Схема адаптера для мотоблока своими руками: Самодельный адаптер для мотоблока своими руками: видео, чертежи, фото

Передний Адаптер Для Мотоблока Переломка Своими Руками

Адаптер с подвижной сцепкой

Подразумевает подвижное соединение прицепа к мотоблоку. Этой системой труднее управлять, но сделать такой модуль своими руками гораздо проще. При повороте предполагает больше усилий. Крепление модуля бывает так же заднее и переднее. Даже примитивное строение мотоблока предполагает распределение нагрузок. Потому рекомендуют сиденье в модуле размещать вблизи ведущей оси. Под весом оператора колеса мотоблока будут придавливают к грунту, что в процессе движения не допускает пробуксовки.

В конструировании адаптера и работе с минитрактором нет ничего сложного. Это доступно любому, кто задался целью заполучить на свой участок домашний трактор, который будет ежедневно облегчать труд человека. Так что пробуйте проектировать, строить и создавать — и обрабатывайте землю с удовольствием.

Подготовительный этап изготовления адаптера

Адаптер имеет простую конструкцию, но процедуру его изготовления нельзя назвать простой. Первоначально нужно брать во внимание чертежи и размеры, которые помогут создать приспособление без недочётов.

Нужно обзавестись следующими материалами и инструментарием:

• Электродрелью;
• Сваркой;
• Электроножовкой;
• Напильником;
• Угольником;
• Листом из стали с толщиной 5 миллиметров;
• Несколькими квадратными трубами с диаметром один дюйм;
• Комплектом креплений.

Ключевые элементы конструкции изготавливаются следующим образом:

• Сцепка. Устанавливается на раме и закрепляется болтами. Сцепка – это две сваренные части квадратных труб и часть водопроводной трубы. Последняя вставляется в шток с приваренным тройником;
• Узел для фиксации колёс. Два куска трубы длиной в 10 сантиметров свариваются под прямым углом. Горизонтальный отрезок вставляется в крепёжную трубу и надёжно фиксируется болтом. На вертикальной заготовке крепится ось и подшипники с колёсами.

Когда подготовлен весь инструментарий, изготовлены основные детали, можно собирать адаптер.

Адаптер для мотоблока своими руками чертежи и размеры

Ниже, приведены чертежи и размеры, а так же материалы необходимые для изготовления адаптера к мотоблоку сложной конструкции.

Что понадобится при изготовлении адаптера

— Листы металла для опор для ног

— Квадратный металл. Профиль

Ниже, приведена кинетическая схема, которая поможет обеспечить равновесие конструкции, и избежание дополнительной нагрузки. Чертеж ниже показывает схему мини трактора, сделанного из мотоблока Нева.

Двигатель силового агрегата (2), приводящий во вращение передние колеса (1), передает крутящий момент через цепь (3) на реверс-редуктор (4), а с него посредством карданной передачи (5) на задний мост (6), приводя во вращение задние ведущие колеса (7).

— При изготовлении рамы, нужно не забыть про устройство втулки и вилки, для обеспечения свободного поворота прицепа.

— Кузов адаптера к мотоблоку, изготавливается и стального листа, а борта кузова, должны быть высотой не менее 30 – 35 см.

— Сиденье устанавливается на балку приваренной к основной раме при помощи болтов. Расстояние о начала рамы до сиденья, должно составлять 80-90 см.

— Проверка роботоспособности всего механизма.

Инструкция по изготовлению адаптера

Теперь расскажем о том, как самостоятельно выполнить для своего маленького трактора передний адаптер с рулевым управлением.

Для производства адаптера для мотоблока с рулевым управлением вам будут необходимы такие материалы:

• Два одинаковых колеса на оси. Радиус колес колеблется в границах 15−18 дюймов. Могут сгодиться колеса даже от старой советской «Волги».
• Подшипники для рулевой колес и колонки.
• Сталь для рамы (швеллер, труба или уголок).
• Элементы крепежа (шайбы, болты, гайки).
• Смазочные материалы (литол или солидол).
• Расходные материалы (сверла, электроды, диски для болгарки).
• Комплект гаечных ключей.
• Болгарка.
• Сварочный аппарат.
• Дрель.

Перед началом работ важно учесть, что колеса должны иметь не очень большой или маленький радиус.

Схема конструкции адаптера к мотоблоку

Адаптер для мотоблока, представляет собой некое прицепное устройство, сделанное на раме и имеющее два колеса. Конструктивно, адаптеры делятся на несколько видов, по простому, они могут быть простыми и более сложными. Основными видами, считаются универсальные, это те, которые способны перевозить грузы и выполнять обработку почвы, и простые, способные выполнять только обработку почвы.

Для мотоблоков различной мощности, применяются разные адаптеры, на мало мощный, устанавливается адаптер с коротким дышлом, на мощный, с длинным. Так же, универсальные адаптеры, оснащены дополнительным функционалом, увеличение колеи, подъем навесного оборудования и т.д.

Схема конструкции адаптера к мотоблоку

Адаптер для мотоблока, представляет собой некое прицепное устройство, сделанное на раме и имеющее два колеса. Конструктивно, адаптеры делятся на несколько видов, по простому, они могут быть простыми и более сложными. Основными видами, считаются универсальные, это те, которые способны перевозить грузы и выполнять обработку почвы, и простые, способные выполнять только обработку почвы.

Для мотоблоков различной мощности, применяются разные адаптеры, на мало мощный, устанавливается адаптер с коротким дышлом, на мощный, с длинным. Так же, универсальные адаптеры, оснащены дополнительным функционалом, увеличение колеи, подъем навесного оборудования и т.д.

Передние и задние адаптеры

Само название определяет значение вида: передний – он находится впереди мотоблока, задний – сзади. Какой из них лучше невозможно определить, поскольку все зависит от индивидуальных предпочтений, а также целей использования мотоблока.

Для взрыхления и вскопки участка более удобным будет передний адаптер, поскольку здесь, в основном, нужна сила мотоблока, видеть участок необязательно. А вот для окучивания грядок и т.п., более комфортным станет задний адаптер, поскольку нужно внимательно смотреть за происходящей работой.

Рекомендуется создавать адаптер наиболее ближе к ведущей оси, поскольку вес водителя будет давать дополнительную массу на мотоблок, прижимая его еще плотнее к грунту. В таком случае колеса не будут пробуксовывать.

С подвижным сочленением

Данный вид адаптера проще и быстрее всего изготовить в домашних условиях своими руками.

• На квадратный профиль длиной в 180 см следует поперек приварить кусок такого же стального листа, но размером в 60 см.
• На раму и колеса устанавливают раскосы и крепят их при помощи втулок. Для укрепления основной рамы на нее приваривают дополнительную стальную балку.
• Швеллер No10 используют для создания дополнительной балки. Ее изготавливают в соответствии с чертежами и при помощи сварочного аппарата.
• Рама, созданная на предыдущем этапе, приваривается к колесной оси. В качестве соединяющего элемента используют небольшой кусок квадратной металлической балки или стального уголка.
• На раму устанавливают первый рычаг управления, на котором имеется 3 колена. На данный рычаг устанавливают дополнительный, но меньше размера. Все работы выполняются при помощи сварочного аппарата.
• При помощи болтов оба рычага надежно фиксируются между собой.

Когда основной подъемный механизм адаптера будет готов, можно приступать к его непосредственной сборке и соединению оборудования с самим мотоблоком.

• На центральную раму приваривают подставку под будущее сиденье, которое изготавливают из куска стальной трубы.
• На нее сверху при помощи сварочного аппарат перпендикулярно крепят еще два таких же отрезка трубы. Такая конструкция позволит максимально надежно закрепить сиденье на мотоблоке и минимизировать вибрацию и тряску при его работе.
• Далее куски труб присоединяют сваркой к раме, а сама сидушка закрепляется на них саморезами или болтами. Для дополнительной надежности болты можно вкрутить и в подставку под сиденье, а не только в раму.
• К передней части полученного адаптера приваривают готовое сцепное устройство.

После окончания этих работ адаптер полностью готов к дальнейшему использованию. Если все было выполнено правильно, должен получить полноприводный мини-трактор, простой и удобный в работе.

Передний адаптер для мотоблока своими руками

Самодельный передний адаптер с рулевым управлением для мотоблока: фото отчёт по изготовлению самоделки.

Уважаемые посетители сайта Сам Себе Строитель! Представляем Вашему вниманию очередную самоделку от умельца Михаила, который занимается постройками различных самодельных минитракторов и прочей сельхоз. техники.

На этот раз мы рассмотрим довольно полезную самоделку, которая несомненно пригодится владельцам мотоблоков — самодельный передний адаптер с рулевым управлением для мотоблока.

Такое приспособление значительно облегчает работы по обработке огорода, ведь по сути установив адаптер на мотоблок, это уже будет минитратор с рулевым управлением, а работать на минитракторе значительно легче, чем с мотоблоком.

Процесс постройки адаптера для мотоблока, представлен на этих подробных

Самодельная рама сварена из профильной трубы.

К раме приварено основание под сидение.

Рулевая рейка от автомобиля ВАЗ.

Рулевые тяги также от автомобиля ВАЗ.

В результате автор сделал минитрактор из мотоблока своими руками.

Подборка видео

Алгоритм действий

Приступаем к изготовлению навесного оборудования для мотоблока.

Минитрактор (попрошайка),своими руками..

Важно! Прежде чем начать работы по чертежам, в обязательном порядке проконтролируйте соответствие размеров и цифр.

Для изготовления рулевого адаптера для мотоблока потребуется рама со втулкой и вилкой. Это обеспечит свободное вращение мотоблока посредством руля.

• Все будет начинаться с изготовления рамы. Выполнить ее можно из нарезанных кусков выбранной стали требуемой длины. Металл можно разделить болгаркой и скрепить элементы электросваркой или болтами.
• Далее сооружаем ходовую часть. Если мотор вашего мотоблока располагается впереди, следовательно, размер колеи необходимо обуславливать основными колесами. Задние устанавливаются к раме при помощи оси. Создать ее можно из фрагмента трубы подходящей ширины. На концах данной трубы запрессовываем подшипники со втулками. На них и будут устанавливаться колеса. Если двигатель мотоблока располагается сзади, то тогда ширина колеи обязана быть больше, в противном случае минитрактор не будет способен нормально держать ход в период работы. В подобной ситуации базовые колеса мотоблока оптимальнее будет снять и заново установить, но уже на более просторный мост.
• Чтобы сделать руль к агрегату, не требуется дополнительно снимать рукоятки у автомобиля или мотоцикла. Хватит использования рукоятки. Иначе говоря, у оператора будет возможность управлять минитрактором рулем, который на вид напоминает мотоциклетный. Впрочем, с ним оператору не удастся нормально сдавать назад. Именно поэтому предпочтительнее будет смонтировать рулевую колонку на минитрактор.
• При эксплуатации цельнометаллической рамы рулевое регулирование будет интегрироваться с передней осью мотоблока. Можно изготовить шарнирно-сочлененную опору, тогда управляющая колона будет вращать переднюю полураму целиком. Для этого мастеру понадобится прикрепить зубчатую шестерню к передней полураме. Вторую шестерню устанавливают на рулевую колонку.
• Сиденье, которое можно предварительно снять с какого-нибудь легкового автомобиля, нужно приварить к раме салазки. Мастеру необходимо проследить, чтобы оно регулировалось, в особенности при управлении передним адаптером, прикрепленным к мотоблоку.
• Если вы намереваетесь применять минитрактор для работы с плугами и культиваторами, то вам потребуется дополнительное приваривание кронштейна. Для работы с навесным приспособлением необходимо смонтировать вспомогательную гидравлическую систему. Насос для нее можно без проблем демонтировать с сельскохозяйственной техники. Если вам предстоит работа с полуприцепами, то необходимо позаботиться о дополнительной приварке фаркопа к задней части рамы. Он также успешно может быть позаимствован от легкового автомобиля.
• Крепление (сцепку) можно выполнить своими руками. Для этого понадобятся чертежи, которые легко разыскиваются в статьях по верхним результатам нужной темы. А мы поговорим о том, как именно осуществить сцепку.

Чтобы сделать сцепку П-образного типа, потребуется металлический швеллер подходящей толщины и размера. Сцепку крепят к мотоблоку под рулевую колонку через предварительно просверленные отверстия в определенных местах. В них вставляют кронштейн и штыри. Важно проследить за тем, чтобы детали были качественными, это позволит избежать ненужных проблем в будущем и траты времени в настоящем. Все детали должны быть произведены из качественной высокопрочной стали.

На этом монтаж переднего адаптера на мотоблок типа «Нева» окончен. После завершения сборки останется только в обязательном порядке смазать минитрактор и подвергнуть проверке на предмет функционирования. После этого сборку адаптера можно оценивать как завершенную. Теперь можно благополучно заниматься требуемыми работами по земельным участкам с помощью новой техники.

Изготовление устройства с подвижным сочленением

Это наиболее простое устройство. Сам адаптер будет располагаться позади мотоблока. Изготовить его несложно, но процесс требует внимания и сосредоточенности. От качества работы зависит срок эксплуатации механизма. Такой адаптер подойдёт для тяжёлых мотоблоков, например, «Нева». Он имеет мощность двигателя свыше 7 л. с. и вес от 105 кг. Это позволяет, не буксуя, тянуть не только

адаптер, но и сельхозорудия.

Для изготовления потребуются следующие материалы и инструменты:

• электродрель с необходимым набором свёрл;
• сварочный аппарат постоянного тока и электроды;
• болгарка с набором отрезных и шлифовальных дисков;
• молоток, напильник, угольник, различные метизы;
• листовой металл толщиной не менее 5 мм;
• несколько профильных труб размером 40 x 50 и 50 x 50 мм;
• круглая водопроводная труба с толстыми стенками диаметром 30−45 мм;
• стержни стальные диаметром под круглую трубу;
• швеллер 40 x 50 мм;
• два колеса от «Жигулей» или «Оки» с подшипниками и ступицами;
• кресло водителя.

Размеры адаптера выбирают любые, но исходят из потребностей минитехники. Саму раму можно делать немного выше или ниже оси мотоблока. Для колёс оптимальная подвеска — это портальная, обеспечивающая приличный клиренс. На адаптер необязательно устанавливать амортизаторы — это усложняет конструкцию. Проще всего взять сиденье со встроенными упругими элементами.

Далее, переходят непосредственно к изготовлению отдельных узлов.

• Сцепка. Это сварной механизм, представляющий собой шарнир, который работает в двух плоскостях. Его потом устанавливают в основание рамы адаптера и крепят к ней болтами. Он состоит из двух частей труб, размером 40 x 50, приваренных друг к другу, и куска круглой водопроводной трубы. В неё вставляют сваренный тройник. Сам тройник состоит из стержня и части такой же трубы. Это самый ответственный узел, поэтому сварные швы должны быть идеальными.
• Рама адаптера. Здесь понадобится профильная труба и швеллер. Их сваривают между собой, укрепляют, а затем делают стойки для колёс. Далее, стойки фиксируют раскосами, приваренными к раме и колёсным втулкам. Устанавливают и крепят колёса.
• К основной раме приваривают несколько кусков трубы для установки сиденья.
• Фиксируют и регулируют сиденье. Его размещают так, чтобы при поворотах руля спина оператора не отрывалась от спинки. Органы управления мотоблоком выносить не нужно — это делается, когда силовая установка расположена позади водителя.
• Устанавливают готовое сцепное устройство.
• Прицепляют к мотоблоку.

Изготавливают кронштейн для навесного оборудования. Его располагают на задней поперечине рамы. Для этого добавляют несколько рычагов и тяг, которые будут изменять высоту подъёма сельхозорудий.

Далее, изготавливают механизм блокировки колёс. Для этого используют готовую тормозную систему от любого легкового автомобиля и подгоняют её под установленные ступицы колёс.

Как сделать адаптер к мотоблоку своими руками

Работа на мотоблоке с рулевым управлением

Скажем несколько слов об особенностях управления мотоблока с рулем, и почему при сборке рекомендуется выполнять именно такой вариант. Не зря этот тип обычных и самодельных машин так популярен, ведь он имеет массу преимуществ:

• оператору не придется тратить свои силы на хождение за минитрактором;
• тяговый потенциал техники реализуется на все сто процентов;
• такой минитрактор более маневренный и функциональный;
• теперь для того чтобы обработать участок в отдалении от дома, не придется дополнительно перевозить мотоблок — на нем можно будет просто доехать, как на обычном автомобиле или тракторе;
• управление более облегченное и удобное, чем у других видов;
• теперь не потребуется держать в руках на весу всю массу этого тяжелого и громоздкого аппарата,
• появляется возможность быстро собрать и разобрать агрегат;
• детали управления значительно не модифицируются при переделке;
• хорошая сбалансированность по весу по осям.

Не будем здесь упоминать шумность работы и прочие характерные особенности, в принципе, всех тракторов. Скажем только об одном характерном недостатке — не очень надежной устойчивости, которая связана с подвижной сцепкой. Однако плюсы, конечно, более впечатляющие.

Передний адаптер для мотоблока своими руками

Самодельный передний адаптер с рулевым управлением для мотоблока: фото отчёт по изготовлению самоделки.

Уважаемые посетители сайта Сам Себе Строитель! Представляем Вашему вниманию очередную самоделку от умельца Михаила, который занимается постройками различных самодельных минитракторов и прочей сельхоз. техники.

На этот раз мы рассмотрим довольно полезную самоделку, которая несомненно пригодится владельцам мотоблоков — самодельный передний адаптер с рулевым управлением для мотоблока.

Такое приспособление значительно облегчает работы по обработке огорода, ведь по сути установив адаптер на мотоблок, это уже будет минитратор с рулевым управлением, а работать на минитракторе значительно легче, чем с мотоблоком.

Процесс постройки адаптера для мотоблока, представлен на этих подробных

Самодельная рама сварена из профильной трубы.

Передний адаптер для мотоблока переломка

К раме приварено основание под сидение.

Рулевая рейка от автомобиля ВАЗ.

Рулевые тяги также от автомобиля ВАЗ.

В результате автор сделал минитрактор из мотоблока своими руками.

Адаптер с рулевым управлением

Этот вид находится на жестком сочленении с мотоблоком. Рулевое управление представлено отдельным узлом, при этом возможны варианты как с задними, так и с передними колесами. Мотоблок становится практически самоходной машиной, которая в управлении достаточно проста и легка, практически не отличается от мотоциклов или автомобилей.

Передние и задние адаптеры

Само название определяет значение вида: передний – он находится впереди мотоблока, задний – сзади. Какой из них лучше невозможно определить, поскольку все зависит от индивидуальных предпочтений, а также целей использования мотоблока.

Для взрыхления и вскопки участка более удобным будет передний адаптер, поскольку здесь, в основном, нужна сила мотоблока, видеть участок необязательно. А вот для окучивания грядок и т.п., более комфортным станет задний адаптер, поскольку нужно внимательно смотреть за происходящей работой.

Рекомендуется создавать адаптер наиболее ближе к ведущей оси, поскольку вес водителя будет давать дополнительную массу на мотоблок, прижимая его еще плотнее к грунту. В таком случае колеса не будут пробуксовывать.

[spoiler title=»Sources:»]http://sam-stroitel.com/perednij-adapter-dlya-motobloka-svoimi-rukami.html http://vdartebe.ru/motoblok/rulevoe-k-motobloku-svoimi-rukami-video.html [/spoiler]

Самодельный адаптер к мотоблоку чертеж. сборка простой конструкции. схема конструкции адаптера к мотоблоку

Назначение

Адаптер к мотоблоку создали для удобства обработки огорода. Если приделать к нему навеску, то можно расширить сферу применения устройства:

• убирать сено;
• выравнивать поверхность почвы;
• транспортировать грузы;
• боронить землю;
• очищать участок от снега.

Адаптер — это устройство, которое предназначено для передвижения на мотокультиваторе. С помощью него можно управлять агрегатом, сидя в кресле, и при этом обрабатывать почву. Прицеп к мотокультиватору Нева снабжен рулевым управлением. Он позволяет упростить использование мотоблока.

Такой прицеп ускоряет работы в поле. С помощью данной конструкции можно увеличить скорость культиватора с 5 до 10 км/ч. Рассмотрим устройство адаптера. Адаптер к мотокультиватору состоит из:

• рамы;
• сиденья оператора;
• двух колес;
• оси;
• сцепного механизма.

После присоединения адаптера мотокультиватор выглядит и используется как мини-трактор. Для создания адаптера на культиватор с передним рулевым управлением нужна рама. На ней устанавливают сиденье оператора. Раму фиксируют на шасси.

Сидение фиксируют к раме. Так оператору будет легче управлять культиватором. Система колес поможет передвигать агрегат по участку. Бывает 2 вида колес: металлические (используются в поле) и резиновые (применяют для движения по дороге).

изготавливается из стали или чугуна посредством сварки. Она присоединяет тележку к культиватору. Лучшим считают П-образную систему крепления. С такой конструкцией устройство будет устойчивым.

Технические характеристики:

1. Наибольшая скорость перемещения на мотоблоке с прицепом равна 12 км/ч.
2. Наибольшая грузоподъемность — 100 кг.
3. Диаметр колеи составляет 67 см.
4. Габариты равны 130х70х71 см.
5. Вес устройства — 22 кг.
6. Гарантийный срок работы — 5 лет.

Адаптер для моторных блоков

Чаще всего в адаптере существует две сцепки — к одной крепится навесное дополнительное оборудование, а вторая дает возможность присоединить его к мотоблоку. Например, можно подсоединить к адаптеру такие дополнительные элементы:

• сеялку;
• плуг;
• окучники;
• борону и прочие приспособления.

https://youtube.com/watch?v=6QhaZFG4wzg

Колесная пара и ось в адaптере — это довольно прочные конструкции, позволяющие эксплуатировать мотоблок даже на самых трудных участках земли, а также для перевозки довольно увесистых грузов

Важно при этом понимать, что транспортировка грузов по дорогам общего пользования на таком агрегате запрещается, по этой причине они и используются только в сельской местности. Впрочем, несмотря на определенную конструктивное подобие между собой всех адаптеров, они наделены и некоторыми существенными различиями

Например, в продаже наличествуют задние адаптеры на рулевом управлении, полноприводные адаптеры и передние агрегаты.

Делаем адаптер к мотоблоку своими руками

Основа адаптера к мотоблоку изготавливается из прямоугольной трубы длиной 170 см. К ней приваривается поперек еще одна труба длиной 50 см, к которой должны крепиться стойки крепления колес адаптера. Высота этих стоек от верхней точки стойки до оси колеса адаптера равна 30 см. Можно приспособить колеса от обычной садовой тележки, а их внутренние втулки расточить на токарном станке. На втулки надевают подшипники нужного размера.

Затем ко втулкам колес адаптера и к центральной трубе следует приварить раскосы. Длина их может быть различной и определяется углом, который Вам нужно будет выдержать. После этого следует расчет и сварка рамы для навесного оборудования. Боковые трубы этой рамы крепятся к стойкам колес при помощи болтов. Болты должны быть достаточного диаметра, чтобы выдерживать различные механические нагрузки.

На задний торец рамы для навесного оборудования приваривается поперек швеллер (№ 10). Задний швеллер и боковые трубы рамы имеют одинаковую длину 40 см., вследствие чего рама имеет квадратную форму. Также к раме приваривается рычаг с тремя “коленами”, имеющими длины 30, 50, и 19 см. Сбоку на рычаг монтируется еще один рычаг длиной 75 см для увеличения прилагаемого усилия.

Такой адаптер к мотоблоку своими руками вполне уверенно едет по земле при работе на целине и на пашне. К нему можно сделать специальный отвал для уборки снега. Спереди адаптера находится сцепной узел, который также можно сделать самому или купить готовый.

Единственное на что нужно обратить внимание, это на то, что надежность как сцепки адаптера, так и самого мотоблока должна быть достаточно высокой. Сверху, к центральной трубе, приваривается металлическая “нога” для размещения сиденья

Вот, собственно, и все.

Устройство мотоблока

По своей конструкции адаптер 4×4, который предназначен для мотоблока Нева, представляет собой довольно нехитрое устройство. Оно включает в себя нескольких основополагающих частей:

• рамная конструкция, на которую могут быть установлены прочие комплектующие устройства;
• сиденье для водителя;
• колесная база, в том числе колесная ось;
• механизм соединения мотоблока и в том числе.

Иначе говоря, адаптер представляет собой обыкновенную тележку с сиденьем, которая подсоединяется к мотоблоку.

Мотоблоки бывают разных марок и конструкций. Российскому пользователю известны, к примеру: Кайман, Прораб, Викинг, Кроссер, Техас, Патриот и другие. После сцепки мотоблока и адаптера, полученное устройство по функциональности можно сравнить с мини-трактором, впрочем, такое сравнение несколько условно, так как мощность будет оставаться такой же, ведь двигатель все равно остается один, и он от мотоблока.

Изготовление устройства с подвижным сочленением

Это наиболее простое устройство. Сам адаптер будет располагаться позади мотоблока. Изготовить его несложно, но процесс требует внимания и сосредоточенности. От качества работы зависит срок эксплуатации механизма. Такой адаптер подойдёт для тяжёлых мотоблоков, например, «Нева». Он имеет мощность двигателя свыше 7 л. с. и вес от 105 кг. Это позволяет, не буксуя, тянуть не только адаптер, но и сельхозорудия.

Для изготовления потребуются следующие материалы и инструменты:

• электродрель с необходимым набором свёрл;
• сварочный аппарат постоянного тока и электроды;
• болгарка с набором отрезных и шлифовальных дисков;
• молоток, напильник, угольник, различные метизы;
• листовой металл толщиной не менее 5 мм;
• несколько профильных труб размером 40 x 50 и 50 x 50 мм;
• круглая водопроводная труба с толстыми стенками диаметром 30−45 мм;
• стержни стальные диаметром под круглую трубу;
• швеллер 40 x 50 мм;
• два колеса от «Жигулей» или «Оки» с подшипниками и ступицами;
• кресло водителя.

Размеры адаптера выбирают любые, но исходят из потребностей минитехники. Саму раму можно делать немного выше или ниже оси мотоблока. Для колёс оптимальная подвеска — это портальная, обеспечивающая приличный клиренс. На адаптер необязательно устанавливать амортизаторы — это усложняет конструкцию. Проще всего взять сиденье со встроенными упругими элементами.

Далее, переходят непосредственно к изготовлению отдельных узлов.

1. Сцепка. Это сварной механизм, представляющий собой шарнир, который работает в двух плоскостях. Его потом устанавливают в основание рамы адаптера и крепят к ней болтами. Он состоит из двух частей труб, размером 40 x 50, приваренных друг к другу, и куска круглой водопроводной трубы. В неё вставляют сваренный тройник. Сам тройник состоит из стержня и части такой же трубы. Это самый ответственный узел, поэтому сварные швы должны быть идеальными.
2. Рама адаптера. Здесь понадобится профильная труба и швеллер. Их сваривают между собой, укрепляют, а затем делают стойки для колёс. Далее, стойки фиксируют раскосами, приваренными к раме и колёсным втулкам. Устанавливают и крепят колёса.
3. К основной раме приваривают несколько кусков трубы для установки сиденья.
4. Фиксируют и регулируют сиденье. Его размещают так, чтобы при поворотах руля спина оператора не отрывалась от спинки. Органы управления мотоблоком выносить не нужно — это делается, когда силовая установка расположена позади водителя.
5. Устанавливают готовое сцепное устройство.
6. Прицепляют к мотоблоку.

Далее, изготавливают механизм блокировки колёс. Для этого используют готовую тормозную систему от любого легкового автомобиля и подгоняют её под установленные ступицы колёс.

Подготовительный этап изготовления адаптера

Адаптер имеет простую конструкцию, но процедуру его изготовления нельзя назвать простой

Первоначально нужно брать во внимание чертежи и размеры, которые помогут создать приспособление без недочётов

Нужно обзавестись следующими материалами и инструментарием:

• Электродрелью;
• Сваркой;
• Электроножовкой;
• Напильником;
• Угольником;
• Листом из стали с толщиной 5 миллиметров;
• Несколькими квадратными трубами с диаметром один дюйм;
• Комплектом креплений.

Ключевые элементы конструкции изготавливаются следующим образом:

• Сцепка. Устанавливается на раме и закрепляется болтами. Сцепка – это две сваренные части квадратных труб и часть водопроводной трубы. Последняя вставляется в шток с приваренным тройником;
• Узел для фиксации колёс. Два куска трубы длиной в 10 сантиметров свариваются под прямым углом. Горизонтальный отрезок вставляется в крепёжную трубу и надёжно фиксируется болтом. На вертикальной заготовке крепится ось и подшипники с колёсами.

Когда подготовлен весь инструментарий, изготовлены основные детали, можно собирать адаптер.

BCS 732 — 9,5 л.с. — Землеройные инструменты

Наши мотоблоки могут быть оснащены различными вариантами колес. Наиболее популярными являются ГРУЗОВЫЕ КОЛЕСА, КОЛЕСА БОЛЬШОГО РАЗМЕРА и ЗАПОЛНЕНИЕ ПЕНОГАМИ колес. Вот краткий обзор плюсов и минусов этих вариантов:

ВЕС КОЛЕС: Любое орудие, которому требуется большое тяговое усилие колес для «выполнения работы» (например, бульдозерные отвалы, прицепные плуги, культиваторы, глубокорыхлители). , обжимной каток и т. д.) всегда будут работать лучше, если трактор просто больше весит… потому что более тяжелый трактор может создавать большее тяговое усилие. Добавлять этот вес на колеса лучше всего, потому что добавление веса на колеса не меняет БАЛАНС машины. .. грузы прикрепляются к «точке опоры» трактора, то есть к оси. Наш » Вешалки для штанги «на сегодняшний день являются наиболее популярным вариантом для этого, потому что они используют стандартные 1-дюймовые пластины для штанги с центральным отверстием для фактического веса … и вы можете найти их практически где угодно, а используемые веса такие же тяжелые, как и новые! Если используемое орудие требует дополнительного тягового усилия трактора, установите противовесы, если вам нужен более легкий и маневренный трактор (например, для скашивания), снимите противовесы Стойки могут оставаться на тракторе даже когда нет груза

МИНУСЫ: Если выбраны «длинные» подвески, они выступают на пару дюймов за края колес.

КОЛЕСА БОЛЬШОГО РАЗМЕРА: На большинстве моделей тракторов вы можете перейти на колеса следующего размера большего размера, просто доплатив разницу в стоимости между двумя размерами (цены на колеса указаны на нашей странице «Трактор Аксессуары» , раздел «Колеса»).

ПЛЮСЫ: Увеличенный клиренс под трактором, меньше шансов «провалиться» на пересеченной/неровной местности.Также немного увеличивается скорость относительно земли (например: переход с колес 5x10x20″ на колеса 5x12x22″ увеличивает скорость движения примерно на 10%).

МИНУСЫ: Изменяет угол наклона трактора/навесного оборудования, что может быть недостатком для некоторых навесных орудий… в частности, для серповидных стержней и снегоуборщиков. В некоторых случаях можно использовать удлинитель ВОМ, чтобы помочь «выровнять» угол навесного оборудования. Кроме того, увеличение скорости движения может вызвать серьезную нагрузку на двигатель при использовании навесного оборудования, которое в некоторых условиях может «максимально увеличить» мощность двигателя (косилки, снегоочистители)… если машина движется на 10 % быстрее из-за больших колес, двигатель вынужден работать на 10% больше.

КОЛЕСА С ПЕНОНАПОЛНЕНИЕМ

Эта опция означает, что воздух в шинах заменен постоянной твердой резиной (закачивается в колеса в виде пены, но затвердевает, превращаясь в довольно твердую резину).

ПЛЮСЫ: Ни единого шанса спустить шину — никогда. Нулевое обслуживание шин. Кроме того, вы получаете некоторое сцепление с дорогой благодаря дополнительному весу твердой резины (дополнительный вес в зависимости от размера шины показан на странице 9 наших аксессуаров ).0007 , секция колес)

МИНУСЫ: Вы не сможете убрать этот лишний вес — никогда. Вес трактора будет увеличен на 25% — 40% навсегда. Если вы стремитесь к минимальному уплотнению почвы, это может быть проблематично. Кроме того, дополнительный вес увеличивает тормозной путь … дополнительная инерция затрудняет остановку трактора (наиболее заметно при скашивании и особенно при движении под уклон). Можно было бы добавить, что залитое пеной колесо тоже невозможно снять с обода, не разрезав покрышку пополам, но так как на такой тихоходной машине за 30+ лет шины все равно не изнашиваются, то это не действительно забота. Наконец, компания, которую мы используем для наполнения шин пеной, не всегда делает «первоначальную» работу с точки зрения внешнего вида… то есть шины / диски иногда забрызгиваются или капают на пенопластовый материал (темно-коричневый материал). . Если внешний вид этого остатка вас смущает, то с небольшим усилием он отслаивается…

A Дифференциал — это редуктор в центре оси, который распределяет мощность вращения между двумя колесами, расположенными по обе стороны этой оси. Следовательно, дифференциал позволяет двум колесам на одной оси вращаться с разными скоростями или даже одному колесу вращаться, в то время как другое неподвижно. Все автомобили, грузовики, большие тракторы и т. д. имеют дифференциалы на ведущих осях. (Если бы они этого НЕ делали, то каждый раз, когда вы поворачиваете на своей машине, одно из колес оставляло бы черный след на асфальте… так как во время поворота ВНЕШНИЕ колеса вращаются быстрее, чем ВНУТРЕННИЕ, потому что внешние колеса Таким образом, наличие дифференциала на мотоблоке позволяет оператору маневрировать машиной без особых усилий, так как во время поворота (например, в конце садового ряда) два колеса могут вращаться на разных скоростях, а значит не надо «таскать» руль во время поворота. Если мотоблок, оборудованный дифференциалом, также оборудован рулевыми тормозами (как, например, несколько более крупных машин), это добавляет «следующий шаг» в облегчении маневрирования, поскольку оператор может просто включить один из тормозов, который замедляет одно из колес и, следовательно, ускоряет другое, и трактор более или менее поворачивается сам.

Теперь, с дифференциалом, бывают случаи, когда ОДНО колесо на оси теряет сцепление с дорогой, и оно просто сидит и крутится, в то время как другое колесо ничего не делает. (Вы когда-нибудь видели двухколесный автомобиль, застрявший в снегу или грязи? Обычно крутится только ОДНО колесо). выбраться из ямы… если одно колесо будет вращаться легче, чем другое, дифференциал просто передаст всю мощность этому колесу. Вот почему все наши мотоблоки с дифференциалом также оснащены «Блокировкой дифференциала», которая отключает дифференциал и блокирует 2 колеса вместе . Как только дифференциал «заблокирован», у вас одинаковое сцепление с обоими колесами… но маневрировать трактором становится намного сложнее, так как колеса больше не могут вращаться независимо друг от друга! Элемент управления блокировкой/разблокировкой дифференциала расположен прямо на руле трактора и может быть активирован в любое время, даже во время движения трактора.

Меньшие мотоблоки обычно НЕ имеют дифференциала на оси. (Если дифференциала нет, он считается « цельной осью », потому что ось представляет собой сплошную деталь, которая постоянно соединяет два колеса.) В этой системе одно из колес должно «разорвать сцепление» во время поворачиваться и, по сути, «волочиться». Меньшие тракторы имеют такую ​​конструкцию по двум причинам: 1. Дифференциал является очень дорогим в производстве устройством, и отсутствие его установки снижает стоимость на меньших моделях тракторов; и 2. Небольшие тракторы легче по весу и относительно легко маневрируют даже без дифференциала. (машины меньшего размера в стандартной комплектации также имеют более узкую колею для облегчения маневрирования… гораздо легче «сломать сцепление» с колесами во время поворота, когда колеса расположены ближе друг к другу)
 

PowerSafe™ — торговая марка BCS. для новой «гидромеханической» системы сцепления, представленной BCS в Европе в 2011 году и в Северной Америке в 2012 году. Она появляется в Северной Америке на моделях BCS 660, 739., 749, 750 и 779. Это сцепление, в котором используется гидравлическое давление для сжатия дисков сцепления (а не пружинное натяжение, как в любом «стандартном» сцеплении) для передачи мощности. Поэтому тракторы со сцеплением PowerSafe имеют встроенный гидравлический микронасос, который прокачивает масло через масляный фильтр к сцеплению. Этот тип сцепления также находится в масляной ванне, поэтому оно охлаждается циркулирующим маслом (а не только воздухом), и поэтому предположительно его труднее перегреть.

Этот тип системы никогда ранее не использовался в мотоблоке, и, честно говоря, мы в Earth Tools не знаем, какова будет долговечность со временем. Как я это вижу сейчас (Джоэл, владелец Earth Tools, пишет 15.03.2022), вот список преимуществ/недостатков:

Преимущества :

1. Относительная простота использования управления сцеплением, поскольку управление перемещает только клапан… не сжимает большую пружину сцепления.
2. Очень безопасно… ручка безопасности «присутствие оператора» на руле (та, которую нужно удерживать, чтобы заставить машину двигаться) также зацеплена за систему сцепления, поэтому, если вы отпустите машину, она вы выжали ручку сцепления…машина мгновенно останавливается, но двигатель НЕ глушится. (Есть отдельное управление выключением двигателя)
3. Вероятно, легче использовать тому, кто вообще не имеет опыта работы со сцеплением (т. е. тому, кто никогда не управлял рычагом переключения передач), потому что эта система мокрого сцепления затрудняет «неправильное использование» сцепления из-за перегрева. .
4. BCS предлагает расширенную гарантию на 5 лет на эту систему сцепления (3 года на стандартное сцепление). (Интересно, что BCS начала предлагать эту «расширенную» гарантию только после того, как продажи моделей PowerSafe были плохими в течение первых 2 лет… им понадобился дополнительный «крючок».)
5. Система PowerSafe имеет встроенный «тормоз трансмиссии», который мгновенно останавливает трансмиссию, когда рычаг сцепления выжат (или отпущен предохранительный рычаг), когда селектор переключения передач трактора все еще находится «в положении» (тормоз трансмиссии бесполезен). если поставить селектор коробки передач в нейтральное положение!) Это удобная функция при использовании машины на склонах… но у нее есть недостаток (см. ниже).
6. Модели PowerSafe также оснащены «стояночным тормозом», который блокирует оба колеса, потянув за один рычаг на руле. Опять же, это удобно, если вы работаете на крутых склонах. (Другие модели BCS с «рулевыми тормозами» также могут иметь «заблокированные» тормоза для парковки, но замки включаются независимо от каждого из двух органов управления тормозами). Однако у этой функции есть обратная сторона … см. ниже.

Недостатки :

1. Требуется более частая замена трансмиссионного масла с заменой масляного фильтра: каждые 100 часов работы (30 часов для масла для начальной обкатки)…дополнительные расходы. (и если вы не выполните это в соответствии с графиком BCS, гарантия на сцепление АННУЛИРУЕТСЯ)
2. Тракторы с этой системой сцепления НЕ оснащены более высокой «транспортной» передачей, которая есть у тракторов со «стандартным сцеплением». Если вы планируете использовать универсальный прицеп с мотоблоком, отсутствие более высокой «транспортной» скорости может стать обломом.
3. ГОРАЗДО более сложная гидравлическая система сцепления PowerSafe означает, что если со временем что-то пойдет не так с «внутренностями» сцепления, вам ОБЯЗАТЕЛЬНО придется доставить его дилеру для обслуживания, поскольку для этого требуются специальные методы и инструменты. Для сравнения, стандартные системы сцепления настолько просты, что многие из наших клиентов (фермеры, домовладельцы) годами обслуживали свои собственные… если на самом деле, у нас есть полные инструкции по снятию и установке сцепления стандартного типа на нашем веб-сайте (я бы даже не пытался публиковать такие инструкции для PowerSafe… слишком сложно!!), и мы предлагаем ремонт стандартных сцеплений в течение 1-2 дней, если возникнет такая необходимость. Таким образом, сцепление PowerSafe не является хорошим выбором для тех, кто делает все своими руками и хочет полагаться на свои собственные навыки/обычные инструменты при обслуживании своего оборудования.
4. Масляный фильтр немного оголен, прямо под/сзади двигателя. В настоящее время у нас было 3 наших клиента, которые случайно сломали фильтр во время кошения щеткой на пересеченной местности. Ремонт был не дорогой (около 40 долларов), но их трактор, конечно, застрял в поле, пока не привезли новую деталь… так как с отломанным фильтром гидравлическая система просто выкачивает масло на землю. (Мы рекомендовали BCS, чтобы они установили защитную пластину на заводе под фильтр… хотя пока без изменений.)
5. Из-за функции «тормоза трансмиссии», упомянутой в разделе «Преимущества» выше, трансмиссия ПРЕКРАЩАЕТСЯ при включении сцепления. Это означает, что ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ на самом деле немного сложнее для моделей PowerSafe, потому что, если шестерни трансмиссии «остановились» в месте, где они не совсем выровнены, вы не можете «переключить» сцепление, чтобы включить передачи. (если вы попробуете «ослабить» муфту PowerSafe, вы ПОЛУЧИТЕ шестерни. Как только «тормоз трансмиссии» отключается, он мгновенно переходит в ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ). Это особенно заметно (и раздражает) при включении рычага ВОМ (на самом деле, это была достаточно большая проблема, поэтому мы сняли специальное видео о включении ВОМ на наших различных моделях мотоблоков: https://www.youtube.com/watch?v=RKhtwCGDops)
6. Из-за «однорычажного стояночного тормоза», упомянутого в разделе «Преимущества» выше, опорный кронштейн для тросов активации тормоза был изменен компанией BCS для размещения дополнительных тросов стояночного тормоза. На моделях PowerSafe с «независимыми рулевыми тормозами» (749, 750, 779) это означает, что тросы рулевого тормоза также проходят через этот новый кронштейн. НУ, инженеры BCS не слишком хорошо продумали это… новое положение тросов делает их МЕНЕЕ ЭФФЕКТИВНЫМИ для активации рулевых тормозов из-за плохого угла крепления. По сравнению с тракторами с «сухим сцеплением» и рулевыми тормозами (852, 853), рулевые тормоза на моделях PowerSafe примерно на На 30% менее эффективен. Мы показали BCS, как это можно исправить (изготовив другой опорный кронштейн, улучшающий угол крепления троса), но за 10 лет они не внесли никаких изменений.

Еще одно замечание: система «предохранения» на тракторах со стандартным сцеплением — это то, к чему вы привыкли за последние 30 лет, если вообще работали с какой-либо силовой техникой: когда вы отпускаете ручку «предохранителя» на руль, двигатель глохнет. Это соответствует всем североамериканским стандартам безопасности для силового оборудования с ручным управлением. И: Если оператору необходимо отойти от машины во время ее работы, для этого есть возможность: просто сожмите рукоятку сцепления и зафиксируйте небольшую защелку, которая удерживает рукоятку сцепления в «выжатом» положении… это автоматически удерживает «предохранительный» рычаг в нижнем положении и позволяет двигателю работать… но при выжатой рукоятке сцепления мощность не может передаваться на колеса или навесное оборудование. Если отпустить сцепление, предохранительный рычаг мгновенно выскакивает и глушит двигатель. (Я упоминаю об этом, потому что на веб-сайте BCS America подразумевается, что тракторы, оснащенные PowerSafe, являются единственными моделями, в которых вы можете отойти от руля, и двигатель не заглохнет. Это полное заблуждение! BCS просто изо всех сил пытается продать технологию. что они недавно инвестировали так много миллионов долларов/евро.)

Суть в следующем: как было сказано выше, мы не знаем, как муфты PowerSafe будут работать в долгосрочной перспективе. Они могут быть отличными, они могут быть бомбой… но без многолетней истории службы мы просто не знаем. Что мы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знаем, так это то, что стандартные сцепления существуют уже много лет, и при правильном использовании они могут легко прослужить до 2000 часов… и что их может довольно легко заменить любой, кто имеет базовые навыки механики.

Так что выбирайте сами… у нас есть все модели (а также множество масляных фильтров PowerSafe!) функции скорости в. «Рабочие» скорости на всех тракторах BCS работают в обоих направлениях с помощью рычага «челночного переключения» с редуктором… но из-за компактной конструкции этих трансмиссий «транспортная» скорость (4-я передача , в случае тракторов серии 800) идет только в ОДНОМ направлении, в зависимости от того, в каком направлении разрезается червячная передача оси. Результат: У модели 852 4-я передача «транспортная» скорость работает ТОЛЬКО ВПЕРЕД, когда трактор находится в РЕЖИМЕ ПЕРЕДНЕГО ВОМ (кошения), в то время как у модели 853 4-я передача «транспортная» передача работает ТОЛЬКО ВПЕРЕД, когда трактор находится в РЕЖИМЕ ЗАДНЕГО ВОМ (обработка почвы) (это направление, в котором трактор будет тянуть универсальный прицеп, разбрасыватель компоста или что-либо, прикрепленное к «сцепному устройству» трактора, что делает модель 853 обычно более продаваемой). ).

Из-за того, что некоторые клиенты выбирают навесное оборудование, скорость транспортировки в одном ИЛИ в другом направлении (направление переднего ВОМ ИЛИ заднего ВОМ) иногда более желательна… поэтому мы храним модели 852 и 853, чтобы лучше обслуживать наших клиентов. .

Например: если человек будет использовать в основном косилку, сенокосное или снегоуборочное оборудование (все с передним ВОМ) и, возможно, немного будет использовать культиватор, то трактор с транспортной скоростью работает в Передний- Желателен режим ВОМ : это 852 . Тем не менее, если трактор будет использоваться для различных целей (кошение, обработка почвы и т. д.) и , особенно , если в вашем будущем будет установлена ​​задняя тележка: тогда 853 имеет больше смысла.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Рабочие скорости (1-я, 2-я и 3-я передачи) на 852 и 853 ИДЕНТИЧНЫ, поэтому фактические скорости скашивания, обработки почвы и т. д. на обоих тракторах одинаковы. Вопрос здесь в том, в каком направлении вы хотите, чтобы работала быстрая 4-я «транспортная» передача «из пункта А в пункт Б».

Применимость агрегата и все остальные функции одинаковы для моделей 852 и 853.

БКС 722 — 8 л.с.

Мотоблоки

БКС 739 — 11 л.с.

Мотоблок BCS модели 732

(показан без навесного оборудования)

Этот трактор имеет ту же коробку передач, что и BCS 718 и 722, но с дополнительным блокируемым дифференциалом для облегчения маневрирования, большими колесами с регулируемой колеей ( чем у 718…колеса такие же, как на 722), и двигатель больше. Эти функции позволяют модели 732 работать с большим набором навесного оборудования, чем модель BCS 722. Модель 732 также оснащена более длинным рулем для лучшего контроля. Устройство этого размера хорошо подходит для обработки почвы среднего размера и стационарных работ, но не идеально подходит для больших работ по скашиванию из-за ограниченной «рабочей» скорости (см. технические характеристики ниже) и ОТСУТСТВИЯ рулевого тормоза.

Почему новые тракторы BCS ЧЕРНЫЕ или СЕРЕБРЯНЫЕ?

Сопоставимая модель трактора марки Grillo: Прямое сравнение с G85d.

---

Цены (только трактор… не включает навесное оборудование):

• Газовый двигатель Kohler мощностью 9,5 л.с., Ручной запуск: Рекомендуемая производителем розничная цена: 4149 долларов США Земляные инструменты Обычная цена продажи: 3942 долларов США ЗВОНИТЕ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СКИДКИ НА ЭТУ МОДЕЛЬ ДО 31.08.23!!

• Газовый двигатель Kohler мощностью 9,5 л. с., электрический и ручной запуск: MSRP: $4449 Землеройные инструменты Цена обычной продажи: $4226 ЗВОНИТЕ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СКИДКИ НА ЭТУ МОДЕЛЬ ДО 31.08.23!!

---

Технические характеристики

Тип двигателя/л.с.	Ch495 Колер 9,5 л.с. Газ
Система запуска	Отдача или электрическая/отдача
Муфта	Коническая, автомобильного типа
Трансмиссия	Все шестерни и валы из закаленной стали, поддерживаемые шарикоподшипниками, в масляной ванне
Дифференциал (подробности здесь)	Стандартный, с блокировкой дифференциала
Рулевые тормоза	Нет
Скорость обработки почвы (задний ВОМ)	Передний: 0,7, 1,5, 8,0 миль/ч  •   Реверс: 0,75, 1,6 миль/ч
Скорость скашивания (передний ВОМ)	Передний ход: 0,75, 1,6 мили в час   •   Обратный ход: 0,7, 1,5 мили в час
Размер колеса	Высота 4 x 10 x 18 дюймов, регулируемая ширина колеи, тракторный протектор, трубчатого типа (Нажмите здесь, чтобы узнать о вариантах колес и аксессуарах)
Внешняя колесная колея (без аксессуаров)	19 дюймов, 20,5 или 24 дюйма ( Щелкните здесь , чтобы просмотреть таблицу расстояний между колесами)
Элементы безопасности	Контроль присутствия оператора (переключатель аварийного режима), блокировка задней передачи/ВОМ (для предотвращения вспашки задним ходом)
Руль	Антивибрационный, мгновенно регулируемый вверх-вниз и из стороны в сторону; также полностью реверсивный для перехода из режима переднего ВОМ в режим заднего ВОМ. Все органы управления на ручках.
ВОМ Тип	Независимая, 990 об/мин при максимальной частоте вращения двигателя
Способ замены приспособлений	Две шпильки с резьбой 12 мм с гайками или дополнительная быстроразъемная сцепка
Масса трактора (без навесного оборудования)	200 фунтов (добавьте 20 фунтов для электрического запуска)

ПРИМЕЧАНИЕ: Размеры/типы колес на большинстве новых тракторов могут быть изменены, если это необходимо, с учетом «разницы в стоимости» колес… Подробную информацию можно получить у продавца землеройных инструментов.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ: Для людей, использующих эти машины на высоте более 5000 футов, мы предлагаем специальные форсунки карбюратора для двигателей марки Honda, чтобы двигатели работали правильно на больших высотах. Спросите продавца…

ТЕЛЕФОН ЧАСЫ (EST)

15 марта — 31 октября

С понедельника по пятницу,
, с 9:00 до 18:00 по восточному поясному времени.

1 ноября — 14 марта

С понедельника по пятницу
9:00–17:00 EST

В выходные дни по договоренности. Обратите внимание на праздничные часы слева .

ПОСЕЩЕНИЕ НАШЕГО МАГАЗИНА: Пожалуйста, позвоните заранее!

Если вы хотите посетить наш магазин, у нас достаточно земли, чтобы продемонстрировать наши мотоблоки с любым навесным оборудованием. Но если едете в гости, ЗВОНИТЕ минимум за сутки! Часы работы розничной торговли назначаются по предварительной записи (да, и в выходные тоже), поэтому чем больше вы сообщите нам, тем лучше мы сможем настроить наш график в соответствии с вашим графиком. Иногда мы не в магазине, занимаемся доставкой, демонстрацией или демонстрацией оборудования на выставках.

© Copyright 2003-2020 — Earth Tools, Inc. Все права защищены.
Полное или частичное воспроизведение без разрешения запрещено.

ЖГУТ ПРОВОДОВ РАДИОТРАКТОРА

ЖГУТ ПРОВОДОВ РАДИОТРАКТОРА

866.424.0575

FARM RADIO SUPPLY имеет жгуты радиоприемников, которые подключаются к жгуту радиоприемников вашего трактора. Большая часть наших ремней предназначена для работы с линейкой радиостанций REI. Некоторые из наиболее популярных брендов мы также предлагаем привязи, предназначенные для тех, у кого уже есть радио. В комплект жгута REI входит схема, на которой показано, для чего используется каждый провод, чтобы вы могли легко отрезать штекер бокового разъема REI и подключить его к радиоприемнику вторичного рынка.

511834
30,00 $

511978
55,00 $

511845
30,00 $

511644
30,00 $

CASE IH

Если ваше приложение CASE/IH выглядит так, как это обычно встречается на комбайнах, FARM All и более новых сериях MX тракторов CASE/IH

ТРАКТОР ISO INV   $25,00

Для тех, кто устанавливает собственное радио, мы предлагаем простой пигтейл, который можно подключить к вашему собственному пигтейлу радио, а затем подключить к жгуту проводов радио трактора. Не беспокойтесь, пытаясь идентифицировать цвета или провода. Просто подключите наши TRACTOR ISO INV (поставляется с соответствующими цветами для вашего радиоприемника, а также с идентификаторами цветов для каждого провода), и все готово. ЛЕГКО ПИЗИ! Приобрести жгут ниже

ИМЕТЬ СОБСТВЕННОЕ РАДИО

CASE IH

511365
30,00 $

512231
30,00 $

ИМЕТЬ СОБСТВЕННОЕ РАДИО

Большинство приложений JCB должны выглядеть так. Если это так и у вас есть собственное радио, то этот жгут будет работать с любым радио.

ТРАКТОР ISO INV   $25,00

Для тех, кто устанавливает собственное радио, мы предлагаем простой пигтейл, который можно подключить к вашему собственному пигтейлу радио, а затем подключить к жгуту проводов радио трактора. Не беспокойтесь, пытаясь идентифицировать цвета или провода. Просто подключите наш TRACTOR ISO INV (поставляется с соответствующими цветами для вашей радиостанции, а также с идентификаторами цветов для каждого провода), и все готово. ЛЕГКО ПИЗИ! Приобрести жгут ниже

JOHN DEERE

JDISO 25,00 долл. США

ИМЕТЬ СОБСТВЕННОЕ РАДИО

Если сторона трактора соответствует рисунку, то это та подвеска, которая вам нужна.
ПРИМЕЧАНИЕ. На тракторах JD 2010 г. и новее заводской жгут проводов не содержит провода заземления для радио. Компания John Deere предоставила отдельный провод заземления в комплекте с проводом антенны. Присоедините этот заводской провод заземления к ЧЕРНОМУ проводу на нашем жгуте проводов. Это был способ JD для устранения шума земли, создаваемого трактором. Заводской черный заземляющий провод обычно имел круглое легочное кольцо.
Наш адаптер ремня безопасности имеет цветовой код.

510817
30,00 $

510817 косичка
25,00 $

Если у вас есть собственное радио

JOHN DEERE

510818
30,00 $

510728
30,00 $

510559
30,00 $

511255
30,00 $

KIOTI 16 PIN   $28,00

Если вы покупаете собственный радиоприемник для трактора у кого-то другого, у Farm Radio Supply есть жгут проводов для него. Купите 16-контактный жгут радиоприемника Kioti и подключите его к пигтейлу нового радио, которое вы только что купили. Как только это будет сделано, у вас будет PLUG & PLAY для вашего радио. Если подключение разъема жгута не является вашим призванием, ознакомьтесь с продаваемыми нами предварительно подключенными моделями, которые предоставят вам PLUG & PLAY KIOTI RADIO

КУБОТА

KUBOTA 9 PIN   $19,99

Жгут Kubota 9 Pin включает в себя обжимные колпачки и стяжку для обеспечения безопасности установки.

