Технические характеристики двигатель газ 542: Двигатель газ 542 дизель технические характеристики

Содержание

Двигатель 542 для ГАЗ-4301

Проектирование среднетоннажных заднеприводных самосвалов марки ГАЗ 4301 стартовало вначале 90-х гг. Начальные экземпляры появились в 1982 г., а через год они уже прошли тестовый автопробег по направлению Горький-Куйбышев-Аральск-Ташкент-Памир длительностью 9 тыс. км, до этого техника прошла испытания при посевных и уборочных работах близ Солнечногорска.

Опытно-производственная партия ГАЗ 4301 была выпущена в апреле 1984 г., а в 1992 г. на автозаводе запустили серийное производство согласно лицензии немецкого предприятия Deutz, продолжавшееся вплоть до 1994 г. За это время завод успел сделать 28158 машин этой марки. От предыдущих прототипов новый автомобиль ГАЗ 4301 существенно отличался рядом особенностей: использованием дизеля и внедренной в процессе проектировки способностью эксплуатации в комплексе автопоезда.

Исторический обзор ГАЗ 4301

ГАЗ 4301 выпустили в виде экспериментальной модели (1982 г. ) благодаря инженерам – разработчикам Горьковского автозавода. Причиной его появления стало следующее: ЦК КПСС постановило разработать дизельные грузовики и запустить их в производство. После представления первых образцов они были отправлены на доработку. Далее он прошел основательную проверку на больших трассах, посеве, уборке урожая, прежде чем была запущена в производство серийная модель ГАЗ 4301 (1993 г.). До 1992 года была выпущена небольшая партия грузовиков, которая эксплуатировалась только в крупных колхозах.
Эта машина стала конкурентоспособной в сфере грузоперевозок. Её преимущества по сравнению с ГАЗ 53 – новый турбодизель, использование в качестве автопоезда, новые кабина, ходовая часть, усилитель руля. Грузоподъёмность ГАЗ 4301 – 4,5 тонн. Максимальная нагрузка на передние оси составляет 3 тонны, на задние – 5 тонн. Технические характеристики ГАЗ 4301 требуют особого внимания. Фото ГАЗ 4301:


Грузовик ГАЗ 4301

Трансмиссия

В составе трансмиссии грузовика ГАЗ-4301 – однодисковое сцепление сухого трения, с диафрагментарной пружиной и гидравлическим приводом. А также механическая пяти-ступенчатая коробка переключения передач, трёхходовая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и задней. Синхронизаторов на данной КПП два, инерционного типа.

Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; заднего хода — 5,429.

Карданная передача – двумя валами открытого типа с промежуточной опорой; три карданных шарнира на игольчатых подшипниках. Главная передача – коническая, гипоидного типа. Передаточное число – 5,857. Дифференциал – конический, шестеренчатый, с принудительной блокировкой. Управление механизмом блокировки – дистанционное, пневматическим краном.

Мотор: устройство и особенности

От ранее выпущенных моделей ГАЗ 4301 радикально отличался тем, что впервые использован новый мощный двигатель – дизель. Был установлен двигатель ГАЗ 542 с шестью цилиндрами. Мощность его составляла 125 литров в секунду. Его появление было связано с купленной у Deutz лицензией. Сам же двигатель ГАЗ 542 разработала австрийская компания Steyr. Он стал пионером в производстве на советском заводе двигателей на дизтопливе. Расход дизтоплива автомобиля составляет всего 16 литров на сто километров.

Двигатель оснащен двумя насосами. Они подают дизтопливо:

  • первый – низкокомпрессионый поршневой инжектор для топлива – поддерживает низкое давление;
  • второй – высококомпрессионный механический центробежный регулируемый двухрежимный инжектор рядного типа – обусловливает сжатие высокого уровня.

При необходимости водитель может сам вручную подкачать дизель. Это возможно благодаря специальной топливоподкачивающей помпе.

При возникновении ситуации достаточно длительного функционирования мотора предусмотрено несколько видов системы очистки топлива:

  1. Третья система связана с сухим воздушным фильтрованием. Оно возможно благодаря фильтрационным компонентам, которые можно менять, и датчику загрязнённости. Охлаждение мотора обеспечивают гидромуфта, шестирёночная вентиляторная передача.
  2. Вторичный – тонкий, или глубокий, вид очистки. Обеспечивается она бумажными фильтровальными компонентами.
  3. Первичный – грубый вид очистки. Здесь используется фильтрующий сепаратор. Он оснащен сеточными компонентами.

Тех. характеристики

  • ГАЗ 17310 (12)
  • ГАЗ 2217 (Соболь Баргузин) (32)
  • ГАЗ 22171 (6)
  • ГАЗ 2308 (3)
  • ГАЗ 2310 (Соболь) (20)
  • ГАЗ 2330 (3)
  • ГАЗ 2705 (57)
  • ГАЗ 2747 (2)
  • ГАЗ 2752 (Соболь) (43)
  • ГАЗ 2757 (1)
  • ГАЗ 2834 (1)
  • ГАЗ 3102 (27)
  • ГАЗ 3103 (1)
  • ГАЗ 3104 (1)
  • ГАЗ 3105 (2)
  • ГАЗ 3106 (3)
  • ГАЗ 3110 (21)
  • ГАЗ 3111 (6)
  • ГАЗ 3120 (1)
  • ГАЗ 3221 (71)
  • ГАЗ 3234 (1)
  • ГАЗ 3302 (121)
  • ГАЗ 3310 (20)
  • ГАЗ 33104 (2)
  • ГАЗ Maxus (16)
  • ГАЗ Volga Siber (2)
  • ГАЗ ГАЗель Next (4)
  • ГАЗ ГАЗон Next (6)

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей ГАЗ / GAZ, выпускаемых с 1997 г.

  • www.gaz.ru

Коробка передач и тормозная система

Коробка передач была переделана инженерами с целью повышения качества машины. В результате повысился запас рабочего ресурса и снизился шум. Он возникал, когда переключали скорости. Коробка передач является механической, пятиступенчатой. Каждая передача синхронизирована. Исключения составили первая и задняя.

Составляющие коробки передач:

  • однодисковое замкнутое сцепление. Тип трения, характерный для него, – сухой;
  • пружинная диафрагма;
  • гидравлическая установка.

В тормозной системе есть два контура. Колеса оснащены встроенными узлами с двумя индифферентными приводами, которые не зависимы друг от друга. Тормозное действие рассредоточивается на все колеса, в ситуации плавного торможения – в соотношении приблизительно 60 на 40. Из них 60% приходится на передние колёса, а 40% – на задние. ГАЗ 4301 дизель также оснащен отдельной тормозной системой. Для прицепа предусмотрена пневматическая установка.

На каждом из колес есть съемный тормозной барабан. Это облегчает обслуживание автомобиля. Если нужно устранить какие-либо дефекты или полностью заменить цельные барабаны, можно прибегнуть к подручным средствам, снять и заменить их в обычных условиях. Тормозные барабаны представляют собой износостойкие и высокопрочные чугунные изделия.

Система торможения данного грузовика обладает специальным прибором. Благодаря ему автоматически регулируются зазоры в паре «колодка-барабан».

На задних колесах – тормозные узлы с механическим приводом. Они являются стояночным тормозом. На колесных дисках имеются специальные вентиляционные люки, что обеспечивает хорошее обдувание барабанов.


Молоковоз ГАЗ 4301

История марки ГАЗ

31 мая 1929 г. ВСНХ СССР и американская заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа «Ford-А» и грузовых автомобилей типа «Ford-АА». Технологическое и строительное проектирование велось в Америке в основном силами отечественных инженеров при тесном сотрудничестве с . Архитектурно-строительный проект разрабатывался .

29 января 1932 г. с конвейера сошел первый автомобиль — грузовик НАЗ-АА. А с декабря 1932 г. на автозаводе началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-А.

Первые автомобили моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА изготавливались по чертежам американской . Несмотря на это. они уже несколько отличались от американских прототипов: для российского варианта были усилены картер сцепления и рулевой механизм. Сочетая использование фордовских разработок с поиском и внедрением своих решений. конструкторы создали немало модификаций на базе «полуторки». В 1933 г. появился автобус служебного назначения ГАЗ-03-30.В конце 1934 г. на конвейер встал трехосный грузовик ГАЗ-ААА. Позже появился самосвал ГАЗ-410. А в 1937 г. на филиале Горьковского автомобильного завода начался выпуск санитарного автобуса ГАЗ-55. Также в те годы был создан и газогенераторный грузовик ГАЗ-42. На базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза. Пикапы ГАЗ-4 стали сходить с конвейера в 1933 г.

Новой вехой в истории завода стало создание и освоение легкового автомобиля М-1. По соглашению. подписанному с . этому автомобилю. как и ГАЗ-А. был также определен свой фордовский прототип. Однако конструкторский коллектив ГАЗа. возглавленный в 1933 г. талантливым специалистом и организатором А.А.Липгартом. учитывая не только полученный опыт производства и эксплуатации первой модели. но и свою собственную точку зрения на отечественный автомобиль. решительно отказался от копирования американского образца.

Внешний вид автомобиля тоже был изменен: за счет укрупнения передней части и удлиннения рамы и колесной базы лучше стали пропорции. более интересным стал облик всего переднего узла — крыльев капота и облицовки радиатора. Таким образом. конструкторский коллектив завода созданием автомобиля ГАЗ-М1 не только выдержал крупный экзамен. но и заложил основы конструкторской школы ГАЗа. В 1937 г. автомобиль М-1 достойно представил СССР на Всемирной промышленной выставке в Париже.

Легковой автомобиль с новым двигателем получил индекс ГАЗ-11-73. Его первые образцы были готовы в 1938 году. Кроме силовой установки. на автомобилях был введен еще целый ряд усовершенствований: удлиненные передние рессоры. более эффективные тормоза. новый щиток приборов и др. На базе ГАЗ-11-73 был создан автомобиль ГАЗ-11-40 с кузовом фаэтон. начать серийное производство которого помешала война. А вот полноприводная модификация ГАЗ-61. созданная В.А. Грачевым. выпускалась серийно. Автомобиль мог преодолевать подъемы крутизной 38`. без труда поднимался по крутой пешеходной лестнице. преодолевал брод глубиной 720 мм. Специалисты утверждали. что при установке специальных шин с развитыми грунтозацепами ГАЗ-61 по проходимости превосходил полугусеничные машины.

Великая Отечественная война потребовала переориентации завода на выпуск боевой техники.Заводские конструкторы и технологи оперативно разработали и подготовили к производству новые машины: вездеходы ГАЗ-64 и ГАЗ-67. бронеавтомобили БА-64. БА-64Б. танки: Т-60. Т-70. Наряду с грузовыми автомобилями завод развернул выпуск самоходных орудий. боеприпасов и различного военного снаряжения.

Правительство высоко оценило труд автозаводцев в годы войны. наградив завод орденами Ленина. Красного Знамени и Отечественной войны I степени. Первым в ряду новинок стоял грузовик ГАЗ-51. Их массовый выпуск начался в июне 1946 г.

ГАЗ-51 для того времени представлял собой весьма передовую и совершенную конструкцию. Его создатели при небольшом увеличении массы по сравнению с предшественником сумели повысить грузоподъемность более чем в полтора раза и межремонтный пробег в два раза. Усиленная рама и узлы ходовой части обладали немалым запасом прочности и могли эксплуатироваться с большими перегрузками. Шестицилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. позволял развивать скорость 70 км/час. За три десятка лет автомобиль неоднократно модернизировали. Первоначально на машинах. в связи с острым дефицитом стального листа в послевоенные годы. стояла кабина смешанной деревянно-металлической конструкции с деревянными подножками. Позже кабины стали цельнометаллическими. В последующие годы автомобиль претерпел еще целый ряд изменений. которые нашли отражение в индексе модели — ГАЗ-51А.

Система управления и подвеска автомобиля

В рулевую систему данной серийной модели автомобиля входит гидравлический усилитель, улучшающий вождение. Он значительно облегчает усилия при выполнении поворота и снижает передаточное число рулевого механизма. В результате его применения отпала необходимость интенсивного поворота руля при необходимости. Это явилось большим достоинством автомобиля при движении в узком, ограниченном пространстве. Поворот стал энергетически менее затратным, а водитель – меньше уставать. В механизм поворота колес входит червячная передача глобоидального типа и 3-х-гребневое колесо на подшипнике. Это позволяет сгладить удары на руль при движении по неровной, ухабистой дороге, легче управлять грузовым автомобилем в сложной ситуации (пробило шину, камни и булыжники на дороге).

Подвеска автомобиля объединяет кузов, несущую раму и колёсную часть. Её предназначение состоит в равномерном распределении нагрузки во время движения и снижения отрицательного воздействия ударов. Если подвеска сделана правильно, то движение будет плавным, а грузовик – устойчивым в период езды.

В ГАЗ 4301 дизель используется подвеска двух видов:

  1. Передняя подвеска. Она состоит из двух фронтальных пружин (вид полуэллипс) и резиновых пластин (комплект сжатия). Её цель – снижение нагрузки и оптимальное распределение её на опорные части во время езды.
  2. Задняя подвеска. Сюда входят две пружины и рессоры. Её назначение – сгладить и снизить удары по кузову. Это обусловливают гидравлические амортизаторы, прикрепленные к раме и осевым опорам.

Благодаря усовершенствованию разных узлов автомобиль стал более устойчивым. Что было доработано? Во-первых, улучшили конструкцию коробки передач, понизили центр тяжести, увеличили ширину колесной колеи, добавили дистанционную пневматическую систему.

Общая информация

Технические характеристики ГАЗ 4301 отличаются своими индивидуальными особенностями, такими как нестандартные детали, элементы, направленные на повышение качества эксплуатации грузовика. Это:

  • электрофакел. Он необходим, чтобы упростить запуск дизеля;
  • амортизационное кресло. Обеспечивает комфорт, смягчение водителю в процессе езды;
  • продуманная специально сконструированная вентиляционная система;
  • новая отопительная система;
  • оптимальное устройство обдувки переднего стекла.

Параллельно с ГАЗ 4301 на его шасси активно производилась другая модель – ГАЗ 4509 (1992 г.). Направленность этого сельскохозяйственного автомобиля-самосвала – работа в составе 8,6-тонного самосвального автопоезда ГАЗ-6008. Технические характеристики ГАЗ 4509: грузоподъёмность – 4,25 тонны, двигатель дизель, расход топлива – 15,4 литра на 100 км, максимальная скорость – 85км/ч.

Данная серийная модель автомобиля выигрывает по своим характеристикам при сравнении с другими моделями аналогичного типа. Водители чаще всего дают положительные отзывы об этом грузовике.

Единственное, что на сегодня их смущает, что в силу оригинальности деталей запасные части для ремонта найти очень трудно. Может спасти только разборка автомобиля, где можно подобрать нужные запчасти, бывшие в употреблении.

Причины снятия с производства

Несмотря на популярность, ГАЗ 4301 дизель был снят с производства. Каковы причины?

  1. Недостаточно высокие уровень качества двигателя и проходимость автомобиля → небольшой спрос на рынке.
  2. Тяжелый мотор → увеличенная нагрузка на передние колеса → недостаточно высокая проходимость, застревание на мягкой поверхности.
  3. Кризис девяностых: отсутствие необходимого финансирования и помощи со стороны государства → низкие продажи и востребованность таких машин → повышение цен на них → прекращение выпуска турбодизеля.

Грузовик ГАЗ 4301 дизель до сих пор используется в сельском хозяйстве и является любимцем водителей. Он по сей день конкурентоспособен при выборе между отечественным и зарубежным производством грузовых автомобилей.

Ходовая часть, подвеска

На ГАЗ-4301 использована передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительным резиновым буфером сжатия. Схема задней подвески – на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными металлическими рессорами-амортизаторами. Амортизаторы на передней оси установлены гидравлические, телескопические, двустороннего действия.

Для увеличения энергоёмкости рессор и ограничения их прогиба на лонжероне рамы в районе передней оси установлены резиновые рессоры сжатия. На нижней полке лонжеронов задней рамы, над заднем мостом, также установлены резиновые буферы, ограничивающие степень прогиба рессор.

Колёса на ГАЗ-4301 установлены дисковые, с двухкомпонентным ободом, с разрезным бортовым кольцом. Шины – пневматические, радиальные, размера 8,25 R20, нормы слойности – НС-12. рекомендуемое давление в шинах составляет: передних колёс – 370 кПа, или 3,8 кгс/см2; задних колёс – 540 кПа, или 5,5 кгс/см2.

технические характеристики, устройство двигателя и тормозной системы

ГАЗ-4301 был выпущен в начале 1980 года, когда вышло постановление ЦК КПСС о постановление задачи на производство отечественных грузовых автомобилей, который можно использовать в рабочих целях.

Так выглядит классический грузовик Газ 4301

Вернуться к оглавлению

Содержание

  • 1 История выпуска
  • 2 Устройство двигателя
  • 3 Коробка передач
  • 4 Тормозная система
  • 5 Чем отличается модель от других
  • 6 Эксплуатация и ремонт
  • 7 Доработки и усовершенствования автомобиля

История выпуска

Выпускать грузовики стали на столичном заводе, это был ЗИЛ, а завод ГАЗ занялся разработкой модели с кодовым названием 4301. работала над ним ведущая группа инженеров-проектировщиков. В строительстве этого автомобиля фигурируют такие фамилии, как Просвирин и Бутусов. Именно благодаря им в конце 1982 года была выпущена эта марка автомобиля ГАЗ грузового типа. Целый год грузовик тестировался на посевных и уборочных работах.

Затем, грузовик ожидал маршрут длинной в 9 тыс. км.

Вернуться к оглавлению

Устройство двигателя

Основным отличием от предыдущих моделей было то, что ГАЗ-4301 — дизель. Также в него была заложена возможность использования техники в качестве состава автопоезда. Технические характеристики у автомобиля просто потрясающие. Так, в нем установлен двигатель ГАЗ-542 типа V-6, мощность 125 л/с. Это был первый мощный мотор типа дизель, который собрали на производстве завода Горькова.

Подача топлива осуществляется за счет двух насосов. Низкокомпрессионного поршневого инжектора для топлива и высококомпрессионного механического центробежного регулируемого двухрежимного инжектора рядного типа. Присутствует возможность подкачки дизеля в ручном режиме, для этого установлена специальная помпа.

Двигатель для грузового автомобиля Газ 4301

Имеются 2 фильтра:

  • грубой очистки;
  • тонкой очистки.

Есть система сухого фильтра, которая оснащена датчиком загрязнения. Воздушное охлаждение производится за счет подачи вентилятора воздуха с гидромуфты.

Вернуться к оглавлению

Коробка передач

Что касается коробки передач, то она состоит из сцепления сухого замкнутого типа, с наличием пружины, диафрагмы и гидравлики. Сама трансмиссия пятиступенчатая, 3 хода. Все передачи синхронизированы, кроме первой и задней.

Вернуться к оглавлению

Тормозная система

Тормозная система двухконтурная, состоит из встроенных в колеса узлов с двумя независимыми приводами. Тормозное усилие грамотно распределяется на все 4 колеса, что позволяет выполнять плавное торможение, но при этом достаточно эффективное. Независимо от того, какие условия предоставляет дорога, все 4 колеса блокируются.

Во время экстренного торможения, передние и задние колеса остаются свободными, что предотвращает занос и обеспечивает оптимальное управление.

Если остановка грузовика происходит плавно, то происходит перераспределение, обеспечивающее развесовку по осям. При этом продуктивная работа передней пары колес удваивается. Тормозная система имеет 2 гидропривода и пневматических усиления. Более того, прицеп управляется автономной тормозной системой.

Сами тормозные барабаны являются литыми и сделаны из чугуна, что обуславливает высокую прочность и износостойкость. Спереди они устанавливаются на кромках ступиц, сзади на полуосях. Можно автоматически регулировать зазор между барабанами.

Технические характеристики отличаются использованием только оригинальных деталей, которые улучшают потребительские качества автомобиля. Дополнительными опциями можно назвать электрофакельный механизм, который помогает просто запустить дизель; подрессоренное регулируемое водительское сиденье; качественные системы отопления и вентиляции; механизм обмыва и обдувания лобового стекла.

Вернуться к оглавлению

Чем отличается модель от других

Отзывы на данный автомобиль просто впечатляют. Особенно владельцев радует наличие оригинальных дисков, что кроме 4 продолговатых вентиляционных окон, имеют еще 4 небольших отверстия, находящиеся между ними.

Диски ГАЗ невозможно установит на другой автомобиль, так как их строение разработано специально для ГАЗ-4301. Еще одним преимуществом является наличие двух главных тормозных цилиндров с пневмотическим усилителем, который находится слева от рамы между кабиной и топливным баком. В комплекте к автомобилю идут специальные износостойкие шины, которые имеют класс слойности НС12. Техобслуживание и ремонт Газели несильно затратные, что не может не радовать владельцев.

Рулевая имеет гидроусилитель, что значительно улучшает вождение. Такое приспособление радует всех водителей, так как большой грузовик замечательно входит в повороты. Более того, наличие такого приспособление снизило количество кручений руля, что значительно облегчило жизнь владельцем аппарата. Больше всего наличие гидроусилителя проявляет себя во время маневров в ограниченном пространстве.

Так выглядит рулевая колонка для Газ 4301

За счет такого механизма проглатываются удары на механизм руля от дорожных изъянов, а также улучшается управляемость аппарата при контакте с крупными ухабами, либо в случае прокола колеса.

Устойчивость автомобиля достаточно высокая. Этого удалось добиться инженерам завода за счет установки дистанционного управления блокировкой дифференциала посредством пневматического крана. Более того, обновленная трансмиссия и мосты дали свой положительный эффект.

Основу ГАЗа составляет рама из высокопрочного материала, которая считается износоустойчивой и прослужит достаточно долгое время. Передняя подвеска значительно снижает нагрузки, распределяя их равномерно на все пары колес. Улучшает тяговые показатели ТС.

Так выглядит рама для Газ 4301

Имеется установленная пара передних пружин полуэллиптического вида с дополнительным комплектом сжатия из резиновых пластин. Задняя подвеска состоит из пары пружин и дополнительных рессор. Все эти характеристики значительно выше, чем у других моделей автомобилей такого же типа. Преимущества ГАЗ-4301 налицо. Однако из-за того, что все детали на грузовик ГАЗ подходят лишь оригинальные, то запчасти придется поискать.

Чаще всего на помощь приходит автомобильная разборка. Именно на ней и можно встретить все необходимые детали.

Лучше всего искать запчасти у владельцев таких грузовиков. Многие при ремонте или разборе автомобиля оставляли их про запас или специально на продажу. Так что если поискать, то найти детали можно.

Вернуться к оглавлению

Эксплуатация и ремонт

Что касается отзывов на данный автомобиль, то современные владельцы до сих пор отмечают, что это самая экономичная и долговечная модель. За долгие годы использования, ремонта и вложений практически не потребовалось.

Лучше всего использовать в качестве буксировщика. Из всех неисправностей, чаще всего отмечается быстрое изнашивание тормозной системы и компрессора.

В основном положительных отзывов намного больше, чем отрицательных. Поэтому можно сказать, что автомобиль зарекомендовал себя с хорошей стороны, несмотря на то, что его сняли с производства. В свое время было выпущено достаточно много моделей, которые разошлись к владельцам по всей стране. ГАЗ-4301 был построен в начале 80-х годов по указу партии. Изначально автомобиль предназначался для хозяйственных работ.

Поднятый кузов самосвала Газ 4301

То есть, его можно было встретить на посевных и уборных. Тестировался автомобиль в проезде на дальние расстояния, где дал положительные и достаточно впечатляющие результаты. Это был первый мощный дизель, который просто впечатлял своими характеристиками. Ни один грузовик того времени просто не мог сравниться по технической оснащенности с моделью 4301. Все детали на него были выпущены и разработаны специально. Более того, они не подходили ни на одну другую модель.

Сам грузовик сделан из высокопрочного материала. Его износостойкость поражает. Дополнительно он оснащен системой охлаждения, отопления и вентиляции. Гидроусилитель руля помогает огромному автомобилю выполнять сложные маневры на достаточно ограниченном пространстве. Водителю не приходится многократно поворачивать руль, чтобы войти в поворот. Теперь все это делает гидроусилитель.

Насос гидроусилителя руля для газ 4301

Благодаря ему, автомобиль идет плавно в поворот, даже если он загружен. Грузовик обладает большой устойчивостью даже на неровных поверхностях. А его тормозная система ГАЗ работает безупречно, несмотря на дорожное покрытие и погодные условия. Все это делает грузовик примечательным для использования в хозяйственных работах.

Вернуться к оглавлению

Доработки и усовершенствования автомобиля

Впоследствии были выполнены некоторые доработки автомобиля. Для лучшей устойчивости были изменены и обновлены узлы. Коробка передач стала совершенно другой, появилась блокировка дифференциала при помощи пневматики. Передний мост был так же улучшен. Но на него был установлен более мощный силовой агрегат, который увеличил нагрузку. После этого автомобиль стал застревать в зыбком грунте. В последствие, во времена кризиса, грузовик потерял свою актуальность. Так, в 1995 году он был снят с производства.

Сейчас такой грузовик найти достаточно тяжело. Но во многих селах он до сих пор выполняет свое предназначение. Если же, кто-то собирается провести ремонт автомобиля, то запчасти на него найти будет нелегко. Для этого лучше всего обратиться на разборку или к тем, кто продает оставшиеся детали.
Если захочется переоборудовать такой автомобиль, то для этого потребуется получить разрешение инспекции ГИБДД.

ГАЗ 4301 — дизельный грузовик-пятитонник

Проектирование среднетоннажных заднеприводных самосвалов марки ГАЗ 4301 стартовало вначале 90-х гг. Начальные экземпляры появились в 1982 г., а через год они уже прошли тестовый автопробег по направлению Горький-Куйбышев-Аральск-Ташкент-Памир длительностью 9 тыс. км, до этого техника прошла испытания при посевных и уборочных работах близ Солнечногорска.


Опытно-производственная партия ГАЗ 4301 была выпущена в апреле 1984 г., а в 1992 г. на автозаводе запустили серийное производство согласно лицензии немецкого предприятия Deutz, продолжавшееся вплоть до 1994 г. За это время завод успел сделать 28158 машин этой марки. От предыдущих прототипов новый автомобиль ГАЗ 4301 существенно отличался рядом особенностей: использованием дизеля и внедренной в процессе проектировки способностью эксплуатации в комплексе автопоезда.

 

Чем «начинили» свой грузовик горьковские автостроители?

 

ГАЗ 4301 имеет шестицилиндровый 125-сильный дизель марки ГАЗ-542 с воздушной охладительной системой и мощностью 125 л.с., который является лицензионным аналогом дизеля фирмы Deutz (был приобретен разрешительный документ на весь ряд шести- и четырехцилиндровых моторов различной мощности). Двигатель ГАЗ 4301 является первым и единственным лично изготовленным дизелем на автозаводе ГАЗ. Он зарекомендовал себя довольно ходким, неприхотливым, тяговым и рациональным. Продолжительность равномерного движения машины, как правило, небольшая относительно общей длительности ее работы. При перемещении в городских условиях техника едет равномерно лишь 15…30% времени, 40…45% — с ускорением и 30…40% — с замедлением.

 

 

Топливная система, предназначенная для питания ГАЗ-542 дизтопливом, его хранения и очищения, включает два вида насосного оборудования: низкокомпрессионный поршневой инжектор для топлива и высококомпрессионный, механический, регулируемый, 2-хрежимный, центробежный инжектор рядного типа. Топливоподкачивающая помпа – плунжерная, с возможностью подкачивать топливо вручную. Двигатель 542 имеет следующие фильтры для топлива: грубой очистки – фильтровальный сепаратор с сетевым компонентом; тонкой очистки – сменный фильтровальный компонент сделан из бумаги. Воздушное  фильтрование относится к сухой категории, имеет сменные фильтры и датчик уровня замусоренности. Воздушное охлаждение осуществляется посредством шестеренной вентиляторной передачи с использованием гидромуфты.


Трансмиссия представлена 1-дисковым замкнутым сцеплением сухого трения, с пружинной диафрагмой и гидравликой. КПП ГАЗ 4301 – механическая, 5-ступенчатая, 3-ходовая, синхронизированная на всех передачах, кроме первой и задней. Карданная передача осуществляется парой открытых валов с опорой в промежутке и тремя шарнирами на подшипниках.


ГАЗ-4301 оснащен современной 2-х контурной системой тормозов (рабочих, запасных и стояночных). Тормозные узлы смонтированы в каждом колесе, имеется 2 автономных привода для работы с ними. Для совершения процесса торможения техники с максимальной эффективностью без снижения управляемости и устойчивости требуется рациональное соответствие тормозного усилия и припадающей на каждое колесо энергией. При оптимальном соответствии этих сил обеспечивается одновременная блокировка всех колес при любых дорожных факторах. В связи с этим соответствие тормозных нагрузок всех колес определяется так, чтобы при осуществлении наибольшего торможения предотвратить преждевременное блокирование передних колес, приводящее к ухудшению управляемости, или блокирование задних колес, обуславливающих занос транспорта.

 

 

При плавной остановке ГАЗ 4301 с замедлением 0,60 м/с происходит перераспределение, из-за которого на передний мост припадает около 60 % массы, на задний мост – оставшиеся 40 %. Поэтому продуктивность передних колес следует повышать в 1,5 раза. В связи с этим самосвал ГАЗ 4301 оснащается 2-хконтурными тормозами с двумя пневмоусилителями, с  разрозненным тормозом осей, с гидравлическим приводом. Также грузовик этой модели имеет 2-хпроводный пневматический агрегат, управляющий тормозным механизмом прицепа.


Тормозные барабаны каждого колеса цельные, чугунные, литые. Передние барабаны центруют и монтируют на кромках ступиц, задние – на кромках полуосей. Для облегчения контроля их производят съемными. Кроме этого, тормозная система ГАЗ 4301 оборудована прибором автоматического регулирования величины зазора в системе «колодка-барабан». Роль стояночных тормозов возложена на тормозные узлы задних колес, оборудованных механическим приводом.


В машинах ГАЗ 4301 внедрены оригинальные запчасти, позволяющие  увеличить потребительские характеристики техники – электрофакельный механизм для легкого запуска дизеля, кабина оборудована подрессоренным водительским креслом с функцией регулирования положения, имеется рациональная отопительная и вентиляционная система, механизм для обдувания и обмыва частично панорамного переднего стекла.

 

Устройство и отличительные особенности автомобиля

 

Отличительные технические характеристики автомобилей ГАЗ 4301 заключаются в уникальных колесных дисках, имеющих среди 4-х удлиненных вентиляционных окошек еще 4 небольшие дополнительные отверстия. Колеса такой конструкции не подходят к другим маркам машин, поскольку только у ГАЗ-4301 дисковый обод центрируют на ступице не конической частью колесных крепежей, а отверстием в центре. Колеса оснащены 2-хкомпонентным ободом с разделенным бортом недеформирующегося сердечника из стальной нити, который прочно фиксирует соединение шины диском и способствует герметизации.

 

Шины у автомобилей этой марки – радиальные, с пневматикой, серии 8,25Р20, класса слойности – НС12, с компрессией в передних колесах 370 кПа, задних – 540 кПа; развал-схождение – от 0 до 3 мм. Разноплановая унификация по механизмам и оборудованию грузовика способствует снижению их стоимости и вместе с тем упрощает техобслуживание и капитальный ремонт ГАЗ 4301.


Самосвал ГАЗ 4301 оснащен широкой модернизированной 2-хместной, 2-хдверной стальной кабиной с ремнями безопасности. В левой части кабины расположена длинная труба воздухозаборника. Отопительная система кабины – масляная, имеет два радиатора, которые питаются из смазочной системы мотора. Кроме этого, есть автономный воздушный 2-хрежимный обогреватель, работающий на дизтопливе. Водительское и пассажирское кресла – раздельные. Оперение кабины – стальное, с аллигаторовым капотом и отбрасывающейся облицовочной решеткой радиатора.

 

 

Рулевое оборудование представляет собой глобоидальный червяк с трехгребневым колесом на шарикоподшипнике. В отличие от прототипов в рулевом аппарате ГАЗ 4301 используется гидравлический усилитель для облегчения поворота, что заслужило надлежащие отзывы о данной модели. Гидроусилитель способствует рациональному снижению передаточного числа рулевого оборудования, вследствие чего водителю не нужно для проведения маневра вращать руль 5-6 раз по направлению поворота и назад, что особенно ценно при движении транспорта в ограниченных условиях.

 

Гидравлика гладко снижает удары на рулевой механизм от неровностей на дорогах и способствует улучшению управляемости техники при контакте с громоздкими булыжниками или в случае прострела шины. Другой отличительной особенностью ГАЗ-4301 является наличие в левой части рамы за кабиной, спереди бака для топлива – пары основных тормозных цилиндров с пневмоусилителями.

 

 

 

Для увеличения устойчивости грузовика полностью изменена конструкция большинства узлов, обновлена КПП, задняя ось с дистанционным управлением блокировкой дифференциала через пневматический кран, передний мост и ряд других агрегатов. Повышению устойчивости также способствует достаточная по ширине колея колес и размещенный снизу центр тяжести.

 

 

Остов автомобиля образует рама, которая отличается прочностью, износоустойчивостью и долговечностью. Передняя подвеска ГАЗ 4301 представляет собой комплекс узлов и механизмов, соединяющих опорные части колёс с корпусом техники. Ее главное назначение – уменьшение уровня нагрузок и ровная их передача на опорные части в ходе движения, а также увеличение тяговых характеристик автомобиля. В данной модели ГАЗа она включает в себя пару фронтальных полуэллиптических пружин с дополнительным комплектом сжатия из резиновых пластин. Задняя подвеска помимо пары фронтальных пружин оснащена вспомогательными рессорами.


Амортизаторы данной марки ГАЗа эффективно трансформируют динамическую работу в тепловую, продуктивно гасят колебания и поглощают толчки на раме автомобиля. Амортизаторы модели 4301 – гидравлические, телескопические, 2-стороннего эффекта, устанавливаются на переднюю ось, используются в комплексе с упругими узлами.


Автомобиль оснащен 1-проводным электрооборудованием, негативные выводы источников питания присоединены к корпусу. Оптимальное напряжение – 24 В.  Силовой агрегат для выработки переменного тока марки 5101.3701 оснащен вмонтированным выпрямителем и стабилизатором напряжения. Имеется пара аккумуляторов серии 6СТ-110А по 110 А∙ч, пусковое устройство марки 3002.3708.


Бесспорно, автомобиль этого семейства явился новым витком в производственной деятельности завода. Но слабый спрос, объяснявшийся посредственным качеством дизелей и, как результат, их неудовлетворительной работой, не давал наладить массовый выпуск горьковских силовых агрегатов. Другим фактором, обуславливающим малый объем выпуска этой техники – ее низкая проходимость.

 

Это объясняется тем, что грузовик часто застревал на раскисшем грунте из-за утяжеления переднего моста в результате установки мощного двигателя. Помимо этого, сказался экономический кризис 90-х гг., который ликвидировал госзаказ на сельхозтехнику, в связи с чем себестоимость мотора ввиду малых объемов производства в разы превысила себестоимость грузовика. Эти факторы обусловили вынужденное решение об отмене выпуска дизелей и полного прекращения производства ГАЗ-4301 в 1994 г.


Вопреки тому, что выпуск грузовиков этой модели уже 20 лет прекращен, он заслуженно востребован и эффективно конкурирует с зарубежной техникой. Это связано с тем, что цена ГАЗ модели 4301 значительно ниже импортных аналогов данной категории. Машина отличается стабильной работой, надежностью, проходимостью в условиях бездорожья.

 

 

 

 

Газ 4301: технические характеристики и достоинства

Статья обновлена 15.02.2018

Содержание:

  • Исторический обзор ГАЗ 4301
  • Мотор: устройство и особенности
  • Коробка передач и тормозная система
  • Система управления и подвеска автомобиля
  • Общая информация

Исторический обзор ГАЗ 4301

ГАЗ 4301 выпустили в виде экспериментальной модели (1982 г.) благодаря инженерам – разработчикам Горьковского автозавода. Причиной его появления стало следующее: ЦК КПСС постановило разработать дизельные грузовики и запустить их в производство. После представления первых образцов они были отправлены на доработку. Далее он прошел основательную проверку на больших трассах, посеве, уборке урожая, прежде чем была запущена в производство серийная модель ГАЗ 4301 (1993 г. ). До 1992 года была выпущена небольшая партия грузовиков, которая эксплуатировалась только в крупных колхозах.

Эта машина стала конкурентоспособной в сфере грузоперевозок. Её преимущества по сравнению с ГАЗ 53 – новый турбодизель, использование в качестве автопоезда, новые кабина, ходовая часть, усилитель руля. Грузоподъёмность ГАЗ 4301 – 4,5 тонн. Максимальная нагрузка на передние оси составляет 3 тонны, на задние – 5 тонн. Технические характеристики ГАЗ 4301 требуют особого внимания. Фото ГАЗ 4301:

Грузовик ГАЗ 4301

Мотор: устройство и особенности

От ранее выпущенных моделей ГАЗ 4301 радикально отличался тем, что впервые использован новый мощный двигатель – дизель. Был установлен двигатель ГАЗ 542 с шестью цилиндрами. Мощность его составляла 125 литров в секунду. Его появление было связано с купленной у Deutz лицензией. Сам же двигатель ГАЗ 542 разработала австрийская компания Steyr. Он стал пионером в производстве на советском заводе двигателей на дизтопливе. Расход дизтоплива автомобиля составляет всего 16 литров на сто километров.

Двигатель оснащен двумя насосами. Они подают дизтопливо:

  • первый – низкокомпрессионый поршневой инжектор для топлива – поддерживает низкое давление;
  • второй – высококомпрессионный механический центробежный регулируемый двухрежимный инжектор рядного типа – обусловливает сжатие высокого уровня.

При необходимости водитель может сам вручную подкачать дизель. Это возможно благодаря специальной топливоподкачивающей помпе.

При возникновении ситуации достаточно длительного функционирования мотора предусмотрено несколько видов системы очистки топлива:

  1. Третья система связана с сухим воздушным фильтрованием. Оно возможно благодаря фильтрационным компонентам, которые можно менять, и датчику загрязнённости. Охлаждение мотора обеспечивают гидромуфта, шестирёночная вентиляторная передача.
  2. Вторичный – тонкий, или глубокий, вид очистки. Обеспечивается она бумажными фильтровальными компонентами.
  3. Первичный – грубый вид очистки. Здесь используется фильтрующий сепаратор. Он оснащен сеточными компонентами.

Коробка передач и тормозная система

Коробка передач была переделана инженерами с целью повышения качества машины. В результате повысился запас рабочего ресурса и снизился шум. Он возникал, когда переключали скорости. Коробка передач является механической, пятиступенчатой. Каждая передача синхронизирована. Исключения составили первая и задняя.

Составляющие коробки передач:

  • однодисковое замкнутое сцепление. Тип трения, характерный для него, –  сухой;
  • пружинная диафрагма;
  • гидравлическая установка.

В тормозной системе есть два контура. Колеса оснащены встроенными узлами с двумя индифферентными приводами, которые не зависимы друг от друга. Тормозное действие рассредоточивается на все колеса, в ситуации плавного торможения – в соотношении приблизительно 60 на 40. Из них 60% приходится на передние колёса, а 40% – на задние. ГАЗ 4301 дизель также оснащен отдельной тормозной системой. Для прицепа предусмотрена пневматическая установка.

На каждом из колес есть съемный тормозной барабан. Это облегчает обслуживание автомобиля. Если нужно устранить какие-либо дефекты или полностью заменить цельные барабаны, можно прибегнуть к подручным средствам, снять и заменить их в обычных условиях. Тормозные барабаны представляют собой износостойкие и высокопрочные чугунные изделия.

Система торможения данного грузовика обладает специальным прибором. Благодаря ему автоматически регулируются зазоры в паре «колодка-барабан».

На задних колесах – тормозные узлы с механическим приводом. Они являются стояночным тормозом. На колесных дисках имеются специальные вентиляционные люки, что обеспечивает хорошее обдувание барабанов.

Молоковоз ГАЗ 4301

Система управления и подвеска автомобиля

В рулевую систему данной серийной модели автомобиля входит гидравлический усилитель, улучшающий вождение. Он значительно облегчает усилия при выполнении поворота и снижает передаточное число рулевого механизма. В результате его применения отпала необходимость интенсивного поворота руля при необходимости. Это явилось большим достоинством автомобиля при движении в узком, ограниченном пространстве. Поворот стал энергетически менее затратным, а водитель – меньше уставать. В механизм поворота колес входит червячная передача глобоидального типа и 3-х-гребневое колесо на подшипнике. Это позволяет сгладить удары на руль при движении по неровной, ухабистой дороге, легче управлять грузовым автомобилем в сложной ситуации (пробило шину, камни и булыжники на дороге).

Подвеска автомобиля объединяет кузов, несущую раму и колёсную часть. Её предназначение состоит в равномерном распределении нагрузки во время движения и снижения отрицательного воздействия ударов. Если подвеска сделана правильно, то движение будет плавным, а грузовик – устойчивым в период езды.

В ГАЗ 4301 дизель используется подвеска двух видов:

  1. Передняя подвеска. Она состоит из двух фронтальных пружин (вид полуэллипс) и резиновых пластин (комплект сжатия). Её цель – снижение нагрузки и оптимальное распределение её на опорные части во время езды.
  2. Задняя подвеска. Сюда входят две пружины и рессоры. Её назначение – сгладить и снизить удары по кузову. Это обусловливают гидравлические амортизаторы, прикрепленные к раме и осевым опорам.

Благодаря усовершенствованию разных узлов автомобиль стал более устойчивым. Что было доработано? Во-первых, улучшили конструкцию коробки передач, понизили центр тяжести, увеличили ширину колесной колеи, добавили дистанционную пневматическую систему.

Общая информация

Технические характеристики ГАЗ 4301 отличаются своими индивидуальными особенностями, такими как нестандартные детали,  элементы, направленные на повышение качества эксплуатации грузовика. Это:

  • электрофакел. Он необходим, чтобы упростить запуск дизеля;
  • амортизационное кресло. Обеспечивает комфорт, смягчение водителю в процессе езды;
  • продуманная специально сконструированная вентиляционная система;
  • новая отопительная система;
  • оптимальное устройство обдувки переднего стекла.

Параллельно с ГАЗ 4301 на его шасси активно производилась другая модель – ГАЗ 4509 (1992 г.). Направленность этого сельскохозяйственного автомобиля-самосвала – работа в составе 8,6-тонного самосвального автопоезда ГАЗ-6008. Технические характеристики ГАЗ 4509: грузоподъёмность – 4,25 тонны, двигатель дизель, расход топлива – 15,4 литра на 100 км, максимальная скорость – 85км/ч.

Данная серийная модель автомобиля выигрывает по своим характеристикам при сравнении с другими моделями аналогичного типа. Водители чаще всего дают положительные отзывы об этом грузовике.

Единственное, что на сегодня их смущает, что в силу оригинальности деталей запасные части для ремонта найти очень трудно. Может спасти только разборка автомобиля, где можно подобрать нужные запчасти, бывшие в употреблении.

Причины снятия с производства

Несмотря на популярность, ГАЗ 4301 дизель был снят с производства. Каковы причины?

  1. Недостаточно высокие уровень качества двигателя и проходимость автомобиля → небольшой спрос на рынке.
  2. Тяжелый мотор → увеличенная нагрузка на передние колеса → недостаточно высокая проходимость, застревание на мягкой поверхности.
  3. Кризис девяностых: отсутствие необходимого финансирования и помощи со стороны государства → низкие продажи и востребованность таких машин → повышение цен на них → прекращение выпуска турбодизеля.

Грузовик ГАЗ 4301 дизель до сих пор используется в сельском хозяйстве и является любимцем водителей. Он по сей день конкурентоспособен при выборе между отечественным и зарубежным производством грузовых автомобилей.

Читайте еще:

Грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем

______________________________________________________________________________

Грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем

Описание бортового автомобиля ГАЗ-4301

Грузовой автомобиль ГАЗ-4301 — среднетонажный заднеприводный грузовик отечественного производства с дизельным двигателем ГАЗ-542/544. Автомобиль имеет просторную современную двухместную кабину, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления. От предшественников отличается применением дизельного двигателя с возможностью постоянной работы в составе автопоезда.

Серийное производство автомобиля ГАЗ-4301 было запущено в 1992 году. Грузовик выпускался с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542 мощностью 125 л.с., который являлся лицензионной копией двигателя Deutz (лицензия была куплена на целое семейство дизелей разной мощности). ГАЗ-542 — это первый дизель собственного производства Горьковского автозавода.

Кроме дизельного двигателя особенностями обладают и другие узлы и механизмы автомобиля ГАЗ-4301: передняя ось, коробка передач, задний мост с опционной блокировкой дифференциала, подвеска, рама, карданная передача.

Еще одним отличием от автомобилей ГАЗ-53 является двухконтурная тормозная система с гидроприводом и двумя пневматическими усилителями. Хорошую устойчивость автомобилю обеспечили низко расположенный центр тяжести, широкая колея передних и задних колес.

На повышение потребительских качеств в грузового автомобиля ГАЗ-4301 направлены эффективная система отопления и вентиляции, электрофакельное устройство для облегчения пуска двигателя, устройство обдува и обмыва полупанорамного ветрового стекла, регулируемое подрессоренное водительское сиденье, рулевое управление с гидроусилителем.

Между грузовыми автомобилями ГАЗ-4301 и ГАЗ-3307 есть различия, но они не играют большой роли.

Например, это оригинальные колесные диски с четырьмя маленькими отверстиями между вентиляционными окнами (такие колеса нельзя поставить на автомобили других моделей, так как у ГАЗ-4301 диск центрируется на ступице не конусной частью колесных гаек и футорок, а центральным отверстием) и два главных тормозных цилиндра с пневмоусилителями, которые расположены слева на раме за кабиной перед топливным баком.

Технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ-4301

Двигатель ГАЗ-542

Модель — ГАЗ-542

Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением)

Число цилиндров — 6

Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4

Направление вращения коленчатого вала — Правое

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120

Рабочий объем, л — 6.23

Степень сжатия — 18

Номинальная мощность двигателя при 2800 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125)

Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин, Н·м (кгс·м) — 37 (37)

Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин — 3040

Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин — 575–625

Система вентиляции — Закрытая

Топливный насос высокого давления (ТНВД) ГАЗ-542 — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором

Топливный насос низкого давления — Поршневого типа

Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива

Форсунки — закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175 кгс/см2)

Топливные фильтры ГАЗ-542:

грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами

Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности

Система охлаждения дизеля ГАЗ-542 — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту

Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)

Пусковой подогреватель дизеля ГАЗ-542— Воздушный дизельный

Трансмиссия ГАЗ-4301

Сцепление ГАЗ-4301 — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.

Привод сцепления — гидравлический

Коробка передач ГАЗ-4301 — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах

Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429

Карданная передача — Двумя валами открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках

Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,857

Дифференциал — Конический, шестеренчатый с принудительной блокировкой

Управление механизмом блокировки — Дистанционное, пневматическим краном

Ходовая часть ГАЗ-4301

Колеса — Дисковые, с двухкомпонентным ободом, с разрезным бортовым кольцом

Шины — Пневматические, радиальные, размером 8,25Р20, норма слойности — НС12

Давление в шинах, кПа (кгс/см2):

— передних колес — 370 (3,8)
— задних колес — 540 (5,5)

Схождение колес, мм — 0–3

Передняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельной резиновой рессорой сжатия

Задняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельными рессорами

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия, установлены на передней оси

Рулевое управление ГАЗ-4301

Рулевой механизм — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом на шариковом подшипнике.

Передаточное число — 21,3 (среднее)

Усилитель руля — Гидравлический

Тормоза ГАЗ-4301

Рабочая тормозная система — Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом и двумя пневматическими усилителями, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах, имеет двухпроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы

Стояночная тормозная система — Функцию стояночной тормозной системы выполняют тормозные механизмы задних колес, имеющие механический привод

Электрооборудование ГАЗ-4301

Тип — Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соединены с корпусом автомобиля

Номинальное напряжение, В — 24

Генератор — 5101.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения

Аккумуляторные батареи — Две 6СТ-110А емкостью каждая 110 А·ч

Стартер — 3002. 3708

Фары — Две ФГ122-ВВ1

Передние фонари — ПФ130АБ

Задние фонари — 35.3716

Выключатель приборов и стартера — 2101.3704000-10 с противоугонным устройством

Стеклоочиститель — 201.5205010

Стеклоомыватель — 1112.5208000-03

Кабина ГАЗ-4301

Кабина — Двухместная, двухдверная, металлическая, оснащена места­ми крепления ремней безопасности

Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя

Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе

Сиденья — Раздельные — водителя и пассажира

Оперение — Металлическое с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки

Специальное оборудование ГАЗ-4301

Коробка отбора мощности — Механическая, односкоростная

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • Сцепление ГАЗ-3308, 3309
  • Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
  • Ведущие мосты ГАЗ-3308
  • Раздатка и карданы ГАЗ-3308
  • Карданы ГАЗ-3307, 3309
  • Задний мост ГАЗ-3309, 3307
  • Подвеска ГАЗ-3309
  • Рулевое управление ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • Сцепление ГАЗ-53, 3307
  • КПП ГАЗ-53, 66
  • Задний мост ГАЗ-53
  • Рулевое управление ГАЗ-53, 66
  • Установка зажигания ГАЗ-53
  • Сцепление ГАЗ-66
  • Ведущие мосты ГАЗ-66
  • Тормозная система ГАЗ-66
  • Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
  • Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307
  • Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
  • Сцепление Газель ГАЗ-2705
  • Коробка передач Газель ГАЗ-2705
  • Передний мост Газель ГАЗ-2705
  • Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2. 8
  • Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
  • Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
  • Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель
  • Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
  • Сцепление и КПП Валдай
  • Мосты Валдай
  • Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

4301 — технические характеристики, история создания, фото и видео

В начале 80-х в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР перед автозаводами ГАЗ и ЗИЛ была поставлена задача по разработке и производству отечественных дизельных грузовиков.

Содержание

Так на столичном автозаводе появилась линейка грузовиков серии ЗИЛ-169(воплотившихся в серийном производстве в семейство ЗИЛ-4331). А на ГАЗе был создан грузовик модели 4301, над которым работала группа ведущих специалистов автозавода.

Первые опытные образцы дизельного грузовика ГАЗ-4301 были собраны под руководством главных конструкторов Просвирина и Бутусова в конце 1982 года. На следующий год автомобиль проходил испытания во время посевной и уборочной, а в августе был отправлен в испытательный пробег по 9000-километровому маршруту от Горького через Куйбышев, Аральск и Ташкент до Памира.

Ключевыми отличиями модели ГАЗ-4301 от предшественника, ГАЗ-53, стали установка дизельного силового агрегата, а также заложенная возможность использования в составе автопоезда.

Технические особенности грузовика

В качестве силового агрегата для новинки было решено использовать шестицилиндровый дизельный мотор ГАЗ-542 мощностью 125 л.с., являющийся лицензионной копией двигателя фирмы Deutz. Это был первый дизельный мотор, производимый на мощностях Горьковского автомобильного завода.

Топливная система ГАЗ-542 состоит из двух видов насосного оборудования: низкокомпрессионного поршневого инжектора для топлива и высококомпрессионного механического центробежного регулируемого двухрежимного инжектора рядного типа. Плунжерная топливоподкачивающая помпа позволяет, в случае необходимости, осуществлять подкачку дизеля в ручном режиме. Двигатель снабжен следующими топливными фильтрами: для грубой очистки – в виде фильтровального сепаратора с сетевым компонентом; для тонкой очистки – в виде сменного фильтровального бумажного компонента. Также имеется система сухого воздушного фильтрования, оснащенная сменными фильтрами и датчиком степени загрязненности. Воздушное охлаждение выполняется за счет шестеренной вентиляторной передачи с применением гидромуфты.

Трансмиссия состоит из однодискового замкнутого сцепления сухого трения, с пружинной диафрагмой и гидравлической установкой. Установлена механическая пятиступенчатая трехходовая коробка переключения передач, в которой осуществлена синхронизация на всех передачах, за исключением первой и задней. Карданная передача осуществляется за счет пары открытых валов, имеющих в промежутке опору и три шарнира на подшипниках.

Тормозная система ГАЗ-4301 – двухконтурная, в каждом колесе смонтированы тормозные узлы, и имеется два автономных привода, позволяющих работать с ними. Максимальную эффективность процесса торможения с сохранением высокой степени управляемости обеспечивает грамотное распределение тормозного усилия на каждое колесо. В случае оптимального соответствия этих сил производится одновременная блокировка всех колес, независимо от дорожных условий. Поэтому определение соответствия тормозных нагрузок всех колес происходит так, чтобы в случае осуществления максимального торможения предотвращалась преждевременная блокировка передних колес, ведущая к снижению управляемости, и блокировка задних колес, вызывающая занос автомобиля.

ГАЗ-4301 самосвал

При плавной остановке грузовика с замедлением 0,6 м/с осуществляется перераспределение, обеспечивающее развесовку по осям в соотношении примерно 60:40. Это обусловливает необходимость повышения продуктивности передних колес в полтора раза. Поэтому ГАЗ-4301 комплектуется двухконтурными тормозами с гидроприводом и двумя пневмоусилителями. Кроме того, грузовик оснащается двухпроводным пневматическим агрегатом, управляющим тормозной системой прицепа.

Каждое колесо оснащено литым чугунным тормозным барабаном. Передние барабаны центрируют и устанавливают на кромках ступиц, а задние – на кромках полуосей. С целью упрощения контроля они изготавливаются съемными. В тормозной системе ГАЗ-4301 имеется специальный прибор, обеспечивающий автоматическую регулировку величины зазора в системе «колодка-барабан». Тормозные узлы задних колес снабжены механическим приводом и используются в качестве стояночных тормозов.

самосвал-тягач ГАЗ-САЗ 4509 на базе ГАЗ-4301

В производстве ГАЗ-4301 используются оригинальные детали, призванные улучшить потребительские характеристики автомобиля: электрофакельный механизм, обеспечивающий простоту запуска дизеля; подрессоренное регулируемое водительское сиденье; качественные системы отопления и вентиляции; механизм обмыва и обдувания лобового стекла.

Отличительные особенности автомобиля

В техническом плане линейка ГАЗ-4301 и 3307 достаточно серьезно различались, а вот внешне они были практически идентичными. Одним из немногих отличий являются оригинальные колесные диски, которые, помимо четырех продолговатых вентиляционных окон, имеют еще четыре небольших отверстия, размещенных между ними. Эти диски не подходили для установки ни на один другой автомобиль, поскольку их центровка на ступице выполняется не конусной частью колесных гаек и футорок, а центральным отверстием.
Кроме того, разницу между ГАЗ-4301 и 3307 заключается в наличии двух главных тормозных цилиндрах с пневмоусилителями, расположенными с левой стороны рамы между кабиной и топливным баком.

ГАЗ-4301 комплектуется радиальными пневматическими шинами серии 8,25Р20, имеющими класс слойности НС12. Компрессия в передних колесах составляет 370 кПа, задних – 540 кПа; величина развал-схождения составляет от 0 до 3 мм. За счет разноплановой унификации по механизмам и оборудованию снижается себестоимость производства грузовика, а также упрощает техобслуживание и проведение капитального ремонта.

ГАЗ-4301 оснащается рулевым механизмом на основе глобоидального червяка с трехгребневым колесом на шарикоподшипнике. Рулевой аппарат серийной модели получил гидравлический усилитель, обеспечивающий облегчение выполнения поворота, что по достоинству оценило большое количество водителей впоследствии. Использование гидроусилителя способствует рациональному снижению передаточного числа рулевого механизма, благодаря чему необходимость в многократном вращении руля по направлению поворота и назад в процессе поведения маневра отпала. Это имеет особенную ценность при движении автомобиля в условиях ограниченного пространства.

За счет гидравлики сглаживаются удары на рулевой механизм от дорожных неровностей, а также улучшается управляемость грузовика при контакте с крупными булыжниками либо в случае пробития шины.

Инженеры Горьковского автомобильного завода полностью переработали конструкцию большей части узлов, обновили коробку переключения передач, заднюю ось с возможностью дистанционного управления блокировкой дифференциала посредством пневматического крана, передний мост и другие агрегаты, что положительно сказалось на устойчивости автомобиля. Для достижения этой же цели была увеличена ширина колесной колеи и понижен центр тяжести.

Установленные амортизаторы обеспечивают эффективную трансформацию динамической работы в тепловую, продуктивное гашение колебаний и поглощение толчков на автомобильной раме. Гидравлические амортизаторы телескопического типа с двухсторонним эффектом устанавливаются на переднюю ось и сочетаются с упругими узлами.

В автомобиле установлено однопроводное электрооборудование, негативные выводы источников питания подключены к корпусу. Оптимальный уровень напряжений – 24 В. Силовой агрегат, вырабатывающий ток марки 5101.3701, укомплектован интегрированным выпрямителем и стабилизатором напряжения. Также присутствует пара аккумуляторных батарей серии 6СТ-110А емкостью по 110 Ач и устройство для пуска марки 3002.3708.

ГАЗ-4301 стал значительным шагом вперед в производственной деятельности Горьковского автозавода и всего отечественного автопрома. Однако посредственное качество дизельных силовых агрегатов и их неудовлетворительная работа сдерживали спрос и не позволяли наладить массовый выпуск данной модели. Еще одним фактором, негативно влияющим на популярность грузовика, являлась ее невысокая проходимость.

Вследствие установки более мощного и массивного силового агрегата нагрузка на переднюю ось значительно увеличилась, поэтому в раскисшем грунте грузовик нередко застревал. Кроме того, повлиял и экономический кризис девяностых годов, приведший к ликвидации государственных заказов на сельхозтехнику и, как следствие, увеличению себестоимости единицы продукции ввиду малых объемов производства. Все это привело к вынужденному прекращению выпуска собственных дизелей и снятия ГАЗ-4301 с производства в 1995 году. Общее число сошедших с конвейера автомобилей составило 28158.

Технические характеристики

1992 Jaguar XJ220 3.5 BiTurbo V6 (542 л.с.)

1992 Jaguar XJ220 3.5 BiTurbo V6 (542 л.с.) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Jaguar >> XJ220 >> 1993 XJ220 >> 3. 5 BiTurbo V6 (542 лс)

Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей

Jaguar Jaguar xj220 1993 XJ220 3.5 Biturbo V6 (542 HP)

Ключевые спецификации

Jaguar XJ220 Coupe 1992, 1993, 1994

What Are The Body Type, Jagu, Jagu? Купе, 2 двери, 2 сиденья
Насколько быстр автомобиль, 1992 XJ220 3.5 BiTurbo V6 (542 л.с.)? 342 км/ч | 212,51 миль/ч
0-100 км/ч: 3,8 сек
0-60 миль/ч: 3,6 сек
Сколько мощности, Jaguar XJ220 Coupe 1992 3.5 BiTurbo V6 (542 лс)? 542 л.с., 640 Нм
472,04 фунт-фут.
Какой объем двигателя у Jaguar XJ220 Coupe 1992 3.5 BiTurbo V6 (542 лс)? 3,5 л
3498 см 3
213,46 куб. в.
Сколько цилиндров, 1992 Jaguar 3. 5 BiTurbo V6 (542 лс)? 6, V-образный двигатель
Какая трансмиссия у Jaguar XJ220 Coupe 1992 3.5 BiTurbo V6 (542 л.с.)? Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Какова длина этого автомобиля, Jaguar XJ220 Coupe 1992 года выпуска? 4930 мм
194,09 дюйма
Насколько широк автомобиль Jaguar XJ220 Coupe 1992 года выпуска? 2000 мм
78,74 дюйма
Какова снаряженная масса Jaguar XJ220 1992 года 3,5 BiTurbo V6 (542 л.с.)? 1350 кг
2976,24 фунта.
Сколько передач, Тип коробки передач, 1992 Jaguar XJ220 3.5 BiTurbo V6 (542 л.с.)? 5, МКПП
  • Jaguar
    • Jaguar XJ220
      • 1993 XJ220
        • 3.5 BiTurbo V6 (542 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Сравнение

0020

Jaguar XJ220 3,5 Biturbo V6 (542 HP) 1992, 1993, 1994 Spects

Общая информация
. XJ220
Модификация (Двигатель) 3.5 BiTurbo V6 (542 л.с.)
Начало производства 1992 year
End of production 1994 year
Powertrain Architecture Internal Combustion engine
Body type Coupe
Seats 2
Doors 2
Технические характеристики
Тип топлива Бензин
Разгон 0–100 км/ч 3.8 sec
Acceleration 0 — 62 mph 3.8 sec
Acceleration 0 — 60 mph (Calculated by Auto-Data.net) 3.6 sec
Maximum speed 342 км/ч 212,51 миль в час
Соотношение веса к мощности 2,5 кг/л.с., 401,5 л.с./тонна
. 0117 Характеристики двигателя
Мощность 542 л.с. при 7200 об/мин.
Мощность на литр 154,9 л.с./л
Крутящий момент 640 Нм при 4500 об/мин. 472,04 фунта-фута при 4500 об/мин.
Расположение двигателя Среднее, продольное
Объем двигателя 3498 см 3 213,46 куб. дюйм
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 94 мм 3,7 дюйма
Ход поршня 84 мм 3,31 дюйма
Степень сжатия 8,3
Количество клапанов на цилиндр 4
Наддув двигателя
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1350 кг 2976,24 фунта.
Размеры
Длина 4930 мм 194,09 дюйма
Ширина 2000 мм 78,74 дюйма
Ширина, включая зеркала 2220 мм 87,4 дюйма
Высота 1150 мм 45,28 дюйма
Колесная база 2640 мм 103,94 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (механическая коробка передач) 5
Front suspension Double wishbone
Rear suspension Multi-link independent
Front brakes Ventilated discs, 330 mm
Rear brakes Ventilated discs, 300 мм
Вспомогательные системы ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Шины Размер Шины переднего колеса: 255/45 ZR17
Задние колесные шины: 345/35 ZR18
Дидм колеса Передние колеса: 9J x 17
Задние колеса.

Экспериментальное исследование влияния смеси PODEn на рабочие характеристики, характеристики сгорания и выбросов дизельных двигателей большой мощности, соответствующих китайскому стандарту выбросов VI

Введение

Для решения проблемы загрязнения окружающей среды и энергетического кризиса, преобладающих во всем мире, страны по всему миру продолжают применять все более строгие правила, касающиеся сброса загрязняющих веществ. ЕС начал внедрять европейские стандарты выбросов VI, VI b и VI c в январе 2013 г., сентябре 2014 г. и сентябре 2017 г. соответственно. По сравнению с европейским стандартом выбросов V, европейский стандарт выбросов VI содержал дополнительные ограничения выбросов для числа частиц (PN), а предел бортовой диагностики (OBD) был еще более строгим. Предложенный Агентством по охране окружающей среды (EPA) в марте 2013 года, стандарты уровня 3 на топливо и транспортные средства будут внедряться поэтапно с 2017 по 2025 год. Уровень 3 EPA ограничивает общие выбросы «NMOG (неметановый органический газ) + NO 9.0444 х ». Китай планирует полностью внедрить стандарты выбросов Китая VI a в 2020 году и стандарты выбросов Китая VI b в 2023 году. Шэньчжэнь возглавил внедрение стандарта выбросов Китая VI a в конце 2018 года, в то время как 1 июля 2019 года города начали применять стандарт выбросов China VI b. Разработанный на основе европейских стандартов выбросов VI c и EPA Tier 3 с точки зрения требований к OBD и выбросам в результате испарения, известен стандарт выбросов China VI как самый строгий стандарт выбросов в мире.

Дизельные двигатели широко используются на транспорте, в сельском хозяйстве и промышленности 1,2,3 . Столкнувшись со все более строгими нормами выбросов и постепенно нарастающим энергетическим кризисом, исследователи стремятся к эффективному и чистому сгоранию дизельного топлива. Эффективным способом достижения этой цели является оптимизация характеристик топлива путем смешивания кислородсодержащих топлив 4,5,6 . Как только кислородсодержащее топливо смешивается с дизельным топливом, физические и химические свойства смешанного топлива, например, содержание кислорода, цетановое число и скрытая теплота испарения, изменяются соответствующим образом, тем самым изменяя характеристики распыления, особенности сгорания, мощность, мощность, и эмиссионные характеристики дизельных двигателей 7,8,9,10,11 . Спирты (например, метанол 12 и этанол 13,14 ), простые эфиры (например, диметиловый эфир 15 ) и сложные эфиры (например, биодизель 16 ) в настоящее время являются основными кислородосодержащими видами топлива, добавляемыми в дизельное топливо. Окисляющие топлива, такие как спирты, простые и сложные эфиры, являются весьма конкурентоспособными для улучшения процесса сгорания и выбросов загрязняющих веществ дизельными двигателями. Однако, существенно отличаясь от дизельного топлива по общим физико-химическим свойствам, эти виды топлива по-разному ограничены в практическом применении 17,18 . Поэтому большое практическое значение имеет поиск кислородсодержащих топлив с близкими физико-химическими свойствами к дизельному топливу.

В качестве нового типа кислородсодержащих присадок для дизельного топлива полиоксиметилендиметиловые эфиры (PODE n ) химически обозначаются как CH 3 O(CH 2 O) n CH 3 (степень полимеризации n — целое число, 2 ≤ n ≤ 8). Обладая физическими и химическими свойствами, схожими со свойствами дизельного топлива, PODE n являются жидкими при 20 °C и могут смешиваться с дизельным топливом в любой пропорции. Благодаря высокому содержанию кислорода (45,2–51%), большому цетановому числу (выше 63) и отсутствию связи С–С в молекулярной структуре PODE n способны эффективно снижать выбросы сажи в процессе сгорания топлива. дизельные двигатели 19,20,21,22 . Кроме того, себестоимость производства PODE n близка к стоимости дизельного топлива, а с развитием технологии производства и расширением масштабов производства PODE n ожидается дальнейшее снижение себестоимости производства PODE n , что позволит широко применять PODE n для дизельных двигателей. Таким образом, PODE n представляют собой тип чистого альтернативного топлива, демонстрирующего отличные характеристики и большой потенциал 23,24,25,26,27,28,29,30 .

Недавно был проведен ряд исследований для изучения влияния смешивания PODE n с дизельным топливом на дизельные двигатели с различными стандартами выбросов. При заправке дизельного автомобиля малой грузоподъемности, соответствующего стандарту выбросов Евро II, с использованием дизельного топлива с добавлением 10 % PODE 9.0444 n , Pellegrini et al. 31 снизил выбросы твердых частиц (ТЧ) на 18 %, в то время как при использовании чистого PODE n выбросы ТЧ можно было бы снизить на 77 %, что соответствует стандарту выбросов Евро IV. Путем смешивания 7,5% PODE n с дизельным топливом, используемым в легковых дизельных двигателях Euro III, Pellegrini et al. 32 обнаружили, что по сравнению с чистым дизельным топливом дизельное топливо, смешанное с PODE n , снижает выбросы ТЧ и выхлопных газов на 13% и 32% соответственно, при этом увеличивается выброс полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) и ТЧ с меньшим размером частиц. чем 30 нм. Лю и др. 33 сгоревшее дизельное топливо, смешанное с 15% и 25% PODE n в дизельном двигателе Euro IV, что указывает на то, что смешивание PODE n может значительно улучшить соотношение между выбросами NO x и копоть дизельного двигателя. В рамках цикла испытаний WHSC с выбросами NO x , контролируемыми на уровне 2,7 г/(кВт·ч), выбросы сажи соответствовали стандарту выбросов Евро VI. Лю и др. 34 изучал влияние PODE n на производительность дизельного двигателя с китайскими стандартами выбросов IV, и результаты показали, что по мере увеличения соотношения смешивания PODE n период задержки воспламенения сокращался, температура в цилиндрах постепенно увеличивалась, выбросы сажи удалось снизить до 47,6 %, а эффективный тепловой КПД удалось увеличить до 3,4 %. Ван и др. 35,36 исследовали влияние смеси PODE n на характеристики сгорания и выбросов дизельных двигателей малой и большой мощности, и результаты показали, что смесь PODE н продлил период задержки воспламенения и увеличил пиковое тепловыделение основного впрыска. При смешивании 20 % PODE n выбросы сажи и CO легкого дизельного двигателя могут быть снижены на 90 %, выбросы твердых частиц дизельного двигателя большой мощности во время испытательного цикла ESC (Европейский стационарный цикл) были снижены. снизился на 36,2%, а эффективный тепловой КПД увеличился на 0,85%. Более того, для дальнейшего улучшения физических и химических свойств топлива Huang et al. 37 и Chen et al. 38 изучал тройную топливную смесь дизельного топлива PODE n и высокооктанового топлива, и результаты показали, что смешивание определенной доли PODE n с дизельным или высокооктановым топливом может снизить выбросы NO х и копоть.

Таким образом, смешивание PODE и может эффективно улучшить характеристики сгорания и выбросов дизельных двигателей, особенно когда речь идет о снижении выбросов сажи и твердых частиц. Также было показано, что одно и то же топливо имеет разные характеристики сгорания и выбросов в различных типах дизельных двигателей 9. 0042 39 . Кроме того, существуют определенные различия во влиянии смешивания одной и той же пропорции PODE и с дизельным топливом на характеристики сгорания различных типов или моделей двигателей, а также во влиянии на выбросы NO x , сажа и CO 26,31,34,36,40,41 . Многие исследования подтвердили целесообразность добавления PODE n в дизельные двигатели, однако существует несколько экспериментальных исследований, касающихся смешивания PODE n с дизельным топливом, используемым в дизельных двигателях, которые соответствуют стандартам выбросов China VI. Учитывая, что Китай собирается полностью внедрить стандарты выбросов China VI, необходимо провести такие исследования на PODE 9.0444 n / дизельное топливо смесевое с дизельными двигателями China VI. С этой целью, с наддувом, промежуточным охлаждением, дизельным двигателем высокого давления с общей топливной рампой и стандартами выбросов Китая VI в качестве предмета исследования влияние соотношения смеси PODE n на характеристики сгорания и выброса, а также на топливо В этом исследовании изучалась экономичность тяжелого дизельного двигателя. Результаты обеспечат эмпирическую поддержку оптимизации характеристик топлива и процесса сгорания PODE 9.0444 n в качестве альтернативного топлива для стандартов выбросов Китая VI и пересмотра стратегий контроля выбросов и последующей обработки.

Материалы и методы

Аппаратура для испытаний

Мощный дизельный двигатель Weichai Power WP12.460 China VI, рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель высокого давления с наддувом, промежуточным охлаждением, электронным управлением и системой Common-Rail использовался в тесты. Технические характеристики двигателя приведены в таблице 1.

Таблица 1 Технические характеристики дизельного двигателя.

Полноразмерный стол

Испытательное оборудование в основном состояло из электрического вихретокового динамометра, анализатора горения, массового расходомера, системы термостатирования охлаждающей жидкости и масла и анализатора выхлопных газов. На рисунке 1 показана схема испытательного устройства. Датчик давления в цилиндре Kistler6052C использовался для измерения давления в цилиндре, которое усиливалось и записывалось усилителем заряда Kistler5064, встроенным в анализатор сгорания KiBox. Скорость тепловыделения и другие данные о характеристиках горения рассчитывались анализатором горения KiBox. Анализатор выхлопных газов Horiba MEXA-584L использовался для измерения выбросов NO 9.0444 x x , УВ и СО, а для измерения содержания сажи в выхлопных газах использовался дымомер АВЛ 415СЭ. Для измерения расхода топлива использовался массовый расходомер Siemens FC3000.

Рисунок 1

Схема испытательного аппарата.

Полный размер

Тестовые топлива

В исследовании использовались промышленные PODE n с чистотой 99,9%, произведенные Shandong Yuhuang Chemical (Group) Co., Ltd., и они в основном состояли из PODE 2 , ПОДЭ 3 и ПОДЭ 4 с массовой долей 2,553%, 88,9% и 8,48% соответственно. Испытательным дизелем был коммерческий дизель 0 # . В этом испытании были приготовлены три вида топливной смеси PODE n /дизель с объемными процентами PODE n 10%, 20% и 30%, которые были обозначены как P10D90, P20D80 и P30D70, соответственно, и чистое дизельное топливо обозначалось как P0D100. Физико-химические свойства топлива приведены в таблице 2. Физико-химические свойства топлива П10Д90, P20D80 и P30D70 рассчитывали на основе уравнений (1) и (2) из ​​предыдущего исследования 42 .

Таблица 2 Физико-химические параметры топлив.

Полноразмерный стол

Протокол испытаний

Были испытаны четыре различные нагрузки при двух скоростях, т.е. n = 1300 и 2000 об/мин −1 , при значениях среднего эффективного давления тормоза (BMEP) 0,38 МПа, 0,76 МПа, 1,14 МПа и 1,52 МПа. Во время испытаний, за исключением топливной смеси, стратегия впрыска топлива и другие параметры управления оставались постоянными, а клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) оставался закрытым. В различных условиях эксплуатации стратегия впрыска топлива представляла собой двухступенчатый впрыск оригинальной машины: «предварительный впрыск + основной впрыск», а время впрыска и давление были такими же, как и у исходной машины. Как температуру охлаждающей воды, так и температуру масла контролировали на уровне около 80 °C. Температура окружающей среды для испытаний составляла 22 °C ± 3 °C, а влажность воздуха составляла 10% ± 3%.

Перед испытаниями все приборы и оборудование были откалиброваны для обеспечения надежности испытаний и точности результатов испытаний. Во время испытаний каждую рабочую точку неоднократно измеряли, чтобы исключить неопределенность. После устойчивой работы двигателя в течение 5 мин расход топлива измеряли трижды, за результат испытаний принимали среднее значение. Анализатор сгорания собирал данные о характеристиках сгорания для 200 циклов, и для анализа бралось среднее значение данных. Анализатор выхлопных газов и дымомер продолжали измерять в течение 1 минуты, и после исключения неверных значений в качестве результатов испытаний принимались средние значения.

Результаты и обсуждение

Влияние смешивания PODE

n на характеристики сгорания дизельных двигателей

На рисунке 2 показано изменение давления в цилиндрах и мгновенной скорости тепловыделения дизельного двигателя при различных соотношениях смешивания PODE n при n = 2000 об/мин -1 , BMEP = 0,38 МПа и BMEP = 1,14 МПа. Поскольку впрыск топлива состоял из двух стадий, экзотермический процесс был разделен на две фазы: тепловыделение предвпрыска и основного впрыска. Поскольку предварительный впрыск продолжался в течение относительно короткого времени, количество впрыскиваемого топлива и выделяемого тепла были небольшими, а смешивание PODE и не оказали существенного влияния на пиковое значение скорости тепловыделения перед впрыском. Однако, поскольку продолжительность фазы основного впрыска была больше, пиковое значение скорости тепловыделения основного впрыска уменьшалось с увеличением соотношения смеси PODE n , при этом пиковая фаза постепенно продвигалась вперед. Поскольку PODE n имел более низкую теплотворную способность, чем дизельное топливо, в условиях впрыска, контролируемых электронным блоком управления (ЭБУ) исходного двигателя, смешанное топливо выделяло меньше тепла, чем дизельное топливо со снижающимся пиковым значением тепловыделения. оценивать. Кроме того, PODE n имели большое цетановое число, что сокращало период задержки воспламенения смесевого топлива и увеличивало угол опережения зажигания.

Рисунок 2

Влияние соотношения компонентов смеси PODE n на давление в цилиндрах и мгновенную скорость тепловыделения.

Изображение в натуральную величину

На рисунке 2 также показано, что по мере увеличения соотношения компонентов смеси PODE и максимальное давление в цилиндре снижалось, при этом соответствующая фаза пикового давления в цилиндре постепенно продвигалась вперед. Благодаря большому цетановому числу, отличной самовоспламеняемости и хорошей летучести PODE n период задержки воспламенения смесевого топлива стал короче, при этом соответствующая фаза пикового давления в цилиндрах сдвинулась вперед. Пиковое давление в цилиндрах уменьшилось из-за следующих двух факторов. Во-первых, более низкая теплотворная способность PODE и снизила теплотворную способность смешанного топлива и тепловыделение во время фазы основного впрыска. Во-вторых, сокращение периода задержки воспламенения смесевого топлива привело к более раннему началу горения (SOC), сокращению времени смешивания топлива и воздуха и уменьшению степени сгорания предварительно смешанного топлива.

На рис. 3 показано изменение средней температуры в цилиндрах при различных соотношениях компонентов смеси PODE n при n = 2000 об/мин −1 , BMEP = 0,38 МПа и BMEP = 1,14 МПа. Когда соотношение компонентов смеси PODE и увеличилось, пиковая температура в цилиндрах снизилась, а кривая сместилась вперед. Поскольку скрытая теплота парообразования смесевого топлива после смешения PODE n увеличилась, то после впрыска топлива в цилиндр часть теплоты поглощалась, что приводило к относительно значительному падению температуры, что приводило к уменьшению при пиковой температуре в цилиндрах. Однако из-за большого цетанового числа PODE и , выделение тепла при сгорании смешанного топлива было увеличено, что привело к смещению пиковой температуры в цилиндрах вперед.

Рисунок 3

Влияние соотношения компонентов смеси PODE n на температуру в цилиндрах.

Изображение полного размера

На рис. 4 показано изменение продолжительности сгорания двигателя с различными соотношениями компонентов PODE n при n = 2000 об/мин −1 , BMEP = 0,38 МПа и BMEP 1.4= . В этом исследовании угол поворота коленчатого вала, соответствующий кумулятивной скорости тепловыделения 10% (CA10), был определен как SOC, угол кривошипа, соответствующий совокупной скорости тепловыделения 90% (CA90) определяли как окончание сгорания (EOC), а угол поворота коленчатого вала между SOC и EOC определяли как продолжительность сгорания. При BMEP = 1,14 МПа по сравнению с P0D100, когда использовались P10D90, P20D80 и P30D70, CA10 опережал на 0,5°CA, 0,8°CA и 1,0°CA соответственно, а CA90 опережал на 1,2°CA, 2,6 °С и 3,8 °С соответственно, а продолжительность горения сократилась на 0,7 °С, 1,8 °С и 2,8 °С соответственно. Это указывало на то, что по мере увеличения соотношения компонентов смеси PODE и продолжительность сгорания постепенно сокращалась, а выделение тепла становилось более концентрированным, что способствовало повышению теплового КПД двигателя.

Рисунок 4

Влияние соотношения смеси PODE n на продолжительность горения.

Изображение полного размера

На рис. 5 показано изменение суммарного тепловыделения двигателя с различными соотношениями компонентов PODE n при n = 2000 об/мин −1 , BMEP = 4 0,38 МПа и BMEP 1. . Совокупное тепловыделение уменьшилось после смешивания PODE и , а с увеличением коэффициента смешивания кумулятивное тепловыделение уменьшилось более значительно. При BMEP 1,14 МПа, когда P0D100, P10D90, P20D80 и P30D70 максимальное кумулятивное количество выделяемого тепла составило 4959,9 Дж, 4863,6 Дж, 4789,1 Дж и 4733,6 Дж соответственно. По сравнению с P0D100 кумулятивное количество выделяемого тепла уменьшилось на 1,94%, 3,44% и 4,56% при сжигании P10D90, P20D80 и P30D70 соответственно. При одинаковых скорости и нагрузке значения эффективной мощности двигателя были одинаковы для всех смесей. Чем ниже было кумулятивное тепловыделение, тем выше был тепловой КПД двигателя. Это указывало на то, что смешивание PODE n помогли улучшить эффективный тепловой КПД двигателя. Этот вывод далее обсуждается в разделе «Влияние смешивания PODE n на экономию топлива дизельных двигателей».

Рисунок 5

Влияние соотношения смеси PODE n на кумулятивное тепловыделение.

Полный размер

Влияние подмешивания PODE

n на топливную экономичность дизельных двигателей

Эффективный расход топлива b e и эффективный тепловой КПД η и являются двумя важными параметрами, характеризующими экономию топлива двигателя, и они являются критическими показателями для измерения производительности двигателя. Поскольку низкая теплотворная способность PODE n сильно отличается от теплотворной способности дизельного топлива, прямое сравнение расхода топлива не может точно отразить общее количество тепла, потребляемого топливом. Поэтому понятие эквивалентного эффективного расхода топлива b экв. был введен; т. е. общая теплотворная способность, потребляемая смесевым топливом PODE n /дизель, была преобразована в расход дизельного топлива, соответствующий эквивалентной теплотворной способности.

Изменения эффективного расхода топлива b e при различных соотношениях компонентов смеси PODE n показаны на рис. 6. При той же скорости и нагрузке эффективный расход топлива постепенно увеличивался с увеличением ПОДЭ n соотношение смешивания. Из-за низкой теплотворной способности PODE n теплотворная способность смесевых топлив P10D90, P20D80 и P30D70 составила 93,6 %, 87,3 % и 81,3 % от дизельного топлива соответственно, а количество тепла, выделяемого при сжигание в единице массы смесевого топлива было снижено. Без изменения стратегии впрыска топлива выходные крутящие моменты, соответствующие одному и тому же режиму работы BMEP, были одинаковыми. Следовательно, было важно увеличить количество впрыскиваемого смешанного топлива, что привело к увеличению эффективного расхода топлива.

Рисунок 6

Влияние соотношения компонентов смеси PODE n на эффективный расход топлива.

Полноразмерное изображение

На рисунках 7 и 8 показаны вариации эквивалентного эффективного потребления топлива B Уравнение и эффективность термической эффективности η 4445 ET 47 η 44447 η 447 η 7 из 7 η 44447 η 44447 знать коэффициенты смешения. При той же нагрузке с увеличением соотношения компонентов смеси PODE и эквивалентный эффективный расход топлива постепенно снижался, а эффективный тепловой КПД значительно возрастал. При n = 2000 об·мин -1 и BMEP = 1,52 МПа, по сравнению с P0D100 эквивалентные эффективные расходы топлива P10D90, P20D80 и P30D70 уменьшились на 2,20%, 3,26% и 4,55% соответственно, при увеличении эффективного теплового КПД на 0,59%, 1,48% и 2,57% соответственно. Из-за большого цетанового числа PODE n после смешивания PODE n период задержки воспламенения был сокращен, а сгорание продвинулось вперед с выделением тепла и пиковым давлением в цилиндре в фазе основного впрыска. ближе к верхней мертвой точке (рис. 2), что способствовало повышению теплового КПД. Кроме того, как только PODE и , продолжительность сгорания сократилась (рис. 4), выделение тепла стало более концентрированным, а низкая температура в цилиндрах (рис. 3) уменьшила потери тепла. Кроме того, с увеличением соотношения компонентов смеси PODE n содержание кислорода в смесевом топливе увеличилось, что уменьшило площадь кислородного дефицита горения и улучшило скорость реакции горения. Таким образом, смесь PODE и эффективно улучшила эффективный тепловой КПД двигателя и снизила эквивалентный эффективный расход топлива.

Рисунок 7

Влияние соотношения смеси PODE n на эквивалентный эффективный расход топлива.

Полноразмерное изображение

Рис. 8

Влияние коэффициента смешивания PODE n на эффективную тепловую эффективность.

Изображение с полным размером

Влияние смешивания PODE

n на характеристики выбросов дизельных двигателей

Для образования NO 9 требуются высокотемпературные и богатые кислородом условия с длительным пребыванием в условиях высоких температур.0444 х 43 . На рисунке 9 показано влияние смеси PODE и на выбросы двигателя NO x при различных условиях эксплуатации. В условиях низких оборотов (n = 1300 об/мин -1 ) температура в цилиндрах была низкой. По мере увеличения соотношения компонентов смеси PODE и температура в цилиндрах еще больше снижалась (рис. 3). Кроме того, сокращенная продолжительность горения сократила продолжительность высокотемпературной обработки и подавила образование NO х . Однако повышенное содержание кислорода в высокотемпературной области увеличило эмиссию NO x . Сочетание двух эффектов, смешивание PODE и с дизельным топливом в различных соотношениях мало что дало в условиях низкой скорости. В условиях высоких скоростей (n = 2000 об/мин -1 ) температура в цилиндрах быстро возрастала. Хотя смешивание PODE и снизило температуру в цилиндрах, температура в цилиндрах оставалась высокой (пиковая температура, показанная на рис. 3, составляла около 2000 К). В то время NO x был весьма чувствителен к концентрации кислорода в цилиндре при сгорании, поэтому высокое содержание кислорода в PODE n быстро увеличивало выброс NO x . Кроме того, эмиссия NO x при скорости 2000 об/мин -1 в целом была ниже, чем при 1300 об/мин -1 , что, вероятно, связано с тем, что после увеличения скорости реакция топлива время сократилось, продолжительность высокотемпературного воздействия уменьшилась, а эмиссия NO x уменьшилось. На той же скорости при увеличении нагрузки выброс NO x увеличивался из-за повышения температуры в цилиндрах.

Рисунок 9

Влияние соотношения смеси PODE n на эмиссию NO x .

Увеличить

Влияние смеси PODE n на выброс УВ двигателем при различных режимах работы показано на рис. 10. При n = 1300 об·мин -1 , с увеличением соотношения смеси PODE n эмиссия УВ постепенно уменьшалась. Это произошло из-за того, что выбросы углеводородов в основном образовывались в обедненной газовой смеси и в стеночном закалочном слое вокруг распылителя впрыскиваемого топлива. Высокое цетановое число PODE n улучшило характеристики воспламенения смесевого топлива и сократило период задержки воспламенения, тем самым уменьшив выброс углеводородов в обедненной газовой смеси и стеночном гасящем слое. Более того, из-за низкой температуры кипения и высокого содержания кислорода PODE n , улучшилась скорость смешения и сгорания нефти и газа, что благоприятно сказалось на окислении УВ. При n = 2000 об/мин -1 температура в цилиндрах была относительно высокой, а выброс углеводородов был низким и несколько уменьшался с увеличением соотношения компонентов смеси PODE n . По мере увеличения нагрузки выброс УВ значительно уменьшался. Это произошло потому, что по мере увеличения нагрузки температура в цилиндрах постепенно увеличивалась, больше углеводородов окислялось, а выброс углеводородов постепенно уменьшался.

Рисунок 10

Влияние соотношения смеси PODE n на выбросы углеводородов.

Изображение в полный размер

Выбросы CO в основном происходили в областях с высоким содержанием смешанного газа или в областях с низкой температурой, где коэффициент избытка воздуха был меньше 1. На рисунке 11 показано влияние смеси PODE n на выбросы CO двигатель в разных условиях эксплуатации. При скорости 1300 об/мин -1 выбросы СО были довольно низкими при использовании различных видов топлива, и выбросы незначительно менялись по мере увеличения нагрузки. Поскольку коэффициент избытка воздуха был большим при низких скоростях, выбросы CO были сравнительно низкими. При скорости 2000 об·мин -1 , выброс CO несколько снизился с увеличением соотношения компонентов смеси PODE n при низких и средних нагрузках, тогда как при высоких нагрузках выброс CO значительно уменьшился по мере увеличения соотношения компонентов PODE n . При BMEP = 1,52 МПа выбросы CO P10D90, P20D80 и P30D70 были снижены на 35,0%, 53,4% и 66,2% соответственно по сравнению с P0D100. При малых и средних нагрузках дизель в основном работал на обедненных смесях с коэффициентом избытка воздуха больше 1. В цилиндре было меньше низкотемпературных и гипоксических зон, а выброс СО был относительно низким. Таким образом, PODE n сравнительно мало влиял на выброс СО. При высоких нагрузках в цилиндре была относительно богатая смесь локальной гипоксии, что приводило к быстрому увеличению выброса СО. Высокое содержание кислорода в PODE n увеличил соотношение воздух-топливо и коэффициент избытка воздуха, улучшил условия горения в локальных гипоксических зонах в камере сгорания и ускорил скорость окисления СО, что значительно снизило выброс СО.

Рисунок 11

Влияние соотношения компонентов смеси PODE n на выбросы CO.

Изображение в полный размер

На рисунке 12 показано влияние смеси PODE n на выбросы сажи при различных условиях эксплуатации. Смешивание PODE с могло эффективно снизить выбросы сажи дизельными двигателями, и это снижение было более очевидным при больших нагрузках. При n = 2000 об/мин -1 и BMEP = 1,52 МПа значения дымового числа фильтра (FSN) P10D90, P20D80 и P30D70 снизились на 35,1%, 62,8% и 76,3% по сравнению с P0D100. В отличие от дизеля, PODE n проявлял высокую летучесть и низкую вязкость и температуру кипения. Таким образом, смешивание PODE и способствовало испарению и распылению топлива, улучшало однородность смешанного газа и эффективно предотвращало растрескивание топлива, вызванное неравномерностью газовой смеси в условиях высокой температуры и гипоксии 44 . Кроме того, смешивание PODE n увеличило содержание кислорода в смесевом топливе, которое поставляло кислород в процессе сгорания, тем самым улучшая условия сгорания в некоторых областях во время процесса диффузионного сгорания дизельного двигателя и способствуя процессу постокисления дизельного двигателя. сажа. В частности, PODE 9Молекулы 0444 n не содержали связей С–С, что могло значительно снизить количество олефинов и ПАУ, образующихся в ходе реакции горения, тем самым снизить количество сажи. Вышеуказанные факторы значительно улучшили выбросы сажи дизельным двигателем после смешивания PODE и . Кроме того, при высоких скоростях и нагрузках выделение сажи снижалось более существенно при увеличении соотношения компонентов смеси PODE и . С увеличением скорости и нагрузки увеличивалась температура сгорания в цилиндре и увеличивались зоны высокотемпературной гипоксии. Следовательно, из-за высокого содержания кислорода и отличной летучести PODE и более заметно влияли на улучшение условий горения при чрезмерно высокой концентрации газовой смеси.

Рисунок 12

Влияние соотношения компонентов смеси PODE n на выбросы сажи.

Увеличить

Выводы

PODE n , с высоким содержанием кислорода и большим цетановым числом, являются перспективной присадкой к дизельному топливу. В этом исследовании была проведена серия испытаний на дизельном двигателе высокого давления с наддувом и системой Common Rail с промежуточным охлаждением, работающем на дизельном топливе, смешанном с PODE 9.0444 n в различных соотношениях, то есть 10 %, 20 % и 30 %, для изучения влияния смеси PODE n на характеристики сгорания и выбросов, а также на экономию топлива дизельного двигателя большой мощности, отвечающего требованиям нормы выбросов Китая VI. Были получены следующие выводы:

  1. (1)

    Смешивание PODE с существенно повлияло на характеристики сгорания дизельного двигателя. Как PODE n отношение смеси увеличивалось, пиковое давление в цилиндре и средняя температура в цилиндре постепенно снижались, а фаза, соответствующая пику, постепенно смещалась вперед. Пиковая скорость тепловыделения на стадии предварительного впрыска незначительно менялась, а пиковая скорость тепловыделения на стадии основного впрыска постепенно уменьшалась, при этом фаза, соответствующая пику, постепенно продвигалась вперед.

  2. (2)

    По мере увеличения соотношения компонентов PODE n начало горения постепенно смещалось вперед, продолжительность горения сокращалась на 0,7–2,8°С, тепловыделение становилось более концентрированным, тепловыделение топлива приближалось к верхней мертвой точки, а максимальный эффективный тепловой КПД может быть улучшен на 2,57%. После смешивания с PODE n эффективный расход топлива увеличился, но эквивалентный эффективный расход топлива значительно снизился, при этом максимальное снижение достигло 4,55%.

  3. (3)

    Смешивание PODE n с дизельным топливом может эффективно улучшить характеристики выбросов дизельных двигателей. В частности, в условиях высоких скоростей и нагрузок PODE n благодаря высокому содержанию кислорода и большой летучести улучшал концентрацию кислорода в цилиндре и однородность горючей смеси, что эффективно подавляло образование сажи и снизил выброс сажи на целых 76,3%. С увеличением PODE n , выбросы NO x немного увеличились, но выбросы HC и CO постепенно уменьшились, при этом максимальное снижение выбросов CO достигло 66,2%.

Ссылки

  1. Гао, Дж. Б., Чен, Х. Б., Тянь, Г. Х., Ма, К. С. и Чжу, Ф. Анализ потока энергии в дизельном двигателе с турбонаддувом тяжелого грузовика и возможности улучшения экономии топлива и снижения выхлопа выбросы. Преобразование энергии. Управление 184 , 456–465 (2019).

    Артикул Google ученый

  2. Liu, Y. & Tan, J. Экспериментальное исследование твердотельной технологии SCR для снижения выбросов NO x выбросов дизельных двигателей. IEEE Access 8 , 151106–151115 (2020 г.).

    Артикул Google ученый

  3. Димитриадис, А. и др. Улучшение PM-NO x Компромисс с парафиновым топливом: исследование по оптимизации дизельного двигателя с HVO. Топливо 265 , 116921 (2020).

    КАС Статья Google ученый

  4. Омари, А., Хойзер, Б., Пишингер, С. и Рюдингер, К. Потенциал длинноцепочечного оксиметиленового эфира и смесей оксиметиленового эфира с дизельным топливом для двигателей со сверхнизким уровнем выбросов. Заяв. Энерг. 239 , 1242–1249 (2019).

    КАС Статья Google ученый

  5. Zare, A. и др. Выбросы дизельных двигателей с кислородсодержащим топливом: сравнительное исследование работы при холодном и горячем пуске. Дж. Чистый. Произв. 162 , 997–1008 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  6. Тан, К., Лю, Х., Ран, X., Ли, М. и Яо, М. Влияние типов и пропорций топлива с непосредственным впрыском на управляемое воспламенение от сжатия с поздним впрыском. Сгорел. Пламя 211 , 445–455 (2020).

    КАС Статья Google ученый

  7. Амид, С. и др. Влияние полученного из отходов диацетата этиленгликоля в качестве новой кислородсодержащей добавки на рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного двигателя, работающего на смесях дизельного топлива и биодизельного топлива. Преобразователи энергии. Управление 203 , 112245 (2020).

    КАС Статья Google ученый

  8. Хоссейнис, Х., Алисарейя, Т., Гобадиан, Б. и Майван, А. Характеристики и характеристики выбросов двигателя с воспламенением от углеродных нанотрубок и дизельно-биодизельных смесей. Продлить. Энергия 111 , 201–213 (2017).

    Артикул КАС Google ученый

  9. Гуан, К., Ченг, К.С., Ли, С.Л. и Хуанг, З. Влияние кислородсодержащих топлив на соединения фазы частиц, выбрасываемые дизельным двигателем. Атмос. Загрязн. Рез. 8 , 209–220 (2017).

    Артикул Google ученый

  10. Родригес-Фернандес, Дж., Эрнандес, Дж. Дж. и Санчес-Вальдепеньяс, Дж. Влияние кислородсодержащих и парафиновых альтернативных дизельных топлив на реактивность сажи и влияние на регенерацию сажевого фильтра. Топливо 185 , 460–467 (2016).

    Артикул КАС Google ученый

  11. Лю, Дж. и др. Характеристики сгорания смеси и выбросов загрязняющих веществ в двигателе с общей топливной магистралью с гомогенным зарядом этанола и впрыском полиоксиметилендиметилового эфира. Заяв. Энергия 239 , 1154–1162 (2019).

    КАС Статья Google ученый

  12. Ясин М.Х.М., Юсаф Т., Мамат Р. и Юсоп А.Ф. Характеристика дизельного двигателя, работающего с небольшой долей метанола в качестве топливной добавки в биодизельной смеси. заявл. Энергия 114 , 865–873 (2014).

    Артикул КАС Google ученый

  13. Педрозо, В. Б., Мэй, И., Нора, М. Д., Кэрнс, А. и Чжао, Х. Экспериментальный анализ двухтопливного сгорания этанола в дизельном двигателе большой мощности: оптимизация при низкой нагрузке. Заяв. Энергия 165 , 166–182 (2016).

    КАС Статья Google ученый

  14. Yang, X., Huang, X., Zhang, W., Wei, P. & Xu, S. Сравнение выбросов смесей этанол/дизель и н-пентанол/дизель: испытание двигателя и кинетическое моделирование исследование. IEEE Access 7 , 106213–106224 (2019 г.).

    Артикул Google ученый

  15. Theinnoi, K., Suksompong, P. & Temwutthikun, W. Характеристики двигателя при работе на двух видах топлива с впрыском дизельного топлива в цилиндр и DME с впрыском в порт. Энергия Проц. 142 , 461–467 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  16. Wang, Y., Liu, H. & Lee, C.F.F. Характеристики выбросов твердых частиц дизельными двигателями с биодизелем или смесью биодизеля: обзор. Продлить. Суст. Энерг. 64 , 569–581 (2016).

    КАС Статья Google ученый

  17. Пачианнан, Т. и др. Обзор литературы о влиянии топлива на производительность и характеристики выбросов низкотемпературных стратегий сжигания. Заяв. Энергия 251 , 113380 (2019).

    КАС Статья Google ученый

  18. Fang, Q., Fang, J., Zhuang, J. & Huang, Z. Влияние смесей этанола, дизельного топлива и биодизеля на сгорание и выбросы при низкотемпературном сгорании предварительно смешанного топлива. заявл. Терм. англ. 54 , 541–548 (2013).

    КАС Статья Google ученый

  19. Авад, О. И. и др. Обзор присадки полиоксиметилендиметилового эфира как экологически чистого топлива для двигателя внутреннего сгорания: текущее применение и воздействие на окружающую среду. науч. Общая окружающая среда. 715 , 136849 (2020).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС пабмед Статья Google ученый

  20. Лю, Дж. и др. Влияние смесей PODE/дизельного топлива на выбросы твердых частиц и характеристики окисления частиц в дизельном двигателе с общей топливной рампой. Топливный процесс. Технол. 212 , 106634 (2021).

    КАС Статья Google ученый

  21. O’Connell, N., Roll, A., Lechner, R., Luo, T. & Brautsch, M. Смесь PODE в качестве пилотного топлива в двухтопливном двигателе на биометане: экспериментальный анализ рабочих характеристик, сгорания и характеристики выбросов. Продлить. Энергия 143 , 101–111 (2019).

    КАС Статья Google ученый

  22. Ли, Б. и др. Характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя, работающего на смесях биодизеля и PODE. Заяв. Энергия 206 , 425–431 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  23. Чжан З. и др. Влияние смесей соевого масла/ПОДЭ/этанола на сгорание и выбросы в дизельном двигателе большой мощности. Топливо 288 , 119625 (2021).

    КАС Статья Google ученый

  24. Лю, Х. и др. Характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива, работающего на биодизельном топливе и смесях PODE/биодизельного топлива. Топливо 209 , 62–68 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  25. Лю, Х. и др. Влияние смесей дизельного топлива/PODE/этанола на сгорание и выбросы дизельного двигателя большой мощности. Топливо 257 , 116064 (2019).

    КАС Статья Google ученый

  26. «>

    Chen, H., Huang, R., Huang, H.Z., Pan, M.Z. & Teng, W.W. Потенциальное улучшение снижения выбросов твердых частиц дизельным двигателем за счет добавления PODE и параметров впрыска. Заяв. Терм. англ. 150 , 591–604 (2019).

    КАС Статья Google ученый

  27. Duraisamy, G., Rangasamy, M. & Govindan, N. Сравнительное исследование двухтопливного сгорания метанол/дизель и метанол/PODE RCCI в автомобильном дизельном двигателе. Продлить. Энергия 145 , 542–556 (2020).

    КАС Статья Google ученый

  28. Чжао Ю. В. и др. Анализ энергетического баланса, характеристик сгорания и концентрации твердых частиц-NO x компромисс тяжелого дизельного двигателя, работающего на различных смесях PODE n /дизель. Преобразователи энергии. Управление 225 , 113489 (2020).

    КАС Статья Google ученый

  29. Duraisamy, G., Rangasamy, M. & Govindan, N. Сравнительное исследование двухтопливного сгорания метанол/дизель и метанол/PODE RCCI в автомобильном дизельном двигателе. Продлить. Энергия 145 , 542–556 (2020).

    КАС Статья Google ученый

  30. Lin, Q. J. et al. Полиоксиметилендиметиловый эфир 3 (PODE3) в качестве альтернативного топлива для снижения аэрозольного загрязнения. J. Чистый продукт. 285 , 124857 (2021).

    КАС Статья Google ученый

  31. Пеллегрини, Л.; Маркионна, М .; Патрини, Р .; Флорио, С. Показатели выбросов чистого и смешанного полиоксиметилендиметилового эфира в старом малотоннажном дизельном автомобиле. SAE Тех. Бумага 2013 , 2013–01–1035.

  32. Пеллегрини, Л.; Патрини, Р .; Маркионна, М. Влияние смеси POMDME на выбросы ПАУ и гранулометрический состав дизельного двигателя малой грузоподъемности, находящегося в эксплуатации. SAE Тех. Бумага 2014 , 2014–01–1951.

  33. Лю, Дж. Л. и др. Влияние смесей дизельного топлива/PODE (полиоксиметилендиметиловых эфиров) на характеристики сгорания и выбросов в дизельном двигателе большой мощности. Топливо 177 , 206–216 (2016).

    КАС Статья Google ученый

  34. Лю, Дж. Х., Сунь, П., Хуанг, Х., Мэн, Дж. и Яо, X. Х. Экспериментальное исследование характеристик производительности, сгорания и выбросов дизельного двигателя с общей топливной рампой, работающего на смесях полиоксиметилендиметилового эфира и дизельного топлива. . Заяв. Энергия 202 , 527–536 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  35. «>

    Wang, Z., Liu, H.Y., Zhang, J., Wang, J.X. и Shuai, S.J. Рабочие характеристики, характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя, работающего на полиоксиметилендиметиловых эфирах (PODE 3-4 )/дизель смеси. Энергия Проц. 75 , 2337–2344 (2015).

    КАС Статья Google ученый

  36. Лю, Х. Ю., Ван, З., Чжан, Дж., Ван, Дж. К. и Шуай, С. Дж. Исследование характеристик сгорания и выбросов полиоксиметилендиметиловых эфиров/дизельных смесей в дизельных двигателях малой и большой мощности. заявл. Энергия 185 , 1393–1402 (2017).

    КАС Статья Google ученый

  37. Huang, H. Z. et al. Влияние n-бутанолового дизельного топлива PODE 3-4 Стратегия предварительного впрыска топлива на характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя. Топливо 236 , 313–324 (2019).

    КАС Статья Google ученый

  38. Чен, Х., Су, X., Ли, Дж. Х. и Чжун, X. Л. Влияние бензина и полиоксиметилендиметиловых эфиров, смешиваемых с дизельным топливом, на сгорание и выбросы дизельного двигателя с системой Common Rail. Энергетика 171 , 981–999 (2019).

    КАС Статья Google ученый

  39. Чен, З. Б. и др. Экспериментальное исследование характеристик и выбросов дизельных двигателей на новом эмульгированном дизельном топливе. Преобразование энергии. Управление 95 , 334–341 (2015).

    КАС Статья Google ученый

  40. Гао, В., Лю, Дж., Сунь, П., Ян, К. и Фанг, Дж. Выбросы газов и характеристики микроструктуры частиц смеси PODE/дизельного топлива. Междунар. Дж. Автомот. Технол. 20 (3), 607–617 (2019).

    Артикул Google ученый

  41. Ван, Т. и др. Влияние параметров впрыска на сгорание, выбросы газов и гранулометрический состав дизельного двигателя CRDI, работающего на смесях PODE/дизель. Топливо 281 , 118733 (2020).

    КАС Статья Google ученый

  42. Ван, Дж. К., Ву, Ф. Дж., Сяо, Дж. Х. и Шуай, С. Дж. Состав кислородной смеси и ее влияние на снижение выбросов твердых частиц дизельного топлива. Топливо 88 , 2037–2045 (2009).

    КАС Статья Google ученый

  43. Хейвуд, Дж. Б. Основы двигателя внутреннего сгорания 586–592 (McGraw-Hill, 1988).

    Google ученый

  44. Чен Л. Ф., Лян З. Р., Лю Х. Ю., Дин С. Р. и Ли Ю. Ф. Анализ чувствительности типов топлива и рабочих параметров к выбросам твердых частиц авиационным поршневым двигателем, работающим на тяжелом топливе. Топливо 202 , 520–528 (2017).

    КАС Статья Google ученый

Ссылки для скачивания

Ханойский промышленный университет | 416 авторов | 542 Публикации

Журнальные статьи•DOI•

Влияние различных технологий на сгорание и выбросы дизельного двигателя, работающего на биодизеле: обзор

[…]

Jiaqiang E 1 , Minhhieu Pham 1 , Minhhieu Pham 2 , Dan Zhao 3  

+8 more•Учреждения (

3

)

01 Dec 2017-Renewable & Sustainable Energy Reviews 9 из-за нехватки 900 возобновляемой энергии3 топлива и загрязнения воздуха от сжигания, срочно требуются новые, устойчивые и более чистые топливные ресурсы. Биодизель был представлен в качестве потенциального и альтернативного топлива в течение многих лет. Биодизель можно производить из различных источников, таких как растительные масла, животный жир, отработанное масло и т. д. Все они являются возобновляемыми и не влияют на продовольственную безопасность. Когда биодизель используется в качестве топлива для дизельных двигателей, рабочие характеристики и характеристики выбросов, такие как термический КПД тормозов (BTE), удельный расход топлива при торможении (BSFC) и мощность торможения, практически не изменяются, в то время как углеводороды (HC), окись углерода (CO) , а количество твердых частиц (ТЧ) значительно снижается. Однако наблюдается более высокая концентрация NOx. Этот недостаток использования биодизеля или биотоплива в целом устранен в последние годы. Целью данной работы является всестороннее исследование различных подходов, применяемых к двигателю, работающему на биодизельном топливе, таких как биодизельные присадки, рециркуляция выхлопных газов (EGR), впрыск воды (WI), эмульсионная технология (ET), модификация стратегии впрыска, одновременные технологии (ST). ), модификация геометрии камеры сгорания и низкотемпературный режим горения (НТС). Кстати, влияние этих технологий на работу двигателя и характеристики выбросов суммировано. Для сравнения, использование режима LTC более эффективно и целесообразно, чем другие. Он может одновременно сократить выбросы NOx и PM до 95% и 98% соответственно, при этом производительность двигателя несколько снижается. Что касается режима LTC, наиболее эффективной моделью является система сгорания с воспламенением от сжатия с регулируемой реактивностью (RCCI). Применение модели сжигания RCCI может привести к увеличению выбросов CO и HC, но эта проблема может быть легко решена с использованием некоторых доступных технологий.

…читать дальшеЧитать меньше

178 цитирований

Журнальная статья•DOI•

Адаптивное нечеткое управление с барьером высокого порядка Функции Ляпунова для неопределенных нелинейных систем высокого порядка с ограничениями полного состояния

[. ..]

Wei Sun 1 , Shun-Feng Su 2 , Yuqiang Wu 3 , Jianwei Xia 1

+1 Подробнее • Институты (

4

3

6 +1 • Институты (

4

3

3

. 01 августа 2020 г.-IEEE Transactions on Systems, Man, and Cybernetics

TL; DR: барьерная функция Ляпунова тангенсного типа (BLF) высокого порядка создана для обработки ограничений полного состояния систем управления, а также BLF и Объединяя метод обратного проектирования, добавление интегратора мощности и нечеткое управление, предлагаемый подход может управлять неопределенной нелинейной системой высокого порядка с ограничениями полного состояния.

. ..читать дальшечитать меньше

Аннотация: В этой статье основное внимание уделяется практическому управлению отслеживанием выходных данных для категории неопределенных нелинейных систем высокого порядка с ограничениями полного состояния. Барьерная функция Ляпунова тангенсного типа высокого порядка (BLF) построена для обработки ограничений полного состояния систем управления. С помощью BLF и сочетания метода обратного шага, добавления интегратора мощности и нечеткого управления предложенный подход может управлять неопределенной нелинейной системой высокого порядка с ограничениями полного состояния. Новый контроллер предназначен для обеспечения того, чтобы ошибки отслеживания приближались к произвольно малой окрестности нуля, а ограничения на состояния системы не нарушались. Численный пример демонстрирует эффективность предлагаемого метода управления.

…читать дальшеЧитать меньше

112 цитирований

Журнальная статья•DOI•

Теоретическое прогнозирование и оптимизация ударопрочности многокамерных треугольных труб

[. ..]

TrongNhan Tran 1

2 1 , Xu Han 1 , Wei Tan 1

+2 Подробнее • Институты (

2

)

01 сентябрь 2014 г. были впервые изучены аспекты теоретического прогнозирования и проектирования оптимизации ударопрочности при ударной нагрузке. Профили труб делились на 2-, 3-, Т-образные, 4- и 6-панельные уголки. Теория упрощенного сверхскладывающегося элемента использовалась для оценки рассеивания энергии угловых элементов. На основе оценки были разработаны теоретические выражения средней силы раздавливания для трех типов труб при динамическом нагружении. При учете эффектов инерции также учитывался коэффициент динамического усиления. В процессе многокритериальной оптимизации ударопрочности для определения точек перегиба из пространства решений Парето использовался метод Деба и Гупты. Наконец, теоретический прогноз показал отличное совпадение с численными оптимальными результатами, а также подтвердил эффективность метода проектирования оптимизации ударопрочности на основе суррогатных моделей.

…читать дальшеЧитать меньше

84 цитирования

Журнальная статья•DOI•

Последние сведения о непрерывном производстве биодизеля с помощью процессов каталитической и некаталитической переэтерификации

[…]

Данг Тхуан Тран 1 , Джо Шу Чанг 2 , Джо Шу Чанг 3 , Duu-Jong Lee 4

+1 Подробнее • Институты (

5

)

01 января 2017 г.-Полученная энергия

Аннотация. : В последнее десятилетие биодизелю как альтернативному источнику энергии уделяется значительное внимание. Обычно биодизель получают путем переэтерификации липидов и спирта с использованием катализаторов или без них. Из-за наличия нескольких фаз во время каталитической реакции массоперенос между реагентами и катализаторами, а также тип используемого катализатора являются двумя основными факторами, которые следует учитывать при проектировании реактора, применяемого для целевой конверсии. Большинство усилий в этой области было сосредоточено на выборе эффективных катализаторов (например, гомогенных катализаторов, гетерогенных катализаторов, ферментов) для конверсии биодизельного топлива путем переэтерификации. Регулярно проводятся испытания в периодическом режиме и проводится оптимизация условий эксплуатации. Однако для увеличения производства биодизеля многие исследователи использовали режим непрерывного потока для непрерывного преобразования липидов в биодизель с предпочтительной схемой процесса для решения проблем, возникающих при непрерывной работе. Этот обзор направлен на предоставление знаний и обновленной информации о последних достижениях технологии производства биодизельного топлива с непрерывным потоком. В этой статье представлены и критически обсуждаются преимущества и ограничения использования катализируемой и некатализируемой переэтерификации в обычных реакторах непрерывного действия, а также в реакторах со сверхкритическими условиями, мембранных реакторах, ультразвуковых, микроволновых и других специальных методах. Также представлены несколько недавно разработанных процессов, таких как реактор с колебательным потоком (OFR), микроканальные реакторы, реактор-сепаратор с ламинарным потоком, пленочный реактор жидкость-жидкость, которые могут минимизировать сопротивление массопереносу и улучшить конверсию биодизеля. Наконец, представлены обновленные сведения о технологиях конверсии липидов из маслянистых микроводорослей (потенциальное нефтяное сырье третьего поколения) в биодизель и обзоры коммерческих технологий конверсии биодизельного топлива с непрерывным потоком.

…читать дальшеЧитать меньше

83 цитирования

Журнальная статья•DOI•

Влияние времени впрыска и давления впрыска на производительность и выбросы отработавших газов дизельного двигателя с общей топливной рампой, работающего на различных концентрациях биодизельных смесей рыбьего жира.

[…]

Jiaqiang E 1 , Minhhieu Pham 1 , Minhhieu Pham 2 , Yuanwang Deng 1

+7 • Институты (

9006 3

+7 • Институты. 0006 )

15 Apr 2018-Energy

Резюме: Для оценки производительности и выбросов испытательного двигателя, работающего на биодизельных смесях, полученных из побочных продуктов рыбопереработки, были использованы экспериментальные методы и методы моделирования для исследования влияния давления впрыска и время работы двигателя и корреляция этих эффектов с различными концентрациями рыбьего жира в биодизельных смесях. Следовательно, коммерческое дизельное топливо, смешанное с различными концентрациями биодизеля из рыбьего жира, включая B0, B10, B20, B30, B40 и B50 (соответствует 0%, 10%, 20%, 30%, 40% и 50% биодизеля в смесь) использовались для тестового двигателя. По сравнению с B0 среднее снижение тормозной способности биодизельного топлива было уменьшено пропорционально доле биодизельного топлива в топливных смесях. Удельный расход топлива при торможении (BSFC) и выбросы NOx увеличились вместе с сокращением выбросов сажи, углеводородов и CO по мере увеличения доли биодизеля. Кроме того, характеристики двигателя зависят от рабочих параметров, таких как момент впрыска и давление впрыска, как также упоминалось во многих предыдущих исследованиях. При увеличении угла опережения впрыска тормозная мощность вначале увеличивается до достижения максимального значения, а затем несколько снижается для всех испытанных видов топлива. Между тем, влияние давления впрыска различается в зависимости от диапазона давления и биодизельных смесей.

…читать дальшечитать меньше

81 цитата

TAD 570 / 572 VE — Volvo Penta — Каталоги в формате PDF | Техническая документация

Добавить в избранное

{{requestButtons}}

Выдержки из каталога

VOLVO PENTA INDUSTRIAL DIESEL TAD570-572VE — это линейка мощных, надежных и экономичных дизельных двигателей для бездорожья, созданных на основе концепции рядного четырехцилиндрового двигателя Volvo. Топливная эффективность мирового класса в сочетании с надежной системой нейтрализации отработавших газов обеспечивают высокую продолжительность безотказной работы, а также низкую стоимость владения. Отсутствие простоев для регенерации или сокращения интервалов обслуживания. Компактная и простая установка Технология SCR, выбранная Volvo, не увеличивает требуемую мощность охлаждения. В качестве дополнительного оборудования все материалы, необходимые для установки двигателя, можно заказать в Volvo Penta. Инструкции по установке, а также чертежи и модели CAD легко доступны. В результате двигатель и система очистки выхлопных газов легко монтируются. Особенности и преимущества • Низкая стоимость владения и эксплуатации благодаря технологии SCR • Проверенная и простая конструкция Многолетний опыт работы с системами SCR в сочетании с разработкой базового двигателя снижает риск простоя. Хорошо сбалансирован для обеспечения плавной работы с низким уровнем шума. • Компактная и простая установка • Высокая мощность и крутящий момент доступны при низких оборотах двигателя • Соответствует стандартам EU Stage IV/EPA Tier 4f • Широкий спектр дополнительного оборудования, см. спецификацию заказа Максимальная мощность и крутящий момент доступны при низких оборотах. В результате уровень шума и расход топлива очень низкий. Полезная частота вращения двигателя для TAD570-572VE обусловлена ​​очень гибкой компоновкой мощности и крутящего момента. Эффективный впрыск, а также прочная конструкция двигателя в сочетании с оптимизированной технологией SCR и охлаждаемой системой рециркуляции отработавших газов способствуют отличному сгоранию и низкому расходу топлива. TAD570-572VE соответствует нормам выбросов EU Stage IV / EPA Tier 4f. Простота обслуживания и технического обслуживания Легкодоступные точки обслуживания и технического обслуживания способствуют простоте обслуживания двигателя. В качестве дополнительного оборудования возможна выносная установка фильтров и точек обслуживания. Техническое описание Двигатель и блок цилиндров • • • • Чугунный блок цилиндров Сменные гильзы цилиндров Сменные направляющие и седла клапанов Верхний распределительный вал и четыре клапана на цилиндр Система смазки • Полнопоточный патронный вставной фильтр • Шестеренчатый масляный насос с шестеренчатым приводом Топливная система • Общая рейка • Насос подачи топлива с шестеренчатым приводом • Предварительный топливный фильтр с водоотделителем и индикатором/сигнализатором наличия воды в топливе • Фильтр тонкой очистки топлива патронный, вкладного типа • Ручной насос подачи на предварительный фильтр Система охлаждения • Насос охлаждающей жидкости с ременным приводом с высокой степенью эффективности Турбокомпрессор • VGT — турбоэлектрическая система • Система управления двигателем 2 (EMS 2. 3) — система обработки с электронным управлением, которая оптимизирует работу двигателя. • Приборы и органы управления подключаются к двигателю через шину CAN SAE J19.39 интерфейс. Доступны опции для оборудования управления двигателем. Система доочистки отработавших газов • Соответствие уровням выбросов за счет технологии SCR и охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов • В качестве опции доступно несколько баков DEF • Возможность предложить широкий спектр необходимых монтажных материалов • Безвоздушный впрыск мочевины

Технические характеристики Подробную информацию см. в разделе «Технические данные» На рисунке показаны основные компоненты системы доочистки и ее соединения трубопроводов. 2 Датчик качества мочевины 6 Гибкий шланг (нержавеющий) Стандарты мощности Характеристики двигателя соответствуют ISO 3046, BS 5514 и DIN 6271. Технические данные относятся к двигателю без вентилятора охлаждения и работающему на топливе с теплотворной способностью 42,7 МДж/кг ( 18360 БТЕ/фунт) и плотностью 0,84 кг/литр (7,01 фунта/галлона США, 8,42 фунта/галлона США), а также в тех случаях, когда это связано с отклонением от стандартов. Не все модели, стандарт…

Все каталоги и технические брошюры Volvo Penta

  1. TAD1140-1142VE

    2 страницы

  2. TAD850-853VE

    2 страницы

  3. TAD840-843VE

    2 страницы

  4. TAD550-552VE

    2 страницы

  5. TAD540-542VE

    2 страницы

  6. СЕРВИС И ПОДДЕРЖКА ПО ВСЕМУ МИРУ

    4 страницы

  7. TAD732GE

    2 страницы

  8. TAD731GE

    2 страницы

  9. TAD730GE

    2 страницы

  10. TD720GE

    2 страницы

  11. TAD530GE

    2 страницы

  12. TD520GE

    2 страницы

  13. TAD1670VE

    2 страницы

  14. ТАД1371ВЭ

    2 страницы

  15. TAD1170VE

    2 страницы

  16. TAD 870 / 872 VE

    2 страницы

  17. TAD1660VE

    2 страницы

  18. TAD1360VE

    2 страницы

  19. TAD761VE

    2 страницы

  20. TAD560VE

    2 страницы

  21. Модельный ряд двигателей Marine Leisure с техническими характеристиками

    2 страницы

  22. Модельный ряд двигателей

    2 страницы

  23. TAD750GE

    2 Страницы

  24. TWD1663GE

    2 страницы

  25. TAD733GE

    2 страницы

  26. Этап 4 Окончательный уровень 4

    16 страниц

  27. Руководство по продукту Коммерческий

    26 страниц

  28. Силовой агрегат для бездорожья

    4 страницы

  29. Энергия для производства электроэнергии

    4 страницы

Архивные каталоги

  1. TAD1643VE

    2 страницы

  2. TAD1642VE -B

    2 страницы

  3. TAD1641VE-B

    2 страницы

  4. TAD1640VE-B

    2 страницы

  5. TAD1345VE

    2 страницы

  6. TAD1344VE

    2 страницы

  7. TAD1343VE

    2 страницы

  8. TAD1342VE

    2 страницы

  9. TAD650VE

    2 страницы

  10. TAD1341VE

    2 страницы

  11. TAD1340VE

    2 страницы

  12. TAD943VE

    2 страницы

  13. TAD942VE

    2 страницы

  14. TAD941VE

    2 страницы

  15. TAD940VE

    2 страницы

  16. TAD722VE

    2 страницы

  17. TAD720VE

    2 страницы

  18. TAD620VE

    2 страницы

  19. TAD1250VE

    2 страницы

Сравнить

Удалить все

Сравнить до 10 товаров

Характеристики топливной системы двигателя с электронным впрыском

Журнальная статья Открытый доступ

Абони Сильвестр Э; Уджу Исидор У; Окафор Энтони А

MARC21 Экспорт XML 

 
<запись xmlns="http://www.loc.gov/MARC21/slim">
  <лидер>00000нам##2200000уу#4500
  
    eng
  
  
    Машиностроение
  
  
    инжектор
  
  
    ЭБУ
  
  
    Датчик
  
  
    Катушка зажигания
  
  20200120134222.0
  3570649
  
    Уджу Исидор У
  
  
    Окафор Энтони А
  
  <тег поля данных = "856" ind1 = "4" ind2 = " ">
    1940285
    md5:20d8de060184ed32f7ce9cf75bb888c3
    https://zenodo. org/record/3570649/files/184 Performance of Fuel Electronic Injection Systems.pdf
  
  
    открыть
  
  
    2017-12-08
  
  <тег поля данных = "909" ind1 = "C" ind2 = "O">
    openaire
    oai:zenodo.org:3570649
  
  <тег поля данных = "909" ind1 = "C" ind2 = "4">
    1165-1175
    1
    Международный журнал тенденций научных исследований и разработок
    2
  
  
    Абони Сильвестр Е
  
  
    Производительность систем двигателя с электронным впрыском топлива
  
  
    https://creativecommons. org/licenses/by/4.0/legalcode
    Creative Commons Attribution 4.0 International
  
  <тег поля данных = "650" ind1 = "1" ind2 = "7">
    cc-by
    opendefinition.org
  
  
    <p>Электронные системы впрыска топлива являются очень важными компонентами в наши дни&#39автомобильная промышленность. Его использование в современных двигателях позволяет производителям разрабатывать новые конструкции двигателей, повышая эффективность двигателя и снижая расход топлива и выбросы выхлопных газов. Системы EFI также повысили надежность двигателя, обеспечив плавный запуск и работу в большинстве погодных условий. В этой статье представлено современное состояние прямого впрыска топлива в двигателях SI с искровым зажиганием, современная технология, позволяющая сделать это возможным, характеристики двигателей, использующих эту систему, и сравнительное экспериментальное исследование между этой системой Abonyi Sylvester E | Уджу Исидор У | Окафор Энтони А.  &quot;Производительность систем двигателя с электронным впрыском топлива&quot; Опубликовано в Международном журнале тенденций научных исследований и разработок (ijtsrd), ISSN: 2456-6470, Volume-2 | Выпуск-1, декабрь 2017 г., URL: https://www.ijtsrd.com/papers/ijtsrd8211.pdf</p>
  
  
    10.31142/ijtsrd8211
    doi
  
  <тег поля данных="980" инд1=" " инд2=" ">
    публикация
    статья

Индексировано в

Дата публикации:
8 декабря 2017 г.
DOI:
Ключевое слово(я):
Машиностроение инжектор ЭБУ Датчик Катушка зажигания
Опубликовано в:
Международный журнал тенденций научных исследований и разработок: 2 стр. 1165–1175 (1).
Лицензия (для файлов):
Creative Commons Attribution 4.0 International
Поделиться
Указать как
Экспорт
  • BibTeX
  • CSL
  • DataCite
  • Дублинское ядро ​​
  • DCAT
  • JSON
  • JSON-LD
  • GeoJSON
  • MARCXML
  • Менделей

542 — Программа проверки выбросов; полномочия и обязанности директора; администрация; периодическая проверка; минимальные стандарты и правила; исключения; определение

49-542 — Программа проверки выбросов; полномочия и обязанности директора; администрация; периодическая проверка; минимальные стандарты и правила; исключения; определение

49-542. Программа проверки выбросов; полномочия и обязанности директора; администрация; периодическая проверка; минимальные стандарты и правила; исключения; определение

 

(L21, гл. 27, сек. 2 и гл. 116, сек. 1)

 

A. Директор должен осуществлять комплексную ежегодную или двухгодичную программу проверки выбросов, которая требует проверки транспортных средств в этом штате в соответствии с настоящей статьей и применимыми административными правилами. Такая проверка требуется для транспортных средств, которые зарегистрированы в зоне A и зоне B, для тех транспортных средств, которые принадлежат лицу, подпадающему под действие разделов 15-1444 или 15-1627, и для тех транспортных средств, которые зарегистрированы за пределами зоны A или зоны B, но используются для добираться до основного места работы водителя, расположенного в зоне A или зоне B. Проверка в других округах штата начинается после утверждения директором заявки окружного наблюдательного совета на участие в такой программе проверки. Во всех округах с населением триста пятьдесят тысяч человек или менее, за исключением части округов, включающих какую-либо часть области А, директор должен, если того требуют условия, обеспечить проведение испытаний для определения влияния загрязнения, связанного с транспортными средствами, на атмосферный воздух. качества во всех населенных пунктах с населением мегаполиса двадцать тысяч человек и более. Если такая проверка выявляет нарушение государственных стандартов качества атмосферного воздуха в результате загрязнения, связанного с транспортными средствами, директор направляет полный отчет о таком нарушении председателю сената, спикеру палаты представителей и губернатору.

B. Государственная ежегодная или двухгодичная программа проверки выбросов должна предусматривать проверки транспортных средств на официальных станциях проверки выбросов или на станциях проверки выбросов автопарка или может предусматривать дистанционную проверку транспортных средств. Каждая официальная инспекционная станция в зоне А должна иметь по крайней мере одного технического помощника, который доступен в часы работы станции для оказания помощи лицам, не прошедшим испытание на выбросы. Разрешение официального лица или станции контроля выбросов транспортных средств не может быть продано, назначено, передано, перемещено или перемещено в другое место, кроме как на таких условиях, которые может предписать директор. Директор должен разработать пилотную программу для обеспечения удаленных проверок транспортных средств в зоне A и зоне B. Директор должен использовать пилотную программу в течение как минимум трех лет подряд и должен завершить пилотную программу до 1 июля 2025 года.  По завершении пилотной программы программы, директор должен представить совместному законодательному бюджетному комитету и канцелярии губернатора отчет, обобщающий результаты пилотной программы. Директор должен представить отчет до того, как отдел внедрит какую-либо программу полномасштабной дистанционной проверки транспортных средств, и должен включить в отчет сводку данных, собранных в ходе пилотной программы, и подтверждение директором того, что на основе данных, собранных в ходе пилотной программы , полномасштабное внедрение программы удаленной проверки транспортных средств повысит эффективность и снизит затраты на программу проверки выбросов транспортных средств.

C. Транспортные средства, подлежащие проверке и регистрации в этом штате, за исключением тех, которые предусмотрены в разделе 49-546, должны быть проверены с целью выполнения требования о регистрации в соответствии с подразделом D настоящего раздела в соответствии с положениями. настоящей статьи не более чем за девяносто дней до истечения срока действия каждой регистрации. Транспортное средство может быть добровольно представлено на техосмотр более чем за девяносто дней до истечения срока регистрации при уплате установленного сбора за техосмотр. Эта добровольная проверка может считаться соблюдением требования о регистрации в соответствии с подразделом D настоящего раздела только на условиях, установленных директором.

D. Транспортное средство не может быть зарегистрировано до тех пор, пока такое транспортное средство не пройдет проверку на выбросы и проверку на несанкционированный доступ, предусмотренные в подразделе G настоящего раздела, или не будет выдано свидетельство об отказе от прав. Свидетельство об отказе выдается только один раз на транспортное средство после 1 января 1997 г. Если какое-либо транспортное средство, подлежащее регистрации, продается дилером, имеющим лицензию на продажу транспортных средств в соответствии с разделом 28, стоимость любого осмотра и любого необходимого ремонта Прохождение техосмотра ложится на плечи дилера. Дилер, имеющий лицензию на продажу автомобилей в соответствии с разделом 28 и чье коммерческое предприятие расположено в зоне А или зоне В, не должен поставлять какое-либо транспортное средство розничному покупателю до тех пор, пока транспортное средство не пройдет какой-либо осмотр, требуемый настоящей статьей, за исключением случаев, когда транспортное средство является коллекционным транспортным средством, и розничный покупатель получает страховое покрытие коллекционного транспортного средства или классического автомобиля перед доставкой, как указано в подразделе Z настоящего раздела, или транспортное средство освобождается от ответственности в соответствии с подразделом J настоящего раздела.

E. При регистрации транспортного средства, которое соответствует минимальным стандартам выбросов в соответствии с настоящим разделом или иным образом освобождено от ответственности в соответствии с этим разделом, сотрудник по регистрации выдает зарегистрированному владельцу наклейку о соответствии качества воздуха, которая должна быть размещена на транспортном средстве. в порядке, установленном правилом, принятым департаментом транспорта, или выдать измененную справку о годности в соответствии с правилом, принятым департаментом транспорта. Те лица, которые проживают за пределами зоны A или зоны B, но которые решили проверить свое транспортное средство или обязаны проверить свое транспортное средство в соответствии с настоящим разделом, и которые соблюдают минимальные стандарты выбросов в соответствии с этим разделом или иным образом освобождены в соответствии с этим разделом, должны передать форма соответствия, установленная транспортным департаментом, и подтверждение соответствия, выданное на официальной станции контроля выбросов в департамент транспорта, вместе с соответствующими сборами. Департамент транспорта затем выдает этому лицу наклейку о соответствии требованиям качества воздуха, которая должна быть размещена на транспортном средстве в соответствии с правилами, принятыми департаментом транспорта. Сотрудник службы регистрации или транспортный отдел должен взимать сбор за соблюдение требований к качеству воздуха в размере 0,25 доллара США. Регистратор или транспортное управление вносит в соответствии со статьями 35-146 и 35-147 плату за соблюдение качества воздуха в государственный дорожный фонд, установленный статьей 28-69.91. Департамент транспорта в соответствии с разделами 35-146 и 35-147 вносит любые сборы за проверку выбросов в фонд проверки выбросов. Положения настоящего подраздела не применяются к транспортным средствам, зарегистрированным в соответствии с заголовком 28, главой 7, статьей 7 или 8, продажей транспортных средств между дилерами транспортных средств или транспортными средствами, сданными в аренду лицу, проживающему за пределами зоны A или зоны B, путем лизинга. компания, местонахождение которой находится в районе А или районе В.

F. Директор должен принять минимальные стандарты выбросов в соответствии с разделом 49.-447, которым должны соответствовать различные классы транспортных средств:

1. Для определения соответствия минимальным стандартам выбросов в зоне B:

(a) Автомобиль, изготовленный в 1980 модельном году или ранее, кроме транспортного средства с дизельным двигателем, должен пройти испытание на холостом ходу. Автомобиль с дизельным двигателем подвергается только испытанию под нагрузкой. Режим кондиционирования, по выбору владельца или представителя владельца транспортного средства, должен вводиться только после того, как транспортное средство не выдержало испытания на холостом ходу. По завершении такого режима кондиционирования транспортное средство, не прошедшее испытание на холостом ходу, может быть повторно испытано на холостом ходу. Если транспортное средство проходит такое повторное испытание, считается, что оно соответствует минимальным стандартам выбросов, если только транспортное средство не проходит проверку на несанкционированный доступ в соответствии с подразделом G настоящего раздела.

(b) Автомобиль, изготовленный в 1981 модельном году или позже, кроме транспортного средства с дизельным двигателем, должен пройти и пройти испытание на холостом ходу и испытание под нагрузкой или бортовую диагностическую проверку, которые могут потребоваться в соответствии с заголовком. II закона о чистом воздухе.

2. Для определения соответствия минимальным стандартам выбросов и функциональных испытаний в зоне A:

(a) Автомобили, изготовленные в 19 модельном году или позже81 с номинальной полной массой транспортного средства восемьдесят пятьсот фунтов или менее, за исключением транспортных средств с дизельным двигателем, должны пройти испытание на выбросы в переходном режиме под нагрузкой или бортовую диагностическую проверку, которые могут потребоваться в соответствии с разделом II чистоты. воздушный акт.

(b) Транспортные средства, за исключением тех, которые указаны в подпункте (а) настоящего параграфа, и за исключением транспортных средств с дизельным двигателем, должны пройти испытание под нагрузкой в ​​установившемся режиме и испытание на выбросы на холостом ходу.

(c) Автомобиль с дизельным двигателем, подающий заявку на регистрацию в зоне А, должен пройти ежегодное испытание на выбросы, проводимое на официальной станции контроля выбросов или на станции контроля выбросов автопарка следующим образом:

(i) Нагруженный, переходный или любой другой вид испытаний, как это предусмотрено в правилах, принятых директором для транспортных средств с номинальной полной массой восьми тысяч пятисот фунтов или менее.

(ii) Испытание, соответствующее стандарту J1667 Общества инженеров-автомобилестроителей для транспортных средств с номинальной полной массой более восьми тысяч пятисот фунтов.

(d) Автомобили определенного класса или модельного года должны пройти любое из следующих испытаний:

(i) Испытание на продувку испарительной системы.

(ii) Проверка целостности испарительной системы.

(e) Бортовая диагностическая проверка может потребоваться в соответствии с разделом II Закона о чистом воздухе.

3. Любое транспортное средство с постоянным полным приводом должно пройти испытание на выбросы на холостом ходу или бортовую диагностическую проверку в соответствии с требованиями главы II Закона о чистом воздухе.

4. Операторы автопарка в зоне B должны соблюдать требования этого раздела, за исключением того, что подержанные автомобили, проданные дилером транспортных средств, который является оператором автопарка и которому было выдано разрешение в соответствии с разделом 49-546, должны быть проверены следующим образом:

(a) Автомобиль, изготовленный в 1980 модельном году или ранее, должен пройти и пройти только испытание на холостом ходу, за исключением того, что транспортное средство с дизельным двигателем подлежит только испытанию под нагрузкой.

(b) Автомобиль, изготовленный в 19 веке или позже.81 модельный год должен пройти испытание на холостом ходу и испытание на скорость 2500 оборотов в минуту без нагрузки.

5. Транспортные средства, принадлежащие или эксплуатируемые Соединенными Штатами, этим штатом или политическим подразделением этого штата, должны соответствовать требованиям настоящего подраздела независимо от того, требуется ли регистрация этих транспортных средств в этом штате, за исключением транспортных средств, работающих на альтернативном топливе школьного округа. который расположен в зоне А, должен пройти испытание на холостом ходу и испытание под нагрузкой.

6. Операторы автопарка в зоне А должны соблюдать требования настоящего раздела, за исключением подержанных автомобилей, проданных дилером автотранспортных средств, который является оператором автопарка и которому было выдано разрешение в соответствии с разделом 49-546 для целей определения соответствия минимальным стандарты выбросов в зоне А должны быть проверены следующим образом:

(a) Автомобиль, изготовленный в 1980 модельном году или ранее, должен пройти и пройти испытание на холостом ходу, за исключением того, что транспортное средство с дизельным двигателем подлежит только испытанию под нагрузкой.

(b) Автомобиль, выпущенный в 1981 модельном году или позже, должен пройти испытание на холостом ходу и испытание на скорость две тысячи пятьсот оборотов в минуту без нагрузки.

7. За исключением любого зарегистрированного владельца или арендатора парка из менее чем двадцати пяти транспортных средств, автомобиль с дизельным двигателем и полной массой более двадцати шести тысяч фунтов, за который уплачиваются сборы за полную массу в соответствии с правовым титулом. 28, глава 15, статья 2 в районе А не разрешается работать в районе А, если только он не был изготовлен в 19 или после88 модельного года или приводится в действие двигателем, который сертифицирован на соответствие или превосходит стандарты выбросов, содержащиеся в разделе 86.088-11 Свода федеральных правил 40, вступившего в силу 1 июля 1995 г. Этот параграф не применяется к транспортным средствам, которые зарегистрированы в соответствии с названием. 28, глава 7, статья 7 или 8.

8. Для любого зарегистрированного владельца или арендатора парка, состоящего из менее чем двадцати пяти транспортных средств, автомобиль с дизельным двигателем и полной массой более двадцати шести тысяч фунтов, за который уплачиваются сборы за полную массу в соответствии с разделом 28. , глава 15, статья 2 в районе А, не разрешается работать в районе А, если только он не был изготовлен в 19 или после 1988 модельного года или приводится в действие двигателем, который сертифицирован на соответствие или превосходит стандарты выбросов, содержащиеся в разделе 86.088-11 Свода федеральных правил 40, вступившего в силу 1 июля 1995 г. Этот параграф не применяется к транспортным средствам, зарегистрированным в соответствии с названием. 28, глава 7, статья 7 или 8.

G. В дополнение к техосмотру на выбросы транспортное средство подлежит проверке на несанкционированный доступ в соответствии с правилами, принятыми директором, если транспортное средство было изготовлено после 1974 года выпуска.

H. Транспортные средства, подлежащие проверке, должны пройти функциональное испытание крышки бензобака, чтобы определить, удерживает ли крышка давление в пределах, установленных директором, за исключением любого транспортного средства, которое подлежит проверке на целостность испарительной системы.

I. Транспортные средства, не прошедшие первоначальную или последующую проверку, не подлежат штрафу за продление регистрации с опозданием, если первоначальная проверка была проведена до истечения срока действия и если продление регистрации получено отделом транспортных средств или окружным заседателем в течение тридцати дней после первоначального теста.

J. Директор может принимать правила для целей реализации, администрирования, регулирования и обеспечения соблюдения положений настоящей статьи, в том числе:

1. Представление записей, касающихся проверки выбросов транспортных средств, проверенных другой юрисдикцией в соответствии с другим законом о проверке, и принятие такой проверки на соответствие положениям настоящей статьи.

2. Освобождение от проверки:

(a) За исключением случаев, предусмотренных в данном подразделе, автомобиль, изготовленный в 1966 модельном году или ранее. Если агентство по охране окружающей среды США выдает освобождение от проверки транспортных средств на выбросы загрязняющих веществ, произведенных в 1974 модельном году или ранее, для целей государственного плана по внедрению или обслуживанию качества воздуха, автомобиль, произведенный в 1974 модельном году или ранее, освобождается от осмотра.

(b) Новые транспортные средства, первоначально зарегистрированные во время первоначальной розничной продажи и имеющие право собственности в этом штате в соответствии с разделом 28-2153 или 28-2154.

(c) Транспортные средства, зарегистрированные в соответствии с разделом 28, глава 7, статья 7 или 8.

(d) Новые транспортные средства до шестого года регистрации после первоначальной покупки или аренды.

(e) Транспортные средства, которые не находились в этом состоянии на момент регистрации, за исключением того, что директор по правилам может потребовать проверки этих транспортных средств в течение разумного периода времени после того, как эти транспортные средства вернутся в это состояние.

(f) Тележки для гольфа.

(g) Транспортные средства с электроприводом.

(з) Транспортные средства с объемом двигателя менее девяноста кубических сантиметров.

(i) Продажа автомобилей между торговцами автомобилями.

(j) Транспортные средства, сдаваемые в аренду лицу, проживающему за пределами зоны A или зоны B, лизинговой компанией, местонахождение которой находится в зоне A или зоне B.

(k) Коллекционные автомобили.

(л) Мотоциклы.

3. Составление и ведение записей результатов испытаний на выбросы после обслуживания.

4. Процедура, позволяющая предприятиям, занимающимся обслуживанием и ремонтом автомобилей, сравнивать точность калибровки своего оборудования для проверки выбросов с калибровочными стандартами отдела.

5. Требования к обучению персонала по ремонту автомобилей, использующего оборудование для измерения выбросов, точность калибровки которого сравнивалась со стандартами калибровки отдела.

6. Любое другое правило, которое может потребоваться для выполнения положений настоящей статьи.

K. Директор, после консультации с производителями автомобилей и предприятиями по обслуживанию и ремонту транспортных средств, должен установить определение «техническое обслуживание и ремонт транспортных средств» для транспортных средств, подлежащих проверке в соответствии с настоящей статьей. В определении должны быть указаны процедуры ремонта, выполнение которых приведет к снижению выбросов транспортных средств.

L. Директор должен принять правила, в которых указано, что сметная розничная стоимость всех рекомендуемых работ по техническому обслуживанию и ремонту не должна превышать суммы, установленной в этом подразделе, за исключением того, что если транспортное средство не проходит проверку на несанкционированный доступ, стоимость рекомендуемого технического обслуживания не ограничена. и ремонт. Директор должен выдать свидетельство об отказе от прав на транспортное средство, если он определил, что все рекомендованные работы по техническому обслуживанию и ремонту были выполнены и что транспортное средство не прошло ни одной повторной проверки, которая может потребоваться по правилам. Если директор определил, что транспортное средство соответствует минимальным стандартам выбросов или что все рекомендуемые работы по техническому обслуживанию и ремонту для соответствия минимальным стандартам выбросов были выполнены, но обнаруженное в ходе осмотра вмешательство не было устранено, директор может выдать предписание. свидетельство об отказе от прав, если владелец транспортного средства предоставляет директору письменное заявление от автозапчастей или ремонтной мастерской о том, что устройство контроля выбросов, необходимое для устранения несанкционированного доступа, недоступно и не может быть получено из какого-либо обычного источника поставки до истекает срок действия текущей регистрации транспортного средства. В правилах, принятых директором с целью установления сметной розничной стоимости всего рекомендуемого технического обслуживания и ремонта в соответствии с настоящим подразделом, должно быть указано, что:

1. На участке А стоимость не должна превышать:

(a) 500 долларов за дизельное транспортное средство полной массой более двадцати шести тысяч фунтов.

(b) 500 долларов за автомобиль с дизельным двигателем и тандемными осями.

(c) Для транспортных средств, кроме транспортных средств с дизельным двигателем, полной массой более двадцати шести тысяч фунтов и кроме транспортных средств с дизельным двигателем и тандемными осями:

(i) 200 долларов США за такое транспортное средство, произведенное в 19 или до74 года выпуска.

(ii) 300 долларов США за такой автомобиль, выпущенный в 1975–1979 годах.

(iii) 450 долларов за такое транспортное средство, произведенное в 1980 модельном году или позже.

2. На участке Б стоимость не должна превышать:

(a) 300 долларов США за автомобиль с дизельным двигателем полной массой более двадцати шести тысяч фунтов.

(b) 300 долларов США за транспортное средство с дизельным двигателем и тандемными осями.

3. Для транспортного средства, кроме дизельного транспортного средства, с полной массой более двадцати шести тысяч фунтов и кроме дизельного транспортного средства с тандемными осями:

(a) 50 долларов США за такое транспортное средство, выпущенное в 1974 модельном году или ранее.

(b) 200 долларов за такой автомобиль, выпущенный в 1975–1979 годах.

(c) 300 долларов за такое транспортное средство, произведенное в 1980 модельном году или позже.

M. Каждому лицу, чье транспортное средство не прошло проверку на выбросы, должен быть предоставлен список тех общих рекомендуемых процедур ремонта и технического обслуживания транспортных средств, которые предназначены для снижения уровня выбросов транспортных средств.

N. Несмотря на любые другие положения этой статьи, директор может принять правила, допускающие исключения из требования о том, что все транспортные средства должны соответствовать минимальным стандартам регистрации.

O. Директор по качеству окружающей среды совместно с заместителем директора по автотранспортному отделу департамента транспорта устанавливает:

1. Адекватный метод выявления добросовестных жителей, проживающих за пределами зоны А или зоны В, для обеспечения того, чтобы такие жители были освобождены от соблюдения программы проверки, установленной настоящей статьей и правилами, принятыми в соответствии с этой статьей.

2. Письменное уведомление, которое должно сопровождать формы заявок на регистрацию транспортных средств, которые направляются владельцам транспортных средств в соответствии с разделом 28-2151, и которое должно сопровождать или быть включено в результаты испытаний транспортных средств на выбросы, которые предоставляются владельцам транспортных средств во время испытаний на выбросы транспортных средств. Это письменное уведомление должно содержать как минимум следующее описание:

(a) Ограничение программы отказа до одного раза на транспортное средство и краткое описание последствий этого ограничения.

(b) Наличие и краткое описание программы ремонта и модернизации транспортных средств, установленной в соответствии с разделом 49-558.02.

(c) Обратите внимание, что на многие автомобили распространяется расширенная гарантия на системы выбросов транспортных средств, и эти гарантии описаны в руководстве по эксплуатации автомобиля или в другой литературе.

P. Независимо от любого другого закона, если зона A или зона B реклассифицируется как зона достижений, испытания выбросов, проводимые в соответствии с этой статьей, должны продолжаться для транспортных средств, зарегистрированных в этой реклассифицированной зоне, транспортных средств, принадлежащих лицу, подпадающему под действие раздела 15- 1444 или 15-1627, а также транспортные средства, зарегистрированные за пределами этой переклассифицированной зоны, но используемые для поездок на работу к основному месту работы водителя, расположенному в этой переклассифицированной зоне.

Q. Оператор автопарка, которому выдано разрешение в соответствии с разделом 49-546, может в электронном виде передавать данные проверки выбросов в транспортный департамент в соответствии с правилами, принятыми директором транспортного департамента по согласованию с директором по качеству окружающей среды.

R. Директор должен запретить свидетельство об отказе в соответствии с подразделом L этого раздела для любого транспортного средства, которое не прошло техосмотр в зоне A или зоне B из-за системы каталитического нейтрализатора.

S. Директор должен установить положения для экспресс-тестирования определенных транспортных средств и разрешить операторам автопарка, по отдельности или в сочетании, заключать прямые контракты на испытания транспортных средств на выбросы.

T. На каждом пункте проверки выбросов транспортных средств в зоне A должен быть вывешен знак, который будет виден лицам, проходящим проверку своих транспортных средств. Этот знак должен указывать, что расширенные процедуры тестирования являются прямым следствием федерального закона.

U. Первоначальное принятие правил в соответствии с этим разделом считается чрезвычайным правилом в соответствии с разделом 41-1026.

V. Директор по качеству окружающей среды и директор департамента транспорта должны внедрить систему для обмена информацией, касающейся программы отказа, включая информацию, касающуюся результатов испытаний транспортных средств на выбросы и информацию о регистрации транспортных средств.

W. Любое лицо, продающее транспортное средство, которому было выдано свидетельство об отказе от прав в соответствии с настоящим разделом после 1 января 1997 года, и которому известно, что свидетельство об отказе было выдано после 1 января 1997 года.97 для этого транспортного средства, должен сообщить покупателю до завершения продажи, что сертификат отказа был выдан для этого транспортного средства.

X. Транспортные средства, которые не прошли тест на выбросы с уровнями выбросов, более чем в два раза превышающими стандарт, установленный для этого класса транспортных средств департаментом в соответствии с разделом 49-447, не имеют права на получение сертификата об отказе в соответствии с этим разделом, если транспортное средство не отремонтировано в достаточной степени для достичь уровня выбросов ниже двукратного стандарта для этого класса транспортных средств.

Y. Если страховщик уведомляет транспортный отдел об отмене или невозобновлении страхового покрытия коллекционного транспортного средства или классического автомобильного страхования для коллекционного транспортного средства, транспортный департамент отменяет регистрацию транспортного средства и освобождение транспортного средства от испытаний на выбросы в соответствии с настоящим разделе, если доказательство покрытия не будет представлено в департамент транспорта в течение шестидесяти дней.

Z. Для целей настоящего раздела под «коллекционным транспортным средством» понимается транспортное средство, которое соответствует обоим из следующих требований:

1. Либо:

(a) Модель имеет год изготовления, которому не менее пятнадцати лет.

(b) Имеет уникальный или редкий дизайн, выпущен ограниченным тиражом и является предметом любопытства.

2. Соответствует обоим из следующих критериев:

(a) Поддерживается в основном для использования в автомобильных клубах, выставках, парадах или других мероприятиях, представляющих общественный интерес, или для частной коллекции и лишь изредка используется для других целей.

About the author

Related Posts

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *