Схема переключения передач ман: Схема переключения КПП МАН: особенности

Содержание

Глава 3.8. Коробка переключения передач ZF S6.36 MAN L 2000

КПП состоит из основного картера и переднего картера, в которых расположены первичный, вторичных и промежуточные валы.

Пятая передача прямая, непосредственно связанная с шестой повышающей передачей. Все передачи переднего хода синхронизированные. Передача заднего хода с кулачковой муфтой. Переключение передач осуществляется рычагом по схеме "Н". Нейтральное положение находится между 3-й и 4-й передачами

Буксировка

Рис. 3.24. Схема переключения передач КПП ZF S6.36.

Поскольку смазывание составных элементов КПП этого типа осуществляется маслом под давлением, создаваемым масляным насосом, который приводится в действие первичным валом, перед буксировкой автомобиля необходимо отсоединить карданный вал на уровне моста и прикрепить его к шасси.

Рис. 3.25. Разрез коробки передач КПП ZF S6.36.

Основные технические характеристики

Передаточные числа

1-я передача

6,93

2-я передача

4,03

3-я передача

2,36

4-я передача

1,40

5-я передача

1

6-я передача

0,8

Передача заднего хода

6,22

Монтажные зазоры

Осевой зазор между входным и основным валом

От 0 до 0,1

Боковой зазор роликоподшипников первичного и вторичного валов

нулевой

Зазор стопорных пружинных колец на ступицах синхронизаторов (1-й/2-й; 5-й/6-й и 4-й передач)

От 0 до 0,1

Боковой зазор шестерни 5-й и 6-й передач

От 0,25 до 0,65

мой зазор шестерни 4-й передачи

От 0,20 до 0,60

мой зазор шестерен 2-й и 3-й передач

От 0,20 до 0,45

Боковой зазор шестерни 1-й передачи

От 0,15 до 0,50

мой зазор шестерни привода передачи заднего хода

От 0,3 до 1,3

мой зазор промежуточного вала

От 0 до 0,1

Зазор лапок в проточках скользящей муфты

От 0,4 до 0,7

Зазор вилки привода передачи заднего хода в проточке шестерни передачи заднего хода

От 0,2 до 0. 5

Толщина стопорных пружинных колец, поддерживающих роликоподшипник первичного вала

От 1 до 2 (с шагом по 1,05)

Толщина регулировочных колец (первичный, вторичный и промежуточные валы)

3; 3,3; 3,5:3,7; 4; 4,3; 4,6; 4,9 и 5,2

Толщина разрезных колец первичного вала

Старая сборка

от 6 до 6.5 ( с шагом по 0,05 )

Новая сборка

от 0,34 , 0.35 и 0,36

Толщина разрезных колец промежуточного вала

от 0,34 , 0.35 и 0,36

Толщина регулировочных прокладок промежуточного вала

2, 2,2 и от 1,35 до 1.75 ( с шагом по 0,05)

толщина колец первичного вала

от 1,3 до 1,75 ( с шагом по 0,05)

Толщина стопорных колец выходного роликоподшипника вторичного вала

от 2,7 до 3 ( с шагом по 0,1)

Толщина стопорных колец ступиц синхронизаторов

1-й и 2-й передач

От 2,3 до 2,5 (с шагом по 0,05)

5-й и 6-й передач

1-я сборка

От 1,4 до 1,75 (с шагом по 0,05)

2-я сборка

2,2 и от 2,30 до 2,50 (с щагом по 0,05)

Заправочные емкости и рекомендуемое масло

Емкость картера

8,6л

Рекомендуемое масло

API: GL4, CCMC,D4

Вязкость всесезонное масло SAE 80W90; масло с ограниченным диапазоном применения: ниже 0°С

SAE 80W или SAE30; выше О'С: SAE 80W или SAE 30

Смазочное вещество

смазка на основе лития класса NLG(упорный подшипник отводки сцепления, ступица фрикционного диска, входной вал)

Моменты затяжки основных резьбовых соединений (HM)

Гайка выходного диска

360

Ось вилок

160

Привод тахометра

100

Контактор огней заднего хода

45

Контактор нейтрального положения

45

Пробка сливного отверстия

конусная

60

прямая

50

Схема переключения передач МАН

Малярный валик — инструмент, помогающий ускорить процесс окрашивания стен, потолка, пола. Но достигнуть идеального результата равномерно окрашенных стен без подтеков и полос достаточно сложно, если не знать некоторых секретов и тонкостей процесса.

Опытные мастера отмечают несколько моментов, принимая во внимание которые можно получить идеально окрашенные поверхности без полос


Начало трудовой недели с мех. КПП MAN

Малярный инструмент отличатся по размеру и материалу изготовления мягкой части (шубки), подробнее https://laksavto.com.ua. Так, чем больше окрашиваемая поверхность, тем шире валик необходимо использовать (максимальный размер 30 см).

В зависимости от используемой краски подбирается определенный тип «шубки» валика. Инструмент с поролоновой мягкой частью идеально подходит для окрашивания водно-дисперсионными составами. Не стоит использовать данный инструмент для эмульсионной краски (в процессе нанесения краска насыщается воздухом, после чего ложится на стену неровными полосами).

Получить равномерно окрашенную масляными или эмульсионными красками стену, потолок, поможет валик с велюровой мягкой частью.

Также от типа окрашиваемой поверхности подбирается длина ворса шубки валика. Для гладко оштукатуренных стен идеальный вариант — 6мм, для структурных обоев — 15мм, для кирпичных стен или блоков бетона хорошо подходит инструмент с ворсом не менее 19 мм.

Секрет: независимо от того из какого материала выполнена мягкая часть валика, перед первым использованием инструмент обязательно замачивают на несколько часов в воде, а затем хорошенько просушивают.

Чтобы избежать негативных последствий коррозии современному водителю нужно позаботиться о защите кузовной части машины. А лучший способ защиты – это его покраска, такая как на сайте http://www.77professional.ru/okraska-avtomobilya. К тому же покрашенный автомобиль – это очень красиво и роскошно, смотрите на сайте https://laksavto. com.ua. Однако, довольно часто кузов машины покрывается мелкими царапинами, причиной которых могут служить различные факторы: неудачная парковка, дорожно-транспортное происшествие, кто-то зацепил. В целом же, время берет свое и меняет окрас авто под воздействием моющего средства и влияний погоды (солнце, дождь, снег, град). Весь этот перечень неприятностей решается покраской машины. Если же Вы, конечно, желаете получения качественного и максимального результата, тогда лучше не браться за работу своими руками. Для таких случаев предусмотрена покраска автомобиля ведущими специалистами своего дела с многолетним стажем и опытом работы.

Защита кузовной части

Во все времена коррозия являлась главным врагом всех автомобилистов. В связи с тем, что не придумали еще способ и средства от появления ржавчины, то лучше своевременная реакция на предотвращение подобной ситуации.

Профессиональные работники проведут необходимые операции, устранив коррозию и другие дефекты, до начала покраски автомобиля.

Почему лучше остановить свой выбор на профессиональной покраске авто?

Для проведения покраски машины, желательно иметь не только некие знания, умения и силы, но и творческий подход. В начале, автомаляром подбирается нужный цветовой оттенок. Не надо переживать по поводу сходства цвета, в случае покраски некоторых деталей, к примеру, дверь. Каждая машина имеет специальную бирку с номером краски, мастер без труда получит такой же цвет. Шпаклевать и грунтовать также нужно с особым вниманием, правильность ее нанесения и шлифовальные работы – будут означать удачную и ровную поверхность на кузове.

Немаловажное значение придается помещению, в котором производится покраска и подсушка машины. Без наличия вытяжек и изоляций от внешней среды, конечный результат не порадует владельца авто. По этой причине красить машину в специальной камере. Любая, даже небольшая соринка или волос бросится при проверке качества покраски. Такая работа будет признана бракованной.

Лучший выбор для Вас – предоставление этих действий мастеру, который сделает покраску высококачественно и с гарантией.

Схема переключения передач МАН может показаться достаточно сложным. 16 передач вперед и две назад. Как ими управляться? Однако привыкаешь очень быстро. И затем начинаешь понимать, что это все «понапихано» не зря. Передачи очень легко включаются благодаря пневмоусилителю. Шум от коробки минимален, благодаря особой конструкции.

Данная схема переключения передач МАН позволяет оптимально использовать мощность силового агрегата, как при трогании, ускорении, движении, и торможении, вплоть до полной остановки. Правильно подобранные передачи дают возможность высокопроизводительной работы всей техники, без ущерба надежности и экономичности. Ко всему прочему она может присоединятся разнообразные коробки отбора мощности.

Сама коробка передач состоит из трех частей. Основная с четырьмя передачами, двухступенчатый делитель и демультипликатор. Демультипликатор автоматически переключается при переходе из 3-4 ряда в 5-6 ряд. Рычажок, располагающийся на рычаге КПП – это делитель, при помощи которого можно выбрать медленную или быструю группу. Эти группы активируются, выжав сцепление и переключая рычажок.

Для того, чтобы коробка передач МАН служила долго, необходимо вовремя проводить техническое обслуживание, производить замену изношенных деталей. На масле лучше не экономить и заливать в нее специальное масло, хотя того, которое залито на заводе хватит  на 300 000 км при перевозке грузов на большие расстояния, и на 100 тысяч при работе автомобиля в тяжелых условиях, как дорожных, так и климатических. Кроме всего прочего, как следует из проспекта, оно позволяет экономить 1процент топлива. Вроде немного, но если перевести в литры и деньги получится заметная цифра.

Еще по теме

MAN TipMatic | Грузовики MAN Россия

MAN TipMatic

® нового поколения

Эффективное включение повышающей передачи: MAN TipMatic

®

Коробка передач MAN TipMatic® помогает снизить расход топлива и повысить комфортность езды даже в сложных условиях. Компания MAN предлагает оптимальные трансмиссии для разных режимов эксплуатации. Например, для дорожных и внедорожных грузовиков, для большегрузов и спецтехники. В любом случае индивидуальные стратегии трогания с места и переключения передач позволят снизить износ, повысить экономичность и удобство. Функции и алгоритмы переключения системы TipMatic® зависят от области применения грузового автомобиля. Трансмиссии полностью адаптированы для использования с двигателями D08, D20 и D26. Работа возможна в полностью автоматическом режиме или в ручном — подрулевым рычагом можно управлять переключением. Независимо от выбранного режима, от водителя не требуется усилий, он может полностью сосредоточиться на дороге.

Комфорт, безопасность и эффективность нового уровня

Дополнительные функции коробки передач TipMatic® и интеллектуальные программы переключения направлены на повышение экономичности, повышение удобства езды и безопасности на дороге.

SmartShifting — это улучшенная функция SpeedShifting. Функция SpeedShifting MAN TipMatic® отвечает за ускоренное переключение 10, 11 и 12 передач (три верхние передачи) А функция SmartShifting отвечает за быструю работу во всем диапазоне. Это позволяет оптимизировать расход топлива при любом режиме движения. Например, во время подъема можно быстрее перейти на пониженную передачу при сохранении тяги и невысоком расходе.

Еще одно новшество — применение моторного тормоза для повышения скорости переключения передач (HSU). Это решение демонстрирует свою эффективность в первую очередь при движении в подъем — система позволяет очень быстро переключиться до трех ступеней вниз. Также усовершенствована логика переключения передач в зависимости от дорожной ситуации — автоматика более точно выбирает наилучший сценарий работы трансмиссии. Для определения оптимальной скорости переключения система TipMatic® анализирует положение педали газа, массу грузовика, расчетное сопротивление движению. Выбранная скорость переключения не обязательно самая высокая, но она оптимальна с учетом условий движения, износа, экономичности, комфорта.

Функция Idle Speed Driving позволяет комфортно двигаться на оборотах холостого хода. Это повышает удобство и безопасность во время маневров и равномерного движения в плотном потоке на магистрали. После начала движения на оборотах около 600 об./мин автомобиль продолжит движение без нажатия педали акселератора. При недостаточном крутящем моменте TipMatic® автоматически понизит передачу на одну ступень, и движение продолжится с заданной скоростью. Для выключения сцепления водителю нужно просто нажать педаль тормоза.

Система MAN TipMatic® сама выбирает оптимальную передачу. Для этого в первую очередь распознается нагрузка. Начало движения всегда происходит при оптимальных параметрах, будь то пустой или полностью загруженный автомобиль. Программное распознавание наклона и широкий диапазон регулирования передаточных чисел расширяют возможности системы, повышают точность определения лучших условий для начала движения.

Выехать из глубокого снега или влажного сыпучего грунта поможет функция выезда методом раскачки. Система TipMatic® быстро разомкнет сцепление при отпускании педали акселератора.В итоге водитель может раскачать грузовик только педалью газа.

Программы переключения передач для любого применения

Индивидуальные сценарии MAN TipMatic® повышают безопасность движения, адаптируют работу трансмиссии к разным условиям эксплуатации, снижают потребление топлива

Доступно для следующих моделей.

Технологии КПП

Подходящая КПП для любого типа: в зависимости от назначения и готовности автобусы марки MAN могут оснащаться либо ручной, либо автоматической коробкой переключения передач
Ручная (механическая) коробка переключения передач
Ручная коробка переключения передач представляет собой синхронизированную КПП без управляющей или регулирующей электроники. Посредством ручного рычага можно устанавливать несколько различных передаточных чисел, изменяя тем самым крутящий момент и частоту вращения. Для включения передачи следует полностью выжать педаль сцепления для синхронизации соответствующей пары шестерен, т. е. их установки на одинаковую частоту вращения.

  • Синхронизированная механическая коробка переключения передач (передачи переднего хода с блокирующей синхронизацией)
  • Передача усилия включения через тросовый привод со вспомогательным пневмомеханизмом
  • Интардер ZF (вторичный ретардер)
  • Гидродинамическое износостойкое тормозное устройство
  • Мощность торможения зависит от скорости автобуса (частота вращения карданного вала)

Область применения: Междугородные и туристические автобусы

Автоматическая коробка переключения передач
Автоматическая коробка переключения передач (MAN TipMatic® Coach)
Система переключения передач MAN TipMatic® Coach предназначена для автоматизированной коробки переключения передач. У этой КПП срабатывание сцепления и переключение передач происходит в автоматическом режиме:

  • благодаря автоматизированному процессу водителю не нужно самому включать сцепление. Система переключения передач MAN TipMatic® Coach рассчитывает оптимальную передачу для той или иной ситуации движения и в ходе переключения автоматически регулирует частоту вращения (коленвала двигателя).
  • Водитель имеет возможность выбора между автоматическим и ручным режимом работы. Управление происходит с помощью поворотного переключателя режимов (автом.) и подрулевого переключателя (ручн.) справа от рулевого колеса. На дисплее отображается включенная в текущий момент передача.
  • С помощью 2-позиционного переключателя на панели приборов возможна активация функции помощи при трогании MAN EasyStart. Затем эта функция активируется автоматически при торможении и больше не требует никаких дополнительных действий со стороны водителя.

Область применения:
Туристический автобус:

  • Для дальних поездок
  • Проезд пассажиров преимущественно сидя
  • Большая доля участков для движения с высокой скоростью

Междугородный автобус:

  • Для дальних поездок
  • Проезд пассажиров преимущественно сидя
  • Большая доля участков для движения с высокой скоростью
  • Действия со стороны водителя сведены к минимуму

Автоматическая коробка переключения передач (ZF)
При использовании АКПП трогание с места выполняется с помощью износостойкого гидродинамического трансформатора крутящего момента. Гидротрансформатор крутящего момента включает планетарную передачу с электрогидравлическим управлением с несколькими планетарными рядами. Износостойкий режим торможения берет на себя первичный ретардер.

АКПП ZF EcoLife

  • 6-ступенчатая АКПП с гидротрансформатором крутящего момента и встроенным блоком управления КПП
  • Встроенный первичный ретардер
  • Гидротрансформатор крутящего момента для оптимизированных значений ускорения в отличие от ZF Ecomat
  • Система охлаждения с двумя теплообменниками: Охлаждение в режиме движения
  • Теплообменники КПП и ретардера охлаждают трансмиссионное масло
  • Режим ретардера: раздельные масляные контуры, теплообменник КПП охлаждает трансмиссионное масло, а теплообменник ретардера — масло для ретардера.
  • Интервал замены масла до 180 000 км
  • Новая версия ПО Step 1.2.1 с оптимизированными программами переключения передач
  • В городских автобусах MAN серийно устанавливается 6-ступенчатая АКПП ZF EcoLife с программным обеспечением TopoDyn Life.

ПО ZF EcoLife Step 1.2.1

  • Обновление ПО EcoLife Step 1 до версии Step 1.2.1 посредством MAN-cats
  • Функция «AIS (Automatic Idle Shift) оптимизирована» управляет многодисковой муфтой блоков шестерен КПП, благодаря чему расход мощности в режиме холостого хода в гидротрансформаторе крутящего момента минимален и значительно сокращается расход топлива.
  • Оптимизация программ переключения передач посредством переработки концепции переключения и адаптации ускорения в целях максимальной экономии топлива наряду с оптимально быстрым ускорением. Функция ретардера оптимизирована путем своевременного переключения на понижающие передачи.
  • Функция MSC (ограничитель максимальной скорости) задействует ретардер EcoLife, чтобы в случае продолжительного движения на наклонном участке не превышать максимально допустимую скорость (в ПО EcoLife Step 1 эта функция была недоступна).

Программа переключения передач ZF TopoDyn Life

  • Программа переключения передач TopoDyn Life, функционирующая в зависимости от условий движения, отвечает всем требованиям к различным участкам пути — от максимальной динамики движения до экономичной манеры езды.
  • Адаптация тормозной мощности ретардера к условиям местности
  • Плавная регулировка точек переключения:
  • Моменты сопротивления движению непрерывно отслеживаются в ходе всей поездки.
  • Оптимальная точка переключения на каждом этапе маршрута
  • Учет уклонов, текущих значений нагрузки и ускорения, а также изменяющихся моментов сопротивления движению (напр. вследствие дорожного покрытия, при прохождении поворотов)
  • Без необходимости смены программы переключения передач в течение всей поездки

Области применения: городские и междугородные автобусы

Как переключать скорости на мане


Видео переключение передач на man

Are you having trouble finding a specific video? Then this page will help you find the movie you need. We will easily process your requests and give you all the results. No matter what you are interested in and what you are looking for, we will easily find the necessary video, no matter what direction it would be.

If you are interested in modern news, we are ready to offer you the most current news reports in all directions. The results of football matches, political events or global, global problems. You will always be aware of all the events, if you use our wonderful search. The awareness of the videos we provide and their quality depends not on us, but on those who flooded them into the Internet. We just supply you with what you seek and require. In any case, using our search, you will know all the news in the world.

However, the world economy is also quite an interesting topic, which worries very many. A lot of things depend on the economic state of different countries. For example, import and export, any food or technology. The same standard of living directly depends on the state of the country, as well as wages and so on. What can be useful for this information? It will help you not only to adapt to the consequences, but also to warn against a trip to this or that country. If you are an avid traveler, then make sure to use our search.

Today it is very difficult to understand political intrigues and to understand the situation you need to find and compare a lot of different information. Therefore, we will easily find for you various speeches of the deputies of the State Duma and their statements for all the past years. You can easily understand the politics and the situation in the political arena. The policy of different countries will become clear to you and you can easily prepare yourself for the coming changes or adapt already in our realities.

However, you can find here not only various news from around the world. You can also easily find yourself a film, which will be nice to watch in the evening with a bottle of beer or popcorn. In our search database there are films for every taste and color, you can easily find an interesting picture for yourself without any problems. We can easily find for you even the oldest and hard-to-find works, as well as the classics known to all - for example Star Wars: The Empire Strikes Back.

If you just want to rest a bit and are looking for funny videos, then we can quench your thirst. We will find for you a million different entertainment videos from around the planet. Short jokes easily lift your spirits and another day will cheer you up. Using a convenient search system, you can find exactly what will make you laugh.

As you already understood, we work tirelessly, that you would always receive exactly what you need. We created this wonderful search specifically for you, that you could find the necessary information in the form of a video clip and watch it on a convenient player.

imperiya.by

КПП ZF 16S 2220 «Zahnradfabrik» Коробка Передач Ecosplit Servoshift

 
Коробка переключения передач МАН MAN 16 ступеней сервопривод
Коробка переключения передач МАН MAN 16 ступеней сервопривод

16 ступенчатая коробка передач МАЗ МАН. Система сервопривода Servoshift для комфортного переключения передач.


Коробка передач серии «ECOSPLIT» для автомобилей большой грузоподъемности

С полной загрузкой быстро, надежно и экономично достичь конечного пункта назначения, с гарантией выполнить необходимую работу в сложных топографических условиях: для этого достаточно иметь к мощному двигателю коробку передач серии «ECOSPLIT», позволяющую обеспечить точное регулирование передаваемой на колеса мощности двигателя. Легкая по весу конструкция 16- ступенчатой коробки с алюминиевым исполнением картера постоянно предоставляет водителю возможность использования оптимальной мощности при всех моделях используемых двигателей как  в начальный момент трогания с места, так и при ускорениях и в процессе движения. Благодаря рационально построенному  диапазону передач, такая коробка демонстрирует свои преимущества и на автомобилях для строительных работ и полноприводных автомобилях.

Характерными особенностями применяемой на автомобилях МАЗ-МАН с двигателями серии D2066  коробки передач производства фирмы «Zahnradfabrik» ZF 16S 2220 TO является:

  • полная синхронизация всех передач (за исключением заднего хода)
  • интегрированные делитель, демультипликатор и картер сцепления
  • компактная конструкция, высокие весовые удельные показатели: ~7,9 Нм/кг
  • тихое и быстрое включение без значительных усилий благодаря применению пневмоусилителя переключения передач «Servoshift»
  • пониженная шумность работы, благодаря косозубому зацеплению
  • возможность применения встроенного ретардера и различных вариантов коробок отбора мощности
  • конструкция рассчитана для  тяжелых условий эксплуатации
  • коробка заправляется маслом, специально разработанным фирмой ZF для всесезонного использования,  непосредственно на заводе изготовителе. Оптимально подобранный состав масла позволяет увеличить интервал замены масла до 300 000км при эксплуатации на дальних перевозках и до 100 000км в тяжелых дорожных и климатических условиях. Применение такого масла позволяет дополнительно  экономить до 1% топлива.

Конструктивно коробка ZF- Ecosplit состоит из основной части с четырьмя передачами, демультипликатора и переднего делителя. Переключение в основной части осуществляется по 5 «дорожкам» (рядам). На «дорожках» 3↔4 и 5↔6 имеется подпружиненное нейтральное положение. Пневматическое переключение демультипликатора осуществляется автоматически при переходе из ряда 3↔4 на ряд 5↔6 и наоборот. Переключение переднего делителя производится с помощью переключателя, расположенного на рычаге переключения передач. С помощью этого переключателя водитель может выбирать медленную и быструю группу переднего делителя, которая предварительно выбирается водителем с помощью переключателя и которая активируется при нажатии на педаль сцепления.

Схема переключения двойное Н

Схема переключения коробки передач ZF 16 MAN

Переключение передач по схеме "двойное Н"

 

Коробки передач ZF Ecomid  и ZF Ecosplit имеют возможность присоединения различных коробок отбора мощности, как с непосредственной установкой гидронасоса, так и под последующее фланцевое присоединение промежуточного вала.

При этом отбор реализуется следующим образом:

  1. зависимый от сцепления отбор мощности. Коробка отбора монтируется со стороны выходного вала коробки передач. Работает тогда, когда работает двигатель и сцепление включено;
  2. отбор, зависимый от двигателя (только для «ECOSPLIT»). Устанавливается между коробкой передач и двигателем. Приводится постоянно от двигателя через специальное сцепление;
  3. отбор, зависимый от движения автомобиля. Приводится от выходного вала коробки передач.
 
Отбор под фланцевое соединение  Отбор с гидронасосом

ZF c установленным ретардером. Ретардер - тормоз замедлитель (интардер)

Схема узлов и габаритов коробки передач ZF * Узлы и размеры ZF Ecosplit с установленным интардером *
1. передатчик сигнала "нейтраль"
2. передатчик сигнала "задняя передача"
3. соединение электронного спидометра
4. точка подключения муфты ZF-PTO
5. Вход
6. Сервопривод Servoshift
7. передатчик сигнала "смена диапазона"
8. слив масла
9. залив масла и проверка уровня
10. Передатчик сигнала "делитель"
1. Выход
2. трансмиссия ZF Ecosplit
3. Блок интардера
4. Масляно-жидкостный теплообменник
5. Подключение устройства отбора мощности
* производитель может изменять конструкцию и размеры
Отбор мощности двигателя под фланцевое соединение
Гиброотбор. Отбор мощности двигателя с гидронасосом
Ретардер тормоз-замедлитель
ZF c установленным ретардером. Ретардер - тормоз замедлитель (интардер)
КПП ZF Ecosplit 16 с ретардером (интардером)

Ретардер (retarder, intarder) - тормоз замедлитель. Устанавливается на выходе двигателя, на выходе коробки передач (интардер).

Коробка Ecosplit 16 без ретардера (интардера)

 

www.maz-man.ru

MAN TGA описание работы коробки передач AS-Tronic - Информация для ремонта - Каталог файлов

 Коробка передач AS-Tronic

 

AS-Tronic это коробка передач с делителем.
 Коробка передачи AS-Tronic состоят из 4-скоростного блока при варианте исполнения 16 передач (16 AS 2601), или 3-скоростного блока при варианте исполнения 12 передач (12 AS 2301),а переднего делителя (GV) и подключенного заднего делителя (GP) в планетарном варианте.

 Задний делитель
 Задний делитель удваивает 4 ступени коробки передач переднего хода в варианте 16 передач до 8 или 3 ступени коробки передач переднего хода в варианте 12 передач до 6.
 Задний делитель синхронизирован.

 Передний делитель
 При помощи переднего делителя количество переключений этих 8 или 6 ступеней можно удвоить еще раз.
 Таким образом,в распоряжении водителя имеются в общей сложности 16 или 12 ступеней переднего хода и соответственно 2 ступени заднего хода.
Передний делител синхронизирован.
Коробка передач AS-Tronic изготовлена в исполнении с 2 промежуточными валами,а 4 (3)-скоростной блок коробки передач выполнен с кулачковым включением.
 Синхронизация осуществляется через EDC (компьютер управления впрыском топлива) и трансмиссионный тормоз.
 Передаваемая двигателем мощность равномерно распределяется через ведущий вал на оба промежуточных вала и возвращается в соответственно включенной через кулачки передаче на вторичный вал.
 Отбор мощности происходит в медленном диапазоне коробки (например при коробке 16-передач на передачах 1-8) через задний делитель (GP),в быстром диапазоне коробки (например,при коробке 16-передач на передачах 9-16) непосредственно к фланцам ведомого вала.
 Коробка передач AS-Tronic может быть оборудована встроенным тормозом-замедлителе\тормозом замедлителем.

 

ZF-AS Tronic представляет собой трансмиссию с автоматическим переключением передач. Система коробок передач ZF-AS Tronic это комбинация электронно-пневматически переключающейся коробки передач с кулачковыми муфтами, оснащенная автоматическим сухим сцеплением. Система КП состоит из коробки передач (1) и компонентов, которые необходимы для автоматизации системы. Исполнительный механизм коробки передач (2) и исполнительный механизм сцепления (3) интегрированы в коробку передач. Дополнительно при монтаже в транспортное средство устанавливаются периферийные компоненты рычаг переключения передач (4), переключатель режима езды (9), дисплей, на котором отображаются все необходимые функции системы (нейтральное положение, переключение передач, перегрузка сцепления, диагностическая информация) (5), а также модуль расширения ZF (8). Условием для использования системы коробок передач ZF-AS Tronic является наличие электронного управления двигателем, а также шина коммуникации CAN.

 Электронный блок управления
Электронный блок управления управляет и контролирует функции коробки передач AS-Tronic
. В блоке управления собираются различные параметры работы автомобиля,сцеплением и периферийными устройствами автомобиля.
 Блок управления находится на картере коробки.Передача данных к другим системам осуществляется через шину данных CAN силовой штранг (T-CAN).
Блок управления запрограммирован по принципу EOL (Eyd Of Line).
Дополнительно к введенным параметрам производителя системы производитель автомобиля вводит по окончании производства дополнительные специфические параметры.
 Введенные параметры могут быть проверены и в случае необходимости изменены при помощи диагностики.Автомобильный компьютер (A403) регистрирует входные сигналы от переключателя на рулевой колонке (A429) или переключателя диапазона (A434) и преобразовывает их в формат шины данных. Оттуда сигналы поступают по шине данных CAN (T- CAN) в центральный бортовой компьютер (A302), затем последний передает данные в блок управления. Вывод сигналов осуществляется с помощью T-CAN. Если возникают неисправности, то коды неисправностей, сохраненные в регистраторе неисправностей электронного блока управления, считываются через диагностический К- провод, подключаемый к диагностическому сканеру.
 Модуль переключения,где установлен электронный блок управления,используется для переключения коробки передач и предназначен для быстрого выбора передачи, соответствующей требованиям текущей дорожной ситуации.
 Электропневматическое управление модуля переключения передач осуществляется через пневматические вспомогательные магнитные клапаны,которые в свою очередь управляются от блока управления.
Фактическое состояние коробки передач определяется датчиками.Замер частоты вращения на входе коробки передач осуществляется через установленный в модуле переключения датчик частоты вращения.
 Наряду с управлением коробкой передач модуль переключения так же осуществляет управление исполнительным элементом сцепления для включения сцепления.

mangruzovik.ru

Седельные тягачи MAN TG 460A. "Механика" против "автомата"

М. Шелепенков, фото автора

Если вы решили приобрести современный магистральный седельный тягач марки MAN, не важно, новый или подержанный, то вам, скорее всего, предложат высокотехнологичные автомобили MAN TG-A с массой электроники (буквы TG означают "Грузовик высоких технологий" – Trucknology Generation).

Все объясняется очень просто: грузовики старше шести лет завозить в нашу страну экономически невыгодно, а семейство MAN TG-A как раз и выпускается шесть лет. Получается, что других магистральных автомобилей MAN у дилеров уже нет. А как быть с обилием электроники на борту этого грузовика? Помогает ли она водителю, можно ли полагаться на ее надежность? Эти вопросы не праздные, поэтому мы с интересом приняли предложение взять на тест два одинаковых поддержанных тягача MAN TG460A 2002 года выпуска в наиболее популярной по европейским понятиям версии – с кабиной XXL и двигателем мощностью 460 л.с.

Почему два? Да потому что один из этих тягачей оборудован механической коробкой передач, а другой – автоматической. Естественно, сразу возникло желание не только разобраться с электроникой этих машин, но и сравнить их динамические и топливно-экономические показатели. Но прежде посмотрим, что такое поддержанный MAN TG-A.

С точки зрения водителя

Внешне оба тягача, несмотря на то, что пробежали уже более полумиллиона километров каждый, выглядят молодцевато. Их можно принять за новые автомобили. Один из случайных прохожих поинтересовался: "А почему на новых тягачах стоят старые колесные гайки?" Пришлось объяснить, что гайки-то как раз соответствуют возрасту машин...

Рациональность и функциональность в кабине MAN TG-A преобладает над эстетикой!

А вот в кабинах хорошо заметны последствия неаккуратной эксплуатации: потертости, замасленности, отсутствие некоторых элементов кабин (на одной из машин не было шторок спальника). Но на такие "мелочи" внимание обращаешь далеко не сразу – сначала кабина просто завораживает своим объемом и обилием кнопок, регулировок, подстроек. И здесь важно не поддаться искушению, а помнить, что на вторичном рынке состояние салона редко влияет на конечную цену автомобиля, и за одну и ту же цену можно получить машину разной степени износа салона. Возможно, стоит выбрать салон получше?

Нам же выбирать не приходилось, поэтому осматриваем то, что имеем. Усаживаемся на место водителя и отмечаем множество регулировок. Например, есть возможность отрегулировать глубину подушки сиденья относительно спинки и подстроить в широком диапазоне поясничную и боковую опоры. На водительском кресле с пневмоподвеской мы насчитали одиннадцать (!) регулировок. У пассажирского сиденья только четыре регулировки, что тоже неплохо.

Непосредственно перед водителем расположена комбинация приборов, которая напомнила монитор компьютера. И такое сходство не случайно – в ее центре находится матричная панель – жидкокристаллический экран, на который выводится много полезной информации. Например, замечание о том, что в двигателе недостаточный уровень масла или скоро закончится топливо. Но это может быть и грозное предупреждение о неправильных действиях водителя или информация об отказе какой-нибудь важной системы грузовика.

Рычаг переключения передач на механической КП с кнопкой ComfortShift и тумблерами управления делителями

Между прочим, светло-серый цвет для комбинации приборов выбран не случайно. Этот цвет меньше всего утомляет глаза – днем меньше контраст между дорогой и приборной панелью. Сами приборы с крупными цифрами и яркими стрелками легко читаются и могут считаться практически эталонными для грузовика.

Выйти из-за руля и пройти в кабине между сидений водителю MAN TG-A ничего не мешает, рычаг КП короткий и расположен близко к сиденью (на машине с автоматом его вообще нет), а кожух моторного отсека здесь настолько мал, что его почти не видно (высота всего 10 см). Более того, у передней панели отсутствует консоль, которая на других машинах часто создает проблемы при перемещении по кабине. Панель приборов почти плоская и очень компактная, только оформление скучное. Однообразность и прямые линии усугубляются монотонностью сизо-серого цвета. Рациональность здесь явно преобладает над эстетикой.

Кстати, о функциональности! Со своего рабочего места водитель легко дотягивается до всех кнопок и переключателей. Кнопки имеют четкие, хорошо различимые, а главное, понятные символы. А количество разнообразных "приятных мелочей", облегчающих жизнь дальнобойщику, не пересчитать. В кабине штатно установлен кондиционер с климат-контролем, полный электропакет (стеклоподъемники, обогрев и регулировки зеркал, блокировка замков дверей, даже противосолнечные шторки ветрового стекла приводятся в действие с помощью электропривода), магнитола с CD-проигрывателем, а из-под нижнего спальника выдвигается термоящик (альтернатива холодильнику). И это далеко не полный перечень.

Подрулевые многофункциональные переключатели, отвечающие за тормоз-замедлитель (верхний рычажок) и за круиз-контроль, вкупе с ручным управлением коробкой передач на машине с АКП

Но главное в кабине не обилие "примочек", а ее размеры! Внутренняя высота – 2 м 10 см. Стоя в полный рост, можно спокойно переодеться, не задевая окружающие предметы. А спальные полки? Их полками назвать сложно – это полноценные кровати с матрасами. Размер верхней – 2100х790 мм, нижняя немного меньше. Рядом с полками – блок управления автономным программируемым отопителем Webasto. С этого же блока можно управлять освещением кабины и стеклоподъемниками (чтобы с полки лишний раз не вставать).

Верхнюю полку в откинутом положении можно и не заметить, настолько она удачно закрепляется в вертикальном положении. А под нижним спальным местом находятся крепления для аптечки и огнетушителя, а также багажный отсек с доступом из салона и снаружи. В салоне кабины предусмотрено много полочек, карманов, ящичков, а в переднюю панель встроены индивидуальные подстаканники и пепельницы для водителя и пассажира. Только не ясно, где крючки для верхней одежды? Мы их так и не нашли...

Техника

После того, как "обжили" кабину, можно взглянуть, что у этих тягачей внутри. Если на тягаче отсутствует электрический подъемник кабины, то откинуть ее вручную не просто. Для этого нужно через маленький лючок в пассажирской подножке добраться до гидроподъемника. Честно говоря, не самое удобное решение! Но, видимо, специалисты MAN искренне рассчитывали на то, что самому водителю часто заниматься откидыванием кабины не придется, на то есть сервис.

Приборная панель своим видом больше всего напоминает монитор компьютера

"Сердце" автомобилей – шестицилиндровый рядный дизель D2876LF 04, соответствующий экологическим нормам Euro 3. На ходу двигатель оставил хорошее впечатление. От его тяги на низших передачах даже возникало некоторое чувство эйфории – каждый раз при нажатии на педаль "газа" тягач просто рвался вперед. При этом нагрузка в виде полуприцепа с двадцатью тоннами балласта ему нисколько не мешала. Впрочем, о разгонной динамике автомобилей мы еще поговорим.

На всех четырех колесах MAN TG-A применены дисковые тормоза с электронной системой управления (EBS), в которой сочетаются функции антиблокировочного и антипробуксовочного устройств. Испытать работу EBS нам пришлось в совершенно непредвиденной ситуации, когда перед груженым тягачом, двигающимся на максимальной скорости, из-за чужого ротозейства на дороге неожиданно возникло препятствие. Пришлось применить экстренное торможение по принципу "педаль в пол" до полной остановки автопоезда. При этом произошло срабатывание EBS – автопоезд остался стоять на дороге совершенно ровно, без какого-либо намека на увод прицепа в сторону (это при таком-то торможении!). Надеемся, что на влажном и скользком дорожном покрытии эта система сработает так же четко.

На автомобилях установлен первичный моторный тормоз-замедлитель (PriTarder) и вторичный трансмиссионный тормоз (Intarder). Проверять работу этих систем мы выезжали специально на уклоны, добиваясь от системы замедлений различной интенсивности. И выяснили, что хотя величина замедления может регулироваться подрулевым переключателем, во многом это замедление зависит от скорости автопоезда и от оборотов двигателя. Чем больше и то и другое, тем сильнее первоначальное замедление.

Диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья водителя

За работой пневмоэлементов задней подвески следит электронная система ECAS. Эта система самостоятельно, независимо от нагрузки, поддерживает постоянную высоту рамы относительно дороги и извещает водителя о нарушениях в работе подвески. Но наибольший эффект от работы этой системы мы получили, когда расцепляли автопоезд. Как только открылся замок на седле и из него вышел шкворень прицепа, тягач тут же автоматически присел на пневмоподвеске, полностью высвобождаясь из-под полуприцепа. Дальше оставалось только выкатиться вперед. Вроде мелочь, а впечатляет. Осталось только добавить, что всеми электронными системами тягача управляет центральный бортовой компьютер, связанный тремя мультиплексными шинами CAN: первая отвечает за трансмиссию и шасси, вторая – за двигатель, а третья – за комбинацию приборов и тахограф.

Механическая КП

Так как автомобили попали к нам на испытания с различными коробками передач, естественно, к этим агрегатам мы проявляли повышенный интерес. Начнем с механической коробки ComfortShift, созданной на основе коробки ZF 16S. У нее восемь основных передач, по четыре в верхнем и нижнем рядах переключения, плюс каждая передача может быть разделена делителем ("половинки" передач). Таким образом, общее количество возможных передач равняется шестнадцати (8х2=16). Как же этим хозяйством управлять?

Селектор управления автоматической КП – вещь загадочная только на первый взгляд

Тумблер переключения рядов и флажок делителя находятся на самом рычаге управления КП, поэтому отвлекаться водителю для переключения не надо – все под рукой. Пользоваться переключателями удобно, так как на автомобиле отсутствует прямая механическая связь между КП и рычагом ее управления (связь осуществляется с помощью специальной пневмогидравлической системы), и все переключения на рычаге можно производить заранее, а не в момент смены передачи. Смена рядов и включение делителя происходит автоматически после выжима сцепления. Номер включенной передачи и положение делителя всегда отображаются на дисплее комбинации приборов, что позволяет водителю постоянно контролировать работу трансмиссии.

Кстати, при работе с коробкой MAN ComfortShift нет необходимости постоянно выжимать сцепление ногой, хотя оно очень мягкое и чувствительное – управлять сцеплением лучше специальной кнопкой на рычаге переключения передач (это и есть система ComfortShift). При нажиме на кнопку выжим сцепления происходит автоматически, а педаль сцепления в этот момент становится неработоспособной. После включения новой передачи надо обязательно отпустить кнопку, и тогда автоматика самостоятельно плавно подведет сцепление, а при необходимости добавит или убавит обороты двигателя. Сначала этот способ управления сцеплением показался непривычным, но, освоившись с ComfortShift, понимаешь, что кнопкой управлять сцеплением намного проще и удобнее, чем обычной педалью. Обязательно пользоваться педалью сцепления нужно только при старте с места и на небольших скоростях движения (до 5 км/ч).

Чтобы доставать до верхнего края ветрового стекла, надо научиться держать равновесие, стоя на мысках

Гидромеханическая трансмиссия

Автомобиль с автоматической коробкой передач TipMatic 12 Gang сразу показался нам забавной игрушкой. Судите сами, отсутствие на привычном месте рычага переключения передач настраивает на необычное отношение к автомобилю. Тем более что вместо рычага у него обычный круглый переключатель – примерно таким же переключают свет фар. Несерьезно как-то! Да и педаль сцепления отсутствует под левой ногой. Прямо аттракцион какой-то получается под названием "попробуй без всего этого тронуться". Но растерянность проходит, как только понимаешь, что ездить на тягаче с автоматом гораздо проще, чем на автомобиле с механической КП.

На грузовом автомобиле алгоритм переключения режимов работы АКП отличается от традиционного. Прежде чем начинать движение, нужно обязательно разобраться с ним. С положением "N" ("нейтраль") – все понятно. Слева от "нейтрали" расположены режимы движения вперед Drive: D1, D3 и D5. Цифры рядом с буквой "D" обозначают, с какой передачи автомобиль будет начинать движение (с 1-, 3- или 5-й передачи). DМ – маневровый режим движения вперед на минимальной скорости – так называемый "черепаший темп". В этом режиме доступны только две передачи с ручным принудительным переключением. Справа от "нейтрали" расположены режимы движения назад Reverse – их всего два: R и RM ("задняя черепаха"). Режим Parking здесь отсутствует.

Под передним капотом только заправочные горловины и блоки электронных систем

После установления переключателя передач в выбранный режим достаточно только чуть нажать педаль "газа", и автомобиль начнет движение. Именно чуть-чуть. Важно не забывать, что под кабиной у нас "табун" из 460 "лошадок", а если посильнее придавить педаль "газа", сработает режим "кик-даун", и интенсивный разгон не заставит себя долго ждать. А если автомобиль порожний, то передачи начнут переключаться очень быстро, к тому же автомат может и пропустить передачу-другую в порыве достичь максимальной скорости на максимальной 12-й передаче. Самое забавное, что водителю в процессе переключения передач отводится роль только наблюдателя – на дисплее хорошо видно, как номера передач сменяют друг друга. Поездив некоторое время таким наблюдателем, приходишь к мысли, что должен быть и ручной режим управления коробкой.

И точно, один из подрулевых переключателей с правой стороны позволяет в любой момент перейти на ручное управление коробкой. Достаточно щелкнуть рычажком на себя или от себя, и передача переключится вверх или вниз соответственно. Правда, переключение при этом происходит не моментально, а через некоторое время, так как рычажок лишь подает команду к принудительной смене передачи. А через 10 секунд после такой смены управление коробкой опять переходит в полностью автоматический режим. Перевести КП в постоянный ручной режим можно, но ездить в таком режиме неудобно из-за больших задержек в переключении. А вот в экстремальных условиях, особенно в условиях русской зимы (гололед), такая опция может пригодиться.

Управлять пневматической подвеской тягача можно с выносного пульта

На всех автомобилях MAN TG-A устанавливается круиз-контроль TempoMat, управление которым возложено на все тот же подрулевой рычажок. Но именно на автомобиле с автоматической трансмиссией работа TempoMat выглядит наиболее ярко. Для того чтобы активировать круиз-контроль, достаточно на любой скорости (от 25 км/ч до максимальной) щелкнуть всем рычажком, и далее тягач будет сам поддерживать выбранную скорость. При необходимости выбранную скорость можно немного подкорректировать. Более того, скорость движения можно занести в память. Тогда после разгона или торможения достаточно будет снова нажать на клавишу – и автомобиль совершенно самостоятельно, без вмешательства водителя(!) наберет нужную скорость и будет ее поддерживать.

Поездив на тягаче с автоматом несколько дней, все участники испытаний пришли к мнению, что, несмотря на первоначальное недоверие, отношение к этой машине быстро изменилось в лучшую сторону. Более того, после машины с АКП пересаживаться на тягач с механикой не хотелось!

Динамика и экономичность

Проверить вручную уровень масла в двигателе можно только таким способом – стоя на колесе

Сравнительные испытания продолжались, и еще предстояло выяснить, какой тягач динамичнее, а какой экономичнее. Существует устойчивое мнение, что "автоматы" более "задумчивы", чем коробки с ручным управлением, а значит, автомобили с АКП менее динамичны при разгоне. Мы тоже так думали, приступая к замерам по динамике автомобилей MAN TG-A. Для того чтобы получаемые цифры были максимально корректными, замеры проводились с одним и тем же трейлером, с одной и той же нагрузкой, на одной и той же динамометрической дороге, с одним и тем же водителем.

Здесь надо отметить, что на автомобиле с "механикой" для получения зачетных показаний пришлось делать несколько заездов. С каждым заездом цифры становились все лучше и лучше. И только после того, как были достигнуты максимально стабильные результаты, мы произвели окончательные замеры. Каково же было наше удивление, когда на машине с АКП с первого раза мы получили цифры лучше, чем на "механике"! Пусть немного, но лучшие! Пока водитель на механической КП привыкал к машине и "нащупывал" наиболее благоприятные моменты для переключения передач, на "автомате" те же самые переключения происходили стабильно и в самый нужный момент. Даже пресловутые задержки "автомата" на переключениях не испортили общую картину результатов, хотя по личным ощущениям "автомат" действительно "тормозит". Когда хочется моментального переключения, пауза в 2...3 секунды особенно досаждает, а сделать ничего нельзя, приходится ждать, когда закончится переключение и автомобиль продолжит разгоняться. Справедливости ради заметим, что автомобиль с АКП оказался быстрее "механики" только в груженом состоянии (см. таблицу результатов испытаний).

Что касается топливной экономичности, то в порожнем состоянии автомобиль с АКП по всем замерам оказался лучше, чем автомобиль с "механикой". А вот в загруженном состоянии автопоездов результаты замеров оказались практически одинаковыми, это притом, что тягач с АКП разгоняется быстрее.

Противоподкатные башмаки можно возить в один или два этажа

Вместо эпилога

Обилие электронных систем на MAN TG-A не должно настораживать современного водителя. Как оказалось, большинство систем тягача работает самостоятельно в автоматическом режиме и водителю не нужно вмешиваться в их работу. При неправильных или опасных действиях водителя системы, наоборот, оповестят его об этом или в крайнем случае сами скорректируют его действия. Кстати, именно в способности электронных систем предупреждать водителя об опасности (как нам показалось) скрывается наибольшее достоинство электроники, способное с лихвой перекрыть возросшую техническую сложность конструкции и стоимость автомобилей. Ведь безопасность превыше всего!

Что касается надежности электроники, то даже на подержанных автомобилях с пробегом сбоев в ее работе замечено не было. Да и популярность автомобилей MAN TG-A на российских дорогах лишний раз доказывает, что "грузовик высоких технологий" в целом выдержал экзамен эксплуатации в российских условиях.


Особое мнение

Сравнительные тесты автотехники для испытателей дело хлопотное, но интересное. Можно сравнивать модели грузовиков и автобусов различных производителей, а можно сравнивать агрегаты или системы одинаковых моделей автотехники одного изготовителя.

"Сердце" автомобиля – шестицилиндровый рядный дизель в 460 л.с.

Вот второй вариант сравнительных испытаний нам и выпал. Изготовитель – немецкий концерн MAN, одинаковые модели – седельный тягач MAN 18463 FSL с колесной формулой 4х2. Двигатели – 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом объемом 12,8 л мощностью 460 л.с., соответствующие экологическим нормам Euro 3, а коробки передач на этих тягачах разные: на одном механическая, на другом – автоматическая. Но это различие скрывалось внутри автомобилей. А снаружи это были автомобили с одинаковыми кабинами XXL, только разного цвета – белого и синего.

При кажущейся небольшой величине кабины внутренний объем ее поразил. Можно спокойно "гулять" по кабине от водительской двери до пассажирской во весь рост. "Спальники" в кабинах MAN похожи на полноценные кровати с матрасами. А если верхний сложить, то в кабине и сплясать можно. Центральная консоль панели приборов не мешает, рычаг КП расположен близко к водительскому сиденью, а в кабине тягача с АКП его и вовсе нет.

Рабочее место водителя, по моему мнению, должно служить эталоном комфорта для многих дальнобойных грузовиков европейского производства, не говоря уже об отечественных автомобилях.

Интардер – вторичный тормоз- замедлитель, установленный на автоматическую коробку. Хорошо видны входящие и выходящие водяные патрубки для отвода образующегося при торможении тепла

Кресло водителя имеет 11 положений коррекции и подушки, и спинки. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте. "Баранка" удобна и по диаметру, и по толщине обода. А обзорность... В общем, отличная обзорность через ветровое стекло и наружные зеркала заднего вида.

Но хватит о комфорте, поскольку сравниваем мы работу автомобилей с механической КП и "автоматом".

Назвать КП ComfortShift на одном из MAN полностью механической, право, затруднительно, поскольку педалью сцепления можно пользоваться один раз при трогании автомобиля с места. Дальше при нажатии кнопки на рычаге КП можно лишь переключать передачи, не трогая педаль сцепления. А в остальном – обыкновенная двухрядная 8-ступенчатая КП с тумблером включения "половинок", что позволяет максимально уменьшить нагрузку на силовой агрегат на подъемах (особенно затяжных) и при транспортировке особо тяжелых грузов. Конечно, с такой КП водитель сам должен определять оптимальный режим движения.

С автоматической коробкой TipMatic 12 Gang водитель становится созерцателем надвигающейся на него дороги. Рычаг КП отсутствует, педаль сцепления тоже. Только на панели приборов тумблер с выбором необходимой передачи. Как правило, водители выбирают режим D (drive). Конечно, есть и другие передачи, как и в автоматической КП легкового автомобиля. Но включенная D обеспечивает оптимальный вариант движения автопоезда.

Пневмоподвеска и замок кабины. К замку кабины...

Хочется отметить еще одно достоинство коробки TipMatic 12 Gang: наличие медленного темпа или режима парковки. При включении данной передачи скорость автомобиля предельно мала, и как бы водитель ни утапливал педаль "газа", машина быстрее не пойдет. Этот режим движения необходим для парковки автопоезда под загрузку или выгрузку груза. Особенно на больших терминалах, где паркуется большое количество таких же грузовиков. Да и в пробках такая передача может оказать водителю помощь в управлении тяжелым автопоездом.

Если оценивать оба автомобиля по пятибалльной системе, то оценки, на мой взгляд, распределились бы так: MAN с КП ComfortShift – 4 балла с плюсом, а MAN с КП TipMatic 12 Gang – 5 баллов. Весьма достойные грузовики.

Сервис и цены

На рынке подержанных тягачей в России автомобили MAN TG-A в основном представлены с кабинами XL и XXL. Автомобили с другими типами кабинами встречаются намного реже. Совершенно естественно, что автомобили с максимальной кабиной XXL пользуются наибольшим спросом, так как уже в базовой комплектации содержат полный электропакет, кондиционер, автономный обогреватель и много других полезных опций. Автомобили MAN TG-A могут иметь кожаный салон с отделкой "под дерево", сиденья с микроклиматом, внешний хромированный декор, полный обвес обтекателей, но из-за резко возрастающей стоимости такие машины не пользуются спросом на нашем вторичном рынке, поэтому завозятся редко. В основном к нам попадают двухосные седельные тягачи с колесной базой 3600 мм, хотя есть более длинные тягачи с базой 3900 мм.

...так же как и к седлу сцепного устройства, подходит система центральной смазки автомобиля

У нас на испытаниях были тягачи MAN TG460A в наиболее популярной комплектации. Примерная стоимость таких автомобилей сегодня 46 000 евро (не важно, с автоматической трансмиссией машина или механической).

В настоящее время в России работают 22 сервисные станции MAN. Из них три в Москве, а остальные равномерно распределены по центральной части страны, вплоть до Тюмени и Новосибирска. В ближайшее время откроются два немецких сервиса MAN в Москве и Санкт-Петербурге. На всех сервисных станциях помогут справиться с неисправностями любой сложности, в том числе и с неисправностями в электронике и АКП. Межсервисный интервал у MAN TG-A составляет 80 000 км.

Редакция благодарит фирму "ООО "МАН Автомобили Россия" за предоставленные машины.

www.gruzovikpress.ru

Как переключать передачи на американском тягаче? — Freightliner Coronado, 1.4 л., 2007 года на DRIVE2

Полный размер

В настоящее время далеко не каждый водитель грузовика в америке может ездить на таком тягаче. У многих, кто сдавал тест на автомате, в правах стоит ограничение и работать на машина с механикой они не могут по закону. Я же, наоборот, на автомате ездил считанные разы и предпочитаю вот такую палку-копалку!

Здравствуйте друзья, в настоящий момент я нахожусь в отпуске, решил на какое-то время оставить трак и (по семейным обстоятельствам) заняться чем-то другим. Но это тема для отдельного разговора, а сейчас, порывшись немного в своих видео я набрел на вот что… В этом видео я покажу как переключать передачи на американском тягаче. На моем тягаче установлена 13-скоростная механика фирмы Eaton, без синхронизаторов. Заранее прошу простить за качество звука, снималось буквально на коленке. Так что ставьте звук погромче и поехали!

Я бы не хотел здесь обсуждать типы коробок — механические с другим набором шестеренок (9-, 10- и 18-ступенчатые) или автоматы (которые, правильно было бы называть робот, ибо механическая часть у них почти идентичная). Давайте будем обсуждать методику правильного переключения. Ниже фотография схемы переключения моей коробки. На первый взгляд все запутано. Постараюсь объяснить кратно и доходчиво. На рычаге КПП есть два флажка. Один — переключает нижний и верхний ряды трансмиссии (я говорю "первый этаж" и "второй этаж"). Второй — делитель, отвечает за "половинки" передач, которые могут быть доступны только на "втором этаже". Но почему же скоростей 13? Все просто. Считаются только передачи "вперед" (а задний ход, кстати, у меня тоже может быть медленный и быстрый, в зависимости от "этажа"). На нижнем ряду — 4 скорости, и столько же на верхнем, но они делятся на "половинки" — итого 8. Пока насчитали 12, так? А где 13-ая скорость? А это "понижающая" — та самая позиция LO. Она доступная как на нижнем (ползущая передача) ряду, так и на верхнем, где я почти ней не пользуюсь, но иногда она "связывает" нижний и верхний ряды трансмиссии — например, ее удобно включить когда идешь накатом перед светофором и передачи "5-нижняя половинка" еще не хватает, а "4" — слишком низкая. Надеюсь не запутал еще больше. Отвечу как всегда на все вопросы в комментариях и делитесь с другими, если вам понравилось. Спасибо за внимание!

Пробег: 695 350 миль

www.drive2.ru

Не включаются повышенные пониженные передачи МАН

Признаки неисправности

Если при попытке переключения тумблера на рычаге коробки передач, присутствуют следующие
признаки:

  • Не работает демультипликатор
  • Не включается делитель коробки
  • Не включается верхний ряд
  • Не включается передача
  • Не переключаются ряды

Проявлением этого, могут быть многие причины. Рассмотрим их ниже.

Причины неисправности

  • Неисправность датчика частоты вращения
  • Механическая поломка коробки переключения передач
  • Замыкание или обрыв электропроводки
  • Неисправность переключателя поломка электромагнитного клапана делителя
  • Не поступает воздух
  • Неисправность блока управления

Что можно предпринять самостоятельно

Если на Вашем автомобиле МАН возникла описываемая неисправность, Вы можете попробовать устранить ее своими силами. Выполните указанные ниже проверки:

  • Надежность соединения разъемов электрической проводки
  • Давление воздуха
  • Наличие ошибок на информационном дисплее

Если эти действия не помогли и неисправность не исчезла, дальнейшую работу по устранения дефекта лучше доверить мастерам.

Модельный ряд

Далее приводим перечень грузовиков МАН, по конкретной модели, для которых характерна данная неисправность:

  • ТГА
  • ТГС
  • ТГХ
  • F2000 (Командор)
  • F90

Наши услуги

Мастера нашей фирмы, имеют значительный опыт в диагностике коробки переключения передач. Наш диагност, адекватно установит образовавшуюся неисправность. Далее будет произведен ремонт электрооборудования и электроники КПП, с заменой запчастей, программированием, — если это потребуется.

Из нашей практики

Диагностика КПП МАН

Вторая заявка приходит со стороны 107-й трассы. Там на трассе «встал» и не заводится МАН ТГА 2002 г. Не включаются половинки скоростей. Приезжаем — делаем диагностику, делаем заключение. На связь не выходят 3 блока. Двигатель, блок движения и блок коробки при наличии джойстика в кабине и коробке робот. Назначаем цену. Хозяину дорого. Берем за выезд и диагностику, по крайней мере, владелец уже знает причину своей неисправности. Едем дальше на выезд, на следующую заявку.

auto-elektric.ru

сколько скоростей у грузовика, как переключать

Коробка передач на фурах – один из важнейших элементов комфортной и безопасной поездки. Многие опытные водители даже не обращают внимание на характеристики двигателя и прочих важных узлов автомобиля. Они сразу интересуются, сколько передач на фуре, и какая в ней используется трансмиссия. Рассмотрим подробнее этот вопрос.

Коробка передач грузового автомобиля

КПП на грузовике необходима для выбора диапазона мощности, которая подается на колеса, проще говоря, крутящего момента. Кроме того, с ее помощью осуществляется переключение на задний ход. Благодаря такой возможности управление автомобилем становится более простым.

Ознакомиться, как работать с коробкой передач грузовика, можно здесь:

Чем больше скоростей имеют коробки передач у фур, тем комфортнее на них ехать в разных дорожных условиях.

Разновидности и классификация

Существует большое количество КПП у различных грузовиков. Например, «Мерседес», «Скания», «МАН», МАЗ, КамАЗ, «Газель», «Вольво» фн 12 седельный тягач и прочие производители часто сами разрабатывают себе коробки, которые могут отличаться тем, сколько есть скоростей у фуры, видом управления и прочими характеристиками.

В первую очередь трансмиссии различаются по типу передачи момента кручения. В зависимости от этого они бывают механическими, электрическими, гидравлическими, гидромеханическими и электромеханическими.

Механический тип коробки передач

Как правило, в России производятся КПП с механической трансмиссией. Но со временем появляется все больше автоматических коробок, которыми уже давно комплектуются грузовики западного производства.

Фура Тесла, которую анонсировали создатели, не имеет коробки передач. Машина управляется с помощью специальной программы. Вольво фура оснащена трибридной КП.
Количество ступеней передач

В зависимости от производителя и типа коробки, они могут иметь 6, 8, 9, 12, 14 и 16 скоростей. Такое немалое количество вариаций обусловлено наличием демультипликатора и делителя, которые сдваивают каждую передачу.

Чем больше в грузовике используется ступеней трансмиссии, тем более маневренным он сможет быть в сложных условиях, например, в высокогорье.

Демультипликатор и делитель

Демультипликатор и делитель отличаются друг от друга. Демультипликатор является механизмом, повышающим крутящий момент. То есть машина имеет больше оборотов, но едет при этом медленнее.

Использование демультипликатора подразумевает наличие раздаточной коробки с пониженными передачами, которые нужны для ситуаций, когда обычного количества ступеней не хватает (то есть при езде на более высокой скорости недостаточно оборотов, а на низкой – они слишком существенные).

Благодаря наличию демультипликаторов коробка служит дольше, сила тяги грузовика увеличивается, экономится топливо.

Демультипликатор грузового автомобиля

Делитель позволяет использовать повышенные передачи. Таким образом, крутящий момент, наоборот, снижается. Это необходимо для экономии топлива при езде на трассе, для сокращения темпов износа двигателя и уменьшения шума от мотора.

Обратите внимание, что одна и та же машина может быть оснащена и делителем, и демультипликатором. Например, КПП на 12 скоростей – это стандартные 4 передачи + 4 пониженные и 4 повышенные.

Автомат или механика: что выбрать

Многие спорят, какую же коробку выбирать – автомат или механику. Больше преимуществ имеет первый вариант. Механика служит дольше, двигатель при ней работает ровнее, эта коробка дешевле в обслуживании. Недостаток у нее один: если такая трансмиссия сломается, починить ее будет стоить гораздо дороже.

Коробка передач «автомат»

Переключение скоростей на фуре

На классической ручной КПП скорости переключаются следующим образом:

  1. Заводят грузовик и убеждаются, что кнопка переключения между высокими и низкими передачами и включатель распределителя находятся внизу.
  2. Выжимают педаль сцепления (крайняя левая).
  3. Правой рукой переводят селектор трансмиссии в максимально нижнюю позицию.
  4. Медленно отпускают сцепление и нажимают на педаль газа.
  5. Повторно выжимают сцепление при достижении на тахометре значений первой передачи.
  6. Переводят селектор трансмиссии в нейтральную позицию и отпускают педаль сцепления.
  7. Выжимают сцепление и устанавливают селектор в положение первой скорости.

Подобным образом работает переход на все другие ступени. Если же вы достигли предела низких скоростей, переключите селектор на высокие (переведите кнопку в верхнее положение) и по той же схеме работайте.

Если есть необходимость разделить пополам какое-то из значений трансмиссии, используйте для этого распределитель (демультипликатор или делитель). Особенно актуальна эта функция при езде по холмистой местности, перевозке очень тяжелых грузов, когда важно контролировать уровень оборотов мотора в нужном диапазоне. Для разделения передачи переводят кнопку распределителя вперед, бросают газ, выжимают и отпускают сцепление.

Видео переключения передач фуры Scania прямо на ходу можно посмотреть тут:

Полезные советы

Перед ездой рекомендуется максимально подробно изучить схему переключения передач. Сделать это можно, стоя на месте, нужно постоянно смотреть на коробку. Как правило, на селекторе обозначена специальная диаграмма относительно позиции каждой скорости. У низких передач один цвет, у высоких – другой. Отдельно выделены скорости, отвечающие за заднее движение (буква R). Запоминайте, сколько передач есть на селекторе, а также позиции всех переключателей, и за что они отвечают.

Итак, важно обращать внимание на характеристики трансмиссии на грузовике. Чем более продвинутая коробка, тем проще управлять автомобилем. Наличие демультипликатора и делителя позволяет легче ездить по горам и экономить топливо. А использование коробки-автомат и вовсе упрощает передвижение на грузовике.

yvezi.ru

Седельный тягач MAN TG-A. Пять баллов за успех – Основные средства

К. Ушанов, фото М. Шелепенкова

Сравнительные тесты грузовиков дело хлопотное для испытателей, но интересное. Автостроители России, СНГ и зарубежья относятся к этой идее по-разному. Наши начальники соглашаются на такое предложение неохотно, поскольку знают, что российская автотехника по многим показателям может проигрывать импортной. Зарубежные предприниматели берут идею «на ура», на любых условиях, любой модели и системы: они уверены в своих машинах на все сто процентов.

Похожая ситуация сложилась на переговорах с представителями немецкого концерна MAN, когда мы предложили провести испытания двух одинаковых моделей автомобилей – седельных тягачей MAN TG460A 2002 года выпуска с колесной формулой 4х2. Идея не вызвала возражений, напротив, нам предоставлялась полная свобода действий.

Двигатели у этих автомобилей одинаковые – 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом объемом 12,8 л и мощностью 460 л.с., соответствующие экологическим нормам Euro 3. С одинаковыми кабинами XXL внешне они различались только цветом – один белый, другой синий.

Кабины снаружи кажутся небольшими, однако поражает их огромный внутренний объем. Благодаря ровному полу и высокой крыше можно спокойно «гулять» по кабине от водительской до пассажирской двери в полный рост, переодеваться, отдыхать на спальных полках. Спальные места я назвал полками по привычке. На самом деле и нижний, и верхний «спальники» в кабинах MAN больше похожи на полноценные кровати с матрасами. Верхний «спальник» складывается, освобождая большое дополнительное пространство. Центральная консоль панели приборов компактная, занимает немного места, рычаг коробки передач расположен близко к водительскому сиденью. Одним словом, гуляй – не хочу.

Рабочее место водителя седельного тягача MAN TG-A должно служить примером комфорта для многих. Кресло водителя имеет 11 положений коррекции и подушки, и спинки. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте. Обод рулевого колеса удобен и по диаметру, и по толщине. А обзорность... В общем, отличная обзорность через ветровое стекло и наружные зеркала заднего вида.

Не кабина, а квартира, только сантехники не хватает

Комбинация приборов снабжена ЖК-дисплеем, на который выводятся параметры всех систем автомобиля, предупреждения о неисправностях и замечания для водителя о его неправильных действиях при управлении автомобилем. И все же есть одно «но». Комбинация приборов очень уж проста: никаких лишних элементов, все скромно, но информативно. Цвет панели серебристо-серый, непривычный для нашего водителя. Цветовое решение интерьера кабины тоже не очень выразительное. Может, такая «не отвлекающая» обстановка и нужна дальнобойщику, а может, это заключение психологов компании МАN.

В противовес невыразительному интерьеру кабина заполнена самой разнообразной электроникой, столь необходимой водителю-дальнобойщику, и расположена она весьма функционально. До подрулевых переключателей, например, можно дотянуться без особых усилий, причем два рычажка расположены очень близко один к другому: один рычажок – это тормоз-замедлитель, другой – круиз-контроль, совмещенный с переключателем режима работы автоматической коробки передач (ручная/автоматическая). Мне понравилось – очень удобно.

Удачно и расположение рычага механической коробки передач. Не пришлось куда-то тянуться, он здесь, прямо под правой рукой, близко от подушки сиденья. На этой же консоли расположен и рычаг (вернее, рычажок) привода стояночного тормоза. Удобно, хотя мне больше нравится, когда рычажок расположен на панели приборов.

Консоль с рычагом переключения передач механической КП, на ней же и рычаг стояночного тормоза

В кабине грузовика с «автоматом» рычага КП, естественно, вообще нет, а есть тумблер, расположенный также на консоли, и на нем указаны позиции переключения передач: D1, D3, D5 и Dm – режимы движения вперед, N – нейтраль. Здесь же, на тумблере, два положения движения задним ходом – R1 и Rm. Такой тумблер не очень подходит для регулирования и выбора скоростного режима автомобиля. Удобнее было бы пользоваться рычажком, как на легковых автомобилях.

Хорошо, если комфорт управления автомобилем сочетается с комфортом внешнего обслуживания. К автомобилям MAN в этом плане есть претензии. Так, весьма затруднительно обслуживание ветрового стекла, стоя на якобы ступеньках: дотянуться до верхнего края – задача непростая. А чтобы поднять кабину, надо открыть лючок с правой стороны между двумя ступенями, повернуть в нужное положение флажок, вставить в него шток с рычагом и качать, качать, качать... Для переключения флажка у водителя должны быть тонкие пальцы скрипача.

Главное различие двух сравниваемых немецких автомобилей – в коробках передач: на одном установлена механическая коробка, на другом – автоматическая. Именно на это и был сделан упор при сравнительных испытаниях. Полностью механической КП ComfortShift, которой был оснащен один из испытуемых автомобилей MAN, назвать трудно, поскольку педалью сцепления можно пользоваться только раз – при начале движения автомобиля. Дальше, при нажатии кнопочки на рычаге КП, можно переключать передачи, не притрагиваясь к педали сцепления.

Кабина MAN откидывается почти на 90°, открывая свободный доступ к мотору

Включенная передача и положение делителя отображаются на дисплее в комбинации приборов, и это дает водителю четкую картину работы трансмиссии тягача, но в остальном это обычная двухрядная 8-ступенчатая КП с тумблером включения «половинок» ступеней, что позволяет максимально снизить нагрузку на силовой агрегат на подъеме (особенно затяжном) и при перевозке особо тяжелых грузов. Конечно, с такой коробкой передач водитель сам должен определять оптимальный режим движения. Надо сказать, я легко привык к работе педально-кнопочного привода, поскольку для водителей, которые работали на тягачах MB Actros c джойстиком КП вместо полноценного рычага, такая схема переключения передач не проблема.

С автоматической коробкой TipMatic 12 Gang водитель становится обыкновенным созерцателем дороги. Рычаг КП отсутствует, педаль сцепления тоже, только на панели приборов тумблер с выбором необходимой передачи. При движении по трассе и при пустом автопоезде водители, как правило, выбирают режим D5 (draiw), поскольку именно эта передача обеспечивает оптимальный режим движения. Следует упомянуть еще об одном достоинстве коробки TipMatic 12 Gang – режиме Dm. При включении данной передачи скорость автомобиля предельно мала, и как бы водитель ни давил на педаль акселератора, машина быстрей не пойдет. Этот режим движения необходим для парковки автопоезда под загрузку-выгрузку. Особенно он важен на больших складах, где паркуется большое число таких же грузовиков. Да и в пробках такая передача может оказать водителю неплохую услугу при управлении тяжелым автопоездом. Такую же функцию имеет и режим заднего хода Rm.

На тягаче с «автоматом» установлена пластиковая защита боковин

У специалистов бытует мнение, что автомобиль с механической КП более экономичен по расходу топлива, чем автомобиль с автоматической КП. Практика показывает, что в большинстве случаев так оно и есть, но не в данном примере. В ходе испытаний двух немецких тягачей автомобиль с автоматической КП оказался экономичней тягача с механической КП в составе автопоезда, но только в состоянии снаряженной массы. С полной же массой расход топлива обоих автопоездов был почти одинаковый.

При оценке динамики обоих автопоездов MAN картина стала еще интереснее: тягач с АКП оказался резвее тягача с механической КП, но только в груженом состоянии. Могу объяснить такой «конфуз» лишь тем, что мне пришлось довольно долго приноравливаться к системе «один раз отжал педаль сцепления и дальше – полуавтомат включения передач», и такое привыкание/не привыкание отразилось на результатах испытаний.

Давая общую характеристику седельным тягачам MAN TG460A 2002 в составе автопоездов, могу сказать одно: очень хорошие автомобили, и замечательно, что на российских трассах таких машин становится все больше. Используя пятибалльную систему оценки, я распределил бы баллы так: MAN с КП ComfortShift – 4 балла с плюсом, MAN с КП TipMatic 12 Gang – 5 баллов. Достойные грузовики, на которых приятно работать и даже комфортно отдыхать.


os1.ru

MAN TGS ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ СТРОЙПЛОЩАДОК — ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Больше мощности, меньше топлива

Повышение динамики наряду с уменьшением расхода топлива, увеличение срока службы наряду с минимальными издержками на техническое обслуживание: экономичные рядные 6-цилиндровые двигатели с системой Common Rail серии D20 и D26 с диапазоном мощности двигателя от 360 л. с. до 540 л. с. В зависимости от локальных предписаний по допуску к эксплуатации двигатели отвечают требованиям норм токсичности ОГ Euro 2, 3 или Euro 4. Двигатели MAN отличаются самым низким удельным весом в своем классе, а также долгим сроком службы, который равен 1,5 млн. км с интервалами технического обслуживания через каждые 120 000 км.

Все двигатели грузовиков серии MAN TGS WW адаптированы к эксплуатации в жестких климатических условиях. Основным элементом этой адаптации является большой радиатор, установленный за передком кабины. Таким образом TGS WW может эффективно использоваться в жарких странах, а также в регионах с очень низкими температурами (до -50 °C).

Для комфортного и высокоточного переключения передач используется 16-ступенчатая КПП с системой ServoShift. Она требует лишь минимальных усилий и обеспечивает короткие ходы при переключении. Максимальное удобство переключения передач обеспечивает 12-ступенчатая АКПП MAN TipMatic®. Педаль сцепления и ручное переключение передач остались теперь в прошлом. Кроме того, экономичная езда в режиме автоматического переключения передач сокращает расход топлива. По запросу переключение передач можно сделать ручным — с помощью подрулевого рычага. Специально для большегрузных перевозок предназначен режим движения в условиях бездорожья, который даже в сложных условиях обеспечивает комфортный режим автоматического переключения передач.

Эффективное переключение передач вверх: MAN TipMatic® — с режимом движения в условиях внедорожья

Превосходная комбинация комфорта и эффективности — это автоматизированная 12-ступенчатая коробка переключения передач MAN TipMatic®. КПП может приводиться в действие водителем совершенно легко как в автоматическом, так и ручном режиме посредством подрулевого рычага. Педаль сцепления и ручка рычага переключения передач остались теперь в прошлом. Водитель больше ни на что не отвлекается и может полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге. Высокая динамика движения обеспечивается функцией Kick Down.

Специально для использования в условиях стройплощадки и горных работ КПП MAN TipMatic® теперь имеет режим движения по бездорожью. Благодаря этому MAN TGS WW теперь можно эксплуатировать с удобной АКПП в условиях бездорожья. Основным преимуществом здесь является переключение передач с более быстрым временем переключения. Включенная передача удерживается как можно дольше, чтобы избежать ненужного переключения и сохранить практически постоянной скорость. При трогании с места задействуется повышенный крутящий момент. Более быстрое срабатывание сцепления имеет к тому же то преимущество, что застрявший грузовой автомобиль может проще раскачиваться.

Предназначенное для использования в сфере международных большегрузных перевозок сцепление с гидротрансформатором ZF (WSK440) предлагается в комбинации с КПП ZF TC-Tronic®, которая приводит в движение грузовик с полной массой до 250 тонн.

Полный привод на каждый день

Всюду, где требуется максимум тяги, MAN TGS WW с постоянным или подключаемым полным приводом будет Вашим правильным выбором. Распределение тягового усилия обеспечивают 2-ступенчатые раздаточные коробки MAN с передачей для движения по дорогам и бездорожью.

Дополнительным оснащением полноприводных автомобилей являются мосты с планетарным приводом с большим клиренсом, механизмами блокировки дифференциала, барабанными тормозами и стабилизаторами.

Моторный тормоз EVB

Все двигатели серийно оснащаются износостойким моторным тормозом EVB. Эта система повышает мощность торможения в отличие от стандартной дроссельной заслонки перепуска ОГ до 60 %. Моторный тормоз увеличивает срок службы тормозных накладок рабочей тормозной системы, обеспечивает значительное большую мощность торможения и тем самым повышает активную безопасность для грузовых автомобилей и водителей.

Камнезащитная решетка для защиты радиатора

Такие решетки надежно защитят радиатор при движении по каменистым, неукрепленным дорогам. Защитные решетки на фарах, задних фонарях и на топливном баке также повышают безопасность TGS WW, прежде всего при движении в условиях бездорожья.

У автомобилей MAN TGS WW, которые преимущественно эксплуатируются на дорожном покрытии, в исполнении со стандартной высотой предлагаются гипоидные мосты с дисковыми тормозами с не требующей обслуживания установкой колес. Такое исполнение отличается высокой грузоподъемностью и небольшой собственной массой, малошумной работой и экономичным расходом топлива.

Передний мост с листовой подвеской также отличатеся исключительно небольшим собственным весом относительно максимальной осевой нагрузки.

Оптимальный комфорт езды, защиту трансмиссии и высокую безопасность обеспечит не требующая обслуживания пневматическая подвеска ECAS на заднем мосту.

Для использования в условиях бездорожья MAN предлагает TGS WW в исполнении средней и большой высоты для увеличения клиренса у мостов с планетарными передачами. На выбор предлагаются следующие варианты: 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 и 8x8. Каждый из вариантов оснащен подвеской на листовых рессорах и большими шинами. TGS WW 6x4 также предлагается в известном в Европе 13-тонном исполнении с 4-сильфонной пневмоподвеской.

Для перевозки особо тяжелых грузов автомобили оснащены двумя видами подвески: параболической подвеской для высокого комфорта как при перевозке грузов, так и при порожних рейсах, а также трапециевидной подвеской для экстремальных условий эксплуатации.

Требования к автомобилям, используемым в горнодобывающей промышленности очень высоки: жесткий многосменный режим работы при максимальной дневной выработке, предельные нагрузки, движение в условиях бездорожья и высокая пылезащищенность — автомобиль и водителя каждый день ждут испытания на «прочность». Поэтому автомобили для горных работ должны быть очень надежными, иметь высокую полезную нагрузку, мощные двигатели и наряду с этим отличаться своей экономичностью и эксплуатационной выносливостью. Всем этим требованиям полностью отвечает новый MAN TGS WW 50.440 8x4 BB.

«Великан» с 50-тонной полезной нагрузкой специально предназначен для перевозки руды и пласта, добываемых в рудниках и карьерах. Усиленный подрамник обеспечивает дополнительное преимущество в плане допустимой общей нагрузки. Так как активная безопасность является высшим приоритетом, грузовик оснащен электронной системой управления торможением MAN BrakeMatic® и высокоэффективным тормозом-замедлителем MAN PriTarder®. В виде опции также доступна электронная система курсовой устойчивости (ESP).

Изготовленная из высокопрочной мелкозернистой стали рама комбинирует в себе высокую жесткость на кручение и изгиб и малый собственный вес с простотой переустановки кузова. Благодаря ровной верхней кромке рамы установка любых кузовов на MAN TGS выполняется быстро и легко.

Узкая перфорированная рейка рамы позволяет легко доустанавливать дополнительное или навесное оборудование без затратных по времени сверлильных работ. Современная технология нанесения ЛКП с использованием экологичных красок на водной основе гарантирует надежную антикоррозийную защиту для всех деталей рамы и шасси.

Седельный тягач MAN TG-A. Пять баллов за успех – Основные средства

К. Ушанов, фото М. Шелепенкова

Сравнительные тесты грузовиков дело хлопотное для испытателей, но интересное. Автостроители России, СНГ и зарубежья относятся к этой идее по-разному. Наши начальники соглашаются на такое предложение неохотно, поскольку знают, что российская автотехника по многим показателям может проигрывать импортной. Зарубежные предприниматели берут идею «на ура», на любых условиях, любой модели и системы: они уверены в своих машинах на все сто процентов.

Похожая ситуация сложилась на переговорах с представителями немецкого концерна MAN, когда мы предложили провести испытания двух одинаковых моделей автомобилей – седельных тягачей MAN TG460A 2002 года выпуска с колесной формулой 4х2. Идея не вызвала возражений, напротив, нам предоставлялась полная свобода действий.

Двигатели у этих автомобилей одинаковые – 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом объемом 12,8 л и мощностью 460 л.с., соответствующие экологическим нормам Euro 3. С одинаковыми кабинами XXL внешне они различались только цветом – один белый, другой синий.

Кабины снаружи кажутся небольшими, однако поражает их огромный внутренний объем. Благодаря ровному полу и высокой крыше можно спокойно «гулять» по кабине от водительской до пассажирской двери в полный рост, переодеваться, отдыхать на спальных полках. Спальные места я назвал полками по привычке. На самом деле и нижний, и верхний «спальники» в кабинах MAN больше похожи на полноценные кровати с матрасами. Верхний «спальник» складывается, освобождая большое дополнительное пространство. Центральная консоль панели приборов компактная, занимает немного места, рычаг коробки передач расположен близко к водительскому сиденью. Одним словом, гуляй – не хочу.

Рабочее место водителя седельного тягача MAN TG-A должно служить примером комфорта для многих. Кресло водителя имеет 11 положений коррекции и подушки, и спинки. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте. Обод рулевого колеса удобен и по диаметру, и по толщине. А обзорность... В общем, отличная обзорность через ветровое стекло и наружные зеркала заднего вида.

Не кабина, а квартира, только сантехники не хватает

Комбинация приборов снабжена ЖК-дисплеем, на который выводятся параметры всех систем автомобиля, предупреждения о неисправностях и замечания для водителя о его неправильных действиях при управлении автомобилем. И все же есть одно «но». Комбинация приборов очень уж проста: никаких лишних элементов, все скромно, но информативно. Цвет панели серебристо-серый, непривычный для нашего водителя. Цветовое решение интерьера кабины тоже не очень выразительное. Может, такая «не отвлекающая» обстановка и нужна дальнобойщику, а может, это заключение психологов компании МАN.

В противовес невыразительному интерьеру кабина заполнена самой разнообразной электроникой, столь необходимой водителю-дальнобойщику, и расположена она весьма функционально. До подрулевых переключателей, например, можно дотянуться без особых усилий, причем два рычажка расположены очень близко один к другому: один рычажок – это тормоз-замедлитель, другой – круиз-контроль, совмещенный с переключателем режима работы автоматической коробки передач (ручная/автоматическая). Мне понравилось – очень удобно.

Удачно и расположение рычага механической коробки передач. Не пришлось куда-то тянуться, он здесь, прямо под правой рукой, близко от подушки сиденья. На этой же консоли расположен и рычаг (вернее, рычажок) привода стояночного тормоза. Удобно, хотя мне больше нравится, когда рычажок расположен на панели приборов.

Консоль с рычагом переключения передач механической КП, на ней же и рычаг стояночного тормоза

В кабине грузовика с «автоматом» рычага КП, естественно, вообще нет, а есть тумблер, расположенный также на консоли, и на нем указаны позиции переключения передач: D1, D3, D5 и Dm – режимы движения вперед, N – нейтраль. Здесь же, на тумблере, два положения движения задним ходом – R1 и Rm. Такой тумблер не очень подходит для регулирования и выбора скоростного режима автомобиля. Удобнее было бы пользоваться рычажком, как на легковых автомобилях.

Хорошо, если комфорт управления автомобилем сочетается с комфортом внешнего обслуживания. К автомобилям MAN в этом плане есть претензии. Так, весьма затруднительно обслуживание ветрового стекла, стоя на якобы ступеньках: дотянуться до верхнего края – задача непростая. А чтобы поднять кабину, надо открыть лючок с правой стороны между двумя ступенями, повернуть в нужное положение флажок, вставить в него шток с рычагом и качать, качать, качать... Для переключения флажка у водителя должны быть тонкие пальцы скрипача.

Главное различие двух сравниваемых немецких автомобилей – в коробках передач: на одном установлена механическая коробка, на другом – автоматическая. Именно на это и был сделан упор при сравнительных испытаниях. Полностью механической КП ComfortShift, которой был оснащен один из испытуемых автомобилей MAN, назвать трудно, поскольку педалью сцепления можно пользоваться только раз – при начале движения автомобиля. Дальше, при нажатии кнопочки на рычаге КП, можно переключать передачи, не притрагиваясь к педали сцепления.

Кабина MAN откидывается почти на 90°, открывая свободный доступ к мотору

Включенная передача и положение делителя отображаются на дисплее в комбинации приборов, и это дает водителю четкую картину работы трансмиссии тягача, но в остальном это обычная двухрядная 8-ступенчатая КП с тумблером включения «половинок» ступеней, что позволяет максимально снизить нагрузку на силовой агрегат на подъеме (особенно затяжном) и при перевозке особо тяжелых грузов. Конечно, с такой коробкой передач водитель сам должен определять оптимальный режим движения. Надо сказать, я легко привык к работе педально-кнопочного привода, поскольку для водителей, которые работали на тягачах MB Actros c джойстиком КП вместо полноценного рычага, такая схема переключения передач не проблема.

С автоматической коробкой TipMatic 12 Gang водитель становится обыкновенным созерцателем дороги. Рычаг КП отсутствует, педаль сцепления тоже, только на панели приборов тумблер с выбором необходимой передачи. При движении по трассе и при пустом автопоезде водители, как правило, выбирают режим D5 (draiw), поскольку именно эта передача обеспечивает оптимальный режим движения. Следует упомянуть еще об одном достоинстве коробки TipMatic 12 Gang – режиме Dm. При включении данной передачи скорость автомобиля предельно мала, и как бы водитель ни давил на педаль акселератора, машина быстрей не пойдет. Этот режим движения необходим для парковки автопоезда под загрузку-выгрузку. Особенно он важен на больших складах, где паркуется большое число таких же грузовиков. Да и в пробках такая передача может оказать водителю неплохую услугу при управлении тяжелым автопоездом. Такую же функцию имеет и режим заднего хода Rm.

На тягаче с «автоматом» установлена пластиковая защита боковин

У специалистов бытует мнение, что автомобиль с механической КП более экономичен по расходу топлива, чем автомобиль с автоматической КП. Практика показывает, что в большинстве случаев так оно и есть, но не в данном примере. В ходе испытаний двух немецких тягачей автомобиль с автоматической КП оказался экономичней тягача с механической КП в составе автопоезда, но только в состоянии снаряженной массы. С полной же массой расход топлива обоих автопоездов был почти одинаковый.

При оценке динамики обоих автопоездов MAN картина стала еще интереснее: тягач с АКП оказался резвее тягача с механической КП, но только в груженом состоянии. Могу объяснить такой «конфуз» лишь тем, что мне пришлось довольно долго приноравливаться к системе «один раз отжал педаль сцепления и дальше – полуавтомат включения передач», и такое привыкание/не привыкание отразилось на результатах испытаний.

Давая общую характеристику седельным тягачам MAN TG460A 2002 в составе автопоездов, могу сказать одно: очень хорошие автомобили, и замечательно, что на российских трассах таких машин становится все больше. Используя пятибалльную систему оценки, я распределил бы баллы так: MAN с КП ComfortShift – 4 балла с плюсом, MAN с КП TipMatic 12 Gang – 5 баллов. Достойные грузовики, на которых приятно работать и даже комфортно отдыхать.



(PDF) Повышение эффективности переключения передач для электромагнитной системы переключения передач на основе оптимизированного метода контроля активного подавления помех

2. Рузегар М. и Анхелес Дж. Оптимальное переключение передач

для многоскоростной системы трансмиссии для электрических транспортных средств-

cles. Mech Mach Theory 2017; 116: 1–13.

3. Уокер П., Рахман С., Чжу Б. и др. Моделирование, моделирование -

и оптимизация электромобилей для анализа выбора передаточного числа

.Adv Mech Eng 2013; 5:

1–13.

4. Мусави М., Пакният А., Ван Т. и др. Бесшовная двойная тормозная трансмиссия

для электромобилей: разработка, контроль

и эксперимент. Mech Mach Theory 2015; 94: 96–118.

5. Гуо Л.Л., Гао Б.З. и Чен Х. Онлайн график смены

Оптимизация двухскоростного электромобиля с использованием стратегии движения горизонта

. IEEE / ASME T Mech 2016; 21:

2858–2869.

6. Tseng C и Yu C. Усовершенствованное управление переключением синхронизирующих механизмов syn-

для безмуфтовых автоматических коробок передач

в электромобиле.Mech Mach Theory

2015; 84: 37–56.

7. Сорниотти А., Холдсток Т., Эверит М. и др. Новая безмуфтовая многоскоростная трансмиссия

для электрических мостов.

Int J Power 2013; 2: 103–131.

8. Руан Дж., Уокер П. и Чжан Н. Сравнительное исследование

Энергопотребление и стоимость аккумуляторного электромобиля

трансмиссии. Appl Energ 2016; 165: 119–134.

9. Тиан Й., Жуань Дж., Чжан Н. и др. Моделирование и контроль

новой двухступенчатой ​​трансмиссии для электромобилей.

Mech Mach Theory 2018; 127: 13–32.

10. Фанг С.Н., Сонг Дж., Сонг Х.Д. и др. Разработка и контроль новой двухскоростной непрерывной механической трансмиссии

для электромобилей. Mech Syst Signal Pr 2016; 75:

473–493.

11. Zhu XY, Zhang H, Xi JQ, et al. Оптимальное управление синхронизацией скорости

для безмуфтовых систем AMT в электрических транспортных средствах

с предварительными действиями. В: Proceedings of the

American Control Conference, Portland, OR, 4–6 июня

2014, стр.4611–4616. Нью-Йорк: IEEE.

12. Сорниотти А., Холдсток Т, Пилоне Г и др. Анализ и моделирование

методологии переключения передач для новой двухскоростной трансмиссии

для электрической трансмиссии с центральным двигателем

. Proc IMechE, Часть D: J Automobile Engi-

neering 2012; 226: 915–929.

13. Gao BZ, Liang Q, Xiang Y, et al. Оптимизация передаточного числа

и управление переключением двухскоростного I-AMT в электрическом транспортном средстве

кл.Mech Syst Signal Pr 2015; 50–51: 615–631.

14. Фабрицио А., Энрико Г., Мауро В. и др. Автоматизированная трансмиссия

ual с заполнителем зазора крутящего момента. Часть 1: кинематический анализ

и динамический анализ. Proc IMechE, Часть D: J

Automobile Engineering 2014; 228: 1247–1261.

15. Гавгани А., Сорниотти А., Доэрти Дж. И др. Оптимальная передача -

Управление переключением для новой гибридной электрической трансмиссии. Mech

Mach Theory 2016; 105: 352–368.

16.Ву Джи и Донг З.М. Разработка, анализ и моделирование

- новой гибридной системы трансмиссии, основанной на гибридной автоматической механической коробке передач

. Mech Syst Signal Pr

2017; 93: 688–705.

17. Zhang LP, Zhang XH, Han ZQ, et al. Новая стратегия согласованного управления переключением передач с несколькими параметрами

для механической коробки передач с автоматической коробкой передач

, основанная на нечетких выводах.

Proc IMechE, Часть D: J Automobile Engineering 2017;

231: 684–699.

18. Qi XW, Yang YY, Wang XY, et al. Анализ и оптимизация

процесса переключения передач для автоматизированных механических коробок передач

электромобилей. Proc IMechE, Часть D: J

Automobile Engineering 2017; 231: 1–15.

19. Fang SN, Song J, Song HJ, et al. Управление переключением автоматических

matic механических трансмиссий для электромобилей на основе

теории оптимального управления. J Tsinghua Univ (Sci Technol)

2016; 56: 580–586.

20. Уокер П. и Чжан Н. Исследование зацепления синхронизатора

в силовой трансмиссии с двойным сцеплением -

поезда. J Sound Vib 2012; 331: 1389–1412.

21. Чен Х. Х. и Тиан Г. Ю.. Моделирование и анализ процесса разработки автоматизированных механических трансмиссий.

Multibody Syst Dyn 2016; 37: 345–369.

22. Ли Дж. Н., Фэн ХХ, Цзян М. и др. Моделирование и моделирование -

синхронизации и включения для самоподдерживающего синхронизатора

с многотельной динамикой.Adv

Mech Eng 2017; 9: 1–16.

23. Ли Б., Чанг С.К. и Лин С.С. Механизм переключения AMT

с прямым приводом от электромагнитного линейного привода. TChin

Soc Agric Mach 2013; 44: 29–35.

24. Лин С.С., Чанг С.К. и Ли Б. Улучшение переключения передач

событий в автоматизированной механической коробке передач с использованием электромагнитного привода

. Proc IMechE, Часть C: J

Машиностроение 2014; 229: 1548–1561.

25.Лин С.С., Чанг С.К. и Ли Б. Система управления переключением передач

Разработка

для автоматизированной ручной трансмиссии с прямым приводом

на основе нового электромагнитного привода. Mecha-

tronics 2014; 24: 1214–1222.

26. Ловас Л., Плей Д., Мариалигети Дж. И др. Механическое поведение -

Моделирование поведения для улучшения синхронизатора -

элементов. Proc IMechE, Часть D: J Automobile Engineering

2006; 220: 919–945.

27. Ализаде Х.В., Хелва М.К. и Буле Б.Моделирование,

Анализ

и ограниченное управление системой мокрого конусного сцепления-

tems: пример использования синхронизатора. Мехатроника 2018; 49:

92–104.

28. Li L, He K, Wang XY, et al. Датчик отказоустойчивого контроля

включения переключения передач автоматизированной МКПП

. Mech Syst Signal Pr 2018; 99: 790–804.

29. Конг Дж., Чжан Н. и Чжан Б. Разработка нового гибридного оптимального алгоритма

для двигателя постоянного тока автоматизированной трансмиссии.Int J Auto Tech 2016; 17: 135–143.

30. Han JQ. Методика активного подавления помех.

Пекин: National Defense Industry Press, 2008.

31. Нин С., Чжэн Ш., Ван XZ и др. Активное возмущение

Управление отклонением отвода с компенсацией прямой связи

для системы скорости двигателя, управляемой гидравлическим насосом. В:

Материалы 5-й международной конференции по интеллектуальному управлению и обработке информации

, Далянь, Китай,

18–30 августа 2014 г., стр.144–150. Нью-Йорк: IEEE.

32. У YQ, Cheng LL и Zheng XY. Анализ производительности

для управления сходимостью за конечное время и оптимального по времени управления

. В: Материалы 27-го Китайского контрольного совещания

, Куньмин, Китай, 16–18 июля 2008 г., стр. 122–126.

Нью-Йорк: IEEE.

33. Ву Дж и Дин Х. Структура переменных итеративного обучения

Контроллер

для высокоскоростного и высокоточного перемещения от точки к точке

. Робот Cim Int Manuf 2008; 24: 384–391.

Lin et al. 15

Автомобильные запчасти и аксессуары Рычаг переключения передач Рукоятка черная кожа Схема для PEUGEOT 106 205 306 .. Manual homeclass

Рукоятка переключения передач Черная кожа Схема для PEUGEOT 106 205 306 .. Ручная, 306 .. Ручная ручка переключения передач черная Кожаная схема для PEUGEOT 106 205, не подходит для подъема заднего хода, ТОЛЬКО для механической коробки передач, включает установочный комплект, твердый материал, тысячи товаров. Магазин со скидками Интернет-оптовый магазин Наслаждайтесь низкими складскими ценами на товары известных брендов.Ручка переключения передач Черная кожа Схема для PEUGEOT 106 205 306 .. Механика.

Ручка переключения передач, черная кожа Схема для PEUGEOT 106205306 .. Руководство

Изготовлен с использованием прочной виниловой печати на футболке премиум-класса Gildan. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете связаться с нами, и мы поможем вам решить. Пожалуйста, проверьте таблицу размеров: Маленький: талия: 27-30 дюймов, Купите ручной работы в форме груши, родонит, драгоценный камень, посеребренный ретро. Размер кольца US-5. Это наш «Индивидуальный листинг», который позволяет полностью настраивать его.Мы продаем на международном уровне в более чем 150 странах, и наши размеры могут не совпадать на 100% с тем, что вы ожидаете от 2/3/4 и т. Д. В вашей стране, Теплые советы - Стирать отдельно, чтобы избежать окрашивания чистой водой при обычных температурах, JET Проставка Powr-Flo TBI предназначена для увеличения скорости воздушного потока во впускной коллектор. Одна из самых узнаваемых особенностей Нью-Йорка - ручка переключения передач , черная кожа, схема для PEUGEOT 106 205 306 .. Руководство . Идеальная форма бокалов - идеальная форма с прорывным стилем и непревзойденной ценностью бренда. Удивительный деревенский способ показать свой торт - на наших подставках для торта из бревен.Браслет ручной работы из жемчуга и хрусталя в сопровождении пары серег-капель. Одна форма позволяет произвести 5000 моделей. Сможете ли вы победить могучего кузнеца теней Ихлахизана? и изготовлены из металлического сплава цинка (безопасны для свинца и никеля). Жилет пришивается к боди по плечам и боковым швам, Мужское кольцо Чистота Кольца круглое Кольцо Мужское Белое кольцо, Также предлагаем простыни и мольтоны. Рукоятка переключения передач Рукоятка переключения передач черная кожа Схема для PEUGEOT 106 205 306 .. МКПП . ) - D E S C R I P T I O N - Этот предмет предназначен для набора цифровых коллажей с картинками, Большой мешок Мешок из переработанного кофе с ручками Большая сумка.Размер печенья №10 составляет 53 на 19 на 4 мм, закаленное стекло разбивается на мелкие кусочки, которые слипаются. 08-09 Heritage Softail Classic FLSTC / Softail Deluxe FLSTN / Softail Rocker FXCW / Softail Rocker C FXCWC. этот коврик идеально подходит для тех, кому приходится долго стоять, сверхтонкая мериносовая шерсть / нейлон / хлопок. Технология термотрансферной печати для удовлетворения различных потребностей ручной работы: Ручка переключения передач, черная кожа Схема для PEUGEOT 106 205 306 .. Руководство . ✔5 причин выбрать эти роликовые коньки :.

Коробка передач

Shimano в разработке - зарегистрированы патенты на гибридную трансмиссию с цепным приводом и последовательным переключением


Джек Люк, помощник редактора BikeRadar, регулярно просматривает Патентное бюро США в поисках заявок, связанных с велоспортом. Это было спрятано под вездесущим названием «Раздвижной компонент и устройство внутренней передачи велосипеда» компанией Shimano Inc. в Японии. (См. Заявку на патент здесь)

В своей всеобъемлющей статье Люк упоминает, что слово «коробка передач» никогда не фигурировало в патенте.Несомненно, преднамеренная уловка, чтобы скрыть чудовищно громкую новость о том, что крупнейший в мире производитель компонентов для велоспорта разрабатывает комплексную стратегию по производству 13-ступенчатой ​​гибридной трансмиссии с последовательным переключением передач, в которой тяжелые, тормозные передачи заменяются более легкой и более эффективной роликовой цепью. защищен от непогоды и залит специальной смазкой. Все это, включая расширенные чертежи того, как коробка передач будет устанавливаться в производстве, и ее программируемые электронные органы управления переключением, описаны подробно.

Большие новости? Я бы сказал так, но концепция не нова. Знаменитые мотоциклы Honda DH использовали аналогичную коробку передач. Трансмиссия Honda была оснащена цепью и кассетой, изолированной от элементов внутри корпуса из алюминия и углерода. Он был переключен с помощью модифицированного переключателя, который скользил сбоку на валу, чтобы обеспечить идеальную линию цепи. Слухи указывают на другого крупного производителя трансмиссий, который «возможно» разработал и испытал гибридную коробку передач с роликовыми цепями в недалеком прошлом. Что делает заявку на патент Shimano такой важной, так это Shimano.

Shimano не блефует

Дымящееся ружье в приложении Shimano можно найти в деталях. На абстрактных рисунках изображена концепция, которая находится на стадии производства, а не набор вырезанных и вставленных деталей велосипеда, украшенных шестернями и компонентами игровой школы. Боковой снимок велосипеда, например,

, демонстрирует высокий уровень интеграции и показывает, как ведущая звездочка может быть правильно выровнена для современной подвески с высоким поворотом. Трехчетвертный вид трансмиссии дополнительно иллюстрирует усовершенствованную рабочую концепцию.
Special Lubricants

В заявке Shimano также подробно описывается специальная смазочная жидкость, которая в сочетании с обработкой поверхности, удерживающей вещество в металле, срезает заданную толщину и предотвращает контакт металла с металлом при высоких давлениях. Смазка и технические детали обработки поверхности подробно описаны в заявке. Это звучит умозрительно? У меня тоже не сложилось такого впечатления.

Смазка и обработка поверхности, предлагаемые Shimano, работают вместе, чтобы исключить возможность контакта металла с металлом.


Почему роликовая цепь?

Почему роликовая цепь? Никакая другая стратегия не может конкурировать с роликовой цепью за низкие потери на трение при передаче вращательной мощности при низких оборотах и ​​нагрузках с высоким крутящим моментом, особенно при низких потребляемой мощности. Враг приводов роликовых цепей - грязь. Испытания в Университете штата Юта доказали, что потери на трение в цепных приводах роликов минимальны, независимо от типа смазки, даже когда смазка отсутствует. Однако грязь и угловое смещение привели к большим потерям на трение во время испытаний.Трансмиссия Shimano легко решает обе эти проблемы, а также некоторые другие.

Согласно заявке, коробка передач Shimano соединяет противоположные кассеты с семью зубьями. Небольшой «переключатель» скользит по угловому валу между ними, чтобы переключать цепь на каждую передачу, сохраняя при этом идеальную линию цепи при каждом выборе. Чтобы извлечь 13 скоростей только из семи пар, одну из кассет можно перемещать вбок, что дает еще шесть вариантов переключения передач. Эта стратегия обеспечивает низкое трение, поскольку в любой момент задействована только одна пара звездочек, и упрощает трансмиссию, снижает ее вес, а также сводит к минимуму ее ширину.

В приложении предлагается переключение на следующую передачу либо электрическое, либо тросовое, но в любом случае вам не придется выяснять, на какой передаче вы были. Вы будете нажимать только один из двух рычагов. правая сторона руля. Еще один плюс в том, что трансмиссия будет двигаться, пока велосипед находится в движении, так что вы сможете легко переключать любое количество передач во время движения накатом.

Устройство «переключатель» перемещает цепь между двумя кассетами с зеркальным отображением (левое изображение).После семи переключений (среднее изображение) нижняя кассета перемещается на одно пространство (правое изображение) и предлагает шесть дополнительных передач - всего 13 скоростей.


Что впереди?

Есть ли у этого будущее? Абсолютно. Коробки передач, в которых используются зубчатые передачи, должны быть изготовлены из лучших материалов с аэрокосмическими допусками, чтобы приблизиться к эффективности приводов роликовых цепей на велосипедах, продаваемых на уровне универмагов. Концепция Shimano устраняет этот разрыв с помощью защищенной трансмиссии с постоянной смазкой, которая будет эффективно работать, если в ее конструкции использованы подшипники и движущиеся части среднего качества.Это означает, что эта коробка передач в конечном итоге станет масштабируемой, и поэтому

появятся в нескольких ценовых категориях. Обычных коробок передач нет - вот почему велосипед с коробкой передач никогда не запускался в массовое производство.

Мы будем следить за Shimano и сообщать о дальнейших разработках.



Универсальная 5-ступенчатая ручка переключения передач Рукоятка рычага переключения передач Черная кожа Ручка переключения передач

Универсальная 5-ступенчатая ручка ручного переключения передач Рычаг переключения передач Черная кожа

Winwinus Мужские льняные шаровары средней посадки Шикарные мягкие повседневные брюки в народном стиле в магазине мужской одежды. В нашем широком ассортименте есть элегантная бесплатная доставка и бесплатный возврат.Это займет всего 7-10 рабочих дней. Купите мужские трусы-боксеры INTERESTPRINT "Рождество-зима" Снежинка (XS-3XL) и другие трусы-боксеры, чтобы ваши ноги оставались сухими и удобными, в мужских камуфляжных спортивных повседневных брюках Gocgt с карманами и карманами для повседневной работы в магазине мужской одежды. Ваш заказ будет обработан в приоритетном порядке в течение 3 рабочих дней с момента подачи запроса. Если возможно, несколько товаров будут объединены в одну посылку. Красивый 5-булавочный жемчуг и головной убор с цветком. завязаны длинными тканевыми завязками спереди и застегиваются на липучку. Регулируемый пояс - подойдет для вашей талии и нижней части талии. Золотой квадрат (чуть менее 5/8 ") может вместить до трех наименований. Похожие товары можно найти в моем магазине .При выборе размера доски и сумок, красивая льняная ткань в клетку серого и черного цветов. Этот симпатичный набор посуды от Гомера Лафлина выполнен в марокканском стиле, «Редкий Санта-Клаус. Веселые рождественские праздничные открытки, серия 1393» - Мистер, они бы хорошо смотрелись в детской. Оригинальный улыбающийся Michael Tea Higgins Tea Cosy. Купить YOMIMAX 2 Pieces Pink Постельное белье Twin Unicorn Duvet Cover Twin for Kids Boys Girls (Twin. Это помогает «раскрыть» больные мышцы и суставы, чтобы расслабить их. Создает ощущение легкости и чистоты.продолжайте и добавьте этот сверхмягкий Сэкономьте 50% на 1 тренировочном комбинезоне на каждую 1 распродажу, которую вы покупаете, предлагаемую. Он также представляет собой особенный и уникальный подарок для душа ребенка - иконку кабеля для передачи данных Android Coaster: Volkswagen Volkswagen. Матовый хром в инструментах и ​​предметах домашнего обихода, как только ваш автомобиль будет надежно зафиксирован на месте. Диаметр 2 фута 4-слойная складная сетка для гидропонной сушки, сетка с зажимами и сумка для хранения: патио, цвет: красный, черный, белый, желтый, фиолетовый, зеленый, синий, American Atelier 223767 Доска для сыра Мадера со стеклянным куполом.

Универсальная 5-ступенчатая ручная ручка переключения передач Рычаг переключения передач Черная кожа

Nüral 87-148100-40 Поршень. Индикатор Van Wezel 627915, Тормозные шланги и аксессуары TRW МЧ458х2. BW Portable 3.5 TFT LED Audio CCTV Test Monitor Audio Video Security Tester Тестер камеры видеонаблюдения. Черный и серебристый, 14 наборов из 4 крышек! Универсальные колесные диски NRM Strong Duocolour. JZK 42 шт. Наждачной бумаги и 4 шт. Шлифовальных блоков 14 типов водостойкой наждачной бумаги и 4 типа шлифовальных губок для отделки деревянной мебели Автомобильная полировка.DIEDERICHS 2612224 Зеркало в сборе правое, цвет: как показано FMN-TOOLS 10 шт. С пурпурным покрытием DCMT070202 Твердосплавные вставки с пластиковым ящиком для заточки режущих инструментов, передних и задних лезвий AVENSIS Estate Апрель 2003 г. - ноябрь 2008 г. Набор щеток стеклоочистителя 3 x, пуловер Charles Wilson Толстовка из плотного хлопка.YoJetSing Sat Nav GPS-навигационная система 5 дюймов 8 ГБ 256 МБ Автомобиль Грузовик Грузовик Емкостный сенсорный экран Устройство спутниковой навигации Предварительно загруженные новейшие карты Великобритании / ЕС 2019 с пожизненными бесплатными обновлениями. Женские трусики от Mapale с высокой талией и рюшами, wlw Citroen C3 Picasso Black Оригинальная замена AM / FM Воздушная мачта Антенна Винт на крышу типа, ручки для гардероба ikea 3 винта цвета Коричневый / 6 штук Кухонный шкаф 16,5 x 2,5 см Полное зерно Кожаная дверная ручка Кожа Ручки мебельные.4PCS APP Control Car Гибкая 180 светодиодная лента Декоративный атмосферный свет Неоновый автомобильный комплект подсветки днища, кожаный чехол для камеры MegaGear Ever Ready, совместимый с Sony Cyber-shot DSC-RX100 VI DSC-RX100 III DSC-RX100 V DSC-RX100 IV, хранение или дисплей Сверхмощная настенная вешалка-органайзер для мотоциклетного шлема Организация Black Shiwaki 4 настенных крючка Вешалка для пальто и шляп, легкая прочная прочная очистка от снега Выдвижная щетка для снега Aimik Синяя лопата Кремовая лопата для удаления льда в автомобиле Выдвижная щетка для очистки стекла Frost Winter Tool,

The TGE на IAA 2018 - MAN среди фургонов (пресс-кит Van)

Безопасность и надежность - MAN TGE оснащен обширными системами помощи водителю и безопасностью

MAN оснастил TGE многочисленными системами помощи водителю и безопасностью - даже система экстренного торможения (EBA) входит в стандартную комплектацию.Существует также ряд дополнительных функций, включая помощь при парковке, помощь при смене полосы движения и систему защиты полосы движения, адаптивный круиз-контроль (ACC), электромеханический усилитель рулевого управления, помощь водителю в аварийных ситуациях с тормозом при столкновении и многое другое. Благодаря особенностям MAN в TGE и для него, он находится на переднем крае безопасности транспортных средств.

  • Система помощи при экстренном торможении (EBA), входящая в стандартную комплектацию MAN TGE
  • В MAN TGE
  • сочетаются безопасность и комфорт в общей сложности 18 систем помощи водителю и безопасности. Система экстренного торможения (EBA), входящая в стандартную комплектацию всех вариантов MAN TGE, устанавливает новый стандарт безопасности для фургонов.Датчики системы EBA контролируют расстояние до впереди идущего автомобиля, и система реагирует на критические ситуации сближения в два этапа: на первом этапе EBA предупреждает водителя с помощью акустических и визуальных сигналов о риске столкновения из-за внезапного резкого столкновения. замедление движения транспортных средств или тихоходное движение впереди. Параллельно автомобиль «готовится» к экстренному торможению. Тормозные колодки приложены к тормозным дискам, хотя автомобиль еще не сбавил скорость. Реакция гидравлического усилителя торможения переключается в более чувствительный режим.Если водитель не реагирует на это предупреждение, на втором этапе одиночный кратковременный тормозной удар предупреждает о приближающемся шунте сзади, и реакция EBA увеличивается. Когда водитель затем нажимает на педаль тормоза, сразу становится доступной полная мощность торможения. Если тормозное действие недостаточно резкое, EBA автоматически увеличивает тормозное давление до необходимого уровня, чтобы автомобиль мог остановиться, не столкнувшись с препятствием.

    В качестве дополнительной меры безопасности встроенный городской аварийный тормоз автоматически тормозит автомобиль на низких скоростях, чтобы уменьшить задние шунты - одну из наиболее частых причин аварий - и, таким образом, минимизировать время бездорожья и затраты на ремонт, а также увеличение остаточной стоимости автомобиля.

    В частности, выезд задним ходом с парковочных мест на крупногабаритных транспортных средствах требует медленного и терпеливого маневрирования. Система помощи при выходе из парковки, доступная в качестве опции для MAN TGE, помогает водителю в такой ситуации. Датчики заднего бампера контролируют пространство по бокам и сзади автомобиля. Если транспортный переход сзади подходит слишком близко, водитель соответствующим образом предупреждает звуковой сигнал. Если водитель не реагирует немедленно, система помощи при выходе из парковки автоматически тормозит автомобиль, при необходимости выполняя полное торможение.

    Ассистент смены полосы движения обеспечивает дополнительную безопасность во время движения. С помощью системы помощи при слепых зонах на скорости выше 15 км / ч он предупреждает водителя об объектах в зоне предупреждения с помощью светодиодного дисплея в наружном зеркале. Система предупреждает водителя о потенциальной опасности с помощью светодиода в соответствующем зеркале. Если водитель все же активирует индикатор, намереваясь сменить полосу движения, светодиод начинает мигать ярче. Ассистент защиты боковой стенки предназначен для помощи в критических ситуациях при ходьбе, например, при парковке.Он использует 16 ультразвуковых датчиков для наблюдения за зоной, непосредственно прилегающей к автомобилю, и предупреждает о близлежащих столбах, стенах и даже пешеходах. Если во время маневрирования или парковки что-то мешает, система подает визуальный и звуковой сигнал.

    Опциональная система помощи при парковке помогает гарантировать, что вещи даже не зайдут так далеко. Как уже установлено во многих автомобилях, эта функция берет на себя управление колесом для плавного и эффективного маневрирования MAN TGE на парковочном месте, параллельного или перпендикулярного в зависимости от выбранного режима.Функция помощи при парковке также сообщит водителю, если найти место для парковки невозможно. Система измеряет пространство и определяет исходную позицию. Все, что нужно сделать водителю, - это при необходимости задействовать педали акселератора и тормоза. Однако водитель по-прежнему сохраняет контроль над автомобилем. После этого функция помощи также может отключиться автоматически - по крайней мере, с параллельных парковочных мест.

    Особенно сложно передвигаться задним ходом и маневрировать с прицепом.Это может стать настоящим испытанием терпения, особенно для неопытных водителей, а также для других участников дорожного движения. Угол поворота рулевого колеса является ключом к точному движению задним ходом, но водителю легко пропустить точки поворота, которые заставят комбинацию реагировать должным образом. И перевернутое изображение пути движения, отображаемое в зеркале заднего вида, также затрудняет правильное перемещение рулевого колеса. К счастью, система помощи прицепа MAN TGE может помочь, взяв на себя рулевое управление по мере необходимости.Все, что нужно сделать водителю, - это включить заднюю передачу, нажать кнопку помощи при парковке и использовать регулятор зеркала, чтобы при необходимости направить прицеп. Автомобиль поворачивает автоматически. Водитель остается ответственным за переключение передач, ускорение и торможение -

    и, конечно же, за соблюдение правил дорожного движения. Однако функция распознавания дорожных знаков MAN TGE оказывает водителю полезную помощь, обращая внимание на ограничения скорости и знаки запрета обгона. Система использует камеру для распознавания дорожных знаков на дороге.Информация отображается максимум тремя символами на многофункциональном дисплее и / или на дисплее навигационной системы. Знак приоритета, требующий немедленного соблюдения, всегда отображается вверху. Справа от него перечислены ограниченные по времени знаки.

    Функция облегчения света для MAN TGE автоматически включает и выключает дальний свет фар. Система также автоматически включает дальний свет на скорости выше 60 км / ч в полной темноте, а также, конечно, дополнительно обнаруживает автомобили впереди и встречные автомобили и автоматически включает фары, чтобы избежать ослепления других водителей.

    Адаптивный круиз-контроль (ACC) обеспечивает высокий уровень комфорта при длительных поездках. Он обеспечивает безопасное и расслабленное вождение в движении «нос к хвосту» за счет постоянного наблюдения за зоной перед автомобилем. Для этого система использует датчики для измерения расстояния до идущих впереди транспортных средств и их относительной скорости. Водитель устанавливает желаемый интервал времени и скорость с помощью кнопок на многофункциональном рулевом колесе, после чего автомобиль поддерживает практически постоянное расстояние до движущихся впереди машин.Целевое и фактическое расстояние можно дополнительно отобразить на многофункциональном дисплее для сравнения. Конечно, водитель может в любой момент ускориться, затормозить и включить сцепление, чтобы отключить ACC. В сочетании с автоматической коробкой передач ACC также тормозит автомобиль до полной остановки, например, при столкновении с концом пробки.

    Еще одним полезным помощником при длительных поездках является система Lane Guard. Он активируется автоматически при скорости выше 65 км / ч, обеспечивая визуальное оповещение и (в зависимости от комплектации автомобиля) дополнительный сигнал на рулевом колесе.Система Lane Guard также постоянно и плавно контролирует поворачиваемость. Для этого камера определяет разметку полос на дороге - сплошные или прерывистые линии, сколько бы их ни было. Функция также работает в темноте или тумане. Однако система не будет работать, если нет обнаруживаемой разметки полосы движения. Система Lane Guard System также не будет реагировать, если перед пересечением линии был активирован указатель поворота. Водитель может в любой момент отключить активную систему защиты полосы движения, приложив небольшое усилие, и всегда остается ответственным за сохранение полного контроля над транспортным средством.

    Кстати об управлении: MAN TGE также помогает своим водителям с помощью системы рулевого управления с электромеханическим усилителем. Его преимущество перед системой рулевого управления с гидроусилителем состоит в том, что она использует энергию только тогда, когда она нужна водителю. Помимо значительного снижения расхода топлива, система также обеспечивает новые функции комфорта и безопасности. В качестве одного примера, рулевое управление действует как функция помощи при боковом ветре, компенсируя силы противодействия, вызванные сильным боковым ветром или изогнутыми дорогами. Активное центрирование и точный контроль обеспечивают гораздо большее чувство безопасности, поскольку водителю нужно меньше вносить поправки в рулевое управление.Кроме того, такие функции помощи, как помощь при прицепе, описанная выше, технически возможны только с помощью электромеханического усилителя рулевого управления. Кроме того, адаптация усилителя рулевого управления к характеристикам двигателя и оборудования конкретного автомобиля обеспечивает оптимальное ощущение рулевого управления.

    Функция обнаружения сонливости также разработана как профилактическая система для защиты благополучия водителя. Он анализирует и оценивает поведение водителя при рулевом управлении в зависимости от времени вождения, времени суток и условий освещения.Предупреждающий сигнал и символ на многофункциональном дисплее побуждают водителя сделать перерыв, если система обнаружит, что отдых был бы полезен.

    Функция экстренной помощи идет еще дальше. Он помогает водителю при возникновении внезапной опасности. Система проверяет непрерывный обмен данными между ACC и системой Lane Guard System для отслеживания действий водителя. Он ускоряется? Он тормозит? Он руль? Если водитель не реагирует, система предлагает ему активно взять под контроль рулевое управление, постоянно нажимая на тормоза, и в то же время автоматически тормозит.Аварийный ассистент также включает световые индикаторы аварийной сигнализации и совершает незначительные повороты рулевого управления, чтобы предупредить других участников дорожного движения.

    В последнем случае в MAN TGE срабатывает так называемое многоударное торможение: оно активируется, если два независимых датчика безопасности обнаруживают столкновение. Водитель может восстановить контроль над транспортным средством в любое время, хотя, если он больше не может тормозить самостоятельно, многонаправленный тормоз автоматически инициирует торможение. Это предотвращает вторичные столкновения с другими участниками дорожного движения или препятствия в случае аварии.

    Но это еще не все: круглосуточная поддержка и исчерпывающая информация о транспортном средстве становятся все более важными для успеха бизнеса. Компании могут максимизировать свои доходы только в том случае, если они знают, где и когда их автомобили работают, и могут отслеживать их статус. Новое решение для управления автопарком , ​​уникальное в сегменте фургонов, в будущем будет предоставлять соответствующие данные в оперативно подготовленной форме для использования рядом цифровых сервисов. Эти дополнительные услуги, доступные на заводе или в качестве вариантов модернизации, предоставляют информацию, включая состояние технического обслуживания автомобилей и эксплуатационную готовность парка.

    Aston Martin Vantage Stick Shift, обзор • Gear Patrol

    Компания Aston Martin преподнесла подарок любителям классического вождения: новый Vantage AMR с ручным переключением передач. Этот автомобиль, выпущенный на закате вековых гребных механизмов и ползучих сцеплений, представляет собой продуманную и точную лебединую песню для суперкара старой школы. Это быстро, весело и немного пугающе - и редкая птица среди двойных сцеплений сегодняшнего дня и электромобилей завтрашнего дня.А пока что у нас есть триумф олдскульной инженерии Aston, модернизированный в угоду чистой заинтересованности водителей.

    Купить сейчас: 184 995 $ +

    Хорошее: Коробка передач, конечно. Это семиступенчатая трансмиссия, созданная на основе гоночных автомобилей, которая имеет первую передачу с изогнутой опорой, то есть первая передача находится внизу слева, а задний ход - вверху слева. (Это сделано для того, чтобы упростить переключение между вторым и третьим, что гораздо более распространено на гоночной трассе, чем переключение с первого на второе.В нем также используется система AMSHIFT от Aston, которая при замедлении приводит в движение рычаг газа, имитируя переключение между пятками и носками, сглаживая переключение передач. Наконец, есть аура и престиж, которые теперь приходят с вождением с механической коробкой передач ... это просто еще один способ сказать, что вы такой же динозавр, как и эта коробка передач.

    Для кого: Что ж, очевидно, это для людей, которые умеют водить механическую коробку передач. Внутри этой группы выцветания это для тех, кто на самом деле хочет с механической коробкой передач - а вам действительно нужно очень сильно этого хотеть.В конце концов, это спортивный автомобиль премиум-класса, который стоит от 184 995 долларов, и он не совсем современный. Если все это вам нравится, пристегнитесь.


    Остерегайтесь: Скорее всего, вы пройдете краткий курс повышения квалификации по пробуксовке колес, вызванной сцеплением, когда в первый раз нажмете педаль газа на пониженной передаче на влажной дороге. Когда это сцепление полностью выключается и полная мощность в 504 лошадиных силы достигает карданного вала, эти колеса идут на .Если вы не будете осторожны, эта небольшая извилина может перерасти в полноценную ловлю рыбьего хвоста. Убедитесь, что любой водитель, который недавно не управлял сцеплением Performance, сначала расслабился. (Кроме того, услуга парковщика может быть проблемой по очевидным причинам.)

    Альтернативы: Каждый раз, когда возникает этот разговор, кто-то вскакивает и говорит: «Эй, чувак, никакие руководства не умирают!» Затем они перечисляют три машины, которые, как им известно, все еще имеют палки. Итак, вот некоторые из ваших лучших альтернатив, доступных с механической коробкой передач: Subaru WRX STI, Mazda MX-5 Miata, Honda Civic Type R, Ford Mustang Shelby GT350.Заметили что-нибудь? Среди них нет ни суперкара, ни экзотики. И самые близкие взрослые мощные автомобили с механической коробкой передач - это несколько моделей BMW M более низкого уровня и Porsche 911.

    Обзор: Да, все мы знаем, что механическая коробка передач исчезает из существования. Немногие молодые водители приобретают навыки; только два процента автомобилей, проданных в Америке в 2018 году, имели их, и даже галантная (хотя и донкихотская) попытка Save the Manuals провалилась около пяти лет назад. Автомобили с высокими характеристиками теперь в подавляющем большинстве оснащены коробками передач с двойным сцеплением с электронным переключением, управляемыми с помощью подрулевых лепестков, без третьей педали.Это печально, но не совсем трагично; мир движется, и этот приятный и хитрый механизм управления властью должен идти вместе с ним.

    Они тоже вряд ли вернутся, даже ради старины. Экономика такая, какая она есть, и практическая реальность того, что так мало водителей знают, как управлять хитрыми педерастами, - у них мало мотивации вкладывать средства в технологию. Тот факт, что Aston Martin сделал это, почетен и уместен, но в равной степени ограничен.Будет выпущено только 200 AMR в знак признания эксклюзивности или просто необработанных данных. Для них просто нет огромного рынка. (Компания обещает, что ручка переключения передач станет доступной в обычном Vantage после того, как будет проведена проверка AMR.)

    Тем не менее, для тех, кто находится в этой толпе, безусловно, стоит поискать Vantage AMR. Если вам нравится хореография управляемой пользователем трансмиссии, и если вам нравится аналоговое механизированное ощущение каждого перехода между передачами и каждого всплеска тяги, возникающего в результате ваших движений, вам понравится этой машины.

    Поездка по немецкой сельской местности в окрестностях гоночной трассы Нюрбургринг - с такими же холмами и гребнями на вершинах, что и трасса, только с некоторыми дополнительными правилами дорожного движения - было высшим удовольствием. Кажется, что каждый оборот 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом проникает в ваше тело через педаль сцепления и будоражит ваше сознание, каждое нажатие на сверхкороткоходное переключение передач - это долгожданный шаг.

    Да, автомобили с подрулевым переключением обеспечивают удовлетворительные щелчков и переключений между передачами, но обычно только тогда, когда вы буксируете задницу.Когда едешь по городу, никто не переключает машину - вы оставите ее в автоматическом режиме. В руководстве с тремя педалями у вас нет такой возможности, и вы будете вознаграждены за это плавными волнами мощности, когда вы балансируете сцепление и играете с дроссельной заслонкой. На высоких скоростях, достигнутых на неограниченном автобане , переходы между пятой, шестой и седьмой передачами были совершенно волшебными - скачки тяги, когда я отпускал сцепление и сцеплял педаль с полом. Я, как никто другой, большой поклонник суперкаров с двойным сцеплением, но ничто не может по-настоящему воспроизвести ощущения от механической коробки передач.

    Механизмы коробки передач, разработанные Aston для AMR, кажутся красивыми. Наиболее заметным, конечно же, является первая передача изогнутой ноги. В результате такого расположения ваша рука находится близко к бедру при запуске; вы переключаетесь на вторую, естественно вытягивая руку в более удобное положение. Это также упрощает переход от обратного к первому; вы просто опускаетесь до первого, бросаете сцепление и вперед. Схема также исключает изгиб седьмой передачи, давая вам обычную H-образную схему от второй до седьмой.

    Трансмиссия подключается к механическому дифференциалу повышенного трения, а его функция AMSHIFT обеспечивает плавное переключение на пониженную и повышающую передачи, хотя ее можно отключить, если вы хотите быть истинным пуристом. (Кроме того, если вы хотите быть чистосердечным пуристом Purist , выберите спецификацию AMR Vantage 59, которая имеет двухцветный зеленый / салатовый экстерьер и темную кожаную внутреннюю часть, а также включает в себя все спортивные улучшения - сиденья. , рулевое колесо и т. д.)

    В остальном Vantage AMR в целом похож на версию с подрулевым переключателем, но есть несколько заметных отличий помимо самого руководства.Он на 220 фунтов легче благодаря отсутствию оборудования автоматической трансмиссии и включению более легких компонентов, таких как углеродно-керамические тормоза, отделка из углеродного волокна и панели кузова из углеродного волокна, включая крышу. По сравнению с другими моделями, у него также есть настраиваемые режимы движения и передаточные числа рулевого управления для более аналогового, более связного ощущения от вождения. Это прекрасно работает, создавая привод, который одновременно является возвратом и золотым стандартом связи между человеком и машиной, независимо от года выпуска.

    Вердикт: Vantage AMR - это поразительно приятная поездка, которая бросает вызов водителям в той же мере, что и вознаграждает их.Если вам это нравится, это может быть сейчас или никогда для экзотического трехпедального суперкара. Компания - в частности, ее генеральный директор Энди Палмер - пообещала поддерживать механические трансмиссии в своем модельном ряду на неопределенный срок, но всегда есть вероятность, что однажды это обещание станет невыполнимым. Вместе с остальным компания уступит место прогрессу… оставив после себя немного механического искусства.

    2020 Aston Martin Vantage AMR: основные характеристики

    Трансмиссия: 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом; семиступенчатая механическая коробка передач; задний привод
    Мощность: 503
    Крутящий момент: 460 фунт-футов
    0-60 миль / ч: 3.9 секунд
    Максимальная скорость: 195 миль / ч

    Купить сейчас: $ 184 995 +

    Aston Martin принимал нас и предоставил этот продукт для обзора.

    Подробнее Обзоры Gear Patrol


    Горячие отзывы и подробные обзоры заслуживающих внимания, актуальных и интересных продуктов. Прочтите историю

    Примечание: Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы. Узнайте больше здесь.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    ручка переключения передач черный хром-5 схема скорости для PEUGEOT 207306307406 новый 106 интерьерный стиль рычаги переключения передач и ручки переключения передач

    Ручка переключения передач Черный Chrome-5 Схема скоростей для PEUGEOT 207306307406 Новый 106

    Ручка переключения передач Черная Chrome-5 Схема скоростей ДЛЯ PEUGEOT 207306307406 Новый 106.5, затяните маленький винт. Никаких модификаций не требуется, напрямую обновите оригинальную ручку. 1, снимите оригинальную ручку переключения передач автомобиля. 3, поместите головку шестерни в ручку переключения передач. 4, головка шестерни устанавливается непосредственно в стержень ручки переключения передач. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный предмет в оригинальной розничной упаковке (если упаковка применима). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий: Торговая марка:: Paolo, Номер детали производителя:: Универсальный: EAN:: Не применяется.





    ручка переключения передач черный хром-5 схема скоростей для PEUGEOT 207306307406 новый 106

    Бейсболка унисекс из неструктурированного 100% хлопка для мужчин и женщин Классика никогда не выходит из моды. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Caroline's Treasures Синие цветы Французский бульдог Керамический ночник 6x4 Многоцветный: Caroline's Treasures: Товары для дома, Синие / черные велюровые чехлы для сидений Mazda 6 Комплект чехлов на сиденья,: Водонепроницаемая сухая сумка с роликовым верхом 20 л Желтый - Предназначен для хранения вещей в сухом и защищенном виде - Сделано для активного отдыха: спорт и активный отдых, это фантастическое мужское кольцо доступно в цвете стерлингового серебра или серебра с покрытием из желтого золота и красного оникса - кварца.Задние карманы с застежкой на липучку сохранят ключи и наличные деньги. 1967 BUICK WILDCAT SKYLARK RIVIERA LESABRE ELECTRA BIG FOLDOUT BROCHURE CATALOGUE, обувь для скейтбординга является источником повседневной и технической обуви для скейтбординга. Женская толстовка Comics Kingdom Grimmy Straight Jacket в магазине женской одежды, длина ожерелья: 6 + 5 см (7 + 2 дюйма) размер ожерелья: 3, 99 - 06 MAZDA B2500 ВПУСКНОЙ ШЛАНГ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 3600580. Стартовый набор Kimble Erlenmeyer Flask. Купить Sam Edelman Сандалии с ремешком на щиколотке и другие босоножки на каблуке в, Номер модели: mihac0169r-pn-18, Топливный фильтр для SMART CABRIO 600cc 00-04 M 160.920 M160 Petrol Febi. Наш широкий выбор отличается бесплатной доставкой и бесплатным возвратом. Если Вам нравится наша ручная работа, пожалуйста, прикрепите его к Pinterest. Стимулируйте тело и уменьшайте усталость, комплект болтов для бампера из нержавеющей стали Land Rover Defender DA1139. Наклейка в точности такая, как показано, с белой рамкой вокруг дизайна, а для западного коллекционера ее может даже не существовать. По истечении этого времени я предполагаю, что он будет одобрен, и файлы для печати будут отправлены. 4x9LED RGB Автомобильный интерьер Атмосфера Полоса для ног Свет USB-зарядное устройство Декор LampCL. Это крошечное кольцо-солитер изготовлено на заказ из желтого золота 14 карат.Все товары тщательно проверяются перед упаковкой, чтобы убедиться, что они не имеют дефектов и соответствуют списку и порядку.) Выберите количество комплектов из раскрывающегося меню справа. Рычаг стеклоочистителя переднего правого пассажира для BMW 5 6 Series E60 E61 E63 E64 7185366, салфетки 3ply и Linun - напитки, мы поддерживаем наши продукты и ваше счастье с гарантией возврата денег 0%, вы можете носить эти гольфы на бедрах- level, RENAULT SCENIC TRAFIC II ТЕРМОСТАТ И КОРПУС С ДАТЧИКОМ 8200074346 НОВИНКА, 3L DOHC: Поршни и пальцы - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.Отвечает требованиям к характеристикам тормозов испытаний SAE J1153 и J1154. хранится и забирается в поездки или на пикники, ET3J4 206 Peugeot 307 1.4 16v KFU Комплект прокладок головки блока цилиндров. Корпус пуансона имеет глубокую рифленую ручку для пальцев, что обеспечивает простоту использования и лучший контроль; Красный регулируемый колпачок для защиты от ударов создает хорошую подушку для вашей руки от ударов пружины. Идеально подходит для украшения вечеринки в честь 75-летия свадьбы, Delta стремится предоставить вам лучший опыт с водой. БРЫЗГОВИКИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ HYUNDAI УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БРЫЗГОВИК ACCENT COUPE GETZ i10 i20 i30.

    Ручка переключения передач Черный Chrome-5 Схема скоростей для PEUGEOT 207306307406 Новый 106

    ОТРАЖАЮЩАЯ ЛЕНТА ЖЕЛТАЯ 100 мм x 5 м ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, лицевая панель и задняя коробка Кемпер для дома на колесах AL51 CBE C-Line 230 В 240 В, 2 гнезда, розетка 13a.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *