%) компании Tatra в конце 2003 года. Однако по состоянию на конец 2006 года контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках Tatra Holdings s.r.o. , международный консорциум, включающий Vectra Limited из Великобритании, Sam Eyde из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill s.r.o. из Чехии и Рональда Адамса из США 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков по цене примерно 130 000 000 долларов США или 2 600 000 000 чешских крон. Этот контракт был подписан взамен замены старых военных машин.

В апреле 2007 года компания Tatra объявила, что уже достигла уровня производства в 2006 году и произвела 1600 автомобилей.В 2007 году Tatra планировала произвести от 2 300 до 2 500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra увеличила занятость на сотни за последние два квартала, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти. Несмотря на то, что за последнее десятилетие было много проблем, компания по-прежнему остается одной из величайших гордостей чешской промышленности и зарекомендовала себя как ценный актив для международного машиностроения благодаря своим уникальным методам сборки и производства, а также конструкциям.

В 2011 году DAF, подразделение PACCAR, приобрело 19% акций Tatra и подписало договор на поставку двигателей для грузовиков Tatra. [23]

Индия

Автомобиль-эвакуатор Tatra индийской армии

У Tatra есть совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. [24] Большинство грузовиков Tatra, выставленных на продажу в Индии, производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited.

В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии. [25] Продолжающийся рост индийского рынка привел к инвестированию 61 миллиона долларов США в заводы Tatra британской Vectra Group [26] , а в 2006 году рыночная капитализация компании в Индии превысила 6 миллиардов долларов США. [27] Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто называют примером растущих отношений между Чешской Республикой и Индией. [28]

Будущее

В феврале 2008 года компания Tatra анонсировала первый в мире (и пока единственный) двигатель с воздушным охлаждением, отвечающий новым стандартам Евро 5.В пресс-релизе утверждается, что выбросы твердых частиц в 7,5 раз ниже, а выбросы оксида азота в 3,5 раза ниже по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить образование парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra, начиная с февраля 2008 года, должны использовать новый двигатель. [29]
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сказал The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив, что «мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, General Motors. , Ford и др.Но мы могли бы вернуться с точной копией старых автомобилей Tatra с нынешней ходовой частью и трансмиссией от одного из основных производителей автомобилей ». [30] Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести тысячу копий своего легендарного Татраплана и 603 автомобиля в 2010 году. [31]

В июле 2008 года фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком. , Tatra 903. [32]

Navistar и Tatra

Tatra T815-7 (T817)

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14-18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 ( военнослужащий) [33] Транспортные средства, по всей видимости, базируются на шасси Tatra T815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8 (см. фото здесь), подвеске и кабинах [34] при использовании двигателей Navistar и других Компоненты. [35] По сделке Navistar Defense и Tatra A.S. будет продавать автомобили в Северной Америке, включая продажи вооруженным силам США и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством США. Компания Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на своих основных рынках.

Самолет Tatra

Татра Т.101 двухместный туристический самолет

ООО «Рингхоффер-Татранский завод». произвел несколько самолетов и авиадвигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией, а затем по заказу RLM (Reichs Luftfahrt Ministerium). Среди выпущенных самолетов были следующие: [36]

Модели

Грузовые автомобили

“малыш” Tatra T805

Самосвал Tatra T147

Артикул

  1. ↑ Вехи истории Татр
  2. ↑ Изображение реплики первого грузовика Tatra
  3. ↑ Moderní Uźitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce N.P. Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání * Современные грузовые автомобили TATRA от дизайнерской группы Н.П. Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание *
  4. ↑ Tatra начинает действовать 78 лет спустя
  5. ↑ Описание автомобиля Tatra T27. Проверено 29 ноября 2008.
  6. ↑ Технические характеристики Tatra T92. Проверено 29 ноября 2008.
  7. ↑ Технические характеристики Tatra T111. Проверено 29 ноября 2008.
  8. ↑ http://www.tatratech.wz.cz/historie/t111.История htm Tatra T111, (только для Чехии) Проверено 2008-11-29
  9. ↑ The Automobil revue, выпуск 10’82, технический ежемесячник Федерального министерства общего машиностроения Чехословакии, текущий ISSN 1211-9555
  10. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm Tatra T815 Описание на чешском языке. Проверено 29 ноября 2008.
  11. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm TerrNo1 cabin на чешском языке, последнее посещение – 29 ноября 2008 г.
  12. ↑ TATRA ON AIR – единственный в мире двигатель с воздушным охлаждением стандарта Euro V.Проверено 29 ноября 2008.
  13. ↑ Tatra Armax. Проверено 29 ноября 2008.
  14. ↑ Tatra FORCE. Проверено 29 ноября 2008.
  15. ↑ История T816 (только на чешском языке). Проверено 29 ноября 2008.
  16. ↑ Tatra военный спецназ T816. Проверено 29 ноября 2008.
  17. ↑ Военные грузовики Tatra. Проверено 29 ноября 2008.
  18. ↑ Tatra 817 Проверено 29 ноября 2008 г.
  19. ↑ Татра 163 Джамал. Проверено 19 ноября 2008.
  20. ↑ Иржи Шпанихель, главный конструктор кузовов автопроизводителя TATRA Kopřivnice 1977–1990.Проверено 29 ноября 2008.
  21. ↑ Татра Т810. Проверено 29 ноября 2008.
  22. ↑ Прага проигрывает судебный процесс против Татры. Проверено 29 ноября 2008.
  23. ↑ http://www.dieselprogress.com/Industry-News/3474/DAF-To-Supply-Engines-To-Tatra/
  24. ↑ Знакомство с Tatra Vectra Motors Limited
  25. ↑ «SDC объявляет о большом заказе в Индии на свое грузовое подразделение Tatra; отставание от Tatra за последний год значительно увеличилось. (09-МАЙ-02) Business Wire». Accessmylibrary.com (9 мая 2002 г.). Проверено 7 мая 2009.
  26. ↑ «Vectra вложит $ 61 млн в реконструкцию заводов в Татре». Индусская бизнес-линия (2009-11-09). Проверено 7 мая 2009.
  27. ↑ «БРИФИНГ – СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ АЗИИ – 14 НОЯБРЯ 2005. (14-НОЯ-05) Новости AsiaPulse». Accessmylibrary.com (14 ноября 2005 г.). Проверено 7 мая 2009.
  28. ↑ «Индийский гамбит чехов». Глобальный политик (06.01.2003). Проверено 7 мая 2009.
  29. ↑ http://www.tatra.cz/en/zajimavosti/Press%20ReleaseEURO5.pdf
  30. ↑ The Prague Post Online: Бизнес: 10 вопросов
  31. ↑ Tatra планирует возобновить производство своих легендарных моделей – 03-04-2008 14:24 UTC – Radio Prague
  32. ↑ Концепция топливных элементов Tatra 903 – Carscoop
  33. ↑ «Navistar, Tatra представляют две тактические машины на выставке Eurosatory».Проверено 27 июня 2010 года.
  34. ↑ “Навистар-Татра-ATX8-8 × 8-грузовая система”. Проверено 27 июня 2010 года.
  35. ↑ «Navistar Defense и ATX6 Tatra в Евросатори». Проверено 27 июня 2010 года.
  36. ↑ * Серый, C.G. И Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1938. Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, лтд .. Лондон. 1938 г.

