Сколько весит военный кунг: Лучший ответ: Сколько весит алюминиевый кунг? — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Сколько весит кунг военный — Topsamoe.ru

КУНГ — аббревиатура, обозначающая кузов унифицированный нулевого (нормального) габарита.

Наиболее распространён стандартный каркасно-металлический кузов-фургон КМ131 или кузов-фургон К131, собранный из стальных уголков и швеллеров, обшитый снаружи алюминиевыми листами, а внутри — пропитанной лаком фанерой. Пустоты между обшивкой заполняются панелями армированного пенопласта. Все кузова, независимо от специализации, снабжались системами отопления, вентиляции, потолочными плафонами освещения и бытовым оборудованием. Устанавливается на шасси автомобиля типа ЗИЛ-131 (ЗИЛ-433422). Габаритные размеры кузова на шасси при погрузке на универсальную железнодорожную платформу должны вписываться в габарит подвижного состава О-ВМ.

Описание [ править | править код ]

Внутри всех типов кузовов, помимо различной аппаратуры (нередко очень сложной), оборудования и имущества, имелся набор стандартного бытового оборудования и спальные места (подвесные гамаки, если только КУНГ не был специализированным помещением отдыха).

Для обеспечения нормальных условий работы личного состава, оборудования и приборов как в мирное время, так и во время боевых действий, кузов-фургон снабжён отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65 (реже ОВ-95), работающей на дизельном топливе, и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100Н-12. ФВУА — это агрегат, фильтрующий и обеззараживающий забортный воздух и подающий его в кузов, что создаёт избыточное давление, и в результате, безопасную среду обитания для людей.

Такие установки появились только в начале 1970-х. До этого попытки противодействия попаданию ОВ и радиоактивной пыли в кузова сводились к усиленной герметизации проемов окон, дверей и люков путём установки резиновых прокладок и совершенствованию замков и защелок, что было явно недостаточно. Только с появлением системы наддува обеззараженного воздуха появилась возможность гарантированного обеспечения жизнедеятельности экипажа или расчёта. Для контроля избыточного давления в каждом кузове имеется приборный щиток.

Поэтому КУНГ и получил обозначение «герметичный» по сравнению со старыми кузовами. Естественно, полной герметичности без наддува он обеспечить не мог, и старые инструкции прямо указывали на необходимость надевать средства защиты при преодолении зараженных участков [1] .

Применение [ править | править код ]

КУНГ — тип закрытого кузова-фургона для грузовых автомобилей, состоявших на вооружении Советской армии ВС СССР и армий стран Варшавского договора. Широкая распространенность автомобилей с КУНГами в армии и народном хозяйстве фактически сделало аббревиатуру именем нарицательным для обозначения закрытых кузовов вообще.

КУНГи выпускались для установки на шасси автомобилей ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-375 и других специальных машинах. Все модификации для разных автомобилей имели набор стандартизированных конструктивных элементов, в частности — элементы каркаса, обшивку, окна, двери, навесное оборудование.

Кузовы типа КУНГ: деревянно-металлические, утеплённые, герметизируемые, отапливаемые.

Предназначены для размещения личного состава, лабораторий, ремонтных мастерских, полевых кухонь (ПАК-170, ПАК-200), радиоэлектронных систем, медпунктов и прочее.

Назначенный срок службы кузова в ВС СССР — 15 календарных лет.

Ещё с советских времён во многих воинских частях, ввиду отсутствия специализированного транспорта, некоторая часть автомобилей с кузовами типа КУНГ полуподпольно переоборудовалась для перевозки личного состава, с целью обеспечения повседневной деятельности в/части: перевозки боевых смен на места несения боевого дежурства, нарядов и караулов, расчётов, экипажей, групп и др. воинских подразделений, а также в других необходимых случаях (а во всех отдалённых и обособленных гарнизонах такие машины зачастую выполняли функцию грузо-пассажирского транспорта «на все случаи жизни»). С кузова максимально снималось всё специальное оборудование и фильтро-вентиляционная установка, отопительная установка могла оставаться, также сохраняли осветительную сеть кузова, отверстия от ФВУА зашивались или глушились. В освободившемся пространстве кузова вдоль бортов устанавливались две деревянные или металлические лавки, иногда ставили дополнительную более широкую центральную лавку, в этом случае в кузов типа К-131 сидя помещалось до 40 человек в летнем обмундировании (по рядам 11+9+9+11). Такие автомашины в армии использовались достаточно долго (и используются до сих пор), пока не стали поступать специализированные кузова для перевозки людей на автомобилях повышенной проходимости.

Также кунгом стали неофициально называть аксессуар для гражданских автомобилей-пикапов — металлическую или стеклопластиковую крышу на кузов.

Странно звучащее сегодня слово «КУНГ» : армейская аббревиатура, означающая «кузов универсальный», который представляет собой по большому счету милитаризованный вариант пассажирского изотермического фургона.

Своим появлением КУНГ обязан Советской Армии. На вооружении которой находилось огромное количество сложной техники – например, радиолокационные станции, ракетные комплексы, средства дивизионной и армейской радиосвязи. Существовала огромная необходимость в способности этой техники и оборудования передвигаться вместе с войсками. Но при этом в чистом поле или палатке такие устройства не смонтируешь, а работающие с ними люди должны находиться в сравнительно комфортных условиях. Да и возможность применения «предполагаемым противником» ядерного оружия заставляла принять меры. Вот и родился на свет в качестве вместилища аппаратуры и рабочих мест «кузов универсальный» или КУНГ. Наиболее вероятной расшифровкой КУНГ – словосочетание «кабина универсальная герметизированная».

Уже в 60-е годы потребности армии в таких кузовах стали огромными. В них монтировали дизель-генераторные установки, аппаратуру станций наведения ракет, локационные и радиостанции, контрольно-испытательные станции, размещали передвижные ремонтные мастерские; их даже использовали в качестве автобусов. Строили их по стандартной документации в самых разных количествах на многих заводах, некоторые из которых мы здесь упомянем.

Комплектация кунгов

Наиболее известные сегодня КУНГи, представляющие собой будки с прямоугольными стенками и полукруглой крышей, появились в нашей стране в 1958 г. Эти кузова – КУНГ-1М, имеющие в задней стенке одно- или двустворчатую дверь, как правило, снабженную окошком, устанавливались на шасси ЗИЛ-157, -157К, -157КД, -157КЕ. Собственно кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый гладким стальным листом снаружи и фанерой внутри. Между обшивками вкладывался теплоизолятор – войлочная или паклевая набивка, а в более позднее время – стекловата, поролон, пенопластовая плита или древесно-стружечный наполнитель. В зависимости от назначения на бортах, в нижней части, имелись специальные люки. В некоторых версиях они занимали всю длину кузова. Во всех случаях кабины снабжались фильтро-вентиляционными установками, создававшими внутри избыточное давление и не позволявшими попасть внутрь радиоактивной пыли, если таковая появится. Двери, также как и крышки люков, подгонялись к проемам довольно точно, так что кузова эти были действительно «герметичными».

Такие кузова оснащались принудительной вентиляцией, индивидуальным обогревом (электропечь) или обогревом за счет выхлопных газов двигателя, направляющихся по особым трубам, проложенным под полом кузова или в его передней стенке. Имелась и система отопления – чаще всего независимые бензиновые подогреватели (между прочим, более практичные, чем предпусковые, ставившиеся на автомобили) и электрические калориферы. Но встречались и тривиальные печки – «буржуйки». Первыми разработчиками таких кузовов было СКБ Газстроймашина, (Москва). Изготавливали их поначалу два завода – Львовский механический и Московский ремонтно-механический и стройдеталей.

Типы кунгов

Позднее, когда на ГАЗе и ЗИЛе началось производство грузовиков нового поколения, Газстроймашина разработала кузова и для них: КУНГ-2М для ГАЗ-66-02 и КУНГ-1ММ для ЗИЛ-131. Они строились с 1967 г. на тех же предприятиях. КУНГ-2М вмещал до 8 человек, а КУНГ-1М и КУНГ-1ММ – до 12. Габариты оснащенных кузовом-кабиной автомобилей (длина х ширина х высота, мм) составляли: для ГАЗ-66-02 5 655х2 342х3 180 или 5 600х2 300х3 180 , 7 550х2 450х3 200 или 7 250х2 490х3 318 для ЗИЛ-157, -157К, -КЕ, -КД и 7 250х2 490х3 320 для ЗИЛ-131.

Для «шестьдесят шестого» с 1970 г. Козельский механический завод выпускает КУНГ К-66, аналогичный КУНГ-2М. Кабины этого типа оснащаются отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65Б и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100. Они имеют металлический каркас и наружную облицовку из стального листа. Пол также стальной, но покрыт фанерой, с прокладкой из пенополиуретана (пенопласта). Боковые стенки кузова утеплены пенопластом и облицованы изнутри оргалитом (ДВП). Задний навесной трап в транспортном положении крепится под полом кузова сзади.

Некоторое количество автомобилей с КУНГами попадало и в гражданские организации – главным образом к геологам, в топливно-энергетический комплекс и к строителям. Естественно, фильтро-вентиляционных установок на такие кузова не ставили, а о наличии подходящей аппаратуры приходилось заботиться самому клиенту. Правда, армейские КУНГи оказались на изумление крепкими; списание обернулось для них «дембелем», и многие из этих кузовов, благополучно переживающих десятого-двадцатого «носителя» можно встретить и поныне на машинах с гражданскими номерами.

Выпускаются КУНГи с крышей- «сундучком» и сегодня. Их делают на Львовском механическом и Козельском механическом заводах. Они устанавливаются на шасси ЗИЛ-131/131Н, 433420, 433430, 433450 и обозначаются К-131, К-131Н, К-433, КМ-131, КМ-131Н.

Трехосные полноприводные автомобили «Урал-375» также получили «универсальный кузов» сразу, как только встали на конвейер – в 1961 г. Естественно, монтировавшийся на них КУНГ теплоизолирован, имеет внутреннее освещение, снабжен отопительно-вентиляционной и фильтро-вентиляционной установками. Выпускался он самим «УралАЗом» под маркой КМ-500, и с незначительными изменениями перекочевал и на более новые модели: «Урал-4320» и «Урал-4320-10» . Мощные грузовики Кременчугского завода также снабжались «кузовами-кабинами», в изготовлении которых первую скрипку играли Кременчугский механический и Козельский механический заводы. По оснащению и конструкции их КУНГи идентичны рассмотренным ранее.

Козельский завод начал выпуск КУНГов КМ-500, аналогичных уралазовским – с 1977 г. для «Урал-4320», а с 1979-го для КрАЗ-260 и КамАЗ-4310/43105. Это цельнометаллический кузов с горизонтальной средней и наклонными боковыми частями с окнами. Размеры фургона-КУНГа – 4 500 х 2 500 х 1 800 мм. Он оснащен отопительно-вентиляционной установкой и вмещает до 12 человек.

Кунги в настоящее время

За последнее десятилетие популярность КУНГов сильно уменьшилась: армейские заказы схлопнулись, а для перевозок грузов гораздо удобнее и дешевле пользоваться обычными фургонами. Однако спрос на такие кузова сохраняется и в условиях рынка, ибо все, что монтировалось в такие кабины, за исключением вооружения, оказалось очень полезным и в гражданской жизни. Более того, после «дембеля» число профессий КУНГов неизмеримо выросло.

С 1980 г. АО «МордорМаш» (Саранск) выпускает удлиненный цельнометаллический кузов с отопительно-вентиляционной установкой ОР-305А, который может служить передвижной самоходной мастерской. Устанавливается на шасси: КамАЗ-5320/53212 и «Урал-4320».

Шумерлинский завод специализированных автомобилей выпускает КУНГи с 1960 г. Наиболее яркий пример его продукции мастерская МТО-АТ-М1 (ЗИЛ-131 и ЗИЛ-4334). Предприятие выпускает также кузова К-66, К-66Н, К-6Г для ГАЗ-66-40 и ГАЗ-33097/3308 «Садко»; на шасси КамАЗ-4310, «Урал-4320» и «Урал-6361» монтирует кузов-кабину К4. Изготавливают здесь и двухосные прицепы-кабины К-11/К-11Г/К-10Г на шасси СМЗ-782Б и СМЗ-8325, а также КП4, К1П4 и К2П4 на шасси СЗАП-8357/83571 или же на санях. На заказ ставят КУНГи на шасси любых отечественных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.

Кузов-кабину ВНГ-21М на шасси «Урал-4320» выпускает Волжский машиностроительный завод (Рыбинск) с 70-х годов. В потолке кузова размещен трехтонный грузоподъемник с электрическим и ручным приводом, обеспечивающий подъем, опускание, продольное и поперечное перемещение груза. Имеется система приточно-вытяжной вентиляции, фильтро-вентиляционная установка, отопитель и средства пожаротушения. КУНГи для всех полноприводных версий ЗИЛ (6х6) выпускает Энгельсский завод специализированных автомобилей с 1966 г. Их кузова имеют каркасно-панельную конструкцию, скошенные боковины крыши. Каркас металлический. Термоизоляция – пенопластовая. Одна задняя дверь, два люка, отопитель и фильтро-вентиляционная установка. Идентичный ему выпускается АО «Ижмаш» с 1966 г.

Вездеход ЗИЛ-4972 (6х6), оснащенный КУНГом со скошенными верхними боковыми стенками (по 4 окна в каждой стороне) выпускается на ЗИЛе с конца 90-х годов. Его габариты аналогичны уралазовскому.

Вахтовки, основой которых послужили КУНГи со скошенными боковинами крыши, изготавливают ЗАО «Уральский автомоторный завод» и ОАО «Волжский машиностроительный завод». Монтируются эти кузова на трехосные полноприводные ЗИЛы с конца 90-х годов.

Правдинский завод радиорелейной аппаратуры на шасси ЗИЛ-497200 ( 6 х 6) с равноудаленными осями выпускает КУНГ с габаритами – 8 700 х 2 480 х 3 250 мм, в зависимости от комплектации 10 – 20 мест. КУНГ выпускается с конца 90-х годов. Он – аналог зиловскому.

В заключение расскажем о еще одном применении «демобилизованных» армейских кабин. Из них получаются замечательные пункты управления, передвижные офисы и даже просто кемперы. Направление это сегодня выглядит настолько перспективным, что на «УралАЗе» даже создали специальный передвижной офис с раздвижными стенами.

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня мы будем говорить с вами про прицеп КУНГ. Это не совсем привычная конструкция, которая подойдет для легкового автомобиля. На самом деле в современном мире понятие КУНГ несколько ушло от своего исторического значения.

Из-за этого в сети появляется множество разных мнений, толкований и объяснений. Постараемся немного разобраться в этом и понять, что же подразумевает человек, указывая в объявлении нечто вроде продам жилой армейский кунг.

Конструкции действительно интересные. Причем они используются далеко не только на прицепах. Изначально они предназначались для военных машин, использовались как бытовки, передвижные лаборатории, кабины грузовиков для транспортировки людей.

Небольшой экскурс в историю

Начнем с самого определения кунг. Это аббревиатура, которая дословно расшифровывается как кузов унифицированный нулевого габарита. По факту же это военный вагончик, подобие которого можно легко сделать своими руками, имея за основу обычный бортовой прицеп. Плюс кунги активно устанавливаются на пикапы.

Понятие пришло из послевоенного времени, когда правительство СССР издало указ о необходимости создания специальных кузовов с единым габаритом. Это было обусловлено победой в войне и большим присутствием войск на европейских территориях. Туда требовалось доставлять грузы, товары и людей, а также вывозить их в обратном направлении. Но при тогдашних стандартах железной дороги сделать это не получилось, поскольку ширина колеи была разная. Отсюда и вытекающие проблемы транспортировки.

Советская дорога на тот момент имела ширину 1520 миллиметров. А общеевропейский стандарт составлял 1435 мм. Именно его и взяли за основу для создания кузовов по единому габариту.

А поскольку европейский стандарт соответствовал советскому стандарту 02-Т, то цифра ноль и стала основой для внедрения такого понятия как нулевой габарит.

Первые кунги советского образца представляли собой кузов на деревянном каркасе. Внутренняя его часть покрывалась листами обычной фанеры. Снаружи все обшивалось стальными листами для обеспечения прочности. Между слоями укладывалась войлочная набивка. Чтобы внутри могли находиться люди, были предусмотрены обогреватели. В качестве обогрева применяли бензиновые и электрические печки. Все это далеко от тех конструкций и условий, которые создаются в военных вагончиках в настоящее время.

Все эти кузова, собранные по единому стандарту, могли устанавливаться на военные грузовики, обычные грузовые машины, прицепы и прочие виды транспорта. Это позволило минимизировать затраты по деньгам и времени на создание соответствующих конструкций для транспортировки людей и грузов.

Некоторые характерные особенности

Уже в наше время можно встретить более современные вариации кунгов, а также оставшиеся еще с послевоенных времен конструкции. Разумеется, большинство из них продаются как бу кунги. Людей желающий может приобрести кузов военный с консервации, который неизвестно сколько лет простоял на складе.

И тут возникает закономерный вопрос. Зачем вообще гражданскому человеку подобный военный кузов? Все очень просто. Его можно превратить в жилой модель своими руками. Тот факт, что он был когда-то армейский, вовсе не означает его невозможность адаптировать под нужды обычного человека. Суть заключается в том, чтобы из кузова сделать полноценный дом на колесах. Этот прицеп цепляется за машину, и человек может отправиться на продолжительную рыбалку, охоту, путешествие или серьезную экспедицию. Тут уже каждый решает для себя сам.

Кунги являются кузовами, которые оснащаются разными техническими устройствами, спальными местами, оборудованием и прочими комплектующими. Именно от комплектации завесило, для чего конкретно будет использовать унифицированный кузов. Так для людей в послевоенное время создавали передвижные лаборатории, жилые вагончики, пункты контроля, организовывали передвижные пропускные пункты. Применение было практически безграничное.

Более современные кунги делали на основе металлического каркаса, хотя раньше применялась древесина. Сверху выполнялась обшивка из алюминиевых листов, а внутри осуществлялось утепление пенопластом. Это уже вполне адекватный вариант для современного использования.

Чаще всего кунг устанавливали на ЗИЛ 131. Среди прицепных вариантов кунгов часто встречаются 2пн-2м на шасси смз 8326 сзап и кп-10 на базе шасси маз-5224в. Купить их не такая большая проблема, но вот вопрос необходимости такого передвижного комплекса вызывает ряд вопросов. Вместо кунгов успешно используются полноценные и специально предназначенные для этого дома на колесах. Пусть пластиковый, но более комфортабельный, безопасный, функциональный и точно подходящий для легкового автомобиля.

