Устройство штангового дизельного молота — полезная информация
Работа дизель молотов внутреннего сгорания основана на принципе действия карбюраторного двигателя или дизеля. Наиболее распространены из этого типа молотов штанговые и трубчатые дизель молоты.
В рабочий процесс штангового молота входит поршневой блок, ударная часть, представленная цилиндром, направляющие штанги, топливный резервуар, кошка для подвешивания молота на копре с применением тороса, траверса для определения расположения молота в сравнении с положением стрел копра. Для установки молота на свае используется шарнирная опора. Перемещение ударной части молота происходит в раме, созданной вертикальными направляющими штангами, соединенных в нижней части наголовником, к которомуц прочно крепится поршень. Молот в ударной части представляет собой цилиндр, нижняя часть которого открыта.
Принцип работы устройства
При поднятии цилиндра к траверсе и последующем его опускании, производится ударное воздействие на наголовник.
При следующем падении происходит новое сжатие воздуха с воспламенением и повторение цикла. На наголовнике располагается топливный насос, обеспечивающий подачу топлива к цилиндру в автоматическом режиме. Это важная деталь молота, соединенная с топливным резервуаром. Подвод топлива осуществляется топливопроводом, имеющим на конце форсунку, размещенную в дне поршня. Подача порции топлива в цилиндр производится нажатием рычага, расположенного в верхнем отделе насоса.
Захват цилиндра производится с помощью особого устройства с крюком, находящегося в пространстве, разделяющем цилиндр и траверсу. К лебедке прикреплен трос, поднимающий молот в момент установки его на сваю, которую следует забить, и цилиндр во время запуска молота.
Входящие в штанговый дизель молот детали:
- поршень;
- ударный элемент;
- штанги, дающие направление;
- резервуар для топлива; 5 кошка;
- траверса.
Работа дизель-молота выполняется в автоматическом режиме, с совершением 50 — 60 ударов за 1 минуту. При холостой работе регулирование высоты подъема молота производится изменением количества сгораемого топлива, ее значение достигает 1 — 2 м.
Последовательность забивания свай дизель-молотом:
- Из крайнего верхнего положения цилиндр отцепляется от лебедки, поднявшей его, и падает;
- В этот момент производится сжатие воздуха и вспыхивание горючего с образованием газов, отбрасывающих цилиндр вверх;
- Воздействуя на поршень, газы способствуют погружению сваи;
- При достижении самой верхней точки, цилиндр обрушивается вниз с автоматическим повторением рабочего цикла оборудования до выключения топливного насоса.
Эта конструкция молота предусматривает подвижность цилиндра для применения в виде ударной детали. Существует и конструкция молота, имеющая обратный принцип работы — неподвижность цилиндра и использование для удара тяжелого передвигающегося поршня. Эти дизель молоты называются трубчатыми. Ударная часть трубчатого молота имеет вес 500 — 2 500 кг, производят 47 — 55 ударов в минуту. Трубчатый вид молота оснащается топливным насосом низкого давления, назначение которого — дозировать горючее и подавать в камеру, в которой происходит его сгорание. При ударе головки поршня по имеющейся в пяте цилиндра округлой впадине, в которой находится подаваемое насосом топливо, происходит его распыление.
Главные преимущества трубчатого вида молотов относительно штанговых:
- Исключение поломок благодаря отсутствию верхней траверсы;
- Значительно более высокий подъем ударной части у штанговых молотов постепенно выводят из строя траверсу;
- Использование насоса, создающего низкое давление, отличающегося долговечностью и простотой обслуживания;
- Топливо сгорает значительно лучше благодаря тщательному очищению цилиндра в результате естественной вентиляции от образующихся в нем продуктов сгорания.
К недостаткам молотов внутреннего сгорания можно отнести крупные габариты (при весе трубчатого дизель-молота 2 500 кг его длина имеет 4, 5 м.). Это делает более сложной их эксплуатацию. Работа и уход за дизель молотом должны производиться квалифицированными сотрудниками для предупреждения их поломки. На слабых грунтах это оборудование работает недостаточно эффективно из-за подбрасывания цилиндра вверх на малое расстояние, вследствие чего воздух недостаточно сильно сжимается и горючее в камере сгорания может не воспламениться.
35. Штанговый дизель молот.
Дизельные молоты бывают трубчатые и штанговые (Рис.10.2).
Рис.10.2. Принципиальные схемы дизель-молотов (штангового (а) и трубчатого (б)):
1-подвижный цилиндр; 2-направляющие штанги; 3-поршень; 4-подвижный поршень; 5-головка; 6-неподвижный цилиндр; 7-шабот.
Ударная
часть штанговых молотов представляет
собой подвижный цилиндр, открытый сбоку
и перемещающийся в направляющих двух
штангах (см.
рис.10.2.а). При падении цилиндра
на неподвижный поршень в камере сгорания
воспламеняется смесь воздуха и топлива.
Энергия (от сгорания смеси) подбрасывает
цилиндр вверх, после чего происходит
новый удар по свае и цикл повторяется.
Зимой штанговые молоты можно запускать при Т= — 30°. Штанговые в зимних условиях работают более устойчиво.
Наголовники позволяют закрепить сваю в направляющих копра и предохранить головы свай от разрушения при ударах молота. Они бывают: металлические литые и сварные с амортизационными прокладками из древесины и полимерных материалов.
Дизельные молоты (наибольшее распространение), работают независимо от внешних источников энергии в режиме двухтактного дизеля. Различают дизель-молоты с направляющими штангами (штанговые) и с направляющим цилиндром (трубчатые).
У
штанговых: 2 направляющие штанги
объединены внизу основанием, отлитым
заодно с поршнем. Основание опирается
на сферическую пяту и наголовник.
По
штангам перемещается цилиндр (ударная
часть молота). Вверху штанги объединены
траверсой захвата (кошка), свободно
перемещающейся по ним и подвешенной к
канату лебедки копра. Энергия удара –
3,2-65 кДЖ, частота – 55 мин-1, масса ударной
части – 240-2500 кГ. Область применения:
легкие железобетонные и деревянные
сваи в слабые и средние грунты, шпунт
для ограждения транспорта и котлованов.
Дизельные молоты бывают трубчатые и штанговые (Рис.10.2).
Рис.10.2. Принципиальные схемы дизель-молотов (штангового (а) и трубчатого (б)):
1-подвижный цилиндр; 2-направляющие штанги; 3-поршень; 4-подвижный поршень; 5-головка; 6-неподвижный цилиндр; 7-шабот.
У
трубчатых молотов (см.рис.10.2.б) неподвижный
цилиндр, имеющий шабот (для восприятия
ударов молота), является направляющей
конструкцией. Ударная часть молота
здесь – подвижный цилиндр с головкой.
Распыление топлива и воспламенение
смеси происходит при ударе головки
поршня по поверхности сферической
впадины цилиндра, куда подается топливо
насосом низкого давления.
Трубчатые молоты обладают при одинаковой массе ударной части в 2-3 раза большей энергией удара, чем штанговые. Трубчатые при Т до — 20° требуют применение специальных присадок к топливу и подогрев молота в течении 20-30 минут.
Наголовники позволяют закрепить сваю в направляющих копра и предохранить головы свай от разрушения при ударах молота. Они бывают: металлические литые и сварные с амортизационными прокладками из древесины и полимерных материалов.
Дизельные молоты (наибольшее распространение), работают независимо от внешних источников энергии в режиме двухтактного дизеля. Различают дизель-молоты с направляющими штангами (штанговые) и с направляющим цилиндром (трубчатые).
У
трубчатых: ударной частью служит поршень,
перемещающийся в направляющем цилиндре.
Удары поршня воспринимает шабот. Поршень
поднимают кошкой и сбрасывают. От удара
поршня о шабот топливно-воздушная смесь
разбрызгивается и воспламеняется, газы
подбрасывают поршень вверх, откуда он
снова падает, сжимая воздух, удаляя
отработавшие газы через канал в атмосферу
и повторяя процесс.
Энергия удара – 15-150 кДЖ, частота – 45 мин-1, масса – 500-5000 кг (до — 60°).
Для забивки железобетонных свай в любые нескальные грунты, для работы в условиях низких темеператур.
. Поставка 2,5тон -направляющая стержень дизеля дизеля с питанием с водителем с водителем молотка заводские цитаты
- Home
- >
- Продукты
- >
- Руководство для водителя с водителем с кучами для стержня.
2,5-тонный сваебойный молот с направляющей штангой
- Марка: ФАНЯТОП
- Происхождение продукта: Цзянсу
- Срок поставки: 30 дней
- Емкость поставки： 20 единиц один месяц
Функция
Преимущество дизельного молота серии FANYATOP DD
1.
Более 20 лет опыта проектирования, производства и применения
2. Высокая энергия удара
3. Экономичная и простая конструкция
4. Удобная эксплуатация и обслуживание
5. Верхневая функция Cold Start
Электронная почта
Скачать
Описание
Fanyatop Brand DD Series 9.Дизельные молоты 0035 имеют более чем 20-летний опыт проектирования, производства и применения, разработали полносерийные дизельные молоты с направляющими стержнями. Популярные модели: DD25 DD35 DD45 DD55, DD65, DD75 DD85..DD200.
Сваебойные молоты марки FANYATOP достигли международного уровня, что может полностью удовлетворить различные требования к строительству. Его можно сочетать со ступенчатым копром, гусеничным копром, краном, экскаватором и т. д. Дизельный копр может забивать деревянные сваи , железобетонные и стальные сваи и шпунтовые сваи для строительства зданий, мостов, аэропортов, портов, причалов, проектов водного хозяйства и т.
д.
Принцип забивки свай дизельным молотом – двухтактный двигатель внутреннего сгорания, что делает его конструкцию простой и удобной в обслуживании. А дизельный молот с направляющей штангой очень удобен в носке и надежен. Он по-прежнему хорошо работает после ремонта, если некоторые его детали износились из-за длительного использования.
Наш сваебойный молот не только имеет хорошую репутацию на внутреннем рынке, но также экспортируется в Филиппины, Индонезию, Таиланд, Россию, Мьянму, Вьетнам, Испанию, Бангладеш , США и Африку, Америку
Type Designation | DD25 |
Cylindercomplex mass(Kg) | 2500 |
Max.cylinder stroke(m) | 2.5 |
Impact Frequency(min-1) | 35-50 |
Max. | 57.5 |
Oil comsumption(I/h) | 10 |
Force of exploson pile(KN) | 968 |
Suitable for driving piles(Kg) | 6000 |
Reduction ration | 22 |
Hammer mass(Kg) | 4200 |
Guike distance(mm) | 360 330 |
energy(Kj)Упаковка и доставка
.
Мы упаковываем в экспортный стандартный стальной перевозчик и отправляем контейнером 20GP или 40GP.
2. Торговые условия: EXW, FOB, CNF, CIF принимаются.
Бизнес-поддержка и обслуживание
оборудование….)
2. Предоставить чертежи для подтверждения заказчиком в течение трех дней после подписания контракта на нестандартную продукцию и произвести по чертежам (наконечник сваи и наголовник)
3. Перед отправкой каждый дизельный молот проходит испытания. Каждый отдельный продукт имеет свой собственный производственный код, сертификат качества и инструкцию по эксплуатации
4. Своевременное обслуживание запчастей: достаточный запас запчастей
5. Наши инженеры могут приехать к клиенту для технической поддержки. Круглосуточная горячая линия послепродажного обслуживания 0516-86225766
Загрузить
- Дизельный молот с направляющей штангой FANYATOP .pdf
Маркировка продукта:
дизельный сваебойный молот с направляющей штангой сваебойные молоты дизель сваебойный молоток дизельный копер направляющего типа свайный молот
Узнать последнюю цену? Мы ответим как можно скорее (в течение 12 часов)
Российские дизельные молоты – vulcanhammer.
infoL.V. Ерофеев, ВНИИстройдормаш
В.А. Нифонтов, ВНИИстройдормаш
D.C. Warrington, Vulcan Iron Works Inc.
Примечания
- Эта статья впервые появилась в первом майском номере журнала Pile Buck за 1993 год. Здесь он воспроизводится с некоторыми изменениями. .
- Дополнительную информацию (включая подробную теорию работы дизель-молота) можно найти в статье «Трубчатые дизель-молоты», написанной одним из авторов этой статьи.
- Полную историю взаимоотношений «Вулкана» с русскими в отношении дизель-молотов, включая их импорт дизель-молотов из различных российских источников и ввод в эксплуатацию новой серии дизель-молотов, можно найти здесь.
Введение
Свайные фундаменты существуют уже довольно давно, и многим людям их обоснование кажется излишним.
Тем не менее, учитывая скорость развития технологий и техническую амнезию, которую это может вызвать, стоит остановиться и напомнить себе, что свайные фундаменты имеют как экономическую ценность, так и техническую привлекательность. Весь процесс чрезвычайно сложен во всех его аспектах, независимо от того, рассматриваем ли мы механику удара или передачу нагрузки от сваи в грунт и реакцию грунта на это.