Дополнительная литература

Внешние ссылки

Татра | Тракторно-строительный завод Wiki

Tatra – производитель автомобилей в Копршивнице, Чешская Республика.Компания была основана в 1850 году как Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, производитель вагонов и экипажей, а в 1897 году выпустила первый в Центральной Европе автомобиль Präsident. В 1919 году он изменил свое название на Татры в честь Татр. Tatra – третий по величине производитель автомобилей в мире после Daimler Mercedes-Benz и Peugeot. Производство автомобилей Tatra было прекращено в 1999 году, но компания по-прежнему производит ряд преимущественно полноприводных грузовиков 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и 12×12.

Tatra Präsident на гербе Копршивнице.

Ранние годы

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копршивнице, Моравия, в 1850 году начал производство конных повозок. В 1891 году он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft и наняв Хьюго Фишер фон Рослерстам в качестве технического директора в 1890 году. После смерти Шусталы фон Рослерстам взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz. Вдохновившись этим, компания создала свой первый автомобиль, Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене.Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством нового молодого инженера Ганса Ледвинка (1878–1967) было изготовлено десять улучшенных автомобилей.

Концепт Tatra

После Первой мировой войны завод Nesselsdorfer Wagenbau был переименован в Kopřivnice vozovka, а в 1919 году автомобильный модельный ряд получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционный автомобиль Tatra 11. В 1927 году предприятие было официально переименовано в Tatra a.s ..

Грузовые автомобили

1898–1914 начало

Реплика первого грузовика, произведенного в Nesselsdorfer Wagenbau

Первый грузовик, изготовленный в Копршивнице в 1898 г. [1] был бортовой [2] с двумя бок о бок установленными бок о бок двумя двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением, каждый по 2.Емкость 7 л с общей выходной мощностью 8,8 кВт (12 л.с.) после заднего моста и грузоподъемностью 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований к нагрузке. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки проворачивания и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем. Второй произведенный грузовик снова был бортовой R type 2.Грузовместимость 5 тонн, построенная в 1909 году. Оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и мощностью 18,4 кВт (25 л.с.). Двигатель расположен над передней осью, что является традиционной конструкцией и по сей день. Автомобиль имел цельнорезиновые шины и полуэллиптическую рессорную подвеску. В 1910 году компания Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO общим объемом производства 5 единиц.

1914–1922 Серийное производство

Начало серийного производства грузовиков в Татрах было положено началом Первой мировой войны.В 1914 году было выпущено только 2 грузовика типа T 14/40 л.с., однако к концу 1915 года производство увеличилось до 105 единиц TL-2 , а в следующем 1916 году их количество выросло до общего количества. 196 TL-2 и 30 TL-4 , правда, пик пришелся на 1917 год с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, после этого производство снизилось, и аналогичное количество автомобилей одного типа, произведенных в год, не было достигнуто или превзойдено до 1936 года с моделью Т 27. Технически модели TL-2 и TL-4 были почти одинаковы по конструкции, фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели с жидкостным охлаждением OHC с максимальной выходной мощностью 25.7 кВт. TL-2 имел GVM 2100 кг и 4000 кг, TL-4 имел GVM 2700 кг и 6700 кг соответственно. Оба типа оставались в производстве небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным на Северо-Западе (Nesselsdorfer Wagen-bau) и получившим название Tatra в 1919 году. [3]

1923–1938 Концепт Tatra

Tatra T93

После появления на рынке автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их характерной трубчатой ​​конструкцией и качающимися осями, компания Tatra представила свой первый грузовик на той же основе – [4] – легкий грузовой автомобиль Tatra 13 с двухцилиндровым пневмоприводом. -охлаждаемый бензиновый двигатель мощностью 8.8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемность 1000 кг. Затем последовали и другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , получившие прозвище «бульдоги», которые можно было считать предшественниками Tatra грузовиков, разработанных COE. Усовершенствованная версия T13 , представленная как T26 с более мощным 4-цилиндровым плоским двигателем с воздушным охлаждением и шестиколесным шасси, позволила создать удобный внедорожный легкий грузовик, который позже превратился в модель T72 , которая в то время активно использовалась чехословацкой армией. а также производился по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich.В 1933 году компания Tatra выпустила ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей T25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который производился в течение почти 17 лет (1930–1947) с общим объемом производства 7620 единиц, [5] с добавлением с дополнительной осью сзади был создан тип T28 , однако он не имел успеха, и только ограниченное производство привело в основном к автобусному шасси.В период с 1931 по 1938 год Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси от T30 под названием Tatra T43 , который остается популярным среди владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линейку моделей T82 , построенных в основном для военных грузовых и личного транспорта в период с 1935 по 1938 год, а также T92 и T93 , построенных для румынской армии в 1938–1941 годах, которые были идентичны, за исключением того, что T93 также имел ведомый передний мост. [6]

1939–1956 Рождение легенды

Tatra T111

После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копливнице было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту.Помимо существующей линейки T27, T92 / 92, началось производство нового тяжелого грузовика T81 с 12,5-литровым дизельным двигателем V8 с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт в конфигурации оси 6×4. В 1942 году этот автомобиль превратился в легендарный T111 , производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. [7] T111 также отличался первым дизельным двигателем Tatra с воздушным охлаждением – массивным двигателем V12, первоначально разработанным для бронированного Sd Kfz. 234 Puma. После войны Т111 внес большой вклад в восстановительные работы в Центральной и Восточной Европе, а для своих подвигов на Дальнем Востоке СССР построил мемориал в Магаданской Сибири. [8]

1957–1982 Восточный блок Finest

Tatra T813 «KOLOS»

Решение о замене устаревшего, но надежного T111 было принято в 1952 году на основе централизованного планирования экономики социалистического правительства, где компания Tatra N.P. чтобы сконцентрироваться на производстве грузовых автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, и в 1956 году первые грузовиков T137 и T138 были выставлены на выставке чехословацких машин в Брно.Однако производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года. Сам T138 продолжался в производстве до 1969 года, когда он был заменен улучшенным T148 , где основной целью разработчиков было увеличение выходной мощности, надежность и улучшение продукции.

