Технические характеристики белаз 7548: БелАЗ-7548А ( каталог 2000г.) (7548А, 75481, 75483)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Мод.ЯМЗ-240ПМ2, турбодизель с промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130×140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об / мин, крутящий момент 1491 Нм (152 кгс / мин) при 1600 об. / мин.

Трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия с трехвальной согласующей передачей, сложный одноступенчатый гидротрансформатор с режимом гидромуфты. Трансмиссия — 5-ступенчатая, с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом переключения передач, лопастной гидродинамический замедлитель.Передаваемые числа: согласующая шестерня — 1.0; коробки передач — И-3,84; II-2,27; III-1,50; ИВ-1,055; В-0,625; ZX-6.07 и 1.67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющих гидромеханическую трансмиссию с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатое конусно-планетарное колесо. Передаваемые числа: главная передача — 3,167; передача колес — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.

Колеса и шины

Обод — 13.00-25 / 2.5, шины — 18.00-25, NS32.Давление воздуха в шинах 6 кгс / см 2.

Подвеска

Зависимая, гидропневматическая.

Тормоза

Система рабочих тормозов — барабанные, привод пневматический, раздельный на переднюю и заднюю оси. Стояночный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на приводном валу главной передачи, привод — пружинный, управление — пневматическое. Запасной тормоз — используется стояночный тормоз и один из рабочих тормозных контуров. Вспомогательный тормоз — гидродинамический (на коробке передач), управление — электрическое.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винтовой с шариковой гайкой и штоком поршня, силовой — гидравлический.

Гидравлическая система

Комбинированный для опрокидывающейся платформы и рулевого механизма. Цилиндры подъема платформы — телескопические, трехступенчатые.

Заправочные объемы

Интервью с российским дилером БелАЗ.БелАЗ

БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990 года. Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.

Кузов ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и обогревом выхлопными газами двигателя, оборудован устройством механической блокировки в поднятом положении, камнедробителями и камнедробителями. Кабина одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя на торсионной подвеске с гидроамортизатором, регулируемое.

Двигатель

Мод.ЯМЗ-240ПМ2, дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, V-образный, 12-цил., 130×140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об / мин, крутящий момент 1491 Нм (152 кгс · м) при 1600 об / мин.

Трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия с трехвальной согласующей коробкой передач, сложный одноступенчатый гидротрансформатор с режимом гидромуфты. Трансмиссия — 5-ступенчатая, с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом для управления переключением передач, гидродинамический ретардер лопастного типа.Перевод. числа: согласующая шестерня — 1.0; коробки передач — И-3,84; II 2,27; III -1,50; IV-1.055; В-0,625; ZX-6.07 и 1.67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющих гидромеханическую трансмиссию с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатая коническая и планетарная колесная передача. Перевод. числа: главная передача — 3,167; полный привод — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.

Колеса и шины

Обод — 13.00-25 / 2.5, шины — 18.00-25, HC32. Давление воздуха в шинах 6 кгс / см 2.

Подвеска

Зависимая, гидропневматическая.

Тормоза

Рабочая тормозная система — барабанные механизмы, пневмопривод, раздельный для передней и задней оси. Стояночный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на приводном валу главной передачи, пружинный привод, пневматическое управление. Запасной тормоз — используются стояночный тормоз и один из контуров рабочего тормоза. Вспомогательный тормоз — гидродинамический (на КПП приводной), управление электрическое.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршневой рейкой, усилитель гидравлический.

Гидравлическая система

Комбинированный для механизма опрокидывания платформы и рулевого управления. Цилиндры подъема платформы телескопические, трехступенчатые.

Заправочные объемы

Анастасия Гурина

МАЗ и БелАЗ из-за утилизации в России дорожают настолько, что пора говорить об утрате российского рынка. А это грозит катастрофой предприятиям.

Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками иностранной валюты в страну. Однако «золотая эра» белорусского машиностроения может скоро закончиться.

Белорусская техника в 2013 году испытала падение продаж и сужение рынков сбыта. В 2014 году это может быть завершено введением двойной платы за утилизацию.

Проигрыш в ценовой борьбе

Традиционно в Россию шло более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции МАЗ. Поэтому введение платы за переработку продукции, поставляемой в Россию, стало для этих предприятий настоящей катастрофой. Так, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию РФ, облагается пошлиной 15-20%.

Для грузовиков эта разница составляет 150–400 тысяч российских рублей (4–11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗ подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ сказал Ежедневнику, что увеличивает реальную стоимость грузовиков не на размер пошлины, а на гораздо меньшую величину — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за удорожания белорусское оборудование становится абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КамАЗ, тоже должны платить сбор за вывоз мусора. Но затраченные на эти цели деньги государство вернет предприятиям — для этого в федеральном бюджете на 2014 год предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности так же безболезненно для себя компенсировать производителям вывоз мусора, поскольку деньги в конечном итоге пойдут в бюджет другой страны.

Итак, белорусские автомобили, которые лежат на складах и в 2013 г. упали экспортные продажи, в новом году будут продаваться еще хуже.Но это не единственный удар, который им нанес 2014 год.

Еще один сбор лома

В ответ на российскую инициативу Беларусь решила ввести собственный коммунальный сбор. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны вносить сбор в белорусский бюджет. Он вступит в силу с 1 марта, то есть на следующей неделе. Постановление предусматривает, что в соответствии с постановлением Совета министров белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если они «обеспечат безопасное обращение с отходами».Однако правительство до сих пор не приняло такого постановления.

На БелАЗе Ежедневнику сообщили, что до сих пор не знают, чего ожидать с 1 марта. МАЗ готовится уплатить двойной налог в российское и белорусское казначейства. «Если такое решение не появится до 1 марта, мы оплатим пошлину», — сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.
Это означает, что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (на сколько пока неизвестно).
Похоже, белорусское оборудование может стать настолько дорогим, что его перестанут покупать в России.

Потерялся ли российский рынок?

Как стало известно Ежедневнику, в связи с ожиданием практически полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы заявили, что заранее ищут новые рабочие места.

Руководство МАЗа уклончиво комментирует перспективу потери российского рынка: «На данный момент мы, похоже, остаемся на рынке.Но поскольку ситуация на рынке плохая, говорить об этом с уверенностью невозможно, — сказал Илья Субботин. — Если есть растущий рынок, мы четко почувствуем, что находимся на рынке или за его пределами. А когда рынок уже падает, влияние новых факторов сложно отследить. «

Все белорусские машиностроители надеются наладить сбыт в другие страны, однако особых успехов в этой области в ближайшее время ожидать не приходится.

Можно ли спрятаться под крыло КамАЗа?

Россия давно ждала продажи МАЗа своему производителю грузовиков КамАЗу.Беларусь долго была упрямой. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти отступили. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о слиянии в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос о слиянии двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация по делу

По расчетам КамАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате пришлось сократить производство. В первый месяц нового года производство грузовиков в Беларуси снизилось на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

По состоянию на 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовиков, 830 самосвалов, 203 зерноуборочных комбайна, 8,4 тыс. Тракторов.

