Скания производитель страна город: История компании Scania (Скания, Швеция)

Scania — Википедия (с комментариями)

К:Компании, основанные в 1891 году

<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 9 октября 2015 года.

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Scania AB — шведский производитель грузовых автомобилей, автобусов, промышленных и морских двигателей. Выпускает автобусы с 1920 года. Штаб-квартира располагается в городе Сёдертелье, Швеция. Производство находится в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии, Польше и России.

Содержание

• 1 Собственники и руководство
• 2 Деятельность
• 3 Автобусы
  • 3. 1 Серия Century 3000
  • 3.2 Серия Omni
• 4 Двигатели для биотоплива
• 5 Scania в России
• 6 Примечания
• 7 Ссылки

Собственники и руководство

Крупнейшие акционеры на октябрь 2011 года: Volkswagen AG (70,94 %), MAN (17,37 %)^[1].

Деятельность

Scania производит грузовые автомобили, автобусы, судовые и промышленные дизельные двигатели. Также компания поставляет свои шасси многим сторонним кузовным предприятиям. Наиболее удачное сотрудничество у Scania Bus наметилось с испанской фирмой Irizar.

В 2005 Scania выпустила 52 567 грузовиков и 5816 автобусов. Выручка за этот год составила $7,97 млрд, чистая прибыль — $587 млн.

Автобусы

Серия Century 3000

Давняя кооперация с испанской кузовной фирмой Irizar привела к созданию комплектного автобуса Scania Century 3000, смонтированного на шасси К124 (4х2 или 6х2) и соответствующего всем нормам Западной Европы и США. Его дизайн сочетает аэродинамичную форму, свойственную фирме Irizar, с «фирменным» стилем «улыбка», созданном на Scania.

Автобус с числом посадочным мест до 57 предлагается в нескольких вариантах длины — от 10,7 до 15 м, с габаритной шириной 2550 мм и высотой 3700-3900 мм. Внутренняя высота салона — 2050 мм. Кузов оснащен периферийным поясом безопасности, а его наиболее уязвимые нижние элементы выполнены из нержавеющей стали. В задней части шасси продольно размещаются вертикальные двигатели рабочим объёмом 9, 11 и 12 л мощностью от 300 до 420 л.с. в блоке с механической 8-ступенчатой коробкой передач ZF. Шасси оборудовано всеми дисковыми тормозами, индивидуальной пневматической подвеской каждого переднего колеса, гидроприводом для управления не ведущими колёсами третьей оси.

Серия Omni

В конце 90-х годов фирма выпустила серию комплектных 12-метровых многофункциональных автобусов Omni с кузовами модульной конструкции, получивших переднюю облицовку, названную «улыбающейся». От неё вскоре пошла мода на такой оригинальный стиль оформления. Городской низкорамный 3-дверный автобус OmniCity CN94 оснащён полностью алюминиевым кузовом: его основание в виде продольной силовой балки, поперечины и каркас собраны на болтах из алюминиевых П-образных профилей, крыша и боковая облицовка тоже алюминиевые, но передняя и задняя панели стеклопластиковые.

В задней части кузова поперечно с наклоном 60° назад расположены двигатели объёмом 9 или 11 л мощностью 220—260 л.с. и автоматическая 4-ступенчатая коробка передач. Один из двигателей в 230 л.с. рассчитан на работу на этаноле.

Автобус укомплектован всеми дисковыми тормозами, 3-контурной тормозной системой с АБС и индикатором износа накладок, гидравлическим тормозом-замедлителем, установкой микроклимата в кабине водителя. Пригородный автобус OmniLink отличается от городского только двигателем, установленным сзади продольно с углом наклона 60°.

Близкий к ним по конструкции пригородный 2-дверный вариант OmniLine IL94, впервые показанный на салоне во Франкфурте-на-Майне осенью 2000 года, смонтирован на шасси L94IB и снабжён алюминиевым каркасным кузовом с высотой расположения пола салона 860—960 мм над поверхностью дороги. В задней части продольно с наклоном 60° установлены 9-литровые двигатели мощностью 230—300 л.с., работающие с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач.

На основе городского одиночного автобуса выпускается сочленённый вариант OmniCity CN94UA (6х2) длиной 18 м, укомплектованный моторами в 230—260 л.с. и автоматической 4- или 5-ступенчатой трансмиссией. Его максимальная скорость достигает 102 км/ч.

Двигатели для биотоплива

Scania начала разрабатывать двигатель для автобуса, работающий на этаноле, в середине 80-х годов. Было произведено около 600 автобусов, работающих на смеси 95 % этанола и 5 % топливной присадке. Автобусы эксплуатируются транспортной компанией Stockholm Public Transport.

Испытания автобусов, работающих на 95 % этаноле, по программе BEST (BioEthanol for Sustainable Transport) проходят в городах: La Spezia (Италия), Стокгольм, Роттердам, Дублин, Мадрид, Наньянг (Китай), Страна Басков (Испания), Сан-Пауло (Бразилия), Лондон.

Scania также производит двигатели для автобусов, потребляющие 100 % биодизель (из рапса), природный газ и биогаз. С начала 90-х годов Scania произвела около 1000 газовых автобусов.

Scania в России

В 2002 году в Санкт-Петербурге компания запустила завод по сборке автобусов серий OmniLink и OmniLine для российского и европейского рынков. До 2010 года на предприятии было изготовлено более 1000 автобусов. Однако в 2010 году из-за снижения спроса производство автобусов было приостановлено.

В ноябре 2010 года в промзоне Шушары под Санкт-Петербургом официально запущен завод по производству грузовиков «Скания-Питер». Инвестиции в строительство составили более 10 млн евро. На заводе собираются самосвалы, и грузовые шасси различного назначения, в дальнейшем к ним должны добавиться тягачи. Предприятие рассчитано на ежегодную сборку 6,5 тыс. машин. В перспективе выпуск машин планируется довести до 10 тыс. единиц в год^[2].

Напишите отзыв о статье «Scania»

Примечания

1. ↑ Анатолий Темкин, Надежда Зайцева. Scania приехала // Ведомости, 18.12.2009, 240 (2510)
2. ↑ [archive.is/20120910111322/www. rbcdaily.ru/2010/11/18/industry/528828 Андрей Жуков. Scania готова выпускать в России до 10 тысяч грузовиков] // РБК daily, № 211 (1016), 18 ноября 2010

Ссылки

• [www.scania.com/ Официальный сайт Scania AB]  (англ.) (швед.)
• [www.scania.ru/ Scania в России]  (рус.)

Отрывок, характеризующий Scania

Как бы празднуя победу над всеми, в щели закричал сверчок. Пропел петух далеко, откликнулись близкие. В кабаке затихли крики, только слышался тот же стой адъютанта. Наташа приподнялась.
– Соня? ты спишь? Мама? – прошептала она. Никто не ответил. Наташа медленно и осторожно встала, перекрестилась и ступила осторожно узкой и гибкой босой ступней на грязный холодный пол. Скрипнула половица. Она, быстро перебирая ногами, пробежала, как котенок, несколько шагов и взялась за холодную скобку двери.
Ей казалось, что то тяжелое, равномерно ударяя, стучит во все стены избы: это билось ее замиравшее от страха, от ужаса и любви разрывающееся сердце.
Она отворила дверь, перешагнула порог и ступила на сырую, холодную землю сеней. Обхвативший холод освежил ее. Она ощупала босой ногой спящего человека, перешагнула через него и отворила дверь в избу, где лежал князь Андрей. В избе этой было темно. В заднем углу у кровати, на которой лежало что то, на лавке стояла нагоревшая большим грибом сальная свечка.

Наташа с утра еще, когда ей сказали про рану и присутствие князя Андрея, решила, что она должна видеть его. Она не знала, для чего это должно было, но она знала, что свидание будет мучительно, и тем более она была убеждена, что оно было необходимо.
Весь день она жила только надеждой того, что ночью она уввдит его. Но теперь, когда наступила эта минута, на нее нашел ужас того, что она увидит. Как он был изуродован? Что оставалось от него? Такой ли он был, какой был этот неумолкавший стон адъютанта? Да, он был такой. Он был в ее воображении олицетворение этого ужасного стона. Когда она увидала неясную массу в углу и приняла его поднятые под одеялом колени за его плечи, она представила себе какое то ужасное тело и в ужасе остановилась. Но непреодолимая сила влекла ее вперед. Она осторожно ступила один шаг, другой и очутилась на середине небольшой загроможденной избы. В избе под образами лежал на лавках другой человек (это был Тимохин), и на полу лежали еще два какие то человека (это были доктор и камердинер).
Камердинер приподнялся и прошептал что то. Тимохин, страдая от боли в раненой ноге, не спал и во все глаза смотрел на странное явление девушки в бедой рубашке, кофте и вечном чепчике. Сонные и испуганные слова камердинера; «Чего вам, зачем?» – только заставили скорее Наташу подойти и тому, что лежало в углу. Как ни страшно, ни непохоже на человеческое было это тело, она должна была его видеть. Она миновала камердинера: нагоревший гриб свечки свалился, и она ясно увидала лежащего с выпростанными руками на одеяле князя Андрея, такого, каким она его всегда видела.
Он был таков же, как всегда; но воспаленный цвет его лица, блестящие глаза, устремленные восторженно на нее, а в особенности нежная детская шея, выступавшая из отложенного воротника рубашки, давали ему особый, невинный, ребяческий вид, которого, однако, она никогда не видала в князе Андрее. Она подошла к нему и быстрым, гибким, молодым движением стала на колени.
Он улыбнулся и протянул ей руку.

Для князя Андрея прошло семь дней с того времени, как он очнулся на перевязочном пункте Бородинского поля. Все это время он находился почти в постояниом беспамятстве. Горячечное состояние и воспаление кишок, которые были повреждены, по мнению доктора, ехавшего с раненым, должны были унести его. Но на седьмой день он с удовольствием съел ломоть хлеба с чаем, и доктор заметил, что общий жар уменьшился. Князь Андрей поутру пришел в сознание. Первую ночь после выезда из Москвы было довольно тепло, и князь Андрей был оставлен для ночлега в коляске; но в Мытищах раненый сам потребовал, чтобы его вынесли и чтобы ему дали чаю. Боль, причиненная ему переноской в избу, заставила князя Андрея громко стонать и потерять опять сознание. Когда его уложили на походной кровати, он долго лежал с закрытыми глазами без движения. Потом он открыл их и тихо прошептал: «Что же чаю?» Памятливость эта к мелким подробностям жизни поразила доктора.

Он пощупал пульс и, к удивлению и неудовольствию своему, заметил, что пульс был лучше. К неудовольствию своему это заметил доктор потому, что он по опыту своему был убежден, что жить князь Андрей не может и что ежели он не умрет теперь, то он только с большими страданиями умрет несколько времени после. С князем Андреем везли присоединившегося к ним в Москве майора его полка Тимохина с красным носиком, раненного в ногу в том же Бородинском сражении. При них ехал доктор, камердинер князя, его кучер и два денщика.
Князю Андрею дали чаю. Он жадно пил, лихорадочными глазами глядя вперед себя на дверь, как бы стараясь что то понять и припомнить.
– Не хочу больше. Тимохин тут? – спросил он. Тимохин подполз к нему по лавке.
– Я здесь, ваше сиятельство.
– Как рана?
– Моя то с? Ничего. Вот вы то? – Князь Андрей опять задумался, как будто припоминая что то.
– Нельзя ли достать книгу? – сказал он.
– Какую книгу?
– Евангелие! У меня нет.
Доктор обещался достать и стал расспрашивать князя о том, что он чувствует. Князь Андрей неохотно, но разумно отвечал на все вопросы доктора и потом сказал, что ему надо бы подложить валик, а то неловко и очень больно. Доктор и камердинер подняли шинель, которою он был накрыт, и, морщась от тяжкого запаха гнилого мяса, распространявшегося от раны, стали рассматривать это страшное место. Доктор чем то очень остался недоволен, что то иначе переделал, перевернул раненого так, что тот опять застонал и от боли во время поворачивания опять потерял сознание и стал бредить. Он все говорил о том, чтобы ему достали поскорее эту книгу и подложили бы ее туда.
– И что это вам стоит! – говорил он. – У меня ее нет, – достаньте, пожалуйста, подложите на минуточку, – говорил он жалким голосом.
Доктор вышел в сени, чтобы умыть руки.
– Ах, бессовестные, право, – говорил доктор камердинеру, лившему ему воду на руки. – Только на минуту не досмотрел. Ведь вы его прямо на рану положили. Ведь это такая боль, что я удивляюсь, как он терпит.
– Мы, кажется, подложили, господи Иисусе Христе, – говорил камердинер.

История возникновения и развития компании Scania

Свою родословную фирма Скания, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков Scania, ведет с 1891 г., когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды.
В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания.

Уже через год к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Scania модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженеры Антон Свенссон (Anton Svensson) и Рейнгольд Торссин (Reinhold Thorssin), имея прямо противоположные точки зрения о расположении двигателя — спереди или сзади, решили разместить 2-цилиндровый бензиновый мотор водяного охлаждения мощностью 12 л.с. под сиденьем водителя.

В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Scania EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.). Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В. Следующие три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.).
Таких вариантов, получивших марку HL, изготовили 21 экземпляр. На 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, ЗОл.с). В 1910 г. первый грузовик Скания | грузовик Scania был отправлен на экспорт — в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.

С первых лет существования фирма Скания (Scania) завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 г. ее руководство начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом — компанией Вагнфабрикен, сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте следующего года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания.
Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы — Скания. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 г. соглашения об объединении компании Скания-Вабис со шведской авиационной и автомобильной корпорацией СААБ (SAAB). В начале 1969 г. в Швеции появилась новая промышленная группа СААБ-Скания, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как Скания-Вабис, получили торговую марку Скания (Scania).

Вскоре после этого на фирме Скания была разработана программа перспективного развития. Еще в феврале 1968 г. Скания-Вабис начала производство семейства грузовиков Scania, получившего затем название Нулевого поколения фирмы Скания. Его основой послужили модели, разработанные в 1962-64 гг. Новая гамма включала серии L50, L/LB80, L/LB85 и L/LB110 в многочисленных 2- и 3-осных исполнениях полной массой 12,5~22,5 т с капотной компоновкой (L) и кабиной над двигателем (LB). В новой индексации моделей первые одна или две цифры со ответствовали округленному рабочему объему применявшихся дизельных двигателей D5, D8 и D11 (соответственно 5, 8 и 11 л) мощностью 95, 155 и 190 л.с.
На усиленных вариантах грузовиков Scania Супер (Super), рассчитанных на более высокие нагрузки, обычно применялись те же моторы с турбонадцувом мощностью соответственно 120, 190 и 260-270 л. с. Уже в начале 1969 г. был освоен выпуск первого дизеля Скания V8 — модели DS14 рабочим объемом 14 л с турбонадцувом. В разных вариантах он развивал от 335 до 385 л.с. и на тот момент был самым мощным в Европе. Фирма Скания-Вабис работала над системой турбонаддува еще с 50-х гг., но внедрила ее значительно позже. Только в начале 1969 г. появился первый двигатель с турбонадцувом, предназначенный для новой бескапотной гаммы грузовиков Scania 140 полной массой до 24,5 т, а его производство началось в 1972 г.

Эта серия состояла из 2-осных бортовых моделей LB140 (4×2) и 3-осных LBS140 (6×2) и LBT140 (6×4) полной массой 17,0-26,5 т. На этой серии кабина над двигателем, получившая хорошо знакомые до сих пор очертания, впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ). Первой в истории фирмы она прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий.
Все автомобили по-пучили механическую 10-сту-г. енчатую синхронизированную коробку передач, а серия LB80 по заказу оснащалась автоматической коробкой. Гамма 1972 г. включала также новые модели L140 (4×2) и LS140 (6×2) с характерным прямоугольным капотом, почти не изменившимся за многие годы. Они служили для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве. В 1975 г. эту серию пополнили варианты L145 (4×2) и LT145 (6×4) с передними и задними мостами, допускавшими повышенную нагрузку. В том же году появилась наиболее известная в то время серия, которую впоследствии стали называть Первым поколением. Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бес-капотном 2- и 3-осном исполнениях.

От прежних так называемых малых моделей осталась только модернизированная серия 80, состоявшая из моделей L81 и L86 с моторами D8 или DS8 (7786 см3, 163~205 л.с.) и 10-ступенчатой коробкой. Главной же новинкой стала 111-я серия, включавшая унифицированные капотные грузовики Scania L111, LS111, LT111 и соответствующие им бескапотные модели LB111, LBS111 и LBT111 с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 т. По заказам в 1978-80 гг. выпускали первые 4-осные шасси LBFS111.
Все автомобили получили 6-цилиндровый дизель D11 мощностью 220 л.с. Вариант DS11 с турбонадцувом развивал 296 л.с. Внешние формы и интерьер машин разрабатывал известный итальянский дизайнер Джорджио Джуджаро (Giorgio Giugiaro), который впервые на грузовиках использовал функциональный щиток приборов и безопасное двух-спицевое рулевое колесо. Всего изготовили более 30 тыс. таких автомобилей. Модернизированные серии 140 и 145 превратились в модели L/LB141 и L146 с тем же 14-литровым дизелем мощностью 350 л.с. Одновременно выпускались армейские грузовики SBA111 (4×4) и SBAT111 (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 т с моторами мощностью 220-300 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся функциональными формами и простотой обслуживания.

В 70-е гг. фирма Скания расширяла сеть своих сборочных заводов. В 1976 г. в Аргентине появился один из ее крупнейших зарубежных филиалов. Затем открылись предприятия в Марокко, Танзании, Ираке, США, Перу и Австралии. Объем производства в период с 1976 по 1979 г. возрос с 15 до 22 тыс. автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 г., когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков.

Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий 82, 112 и 142 полной массой 16,5-32 т, а в составе автопоезда — до 120 т. Как и раньше, первые цифры индекса модели сообщали округленный рабочий объем двигателя. С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: Р — для местных перевозок и R — для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс Т (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы М, Н или Е, указывавшие на вариант исполнения шасси — для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации.

В 1980 г. весь ряд состоял из 24 базовых моделей грузовиков Scania от легкой Р82М (4×2) до сверхтяжелой Т142Е (6×4). На них использовались модернизированные дизели — б-цилиндровые D8 (7786 см3) и D11 (11021 см3) и один V8 модели D14 (14188 см3), которые предлагались в основном в вариантах DS с турбонаддувом мощностью от 230 до 394 л.с. С 1982 г. начался выпуск дизеля DSC11 с турбонаддувом (333-354 л.с.), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. На следующий год она появилась и на моторе DSC14, повысив его мощность до 420 л.с., а вскоре на седельных тягачах R142H мощность достигла 460 л.с.
В 1983 г. началось изготовление еще одного 6-цилиндрового двигателя DS9 (8476 см3) с турбонаддувом и его варианта с промежуточным охлаждением DSC9 Интеркулер (Intercooler) мощностью 245 и 275 л.с. соответственно. При этом последний вариант некоторое время считался одним из наиболее экономичных моторов при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч. Вместе с этими силовыми агрегатами появилась четвертая серия грузовиков Scania 92, рассчитанных на самые разнообразные условия эксплуатации. Все модели оснащались 10-ступенчатыми коробками передач, несколькими вариантами одноступенчатых главных передач, ведущих мостов и подвесок. В1983 г. фирма Скания первой среди изготовителей тяжелых грузовиков внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), которым управлял микропроцессор. Такая система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей. С этого же семейства берут начало прославившие марку Скания прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами.

В 1987 г. началось производство грузовиков Скания | грузовиков Scania третьего поколения полной массой 17~32 т (в составе автопоезда — 36-44 т и более). Взяв курс на тяжелые грузовые автомобили, фирма отказалась от применения 8-литрового двигателя, оставив в программе три базовых мотора рабочим объемом 9,11 и 14 л с турбонаддувом. Рядные 6-цилиндровые модели 059 и DS11 выпускались также в исполнениях DSC9 и DSC11 с промежуточным охлаждением, что обеспечило гамму силовых агрегатов мощностью 210- 363 л. с.
В 1988 г. на двигателе DSC14 Интеркулер V8 фирма Скания первой в Европе внедрила электронное управление системой впрыска топлива EDC (Electronic Diesel Control). В таком исполнении мотор сначала развивал 420-460 л.с, а в 1991 г. достиг 500 л.с. В 1990 г. появился так называемый турбокомпаундный дизель DTC11, в котором утилизировалось до 20% энергии отработавших газов, выходящих из турбонагнетателя. Для этого в выхлопном тракте установили вторую турбину, от которой вращение через гидромуфту и 2-сгупенчатый редуктор передавалась на маховик двигателя. Это позволило повысить КПД мотора до 46% и снизить расход топлива. С этого поколения фирма начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8,10 и 12, автоматическая 5-ступенчатая, механическая 9-ступенчатая с гидротрансформатором, а также синхронизированная 10-ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Н-м. гкеланию покупатель мог заказать 2-ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, АБС, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 мм. Грузовики Scania предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов.

К этому времени фирма внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами. Набор кабин над двигателем состоял из 8 вариантов плюс два капотных исполнения. В 1991 г., к 100-летию фирмы, было приурочено создание обтекаемой кабины Стримлайн (Streamline), преобразившей облик грузовиков Скания и позволившей снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Сх на 12-15%, доведя его до предельно малого для тана?, мадин знания 0,5.

В результате расход топлива снизился на 4~5%. В целом фирма могла предложить покупателю выбор из 800 вариантов машин. Недаром автомобиль Скания | грузовик Scania третьего поколения впервые в истории фирмы получил титул Грузовик 1989 года. Огромные усилия по совершенствованию своей продукции выдвинули компанию Скания в мировые лидеры по техническому уровню, качеству и безопасности грузовых автомобилей. Повышенный спрос на них привел к резкому росту производства: только в период с 1993 по 1995 г. он увеличился с 23 до 42 тыс. автомобилей.
В немалой степени этому способствовал пуск в 1992 г. нового сборочного завода в Анжере (Франция). В1995 г. концерн СААБ-Скания распался, и фирма Скания превратилась в самостоятельное акционерное предприятие.

С 1996 г. начался выпуск грузовиков четвертого поколения. К реализации проекта, заложенного еще в 1988 г., была привлечена итальянская кузовная студия Бертоне (Bertone), разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Грузовики полной массой от 18 до 48 т предлагаются теперь более чем в 300 вариантах базовых шасси 94, 114, 124 и 144, включая 2-, 3- или 4-осные исполнения с разными основными агрегатами. Среди 11 вариантов кабин предлагается наиболее комфортное исполнение Топлайн (Topline) со спальными местами.
Машины с индексом L используются для работы на магистральных перевозках, D — на местных, С — для строительства, a G — для тяжелых дорожных условий. В арсенале фирмы имеется 6 семейств двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Среди них модернизированный 6-цилиндровый мотор DSC9 (220-310 л.с.), а также выпущенный в 1998 г. новый 24-клапанный DC11 (10641 см3), вивающий 340-380 л.с. 6-цилиндровый двига DSC12 (11705 см3) предлагается в вариантах мощностью 360-420 л.с., а прежний мотор DSC14 V8 развивает теперь 460-530 л.с. Осенью 2000 г. был представлен новый 15,6-литровый дизель DC16 V8 мощностью до 580 л.с. Среди других новинок конца 90-х гг. — система программируемого управления стандартной механической коробкой Оптикруиз (Opti-cruise), обеспечивающая оптимальный режим работы, минимальные расход топлива и токсичность отработавших газов. Высокий технический уровень и качество автомобилей Скания четвертого поколения подтверждены присвоением им звания Грузовик 1996 года.

К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, Скания изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 г. было собрано свыше 800 тыс. штук. Скания владеет 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями. На них занято 23800 человек. В последние годы XX века объем производства автомобилей Скания полной массой более 6 т составлял 46-50 тыс. штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%.
Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г. 13,7% акций фирмы Скания приобрел ее главный конкурент — шведская компания Вольво (Volvo). В апреле доля Вольво возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом Скания могла превратиться в дочернее предприятие Вольво, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.

«Скания»: страна-производитель

Станислав Кирилец, Сергей Егоров, иллюстрации из коллекций авторов, архивов Scania и редакции журнала «Грузовик-Пресс»

Кто не знает грузовики «Скания»? Встречаются они ныне на российских дорогах повсюду…

В 2010 году исполнилось 100 лет, как первый автомобиль марки «Скания», изготовленный в Швеции, появился в столице Российской империи Санкт-Петербурге. Вековой юбилей – отличный повод, чтобы рассказать о том, как медленно, но настойчиво грузовые и легковые автомобили «Скания» и «Скания-Вабис» продвигались по дороге российского рынка. Дорога эта была длинной и долгой, в два этапа в вековом отрезке времени с более чем 60-летним перерывом.

Автомобильный рынок Швеции начала ХХ века был очень похож на российский – на нем сначала доминировали дешевые американские автомобили не самого лучшего качества и высококачественные дорогие машины французского и германского производства. Первые из них были популярны у граждан среднего класса, каковых в Швеции было не так и много, а вторые охотно приобретали богачи и аристократы. В целом же шведский автомобильный рынок был незначителен и отечественным производителям, сделавшим ставку на высокое качество, было весьма трудно конкурировать с известными европейскими марками.

В истории отношений между Швецией и Россией были периоды, когда политические и экономические вопросы решались не только многочисленными войнами между нашими народами, но и путем торговых договоров. В начале ХХ века в поисках сбыта двигателей и автомобилей шведы обратили свой взор на восток – уже в 1905 г. в Санкт-Петербурге открылась небольшая агентура по продаже лодочных моторов Scania. На II Международной автомобильной выставке в Петербурге в 1910 г. двигатели Scania были отмечены серебряной медалью.

Где производят «Скании»

Компания Scania — крупнейшее шведское предприятие по выпуску грузовой техники и автобусов. Объёмы выпускаемой продукции настолько велики, что внутренний рынок поглощает только 5 %. Весь остальной оборот расходится по рынкам более чем в 100 странах мира. «Скания» продаётся на всех обитаемых континентах Земли. Хорошо узнаваемые грузовики можно увидеть и в Азии, и в Австралии, и в Африке. Европа и Америка при этом тоже получают свою долю шведской продукции, несмотря на собственные производственные мощности.

Швеция — страна- — может по праву гордиться своим детищем. Несмотря на довольно сложный исторический путь развития, компания на сегодня является крупнейшим поставщиком грузовых автомобилей, автобусов, а также мощных силовых установок для судовой техники и промышленных агрегатов.

История эмблемы Scania

Известный факт, что «Скания» начала своё существование в 1891 году. А с 1911 года произошло историческое слияние двух компаний — одной, производящей велосипеды, и второй, выпускающей железнодорожные вагоны. Отсюда и вытекает первая эмблема : голова грифона, обрамленная тремя спицами велосипедного шатуна.

В 60-х годах прошлого столетия от представителей конкурентов Daimler-Benz поступила претензия, что эмблема Scania очень похожа на значок Mercedes. «Скания», страна-производитель которой Швеция, была тогда не так сильна на политической арене, и в 1968 г. произошло изменение логотипа на простое изображение грифона на белом фоне.

Vabis, Scania, Scania-Vabis – краткие штрихи истории (I)

XVI век: В шведском городке Сурахаммар основана первая казенная кузница.
1866 г. Объединенные кузницы и металлургические заводы в Сурахаммаре приступили к производству колес для железнодорожных вагонов.

1872 г. В Сурахаммаре основано предприятие Surahammars Bruks Aktienboleget, ставшее к 90-м годам XIX в. крупнейшим шведским производителем металлических компонентов для паровозов и вагонов.

11 декабря 1891 г. Под патронажем фирмы Surahammars Bruks AB с участием государственного и частного капитала в городе Сёдертелье основано предприятие по производству железнодорожных вагонов Vagnfabriks-Aktienboleget i Södertelge. С июля 1906 г. фирма официально зерегистрировала для своей продукции в качестве торговой марки сокращенное название Vabis (VABIS). С 1892 по 1911 г. фирма изготовила 3172 пассажирских, багажных и товарных железнодорожных вагона, 12 вагонов для «конки».

Осень 1897 – весна 1898 г. На заводе Vagnfabriks-Aktienboleget i Södertelge построен опытный легковой автомобиль конструкции Густафа Эриксона – первый автомобиль шведского производства, для которого образцом послужила немецкая машина Benz.

Лето 1899 г. Густаф Эриксон изготовил второй легковой автомобиль с новым двигателем, использовав части от своей первой машины.

Осень 1900 – зима 1902/1903 гг. Эриксон перестроил свой автомобиль, применив для него два новых двигателя.

Лето–осень 1902 г. Фирма Vagnfabriks-Aktienboleget i Södertelge изготовила свой первый 1,5-тонный грузовой автомобиль и первую моторную дрезину.

Освоено мелкосерийное производство 1- и 2-цилиндровых двигателей внутреннего сгорания конструкции Эриксона для автомобилей, моторных дрезин и катеров.

1903 г. Начало мелкосерийного производства легковых и грузовых автомобилей.

До марта 1911 г. фирма Vabis построила, не считая опытных машин Эриксона, 32 легковых автомобиля и лёгких фургона, а также 20 грузовиков (из них одно автобусное шасси в 1910 г.) и 42 моторные дрезины.

Символично, что самый первый автомобиль Scania, проданный за пределами Швеции, поступил именно в Россию. Пробиться на российский рынок шведам было крайне сложно, но они выбрали разумную политику, предлагая в первую очередь специализированные автомобили на шасси грузовиков. В октябре 1910 г. на заводе Scania была построена специальная вышка для ремонта и обслуживания контактной сети трамвайных путей на 3-тонном 24-сильном шасси Scania IL. В ноябре 1910 г. автовышка прибыла в российскую столицу и поступила на службу Трамвайного отдела Петербургской городской управы (ПГУ) – с этого момента и началась история автомобилей Scania в России.

В 1911 г. шведские предприниматели С. Глезмер и Т. Ланделиус открыли в Санкт-Петербурге Торговый дом «Автогруз», где продавались импортные автомобили: шведские легковые машины, грузовики и автобусы Scania-Vabis и Tidaholm, английские Palladium и французские Th. Schneider. Магазин и контора расположились на Александровской площади, а гаражи и ремонтные мастерские – на Малой Дворянской улице. На проходившей в Петербурге в 1913 г. IV Международной автомобильной выставке фирма Scania-Vabis представила несколько моделей грузовых автомобилей грузоподъемностью от 0,5 до 6 тонн.

В начале 1914 г. предприятие «Автогруз» Торгового дома «С. С. Глезмер и К°», в сборочных и ремонтных мастерских которого было занято 40 рабочих, перешло во владение фирмы Scania-Vabis, но осенью 1914 г. по подозрению в шпионаже в пользу Германии оно было конфисковано и передано в ведение Военной автомобильной школы. В мастерских и гараже бывшего общества «Автогруз» в Петрограде на Малой Дворянской был открыт центр формирования бронеавтомобильных частей Русской императорской армии и разработки бронеавтомобилей – Броневой отдел Военной автомобильной школы. Однако незначительные поставки автомобилей Scania-Vabis продолжались до лета 1917 г. Всего с 1910 по 1917 г. фирмы Scania и Scania-Vabis поставили в Россию 22 грузовика, включая специализированные машины, 35 легковых автомобилей и их шасси, а также одну моторную дрезину, причем некоторая часть этих автомобилей была собрана в Петербурге из шведских деталей. В Гельсингфорсе (ныне Хельсинки, в то время Финляндия входила в состав Российской империи) существовало также отделение фирмы Scania-Vabis, через которое было продано на территории Великого княжества Финляндского несколько десятков автомобилей, в том числе одна пожарная машина. Скромные цифры продаж автомобилей Scania-Vabis в России объясняются жесткой конкуренцией на российском рынке, где в 1913 г. эксплуатировались автомашины более чем 400 марок, ограниченным объемом автомобильного производства в Швеции и сравнительно небольшим спросом на автомобили в Российской империи.

15 августа 1896 г. Генеральный агент по продаже английских велосипедов Humber в шведской провинции Скене (Skåne, латинское название – Scania), датчанин Фредерик Петерсен основал в городе Мальме предприятие Svenska Aktiebolaget Humber & Co., приступившее к лицензионному производству велосипедов Humber.

02 октября 1900 г. Петерсен покидает фирму Svenska Humber и основывает в Мальме новое предприятие – Maskinfabriksaktienbolaget Scania. Герб провинции Скене – мифический грифон выбран в качестве эмблемы новой фирмы

20 декабря 1900 г. Maskinfabriksaktienbolaget Scania приобретает все активы фабрики Svenska Humber и продолжает производство велосипедов под маркой Scandia.

16 апреля 1901 г. Официальная регистрация торговой марки Scania.

Весна 1901 г. На предприятии в опытном порядке собрано из французских частей несколько мотоциклов, трициклов и легких автомобилей марок Werner, Clément, Gladiator и Phébus.

Лето – осень 1901 г. Под руководством главного инженера завода Антона Свенссона конструктор Рейнгольд Торссин построил первый легковой автомобиль марки Scania с французским двигателем Aster.

Осень 1901 – зима 1901–1902 гг. На фабрике Scania построено еще три опытных легковых машины конструкции Торссина – одна с французским двигателем Aster и две с немецкими моторами Kämper.

1902 г. Изготовлен первый грузовой автомобиль Scania конструкции Торссина с мотором Aster. Начало мелкосерийного производства легковых автомобилей по образцу французских машин Clément-Gladiator с двигателями, изготовленными по лицензии французской фирмы Aster.

1903 г. Освоено мелкосерийное производство мотоциклов с двигателями Clément и Aster, которое продолжалось недолго. Изготовлен первый автомобиль с двигателем конструкции шведского инженера Густава Венцеля.

1904 г. Изготовлен автомобиль большого класса с немецким двигателем Argus. Начало серийного производства легковых автомобилей собственной разработки с двигателями Венцеля и лодочных моторов.

1906 г. Освоено мелкосерийное производство грузовых автомобилей Scania – образцом послужили немецкие грузовики Argus. До марта 1911 г. фирма Scania построила, не считая трех опытных машин Торссина, 53 легковых автомобиля и легких фургона, а также 47 грузовиков.

30 ноября 1910 г. Фирмы Vagnfabriks-Aktienboleget i Södertelge и Maskinfabriksaktienbolaget Scania подписали предварительное соглашение об объединении.

29 марта 1911 г. Состоялось официальное объединение двух шведских заводов – рождение фирмы Aktienboleget Scania-Vabis Automobiler och Båtmotorer и торговой марки Scania-Vabis, однако еще некоторое время заводы в Сёдертелье и Мальме выпускают автомобили и двигатели под прежними марками – Vabis и Scania.

Весна 1911 г. Построен единственный опытный мотоцикл Scania-Vabis и первый авиационный двигатель.

1911–1912 гг. Разделение производства – на заводе в Мальме выпускаются автобусы, грузовые, специальные и пожарные автомобили, а в Седертелье – легковые. Scania-Vabis открыла торговые представительства в разных городах Швеции, а также в Дании, Норвегии и России (включая отдельное представительство в Финляндии).

После Октябрьской революции 1917 г. торговые отношения между фирмой Scania-Vabis и Россией временно прекратились. В 1926 году имела место робкая попытка возобновить эти отношения – советская организация «Автопромторг», занимавшаяся кроме прочего импортом автомобилей, заказала в Швеции партию из шести почтовых автобусов Scania-Vabis Typ 3241. Эти автобусы, разработанные в 1922 г. инженером Эрнстом Нибергом специально для эксплуатации на заснеженных дорогах Северной Швеции, отличались оригинальной конструкцией движителя – спереди и сзади ведущих колес устанавливались небольшие барабаны, на которые натягивалась резиновая лента (гусеница). Гусеничный движитель Ниберга, который в летний период можно было легко снять, хорошо зарекомендовал себя на снежных дорогах Лапландии. В СССР эти автобусы прошли всесторонние испытания и эксплуатировались главным образом в Сибири.

На этом первый этап продвижения автомобилей «Скания» на российских дорогах закончился.

После 1926 г. в деловых отношениях между нашей страной и «Сканией» наступил длительный перерыв. За это время фирма Scania-Vabis из предприятия локального масштаба превратилась в ведущего европейского изготовителя тяжелых грузовиков и автобусов. Советским автомобилистам в 1960–1980-х гг. оставалось знакомиться с грузовыми автомобилями Scania-Vabis и Scania на улицах Москвы и Ленинграда, куда эти машины, принадлежащие в основном финским и скандинавским автоперевозчикам, нередко заезжали.

1912 г. Изготовлен первый автобус Scania-Vabis.

1 апреля 1913 г. Основана первая автосборочная мастерская за пределами Швеции – фирма Dansk A/S Scania-Vabis в Копенгагене, где началась сборка немецких легковых автомобилей фирмы Dessauer под маркой Scania-Vabis.

1914 г. С началом Первой мировой войны фирма Scania-Vabis значительно увеличила производство легковых и грузовых автомобилей.

1916 г. Освоено производство авиационных двигателей по образцу немецких авиамоторов Daimler.

1917 г. На заводе в Мальме изготовлен первый колесный полноприводный артиллерийский трактор. Открыта автосборочная мастерская в Норвегии, в поселке Мосс, предместье г. Кристиания (ныне г. Осло) – фирма Norsk Automobilfabrik Scania-Vabis.

1919 г. По окончании Первой мировой войны наблюдается спад производства. Штаб-квартиры фирмы объединены и переведены в Стокгольм.

Август 1921 г. Aktienboleget Scania-Vabis на грани банкротства. В срочном порядке учреждено предприятие под новым именем Aktienboleget Värdsholmen.

22 ноября 1921 г. Основано новое предприятие под «старым» именем Scania-Vabis – юридический ход для спасения марки.

Декабрь 1921 г. Фирма Aktienboleget Värdsholmen ликвидирована, однако ликвидация не коснулась торговой марки Scania-Vabis. «Новая», свободная от долгов фирма Aktienboleget Scania-Vabis перенимает заводы в Сёдертелье и Мальме.

1924 г. Заводом Scania-Vabis в Мальме изготовлен первый 3-осный грузовой автомобиль.

1925–1927 гг. Производство всех автомобилей Scania-Vabis в Швеции переведено на завод в Сёдертелье.

1929 г. Scania-Vabis прекратила производство легковых автомобилей, отныне фирма концентрируется на изготовлении грузовиков, автобусов и двигателей.

В период 1911–1927 гг. Scania-Vabis изготовила на заводе в Мальме 1079 грузовых автомобилей и автобусных шасси, а также 6 полноприводных артиллерийских тракторов. С 1911 по 1929 г. в Сёдертелье и Мальме было построено 735 легковых автомобилей и легких развозных фургонов.

Новый этап сотрудничества наступил в 1990 г. В период «перестройки», когда появилась некоторая либерализация внешнеторговой деятельности и ряд автохозяйств был переведен на хозрасчет, автомобили Scania снова заинтересовали советских автотранспортников, тем более что наша страна в 1970-х гг. уже осуществляла закупки шведских грузовиков. Это были седельные тягачи Volvo, приобретенные для автопредприятий «Совтрансавто». В 1990 г. для вновь образованного предприятия «Союзвнештранс», принадлежащего Министерству внешней торговли СССР, была закуплена партия двухосных седельных тягачей Scania R113 и R143. В начале 1991 года компания организовала в Советском Союзе выставку-пробег своих грузовиков. Четыре тягача прошли по маршруту Брест–Киев–Минск–Москва–Ленинград, после чего компания получила 100 заказов. Однако в декабре 1991 г. СССР распался и начавшийся период приватизации и складывания рыночных отношений не способствовал закупкам новых автомобилей. С этого времени в Россию стал поступать поток иностранного автотранспорта, бывшего в употреблении. В их числе были грузовики и автобусы Scania. Последние, нередко оснащенные кузовами финских фирм, были распространены на Северо-Западе России. Тем не менее российский рынок был потенциально открыт для продаж и новых грузовых автомобилей.

Очередным этапом для шведско-российских деловых отношений стало открытие в мае 1993 г. в Москве представительства Scania с небольшим штатом сотрудников. В этом же году стартовал проект «РусСкан». Под этой маркой планировали собирать городские автобусы, представляющие собой комбинацию шасси Scania и кузовов ЛиАЗ. В 1993–1994 гг. было построено два автобуса «РусСкан-5263» (по одному на сборочных площадках в Дмитрове и Серпухове). Однако в то время эти машины, стоившие вдвое больше обычного ЛиАЗа, оказались слишком дорогими для автотранспортников.

В мае 1995 г. в Санкт-Петербурге была основана , которая стала первым официальным продавцом Scania в России. В 1998 г. московское представительство Scania было преобразовано в ООО «Скания-Россия» (с 2008 г. – «Скания-Русь»), которое обладало полномочиями официального импортера. В 1999 г. к числу продавцов грузовиков Scania добавилась , расположенная у подмосковного города Краснознаменск (бывший Голицыно-2). Все эти события способствовали росту импорта новых грузовиков Scania, который в 1998 г. достиг 147 единиц. Правда, в следующем послекризисном 1999 г. уровень продаж упал до 50 машин.

Модельный ряд

За более чем 100-летнюю историю развития «Скания» выработала свою стратегию модельного ряда. Все грузовые автомобили компании разделены всего на 3 категории или, как принято называть, серии.

P-серия от Scania — это популярные грузовики для перевозки грузов на небольшие расстояния. Основной упор в конструкции сделан на возможность перевезти максимальное количество груза за небольшое время. «Скания», страна-производитель которой родная Швеция, продумала в этой серии водительское место для комфортного передвижения. Среди плюсов следует отметить сравнительно небольшой расход топлива.

G-серия грузовиков «Скания» — уже более солидный вариант. Здесь сразу выделяется большая кабина с оборудованным спальником. В таких автомобилях можно с комфортом перевозить грузы в пределах целой страны. Грузовики этой серии особенно выделяют в России.

Самые мощные и комфортные Scania выпускаются в R-серии. Автомобиль этой серии получил звание самого мощного грузового автомобиля в мире! На таких авто предполагается передвигаться на любые по длительности расстояния без остановок в дороге. То есть здесь продуманы все мелочи и нюансы.

Отдельно стоит о, страна-производитель которых — Россия. Речь идёт о модели OmniLink CL94UB, производимой на заводе в Санкт-Петербурге.

Scania

Концерн Scania Group был основан в 1891 году, когда в городке Сёдертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Сёдертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды.

В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания.

За более, чем вековую историю компания произвела и поставила своим покупателям более 1 миллиона грузовых автомобилей и автобусов. Scania систематически концентрировала свои усилия в секторе тяжелого транспорта.

Сегодня Scania — один из мировых лидеров по производству тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. Промышленные и судовые двигатели — еще одна отрасль производства, которой занимается компания. Производство коммерческих автомобилей ( Scania) развернуто на 11 заводах в пяти странах мира — Швеции, Нидерландах, Франции, Бразилии и Мексики.

В 1901 году к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Scania модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре.

Его «отцы» — инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торнссин долго спорили, где же разместить двигатель. Один считал, что его нужно установить спереди, другой — сзади. В итоге была найдена «золотая середина» — и в переносном, и в прямом смысле слова: 2-цилиндровый 12-сильный мотор разместили в средней части шасси, под сиденьем водителя. Машина эта могла перевозить полторы тонны груза со скоростью до 15 км/ч.

В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Scania EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.).

Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В.Следующие три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.).А на 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, ЗОл.с).

В 1910 г. первый грузовик Scania был отправлен на экспорт — в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.

В октябре 1910 г. Руководство компании Scania начало переговоры о слиянии со своим главным конкурентом — компанией Вагнфабрикен, сокращенно ВАБИС (VABIS). В марте 1911 года предприятия объединили свои усилия, в результате чего появилась фирма Скания-Вабис (Scania-Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания.

Два года спустя на заводе в Седерталье возник сильный пожар, уничтоживший почти все технологическое оборудование. Но нет худа без добра — взамен сгоревшего установили самое современное оснащение, полностью обновили станочный парк. И не в последнюю очередь благодаря этому Scania-Vabis во время Первой мировой войны успешно выполняла многочисленные заказы для армии.

В 1921 г. Scania-Vabis была объявлена банкротом и коренным образом реорганизована.

В 1925 г. пришлось отказаться от выпуска легковых машин и направить все силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов. Особенно хорошо пошла продажа последних, и в 30-е годы компания изготовила их уже вдвое больше, чем грузовых машин. Высокой популярностью пользовался запущенный в серию в 1932 г. автобус Bulldog. Он имел еще только входившую тогда в моду прогрессивную вагонную компоновку: выступающего спереди капота не было, а водитель располагался непосредственно в передней части кузова, справа от двигателя.

в 1931 г. она приступила к выпуску машин, оснащенных 80-сильными моторами Hesselman, а в 1936 г. перешла на дизели собственного производства.

В годы Второй мировой войны фирма пересмотрела приоритеты: основой производства стали не автобусы, а грузовые машины. Выполнялись и различные военные заказы, в частности, строились танки и бронетранспортеры.

В 50-е гг. была принята новая стратегия фирмы. Началось активное продвижение на зарубежные рынки. Выпуск грузовиков увеличивался. В 1959 г. произвели 4500 машин — втрое больше, чем в предвоенном 1940-м.

Scania- L71 Регент (Regent) 1955 г

19 декабря 1968 года компания объединяется с соотечественником — фирмой Saab, выпускающей легковые автомобили и самолеты. Так образовался концерн Saab-Scania

С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.

C 1995 г. Scania снова стала самостоятельной компанией.

Переломным моментом в истории фирмы Скания стал 1980 г., когда начался быстрый рост авторитета компании и ее стремительный выход в мировые лидеры в области тяжелых грузовиков. Весь предыдущий опыт воплотился во втором поколении, состоявшем из трех базовых серий,фирма Scania сконцентрировался в автомобилях так называемой 2-й серии.Это были машины полной массой от 16,5 до 32 т. Они оснащались двигателями объемом 8, 11, 14 л. С 1982 г. на этих турбодизелях стали устанавливать интеркулеры, т. е. систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это увеличило мощность и снизило расход топлива.Кроме всего прочего, машины 2-й серии имели новую, выразительную внешность, разработанную знаменитым итальянским автомобильным «кутюрье» — стилистом Джорджо Джуджаро.

К концу XX века положение фирмы оставалось по-прежнему достаточно прочным. Кроме всемирно известных грузовиков, Скания изготовляет широкую гамму автобусных шасси, судовые и промышленные силовые установки. Только автомобилей с 1901 г. было собрано свыше 800 тыс. штук.В последние годы XX века объем производства автомобилей Скания полной массой более 6 т составлял 46-50 тыс. штук, а доля в европейском секторе тяжелых грузовиков находилась на стабильном уровне в 15%. Однако острая конкурентная борьба привела к тому, что 15 января 1999 г. 13,7% акций фирмы Скания приобрел ее главный конкурент — шведская компания Вольво (Volvo). В апреле доля Вольво возросла до 21%, а к августу превысила 70%. Таким образом Скания могла превратиться в дочернее предприятие Вольво, составив второй в мире концерн по производству тяжелых грузовиков, но весной 2000 г. комиссия ЕС наложила вето на это соглашение.

Грузовые автомобили Scania серии G определяют новый уровень комфорта водителей, занимающихся магистральными перевозками внутри страны, доставками объемных и легких грузов и всеми типами задач на стройплощадках. Все модели оснащены просторными кабинами серии G и поставляются в виде седельного тягача или как одиночные грузовые автомобили без прицепа.

Новинка от Scania

К 2021 году выходит в свет новая «Скания». Технические характеристики нового грузовика впечатляют. Более 700 «лошадок» развивает двигатель этого автомобиля. Современный внешний облик и комфортабельная кабина вместе с фирменным шведским качеством найдут много желающих обладать новым автомобилем. Швеция — промышленно развитая страна-. Грузовиков с таким качеством в мире производится не так много. Вкупе с грамотной политикой для клиентов Scania является успешной компанией и не собирается сбавлять обороты развития.

Автобусы из Польши для дорог мира

Детали

автомобильный

Scania Production Słupsk S.A. — производственное предприятие всемирно известного шведского концерна Scania, расположенного в Польше — ведущего производителя тяжелых грузовиков, автобусов, а также промышленных и судовых двигателей, которое работает примерно в 100 странах и насчитывает более 34 000 люди.

Производственные мощности компании находятся в Швеции, Франции, Нидерландах, Бразилии, Аргентине и Польше, где Слупский завод специализируется на выпуске автобусов для общественного транспорта и автобусных шасси.

Scania в мире

Scania – один из крупнейших и старейших производителей транспортных средств в мире с богатыми традициями, восходящими к 1891 году, когда в шведском городе Сёдертелье был основан завод по производству железнодорожных вагонов под названием Vabis. Другим корнем сегодняшней компании является Maskinfabriksaktiebolaget Scania, завод, созданный в Мальмё для первоначального производства велосипедов, который построил свой первый легковой автомобиль, а также свой первый грузовик в 1902. В конце концов Scania и Vabis объединились в 1911 году, чтобы удовлетворить потребности рынка в Европе, и начали производство автобусов. В 1950-х годах Scania-Vabis начала создавать сеть продаж и обслуживания в Европе, а в следующем десятилетии открыла производственные мощности в нескольких других местах в Швеции и за рубежом. Компания решила интернационализировать свою деятельность и создать заводы в Аргентине, Бразилии, Франции, Нидерландах, а также в Польше. Помимо продаж и обслуживания, Scania также предлагает финансовые услуги на большинстве рынков.

Выбор Слупска

Слупск, город в северной части Польши, был выбран местом расположения завода Scania в 1992 году, когда концерн искал партнера для сборки грузовых автомобилей, так как это было необходимым условием для выхода на польский рынок. В то время перед заводом Капены – предприятием, специализирующимся на ремонте автобусов, – стояла задача найти стратегического партнера. Наиболее важными элементами для шведов при выборе места были близость к балтийским портам, размер объекта, а также способности персонала. Более того, Kapena уже заняла прочную позицию на польском рынке. В результате после заключения договора о создании совместного предприятия компания приступила к реорганизации своего профиля деятельности. Первые грузовики Scania в Польше были произведены 19 июня. 93, а первые автобусы сошли с конвейера в 1994 году. С апреля 1995 года завод в Слупске производит автобусные шасси.
В 2000 году производство грузовых автомобилей было ограничено из-за того, что таможенные правила становились все менее жесткими. Когда таможенная пошлина была в конце концов отменена, не было больше причин для сборки грузовиков в Польше, поэтому компания прекратила эту деятельность в 2002 году. Более того, в голландском городе Зволле Scania построила огромный завод, способный собирать более 150 грузовиков в день. В любом случае, завод в Слупске является уникальным объектом, так как он выполняет все функции, начиная от производства, логистики, закупки, движения материалов, работы сборочных линий и заканчивая доставкой. Хотя грузовые автомобили остаются основным продуктом Scania, автобусы, производимые в Слупске, пользуются все большей популярностью среди покупателей.

Популярность автобусов Scania

Автобусный бизнес в Слупске процветал с самого начала. В 1994 году, который был первым годом производства, было собрано всего 5 автобусов. В следующем году их количество увеличилось втрое, а в 1998 году оно составило 47. В 2009 году с конвейера сошло уже 903 автобуса, в том числе 3000-й, который будет выпущен на заводе. Постоянно растущая популярность автобусов отразилась на цифрах продаж: в 2003 году Scania Polska S.A. продала в Польше 30 автобусов, а в 2008 году компания побила рекорд, продав 100 автобусов. По мнению аналитиков рынка, несмотря на экономический кризис в автомобильном бизнесе, в 1 квартале 2009 г.Scania была признана вице-лидером польского экспорта, поскольку экспортировала 222 автобуса, в основном в Великобританию, Швецию и Эстонию. Кроме того, Слупский завод является единственным производителем автобусов в Польше, экспортирующим шасси и кузова на российский рынок. В Польше большинство автобусов Scania ездят в Варшаве, Кракове, Старгарде-Гданьском, Ополе и Слупске.

Автобусы класса

Городские и междугородные автобусы Scania известны своей выдающейся экономичностью. Как подчеркивают представители Scania, автобусы относительно дорогие, но покупка окупится в будущем, так как автомобили дешевы в эксплуатации. Каждый компонент тщательно спроектирован, чтобы повысить производительность автомобиля и установить мировые стандарты экономии топлива, управляемости, управляемости и надежности. Каждая модель может быть настроена таким образом, чтобы заказчик получил наилучшее возможное решение. Производственный процесс первых автобусов, собранных в Слупске, включал сварку деталей из нержавеющей стали и их покраску в конце процесса. За этой стратегией последовал революционный подход, заключающийся в использовании алюминия и болтовом соединении элементов, что повлекло за собой дополнительные изменения в производственном процессе. Серия 5, производимая в настоящее время в Слупске, доступна в 12-, 18-, а также 13,7-, 14,6-, 12,7-метровых версиях. Встречаются и двухэтажные автобусы, в том числе с правым рулем. Производство двухэтажных вагонов стало для инженеров в Слупске большой проблемой. Теперь, изготовив более 500 штук, они отличились двухэтажной моделью. 2007 год стал важным прорывом в внедрении нового ассортимента, так как завод запустил новые линии по производству междугородних автобусов Omniline серии 5 10,9м, двухэтажный городской автобус и автобус на этаноле. Кроме того, были внедрены двигатели ЕВРО 5, устанавливающие строгие нормы выбросов. Все автобусы Scania регулярно совершенствуются, поэтому они выделяются на рынке и по пассажировместимости, и по уровню комфорта.

Шведская философия, приносящая плоды

Источник успеха бренда в Польше можно увидеть в корпоративной философии Scania, которая последовательно внедряется во всей сети продаж и обслуживания. Основные элементы философии включают в себя ориентацию на клиента, чьи потребности являются приоритетными любой ценой, поддержку и уважение ко всем сотрудникам и устранение всех возможных потерь. Способность сочетать эти элементы помогает занять лидирующие позиции в отрасли. Компания уже получила сертификат менеджмента качества ISO 9.001 и сертификат ISO 14001, который касается экологического менеджмента. Сертификаты служат не только доказательством высокого качества выпускаемой продукции, но и фактором, побуждающим поддерживать его на высоком уровне. Что касается заботы об окружающей среде, завод выступает с многочисленными экологическими инициативами. Например, можно перечислить дорогостоящие инвестиции в технологию очистки воздуха, которые не привели к увеличению доходов. Scania Production Słupsk S.A. была удостоена многочисленных наград и отличий, которые свидетельствуют о ее надежности, честности, высоком качестве, заботе о людях и окружающей среде. Наиболее престижными из них являются Серебряный Медведь — Лидер в Продвижении Слупской Экономики (Srebrny Niedźwiedź — Lider Promocji Słupskiej Gospodarki), Солидный Работодатель Поморья (Solidny Pracodawca Pomorza), Газель Бизнеса, Лавры Клиентов, Исключительно Дружелюбная к Матери Компания ( Firma Nieprzeciętnie Przyjazna Matkom), солидный предприниматель (Solidny Przedsiębiorca). Более того, на протяжении последних четырех лет наградная комиссия экономико-потребительской программы Solid Company (Solidna Firma) выдает компании сертификат, подтверждающий надежность бизнеса, что имеет первостепенное значение для шведов, которые относятся к ней как к одному из флагманов. особенности их трудовой культуры. Чтобы подчеркнуть это, Scania принимает участие в программе, продвигающей «Компании честной игры». Что касается качества отдельных продуктов Scania, среди недавних трофеев компании есть титул QI (Quality International) для автобуса OmniCity. Завод гордится этой моделью еще и потому, что она экологична, что принесло компании еще одну награду – в конкурсе «Наши лучшие в Померании» (Nasze Dobre z Pomorza). Автобус на этаноле можно увидеть на дорогах Уппсалы, Стокгольма, Ростада, Эстерсунда и многих других городов Швеции, а также в городах Норвегии, Италии, Великобритании, Бельгии, Испании, Чехии, Польши-Слупска. и даже Китай, где они появились в конце 2008 года. По словам заместителя директора завода Сильвестра Воевудзки, ключом к успеху Scania Production Słupsk S. A. также была философия командной работы, преданность сотрудников работе и постоянное обучение персонала. Поскольку сотрудники составляют стратегический потенциал компании, Scania готова платить им столько, сколько может. Он стремится обеспечить условия для персонала мирового класса и придает особое значение деятельности по укреплению здоровья, что дополнительно привело к победе в конкурсе Pro-Health Organization. Сотрудники имеют доступ к медицинским специалистам и поощряются к занятиям спортом или отказу от курения. Все это помогает обеспечить более высокую производительность, эффективность и большее удовлетворение от работы.=

Противостояние кризису

Хотя экономический кризис, вынудивший Scania сократить штат, не оставил компанию в неприкосновенности, ей удалось выкарабкаться. Благодаря эффективному снижению затрат Scania смогла воспользоваться ситуацией, и теперь руководство компании с оптимизмом смотрит в будущее и готово к новым вызовам. Предстоит реорганизация и модернизация завода, целью которой является удвоение производственных мощностей до 2000 автобусов в год. Г-н Воеводски так комментирует планы компании: «Мы задаем новые тенденции в эффективности. Рынок, в том числе и польский, становится все более требовательным. Снижение ценности для пользователей – это расход топлива, длительный срок службы автомобиля и более эффективное управление им. Мы должны ответить на эти вызовы. (…) Будущее завода будет характеризоваться поиском новых технологических решений и использованием альтернативных видов топлива. Мы уже готовимся к внедрению гибридных автобусов. (…) Наш бренд всегда будет ассоциироваться с экологическим подходом к продукту, высоким качеством и узнаваемой стилистикой». Также стоит отметить, что для привлечения клиентов и укрепления позиций Scania на польском рынке Scania Polska S.A. стремится расширить сеть обслуживания, чтобы клиенты могли легко получить помощь, где бы они ни находились. 

Автор Анна Чудзик
 

 

 

Скания | Tractor & Construction Plant Wiki

Scania AB — мировой производитель тяжелых грузовиков ( британский английский: грузовики ), автобусов и дизельных двигателей с головным офисом в Сёдертелье, Швеция. Scania имеет производственные мощности в Европе и Латинской Америке. Кроме того, сборочные предприятия есть в десяти странах Африки, Азии и Европы. Компании Scania по организации продаж и обслуживания, а также финансовые компании работают по всему миру. Всего в компании работает 35 000 человек по всему миру.

Содержание

• 1 История
• 2 Собственность
  • 2.1 Прерванное поглощение Volvo
  • 2.2 Прерванный захват MAN
• 3 товара
  • 3.1 Текущий
  • 3.2 Исторический
  • 3.3 Обозначение модели (3-я серия)
• 4 См. также
• 5 Каталожные номера
• 6 Внешние ссылки

История

A Индивидуальный тягач Scania с капотом

Scania AB (Scania в переводе с латыни означает «провидение Сконе») возникла в результате слияния двух компаний; VABIS и Scania . VABIS (Vagnsfabriksaktiebolaget i Södertälje) была основана в 1891 году в Седертелье, в 35 км к югу от Стокгольма, и производила колеса и вагоны для поездов. Maskinaktiebolaget Scania была основана в 1900 году в Мальмё на юге Швеции и сначала производила велосипеды, а вскоре и автомобили и грузовики. В результате слияния в 1911 году компания получила название Scania-Vabis. Новая компания сконцентрировалась на производстве легковых автомобилей, грузовиков и автобусов.

После некоторых экономических трудностей в 1921 году новый капитал пришел из Стокгольмского банка Enskilda, принадлежавшего семье Валленбергов, и Scania-VABIS стала солидной и технически устойчивой компанией.

В 1969 году Scania-VABIS объединилась с SAAB и образовала Saab-Scania AB. Когда Saab-Scania была разделена в 1995 году, название подразделения грузовиков и автобусов изменилось просто на Scania AB . Через год Scania AB была представлена ​​на фондовой бирже.

Многие образцы коммерческих и военных автомобилей Scania, Vabis и Scania-Vabis можно увидеть в Marcus Wallenberg-hallen (музей Scania) в Сёдертелье.

Собственность

Специализированный грузовик Scania 8×4 для шоуманов, оснащенный 30-метровым (100-футовым) краном Palfinger

Два основных акционера Scania:

• Volkswagen Group является крупнейшим акционером Scania, которому принадлежит 68,6% голосующих акций Scania. Он добился этого, сначала купив долю Volvo в 2000 году, после неудачной попытки поглощения последней, увеличив ее до 36,4% в 2007 году, а затем выкупив оставшуюся часть у Investor AB в марте 2008 года. ^[2] Сделка была одобрена регулирующими органами. в июле 2008 г. ^[3] Scania AB стала девятой маркой Volkswagen Group.
• MAN AG владеет 17,01% голосующих акций Scania. Примечательно, что Volkswagen также владеет 29,9% голосующих акций MAN, приобретенных в 2007 году. ^[4]

Прерванное поглощение Volvo

7 августа 1999 года Volvo объявила о своем согласии приобрести контрольный пакет акций Scania. Volvo должна была купить 49,3% акций Scania, принадлежавших Investor AB, основному акционеру Scania. Приобретение за 7,5 млрд долларов (60,7 млрд шведских крон) сделало бы компанию вторым по величине производителем тяжелых грузовиков в мире после DaimlerChrysler. Деньги на сделку поступили от продажи Volvo своего автомобильного подразделения Ford 19 января. 99. ^[5]

Сделка в конечном итоге провалилась после того, как Европейский Союз не одобрил ее, заявив, что она создаст компанию с почти 100% долей рынка на рынках Северной Европы.

Прерванное поглощение MAN

В сентябре 2006 года немецкий производитель грузовиков MAN AG выдвинул враждебное предложение на сумму 10,3 млрд евро о приобретении Scania AB. Генеральный директор Scania Лейф Эстлинг был вынужден извиниться за то, что сравнил предложение MAN с «блицкригом». Позже MAN AG отказалась от своего враждебного предложения, но в январе 2008 года MAN увеличила свое право голоса в Scania до 17%.

Продукция

Scania разрабатывает, производит и продает грузовые автомобили полной массой более 16 тонн (Класс 8), предназначенные для дальних перевозок, региональной и местной доставки грузов, а также строительных перевозок.

Ассортимент автобусов Scania сосредоточен на автобусных шасси, предназначенных для использования в туристических автобусах, а также для городских и междугородних перевозок.

Промышленные и судовые двигатели Scania используются в генераторных установках, землеройной и сельскохозяйственной технике, а также на борту судов и прогулочных судов.

Current

A Тягач Scania 111 4×2 (табличка TIR указывает на то, что он использовался для международных перевозок)

A Tidy working Scania 113M 380 в комплекте с прицепом Stepframe для перевозки исторических автомобилей на выставки

A Scania 143H переделанный в седельный тягач Showmans

Современный Scania R 480 Prestons of Potto

Автобусы

• K-серия — Новая линейка автобусов с двигателями Евро 4
• Серия N — новая линейка автобусов с двигателями Евро 4
• OmniLink (серия CK) — городской автобус с задним расположением двигателя
• OmniCity (серия CN) — Городской автобус с поперечным расположением двигателя
• OmniExpress (серия LK) — междугородний автобус

Грузовики/специальные автомобили

Два грузовика Scania на транспортном фестивале в Лландидно

Грузовик Scania на транспортном фестивале в Лландидно , строительство и различные специализированные операции, связанные с местным транспортом и услугами. Грузовики серии P оснащены новыми кабинами P, которые доступны в трех вариантах: с односпальным спальным местом, просторной дневной кабиной и короткой кабиной.

• Серия G. Модели серии G предлагают расширенный набор опций для операторов, работающих на дальних маршрутах и ​​практически во всех типах строительных работ. Все модели имеют кабину G, и каждая из них доступна в кузове тягач или с жесткой рамой. Грузовик серии G поставляется с пятью вариантами кабин: с тремя спальными местами, дневной кабиной и короткой кабиной. Существуют различные конфигурации осей и в большинстве случаев выбор высоты шасси и подвески.

• R-серия — Модельный ряд R-серии предлагает различные грузовики, оптимизированные для дальних перевозок. Все модели имеют кабину Scania R, и каждое транспортное средство доступно в кузове тягач или в кузове с жесткой рамой. Существуют различные конфигурации осей и выбор высоты шасси и подвески.

Scania R420

Исторический

Автобусы

• Серия BF80
• Серия BF110/CF110
• Серия BR110/CR110
• Серия BF111
• Серия BR111/CR111 (BR111DH был построен как Metropolitan в Великобритании)
• Серия BR112/CR112
• Серия BR85/CR85
• Серия BR145/CR145
• Серия BF86
• Серия BR86
• Серия BR116
• Серия F82
• Серия К82
• Серия S82
• Серия К92
• Серия F112
• Серия К112
• Серия N112
• Серия S112
• Серия F93
• Серия К93
• Серия F113
• Серия К113
• Серия L113
• Серия N113
• Серия S113
• Ф94ХА/ХБ/ИБ
• К94ЭБ/ИБ/УБ
• К114ЭБ/ИБ
• К124ЭБ/ИБ
• L94IB/UA/UB
• N94UA/UB/UD (в Великобритании N94UB/N94UD в основном продавался как OmniTown/OmniDekka)
• OmniLine (IL94IB) — Междугородний автобус
• OmniLink (CL94UA/CL94UB) — Городской автобус с задним наклонным двигателем
• OmniCity (CN94UA/CN94UB) — Городской автобус с поперечным расположением двигателя
• OmniCity (N94UD) — Двухэтажный городской автобус с поперечным расположением двигателя

Грузовые автомобили/специальные автомобили

• Серия L
• Серия LB
• 2-я серия 82, 92, 112, 142
• 3-я серия 93, 113, 143
• 4-я серия 94, 114, 124, 144, 164
• Серия T – преемник моделей T 4-й серии

Двигатели

• DS/DSC11 I6
• DS/DSC14 V8

Обозначение модели (3-я серия)

Расшифровка обозначений моделей следующая:

• Основной тип
  • F: Шасси с двигателем, расположенным продольно перед передней осью
  • K: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью
  • L: Шасси с двигателем, расположенным продольно за задней осью, с наклоном 60 градусов влево
  • N: Шасси с поперечным расположением двигателя за задней осью
  • CN: Полная шина на N-шасси
  • CK: Полная шина на шасси K
• Серия двигателей
  • 9: Двигатель серии DN9 или DS9
  • 11: Двигатель серии DS11 или DSC11
• Код разработки
  • 3: Третье поколение
• Тип шасси
  • A: Шасси для сочлененного автобуса
  • C: Шасси для одноэтажного двухосного автобуса
  • D: Шасси для двухэтажного автобуса
  • N: F-шасси для тяжелых условий эксплуатации
  • T: шасси для одноэтажного или двухэтажного автобуса с поддерживающей осью
• Расположение рулевого колеса
  • Л: Левый руль
  • R: Правый руль

См.

также

• Категория: Scania
• Ainax — холдинговая компания, созданная после попытки приобретения Scania компанией Volvo
.
• Scania Torped — концепт-кар

Каталожные номера

• Википедия для базовой статьи
• Всемирная энциклопедия грузовиков

1. ↑ ^{1.0 1.1 1.2} «Годовой отчет 2007». Скания. Проверено 14 апреля 2008 г.
2. ↑ «Генеральный директор VW намекает, что слияния Scania и MAN не будет» . Томсон Финанс. Проверено 21 марта 2008 г.
3. ↑ Volkswagen увеличивает пакет акций Scania
4. ↑ «Промежуточный отчет за январь-март 2007 г.» (PDF) . Фольксваген. Проверено 21 марта 2008 г.
5. ↑ «Volvo покупает Scania (7 августа 1999 г.)» . ДизельНет. Проверено 21 марта 2008 г.

Внешние ссылки

• Корпоративный сайт Scania
• Yahoo! — Профиль компании Scania AB
• Музей Scania в Сёдертелье

Шаблон: Группа Scania

На этой странице используется некоторый контент из Википедии . Оригинальная статья была в Scania. Список авторов можно увидеть на странице истории . Как и в случае с Tractor & Construction Plant Wiki, текст Википедии доступен по лицензии Creative Commons по лицензии Attribution и/или GNU Free Documentation License. Пожалуйста, проверьте историю страниц, чтобы узнать, когда исходная статья была скопирована в Wikia.

Шведский грузовик Scania? [Отвечено в 2022 г.]

Когда речь заходит о грузовых автомобилях, Scania является культовым именем во всем мире. Компания уже более века является крупным игроком в отрасли и известна производством всемирно известных грузовиков. Компания также производит шасси для автобусов, а также промышленные и морские силовые установки. Его заводы расположены в Швеции, а восемь крупных сборочных заводов расположены за рубежом. Приверженность компании качеству, инновациям и безопасности заслужила репутацию отличного места для работы.

Грузовые автомобили Scania производятся в Швеции, а их компания берет свое начало еще в 1891 году. Сначала компания была основана как Vabis, производитель железнодорожных вагонов. В конце концов, он расширился на другие области и начал производить коммерческие автомобили. Сегодня грузовики Scania продаются более чем в 100 странах мира.

Хотя компания имеет несколько офисов по всей Швеции, ее главный штаб находится в Оскарсхамне, Швеция. С 1957 года Scania также занимается производством военных автомобилей. Его самая известная модель — LA86, 8-тонный капотный грузовик с полным приводом. Он пополняет флот шведской армии.

Похожие вопросы/содержание

• Что такое Scania Sweden?
• Является ли Scania Volvo?
• Scania — хороший грузовик?
• Scania лучше, чем Volvo?
• Почему Scania так популярна?
• В какой стране производится Scania?
• Кто производит двигатели Scania?

Что такое Scania Sweden?

Скания — небольшой регион материковой части Швеции с разнообразным климатом, ландшафтом и городами. Хотя население Scania более региональное, чем шведское, его история позволяет ему сочетать региональную и национальную идентичность. Этот регион истории Швеции восходит к дням, предшествовавшим созданию страны. До этого в состав страны входили несколько разных регионов, в том числе Дания, Скания (Скане) и Свеланд.

Scania имеет долгую историю производства грузовиков. Его завод в Седертелье производит 60 грузовиков в день. Завод также производит около 25% автобусов Scania, экспортируемых в Европу. Его фабрика — это уважительное рабочее место, и уважается неприкосновенность частной жизни работников. Scania также предлагает конкурентоспособную заработную плату и льготы.

Скания — самый южный регион Швеции, состоящий из 33 муниципалитетов. Его столица — Мальмё, третий по величине город в Швеции и пятый по величине в Скандинавии. Район омывается Балтийским морем и островами Халланд, Блекинге и Смаланд. Он соединен с Данией Эресуннским мостом.

Scania — это Volvo?

Между этими двумя марками грузовиков есть несколько различий. Scania — шведский производитель, специализирующийся на коммерческих автомобилях. Он производит дизельные двигатели для тяжелых транспортных средств, морского и общепромышленного применения. Его автомобили построены для надежности, экономии топлива и времени безотказной работы. Эти грузовики также обеспечивают более безопасную рабочую среду.

Несмотря на некоторые различия между двумя брендами, есть и сходства. Обе марки имеют задний двигатель и похожий внешний вид. Однако Scania немного выше, а окна больше. Scania также более экономична и имеет немного больший двигатель.

Грузовики Volvo — второй по величине производитель тяжелых грузовиков в мире. Они продолжают улучшать свои грузовики, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов. Однако основное различие между ними заключается в высоте кабины. Серия P имеет высокую кабину, а серия L — более низкую, что подходит для перевозок на короткие расстояния.

Scania — хороший грузовик?

Scania AB — крупнейший производитель грузовиков и автобусов в Швеции. Штаб-квартира находится в Седертелье. Акционерами компании являются MAN и Volkswagen AG. Компания заняла для себя нишу на рынке, предлагая превосходное качество продукции и финансовые возможности. Читайте дальше, чтобы узнать больше о грузовиках Scania.

Всего за 100 лет компания Scania произвела и выпустила более 800 000 единиц техники. Компания имеет шесть сборочных заводов в Швеции и восемь крупных производственных предприятий по всему миру. В нем работает более 23 тысяч человек. Компания также имеет несколько филиалов на ключевых рынках по всему миру. Его автомобили известны своей надежностью и высококачественной конструкцией.

Компания выпустила свой первый легковой автомобиль в 1901 году, а год спустя выпустила свой первый грузовик. Эта ранняя модель была оснащена 2-цилиндровым 12-сильным двигателем, расположенным в центре шасси под сиденьем водителя. Грузовик был способен перевозить 1,5 тонны груза. Позже компания выпустила ограниченное количество трех- и 3,5-тонных грузовиков.

Scania лучше Volvo?

Истоки компании Scania Truck восходят к 1891 году. В этом году в Седертелье, Швеция, была основана небольшая шведская автомобильная компания Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertalje. Сегодня Scania является одним из самых популярных производителей грузовых автомобилей в мире.

Успех компании обусловлен ее способностью расширять свое присутствие на зарубежных рынках. Первоначально Scania начала производство автомобилей в Аргентине, но позже расширилась до США, Австралии, Марокко, Перу и Нидерландов. В 2006 году компания вошла в топ-10 стран по продажам грузовиков и поставила 2820 новых большегрузных автомобилей. Производство грузовиков компании в настоящее время сосредоточено на проекте Scania Griffin. Существует три основных модели грузовиков Scania.

Scania производит грузовики и автобусные шасси мирового класса. Он также производит промышленные силовые установки. Компания собрала более 800 000 автомобилей с 1901 года и сегодня имеет 6 заводов в Швеции и 8 крупных сборочных производств за пределами страны.

Почему Scania так популярна?

Одной из причин популярности грузовиков Scania является надежность и мощность их двигателей. Компания начала производить идентичные детали для своих двигателей еще в 1939 году. В 1951 году Scania представила первую модульную конструкцию для своего дизельного двигателя: Royal. Этот двигатель был доступен в трех вариантах и ​​имел версию с наддувом. Принцип модульной конструкции был уточнен и усовершенствован в течение следующих десятилетий. К 1980, Scania-Vabis предлагала полностью модульные автомобили с выбором силовых агрегатов.

Грузовик Scania R480 десятилетиями зарекомендовал себя в австралийской транспортной отрасли. Небольшой размер, гладкие края и хорошая управляемость делают его отличным выбором для людей с ограниченным бюджетом. Фактически, Scania называет R480 «мягким гигантом» по сравнению с другими моделями Scania.

Scania AB — шведский производитель автомобилей, специализирующийся на большегрузных автомобилях. Он также производит дизельные двигатели для морского и общепромышленного применения. Первоначально компания была основана как производитель велосипедов, а затем объединилась с компанией Vabis, чтобы сосредоточиться на производстве грузовиков, автобусов и легковых автомобилей. Слияние принесло новые технологии, которые используются до сих пор. В 1916 октября главный инженер Scania Густав Эриксон придумал двигатель V8. Хотя двигатель V8 изначально предназначался для использования на кораблях, в конечном итоге он использовался в локомоторах.

В какой стране производится Scania?

Самой важной ценностью Scania является ее качество, и все ее автомобили проходят строгий контроль качества на сборочных предприятиях. Каждый автомобиль проходит ряд проверок, часть из которых заносится в журнал синего цвета, именуемый «Контрольной книгой», который хранится на заводе не менее 20 лет.

Scania (произносится как скане) — крупнейший производитель тяжелых грузовиков и автобусов в Европе. Штаб-квартира компании находится в Седертелье, Швеция. Корни бренда уходят в средневековье, когда регионом правили датчане.

В 1970-х годах Scania расширила свое производственное присутствие на зарубежных рынках. Производство началось в Аргентине в 1976 году и вскоре расширилось до других стран. К концу десятилетия Scania присутствовала более чем в двадцати странах и была одним из крупнейших мировых производителей грузовых автомобилей. В 1980-х компания начала сборку автомобилей в США, Мексике, Австралии, Марокко, Танзании, Ираке и Перу. Производство Scania увеличилось с пятнадцати до 22 тысяч автомобилей за четыре года, что вывело ее на передовые позиции в отрасли тяжелых грузовиков.

Кто производит двигатели Scania?

Последний грузовик Scania был выпущен в 1996 году с новой итальянской системой кузовного ателье и массой 48 тонн. Четвертое поколение предлагало множество стилей интерьера, от роскошного до уютного салона. В настоящее время в компании работает более 41 000 человек, и она работает более чем в 100 странах. Его продукция включает промышленные и судовые двигатели, а также шасси для автобусов. В 2015 году компания открыла новый завод в Индии, который специализируется на производстве городских и междугородных автобусов.

Двигатели Scania Truck предназначены для обеспечения максимальной мощности и эффективности большегрузных коммерческих автомобилей. Их 13-литровые рядные шестицилиндровые двигатели развивают мощность 440 лошадиных сил. Компания была куплена Volkswagen в 2008 году, в результате чего компания объединилась с Volkswagen Group. Новая компания известна как Saab-Scania Group.

С момента появления первого грузовика Scania компания продолжает совершенствовать свои двигатели, чтобы они соответствовали современным стандартам. Его дизельный двигатель теперь потребляет на 20% меньше топлива, чем дизельные двигатели с форсунками. Компания также производит бензиновые двигатели, отвечающие стандартам низкого уровня шума и выбросов. Новейший 16-литровый дизельный двигатель V8 представляет собой потрясающий пример технологичности.