Технические характеристики зил 4331: Технические характеристики ЗИЛ 4331 433362 I

Описание

Спидометр 48.3802010

Применяемость:
ЗиЛ-4331, 433, 710, 433360, ПАЗ

Технические характеристики

• Диапазон показаний скорости, км/ч: 0-120
• Число оборотов приводного вала, соответствующее 1 км пробега: 624
• Посадочный диаметр кожуха, мм: 140
• Присоединительные размеры с гибким валом (тип по ГОСТ 12391), мм: М18х1,5 квадрат 2,67 (А3)

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Спидометр: скорость под контролем 29 Января 2015

  В каждом транспортном средстве обязательно предусмотрен простой прибор, необходимый для контроля скоростного режима и обеспечения безопасности — спидометр. О том, что такое спидометр, как он устроен и работает, а также о существующих типах спидометров и особенностях их эксплуатации читайте в статье.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

d4b71bd1f502f55f0c876f5e0722786d

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

ЗИЛ-4331 рессора передняя

Самовывоз. Самовывоз продукции осуществляется в городах, где присутствуют наши филиалы: Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Уфа, Чусовой (Пермский край) и осуществляется на условиях 100% предоплаты стоимости заказа.

Доставка транспортными компаниями. Доставка заказов силами транспортных компаний осуществляется во все города РФ, в которых имеются терминалы транспортных компаний и осуществляется на условиях 100% предоплаты стоимости заказа.

Доставка заказов транспортными компаниями (далее ТК) осуществляется следующим образом:

1. Вы оформляете заказ на сайте или по телефону.
2. Менеджер интернет-магазина связывается с Вами для уточнения данных по заказу: наименованию, количеству и наличию товара; предпочитаемой транспортной компании; контактных данных. После уточнения информации и в случае отсутствия разногласий менеджер принимает заказ в работу и выставляет счет на оплату.
3. Вы производите оплату заказа выбранным способом оплаты.
4. После поступления оплаты, заказ передается на комплектацию. Менеджер связывается с вами и сообщает об этом, кроме того сообщает ориентировочный срок сдачи товара в терминал ТК.
5. Скомплектованный товар передается в терминал выбранной вами ТК для последующей отправки. Менеджер интернет-магазина сообщает Вам номер экспедиторской расписки из ТК, по которому можно отслеживать груз.
6. По приходу заказа в терминал ТК города назначения, специалист ТК связывается с Вами по контактному телефону и сообщает о прибытии Вашего заказа, предлагает забрать груз самовывозом из местного отделения ТК или уточняет удобное время доставки «до дверей».

Вы самостоятельно забираете заказ из местного отделения ТК в удобное для Вас время, в пределах срока хранения или курьер ТК доставляет заказ и документы «до дверей» по вашему адресу.

Стоимость перевозки заказа транспортной компанией до города назначения зависит от тарифов выбранной ТК, а также от удалённости пункта назначения и оплачивается покупателем самостоятельно в момент прихода заказа в город назначения.

Доставка до терминала ТК – бесплатно. ООО «ТД «Дельта» самостоятельно доставляет груз до терминалов ТК.

В случае срочной отправки груза транспортными компаниями – оформляется забор груза ТК с нашего склада за счет покупателя (по согласованию с менеджером интернет-магазина).

Обычно мы отправляем свои заказы следующими транспортными компаниями:
ТК КИТ (GTD или Кашалот) https://gtdel.com/
Деловые Линии https://dellin.ru/
ПЭК https://pecom.ru/
РАТЭК http://rateksib.ru/
ЭНЕРГИЯ https://nrg-tk.ru/
И другие.

Описание автомобиля ЗИЛ 5301 и его технические характеристики

Грузовые автомобили ЗИЛ 5301 класса С-09 выпускаются с 1996 года и по настоящее время. Из-за довольно специфической внешности такой автомобиль в народе назвали «Бычком».

Исторические сведения и некоторые модификации

Серийный выпуск ЗИЛ 5301 берет свое начало с 1996 года, когда его производством занялся Московский автозавод имени Лихачева. Такой тип грузовиков используется в основном в городах для перевозки и доставки небольших партий груза. Он принадлежит к семейству 5 поколения грузовых автомашин среднего класса.

Данная модель является унифицированной по ряду комплектующих (таких как трехместная кабина, коробка передач, гидроусилитель руля) с моделью ЗИЛ-4331.

Семейство «Бычок» основано на ряде однотипных шасси с семиместной кабиной удлиненного, короткого или двойного типа. Колесная база 3650 и 4250 мм. На этих шасси было предложено несколько соответствующих бортовых вариантов: ЗИЛ-5301ЯО, ЗИЛ-5301АО, ЗИЛ-530110 с грузоподъемностью 2,9, 3,0 и 2,7 соответственно, а также разные виды фургонов: универсальные, рефрижераторные и изотермические. Примеры — самосвал ЗИЛ-САЗ-1503 грузоподъемностью три тонны, фургон цельнометаллический ЗИЛ-5301СС, снабженный сдвижными дверями (1998 год).

ЗИЛ-5301НС — компактный фургон с колесной базой 3245 мм и вместимостью 10,5 куб.м. появился в 1999 году. Имеются трехосный вариант ЗИЛ-5302 (колесная схема 6х2), ЗИЛ-5301ФА с полным приводом и колесной схемой 4х4.

Шасси ЗИЛ 5301 имеет разнообразные возможности использования его для монтажа разных кузовов и специального оборудования благодаря наличию отдельной кабины и лонжеронной рамы. Поэтому на основе данного шасси собираются разные самосвалы, пожарные машины, цистерны, эвакуаторы, небольшие автобусы.

Полноприводный ЗИЛ 4327 (4х4) с грузоподъемностью 2,3 тн является ближайшим «родственником» «бычков». Он унифицирован по шасси с серией ЗИЛ 131.

Приведем примеры некоторых других модификаций «бычков»:

ЗИЛ-5301АЗ — грузопассажирский фургон для аварийной службы «Мосводоканала»

Шасси ЗИЛ-5301В2, ЗИЛ-5301Е3, ЗИЛ 5301К2, ЗИЛ-5301М2.

Бортовые автомашины ЗИЛ-5301ЕЕ, ЗИЛ-5301МЕ.

Цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301Р1.

Изотермический кузов ЗИЛ-5301В3.

Термокузов ЗИЛ-5301Е4.

Фургоны на базе шасси ЗИЛ-5301Е2, В2, К2.

Реанимобиль ЗИЛ 530120.

Технические характеристики автомобиля 131

Допустимая полная масса автомобиля — 6950 кг. Допустимая масса груза — 3000 кг.

Максимальная нагрузка на передник колеса — 2350 кг, а на задние — 4900кг.

Габариты 6165/2210/2365 мм. Колесная база 3650 мм. Размеры грузовой платформы (внутренние) — 3750/2215/490 мм. Типовой фургон — 4100/2300/2200 мм. Размер погрузочной высоты — 1050 мм.

Кабины для ЗИЛ 5301 бывают 3 типов: на 2 места с 2 спальными местами, на 3 места, на семь мест двухрядная.

Для ЗИЛ 5301 используется автомобильная модификация тракторного дизельного двигателя Д-245 с объемом 4,75 л, 109-130 л.с. производства Минского моторного завода (ММЗ).

Максимальная скорость 90-95 км/ч.

Время разгона до 60 км/ч — 30 секунд

Расход топлива при скорости 60 км/ч — 12 л на 100 км.

Компоновка — заднеприводная, переднемоторная.

Коробка передач пятиступенчатая синхронизированная от ЗИЛ-130.

Подвеска на авто рессорная. Имеется гидропровод тормозов и сцепления, дисковые передние тормоза.

Радиус разворота 7 м.

Задняя колея 1690 мм, передняя — 1832 мм.

Колеса шестнадцатидюймовые размером 225/75 R16, имеют бескамерные шины.

Дополнительное оборудование: ремни безопасности, подогреватель перед пуском, утеплительный чехол.

Читайте еще: ЗиЛ 4331 технические характеристики автомобиля, хотите купить?

4331 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Современная замена легендарному грузовику ЗИЛ-130. Созданные по специальному заказу модели «4331» обладают широким набором функций, но не лишены недостатков, присущих каждому. Завод Лихачева в этой версии представил первый дизельный грузовик российского производства. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

С 1962 года Московский завод имени Лихачева выпускает грузовой автомобиль под маркой ЗИЛ-130 для народного хозяйства.Пикап был чрезвычайно популярен и практичен, но уступал собратьям по классу из-за большого расхода топлива. В конце семидесятых годов завод приступил к разработке более экономичной модели с дизельным двигателем.

А именно, в 70-е годы конструкторы завода им. Лихачева получили задание разработать два перспективных грузовика с разной грузоподъемностью. Модели должны были работать на дизельном топливе. Первоначально машина проектировалась специалистами ЗИЛа, но после создания проекта документация была передана катерам «Набережные».В 1986 году с конвейера начал сходить первый «ЗИЛ-4331».

Данная модель разработана на замену ЗИЛ-130. Вскоре после запуска проекта была представлена ​​дебютная версия этой модели со сдвоенной кабиной, а также шасси, предназначенное для спецтехники. Позже специалисты завода имени Лихачева создали гоночную версию грузовика, которая только внешне напоминала оригинал.

Кабина и кузов

В первую очередь изменился внешний вид салона.Получилось угловатое, четко обозначенное, без плавных переходов. Корпус полностью металлический и имеет общую основу. Однако его компоновка не совсем стандартная. Основное отличие состоит в том, что крылья, капот и передняя решетка выполнены из единой жесткой части. Доступ к двигателю обеспечивается поднятием этой конструкции вверх и вперед на шарнирах, которые прикреплены к переднему бамперу на силовой раме автомобиля.

При этом ремонтировать двигатель очень удобно, все системы двигателя доступны.Со временем этот метод был исключен из-за некоторых неудобств в эксплуатации. В последующих версиях модели капот открывается привычным «аллигаторным» способом. На передней части грузовика «ЗИЛ-4331» установлен новый передний бампер, в котором установлены фары и поворотники. Причем конструктивно они устроены таким образом, чтобы минимизировать риск их повреждения в случае случайного столкновения. Интерьер салона стал более комфортным.

Комфортное сиденье водителя подрессорено и имеет регулировку во всех направлениях.Два пассажира могут разместиться рядом друг с другом. Среднее сиденье поднимается, образуя стол. Большая площадь остекления кабины и боковых зеркал позволяет полностью контролировать дорожную ситуацию. Кабина ЗИЛ 4331 оснащена отличной тепло- и звукоизоляцией, что позволяет разговаривать внутри грузовика, не повышая голоса, а также не чувствовать дискомфорт из-за холода.

В наличии три сиденья, одно из которых — водительское. Одной из самых популярных была спальная версия, появившаяся в начале 90-х годов.Модель получила универсальный бампер «юбка», обтекатели по бокам кузова и установленный на крыше дражефойлер. ЗИЛ-4331 по сравнению с зарубежными аналогами был намного дешевле.

Помимо трехместной кабины, существовала еще версия с 2-х рядной версией салона на 7 мест. Кузов-платформа ЗИЛ-4331 представляет собой деревянную платформу с металлическими поперечными балками основания, со складывающимися задней и боковыми сторонами. В конструкции кузова предусмотрена возможность установки досок надстройки и тента с каркасом.

Технические характеристики

Двигатель

ЗИЛ-4331 считается родоначальником первой в России линейки грузовиков с дизельными двигателями. Расход топлива ЗИЛ 4331 — от 18 л / 100 км. Если говорить о автопоезде, то его расход уже начинается от 25 литров на сотню. Очень редко, но все же на грузовиках модели «4331» можно встретить бензиновые двигатели. При эксплуатации автомобиля с бензиновыми двигателями расход составляет примерно 30-36 литров на каждые 100 км при скорости 90-95 км / ч и может варьироваться в зависимости от нагрузки.

Трансмиссия

Автомобиль оснащен приводом на задний мост. Он оснащен однодисковым сцеплением с периферийными пружинами. Отметим также, что привод выключения сцепления оснащен пневмогидроусилителем.

Ходовая часть

В передней части ЗИЛ 4331 установлена ​​пара полуэллиптических рессор с двумя амортизаторами и скользящими задними концами. В задней части используются две основные и дополнительные однотипные рессоры.

Модификации

• ЗИЛ-433100 — базовая модель с базой 4500 мм и двигателем ЗИЛ-645;
• ЗИЛ-433102 — шасси стандартное;
• ЗИЛ-433104 — шасси для пожарных автомобилей;
• АС-3-40 (433104) и АС-40 (433362) -63В.01 — пожарные машины;
• ЗИЛ-433110 — базовая модификация с агрегатом «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-433116 — базовая версия с силовой установкой «ЗИЛ-509.10»;
• ЗИЛ-43314Б — длиннобазный бортовой вариант с двигателем «ЗИЛ-6454» с колесной базой 6100 мм;
• ЗИЛ-4332А — спецверсия с удлиненной базой (5600 мм) и двигателем ЗИЛ-645;
• ЗИЛ-4333 — вариант с укороченной колесной базой с двигателем «ЗИЛ-645» и колесной базой 3800 мм;
• ЗИЛ-433302 — короткобазное шасси;
• ЗИЛ-433360 — модель с укороченной базой и силовой установкой «ЗИЛ-508.10 ”;
• ЗИЛ-433362 — короткобазное шасси с двигателем ЗИЛ-508.300;
• ЗИЛ-442100 — седельный тягач с базой 3800 мм и агрегатом «ЗИЛ-645»;
• ЗИЛ-442160 — седельный тягач с базой 3300 мм и двигателем «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-442300 — седельный тягач со спальным местом и удлиненной базой (4500 мм).

Для всех версий модели характерна заднеприводная переднеприводная компоновка.

Самая популярная модификация

Речь идет о ЗИЛ-4333.Укороченная база выпускалась в виде грузовика и оснащалась тремя разными двигателями: ЗИЛ-645, ЗИЛ-508.10 и ЗИЛ-508.300. Некоторые изменения добавили префикс к основному индексу.

Внешний вид и устройство были аналогичны базовой версии, только длина составляла 3800 мм, а не 6370 мм. Свою популярность эти модели получили благодаря практичности габаритов. На более коротком транспортном средстве удобнее маневрировать в городском потоке, и груз доставляется быстрее. Благодаря этому до сих пор выпускаются дизельные версии 433302, 433360, 433362.

Плюсы и минусы

• Основными достоинствами ЗИЛ-4331 являются отличная проходимость и внушительная грузоподъемность.
• Уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствуют сокращению временных и денежных затрат на техническое обслуживание.
• На сегодняшний день двигатели ЗИЛ-645 больше не выпускаются, но вполне возможно приобрести запчасти для ремонта двигателей по довольно доступным ценам.
• Работоспособность первых грузовиков ЗИЛ-4331 была целостной.По этой причине при перекосе рамы грузовика возникали проблемы с закрытием капота.
• Хорошая герметичность салона.
• Наличие ремней безопасности на всех сиденьях.

Несмотря на прекрасные отзывы и массу положительных моментов, в России эта модель не пользуется популярностью. Таким образом, этот грузовик не может конкурировать с зарубежными аналогами из-за достаточно большого расхода топлива и небольшой грузоподъемности. Но простота ремонта и дешевизна делают этот автомобиль чрезвычайно популярным в некоторых отраслях промышленности.

Подводим итоги

Завершив производство ЗИЛ-4331 в 2004 году, производитель не оставил машину без средств к существованию. Благодаря этому грузовик остается популярным благодаря простоте обслуживания. Конечно, силовые агрегаты достаточно неэффективны, а полезная нагрузка относительно небольшая, но это не мешает грузовику оставаться популярным во многих сферах.

При покупке данной модели придется заплатить от 200 до 2500 тысяч рублей. Таким образом покупатель получает версию производства 1995-2004 годов с небольшим тиражом и в отличном состоянии.Остается только следить за качеством ухода и использовать все положительные стороны этого автомобиля.

Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автогиганта

Фото ЗИЛ-4331

Видеообзор

Характеристики и преимущества автомобиля ЗИЛ 4331

ЗиЛ-4331 — грузовой автомобиль с дизельным двигателем. В 70-х годах ХХ века в Советском Союзе правительство решило производить грузовики, работающие на дизельном топливе.

Для реализации данной программы были запланированы два завода — ЗИЛ и КАМАЗ.

В 1981 году на базе автомобиля ЗИЛ-169 была построена новая модель автомобиля с индексом ЗИЛ 4331.

В новинке использован бампер оригинальной формы, он имеет фары и передние фары. Выполнен объемный корпус радиатора, который занимал всю ширину оперения, а само оперение было укорочено. Материалом для облицовки был взят легкий пластик ABC. Уменьшена масса автомобиля.В 1985 году началось серийное производство этой модели автомобиля ЗИЛ 4331.

Дизель оборудован синхронизированной коробкой передач, которая имеет девять скоростей переключения. Крылья, капот, облицовка радиатора собраны в один блок для удобства обслуживания силового агрегата, он откидывается на петлях. Сиденье в комфортабельном салоне перемещается на пружинах в трех направлениях. Корпус выполнен из металла и имеет цельную конструкцию. Грузоподъемность машины — 6 тонн, развиваемая скорость — до 95 километров в час, на 100 километров расходуется от 18 до 23 литров топлива для грузовика без прицепа и от 16 до 31 литра с прицепом.

В 1992 году самой заметной моделью появилась машина с отдельным модулем для двух человек. На крыше имеется драг-дроппер (смотровое стекло), под бампером — боковые обтекатели и «юбка». Двигатель рабочим объемом 9,55 л, мощностью 200 лошадиных сил.

Последующие модернизации были связаны с перестановкой кабин новых моделей автомобилей на старое шасси.

ЗиЛ 4331 — технический характеристики :

— Длина станка 7700 мм.

— Ширина корпуса 2500 мм.

— Высота 2656 мм.

— Двигатель дизельный.

— Мощность двигателя — 185 л.с.

— Вес машины 11145 кг.

— Грузоподъемность — 6000 кг.

— Коробка передач имеет 9 ступеней.

— Тормоза — передние и задние.

— Развиваемая скорость до 95 км / ч.

— Расход топлива на 100 км пути — 18-23 л.

Преимущества ЗиЛ 4331.Описание

Обладая относительно невысокой грузоподъемностью, ЗИЛ4331 не может конкурировать с импортными «дальнобойщиками». Машины этого класса выполняют грузоперевозки на небольшие расстояния и в городах. Преимущество машины — невысокая цена.

Не дорогие и запчасти к этому автомобилю, и множество их на выбор доступны бесплатно.

Те, кто приобрел грузовой автомобиль данной модели, отмечают одно из его достоинств — возможность исправить любые неисправности в любых условиях. Даже при минимальной температуре воздуха двигатель быстро прогревается.Машину можно хранить на улице.

Универсальность грузового автомобиля ЗИЛ 4331, характеристики, которыми он обладает, позволяют использовать его в самых разных отраслях промышленности. Если на нем смонтирован бортовой манипулятор ISS-4531, то его можно использовать как подъемное устройство для транспортировки тарно-упаковочных грузов и контейнеров, для разгрузки на стройплощадке, складах. Не нужно использовать дополнительные краны. А всеми операциями по погрузке и разгрузке управляет водитель. Установка подъемника позволяет использовать машину для работы на высоте.С некоторым дополнительным оборудованием его можно использовать как пожарную машину.

Существенным недостатком является довольно большой расход топлива.

ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Нажмите здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по модификациям ЗИЛ-130

Нажмите здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по ЗИЛ-133

Верх

ЗИЛ-130 заменил своего предшественника ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет произведено около 200 000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже много Сходство со своим (6 Х 6) аналогом ЗИЛ-131.

Новая конструкция ЗИЛ-4331 был разработан в 1980 году, производство начато в 1986 году. ЗИЛ-130 однако производство продолжалось еще несколько лет. Потом, производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург]. (не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге, ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он до сих пор производится там в 1998 году. Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130. с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора).

В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80. стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ стал ЗИЛ-431510.

Верх

ЗИЛ-133 — модификация ЗИЛ-130.Это однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в пока. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133 кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная 180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ разрабатывался совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель. Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа. двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель отсек пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали. отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий). ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6 ЗИЛ-131. ЗИЛ-133 значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был хороший грузовик а потому что ЗИЛ своих дизелей не делал значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не выпускался). до середины 1990-х) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом. грузовики того же класса.В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А. и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 мощностью 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.].

Спасибо Евгению Смирнову за предоставляя много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.

Верх

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.

ЗИЛ-433362 КО-520: описание и технические характеристики

Автомобиль ЗИЛ-433362 — обновленное семейство классических грузовых автомобилей среднего класса.Грузовики выпускались серийно с 2003 по 2016 годы. Сборка производилась на заводе имени Лихачева в Москве. Эта модель представляет собой многофункциональное шасси. На нем было установлено различное оборудование. В частности, это автотранспортные средства КДМ ЗИЛ-433362 и краны АГП.

Внешние особенности

За основу была взята модель ЗИЛ-4331, выпускаемая серийно с 1987 года. Конструкция самосвала ЗИЛ-433362 КО-520 не изменилась. Здесь до сих пор используется узкая квадратная решетка радиатора, ярко выраженные крылья и металлический бампер.

Кстати оптику заменили с квадрата на круглую. Также в верхней части капота имелся вырез для забора воздуха. Лобовое стекло — Сталинит с тремя дворниками рамочного типа. Боковые зеркала заднего вида увеличенной площади, вынесенные из кабины в металлические поляны. На крыше самосвала КО-520 есть проблесковый маячок желтого цвета. А вот на версиях с краном (ЗИЛ-433362 АГП) этого нет. В остальном салон был идентичен ЗИЛ 4331-й модели.

Дорожный просвет, габариты

Шасси самосвала ЗИЛ-433362 КО-520 унифицировано с ЗИЛ-4331.Итак, длина автомобиля составляет 6,62 метра, ширина — 2,42 метра, высота — 2,81 метра. Автомобиль имеет хороший клиренс. Расстояние от нижней точки подвески до асфальта — 23 сантиметра.

Кабина

Внутреннее оформление довольно аскетично. Салон имеет много общего с моделью ГАЗ 3307. Например, здесь также используется плоская приборная панель с круглыми циферблатами, тонкий двухспицевый руль и плоские дверные карты. Педали в грузовике металлические и расположены высоко относительно пола.Это вызывает некоторые неудобства в управлении. Кабина рассчитана на двух человек.

В автомобиле отсутствуют кондиционер, АБС и другие современные системы. Кабина в грузовике не менялась с 1987 года. Рычаг КПП расположен на полу и вставлен прямо в коробку. Но даже при такой конструкции водителям сложно выбрать нужную скорость. Схема переключения нечеткая, и это недостаток всех ЗИЛов того времени.

Технические характеристики

Под капотом автомобиля расположен бензиновый V-образный двигатель собственного производства (ЗИЛ-508.1). Агрегат оснащен двухкамерным карбюратором и имеет рабочий объем 6 литров. Максимальная мощность двигателя — 150 лошадиных сил. Агрегат деформирован — степень сжатия 7 атмосфер. Это позволяет автомобилю работать на бензине с самым низким октановым числом (до А-72). Максимальный крутящий момент — 402 Нм. Объем бака 170 литров. Запас хода автомобиля от 400 до 700 километров. В зависимости от режима работы расход топлива составляет от 25 до 33 литров на 100 километров.

Но поскольку самосвал ЗИЛ-433362 КО-520 используется в основном в городе, показатель редко опускается ниже 30 литров.Большой расход — главный недостаток модели. В связи с этим в прошлом году было решено прекратить серийное производство этой машины.

Трансмиссия

ЗИЛ-433362 КО-520 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В отличие от 130-го ЗИЛа и его модификаций, эта трансмиссия оснащена синхронизаторами. Правда, они доступны не на всех передачах. Синхронизаторов на первой и обратной скоростях нет.

Характеристики цистерны

Автомобиль ЗИЛ-433362 оборудован вакуумной цистерной КО-520, поэтому имеет такую ​​маркировку.Эта вакуумная машина используется в коммунальном хозяйстве. Бак предназначен для отвода сточных вод и очистки выгребных ям. В автомобиле ЗИЛ-433362 КО-520 помимо самого бака используется вакуумный насос с дополнительным электрооборудованием. Так, за один раз машина способна перекачивать до пяти тысяч литров сточных вод.

Резервуар на свалке опорожняется самотеком. Однако можно использовать вакуумный насос в «реверсивном» режиме для создания дополнительного давления. Машина способна перекачивать сточные воды на глубину до четырех метров.Периодически рекомендуется промывать бак изнутри от агрессивных к металлическим поверхностям сточных вод.

Стоимость

На данный момент станок доступен только на вторичном рынке. Стоимость вакуумной машины около 500 тысяч рублей (750 тысяч для модели 2016 года). Подороже — модификации с гидроподъемником (ЗИЛ АГП). Их стоимость около 900 тысяч рублей. А вот простые фургоны и тентованные модификации стоят порядка 90–180 тысяч.

Автофургон ЗИЛ 130 1978 ЗИЛ

История автомобильного завода имени И.А.Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (ИМО). 1 октября 1931 года после реконструкции он был переименован в имя И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его мастерских было установлено новейшее американское оборудование, которое позволило увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч штук.

Несмотря на переименование, на первых порах завод продолжал выпуск прежних моделей АМО-Ф-15, а также грузовиков АМО-2 и АМО-3, основу которых составлял American 2.5-тонный «отокар» (AutoCar). С октября 1931 года АМО-3, которое теперь называлось ЗИС-3, собирали полностью из отечественных деталей и постоянно совершенствовали. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический двигатель всех тормозов, диафрагменную заправку и даже компрессор для протяжки шин с редукторным приводом. Работы по модернизации и транспортировке автомобиля проводились под руководством главного конструктора Зиса Э.И. Виенгенский (1889-1938).

В результате родился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года.В декабре 1933 года началось производство «тройки» ЗИС-5, ставшего легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем среднего 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3, а мощность — с 60 до 73 л.с. Ходовой, маневренный и надежный мотор мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризное тормозное гидравлическое оборудование пришлось заменить на простое механическое.

Колесная база составляла 3810 мм., Снаряженная масса — 3100 кг., Максимальная скорость — 60 км / ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом долгое время считать его типичным российским автомобилем. Грузовик много раз модернизировался и выпускался более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался участием заводских автомобилей в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Постановления Совета СССР о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году изготовлен первый в стране партии ЗИС-5 в стране седельный тягач ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. Выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм., Причем в 1936-38 гг. На шасси ЗИС-11 был выпущен первый советский газогенераторный автомобиль — 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., Развивала скорость 45 км / ч. С конца 1938 года у нее был более простой вариант газогенератора ЗИС-21 мощностью 45 л.с., который работал на деревянных подушках и весил 150 кг.меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство трехосного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6х4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. И развивал скорость 50-55 км / ч. На шасси ЗИС-6 были установлены пожарные лестницы и многоместный кузов автобуса, а во время войны — первые реактивные установки БМ-13 от залпового огня, получившие название «Катюша».В период с 1942 по 1948 год на ЗИС выпускался упрощенный и легкий грузовик ЗИС-5Б. У него не было загнутых боковых сторон, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была деревянной, прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года мы производили 73-сильный полуразмерный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42м. Машины весили 5250 кг., Развивали скорость 45 км / ч и расходовали 55-60 л. Бензин на 100 км. В том же году был построен малоразмерный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями по 85 л.с. В 1942-44 годах производство грузовика ЗИС-5Б развернулось на эвакуированных предприятиях Ульяновска и уральского города Миасс, ставшего впоследствии Ульяновский и Урал.По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период гидропривод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-сильный базовый двигатель получили гидропривод всех тормозов. В 1948-м 90-м году сильный вариант с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получил обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов СИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей СНГ появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстрозажимными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важные нововведения — 5-ступенчатая коробка передач и пневмопривод тормозов.В срезанном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., Мог тронуть прицеп полной массой 4,5 тонны, развивал максимальную скорость 65 км / ч и потреблял 38 литров. Бензин на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 вместо металлического дерева получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 году была введена промежуточная опора кардана Vala и складывающегося лобового стекла.

С 1949 года ММЗ на шасси ЗИС-150 выпускал 3,5-тонные самосвалы СИС-ММЗ-585.С 1952 года их выпускал Кутаисский автозавод (Каз) под индексом Каз-585б. Впоследствии тракторы ЗИС-ММЗ-120Н собирали и на ММЗ. Базовая машина стала базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156а (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном углеводородном газе. Всего до 1957 года было выпущено 771615 экземпляров серии ЗИС-150. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, прибывших в СССР во время войны на Земле Лесу, с октября 1948 года в производство пошли 2,5-тонные ЗИС-151 (6 × 6) с банталом «Ошиновка». задние колеса, на которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты разработки Горьковского автозавода.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., добавлена ​​прозрачная 5-ступенчатая трансмиссия, обеспечивающая автомобиль на 10 вперед, в подвеску передних колес введены рычажные гидроусилители. Для привода каждой задней оси использовался отдельный приводной вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км / ч.Единственной его модификацией был ЗИС-151а с лебедкой.

26 июня 1956 года завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия на имя И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с такой же мощностью двигателя мощностью 100 л.с., подогревателем в кабине и синхронизаторами в коробке передач.Внешне он отличался только вертикальной решеткой облицовки радиатора. С 1960 года выпускается ЗИЛ-164А, получивший неразъемное сцепление (взамен двухконтактного), модернизированный редуктор и телескопические гидрораспределители.

На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 и ЗИЛ-ММЗ-585 литров. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля была воплощена в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6х6) с сильным двигателем 104-х годов, синхронизированной коробкой передач, задними одинарными цепными колесами с широкопрофильными шинами и пневмосистемой. система регулировки давления в них.ЗИЛ-157 разработан под руководством нового главного конструктора Зила, профессора, доктора технических наук А. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под индексом ЗИЛ-157К выпускался 109-й сильный вариант с модернизированным шасси, а ЗИЛ-157К оснащался двумя бензобаками. Также предлагались седельные тягачи ЗИЛ-157Б и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157ЦД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157».В 1960 году началась крупнейшая четвертая реконструкция за всю историю завода, завершившуюся через четыре года выпуском на конвейер принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А. Криендер.

Его серийное производство Начавшийся в декабре 1964 года ЗИЛ-130 ознаменовал переход завода по производству более совершенной техники, обладающей высокими эксплуатационными характеристиками. На нем впервые в практике предприятия современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный Двигатель (5969 см 3, 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила те же значения. моторы второго поколения.

На Зиле-130 впервые появился рулевой механизм и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа аллигатора, а его конструкция имитировала внешний вид большинства американских капотических грузовиков той эпохи. 50-е гг. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., Мог буксировать прицеп массой 8 тонн, развивал максимальную скорость 90 км / ч и потреблял 28 литров. Бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу увеличенной с 3800 до 4500 мм.Другие варианты стальных самосвалов — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северная версия ЗИЛ-130С выпускалась Читинским моторомонтажным заводом. При производстве автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). Были усилены рама и ходовая часть, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн.Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины оснащались гипоидной главной передачей, отдельным пневмоприводом тормозов, измененным щитком приборов, новой накладкой радиатора.

До 1994 года было выпущено 336 6503 автомобиля 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей до третьего поколения — 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6х6), унифицированный с серией «130» и выпускавшийся с декабря 1966 года, его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-3. 131B.Затем на смену ему пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года в 90-е годы. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году производство нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133П (6х4) было налажено на ЗИЛ (6х4) грузоподъемностью 8 тонн, к которому с 1979 года — 10-тонная модель ЗИЛ -133Г2 общей массой 17,2 тонны.

Они оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной трансмиссией и балансировочной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133 устанавливался дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3, 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатая трансмиссия. Всего 17,8 тонны. Он развивал скорость 80 км / ч. Еще в начале 50-х гг. ЦБ специальных наземных автомобилей был создан на ЗИСе, который возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903–1978).

Начаты работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения.В 50-е гг. Созданы опытные образцы грузовика СИЛ-157, амфибия ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8х8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6х6), оснащенный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. Завод начал выпуск 9-тонных армейских конвейеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8х8) с передними и задними управляемыми колесами.

Они были оснащены двумя двигателями общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-х местной кабиной из стеклопластика.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет Полноприводный торговый автомобиль ЗИЛ-137 (10х10), состоящий из тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20 тонн амфибии. Вездеход ЗИЛ-135П (8х8), Джил-132с на четырех пневмоколесах.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «Мосавтосил» (по версии ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных уголках страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км., А производственная мощность составляла 200 тыс. Грузовиков в год, что в 8 раз превышало возможности ЗИСа, после первой реконструкции 1931 г. был достигнут рекорд годового выпуска 1988 г. — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начал сходить с конвейера в 1985 году. Основные отличия заключались в высокой эффективности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. Использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3, 185 л.с., 8743 см 3, 185 л.с.) с объемной смесью и 8-ступенчатой ​​трансмиссией, в которую входила обычная 4-ступенчатая трансмиссия с планетарным демультипатором.

Кабина на мягкой подвеске Предполагается водительское сиденье и регулируемое по углу наклона рулевое колесо, регулируемое по углу и высоте. Для упрощения обслуживания было введено цельное оперение, которое представляло собой блок капота с крыльями. Сокращение времени и затрат на сервисные работы способствовало уменьшению количества точек смазки шасси и автоматической регулировке тормозов. Новые условия периода реструктуризации конца 80-х — начала 90-х годов, потеря важных рынков, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили Зил радикально пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам экономики.

Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. Тогда же начались активные поиски выхода из ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, которой ранее Зил никогда не испытывал. В 1992 году «Мосавтозил» был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное общество «Московское общество» Завод имени И.А. Лихачева »(АМО ЗИЛ) с сохранением бренда ЗИЛ. Помимо головного завода, в него входят 30 дочерних обществ. Одним из акционеров было Правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения полупрозрачных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для малых предпринимателей и льготного использования в городах для доставки небольших партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал 3-тонный автомобиль полуавтоматической компоновки ЗИЛ-5301, за специфический облик прозванный «Бык».Оснащается легковой модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см 3, 109 л.с.).

Минский моторный завод. (ММЗ). Пятиступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и трехместная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидроприводом сцепления и тормозов, гипоидной главной трансмиссией, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м). небольшая погрузочная высота.При относительно высокой собственной массе около 4 тонн. Развивает максимальную скорость 90-95 км / ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двухместной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм. Предлагаются соответствующие бортовые варианты для ЗИЛ-5301Ао, ЗИЛ-5301Я и ЗИЛ-530110. грузоподъемностью соответственно 3,0-2,9 и 2,7 тонны, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301С. с раздвижными дверями.В 1999 году появился компактный фургон ЗИЛ-5301С вместимостью 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Также есть 3-осный ЗИЛ-5302 (6х2) и полноприводный ЗИЛ-5301Ф (4х4).

Наличие поворотной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности по использованию шасси для установки спецтехники и различного кузова. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовому агрегату ближайший родственник «быков» — полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4х4) грузоподъемностью 2 человека.3 тонны, унифицированное шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, которые оказались проще и дешевле зарубежных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было произведено 13 745 «быков», что составило 63,4% от всей продукции завода.

Кардинальные реформы в России 90-х годов. существенно повлиял на ЗИЛ. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с фирмами Kenworth (Кенворт), «Катерпиллар» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден по-прежнему сосредоточиться на своей силе, то есть на создании обширного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-е гг. На базе ЗИЛ-4331 была разработана широкая линейка унифицированных машин полной массой 12 тонн. с колесной базой 3800 и 4500 мм .. на базовом шасси ЗИЛ-433102 с 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, тягачи Седл ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткие и удлиненные кабины.На 8-тонных бортах ЗИЛ-534330 общей массой 14,5 т и ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 и ЗИЛ-541730 используются дизельные ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3, 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач.

С 1999 года выпускается трактор ЗИЛ-541740 с дизельным двигателем ЯМЗ-236 мощностью 230 л.с. с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., доставшиеся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году ЗИЛ-4334 (6х6) грузоподъемностью 3.75 тонн пришло на замену автомобилю ЗИЛ-131Д, оснащенному многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6х4) общей массой 17,7 т., Самосвалы СИЛ-4514 и седельный тягач ЗИЛ-4520, ЗИЛ-13305А со спальной кабиной. .

Основным двигателем для них стал новый дизельный двигатель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3, 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​трансмиссией. Так выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6х4) и самосвал СИЛ-6409 с 195-м Дизелем ЯМЗ-236А.В 1996 году седельный тягач ЗИЛ-6404 (6х4) был представлен с 410-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способным буксировать автопоезд массой до 40 тонн. На скорости 105 км / ч. Для участия в соревнованиях Кубка Англии изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами для участия в Кубке Англии по грузовикам Fairy-Ring.

В начале 90-х гг. Ранее разработка специальных вездеходов была преобразована в ЗАО «Веретод Гва».В его название вошли инициалы создателя вездехода В.А. Грачева. Наиболее интересны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица», ранее имевшие индекс ЗИЛ-132К. Предлагались в грузовой и грузопассажирской версиях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , стеклопластиковые кузова, оснащенные радионавигационными приборами и средствами спасения.

Общая масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км / ч, на плаву — 8-9 км / ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейного оборудования (ПЗР) началась сборка своих наземных 4,5-тонных 185 сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидроканалом имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатыми трансмиссиями.

К концу XX века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе.Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий в России и странах СНГ, а комплектующие к ним производят 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено около 6 млн грузовых и других типов автомобилей.

© Фотографии взяты из общедоступных источников.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, состоялся торжественный молебен на Московском Столовом вокзале и на Автомобильном заводе АМО, который в 1931 году был переименован в ЗИС (Сталин. Завод), а в 1956 году — в ЗИЛ (завод Лихачева). По сей день компания, считайте, не дожила: последний грузовик здесь собрали здесь «на коленях» в 2014 году, а конвейер поднялся намного раньше. Многие корпуса разрушены: на месте гигантского производственного комплекса (более трехсот гектаров!) Три года и с жилыми домами, и с офисами, и с музеями, и со спортивным комплексом.

Основным собственником бывшего предприятия остается правительство Москвы, но про юбилей старейшего автопрома страны, похоже, предпочитают не вспоминать, потому что праздничное мероприятие, которое прошло сегодня на площади Дворца им. Культура Зила, организованная бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Зила ветераны держатся бодро и радуются встрече, но практически все темы в разговорах сводятся к таланту завода.Все как и везде: заложить нынешних разработчиков, пройти через Лужкова и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя завод пал не под натиском элитного жилья и элитных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из частных машин. Многие из них уже известны на выставках ретро-техники, но это не менее интересно.

Пожарная машина на шасси АМО-4 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место гораздо более известной модели ЗИС-5. «POVE» долгое время стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник упразднили, а автомобиль перевели в частную коллекцию, где и отреставрировали.

ЗИС-33 — модификация грузового автомобиля ЗИС-5 с возможностью быстрого переоборудования на полуэлементный ход для преодоления бездорожья.С 1939 по 1940 год было выпущено около четырех тысяч таких машин.

ЗИС-42 — Дальнейшее развитие модели ЗИС-33: Гусеницы уже установлены «на постоянной основе», переход на колесо исключен, а на зиму есть съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот Уралзис еще ждет реставрации. Со сборки таких грузовиков ЗИС-5 во время Великой Отечественной войны и началась история Уральского завода «Миас».

ЗИЛ-130? А вот нет! Судя по заводской табличке в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на другую систему индексации моделей и сто тридцатые машины семейства получили шестизначные наименования. За индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют Автомобили ЗИЛ, которые выпускались малыми тиражами и даже в единичных экземплярах.

ЗИС-101А Спорт

ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году такой автомобиль был создан для рекордных гонок, но он не дожил до наших дней. Этот экземпляр построили несколько лет назад в мастерской Молотова Гаража.

0 / 0

Еще одна накрутка: это не ЗИС-110, а редкий ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковая машина с бронзитом.От базовой модели его можно отличить только по стилю — по другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные окна в входных дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» весом 4,2 тонны, созданный, прежде всего, для Сталина, с 1947 по 1958 год было собрано 32 экземпляра.

0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111г, было выпущено всего восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с пультом управления (он размещен слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.

0 / 0

Седан ЗИЛ-117 — это укороченная версия лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина все еще составляет 5,7 м. Официально такие автомобили предназначались для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, но сам Брежнев ехал за рулем седана Беги на мощных машинах.Мотор V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год было выпущено около семидесяти таких седанов.

0 / 0

Знаменитая «броноскапсула» ЗИЛ-41051. Самый редкий автомобиль, потому что конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому отслужившие свои лимузины по правилам следует утилизировать. Всего в 1984–1985 годах было изготовлено десять таких фотоаппаратов с обликом базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже прямо на заводе были перепрофилированы в модель 41052 с внешним исполнением От более позднего лимузина ЗИЛ-41047.

0 / 0

Но как раз и ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 автомобилей. После этого машину собирали штучными партиями на заказ, и последние сошли со скрепок в 2008 году. При постройке передних кабриолетов свет увидели и несколько седанов, и белоснежный автомобиль на фотографиях Долубрана 2015 и 2015 годов. имеет секвент № 26. Имеет множество современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.)), но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых.

Пока что амосил MSC6 работает в родных стенах «пассажирской» мастерской, но аренда заканчивается осенью и новым хозяевам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новомодный» седан не может носить марку и логотип «ЗИЛ», поскольку они остались собственностью Правительства Москвы, но это тема отдельного разговора. Кроме того, стоит радовать, что «легковая» продукция в целом сохранилась, хотя и в частных руках, потому что «Большой Зил» и вовсе не дожил до своего века.

Каз-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в транспортных средствах, способных перевозить крупногабаритные грузы. Проще говоря в грузовиках. Интересная история у моделей советских грузовиков. Именно поэтому Кутаисский завод стал выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовых автомобилей СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, разработанных в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Весь завод представил два типа автомобилей, один из которых бортовой и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был изготовлен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автомобильного завода Министерство автомобилестроения утвердило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополняются седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Колхида Каз Кажида имела отличную площадь остекления кабины машиниста, что делало управление и выполнение маневров движения удобным.В отличие от ранее выпускаемых машин кабина была частично деревянной, «Колхида Каз КАЗ» изготавливали с цельнометаллической кабиной. В салоне, кроме водителя, было всего одно пассажирское место, но небольшая вместимость компенсировалась наличием спального места. Такое решение на тот момент было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было обычного капота, что на тот момент было новинкой. Силовой агрегат находился под кабиной, и зимой он очень порадовал, а летом горе.Внешний вид Грузовик получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком грузовика «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было сложно. Не только из-за повышенной температуры в салоне, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся преимущества, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свои взоры на других моделей.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика — вывоз заготовленного леса с производственной зоны. Учитывая удаленность таких мест от автомобилей Урал (лесовозов), жесткие требования к проходимости и эксплуатации в сложных условиях.Благодаря кропотливому труду советских инженеров и конструкторов им удалось выполнить все задачи расписания грузовых автомобилей ПДД.

Преимущества ЛПК «Урал»

Леса отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовые автомобили СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивная особенность рефери «Урала» — иная звериная формула — от 4х4 до 8х8.Благодаря этой формуле достигается легендарная проницаемость. Диапазон рабочих температур -40 … + 40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесхоз, укомплектованный мощными силовыми агрегатами более 200 лошадиных сил.

Современные лесные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, позволяющим производить погрузку леса без использования крана.Конструкция подъемника и системы управления проста и надежна. Этот метод снижает затраты и время на вырубку леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки ЛПК «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к большому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многих лет кропотливого труда, до сих пор стоит на службе у человека. Лесное хозяйство продолжает выполнять свою задачу по всей России и за рубежом. Работая в тяжелых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками людей.

Карьерные самосвалы

Создание вагонов ставило цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли.Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Обеспечиваем качественные и оперативные грузоперевозки только крупногабаритными и надежными автомобилями. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение создать производственные мощности по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в трудовых коллективах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, на котором начали создавать автомобили БЕЛАЗ.

Начавшаяся в 1948 году производственная карьера самосвалов завоевала мировую признательность. Постоянно развивая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первое детище Белорусского автомобильного завода сошло с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Это 27-тонное чудовище было гордостью советского народа. С момента выпуска первого детища БЕЛАЗ autocontracerta провела большое количество необходимых испытаний.

Официальную рабочую «карьеру» «Беларусь-540А» начал теперь в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и они далеки от современных карьерных самосвалов, новейший из которых — БелАЗ-75710.В погоне за экономичностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку на это чудо техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобильной индустрии в этой области. Коллектив завода посвятил 65 лет развитию и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволило брать на борт более полезные грузы. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что с учетом его габаритов очень мало. Поработали инженеры и с машиной с маневренностью. Применяя принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Проведена большая работа с электромонтажными машинами. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, — дизельный, парный.Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л / с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, которая в итоге улучшила и обезопасила управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался редко сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика соответствует самым строгим требованиям безопасности и надежности.Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этом наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году на автомобильном заводе началось производство обновленной модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить принципиальную схему, изменив, казалось бы, лишь некоторые детали кабины.

Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличной проходимости практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах жизнедеятельности человека.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировались и продолжали обслуживаться еще дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его основе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и мобильных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 размещены различные типы вооружения и радиоаппаратуры. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве транспортного средства для заправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже при уборке снега.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина много кушает. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Мощность

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности такой машины сомневаться не приходится. Даже сегодня, по прошествии многих десятилетий, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую задачу.

Пишет Леонид Варламов aka mmet. : Московский автомобильный завод. И. А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в которое входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны.Выпускает грузовые автомобили (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовое электрооборудование, двигатели, запчасти к легковым автомобилям, специальную и нестандартную технику, а также все типы. снэпов для собственных нужд. Завод основан в 1916 году «Товариществом на благотворительность Московского завода« АМО ».

См. Также другие отчеты Леонида: ,,

СПОНСОР ПОСТА: Билеты в Театр Кэтирискус: Купить билеты в Театр Сатирикон сегодня не представляет особой проблемы.Для этого достаточно ознакомиться на нашем сайте с представленным залом, определиться с достопримечательностью и оформить заказ билетов в театр Сатирикон.

С 1956 года завод носит имя И.А. Лихачева, которая была его директором 25 лет. Большая работа по техническому перевооружению была проведена в 60-е годы, что связано с организацией производства грузовиков ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964 года. На заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых деталей шкафа.На конвейерах собраны все основные автомобильные агрегаты.
Повышение технического уровня Производство и постоянная работа по совершенствованию конструкции вагонов и рефрижераторов позволили значительно улучшить качество и увеличить производство. В 1973 году производство грузовых автомобилей увеличилось по сравнению с 1965 годом на 75,2%, запчастей к легковым автомобилям — более чем в 2 раза. На заводе развито социалистическое соревнование. На 1 сентября 1973 г. присвоено звание коллектива 29 цехам и цехам, 33 тыс. Человек.- Звание барабанщика коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).

© Большая Советская Энциклопедия

1. Пройти на территорию завода очень просто. Нужно дождаться пока выйдет охранник и зайти

2. Современная территория завода им. Лихачева сопоставима с Экспериментальной площадью и составляет 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам

3.Согласно заявлениям мэра Москвы Сергея Собянина, «в текущем состоянии квадратный метр площади завода стоит 1 тысячу долларов, потенциал его роста не менее чем в два раза»

6. Площадь Зила разделена небольшими кольцами Московской железной дороги на две части. Один старый, а второй появился позже, в нем разместились магазины по приему легковых автомобилей, холодильников и другой продвинутой продукции. Из одной части в другую можно попасть по трем железнодорожным мостам, по одной надземной галерее, но лучше всего по подземному туннелю.Правый пешеходный туннель, слева — Доставка

8. Сначала были заброшены старые кузнечные мастерские. Со стороны железной дороги они элегантно прикрыты сеткой

9. Внутри все давно отозвано под ноль

10. Шутка, не все же. Например, стеллаж с роскошными импортными конденсаторами

11. Другая электрика

14. Упаковщики материальных ценностей Взвешивать столб не нужно, весовик отпущен

15 .Масштабы остались прежними

16. ЗИЛ неоднократно был пионером применения в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них гидропривод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная трансмиссия и стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.). , четырехмерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехступенчатая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

18.В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-е годы объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. Грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., Затем снова стал снижаться.

19. В 2009 году произведено 2,24 тыс. Легковых автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 гг. И с 1997 г.) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 г.г .; из них 72% — ЗИС-101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн. Бытовых холодильников, а в 1951–1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено более 630 тысяч автомобилей.

22. Приход капитализма не выдержал и обувная мастерская

24. Основная столовая работает отлично и дает борщ с колбасой. И в этом уже ничего не купишь, хотя плакаты на стене уведомляют, что товары облагаются налогом с продаж 4%

28.Благо Материалы для строительства под рукой

30. Мелле комната

31. Органный зал

32. Зал приема торжественных делегаций

Дата рождения завода ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и К». Завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие поступил заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности Zul не раз становился новатором и автором многих новшеств машиностроения, которые затем применяются и применяются по сей день на всех отечественных автозаводах.Так, Зил стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоида главной передачи и стеклоподъемников с сервоприводом, четырехмерного карбюратора, автомобильного кондиционера, дисковых тормозов и двигателя. четырехжильная система освещения.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший автомобильный холдинг в России, в который входят несколько крупных предприятий, производящих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие для нее. РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ »производит ведущие мосты задний и средний, мосты передние, карданные валы горячей штамповки, а также запасные части.ЗАО «Пензенский завод« Автозапчасти »производит автомобильные поршни к силовым агрегатам, тормоза колесных и главных цилиндров и металлокерамические направляющие гильз клапанов к электродвигателям. ЗАО« Петровский автозапчасти АМО ЗИЛ »производит редукторы задних мостов, задних мостов и передних мостов. , механизмы сцепления, гидроамортизаторы и др. В ЗАО «Смоленский автоагентский завод» налажено производство спецтехники. ОАО «Каширский литейный завод« Центеролит »производит фасонные отливки из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд Zille очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъемников, самосвалов, топливных и маслобензообменников, автофурласов, цистерн-продуктовозов, автомобилей для содержания дорог, шасси, бортовых платформ, сельскохозяйственной техники (для перевозки сыпучих кормов). и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка птицы).Также в модельном ряду Зила — подметально-уборочная, пожарные машины, манипуляторы и другая техника.

На шасси Зила также доступен довольно обширный спектр спецтехники — БТР, амфибии, специальные автомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, КДМ и другие. За годы существования ЗИЛ Экспортировано более 630 тысяч автомобилей в более чем 50 стран мира.

645 ЗИЛ: технические характеристики и фото

С дизельным двигателем 645 ЗИЛ серии 4331 стал одной из самых массовых отечественных моделей.Было выпущено более 1,5 миллиона экземпляров. Машина отличается высокой грузоподъемностью, хорошей проходимостью и ремонтопригодностью. Автомобиль не боится тяжелой работы, его используют в строительстве, сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве. Есть модификации, предназначенные для пожарной службы и МЧС. Рассмотрим особенности и характеристики этого грузовика и параметры, которыми обладает мотор, который чаще всего используется в этой линейке.

История создания

Автомобиль с двигателем ЗИЛ 645 разрабатывался и создавался на заводе имени Лихачева в семидесятых годах прошлого века.В то время в стране существовал дефицит производственного оборудования с высокими эксплуатационными параметрами, что во многом повлияло на компоновку и возможности новой машины.

Конструкторы завода совместно с инженерами «Кама» разработали принципиально новую модификацию. Создан на базе одной из моделей КамАЗ. Грузовик получил улучшенное освещение, производительный силовой агрегат и современный экстерьер. В результате получился автомобиль, который по праву можно причислить к лучшим образцам техники, производимой в Советском Союзе.

Первый экземпляр был представлен в 1977 году. Модернизация автомобиля продолжалась до 1985 года. Серийное производство дизельного двигателя ЗИЛ-645 началось в 1987 году. Автомобиль оснащался агрегатом мощностью 165 лошадиных сил (работающий на солярке или на комбинированной топливной смеси. ), пятиступенчатая коробка передач для переключения скоростей механического типа. Следующая версия вышла уже с трансмиссией на девять синхронизированных диапазонов.

Экстерьер

Внешний вид автомобиля по своей форме напоминает прямоугольник.В передней части находится высоко расположенная оригинальная решетка радиатора. По бокам резко отделены от всего корпуса брызговики. Колеса установлены глубоко, а бампер из прочного металла выступает вперед.

Конструкция этого элемента закрывала большую часть кабины, защищая от случайного повреждения. Само рабочее место имеет угловую конфигурацию. Автомобиль 645-ЗИЛ получил отгрузочное отделение, позволяющее перевозить различные сыпучие грузы. Также можно было перевезти бетон, дерево, металлоконструкции.

Основные настройки

Характеристика ЗИЛ 645 (4331) в конструктиве В плане улучшенная версия 130-й серии с полностью переработанной кабиной. В основе машины мощная рама из сверхпрочной стали. Ведущий мост оснащен зависимой подвеской с полуэллиптическими рессорами скольжения.

Узел подвески также агрегатируется двумя амортизаторами. Задний аналогичный блок состоит из пары рессор и дополнительных элементов. Благодаря конструктивным особенностям машина выдерживала нагрузку до двадцати трех тонн.

Автомобиль оборудован тормозами с двумя пневмоцепями. К особенностям этого агрегата можно отнести сочетание основного и стояночного тормоза. Дополнительный блок взаимодействует с ведущей частью заднего моста посредством аккумуляторов. Кроме того, в системе используется спиртовой наполнитель, не позволяющий конденсату замерзать в холодное время года.

Характеристики двигателя ЗИЛ 645

Данный силовой агрегат представляет собой V-образный четырехтактный дизельный двигатель, имеющий объем 8.75 литров при номинальной мощности 185 лошадиных сил. Среди других параметров установки можно отметить следующие:

• количество цилиндров — восемь;
• предельный индекс закручивания — 510 Нм;
• компрессия — 18,5;
• Цилиндр диаметром сто десять миллиметров;
• Тип охлаждения — жидкостная система.

Двигатель ЗИЛ 645 выгодно отличается от своих бензиновых аналогов большей производительностью и экономичностью.

Для объективности ниже приведены параметры используемых вариантов других силовых установок:

1. Бензиновый четырехтактный двигатель с индексом 508.10 оснащен карбюратором и жидкостным охлаждением. Его мощность составляет 150 лошадиных сил. , а объем — шесть литров. Работает на топливе АИ-76, рабочий ресурс рассчитан на 350 тысяч километров.
2. Модель 508300 объемом шесть литров имеет мощность 134 «лошадиные силы». Это бензиновый карбюраторный двигатель. оснащен электронной системой впрыска, соответствует стандарту «Евро 3».

Блок трансмиссии

Двигатель ЗИЛ 645, технические характеристики которого обсуждались выше, мог агрегатироваться с двумя видами трансмиссий. В основном модификации, выпущенные до 2009 года, оснащались механикой с девятью скоростными диапазонами. Агрегат имел синхронизатор, планетарный демультипликатор и однодисковое сцепление. Более поздние версии оснащались шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с однодисковым сухим сцеплением (производство Ярославского моторного комбината).

Кабина и оборудование

Эта часть имеет хорошую изоляцию от постороннего шума и холода.В движении не нужно напрягать голосовые связки при общении. Кабина оборудована тремя сиденьями, каждое из которых оборудовано ремнями безопасности. Узел устанавливается на несколько пар амортизаторов, что снижает уровень вибрации. Цельную конструкцию при необходимости можно легко откинуть назад, что обеспечивает быстрый доступ к основным узлам.

Техническое внутреннее наполнение минимально и просто. Сюда входят основные датчики и приборы без дополнительных функций.Управлению способствует установленный гидроусилитель руля. ЗИЛ 645, фото которого представлены ниже, оснащается базовой металлической платформой с откидными бортами. Передний элемент выше боковых. Кроме того, можно было смонтировать каркас для палатки. Недорогой и практичный по тем временам автомобиль быстро завоевал популярность на территории бывшего СССР. Особенно востребованным автомобилем пользовались как промышленный и транспортный транспорт.

Модификации

За время выпуска рассматриваемого грузовика было разработано более десятка модификаций.Особо следует отметить некоторые из них:

• 433100 — базовая версия с 645-м дизельным двигателем;
• 433102 — модель с улучшенным шасси;
• 432900 — модификация с дизельным двигателем и укороченной базой;
• 433104 — пожарная машина;
• 433116 — вариант на экспорт;
• 4332A — версия с удлиненной базой и двигателем 645, серийно не выпускавшаяся;
• седельные тягачи с базой 3,8 или 3,3 метра;
• вариация со спальной кабиной.

Рассматриваемый автомобиль был оборудован кузовом универсального типа, позволяющим перевозить не только сыпучие грузы, но и жидкости, а также твердые материалы и другие приспособления.

Характеристики

Автомобиль ЗИЛ 645, технические характеристики которого зависят от модификации, имеет грузоподъемность от шести до восьми тонн. В среднем загруженный вес грузовика составляет пять с половиной тысяч килограммов. Колесная формула соблюдается в режиме 4 * 2.

Расчетный расход топлива при полной нагрузке 60 км / ч при нагрузке и скорости колеблется в пределах 18.5 литров на сотню километров. Максимальный скоростной порог составляет 95 км / ч при одиночном движении или на 10 км меньше в составе автопоезда. Емкость топливного бака 170 литров. Тормозной путь составляет 25 метров при полном оснащении. Грузовые шины оснащены вездеходом, облегчающим движение по неустойчивым и сложным грунтам.

Габаритные размеры и масса

Автомобиль имеет следующие параметры:

• длина / ширина / высота — 6,37 / 2.5 / 2,65 метра;
• расстояние между передними / задними колесами 1,93 / 1,85 м;
• просвет — 33 сантиметра;
• объем системы охлаждения 26,5 л;
• Масса платформы нетто — 860 кг;
• Масса коробки передач в сборе составляет 200 килограмм, и такой же показатель для кабины — 0,55 тонны.

Полная масса автомобиля составляет около 11,5 тонн с полной загрузкой, что позволяет выдерживать проезд мостов и других инженерных сооружений по дорогам.

ЗИЛ 645: отзывы

Судя по отзывам владельцев, этот грузовик достаточно практичный и полезный. Ее выпуск завершился в 2004 году, поэтому вполне естественно, что модель устарела. Пользователи отмечают невысокую стоимость комплектующих, в том числе двигателя. Еще они подчеркивают выносливость автомобиля и его хорошую ремонтопригодность.

Вариант с 645-м двигателем считается одним из самых популярных экземпляров в своем классе. Учитывая, что двигатель был разработан в начале семидесятых годов прошлого века, можно сказать, что этот агрегат прошел достойные испытания отечественными дорогами и временем.К отрицательным моментам владельцы относят отсутствие некоторых запчастей на современном рынке и большой расход топлива. Несмотря на это, автомобиль остается востребованным до сих пор.

В завершение обзора

ЗИЛ 645 — настоящая легенда советского автопрома. Теперь его можно купить только в секонд-хенде. Цены в зависимости от модели и состояния колеблются в пределах 150-400 тысяч рублей. Конечно, этот грузовик вряд ли заменит современные отечественные или зарубежные аналоги. Однако благодаря невысокой цене и хорошей ремонтопригодности «ветеран» от производителей завода имени Лихачева остается в строю и востребован в различных сферах.

Подшипник 7610 или 32310 SKF Украина 6 7610 A 7610A

Подшипник 7610 производства ПАО «СКФ Украина» (бывш. ЛБП, Луцкий подшипниковый завод, 28 ГПЗ) — роликовый радиально-упорный разъемный с коническими роликами, однорядный, с сепаратором стальным штампованным. Ролики и кольца изготавливаются из специальной подшипниковой стали ШХ25 или ШХ25СГ, оптимальной по технологии и потребительским характеристикам. Этот подшипник характеризуется углом контакта роликов 10… 17 градусов.
Цена на подшипник 7610 является наиболее оптимальной для покупателя, у которого есть выбор между ГОСТом и китайскими производителями.
ПРИМЕНЕНИЕ: Автомобили КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, КрАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, КАВЗ — ступицы колес; автомобили ЗИЛ 130, ЗИЛ 130-77 задний и средний мост; ЗИЛ 43336 — мост задний; Ступицы колес ЗИЛ 133ВЯ, ЗИЛ 133Г1, ЗИЛ 131ГЯ, ЗИЛ 4331, ЗИЛ 43336; автомобили МАЗ 538, МАЗ 543, МАЗ 547- двигатель; КрАЗ 256, КрАЗ 257, КрАЗ 258-ступица колесная; КАЗ 608 — задний мост; Трактор МТЗ 80, -82, -570, -572 — коробки передач, автомобиль Урал — раздаточная коробка; тракторы: ТДТ-55А; Т-54Б, 70С, 70Б; ТТ-4, ТТ-4М; LHT-55; автомобильные погрузчики: 4045М, 4045Н, 4043М; совмещает Д-1200 Д-1500 Д-680-ведущий мост; Коробка передач КСКУ-6.
ПОПЕРЕЧНЫЕ КОДЫ: SKF BT1-0510 A, SKF BT1-0561, KOYO 32310 JR, FERSA 32310 F, SKF VKHB 2303, SKF VKHB 2299, SKF VKHB 2070, HR32310J, E32310J, 4T-32310, 32310V103J310U : 0632499001, 1061900, 2032008820, 5000, град, 321934200131;

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Внутренний диаметр d — 50 мм;
• Наружный диаметр D — 110 мм;
• Высота (ширина) в сборе Т — 42.25 мм;
• Высота (ширина) внутреннего кольца В — 40 мм;
• Высота (ширина наружного кольца C — 33 мм;
• Допустимая динамическая нагрузка C — 176 кН;
• Статическая грузоподъемность С o — 220 кН;
• Максимальная частота вращения пластичной смазки npl — 3700 об / мин;
• Максимальная частота вращения с жидкой смазкой нж — 5000 об / мин;
• Масса м — 1,89 кг.

Купить подшипник 7610, а также подобрать аналоги по цене можно на нашем сайте ВПК Подшипник!

Последние статьи