Но тут уже выбор за вами. В настоящее время нет ничего сложного в том, чтобы купить себе кунг даже с доставкой к дому. Если вас удовлетворяют характеристики такого прицепа и вы знаете, что с ним делать, то вперед.

Кстати, если у вас есть опыт работы с кунгом, обязательно напишите. Крайне интересно, как у вас оказался этот специфический для гражданского человека кузов, зачем он потребовался и что вы с ним сделали.

Где используются

Я уточню, что мы говорим именно про оригинальные кунги, а не те конструкции для прицепов и пикапов, которые почему-то называют кунгом, хотя по факту это совершенно иные модули.

Кунг в основном используется в армии. Это основные передвижные средства вооруженных сил. Послевоенные конструкции кузова оказались крайне востребованными по причине своей практичности и многофункциональности. Да, их существенно доработали и улучшили. Но суть осталась прежней. Это унифицированный кузов, от наполнения которого напрямую зависит его назначение.

Кунг применяется для организации передвижной системы. К таковым можно отнести:

полевые кухни;
лаборатории;
жилые вагончики;
мастерские;
медицинские пункты;
пункты обогрева;
транспортные кабины;
пункты сдачи анализов;
продуктовые хранилища и пр.

Вариантов много. Нужно лишь взять за основу кузов, обустроить его соответствующим образом, что позволит получить тот или иной вариант передвижной системы.

Что уж говорить, в бытность моей молодости военный прицеп-кунг использовался в качестве передвижного пункта, где люди могли сделать флюорограмму и сдать кровь на анализы. В послевоенные времена это также было необходимо.

В итоге кунг можно назвать уникальной конструкцией, которая дает возможность превратить обычную кабину в универсальную систему для оказания разных услуг, перевозки людей, транспортировки грузов, оснащения специальным оборудованием и пр.

В настоящее время можно встретить нечто, что часто называют кунгом. Хотя по факту это просто закрытые типы кузова, которые устанавливаются на пикап или автомобильный прицеп. Кунг стоит воспринимать как сугубо военную разработку. Потому для гражданского населения военные кунги не представляют особого интереса. Куда привлекательнее выглядит самодельный гражданский аналог унифицированного кузова, а также те конструкции, которые предлагают производители, не имеющие отношения к армии, а создающие кузова сугубо для обычных людей.

Что ж, на этом у меня все. Если у вас остались вопросы, вы всегда можете задать их в комментариях.

Спасибо всем, кто с нами! Подписывайтесь, задавайте свои вопросы, оставляйте отзывы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

технические характеристики, военный автомобиль Мустанг, расход топлива, грузоподъёмность

Трансмиссия

Известно, что трансмиссия – это совокупность узлов и агрегатов автомобиля, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. Основными составляющими являются сцепление и коробка переключения передач.

Сцепление – важнейший механизм в управлении автомобилем. На КамАЗе-5350 установлено сцепление модель 142 – соединение однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа – чаще всего применяемое для автомобилей такого класса.

В комплектацию внедорожника входит механическая коробка переключения передач (КПП) модели КамАЗ-154. Это 10-ступенчатый агрегат состоит из основного 5-ступенчатого редуктора и двухступенчатого делителя, который устанавливается перед основной коробкой. Таким образом можно использовать 10 скоростей при движении вперед и 2 – назад.

Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передним ведущим мостом и двумя задними мостами. Правильное распределение усилий сокращает расход топлива, не допускает разрыва потока мощности двигателя, способствует уменьшению износа шин.

Устройство

На внедорожниках КамАЗ 6350 передняя подвеска рессорная, а задняя – балансирная, сконструированная на полуэллиптических рессорах. На ведущие мосты сзади и спереди установлены двухступенчатые редукторы с блокировкой межколесного дифференциала и шарниров равных угловых скоростей. За счет дифференциальной коробки передач, мосты постоянно выключены, встроен демультипликатор, за счет чего возможна блокировка межосевого дифференциала.

Так как на рулевой системе установлен гидроусилитель, модель автомобиля предсказуема и легко управляема на дороге, что немаловажно при полной загрузке. Среди внедорожников, разработанных на заводе, КамАЗ 6350 Мустанг первым был оборудован узлами, которые блокируют межколесные дифференциалы

Вкупе с блокируемыми межосевыми дифференциалами раздаточной коробки и заднего шасси, это дало возможность увеличить проходимость. Принудительно, за счет пневмопривода проводилась межколесная блокировка. Это достаточно неудобно при реальной эксплуатации, так как требуется остановка для ее включения.

Проходимость бронезащитных внедорожников последнего выпуска была увеличена за счет широкопрофильных шин, с модернизированным сцеплением, усиленной раздаточной коробкой и карданными валами. При этом была проведена доводка шасси, чтобы установить фитинговые крепления, при помощи которых возможна смена кузовов.

На армейских полноприводных внедорожниках КамАЗ 6350 техническими характеристиками с 2003 года предусматривается установка новых двигателей стандарта «Евро-2», а с 2005 года кабина водителя кроме обычного скрытого бронирования, оборудуется дополнительным комплектом защиты и многофункциональным модулем ММ-501. Кроме этого, днище мотора защищено от осколочных взрывов.

На пересеченной местности продвижение грузовиков с обычной механической КПП достаточно затруднительно, поэтому специально для внедорожников этой модели была спроектирована диапазонная гидропередача, представляющая собой гидротрансформатор вкупе со стандартной КПП. Когда частота вращения доходит до определенной величины, гидротрансформатор блокируется и фактически становится жестким валом, происходит откачка масла, а мощность практически не теряется. Коэффициент трансформации в диапазонной гидропередаче 2,8, что на малых оборотах дает значительное увеличение крутящего момента. Это дает возможность двигать грузовик с места без пробуксовки на мягких почвах.

Приобрести КамАЗ 6350, цена которого зависит от количества надстроек, можно только по спецзаказу на самом заводе. Такие внедорожники собираются в экспериментальном цехе практически вручную, и в месяц их выходит с завода не более 7-10 штук. Некоторые предприятия, связанные с геологией, заказывают эти модели для своей работы, потому что на сегодняшний день – это самый проходимый грузовой транспорт.

Кабина

Производитель предусмотрел несколько вариантов изготовления кабины. Покупателю предлагается сразу множество усовершенствований. При необходимости можно установить дополнительное спальное место для продолжительных дальних поездок. В этом случае понадобится и тахограф для того, чтобы можно было следить за работой водителей. При перегрузке или несоблюдении графика снижается внимательность и как результат, все участники движения подвергаются опасности. Установлен непосредственно под кабиной в этой модели двигатель. КамАЗ-6350 поэтому оснастить автономным отопителем очень просто. В этом случае тепло от мотора подается через систему фильтров в салон. Из удобств вождения можно отметить дополнительную установку анатомического сиденья, которое может быть настроено индивидуально под каждого. Кроме удобного посадочного места, большого панорамного ветрового стекла с увеличенной обзорностью, возможна установка любых модулей по желанию заказчика.

Руководство по эксплуатации

Прилагаемая к грузовику инструкция содержит следующие рекомендации:

Допускается пуск мотора от внешнего источника электроэнергии. Коммутационная розетка установлена на левом крыле кабины. Там же имеется схема подключения.
Разрешено эксплуатировать двигатель на полную мощность только после прогрева до 70°С. Допускается начало движения на частично прогретом до 40°С моторе с использованием пониженных передач и оборотов. Подача повышенной нагрузки на холодный агрегат может стать причиной повреждения узлов кривошипно-шатунного механизма.
Раздаточная коробка переключается только на стоящем автомобиле. Эксплуатация грузовика с демонтированным корпусом блокировки запрещена, поскольку это приводит к одновременному включению 2 скоростей и разрушению узла.
Включение индикатора давления масла должно послужить причиной остановки движения и отключения мотора. Продолжать поездку можно только после устранения причины поломки. Аналогичные рекомендации касаются и температуры охлаждающей жидкости.
В процессе эксплуатации требуется следить за показаниями индикатора состояния воздушного фильтра. Забитый пылью узел требуется очистить.
При ремонте агрегатов прочищать глухие отверстия от воды и масла, поскольку при вкручивании болта могут возникнуть трещины.
Запрещено отключать батареи от бортовой сети при работающем силовом агрегате. Отключение выполняется только на время стоянки. Если планируется проведение сварочных работ на автомобиле, то требуется отключить от бортовой сети батареи и генератор.
Блокировку дифференциала нельзя включать в момент пробуксовки колес. Запрещается двигаться по дорогам с твердым покрытием с активированной блокировкой.

Описание, технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-65224

Габариты и грузоподъемность

Длина шасси: 9 045 миллиметров;
Ширина: 2 540 мм;
Высота (по выхлопной трубе): 3 545;
Дорожный просвет (клиренс): 400 мм;
Внешний радиус разворота: 11,3 метра;
Вес снаряженного автомобиля: 11 400 килограмм;
Максимальная грузоподъемность: 19 025 кг;
Предельный вес автомобиля в составе автопоезда: 60,5 тонны;
Крейсерская скорость: 80 км/час.

Двигатель КамАЗ-65224 и расход топлива

Большинство автомобилей этой модели комплектуется одним из трех дизельных силовых агрегатов, отечественного производства.

КАМАЗ-740.632-400;
КАМАЗ-740.735-400;
КамАЗ-740.60–360.

КАМАЗ-740.632-400.

Восьмицилиндровый турбодизель с V-образным размещением цилиндров, технологией турбонаддува и системой промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Двигатель оснащается системой топливоподачи Common Rail, также здесь доступна технология AdBlue, отвечающая за нейтрализацию отработанных газов. Рабочий объем этого мотора равен 11,76 литра, номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 1 900 об/мин составляет 400 лошадиных сил. По экологическим параметрам двигатель отвечает стандартам Евро 4.

Двигатель КамАЗ 740.63-400
КАМАЗ-740.735-400.

Силовой агрегат имеет такие же характеристики, как и предыдущий двигатель. Впрочем, благодаря своим настройкам он соответствует стандартам Евро 5. Этот восьмицилиндровый турбированный дизель чаще всего агрегатируется с топливной системой Бош.

КамАЗ-740.60–360

. Бортовые грузовики и самосвалы чаще всего оснащаются этим восьмицилиндровым мотором. Силовой агрегат имеет V-образное расположение цилиндров, его номинальная мощность составляет 360 лошадиных сил, при рабочем объеме в 11,76 литра. Двигатель – турбированный, с технологией промежуточного охлаждения наддувочного воздуха, как правило, агрегатируется топливной системой Common Rail.

Двигатель КамАЗ 740.60-360

КамАЗ-65224 комплектуется топливным баком на 550 литров. Расход топлива зависит от технического состояния автомобиля и условий его эксплуатации. В летний период, при эксплуатации на асфальтированных дорогах грузовик потребляет около 36 литров дизтоплива на 100 километров пути. При работе в условиях Крайнего Севера этот показатель может значительно возрастать.

Трансмиссия, тормоза и электропитание КамАЗ-65224

Автомобиль агрегатируется шестнадцатиступенчатой механической коробкой передач ZF 16S1820Ю, которая обеспечивает высокие тяговые характеристики вездехода и хорошую динамику, при наборе скорости. Взаимодействие двигателя с коробкой переключения скоростей обеспечивается при помощи однодискового диафрагменного сцепления ZF&SACHS MFZ 430. Также грузовик комплектуется двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым дифференциалом.

КамАЗ-65224 оборудован пневматическими тормозами барабанного типа. Диаметр тормозного барабана составляет 420 миллиметров, ширина тормозных колодок – 180 и 150 мм, для заднего и переднего моста соответственно.

Электронные блоки и электрические схемы автомобиля питаются от двух 12-вольтовых аккумуляторов, суммарной емкостью в 380 А/ч. Также здесь установлен трехкиловаттный 28-вольтовый генератор и регулятор напряжения.

Полное описание и подробные технические характеристики КамАЗ-65224 можно увидеть здесь:

Допустимая масса надстройки с грузом, кг	19025
Полная масса а/м, кг	30500
нагрузка на заднюю тележку, кг	23000
нагрузка на передний мост, кг .	7500
Полная масса автопоезда, кг	60500
Полная масса прицепа, кг	30000
Снаряженная масса шасси, кг	11400
нагрузка на заднюю тележку, кг	5700
нагрузка на передний мост, кг .	5700
Модель двигателя	740.735-400
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/130
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)	1766 (180)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900
Рабочий объем, л	11,76
Расположение и число цилиндров	V-образное,8
Степень сжатия	18
Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Модель КП	ZF 16S1820
Передаточные числа на передачах	1-13,8-11,54; 2-9,49-7,93; 3-6,53-5,46; 4-4,57-3,82; 5-3,02-2,53; 6-2,08-1,74; 7-1,43-1,20; 8-1,00-0,84; ЗХ-12,92-10,80
Тип	механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Число передач КП	8
Размер обода	11,25-20
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Шины	16. 00 R20
Внешний габаритный радиус поворота, м	12,2
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)	60 (31°)
Аккумуляторы, В/А·ч	2х12/190
Генератор, В/Вт	28/3000
Напряжение, B	24

какие бывают, характеристики, как сделать своими руками

Содержание статьи

Небольшой экскурс в историю
Некоторые характерные особенности
Где используются
Как работает антипробуксовочная система автомобиля, как пользоваться правильно
Дорожный знак остановка запрещена: зона и время действия, что он запрещает

Небольшой экскурс в историю

Некоторые характерные особенности

Где используются

Кунг применяется для организации передвижной системы. К таковым можно отнести:

полевые кухни;
лаборатории;
жилые вагончики;
мастерские;
медицинские пункты;
пункты обогрева;
транспортные кабины;
пункты сдачи анализов;
продуктовые хранилища и пр.

Что ж, на этом у меня все. Если у вас остались вопросы, вы всегда можете задать их в комментариях.

Watch this video on YouTube

Пехотинец с избыточным весом — Институт современной войны

У пехотинца проблемы с весом. Количество веса, которое солдаты или морские пехотинцы должны нести, выросло в геометрической прогрессии, в то время как их способность нести этот груз не выросла. Этот вопрос был недавно выдвинут на передний план, когда полковник армии в отставке Эллен Харинг написала статью для Marine Corps Times , в которой она критически отозвалась о требовании к офицерам морской пехоты нести груз весом до 152 фунтов для более чем девять миль, со скоростью двадцать минут на милю — стандарт, который, как утверждает Харинг, нереалистичен и не позволяет женщинам успешно пройти курс офицеров пехоты морской пехоты. На первый взгляд это может показаться разумным аргументом: 152 фунта кажутся больше, чем может нести большинство людей.

Во многих опровергающих статьях, в том числе в блоге Tom Ricks Best Defense бывшего пехотинца морской пехоты Аарона Ференчика, говорится, что это не только реалистичное требование, но и регулярно происходит в Афганистане. Ференчик пишет, что от него требовалось нести почти 200 фунтов снаряжения, доспехов и оружия.

Несмотря на веские аргументы, связанные со стандартом корпуса морской пехоты в 152 фунта, который был порожден статьей Харинга, так и не был дан ответ на один фундаментальный вопрос: какой правильный вес должен нести пехотинец? И как нам уменьшить эти нагрузки до разумного веса, который позволит пехоте быть гибкой и маневренной силой?

Как мы сюда попали?

От древнегреческого гоплита до пехотинца времен Гражданской войны в США общий вес пешего солдата изменился очень мало, постоянно удерживаясь на уровне около сорока фунтов. Пехотинцы не видели существенного скачка в своей нагрузке до начала ХХ века. Во время Первой мировой войны нагрузка пехоты увеличилась на 50 процентов, до более чем шестидесяти фунтов. Во время Второй мировой войны эти нагрузки снова увеличились до 80–100 фунтов, в зависимости от типа системы вооружения, которую нес солдат.

Количество солдат оставалось практически постоянным со времен Второй мировой войны до Вьетнама. Однако за последние тридцать лет нагрузки резко возросли. Во время операции в Гренаде лидеры не контролировали грузы солдат, в результате чего солдаты несли более 120 фунтов. В своей статье «Повозка в военных операциях » Джозеф Кнапик и Кэти Рейнольдс процитировали одного солдата из Гренады: «Мой рюкзак весил 120 фунтов. Я вставал и мчался метров на 10, падал и не мог подняться. Я отдыхал 10 или 15 минут, с трудом вставал, проходил еще 10 ярдов и падал. После нескольких пробежек я физически не мог двигаться и нахожусь в отличной форме».

С тех пор история почти не изменилась. На видео ниже солдат встает на весы, чтобы проиллюстрировать, сколько он несет за двухдневную миссию. С оружием, бронежилетом и рюкзаком его снаряжение весит более 130 фунтов.

Подобные проблемы были и у британской армии. В 2011 году высокопоставленный офицер британской армии написал, что талибы называют британских солдат «ословами», которые передвигаются тактически «вперевалку» из-за веса, который они несли в Афганистане, который в среднем составлял 110 фунтов. Офицер продолжил, объяснив, что «нашей пехоте почти невозможно сблизиться с противником, потому что плохие парни в два раза мобильнее».

Сколько должна весить боевая нагрузка?

Сколько должен нести солдат? Армия и Корпус морской пехоты провели множество исследований по этому вопросу. В Отчете о боевой нагрузке Командования морской пехоты за 2003 год цитируется S.L.A. Книга Маршалла « Солдатская нагрузка и мобильность нации » в качестве основного источника по этому вопросу. Маршалл заключает, что солдат может оптимально нести 33 процента веса своего тела. То же исследование Корпуса морской пехоты определило, что средний вес мужчины морской пехоты составляет 169 фунтов.фунтов, а средняя женщина весила 130 фунтов. Таким образом, их боевая нагрузка составит 56 фунтов и 42 фунта соответственно.

Полевой устав армии по пешим маршам, FM 21-18, который не обновлялся с 1990 года, не учитывает индивидуальную массу тела. Он предписывает боевую нагрузку не более 48 фунтов и маршевую нагрузку 72 фунта. Однако есть предостережение относительно этих весов. В руководстве говорится: «Главное внимание уделяется не тому, сколько солдат может нести, а тому, сколько он может нести без ущерба для боевой эффективности — умственной или физической». Это, по существу, основывает определение количества переносимых индивидуальных способностей.

Преодоление разрыва

Солдаты сегодня постоянно несут в бою грузы, которые весят на 70–100 фунтов больше, чем предписывает Маршалл или боевые уставы армии. Эта чрезмерная нагрузка значительно ограничила способность солдат и морских пехотинцев эффективно маневрировать на поле боя. Итак, как нам приблизить вес солдат к предписанному весу?

Есть два возможных технологических решения этой проблемы. Первый заключается в оказании помощи в переноске веса. Вплоть до Первой мировой войны армии использовали вьючных животных для перевозки части своего снаряжения. С появлением двигателей внутреннего сгорания армии перешли на грузовики и другие боевые машины. Проблема в том, что эти решения привязывают пехотинца к проезжей части, ограничивая движение. Отвод пехоты от дорог жизненно важен для ее способности эффективно маневрировать против противника, требующего инновационных решений.

Несколько компаний работают над созданием роботов, способных следовать за маневрирующим строем. Эти роботы будут нести вьюки нескольких солдат, оставляя пехотинцам только их основную боевую нагрузку, состоящую из боеприпасов и бронежилетов. Уменьшение переносимого веса солдат до этой базовой боевой нагрузки значительно повысило бы их маневренность на поле боя и живучесть в бою.

Еще одна концепция, находящаяся в стадии разработки, — носимый экзоскелет. Это позволило бы солдатам продолжать нести свои собственные грузы, но с помощью гидравлической системы, прикрепленной к ногам солдата. Таким образом, пехотинцы сохранят то же снаряжение, которое они в настоящее время носят на поле боя, но экзоскелет снизит усталость и, как следствие, снижение боеспособности.

К сожалению, ни одна из этих систем не готова к бою. Проблемы с шумом, способностью преодолевать пересеченную местность, обслуживанием и фактическим весом, который они могут нести, не позволили передать эти системы в боевые части. Шум был самой большой проблемой для морских пехотинцев. Они чувствовали, и справедливо считали, что робот с двигателем газонокосилки, следующий за ними, легко выдаст их позицию. Пока шум и другие проблемы не будут решены, эти системы останутся непрактичными для солдат на поле боя.

Другой способ решить эту проблему — уменьшить вес вещей, которые несет солдат. На сегодняшнем поле боя двумя главными виновниками являются батареи и бронежилеты. Почти все, что носит солдат сегодня, требует аккумуляторов, которые могут добавить к их нагрузке почти 20 фунтов — проблема, с которой солдаты сталкивались только в прошлом поколении. Одним из решений проблемы является использование солнечных батарей, таких как система Marine Austere Patrol System, разрабатываемая Управлением военно-морских исследований. Эти легкие панели позволят солдатам заряжать батареи на ходу и уменьшат общее количество батарей, необходимых для выполнения задания.

Бронежилет — еще одна область, на которую военные обращают внимание, чтобы уменьшить вес. Текущий улучшенный внешний тактический жилет весит более 30 фунтов. Армия планирует начать выпуск новой системы бронежилетов в 2019 году, которая весит около 23 фунтов. Кроме того, пластины можно снять, чтобы адаптировать систему к задаче, что потенциально еще больше снижает вес.

Куда нам двигаться дальше?

Потенциальные решения, указанные выше, являются отличными отправными точками, но можно сделать больше. Многие из этих технологий все еще находятся в зачаточном состоянии и не совсем готовы к бою. Хотя это и не так привлекательно, как новый истребитель или авианосец, необходимо выделить больше ресурсов для снижения нагрузки на солдат. Это напрямую повлияет на производительность на поле боя. Истребитель не может захватывать и удерживать местность, но и пехотинцы, которые настолько перегружены, что не могут эффективно маневрировать на поле боя, тоже не могут.

Майор Джеймс Кинг в настоящее время служит старшим офицером разведки бригады (S2) в боевой группе бригады «Страйкер» на Аляске. Прослужив более 20 лет в Национальной гвардии, армейском резерве и действующей армии, MAJ King занимал несколько руководящих должностей в военной полиции, пехоте и разведке, а также трижды участвовал в операции «Иракская свобода». Майор Кинг имеет степень бакалавра социологии Вашингтонского университета, где он получил комиссию по программе ROTC, и степень магистра стратегической разведки Американского военного университета. Мнения здесь принадлежат автору и не отражают политику армии США, Министерства обороны или какого-либо государственного учреждения.

Изображение предоставлено: Sgt. Купер Т. Кэш, Армия США

Почему пехота США теперь тяжелее, чем когда-либо

В эту эпоху компьютеризированного конфликта, в котором доминируют кибервойна , лазерное оружие и пилотирование дронов со всего мира, это может быть легко упустить из виду важность собственной мышечной силы солдата. Несмотря на неумолимое развитие технологий — и в некотором смысле благодаря ему — солдаты в марше несут на своих спинах больший вес, чем когда-либо прежде, даже возвращаясь к дням мечей и доспехов.

Что, черт возьми, случилось? За последнее десятилетие разрекламированные технологии, такие как роботизированные мулы и носимые экзоскелеты, обещали освободить солдат от таскания такого количества снаряжения. Вместо этого требования современного поля боя только увеличили нагрузку.

Это одна из проблем, которую технология не может решить самостоятельно.

Тяжелая история

Hulton Archive//Getty Images

Перегруженная пехота — не новая проблема.

В 107 г. до н.э. римский полководец Гай Марий решил, что его логистический хвост замедляет его легионы, поэтому он приказал солдатам несут все свое снаряжение. В нагрузку входили до двухнедельного пайка, пила, плетеная корзина, лопата, бурдюк, серп и кирка, а также оружие, доспехи и щит. Эти легионеры будут проходить 20 миль в день с 80 фунтами. снаряжения, получив прозвище «Мулы Мариуса».

Перенеситесь на тысячелетие вперед, в эпоху средневекового рыцаря. Его полный комплект полевой брони весил около 60 фунтов. , но позволял владельцу достаточно двигаться, чтобы сесть на лошадь без посторонней помощи. Французский рыцарь Жан де Менгр, например, мог подняться по нижней стороне лестницы, используя только руки, в полной броне.

Тяжелая броня исчезла с приходом эпохи огнестрельного оружия. Но вскоре большой вес боеприпасов стал бичом солдат. В Гражданской войне в США типичный солдат Союза мог нести в общей сложности 60 фунтов. снаряжения, включая десятифунтовый мушкет. Во время Второй мировой войны американский солдат мог нести 75 фунтов , поэтому многие раненые солдаты утонули во время высадки в день «Д» в 1944 году.

Вооруженные силы всегда знали, что это проблема. С 1945, военные провели как минимум пять крупных обследований солдатской нагрузки. Все они согласились с тем, что солдаты перегружены, и искали способы уменьшить вес. И все они не увенчались успехом, потому что нагрузки у современного солдата не только увеличились , , а увеличились более чем в два раза.

Почему такой большой вес?

Корпус морской пехоты США / Аарон Хенсон

В 2016 году издание Marine Corps Times сообщило о новом стандарте силы и выносливости. Средний офицер морской пехоты должен быть физически способен нести 152 фунта. на девять миль. Эта нагрузка может показаться чрезмерной, но даже официальные документы описывают , несущий 100 фунтов. стандарт . В последовавших за этим дебатах о том, было ли это реалистичным, один морской пехотинец описал , несущий более 200 фунтов. во время миссий в Афганистане.

Причина веса начинается с бронежилетов. Стандартный бронежилет Interceptor плюс шлем весит более 20 фунтов, и общая сумма увеличивается, если добавляются дополнительные элементы для защиты шеи, рук, паха и плеч. «Урок операций на Ближнем Востоке заключается в том, что бронежилеты спасают жизни, поэтому по умолчанию нужно надевать их полностью», — говорит Джек Уотлинг из британского оборонного аналитического центра 9.0071 РУСИ. Уотлинг был внедрен в Ирак и имеет непосредственный опыт операций на нескольких других театрах военных действий.

Карабин M4 и боеприпасы добавляют еще 15 фунтов. или так. Затем есть гранаты, еда и вода, пончо и подшлемник, а также личные вещи, такие как фонарик, прибор ночного видения и аптечка. Это личное снаряжение может легко работать до 70 фунтов.

«Урок операций на Ближнем Востоке состоит в том, что бронежилеты спасают жизни, поэтому по умолчанию нужно надевать их полностью».

Мы даже не упомянули об оружии отделения и взвода, и скажем прямо: кто-то должен носить боеприпасы. Один 60-мм минометный снаряд весит четыре фунта, как и ракета для пусковой установки АТ-4. Лента с боеприпасами для пулемета M249 отделения весит шесть фунтов, и солдаты обычно несут все, что могут. «Существует прямая зависимость между тем, сколько огня вы можете подавить, и тем, кто победит», — говорит Уотлинг. «Потребность в боеприпасах не будет снижаться».

А еще есть проклятие каждого пользователя технологии: батареи. «Практически для всего, что носит сегодня солдат, нужны батарейки», — отмечает Джеймс Кинг в статье для журнала 9. 0071 Институт современной войны . Батареи для взводной радиостанции AN/PRC-117 весят четыре фунта. каждый, и радио прожигает их быстро. По оценке Кинга, средний солдат идет в бой с 20-фунтовыми батареями.

Облегчение нагрузки

RS2-h2 от Howe & Howe.

Howe и Howe

Поскольку проблема веса, по-видимому, умножается, военные пытаются найти более легкие решения. Пентагон уже делает все из кевлара, углеродного волокна и других легких материалов, хотя эта тенденция привела к широко распространенной шутке: солдат несет 100 фунтов. из самого легкого комплекта, какой только можно представить.