В конце прошлого года Владимир Семашко объявил, что Беларусь ежегодно теряет около 350 миллионов долларов из-за введения платы за утилизацию в России.

За последние десятилетия он стал толчком для развития строительства современной карьерной техники, способной перевозить большие объемы грузов. БелАЗ, несомненно, является самым современным в производстве. автомобили этой марки просто не могут не впечатлять. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом обладают высокой проходимостью. Они умеют работать в самых труднодоступных местах и ​​в неблагоприятных климатических условиях. Эти машины нашли широкое применение как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных сооружений различного назначения.БелАЗ, технические характеристики которого постоянно улучшаются, стал поистине эталоном мощности и надежности.

История появления БелАЗ

Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в небольшом белорусском городке Жодино Минской области был построен завод торфяного машиностроения. В первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза, не было перенесено с Минского автомобильного завода.Хотя первая продукция не была качественной, производство МАЗов продолжалось довольно долго. Параллельно с этим разрабатывалась новая машина. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторы завода создали БелАЗ, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими — этот грузовик мог брать на борт 40 тонн груза …

Для производства самосвалов с высокой грузоподъемностью. мощности, разработчики неоднократно получали высшие награды на международных выставках спецтехники.И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году — БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Затем был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером в технологиях, производя до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться крупнейшим автомобилем на протяжении 15 лет.

Перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза не стали для завода препятствием для развития тяжелой техники. Даже в лихие 90-е он продолжал активное производство, что подтверждено многочисленными государственными и международными наградами.

БелАЗ сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода. В настоящее время это один из крупнейших заводов в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет слияния с Могилевским автомобильным заводом.В постсоветский период выпущен ряд принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящая гордость белорусских автопроизводителей — автомобиль с номером 75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Этот БелАЗ, технические характеристики которого не могут не впечатлять простыми, на данный момент это самый большой карьерный самосвал в мире.

В настоящее время входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, производя около 30% карьерных самосвалов различной грузоподъемности.При этом темпы производства ежегодно увеличиваются на 25-30%.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив на специальный полигон груз массой 503,5 тонны. Это на 11% больше, чем указано в паспорте 450 тонн, и почти на 100 тонн больше, чем достижение предыдущего рекордсмена — 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет презентовать очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошла машина грузоподъемностью 320 тонн, спустя два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой в мире БелАЗ — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхбольшого грузовика.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники.Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в действие систему тягового электропривода переменного тока MMT500 (ТЭП), в частности разработан инженерами Сименс.

Помимо двух генераторов в него вошли 4 тяговых двигателя мощностью 1200 кВт, три нагнетательных вентилятора, блок вентиляции тормозного резистора и шкаф управления инверторами ELFA.

Как видно на фото, БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже при неисправности одного колесного мотора буксировка автомобиля не требуется. Он может самостоятельно добраться до базы обслуживания. Кроме того, специально разработанная конструкция редуктора колесного мотора позволяет заменять любую неисправную деталь без демонтажа покрышек. Это сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

Надежность и безопасность

Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен интегрированной гидросистемой, в которую входят:

• рулевое;
• механизм опрокидывания;
• тормоза.

Дополнительно в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переход от полной тяги к полной остановке происходит менее чем за 1 секунду.

Машина может эксплуатироваться при температуре от -50 ° С до + 50 ° С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю созданы соответствующие условия. Ходовая часть автомобиля осталась такой же, как и на предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при обучении водителей на новую машину не требуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и габариты

На новый карьерный самосвал большой грузоподъемности придется потратить 2 миллиона долларов, столько же, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 миллионов долларов — стоимость нового Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение стоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка такой техники быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят системы автоматического пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах.Для безопасности эксплуатации каждое транспортное средство оборудовано системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оборудован системой быстрой заправки топливом Wiggins и облицовкой кузова.

Этот автомобиль — единственный в своей категории большегрузных автомобилей более 400 тонн.

Таким образом, габариты БелАЗ 75710 скоро станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

Вес БелАЗ 75710 в 360 тонн требует разборки автомобиля для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонну для его перевозки.Для крепления автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, так как БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет размещать его в кузов от 157,5 до 269,5 куб. порода.

Выход

БелАЗ 75710 — атлант, первый среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

На видео представлен обзор БелАЗа.

Компания БелАЗ создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380, самый большой пассажирский самолет в мире, весит значительно меньше, всего 277 тонн.

Давайте рассмотрим эту машину подробнее …

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710.Грузоподъемность новой машины — 450 тонн. До этого самыми крупными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн. Полная масса машины — 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает в себя 2 дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для подачи энергии на электродвигатели, приводящие в движение гигантские колеса грузовика.Максимальная скорость суперкара — 64 км / ч.

В оснащение БелАЗ-75710 входит система контроля мертвых зон, кондиционер, сигнализация о приближении к ЛЭП, а также система пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях в карьерах и в глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колес самосвала, оснащенного бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине легко перемещаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 презентовали в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности увеличилось вдвое, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.

Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии последние полтора года активно осуществляется программа развития, в рамках которой построены новые цеха площадью более 30 тысяч квадратных метров. . Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических агрегатов. В настоящее время БелАЗ производит самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов.Такого количества моделей нет ни у одного другого производителя в мире.

Кроме того, срок службы автомобилей увеличился с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время выпущено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда еще Торфяного машиностроительного завода) в 1948 году, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском изготовлено более 120 000 единиц карьерной техники. Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А история завода началась в советских буднях: в 1946 году власти решили построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Так белорусы перешли от этапа проектирования к строительству домов.

Жодинское предприятие представило свою первую продукцию в 1950 году, а уже в следующем году завод торфяного машиностроения был перепрофилирован в завод Дормашских дорожно-мелиоративных машин. В 1958 году предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 выехал из ворот предприятия с новым названием.

Дальше больше.В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было перенесено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области было налажено производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но для предприятия, носившего гордое название автомобильного завода, одной лицензионной сборки грузовиков, конечно, было мало. Поэтому в 1960 году начали проектировать карьерные самосвалы принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Перед вновь созданным отделом стояла непростая задача. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям эксплуатантов. Мощным шахтным и угольным карьерам, крупным гидротехническим сооружениям, предприятиям строительной отрасли требовались более производительные самосвалы, максимально адаптированные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.

Конструкторская служба и руководство предприятия решают не улучшать существующую модель самосвала, а создать совершенно новую машину. Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикали чертежных досок вырисовывались контуры будущей машины, на испытательных стендах проверялась правильность принятых технических решений.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового задора первых послевоенных пятилеток, это было почти обычное событие: менее чем за год на молодом заводе появился принципиально новый Создан карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В основу конструкции данного автомобиля легли многие новые технические решения для машиностроения, которые в дальнейшем обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях.

Впервые в практике отечественного автомобилестроения применена пневмогидравлическая подвеска, обеспечившая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также была применена впервые в практике. нашего машиностроения для серийных машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволили снизить центр тяжести, а также повысить устойчивость автомобиля.

Оригинальные решения систем рулевого управления и опрокидывания платформы, оперения и других узлов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

В 1968 году родился прототип БелАЗ-549 — базовый самосвал грузоподъемностью 75-80 тонн, первая модель с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному выпуску базового самосвала БелАЗ-75211 грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляло половину мирового производства.

БелАЗ останавливаться на достигнутом не собирался. В 1963 году с конвейера сошел опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

В 1966 году Белорусский автомобильный завод начал серийное производство самосвала БелАЗ-548А — базового самосвала грузоподъемностью 40–45 т. Сам завод награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый прототип этой машины класса грузоподъемностью 75-80 тонн был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы серьезно заявили о себе на весь Союз, доказав, что такие гиганты могут быть созданы в небольшой республике.

Следующий этап проектирования прошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса 110-120 тонн.Так белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло сразу несколько весовых категорий.

В 1978 году завод освоил для себя новую технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке по повышению тяговых свойств БелАЗов ставить точку было рано. В 1982 году с Жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211 грузоподъемностью 170-200 тонн.

В 1990 году БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Машина оказалась настолько серьезной, что после ее появления пыл инженеров немного охладился. В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. Через 2 года был выпущен 130-тонный БелАЗ-75131, ставший первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к кризисному 1998 году в Жодно осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производства в целом.

В результате в 2000 году производственное объединение (завод получил этот статус в 1995 году) награждено премией «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор БелАЗ П.? Л. Мариев был удостоен звания «Режиссер года», а затем и «Героя Беларуси».

Обрадованные успехом, белорусы с удвоенной энергией взялись за дело и в 2002 году построили полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный грузовик БелАЗ-7555Г. .

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпускать ни одну из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивается с девяностых годов прошлого века: внедорожные самосвалы с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горных и транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры, тягачи и оросительные машины; подземное оборудование, станки для металлургических предприятий и др.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили продолжить совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, постепенную модернизацию самосвалов с созданием новые модификации, основанные на использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин различных фирм.Специалисты завода всегда уделяли особое внимание приспособляемости техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. Д.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения — карьерным самосвалом БелАЗ-7555 массой 55 тонн, карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, спроектированным с учетом учтен более чем 15-летний опыт эксплуатации предшественника — 120-тонного самосвала, а также самого большого карьерного самосвала БелАЗ-75600 в истории отечественного автомобилестроения грузоподъемностью 320 тонн.

Всего за всю историю отдела главного конструктора Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единицы карьерных самосвалов, которые за время существования завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Значительно расширилась производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет подпольной темы — присоединение Могилевского автозавода.К конструкторской службе Белорусского автомобильного завода присоединился отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий проектное сопровождение производства на филиале в Могилеве. Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает проект грузового подвижного состава, производимого на Могилевском вагоностроительном заводе, который также недавно вошел в состав ПО «БелАЗ».

Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:

90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний завершается подготовка к серийному производству, опытная партия карьерных самосвалов отправлена ​​в Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

карьерных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн с увеличенным ресурсом до 600 тыс. Км, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

Самосвалы БелАЗ-75600 320 тонн.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь »в Кемеровской области, которые показали, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40% и соответствующее снижение стоимости эксплуатации. транспортная работа. На базе основных агрегатов 320-тонного грузовика был разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неправильно утверждать, что карьерная техника, которая разрабатывалась и производилась на БелАЗе полвека, своим рождением обязана только белорусской земле. БелАЗу удалось провести огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским. Завод транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие.

Создание первой модели карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось в соответствии с программой Государственного комитета по науке и технологиям СССР при участии соавторов. -исполнители, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), Сибэлектропривод ».

Технология нового поколения получила жизненный путь на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где прошли испытания прототипов и проверена правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и другие предприятия.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземного и дорожно-строительного оборудования, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, сплотил творческие силы не только работников завода. завода, а также горных научных учреждений стран СНГ, таких как ФГУП ЦНИИ-ферросмет им. И.Б. Бардин », Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », г.Петербургский государственный горный институт, пр.

В день празднования 50-летия БелАЗ организовал выставку продукции, выпускаемой предприятием, на которой было представлено как серийно выпускаемое оборудование, так и новые разработки.

Одной из новинок компании стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

Разработана как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и агрегатов ведущих мировых производителей.Оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией переменного тока от Siemens, шинами 59 / 80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники стал автомобиль следующего поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты компании учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без вмешательства человека.Данная разработка призвана снизить влияние человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить влияние на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления этого самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Установленная на самосвал оптоэлектронная система обеспечивает безопасную езду в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 1623 л.с. с новым электронным управлением топливом и диагностикой соответствует требованиям Tier1 по выбросам. Самосвал оборудован трансмиссией AC-DC, а в различных системах гиганта присутствует ряд новых конструктивных решений.

Но даже такие громадины мерзнут:

История КЗКТ-7428, Характеристики трактора

В 1963 году Курганский завод оборонных предприятий СССР выпустил военный автомобиль МАЗ-537, представлявший собой восьмиколесный тягач.Основным предназначением машины было буксирование низкорамных полуприцепов, которые использовались для доставки крупногабаритных грузов и гусеничной техники.

Рождение нового трактора

Развитие военной промышленности не стояло на месте, 537-й трактор быстро устаревал и не мог в полной мере выполнять необходимые объемы задач. Поэтому руководство страны поручило заводу КБ Курган создать новую машину. Руководил работой над проектом Ю.Т. Бутров, занимавший должность главного конструктора предприятия.

Инженеры КБ старались сделать упор на увеличение мощности трактора. Было решено поставить опытные образцы (КЗКТ-545 и КЗКТ-7426) с танковыми двигателями, но из-за малого ресурса дизеля от этой идеи решили отказаться. Работа продолжалась, и в результате родился 7427 тенге с двигателем производства Барнаултрансмаш, имевшим маркировку Д-12АН-650.

Испытания машин прошли в 1985 году. Комиссии были представлены две балластные испытательные башни КЗКТ-7427.Но и здесь всплыла старая проблема — новый двигатель выдержал всего год нормальной эксплуатации оборудования, после чего потребовался капитальный ремонт. От такого двигателя также было решено отказаться, и дальнейшее развитие трактора велось в сторону использования силового агрегата ЯМЗ-8401, который был разработан в КБ Ярославского завода.

Новая модель трактора получила индекс КЗКТ-7428. В качестве силового агрегата на машину был установлен двигатель ЯМЗ-8401.10, который уже прошел испытания и хорошо зарекомендовал себя на практике.Двигатели этой марки устанавливались на карьерные БелАЗ 7540 и 7548. Прототипом нового трактора считается ТЗ-7427, но справедливости ради стоит сказать, что реальной основой для создания автомобиля является «Старичок» МАЗ-537.

Технические характеристики машины

Новый трактор, как и его предшественники, предназначен для буксировки полуприцепов допустимой массой 70 тонн. Оборудованный двумя турбокомпрессорами, двигатель устанавливался в специальном моторном отсеке, расположенном сразу за кабиной.Силовой агрегат имел 12 цилиндров, имел мощность 650 л. с участием. Для топлива были предусмотрены два бака на 420 литров и дополнительный 60-литровый бак, оборудованный системой подогрева.

Кроме того, автомобиль разрешалось использовать в горных районах, если высота пересекаемых перевалов не превышала 4000 метров. Гарантийный срок эксплуатации автомобиля — не менее 5 лет при пробеге 20 000 км. Максимальная скорость, которую мог развить трактор, составляла 65 км / ч при расходе топлива 125 литров на сотню километров.

Трансмиссия трактора

Основой всей конструкции КЗКТ-7428 был лонжерон. На нем крепились и крепились практически все элементы станка.

Для переключения скоростей использовалась трехступенчатая гидромеханическая коробка передач, оснащенная гидротрансформатором с возможностью его блокировки, и раздаточная коробка с двумя ступенями. В целях повышения проходимости в трансмиссию установили целую систему блокировок дифференциалов. На всех осях автомобиля были установлены автоматические самоблоки, межосевой дифференциал блокировался вручную.

КЗКТ-7428 комплектовался отдельным приводом на каждое колесо, независимой подвеской и гидроамортизаторами. Традиционные для других моделей балансирные продольные рычаги задней каретки были заменены на многолистовые рессоры.

КЗКТ-7428 кабина

Кабина трактора металлическая, рассчитана на 6 человек. Два передних регулируемых подрессоренных сиденья были убраны для водителя и более старого автомобиля. Второй ряд предназначался для бригады техники, расположенной на платформе прицепа.При необходимости можно было трансформировать сиденье на два места для сна. В систему жизнеобеспечения кабины входит:

• тепло- и шумоизоляция усиленного типа;
• двухслойное остекление со светозащитой, выполненное в виде штор;
• установка, обеспечивающая фильтрацию и вентиляцию воздуха;
• экрана радиационной защиты;
• две системы отопления с возможностью автономной работы.

Внешне кабина имеет 4 двери, но фактически конструкторы оставили открытыми только две передние двери.Задняя часть осталась только в виде имитации. Это решение было принято с целью повышения прочностных характеристик конструкции. Вся эта техника позволяла эксплуатировать трактор практически без ограничения климатических зон. Гарантийный срок эксплуатации автомобиля — не менее 5 лет при пробеге 20 000 км.

Серийный выпуск

Пройдя испытания и получив одобрение приемочной комиссии, в 1990 году трактор поступил на вооружение СА, также был разрешен его серийное производство.Однако серийного производства автомобилей не произошло. Перевод экономики страны в начале 90-х годов на новый коммерческий маршрут привел к тому, что завод после процедуры банкротства был преобразован в предприятие под названием ОАО «Русич». Несмотря на все трудности, он все же сумел пережить экономические неурядицы и не утонул, как большинство оборонных предприятий. На сегодняшний день на заводе освоено производство самой разнообразной техники, рассчитанной на суровые условия эксплуатации.В списке место занял трактор КЗКТ-7428 Русич, который стал базой для создания новых колесных шасси КЗКТ-8003, 8005 и 8014.

Самый большой БелАЗ. Как это делается, как это работает вот так устроено зачем было создано

Записано 30 июня 2014 г.

Практически каждому из живущих на 1/6 суши известно, что в аптечке Беларуси может быть амбулаторное средство на шесть человек и что нет вмешательства справа, кроме для другого БЕЛАЗ.А если серьезно, то белорусский автомобильный завод сегодня занимает около 30% рынка карьерных карьерных самосвалов.

В 2013 году они представили самосвал грузоподъемностью 450 тонн, созданный всего за два года. Он уже внесен в Книгу рекордов Гиннеса, как самый крупный в мире. Самосвалы такой грузоподъемности на данный момент никто не производит. Сегодня мы посмотрим на мастерскую Белаза и посмотрим, как рождаются великаны.

БелАн ежегодно, в машиностроительный день, проводит открытую дверь, и чтобы попасть к нему достаточно прочитать объявление на сайте www.belaz.by и в назначенный день приехать рано утром в город Жодино. Абсолютно никаких ограничений на фотографирование нет. Главное не попадать в ленточки, быть трезвым и не нарушать порядок. Самостоятельно интересные места, к сожалению, скрыты от глаз, но то, что там есть, посмотреть довольно интересно.

На завод действительно приходит много людей. Сотрудники с детьми приезжают из других городов Беларуси. С 12 часов дня до 15 часов завод полностью в распоряжении гостей.

Обзор начинается со сборочного цеха №1. Насколько я понимаю, это самый старый из имеющихся цехов. Имеется конвейер по сборке 40-тонных самосвалов, а также вспомогательное производство.

Прессовое производство. Прессы производства Воронежского завода «Тричерышпресс».

Лазерная резка металлов.

Участок закладки и сборки 40-тонных самосвалов.

Здесь начинается конвейерная сборка самосвала.Стоит отметить, что БелАЗ чуть ли не единственный в мире производитель, собирающий карьерные самосвалы конвейерным способом.

Двигатели устанавливаются первыми.

ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-240БМ2-4

Потом гидромеханические трансмиссии.

Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

Некоторые из последних являются гидравлическими насосами, если я правильно идентифицировал этот агрегат. Гидравлический насос выполняет функцию рулевого управления и подъема кузова.У этих систем есть торговцы.

Примерно 500 метров назад у этого симпатичного грузовика был набор запчастей.

Шины производятся в г. Бобруйске. При въезде в город в качестве памятника стоит покрышка от большого карьера.

Следующее место сборки трансмиссии доступно для осмотра.

Очень интересным для меня было то, что в Беларуси есть дисковые тормоза.

Стенд для испытания собранного заднего моста.

Машины для заделки зубьев нарезки.

Здесь открывается главный конвейер и участок обучающих компонентов. Первое, что можно увидеть при входе, — это зона сборки колес. В последний раз их устанавливают на собранный самосвал. В общем, все, что на этой картинке прямолинейно, — это подготовка к производству. Монтаж систем централизованной смазки, систем пожаротушения, монтаж дизель-генераторов и мотор-колес.После все это передается на главный конвейер, который находится справа и устанавливается на собранные самосвалы.

Вещь для клубов во дворах.

Детали выхлопной системы. Многие подробности, надо сказать, довольно потные. Целый день на конвейере и никакого фитнеса!

Если я правильно понял, эти валы служат либо для привода от дизеля к генератору, либо от колесного электродвигателя на тормозных дисках.Или, может быть, там и там.

Дизель-генераторная установка. Наши генераторы, российские, производства Новосибирского завода и Санкт-Петербургского Электросила. Дизели устанавливаются разные. На фото кузов cumminsBez даже кажется маленьким 🙂 Только сыворотка выше моего роста (1.86).

Отдельно стоящий дизель, возможно лодка

Генератор синхронной тяги.

Его величество электродвигатель крупным планом.

Мотор-колесо в разобранном состоянии.

Элемент мотор-колесо. Я не знаю его правильного названия.

А теперь из этого попробуем собрать Bellase. На этом заканчивается вспомогательное производство, и я перехожу к основному конвейеру.

Сейчас попробую на фотографиях показать путь от пустого кадра до готового самосвала, способного выехать.
В самом начале конвейера был такой ключ на 60. Незаменимый инструмент для сборки Беларусь 🙂 Интересно сколько грузовиков с ним собрано 🙂

Весит этот брелок в собранном состоянии 40 тонны! 40 ладокалин! Как он движется по мастерской, вы можете видеть на следующей картинке.

Часть передней подвески с тормозами.

Вон — большая задняя часть, это часть задней оси. Bellase грузоподъемностью более ста тонн оборудованы электростанцией. К этой «бочке» прикреплены моторные колеса, посередине — тормоза, которые крепятся к валам электродвигателей. Низко внизу видно еще одно пересечение люка для доступа к тормозной системе.

Если присмотреться, можно обратить внимание на то, что на конвейере несколько разных моделей.К сожалению, я не знаю всех функций, поэтому не могу на сто процентов сказать, какая модель в итоге выйдет. Это судя по навесным фильтрам воздушный, в итоге будет 220тник.

А вот и дизельный двигатель Cummins

Мотор-колеса установлены, электромонтаж проводится.

Отверстие сзади с трапом, нужно для обслуживания тормозной системы заднего моста. Тормоза там находятся.

Объем топливного бака составляет примерно 1 шт.За рулем установлено 7 тонн топлива.

По окончании сборки колеса устанавливаются и самосвал готов покинуть цель мастерской своим путем.

Готовый красавец грузоподъемностью 220 тонн, готов к выезду из мастерской.

На улице +5, греет противный дождь, и я довольно легко оделась по этой погоде. В цехах тепло, но к сожалению все просматривается и нажимается. Однако мы не привыкаем к улице!

Еще несколько белорусских кустов прикрепили.

Без кузова даже кажется маленьким 🙂 Только сыворотка выше моего роста (1,86)

Людей не смотря на непогоду, было много. Приехали родители с детьми, в колясках даже были малыши. На площадке между магазинами и самосвалами установили сцену, а в какое-то местное самодеятельное время прошел концерт.

360 + 40 + 450 = 850. Это не арифметика, это общая грузоподъемность этой троицы.

Bellase на выбор.Какие?

Готовый Bellase в магазине

Мотор-колесо

А теперь на БелАЗе хранится спецтехника производства Bellase и Могилевского автозавода. Этот пепелак используется для увлажнения дорог в карьере, чтобы уменьшить запыленность.

Самосвал-Земвоз Моаз-75041 г / п 27 тонн.

Эвакуатор для вышедшего из строя Белоуса.

Вилочный погрузчик шахтный.Раньше работал в шахтах, поэтому кабина не нужна.

Еще один могилевский самосвал, к сожалению точную модель указать затрудняюсь.

БелАЗ 75180 грузоподъемностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

БелАЗ — 75174 Грузоподъемность 150 тонн.

БелАЗ 75302 грузоподъемностью 220 тонн.

Мама, папа и сын.

Закругленный козырек самосвала — это совершенно новая конфигурация кузова для 220-тонных самосвалов.

Также благодаря новой форме Уменьшена собственная масса этого самосвала.

БелАЗ-74212 — Аэродромный тягач

Обратите внимание на кузов почти все Беларусь разборный. Это необходимо для того, чтобы встретить железнодорожный конверт.
Не ставь — злой дятел! Как я уже писал ранее — в этом дупле есть тормозная система.

БелАЗ-75602 грузоподъемностью 360 тонн

По сравнению с вашим собратом, это маленький ребенок!

Ну вот, он подошел к месту происшествия — Bellase 75710.Полный привод Два дизельных двигателя MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 лошадиных сил. Без нагрузки работает один двигатель, при полном — второй автоматически включается в работу. Два топливных бака на 5600 литров топлива, гидроусилитель руля и подъемник кузова вмещают 1800 литров гидравлической жидкости. Собственная масса около 400 тонн.

Его размеры:
Высота: 8,16 м
Ширина: 9,87 м
Длина: 20,60 м

Парные колеса используются на осях только потому, что в настоящее время нет шин, которые могли бы выдержать вес более 100 тонн.Сама шина высотой около 4 метров весит 5 тонн. В мире сейчас всего два завода по производству шин такого размера — Michelin и Bridgestone. Однако «Белшина» обещает догнать их к 2015 году.
Чтобы самосвал мог уместиться в радиус поворота 20 метров, обе оси выполнены поворотными.

Под бампером, если его можно так назвать, можно стоять в полный рост.

Чтобы завести этот автомобиль, не нужно подниматься в кабину. Вы можете зайти в моторный отсек и использовать эту консоль.

Кабели необходимы для крепления платформы открывания.

По сравнению с 360 тоннами Беларуси.

За последние десятилетия стал толчком для развития строительства современной карьерной техники, способной перевозить большие объемы. Самая современная продукция — это, безусловно, БелАЗ. Автомобиль этой марки просто не может не впечатлять. Современная Беларусь обладает огромной грузоподъемностью и при этом высокой проходимостью.Они умеют работать в самых труднодоступных местах и ​​с неблагоприятными климатическими условиями. Эти машины нашли широкое применение как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных зданий самого разного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно совершенствуются, стал поистине эталоном мощности и надежности.

История Белазы

Все началось в тяжелые послевоенные годы Помимо 1948 года, когда в небольшом белорусском городке Жодино Минской области был построен завод торфяного машиностроения.В первые годы предприятие практически простаивало, а в 1958 году производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза, было передано Минской автоматике. Хотя первые изделия не отличались высоким качеством, массовое производство продолжалось довольно долго. Параллельно велась разработка новой машины. В результате в 1961 году был создан первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом заводскими конструкторами создавался БелАЗ, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастикой — этот грузовик мог брать на борт 40 тонн..

За производство самосвалов большой грузоподъемности разработчики неоднократно удостаивались высших наград на международных выставках спецтехники. И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году — БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный Белаз-75211. К середине 80-х белорусский автоплан был уже признанным лидером в технологиях, производя до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов.В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться самым большим автомобилем на протяжении 15 лет.

Реструктуризация и последующий распад Советского Союза не стали для завода препятствием на пути развития тяжелой техники. Даже в лихие 90-е продолжалось активное производство, подтверждением чего стали многочисленные государственные и международные награды.

Bellase сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода.В настоящее время это одна из крупнейших отраслей в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет объединения с Могилевским автомобильным заводом. В постсоветский период выпущена целая линейка принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 75481, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящая гордость белорусских автопроизводителей — автомобиль с номером 75710, имеющий груз. грузоподъемность 450 тонн. Это БелАЗ, технические характеристики которого просто не могут не впечатлять На данный момент самый большой карьерный самосвал в мире.

На сегодняшний день входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, которая выпускает около 30% карьерных самосвалов самой разной грузоподъемности. При этом темпы производства ежегодно увеличиваются на 25-30%.

Этот самосвал не имеет аналогов в мире по налогообложению. Специалисты Белорусского автозавода превзошли своих коллег — производителей супергеройского оборудования из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710.Грузоподъемность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд при отработке на полигоне массы груза в 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 — это не просто выставочный образец, как можно подумать первым. И не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», такая «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, предприятие Жодина давно не нуждалось в рекламе.Это серийная модель!

Первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-й день рождения завода БелАЗ) уже пошел работать на угольном разрезе Черниговца, который в городе Березовский, в Кузбассе. Вслед за ним было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровской области.

Основной причиной появления этого супергеройского самосвала стал не гигант его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет.Потому что, в конечном итоге, один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на практически «ручную» сборку и дорогое обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную вместимость, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.

Какой бы коммерческий автомобиль ни был: маленький, большой или превосходный — самые важные вопросы для его потенциальных покупателей. Также были указаны сроки эксплуатации этой техники и показываемый ею расход топлива.Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме Примерно 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный БелАЗ-75710 не исключение из этого правила.

Но: Смена работы Блавы в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителя). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы набирает более 500 тысяч километров. После списания продукция Беларуси идет на ремонт тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует удешевлению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизтоплива в час (для полностью маркированного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего на «Жёлтом», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но все равно намного выгоднее, по сравнению с одновременным использованием 2–3 грузовиков меньший срок эксплуатации.

БелАЗ-75710 на полигоне.

Дизельных двигателей в БелАЗ-75710 два; Каждый из них работает в паре со своим генератором; Все системы отвечают за обеспечение работы моторов, каждая из них независима.В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 движется, в целях экономии топлива работает только один двигатель, а оба двигателя вместе участвуют в работе только при отгрузке.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но практически еще не реализована. До того как. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автозавода. В конце концов, это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхмощного самосвала.

Эти планы уже близки к отработке, и скоро пустой БЕЛАЗ-75710 переедет на один дизель, а второй подключат к груженому. Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться поочередно. Между тем, экономия топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование двух дифференциалов означает использование двух дифференциалов — между осью и между сортировкой.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть.Циклические повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению стойкого желания снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленных разработках угля и руды в открытых карьерах. Таким образом, современным экономическим реалиям БелАЗ-75710 соответствует.

Поскольку определенные общие ограничения связаны, в том числе с шириной технологических дорог, Беларусь-75710 нуждалась в определенных общих ограничениях, в Беларуси-75710, несмотря на его гигантские размеры, чтобы соответствовать им, а по радиусу поворота / разворота быть сравнимым с намного более компактные «аналоги».

Требовалось, чтобы инженеры создали новую, очень сложную схему управления. Для такого гиганта, да еще с двухвинтовой передней осью, обычная версия с передними вращающимися колесами не подойдет. Других вариантов всего два: это шарнирно-сочлененная рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узел шарнирного соединения должен был бы испытать ужасающие нагрузки, и поэтому шарнир должен был бы увеличиться до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2.

Механизм с поворотными мостами конструкторы назвали «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси по-прежнему, а корпус вращается; А в Гигантском БелАЗе кузов остается неподвижным, а расположенные под рамой мосты — повернутыми.

Вители: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новые, является «хорошо забытым старым». Так как еще в начале 1970-х годов Белорусский автомобильный завод пытался разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными мостами на восьми шинах.На узлах 42-тонной флазы был построен специальный «опытно-мобильный стенд», который работал и оттачивал эту схему управления.

В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было опробовано на более тяжелом экспериментальном автомобиле — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотными мостами оказался слишком высоким. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под Сукно».

В 1990 году тема была возрождена и развита уже в совершенно новом качестве.Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик на восьми шинах — 280-тонный Белас-75501. Он составлял график грузоподъемности среди Беларуси до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с размером шин 55 / 80R63.

Следует отметить, что возможности грузоподъемности карьерных самосвалов напрямую зависели и зависят от возможностей шинной отрасли, и они растут вместе с ней.Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины размером 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» уже не 320, а 360 тонн.

И на этих шинах «стоял» и супергигант БелАЗ-75710. Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, AMI «Бриджстоун» оснащались только первыми самосвалами. Впоследствии выпуск этого современного продукта был освоен на «Белшине».

Наиболее близким аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов можно назвать немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr).Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама Беларус-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что карьерные самосвалы вообще все имеют разную форму, для 450-тюнеров пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму уместились два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мостики.

Навесные поворотные элементы оснащены уникальными подшипниками диаметром 2.75 метров! Каркас выполнен с использованием кессонного сегмента, применяемого в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная сталь шведского производства «Weldox-800» («Велдокс»). Этот твердый материал просто не подходит для большинства металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже закодированную по флазовским чертежам заготовку. Которые на заводе сваривались между собой, с расточной посадкой под гигантские подшипники и просверливали отверстия под крепеж.

Ниже-75710 не смотрите Беларусь-75710, а просто приходите. Полная иллюзия, что вы персонаж популярного сериала умножения «Фиксик». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», свойственной обычному автомобилестроению, здесь не было. Моторы крупнейшей Беларуси — это два монументальных дизеля «MTU Detroit Diesel 16V4000», расположенных крест-накрест.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов — 65 л.Но мощным двигателям MTU здесь не требуется крутить вал шестерен, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Редукторов в БелАЗ-75710 нет вообще, а передвигаются тяговые электродвигатели грузовика-гиганта.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Таким образом, дизельные двигатели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактной Беларуси, в этом флагманском самосвале применен принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговые электродвигатели Марок 1ТБ3026-0Г-03 в БелАЗ-75710 четыре, и они расположены внутри ступиц. По-другому их называют «электромоторные колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.

В то время как БелАЗ-75710 комплектуется тяговыми установками Siemens, марки Siemens MMT500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» г. Санкт-Петербург.-Петербург, поставляющий такую ​​же продукцию для самосвалов меньшего ресурса (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Помимо перечисленных узлов и агрегатов, в него также входит силовой шкаф и тормозная установка фонтана.

Особенности тормозной системы БЕЛАЗ-75710

Каждое сверхтяжелое опорное колесо оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии, для машины общей массой более восьмисот тонн будет недостаточно.Поэтому у БелАЗ-75710 другая тормозная система — электродинамическая.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который движется вперед.
При использовании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое требуется отвести. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена форсированная система. воздушное охлаждение Тормозные резисторы.

Шасси и рулевое управление самосвал БЕЛАЗ-75710

Шасси гиганта относят к категории «зависимых пневмогидравлических со встроенным гидроамортизатором».«Даже имея самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ-75710 — и передний, и задний — совершенно одинаковые. Куда же тогда поворачивает этот огромный грузовик? Ведь там не является ни толкателем, ни шаровой опорой.

Дело в том, что оба моста управляются на Болли Беласе, и передний, и задний. Функцией рулевых тяг здесь служат два цилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидроуправление с обычной рулевой колонкой и «баранкой» в салоне.

Несмотря на монументальные габариты, этот флазовский суперкар не назовешь: радиус поворота всего 45 метров. А радиус вращения более чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхменю (подробнее об этом — в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автозавода подготовили и исчерпали еще более изощренную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу эффектный и эффектный «крабовый ход».

БелАЗ-75710 гидравлика

На самосвале БЕЛАЗ-75710 реализована объединенная гидросистема, использующая общий бак гидравлической жидкости — на тормозах, цилиндрах опрокидывания и цилиндрах поворота. В системе предусмотрена специализированная мощная насосная станция «Рексрот», производства компании Bosch («Бош Рексрот»).

В рулевой гидравлике используются четыре гидроцилиндра, по два — на каждый мост.Вначале полный оборот совершает передняя ось, а только потом приводит в движение заднюю ось. Когда оба моста «сложены», радиус поворота получается всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Если учесть, что общая длина автомобиля больше 20 м, то результат просто фантастический!

Когда самосвал поднимается, то рулевое управление отключается, чтобы весь общий объем гидравлического масла был задействован на подъеме. При разработке модели считалось нецелесообразным возить огромное количество масла, чтобы можно было одновременно обеспечивать опрокидывание и маневрирование машины.

С грузовой платформой Rama Подсоедините специальные страховочные тросы. Они спроектированы таким образом, чтобы удерживать многокорпусный кузов от резкого опускания в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов, характеризующих масштабы БелАЗ-75710. В этом самосвале не только четыреста пятьдесят тонн стандартной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Масс-габаритные показатели, силовые параметры:

• Длина — 20.6 метров.
• Ширина — 9750 метров.
• Высота — 8,17 метра.
• Масса без груза — 360 тонн.
• Дизельные двигатели: 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент — 9313 Нм.
• Колеса электромотора: 4 x 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
• Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
• Топливные баки: 2 х 2800 л.
• Размер шин 59 / 80R63. Колеса: 44,00-63 / 50.
• Максимальная скорость 67 км / ч.
• Удельный расход топлива -198 г / кВт * ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для сервисной топливной системы К цистернам ведут специальные лестницы — они расположены по бокам. Так как БелАЗ-75710 хоть и машина и уникальна, но не волшебная, а заправка и замена фильтров требуются регулярно. Кстати, на площадке двухдневной лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти мимо ряда восьми круглых элементов, которые все сняты издалека за закрытыми заглушками фарами.Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть — они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.

Охранные системы

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников добывающей отрасли на фоне флаганов в карьере разных марок. Для максимальной защиты БелАЗ-75710 от подобных «приключений» впервые на карьерном самосвале применен стабилизатор поперечной устойчивости — еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать по-своему уникальным. .Он и боковой наклон подстраховывает, и плавность хода дает.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видео-отшельника. Помимо видеокамеры, во всех четырех сторонах гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то будет сидеть в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, водитель об этом явно будет знать.

По бокам самосвала индикаторы электронных весов, экскаватор хорошо виден.Он видит и знает, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система — рулевые пневмогидроаккумуляторы — обеспечат достаточное давление для того, чтобы незаметно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. В БелАЗ-75710 их шесть штук — больше, чем в любом другом грузовике.

БЕЛАЗ-75710 кабина

Сама кабина большая БелАЗ Напоминает разрезку океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.В нем сосредоточено все необходимое для безопасной работы Самосвал Б. в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубной.

Рабочее место машиниста БЕЛАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов И ни о каком ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях. Рабочее место водителя самой большой Белоруссии будет, конечно, проще, чем в пассажирском Mercedes, но оборудовано всем необходимым.Сиденье оборудовано всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Самосвал Белаз-75710

По давней традиции цены, на которые заказчики объявляют сверхтяжелые грузовики, не публикуются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными. По самым показательным атакам БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Сименс ММТ500 ​​«тянет» больше, чем на 2.5 миллионов долларов. И только одна шина bridgestone 59 / 80R63 стоит, по официальной цене шинного концерна, без учета доставки, 40 тысяч долларов. И завершите их восемь штук. Одним словом, что это за машина, в этом и ее стоимость!

Оказывается, не все современные навигаторы хорошо знают о существовании. И зря: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположился БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики. Однако для того, чтобы найти завод, навигатор не нужен: вся улица по территории предприятия с обеих сторон плотно нагнетается немецкими иномарками.»Вы случайный промышленный турист?» — предположил охранник на переходе и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Без рабочего времени, как тридцать лет назад, здесь не принято.

Промышленный туризм — белорусское ноу-хау. При отсутствии культурных и исторических объектов в соседнем государстве предлагается за символическую плату посетить ключевые предприятия с экскурсией. «У нас все даты, выделенные под экскурсии, написаны на два месяца вперед», — говорит представитель БелАЗа Елена Кранниченко.Самой широкой стеной к заводскому музею толкнули президента страны Александра Лукашенко. Завод признается, что глава республики будет в гостях нечасто, но каждый визит будет помнить его досконально. В центре была прикреплена Галерея фотографий с презентации самого большого в мире самосвала грузоподъемностью 450 тонн. Лукашенко тогда лично провел тест-драйв новинки. Справа — фотоотчет с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой «БелАЗ», который по габаритам больше похож на заправочную станцию, едет по территории завода как будто весит всего пару тонн. Он не опрашивает асфальт и не издает величественных звуков. Весь секрет в особом дорожном покрытии: оно здесь размещено здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у Белаза тоже есть страховка — государство. «Поддержка государства была, будет, — поясняет заместитель начальника коммерческого управления БелАЗа Алексей Грачев.«Потому что предприятие государственное, а у нас чисто белорусский менеджмент». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Что еще более важно, поддержка в стимулировании экспорта, которая позволяет потребителям предлагать различные условия финансирования закупок. Без внешних рынков Беларуси не выжить: предприятие с первого дня существования ориентировано исключительно на экспорт.

«Мы исторически всегда ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси добычи, добываемой открытым способом, не так много», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа.Резкая девальвация рубля произошла именно из-за того, что Жодинский завод — российское предприятие. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует замначальника коммерческого управления.

Самосвал

В лучшие докризисные годы завод выпускал пять-шесть самосвалов в день.Сейчас с конвейера Жодино выходит в среднем два самосвала в день, но ресурсов, чтобы вернуться к докризисным показателям, у предприятия уже есть. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике. В ближайшее время белорусы надеются организовать поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке всего семь компаний, производящих большие самосвалы.Самые крупные помимо БелАЗа — американские Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом цена на белорусские модели всегда была самой доступной и ремонтопригодной в мире. Однако цены на растения завод держит в строжайшей тайне. На самые мощные и тяжелые самосвалы, очевидно, идут миллионы долларов, но замначальника коммерческого управления поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональных особенностей. «Цены мы показываем только нашим дилерам и исключительно по письменному запросу.Мы хотим видеть, для кого идет покупка техники и в каком регионе. Поставка «Белза» включает в себя множество факторов: от разборки и погрузки техники на нашем заводе до монтажа, ввода в эксплуатацию и ввода в эксплуатацию напрямую от потребителя, что не может не сказаться на конечной цене », — поясняет Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, есть. не совсем белорусский. В первую очередь, речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под заказчиков. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, и в В России техника работает как с двигателями импортного производства, так и с моторами Ярославского завода.которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы зависят от условий доставки. На дальние расстояния «Белза» не может ездить с ходу — их передвижение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и запуска модель снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента — самосвалы часто отправляются с помощью грузовой авиации.

«Разборка самосвала происходит на заводе — для этого есть специальный цех», — говорит руководитель Layon Bureau Александр Насковец.- За один день можно разобрать любую машину. Предварительным условием является сборка перед последующей отправкой. Собери «Белазу», чтобы разорвать машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала, прежде чем передать его покупателю. На место машины собирают дилеры — мы проводим для них централизованное обучение. »

Где его пуговица

«Использование мультитомных самосвалов всегда экономически выгоднее. Те предприятия, которые могут перейти на такие самосвалы, делают это с целью повышения производительности и при этом снижения затрат.Но не всегда можно перейти на большую грузоподъемность в силу особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют технику малой грузоподъемности — от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, независимо от парка самосвалов и их грузоподъемности », — поясняет Алексей Грачев. Вскоре на заводе будут ездить грузовики с автопилотом. Уже выпущен прототип такого самосвала в Жодино: Тестовый грузовик грузоподъемностью 130 л. прокладывает круги между цехами, и в ближайшее время проект планируют отправить в серийное производство.Причем комплекс электроники может быть установлен на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн

Управление огромным самосвалом осуществляется с пульта. Он, как игрушечный автомат, послушно выполняет все команды и при этом, по заявлению производителя, остается в целости и сохранности. Но с этого года «БелАЗМ» даже пульт не нужен: многократный самосвал сам доберется до места нахождения груза, после чего следует его разгрузка.В будущем дроны планируют подключить к единой системе, которой сможет управлять один оператор — он будет только нажимать на карточку, а все остальные самосвалы будут выполняться самостоятельно. По словам Александра Насковца, дроны в карьере сейчас нужны больше, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьере тяжелая. Она очень опасна для здоровья. Вторая причина — нехватка во всем мире водители ». Но без автопилота в современном самосвале есть системы, облегчающие управление.Например, круговое видео и лидарная система. Последние помогают определять препятствия за пределами зоны видимости. Кроме того, разрабатываются системы, которые могут предупреждать о поломках, ведь простая машина в хозяйстве — это колоссальные денежные потери. Например, часовая пауза в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но еще большие затраты несут фермы в случае срезания шин.

100 тысяч долларов — столько и стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). А для одного грузовика требуется всего восемь таких шин.Это означает, что только за резину покупатели платят сумму, сопоставимую с семью кроссоверами Tesla Model X или с четырехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода. Такие колеса дешевле, им может комплектоваться машина грузоподъемностью до 220 тонн, но машина грузоподъемностью 360 и 450 тонн оснащается только импортной резиной Bridgestone или Michelin. «На 450-тонник мы бы поставили побольше и большие колеса, но проблема в том, что их уже не производят — их не ставят на железнодорожную платформу», — сетует Насковец.Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автомобильными заводами. В Жодино хорошо понимают, что пока компания остается государственной, не будет ни массовых сокращений, ни четырехдневной рабочей недели, ни корпоративных отпусков. На заводе привыкли беззаботно гордиться своим делом: предыдущему руководителю Беларуси Полю Мариету президенту присвоено звание Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

Анастасия Гурина

Машин Маз и БелАЗ из-за утилизации в России становится настолько дорого, что пора говорить о потере российского рынка.А это грозит катастрофой предприятиям.

Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками валюты в страну. Однако скоро может закончиться золотая эпоха белорусского машиностроения.

Белорусская техника в 2013 году пережила падение продаж и сужение рынков сбыта. В 2014 году она может добиться двойного сбора вторичного сырья.

Прогресс

Традиционно более 60% продукции БелАЗа и около 80% Маза приходится на Россию.Поэтому введение платы за утилизацию продукции, поставляемой в Россию, стало для этих предприятий настоящей катастрофой. Таким образом, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию РФ, облагается пошлиной в размере 15-20% от стоимости.

Для грузовиков эта разница вливается в 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал Беларуси подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя в МАЗе рассказали «Dailyer», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не до размера коллекции, а до гораздо меньшей суммы — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за удорожания белорусская техника становится совершенно неконкурентоспособной по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КАМАЗ, тоже должны платить Утилсбор. Вот только потраченные на эти цели деньги государству возвращаются предприятиям — для этого предусмотрены субсидии в федеральном бюджете 2014 года. Белорусское государство лишено возможности компенсировать себя, чтобы компенсировать утилизацию производителей », в конце концов, деньги в конечном итоге пойдут в бюджет другой страны.

Итак, белорусские автомобили, уехавшие на склады и закончившие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже. Но это не единственный удар, который им нанес 2014 год.

Другой подметальный

Беларусь в ответ на российскую инициативу приняла решение о внедрении своей утилизации. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны вносить сбор в белорусский бюджет.Он начнет действовать с 1 марта, то есть со следующей недели. Постановление предусматривает, что в соответствии с Постановлением Совета белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если «будут обеспечивать безопасное обращение с отходами». Однако это правящее правительство еще не приняло.

В Беларуси «Daily» сообщили, что до сих пор не знают, чего ожидать с 1 марта. На Мазе готовятся платить двойную пошлину — в российскую и белорусскую казну. «Если это постановление не появится до 1 марта, то мы выплатим сбор», — сказал Илья Субботин, заместитель директора по коммерческому маркетингу.
Таким образом, стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
Похоже, белорусская техника может стать настолько дорогой, что ее вообще перестанут покупать в России.

Российский рынок потерян?

Как стало известно «Daily», в связи с ожиданием практически полной остановки Продажи на Maza готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы рассказали, что заранее ищут новую работу.

Руководство МАЗа перспективу потери российского рынка уклончиво комментирует: «В настоящее время мы, похоже, остаемся на рынке. Но поскольку ситуация на рынке плохая, с уверенностью говорить об этом нельзя», — сказал он. Илья Субботин. — Если есть растущий рынок, мы четко почувствуем, находимся мы на рынке или за его пределами. А когда рынок и так падает, влияние новых факторов сложно отследить. «

Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, но особых успехов на этом поприще в ближайшее время, судя по всему, не предвидится.

Сможет ли он спрятаться под крылом КамАЗа?

Россия очень долго ждала продажи Маз производителю грузовых автомобилей — КАМАЗ. Беларусь очень упрямая. В конце прошлого года, когда стало очевидно безумное будущее Маза, белорусские власти пошли на оппонента. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о слиянии в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос о слиянии двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация о бизнесе

По оценкам КАМАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате пришлось сократить производство. За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей Беларусь снизился на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

На 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовиков, самосвалов -830.зерноуборочные комбайны — 203, тракторы — 8,4 тыс. шт.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что Беларусь ежегодно теряет около 350 миллионов долларов от внедрения системы рециклинга Беларуси.

Белаз 75710: гигантский самосвал из Беларуси