В 1967 году компания Tatra начала производство одного из своих знаменитых грузовиков повышенной проходимости T813 , используя технологию модульной конструкции, модель вобрала в себя последние тенденции в дизайне грузовых автомобилей, такие как кабина COE, широкопрофильные шины и т. Д.t.c, он также отличался новым двигателем V12, и все версии для вооруженных сил имели стандартную центральную систему накачивания / дефляции шин. T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и он был привычным зрелищем на дорогах в Чехословакии, перевозя большие, часто негабаритные грузы.

1982–2008 T815 и выше

Tatra TerrNo1

После 53-го заседания Совета СЭВ директива о том, что Tatra N.P. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей.После обширных испытаний на различных площадках, в том числе в Сибири, тип T815 был представлен в 1982 году, а производство началось в 1983 году. По сравнению с предыдущими моделями T815 состоял из 142 основных сборочных элементов, в отличие от 219 основных сборочных элементов своего предшественника. [9] Мощность двигателей была увеличена до 45%, а также была представлена ​​новая кабина с откидным столом. Модульная конструкция двигателя привела к появлению двигателей V8, V10 и V12 с турбонагнетателем или без него. T815 был модернизирован в 1994 году до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью.Следующая реконструкция [10] в 1997 году привела к новому внешнему дизайну кабины TerrNo1 со всем новым интерьером с улучшенной звуко- и теплоизоляцией, однако конструкция кабины основана на оригинале, поэтому ее можно фактически дооснастить для всех T815. производится с 1993 года. [11] В 2000 году кабина TerrNo1 снова была модернизирована, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получил новый двигатель Euro3 T3C V8, соединенный со всем новым 14-скоростным диапазоном + раздельной коробкой передач, а также опцию для двигателей от других поставщиков, в первую очередь CAT, Cummins, Renault, Deutz и MTU с его «монстром» 22.5 литров V12 и выходная мощность до 620 кВт! В сентябре 2006 года компания Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом и технологией выхлопа SCR, соответствующий стандарту Euro 4, а в феврале 2008 года – первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Euro 5, на базе двигателя T3D [12]

Эволюция Tatra T815 не изменилась. полная без упоминания его производных T816 (T815-6) Armax [13] и FORCE [14] серии, которые возникли еще в 1993 году, когда Tatra участвовала в тендерном процессе на тяжелые внедорожные грузовики для армии ОАЭ и после двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов. [15]

Tatra 163 Jamal

Получившаяся в результате модель стала известна как T816 «LIWA» (арабское слово «пустыня». [16] Последняя модель для военных заказчиков – T817 (T815-7) [17] ) [18] позиционируется как высокомобильный сверхмощный тактический грузовик с низкопрофильной кабиной для перевозки C-130 Hercules для вооруженных сил стран-членов НАТО.

Tatra также вернулась к своим корням и решила снова производить тяжелые внедорожные грузовики с капотом, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111, поэтому в 1999 году T163 Jamal был [19] запущен в полное производство. после того, как в 1997 году были построены первые прототипы и последовали обширные испытания, в том числе в Сибири, в качестве самосвала большой грузоподъемности, снова на основе проверенной конструкции трубчатого шасси с кабиной, разработанной Йиржи Шпанихелем [20] T163 6×6 используется в основном на на строительных площадках и в карьерах.

Tatra T-810 для чешской армии

Tatra также выиграла тендер на замену чешской армией устаревшего среднего внедорожника Praga V3S на T810 , который технически не является «подлинным» Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию внедорожников среднего размера ROSS R210 6×6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила все права на дизайн, затем модернизировала его и повторно представила как T810, продолжая сотрудничество с Renault. [21] По условиям сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga поставляет мосты и трансмиссии; Тем не менее, весь проект вызвал разногласия из-за способа получения контракта Tatra, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного разбирательства, возбужденного против нее Praga. [22]

Последние годы

Поскольку заказы и производство практически остановились после падения коммунизма, компания Tatra решила прекратить производство T613 в 1996 году.Была сделана попытка произвести обновленную версию Tatra T700; он был в значительной степени основан на старой машине с обновленными панелями кузова и деталями. Продажи были низкими, и за всю свою историю компания Tatra выпустила в общей сложности 90 000 автомобилей, поэтому в 1999 году компания окончательно отказалась от производства и сосредоточилась на грузовых автомобилях.

Корпорация Terex в Соединенных Штатах приобрела контрольный пакет акций (71%) компании Tatra в конце 2003 года. Однако по состоянию на конец 2006 года контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках Tatra Holdings s.r.o. , международный консорциум, включающий Vectra Limited из Великобритании, Sam Eyde из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill s.r.o. из Чехии и Рональда Адамса из США 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков по цене примерно 130 000 000 долларов США или 2 600 000 000 чешских крон. Этот контракт был подписан взамен замены старых военных машин.

В апреле 2007 года компания Tatra объявила, что уже достигла уровня производства в 2006 году и произвела 1600 автомобилей.В 2007 году Tatra планировала произвести от 2 300 до 2 500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra увеличила занятость на сотни за последние два квартала, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти. Несмотря на то, что за последнее десятилетие было много проблем, компания по-прежнему остается одной из величайших гордостей чешской промышленности и зарекомендовала себя как ценный актив для международного машиностроения благодаря своим уникальным методам сборки и производства, а также конструкциям.

В 2011 году DAF, подразделение PACCAR, приобрело 19% акций Tatra и подписало договор на поставку двигателей для грузовиков Tatra. [23]

Индия

Автомобиль-эвакуатор Tatra индийской армии

У Tatra есть совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. [24] Большинство грузовиков Tatra, выставленных на продажу в Индии, производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited.

В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии. [25] Продолжающийся рост индийского рынка привел к инвестированию 61 миллиона долларов США в заводы Tatra британской Vectra Group [26] , а в 2006 году рыночная капитализация компании в Индии превысила 6 миллиардов долларов США. [27] Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто называют примером растущих отношений между Чешской Республикой и Индией. [28]

Будущее

В феврале 2008 года компания Tatra анонсировала первый в мире (и пока единственный) двигатель с воздушным охлаждением, отвечающий новым стандартам Евро 5.В пресс-релизе утверждается, что выбросы твердых частиц в 7,5 раз ниже, а выбросы оксида азота в 3,5 раза ниже по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить образование парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra, начиная с февраля 2008 года, должны использовать новый двигатель. [29]
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сказал The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив, что «мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, General Motors. , Ford и др.Но мы могли бы вернуться с точной копией старых автомобилей Tatra с нынешней ходовой частью и трансмиссией от одного из основных производителей автомобилей ». [30] Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести тысячу копий своего легендарного Татраплана и 603 автомобиля в 2010 году. [31]

В июле 2008 года фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком. , Tatra 903. [32]

Navistar и Tatra

Tatra T815-7 (T817)

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14-18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 ( военнослужащий) [33] Транспортные средства, по всей видимости, базируются на шасси Tatra T815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8 (см. фото здесь), подвеске и кабинах [34] при использовании двигателей Navistar и других Компоненты. [35] По сделке Navistar Defense и Tatra A.S. будет продавать автомобили в Северной Америке, включая продажи вооруженным силам США и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством США. Компания Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на своих основных рынках.

Самолет Tatra

Татра Т.101 двухместный туристический самолет

ООО «Рингхоффер-Татранский завод». произвел несколько самолетов и авиадвигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией, а затем по заказу RLM (Reichs Luftfahrt Ministerium). Среди выпущенных самолетов были следующие: [36]

Модели

Грузовые автомобили

“малыш” Tatra T805

Самосвал Tatra T147

Артикул

  1. ↑ Вехи истории Татр
  2. ↑ Изображение реплики первого грузовика Tatra
  3. ↑ Moderní Uźitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce N.P. Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání * Современные грузовые автомобили TATRA от дизайнерской группы Н.П. Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание *
  4. ↑ Tatra начинает действовать 78 лет спустя
  5. ↑ Описание автомобиля Tatra T27. Проверено 29 ноября 2008.
  6. ↑ Технические характеристики Tatra T92. Проверено 29 ноября 2008.
  7. ↑ Технические характеристики Tatra T111. Проверено 29 ноября 2008.
  8. ↑ http://www.tatratech.wz.cz/historie/t111.История htm Tatra T111, (только для Чехии) Проверено 2008-11-29
  9. ↑ The Automobil revue, выпуск 10’82, технический ежемесячник Федерального министерства общего машиностроения Чехословакии, текущий ISSN 1211-9555
  10. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm Tatra T815 Описание на чешском языке. Проверено 29 ноября 2008.
  11. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm TerrNo1 cabin на чешском языке, последнее посещение – 29 ноября 2008 г.
  12. ↑ TATRA ON AIR – единственный в мире двигатель с воздушным охлаждением стандарта Euro V.Проверено 29 ноября 2008.
  13. ↑ Tatra Armax. Проверено 29 ноября 2008.
  14. ↑ Tatra FORCE. Проверено 29 ноября 2008.
  15. ↑ История T816 (только на чешском языке). Проверено 29 ноября 2008.
  16. ↑ Tatra военный спецназ T816. Проверено 29 ноября 2008.
  17. ↑ Военные грузовики Tatra. Проверено 29 ноября 2008.
  18. ↑ Tatra 817 Проверено 29 ноября 2008 г.
  19. ↑ Татра 163 Джамал. Проверено 19 ноября 2008.
  20. ↑ Иржи Шпанихель, главный конструктор кузовов автопроизводителя TATRA Kopřivnice 1977–1990.Проверено 29 ноября 2008.
  21. ↑ Татра Т810. Проверено 29 ноября 2008.
  22. ↑ Прага проигрывает судебный процесс против Татры. Проверено 29 ноября 2008.
  23. ↑ http://www.dieselprogress.com/Industry-News/3474/DAF-To-Supply-Engines-To-Tatra/
  24. ↑ Знакомство с Tatra Vectra Motors Limited
  25. ↑ «SDC объявляет о большом заказе в Индии на свое грузовое подразделение Tatra; отставание от Tatra за последний год значительно увеличилось. (09-МАЙ-02) Business Wire». Accessmylibrary.com (9 мая 2002 г.). Проверено 7 мая 2009.
  26. ↑ «Vectra вложит $ 61 млн в реконструкцию заводов в Татре». Индусская бизнес-линия (2009-11-09). Проверено 7 мая 2009.
  27. ↑ «БРИФИНГ – СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ АЗИИ – 14 НОЯБРЯ 2005. (14-НОЯ-05) Новости AsiaPulse». Accessmylibrary.com (14 ноября 2005 г.). Проверено 7 мая 2009.
  28. ↑ «Индийский гамбит чехов». Глобальный политик (06.01.2003). Проверено 7 мая 2009.
  29. ↑ http://www.tatra.cz/en/zajimavosti/Press%20ReleaseEURO5.pdf
  30. ↑ The Prague Post Online: Бизнес: 10 вопросов
  31. ↑ Tatra планирует возобновить производство своих легендарных моделей – 03-04-2008 14:24 UTC – Radio Prague
  32. ↑ Концепция топливных элементов Tatra 903 – Carscoop
  33. ↑ «Navistar, Tatra представляют две тактические машины на выставке Eurosatory».Проверено 27 июня 2010 года.
  34. ↑ “Навистар-Татра-ATX8-8 × 8-грузовая система”. Проверено 27 июня 2010 года.
  35. ↑ «Navistar Defense и ATX6 Tatra в Евросатори». Проверено 27 июня 2010 года.
  36. ↑ * Серый, C.G. И Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1938. Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, лтд .. Лондон. 1938 г.

Дополнительная литература

Внешние ссылки

Универсал | Трактор и строительный завод Wiki

Фургон с сеном в Германии, типичный для Европы ( leiterwagen ).Борта на самом деле являются лестницами, прикрепленными для удержания сена или зерна, и могут быть сняты, например, для перевозки леса

Вагон (иногда пишется как «фургон» на британском и английском языках Содружества) – это тяжелое четырехколесное транспортное средство. тянутся тягловыми животными, используемыми для перевозки грузов, товаров, сельскохозяйственных материалов, припасов, а иногда и людей. Вагоны отличаются от двухколесных тележек и от более легких четырехколесных транспортных средств в первую очередь для перевозки людей, например, карет.

Вагоны тянут животные, например лошади, мулы или волы. Их может тянуть одно животное или несколько, часто парами или командами. Раньше вагон часто называли телегой, поэтому тот, кто строит или ремонтирует вагоны, является вагоностроителем.

Человека, который водит фургон, называют «повозкой», «возчиком», «тупицей», «погонщиком мулов» или просто «водителем».

Терминология и дизайн

Точное название и используемая терминология часто зависят от конструкции или формы вагона.Если низко и без борта можно назвать телегу, тележку или поплавок. При поездках на большие расстояния и длительные периоды вагоны можно накрывать тканью для защиты их содержимого от непогоды; это «крытые вагоны». Если у него есть постоянный верх, закрывающий его, его можно назвать «фургоном».

Радиус поворота был давней проблемой для вагонов, обусловленной расстоянием между передними колесами и платформой вагона, а именно точкой, в которой вращающиеся колеса сталкиваются с боковой стороной вагона при повороте. [1] Многие ранние конструкции требовали очень большого радиуса поворота; однако уменьшение ширины станины означает уменьшение размера груза. [1] Поскольку это проблема, с которой тележки (в силу их двухколесной природы) не сталкиваются, этот фактор, в сочетании с их меньшим весом, означал, что тележки долгое время предпочитались фургонам для многих целей. [1]

Общие решения этой проблемы включали несколько модификаций узла переднего моста. Чтобы вагон мог поворачиваться, занимая как можно меньше места, переднюю пару колес часто делают меньше, чем заднюю пару, чтобы они могли поворачиваться близко под бортами транспортного средства, [2] и позволяли им поворачиваться еще дальше Кузов вагона может быть обхват талии .Этот метод в конечном итоге привел к дальнейшим разработкам, хорошо адаптированным к узким областям; передние колеса вагонов-экспрессов, тележек и поплавков достаточно малы, чтобы проворачиваться под кузовом транспортного средства.

Виды вагонов

Вагон Conestoga, тип грузового вагона, который широко использовался в Соединенных Штатах и ​​Канаде в XVIII и XIX веках для перевозки на дальние расстояния.

Вагон доставки хлебобулочных изделий в Квинсленде, Австралия.

Цыган Вардо из Англии.

Вагоны служили многим целям и соответствовали многочисленным конструкциям. [1] Как и в случае с моторизованными транспортными средствами, некоторые из них предназначены для выполнения максимального количества функций, в то время как другие являются узкоспециализированными. В этом разделе будет обсуждаться широкий обзор общих классов вагонов; подробнее о конкретных типах вагонов см. по отдельным ссылкам.

Сельскохозяйственный вагон

Сельскохозяйственные вагоны предназначены для универсального использования в сельском хозяйстве или сельской местности.К ним относятся сбор сена, урожая и дров и доставка их на усадьбу или рынок. [1]

Распространенной формой, встречающейся по всей Европе, является leiterwagen («вагон с лестницей»), большой вагон, борта которого часто состоят из лестниц, прикрепленных ремнями для удержания сена или зерна, хотя они могут быть сняты. для обслуживания других нужд. [1] Распространенный тип сельскохозяйственной повозки, характерный для Северной Америки, – это щитовой картон.

Грузовой вагон

Грузовые вагоны – вагоны, используемые для наземной перевозки грузов и сыпучих грузов. [3]

В Соединенных Штатах и ​​Канаде вагон Конестога был преобладающей формой вагона, который использовался для перевозки грузов в конце 18 и 19 веков, часто использовался для перевозки грузов по Великой дороге повозок в Аппалачской долине и через Аппалачи.

Существовали грузовые вагоны еще большего размера. Например, фургоны «упряжка из двадцати мулов», используемые для перевозки буры из Долины Смерти, могут перевозить 36 коротких тонн (33 тонны). ) на пару. [4] Кузова вагонов были 16 футов (4.9 м в длину и 1,8 м в глубину; задние колеса были 7 футов (2,1 м) в диаметре. [4]

Вагон выдачи

Вагон доставки – это вагон, используемый для доставки таких товаров, как молоко, хлеб или продукты, на дом или на рынок, а также коммерческим клиентам, часто в городских условиях. Концепция вагонов-экспрессов и обшитых панелями фургонов возникла в 19 веке. [5] К концу XIX века развозные вагоны часто были тонко окрашены, снабжены буквами и лаком, чтобы служить рекламой для конкретного бизнеса благодаря качеству вагонов. [6] [7] К особым видам доставочной тележки относятся тележка со льдом и вагон для молока.

Вагоны для кочевников

Некоторые вагоны предназначены для использования в качестве передвижных жилых домов или мастерских. К ним относятся Vardo, традиционный фургон британских ромов XIX века.

Паровозы

Паровой фургон, представляющий собой развитие конной повозки с автономным приводом, был на удивление поздним нововведением, появившимся только в конце девятнадцатого века.

Тяговый вагон

Основная статья: Тяговый вагон

Четырехколесный вагон, запряженный паровым трактором или автомобильным локомотивом. ранние имели колеса деревянной тележки, более поздние – с цельнорезиновыми шинами на чугунных колесах, а очень поздние – с пневматическими шинами и подвеской. Современные часто переделывают из прицепов ex-mod.

Вагонный поезд

Основная статья: вагонный поезд

В миграционных и военных условиях вагоны часто находили большими группами, называемыми вагонными поездами.

Во время войны большие группы повозок с припасами использовались для поддержки путешествующих армий продовольствием и боеприпасами, формируя «обозы». Во время Гражданской войны в США эти вагоны часто сопровождали фургоны частных торговцев, известных как сутлеры, которые продавали товары солдатам, а также фургоны фотографов и репортеров. [8] Специальные вагоны поддержки существовали для кузнечного дела, телеграфии и даже полетов на аэростатах. [9]

В условиях миграции, таких как тропы эмигрантов на американском Западе и «Великий путь» Южной Африки, фургоны будут путешествовать вместе для поддержки, навигации и защиты.Группа повозок может быть использована для создания импровизированного форта, называемого лаагером, сделанного путем их обхода, образуя ограждение. В этих условиях фургон – это небольшая тележка, используемая для обеспечения еды и приготовления пищи, по сути, переносная кухня.

Вагоны в искусстве

Как общий и важный элемент истории и жизни, фургоны были предметом искусства. Некоторыми примерами являются картины «Телега сена», «Триптих сена сена» и полдоллара на Мемориале «Орегонская тропа».

См. Также

Список литературы

  1. 1.0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 “ВАГГОН”, Rees’s Cyclopædia . 37 . Лондон: Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун. 1817–1818 гг.
  2. «Фургон», Энциклопедия Американа . 1920.
  3. ↑ Гарднер, Марк Л. (сентябрь 1997 г.). «Вагоны на тропе Санта-Фе: 1822-1880 гг.». Служба национальных парков. Проверено 5 февраля 2013 г.
  4. 4,0 4.1 «Двадцать команд мулов». Национальный парк Долина Смерти . Служба национальных парков. Проверено 6 февраля 2013 г.
  5. Страттон, Эзра М. (1878). Мир на колесах . Нью-Йорк: автор, 442–444.
  6. Hillick, M.C. (1898). Практическая окраска вагонов и вагонов . Чикаго: Пресса западного художника, 2, 109–116.
  7. Сандерс, Уолтер Р. (1922). Доставка льда . Чикаго: Nickerson & Collins Co., 170–172.
  8. ↑ О’Салливан, Тимоти. «Билтон, Вирджиния». Печатные издания и фотографии Библиотеки Конгресса США. Проверено 5 февраля 2013 г.
  9. ↑ «Таддеус Лоу с его инфляционными фургонами». Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики. Проверено 5 февраля 2013 г.

Внешние ссылки

Грузовик | Трактор и строительный завод Wiki

(из Википедии, Clean up и UK делает список обязательным, с переопределенными ссылками) (как дополнительное определение для проекта, не являющегося высшим приоритетом)


Грузовик – это крупногабаритное транспортное средство, используемое для перевозки сыпучих грузов, материалов или оборудования.Слово «грузовик» происходит от греческого «trochos», что означает «колесо». В Северной Америке большие колеса фургонов называли грузовиками. Когда вошли в моду грузовики с бензиновым двигателем, их стали называть «грузовые автомобили». Lorry – термин из Великобритании, но используется только для средних и тяжелых типов (см. Ниже), то есть фургон, пикап или джип никогда не будет считаться «грузовиком».

В большинстве стран требуются другие водительские права для управления грузовиком любого типа старше 3.5 тонн.

Двигатель

Грузовики могут использовать все типы двигателей. Небольшие грузовики, такие как внедорожники или пикапы, и даже легкие среднетоннажные грузовики в Северной Америке и России по-прежнему используют бензиновые двигатели. В большинстве более тяжелых грузовиков используются четырехтактные дизельные двигатели с турбонаддувом и промежуточным охладителем, хотя есть и альтернативы. На огромных внедорожных грузовиках используются двигатели локомотивного типа, такие как двухтактный двигатель V12 Detroit Diesel.

Шоссейные грузовики североамериканского производства почти всегда используют двигатель стороннего производителя, например CAT, Cummins или Detroit Diesel.Единственными исключениями из этого правила являются грузовики Volvo и Mack Trucks, которые доступны с дочерней компанией DaimlerChrysler, и которые доступны с двигателями Mercedes-Benz и Detroit Diesel. Шведский производитель грузовиков Scania утверждает, что они держатся подальше от рынка США из-за этой сторонней традиции.

В Европейском союзе все двигатели грузовых автомобилей должны соответствовать нормам Euro 4, с введением Euro 5 в 2008 году эти правила станут более строгими. Это строгие требования к допустимым пределам выбросов выхлопных газов.

Трансмиссия

В малых грузовиках используются трансмиссии того же типа, что и почти во всех легковых автомобилях с автоматической или механической коробкой передач с синхронизатором. В более крупных грузовиках часто используются механические трансмиссии без синхронизаторов, которые имеют меньший объем и вес, хотя синхронизированные трансмиссии используются и в более крупных грузовиках. Коробки передач без синхронизаторов, известные как «аварийные коробки», требуют двойного сцепления для каждого переключения (что может привести к травмам от повторяющихся движений) или техники, известной в просторечии как «плавающий», метод переключения передач, при котором сцепление не используется, за исключением для пуска и останова благодаря физическому усилию двойного сцепления, особенно с муфтами без усилителя, более быстрым переключением и меньшим износом сцепления.Двойное сцепление позволяет водителю управлять оборотами двигателя и трансмиссии для синхронизации, чтобы можно было, например, плавно переключать передачи. при переключении на повышенную передачу педаль акселератора отпускается, а педаль сцепления нажата, когда рычаг переключения передач переведен в нейтральное положение, затем педаль сцепления отпускается и снова быстро нажимается вниз, когда рычаг переключения передач перемещается на следующую высшую передачу. Наконец, педаль сцепления отпускается, и педаль акселератора опускается до достижения требуемой скорости вращения двигателя. Хотя это относительно быстрое движение, возможно, секунда или около того, когда трансмиссия находится в нейтральном положении, оно позволяет снизить обороты двигателя и синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии относительно скорости движения.Понижение передачи выполняется аналогичным образом, за исключением того, что теперь требуется увеличить частоту вращения двигателя (когда трансмиссия находится в нейтральном положении) ровно на нужную величину, чтобы добиться синхронизации для плавного переключения передач без хруста. Так называемое переключение с пропуском также широко используется, принцип работы такой же, но требует удержания нейтрали немного дольше, чем одиночное переключение передач. Общие настройки в Северной Америке включают 9, 10, 13, 15 и 18 скоростей. Автоматические и полуавтоматические трансмиссии для тяжелых грузовиков становятся все более распространенными благодаря достижениям в области трансмиссии и мощности двигателя.В Европе 8, 10 и 12 передач распространены на более крупных грузовиках с механической коробкой передач, тогда как автоматическая или полуавтоматическая трансмиссия может иметь от 5 до 12 передач. Почти все трансмиссии для тяжелых грузовиков относятся к типу «диапазон (двойное переключение H) и раздельный», где переключение диапазонов и так называемые половинные передачи или деления осуществляются пневматическим приводом и всегда предварительно выбираются перед выбором основных передач.

Шасси

Шасси или рама грузовика обычно состоит в основном из двух балок и нескольких поперечин.Шасси грузового автомобиля состоит из двух параллельных прямых С-образных балок или, в некоторых случаях, ступенчатых или конических балок, удерживаемых вместе поперечинами. В большинстве случаев косынки помогают прикрепить поперечины к балкам. «С-образная форма» балок имеет среднюю вертикальную и более длинную сторону и короткие горизонтальные полки на каждом конце; длина балок переменная. Шасси обычно изготавливают из стали, но для облегчения веса могут быть изготовлены (целиком или частично) из алюминия. Целостность химического состава (углерод, молибден и др.) и конструкция балок имеет первостепенное значение для ее прочности, а также для предотвращения растрескивания или разрушения балок, а также для поддержания жесткости и гибкости рамы, сварка, сверление и другие виды модификаций не должны выполняться лицами, не имеющими лицензии. . Шасси – это основная конструкция грузовика, к которому присоединяются другие части. Буксирное устройство может быть прикреплено к одному или обоим концам.

Европа

(список ожидает редактирования в список Великобритании, с разделами старых и текущих производителей)

(Список производителей остального мира удалить как не относящийся к делу, полный список см. В ссылке на основную запись вики)

Выставки грузовиков

В Великобритании популярны три выставки грузовиков –

  • Shropshire Truck Show [4] в Oswestry Showground в мае
  • Выставка грузовиков в Великобритании [5], проходившая в июне на гоночной трассе Санта-Под, и чемпионат Европы по дрэг-рейсингу FIA на родине европейских дрэг-рейсингов.UK Truck Show представляет собой дрэг-рейсинг с 6-тонными грузовиками от Британской ассоциации гонок на грузовиках, а также другие развлечения с дизельными двигателями.
  • TruckFest Прошел на автосалоне в Питерборо в мае

Truck Show предоставляют операторам возможность выиграть престижные награды за свои грузовики.

См. Также

Список литературы

Википедия для базовой статьи (нерелевантные разделы удалены)

Внешние ссылки

Татра 815 | Трактор и строительный завод Wiki

Tatra T815 – семейство грузовиков, производимых чешской компанией Tatra.Он использует традиционную концепцию татры, состоящую из жесткого каркаса и качающихся полуосей, обеспечивающих независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью от 230 до 610 киловатт (310-820 л.с.). Как преемник Tatra T813, он изначально был разработан для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (как внедорожного, так и дорожного) использования.

T815 и его последующие модели шесть раз приводили чешского грузовика Карела Лопрайса к победе в ралли Париж-Дакар.

История


Текущее производство Tatra

Разработанный, чтобы в конечном итоге заменить T148, прототип T157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были спроектированы в период 1970-1974 годов, но производство так и не закончилось. Из-за протестов со стороны другого чешского производителя LIAZ, которому центральный плановый комитет правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от T157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены для T813 и T148, которые были представлены в 1983 году как T815. ряд.В 1989 году компания Tatra модернизировала серию T815 и представила новый T815-2, который был модернизирован в 1994 году, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена ​​новая кабина TerrN ° 1. Другой фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, а также впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний фейслифтинг кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменением требований к выбросам в 2003 году компания Tatra разработала полностью новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова последовала традиции с дизайном воздушного охлаждения.В 2006 году был представлен усовершенствованный двигатель T3D, соответствующий требованиям SCR и Euro IV. [3]

Проект

См. Также: магистральное шасси

В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных условий, Tatra T815 был специально разработан для экстремальных условий бездорожья, а его дорожные версии созданы на основе оригинальной концепции внедорожников. Принцип состоит в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами как одно целое.Это дает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых труднопроходимых участках. Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической жесткой осью.

Оси

Мосты Tatra [4] в базовой версии всегда приводятся в движение и оснащены блокировками. Внутри картера трансмиссии находится пара ведомых дисковых колес (по одному на каждую полуось) и две шестерни, передающие крутящий момент от дифференциала, который размещен снаружи оси в центральной несущей трубе, и который, в отличие от классического решения оси с коническим дифференциалом – дифференциал так называемого коронного или цилиндрового типа.Внутреннее пространство корпуса приспособлено для качательного движения полуоси. Оси имеют тормозную систему с пневматическими барабанными тормозами, оснащенными распорными шайбами ​​Perrot, а для законодательных версий также с датчиками установки системы ABS.

Центральная несущая труба

Высокая жесткость на кручение и изгиб защищает надстройки от передаваемой нагрузки. Модульная система позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или 6-осными автомобилями с различной колесной базой; возможен полный привод.Наиболее важная часть распределения крутящего момента на оси с точки зрения эксплуатации размещена в несущей трубе и, таким образом, защищена ею. [5]

Подвеска

Передняя
  • Механическая подвеска [6] грузоподъемностью до 8 тонн на ось на торсионах – для версий с одной управляемой передней осью (4×4 и 6×6) или на листовых рессорах – для версий с двумя управляемыми осями (8×8, 10×10 или 12х12).
  • Пневмобаллон, грузоподъемность 9 тонн на ось и возможность регулирования дорожного просвета.
Зад
  • Механический – на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 т на ось [7]
  • Пневмоподушки грузоподъемностью 10 тонн на ось с возможностью регулирования дорожного просвета
  • Tatra King Frame подвесная система – комбинация пневмобаллона с размещенной внутри цилиндрической пружиной с грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось или комбинация пневмобаллонов с листовыми рессорами, грузоподъемность 13, 15 и 16.5 тонн на ось.

Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; в некоторых версиях также есть стабилизаторы торсионов.

Двигатель

Двигатель Tatra [8] – это 12,7-литровый дизельный двигатель V8 с 90 ° V8 с воздушным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. Он имеет турбонаддув и охладитель всасываемого воздуха, расположенный непосредственно над двигателем. Двигатель оборудован рядным ТНВД с механическим управлением. Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к числу уникальных технических решений.Двигатель доступен со спецификациями выбросов Евро 2 – Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 310 до 440 л.с.) и крутящим моментом 1400–2 100 Н · м (1000–1 500 фунт-сила-футов). Двигатели Tatra с воздушным охлаждением V10 и V12 также входили в линейку T815.

Tatra T815 может также оснащаться двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz, мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л.с.) с 1550–2750 Н · м (1140–2030 фут-фунт-сила). ) крутящий момент.

Самый мощный двигатель MTU, который может быть установлен в T815, имеет 610 киловатт (820 л.с.) с рабочим объемом 21 930 куб. См.

Трансмиссия

Кран Tatra T815 8×8 с низкой кабиной

  • Механическая трансмиссия Tatra с ручным управлением [9] , которая смонтирована непосредственно на корпусе вспомогательной трансмиссии и, следовательно, является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательные шестерни.
  • Переключение передач Tatra с электронным управлением – водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скоростную передачу, а после включения сцепления осуществляется переключение скоростей.Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея приборной панели.
  • Twin Disc, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия 1189 или 1177 типа
  • Шестиступенчатая или семиступенчатая АКПП Allison компактной конструкции в одном корпусе с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель

Кабина

Tatra T815 TERRN ° 1 Пожарная машина 4×4

Tatra T815 оборудована кабиной COE собственного производства Tatra. [10] Существует базовая версия, расширенная версия с пространством за сиденьями, используемым для спального места и специально для пожаротушения, длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.

Существует также специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом.

Оборудование

  • Грузовики с пневмобаллонной подвеской имеют возможность регулирования дорожного просвета.
  • Специальная защитная поверхность
  • Центральная система накачки шин, позволяющая спускать / накачивать шины во время езды по болотистой местности (стандарт для военных версий, по запросу для гражданских)
  • Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
  • Радиоэкранирование автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
  • Возможность дополнительной баллистической защиты кабины с помощью поставляемого и впоследствии установленного дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон для военной версии

Варианты

Tatra T815 NVA военный военный и грузовой транспортер

  • Гражданский
    • Татра Т815
    • Tatra T815 низкая кабина (для кранов и установки других специальных надстроек)
    • Tatra T815-2 (устарела, но все еще изготавливается под заказ)
    • Tatra T815-2 TERRN ° 1 (наиболее востребованный и продаваемый, ядро ​​текущей линейки T815)
    • Tatra T815-7
    • Tatra T816 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник)
      • На Tatra T815 построено большое количество надстроек, начиная от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, цистерн, буровых платформ (особенно используемых в Австралии и России), автокранов, экскаваторов, бетономешалок, полуприцепов-гусениц и многого другого.
  • Военный
    • Татра Т815 Армакс
    • Tatra T816 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся мобильностью в самых сложных условиях бездорожья)
    • Татра Т815-7 (Т817)
      • Военные версии варьируются от полноприводного или грузового авианосца до сверхзвукового крылатого ракетоносца BrahMos 12×12 (используется Индией).
  • Гоночные
    • Ралли-рейд – Грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакаре, где Карел Лопрайс одержал 6-кратную победу на T815.В ралли-рейдах использовались как 4×4, так и 6×6, а T815 8×8 «Totálka» – самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
    • Truck trial, где T813 завоевал репутацию непобедимого внедорожника, достойным преемником которого является T815

T815 Пользователи

Гражданский

Европа

Все версии для всех приложений продаются в странах Центральной и Восточной Европы, а также в Германии и Франции. В Центральной Европе грузовики используют в основном строительные компании, лесозаготовительные и горнодобывающие компании.Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где также двигатель с воздушным охлаждением доказывает свое превосходство над водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.

Америка

T815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под торговой маркой American Truck Company в США, где T815 и T816 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.

Австралия

В Австралии T815 используется в основном горнодобывающими компаниями (т.е. как носитель тяжелой буровой установки 10х10) [11]

Индия

В Индии есть конвейер по сборке автомобилей Tatra.

T815 доступен также в некоторых странах Африки и Азии.

Военный

Машины Tatra T815 широко используются военными Чехии, Румынии, Словакии, Саудовской Аравии, Индии, Израиля и многих других стран.

Деривативы

TATRAPAN словацкой армии

Технические характеристики

Код автомобиля Tatra

Полное название данного транспортного средства объясняет наиболее важную информацию о нем. [12] Возьмем для примера T 815 – 231S25 28 325 6 x 6. 2 R / 34 1 :

  • T815 = семейство грузовиков
  • 231С25
    • 2 = семейство грузовиков – T 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
    • 3 = тип двигателя – T3D-928.30 с воздушным охлаждением
    • 1 = вариант автомобиля – левый руль Евро 5 с АБС
    • S = тип транспортного средства – самосвал ( S klápěč)
    • 2 = тип кабины и конфигурация оси – короткая кабина, 6×6 или 4×4
    • 5 = Задние оси и подвеска – Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без понижений, передаточное число 3,385
  • 28 = полная масса автомобиля (т)
  • 325 = мощность двигателя (кВт)
  • 6×6 = полный привод
  • 2 = шиномонтаж – сдвоенный
  • R = ступичный редуктор
  • 34 = колесная база (мм) – число х 100
  • 1 = вариант – серийный автомобиль

Каталожные номера

Внешние ссылки

»Tatra представляет« Татрактор », по сути, замену большим тракторам с прицепами.TatraWorld.nl:

Выглядит как традиционная Татра, но это трактор, по крайней мере, по документам. Известный производитель грузовиков Kopřivnická представил прототип новой машины, которую поклонники Tatra называют «Tatraktor».

Сельскохозяйственные тракторные прицепы 6 × 6 Tatra Phoenix, конечно же, на основе современной серии компании Kopřivnické. По сути, это замена большим тракторам с прицепами.

Автомобиль имеет три оси и на скорости до 40 километров в час имеет управляемую переднюю и заднюю ось (за дополнительную плату).На дороге правда работает как обычная машина. Выйдет в поле, притормозит, включит управление обеими осями и начнет вести себя как трактор.

Tatra и раньше поставляла технику для сельского хозяйства, но новинка уникальна тем, что это первая Tatra, разработанная специально для сельскохозяйственного производства.

«Его самым большим преимуществом является то, что автомобиль омологирован как трактор», – говорит Иржи для iDNES.cz Punch, менеджер по маркетингу Tatra. «Он обладает всеми преимуществами грузовика, такими как расход топлива и скорость, и трактор.Это означает, что он сможет привлекать клиентов субсидии, заправлять зеленым дизельным топливом (экономия на налогах на покупку дизельного топлива – ред. Ред.) И не имеет водительских прав на грузовик, достаточных разрешений на трактор », – поясняет он.

Автопроизводитель Копршивнице модифицировал грузовик повышенной проходимости для крестьянского общества Phoenix Lesonice, который сейчас испытал только три прототипа.

Дебютный Татрактор был представлен в Чешских Будеевицах на выставке Bread Basket 2013 до конца августа.

Phoenix использует традиционную уникальную концепцию TATRA с центральной трубой, защищающей все компоненты трансмиссии, а также независимые качающиеся полуоси с пневматической подвеской.Это делает внедорожные грузовики Tatra ценным инструментом для работы в экстремальных условиях, таких как горнодобывающая промышленность или строительство.

Tatra использовала для Phoenix американский шестицилиндровый двигатель PACCAR MX с жидкостным охлаждением объемом 12,9 л, который выпускается в трех версиях: 265 кВт, 300 кВт и 340 кВт. Базовая версия – это 16stupňovou с механической коробкой передач ZF, за дополнительную плату – 16stupňová автоматическая коробка передач ZF AS-Tronic или Allison с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Все варианты передач могут быть оснащены встроенным замедлителем.

Колесная база между передней и первой задней осью составляет 3060 миллиметров, между первой и второй задней осью – 1450 мм. В длину (задний свет) автомобиль составляет 6965 мм, а высота крыши кабины – 3250 мм. Эксплуатационная масса составляет 11 150 кг, а максимальная скорость составляет 65 км / ч. Топливо перекачивается в два резервуара по 220 литров.

Заднее регулируемое по высоте тягово-сцепное устройство Татрактора и одновременно седельно-сцепное устройство трактора. Передняя часть приспособлена для установки тяжелого орудия.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *