Тентованный УАЗ 469 — плюсы и минусы, вес и габариты
Начиная с 1972 года, на Ульяновском автомобильном заводе выпускался автомобиль УАЗ 469. Модель получила широкое распространение благодаря высоким показателям проходимости. УАЗ 469 выпускался в двух модификациях – военной и гражданской. Между собой они отличались трансмиссией и ходовой частью.
Фото 1: Тентованный УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Модель, предназначенная для использования в военных целях, имеет более высокие показатели проходимости. Это обусловлено увеличенным клиренсом, наличием бортовых редукторов на каждом колесе и большим количеством листов в рессорах.
Тентованный УАЗ 469
Производитель оборудовал УАЗ 469 и его модификации крышами двух типов – цельнометаллической и тентованной. Основным отличием между моделями с металлической и тентованной крышей является масса полностью снаряжённого автомобиля. УАЗ 469 с тентованной крышей имеет более низкий вес.
В основе модели лежит металлическая рама.
Изготовлена из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. Для снижения вибрации, передаваемой от ходовой части кузову автомобиля, в месте стыковки установлены эластичные подушки.
В передней части кузова установлена металлическая рамка, предназначенная для фиксации ветрового стекла. Крыша автомобиля выполнена в виде металлических дуг. Они предотвращают провисание тента и защищают водителя и пассажиров от травмирования при опрокидывании транспортного средства.
Достоинства и недостатки
Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов. Автомобиль неприхотлив к качеству топлива и условиям эксплуатации. Использование данной модели возможно в широком температурном диапазоне. Достоинства модели:
- Высокие показатели проходимости. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4. в совокупности с большим дорожным просветом это позволяет перемещаться как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы проводят тюнинг УАЗ-469.
- Небольшое потребление топлива. Максимальный расход составляет не более 16 л. Это меньше, чем у зарубежных автомобилей аналогичного класса.
- Ремонтопригодность. Автомобиль надёжен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Основная часть поломок это мелкие неисправности, большинство из которых можно устранить в пути.
- Возможность демонтажа крыши. При необходимости можно снять тент.
Помимо достоинств, существуют у автомобиля УАЗ 469 и некоторые недостатки. К ним относятся:
- Низкий уровень комфорта. Автомобиль предусмотрен для перемещения, как по асфальтовому покрытию, так и по пересечённой местности. Автовладельцы отмечают низкий уровень комфорта. Для устранения этого недостатка проводят модернизацию салона, в ходе которой устанавливают комплектующие от автомобилей других марок или детали, предназначенные для тюнинга УАЗ 469.
- Низкий уровень шумоизоляции. При движении на автомобиле УАЗ 469 с тентованной крышей в салоне ощущается повышенный уровень шума.
- Отсутствие возможности установить экспедиционный багажник без повреждения тента или установки специализированных кронштейнов на боковые поверхности кузова автомобиля.
- Низкая прочность крыши. Тент неустойчив к механическим повреждениям. Это делает автомобиль менее безопасным при опрокидывании и более доступным для мошенников.
При выборе автомобиля необходимо учитывать все преимущества и недостатки. Перед покупкой следует определить, в каких целях будет использоваться авто.
Технические характеристики
Производитель оборудовал автомобиль УАЗ 469 полноприводной трансмиссией. Модель комплектовалась 4-хцилиндровым двухтактным бензиновым силовым агрегатом. Двигатель неприхотлив к качеству топлива, температуре окружающей среды.
Фото 2: УАЗ 469 без тента (Источник: Яндекс.Картинки)
В совокупности с силовым агрегатом работает четырехступенчатая коробка передач механического типа. На неё крепится раздаточная коробка.
Она передаёт крутящий момент от КПП к мостам. Раздатка и коробка переключения передач имеют совместную систему смазки.
Передача крутящего момента от силового агрегата к КПП осуществляется с помощью однодискового сцепления сухого типа. Нормальное положение корзины сцепления – постоянно включенное. Выключение сцепления осуществляется нажатием педали, расположенной в салоне автомобиля. Вилка выключения сцепления имеет гидравлический привод.
В зависимости от модификации автомобиля УАЗ 469, устройство трансмиссии отличается. Модель, предназначенная для использования в военной сфере, имеет редукторы с двойной главной передачей. Помимо этого, модификация оснащена бортовыми редукторами. Гражданская версия имеет одинарную главную передачу. Бортовые редукторы в УАЗ 469, предназначенном для использования в гражданских целях, отсутствуют.
Габариты
Дорожный просвет модели, предназначенной для военного и гражданского использования, отличается. Военная версия имеет клиренс 300 мм, гражданская – 220.
В остальном габариты модификации не отличаются.
Габаритные размеры УАЗ 469:
- Длина автомобиля от переднего бампера до заднего края запасного колеса – 4025мм.
- Ширина модели по наружным краям передних крыльев – 1785 мм.
- Высота автомобиля от покрытия до верхнего края крыши – 2050 мм.
- Колесная база – 2380. (расстояние между осями автомобиля).
- Колея передняя и задняя оси по центрам колёс – 1453 мм.
Фото 3: УАЗ 469 без тента и дуг(Источник: Яндекс.Картинки)
Масса
Весовые параметры гражданской и военной модификации отличаются. Модель, предусмотренная для использования в военной сфере, имеет более тяжёлый вес. Массовые параметры автомобиля:
- Вес полностью снаряженного автомобиля УАЗ 469 – 1650 кг. Масса гражданской модификации составляет от 1540 кг.
- Масса автомобиля с грузом – 2450 или 2300 кг.
- Нагрузка на переднюю ось — 1020 или 965 кг.
- Вес буксируемого прицепа – 760 кг.
Тент на УАЗ 469
Как гражданская, так и военная версия УАЗ 469, может иметь тентованную крышу. Она выполняет из металлических дуг. Тент крепится на дугах специализированными креплениями. В задней части тента расположено окно.
Тенты изготавливают из материалов, устойчивых к негативному влиянию окружающей среды. Изделие может эксплуатироваться как при минусовой, так и при плюсовой температуре. На рынке представлен большой выбор тентов для автомобилей УАЗ 469. Можно подобрать изделие необходимого цвета.
Вес тента
Масса изделия может отличаться в зависимости от производителя. Автомобиль с тентовой крышей отличается весом от модификации с цельнометаллическим полотном. Это положительно влияет на показатели динамики максимальной скорости автомобиля.
Каркас тента
Фото 4: Каркас тента УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Тент УАЗ 469 устанавливается на кузов с помощью каркаса.
Он выполнен из металлических труб и жестко зафиксирован на кузове автомобиля. Дуги тента УАЗ 469 установлены поперёк автомобиля. Они предотвращают провисание полотна, что исключает скопление атмосферных осадков на крыше.
Автомобиль УАЗ 469 имеет высокие показатели проходимости по пересечённой местности. Для улучшения технических характеристик автовладельцы тюнингуют авто. Модификация с тентованной крышей имеет ряд преимуществ и недостатков. Их необходимо учитывать при выборе автомобиля.
Читайте также:
Стартер УАЗ 469: устройство и ремонт
КПП УАЗ 469
Гидроусилитель руля (ГУР) на УАЗ 469
Шкворни УАЗ 469
Амортизаторы на УАЗ 469: какие лучше?
Габаритные размеры УАЗ 469
Масса УАЗ 469 в обычной заводской комплектацииПро УАЗик
Легендарная 469 модель
УАЗ 469 – легендарный советский автомобиль.
Появившись на дорогах страны, он изменил понятие советских граждан о проходимости и вместимости легкового авто.
Этот «козлик», как ласково называли его военнослужащие, мог поднять вес в 800 кг и завезти его на любую высоту. Через 2 года после постановки на конвейер 3 автомобиля УАЗ 469, в обычной заводской комплектации, без лебедок и цепей противоскольжения, покорили самую высокую гору Европы – Эльбрус.
История создания
С 1952 года Ульяновский автомобильный завод производил легковые автомобили ГАЗ 69 и ГАЗ 69А. Первая модификация была предназначена для армии, а вторая – для нужд сельского хозяйства. Различия были только в исполнении салона: у военной версии он был 8-местным, а у гражданской – 5-местным. Обе машины были созданы на элементной базе модели ГАЗ М 20 «Победа». Обладая неплохой проходимостью, эти автомобили имели несколько существенных недостатков. Во-первых, на обеих модификациях не было салонных обогревателей, что в условиях нашего сурового климата затрудняло эксплуатацию ГАЗ 69 в холодное время года.
В 60-х годах на основном конвейере Горьковского автомобильного завода «Победу» сменила «Волга» ГАЗ 21. Разумеется, на ее элементной базе и был разработан новый внедорожник, его должны были поставить на линию уже в 1965 году. Но из-за смены руководства страны эти планы не удалось осуществить вовремя. Началась эпоха застоя. Будущий УАЗ 469 выпускался только опытными партиями и ждал своего часа еще долгих 7 лет.
Описание и характеристики
Параметры автомобиля
В 1972 году новый советский внедорожник наконец-то был представлен общественности.
Как и ГАЗ 69, он производился в 2 модификациях. В отличие от предшественников, между армейской и сельской версиями имелись существенные различия в трансмиссии, подвеске и ходовой части.
Военный автомобиль, получивший индекс УАЗ 469, имел клиренс в 300 миллиметров, ведущие мосты с двойной, главной передачей, 9-листовые задние рессоры и понижающие бортовые редукторы на всех колесах. Гражданский автомобиль, УАЗ 469Б, производился с клиренсом в 220 миллиметров, ведущими мостами с одинарной, главной передачей (позаимствованные у предшественника) и 7-листовыми задними рессорами. Обе машины имели полный привод. Внешние габариты армейской и гражданской модификаций не различались.
На обе версии устанавливался 2,5-литровый двигатель УМЗ 451М мощностью в 75 лошадиных сил. Несмотря на свою вроде бы малую мощность, сравнимую с мощностью двигателя ВАЗ 2103, этот силовой агрегат мог тащить за собой вес в 3210 кг на подъем в 36% со скоростью 90 километров в час. Словно маленький танк, этот автомобиль уверенно следовал за бронетехникой, проезжая там, где застревали военные грузовики.
При этом расход бензина в самой сложной ситуации составлял не более 16 литров на 100 километров пути.
Габаритные размеры:
- длина – 4025 мм;
- ширина – 1805 мм;
- высота – 2015 мм;
- колесная база – 2380 мм;
- колея – 1442 мм.
Весовые характеристики УАЗ 469 (469Б):
- масса в снаряженном состоянии – 1650 (1540) кг;
- полная масса – 2450 (2300) кг;
- наибольшая масса буксируемого прицепа – 760 (760) кг;
- максимальная нагрузка на переднюю ось – 1020 (965) кг;
- максимальная нагрузка на заднюю ось – 1430 (1335) кг;
- вес возимого топлива – 62,5 (62,5) кг.
Скоростные характеристики:
- крейсерская скорость по бездорожью – 30 км/ч;
- максимальная скорость по шоссе – 100 км/ч.
Армейский внедорожник мог перевозить 7 солдат и 100 кг груза, вес багажа при перевозке 2 солдат составлял 600 кг.
В середине 80-х годов была проведена модернизация. Автомобиль получил новые двигатели:
- УМЗ 414 – мощностью в 77 лошадиных сил;
- УМЗ 417 – мощностью в 80 лошадиных сил.
Кроме того, прежние тормоза сменили на двухконтурные с сигнализатором. Были заменены:
- печка;
- коробка переключения передач;
- карданные валы;
- фары;
- ведущие мосты;
- рулевая колонка;
- стеклоомыватели.
Вес и габариты машины не изменились. Скорость увеличилась до 120 км/ч.
Обновленный УАЗ 469 сменил название на УАЗ 3151, а УАЗ 469Б стал называться УАЗ 31512. Под таким индексом их производили до 2003 года.
Сколько весит уаз 469
Начиная с 1972 года, на Ульяновском автомобильном заводе выпускался автомобиль УАЗ 469.
Модель получила широкое распространение благодаря высоким показателям проходимости. УАЗ 469 выпускался в двух модификациях – военной и гражданской. Между собой они отличались трансмиссией и ходовой частью.
Тентованный УАЗ 469: подробное описание
Фото 1: Тентованный УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Модель, предназначенная для использования в военных целях, имеет более высокие показатели проходимости. Это обусловлено увеличенным клиренсом, наличием бортовых редукторов на каждом колесе и большим количеством листов в рессорах.
Тентованный УАЗ 469
Производитель оборудовал УАЗ 469 и его модификации крышами двух типов – цельнометаллической и тентованной. Основным отличием между моделями с металлической и тентованной крышей является масса полностью снаряжённого автомобиля. УАЗ 469 с тентованной крышей имеет более низкий вес.
В основе модели лежит металлическая рама. Изготовлена из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. Для снижения вибрации, передаваемой от ходовой части кузову автомобиля, в месте стыковки установлены эластичные подушки.
В передней части кузова установлена металлическая рамка, предназначенная для фиксации ветрового стекла. Крыша автомобиля выполнена в виде металлических дуг. Они предотвращают провисание тента и защищают водителя и пассажиров от травмирования при опрокидывании транспортного средства.
Достоинства и недостатки
Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов. Автомобиль неприхотлив к качеству топлива и условиям эксплуатации. Использование данной модели возможно в широком температурном диапазоне. Достоинства модели:
- Высокие показатели проходимости. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4. в совокупности с большим дорожным просветом это позволяет перемещаться как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы проводят тюнинг УАЗ-469.
- Небольшое потребление топлива. Максимальный расход составляет не более 16 л. Это меньше, чем у зарубежных автомобилей аналогичного класса.
- Ремонтопригодность. Автомобиль надёжен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Основная часть поломок это мелкие неисправности, большинство из которых можно устранить в пути.
- Возможность демонтажа крыши. При необходимости можно снять тент.
Автомобиль надёжен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Основная часть поломок это мелкие неисправности, большинство из которых можно устранить в пути.Помимо достоинств, существуют у автомобиля УАЗ 469 и некоторые недостатки. К ним относятся:
- Низкий уровень комфорта. Автомобиль предусмотрен для перемещения, как по асфальтовому покрытию, так и по пересечённой местности. Автовладельцы отмечают низкий уровень комфорта. Для устранения этого недостатка проводят модернизацию салона, в ходе которой устанавливают комплектующие от автомобилей других марок или детали, предназначенные для тюнинга УАЗ 469.
- Низкий уровень шумоизоляции. При движении на автомобиле УАЗ 469 с тентованной крышей в салоне ощущается повышенный уровень шума.
- Отсутствие возможности установить экспедиционный багажник без повреждения тента или установки специализированных кронштейнов на боковые поверхности кузова автомобиля.
- Низкая прочность крыши. Тент неустойчив к механическим повреждениям. Это делает автомобиль менее безопасным при опрокидывании и более доступным для мошенников.
При выборе автомобиля необходимо учитывать все преимущества и недостатки. Перед покупкой следует определить, в каких целях будет использоваться авто.
Обзор неисправностей
Ремонт и обслуживание у всех движков раннее. Так нужно потому, что движки, как и машины созданы для эксплуатации в тяжелых условиях. А в современных российских условиях при использовании некачественной солярки у движка забиваются фильтрующие устройства. Особенно часто это происходит зимой. В результате машина теряет тягу, перестает быть мощной. В худшем случае может просто встать посреди дороги.
Похожая статья Технические характеристики двигателя 1JZ GTE VVTi
Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить техническое обслуживание каждые 10 тысяч километров. Это увеличит срок службы силового агрегата.
Еще одним слабым местом является коленчатый вал на 5 опор, который отлит из чугуна. При перегреве он дает трещины. Если вовремя не заметить, то выйдет из строя и своим разрушением может навредить всему двигателю. Поэтому так важно техническое обслуживание на 10 тысячах километрах. Так как эксплуатация в тяжелых условиях дает о себе знать всякого рода перегревами и износами.
Двигатель на УАЗ начинает жрать много масла, когда пробивает сальник коленвала. Также проблему наблюдаются в головке блока цилиндров. Алюминиевый сплав быстро трескается и ГБЦ приходит в негодность ранее срока службы всего движка.
Из-за забивания воздушных фильтрующих устройств, движки могут жрать слишком много топлива. Опытные механики советуют менять фильтра после пробега в 20 тысяч километров.
Однако из ряда преимуществ силового агрегата на УАЗ 469 можно выделить следующие:
- ремонтнопригодный. Все модели движков можно отремонтироваться в гаражных условиях;
- меньший расход топлива в отличие от других двигателей, например, японских. Движки из Японии, созданные специально для внедорожников, жрут до 20 литров как минимум. Этот же не более 15;
- на машине УАЗ 469 можно перевозить грузы на далекие расстояния. Двигатели этой машины выдерживают серьезные перегрузы.
Движки из Японии, созданные специально для внедорожников, жрут до 20 литров как минимум. Этот же не более 15;Если мотор сломался, а нет рядом подходящего движка на машину, то на УАЗ 469 обычно ставят двухлитровый 2 СТ от компании Тойота. Он отлично справляется с возложенными на него действиями.
Если позволяют деньги, то автовладельцы обычно меняют мотор на Ниссан ТД 27. Это тоже один из самых надежных движков. Он выносливый и не требует к себе пристального внимания.
Похожая статья Двигатель 1AZFE: ресурс, характеристики и проблемы
Технические характеристики
Производитель оборудовал автомобиль УАЗ 469 полноприводной трансмиссией. Модель комплектовалась 4-хцилиндровым двухтактным бензиновым силовым агрегатом. Двигатель неприхотлив к качеству топлива, температуре окружающей среды.
Фото 2: УАЗ 469 без тента (Источник: Яндекс.
Картинки)
В совокупности с силовым агрегатом работает четырехступенчатая коробка передач механического типа. На неё крепится раздаточная коробка. Она передаёт крутящий момент от КПП к мостам. Раздатка и коробка переключения передач имеют совместную систему смазки.
Передача крутящего момента от силового агрегата к КПП осуществляется с помощью однодискового сцепления сухого типа. Нормальное положение корзины сцепления – постоянно включенное. Выключение сцепления осуществляется нажатием педали, расположенной в салоне автомобиля. Вилка выключения сцепления имеет гидравлический привод.
В зависимости от модификации автомобиля УАЗ 469, устройство трансмиссии отличается. Модель, предназначенная для использования в военной сфере, имеет редукторы с двойной главной передачей. Помимо этого, модификация оснащена бортовыми редукторами. Гражданская версия имеет одинарную главную передачу. Бортовые редукторы в УАЗ 469, предназначенном для использования в гражданских целях, отсутствуют.
Габариты
Дорожный просвет модели, предназначенной для военного и гражданского использования, отличается. Военная версия имеет клиренс 300 мм, гражданская – 220. В остальном габариты модификации не отличаются.
Габаритные размеры УАЗ 469:
- Длина автомобиля от переднего бампера до заднего края запасного колеса – 4025мм.
- Ширина модели по наружным краям передних крыльев – 1785 мм.
- Высота автомобиля от покрытия до верхнего края крыши – 2050 мм.
- Колесная база – 2380. (расстояние между осями автомобиля).
- Колея передняя и задняя оси по центрам колёс – 1453 мм.
Фото 3: УАЗ 469 без тента и дуг(Источник: Яндекс.Картинки)
Масса
Весовые параметры гражданской и военной модификации отличаются. Модель, предусмотренная для использования в военной сфере, имеет более тяжёлый вес. Массовые параметры автомобиля:
- Вес полностью снаряженного автомобиля УАЗ 469 – 1650 кг. Масса гражданской модификации составляет от 1540 кг.
- Масса автомобиля с грузом – 2450 или 2300 кг.
- Нагрузка на переднюю ось — 1020 или 965 кг.
- Вес буксируемого прицепа – 760 кг.
ОТ «КОЗЛИКА» ДО «ОХОТНИКА»
С 1945 года завод начал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем и ГАЗ-ММ, параллельно осваивая выпуск комплектующих узлов и агрегатов для этих машин. А с 1950 года началась серьёзная работа по технической подготовке автозавода для выпуска нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы вышли из сборочного цеха УАЗа в 1956 году.
Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускаться заводом не менее 15 лет, однако в конструкторском бюро УАЗа под руководством Петра Музюкина практически сразу же начали разрабатывать армейский внедорожник будущего.
Армейский автомобиль-внедорожник УАЗ-469
ГАЗ-67Б — дедушка армейского вездехода УАЗ-469
ГАЗ-69, непосредственный предшественник
Новую машину предполагали оснастить 70-сильным верхнеклапанным двигателем с рабочим объёмом 2,445 л, трёхступенчатой коробкой передач, колёсными редукторами и зависимой рессорной подвеской.
При проектировании отдавалось предпочтение геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенному клиренсу, колёсам большого диаметра, а также значительным углам въезда и съезда, однако при этом подчас забывали о гибкости работы двигателя, оптимальном рисунке протектора шин и тяговых параметрах трансмиссии.
Первый экспериментальный образец новой машины был продемонстрирован представителям Министерства обороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком, в общем, благосклонно, однако клиренс его признали недостаточным. Наиболее радикальным средством его увеличения стали колёсные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колёсных редукторов.
В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию к Памиру, затем добрались до Каспия и вдоль Волги возвратились в Ульяновск.
Далее в соответствии с замечаниями испытателей вносились изменения в конструкцию машин, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.
Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получил китайский вариант «469-го») начали выпускать уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного лишь оформлением передней части кузова.
Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и лёгкие грузовики УАЗ-452 — его выпускали на Ульяновском моторном заводе, и по конструкции он мало отличался от того, которым комплектовались легковые автомобили ГАЗ-21 «Волга». Кстати, по многим узлам грузовичок УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы — в их числе оказались двигатель, четырёхступенчатая КПП с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост.
Основные размеры УАЗ-469 (УАЗ-31512) — армейского вездехода с бортовыми редукторами и брезентовым верхом кузова
При конструировании армейского варианта джипа применялись и нестандартные технические решения — как уже упоминалось, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм использовались колёсные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволило сделать более компактным картер главной передачи за счёт уменьшения её передаточного числа с 5,125 до 2,77.
Основным заказчиком машины выступало Министерство обороны, поэтому именно оно определяло её технические характеристики. В частности, брезентовый тент в совокупности с откидывающимся на капот ветровым стеклом делали автомобиль пригодным для транспортирования по воздуху — самолётами и вертолётами. И никого не интересовало, что из-за этого машину было практически невозможно эксплуатировать в суровые российские зимы. А таких «летающих» «уазиков» из немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода требовались лишь считанные проценты! Справедливости ради следует заметить, что опытный образец цельнометаллического кузова был создан заводом ещё в 1967 году, однако кузнечно-прессовое оборудование УАЗа не позволяло формовать крупные кузовные панели.
А для служебных и милицейских «уазиков» кустарные дюралюминиевые и стальные крыши клепали мастерские самых различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить выпуск цельнометаллических машин лишь в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!
Помимо джипов Ульяновский автозавод выпускал целый ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. В их числе были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было развёрнуто ещё в 1961 году.
ГАЗ-М72 — гибрид армейского ГАЗ-69 и штатской «Победы»
УАЗ-469 (УАЗ-3151) с брезентовым верхом кузова
Не забывали ульяновские конструкторы и об армейских вездеходах, разрабатывая всё новые, подчас весьма интересные варианты 469-го. Самым оригинальным из них был плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащённая 77-сильным мотором, на суше развивала скорость до 100 км/ч, а на воде — до 9 км/ч.
Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, амфибия серийно не выпускалась — в планах Министерства обороны такое универсальное транспортное средство не предусматривалось.
В 1985 году, в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности, на УАЗе была введена новая система индексации выпускаемых заводом машин. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машины, оснащаемые новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получали дополнительные цифры индексов, превращавшие их в шести-семизначные, напоминающие телефонные номера, что отнюдь не вносило ясность в суть комплектации конкретной модели автомобиля.
Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)
УАЗ-469Б и УАЗ-469 представляют собой рамные грузопассажирские автомобили с открытым четырёхдверным кузовом, съёмным брезентовым тентом и откидным задним бортом.
УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колёсных редукторов и экранированным электрооборудованием.
Двигатель автомобиля — четырёхцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об./мин. Коробка передач — четырёхступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах.
Раздаточная коробка — двухступенчатая, с прямозубыми шестернями.
Основные размеры УАЗ-469 (УАЗ-3151) — гражданской модификации армейского вездехода без бортовых редукторов и с металлическим верхом кузова
УАЗ-469 (УАЗ-3151) с металлическим верхом кузова
УАЗ-3151 — вариант рессорной передней подвески
УАЗ-3151 — вариант передней подвески на цилиндрических пружинах
Рабочее место водителя автомобиля УАЗ-3151
Конструкция рулевого механизма автомобиля УАЗ-3151
Устройство переднего моста с бортовыми редукторами автомобиля УАЗ-3151
Задний мост внедорожника с бортовыми редукторами
Двигатель автомобиля УАЗ-3151 (виды справа и слева)
УАЗ-469 (УАЗ-3151) с металлическим верхом кузова
Рулевой редуктор представляет собой пару из глобоидного червяка и двухгребневого ролика с передаточным числом 20,3.
Передняя и задняя подвески — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.
Тормоза на всех колёсах — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — трансмисионный, с механическим приводом.
Электрооборудование — 12-вольтовое.
Максимальная скорость автомобиля составляет 100 км/ч, контрольный расход топлива — 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.
Технические характеристики автомобилей УАЗ-469Б и УАЗ-469
В последние годы «Козлик» подвергался многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Министерство обороны уже не выступает в роли основного заказчика и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа. В угоду покупателю конструкторы создали и тёплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, и комфортабельные сиденья, и современную мягкую подвеску на пружинах (спереди) и малолистовых рессорах (сзади), и мелкомодульную малошумную раздаточную коробку, и гидроусилитель рулевого управления, а также спрятали торчавший над панелью приборов электродвигатель привода стеклоочистителя… Созданию всего этого в немалой степени способствовала разработка принципиально новых моделей SIMBIR и PATRIOT с совершенно новыми комплектующими агрегатами, которые в итоге перекочёвывали и на старый добрый 469-й.
Модель, получившая название UAZ HUNTER (с англ. — охотник), внешне мало отличается от «козлика», хотя создана она на новой платформе. Ко всему, в конструкции машины резко возросло количество импортных комплектующих.
«Охотник» оснащается новыми неразрезными мостами типа «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами типа «Бирфильд» на передних колёсах с вдвое большим ресурсом, чем прежние, новой, более удобной в эксплуатации мелкомодульной косозубой раздаточой коробкой — уровень её шума по сравнению с классической прямозубой снижен на 8 — 10 децибелл, а подключение переднего моста и пониженной передачи производится теперь не двумя, а одним рычагом. Изменилась и коробка передач — она стала пятиступенчатой. Ко всему, HUNTER оснастили гидроусилителем руля, сцеплением типа LUK диафрагменного типа, передними дисковыми тормозами и передней пружинной подвеской.
Полноприводному «козлику» не страшно любое бездорожье
Схема переднего моста автомобиля УАЗ-3151 (вид сверху)
Устройство переднего (безредукторного) моста автомобиля УАЗ-3151
Основные размеры комфортабельного джипа-внедорожника UAZ HUNTER
УАЗ-3171 — один из экспериментальных вариантов 469-го
УАЗ-3907 — экспериментальный плавающий автомобиль на базе агрегатов УАЗ-469
Передняя часть салона джипа UAZ HUNTER
Комфортабельный джип UAZ HUNTER, воплотивший в себе всё лучшее, что было заложено отечественными конструкторами в семейство армейских вездеходов ГАЗ-67Б — ГАЗ-69 — УАЗ-469 —УАЗ-3151
На первых порах HUNTER выпускался с одним из двух двигателей — либо с новым инжекторным 140-сильным 16-клапанным бензиновым рабочим объёмом 2,7 л с нейтрализатором отработавших газов, либо польским 86-сильным турбодизелем Andoria рабочим объёмом 2,4 л.
Ну а для армии, милиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.
Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.
Чисто внешне «Охотник» отличается от «Козлика» более безопасными пластиковыми бамперами, сдвижными стёклами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и распашной задней дверью. Что же касается салона, то и там хватает отличий от интерьера 469-го — более удобные кресла, тканевая обшивка дверей и пластиковая приборная панель. UAZ HUNTER уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Машина прекрасно ведёт себя и на скоростях, при которых «Козлик» начинал оправдывать своё прозвище, и в глубоких колеях при включённой понижающей передаче. А это значит, что своими достоинствами «Охотник» непременно поделится с заслуженным предшественником — по-прежнему выпускающимся армейским вездеходом УАЗ-469 — УАЗ-3151.
Рекомендуем почитать
- МИКРОМОТОЦИКЛ С КОЛЯСКОЙ Построил А. Ткачук из г. Тольятти Куйбышевской области. Двигатель Д-5 он поставил на обыкновенный детский самокат. Передний тормоз от гоночного велосипеда, задний — колодочного типа,…
- УКРАСИТ МОЗАИКА Уложив мелкую гальку вокруг стволов комнатных растений, предотвратим промоины в почве при поливе. А оклеив гладкими разноцветными камушками сам горшок, превратим его в произведение…
Тут можете оценить работу автора:
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ
mkonstruktor
МАНЕВРЕННЫЙ «МАЛЫШ» Свой м
МИНИ-ДЖИП «ПОНИ» Так уж слу
Больше… Подписаться
Наш YouTube
Ништяк от МК
Тент на УАЗ 469
Как гражданская, так и военная версия УАЗ 469, может иметь тентованную крышу. Она выполняет из металлических дуг. Тент крепится на дугах специализированными креплениями. В задней части тента расположено окно.
Тенты изготавливают из материалов, устойчивых к негативному влиянию окружающей среды.
Изделие может эксплуатироваться как при минусовой, так и при плюсовой температуре. На рынке представлен большой выбор тентов для автомобилей УАЗ 469. Можно подобрать изделие необходимого цвета.
Сколько весит уаз 469 тентованный
Тентованный УАЗ 469: подробное описание
Начиная с 1972 года, на Ульяновском автомобильном заводе выпускался автомобиль УАЗ 469. Модель получила широкое распространение благодаря высоким показателям проходимости. УАЗ 469 выпускался в двух модификациях – военной и гражданской. Между собой они отличались трансмиссией и ходовой частью.
Модель, предназначенная для использования в военных целях, имеет более высокие показатели проходимости. Это обусловлено увеличенным клиренсом, наличием бортовых редукторов на каждом колесе и большим количеством листов в рессорах.
Тентованный УАЗ 469
Производитель оборудовал УАЗ 469 и его модификации крышами двух типов – цельнометаллической и тентованной. Основным отличием между моделями с металлической и тентованной крышей является масса полностью снаряжённого автомобиля.
УАЗ 469 с тентованной крышей имеет более низкий вес.
В основе модели лежит металлическая рама. Изготовлена из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. Для снижения вибрации, передаваемой от ходовой части кузову автомобиля, в месте стыковки установлены эластичные подушки.
В передней части кузова установлена металлическая рамка, предназначенная для фиксации ветрового стекла. Крыша автомобиля выполнена в виде металлических дуг. Они предотвращают провисание тента и защищают водителя и пассажиров от травмирования при опрокидывании транспортного средства.
Достоинства и недостатки
Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов. Автомобиль неприхотлив к качеству топлива и условиям эксплуатации. Использование данной модели возможно в широком температурном диапазоне. Достоинства модели:
- Высокие показатели проходимости. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4. в совокупности с большим дорожным просветом это позволяет перемещаться как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы проводят тюнинг УАЗ-469.
- Небольшое потребление топлива. Максимальный расход составляет не более 16 л. Это меньше, чем у зарубежных автомобилей аналогичного класса.
- Ремонтопригодность. Автомобиль надёжен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Основная часть поломок это мелкие неисправности, большинство из которых можно устранить в пути.
- Возможность демонтажа крыши. При необходимости можно снять тент.
Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы проводят тюнинг УАЗ-469.Помимо достоинств, существуют у автомобиля УАЗ 469 и некоторые недостатки. К ним относятся:
- Низкий уровень комфорта. Автомобиль предусмотрен для перемещения, как по асфальтовому покрытию, так и по пересечённой местности. Автовладельцы отмечают низкий уровень комфорта. Для устранения этого недостатка проводят модернизацию салона, в ходе которой устанавливают комплектующие от автомобилей других марок или детали, предназначенные для тюнинга УАЗ 469.
- Низкий уровень шумоизоляции. При движении на автомобиле УАЗ 469 с тентованной крышей в салоне ощущается повышенный уровень шума.
- Отсутствие возможности установить экспедиционный багажник без повреждения тента или установки специализированных кронштейнов на боковые поверхности кузова автомобиля.
- Низкая прочность крыши. Тент неустойчив к механическим повреждениям. Это делает автомобиль менее безопасным при опрокидывании и более доступным для мошенников.
При движении на автомобиле УАЗ 469 с тентованной крышей в салоне ощущается повышенный уровень шума.При выборе автомобиля необходимо учитывать все преимущества и недостатки. Перед покупкой следует определить, в каких целях будет использоваться авто.
Технические характеристики
Производитель оборудовал автомобиль УАЗ 469 полноприводной трансмиссией. Модель комплектовалась 4-хцилиндровым двухтактным бензиновым силовым агрегатом. Двигатель неприхотлив к качеству топлива, температуре окружающей среды.
В совокупности с силовым агрегатом работает четырехступенчатая коробка передач механического типа. На неё крепится раздаточная коробка.
Она передаёт крутящий момент от КПП к мостам. Раздатка и коробка переключения передач имеют совместную систему смазки.
Передача крутящего момента от силового агрегата к КПП осуществляется с помощью однодискового сцепления сухого типа. Нормальное положение корзины сцепления – постоянно включенное. Выключение сцепления осуществляется нажатием педали, расположенной в салоне автомобиля. Вилка выключения сцепления имеет гидравлический привод.
В зависимости от модификации автомобиля УАЗ 469, устройство трансмиссии отличается. Модель, предназначенная для использования в военной сфере, имеет редукторы с двойной главной передачей. Помимо этого, модификация оснащена бортовыми редукторами. Гражданская версия имеет одинарную главную передачу. Бортовые редукторы в УАЗ 469, предназначенном для использования в гражданских целях, отсутствуют.
Габариты
Дорожный просвет модели, предназначенной для военного и гражданского использования, отличается. Военная версия имеет клиренс 300 мм, гражданская – 220.
В остальном габариты модификации не отличаются.
Габаритные размеры УАЗ 469:
- Длина автомобиля от переднего бампера до заднего края запасного колеса – 4025мм.
- Ширина модели по наружным краям передних крыльев – 1785 мм.
- Высота автомобиля от покрытия до верхнего края крыши – 2050 мм.
- Колесная база – 2380. (расстояние между осями автомобиля).
- Колея передняя и задняя оси по центрам колёс – 1453 мм.
Масса
Весовые параметры гражданской и военной модификации отличаются. Модель, предусмотренная для использования в военной сфере, имеет более тяжёлый вес. Массовые параметры автомобиля:
- Вес полностью снаряженного автомобиля УАЗ 469 – 1650 кг. Масса гражданской модификации составляет от 1540 кг.
- Масса автомобиля с грузом – 2450 или 2300 кг.
- Нагрузка на переднюю ось — 1020 или 965 кг.
- Вес буксируемого прицепа – 760 кг.
Тент на УАЗ 469
Как гражданская, так и военная версия УАЗ 469, может иметь тентованную крышу.
Она выполняет из металлических дуг. Тент крепится на дугах специализированными креплениями. В задней части тента расположено окно.
Тенты изготавливают из материалов, устойчивых к негативному влиянию окружающей среды. Изделие может эксплуатироваться как при минусовой, так и при плюсовой температуре. На рынке представлен большой выбор тентов для автомобилей УАЗ 469. Можно подобрать изделие необходимого цвета.
Вес тента
Масса изделия может отличаться в зависимости от производителя. Автомобиль с тентовой крышей отличается весом от модификации с цельнометаллическим полотном. Это положительно влияет на показатели динамики максимальной скорости автомобиля.
Каркас тента
Тент УАЗ 469 устанавливается на кузов с помощью каркаса. Он выполнен из металлических труб и жестко зафиксирован на кузове автомобиля. Дуги тента УАЗ 469 установлены поперёк автомобиля. Они предотвращают провисание полотна, что исключает скопление атмосферных осадков на крыше.
Автомобиль УАЗ 469 имеет высокие показатели проходимости по пересечённой местности.
Для улучшения технических характеристик автовладельцы тюнингуют авто. Модификация с тентованной крышей имеет ряд преимуществ и недостатков. Их необходимо учитывать при выборе автомобиля.
Технические характеристики
Производитель оборудовал автомобиль УАЗ 469 полноприводной трансмиссией. Модель комплектовалась 4-хцилиндровым двухтактным бензиновым силовым агрегатом. Двигатель неприхотлив к качеству топлива, температуре окружающей среды.
В совокупности с силовым агрегатом работает четырехступенчатая коробка передач механического типа. На неё крепится раздаточная коробка. Она передаёт крутящий момент от КПП к мостам. Раздатка и коробка переключения передач имеют совместную систему смазки.
Передача крутящего момента от силового агрегата к КПП осуществляется с помощью однодискового сцепления сухого типа. Нормальное положение корзины сцепления – постоянно включенное. Выключение сцепления осуществляется нажатием педали, расположенной в салоне автомобиля. Вилка выключения сцепления имеет гидравлический привод.
В зависимости от модификации автомобиля УАЗ 469, устройство трансмиссии отличается. Модель, предназначенная для использования в военной сфере, имеет редукторы с двойной главной передачей. Помимо этого, модификация оснащена бортовыми редукторами. Гражданская версия имеет одинарную главную передачу. Бортовые редукторы в УАЗ 469, предназначенном для использования в гражданских целях, отсутствуют.
Габариты
Дорожный просвет модели, предназначенной для военного и гражданского использования, отличается. Военная версия имеет клиренс 300 мм, гражданская – 220. В остальном габариты модификации не отличаются.
Габаритные размеры УАЗ 469:
- Длина автомобиля от переднего бампера до заднего края запасного колеса – 4025мм.
- Ширина модели по наружным краям передних крыльев – 1785 мм.
- Высота автомобиля от покрытия до верхнего края крыши – 2050 мм.
- Колесная база – 2380. (расстояние между осями автомобиля).
- Колея передняя и задняя оси по центрам колёс – 1453 мм.
Масса
Весовые параметры гражданской и военной модификации отличаются. Модель, предусмотренная для использования в военной сфере, имеет более тяжёлый вес. Массовые параметры автомобиля:
- Вес полностью снаряженного автомобиля УАЗ 469 – 1650 кг. Масса гражданской модификации составляет от 1540 кг.
- Масса автомобиля с грузом – 2450 или 2300 кг.
- Нагрузка на переднюю ось — 1020 или 965 кг.
- Вес буксируемого прицепа – 760 кг.
K444OT › Блог › Вес Агрегатов и Кузовщины
Вот шаря по просторам инэта нашел такую инфу думаю будет всем полезна.
Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)
Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кг Двигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кг Двигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кг Двигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кг Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг Двигатель
Двигатель ГАЗ-66 — 275 кг Двигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кг Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплением Двигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кг Двигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кг Двигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кг Двигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кг Двигатель Nissan TD27 — 250 кг Двигатель Nissan RD28 — 255 кг Двигатель Nissan TD42 — 365 кг Двигатель Toyota 1HDFTE — 365 кг Двигатель HUYNDAI D4BH — 220 кг Двигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кг Двигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг
Коробка передач
Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кг Коробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кг Коробка передач ГАЗ-69 — 28 кг Коробка передач УАЗ 3151 — 36 кг Коробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кг Коробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг
Раздаточная коробка
Раздатка ГАЗ-66 — 49 кг, с тормозом 57 раздатка УАЗ-3151 с тормозом — 37 Раздатка ГАЗ-69 — 43 Раздаточная коробка ВАЗ-2121 — 27,6 кг
Радиатор системы охлаждения
Радиатор ЗиЛ-130 (431410) — 21 кг Радиатор ГАЗ-53 — 21 кг Радиатор ВАЗ-2121 — 7 кг Радиатор ГАЗ-24 — 10 кг Радиатор ГАЗ-69 — 16 кг
Рама ГАЗ-69 — 125 Рама ГАЗ-66 — 290 Рама УАЗ-3151 — 112
Бак топливный
Бак топливный 21213 с датчиком — 4,8 кг Бак топливный Газель, ГАЗ-3307, ГАЗ-66 100л универсальный — 14 кг Бак топливный УАЗ-3303 бортовой — 9,1 кг Бак топливный УАЗ-469 левый в сборе 7,2 кг
Кузов (кабина):
кузов в сборе (1 комплектация)
Кузов ГАЗ-69 — 409 кабина ГАЗ-66 в сборе — 360 кузов ВАЗ-2121 в сборе — 520 кузов УАЗ-3151 в сборе — 475 кузов УАЗ Patriot в сборе — 760 Кузов УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) в сборе — 590 Кузов УАЗ-31514-84 (с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной) — 587 кг Кабина УАЗ-3303 (бортовой) в сборе (с сиденьями) — 268 Кузов УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 592 Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина) — 610 Кузов УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 765 кузов голый (каркас, 3 комплектация)
Кузов с рамой Pajero II коротыш V24W (каркас, 3 комплектация) -415 кг Каркас кузова крашеный УАЗ Patriot — 420 Лодка УАЗ 31512 (469), под тент — 249 Каркас кузова УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) — 241 Каркас кузова УАЗ-31514 (задний борт откидной) — 249 Кабина УАЗ-3303 (бортовой) каркас — 160 Каркас кузова УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 400 Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина, каркас) — 180 Каркас кузова УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 400 Крыша съёмная
Крыша УАЗ 3151-40 под задний откидной борт с обивкой и остеклением — 91 кг Крыша УАЗ 3151-95 под заднюю распашную дверь с обивкой и остеклением — 83 кг
Капот без шумоизоляции MMC Pajero II без ноздри — 17,7 кг Капот ГАЗ-69 — 12 кг Капот ВАЗ-2121 — 15 кг Капот УАЗ-3163 (Патриот) — 15,8 кг Капот УАЗ-469 — 13,1 кг
Крыло переднее
Крыло переднее MMC Pajero II дорестайл, без расширителя (фендера) — 4,8 кг Крыло переднее ВАЗ-2121 — 5,8 кг Крыло УАЗ 469 — 4,3 кг Крыло УАЗ Патриот 3163 — 5,2 кг
Дверь багажника
Дверь багажника ВАЗ-21214 (голая) — 8,5 кг Дверь багажника УАЗ-3162 (голая) — 22 кг
Дверь боковая
Дверь УАЗ-3160, Патриот передняя (голая) — 17,7 кг Дверь ВАЗ-21214 (голая) — 14,4 кг Стекло лобовое
Стекло лобовое MMC Pajero II — 11,5 кг
Трансмиссия
Мост задний в сборе с тормозами
Мост задний ГАЗ-66 — 250 Мост задний ГАЗ-69 — 90 Мост задний УАЗ-31512 (колхозный) — 100 Мост задний УАЗ-3151 (военный) — 122 Мост VOLVO Laplander 170 Мост задний MMC Pajero 9,5″ (пружинная подвеска) — 115 Мост задний MMC Pajero 8″ (пружинная подвеска) — 95 Мост задний MMMC Pajero 8″ (рессорная подвеска, LSD) c маслом, тросами ручника — 93 Мост задний ВАЗ-2121 — 60 кг
Мост передний
Мост передний ГАЗ-66 330 кг Мост передний ГАЗ-69 120 кг Мост передний УАЗ-31512 (колхозный) — 120 кг Мост передний УАЗ-3151 (военный) — 140 кг Мост передний ВАЗ-2121 (с приводом передних колес) — 32 кг
Масса автомобиля УАЗ 469
Легендарная 469 модель
УАЗ 469 – легендарный советский автомобиль.
Появившись на дорогах страны, он изменил понятие советских граждан о проходимости и вместимости легкового авто.
Этот «козлик», как ласково называли его военнослужащие, мог поднять вес в 800 кг и завезти его на любую высоту. Через 2 года после постановки на конвейер 3 автомобиля УАЗ 469, в обычной заводской комплектации, без лебедок и цепей противоскольжения, покорили самую высокую гору Европы – Эльбрус.
История создания
С 1952 года Ульяновский автомобильный завод производил легковые автомобили ГАЗ 69 и ГАЗ 69А. Первая модификация была предназначена для армии, а вторая – для нужд сельского хозяйства. Различия были только в исполнении салона: у военной версии он был 8-местным, а у гражданской – 5-местным. Обе машины были созданы на элементной базе модели ГАЗ М 20 «Победа». Обладая неплохой проходимостью, эти автомобили имели несколько существенных недостатков. Во-первых, на обеих модификациях не было салонных обогревателей, что в условиях нашего сурового климата затрудняло эксплуатацию ГАЗ 69 в холодное время года.
Во-вторых, на этих машинах стоял двигатель ГАЗ 11, невероятно прожорливый и маломощный. Кроме того, военных не радовал и маленький клиренс, всего 210 миллиметров. В условиях настоящего бездорожья командирская машина тонула в грязи там, где проезжали армейские грузовики и бронетехника. В связи с этим уже в середине 50-х годов появилась идея о замене этого джипа. В 1958 году был разработан прототип УАЗ 460, но в серию он так и не пошел.
В 60-х годах на основном конвейере Горьковского автомобильного сменила «Волга» ГАЗ 21. Разумеется, на ее элементной базе и был разработан новый внедорожник, его должны были поставить на линию уже в 1965 году. Но из-за смены руководства страны эти планы не удалось осуществить вовремя. Началась эпоха застоя. Будущий УАЗ 469 выпускался только опытными партиями и ждал своего часа еще долгих 7 лет.
Описание и характеристики
В 1972 году новый советский внедорожник наконец-то был представлен общественности. Как и ГАЗ 69, он производился в 2 модификациях.
В отличие от предшественников, между армейской и сельской версиями имелись существенные различия в трансмиссии, подвеске и ходовой части.
Военный автомобиль, получивший индекс УАЗ 469, имел клиренс в 300 миллиметров, ведущие мосты с двойной, главной передачей, 9-листовые задние рессоры и понижающие бортовые редукторы на всех колесах. Гражданский автомобиль, УАЗ 469Б, производился с клиренсом в 220 миллиметров, ведущими мостами с одинарной, главной передачей (позаимствованные у предшественника) и 7-листовыми задними рессорами. Обе машины имели полный привод. Внешние габариты армейской и гражданской модификаций не различались.
На обе версии устанавливался 2,5-литровый двигатель УМЗ 451М мощностью в 75 лошадиных сил. Несмотря на свою вроде бы малую мощность, сравнимую с мощностью двигателя ВАЗ 2103, этот силовой агрегат мог тащить за собой вес в 3210 кг на подъем в 36% со скоростью 90 километров в час. Словно маленький танк, этот автомобиль уверенно следовал за бронетехникой, проезжая там, где застревали военные грузовики.
При этом расход бензина в самой сложной ситуации составлял не более 16 литров на 100 километров пути.
- длина – 4025 мм;
- ширина – 1805 мм;
- высота – 2015 мм;
- колесная база – 2380 мм;
- колея – 1442 мм.
Весовые характеристики УАЗ 469 (469Б):
- масса в снаряженном состоянии – 1650 (1540) кг;
- полная масса – 2450 (2300) кг;
- наибольшая масса буксируемого прицепа – 760 (760) кг;
- максимальная нагрузка на переднюю ось – 1020 (965) кг;
- максимальная нагрузка на заднюю ось – 1430 (1335) кг;
- вес возимого топлива – 62,5 (62,5) кг.
- крейсерская скорость по бездорожью – 30 км/ч;
- максимальная скорость по шоссе – 100 км/ч.
Армейский внедорожник мог перевозить 7 солдат и 100 кг груза, вес багажа при перевозке 2 солдат составлял 600 кг.
В середине 80-х годов была проведена модернизация. Автомобиль получил новые двигатели:
- УМЗ 414 – мощностью в 77 лошадиных сил;
- УМЗ 417 – мощностью в 80 лошадиных сил.
Кроме того, прежние тормоза сменили на двухконтурные с сигнализатором. Были заменены:
- печка;
- коробка переключения передач;
- карданные валы;
- фары;
- ведущие мосты;
- рулевая колонка;
- стеклоомыватели.
Вес и габариты машины не изменились. Скорость увеличилась до 120 км/ч.
Обновленный УАЗ 469 сменил название на УАЗ 3151, а УАЗ 469Б стал называться УАЗ 31512. Под таким индексом их производили до 2003 года.
- О проекте
- Справочник
- Библиотека
- Каталог компаний
- Отзывы
- Консультации
- Задать вопрос
Делитесь фотографиями и оценивайте фотографии других пользователей
Мы собрали подборку видео о ремонте и обслуживании автомобилей УАЗ
Достоинства и недостатки
Отечественный внедорожник имеет собственные отличительные черты, как положительные, так и отрицательные. К явным плюсам автомобиля можно отнести его невысокую стоимость и неприхотливость.
Транспортное средство является выносливыми и надежным, если же случаются поломки, то не составит труда их устранить. В ремонте УАЗик недорогой, а многие неисправности автовладельцы ликвидируют самостоятельно.
Есть, конечно, у продукта отечественного автопрома и недостатки. Например, слабыми местами машины считаются рессоры и коробка передач. Сравнительно ненадежными называют владельцы также мосты автомобиля. Но если купить армейские версии, то вероятность поломок уменьшается.
Конечно, не радует многих покупателей низкая мощность мотора. К тому же он нередко капризничает, когда из него выжимают максимальную скорость. В таком случае можно встретиться с такой неприятностью, как утечка масла. Рекомендуется обращать пристальное внимание на амортизаторы. А еще лучше сразу же поменять их на иностранные.
Чтобы превратить УАЗ-469 в настоящий вездеход, придется вложиться в его переоборудование. Например, стоит установить на него межколесную блокировку и повысить дорожный просвет.
Для этого достаточно подобрать внушительные шины и диски. С ними клиренс возрастает на несколько сантиметров.
Супер тюнинг
УАЗ 469 вес машины, размеры уазика 469
Содержание
- Тентованный УАЗ 469
- Достоинства и недостатки
- Технические характеристики
- Габариты
- Масса
- Тент на УАЗ 469
- Вес тента
- Каркас тента
- История марки УАЗ
- Габаритные размеры УАЗ 469
- Вес
- Высота
- Длина
- Ширина
- Клиренс
Начиная с 1972 года, на Ульяновском автомобильном заводе выпускался автомобиль УАЗ 469. Модель получила широкое распространение благодаря высоким показателям проходимости. УАЗ 469 выпускался в двух модификациях – военной и гражданской. Между собой они отличались трансмиссией и ходовой частью.
Тентованный УАЗ 469: подробное описаниеФото 1: Тентованный УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Модель, предназначенная для использования в военных целях, имеет более высокие показатели проходимости.
Это обусловлено увеличенным клиренсом, наличием бортовых редукторов на каждом колесе и большим количеством листов в рессорах.
Тентованный УАЗ 469
Производитель оборудовал УАЗ 469 и его модификации крышами двух типов – цельнометаллической и тентованной. Основным отличием между моделями с металлической и тентованной крышей является масса полностью снаряжённого автомобиля. УАЗ 469 с тентованной крышей имеет более низкий вес.
В основе модели лежит металлическая рама. Изготовлена из двух продольных балок, соединенных между собой поперечинами. Для снижения вибрации, передаваемой от ходовой части кузову автомобиля, в месте стыковки установлены эластичные подушки.
В передней части кузова установлена металлическая рамка, предназначенная для фиксации ветрового стекла. Крыша автомобиля выполнена в виде металлических дуг. Они предотвращают провисание тента и защищают водителя и пассажиров от травмирования при опрокидывании транспортного средства.
Достоинства и недостатки
Автомобиль УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов.
Автомобиль неприхотлив к качеству топлива и условиям эксплуатации. Использование данной модели возможно в широком температурном диапазоне. Достоинства модели:
- Высокие показатели проходимости. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4. в совокупности с большим дорожным просветом это позволяет перемещаться как по асфальтовому покрытию, так и по бездорожью. Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы проводят тюнинг УАЗ-469.
- Небольшое потребление топлива. Максимальный расход составляет не более 16 л. Это меньше, чем у зарубежных автомобилей аналогичного класса.
- Ремонтопригодность. Автомобиль надёжен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Основная часть поломок это мелкие неисправности, большинство из которых можно устранить в пути.
- Возможность демонтажа крыши. При необходимости можно снять тент.
Помимо достоинств, существуют у автомобиля УАЗ 469 и некоторые недостатки. К ним относятся:
- Низкий уровень комфорта. Автомобиль предусмотрен для перемещения, как по асфальтовому покрытию, так и по пересечённой местности. Автовладельцы отмечают низкий уровень комфорта. Для устранения этого недостатка проводят модернизацию салона, в ходе которой устанавливают комплектующие от автомобилей других марок или детали, предназначенные для тюнинга УАЗ 469.
- Низкий уровень шумоизоляции. При движении на автомобиле УАЗ 469 с тентованной крышей в салоне ощущается повышенный уровень шума.
- Отсутствие возможности установить экспедиционный багажник без повреждения тента или установки специализированных кронштейнов на боковые поверхности кузова автомобиля.
- Низкая прочность крыши. Тент неустойчив к механическим повреждениям. Это делает автомобиль менее безопасным при опрокидывании и более доступным для мошенников.
Автовладельцы отмечают низкий уровень комфорта. Для устранения этого недостатка проводят модернизацию салона, в ходе которой устанавливают комплектующие от автомобилей других марок или детали, предназначенные для тюнинга УАЗ 469.При выборе автомобиля необходимо учитывать все преимущества и недостатки. Перед покупкой следует определить, в каких целях будет использоваться авто.
Технические характеристики
Производитель оборудовал автомобиль УАЗ 469 полноприводной трансмиссией. Модель комплектовалась 4-хцилиндровым двухтактным бензиновым силовым агрегатом.
Двигатель неприхотлив к качеству топлива, температуре окружающей среды.
Фото 2: УАЗ 469 без тента (Источник: Яндекс.Картинки)
В совокупности с силовым агрегатом работает четырехступенчатая коробка передач механического типа. На неё крепится раздаточная коробка. Она передаёт крутящий момент от КПП к мостам. Раздатка и коробка переключения передач имеют совместную систему смазки.
Передача крутящего момента от силового агрегата к КПП осуществляется с помощью однодискового сцепления сухого типа. Нормальное положение корзины сцепления – постоянно включенное. Выключение сцепления осуществляется нажатием педали, расположенной в салоне автомобиля. Вилка выключения сцепления имеет гидравлический привод.
В зависимости от модификации автомобиля УАЗ 469, устройство трансмиссии отличается. Модель, предназначенная для использования в военной сфере, имеет редукторы с двойной главной передачей. Помимо этого, модификация оснащена бортовыми редукторами. Гражданская версия имеет одинарную главную передачу.
Бортовые редукторы в УАЗ 469, предназначенном для использования в гражданских целях, отсутствуют.
Габариты
Дорожный просвет модели, предназначенной для военного и гражданского использования, отличается. Военная версия имеет клиренс 300 мм, гражданская – 220. В остальном габариты модификации не отличаются.
Габаритные размеры УАЗ 469:
- Длина автомобиля от переднего бампера до заднего края запасного колеса – 4025мм.
- Ширина модели по наружным краям передних крыльев – 1785 мм.
- Высота автомобиля от покрытия до верхнего края крыши – 2050 мм.
- Колесная база – 2380. (расстояние между осями автомобиля).
- Колея передняя и задняя оси по центрам колёс – 1453 мм.
Фото 3: УАЗ 469 без тента и дуг(Источник: Яндекс.Картинки)
Масса
Весовые параметры гражданской и военной модификации отличаются. Модель, предусмотренная для использования в военной сфере, имеет более тяжёлый вес. Массовые параметры автомобиля:
- Вес полностью снаряженного автомобиля УАЗ 469 – 1650 кг. Масса гражданской модификации составляет от 1540 кг.
- Масса автомобиля с грузом – 2450 или 2300 кг.
- Нагрузка на переднюю ось — 1020 или 965 кг.
- Вес буксируемого прицепа – 760 кг.
Масса гражданской модификации составляет от 1540 кг.Тент на УАЗ 469
Как гражданская, так и военная версия УАЗ 469, может иметь тентованную крышу. Она выполняет из металлических дуг. Тент крепится на дугах специализированными креплениями. В задней части тента расположено окно.
Тенты изготавливают из материалов, устойчивых к негативному влиянию окружающей среды. Изделие может эксплуатироваться как при минусовой, так и при плюсовой температуре. На рынке представлен большой выбор тентов для автомобилей УАЗ 469. Можно подобрать изделие необходимого цвета.
Вес тента
Масса изделия может отличаться в зависимости от производителя. Автомобиль с тентовой крышей отличается весом от модификации с цельнометаллическим полотном. Это положительно влияет на показатели динамики максимальной скорости автомобиля.
Каркас тента
Фото 4: Каркас тента УАЗ 469 (Источник: Яндекс.
Картинки)
Тент УАЗ 469 устанавливается на кузов с помощью каркаса. Он выполнен из металлических труб и жестко зафиксирован на кузове автомобиля. Дуги тента УАЗ 469 установлены поперёк автомобиля. Они предотвращают провисание полотна, что исключает скопление атмосферных осадков на крыше.
Автомобиль УАЗ 469 имеет высокие показатели проходимости по пересечённой местности. Для улучшения технических характеристик автовладельцы тюнингуют авто. Модификация с тентованной крышей имеет ряд преимуществ и недостатков. Их необходимо учитывать при выборе автомобиля.
Управление:
4 из 5 Надежность:
3 из 5 Комфорт:
4 из 5 Цена:
5 из 5 Дизайн:
3 из 5
Автомобиль достоин внимания….для активного отдыха…UAZ 469 по асфальту передвигаться не очень приятно, с авто отлично проходит там, где другие модели автомобилей садятся на брюхо и отказываются ехать. В обновленном варианте УАЗ 3151 можно подстраивать положение передних сидений, чего нельзя было делать в предыдущих модификациях этой модели.
Кроме того, в авто появились ремни безопасности, установленные спереди и сзади. Задний диван теперь не раскладывается, но места в салоне для вылазки на охоту предостаточно. Что мне понравилось в 469-м, это минимальное количество пластиковых элементов в салоне и кузовной части автомобиля. Конечно, шумоизоляция авто оставляет желать лучшего, но проходимые характеристики УАЗ 469 скрывают все недостатки и недоработки, допущенные конструкторами. Так что тем, кто желает купить авто для бездорожья, лучшего варианта чем УАЗ 469 не найти!
Отзыв был полезен? 0 / 0 Смотреть еще 49 отзывов о УАЗ 469 → Полный отзыв
История марки УАЗ
В июне 1941 года, в связи с нападением фашистов на СССР, Государственный Комитет Обороны принимает решение об эвакуации из столицы ряда крупных предприятий в Сибирь, на Урал и на Волгу. Среди них находился «Завод Имени Сталина»(ЗИС), директором которого был И. А. Лихачев. Именно он в августе 1941 года высылает в Ульяновск группу специалистов с целью подыскать место для сборочного производства завода.
Место под сборочное производство завода было найдено на берегу Волги. Здесь находились здания складов Государственного таможенного управления.
К маю 1942 года было собрано пять первых автомобилей «ЗИС-5». А в июле 1942 года, когда темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки, Ульяновский филиал N4 ЗИС (УльЗИС) был официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей «ЗИС-5». В то же время здесь собирали походные мастерские на базе «ЗИС-5», двигатели малолитражки и газогенераторные установки для «ЗИС-21».
Основные кадры завода состояли из работников, направленных из Москвы. Их было полторы тысячи человек во главе с назначенным директором Шварцбургом. Один из самых интересных моментов того времени — создание автомобиля марки «УльЗИС-253». К маю 1944 года был собран первый опытный образец дизельного грузовика, названного «УльЗИС-253».
В конце 1944 года машину марки «ЗИС-5» передали на Урал в Миасс, а заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки «ГАЗ-АА».
Уже осенью 1945 года вместе с первыми партиями различного оборудования и технической документацией в Ульяновск прибыла группа специалистов с Горьковского автозавода. Еще строящийся завод должен был начать выпуск полуторатонного грузовика «ГАЗ-АА». В июне 1947 года встал вопрос об ускорении строительства главного конвейера.
В 1950 г. прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300 — первый ульяновский грузовик. Впервые он был показан на октябрьской демонстрации 1949 года. Но и этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в производство. Завод не был готов к выпуску таких машин.
В 1950 г. предприятие значительно увеличило выпуск грузовых автомобилей «ГАЗ-ММ», практически не имевших конструктивных отличий от «ГАЗ-АА». Этому во многом способствовал рост производственных мощностей и выпуск новых деталей, позволивший значительно уменьшить зависимость завода от поставок «ГАЗа».
С 1950 по 1955 гг. на заводе была произведена большая работа по технической подготовке производства к выпуску нового автомобиля ГАЗ-69 и ГАЗ -69А, переданного с ГАЗа.
Летом 1955 года приказом министра автомобильной промышленности СССР Ульяновскому автомобильному заводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости «ГАЗ-69» и «ГАЗ-69А» и прицепов к ним. Эти машины были созданы горьковскими конструкторами во главе с Вассерманом Г.М. и поставлены на поток в 1953 году. Наладочные партии вездеходов сошли с конвейера еще в конце 1954 года. Первые тысячи «зеленых козликов» собирали из узлов и деталей, поступавших на завод из Горького. С 1955 года завод официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. «ГАЗ-69» находит широкое применение во многих отраслях народного хозяйства во всех климатических зонах страны. За свою надежность, простоту в эксплуатации и другим качествам завоевывает большую известность как у нас в стране, так и за рубежом. А в 1956 г. выходит на мировой рынок. Уже в 1959 году Ульяновские вездеходы были отправлены на экспорт в 22 страны мира.
В январе 1961 года было принято решение об освоении новых моделей автомобилей. Уже в этом году завод приступает к серийному выпуску грузовика с бортовой платформой — «УАЗ-451Д» и фургона «УАЗ-451». В то же время постоянно велась работа над улучшением технических характеристик автомобилей, более рациональной и удобной компоновкой узлов.
В 1959 году начинается разработка легкового автомобиля, который должен был прийти на смену — «ГАЗ-69». В 1965 году после тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской, мостами, были проведены контрольные испытания «УАЗ-469», а затем документацию на машину передали в отдел подготовки производства.
В начале 70-х ведется подготовка к освоению выпуска нового легкового автомобиля «УАЗ-469». Но работа сдерживалась отсутствием необходимых средств на строительство и техническое перевооружение цехов. Минавтопром неохотно шел на выделение дополнительных фондов. Лишь в марте 1971 года министр согласился посмотреть новые машины. Продукцию представил главный конструктор П.
И. Жуков. Лишь после этого министр дал согласие на выделение необходимых средств и массовое производство нового ульяновского вездехода. Коллективу завода предстояло в сжатые сроки передать производство «ГАЗ-69» на другие предприятия и готовиться к бесперебойной и ритмичной работе с 1972 года.
В ноябре 1977 года автомобилю «УАЗ-452» (фургон) был присвоен государственный Знак качества, вновь была подтверждена высшая категория качества автомобиля «УАЗ-452Д». Дальнейшая реконструкция, проходившая на автозаводе, позволила резко поднять производительность труда на ряде участков и улучшить внешний вид автомобилей.
Современную жизнь нашей страны невозможно представить без автомобилей марки «УАЗ». Придя на смену «ГАЗ -69», «УАЗы» уверенно шагнули на мировой рынок. Если составить список всех стран, куда экспортировались с 1956 года машины из Ульяновска, в него войдут чуть ли не 100 государств. Для того, чтобы завоевать такой широкий рынок сбыта, УАЗу пришлось пройти немало испытаний.
(В статье использованы официальные материалы музея завода УАЗ)
Начиная с 1972 года, на Ульяновском автомобильном заводе был поставлен в серийное производство автомобиль УАЗ 469. Модель предназначалась для передвижения по бездорожью. УАЗ 469 имеет колесную формулу 4х4 и высокие показатели проходимости.
Габаритные размеры УАЗ 469Фото 1: Габаритные размеры УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Габаритные размеры УАЗ 469
С момента производства автомобиль выпускался в двух основных комплектациях. Одна из них предназначалась для нужд армии, вторая версия авто – гражданская. Модификации имеют следующие отличия:
- Армейская версия. Крыша автомобиля представляет собой тент, натянутый на металлические дуги. Это позволяет быстро демонтировать ее в случае необходимости. Еще одним отличием армейской модификации являются военные мосты. Форма картера редуктора отличается от гражданской версии. Это увеличивает клиренс на 80 мм. Нагрузка на полуоси снижается благодаря наличию бортовых редукторов планетарного типа.
- Гражданская версия. Имеет металлическую крышу. Это влияет на общую массу автомобиля. В отличие от военной модификации, гражданская оборудована мостами без бортовых редукторов. Момент вращения передается непосредственно на колесные ступицы. Размер картера редуктора больше, чем у военных, что уменьшает дорожный просвет авто.
Габаритно массовые параметры отличаются в зависимости от модификации автомобиля. Бортовые редукторы военных мостов делают автомобиль тяжелее и увеличивают размер колеи.
Вес
То, сколько весит УАЗ 469, зависит от модификации автомобиля. Максимальная грузоподъемность обеих версий составляет 600 кг при перевозке двух человек. Допустимая максимальная масса буксируемого прицепа также одинакова для обеих версий и составляет 850 килограмм. Масса разных версий автомобиля отличается:
- Военная версия имеет вес 1.65 тонны. Масса полностью загруженного автомобиля – 2.45 т.
- Гражданская модификация весит 1.54 тонны. Полностью загруженное авто имеет массу 2. 29 т.
29 т.Высота
Расстояние от покрытия до верхнего края крыши автомобиля отличается в зависимости от версии УАЗ 469. Гражданская модификация с цельнометаллической крышей имеет показатель 2015 миллиметров. Высота военного УАЗ 469 составляет 2050 мм. Конструкторы предусмотрели уменьшение высоты военной модели. Для изменения показателей необходимо опустить ветровое стекло и демонтировать металлический каркас тента.
Длина
Обе версии УАЗ 469 имеют одинаковую длину. Она измеряется от переднего бампера до наружной части запасного колеса, закрепленного на специализированном кронштейне в задней части авто. Длина УАЗ 469 составляет 4025 мм. Этот показатель может быть увеличен на 645 мм при смещении кронштейна запасного колеса параллельно продольной оси автомобиля.
Ширина
Показатель измеряется по краям переднего бампера и составляет 1785 мм у обеих модификаций. Ширина автомобиля с учетом зеркал – 2010 мм.
Клиренс
Дорожный просвет у военной и гражданской версии УАЗ 469 отличается.
Автомобиль, предназначенный для нужд армии, оборудован военными мостами. Дорожный просвет под передним и задним мостом составляет 300 миллиметров.
Мосты гражданской версии автомобиля имеют большие размеры, чем у военных аналогов. Использование мостов такой конструкции привело к уменьшению клиренса до 220 миллиметров.
Некоторые автомобилисты для увеличения дорожного просвета проводят тюнинг автомобиля УАЗ 469. Модернизация предусматривает замену штатных колес на изделия большего диаметра.
Изменение габаритно массовых параметров как гражданской, так и военной версии УАЗ 469 возможно путем замены мостов автомобиля, штатных колес, переоборудования крыши и т.д. Подбор параметров осуществляется исходя из целей, для которых будет применяться автомобиль.
Технические характеристики УАЗ СГР «Буханка» (UAZ-3303, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-2206) у официального дилера в Москве
ТТХ Бортовой грузовой с тентом УАЗ 3303
| Кузов | |
|---|---|
| Колесная формула | 4×4 |
| Количество мест | 2 |
| Длина, мм | 4501 |
| Ширина, мм | 1990 |
| Высота, мм | 2355 |
| Колесная база, мм | 2550 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 |
| Масса снаряженного а/м, кг | 1845 |
| Полная масса, кг | 3070 |
| Грузоподъёмность, кг | 1225 |
| Двигатель | |
| Двигатель | Бензиновый, ЗМЗ-40911. 10 |
| Топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 |
| Рабочий объем, л | 2 693 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 112,2 (82,5) при 4250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 198 при 2500 об/мин |
| Максимальная скорость, км/ч | 115 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км | 9,6 |
| Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км | 12,4 |
| Емкость топливных баков, л | 50 |
| Шасси | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая, механическая |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста |
| Тормозная система | Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная |
| Шины | 225/75 R16 |
ТТХ Бортовой грузопассажирский УАЗ 33094 Фермер
| Кузов | |
|---|---|
| Колесная формула | 4×4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина, мм | 4847 |
| Ширина, мм | 1990 |
| Высота, мм | 2355 |
| Колесная база, мм | 2550 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 |
| Масса снаряженного а/м, кг | 1995 |
| Полная масса, кг | 3070 |
| Грузоподъёмность, кг | 1075 |
| Двигатель | |
| Двигатель | Бензиновый, ЗМЗ-40911. 10 |
| Топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 |
| Рабочий объем, л | 2 693 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 112,2 (82,5) при 4250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 198 при 2500 об/мин |
| Максимальная скорость, км/ч | 115 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км | 9,6 |
| Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км | 12,4 |
| Емкость топливных баков, л | 50 |
| Шасси | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая, механическая |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста |
| Тормозная система | Двухконтурная, с вакуумным усилителем (передние дисковые, задние барабанные) |
| Шины | 225/75 R16 |
ТТХ Грузопассажирский фургон УАЗ 3909 Комби
| Кузов | |
|---|---|
| Колесная формула | 4×4 |
| Количество мест | 5 или 7 |
| Длина, мм | 4390 |
| Ширина, мм | 1940 |
| Высота, мм | 2064 |
| Колесная база, мм | 2300 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 |
| Масса снаряженного а/м, кг | 1890/1920 |
| Полная масса, кг | 2830 |
| Грузоподъемность, кг | 940/910 |
| Двигатель | |
| Двигатель | Бензиновый, ЗМЗ-40911. 10 |
| Топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 |
| Рабочий объем, л | 2 693 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 112,2 (82,5) при 4250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 198 при 2500 об/мин |
| Максимальная скорость, км/ч | 127 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км | 9,0 |
| Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км | 11,2 |
| Емкость топливных баков, л | 77 |
| Шасси | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая, механическая |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста |
| Тормозная система | Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная |
| Шины | 225/75 R16 |
ТТХ Остекленный фургон УАЗ 3741
| Кузов | |
|---|---|
| Колесная формула | 4×4 |
| Количество мест | 2 или 5 |
| Длина, мм | 4390 |
| Ширина, мм | 1940 |
| Высота, мм | 2064 |
| Колесная база, мм | 2300 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 |
| Масса снаряженного а/м, кг | 1805 для закрытого фургона |
| 1920 для остекленного фургона | |
| Полная масса, кг | 2730 для закрытого фургона |
| 2845 для остекленного фургона | |
| Грузоподъемность, кг | 925 |
| Двигатель | |
| Двигатель | Бензиновый, ЗМЗ-40911. 10 |
| Топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 |
| Рабочий объем, л | 2 693 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 112,2 (82,5) при 4250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 198 при 2500 об/мин |
| Максимальная скорость, км/ч | 127 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км | 9,0 |
| Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км | 11,2 |
| Емкость топливных баков, л | 77 |
| Шасси | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая, механическая |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста |
| Тормозная система | Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная) |
| Шины | 225/75 R16 |
ТТХ УАЗ 2206 Автобус
| Кузов | |
|---|---|
| Колесная формула | 4×4 |
| Количество мест | 9–10 |
| Длина, мм | 4363 |
| Ширина, мм | 1940 |
| Высота, мм | 2064 |
| Колесная база, мм | 2300 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 |
| Масса снаряженного а/м, кг | 2005 — для 9 местного автобуса |
| 2015 — для 10 местного автобуса | |
| Полная масса, кг | 2880 |
| Грузоподъемность, кг | 875 — для 9 местного автобуса |
| 865 — для 10 местного автобуса | |
| Двигатель | |
| Двигатель | Бензиновый, ЗМЗ-40911. 10 |
| Топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 |
| Рабочий объем, л | 2 693 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 112,2 (82,5) при 4250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 198 при 2500 об/мин |
| Максимальная скорость, км/ч | 127 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км | 9,0 |
| Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км | 11,2 |
| Емкость топливных баков, л | 77 |
| Шасси | |
| Коробка | 5-ступенчатая, механическая |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста |
| Тормозная система | Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передние дисковые, задние барабанные |
| Шины | 225/75 R16 |
ТТХ УАЗ Промтоварный / Продовольственный / Хлебовозный / Автолавка / Многоцелевой каркасный фургон
| Геометрия и масса | Промтоварный | Продовольственный | Хлебовозный | Автолавка | Многоцелевой |
|---|---|---|---|---|---|
| Количество мест | 2 | 2 | 2 | 2 | 5 |
| Длина, мм | 4465 | 4465 | 4421 | 4465 | 4590. ..4865 |
| Ширина, мм | 1940 | 1940 | 2205 | 2015 | 2050 |
| Высота, мм | 2487 | 2487 | 2064…2426 | 2487 | 2064…2345 |
| Колесная база, мм | 2550 | ||||
| Колея передних/задних колес, мм | 1465/1465 | ||||
| Дорожный просвет, мм | 210 | ||||
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 | ||||
| Масса снаряженного а/м, кг | 1866 | 1956 | 2166 | 2036 | 2070 |
| Полная масса, кг | 3070 | ||||
| Грузоподъёмность, кг | 1204 | 1114 | 904 | 1034 | 1000 |
| Двигатель | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый двигатель, ЗМЗ-40911. 10 |
| Топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 |
| Рабочий объем, л | 2 693 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 112,2 (82,5) при 4250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 198 при 2500 об/мин |
| Общая емкость топливных баков, л | 50 |
| Колесная формула | 4×4 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста |
| Привод | постоянный задний, с жестко подключаемым передним |
| Шасси | |
| Передние тормоза | дискового типа |
| Задние тормоза | барабанного типа |
| Передняя подвеска | зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах |
| Шины | 225/75 R16 |
1993 УАЗ 469 31512-031 2.
5 МТ (76 лс) характеристики, расход топлива, габариты, фотогалерея Еще фотографии УАЗ 469
УАЗ 469 Проблемы
Год постройки не 1979!!!
1979, Baujahr stimmt nicht Karosserie mit
wischer unten kam ca 1990!!!Hinten stimmt die
heckle…
Peças e vedantes
1990, bom dia senhores/boa tarde
вы используете
lingua Que SEI Falar Portugues. desculpem
ес
десят…
| Body type | SUV |
|---|---|
| Power | 76 Hp |
| Engine Displacement | 2500 cm3 or 2.5L or 152.5 cu-in |
| Color | beige |
| Transmission Gearbox | Руководство |
| Тип топлива | Бензин |
| Приводное колесо | 4WD |
| Проход | 62137 MILE |
| 62137 миль | |
| XTT315120P0****74 | |
| Price (out of date) | $1085 |
Frequently Asked Questions | |
|---|---|
| What is the body type, UAZ 469 SUV 1993 ? | Внедорожник, 5 мест, 4 двери |
| Какой расход топлива, УАЗ 469 31512-031 1993? | 15,5 л/100 км |
| Насколько быстр автомобиль, 1993 г. УАЗ 469 2,5 МТ? | 120 км/ч |
| Сколько мощности, УАЗ 469 1993 Внедорожник 2,5 МТ (76 лс)? | 76 л.с. |
| Какой объем двигателя, 1993 УАЗ 469 Внедорожник 2,5 МТ (76 л.с.)? | 2,5 л или 2450 см3 |
| Сколько передач, Тип коробки передач, УАЗ 469 Внедорожник 1993 г.? | 4 МКПП |
| Какая трансмиссия, УАЗ 469 31512-031 1993? | Полный привод (4×4) |
| Какой длины этот автомобиль, 1993 г. УАЗ 469 2,5 МТ? | 4025 мм |
| Какой ширины автомобиль, УАЗ 469 1993 г. Внедорожник 2,5 МТ (76 л.с.)? | 1785 мм |
| Какая полная масса, 1993 УАЗ 469 Внедорожник 2,5 МТ (76 лс)? | 2400 кг |
UAZ 469 31512-031 2,5 млн. Тонн (76 HP) 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 г. 2000, 2001, 2002, 2003 Характеристики
Общая информация | |
|---|---|
| Production start year | 1985 |
| Production end year | 2003 |
| Drive type | All wheel drive (4×4) |
| Frame type | SUV |
| Transmission type | 4 скорость Ручная |
| Объем двигателя, куб. см | 2450 |
| Название рамы | 31512-031 |
| Макс. скорость | 0025|
| Clearance, mm | 300 |
| Manufacturing country | Russia |
| Doors | 4 |
Engine, transmission and steering specs | |
Engine specs | |
| Наименование двигателя | ЮМЗ-4178 |
| Топливо | Бензин |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Имеет Turbo | NO |
| MAX Power, HP | 76 |
| MAX POWER RPM, RPM | 4000 |
| MAX TORUTE, N*M | 166 |
| MAX TOUPER RPM, RPM | 4000 |
| MAX CORTIE / 4000 | |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Compression ratio | 7 |
| Bore, mm | 92 |
| Stroke, mm | 92 |
| Engine additional info | Carburetor |
Fuel consumption | |
| Комбинированный | 15,5 |
Рулевое управление | |
| Усилитель руля | |
| нет | 0086 Dimensions|
Frame dimensions | |
| Exterior length, mm | 4025 |
| Exterior width, mm | 1785 |
| Exterior height, mm | 2015 |
Interior Размеры | |
| Вместимость | 5 |
| Ряды сидений | 2 |
| Колесовая база, MM | 2380 |
| Райный расстояние с колесами. | |
| Макс. вместимость | 750 |
| Макс. масса | 2400 |
Объем | |
| Емкость топливного бака, л | 78 |
Other | |
| Addinfo | Removable tarpaulin awning |
Suspension specs | |
Suspension specs | |
| Front stabilizer | yes |
| Front подвеска | Зависимая, рессорная |
| Задняя подвеска | Зависимая, рессорная |
Wheel rims | |
| Aluminium wheel | no |
Tires | |
| Front wheels | 215/90-15C |
| Rear wheels | 215/90-15C |
Тормоза | |
| Передний тормоз | барабанные тормоза |
| Задний тормоз | Бравильные тормоза |
OFHERY | |
OFHERY | |
OFHERY | |
. 0085Headlights | |
| Halogen headlights | yes |
| Front fog lamps | no |
| Rear fog lamps | yes |
| Additional stop light | yes |
Side mirrors | |
| Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова | нет |
Двери | |
| Дверные ручки в цвет кузова | no |
| Chrome door handles | no |
Accessories | |
| Back wiper | yes |
| Rear mudflaps | yes |
Body color | |
| Цвет металлик Кузов | № |
Интерьер | |
Рулевое колесо и центральная панель | |
| Leather winding | no |
| Adjustable steering | no |
Interior design | |
| Cloth upholstery | option |
| Water-repellent | yes |
Seats | |
| 2-й ряд | не складывается |
| Передний разделительный подлокотник | нет |
Пакет электрооборудования салона | |
| Front seat heater | no |
| Centralized door lock | no |
| Keyless enter | no |
| Power window | no |
Additional interior equipment | |
| Пакет для курящих | да |
Безопасность | |
Подушки безопасности | |
| no | |
| Passengers airbag | no |
Active and passive safety | |
| Glonass | no |
Electronic security and traffic control systems | |
| ABS | no |
Бытовая техника | |
Микроклимат | |
| Кондиционер | нет | Audio systems |
| Radio | no |
| Autoreverse casette | no |
| CD player | no |
| MP3 Support | no |
Additional amenities | |
| Зеркала в солнцезащитных козырьках | нет |
Комплект водителя | |
| Запасное колесо | да |
Легкие небронированные машины России
Легкие небронированные машины РоссииГАЗ-46 МАВ
Примечания: Это амфибийная версия ГАЗ-69 (предшественник
УАЗ-469). В этой роли машина имеет корпус в форме лодки с гребными винтами на
задняя часть автомобиля для движения по воде. Этот автомобиль был первым
произведен в 1944 году и производился до 1955 года; тем не менее, тысячи
эти машины были оставлены на вооружении Пакта подразделениями морской пехоты, с любовью
заботятся механики, водители и помощники морской пехоты и спецназа
командирам, которым нравилось их сочетание небольшого размера, подвижности и амфибийности.
характеристики. Другие были сохранены на протяжении многих лет частными коллекционерами.
по всему миру, и многие из них попадают на военную службу. А
Крепление для оружия обычно находится в верхней части лобового стекла, на стойке или дуге безопасности.
за передним сиденьем, но оружие в базовой стоимости не предусмотрено
средство передвижения.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
3285 долларов США | Г, А | 450 кг | 2 тонны | 2+3 | 1 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
182/72 | 46/18/5 | 60 | 39 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
ГАЗ-51А/63
Примечания: это, по сути, негабаритные автомобили, похожие на джипы, используемые Блоком и
китайские силы. Крепление для оружия есть, но оружия не предусмотрено. ГАЗ-63
это автомобиль 4×4.
| Автомобиль | Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
ГАЗ-51А | 5 589 долларов | Г, А | 2 тонны | 2,71 тонны | 2+6 | 2 | Фары | Открыть |
ГАЗ-63 | 5 589 долларов | Г, А | 2 тонны | 3,49 тонны | 2+6 | 2 | Фары | Открыть |
| Автомобиль | Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
ГАЗ-51А | 136/54 | 34/14 | 90 | 50 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
ГАЗ-63 | 140/56 | 35/14 | 195 | 50 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
ГАЗ-66
Примечания: Блок и китайские войска, а также Ангола, Камбоджа, Куба, Египет,
Финляндия, Иран, Ирак и Сирия используют этот грузовик 4×4. Он заменил ГАЗ-63. Там
на крыше кабины есть установка для вооружения, но вооружение не предусмотрено. Гражданские лица также используют
ГАЗ-66. Автомобиль ГАЗ-66 цельнометаллической конструкции с неподвижными бортами и откидным бортом.
задняя дверь. Брезентовый брезент закрывает грузовой отсек, а в кабине есть обогреватель.
Многие ГАЗ-66 имеют переднюю лебедку. Другие варианты имеют жесткий кузов.
площадь для использования в качестве механических мастерских, средств связи и командирских машин. Версия
ГАЗ-66 используется как шасси для облегченной версии БМ-21 РСЗО,
известная как БМ-21В Град-П.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
6 227 долларов | Г, А | 2 тонны | 3,47 тонны | 2+8 | 2 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
170/68 | 43/17 | 210 | 84 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
ГАЗ-69
Примечания: Этот автомобиль является предшественником УАЗ-469 на вооружении Пакта, но
до сих пор можно найти во многих странах, получавших российскую помощь на протяжении всего
лет, таких как Камбоджа, Куба, Египет, Финляндия, Сирия, Северная Корея, Вьетнам и
несколько африканских народов.
| Автомобиль | Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
ГАЗ-69 | 3100 долларов США | Г, А | 500 кг | 1,53 тонны | 2+4 | 1 | Фары | Открыть |
ГАЗ-69А | 3100 долларов США | Г, А | 650 кг | 1,54 тонны | 2+5 | 1 | Фары | Открыть |
ГАЗ-69М | 3145 долларов | Г, А | 650 кг | 1,58 тонны | 2+5 | 1 | Фары | Открыть |
| Автомобиль | Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
ГАЗ-69 | 190/76 | 48/19 | 75 | 37 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
ГАЗ-69А | 202/82 | 51/21 | 60 | 37 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
ГАЗ-69М | 232/92 | 58/23 | 60 | 46 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
ГАЗ-3308 Садко
Примечания: Это легкий грузовик, предназначенный для замены грузовиков грузоподъемностью около 2 тонн. класса грузоподъемности, а именно серии ГАЗ-66. Первоначально он был разработан
для экспорта, а также для внутреннего использования, и, возможно, именно поэтому он построен для более
современные технические характеристики, чем у большинства российских грузовиков. ГАЗ-3308 имеет гидроусилитель руля.
и тормоза, автоматическая коробка передач, шины переменного давления и внедорожный
приостановка. Кондиционер и отопление являются опциями, а также грузоподъемностью 5 тонн.
лебедка.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
7 203 долл. | Д, А | 2 тонны | 4,28 тонны | 2+10 | 2 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
182/72 | 46/18 | 210 | 51 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
ГАЗ-3937 Водник
Примечания: Когда этот автомобиль впервые появился в середине 1995 года, его перепутали с
Легкий бронированный автомобиль ГАЗ-3934 SIAM, предположительно легкобронированный. личный перевозчик. Теперь известно, что это грубый эквивалент американского HMMWV, но
крупнее, будучи средним грузовиком. Он был разработан для обеспечения лучшей проходимости по пересеченной местности.
мобильность, чем у обычных грузовиков того же класса. Он также амфибийный, самоходный
в воде поворотом своих тяжелых шин. У него много автомобильных
узлы общие с ГАЗ-3934. Этот автомобиль находится в обычном пользовании КГБ,
Спецназ и команды «Альфа», и если вы столкнетесь с отрядом, управляющим ими, шансы
вы столкнулись с таким спецподразделением. Оружие может быть установлено на столбе в
пассажирская зона.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
5 153 долл. | Д, А | 2 тонны | 4,5 тонны | 2+8 | 2 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Связь Движение | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
208/82 | 52/21/5 | 180 | 64 | Стандартный | Вт(3) | HF1 HS1 HR1 |
ГТ-С
Примечания: Серия GT-S восходит к 1955 году; это было, когда оригинальный GT-S
(также известный как ГАЗ-47). GT-S был снегоходом.
предназначен для различных ролей, но в первую очередь как грузовой / военный транспорт.
и легкий артиллерийский / тяжелый минометный тягач. GT-S также способен преодолевать
неглубокие болота и грязь. Компоновка обычная, с моторным отсеком
спереди под коротким капотом, за ним кабина и грузовой/десантный отсек
за кабиной. Кабина и грузовое/десантное отделение накрыты брезентовым брезентом.
над луками; кабина имеет две двери, а доступ в заднюю часть осуществляется через откидной
задняя дверь, а также небольшие пластиковые окошки в задней части и по бокам брезента.
Тяговое усилие GT-S составляет 2 тонны. GT-S полностью амфибия, но только
гусеницы продвигают его по воде. Ранние модели использовали 74-сильный двигатель, но
его быстро заменили на двигатель мощностью 85 лошадиных сил. Сегодня GT-S
в основном используется в гражданских целях, от лесозаготовительных компаний до
научные учреждения.
LFN-RVD-GPI-66 — необычный вариант GT-S; он предназначен для
более высокие скорости над водой, глубоким снегом, глубокой грязью или песком и болотами, но
неспособный пересекать другую местность, кроме мучительно медленно. Гусеницы на этом варианте заменены большими цилиндрическими винтовыми.
понтоны, приводящие в движение транспортное средство. Это делает его быстрым по выбранной местности,
но практически неспособен передвигаться над чем-либо еще; он имеет Com Mov только
1 над любой другой местностью, будь то дорога или бездорожье, и нет эффективных Tr
Мов. Он был запущен в производство, но встречается довольно редко, так как оказался
непрактично ни для чего, кроме морского десанта, и имеет лишь ограниченное применение
в этой роли. Стандартным для этой версии является 85-сильный двигатель.
GT-SM (также известный как ГАЗ-71) пришел на смену GT-S в начале 1970-х; Это
по сути это GT-S с более мощным двигателем. Он несколько крупнее, чем
GT-S, но имеет ту же грузоподъемность и тяговое усилие, и такую же общую форму.
и спецификации. С тех пор производство остановлено, но оно все еще находится на более низком уровне.
службу в Российской Армии. Блоки 1 и 2 категории в значительной степени заменили
ГТ-СМ с МТ-ЛБ.
GT-T является дальнейшим развитием серии GT-S и также способен
преодоление глубокой грязи и болот, а также амфибия с подготовкой.
Разработанный для арктических войск, GT-T известен своим очень широким шасси и
гусеницы, функции, которые помогают ему на местности, для которой он был разработан. С
он разрабатывался для арктических войск, это также одна из немногих машин, разработанных
старым Советским Союзом, который был разработан с более чем адекватным обогревателем, и
двигатель, трансмиссия и жидкости, которые он использует, либо были разработаны для работы на
низкая температура или иметь предварительные нагреватели. Хотя это и не особо большая машина,
может перевозить приличное количество груза для своего размера, в дополнение к возможности буксировки
4 тонны. Однако GT-T — это очень старая конструкция, поступившая на вооружение в начале
1960-х годов и в основном встречается в категориях 2, 3 и мобилизационных подразделениях,
хотя некоторые до сих пор находятся на передовой. Некоторые из них также встречаются в гражданских
использования, особенно лесозаготовительными компаниями в Сибири. Варианты включают в себя
машина технического обслуживания, полевая кухня и машина дезактивации ОМП. Самый
Подразделения категории 1 заменили ГТ-Т на МТ-ЛБ. Водитель и двое других
люди могут сидеть в кабине впереди транспортного средства; остальные сидят в
задний отсек. У GT-T нет ни креплений для оружия, ни огневых портов.
GT-SM-1D — легкий гусеничный транспортер общего назначения, разработанный в первую очередь
для транспортировки по труднопроходимой местности и последний в длинной линейке подобных
Российские перевозчики. Однако GT-SM-1D не является вездеходом.
специальные гусеницы, опорные катки, двигатель и трансмиссия и другие модификации
для использования в глубоком снегу, грязи или болотах; на самом деле дорожки довольно узкие.
Однако GT-SM-1D является амфибией, передвигается по воде на гусеницах и
также предназначен для высотных операций. Используется как гражданскими, так и
военных ведомств в России и странах бывшего Советского Союза. Хотя его нагрузка
грузоподъемность скромная, способна буксировать 2 тонны. Макет в противном случае
обычный, с моторным отсеком впереди, кабиной и задним грузовым отсеком
которые могут быть покрыты луками и брезентом.
| Автомобиль | Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
GT-S (74 л. | 4 472 долл. США | Г, А | 1 тонна | 3,6 т | 1+9 | 3 | Фары | Открыть |
GT-S (85 л.с.) | 4 522 долл. США | Г, А | 1 тонна | 3,62 тонны | 1+9 | 3 | Фары | Открыть |
ЛФН-РВД-ГПИ-66 | 4 522 долл. | Г, А | 1,2 тонны | 3,6 т | 1+9 | 4 | Фары | Открыть |
ГТ-СМ | 4756 долларов | Г, А | 1 тонна | 3,75 тонны | 1+11 | 4 | Фары | Открыть |
ГТ-Т | 9064 $ | Д, А | 2 тонны | 8,2 тонны | 2+11 | 6 | Фары | Открыть |
ГТ-СМ-1D | 5 522 долл. | Д, А | 1,25 тонны | 3,25 тонны | 2+8 | 4 | Фары | Открыть |
| Автомобиль | Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
GT-S (74 л. | 142/50 | 36/12/2 | 208 | 32 | Стандартный | Т2 | HF1 HS1 HR1 |
GT-S (85 л.с.) | 158/55 | 40/14/2 | 208 | 37 | Стандартный | Т2 | HF1 HS1 HR1 |
ЛФН-РВД-ГПИ-66 | -/71/83* | -/18/21* | 208 | 37 | Стандартный | Т2* | HF1 HS1 HR1 |
ГТ-СМ | 196/69 | 49/17/3 | 300 | 50 | Стандартный | Т2 | HF1 HS1 HR1 |
ГТ-Т | 152/54 | 38/13/2 | 395 | 66 | Стандартный | Т2 | HF1 HS1 HR1 |
ГТ-СМ-1D | 234/82 | 59/26/5 | 250 | 45 | Стандартный | Т2 | HF1 HS1 HR1 |
*Внедорожная скорость этой версии указана в глубоком снегу, грязи, воде или болотах. Только; в противном случае LFN-RVD-GPI-66 не действует на Tr Mov, а Com Mov только
1. У LFN-RVD-GPI-66 фактически нет гусениц; вместо этого он имеет цилиндрическую форму
стальные винтовые понтоны. Однако они рассматриваются как треки для игры.
целей.
ЛуАЗ-967М
Примечания: Варшавский договор в тогдашней Восточной Германии впервые развернул эту машину в
конец 1960-х. Он используется для поддержки на поле боя и в качестве медицинской эвакуации.
средство передвижения. Он также используется воздушно-десантными войсками из-за его легкого веса и используется
ими в качестве носителя оружия. ЛуАЗ-967М имеет два откидных сиденья для пассажиров;
одно сиденье можно сложить для размещения носилок. На каждом есть дорожка
сбоку от машины для преодоления траншей и других препятствий. Он также имеет
Передняя лебедка грузоподъемностью 200 кг. Задняя часть ЛуАЗ-967М плоская, за исключением
два складных сиденья. Установка вооружения не предусмотрена, кроме бортового вооружения. несущий вариант; эта машина обычно несет гранатомет АГС-17, АТ-4
ПТРК Spigot, или безоткатное орудие Б-10.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
2 901 долл. | Г, А | 420 кг | 930 кг | 2+2 | 1 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
206/82 | 52/21/5 | 34 | 27 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
ЛуАЗ-969/1302
Примечания: Эта легкая машина предназначалась для воздушно-десантных и аэромобильных войск,
в первую очередь как командно-связная машина. Он создан на базе легкового автомобиля, построенного
по-русски называется ЗАЗ-966. Шасси более чем на 50% совместимо с
ЛуАЗ-967М, так как они созданы на базе одного автомобиля. Есть более поздняя версия
под названием ЛуАЗ-1302, с более мощным двигателем. Он значительно тяжелее
из-за этого двигателя, но имеет такую же грузоподъемность и буксирную способность.
| Автомобиль | Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
ЛуАЗ-969 | 2861 долл. | Г, А | 380 кг | 820 кг | 1+1 | 1 | Фары | Открыть |
ЛуАЗ-1302 | 2 961 долл. США | Г, А | 380 кг | 900 кг | 1+1 | 1 | Фары | Открыть |
| Автомобиль | Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
ЛуАЗ-969 | 178/70 | 45/18 | 32 | 19 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
ЛуАЗ-1302 | 280/112 | 70/28 | 32 | 39 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
УАЗ-452
Примечания: Это фургон, используемый некоторыми подразделениями Варшавского договора, в частности, как
машины скорой помощи или командирские машины. В отличие от аналогичных автомобилей, произведенных в других
стран, УАЗ-452 был специально построен для военных и не является
Адаптация гражданского автомобиля. Помимо конфигурации фургона,
УАЗ-452 выпускается также в виде пикапа, с передней кабиной,
задняя грузовая платформа с открытым верхом и откидные борта.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
3666 долларов | Г, А | 800 кг | 1,72 тонны | 2+8 | 2 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
214/86 | 54/22 | 86 | 52 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
УАЗ-469
Примечания: Это была стандартная легкая машина русских войск и большинства войск Пакта. а также почти все бывшие или нынешние государства-клиенты России или Пакта. В
кроме того, он продавался как гражданский внедорожник в Восточной Европе. Хотя
во многих странах его заменяли более новыми версиями УАЗ-469 или
другие легковые автомобили, УАЗ-469был повсеместным зрелищем в большинстве стран мира.
Это легкий джип, обычной компоновки. Задняя часть может быть
открытые или закрытые тентом брезента; также доступны версии с твердым корпусом. Там
— установка оружия за передними сиденьями; тем не менее, оружие не предусмотрено в
стоимость транспортного средства.
УАЗ-469Б — модификация стандартного УАЗ-469. У него более низкая земля клиренс, что снижает стоимость автомобиля. УАЗ-469Б продан в на Западе как Tundra (не путать с Toyota Tundra), и используется Варшавского договора, Афганистана, Кубы, Египта, Ирана, Ирака и Сирии.
УАЗ-3151 — модификация УАЗ-469, выпускавшаяся после 1990 года.
мощный двигатель, и дизельный двигатель является опцией. Установлен обогреватель и
проходимость улучшается за счет лучшей подвески. Россия и
Чехословакия использует эту версию.
| Автомобиль | Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
УАЗ-469 | 3185 долларов США | Г, А | 695 кг | 1,49 тонны | 2+5 | 1 | Фары | Открыть |
УАЗ-469Б | 3085 долларов | Г, А | 695 кг | 1,49 тонны | 2+5 | 1 | Фары | Открыть |
УАЗ-3151 (Газ 85 л. | 3220 долларов США | Г, А | 800 кг | 1,35 тонны | 2+5 | 1 | Фары | Открыть |
УАЗ-3151 (Газ 152 л.с.) | 3470 долларов | Г, А | 800 кг | 1,57 тонны | 2+5 | 1 | Фары | Открыть |
УАЗ-3151 (Газ 205 л. | 3670 долларов США | Г, А | 800 кг | 1,74 тонны | 2+5 | 1 | Фары | Открыть |
УАЗ-3151 (дизель 91 л.с.) | 3245 долларов | Д, А | 800 кг | 1,38 тонны | 2+5 | 1 | Фары | Открыть |
УАЗ-3151 (дизель 91,5 л. | 3250 долларов США | Д, А | 800 кг | 1,38 тонны | 2+5 | 1 | Фары | Открыть |
| Автомобиль | Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
УАЗ-469 | 236/94 | 59/24 | 78 | 54 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
УАЗ-469Б | 236/94 | 59/24 | 78 | 54 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
УАЗ-3151 (Газ 85 л. | 270/108 | 68/27 | 78 | 61 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
УАЗ-3151 (Газ 152 л.с.) | 398/160 | 100/40 | 78 | 111 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
УАЗ-3151 (Газ 205 л. | 486/194 | 122/49 | 78 | 151 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
УАЗ-3151 (дизель 91 л.с.) | 284/114 | 71/29 | 78 | 33 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
УАЗ-3151 (дизель 91,5 л. | 286/114 | 72/29 | 78 | 34 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
ВАЗ-2121
Примечания: Это в основном военное применение гражданской Lada Niva внедорожник. Имеет минимальные модификации, необходимые для использования в качестве боевой машины.
| Цена | Тип топлива | Нагрузка | Вес автомобиля | Экипаж | Мнт | Ночное видение | Радиологический |
3 123 долл. | Г, А | 400 кг | 1,15 тонны | 2+2 | 1 | Фары | Открыть |
| Тр Мов | Коммуникационный | Крышка топливного бака | Расходы на топливо | Конфигурация | Подвеска | Броня |
316/126 | 79/32 | 45 | 55 | Стандартный | Вт(2) | HF1 HS1 HR1 |
Военный УАЗ 469.
Чем военный УАЗ от его мирной копииАвтомобиль УАЗ представляет собой полноценный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, который оснащен раздаточной коробкой с механической связью передних ведущих колес и понижающая передача.
Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси привода колес автомобиля военного производства выгодно отличаются от гражданских, так ли это на самом деле можно попытаться выяснить.
Особенности конструкции
В конструкции военного моста предусмотрено использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, заболоченной местности, леса и других сложных условиях.
Во-вторых, за счет измененного соотношения передаточных чисел у УАЗов с армейскими мостами лучшая тяга двигателя на пониженных передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ездить практически по любому бездорожью, и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/с, если взять 469УАЗ до 90 года выпуска.
Автомобили УАЗ, выпускаемые специально для ОПК, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в суровых климатических условиях, длительной температурный диапазон, и эксплуатация при полном отсутствии дорожных условий. УАЗ некоторых модификаций разрабатывался даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому особое внимание уделялось трансмиссии.
Автомобиль, на котором установлены мосты военного образца, может работать в диапазоне очень низких или высоких температур при практически полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул, исходящий от мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всем остальном армейский мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.
Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов это повышает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста короче на один сантиметр.
Комфорт
УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для лиц особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях комфорта, таких как повышенный шумоизоляция или кожаный салон. Но есть утверждение, что у УАЗика на военных мостах уровень шума выше — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, либо при неправильной эксплуатации — при недостаточном уровне масла в картере, износе главной пары или ступиц, редуктора или механизм передачи неисправен. При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист не отличит по звуку гражданский мост от военного.
Визуальные отличия
Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский — справа по центру. Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально одинаковые. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской машины.
Взаимозаменяемость
Мосты военного назначения, как и другие элементы трансмиссии, могут быть установлены на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят только после специальной доработки.
Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.
Поездки на внедорожниках УАЗ давно пользуются популярностью. И зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также значительно экономят семейный бюджет.
Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:
- Вместительность. Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором с успехом можно разместить все необходимое.
- Возможность самостоятельного ремонта и простая покупка запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада познакомиться с вами, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
- Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на шестеренчатые мосты от УАЗ Барс).
Поездки на Алтай на УАЗике с зубчатыми мостами, Укоком
Преимущества военного моста для дальних поездокСреди преимуществ внедорожников с:
- Увеличенный дорожный просвет. Это делает машину более проходимой, ямы и ухабы становятся для нее менее страшными.
- Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одним колесом въехать в яму, проблем с выездом у машины не возникнет.
Подготовительные моменты на УАЗ
Не забудьте перед поездкой пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут выявить слабые места и доработать недостатки. При желании вы можете устранить поломку самостоятельно.
Для дальней поездки обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).
Техническая подготовка автомобиля УАЗ
Для проезда на автомобиле с военными мостами следует заранее подумать о возможных трудностях пути и преодоления бездорожья. К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.
Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали, как:
- Бампер . .. Решите, что будет лучше для вас: установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в стандартной комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при незначительном столкновении. Это может быть небольшая царапина или крупная трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
- Колеса . При продаже заводской модели внедорожника на них устанавливаются колеса 31 диаметра, этот размер подходит только для езды по городским дорогам и совершенно не красит экстерьер автомобиля. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на колеса диаметром чуть больше (36-38).
- Трубка . Такое приспособление позволит безопасно преодолевать глубоководные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи. Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
- Подвеска … При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Усилив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
- Блокировка дифференциала … Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия. Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на заднюю ось автоматическую блокировку дифференциала, а на переднюю независимую (принудительную блокировку). Это повысит ваши шансы взобраться на крутой склон и выдержать одно вращение колеса.
- Люстра дополнительного освещения … Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
- Лебедка выручит при падении в яму или болото. Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
- Багажник на крышу и лестница увеличат грузоподъемность автомобиля, а также позволят перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запасное колесо). Приятным бонусом станет возможность установить возле автомобиля тент для отдыха в тени.
Возможные изменения салона УАЗ
Для дальней поездки на автомобиле с военным мостом необходимо не только облагородить внешний вид автомобиля, на это стоит обратить внимание, сделав его более комфортным для поездки, учитывая не очень высокая скорость на трассах. Более комфортную езду сделает замена следующих деталей:
- Тонировка стекол сделает поездки на дальние расстояния намного приятнее.
- Если вы планируете поездку в район с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
- Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
- Спальное место. Если планируете ночевать в машине, то не забудьте.
Вместо послесловия
Таким образом, поездка на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно. Даже небольшие улучшения могут избавить вас от многих проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине СпецТюнингУАЗ.рф
Первый прототип машины, которую работники завода прозвали «рабочей», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 автомобиля. …
Читать полностью
УАЗ-469 история фотография характеристики.
Годы выпуска 1972-1985
Серийный выпуск УАЗ-469 внедорожник, начат на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б был установлен ранее. На смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 выпуска (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972 года. Началу этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектирование и тестирование прототипов.
фото УАЗ-69-68
Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям по максимально эффективной замене выпускаемого в настоящее время автомобиля ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 19 году52. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно улучшался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
Конечно, под такие требования целесообразно было бы подготовить два и более типа вагонов на общей базе, но вагон должен быть один и он должен одинаково хорошо возить грузы или людей. И если подумать, то эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.
Первый УАЗ-469 1972г.
Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.
фото УАЗ-469
Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получил гражданский модификация 469Б).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на Эльбрусе во время пробного пробега.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, машины должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся на специальных кронштейнах с задней стороны и поручне переднего пассажирского сиденья.
Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Упрощение и ускорение осмотра, технического обслуживания и ремонта соответственно.
фото Приборная панель и панель управления УАЗ-469
Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка включения указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.
Электростеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы. Справа от водителя находится панель приборов 6. На ветровой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также фонарь 12 подсветки. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 створок люка вентиляции и обогрева.
Створка люка открывается потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469, передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух в салон кузова. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может принимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача. Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.
положение рычагов коробки передач УАЗ-469
Кузов и конструкция автомобиля УАЗ-469
Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗах заменено наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машину устанавливался двигатель , модель 414, мощностью 77 л. с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.
Двигатель УАЗ-469
фото моторного отсека УАЗ-469
Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации. Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ыcтанавливаетcя УМЗ-4178, нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное мecто для подогpевателя мотоpа.
Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и снабжены легко удаляемыми мокрыми гильзами. Вверху вкладыш имеет вставку из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние служат для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для
Вал коленчатый — пятиточечный, из магниевого железа. Передний конец уплотнен самостопорящимся резиновым уплотнением, которое уплотнено в крышке коленчатого вала.
photo UAZ-469 Commandant’s office
photo UAZ-469 ceremonial
photo UAZ-469 ceremonial
«Moskvich-410N»
Moskvich-410 — Soviet 4×4 all-wheel drive car, выпуска 1957-1961 гг. Москвич-410Н модернизированный в 1958 году и Москвич-411 универсал…
Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений найдутся свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.
Фон на мостах
Истина, как всегда, кроется в деталях, и интерпретировать их можно по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно служил много лет, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Значит, пора готовить ему смену. Решать проблему предстояло команде разработчиков Ульяновского автозавода. Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу сложной, но в любом случае необходимо было решить ее.
Проблемой стали противоречивые, а порой и взаимоисключающие требования основного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народное хозяйство требовало собственного автомобиля, лишь немногим уступавшего требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.
Решение было найдено, и надо признать — элегантное и красивое. Было создано два типа мостов:
Гражданские, их еще называют, обычные или колхозные;
-военный, или другими словами снаряжение, портал, воины.
Какая разница?
В обычных, или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес. Зато у вояк есть дополнительный картер между полуосью и ступицей, где находится главная передача.
Преимущества данного решения:
Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по отношению к обычным мостам;
— повышенный крутящий момент при движении по грязи на низких оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.
Раз уж мы коснулись достоинств вояк, то надо сказать и о колхозниках:
Меньший вес, как следствие более комфортная езда;
-легкий и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-снижен уровень шума;
-снижение расхода бензина;
-снижен уровень шума при езде;
— лучшая управляемость автомобиля.
Военные мосты очень нужны или колхозов за глаза хватает?
Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что необходимо говорить о таком понятии, как уазомобиль. Его назначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, пусть даже и танковой, поэтому по некоторым мощностям его надо считать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль нужно именно с этой точки зрения. Хотя можно и в магазин на танке съездить.
А если серьезно, то военные мосты появились не зря. Они незаменимы в той или иной ситуации — езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный клиренс может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядят вояки так:
Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда тоже может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, стоит коснуться и других вопросов.
Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на литр-полтора. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной для отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие. Поэтому вполне допустимо спорить, хороши или плохи военные мосты, можно рекомендовать использовать вместо них самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт увеличенного дорожного просвета и оспаривать никто не будет. повышенный крутящий момент.
Думаю это видео многих убедит, что редукторные оси рулят (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):
Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе более сложно будет проехать 90 км/ч. Но УАЗик не для гонок и предназначен)) Его задача доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков , охотники и грибники. Сами понимаете, что туда смогут попасть только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что делает его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь не зря часто можно увидеть объявления типа «Куплю Уаз на военных мостах». Потому что УАЗка действительно круче на них и это факт.
И одного этого достаточно, чтобы получить лишний шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя с бездорожьем, в чем может разобраться настоящий джип, хоть раз испытав возникающие ощущения после прохождения дороги, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы 1.
Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину подаваемого на колеса крутящего момента. Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они пользуются заслуженной популярностью у джиперов.
Сколько стоит это удовольствие?
Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые производства Барса (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) обойдется в 140 000 руб. Плюс установка выльется в приличную сумму. Отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что передний мост уходит под рессоры. Как отмечают люди, ездить по таким мостам будет комфортнее.
Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, тут действительно нужно смотреть состояние, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и дороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, разобраться. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. руб.
Спрос на вездеходы в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому вероятен выпуск в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов-внедорожников продолжать — ведь спрос всегда стимулирует предложение.
Среди таких отечественных полноприводников недавно обновленная старушка Нива БА3-21213, и ее младшая соперница Шевроле Нива, и, конечно же, супервездеход УАЗ, давно знакомый не только жителям России, но и во многие другие страны по-прежнему популярны. 469(с некоторых пор — УАЗ-3151) по кличке «козёл».
С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗиС.
В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года темп сборки грузовиков ЗиС-5 составлял от 20 до 30 машин в сутки.
С 1945 года завод стал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-ММ, одновременно осваивая производство комплектующих и агрегатов для этих машин. А с 1950 началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автомобильном заводе. Первые серийные вездеходы покинули сборочный цех УАЗ в 1956 году.
Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускаться заводом не менее 15 лет, но КБ УАЗ под руководством Петра Музюкина практически сразу приступили к разработке армейского внедорожника будущего.
Новый автомобиль должен был оснащаться 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенному дорожному просвету, колесам большого диаметра, а также значительным углам въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости двигателя, оптимальный рисунок протектора шин и тяговые параметры трансмиссии.
Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был встречен заказчиком в целом благосклонно, однако его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить клиренс с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.
В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию до Памира, затем достигли Каспийского моря и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с замечаниями испытателей, в конструкцию автомобилей были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.
Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, пекинский BJ 212 (такое название было отдается китайской версии «469й») начал выпускаться уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.
Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — выпускался на Ульяновском моторном заводе, и по конструкции мало отличался от того, что применялся для автомобилей ГАЗ-21 «Волга».Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы по многим направлениям — среди них двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост.
При проектировании армейской версии джипа также использовались нестандартные технические решения — как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволил сделать корпус главной передачи более компактным за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.
Основным заказчиком машины было Министерство обороны, поэтому именно оно определило ее технические характеристики. В частности, брезентовый тент в сочетании с откидывающимся на капот лобовым стеклом делали машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовал тот факт, что из-за этого эксплуатировать машину в суровые русские зимы было практически невозможно. И таких «летающих» «УАЗиков» от немалого серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967, но кузнечно-штамповочное оборудование УАЗа не позволяло формовать большие кузовные панели. А для служебных и полицейских «УАЗиков» кустарно дюралевые и стальные крыши клепали мастерские разных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!
Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийный выпуск которых был запущен еще в 1961.
Ульяновские конструкторы не забыли и об армейских вездеходах, разрабатывая для 469-го все новые, порой очень интересные варианты. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала на суше скорость до 100 км/ч, а на воде до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — столь универсальная машина в планах Минобороны не предусматривалась.
В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе была введена новая система индексации выпускаемых заводом автомобилей. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получали дополнительные индексные номера, превращавшие их в шести-семизначные, напоминающие номера телефонов, что совершенно не уточняло сути оснащения конкретного автомобиля. модель.
Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)
УАЗ-469Б и УАЗ-469 — грузовые автомобили рамного типа с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.
Двигатель автомобиля четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.
Раздаточная коробка двухступенчатая, с цилиндрическими шестернями.
Рулевая передача представляет собой пару шароидного червя и двойного риджера с механизмом передачи из 20.3.
Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.
Тормоза всех колес — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз представляет собой трансмиссионный тормоз с механическим приводом.
Электрооборудование — 12-вольт.
Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, справочный расход топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.
За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа. Чтобы угодить покупателю, конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, удобные сиденья, современную мягкую подвеску с рессорами (спереди) и низколистовыми рессорами (сзади), мелкомодульную малошумную раздаточную коробку. , и ГУР, а также спрятали выступающий над панелью. устройства электродвигателя привода стеклоочистителей… Созданию всего этого во многом способствовала разработка принципиально новых моделей СИМБИР и ПАТРИОТ с совершенно новыми комплектующими агрегатами, которые со временем перекочевали на старый добрый 469й.
Модель, получившая название УАЗ ХАНТЕР (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Кроме того, резко возросло количество импортных комплектующих в конструкции машины.
Охотник оснащен новыми неразрезными мостами типа «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами типа «Бирфилд» на передних колесах с удвоенным ресурсом по сравнению с предыдущими, новой, более удобной в эксплуатации, мелкомодульной винтовая раздаточная коробка – ее уровень шума по сравнению с классической прямозубой снижен на 8 – 10 децибел, а подключение переднего моста и понижающей передачи теперь осуществляется не двумя, а одним рычагом. Изменилась и коробка передач – она стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оснащался гидроусилителем руля, сцеплением LUK диафрагменного типа, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.
Сначала был получен охотник с одним из двух двигателей-любой с новой инъекцией 140-воздушной площадки 16-клапа нейтрализатор выхлопных газов, либо польский 86-сильный турбодизель Andoria рабочим объемом 2,4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.
Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.
Внешне «Охотник» отличается от «Козла» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и распашной задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая отделка дверей и пластиковая приборная панель. UAZ HUNTER уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку как любителей внедорожного экстрима, так и приверженцев асфальтированных трасс. Автомобиль отлично ведет себя как на скоростях, на которых «козлик» стал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях при включении пониженной передачи. А это значит, что «Охотник» непременно поделится своими достоинствами со своим заслуженным предшественником — УАЗ-469.армейский вездеход, который выпускается до сих пор — УАЗ-3151.
УАЗ от эскиза до стальной модели
Источник: denisovets.ru
Почему именно 469?
В предыдущих сюжетах, посвященных лучшему отечественному легкому внедорожнику, обсуждались первые прототипы и госиспытания. В этой части материала речь пойдет о появлении первых автомобилей, конструкция и внешний вид которых уже соответствовали знакомому нам УАЗ-469.
Кстати почему именно индекс 469?
Все дело в единой системе индексации автомобильной техники с 1945 года. В соответствии с ней Ульяновский автозавод получил ряд наименований от 450 до 484. Не мудрствуя лукаво, руководители проекта просто добавили цифру 4 к индексу предшественник ГАЗ-69.
Интересно, что завод имени Сталина (позже ставший ЗиЛом) получил самый широкий диапазон трехзначных индексов — от 100 до 199. Подобной «привилегией» пользовался и ГАЗ с диапазоном от 1 до 9.9. Пара московский АЗЛК и ижевский ИЖ получили в два раза меньше свободы — с 400 до 499. Ульяновчанам выделили, как написано выше, всего 34 индекса, как бы намекая на не самый широкий ассортимент продукции. Однако еще меньший диапазон принадлежал Львовскому автобусному заводу — от 695 до 699.
Принятая система индексации формально просуществовала до 1966 года, однако фактически гораздо дольше. Герой истории УАЗ-469 поступил на конвейер в 1973 г., а новый индекс 3151 получил только в 1985 г.
«Рентген», выявляющий компоновку УАЗ-469. Источник: Wheelsage.org
Вернемся в 1960 год, который ознаменовался для УАЗа очередным отказом Минобороны.
В этот раз надежность, прочность основных узлов и мелкие недостатки не устроили. В частности, нарекания вызывала машина с независимой подвеской колес. В акте полигонных испытаний писали:
«Подвеска автомобилей работала крайне ненадежно из-за конструктивных и в основном производственных дефектов. Ход рабочего колеса и плавность хода транспортных средств недостаточны. Подвеска нуждается в улучшении производственных характеристик и улучшении конструкции, чтобы увеличить ход колес, улучшить ходовые качества и повысить прочность и надежность ее деталей.
Испытания УАЗа проводились с особой страстью специалистами профильного НИИ-21, известного нам теперь как 21-й Научно-исследовательский испытательный институт военной автомобильной техники Министерства обороны Российской Федерации.
Из-под кисти художника
С декабря 1960 года заводчане приступили к одной из последних модификаций своего детища. Внешний вид изменился достаточно серьезно. От оригинального дизайна, который был откровенно утилитарным, мы пришли к более эстетичному экстерьеру с выпуклыми элементами. Большинство панелей кузова на предыдущих моделях были плоскими. Это, конечно, гарантировало высокую технологичность, но не самый выразительный внешний вид. Было решено добавить во внешний вид УАЗ-469 немного армейского лоска. .
Альберт Михайлович Рахманов, автор конструкции УАЗ-469. Источник: drom.ru
Нарисованный «УАЗ» Альберт Михайлович Рахманов, работавший на УАЗе с 1956 года, сразу после окончания столичного МАМИ.
Примечательно, что у Рахманова не было специального образования «дизайнер» или «технический художник». По профессии он инженер-конструктор, отличился во время работы над своим дипломным проектом по разработке кузова автомобиля. Как утверждал автор, до 1956, к разработке кузовных проектов в рамках дипломных работ в МАМИ никто не привлекался. Во многом благодаря такому специфическому профилю Альберта Михайловича определили в кузовной цех на УАЗ.
Появление УАЗ-469 не стало дебютом в карьере Рахманова. Первым испытанием щетки стала нетривиальная работа по установке кузова бескапотного автомобиля УАЗ-450 на экспериментальное шасси ГАЗ-62. Автомобиль был аналогом ленд-лизовского Dodge ¾, но в серийное производство так и не пошел. Более того, попытки адаптировать под него кузов УАЗ-450 «буханка» так и не увидели свет.
В 1957 году Рахманова подключили к проекту будущего УАЗ-469, имевшего революционную заднемоторную компоновку. Машина должна была плавать и оснащалась независимой подвеской на продольных торсионах. Такой «УАЗ» не утвердили из-за чрезмерной сложности и цены.
Позднее Альберт Михайлович, единственный конструктор на заводе, был привлечен к работе над ходовыми образцами капотных УАЗов. Внедорожники не отличались элегантностью и лаконичностью. С 1961 Рахманов сосредоточился на новом стиле УАЗ-469. В интервью порталу drom.ru художник сказал:
«Плоское решение боковин нас не удовлетворило из-за слишком невзрачного внешнего вида, труднодостижимой качественной поверхности и низкой жесткости кузова. панели. В первых прототипах отсутствовала архитектоника, то есть целостность образа. Поэтому я продолжал делать новые наброски, рисовать различные варианты боковин и «оперения». Борзов отслеживал все «линии» и помогал осмыслить их с точки зрения производства. Однажды при очередном разборе чертежа обронил фразу о предпочтении криволинейных поверхностей для кузовных панелей, лучше на вид, жестче при той же толщине листа. Именно «ключ» помог прийти к окончательному проекту УАЗ-469.- солидный, лаконичный, выразительный и… с «загнутыми боками».
Эскизы Рахманова. Источник: drom.ru
Альберт Рахманов, помимо участия в создании внешнего вида ульяновских автомобилей, является автором логотипа марки. Буква «U» на стальном ободе — стилизация летящей чайки на фоне заходящего солнца. Патент на эмблему получен в декабре 1963 года.
Добродушный УАЗ
Сначала в кузовном бюро Ульяновского автозавода была отлита модель будущего 469 в масштабе 1:5. Это было уже третье поколение облика машины, в котором было ни следа воинствующей строгости армейской техники. «УАЗ» приобрел характерный добродушный вид, сглаженный выпуклыми поверхностями.
Сразу после утверждения появилась полноразмерная деревянная модель, а затем и первые машины в «металле». Интересно появление запаски на двери багажника. Как мы помним, в первых версиях запаска крепилась за сиденьем водителя, что требовало дополнительного драгоценного пространства внутри кузова. Более приемлемым оказался вариант размещения колеса на откидном кронштейне на задней двери. Заводчанам пришлось долго убеждать заказчиков из Минобороны в целесообразности такого ноу-хау. В результате точка крепления была одобрена и впоследствии скопирована японскими автопроизводителями.
Отличительной особенностью УАЗ-469 третьего поколения был огромный для своего времени капот. На всех предыдущих прототипах капот был типа «крокодил» с развитыми передними крыльями. Этакая конструкторская разработка модели ГАЗ-69. Увеличенный вес капота был замечен как главный недостаток решения. Но уже на первых прототипах выявились бонусы – удобство обслуживания двигателя и навесного оборудования, высокая технологичность детали и лаконичный вид передней части автомобиля.
Деревянная модель будущего УАЗ-469. Источник: denisovets.ru
Гражданская версия ульяновского вездехода. УАЗ-460 не удалось толкнуть на конвейер. Источник: denisovets.ru
Его история тоже произошла с характерной плоской линией талии кузова, соседствующей с изогнутыми боковинами. Необходимость такой планки была продиктована унификацией ручек открывания с ГАЗ-69. Хромированная ручка в положении «открыто» едва доставала до выпуклых поверхностей двери. Типичный пример — когда функция определяет внешний вид продукта.
Варианты модернизации ГАЗ-69. В таком виде автомобиль мог быть принят на вооружение для замены УАЗ-469. Автор Альберт Рахманов. Источник: drom.ru
Модернизированная в Великобритании модель ГАЗ-69. Land Rover Defender, по которому мы так скучали. Источник: drom.ru
Удивительно, но при разработке УАЗ-469 не забыли и о модернизации заслуженного ГАЗ-69.
Хотя военных уже не устраивала архаичная конструкция с недостаточной маневренностью, варианты доработки «козлика» еще прорабатывались. Просто потому, что глубокая модернизация намного дешевле постройки новой машины. Дошло до того, что проект «рестайлинга» заслуженного внедорожника доверили известной английской компании в 60-х годах. Рахманов также работал над доработкой внешнего вида ГАЗ-69.. Однако эскизы на бумаге так и не были реализованы даже в полноразмерных макетах.
Источник: denisovets.ru
От независимой подвески отказались, а колесные редукторы оставили в шасси. Военные требовали дорожный просвет не менее 320 мм, что негативно сказывалось на устойчивости машины.
При входе в поворот на вполне безобидной скорости прототипы УАЗ-469 норовили зайти в борт. Спасением оказалась новая рама с загнутой вниз средней частью — это позволило немного понизить центр тяжести.
К 1962 году база автомобиля была увеличена на 80 мм, установлены колесные редукторы с компактным внутренним зацеплением и повышен комфорт в кабине. В 1963 году инженеры удовлетворили требование военных увеличить максимальную грузоподъемность с 500 до 600 кг.
И, наконец, в 1964 году появился УАЗ, кардинально не модернизировавшийся до середины 80-х годов. Только вот машина, принятая на вооружение, оставалась замороженной до 1973 года.
Продолжение следует…
Двигатель и трансмиссия | |
тип двигателя | Бензин |
Бензин с октановым числом не ниже 92 | |
Рабочий объем, л | |
Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 128 (94,1) при 4600 об/мин |
Максимальный крутящий момент, Нм | 209,7 при 2500 об/мин |
Колесная формула | |
Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая |
Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с отключенным приводом переднего моста |
постоянный задний, с жестко соединенным передним | |
Подвеска, тормоза, шины | |
Передние тормоза | тип диска |
Задние тормоза | барабанного типа |
Передняя подвеска | зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости |
Задняя подвеска | зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах |
Скорость и экономичность | |
Максимальная скорость, км/ч | |
Расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч | |
Суммарная емкость топливных баков, л | |
Геометрия и масса | |
Количество мест | |
Длина, мм | |
Ширина с/без зеркал, мм | |
Высота, мм | |
Колесная база, мм | |
Колея передних/задних колес, мм | |
Дорожный просвет, мм | |
Глубина преодолеваемого брода, мм | |
Снаряженная масса, кг | |
Полная масса, кг | |
Грузоподъемность, кг | |
В 1972 году с конвейера Ульяновского автозавода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с обозначением УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже был выпущен и гражданский вариант. Эта популярная модель была обусловлена лишь одним из ее положительных качеств, но самым серьезным — высокой проходимостью.
О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, как и раньше, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.
Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии был заменен на англоязычное слово, но это все тот же «Козлик». «, хотя и несколько навороченный для нынешних реалий.
Отметим, что данная серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является финальной моделью. Далее давайте посмотрим, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.
Типы кузовов, размеры
Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, со съемным брезентом верхом, натянутым на разборные арки.
В целом нововведений у Хантера нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А поскольку в конструктивную часть изменений не вносилось, габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.
Длина «Охотника» 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является его дорожный просвет, который составляет 210 мм.
Внешний вид
Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где вы не сможете пробраться на других внедорожниках. И лишние элементы на кузове для этого ни к чему.
Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные полосы и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположились противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку возле лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху. И самое главное — никакого пластика.
Часть кузова, отведенная под интерьер, полностью оформлена в виде застекленного ящика. Из примечательного в боку автомобиля можно отметить только выступающую штамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Зато уже есть отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.
Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь распашная, состоит из двух частей и на нижней закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.
В целом экстерьер автомобиля очень простой и без излишеств. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.
Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.
Интерьер
Интерьер «Охотника» соответствует внешнему виду – по-спартански и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.
В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter выполнена из пластика. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.
Центральная консоль как таковая отсутствует. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.
Хотя «Охотник» появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери установить не удосужились. Вместо него стоит раздвоенное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.
Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля. Один из них управляется коробкой передач, а второй – раздаточной коробкой. Вот и все оборудование салона.
Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как ЭТО можно водить???
Технические характеристики
Перейдем к технической части. С момента ее появления на «Охотнике», как и на его предшественниках, устанавливалась только бензиновая силовая установка. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. С. Позже этот агрегат был заменен двигателем Patriot, основные характеристики которого: объем – 2,7 литра, мощность – 128 л.с.
УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин. .
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на «Охотник» ставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, мощность которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.
Последняя дизельная версия Хантера появилась с 2,2-литровым двигателем от того же Патриота, который выдает 98 л.с. С. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.
Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой механической коробки и 2-ступенчатой раздаточной коробки. Колесная формула у «Хантера» — 4х4, но передний мост — отключаемый.
Скорость явно не стихия этого внедорожника. Максимальный показатель для него 130 км/ч — бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.
Высокая проходимость Хантера также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.
Комплектация и стоимость
УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях. Но есть полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в оснащение входит:
- Коробка передач Hyundai;
- Легкосплавные диски;
- Краска металлик.
УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»
Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками. На этом все варианты закончились.
Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций — армейскую окраску с нанесением музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, саперного инструмента и котелка.
Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с его проходимостью, является его низкая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник еще можно, правда, только с бензиновым двигателем.
Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофей» имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».
Технические характеристики УАЗ «Хантер» помогают автомобилю удерживать лидерство среди любителей внедорожников.
Технические параметры УАЗ «Хантер»
Первые модели сошли с конвейера с бензиновыми двигателями мощностью 104 л.с. С. и объемом 2,9 л. Позже стали выпускать силовую установку объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил от марки Патриот. За все время своего существования автомобиль работал на бензиновых карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателях. Одним из первых предложенных вариантов стал 8-клапанный польский дизель Andoria объемом 2,42 л и мощностью 86 л. с., которые достигались при 4000 об/мин. При 1800 об/мин его крутящий момент составлял 183 Н*м.
Уже в 2005 году на смену «Андории» пришел отечественный 16-клапанный дизель ЗМЗ-51432, развивающий 114 сил при объеме 2,2 литра и 3500 об/мин. Тяга агрегата достигала 270 Н*м при условии 1800–2800 об/мин. А также на «Хантер» устанавливался двигатель F-Diesel 4JB1T (Китай) объемом 2,2 л, который выдавал крутящий момент 200 Н*м (2000 об/мин) и мощность 92 л.с. С. (3600 об/мин.). Самой последней стала дизельная версия УАЗа с двигателем 2,2 л от Патриота мощностью 98 сил. Сегодня купить такой дизель можно только на вторичном рынке.
Динамические и скоростные характеристики УАЗ «Хантер» не самые сильные стороны автомобиля. Бензиновая версия разгоняется до 130 км/ч, дизельная — до 120 км/ч.
Повышенная проходимость внедорожника обеспечивается значительным расходом топлива. Средний расход бензиновых моделей на 100 км составляет 13,5 л, а дизельный УАЗ «Хантер» «кушает» чуть меньше — 10,1 л на 100 км. Эти показатели рассчитывались при движении по ровному дорожному покрытию; в условиях бездорожья увеличивается расход топлива.
Внешний вид автомобиля УАЗ «Хантер»
Внешний вид внедорожника незамысловат и практичен. Его кубическую рубленую форму преобразили пластиковая фальшрадиаторная решетка и передний бампер со встроенными противотуманными фарами. Пластиковая отделка передней и задней части автомобиля отвечает требованиям безопасности и защищает современное лакокрасочное покрытие от различных негативных механических воздействий.
Багажный отсек автомобиля УАЗ серии «Хантер» с рамной жесткой конструкцией кузова оборудован распашной дверью. Он обеспечивает более удобный, быстрый доступ к багажнику, а также облегчает погрузку/выгрузку груза или быструю посадку/высадку пассажиров на откидных сиденьях. В версиях кузова УАЗ с тентом установлена боковая распашная задняя дверь.
Улучшение обзорности, вентиляция автомобиля, удобный доступ к зеркалам заднего вида с целью их регулировки обеспечиваются дверными надставками, оборудованными раздвижными окнами.
Устройство салона автомобиля
Салон УАЗ «Хантер» не относится к классу «люкс», но организован таким образом, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно во время поездки. Основные изменения в обустройстве салона автомобиля:
- Новое рулевое колесо с мягким ободом.
- Салон обит ковролином. Это улучшает тепло- и звукоизоляцию.
- Новые удобные сиденья с тканевой обивкой.
- Переднее водительское сиденье имеет продольную регулировку в широком диапазоне, что делает управление им комфортным для людей среднего и высокого роста.
- Поездки на дальние расстояния стали еще комфортнее благодаря регулируемой спинке (можно регулировать угол наклона и поясничный подпор) передних сидений.
- Сиденья легко складываются в спальные места.
- Задние сиденья можно полностью или частично сложить (1:2), что позволяет разместить крупногабаритный груз.
- Дверные уплотнители с двойным замкнутым контуром обеспечивают салону внедорожника УАЗ «Хантер» низкую шумоизоляцию, защиту от попадания влаги и поддержание микроклимата на оптимальном уровне.
Характеристики шасси автомобиля УАЗ «Хантер»
Передняя и задняя подвески машины зависимые. Передняя пружинная подвеска обеспечивает плавность хода, встроенный стабилизатор поперечной устойчивости поддерживает заданное направление колеи, а гидравлический амортизатор двойного действия обеспечивает плавность движения по грунту. Задняя подвеска имеет две продольные полуэллиптические низколистовые рессоры.
Легкость управления УАЗ «Хантер» при стоянке и на малых скоростях достигается за счет гидроусилителя руля. Тормозная система работает четко, быстро и эффективно благодаря дисковым тормозам, установленным на передних колесах и модернизированным барабанам на задних.
Трансмиссия автомобиля УАЗ «Хантер» оснащена демультипликатором и представлена синхронизированной механической 5-ступенчатой коробкой передач и новой 2-ступенчатой косозубой раздаточной коробкой. В машине обе оси ведущие, но есть возможность отключить переднюю. Колесная формула – 4*4, дорожный просвет – 210 мм.
Среди конструктивных новшеств автомобиля — сцепление «ЛУК» (только на УАЗ «Хантер» с двигателем ЗМЗ — 409. 10) и новые ведущие мосты типа «Спайсер».
Модельный ряд
На сегодняшний день у официальных дилеров можно приобрести следующие комплектации автомобилей УАЗ «Хантер»:
- Classic — Полноприводный бензиновый внедорожник (Part-Time plug-in) с цельнометаллической конструкцией кузова, раздаточной коробкой с механическим приводом, размером колесных дисков 16″.
- Classic с блокировкой дифференциала заднего моста — полноприводный автомобиль (система Part-Time), мосты Spicer, работающие на бензине, раздаточная коробка с механическим приводом, цельнометаллический корпус.
- Special Anniversary Series — полный привод (Part-Time), коробка передач — механическая, 5 ступеней, раздаточная коробка — 2 ступени, привод механический, мосты Spicer — неразрезные (главная пара — 4.625).
Элегантный охотник
Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Мощный двигатель и полный привод необходимы автомобилю для уверенного преодоления полостей.
Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать внедорожники УАЗ Хантер дизель.
Что такое дизель УАЗ
УАЗ Хантер является наследником проверенного временем УАЗ 469, который популярен среди автолюбителей и по сей день. Это и стало основной причиной начала производства «Охотника». Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.
Дизельный охотник вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.
С целью увеличения дорожного просвета у автомобиля была поднята подножка и сужен дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, так как садиться в кабину стало менее удобно. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило внутреннее пространство. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.
Охотник не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник предлагает следующие преимущества:
- салон стал удобнее и комфортнее;
- значительно снизил расход топлива;
- двигатель и трансмиссия модернизированы;
- улучшенная схема конструкции подвески;
- увеличились объем салона и грузоподъемность.
Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным
Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.
Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие у него 5-ступенчатой механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходящая по характеристикам отечественный аналог.
Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым
Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.
Бензиновый хантер оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. С. и объемом 2,7 литра. Завод-изготовитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает скорость до 130 км/ч.
На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. С. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.
Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе. При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного отстает от скорости ЗМЗ-409.. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.
Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность
Дизельный двигатель во время работы не реагирует на пассажирскую нагрузку автомобиля. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложного бездорожья. Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.
Российский внедорожник УАЗ «Хантер», пришедший на смену культовым моделям УАЗ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу поступил на рынок. Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение у различных слоев населения, и неоднократно обновлялся в течение своего жизненного цикла. Последняя модернизация коснулась «Охотника» в феврале 2016 года, но ограничилась только появлением новых систем безопасности — креплений Isofix на заднем диване, индикатора, предупреждающего о непристегнутом ремне безопасности водителя и трехточечного ремня безопасности для водителя. средний пассажир «галереи».
Во внешности УАЗ Хантер Классик моментально обнаруживается военная выправка – внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какого бы ракурса ни посмотрели. Чисто утилитарный кузов пятидверки напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность покорять любое бездорожье – простой передок с круглой оптикой и ровным капотом, «накачанные» боковины с высоким крыша и огромные колесные арки, а также монументальная корма с подвесной «запаской» и компактными фонарями.
Габаритная длина «Охотника» составляет 4100 мм, из них колесная база — 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), а высота укладывается в 2025 мм при клиренсе под 210 мм. живот». В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а ее полная масса немного превышает 2,5 тонны.
Интерьер ульяновского внедорожника предельно аскетичен и ничем не примечателен, чтобы соответствовать его утилитарной сути. Ни о каких развлекательных возможностях здесь даже не может быть и речи — все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а управление привычной «печкой», светом и прочими функциями осуществляется посредством крупных кнопок. Большой руль и аляповатые материалы отделки ничем не выбиваются из общей концепции.
Салон УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам выделены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам живется не лучше из-за бесформенный диван, хотя им предлагается достаточно места.
Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартном виде вмещает 1130 литров багажа, а при сложенном втором ряду сидений в пропорции 60:40 — 2564 литра. Вот только «трюм» не отделен от пассажирского салона, но имеет широкий проем и довольно удобную форму.
Технические характеристики. «Охотник» комплектуется только одним бензиновым двигателем — рядным четырехцилиндровым атмосферным агрегатом ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 куб. сантиметра), «заточенным» под топливо с октановым числом не ниже « 92″, оснащенный технологией распределенной мощности и 16-клапанным газораспределением. Его максимальная отдача составляет 128 лошадиных сил при 4600 об/мин и 210 Нм крутящего момента, реализуемого уже при 2500 об/мин.
Вместе с мотором устанавливается 5-ступенчатая МКПП и жестко подключаемый полный привод типа «part-time» с 2-ступенчатой «раздаточной коробкой» и понижающим рядом.
Ульяновский внедорожник оснастили рядными турбодизельными «четвёрками»:
- Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
- В 2005 году его сменил отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
- И, наконец, на «Охотник» поставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, мощность которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.
УАЗ Хантер может двигаться в трех режимах: 2Н — запас тяги в полном объеме уходит на задние колеса; 4Н — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и пониженный ряд передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).
На асфальтовых покрытиях «Охотник» чувствует себя аутсайдером — его максимальная скорость не превышает 130 км/ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд. А внедорожник ест «за двоих» — средний расход топлива на загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 км пути в комбинированном режиме (по другим циклам ульяновский автопроизводитель цифры не раскрывает).
А вот вне твердых дорог машина в своей стихии – она способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а ее углы въезда и съезда составляют 30 и 33 градуса соответственно.
В основе УАЗ Хантер Классик прочная рама лестничного типа, к которой в продольном положении крепятся цельнометаллический кузов и силовая установка. И спереди, и сзади внедорожник оснащен неразрезными мостами. В первом случае использовалась рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечной тягой и стабилизатором, а во втором — несколько продольных полуэллиптических малолистовых рессор.
По умолчанию в рулевое управление машины интегрирован гидроусилитель, а его тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.
Опции и цены. На российском рынке «классический» УАЗ Хантер 2016 года продается по цене от 589 000 рублей.
В стандартную комплектацию ульяновского внедорожника входят передние и задние ремни безопасности, 16-дюймовые стальные диски с шинами 225/75/R16, гидроусилитель руля, прикуриватель, обивка сидений моющейся тканью и гидрокорректор фар.
За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «катками» и покрасить в цвет «металлик».
преимущества и особенности. Технические характеристики обновленного УАЗ Хантер Надежность силовых агрегатов
УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также используется в военных целях.
Внешние особенности
Солидный отечественный внедорожник
Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.
Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака – 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.
Если рассматривать комфорт данного автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной чистке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.
Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2х тихую печку для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.
Технические возможности
УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. На данный автомобиль можно установить:
- бензиновый двигатель; Дизельный силовой агрегат
- .
Базовый 16-клапанный двигатель Hunter
В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409. 10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ГРМ и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-9.2. Максимальная мощность двигателя 128 л.с. С. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.
Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 с.
Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. С. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.
Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то вариант двигателя 2 считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 литров на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.
Эти модели оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Он часто шумит и издает скрип при переключении.
Надежность силовых агрегатов
Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении необходимый запас тяги. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.
- Пружинная подвеска.
- 2 продольных рычага.
- Тяга.
- Стабилизатор.
Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двойного действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.
Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой коробкой передач с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.
По проходимости Хантер считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.
Необходимо учитывать, что на заводской резине нельзя долго ездить на внедорожной резине. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять Хантером легко, правда, на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.
В 1972 году с конвейера Ульяновского автозавода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с обозначением УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже был выпущен и гражданский вариант. Эта популярная модель была обусловлена лишь одним из ее положительных качеств, но самым серьезным — высокой проходимостью.
О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, как и раньше, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.
Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии был заменен на англоязычное слово, но он все тот же» Козлик», хотя и несколько навороченный для нынешних реалий.
Обратите внимание, что эта серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является финальной моделью. Далее давайте посмотрим, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.
Типы корпусов, размеры
Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, со съемным брезентом верхом, натянутым на разборные арки.
В целом нововведений у Hunter нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А поскольку в конструктивную часть изменений не вносилось, габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.
Длина «Охотника» — 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является его дорожный просвет, который составляет 210 мм.
Экстерьер
Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где вы не сможете пробраться на других внедорожниках. И лишние элементы на кузове для этого ни к чему.
Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные полосы и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположились противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку возле лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху. И самое главное — никакого пластика.
Часть кузова, отведенная под интерьер, полностью оформлена в виде застекленной коробки. Из примечательного в боку автомобиля можно отметить только выступающую штамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Зато уже есть отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.
Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь распашная, состоит из двух частей и на нижней закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.
В целом экстерьер автомобиля очень простой и без излишеств. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.
Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.
Интерьер
Интерьер «Охотника» соответствует внешнему виду – по-спартански и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.
В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter выполнена из пластика. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.
Центральная консоль как таковая отсутствует. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.
Хотя «Охотник» появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери установить не удосужились. Вместо него стоит раздвоенное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.
Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля. Один из них управляется коробкой передач, а второй – раздаточной коробкой. Вот и все оборудование салона.
Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как ЭТО можно водить???
Технические характеристики
Перейдем к технической части. С момента ее появления на «Охотнике», как и на его предшественниках, устанавливалась только бензиновая силовая установка. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. С. Позже этот агрегат был заменен двигателем Patriot, основные характеристики которого: объем – 2,7 литра, мощность – 128 л.с.
УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 л, генерирующий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин. об/мин.
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на «Охотник» ставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, мощность которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.
Последняя дизельная версия Хантера появилась с 2,2-литровым двигателем от того же Патриота, который выдает 98 л.с. С. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.
Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой механической коробки и 2-ступенчатой раздаточной коробки. Колесная формула у «Хантера» — 4х4, но передний мост — отключаемый.
Скорость явно не стихия этого внедорожника. Максимальный показатель для него 130 км/ч — бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.
Высокая проходимость Хантера также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.
Комплектация и стоимость
УАЗ «Хантер» больше не выпускается, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях. Но есть полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в оснащение входит:
- Коробка передач Hyundai;
- Легкосплавные диски;
- Краска металлик.
УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»
Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, также доступен автомобиль с ней в особом цвете и с эксклюзивными дисками. На этом все варианты закончились.
Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций — армейскую окраску с нанесением музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, саперного инструмента и котелка.
Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с его проходимостью, является его низкая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник еще можно, правда, только с бензиновым двигателем.
Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофей» имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».
УАЗ Хантер — тот самый знаменитый «козлик», живая классика советского автопрома. Это, собственно, и есть УАЗ-469, стоящий на конвейере с далекого 1972 года. Что же касается самого «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, хоть и с перерывами.
Сам прародитель УАЗ-469 изначально создавался как армейский автомобиль. Что это значит, значит комфорт для водителя был для конструкторов на последнем месте, проходимость, ремонтопригодность и надежность были намного выше. Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных дорог.
Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип под гражданские нужды.
Внешний вид
Внешне отличия гражданского Охотника от его военного предка сразу не найти. Прежде всего, это жесткий, металлический верх автомобиля, в то время как армейские внедорожники были покрыты брезентом.
Другие отличия включают более современные дверные ручки. Также некоторые модернизированные диски и, конечно же, окраска автомобиля современными красками. В частности, металлик.
Собственно, в этом и все отличия, в остальном это все тот же 45-летний «Козел».
Интерьер
Внутри Hunter нарочито брутален, хотя отличий от армейской машины в салоне больше, чем снаружи.
Главным отличием является само наличие передней панели. У армейского джипа его просто не было.
Правда панель более чем простая, без всяких дизайнерских изысков. Еще одно важное отличие – наличие более-менее удобных сидений с подлокотниками. Но это не главное для ульяновского внедорожника, все самое главное находится под капотом. И покупают Хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.
Двигатели
Двигателей для Ульяновского внедорожника два:
- Бензиновый 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 409 объемом 2,7 литра;
- Дизельный 4-цилиндровый двигатель. ЗМЗ 5143 объемом 2,3 литра.
Бензиновый двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива (инжектор). Он имеет 4 клапана на цилиндр и верхний механизм газораспределения. Благодаря этим современным техническим системам он развивает мощность 128 л. С. и крутящий момент 216 Нм при 3000 об/мин.
С этим силовым агрегатом Hunter достигает максимальной скорости 130 км/ч. Естественно, при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер составляет 13,2 литра на 100 км. Это так называемый средний расход. При езде по бездорожью естественно заметно больше.
Двигатель ЗМЗ 409
Что касается дизеля, то его мощность чуть меньше, всего 96 л. С. Момент такой же, как и у бензинового двигателя – 216 Н. м, однако он достигается при 2100 об/мин и это дает возможность «козлику» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Максималка, конечно, у дизельного УАЗика чуть меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни. Но гонки по шоссе – это не стихия Хантера, его стихия – бездорожье, именно там дизельная версия покажет все свои достоинства.
Кстати, обычно владельцы дизельных «козликов» вполне уверенно держат скорость 90 км/ч, при этом на той же скорости вполне уверенно едут по грунтовке.
В общем, дизель намного более совершенен, так сказать, чем бензиновый двигатель. Раньше на внедорожники ставили польский двигатель, но после того, как в начале 2000-х Заволжский моторный завод разработал свою серию ЗМЗ-514, стали устанавливать отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортным, но даже превзошел их.
Дизель оснащен турбокомпрессором, оснащен непосредственным впрыском топлива, что позволяет ему иметь недостижимый ранее для внедорожника Ульяновского автозавода расход топлива, где-то в районе 10 литров на 100 километров.
Дизельный двигатель ЗМЗ 5143
Трансмиссия
Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок передач, механизма переключения передач и раздаточной коробки. Коробка передач на Хантере 5-ступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая. Джип имеет полный привод, при этом передний мост можно отключить. Раздаточная коробка управляется вторым рычагом в салоне, который можно увидеть на фото выше.
Что касается подвески колес, то она спереди пружинная, а сзади, как на старом добром УАЗе, подрессоренная. Правда, пружины специальные, мягкие.
Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нунтер можно закончить, подытожу.
Резюме
Теперь главный вопрос, касающийся этого автомобиля, заключается в том, сколько еще он будет производиться. По словам руководства Ульяновского завода, следующего поколения «Охотник» уже не будет. Но и эту модель тоже никто не собирается снимать с производства, несмотря на достаточно высокую цену (исходя из уровня автомобиля). Кстати, стартуют они от 557 000 рублей, что сегодня соответствует чуть меньше 10 000 долларов.
Однако, несмотря ни на что, автомобиль имеет стабильный и устойчивый спрос, а учитывая его безальтернативность на российском рынке, вероятно, еще не один год. Единственным конкурентом Хантера является старая добрая Нива, которую сегодня называют Лада 4х4. Но если вспомнить, что в следующем году он, видимо, будет снят с производства, то спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.
Так что, думаю, рано говорить, что Охотнику пора на пенсию.
«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Прочная основа и простой, непритязательный интерьер – все, что нужно настоящему мужчине.
Верность традициям
Неизменный внешний вид автомобиля может сбивать с толку. Ведь если не считать странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, это все тот же УАЗ-469.. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотному. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.
При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» с каждой модификацией только улучшаются. В основе конструкции также остается цельная рама и неизменный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.
Технические характеристики
Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный двигатель предоставляют широкий выбор искушенному автовладельцу.
- ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
- УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимального объема для линейки «Охотник» 2,9 л.
- ЗМЗ-514 — впервые для УАЗ дизельный аппарат российского производства объемом 2,4 литра.
Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейского образца. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась прежняя российская коробка производства «Арзамас». Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только возросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.
Распределение автомобиля по-прежнему двухэтапное. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая рессорная спереди и зависимо-рессорная сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.
«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрываются на бездорожье, остается легковым автомобилем. Колеса 16 размера можно менять в достаточно широком диапазоне, не внося никаких изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние барабанные. Тогда как в 469-м все барабанят по кругу.
Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» 4,17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов 1665 кг и 1770 кг.
Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»
Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики «УАЗ-Хантер» несомненно возросли:
- расширена линейка двигателей ;
- улучшенная корейская коробка передач;
- современные лакокрасочные покрытия;
- улучшенный отопитель салона; Металлические бамперы
- на последних выпусках.
Главным недостатком «УАЗика» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобства можно как-то поднять, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Ведь это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга. Но это отдельная тема.
Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. С. Дизель «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого остаются на высоте, является более приятным вариантом для условий бездорожья. Это сравнительно менее оборотистый, но самый мощный двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.
Дизельный вариант также является наиболее экономичным. Рассмотрим технические характеристики модели «УАЗ-Хантер» (расход топлива):
- ЗМЗ-409 — 13,2 л.
- УМЗ-4218 — 15,5 л.
- ЗМЗ-514 — 11,9 л.
Цифры приведены для комбинированного цикла на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.
Итоги
Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше. Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.
Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), продержавшемуся на конвейере более 30 лет. Hunter внешне похож на своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.
Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманными фарами. Внутренние крылья, которые заползают в крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных дефлекторов теперь устанавливаются раздвижные окна, что улучшает обзор, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной замкнутый контур уплотнителя дверей делает салон автомобиля менее шумным, способствует сохранению микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается откидной дверью багажника (на версии с тентом установлена боковая дверь багажника). Запасное колесо, висевшее на задней двери, спрятанное в чехол, тоже неплохо смотрится. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.
Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья нового дизайна с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что позволяет с комфортом расположиться за рулем как высоким водителям, так и людям среднего роста. При том, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклон спинки, поясничный подпор и продольная регулировка. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.
Задние пассажиры также смогут удобно сидеть. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрен только наклон спинки. А при желании их можно опустить, чтобы сделать спальное место. За доплату в багажное отделение Hunter можно добавить еще два места.
Несмотря на высокую посадку, подставки для ног нет. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр расположен где-то под рулем, поэтому показания с него крайне затруднены, так как они спрятаны за правой спицей руля и правым подрулевым переключателем. На центральной консоли по-прежнему есть датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках (в Хантере их два). Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как приборы не развернуты в сторону водителя, а расположены параллельно штриховой линии.
Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, «Охотник» получил теплые полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что позволит воздуху прогреваться гораздо быстрее. Дефлекторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под приборной панелью.
УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации выхлопных газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409.10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.