В России, заведомо готовой к фундаментам глубокого заложения, свайные фундаменты являются наиболее распространенными основаниями зданий и сооружений в гражданском, военном, промышленном и гидротехническом строительстве, поскольку их применение вместо кольцевых фундаментов позволяет значительно сократить объемы земляных работ, снизить трудоемкость на 50%, а расход бетона на 33-50%. Свайные фундаменты дополнительно обеспечивают более низкую и равномерную осадку здания, чем кольцевые фундаменты. Этот факт особенно важен при строительстве блочных и крупнопанельных домов, таких как высотные многоквартирные дома, которые обычно ассоциируются с Россией.
Для забивания этих свай и, таким образом, использования этих преимуществ наиболее распространенными машинами для забивания свай являются дизель-молоты. Их основные преимущества: 1) независимость от внешних источников энергии, таких как паровые котлы, воздушные компрессоры, генераторы или гидростанции, 2) высокая производительность, 3) простота и удобство эксплуатации, 4) относительно низкая стоимость изготовления. Восемьдесят процентов (80%) всех свайных работ в России выполняются дизель-молотами. Каждый дизель-молот в течение года выполняет сваебойные работы, стоимость которых в сорок (40) раз превышает стоимость самого дизель-молота.
Обзор и разработка отечественных дизель-молотов
Принцип работы всех дизель-молотов основан на двухтактном двигателе внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Ударная сила дизель-молота является результатом как непосредственного удара ползуна о наковальню, так и давления сгорания топливовоздушной смеси. Дизель-молоты по своей конструкции делятся на два типа трубчатые и стержневые.
Дизель-молоты стержневого типа, как показано на рисунке 1, используются для забивания легкого бетона и шпунтовых свай. Трубчатые дизель-молоты в основном используются для забивки средних и тяжелых бетонных и стальных свай. Высокая проходимость трубчатых дизель-молотов достигается за счет относительно небольшой степени сжатия (Кр = 15) и большого хода (s = 3000-3300 мм) по сравнению со штанговыми дизель-молотами (Кр = 25-28 с = 2000-2500 мм). ). Поскольку трубчатые дизель-молоты являются наиболее распространенными дизель-молотами как в России, так и за рубежом, в данной статье речь пойдет именно о трубчатых дизель-молотах.
В нормальных условиях общий годовой выпуск трубчатых дизель-молотов в России составляет около 1500 шт. Дизель-молоты для гражданских нужд выпускают три производителя. Дивизион «СЗСМ» является основным производителем дизель-молотов в России. Он производит дизель-молоты пяти (5) типоразмеров с массой ползуна, как показано в таблице 1.
Рисунок 1 Дизель-молот стержневого типа
| Модель | СП-75 | СП-76 | СП-77 | СП-78 | СП-79 |
| Масса ударной части, кг | 1250 | 1800 | 2500 | 3500 | 5000 |
| Фотография Рисунок | Рисунок 2
| Рисунок 3 | Рисунок 4 | Рисунок 5 | Рисунок 6 |
| Максимальная энергия удара, кДж | 40 | 56 | 82 | 115 | 160 |
| Частота ударов, Гц | 0,7 (42 удара в минуту) | ||||
| Размер квадратных бетонных свай для забивки, см | 30 | 30 | 35 | 40 | 40 |
| Длина забиваемой сваи, м | 8 | 12 | 16 | 20 | 24 |
| Расход топлива, кг/ч | 6. 1 | 6,4 | 11,8 | 17,0 | 19,0 |
| Расход масла, кг/ч | 1,3 | ||||
| Масса молота общая, кг | 2700 | 3850 | 5500 | 7700 | 10000 |
| Высота молотка, мм | 4400 | 4400 | 5200 | 5500 | 5500 |
| Диаметр цилиндра, мм | 300 | 345 | 400 | 470 | 470 |
| Рабочий ход, мм (расстояние от удара до отверстия выпускных отверстий) | 285 | 310 | 420 | 385 | 680 |
| Тип системы охлаждения | с водяным охлаждением | ||||
Изначально разработаны НПО «ВНИИстройдормаш» по принципу геометрического подобия; общий вид этих машин показан на рис.
7. Главной особенностью этих дизель-молотов является наличие сменного цилиндра (5) с водяной системой охлаждения. Замена этого баллона на новый (входящий в комплект поставки) производится в случае, если строителям удается стереть внутренние стенки баллона на 1 мм, параметр, почерпнутый из источников за пределами России. В этом случае нет необходимости отправлять молоток в ремонтную мастерскую. Технические характеристики этих молотов приведены в таблице 1.
| 1 – верхний цилиндр 2 – поршень 3 – топливный бак 4 – топливный насос 5 – нижний цилиндр 6 – блок наковальни 7 – масляный шланг для наковальни блок смазки 8 – бак для воды | 9 – насос масляный 10- маслобак 11- краб 12- направляющая краба 13- шланг масляный для смазки поршневых колец 14- пробка горловины заливная 15- пробка горловины сливная |
Хотя первоначальный дизайн был в основном успешным как в производстве, так и в использовании, было несколько трудностей.
Первый касался центровки цилиндров. Сменный цилиндр содержит два фланцевых соединения, и иногда при сборке очень трудно добиться должной осевой точности. Кроме того, болты, скрепляющие цилиндры, не оставались затянутыми, и в некоторых случаях срок их службы был слишком коротким. В ответ на эти проблемы «ВНИИстройдормаш» разработал молоты серии «А» с обозначениями СП-75А, СП-76А и др. Технические характеристики каждой из машин такие же, как у предыдущей конструкции, однако в модифицированном В моделях имеется только одно фланцевое соединение между рабочим и верхним цилиндром. Эта особенность позволяет получить лучшую осевую точность при сборке. Сменный цилиндр выполнен из износостойкого материала, кроме того, был установлен дополнительный маслопровод, а смазочное масло от насоса подавалось не только к компрессионным кольцам наковальни, но и к верхнему цилиндру. Болтовые соединения были заменены на зажимные Стендовые испытания подтвердили преимущество этого типа соединения.
Эксплуатация
Трубчатый дизель-молот работает следующим образом (рис.
8): поршень при помощи краба (русское название пускового устройства) приводится в движение от лебедки сваебойной установки (как и машины, эксплуатируемые во многих других места, российские молоты работают от специальной сваебойной установки) поднимается в верхнее положение, в котором он высвобождается крабом и падает вниз под собственным весом. Прежде чем днище плунжера пройдет через выпускные окна, поршень толкает рычаг топливного насоса, и топливо из насоса подается в сферическую выемку наковальни. В нижней части хода поршень ударяется о наковальню. Энергия удара распределяется между испарением топлива и его смешиванием с нагретым воздухом и забиванием сваи. Через короткий промежуток времени происходит воспламенение воздушно-топливной смеси и за счет давления расширяющихся выхлопных газов поршень поднимается вверх и на сваю передается дополнительный приводной импульс.
| Детали молота: 1 – краб 2 – поршень 3 – топливный насос 4 – впуск 5 – цилиндр 6 – наковальня | Этапы цикла: I – накат (старт), продувка II – прекращение продувки, подача топлива III – прекращение такта сжатия, удар по наковальне, сгорание топлива IV – прекращение сгорания топлива, выпуск, начало сбора мусора |
Дизель-молоты с водяным охлаждением могут длительно работать при температуре окружающего воздуха выше +40 град.
С без перегрева. Увеличить теплоотвод можно за счет использования в конструкции дизель-молота циркуляционно-испарительной системы охлаждения. Эта система состоит из отдельных труб, заполненных охлаждающей водой. Эти трубы расположены снаружи нижнего цилиндра и соединены в нижних частях друг с другом кольцевым бачком, расположенным на уровне камеры сгорания. В процессе работы охлаждающая вода очень интенсивно нагревается в баке и начинает циркулировать внутри вертикальных труб, обеспечивая равномерное охлаждение нижнего цилиндра. Охлаждающая поверхность при использовании данного типа системы охлаждения достаточно велика, поэтому работа дизель-молота при высоких температурах окружающей среды более эффективна за счет лучшего отвода тепла. При отрицательных температурах окружающей среды вода из системы охлаждения удаляется через завинчивающуюся пробку, расположенную на дне циркулярной емкости, и молот работает как молот с воздушным охлаждением, но с циркуляцией воздуха через отверстия в верхней части бака.
вертикальные трубы.
Конструкция
На рис. 7 показан общий вид дизель-молота СП-79, типичный для молотов, представленных в табл. 1. Сам молот состоит из нижнего (рабочего) цилиндра (5), верхнего цилиндра (1, направляющей трубка), поршень (2, ударная часть), наковальня, топливный насос (4) и краб (11). Нижний цилиндр расположен в зоне максимального износа внутренней поверхности, имеет небольшую высоту (не более 1/3 высоты дизель-молота) и очень простую конструкцию. В нижнем цилиндре происходят процессы сжатия, смешения, сгорания, расширения выхлопных газов и наполнения зарядом свежего воздуха. Верхний цилиндр укомплектован маслобаками, топливными баками и насосами, а также крабом с направляющей (12). Для крепления тросов подъема молота снаружи на вершине верхнего цилиндра приварены два подъемных крюка (ушки). В нижней части верхнего цилиндра имеется фланец для болтового соединения с фланцем рабочего цилиндра. Топливный бак (3) и насос соединены гибким шлангом, который крепится снаружи к цилиндрам.
К нижнему фланцу рабочего цилиндра винтами прикреплено кольцо наковальни, удерживающее наковальню при опускании. В средней части цилиндра расположены разъемные направляющие для соединения молота с лидером сваебойной установки. Поршень (2) расположен внутри цилиндров. Система водяного охлаждения содержит водяной бак (8), расположенный на уровне камеры сгорания, с заливным (14) и сливным (15) портами.
Топливный насос низкого давления плунжерного типа показан на рисунке 9 и предназначен для подачи топлива в камеру сгорания. Он прикреплен к цилиндру с помощью шпилек и гаек и содержит вращающийся рычаг для бесступенчатой регулировки подачи топлива. Специальный хомут, приваренный к цилиндру, защищает топливный насос от повреждений. Топливный насос работает следующим образом: поршень давит на плунжер (2) через приводной рычаг (1). Таким образом, топливный насос находится под давлением, впускной клапан насоса закрывается, и топливо, скопившееся в насосе, выбрасывается через шаровой кран (3) в камеру сгорания.
При возвращении плунжера в исходное положение клапан (3) начинает закрываться, клапан (4) открывается и топливный насос заполняется топливом через гибкий шланг из топливного бака. В топливном насосе имеется плавно регулируемая подача топлива. При вращении регулировочного рычага (5) по часовой стрелке количество топлива, подаваемого в камеру сгорания, уменьшается, а при вращении против часовой стрелки — увеличивается.
Возвращаясь к рисунку 7, система смазки трубчатого дизель-молота состоит из маслобака (10), прикрепленного к направляющей трубе, из которой масло с помощью масляного насоса (9) подается по гибким шлангам (7) и ( 13) к нижнему опорному кольцу и к направляющей трубке для смазки поршневых компрессионных колец. Конструкция и принцип работы масляного насоса аналогичны топливному насосу, а его общая конструкция показана на рисунке 10.
Рисунок 9Топливный насос: 1 – рычаг привода | Рисунок 10 Масляный насос |
Краб (см.
рис. 11) помогает запустить дизель-молот. Он установлен на направляющей, расположенной у верхнего цилиндра молота. При опускании краба по направляющим его рычажный механизм входит в зацепление с поршнем с крюком (1). При поднятии краба до крайнего положения курка и спускового рычага (2) крюк выходит из зацепления с поршнем, и он под собственным весом падает вниз.
1 – крюк
2 – взвод и рычаг сброса
Трубчатые дизель-молоты комплектуются наголовниками свай, которые устанавливаются между наковальней и сваей, как показано на рисунке 12. Эти наголовники обеспечивают распределение усилия на вершину сваи. Оголовок сваи должен обеспечивать забивку сваи в крепкие грунты без повреждения головы сваи. В нижний конец наковальни ввинчивается стержень. Целью этого стержня является правильное центрирование вершины сваи с помощью молотка. Во время забивания стержень под весом молота вдавливается в деревянную шайбу наголовника сваи. Наковальня окружена двумя парами полуколец, верхним и нижним.
Эти полукольца предотвращают износ контактных поверхностей и повышают долговечность деталей. В верхней части поршня просверлено маслобак с завинчивающейся крышкой. В этой крышке имеется резьбовое отверстие для небольшой заглушки, которую можно ввинтить во время работы, или кольцевого болта, который можно ввинтить при монтаже и демонтаже в случае технического обслуживания или ремонта.
Помимо описанных здесь молотов с водяным охлаждением, трубчатые дизель-молоты производятся с системами воздушного охлаждения. Эти молоты аналогичны молотам с водяным охлаждением по своей конструкции, за исключением того, что водяной бак заменен ребрами, которые способствуют конвективному охлаждению молота. При интенсивной работе дизель-молота, особенно при забивке тяжелых свай в твердые грунты или при температуре окружающего воздуха выше +30 град. C и дизельный молот в течение двух (2) смен в день, нижняя температура цилиндра будет очень высокой. В этом случае уменьшается ход, что снижает энергию удара.