Kubota упростила задачу благодаря использованию 9-контактного ремня безопасности, который используется в большинстве их тракторов, квадроциклов и вездеходов. FRS предварительно подключает свои радиостанции с помощью этого жгута проводов, если это требуется через текстовое поле под каждой радиостанцией. Старые тракторы и некоторые тракторы серии M также использовали 9-контактный штифт, но прямоугольный, а не квадратный, как 9-й. Приколоть.

FRS также продает популярную подвеску Kubota с 9 контактами для тех, у кого уже есть собственное радио. Подключите его к вашему новому радиоприемнику, и вы получите приложение PLUG & PLAY

KUBOTA

. 511644
30,00 $

511655
30,00 $

511255
30,00 $

ТРАКТОР LS

512767
$38,00

МАКДОН

Компания MACDON упростила установку нового радио в свое оборудование. Все новые модели используют привязь MACDON ISO. Это означает, что все наши РАДИОСТАНЦИИ HEAVY DUTY подключаются напрямую к жгуту проводов трактора. Дополнительный жгут для косичек не требуется. Если вы используете собственное радио, оно будет подключено к пигтейлу вашей радиостанции для настоящего радио PLUG & PLAY.

МАКДОН ISO
$25,00

МАККОРМИК

Компания McCormick упростила установку нового радио в свое оборудование. Все новые модели используют жгут проводов TRACTOR ISO INV ISO. Это означает, что все наши РАДИОСТАНЦИИ HEAVY DUTY подключаются напрямую к жгуту проводов трактора. Дополнительный жгут для косичек не требуется. Если вы используете собственное радио, оно будет подключено к пигтейлу вашей радиостанции для настоящего радио PLUG & PLAY.

ТРАКТОР ISO INV
$25,00

Упряжь представляет новые модели McCORMICK Tractor. Если вы не уверены, что это применимо к вашему приложению, снимите радио и осмотрите разъем. Должен состоять либо из одной вилки, разделенной на 2 секции, каждая из которых может содержать 8 контактов, либо из 2 отдельных 8-контактных разъемов, которые выглядят одинаково. См. рисунок черного разъема.

НЬЮ-ХОЛЛАНД

512231
30,00 $

512767
37,00 $

511655
30,00 $

НЬЮ-ХОЛЛАНД

Если сторона трактора соответствует рисунку, то это та подвеска, которая вам нужна.

Большинство новых тракторов New Holland используют разъемы типа ISO для своих радиостанций. Если изображение здесь совпадает с изображением на вашем тракторе, то это то, что вам нужно. Это делает более дешевым выбор, если вы устанавливаете собственное радио, потому что на другом конце нет штекера D6.
Наш адаптер ремня безопасности имеет цветовой код.

ТРАКТОР ISO INV   $25,00

Другой распространенный жгут — 511655. Здесь вы можете приобрести его без штекера D6 на другом конце и значительно сэкономить

NEW HOLLAND 9 PIN   $19,99

YANMAR

YANMAR ISO
V4-6, V4-7, V8, V10, V12
30,00 $

ФРС 512472

ФРС 512472 .. VIO80, SV100-1, VIO35-6A, VIO45-6A, VIO50-6A, VIO55-6A, SV40
$30,00

KIOTI 16 PIN   $28,00

Если вы покупаете собственный радиоприемник для трактора у кого-то другого, у Farm Radio Supply есть жгут проводов для него. Купите 16-контактный жгут радиоприемника Kioti и подключите его к пигтейлу нового радио, которое вы только что купили. Как только это будет сделано, у вас будет PLUG & PLAY для вашего радио. Если подключение разъема жгута проводов не является вашим призванием, ознакомьтесь с продаваемыми нами предварительно подключенными моделями, которые предоставят вам PLUG & PLAY KIOTI RADIO

511834
30,00 $

511978
55,00 $

511845
30,00 $

511644
30,00 $

CASE IH

Если ваше приложение CASE/IH выглядит так, как это обычно встречается на комбайнах, FARM All и более новых сериях MX тракторов CASE/IH

ТРАКТОР ISO INV   $25,00

Для тех, кто устанавливает собственное радио, мы предлагаем простой пигтейл, который можно подключить к вашему собственному пигтейлу радио, а затем подключить к жгуту проводов радио трактора. Не беспокойтесь, пытаясь идентифицировать цвета или провода. Просто подключите наши TRACTOR ISO INV (поставляется с соответствующими цветами для вашего радиоприемника, а также с идентификаторами цветов для каждого провода), и все готово. ЛЕГКО ПИЗИ! Приобрести жгут ниже

ИМЕТЬ СОБСТВЕННОЕ РАДИО

511365
30,00 $

512231
30,00 $

CASE IH

CASE IH

ИМЕТЬ СОБСТВЕННОЕ РАДИО

Большинство приложений JCB должны выглядеть так. Если это так и у вас есть собственное радио, то этот жгут будет работать с любым радио.

ТРАКТОР ISO INV   $25,00

Для тех, кто устанавливает собственное радио, мы предлагаем простой пигтейл, который можно подключить к вашему собственному пигтейлу радио, а затем подключить к жгуту проводов радио трактора. Не беспокойтесь, пытаясь идентифицировать цвета или провода. Просто подключите наш TRACTOR ISO INV (поставляется с соответствующими цветами для вашей радиостанции, а также с идентификаторами цветов для каждого провода), и все готово. ЛЕГКО ПИЗИ! Приобрести жгут ниже

JOHN DEERE

JDISO 25,00 долл. США

ИМЕТЬ СОБСТВЕННОЕ РАДИО

Если сторона трактора соответствует рисунку, то это та подвеска, которая вам нужна.
ПРИМЕЧАНИЕ. На тракторах JD 2010 г. и новее заводской жгут проводов не содержит провода заземления для радио. Компания John Deere предоставила отдельный провод заземления в комплекте с проводом антенны. Присоедините этот заводской провод заземления к ЧЕРНОМУ проводу на нашем жгуте проводов. Это был способ JD для устранения шума земли, создаваемого трактором. Заводской черный заземляющий провод обычно имел круглое легочное кольцо.
Наш адаптер ремня безопасности имеет цветовой код.

510817
30,00 $

510817 косичка
25,00 $

Если у вас есть собственное радио

510818
30,00 $

510728
30,00 $

510559
30,00 $

511255
30,00 $

ДЖОН ДИР

ДЖОН ДИР

KIOTI 16 PIN   $28,00

Если вы покупаете собственный радиоприемник для трактора у кого-то другого, у Farm Radio Supply есть жгут проводов для него. Купите 16-контактный жгут радиоприемника Kioti и подключите его к пигтейлу нового радио, которое вы только что купили. Как только это будет сделано, у вас будет PLUG & PLAY для вашего радио. Если подключение разъема жгута не является вашим призванием, ознакомьтесь с продаваемыми нами предварительно подключенными моделями, которые предоставят вам PLUG & PLAY KIOTI RADIO

КУБОТА

KUBOTA 9 PIN   $19,99

Жгут Kubota 9 Pin включает в себя обжимные колпачки и стяжку для обеспечения безопасности установки.

Kubota упростила задачу благодаря использованию 9-контактного ремня безопасности, который используется в большинстве их тракторов, квадроциклов и вездеходов. FRS предварительно подключает свои радиостанции с помощью этого жгута проводов, если это требуется через текстовое поле под каждой радиостанцией. Старые тракторы и некоторые тракторы серии M также использовали 9-контактный штифт, но прямоугольный, а не квадратный, как 9-й. Приколоть.

FRS также продает популярную подвеску Kubota с 9 контактами для тех, у кого уже есть собственное радио. Подключите его к вашему новому радиоприемнику, и вы получите приложение PLUG & PLAY

KUBOTA

. 511644
30,00 $

511655
30,00 $

511255
30,00 $

ТРАКТОР LS

512767
$38,00

МАКДОН

Компания MACDON упростила установку нового радио в свое оборудование. Все новые модели используют привязь MACDON ISO. Это означает, что все наши РАДИОСТАНЦИИ HEAVY DUTY подключаются напрямую к жгуту проводов трактора. Дополнительный жгут для косичек не требуется. Если вы используете собственное радио, оно будет подключено к пигтейлу вашей радиостанции для настоящего радио PLUG & PLAY.

МАКДОН ISO
$25,00

Компания McCormick упростила установку нового радио в свое оборудование. Все новые модели используют жгут проводов TRACTOR ISO INV ISO. Это означает, что все наши РАДИОСТАНЦИИ HEAVY DUTY подключаются напрямую к жгуту проводов трактора. Дополнительный жгут для косичек не требуется. Если вы используете собственное радио, оно будет подключено к пигтейлу вашей радиостанции для настоящего радио PLUG & PLAY.

ТРАКТОР ISO INV
$25,00

Упряжь представляет новые модели McCORMICK Tractor. Если вы не уверены, что это применимо к вашему приложению, снимите радио и осмотрите разъем. Должен состоять либо из одной вилки, разделенной на 2 секции, каждая из которых может содержать 8 контактов, либо из 2 отдельных 8-контактных разъемов, которые выглядят одинаково. См. рисунок черного разъема.

МАККОРМИК

МАККОРМИК

НЬЮ-ХОЛЛАНД

512231
30,00 $

512767
37,00 $

511655
30,00 $

НЬЮ-ХОЛЛАНД

Если сторона трактора соответствует рисунку, то это та подвеска, которая вам нужна.

Большинство новых тракторов New Holland используют разъемы типа ISO для своих радиостанций. Если изображение здесь совпадает с изображением на вашем тракторе, то это то, что вам нужно. Это делает более дешевым выбор, если вы устанавливаете собственное радио, потому что на другом конце нет штекера D6.
Наш адаптер ремня безопасности имеет цветовой код.

ТРАКТОР ISO INV   $25,00

Другой распространенный жгут — 511655. Здесь вы можете приобрести его без штекера D6 на другом конце и значительно сэкономить

NEW HOLLAND 9 PIN   $19,99

YANMAR

ФРС 512472

В настоящее время работаю над другими ремнями безопасности для YANMAR. Вернитесь, чтобы увидеть больше продуктов.

ЯНМАР ИСО
V4-6, V4-7, V8, V10, V12
30,00 $

ФРС 512472

FRS 512472 .. VIO80, SV100-1, VIO35-6A, VIO45-6A, VIO50-6A, VIO55-6A, SV40
30,00 $

KIOTI 16 PIN   $28,00

Если вы покупаете собственный радиоприемник для трактора у кого-то другого, у Farm Radio Supply есть жгут проводов для него. Купите 16-контактный жгут радиоприемника Kioti и подключите его к пигтейлу нового радио, которое вы только что купили. Как только это будет сделано, у вас будет PLUG & PLAY для вашего радио. Если подключение разъема жгута не является вашим призванием, ознакомьтесь с продаваемыми нами предварительно подключенными моделями, которые предоставят вам PLUG & PLAY KIOTI RADIO

Если вы покупаете собственный радиоприемник для трактора у кого-то другого, у Farm Radio Supply есть жгут проводов для него. Купите 16-контактный жгут радиоприемника Kioti и подключите его к пигтейлу нового радио, которое вы только что купили. Как только это будет сделано, у вас будет PLUG & PLAY для вашего радио. Если подключение разъема жгута проводов не является вашим призванием, ознакомьтесь с продаваемыми нами предварительно подключенными моделями, которые предоставят вам PLUG & PLAY KIOTI RADIO

511834
30,00 $

511978
55,00 $

511845
30,00 $

511644
30,00 $

CASE IH

Если ваше приложение CASE/IH выглядит так, как это обычно встречается на комбайнах, FARM All и более новых сериях MX тракторов CASE/IH

ТРАКТОР ISO INV   $25,00

Для тех, кто устанавливает собственное радио, мы предлагаем простой пигтейл, который можно подключить к вашему собственному пигтейлу радио, а затем подключить к жгуту проводов радио трактора. Не беспокойтесь, пытаясь идентифицировать цвета или провода. Просто подключите наши TRACTOR ISO INV (поставляется с соответствующими цветами для вашего радиоприемника, а также с идентификаторами цветов для каждого провода), и все готово. ЛЕГКО ПИЗИ! Приобрести жгут ниже

ИМЕТЬ СОБСТВЕННОЕ РАДИО

511365
30,00 $

512231
30,00 $

CASE IH

ИМЕТЬ СОБСТВЕННОЕ РАДИО

Большинство приложений JCB должны выглядеть так. Если это так и у вас есть собственное радио, то этот жгут будет работать с любым радио.

Для тех, кто устанавливает собственное радио, мы предлагаем простой пигтейл, который можно подключить к вашему собственному пигтейлу радио, а затем подключить к жгуту проводов радио трактора. Не беспокойтесь, пытаясь идентифицировать цвета или провода. Просто подключите наш TRACTOR ISO INV (поставляется с соответствующими цветами для вашей радиостанции, а также с идентификаторами цветов для каждого провода), и все готово. ЛЕГКО ПИЗИ! Приобрести жгут ниже

ТРАКТОР ISO INV   $25,00

JOHN DEERE

JDISO 25,00 долл. США

ИМЕТЬ СОБСТВЕННОЕ РАДИО

510817
30,00 $

Если сторона трактора соответствует рисунку, то это та подвеска, которая вам нужна.
ПРИМЕЧАНИЕ. На тракторах JD 2010 г. и новее заводской жгут проводов не содержит провода заземления для радио. Компания John Deere предоставила отдельный провод заземления в комплекте с проводом антенны. Присоедините этот заводской провод заземления к ЧЕРНОМУ проводу на нашем жгуте проводов. Это был способ JD для устранения шума земли, создаваемого трактором. Заводской черный заземляющий провод обычно имел круглое легочное кольцо.
Наш адаптер ремня безопасности имеет цветовой код.

510817 косичка
25,00 $

Если у вас есть собственное радио

510818
30,00 $

510728
30,00 $

510559
30,00 $

ДЖОН ДИР

511255
30,00 $

KIOTI 16 PIN   $28,00

Если вы покупаете собственный радиоприемник для трактора у кого-то другого, у Farm Radio Supply есть жгут проводов для него. Купите 16-контактный жгут радиоприемника Kioti и подключите его к пигтейлу нового радио, которое вы только что купили. Как только это будет сделано, у вас будет PLUG & PLAY для вашего радио. Если подключение разъема жгута не является вашим призванием, ознакомьтесь с продаваемыми нами предварительно подключенными моделями, которые предоставят вам PLUG & PLAY KIOTI RADIO

КУБОТА

KUBOTA 9 PIN   $19,99

Жгут Kubota 9 Pin включает в себя обжимные колпачки и стяжку для обеспечения безопасности установки.

Kubota упростила задачу благодаря использованию 9-контактного ремня безопасности, который используется в большинстве их тракторов, квадроциклов и вездеходов. FRS предварительно подключает свои радиостанции с помощью этого жгута проводов, если это требуется через текстовое поле под каждой радиостанцией. Старые тракторы и некоторые тракторы серии M также использовали 9-контактный штифт, но прямоугольный, а не квадратный, как 9-й. Приколоть.

FRS также продает популярную подвеску Kubota с 9 контактами для тех, у кого уже есть собственное радио. Подключите его к вашему новому радиоприемнику, и вы получите приложение PLUG & PLAY

KUBOTA

. 511644
30,00 $

511655
30,00 $

511255
30,00 $

ТРАКТОР LS

512767    $38,00

МАКДОН

Компания MACDON упростила установку нового радио в свое оборудование. Все новые модели используют привязь MACDON ISO. Это означает, что все наши РАДИОСТАНЦИИ HEAVY DUTY подключаются напрямую к жгуту проводов трактора. Дополнительный жгут для косичек не требуется. Если вы используете собственное радио, оно будет подключено к пигтейлу вашей радиостанции для настоящего радио PLUG & PLAY.

МАКДОН ИСО   $25,00

Компания McCormick упростила установку нового радио в свое оборудование. Все новые модели используют жгут проводов TRACTOR ISO INV ISO. Это означает, что все наши РАДИОСТАНЦИИ HEAVY DUTY подключаются напрямую к жгуту проводов трактора. Дополнительный жгут для косичек не требуется. Если вы используете собственное радио, оно будет подключено к пигтейлу вашей радиостанции для настоящего радио PLUG & PLAY.

ТРАКТОР ISO INV
$25,00

McCORMICK

Упряжь представляет новые модели McCORMICK Tractor. Если вы не уверены, что это применимо к вашему приложению, снимите радио и осмотрите разъем. Должен состоять либо из одной вилки, разделенной на 2 секции, каждая из которых может содержать 8 контактов, либо из 2 отдельных 8-контактных разъемов, которые выглядят одинаково. См. рисунок черного разъема.

НЬЮ-ХОЛЛАНД

512231
30,00 $

512767
37,00 $

511655
30,00 $

НЬЮ-ХОЛЛАНД

ТРАКТОР ISO INV   $25,00

NEW HOLLAND 9 PIN   $19,99

Другой распространенный жгут — 511655. Здесь вы можете приобрести его без штекера D6 на другом конце и значительно сэкономить

Если сторона трактора соответствует рисунку, то это та подвеска, которая вам нужна.

Большинство новых тракторов New Holland используют для своих радиоразъемов разъем типа ISO. Если изображение здесь совпадает с изображением на вашем тракторе, то это то, что вам нужно. Это делает более дешевым выбор, если вы устанавливаете собственное радио, потому что на другом конце нет штекера D6.
Наш адаптер ремня безопасности имеет цветовой код.

ЯНМАР

YANMAR ISO
V4-6, V4-7, V8, V10, V12
30,00 $

ФРС 512472

FRS 512472 .. VIO80, SV100-1, VIO35-6A, VIO45-6A, VIO50-6A, VIO55-6A, SV40
30,00 $

Если вы покупаете собственный радиоприемник для трактора у кого-то другого, у Farm Radio Supply есть жгут проводов для него. Купите 16-контактный жгут радиоприемника Kioti и подключите его к пигтейлу нового радио, которое вы только что купили. Как только это будет сделано, у вас будет PLUG & PLAY для вашего радио. Если подключение разъема жгута не является вашим призванием, ознакомьтесь с продаваемыми нами предварительно подключенными моделями, которые предоставят вам PLUG & PLAY KIOTI RADIO

KIOTI 16 PIN   $28,00

Когда дело доходит до того, чтобы узнать, какой жгут подходит для вашего трактора, лучше всего вытащить радио и сравнить его с теми, что указаны для вашей марки.