В прошлом, конечно, армии использовали низкотехнологичное решение вьючных животных для перемещения своего снаряжения. В наши дни технологические компании предполагают, что роботы станут современным военным мулом. Хотя четвероногие роботы, такие как BigDog от Boston Dynamics , больше не входят в ходовую модель (она оказалась слишком шумной), существует множество колесных альтернатив.

В рамках программы Squad Multipurpose Equipment Transport армии США в настоящее время проводятся испытания различных небольших автономных транспортных средств снабжения , включая « Punisher » от Howe & Howe. Корпус морской пехоты запросил информацию о технологиях для доставки припасов до линии фронта, а ноябрьские учения британской армии Autonomous Warrior включали «пополнение запасов на последней миле» с помощью небольших беспилотных транспортных средств, включая гусеничный TITAN и колесный Viking .

Такие роботы могут действовать самостоятельно, следуя за лидером или прокладывая собственный маршрут по пересеченной местности с использованием путевых точек GPS. Ключевым требованием является то, чтобы ни один солдат не выводился с линии фронта для работы с роботами.

«Если вы используете эту машину в качестве мобильного арсенала, это гораздо более крупная цель — если она будет поражена, вы потеряете все свои боеприпасы и обмундирование. »

Но основная цель этих роботов-мулов не в том, чтобы выдержать вес своих человеческих собратьев, а в том, чтобы уменьшить потери, устраняя необходимость подвергать солдат опасности при пополнении запасов. На самом деле, имея робота-помощника, многие командиры будут нести и даже больше веса, например, . Пулемет 50-го калибра .

Есть еще одна проблема: размещение всех ваших боеприпасов на большой шумной машине, которая не может укрыться, также сопряжено с определенными рисками. «Если вы используете эту машину в качестве мобильного арсенала, это гораздо более крупная цель — если она будет поражена, вы потеряете все свои боеприпасы и обмундирование», — говорит Уотлинг. «Это вопрос распределения рисков».

Другой подход заключается в увеличении личной грузоподъемности солдата. ONYX компании Lockheed Martin — это экзоскелет с пониженным корпусом. Это не жесткая оболочка, а ряд ремней и шарниров, которые снимают нагрузку с владельца. Армии США 9 лет.0071 тестирует ONYX вместе с более простым ExoBoot из Dephy , который обеспечивает усиление лодыжки.

Опять же, повышенная грузоподъемность побуждает к увеличению нагрузки. Экзоскелет — это приглашение добавить больше защиты, то есть более тяжелую броню и, возможно, более мощное оружие.

Носи меньше, рискуй больше

Корпус морской пехоты США / Аарон Хенсон

Так что, если увеличение грузоподъемности не сработает, возможно, ответ лежит на другой стороне уравнения — просто несите меньше. Исследование британской армии под названием Project Payne , обнаружил, что слишком много того, что перевозится «на всякий случай», и что количество боеприпасов, перевозимых войсками, чрезмерно.

Командиры и солдаты планируют самое худшее и ожидают отказа системы снабжения, что случается редко. В исследовании Project Payne упоминается битва при Лонг-Тан во Вьетнаме, где австралийские солдаты сражались более двух часов, имея всего три магазина на 20 патронов каждый, не исчерпав боеприпасов.

Солдатская тяжелая ноша | Center for a New American Security (en-US)

Примечание. Некоторые данные в этом отчете включают вес старой армейской системы бронежилетов, улучшенного внешнего тактического жилета (IOTV) и старых шлемов. Армия находится в процессе замены IOTV на более легкую систему, которая весит 27 фунтов, включая бронежилет и шлем. Для получения более подробной информации об эволюции бронежилетов и целях снижения веса см. предыдущий отчет из серии «Суперсолдаты» «Защита солдат сегодня».

Резюме

Бронежилет спасает жизни. Современные бронежилеты дали американским войскам беспрецедентное преимущество на поле боя, повысив живучесть и сократив потери. Однако эта защита имеет свою цену. Сухопутные войска США сегодня несут в среднем 27 фунтов средств индивидуальной защиты (бронежилеты и каски). Этот вес накладывается на и без того тяжелое бремя, состоящее из оружия, боеприпасов, воды, аккумуляторов и прочего снаряжения. Обзоры недавних войн показали, что спешенные наземные боевые части несут 9От 0 до 140 фунтов и более в бою. Тяжелые грузы снижают подвижность, повышают утомляемость и снижают эффективность миссии.

Этот отчет, четвертый в серии Super Soldiers , исследует тяжелое бремя пеших наземных войск. В нем рекомендуется изменить парадигму мышления о живучести, уравновешивая преимущества усиленного защитного снаряжения и другого снаряжения с его затратами на вес и снижение мобильности и производительности. Отчет завершается рекомендациями по корректировке политик и оборудования для повышения общей живучести.

Ключевые выводы

Большой вес и объем бронежилета снижают боеспособность солдат.
Эксперименты показали, что большие нагрузки влияют на подвижность и ситуационную осведомленность, что приводит к заметному сокращению времени реакции при стрельбе.
Поскольку спешенные солдаты ограничены тем, что они могут физически нести в бой, солдатам приходится выбирать между мобильностью, защитой и смертоносностью. Более тяжелые нагрузки также увеличивают утомляемость и могут снизить общую производительность миссии.
~~Необходим сдвиг парадигмы от узкого внимания к защите к рассмотрению общей живучести солдата.~~
Польза от дополнительной брони должна быть сбалансирована с ее влиянием на мобильность, живучесть и выполнение миссии.
Солдаты всегда несли в бою большой вес, но сегодняшнее чрезмерное бремя веса имеет серьезные последствия для боевых действий, когнитивных функций и травм.
Дополнительный вес снижает когнитивные и тактические характеристики и мобильность, но армия не проводила авторитетную оценку, чтобы связать вес с показателями оперативной эффективности.
~~Технологии часто увеличивают, а не уменьшают нагрузку на солдата.~~
Доктрина армии и корпуса морской пехоты признает вредное воздействие чрезмерного веса, но на практике исторически сложившиеся нормы ограничения веса не соблюдаются.
Одна из проблем заключается в том, что исследования часто связывают более высокие нагрузки с более медленным движением солдат, но часто не делают следующего шага, чтобы связать нагрузки с показателями оперативной эффективности, такими как меткость, маневр или воздействие огня противника.
Командиры не имеют фактических или предполагаемых полномочий изменять уровень защиты в зависимости от условий на земле.
~~Текущий бронежилет переработан.~~
Оптимизация требований к бронежилету в соответствии с критериями травматизма и угрозой может снизить вес.
Пошив бронежилетов для отдельных солдат потенциально может увеличить площадь покрытия, улучшить мобильность и снизить вес.

Бремя брони

Бронежилеты обеспечивают все более совершенную защиту, но за счет производительности солдат. Бронежилет тяжелый, громоздкий и горячий. Это оказывает непосредственное влияние на мобильность солдат, увеличивая вес, ограничивая подвижность суставов и ограничивая движение в узких окнах, дверных проемах и транспортных средствах, не предназначенных для большей части современной брони. Кроме того, броня удерживает тепло, увеличивая тепловую нагрузку солдата, что особенно важно в жарких условиях. Внося свой вклад в общую нагрузку солдат, броня также ограничивает видимость, снижает ситуационную осведомленность и задерживает время реакции. В совокупности вес, объем и тепловая нагрузка брони повышают утомляемость солдат и снижают физическую и умственную работоспособность.

Повышенная нагрузка солдат не только замедляет движения и увеличивает утомляемость, но и, как было экспериментально показано, снижает ситуационную осведомленность и время реакции на стрельбу. Тяжелые грузы снижают ситуационную осведомленность, наклоняя голову под углом вниз и увеличивая вес, который необходимо контролировать, когда солдат быстро останавливается. ¹ В ходе контролируемых экспериментов также было продемонстрировано, что нагрузки отрицательно сказываются на времени реакции при стрельбе, увеличивая время, необходимое солдатам для точной стрельбы, на 0,1 секунды по сравнению с условиями без снаряжения. ² Кроме того, эксперименты с участием солдат, одетых в броню разного размера, показывают, что большая броня может увеличить время между обнаружением и действием по ряду целей. Ношение бронежилета меньшего размера, чем рекомендовано, привело к скорости, аналогичной базовой без бронежилета, но при ношении бронежилета рекомендуемого размера время поражения двух целей увеличилось на 0,2 секунды. Общее время выполнения задачи с пятью целями увеличилось на 0,7 секунды, с 6,3 без бронежилета до 7 секунд в стандартном бронежилете. ³ В совокупности эти исследования показывают, что динамическая меткость, при которой критически важна способность останавливаться и захватывать цель, ухудшается из-за большого веса и громоздких грузов.

Броня оказывает тяжелое влияние на эффективность солдата, не добавляя ему никаких преимуществ до момента удара. Как объясняет армейский исследователь доктор Джеймс К. Чжэн: «Бронежилет — это, по сути, паразитный вес; это не способствует боеспособности солдата до тех пор, пока от него не потребуется противостоять потенциально смертельной угрозе». ⁴ Это не означает, что бронежилеты неэффективны для отражения баллистических угроз или не представляют ценности. Действительно, бронежилет спасает жизни. Однако это также сопряжено с тяжелым бременем. Бронежилет увеличивает защиту, но снижает эффективность солдата.

Концепция «железного треугольника», часто применяемая к наземным транспортным средствам, отвечает этой задаче. «Железный треугольник» представляет собой компромисс между мобильностью, защитой и смертоносностью. Поскольку существует предел веса, который может выдержать транспортное средство, любое увеличение одной из переменных приводит к ухудшению других. Пешие солдаты сталкиваются с аналогичной проблемой. Они должны физически нести каждую единицу оборудования, которое у них есть, в бой. Это означает, что любые улучшения в защите или летальности, увеличивающие вес, снижают мобильность. Мобильность можно восстановить, уменьшив вес солдата и снаряжение, но, как правило, за счет защиты или летальности. Таким образом, солдаты остаются в ловушке внутри Железного Треугольника.

Мобильность — важный фактор эффективности миссии и живучести. Маневр увеличивает шансы избежать контакта с противником или начать контакт на своих условиях. На самом деле лишний вес может привести к столкновениям, которых в противном случае можно было бы избежать благодаря мобильности. ⁵ Кроме того, в отличие от наземной техники, которая не устает на задании, солдаты устают. Последствия удержания большого веса во время движения приводят к снижению когнитивных функций, реакции и способности принимать решения. Узкий акцент только на защите может быть вредным. Выживаемость солдата — это больше, чем просто защита. Выживаемость включает в себя ситуационную осведомленность, мобильность и летальность. Найти врага, перехитрить его на поле боя и атаковать первым — самая идеальная ситуация для обеспечения живучести солдата.

Повышение живучести солдата выходит за рамки простого улучшения защиты — эти защитные улучшения должны быть сбалансированы с их затратами на мобильность и смертоносность. Больше бронежилетов не всегда лучше. Вес бронежилета должен быть полностью сбалансирован с его затратами на мобильность, ситуационную осведомленность и эффективность солдат. ⁶

Солдатская тяжелая ноша

Бронежилет — лишь один из элементов солдатской тяжелой ноши. Солдаты долгое время несли на войне тяжелые ноши, но сегодняшние солдаты несут беспрецедентный вес. За последние 3000 лет пешие солдаты несли в среднем от 55 до 60 фунтов.

7 За последние 200 лет этот показатель почти удвоился. Римские легионеры несли почти 60 фунтов. ⁸ Британцы, сражавшиеся в американской войне за независимость, несли 80 фунтов. В битве при Ватерлоо (1815 г.) британцы несли от 60 до 70 фунтов, а французы — 55 фунтов. Французы в Крымской войне (1853-1856) несли 72 фунта. Во время Первой мировой войны примерный маршевый вес подскочил до 85 фунтов. Солдаты США тренировались с весом не менее 60 фунтов, но в бою несли с собой дополнительные пайки и боеприпасы. ⁹ Во время Второй мировой войны американские войска при высадке в Нормандии несли более 80 фунтов. ¹⁰ Во второй половине 20-го века нагрузки американских солдат еще больше увеличились. Маршевая нагрузка оставалась примерно на уровне 80 фунтов во время Вьетнама, но впоследствии выросла до 100 фунтов, при этом максимальный маршевый вес превышал 160 фунтов в Гренаде в 1983 году.

¹¹ В Ираке и Афганистане маршевый вес приближался к 100 фунтам и более.

Солдаты не будут носить все вышеперечисленное снаряжение одновременно. Например, солдат не будет носить винтовку М4 и М249.Отрядное автоматическое оружие.

(Источник: Дж. К. Чжэн и С. М. Уолш, «Материалы, производство и средства защиты солдат будущего», в «Легких баллистических композитах», 2-е изд., Woodhead Publishing, 2016 г.)

Переносимая нагрузка с увеличенным весом не сочетается с повышенной способностью ее выдерживать. Доступ к надежному питанию в 18 и 19 веках улучшил результаты в фитнесе и средний рост. У американцев было лучшее питание, в результате чего американцы в среднем были выше, чем их европейские коллеги, но темпы роста замедлились в XIX веке.50-х годов, когда обильная диета в США стала менее питательной, что привело к увеличению ожирения. ¹² С тех пор население США стало самым тяжелым в мире. Средний американец в возрасте от 30 до 39 лет просто стесняется считаться тучным по шкале индекса массы тела (ИМТ).

¹³ Эта тенденция не была изолирована от гражданского населения. Растет число военнослужащих и женщин, страдающих ожирением, в том числе 6,7% военнослужащих в 2015 г., что значительно больше, чем примерно 1% в 2001 г. ¹⁴ Хотя это значительно меньше, чем примерно 70 процентов населения США, страдающих ожирением, почти 8 процентов от общей силы относятся к таковым. ¹⁵ Среди населения в целом 31 процент американцев призывного возраста имеют слишком избыточный вес, чтобы претендовать на военную службу. ¹⁶ Кроме того, тенденции показывают, что сегодняшние молодые люди слабее, чем предыдущие поколения ¹⁷, что измеряется силой хвата, которая, как было показано, является эффективным механизмом оценки силы и выносливости. ¹⁸ Эти тенденции указывают на то, что естественные физические улучшения веса, который смогут нести будущие солдаты, маловероятны.

Боевая нагрузка состоит из снаряжения (оружие, боеприпасы, каска, бронежилет, вода и т. д.), которое солдаты несут непосредственно на себе во время маневрирования и боя.

Подходная нагрузка состоит из боевой нагрузки и рюкзака, перевозимого во время марша, который будет содержать дополнительную воду, боеприпасы, еду и другие припасы на время миссии. ¹⁹

Корпус морской пехоты включает показатели производительности в свои определения нагрузки. Для эквивалента «боевой нагрузки» средний пехотный морской пехотинец должен «быть в состоянии вести боевые действия в течение неопределенного времени с минимальным снижением боеспособности». Эквивалент «захода на посадку» должен по-прежнему позволять морскому пехотинцу пройти 20 миль за восемь часов «с разумным ожиданием сохранения 90-процентной боеспособности».

Вредное воздействие больших нагрузок

Сегодняшний солдат тяжело обременен. Исследование боевой нагрузки на поле боя в 2003 году показало, что средняя боевая нагрузка в зависимости от положения варьируется от 53 до 81 фунта. ²¹ Средняя нагрузка при подходе к маршу составляла 102 фунта, ²² согласовывалась с другими средними весами около 90 фунтов с учетом рюкзака. ²³ Эти веса, какими бы тяжелыми они ни были, со временем могут увеличиваться. Исследование морской пехоты 2007 года показало, что в бою средняя нагрузка составляет от 97 до 135 фунтов. ²⁴ В отчете Счетной палаты правительства за 2017 г. указана морская загрузка 9от 0 до 159 фунтов, в среднем 117 фунтов, и армейские нагрузки от 96 до 140 фунтов, в среднем 119 фунтов.

Тяжелые нагрузки могут снизить как когнитивную, так и физическую работоспособность. Для боя требуются силы, подготовленные к сражениям по обеим метрикам; все, что снижает способность атаковать врага, неоптимально. Большой вес снижает тактические возможности, особенно в сочетании с усталостью и физическими последствиями боевого стресса. ²⁶ Армейская доктрина отражает понимание отрицательного влияния веса на маневренность и физическую работоспособность. Армейское полевое руководство FM 21-18 «Процедуры и методы пеших маршей» призывает солдат нести более тяжелые грузы на тренировках, чем в бою, чтобы увеличить силу и улучшить маневренность на поле боя. ²⁷ Кроме того, рекомендуется, чтобы каждые дополнительные 10 фунтов веса удлиняли время преодоления полосы препятствий на 10-15 процентов, а каждые 10 фунтов сверх 40-фунтового порога уменьшали дистанцию, пройденную за шесть часов, на 2 километра.

28 FM 21-18 уточняет, что восьмичасовой марш должен пройти 32 километра (почти 20 миль) со скоростью 4 километра в час. ²⁹ Неопубликованное армейское исследование показывает, что это возможно с 30-фунтовой нагрузкой, но с 70-фунтовой нагрузкой марш проходит всего 15 миль за восемь часов. При весе 110 фунтов солдаты проходят менее 10 миль за восемь часов, ³⁰ половина ожидаемой скорости марша. Аналогичные тесты показывают, что расстояние, пройденное стрелком, уменьшается на 35 процентов при текущем весе 95 фунтов по сравнению с 50-фунтовой целью, сокращая расстояние, пройденное за восемь часов, с примерно 17 миль до 11 миль.

³¹

Боевая нагрузка по позициям. Данные за 2003 год, но с тех пор вес брони увеличился.

(Источник: Целевая группа по оценке общевойсковых вооружений Devil (Devil CAAT), «Боевая нагрузка современного воина: Пешие операции в Афганистане, апрель-май 2003 г.», (Центр армейских уроков армии США, 2003 г.) 9 .0339

Хотя армия проводит регулярные исследования работоспособности человека, они не используются для окончательного определения влияния тяжелых нагрузок на эксплуатационные характеристики. Невозможно идеально смоделировать боевую обстановку и необходимое напряжение во время испытаний для получения полностью реалистичной оценки. Тем не менее, результаты армейских исследований позволяют сделать некоторые выводы. Более тяжелые нагрузки снижают выносливость, силу, ускорение и ловкость, а также увеличивают время прохождения полосы препятствий. ³² Время прохождения полосы препятствий с 10 станциями, включая тесты на ловкость и равновесие, спринт, подъем по лестнице и лестнице, перенос веса и ползание, увеличилось на 15 процентов при переноске груза весом 44,3 фунта (по сравнению с ненагруженной конфигурацией с ношением только униформа) и 41 процент при ношении 79,3 фунтов.

³³ Кроме того, больший вес требует большего расхода калорий, что со временем вызывает усталость. ³⁴ Эти эффекты имеют негативные операционные последствия, о чем свидетельствует увеличение времени, необходимого для выполнения задач, и более быстрое наступление утомления.

Переноска тяжелых грузов, особенно бронежилетов, требует больше кислорода, но снижает способность его вдыхать. Исследования показали, что при поддержке 100 фунтов выходная мощность и общее потребление кислорода снижаются. ³⁵ Влияние более высоких нагрузок возрастает нелинейно; эффект при весе около 100 фунтов был больше, чем ожидалось, исходя из более легких испытаний. ³⁶ Кроме того, согласно исследованию, опубликованному в Журнале прикладной биомеханики, вес от ношения рюкзака вызвал «значительный рост» показателей дыхательной усталости, что может ограничить экстремальную физическую активность. ³⁷ Аналогичным образом исследование, опубликованное в журнале Aviation, Space, and Environmental Medicine, показало, что вес на теле, включая бронежилет, может «[ухудшить] функцию дыхательных мышц и [усилить] работу дыхательных мышц». По мере усложнения дыхания возрастает вероятность утомления, а переносимость физической нагрузки снижается. ³⁸ В то время как большой вес имеет непропорциональные респираторные последствия, эти эффекты не являются исключительными для больших нагрузок. В другом исследовании с весом менее 35 фунтов бронежилет вызывал снижение легочной функции. ³⁹ С некоторыми негативными последствиями можно справиться, тренируя дыхательные мышцы. Исследования показали лучшее время выполнения низкоинтенсивных и высокоинтенсивных упражнений из-за увеличения силы дыхательных мышц после тренировок с рюкзаком весом 55 фунтов. ⁴⁰

Данные за 2006 год, армия США.

(Источник: Счетная палата правительства, «Средства индивидуальной защиты», GAO-17-431, май 2017 г., 9.)

Тяжелый вес также негативно влияет на силу и напряжение. Исследования показали снижение прилагаемой силы и выносливости даже при нагрузке в 55 фунтов. ⁴² Вес снижает ускорение даже при небольшой нагрузке в 50 фунтов, меньше, чем большинство военнослужащих носят в бою. В исследованиях время 30-метрового спринта увеличилось, но большая часть увеличения была на начальных 5 метрах, где происходит ускорение. ⁴³ Также влияет на ловкость при непредвиденных движениях. ⁴⁴ ^{В отчете журнала «Военная медицина» поясняется, что при ношении бронежилетов:}

мужчины подтягивались на 61% меньше, а время в висе у женщин сократилось на 63%; количество шагов по лестнице сократилось на 16% как у мужчин, так и у женщин. [Бронежилет] значительно повлиял на физическую работоспособность при выполнении задач, имеющих отношение к военному делу… Вероятность физического истощения высока, и выполнение физических задач заметно ухудшается при ношении [бронежилета]. ⁴⁵

Наконец, ситуационная осведомленность ухудшается из-за большого веса, ухудшая оперативные характеристики, делая солдат более восприимчивыми к стрельбе и увеличивая время реакции. Под имитацией вражеского огня тяжелый вес немного замедлял время реакции, увеличивая уязвимость и снижая способность быстро уходить от контакта с противником. Было продемонстрировано, что повышенная восприимчивость к огню противника зависит от перевозимого груза. ⁴⁶ Время, необходимое для определения и захвата цели, увеличилось при больших нагрузках с чуть более 3 секунд до более чем 3,5 секунд в некоторых конфигурациях по мере снижения точности. ⁴⁷ Кроме того, солдаты во время 20-километрового марша сообщали о повышенной утомляемости при более тяжелых нагрузках и снижении бдительности, соответствующем увеличению веса (по оценкам, 75 фунтов, 105 фунтов и 135 фунтов). ⁴⁸

Время до утомления как функция нагрузки и скорости солдата

При более тяжелых нагрузках солдаты быстрее утомляются, если только они не двигаются медленнее. (Источник: Полевой устав армии 21-18, Процедуры и методы пеших маршей, стр. 5-5)

В дополнение к непосредственному вредному влиянию тяжелой нагрузки на работоспособность, поддержание такого веса в течение длительного периода времени имеет пагубные последствия. Данные о травмах военнослужащих во время войн в Ираке и Афганистане привели исследователей из Центра медицинских исследований ВМС к выводу, что чрезмерные нагрузки могли усугубить травмы. ⁴⁹ Солдаты в возрасте 25 лет ушли в отставку из-за дегенеративного артрита, вызванного тяжелыми нагрузками. ⁵⁰ Почти треть медицинских эвакуаций с полей сражений в Ираке и Афганистане в период с 2004 по 2007 г. были связаны с травмами позвоночника, соединительной ткани или опорно-двигательного аппарата, что вдвое больше, чем в результате боевых ранений. Это может ограничить карьеру военнослужащих, представляя собой потерю ценных институциональных знаний и боевой готовности. С 2003 по 2009 год, количество отставных армейских солдат с по крайней мере одним заболеванием опорно-двигательного аппарата увеличилось в десять раз. ⁵¹ (Эти проблемы уже обходятся Департаменту по делам ветеранов в 500 миллионов долларов ежегодно в виде пособий по инвалидности, которые, как ожидается, будут расти. ⁵² ) Риск получения травм из-за больших нагрузок также снижает возможный кадровый резерв.

Солдатские нагрузки сегодня настолько велики, что армейские исследователи не решаются проверять работоспособность солдат при полных боевых нагрузках в медицинских экспериментах, опасаясь причинения травм. Упомянутое выше исследование иллюстрирует влияние веса на элементы физической работоспособности, но существует недостаток исследований, связывающих это с показателями боевой эффективности. Это отсутствие окончательных армейских испытаний, связывающих нагрузку и боевую эффективность, продолжает создавать иллюзию того, что ношение тяжелого веса не требует затрат, что увековечивает бездействие в решении проблемы.

Скорость солдата в зависимости от нагрузки и рельефа местности

При более тяжелых нагрузках и в более неблагоприятной местности солдаты передвигаются медленнее. (Источник: Полевой устав армии 21-18, Процедуры и методы пеших маршей, стр. 5-5)

В результате солдаты часто берут с собой в бой больше, чем необходимо. Во время Первой мировой войны было в 10 раз больше боеприпасов, чем могло быть использовано. Это количество боеприпасов не уменьшилось после того, как грузовики и самолеты позволили пополнить запасы на передовой во время Второй мировой войны. ⁵³ Многие из смертей в Омаха-Бич наступили в результате утопления из-за чрезвычайно тяжелых рюкзаков из-за переоценки того, что можно было нести. ⁵⁴ Армия разрешает нести до 120 фунтов для «аварийного подхода», когда пополнение запасов не гарантируется, но оговаривается, что в таких тяжелых условиях следует избегать контакта с противником. ⁵⁵ В соответствии с армейской доктриной, командиры должны определять нагрузки для конкретных миссий на основе анализа рисков, но превышение максимальной нагрузки грозит провалом миссии. ⁵⁶ Army FM 21-18 сообщает:

Способность солдата маршировать и сражаться напрямую связана с его нагрузкой. Максимальная индивидуальная нагрузка не может быть превышена, так как солдат пехоты не выполнит свою задачу. Солдаты сражаются налегке, имея только то снаряжение, которое необходимо для непосредственной миссии. При необходимости они получают дополнительные системы вооружения и технику.

Конечно, на практике пределы, указанные в армейской доктрине — боевая нагрузка 48 фунтов и маршевая нагрузка 72 фунта — регулярно нарушаются.

Заманчиво думать, что технологические усовершенствования могут облегчить солдатскую ношу, но исторический опыт говорит об обратном. Армейский историк SLA Маршалл заметил в 1950 году, что технологии «ни на один фунт не уменьшили вес, который человек должен нести на войне. Он по-прежнему так же тяжело обременен, как солдат 1000 лет до нашей эры». ⁵⁷ Шестьдесят лет спустя наблюдение SLA Marshall остается верным. Технологии дали солдатам еще больше возможностей для ношения: очки ночного видения, радиоприемники, ноутбуки, усовершенствованные бронежилеты, устройства GPS и другое оборудование. Улучшения в технологии материалов привели лишь к незначительному снижению веса брони, при этом не отставая от защиты от новых угроз. Будущая адаптация противника, вероятно, потребует дальнейшего улучшения защиты, что только увеличивает вес. ⁵⁸ Технический прогресс — не панацея. Решающий элемент боя должен быть защищен: способность солдата маневрировать и вступать в бой с противником. ⁵⁹

Расстояние солдата как функция переносимого груза

Солдаты проходят меньшее расстояние за то же время при увеличении веса. Условия рассчитаны на солдата весом 171 фунт, ходьбу по грязи с рейтингом 1% и рабочей нагрузкой 350 ккал/час.

(см. примечание 41)

Официально армейская доктрина признает компромиссы с тяжелыми грузами. В FM 21-18 отмечается: «Главное соображение заключается не в том, сколько солдат может нести, а в том, сколько он может нести без ущерба для боеспособности — умственно или физически. Боевая мощь подразделения не может рассчитываться исключительно по количеству солдат, но должна рассчитываться по количеству желающих и физически способных солдат». ⁶⁰ Как утверждал SLA Marshall, 5000 отдохнувших, подготовленных мужчин всегда победят 15000 утомленных мужчин. ⁶¹ Однако армейская практика во времена Маршалла и сегодня часто расходится с этим стремлением.