Тормоз горный урал: Вспомогательный тормоз («горный» тормоз) автомобиля Урал

Камспартс Запчасти Cummins, Perkins, Caterpillar

Санкт-Петербург

+7 (812) 915-56-41 8-800-100-82-41

[email protected]

0

Главная

База Знаний

Принцип работы горного тормоза Камаз

Когда тяжелая машина работает в условиях пересеченной местности, ей постоянно приходится спускаться под уклон, используя тормоз. Поскольку во время затяжного спуска притормаживать приходится неоднократно, шины и накладки на тормозных колодках быстро приходят в негодность, что ведет к уменьшению трения о тормозящий барабан и, как результат, к снижению качества работы тормозной системы. Поэтому в автомобилях Камаз устанавливается дополнительный тормоз, который позволяет сократить износ основной тормозной системы.

Под горным тормозом понимается вспомогательная встроенная замедляющая система, позволяющая транспортному средству двигаться с малой скоростью. Обычно дополнительный замедлитель ставится на грузовую и строительную технику. Иногда дополнительный замедлитель устанавливается на междугородние автобусы, курсирующие в горной местности. Однако наиболее широкое применение горный тормоз получил на отечественных Камазах.

Как работает горный тормоз на Камазах?

В настоящее время выделяется три вида дополнительных замедлителей: моторный, гидравлический и электрический. От вида тормоза зависит принцип его работы.

Так, моторный тормоз перекрывает подачу топлива. Он представляет собой заслонку, которая закрывает трубу глушителя и смещает рейку ТНВД. Топливо перестает поступать, двигатель глохнет, но коленвал продолжает работать. При попытке вытолкнуть воздух из камеры сгорания, поршень встречает значительное сопротивление, вследствие чего притормаживает движение коленвала и колес.

В состав гидравлического тормоза входят два параллельно расположенных на малом расстоянии друг от друга колеса с лопастями. Одно из колес фиксируется на корпусе тормоза, другое — крутится вместе с карданом. Внутренняя полость самого тормоза наполняется маслом, которое разгоняется движущимися лопастями. При соприкосновении и неподвижными лопастями, масло теряет скорость, замедляя тем самым вращающееся колесо, следовательно, и сам кардан.

Действие электрического горного тормоза основано на электромагнитном поле, которое тормозит вращение ротора. Ротор обычно соединяется с карданом, хотя может быть установлен и на любой другой вал трансмиссии. Обмотки статора фиксируются на корпусе.

Горный тормоз необходим не исключительно ради безопасности, но и в качестве дополнительной защиты от преждевременного износа основного тормоза.

Чем примечателен каталог магазина?

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

Обзор: Уральские мотоциклы — Gear Patrol

Учитывая возможность покататься на мотоцикле зимой, здравомыслящий мотоциклист может вежливо отказаться, но что за жизнь без двух трехколесных острых ощущений? По недавнему приглашению «Уральских мотоциклов» мы так и сделали, ответив «да, пожалуйста» (пронто), одновременно потянувшись за нашими сумками и несколькими сменами нижнего белья. Следующая остановка — холодный и сырой Сиэтл.

Подождите, «не Россия», спросите вы? Уральские мотоциклы пропитаны историей России, военной историей, но сегодня Урал фактически базируется на северо-западе Тихого океана, вдали от фронтов каких-либо европейских полей сражений, но производство по-прежнему происходит на другом конце света в Сибири — на территории, населенной людьми, кое-что знаю о плохой погоде.

Наш агент по транспортировке: мотоцикл с коляской Gear-Up, обладающий исключительными способностями и соответствующим образом названный (по крайней мере, для нас). Наш конечный пункт назначения: ничего конкретного, но мы знали, что будем пробираться по умозрительной заснеженной дороге в Каскадах. Вот как обстояли дела.

Посмотрите наш фильм и историю сразу после прыжка.

На самом деле мы никогда не ожидаем слишком многого от хозяев, но мы получили ту бесцеремонную близость, которая делает нашу работу действительно стоящей, не от кого иного, как от мистера Коба (сокращенно от Cranky Old Bastard), работающего за пределами Сиэтла. Мы не могли бы и мечтать о более опытном гонщике Урала, так как мистер Коб взял свой собственный Gear-Up для путешествия монументальных масштабов, поразив большую часть 48 штатов в длинной поездке 2008 года. Если бы мы могли описать мистера Коба, мы бы сказали, что он в равной степени был путешественником по неровным дорогам, страстным любителем мотоциклов и шалфейным медведем гризли. Честно говоря, по-другому у нас и быть не могло. Наш хозяин подготовил нас к поездке на Gear-Up, поскольку он дал ключевые указания на нелогичную физику вождения, связанную с управлением мотоциклом с коляской, не превращаясь в уличную пиццу. Совет был принят.

Обратите внимание, что Gear-Up не похож ни на что другое. Это не мотоцикл для неженок, но и не выброс лошадиных сил и крутящего момента в зад, который умоляет вас держаться изо всех сил. Построенный как русский танк Т-90, Gear-Up предназначен для наказания. Благодаря надежному оппозитному двигателю, выдающему 40 лошадиных сил, Gear-Up не быстр, но доставит вас туда, куда вам нужно, с устойчивостью и без нежелательных драм. Велосипед также покрыт порошковой краской, а не окрашен, так что он знает, что вы скорее проедете на нем по грязи, ежевике и песку, чем отправите его на какой-нибудь Concours d’Elegance, чтобы хвастаться, пока вы едите бутерброды с огурцом. Но он также может похвастаться современными деталями, такими как тормоза Brembo и столь необходимые компоненты подвески Sachs. За это мы были бы благодарны, учитывая надвигающиеся погодные и дорожные условия. С толстыми ручками Gear-Up, защелкивающимся дождевиком для коляски и газовыми баллонами в стиле времен Второй мировой войны для тех моментов, когда ваше желание кататься превосходит емкость вашего бензобака, мы отправились в горы.

Во время поездки наша первая встреча с другими людьми показала нам то, что ласково называют UDF или «Уральский фактор задержки», что в основном означает, что совершенно незнакомые люди делают дружеские расспросы о байках «Урал» и 5-10-минутные задержки в планах поездки в результате этих замечательных разговоров. Мужчины, женщины и особенно дети полностью очарованы. По словам мистера Коба, все это хорошо, когда вы впервые получаете велосипед с коляской. Вы останавливаетесь, болтаете с местными жителями и в целом наслаждаетесь вниманием. «Просто попробуйте справиться с этим в поездке по пересеченной местности, и это очень быстро надоест», — пошутил он.

Два протеиновых батончика и бутылка воды. Потом мы снова отправляемся в путь по дороге в горы. Поездка была холодной и мокрой, но таковы факты. Теплые улыбки были от уха до уха, когда мистер Коб и его команда проносились мимо машин и очарованных водителей, которые притормаживали, просто чтобы посмотреть, что мы делаем. Велосипеды «Урал» были устойчивыми и удобными повсюду, и мы благополучно и уверенно преодолели сотню миль по скоростной автомагистрали, дождь и ветер. С полноприводным автомобилем и двумя Gear-Ups в режиме каравана мы, безусловно, были зрелищем. Отсутствие у этого автора какой-либо значительной растительности на лице, возможно, было единственным недостатком в отношении защиты кружки, компенсируемым установкой мистера Коба в стиле ZZ Top.

Дойдя до подножия гор, мы увидели заснеженные деревья и, казалось бы, более спокойную, чуть более теплую погоду, несмотря на белизну. Мы ненадолго остановились, чтобы перекусить, а также быстро переключить байки в режим полного привода (заднее колесо мотоцикла и колесо коляски, соединенное с мотором через видимый карданный вал), чтобы порезвиться на трех колесах в снегу. До этого мы видели лишь несколько внедорожников, спускающихся по горной дороге, так что у нас было некоторое представление о том, что нас ждет. Менее похожее на бремя и больше похожее на разделение замерзших волн, велосипеды сделали предполагаемую работу похожей на детскую игру. Там, где машины боялись ступить, ступали мы.

Вскочив на велосипеды, мы относительно легко поднялись по горной дороге. Уворачиваясь от огромных выбоин на тротуаре и прокладывая себе путь через 6-8 дюймов тяжелого мокрого снега, Урал оказался чертовски способным. Более того, было недвусмысленно видеть, как передние шишки проезжают в неуправляемых условиях. Мистер КОБ шел впереди, и хотя мы снова ненадолго остановились, чтобы полюбоваться захватывающим дух видом на покрытые туманом горы, покрытые деревьями, велосипеды манили нас к продолжению катания.

Веселье подтолкнуло нас к тому, чтобы не обращать внимания на холод и сырость, и нас еще больше согрел тот факт, что каждая пройденная миля равнялась твердой рекомендации не только Gear-Up, но и опыта, который он дал, и духа товарищества, который он укрепил. , что-то, что мы бы сказали, уникально в наш век нечасто предпочитаемых ослепительно быстрых темпов. День превратился в ночь, когда мы направились обратно в причудливый магазин Урала и повесили свое снаряжение сушиться, предвкушая один из самых спокойных снов после поездки. Готовьтесь. Передача вниз. Зззз.

Обзор мотоцикла с коляской «Урал» 2014 года

До сих пор езда на коляске «Урал» была упражнением на выживание. С тех пор, как разработка началась еще до Второй мировой войны, такие вещи, как производительность, управляемость и торможение, вместо умной аналогии были просто ужасны. Впервые оснащенный впрыском топлива, дисковыми тормозами на всех трех колесах, гидравлическим рулевым демпфером и десятками других изменений, обновленный модельный ряд 2014 года должен исправить все это, перетащив эти классические мотоциклы в царство современных характеристик и безопасность. Они могут? Узнайте в этом эксклюзивном обзоре коляски Ural Gear-Up 2014 года.

Что нового

Очень много. К своему классическому 749-кубовому оппозитному двигателю «Урал» приспособил систему впрыска топлива. Это умная система, оснащенная ECU для каждого цилиндра, при этом пара взаимодействует друг с другом для поддержания сбалансированного холостого хода. Такая установка также обеспечивает избыточность; мотоцикл все равно будет работать, даже если один ECU выйдет из строя.

Таблица динамометрического стенда Урал

Этот впрыск топлива в сочетании с новым профилем распределительного вала и увеличенной воздушной камерой увеличивает мощность и крутящий момент, а также создает невероятно пологую кривую крутящего момента. С цельнометаллическим кузовом и ну гигантская металлическая коляска, свисающая сбоку, Урал — тяжелый мотоцикл. Так что ему нужен этот крутящий момент.

Интересно отметить вес: это гигантское трехместное цельнометаллическое приспособление сибирского производства весит 730 фунтов (в сухом состоянии), что на 40 фунтов меньше самого легкого велосипеда (Road King) в Туристический модельный ряд Harley-Davidson Project Rushmore. Он делает это, неся с собой запасное колесо и шину, лопату, канистру и прожектор, и в то же время оставляя достаточно места, чтобы взять с собой вашу собаку на прогулку. Он подходит даже для задней передачи.

Вернуться к обсуждаемой теме. Общий прирост в одну лошадиную силу и три фунта-фута по сравнению с карбюраторным байком может показаться не очень впечатляющим, но сотрудник Урала признался RideApart, что эти новые цифры честны, тогда как старые были… оптимистичными . Изменения также означают улучшение экономии топлива с 26 миль на галлон по шоссе/33 по городу до 31/37 и повышение полезной крейсерской скорости по шоссе с 65 до 70 миль в час.

2014 Урал с коляской Gear-Up

Помимо улучшения ускорения, Урал также решил увеличить тормозную мощность, заменив задние барабаны на диски. В то время как колесо мотоцикла фиксируется суппортом Brembo, колесо коляски обходится суппортом Hayes Braking. Почему? Очевидно, Can-Am беспокоилась о российской конкуренции и посоветовала Brembo не продавать Уралу установку третьего колеса. Оба задних суппорта управляются одним и тем же ножным рычагом.

Замена тормозов также позволила Уралу изменить конструкцию ступиц колес. Мало того, что они теперь значительно легче, но и приводные шлицы теперь крепятся болтами, что позволяет заменять их и обслуживать. Раньше приходилось менять всю ступицу. Новый картер главной передачи также снижает вес.

2014 Ural Gear-Up

Самое большое обновление мы оставили напоследок. На старых Уралах использовался архаичный рулевой демпфер фрикционного типа, который крепился на рулевой колонке. Коляска имеет естественную тенденцию поворачивать вправо при ускорении и влево при торможении, «особенность», которая приводит к нестабильности и требует огромных усилий со стороны водителя, чтобы поддерживать прямолинейность движения. Новый гидравлический амортизатор (который можно найти на многих современных спортбайках) останавливает инициализацию этих движений, в то время как старый механизм просто уменьшал их резкость после того, как автомобиль уже начал раскачиваться. Если вы не ездили на Урале, вы можете не понять, какое огромное изменение это представляет, резко снижая усилия водителя, в то же время значительно повышая стабильность и уверенность водителя. Уже одно это изменение заставляет велосипеды 2014 года ощущаться совершенно другими машинами.

В 2014 году компания «Урал» также установила более прочные и легкие траверсы из кованого алюминия и новую фару/нактоуз приборной панели, которая более четко объединяет их.

Gear :

Шлем: Schuberth S2 (700 долларов США, очень рекомендуется)

костюм: Aerostich Roadcrafter Tactical (937 долларов, лучший костюм для верховой езды в мире)

Gloves: Aerostich Arostich Loxtich Loxtich Loxtich Loxtich Loxtich (200 долларов США, настоятельно рекомендуется)

Ботинки: Aerostich Combat Touring (370 долларов США, настоятельно рекомендуется)

The Ride

Мне не стыдно признаться, что предыдущие коляски Урал меня пугали. Особенно после аварии два лета назад и перелома запястья. Эта травма привела к постоянному искривлению передней части предплечья. Если эти новые байки действительно могут быть более безопасными и удобными для водителя, то я лучший тест на эти качества. Черт, я нервничаю, просто сидя в коляске на месте.

Итак, облачившись во все свои теплые вещи, прежде чем отправиться из Редмонда, штат Вашингтон, на перевал Сноквалми в поисках снега, я обливался потом не только потому, что Урал держит свой гараж до смешного теплым, но и потому, что мне боялся, что есть реальный шанс, что я могу пораниться.

Так бы и остался, если бы так прокатился на любом предыдущем Урале. На самом деле я так нервничал, когда катался на одном из них в Сибири, что въехал на нем прямо в снежный занос, не проехав и 100 ярдов после того, как мы отправились в путь. Но этот мотоцикл другой. Несколько кругов по парковке, начиная с леворуких (очевидно), затем переходя к гораздо более сложной правой, и я приближался к чему-то, напоминающему уверенность.

Выходим на главные дороги, направляемся в Сноквалми, продолжаем. Я мог без проблем не отставать от одного из механиков-испытателей Урала (на старом байке) и ни разу не забеспокоился о том, что коляска вот-вот перевернется и убьет меня.

2014 Ural Gear-Up Sidecar (проезд сквозь лед)

Езда по шоссе с заявленной скоростью 65 миль в час была положительно расслабляющей, велосипед легко ехал по прямой и даже оставался на месте, когда мы проезжали (да, проезжали!) 18-колесные и столкнулись с их порывами ветра. А на крутых горных поворотах, даже правых, байк оставался устойчивым и уверенным.

В основном это связано с гидравлическим демпфером руля. Его эффект изумительный. Отпустите дроссельную заслонку на прямой дороге, и, если вы действительно обратите внимание, вы можете обнаружить легкое рыскание, но демпфер полностью предотвращает инициализацию чего-либо, приближающегося к раскачиванию или раскачиванию. Разогнаться тяжело далеко от светофора и уральские трассы почти верны. Разница только от одного этого изменения — ночь и день.

Другая огромная разница возникает, когда вы заводите велосипед. Нажимаешь кнопку и все. Ах, впрыск топлива. Там, где темпераментный старый двигатель любил, чтобы его осыпали любовью и вниманием, прежде чем наградить вас контролируемыми взрывами, этот новый просто запускается с кнопки. Независимо от высоты, независимо от температуры. В качестве дополнительного бонуса больше нет петуха; если у вас заканчивается топливо, на приборной панели загорается желтая лампочка.

Другим преимуществом обновлений двигателя, очевидно, является производительность. Следуя за «Уралом» последнего поколения по крутому склону в глубоком снегу, я всегда мог включить более высокую передачу на новом байке или удерживать одну передачу на участках, которые требовали нескольких переключений на старой модели. Эта сверхплоская кривая крутящего момента прекрасно иллюстрирует характеристики двигателя; он гибкий и легко переходит в астматическую остроту старой модели.

2014 Ural Gear-Up

Не поймите меня неправильно, это по-прежнему 41-сильный, 750-кубовый оппозитный твин с воздушным охлаждением, который весит более 700 фунтов, но ездить на нем теперь просто и удобно, если еще медлительный. Вы будете меньше работать, чтобы добраться туда, куда едете, двигатель заглохнет только в том случае, если вы заставите его заглохнуть, а на шоссе он ведет себя гораздо комфортнее.

К сожалению, я не могу подтвердить эффективность новой тормозной системы. Велосипед, на котором я ехал, очень нуждался в регулировке рычага, чего я не обнаружил, пока мы не отправились в путь для этой однодневной пробной поездки. Чтобы задействовать задние тормоза, мне пришлось встать на подножки и повернуть правую ногу как можно дальше вперед, что, по заверениям компании, максимально отличается от нормального. У них еще есть свои причуды, у этих классических русских байков.

Это изменения в сторону, в остальном впечатления от езды — чистый Урал. Велосипед теперь намного удобнее в использовании без ущерба для его возможностей или характера. Он по-прежнему будет тянуть себя в гору по глубокому снегу с включенным 2WD. Поездка по-прежнему увлекательна и доставляет удовольствие, даже если вы едете по пустынному шоссе со скоростью 55 миль в час. Это по-прежнему требует уникальных навыков, большого терпения и уникального отношения к транспорту, в котором опыт важнее скорости.

2014 Ural Gear-Up Sidecar

Что хорошего

Стабильность значительно улучшена по сравнению со старыми моделями, почти до такой степени, что она внушает доверие.

Производительность двигателя увеличивается в равной мере, становясь при этом гораздо более полезным.

Запускается нажатием кнопки, но поставляется с кик-стартером.

Проходит дальше любого другого автомобиля по бездорожью или в сложных условиях.

Ничто, абсолютно ничто не останавливает движение так, как Урал.

Более привлекательный на скорости 65 миль в час, чем современные спортбайки на скорости 165.

Место для вашей собаки и все необходимое.

Больше никаких регулировок для катания на большой высоте.

2014 Ural Gear-Up Sidecar

Что плохого

Производительность по-прежнему невероятно ограничена по сравнению с современными мотоциклами.

Несмотря на то, что управляемость значительно улучшилась, она по-прежнему не является «безопасной» по стандартам современных автомобилей. Вам нужно знать, что вы делаете, и обращать внимание, чтобы управлять им.

Одиночное сиденье в этом Gear-Up — наименее удобный вариант.

Экономия топлива остается плохой, учитывая ограниченную производительность.

Цена

Урал с одним приводом будет начинаться с 12 400 долларов в 2014 году и подниматься до 16 00 долларов за полноприводный Gear-Up, представленный здесь. Это ужасно много денег для чего-то с такими ограниченными характеристиками, но Урал также является абсолютно уникальным транспортным средством, существующим вне обычного мотоциклетного или автомобильного континуума.