Тормозная система мтз 80: Тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82 — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Тормозное управление трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Тормозное управление трактора МТЗ-80, МТЗ-82 представляет собой совокупность тормозных систем. Различают следующие виды тормозных систем: рабочую, стояночную, вспомогательную, запасную.

Рабочая тормозная система трактора МТЗ-80, МТЗ-82 предназначена для уменьшения скорости трактора и его остановки с необходимой эффективностью. Стояночная тормозная система трактора — для удержания трактора неподвижным при стоянке на уклоне или ровной поверхности. Для длительного поддержания постоянной скорости на уклоне предназначена вспомогательная тормозная система. В случае выхода из строя рабочей тормозной системы для остановки предназначена запасная тормозная система трактора.

Каждая из рассмотренных тормозных систем состоит из механизма и привода. Тормозной механизм (тормоз) трактора МТЗ-80, МТЗ-82 служит для непосредственного создания и изменения искусственного сопротивления движению трактора. Тормозной привод служит для передачи энергии к тормозным механизмам и управления ими в процессе торможения.

Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82 оборудуются рабочей и стояночно-запасной тормозными системами с механическим приводом, кроме того, имеют пневматическую систему для привода тормозных систем прицепов. На тракторах применяют сухие дисковые тормоза с механическим приводом. Ониустановлены на валах ведущих шестерен конечных передач с левой и правой сторон и закрыты кожухами.

Рис. 1. Рабочая тормозная система МТЗ-80, МТЗ-82

1 — кожух; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 -соединительные диски; 5 — нажимные диски; 6 -вилка; 7 — контргайка; 8 — регулировочный болт; 9 — вал; 10 — тяга защелки; 11 -сферическая шайба; 12 — рычаг тормоза; 13 — планка блокировки педалей; 14 – стержни педалей; 15 — пружины; 16 — рычаги тормозов; 17 — защелка тормозов; 18 — тяга; 19 — крышка стакана

Каждый тормоз трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из двух соединительных дисков 4 (рис. 1) с наклеенными фрикционными накладками и двух чугунных нажимных дисков 5, установленных между соединительными.

Нажимные диски соединены с приводом тормозов, а соединительные со шлицами хвостовиков ведущих шестерен конечных передач. Между нажимными дисками установлено по три разжимных шарика 2, равномерно расположенных по окружности. Шарики заходят в наклонные гнезда, выполненные на внутренних поверхностях нажимных дисков.

Торможение колес может быть одновременным и раздельным. Для одновременного действия тормозов левого и правого бортов трактора МТЗ-80, МТЗ-82 обе педали блокируются откидной соединительной планкой 13. Раздельное воздействие на левую или правую педали используется для повышения маневренности трактора.

Тяги 18 передают усилие нажимным дискам, вынуждая диски поворачиваться относительно друг друга, что вызывает перекатывание шариков по наклонным поверхностям гнезда дисков и разжатие их.

Нажимные тормозные диски МТЗ-80, МТЗ-82 прижимаются фрикционными накладками соединительных дисков к неподвижным поверхностям крышки 19 стакана и кожуха тормоза, чем и осуществляется торможение ведущих шестерен конечных передач и колес трактора. В исходное, расторможенное, положение педали и диски возвращаются под действием оттяжных пружин 15 и пружин 3 нажимных дисков.

Механизм привода тормозов трактора МТЗ-80, МТЗ-82 снабжен устройством, позволяющим фиксировать педали в заторможенном положении. Фиксация педалей осуществляется зубчатой защелкой 17, управляемой тягой 10.

При воздействии на тягу, рукоятка которой расположена у правой стенки кабины, защелка 17 поворачивается и входит в зацепление с упором, приваренным к рычагу 16 правойпедали. Применяется фиксация педалей в заторможенном положении для удержания трактора в неподвижном состоянии, т.е. рабочая тормозная система выполняет в данном случае функции стояночной.

Рис. 2. Стояночно-запасная тормозная система тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100 и МТЗ-102

1 — вал; 2 — диск соединительный; 3, 11 — пружины; 4 — диски тормозные; 5, 10, 16 — тяги; 6 — вилка; 7 -кожух; 8, 13, 17, 18 — рычаги; 9- болт регулировочный; 12 — рукоятка; 14 — защелка; 15 — сектор; 19 — кронштейн;

Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100 и МТЗ-102 оборудованы автономной стояночно-запасной системой с механическим приводом. Стояночно-запасной тормоз унифицирован с рабочими. Он установлен на кожухе правого рабочего тормоза и состоит из тормозных 4 (рис. 2) и соединительных 2 дисков, находящихся внутри кожуха 7. С помощью шлицевого вала 1, проходящего внутри полой ведущей шестерни конечной передачи, на соединительные диски 2 передается вращение крестовины дифференциала заднего моста.

При перемещении рычага 13 привода на себя тормозные диски 4 поворачиваются один относительно другого, раздвигаются и за счет трения накладок соединительных дисков о нажимные и стенки кожухов происходит торможение.

Для расстормаживания необходимо рычаг 13 переместить от себя (предварительно нажав кнопку рукоятки). Стояночную тормозную систему разрешается использовать в качестве запасной только в случае выхода из строя рабочей.

Универсальная пневматическая тормозная система трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Для работы с прицепами и машинами, оборудованными пневматическим или гидравлическим приводом тормозных механизмов, тракторы комплектуются универсальной пневматической тормозной системой. Пневматическую тормозную систему трактора МТЗ-80, МТЗ-82 применяют также для накачки шин, питания охладителя воздуха в кабине трактора и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха.

Универсальная пневматическая тормозная система трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из: компрессора 1 (рис, 3), регулятора давления 3, ресивера 4, тормозного крана 7, пневмопереходника 8, разобщительного крана 9, соединительной головки 10 и трубопроводов.

Рис. 3. Схема пневматической системы тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

1 -компрессор; 2 -клапан отбора воздуха; 3 — регулятор давления; 4 -ресивер; 5 — краник для удаления конденсата; 6 — манометр; 7 — тормозной кран; 8 — пневмопереходник;

Компрессор трактора МТЗ-80, МТЗ-82 служит для сжатия воздуха и нагнетания его в пневмосистему. Тип компрессора — поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия, воздушного охлаждения. Он установлен слева на крышке распределительных шестерен двигателя и приводится в действие от шестерни топливного насоса через подвижную промежуточную шестерню 13 (рис. 4) и шестерню, выполненную как одно целое с коленчатым валом 2 компрессора.

Рис. 4. Компрессор пневмосистемы трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — рукоятка включения; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 -цилиндр; 5 — поршневое кольцо; 6- головка цилиндра; 7 — нагнетательный клапан; 8 — всасывающий клапан; 9 — поршень; 10 — поршневой палец; 11 — картер; 12 подшипник; 13 — промежуточная шестерня; 14 — ось

Трущиеся поверхности смазываются маслом, разбрызгиваемым шестернями распределения дизеля. При повороте рукоятки 1 промежуточная шестерня 13, перемещаясь, входит в зацепление с шестерней коленчатого вала 2. Возвратно-поступательное движение вала передается поршню 9. При движении поршня вниз воздух из всасывающего коллектора двигателя через соединительный патрубок и всасывающий клапан 8 поступает в цилиндр компрессора.

При движении поршня вверх всасывающий клапан закрывается, и сжатый воздух через нагнетательный клапан 7 и трубопроводы поступает в систему. Когда в ресивере 4 давление воздуха достигает 0,70-0,74 МПа, срабатывает регулятор 3 давления и отключается компрессор. Воздух из компрессора трактора МТЗ-80, МТЗ-82 поступает в окружающую среду через регулятор 3 без противодавления, и благодаря этому давление снижается.

При снижении давления в ресивере до 0,67-0,63 МПа регулятор подключает компрессор, и сжатый воздух снова поступает в систему. Если при выполнении работы пневмосистема не используется, компрессор нужно отключать, чтобы избежать потерь мощности на его привод и избежать износа агрегата.

Регулятор давления пневмосистемы трактора МТЗ-80, МТЗ-82 предназначен для автоматического регулирования в заданных пределах давления воздуха в системе, а также для очистки воздуха от воды, масла и твердых частиц. В пневматической системе регулятор размещен между компрессором и ресивером и прикреплен к ресиверу с помощью штуцера. Работает регулятор следующим образом. Сжатый воздух от компрессора поступает через входной канал Б к фильтрующему элементу 6 (рис. 5). Далее очищенный воздух, отжимая обратный клапан 27, по штуцеру 28 направляется в ресивер. Одновременно через канал В воздух поступает под диафрагму 13.

Рис. 5. Регулятор давления пневмосистемы МТЗ-80 и МТЗ-82

1,4, 19, 29 и 32 — пружины; 2 — уплотнитель; 3 -седло клапана; 5 — поршень; 6 — фильтрующий элемент; 7 -шток; 8 — клапан; 9 — седло клапана; 10 — корпус; 11 — поршень регулятора; 12 — корпус предохранительного клапана; 13 — диафрагма; 14 — шарик; 15 — пружина регулятора; 16 — сухарь; 17 — верхний корпус; 18 — стержень; 20 — регулировочная крышка; 21 — контргайка; 22 — колпак; 23 — регулировочный винт; 24 — клапан отбора воздуха; 25 — корпус клапана; 26 — защитная гайка; 27 — обратный клапан; 28 — штуцер; 30 — разгрузочный клапан; 31 — нижняя крышка; 33 — корпус; А и Д — полости; Б, В и Г – каналы

При повышении давления диафрагма 13 вместе с поршнем 11 регулятора поднимается вверх, сжимая пружины 15.

Сжатый воздух по сверлениям в поршне 11 и через зазор, образовавшийся между поршнем 11 и клапаном 8, поступает в полость Д. При давлении 0,72-0,73 МПа поршень 5 разгрузочного клапана вместе с корпусом 33 опускается, открывая выход воздуха из полости А в атмосферу. В этом случае компрессор разгружается, и вместе с воздухом в атмосферу удаляются скопившиеся в полости А конденсат и механические частицы.

Момент срабатывания разгрузочного клапана регулируется крышкой 20. При давлении в системе 0,67-0,63 МПа диафрагма 13, поршень 11 регулятора и шток 7 опускаются, и клапан 8 перекрывает выход воздуха из-под диафрагмы в полость Д, а разгрузочный клапан 30,отодвинувшись от полости корпуса 33, выпускает имеющийся в полости Д воздух в атмосферу.
Под действием пружины 1 корпус 33 разгрузочного клапана вместе с поршнем 5 поднимается и перекрывает выход воздуха в атмосферу из полости А, и компрессор начинает подавать воздух в ресивер.

При давлении 0,85-0,90 МПа срабатывает предохранительный клапан: воздух, преодолевая усилие пружины 19, поднимает шарик 14 клапана и через зазор между регулировочным винтом 23 и стержнем 18 выходит в атмосферу. Если предохранительный клапан срабатывает при давлении, отличающемся от 0,85-0,90 МПа, то его нужно отрегулировать с помощью винта 23 и контргайки 21.

В регуляторе давления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 размещен специальный клапан 24 для отбора сжатого воздуха с целью накачки шин и для других нужд. Чтобы использовать клапан, нужно снять защитную гайку 26 и на ее место навернуть гайку шланга отбора воздуха, который входит в комплект инструмента, прилагаемого к трактору.

________________________________________________________________________

Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82. 1
Трактор МТЗ-1221
Трактор МТЗ-92П / 892
Трактор МТЗ-320
Запчасти МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1
Трактор ЮМЗ
Трактор Т-40
Трактор Т-25
Трактор Т-130
Трактор Т-150
Бульдозер Т-170

Дизель Д-240 ММЗ
Дизель Д-243 ММЗ
Дизель Д-245 ММЗ
Дизель Д-260 ММЗ
Дизель Д-144

Каталог запчастей МТЗ-80/82
Каталог запчастей МТЗ-1221

Сельскохозяйственная техника
Мотоблоки и культиваторы

✅ Тормоза МТЗ-82: устройство, тормозная система, регулировка, клинят, отрегулировать

Регулировка и техобслуживание тормозов МТЗ-80, 82

Техническое обслуживание основных тормозов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в ежедневной проверке их работоспособности и лишь при необходимости в регулировке.
Исправность тормозов характеризуется полным ходом педали и длиной тормозного пути.

Поэтому при ТО-2 (500 моточасов) необходимо проверить полный ход педалей, который при усилии 118 Н должен быть в пределах 70-90 мм (МТЗ-80) или 100-125 мм (МТЗ-100 и МТЗ-102). Если же он больше или меньше указанных величин его регулируют.

Рис. 1. Рабочая тормозная система МТЗ-80, МТЗ-82

1 — кожух; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — соединительные диски; 5 — нажимные диски; 6 -вилка; 7 — контргайка; 8 — регулировочный болт; 9 — вал; 10 — тяга защелки; 11 — сферическая шайба; 12 — рычаг тормоза; 13 — планка блокировки педалей; 14 — стержни педалей; 15 — пружины; 16 — рычаги тормозов; 17 — защелка тормозов; 18 — тяга; 19 — крышка стакана

Отворачивают контргайки 7 (см. рис. 1) болтов и заворачивают болты 8 в регулировочные вилки 6 настолько, чтобы ход педалей соответствовал рекомендуемым нормам. Затем затягивают контргайки 7.

Для надежной работы тормозов трактора МТЗ-80, МТЗ-82 необходимо соблюдать следующие требования:

— не держать без надобности ногу на педалях, так как это приводит к изнашиванию фрикционных накладок тормозов;

— тормозить плавно нажимая на педали до отказа, не задерживая их в промежуточном положении;

— не тормозить без предварительного выключения сцепления;

— при трогании с места отключить стояночный тормоз или убедиться, что он отключен, а при наличии защелки 17, удерживающей педали в заторможенном состоянии, не забывать освобождать защелку.

Эффективность тормозов трактора проверяют на горизонтальном сухом участке асфальтированной или бетонированной дороги.

При начальной скорости 30 км/ч тормозной путь с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки не должен превышать 13 м.

Боковую неравномерность действия левого и правого тормозов МТЗ-82, МТЗ-80 проверяют по следу, который оставляют на опорной поверхности задние колеса, заторможенные до блокировки (на длине тормозного пути 10 м при начальной скорости 30 км/ч на сухом асфальте неравномерность по следу должна быть не более 1 м).

В таких случаях надо разобрать тормоза, очистить все детали, выявить и устранить причины, вызвавшие попадание масла в полость тормозов, а замасленные диски промыть бензином и просушить в течение 5-8 мин.

После сборки отрегулировать тормоза МТЗ-80, 82 и проверить эффективность торможения.

Если после выполнения указанных выше регулировок не получают эффективного торможения, нужно разобрать тормоз и установить шарики 2 в дополнительные лунки нажимных дисков 5.

Тогда собранные нажимные диски раздвинутся на 3 мм, поскольку глубина дополнительных лунок на 1,5 мм меньше глубины основных. После этого нужно повторно отрегулировать управление тормозами.

Изношенные или вышедшие из строя фрикционные диски рекомендуется заменять новыми одновременно на левом и правом тормозах.

Проверка и регулировка привода тормозного крана пневмосистемы МТЗ-80, МТЗ-82

Проверку и, при необходимости, регулировку привода тормозного крана пневмосистемы необходимо производить после выполнения операций регулировки управления рабочими тормозами и регулировки управления стояночно-запасным тормозом.

Рис.2. Проверка и регулировка привода тормозного крана пневмопривода МТЗ-80, 82

1 – тяга; 2 – гайка; 3 – пружина; 4 – наконечник; 5 – палец; 6, 7 – рычаг.

Проверку и, при необходимости, регулировку привода тормозного крана однопроводного пневмопривода необходимо производить следующим образом:

— Присоедините манометр со шкалой не менее 1 МПа к головке соединительной пневмопривода шасси.

— Включите компрессор, запустите двигатель и заполните баллон воздухом до давления от 0,77 до 0,8 МПа по указателю давления воздуха, расположенному на щитке приборов шасси. Манометр, присоединенный к головке соединительной, должен показывать при этом давление не менее 0,77 МПа.

Если оно ниже указанного, выполните следующие операции:

— проверьте наличие зазора «А» между пальцем 5 (рис.2) и верхней кромкой пазов рычагов 6 и 7. Зазор должен быть от 1 до 2 мм;

— если зазора нет, расшплинтуй и снимите палец 5. отрегулируйте длину тяги вращением наконечника 4;

— проверьте и, при необходимости, отрегулируйте предварительное сжатие пружины 3 до размера 36…38 мм вращением гаек 2, после чего гайки законтрите.

— Предварительное сжатие пружины регулируется так, чтобы при нажатии педалей рабочих тормозов или включении стояночного тормоза трактора МТЗ-82, МТЗ-80 вначале происходило перемещение штока тормозного крана до упора, а затем сжатие пружины;

— если привод тормозного крана правильно отрегулирован и тормозной кран исправен, то приперемещении сблокированных педалей тормозов на полный ход или включении стояночного тормоза до фиксации его на втором — четвертом зубе, давление по манометру, присоединенному к головке соединительной, должно снизиться до нуля;

Проверка и регулировка регулятора давления пневмосистемы МТЗ-80, 82

Регулировку регулятора давления пневмосистемы МТЗ-80, 82 необходимо выполнять при проведении ТО-3, а также при нарушении работы регулятора давления и после его разборки для промывки или замены изношенных деталей.

Проверку и регулировку регулятора давления пневмосистемы необходимо производить после выполнения операций регулировки управления рабочими тормозами, управления стояночно-запасным тормозом и тормозного крана.

Проверку регулятора давления пневмосистемы выполняйте следующим образом:

— присоедините манометр (с ценой деления от 0,01до 0,02 МПа и шкалой не менее 1,6 МПа) к головке соединительной с черной крышкой.

Инструкционная карта Тема: «Демонтаж и ремонт тормозов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82»

Если в процессе торможения трактора его увело в сторону и при это вы обратили внимание на увеличенный ход педалей тормозов, знайте что у вашего трактора либо износились накладки тормозных дисков, либо «косяк» в настройке механизма управления тормозами.
В таких случаях, обычно, начинают проверять полный ход педалей тормозов. Он должен находится для вашего кормильца в пределах 70-90 мм и быть идентичным (читай одинаковым). В противном случае все регулируют по рис. 2.8. 3. Вначале слегка ослабляют контргайку, а затем, вкручивая в вилку либо выворачивая из оной регулировочный болт, делают ход педалей правильным.

А что следующим этапом? Тут все согласно регламенту: оценивают работу тормозов в движении. Тупо разгоняют трактор и резко тормозят. Далее работа как у следователей полиции «по отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь». Тут подключаются технари и говорят:» Если все нормуль, длина не превышает 7 м». По ходу проверки всех этих нужных работ еще нужно вычислить одновременность срабатывания левого и правого тормозов. Вот представим, при торможении следующую ситуацию — трактор «уводит» в сторону. При такой диспозиции обычно регулируют синхронность срабатывания тормозов. Если все летит к черту, регулировкой не возможно добиться синхронности, тормоза снимают и чинят по инструкции (рис. 2.8.4).

Чтобы снять тормоз с левой стороны вначале снимают муфту блокировки дифференциала (см. рис. 2.8.5, 2.8.6). Процедура сея начинается со высвобождения правого кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозного крана (как рис. 2.8.7-2.8.9).

После изалечения тормозов, начинают вымерять толщину дисков. Накладки дисков или диски в сборе требуют замены при износе до размерва менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до размера менее 10,8 мм.

Рис. 2.8.3. Регулировка хода педали тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — вилка; 2 — болт; 3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — тормозной диск; 2 — валик; 3 — педаль; 4 — рычаги; 5 — кожух; 6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Как отключить трубопровод и снять крышку механизма блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — трубопровод; 2 — крышка; 3 — болт

Рис. 2.8.6. Как снять муфту блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — крышка диафрагмы; 2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — кронштейн; 2 — тормозной кран; 3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — кожух; 2 — болт

Рис. 2.8.9. Как снять тормозные диски трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Ремонт тормозов мтз 80 видео

Схема тормозной системы

Прежде чем приступать к регулировке или ремонту этого важного узла, целесообразно изучить схему его устройства. С её помощью можно узнать, что представляет собой тормозная система МТЗ 82, ознакомиться с особенностями её конструкции и принципом работы. Это позволит мастеру избежать ошибок при самостоятельном выполнении обслуживания.

Устройство тормозов

Тракторы данной серии оснащаются тормозной системой сухого типа, основным элементом которой представляются специальные диски. Они размещаются симметрично на ключевых валах, за счет чего останавливают их движение при необходимости. Для защиты столь важных деталей от механических повреждений используются прочные кожухи, что позволяет увеличить срок службы дисков.

Изучая устройство тормоза МТЗ 82 более подробно, необходимо выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих упоминания. Среди них:

тормозные диски, совмещенные между собой с помощью соединительных узлов;
накладки фрикционные, размещенные на дисковых механизмах;
2 нажимных диска, которые соединены с тормозными аналогами, изготавливаются из высокопрочного чугуна.

Конструкция элемента предусматривает наличие нескольких разжимных шарообразных элементов, равномерно распределенных по окружности между дисковых механизмов. Для их фиксации используются специальные углубления, что обеспечивает корректную работу узла.

Тормозная система надежно защищена от попадания различных веществ, например, смазочных материалов, способных нарушить их функционал. В качестве защитного элемента, не допускающего протечек, используется стакан с поджимными манжетами, а его крышка оснащена резиновым уплотнителем.

Принцип работы

Прежде чем выяснить, как подтянуть тормоза на МТЗ, следует ознакомиться с принципом работы подобного узла. Он крайне прост и предусматривает, что при нажатии на педаль осуществляется сдвиг стержней, приводящих в действие валик и рычажные механизмы тормозов. Посредством шайб и болтов осуществляется передача усилия к вилкам, которые активируют нажимные диски.

Далее система работает по следующему алгоритму:

Диски разворачиваются, что приводит к перемещению сферических элементов по поверхностям.
Накладки, размешенные в дисковых соединениях, прижимаются к стакану устройства, за счет чего осуществляется торможение шестеренок, отвечающих за движение.
После успешной остановки либо прекращения воздействия на педаль тормоза все механизмы возвращаются в свое изначальное состояние благодаря наличию пружинных механизмов, расположенных в различных местах конструкции.

Допускается использование для остановки только одной из тормозных педалей, что приведет к частичной остановки движущихся узлов и позволит осуществить маневр при управлении трактором. При этом подобные действия целесообразны лишь при небольшой скорости движения, которая не превышает 10 км/ч, иначе возникнет большая вероятность переворачивания агрегата.

Упоминания заслуживает специальная защелка, которая позволяет успешно фиксировать положение обеих педалей тормоза. С её помощью можно обеспечить комфортные условия при работе на скользкой дороге или склоне.

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Для того чтобы осуществлять ремонт тормозов данной модели трактора приходилось как можно реже, следует регулярно проводить техническое обслуживание этого узла, а также соблюдать общие рекомендации по работе с ним. Не рекомендуется зажимать педали без реальной необходимости, поскольку это приводит к усиленному износу фрикционных накладок. Также следует придерживаться и других правил:

остановка должна осуществляться плавно, до конечного положения педали;
после использования необходимо убирать педальную защелку во избежание поломки механизмов при начале движения;
осмотр основных деталей конструкции должен осуществляться ежедневно.

Также следует более подробно ознакомиться с процедурой регулировки тормозных механизмов, поскольку она нередко требуется для корректной работы узла. Если посмотреть видео, как отрегулировать тормоза на МТЗ 82, выполнять манипуляции будет значительно проще и удобнее. Для настройки потребуется демонтировать контргайки болтов, после чего завернуть их в регулировочные вилки таким образом, чтобы восстановить нормальный ход педали. После этого достаточно установить демонтированные элементы и затянуть их для надежной фиксации.

Устройство и принцип работы

Тормозная система МТЗ 82 с механическим приводом и сухими фрикционными дисками. Два рабочих органа тормозов размещены в цилиндрических корпусах с обеих сторон картера трансмиссии на одной оси ведомой шестерни главной конической передачи с дифференциалом на ведущих валах конечной передачи трактора. Активацией механического привода тормозной механизм обеспечивает остановку ведущих валов левой и правой конечных передач трансмиссии, останавливая движение машины.

Каждый тормозной орган состоит из пары нажимных чугунных дисков и установленных по бокам пары фрикционных дисков. Фрикционные диски размещены на шлицах ведущих валов. Движение нажимных дисков осуществляется приводом через систему рычагов за счёт перекатывания разжимных шариков, установленных между деталями в наклонных проточках. При нажатии педали шарики перекатываются в проточках и набегают на её подъём, раздвигая диски. Остановка вращения ведущих шестерён происходит в результате движения нажимных дисков, при этом фрикционные накладки соединяются одной стороной с поверхностями нажимных дисков и второй стороной с неподвижными поверхностями кожуха и стакана. При удержании нажатия педали шарики максимально набегают на подъём проточки и упираются в буртик, фрикционные диски прижимаются к поверхностям, полностью затормаживая вращения валов. Для параллельности плоскостей нажатия и три проточки с шариками размещены по окружности с шагом 120 ̊ или с пятью проточками с шагом 72 ̊ . Возврат в исходное положение достигается усилием трёх стяжных пружин установленных на паре нажимных дисков. Рычаги и педали привода выходят из рабочего положения также за счёт усилия пружины.

Принцип действия системы зажигания

Система зажигания используется для надёжного и своевременного поджига горючей смеси, поступающей внутрь цилиндра. Состоит она из магнето, свечи зажигания искрового типа и провода под высоким напряжением.

Принцип функционирования данного элемента достаточно прост и надёжен одновременно — рабочая смесь при поступлении в цилиндр пускового двигателя воспламеняется посредством электрозаряда, формируемого между двумя электродами на зажигательной свечи. Для максимально качественного заряда требуется довольно высокое напряжение, примерно в 10-15 кВ, которое создаётся в особом приборе — магнето, совмещающем в себе целый ряд функций — прерывателя, генератора переменного тока и трансформатора.

В двигателях Д-240 используется магнето с правым вращением и неизменным показателем искрообразования. Привод магнето идёт от жёсткой полумуфты через приводную шестерню на пусковом двигателе.

Регулировка

Эффективность проверяют на сухой дороге с твёрдым покрытием. При торможении движения со скоростью 25 км/ч тормозной путь, до полной остановки, не должен превышать 9 метров. Разница длины тормозного левого и правого следов не должна превышать 1 метр. При несоответствии производят дополнительную регулировку опаздывающей стороны.

Настройка хода педалей

Настройка заключается в регулировке хода приводных педалей тормозов. Правильная регулировка обеспечивает равномерное торможения левой и правой стороны. Ход педалей должен составлять 70 – 90 мм для тракторов с малогабаритной кабиной, с большой обзорной кабиной свободный ход должен быть 110 -120 мм. Регулировку осуществляют изменением длины регулировочного винта 2. Увеличенный ход педали снижает эффективность торможения, уменьшенный ход приводит к преждевременному износу накладок дисков. Для достижения одновременного торможения сблокированными педалями ход педали левого тормоза должен быть на 5 -20 мм меньше хода правой.

Нехватка резьбовой части регулировочного винта при регулировке говорит о недопустимом износе тормозных дисков или контактных поверхностей.

Регулировка стояночного тормоза

Правильная настройка ручника даёт полное блокирование колёс и удержание трактора на уклоне 18 %. Регулировку производят в следующем порядке:

устанавливают рычаг в переднее положение, ослабляя тормоз
отворачивают контргайку регулировочного винта 1 и контргайку 7 после освобождают соединительный палец,
поворачивают рычаг 4 и совмещают верхнюю кромку паза В1 рычага 2 с верхней кромкой паза В2 рычага 3 правой педали тормоза, а затем, вращая вилку 6, совместите отверстия рычага 4 и вилки 6 и вставьте палец 5
Закручивая или выворачивая винт 1 выбирают положение, при котором затяжка тормоза рычагом с усилием 400 Н осуществится в положении между третьим и четвёртым щелчком фиксатора. В заключение затягивают контрольные гайки регулируемых тяг.

Контроль регулировки органов управления тормозной системы производят при плановом обслуживании с периодичностью 500 рабочих часов.

Регулировка привода управления пневматическими тормозами прицепа

Механический привод управления параллельно связан с приводом управления тормозным пневматическим краном. Для обеспечения своевременной подачи давления воздуха в рабочие камеры тормозов прицепа при торможении, производится настройка длинны тяги 1 «открытия тормозного крана» и усилия пружины 3 «предварительного сжатия» установленной на тяге. Длинна регулируется таким образом, чтобы в свободном положении органов управления тормозом зазор между верхними кромками пазов и рычагов 6 и 7 составлял 1-2 мм. Длина пружины 3 должна быть 37 мм и регулируется вращением упорной гайки 2 на резьбовой части тяги 1.

Для обеспечения достаточного усилия воздухом регулируется давление в пневмомагистрали управления тормозами прицепа. Для настройки отсоединяют тягу 1 привода в сочленении с пневмокраном под резиновым кожухом 8. Отворачивают проушину 9 сочленения на несколько оборотов и вращением регулировочной гайки устанавливают давление в магистрали 7,7 кгс/см2. Затем фиксируют положение контрогайкой, соединяют проушину с тягой и устанавливают резиновый кожух.

Замена тормозных дисков мтз 80

Ситуация следующая: при торможении трактора его уводит в сторону. Ход педалей тормозов увеличен. Обратите внимание на износ накладок тормозных дисков. Не лишним будет так же посмотреть настройку механизма управления тормозами трактора.
При возникновении такой неприятной ситуации проверяют полный ход педалей тормозов. Он должен находится в пределах 70-90 мм и быть одинаковым. Если это не так, регулируют как показано на рис. 2.8.3. В первую очередь немного ослабляют контргайку, а затем, вкручивая в вилку либо выворачивая из неё регулировочный болт, подгоняют ход педалей до требуемых параметров.

После проведенных процедур необходимо оценить работу тормозов в динамике. Трактор банально разгоняют и резко тормозят и по следу протекторов шин замеряют тормозной путь. В норме длина не должна быть более 7 м. Одновременно по ходу проверки всех обязательных работ еще нужно определить одновременность срабатывания левого и правого тормозов. При уводе трактора в сторону регулируют синхронность срабатывания тормозов. Если регулировкой не удается добиться синхронной работы, тормоза снимают и доводят до рабочего состояния как изображено на (рис. 2.8.4).

Чтобы снять тормоз с левой стороны вначале снимают муфту блокировки дифференциала (см. рис. 2.8.5, 2.8.6). Предварительно нужно высвободить правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозного крана (как рис. 2.8.7-2.8.9).

После того, как вытащили тормоза, нужно измерить толщину дисков. Накладки дисков или диски в сборе требуют замены при износе до размерва менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до размера менее 10,8 мм.

Рис. 2.8.3. Как отрегулировать ход педали тормоза трактора МТЗ:

1 — вилка; 2 — болт; 3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами трактора МТЗ:

1 — тормозной диск; 2 — валик; 3 — педаль; 4 — рычаги; 5 — кожух; 6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Отключение трубопровода и снятие крышки механизма блокировки дифференциала трактора МТЗ:

1 — трубопровод; 2 — крышка; 3 — болт

Рис. 2.8.6. Снятие муфты блокировки дифференциала трактора МТЗ:

1 — крышка диафрагмы; 2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана трактора МТЗ:

1 — кронштейн; 2 — тормозной кран; 3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза трактора МТЗ:

1 — кожух; 2 — болт

Рис. 2.8.9. Снятие тормозных дисков трактора МТЗ

Ремонт тормозов трактора МТЗ 892

Осмотрел элементы тормозной

системы, трактора

мтз

,которая требует

ремонта

,Необходимо менять тормозные.

Для снятия левого тормоза предварительно снимают муфту блокировки дифференциала

(рис. 2.8.5, 2.8.6). Для снятия правого тормоза отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран (рис. 2.8.7-2.8.9).

Сняв тормоза, измеряют толщину дисков. Накладки соединительных дисков или соединительные диски в сборе заменяют при износе до толщины менее 11 мм, а нажимные, диски — при износе до толщины менее 10,8 мм.

Рис. 2.8.3. Регулировка хода педали тормоза: 1 — вилка; 2 — болт; 3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами: 1 — тормозной диск; 2 — валик; 3 — педаль; 4 — рычаги; 5 — кожух; 6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Трактор МТЗ 80; Демонтаж и ремонт тормозов ход педалей тормозов свидетельствуют. Отсоединение трубопровода и снятие крышки механизма блокировки дифференциала: 1 — трубопровод; 2 — крышка; 3 — болт

Рис. 2.8.6. Снятие муфты блокировки дифференциала: 1 — крышка диафрагмы; 2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана: 1 — кронштейн; 2 — тормозной кран; 3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза: 1 — кожух; 2 — болт

Ремонт и эксплуатация МТЗ » Тормозная система трактора МТЗ-82

Принцип работы и устройство тормозной системы трактора МТЗ-82. Основные неисправности тормозной системы МТЗ-82 и способы их устранения. Регулировка тормозов.

Устройство тормозов в тракторе МТЗ-82 и рекомендации по эксплуатации

Фермеры интересуются, как отрегулировать тормоза МТЗ-82, устройство которых они хотели бы узнать лучше. Тормоза продукции Минского тракторного завода, в том числе такой техники, как мини-трактор МТЗ-82, нужны для того, чтобы тракторист мог уменьшить скорость движения, полностью остановить сельскохозяйственную технику и поддерживать ее в неподвижном состоянии, когда это требуется. Кроме того, тормозная система может позволить более эффективно выполнять маневры и входить в крутые повороты при необходимости.

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Разборка и ремонт тормоза трактора МТЗ 82 ,замена дисков ручника Подробнее

КЛИНЯТ ТОРМОЗА на тракторе МТЗ Подробнее

Интересный случай! Тормоза МТЗ 82 Подробнее

Регулировка тормозов, стояночного тормоза и мелкий ремонт МТЗ-1025.2 Подробнее

Замена сальника тормозных дисков мтз 50-80 Подробнее

Ремонтируем тормоз на тракторе МТЗ-80 /Moldova Подробнее

Тормозная система МТЗ 80,82 Подробнее

Устройство тормозов и ручника трактора МТЗ Подробнее

Осмотр тормозной системы мтз 80 Подробнее

28. 02.2017 Ремонт тормозів МТЗ 920 Подробнее

Почему клинят тормоза на мтз. Что делать и куда смотреть. Подробнее

Замена подшипника на полуоси МТЗ. Подробнее

Механическая блокировка на мтз -82 Подробнее

Как правильно отрегулировать давление на центрофуге МТЗ Подробнее

Мтз-82п. Причина отказа правого Тормоза. и маленькая Модернизация . Подробнее

Не убиваемый МТЗ тормоза Подробнее

Устройство и настройка тормозной системы на мтз 82 Подробнее

Ремонт тормозов трактора МТЗ 892 Подробнее

МТЗ 920 ,посев люцерны сеялкой СЗ-3,6 Подробнее

Устройство тормозов МТЗ-82

Трактор Беларус, как правило, оборудуют сухими дисковыми тормозами. Их устанавливают на валах ключевых шестерных колес. Стоят они с обеих сторон, и сверху на них накидываются специальные защитные кожухи.

Тормозная система МТЗ-82 состоит из нескольких элементов:

Два соединительных диска, которые совмещаются с помощью специальных приспособлений с ведущими шестеренками конечных передач.
Фрикционные накладки, наклеенные на диски.
Пара нажимных дисков, которые изготовлены из чугунного материала и соединены с первым элементом конструкции.

Между последними элементами устанавливается несколько разжимных шаров, которые располагают по всей окружности с равными отступами друг от друга. Эти шары должны войти в специальные наклонные гнезда, которые сделаны изнутри на нажимных дисках. Внутри конструкция тормозов тракторной машины полностью защищена от протекания в нее масла, которое содержится на заднем мосту. Защита сделана при помощи установки специальной пары самоподжимных манжет на крышке стакана. Крышка, в свою очередь, получает уплотнение при помощи резинового кольца.

Как работает тормозная система МТЗ-82

Тормоза на МТЗ-82 действуют следующим образом. При нажатии на педаль тормоза специальные тормозные стержни подушек сдвигаются вниз, тем самым проворачивая валик и рычаги. После этого усилие при помощи шарообразных шайб и болтов передается к вилкам. Они, используя тягу и пальцы, крепко прикрепляются к нажимным дискам. Эти диски под воздействием тяги разворачиваются и тем самым перемещают сферы по поверхностям, располагающимся под наклоном, а диски разжимаются.

При помощи тех же самых дисков накладки, находящиеся на соединительных дисках, прижимаются к крышке стакана и кожуху тормозного устройства. После этого тормозят свое действие ключевые шестерные колеса, отвечающие за конечную передачу, и колеса трактора останавливаются. В изначальное свое положение педали и диски приводятся при воздействии на них специальных пружин и дисков нажима.

Все колеса при торможении могут останавливаться как одновременно, так и по отдельности.

При этом прием разного воздействия на две педали применяется в том случае, если нужно обеспечить трактору дополнительную маневренность. Будьте внимательны, ведь нельзя допускать торможения отдельного колеса сельскохозяйственной техники в том случае, когда машина разгоняется больше, чем на скорость в 10 км/час. Это опасно, потому что может в конечном счете привести к опрокидыванию машины. Для того чтобы одновременно воспользоваться правым и левым тормозом, необходимо заблокировать обе педали, используя для этого соединительную планку. Режим, при котором все колеса останавливаются одновременно, — стандартный, именно поэтому необходимо постоянно следить за тем, чтобы педали были заблокированы.

Устройство тормозов МТЗ-82 предполагает, что тракторист может зафиксировать педаль в состоянии торможения. Подобное действие может выполняться при использовании специальной защелки, оснащенной зубцами, которая контролируется воздействующей на нее тягой. На тягу, в свою очередь, воздействует рукоятка, которую устанавливают возле правой стенки водительской кабины. Защелка при использовании рукоятки поворачивается в нужное положение и скрепляется с упором, который располагается на рычаге нужной педали.

Если вы работаете на склонах или в условиях скользкой дороги, то, чтобы достигнуть лучшего торможения, специалисты рекомендуют обязательно вручную подключать передний мост.

Для того чтобы обеспечить тормозной установке длительный срок службы, необходимо руководствоваться следующими правилами:

Не зажимайте педаль тормозов, если в этом нет необходимости. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционных накладок.
Осуществляйте торможение плавно, нажимая на тормоз полностью и не фиксируя педаль на каком-то промежуточном уровне.
Выключайте сцепление, когда тормозите.
Не забывайте убирать защелку, которая удерживает педали в состоянии тормоза, когда начинаете приводить трактор минской модификации в движение.

Как отрегулировать тормоза МТЗ-82

Рассмотрим, как осуществляется регулировка тормозов. Нередки случаи, когда у фермера возникает вопрос, почему клинят тормоза на МТЗ-82. Проблема может заключаться в несоблюдении вышеуказанных правил. Тормоза нужно регулярно, лучше ежедневно, внимательно осматривать. Если вы видите, что с ними что-то не в порядке, нужно проводить регулировку.

Отрегулировать тормоза может абсолютно любой тракторист самостоятельно. Понять, что они нуждаются в регулировке, можно, сориентировавшись по длине тормозного пути и полного хода педали. Полный ход должен составлять около 90 мм. Если вы понимаете, что педаль не проходит такое расстояние и ее клинит, то это повод прибегнуть к регулировке.

Отрегулируйте ход педали указанным способом:

Снимите контргайки болтов и заверните их в вилки регулировки так, чтобы ход педали стал приемлемым.
Наденьте и затяните контргайки.

Регулировочные действия, как говорилось выше, необходимо осуществлять регулярно, когда в этом появляется необходимость. Проверку тормозов нужно выполнять на ровном и сухом участке территории. Обычно при скорости техники в 30 км/час тормозной путь трактора должен быть не более 10 м с того момента, как педаль была нажата.

Чтобы понять, равномерно ли тормозят обе стороны колес, достаточно рассмотреть следы, которые трактор оставил на грунте, после того как техника была остановлена. Неравномерность должна быть не более 1 м по всему следу. Если вы видите, что одна из сторон запаздывает, осуществите регулировку хода педали, отвечающей за эту сторону. Обратите внимание на тот факт, что торможение может быть неравномерным из-за того, что масло просочилось в тормозную установку и попало на специальные накладки.

Замена тормозных дисков мтз 80

Демонтаж и ремонт тормозов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Увод трактора в сторону в процессе торможения и увеличенный ход педалей тормозов свидетельствуют об износе накладок тормозных дисков, нарушении регулировки механизма управления тормозами.

При возникновении указанных неисправностей проверяют полный ход падалей тормозов, который должен быть одинаковым для каждой педали и составлять 70-90 мм. В случае отклонения хода педалей от указанных значений его регулируют (рис. 2.8.3). Отпускают контргайку и, вворачивая в вилку или выворачивая из вилки регулировочный болт, доводят ход педалей до нормы.

Затем проверяют работу тормозов в движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь, длина которого при исправных и правильно отрегулированных тормозах не должна превышать 7 м. В ходе проверки также определяют синхронность срабатывания левого и правого тормозов. Если в процессе торможения трактор «уводит» в сторону, то регулируют синхронность срабатывания тормозов. Когда регулировками добиться синхронности не удается, тормоза снимают и ремонтируют (рис. 2.8.4).

Для снятия левого тормоза предварительно снимают муфту блокировки дифференциала (рис. 2.8.5, 2.8.6). Для снятия правого тормоза отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран (рис. 2.8.7-2.8.9).

Рис. 2.8.3. Регулировка хода педали тормоза:

1 — вилка;

2 — болт;

3 — контргайка

Рис. 2.8.4. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами:

1 — тормозной диск;

2 — валик;

3 — педаль;

4 — рычаги;

5 — кожух;

6 — нажимные диски

Рис. 2.8.5. Отсоединение трубопровода и снятие крышки механизма блокировки дифференциала:

1 — трубопровод;

2 — крышка;

3 — болт

Рис. 2.8.6. Снятие муфты блокировки дифференциала:

1 — крышка диафрагмы;

2 — болт

Рис. 2.8.7. Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана:

1 — кронштейн;

2 — тормозной кран;

3 — правая задняя полуось

Рис. 2.8.8. Снятие правого тормоза:

1 — кожух;

2 — болт

Тормозная система МТЗ-82: устройство, регулировака, неисправности

Тракторы МТЗ — 80 изначально снабжены целым списком разнообразных тормозов, подразделяющимся на несколько (четыре) типов:

стояночный тормоз;
запасной тормоз;
вспомогательный или дублирующий;
и, естественно, основной — рабочий.

А теперь рассмотрим, как выглядит вся тормозная система трактора Беларусь, осветив каждый подвид отдельно и подробно.

Что и чем тормозит

Основные (рабочие) тормоза, как и в любом транспортном средстве, предназначены для снижения скоростного режима и эффективной качественной остановки трактора.

В виде основного средства торможения применяется диск (сухие дисковые тормоза), которыми оборудованы шестерни вала заднего моста слева и справа.

Стояночный тормоз необходим этой технике, чтобы крепко удерживать трактор на одном месте, причём даже на склонах или откосах, или под гнётом каких-либо грузов и материалов, а также дополнительного навесного оборудования.

Для очень продолжительного удержания машины в одном положении предусмотрен вспомогательный тормоз, который также применяется при нахождении трактора на уклонах или подъёмах.

Запасной тормоз выступает в этом аппарате в роли страховщика, если основная тормозная система по какой-либо причине не срабатывает или выходит из строя.

Принцип работы тормозной системы трактора МТЗ предельно прост, но очень эффективен — водителю достаточно всего лишь сдвинуть рычаг на себя, нажав до этого кнопку, находящуюся на ручке тормозного рычага.

Конструктивные особенности и составляющие

Из-за своей феноменальной надёжности, в тормозах трактора Беларусь применён самый простой принцип работы, который не только может обездвижить сам трактор, но и затормозить его с гружёным прицепом, например, где установлен пневматический привод.

То же самое можно сказать и про любые строительные или сельхоз.работы, где порой от чёткого и своевременного торможения зависит качество исполнения поставленных задач.

Для того, чтобы неподвижно удерживать тяжёлую технику в одном положении, на тракторе Беларусь задействован принцип работы, фиксирующий педаль тормоза при помощи специальной защёлки с зубцами.

Так же трактора МТЗ оснащены поршневыми компрессорами с одноступенчатым сжатием и средствами охлаждения воздуха, предназначенными для пневматической тормозной системы прицепов.

Полный и подробный список всех деталей, составляющих тормозную систему трактора Беларусь:

Тормоза и управление тормозами:

1 — кожух; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — соединительные диски; 5 — нажимные диски; 6 – вилка; 7 — контргайка; 8 — регулировочный болт; 9 — валик педалей; 10 — тяга защелки горного тормоза; 11 — сферическая шайба; 12 — левый рычаг тормоза; 17 — защелка горного тормоза; 18 – тяга; 19 — крышка стакана.

Неполадки тормозной системы трактора МТЗ — 82 и возможные причины

При всём совершенстве и надёжности, неисправности запросто могут появиться и в тормозной системе трактора МТЗ. Небольшой перечень и виды неполадок, а также причины их возникновения, вы можете прочитать ниже:

1. Постепенный рост давления в реверсе.

В этом случае либо компрессорные клапаны пропускают воздух, либо проблема с поршневыми кольцами компрессора, либо пневматика стравливает воздух.

2. Мгновенное падение давления при нажатой тормозной педали.

Здесь либо возник какой-то дефект диафрагмы пневматики, либо неисправности таятся в впускном клапане тормозного крана.

Схема тормозного крана:

1,2, 26 — рычаги; 2 — тяга; 3 — болт регулировочный; 4, 28 — пальцы; 6 — рычаг правой педали тормоза; 7 — рычаг левой педали тормоза; 8 — кожух правого тормоза; 9 — пробка; 10 — впускной клапан; 11 — стяжка клапанов; 12 — пружина клапана; 13 — выпускной клапан; 14 — крышка; 15 — кронштейн крепления тормозного крана; 16 — пружина диафрагмы; 17 — диафрагма; 18 — уравновешивающая пружина; 19 — фиксатор; 20 — тарелка пружины; 21 — толкатель; 22 — кулачок; 23 — поворотный вал; 24 — корпус; 25 — упор; 27 — оттяжная пружина; 29 — тяга; 30, 32 — кронштейны; 31 — кожух стояночно-запасного тормоза.

3. Увеличенное сверх нормы поступление масла в пневматику.

Скорее всего, это происходит только из-за сильного износа и физических повреждений поршневых колец в самом компрессоре.

4. Замедлен возврат в изначальное положение штока пневматики.

Вероятно, необходимо взглянуть на возвратную пружину, а заодно осмотреть и пружину тормозных колодок. Не исключено, что повредился и сам шток.

5. Снизилась эффективность тормоза прицепа.

В этом случае проблем может быть немало. Во-первых, давление в магистрали может упасть из-за недостаточного обеспечения тормозным краном.

Во-вторых, этот же тормозной кран может просто-напросто снижать давление до нуля. В-третьих, соединитель тормозных трубок может не пропускать достаточное давление, что ведёт к медленному снижению до нуля.

6. Регулятор давления очень часто срабатывает, не отбирая из ресивера воздух.

Ответ один и он на поверхности: пневмосистема где-то серьёзно разгерметизирована, а значит необходима немедленная остановка машины, устранение разгерметизации и регулировка тормозов.

Советы и рекомендации владельцам

Если в вашем агрегате возникла неисправность тормозной системы, откладывать на потом осмотр и ремонт нельзя, даже учитывая тот факт, что в тракторе МТЗ есть дублирующие и вспомогательные системы.

ТО должно проводиться ежедневно. Например, пневматику осматривать надо каждые 960 моточасов работы, проверяя её герметичность, крепления и производя регулировку тормозов. Компрессор осматривается и чистится (при необходимости) каждые 2000 часов.

Статья по теме: Рулевая колонка МТЗ-80 устройство

Тормозная система тракторов МТЗ: конструкция и ремонт неисправностей своими руками

К числу наиболее популярных моделей тракторной техники, которые повсеместно используются на территории бывшего СССР, следует отнести МТЗ 82, выпускающийся до сих пор. Регулировка тормозов МТЗ 82 представляется важной процедурой, позволяющей избежать серьезных поломок, сделать эксплуатацию транспортного средства более безопасной.

Схема тормозной системы

Устройство тормозов

Трактор пользуется большим спросом на территории нашей страны

тормозные диски, совмещенные между собой с помощью соединительных узлов;
накладки фрикционные, размещенные на дисковых механизмах;
2 нажимных диска, которые соединены с тормозными аналогами, изготавливаются из высокопрочного чугуна.

Тормозная система надежно защищена от попадания различных веществ, например, смазочных материалов, способных нарушить их функционал. В качестве защитного элемента, не допускающего протечек, используется стакан с поджимными манжетами, а его крышка оснащена резиновым уплотнителем.

Принцип работы

Далее система работает по следующему алгоритму:

Диски разворачиваются, что приводит к перемещению сферических элементов по поверхностям.
Накладки, размешенные в дисковых соединениях, прижимаются к стакану устройства, за счет чего осуществляется торможение шестеренок, отвечающих за движение.
После успешной остановки либо прекращения воздействия на педаль тормоза все механизмы возвращаются в свое изначальное состояние благодаря наличию пружинных механизмов, расположенных в различных местах конструкции.

Схема стояночного тормоза

Техническое обслуживание тормозных механизмов

остановка должна осуществляться плавно, до конечного положения педали;
после использования необходимо убирать педальную защелку во избежание поломки механизмов при начале движения;
осмотр основных деталей конструкции должен осуществляться ежедневно.

Заключение

Тормоза МТЗ 82 отличаются простым устройством и принципом работы, способны обеспечить быструю остановку транспортного средства. Они нуждаются в регулярном обслуживании и настройке, которые можно выполнить самостоятельно, воспользовавшись инструкцией.

Источник: https://traktoramira.ru/remont-i-obsluzhivanie/ustrojstvo-tormoza-mtz-82.html

Читайте также: устройство ПД-10

Тормоза трактора Беларус МТЗ-82.1

Фермеры интересуются, как отрегулировать тормоза МТЗ-82, устройство которых они хотели бы узнать. Тормоза продукции Минского тракторного завода, в том числе такой техники, как мини-трактор МТЗ-82, нужны для того, чтобы тракторист мог уменьшить скорость движения, полностью остановить сельскохозяйственную технику и поддерживать ее в неподвижном состоянии, когда это требуется. Кроме того, тормозная система может позволить более эффективно выполнять маневры и входить в тормозные повороты при необходимости.

Устройство тормозов МТЗ-82

Тормозная система МТЗ-82 состоит из нескольких элементов:

Два соединительных диска, которые совмещаются с помощью специальных приспособлений с ведущими шестеренками конечных передач.
Фрикционные накладки, наклеенные на диски.
Пара нажимных дисков, которые изготовлены из чугунного материала и соединены с первым элементом конструкции.

Как работает тормозная система МТЗ-82

Тормоза на МТЗ-82 действуют следующим образом. При нажатии на педаль тормоза специальные тормозные стержни подушек сдвигаются вниз, тем самым проворачивая валик и рычаги. После этого усилие при помощи шарообразных шайб и болтов передается к вилкам. Они, используя тягу и пальцы, крепко прикрепляются к нажимным дискам. Эти диски под воздействием тяги разворачиваются и тем самым перемещают сферы по системам, располагающимся под наклоном, а диски разжимаются.

Все колеса при торможении могут останавливаться как одновременно, так и по отдельности.

Не зажимайте педаль тормозов, если в этом нет необходимости. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционных накладок.
Осуществляйте торможение плавно, нажимая на тормоз полностью и не фиксируя педаль на каком-то промежуточном уровне.
Выключайте сцепление, когда тормозите.
Не забывайте убирать защелку, которая удерживает педали в состоянии тормоза, когда начинаете приводить трактор минской модификации в движение.

Как отрегулировать тормоза МТЗ-82

Рассмотрим, как осуществляется регулировка тормозов. Нередки случаи, когда у фермера возникает МТЗ-82, почему клинят тормоза на МТЗ-82. Проблема может заключаться в несоблюдении вышеуказанных правил. Тормоза нужно регулярно, лучше ежедневно, внимательно осматривать. Если вы видите, что с ними что-то не в порядке, нужно проводить регулировку.

Отрегулируйте ход педали указанным способом:

Снимите контргайки болтов и заверните их в вилки регулировки так, чтобы ход педали стал приемлемым.
Наденьте и затяните контргайки.

Источник: https://specmahina.ru/traktor/tormoza-mtz-82.html

Статья по теме: Лопата для МТЗ

Техническое обслуживание тормозной системы трактора МТЗ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ВЕРХОВСКИЙ ФИЛИАЛ БПОУ ОО «ЛИВЕНСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ»

Профессия 35.01.13«Тракторист – машинист сельскохозяйственного производства»

Итоговый индивидуальный проект

по МДК.02.01. Технология слесарных работ по ремонту и техническому

обслуживанию с./х. машин и оборудования

Тема:

«Техническое обслуживание тормозной системы трактора МТЗ»

мастер производственного обучения Чистяков С.А.

2021 год

Содержание:

1. Понятие, назначение……………………………1

2. Устройство………………………………………1-8

3. Неисправности………………………………….8-9 4. Техническое обслуживание……………………10-11

5. Охрана труда и техника безопасности………..11-12

6. Список используемой литературы……………13

Понятие, назначение

Тормозная система предназначена для экстренной остановки движения, для остановок и снижения скорости в процессе вождения с учётом маневрирования, а также фиксации машины в стояночном положении. В МТЗ 80(82) система конструктивно встроена в трансмиссию машины и управляется с места водителя трактора.

Тормозное управление трактора МТЗ-80 представляет собой совокупность тормозных систем. Различают следующие виды тормозных систем; рабочую, стояночную, вспомогательную, запасную. Рабочая тормозная система трактора МТЗ предназначена для уменьшения скорости трактора и его остановки с необходимой эффективностью. Стояночная тормозная система трактора МТЗ — для удержания трактора неподвижным при стоянке на уклоне или ровной поверхности. Для длительного поддержания постоянной скорости на уклоне предназначена вспомогательная тормозная система. В случае выхода из строя рабочей тормозной системы для остановки предназначена запасная тормозная система трактора МТЗ.

Устройство

Тормозное управление представляет собой совокупность тормозных систем. Различают следующие виды тормозных систем: рабочую, стояночную, вспомогательную, запасную.
Рабочая тормозная система трактора МТЗ-82, 80 предназначена для уменьшения скорости трактора и его остановки с необходимой эффективностью. Стояночная тормозная система трактора — для удержания трактора неподвижным при стоянке на уклоне или ровной поверхности.

Для длительного поддержания постоянной скорости на уклоне предназначена вспомогательная тормозная система. В случае выхода из строя рабочей тормозной системы для остановки предназначена запасная тормозная система трактора.
Каждая из рассмотренных тормозных систем состоит из механизма и привода. Тормозной механизм (тормоз) служит для непосредственного создания и изменения искусственного сопротивления движению трактора.

Тормозной привод служит для передачи энергии к тормозным механизмам и управления ими в процессе торможения.

Тракторы оборудуются рабочей и стояночно-запасной тормозными системами с механическим приводом, кроме того, имеют пневматическую систему для привода тормозных систем прицепов.

На тракторах применяют сухие дисковые тормоза с механическим приводом. Они установлены на валах ведущих шестерен конечных передач с левой и правой сторон и закрыты кожухами.

Рис. 1. Рабочая тормозная система МТЗ-80, 82

Каждый тормоз трактора МТЗ-80, 82 состоит из двух соединительных дисков 4 (рис. 1) с наклеенными фрикционными накладками и двух чугунных нажимных дисков 5, установленных между соединительными.

Нажимные диски соединены с приводом тормозов, а соединительные со шлицами хвостовиков ведущих шестерен конечных передач.

Между нажимными дисками установлено по три разжимных шарика 2, равномерно расположенных по окружности. Шарики заходят в наклонные гнезда, выполненные на внутренних поверхностях нажимных дисков.
Торможение колес может быть одновременным и раздельным. Для одновременного действия тормозов левого и правого бортов обе педали блокируются откидной соединительной планкой 13. Раздельное воздействие на левую или правую педали используется для повышения маневренности трактора.

При нажатии на педали стержни 14, перемещаясь вниз, поворачивают рычаги 16 и валик 9. От рычагов 16 и 12 усилие передается через сферические шайбы 11 и болты 8 к вилкам 6, которые с помощью тяг 18 и пальцев шарнирно связаны с нажимными дисками.
Тяги 18 передают усилие нажимным дискам, вынуждая диски поворачиваться относительно друг друга, что вызывает перекатывание шариков по наклонным поверхностям гнезда дисков и разжатие их.

Нажимные тормозные диски МТЗ-80, 82 прижимаются фрикционными накладками соединительных дисков к неподвижным поверхностям крышки 19 стакана и кожуха тормоза, чем и осуществляется торможение ведущих шестерен конечных передач и колес трактора.

В исходное, расторможенное, положение педали и диски возвращаются под действием оттяжных пружин 15 и пружин 3 нажимных дисков.
Механизм привода тормозов снабжен устройством, позволяющим фиксировать педали в заторможенном положении. Фиксация педалей осуществляется зубчатой защелкой 17, управляемой тягой 10.

При воздействии на тягу, рукоятка которой расположена у правой стенки кабины, защелка 17 поворачивается и входит в зацепление с упором, приваренным к рычагу 16 правой педали.

Применяется фиксация педалей в заторможенном положении для удержания трактора в неподвижном состоянии, т.е. рабочая тормозная система выполняет в данном случае функции стояночной.

Рис. 2. Стояночно-запасная тормозная система тракторов МТЗ-82, 80

Тракторы МТЗ-80, 82 оборудованы автономной стояночно-запасной системой с механическим приводом. Стояночно-запасной тормоз унифицирован с рабочими.

Он установлен на кожухе правого рабочего тормоза и состоит из тормозных 4 (рис. 2) и соединительных 2 дисков, находящихся внутри кожуха 7.

С помощью шлицевого вала 1, проходящего внутри полой ведущей шестерни конечной передачи, на соединительные диски 2 передается вращение крестовины дифференциала заднего моста.
При перемещении рычага 13 привода на себя тормозные диски 4 поворачиваются один относительно другого, раздвигаются и за счет трения накладок соединительных дисков о нажимные и стенки кожухов происходит торможение.
Для расстормаживания необходимо рычаг 13 переместить от себя (предварительно нажав кнопку рукоятки). Стояночную тормозную систему разрешается использовать в качестве запасной только в случае выхода из строя рабочей.

Универсальная пневматическая тормозная система трактора МТЗ-82, 80

Пневматическую тормозную систему применяют также для накачки шин, питания охладителя воздуха в кабине трактора и других целей, где требуется энергия сжатого воздуха.
Универсальная пневматическая тормозная система состоит из: компрессора 1 (рис, 3), регулятора давления 3, ресивера 4, тормозного крана 7, пневмопереходника 8, разобщительного крана 9, соединительной головки 10 и трубопроводов.

Рис. 3. Схема пневматической системы тракторов МТЗ-80, 82

Компрессор служит для сжатия воздуха и нагнетания его в пневмосистему. Тип компрессора — поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия, воздушного охлаждения.

Он установлен слева на крышке распределительных шестерен двигателя и приводится в действие от шестерни топливного насоса через подвижную промежуточную шестерню 13 (рис. 4) и шестерню, выполненную как одно целое с коленчатым валом 2 компрессора.

Рис. 4. Компрессор пневмосистемы МТЗ-80,82

Возвратно-поступательное движение вала передается поршню 9. При движении поршня вниз воздух из всасывающего коллектора двигателя через соединительный патрубок и всасывающий клапан 8 поступает в цилиндр компрессора.
При движении поршня вверх всасывающий клапан закрывается, и сжатый воздух через нагнетательный клапан 7 и трубопроводы поступает в систему.

Когда в ресивере 4 давление воздуха достигает 0,70-0,74 МПа, срабатывает регулятор 3 давления и отключается компрессор.

Воздух из компрессора трактора поступает в окружающую среду через регулятор 3 без противодавления, и благодаря этому давление снижается.
При снижении давления в ресивере до 0,67-0,63 МПа регулятор подключает компрессор, и сжатый воздух снова поступает в систему.

Если при выполнении работы пневмосистема не используется, компрессор нужно отключать, чтобы избежать потерь мощности на его привод и избежать износа агрегата.
Регулятор давления пневмосистемы трактора МТЗ-82, 80 предназначен для автоматического регулирования в заданных пределах давления воздуха в системе, а также для очистки воздуха от воды, масла и твердых частиц.

В пневматической системе регулятор размещен между компрессором и ресивером и прикреплен к ресиверу с помощью штуцера. Работает регулятор следующим образом.

Сжатый воздух от компрессора поступает через входной канал Б к фильтрующему элементу 6 (рис. 5). Далее очищенный воздух, отжимая обратный клапан 27, по штуцеру 28 направляется в ресивер. Одновременно через канал В воздух поступает под диафрагму 13.

Рис. 5. Регулятор давления пневмосистемы МТЗ-80,82

При повышении давления диафрагма 13 вместе с поршнем 11 регулятора поднимается вверх, сжимая пружины 15.

При этом под действием пружины 32 разгрузочный клапан 30 также поднимается вверх и, достигнув внутренней плоскости корпуса 33 разгрузочного клапана, перекрывает выход воздуха из полости Д в атмосферу через зазор между штоком 7 и корпусом 33.
Сжатый воздух по сверлениям в поршне 11 и через зазор, образовавшийся между поршнем 11 и клапаном 8, поступает в полость Д.

При давлении 0,72-0,73 МПа поршень 5 разгрузочного клапана вместе с корпусом 33 опускается, открывая выход воздуха из полости А в атмосферу. В этом случае компрессор разгружается, и вместе с воздухом в атмосферу удаляются скопившиеся в полости А конденсат и механические частицы.
Момент срабатывания разгрузочного клапана регулируется крышкой 20. При давлении в системе 0,67-0,63 МПа диафрагма 13, поршень 11 регулятора и шток 7 опускаются, и клапан 8 перекрывает выход воздуха из-под диафрагмы в полость Д, а разгрузочный клапан 30,отодвинувшись от полости корпуса 33, выпускает имеющийся в полости Д воздух в атмосферу.

Под действием пружины 1 корпус 33 разгрузочного клапана вместе с поршнем 5 поднимается и перекрывает выход воздуха в атмосферу из полости А, и компрессор начинает подавать воздух в ресивер.

Если предохранительный клапан срабатывает при давлении, отличающемся от 0,85-0,90 МПа, то его нужно отрегулировать с помощью винта 23 и контргайки 21.
В регуляторе давления размещен специальный клапан 24 для отбора сжатого воздуха с целью накачки шин и для других нужд.
Чтобы использовать клапан, нужно снять защитную гайку 26 и на ее место навернуть гайку шланга отбора воздуха, который входит в комплект инструмента, прилагаемого к трактору.

Неисправности

Во время длительной эксплуатации возможно возникновение таких неисправностей тормозных систем, как неполное торможение трактора, непрекращающееся или неодновременное торможение колес.

Неполное торможение может быть следствием замасливания и износа фрикционных накладок дисков, колодок и лент, не герметичности пневматического и гидравлического приводов, недостаточности давления в пневмоприводе, нарушения регулировки тормозных механизмов и их привода, неисправности тормозного крана.

Масло может попадать в тормозные механизмы часто из-за неисправности сальника. После устранения неисправности тормозные диски, колодки или ленты промывают в бензине, зачищают фрикционные накладки металлической щеткой или шкуркой.

При износе фрикционных накладок регулируют тормозные механизмы или заменяют накладки. Заменять накладки рекомендуется в том случае, если головки заклепок утопают менее чем на 0,5 мм. Заменяют накладки одновременно у тормозных механизмов левого и правого колес одной оси.

Исправность тормозов тракторов «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-100 характеризуется полным ходом педалей, одинаковым для каждой педали и равным 70. ..90 мм (см. рис. 128). Допускается увеличение хода педалей из-за износа накладок до 110 мм. Для регулировки ослабляют контргайки 7 и заворачивают болты 8 и регулировочные вилки 6 настолько, чтобы ход педалей соответствовал требуемым нормам.

Правильно отрегулированный стояночный тормоз трактора Т-150К должен надежно тормозить трактор на уклоне 20…25° при подъеме рычага 1 (см. рис. 129) на 3…4 щелчка храповика. Для регулировки устанавливают рычаг 1 в нижнее положение и замеряют щупом зазор между барабаном 11 и колодками тормозной ленты 5. Зазор должен быть 1,0…1,5 мм по всей окружности; при этом пальцы 13 должны упираться в торцы пазов кронштейна 14. Зазор и его равномерность регулируют гайкой 10 и регулировочными болтами 8, а длину тяги — вилкой 3. При этом защелка 2 рычага 1 должна входить во второй паз сектора кронштейна, а пальцы 13 — упираться в торцы пазов кронштейна 14.

Непрекращающееся торможение или не выключение тормозных механизмов может возникнуть из-за заедания тормозных механизмов, поломки пружин, обрыва накладок, заклинивания поршней в рабочих гидроцилиндрах. Для устранения неисправностей разбирают тормозные механизмы, заменяют поломанные детали и проводят полную регулировку тормозных механизмов.

Притормаживание трактора при отпущенной тормозной педали происходит при отсутствии свободного хода педали. Неисправность устраняют регулировкой длины тормозных тяг.

Неодновременное торможение колес приводит к отклонению трактора от требуемой траектории движения, что может привести к аварии при торможении. Причины этой неисправности: нарушения регулировки тормозных механизмов или их привода, засорение трубопроводов и шлангов. Устраняют неисправность и проверяют одновременность торможения всех колес при движении трактора на ровном участке дороги.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание тормозных систем включает в себя ежедневный контроль за надежностью крепления сборочных единиц и деталей, очистку их от грязи пыли и масла, контроль за герметичностью гидро- и пневмопривод и проверку работоспособности тормозных механизмов и их приводов.

Герметичность пневмопривода проверяют при номинальном давлении воздуха (0,62…0,75 МПа), выключенных потребителях и неработающем компрессоре. Падение давления воздуха от номинального должно быть не более 0,01…0,02 МПа в течение 15 мин.

Периодически сливают конденсат из воздушных баллонов через краники. Наличие большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

Техническое обслуживание основных тормозов тракторов МТЗ-80 заключается в ежедневной проверке их работоспособности и лишь при необходимости в регулировке. Исправность тормозов МТЗ-80 характеризуется полным ходом педали и длиной тормозного пути. Поэтому при ТО-2 (500 моточасов) необходимо проверить полный ход педалей, который при усилии 118 Н должен быть в пределах от 70 до 90. Если же он больше или меньше указанных величин его регулируют.

Отворачивают контргайки 7, в соответствии с рисунком 1, болтов и заворачивают болты 8 в регулировочные вилки 6 настолько, чтобы ход педалей соответствовал рекомендуемым нормам. Затем затягивают контргайки 7.

Для надежной работы тормозов трактора МТЗ-80 необходимо соблюдать следующие требования:

— тормозить плавно нажимая на педали до отказа, не задерживая их в промежуточном положении;

— не тормозить без предварительного выключения сцепления;

Эффективность тормозов трактора МТЗ-80 проверяют на горизонтальном сухом участке асфальтированной или бетонированной дороги. При начальной скорости 30 км/ч тормозной путь с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки не должен превышать 13 м.

Боковую неравномерность действия левого и правого тормозов МТЗ-80, МТЗ-82 проверяют по следу, который оставляют на опорной поверхности задние колеса, заторможенные до блокировки (на длине тормозного пути 10 м при начальной скорости 30 км/ч на сухом асфальте неравномерность по следу должна быть не более 1 м).

Ход педали, действующей на колесо, которое запаздывает с торможением, надо уменьшить. На равномерность действия тормозов может влиять также замасливание фрикционных накладок, дисков. В таких случаях надо разобрать тормоза, очистить все детали, выявить и устранить причины, вызвавшие попадание масла в полость тормозов, а замасленные диски промыть бензином и просушить в течение 5 мин. После сборки отрегулировать тормоза МТЗ-80 и проверить эффективность торможения.

Если после выполнения указанных выше регулировок не получают эффективного торможения, нужно разобрать тормоз и установить шарики 2 в дополнительные лунки нажимных дисков 5, Тогда собранные нажимные диски раздвинутся на 3 мм, поскольку глубина дополнительных лунок на 1,5 мм меньше глубины основных. После этого нужно повторно отрегулировать управление тормозами трактора МТЗ-80. Изношенные или вышедшие из строя фрикционные диски рекомендуется заменять новыми одновременно на левом и правом тормозах.

Охрана труда и техника безопасности

Работы по ремонту тракторов выполняются специализированными или комплексными бригадами. Такая организация труда позволяет наиболее эффективно использовать рабочее время и оборудование.

Во всех закрытых помещениях предприятий по ремонту и обслуживанию тракторов, а также в отделении по испытанию двигателей, топливной аппаратуры следует предусмотреть приточно-вытяжную вентиляцию. Кроме того, все помещения должны естественно проветриваться.

В целях обеспечения нормальных условий труда необходимо широко использовать различные средства индивидуальной защиты (хлопчатобумажные костюмы, резиновые сапоги, перчатки и др.).

Технологическое оборудование должно снабжаться местными отсосами. Каждое рабочее место должно быть оснащено технической документацией по комплексной организации труда, в которой указаны наиболее рациональные методы и приемы труда, последовательность выполнения работ, условия и система оплаты труда, порядок обслуживания рабочего места, требования к исполнителю.

Все проезды и проходы должны быть свободными, а движение тракторов на территории следует организовать по определённой схеме, исключающей встречное движение и возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение трактора лицами, не имеющими водительских прав.

При установке трактора на пост обслуживания или ремонта необходимо надёжно затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колёса. Обслуживать или ремонтировать с работающим двигателем не разрешается.

Весьма опасна работа под трактором при вывешенных колёсах. Поэтому поднятую часть или сторону необходимо установить на специальные металлические подставки — козелки, не допуская подкладывания случайных предметов: кирпичей, досок, чурбанов, деталей трактора.

При работе под трактором в смотровой яме, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой, подключаемой к сети с напряжением не более 12В. Монтажно-демонтажные работы следует выполнять только исправным инструментом определённого назначения. Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо. Тяжёлые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъёмных приспособлений, захватов и съёмников, обвязывание при этом агрегатов верёвкой не допускается. Для выполнения слесарных работ следует применять только исправные инструменты. Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь заусенцев и быть сборными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125 мм.

При обнаружении дыма и возникновении загорания, пожара немедленно объявить пожарную тревогу, принять меры к ликвидации пожара с помощью имеющихся первичных средств пожаротушения соответственно источнику пожара, поставить в известность руководителя работ.

При необходимости организовать эвакуацию людей из опасной зоны.

В условиях задымления и наличия огня в помещении передвигаться вдоль стен, согнувшись или ползком; для облегчения дыхания рот и нос прикрыть платком (тканью), смоченной водой; через пламя передвигаться, накрывшись с головой верхней одеждой или покрывалом, по возможности облиться водой, загоревшуюся одежду сорвать или погасить, а при охвате огнем большей части одежды плотно закатать работника в ткань (одеяло, кошму), но не накрывать с головой.

При несчастных случаях с людьми оказать им доврачебную помощь, немедленно поставить в известность руководителя работ.

Список используемой литературы

1. Акимов, А.П., Лиханов В.А Справочная книга тракториста-машиниста. — М.: Колос, 1993. — 350 с.

2. Байтин В.М. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства. Учебник. — М.: Колос, 2000. — 536 с.

3. Белоконь Я.Е. Тракторы Т-25А, Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ. Устройство, работа, техническое обслуживание. Учебное пособие. — М.: Просвещение, 2004. — 102 с.

4. Воронов Ю.И., Ковалев Л.Н., Устинов А.Н. Сельскохозяйственные машины. — М.: Агропромиздат, 2001. — 256 с.

5. Герасимов А.Д., Голубчик С.Ф. и др. Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация, 2005. — 57 с.

6. Жаров М.С. и др. Трактор: Учебное пособие для учащихся 9 и 10 кл. —

3-е изд., испр. — М.: Просвещение, 1982. — 208 с., ил.

7. Ксеневич И.П. Тракторы МТЗ-100 и МТЗ-102. — М.: Агропромиздат, 1996. — 258 с., ил.

8. Курчаткин В.В., Тараторкин В.М., Батищев А.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве: учебник для нач. и проф. образования; под ред. В.В. Курчаткина. — 5-е изд., стер. — М.: Академия, 2012. — 468 с.

9. Пантюхин М.Г., Безверхний Л.И., Березин Н.А. и др. Справочник по тракторам. — М.: Колос, 2002. — 273 с., ил.

10. Пуховой А.А., Мелешко М.Г., Бобровник А.И., Левков В.Г. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту тракторов. — М.: Машиностоение, 1997. — 124-126 с.

1

Каталог запчастей Исследования рынка Наши партнеры Контакты и обратная связь. На тракторе устанавливаются два бака для дизельного топлива общим объемом в литров.

Гидронавесная система ГНС. Модель используется для подготовки почвы к посеву, сеяния, обработки всходов, помогает при сборе урожая и его транспортировке.

Прокачайте в такой же последова-.

Вторая глава содержит анализ состава и использования машинно-тракторного парка, обоснование темы дипломного проекта. В первой главе приведены общие сведения о хозяйстве, показатели уровня производства, данные, позволяющие судить о размерах, структуре и использовании земельного фонда.

Благодаря синхронизации систем торможения трактора и прицепного оборудования сухие трехдисковые тормоза с гидростатическим управлением , возможно сокращение тормозного пути в 1,5 раза.

Проверьте величину полного хода. Аналогичным образом функционируют тормоза МТЗ

Атлант-М Норд располагает широким ассортиментом запчастей для моторов, гидравлики, трансмисионной, топливной, тормозной и электрической систем современных тракторов.

Содержание 1 История создания 2 Назначение 3 Технические характеристики 3.
Ремонт тормозов трактора МТЗ 892

Читайте дополнительно: Как включаются скоростя на МТЗ-82

1 КОММЕНТАРИ

Заполните гидросистему реверса.
Четко прослеживается тенденция внесения изменений в конструкцию двигателя в связи с ужесточением экологических требований к сельскохозяйственной технике.

Болт Кол-во на «»: 2. Минск ул.

Проверьте величину полного хода.

Для регулировки выполните следующие операции:. Схемы МТЗ

Операционно-технологическая карта на внесение жидких органических удобрений — 1л. Регулировку рабочих тормозов трак-.

Кроме этого, характеристики могут отличаться в зависимости от региона поставки техники, а также изменяться производителями без предварительного уведомления.

Каталог продукции.
Тормозная система МТЗ 80,82

Статья по теме: Как отрегулировать лапки сцепления МТЗ-80

Технические характеристики МТЗ 1523 (БЕЛАРУС 1523)

Итак, тракторная техника оборудуется тормозной системой, имеющей ножное управление. Техника МЗКТ.

Регистрация Войти Правила Как добавить работу. Для систем охлаждения.

Установите длину тяги 7 равную. Кольцо Кол-во на «»: 6. Корсунь- Шевченковский, ул.

Узнать цену на сельхозтехнику. Благодаря малому радиусу разворота 5,5 м трактор МТЗ в данной категории считается высокоманевренной машиной.

Необходимые запчасти:. Оптом и в розницу. Кроме того, трактор МТЗ востребован в промышленности, строительстве, лесном и коммунальном хозяйствах. Гидрообъёмное рулевое управление включает рулевое колесо с возможностью регулировки угла наклона.

Технические характеристики трактора МТЗ-1523

Промышленная Витрина Республики Беларусь. В режиме работы на реверсе при. Климатическое исполнение модели У1 в согласно ГОСТ обеспечивает возможность эксплуатации на открытом воздухе практически в любом из районов Российской Федерации.

Стояночный тормоз МТЗ На тракторе устанавливается двухдисковый сухой стояночный тормоз уменьшенного типоразмера диаметром мм , прикрепленный к кожуху правого рабочего тормоза. Каталог запчастей Исследования рынка Наши партнеры Контакты и обратная связь. Передний мост.

Пластичные смазки. По многочисленным отзывам механизаторов, соотношение цены и качества является оптимальным. Производитель: Минский тракторный завод. Цилиндр главный «Girting».
Регулировка тормозов на тракторе МТЗ 892

Читайте дополнительно: как подключить амперметр на МТЗ-80

Пневматическая система привода тормозов тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82

Пневматическая система привода тормозов тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82

Для работы с прицепами и другими машинами, снабженными пневматическим приводом тормозов, трактор оборудуется универсальной пневматической системой, в которую входят компрессор, регулятор давления, воздушный баллон, тормозной кран, пневматический переходник, разобщительный кран, соединительная головка, трубопроводы.

Компрессор поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия, устанавливается слева на крышке распределительных шестерен двигателя. Привод компрессора осуществляется от шестерни топливного насоса через промежуточную шестерню и ведомую шестерню, изготовленную как одно целое с коленчатым валом компрессора.

В головке цилиндра размещены всасывающий и нагнетательный клапаны пластинчатого типа, прижимаемые к седлам пружинами. В картере компрессора на двух шариковых подшипниках установлен коленчатый вал, на котором закреплен шатун с поршнем.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Охлаждение компрессора воздушное. Смазка трущихся поверхностей осуществляется разбрызгиванием масла, поступающего из масляной магистрали двигателя.

Рис. 1. Схема пневматической системы:
1 — компрессор; 2 — регулятор давления; 3 — клапан отбора воздуха; 4 — манометр; 5 — сливной краник; 6 — воздушный баллон; 7 — тормозной кран; 8 — пневматический переходник; 9 — разобщительный кран; 10 — соединительная головка; 11— трубопроводы.

Работает компрессор следующим образом. При перемещении рычага включения промежуточная шестерня входит в зацепление с шестерней топливного насоса и начинает передавать крутящий момент коленчатому валу. От вала возвратно-поступательное движение передается поршню 8. При движении поршня вниз воздух из всасывающего коллектора двигателя через соединительный патрубок и всасывающий клапан поступает в цилиндр. При движении поршня вверх впускной клапан закрывается и сжатый воздух через нагнетательный клапан и трубопроводы поступает в пневматическую систему.

Когда в баллоне давление воздуха достигает 7,3 кгс/см2, срабатывает регулятор давления и отсоединяет компрессор от воздушного баллона. Воздух из компрессора поступает в атмосферу через регулятор без противодавления, и благодаря этому компрессор разгружается. При снижении давления в баллоне до 6,6—6,9 кгс/см2 регулятор вновь подключает компрессор и сжатый воздух поступает в баллон.

Техническое обслуживание компрессора заключается в периодической проверке его герметичности и крепления. Удаление нагара с поверхностей головки, поршня, клапанов и воздушных каналов следует проводить после 960 ч работы. Одновременно проверяют герметичность клапанов.

Рис. 2. Компрессор:
1 — промежуточная шестерня; 2 — рычаг включения; 3 — головка цилиндра; 4 — нагнетательный клапан; 5 — всасывающий клапан; 6 — поршневые кольца; 7 — цилиндр; 8 — поршень; 9 — поршневой палец; 10 — шатун; 11 — картер; 12— коленчатый вал; 13 — подшипник коленчатого вала.

Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования в заданных пределах (6,7 to;,—7,3 кгс/см2) давления воздуха в системе, а также очистки воздуха от воды, масла и твердых частиц.

Регулятор установлен между компрессором и воздушным баллоном и при помощи штуцера закреплен на воздушном баллоне.

В корпусе регулятора размещены фильтрующий элемент, разгрузочный поршень, клапан отбора воздуха с обратным клапаном. Между корпусом регулятора и корпусом пружины находится узел диафрагмы с клапанами. В корпусе установлена пружина, воздействующая на диафрагму. Сжатие пружины регулируется винтом. В нижней крышке смонтирован выпускной клапан, соединенный с разгрузочным поршнем при помощи стержня с пружиной.

Рис. 3. Регулятор давления;
1 — крышка; 2 – выпускной клапан; 3 — стопорное кольцо; 4 — шайба; 3, 13, 21, 24 — пружины; 6 — разгрузочный поршень; 7 — фильтрующий элемент; 8 — корпус; 9 — запорный клапан; 10 — втулка; 11 — верхний клапан; 12 — корпус пружины; — винт; 15 —гайка; — пылезащитная крышка; 17 — штуцер; — защитная гайка; 19 — клапан отбора воздуха; 20— обратный клапан; 21 — стержень; 23 — выпускная трубка.

Работает регулятор давления следующим образом. Воздух от компрессора подается в полость фильтрующего элемента. Далее очищенный воздух проходит по каналам в корпусе в полость штуцера и, отжимая обратный клапан, поступает по соединительному штуцеру в воздушный баллон. Так как поддиафрагменная полость через сверления в корпусе соединена с полостью за обратным клапаном, то при подъеме давления диафрагма под действием сжатого воздуха вместе с втулкой перемещается вверх, сжимая пружину. Перемещение диафрагмы будет продолжаться до тех пор, пока седло клапана, выполненное во втулке, поднимется до упора в верхний клапан и тем самым отъединит разгрузочную полость от атмосферы. При перемещении вверх открывается запорный клапан, и сжатый воздух проходит по сверлениям корпуса в полость над разгрузочным поршнем. Под действием поступившего сжатого воздуха поршень перемещается вниз и открывает выпускной клапан. При этом наступает разгрузка компрессора, то есть воздух через открытый выпускной клапан выходит в атмосферу, одновременно выдувая скопившийся конденсат. Давление в полости перед обратным клапаном падает, и он под действием пружины и давления сжатого воздуха закрывается, предотвращая снижение давления в пневмосистеме.

При снижении давления воздуха в воздушном баллоне до 6,9—6,6 кгс/см2 пружина перемещает диафрагму и втулку вниз. Вследствие этого запорный клапан садится в седло, перекрывая сообщение разгрузочной полости с полостью, находящейся под давлением за обратным клапаном 20, а верхний клапан И при этом открывается, соединяя разгрузочную полость с атмосферой. При этом разгрузочный поршень перемещается вверх, закрывает выпускной клапан и компрессор начинает подавать воздух в воздушный баллон.

Выпускной клапан выполняет также роль и предохранительного клапана. При повышении давления в пневматической системе до 8,5—9 кгс/см2 клапан перемещается вниз и открывает выход сжатому воздуху в атмосферу.

При эксплуатации необходимо постоянно следить по показаниям манометра за давлением в системе, которое должно быть в пределах 6,6—7,3 кгс/см2. Если разность давления включения и выключения регулятора больше или меньше необходимой величины (0,4—0,7 кгс/см2), то нужно разобрать его и отремонтировать неисправные детали. Затем установить пределы регулирования давления.

Периодически (не реже чем через 240 ч работы) необходимо производить очистку фильтра. Для этого следует вывернуть четыре нижних винта и снять крышку вместе с разгрузочным поршнем. Затем, сняв стопорное кольцо и пружинную шайбу, вынуть фильтр, промыть его в керосине, продуть сжатым воздухом и высушить. Одновременно при разборке необходимо

проверить состояние резиновых деталей. Сборка фильтра производится в обратном порядке.

Тормозной кран предназначен для управления приводом тормозов прицепа. Управление приводом тормозов сблокировано с управлением тормозами трактора.

Кран состоит из корпуса, крышки с каналом нагнетания, сообщающимся с каналом управления через подпружиненный двойной клапан; клапана, связанного стяжкой с клапаном; диафрагмы и др.

В корпусе размещены диафрагма, уравновешивающая пружина, толкатель с регулировочной тарелкой и кулачок, установленный на валу.

В отторможенном состоянии впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт и сжатый воздух из воздушного баллона через канал нагнетания поступает в канал управления и оттуда в соединительную магистраль и тормозную систему прицепа.

При торможении усилие от тормозной педали через систему привода (тягу и рычаг) передается на вал, который поворачивается вместе с кулачком в сторону уменьшения затяжки уравновешивающей пружины. В результате этого диафрагма под действием давления воздуха и пружины перемещается вправо, закрывая впускной клапан и открывая выпускной клапан. Сжатый воздух из соединительной магистрали выходит в атмосферу, в результате чего срабатывает воздухораспределитель прицепа и последний затормаживается.

Рис. 4. Тормозной кран:
1 — атмосферный клапан; 2 — рычаг; 3 — пылезащитный клапан; 4 — болт; 5 – шарик; 6 — пружина фиксатора; 7 — корпус; 8 — возвратная пружина; 9 — крышка; 10 — гайка; 11 — канал нагнетания; 12 — впускной клапан; 13 — прокладка; 14 — канал управления; 15 — выпускной клапан; 16 — диафрагма; 17 — уравновешивающая пружина; 18 — регулировочная тарелка; 19 — толкатель; 20 — кулачок; 21 — вал.

Рис. 5. Пневматический переходник:
1 — манжета; 2 — втулка; 3 — кольцо; 4 — возвратная пружина; 5 — корпус; 6 — крышка; 7 —диафрагма; 8— диск; 9 — хомут; 10 — седло; 11 — заглушка; 12 — толкатель.

При оттормаживании происходит обратное действие. Под действием оттяжной пружины рычаг поворачивает вал с кулачком в сторону сжатой пружины, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается, и сжатый воздух из воздушного баллона поступает в соединительную магистраль.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно следить за герметичностью соединений тормозного крана и чистотой выпускного отверстия. Через 960 ч работы нужно проверить величину давления (7±0,3 кгс/см2) на выходе тормозного крана и при необходимости отрегулировать.

Пневматический переходник позволяет присоединять к трактору прицеп, имеющий гидравлический привод тормозов. Он установлен с правой стороны трактора на кронштейне кабины.

Пневматический переходник состоит из корпуса и крышки, между которыми с помощью хомута зажата резинотканевая диафрагма. Возвратной пружиной к диафрагме прижат диск с толкателем.

К корпусу двумя болтами крепится седло с манжетами и втулкой, в котором установлена съемная заглушка. При работе трактора с прицепом заглушка снимается и на ее место устанавливается главный тормозной цилиндр прицепа. Полость А переходника соединяется трубопроводом с воздушным баллоном, а полость управления Б — с соединительной магистралью.

При торможении давление в полости Б резко падает, так как сжатый воздух через соединительную магистраль и тормозной кран выходит из полости в атмосферу. Под действием сжатого воздуха, поступающего в полость А из воздушного баллона, диафрагма перемещает диск со штоком, который воздействует на поршень главного тормозного цилиндра прицепа и затормаживает прицеп.

При оттормаживании сжатый воздух из воздушного баллона поступает в соединительную магистраль, а оттуда в полость Б. Давление в полостях А и Б выравнивается. Диафрагма с тарелкой и стержнем под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение, растормаживая прицеп.

В процессе эксплуатации необходимо следить за герметичностью пневмопереходника и его крепежных соединений.

Большая утечка воздуха может быть определена на слух, а незначительная определяется при помощи мыльной пены.

Диафрагму, потерявшую эластичность, нужно заменить новой. При этом необходимо проследить, чтобы фланцы крышки и корпуса были ровные, без забоин и вмятин.

Разобщительный кран предназначен для включения и отключения тормозной магистрали прицепа. Он установлен на правом заднем кронштейне кабины.

Рис. 6. Разобщительный кран:
1 — пружина; 2 — тарелка; 3 — клапан; 4 — валик; 5 — корпус; 6 — рычаг переключения; 7 — штифт; 8 — прокладка; 9 — гайка.

В корпусе крана установлен клапан, прижимаемый к гнезду конической пружиной и тарелкой. Стопорная гайка поджимает пружину к тарелке.

При включении тормозной магистрали прицепа рычаг переключения расположен вдоль корпуса крана и воздух проходит через полость А, открытый клапан и полость Б к соединительной головке. При этом отверстие выпуска воздуха в атмосферу закрыто.

При отключении пневмосистемы прицепа рычаг поворачивается на 90° и воздух из полости Б через желоб в клапане и отверстие в корпусе крана выходит в атмосферу. Давление в соединительной магистрали падает до нуля, чем облегчается разъединение соединительных головок.

В процессе эксплуатации необходимо следить за герметичностью разобщительного крана и его креплением к заднему кронштейну кабины.

В случае утечки воздуха кран необходимо заменить.

Соединительная головка предназначена для соединения пневмосистемы трактора с пневмосистемой привода тормозов агрегатируемых прицепов. Она крепится к разобщительному крану при помощи штуцера.

Соединительная головка состоит из корпуса, тарелки, постоянно прижимаемой пружиной к резиновому уплотнению, крышки.

Рис. 7. Соединительная головка:
1 — тарелка; 2 — резиновый уплотнитель; 3 — зажимное кольцо; 4 — пылезащитная крышка; 5 —штифт; 6 — корпус; 7 — пружина.

При подсоединении стержень головки прицепа отжимает тарелку и воздух беспрепятственно проходит из пневмосистемы трактора в пневмосистему прицепа. Резиновые уплотнения головок исключают утечку воздуха.

Для подсоединения прицепа к пневмоприводу следует открыть крышку, нажать клапан и, открыв разобщительный кран, продуть головку для удаления пыли. После этого соединить головки и открыть разобщительный кран.

При отсоединении прицепа необходимо закрыть разобщительный кран, разъединить головки и закрыть их пылезащитными крышками.

В случае утечки воздуха через соединительную головку необходимо проверить состояние резинового уплотнительного кольца и при необходимости заменить его.

Детали тормозной системы Беларус МТЗ

⁰

Ваша корзина на данный момент пуста. Последние 3 товара из вашей корзины

Стоимость доставки

0,00 EUR

+ Наложенный платеж

0,00 EUR

Итого

0,00 EUR

Сортировать по: A -> ZСортировать по: Z -> AСортировать по: Цена от низкой к высокой Сортировать по: Цена от высокой к низкой

В наличии

8,40 евро / шт.

( 6,62 евро + НДС )

В наличии

53,78 евро / шт.

( 42,35 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

0,89 евро / шт.

( 0,70 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

0,89 евро / шт.

( 0,70 евро + НДС )

В наличии

13,73 евро / шт.

( 10,81 евро + НДС )

В наличии

16,27 евро / шт.

( 12,81 евро + НДС )

В наличии

20,59 евро / шт.

( 16,22 евро + НДС )

В наличии

26,91 евро / шт.

( 21,19 евро + НДС )

В наличии

97,45 евро / шт.

( 76,73 евро + НДС )

В наличии

56,39 евро / шт.

( 44,40 евро + НДС )

В наличии

7,66 евро / шт.

( 6,03 евро + НДС )

В наличии

17,60 евро / шт.

( 13,86 евро + НДС )

В наличии

5,63 евро / шт.

( 4,43 евро + НДС )

В наличии

27,39 евро / шт.

( 21,57 евро + НДС )

В наличии

5,98 евро / шт.

( 4,71 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

8,99 евро / шт.

( 7,08 евро + НДС )

В наличии

1,15 евро / шт.

( 0,91 евро + НДС )

В наличии

3,43 евро / шт.

( 2,70 евро + НДС )

В наличии

4,87 евро / шт.

( 3,84 евро + НДС )

В наличии

53,48 евро / шт.

( 42,11 евро + НДС )

В наличии

3,02 евро / шт.

( 2,38 евро + НДС )

В наличии

1,02 евро / шт.

( 0,81 евро + НДС )

В наличии

7,99 евро / шт.

( 6,29 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

8,60 евро / шт.

( 6,77 евро + НДС )

В наличии

7,19 евро / шт.

( 5,66 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

2,88 евро / шт.

( 2,27 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

21,21 евро / шт.

( 16,70 евро + НДС )

Нет в наличии, но есть

17,60 евро / шт.

( 13,86 евро + НДС )

В наличии

81,18 евро / шт.

( 63,92 евро + НДС )

В наличии

58,60 евро / шт.

( 46,14 евро + НДС )

В наличии

40,55 евро / шт.

( 31,93 евро + НДС )

В наличии

18,68 евро / шт.

( 14,71 евро + НДС )

В наличии

39,80 евро / шт.

( 31,34 евро + НДС )

В наличии

8,92 евро / шт.

( 7,03 евро + НДС )

В наличии

4,05 евро / шт.

( 3,19 евро + НДС )

В наличии

0,85 евро / шт.

( 0,67 евро + НДС )

В наличии

27,03 евро / шт.

( 21,28 евро + НДС )

В наличии

94,53 евро / шт.

( 74,43 евро + НДС )

В наличии

8,12 евро / шт.

( 6,39 евро + НДС )

В наличии

19,29 евро / шт.

( 15,19 евро + НДС )

В наличии

5,82 евро / шт.

( 4,58 евро + НДС )

В наличии

4,05 евро / шт.

( 3,19 евро + НДС )

В наличии

0,97 евро / шт.

( 0,76 евро + НДС )

В наличии

66,99 евро / шт.

( 52,75 евро + НДС )

В наличии

1,30 евро / шт.

( 1,02 евро + НДС )

В наличии

2,05 евро / шт.

( 1,62 евро + НДС )

В наличии

0,55 евро / шт.

( 0,43 евро + НДС )

47 товар

ПОДПИСАТЬСЯ здесь!
Узнайте о наших акциях и новинках.

Я хотел бы получать лучшие предложения от ООО «Келет-Агро» в рассылках. Я подтверждаю, что я старше 16 лет.

Вы успешно подписались на рассылку новостей!

Изменение успешно!

Беларусь МТЗ-80

Дом
Ферма
Беларусь
Беларус МТЗ-80

Предыдущий Следующий

Беларус МТЗ-80

(0 голосов, среднее: 0. 00 из 5)
Обзор
Двигатель
Трансмиссия
Размеры
Тесты
Отзывы (0)
3-точечная сцепка
Задний тип —
Управление —
Задний подъемник 4410 фунтов [2000 кг]
Передняя сцепка —
Передний подъемник —
Коробка отбора мощности (ВОМ):
Задний ВОМ —
Муфта —
Задний об/мин 540/1000/земля
Передний ВОМ —
Число оборотов двигателя —
Емкость
Топливо 34,3 галлона [129,8 л]
Размеры и шины
Колесная база 93,3 дюйма [236 см]
Вес 7840 до 11575 фунтов
Передняя шина 7. 50-20
Задняя шина 15,5-38
Беларус МТЗ-80 Мощность:
Двигатель брутто —
Максимальная мощность двигателя —
Механический
Шасси 4×2 2WD
Блокировка дифференциала —
Рулевое управление усилитель мощности
Тормоза диск
Тормоза прицепа —
Кабина Стандартная кабина.
Гидравлика
Тип —
Клапаны задние —
Промежуточные клапаны —
Расход насоса усилитель мощности
Поток SCV —
Общий расход 13,2 гал/мин [50,0 л/мин]
Электрический
Заземление —
Система зарядки —
Зарядные усилители —
Зарядное напряжение —
Аккумулятор
Номер —
Усилители холодного пуска —
Вольт —
Деталь двигателя
МТЗ Д240
дизельный
4-цилиндровый
с жидкостным охлаждением
289,8 куб. см [4,7 л]
Характеристики двигателя
Диаметр цилиндра/ход 4,331×4,921 дюйма [110×125 мм]
Выбросы —
Контроль выбросов —
Номинальная мощность —
Максимальная мощность —
Воздухоочиститель масляная ванна
Предварительный нагрев —
Сжатие —
Топливная система —
Номинальные об/мин 2200
Рабочая скорость —
Крутящий момент 275,0 Нм [202,8 фунт-фут]
Крутящий момент об/мин 1400
Стартер —
Пусковое напряжение —
Объем масла —
Замена масла —
Объем охлаждающей жидкости —
Тип —
Шестерни 1975 — 1977
Муфта сухой диск
Скорости —
Тип —
Шестерни 18 вперед и 4 назад
Муфта —
Скорости —
Беларус МТЗ-80 Шины
Ag перед 1975 — 1977
Сзади 15,5-38
Стандартные шины (с/х) —
Размеры
Вес (рабочий) 7840 фунтов [3556 кг]
Вес (макс. вместимость) —
Нагрузка на переднюю ось —
Нагрузка на заднюю ось —
Колесная база 93,3 дюйма [236 см]
Длина 150 дюймов [381 см]
С сцепкой Длина: —
Ширина 77,6 дюйма [197 см]
Высота (капот) —
Высота (кабина) —
Передний мост —
Задний мост —
Высота (выхлоп) —
Клиренс (передний мост) —
Клиренс (задняя ось) —
Зазор (дышло) —
Название теста
Дата испытания 1975 — 1977
Тип теста Дизельный 18-ступенчатый 2WD
Мощность ВОМ (макс. ) —
Расход топлива на МОМ (макс.) —
Мощность ВОМ (номинальная частота вращения двигателя) 74,79 л.с. [55,8 кВт]
Расход топлива МОМ (частота вращения двигателя) 4,9 галлона/час [18,5 л/час]
Расход топлива ВОМ (скорость ВОМ) 4,8 галлона/час [18,2 л/час]
Тяговое усилие (макс.) 62,34 л.с. [46,5 кВт]
Расход топлива дышла (макс.) 4,8 галлона/час [18,2 л/час]
Тяговое усилие (макс. ) 8 141 фунт [3692 кг]
Шестерня максимальной тяги 2Н
Название теста
Дата теста 28 августа — 4 сентября 1973 г.
Тип теста —
Мощность ВОМ (макс.) —
Расход топлива на МОМ (макс.) —
Мощность ВОМ (номинальная частота вращения двигателя) —
Расход топлива МОМ (частота вращения двигателя) —
Расход топлива ВОМ (скорость ВОМ) —
Тяговое усилие (макс. ) —
Расход топлива дышла (макс.) —
Тяговое усилие (макс.) —
Шестерня максимальной тяги —
Регулировка ВОМ МТЗ-80 своими руками
Регулировка ВОМ МТЗ-80 выполняется не только в специализированных мастерских, но и своими руками. Это гораздо более дешевый процесс, особенно при наличии соответствующих навыков и понимания особенностей технического оснащения узла. Рассмотрим особенности этой процедуры.
Первый этап
Регулировка БЕЛАРУС-80 производится в следующей последовательности (здесь эти номера соответствуют номерам, указанным на чертеже).
Вехи:
Эксцентриковая ось находится в исходном положении так, что лыска «В» расположена в вертикальном положении с правой стороны. Он должен быть заблокирован стопором 17 и болтом 16.
Далее отсоединить шток 4.
Закрутить болт 9, освободив при этом пружину 6. В целях безопасности при повороте болта 9следите за тем, чтобы стакан 7 постоянно соприкасался с седлом до момента разжима пружины.
Снимите крышку люка на заднем мосту, получив доступ к винтам 13.
Зафиксируйте рычаг 11 в нейтральном положении с помощью болта М10*60 или штока 10 диаметром 8 мм. поставьте розетку на рычаг и соответствующее отверстие на задней части корпуса.
Дальнейшая регулировка ВОМ МТЗ-80
Далее операция следующая:
Сняли стопорную пластину 26, вкрутили винты 21 с усилием 10 кгс, после чего каждый элемент откручивается по паре оборотов.
Шпилька 10 удаляется, освобождая рычаг 11 в исходное положение для исправления.
Болт 9 закрутить через его дужку в утопленную часть стакана 7 на размер «А» 26мм.
Переведите рычаг 11 в положение «Вкл. ».
Тяга 4 регулируется регулировкой с аналогом 15 до зоны перекрытия поворотного рычага 1 в средней части паза пульта управления.
По окончании работ поставить на место пробку 26, люк, тягу законтрактовать 4 и 15 вместе с болтом 9.
В таблице указаны другие позиции:
Рекомендуемая
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…
Как устроена выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…
Особенности
Дополнительно при регулировке ВОМ МТЗ-80 своими руками может потребоваться регулировка ленточных тормозов. Если:
Проскальзывающий ВОМ.
При переключении рычаг управления 1 упирается в переднюю или заднюю часть прорези в панели управления.
Усилие на элементе 1 превышает 15 кгс.
Нечеткий рычаг фиксации 1 в крайнее положение или при включении и выключении.
Установка ленточных тормозов
Данная операция регулировки ВОМ МТЗ-80 выполняется методом внешней регулировки, а именно:
Установите рычаг 11 в нейтральное положение, зафиксируйте его в этом положении, вставив штифт 10 в отверстия при условии.
Закручивая Болт 16, пластина 17 демонтируется прорезной хвостовой частью на оси 15.
Специальный ключ для поворота эксцентрика 15 по часовой стрелке до подходящего зазора между тормозной лентой и рабочим барабаном (проверьте положение вручную, если хвостовик не вращается-значит нужное положение).
Пластина и болт установлены.
Из рычага выдвигаются защелки.
Регулировку планок ВОМ МТЗ-80 можно считать завершенной.
Что искать?
После внешней регулировки несколько раз ось 15 может занять крайнее левое положение. Это указывает на остаточный запас внешних корректировок. Чтобы нормализовать ситуацию, поверните кулачок против часовой стрелки в исходное положение. Затем произвести регулировку ВОМ МТЗ-80 в порядке, указанном выше.
Если все манипуляции выполнены правильно, рычаг 1 в положении «Вкл.». и «Выкл» не должны доходить до края панели менее чем на 30 миллиметров, при этом переход в нейтральное положение должен быть четким.
В некоторых модификациях тракторов регулировка ВОМ МТЗ-80 отсутствует механизм внешней регулировки при его отсутствии. Эта конкретная операция выполняется так же, как описано выше, после ремонта или сборки на заводе. На моделях с компактной кабиной индекс «В» равен 50-60 мм.
Тормозная система и отсутствие проскальзывания зависит исключительно от крепления пружины. Особенно это касается наличия рабочих площадей и агрегирующих их рычагов. Буксование ВОМ говорит о том, что пружины или рычаги встречают дополнительное сопротивление при движении без достаточной смазки в механизмах.
Регулировка карданного вала МТЗ-80 своими руками
При работе внимательно следить за изменением положения рычага карданного вала, не допуская упорного элемента на пол кабины, иначе возможны задержки в аварийном режиме . Дополнительными симптомами необходимости регулировок считается увеличенный ход рычага управления и увеличение давления в положении активации «Вкл.». и «Выкл», а также наоборот
Регулировка карданного вала МТЗ-80 выполняется в следующей последовательности:
Совместите отверстия на резьбовом отверстии корпуса и аналог на рычаге, тогда он должен быть заблокирован при использовании шарнира.
Снимите крышку, до упора затянув регулировочные винты (усилие 8-10 Н/м), затем ослабьте их на 2-3 оборота.
Контролируйте легкость вращения обслуживаемого узла, вращая шлицевую часть хвостовика.
Соедините тягу с рычагом с помощью пальца цилиндрической формы, хорошо спринта.
Установите стакан в сборе с пружиной в углубление бачка, при этом будет происходить небольшой поворот стопорного болта. Усилие пружины сжатия со стаканом – не менее 200 кгс.
Выполнена фиксация сборки в сжатом состоянии с помощью болта, который вкручивается в гайку, приваренную к крышке.
Поворачивайте винт до тех пор, пока не будет свободного движения чашечного пружинного механизма относительно крышки.
Надежно зафиксируйте болт в рычаге контргайками.
Отрегулировал тягу так, чтобы расстояние от рычага до нижнего края кабины было 50 миллиметров во включенном режиме.
Ремонт
Трактор МТЗ-80 для регулировки ВОМ в любом случае ставится на ремонт при наличии трещин и вмятин на ремне, стекле или валике. Устраните проблему следующим образом:
Совместите гнездо роликового переключателя и заднюю часть моста с рычагом управления. После совмещения отверстий они фиксируются монтажным болтом.
Ослабляется контргайка и до упора вкручивается установочный винт в рычаг переключающего ролика.
Стопорный болт вкручивается в стекло, после чего аккуратно снимается регулировочная ответная часть.
После этого разобрали стекло с пружинами, потом его разобрали и поменяли негодные детали.
Другие проблемы
Проблемы с кулачковой муфтой. При этом неисправно демонтируется кабина, от заднего моста отсоединяется узел трансмиссии. Затем вы заменяете элемент, потому что его ремонт не имеет смысла.
При отключении ВОМ МТЗ-80? Скрежет – регулировка в этом случае производится с одновременной заменой изношенных зубьев центральной шестерни или шлицов. Для этого сначала снимают карданный вал за колесо, а затем оценивают состояние детали. При наличии неисправностей в виде увеличенных зазоров или разбалтывания детали отправляются в ремонт.
Что делать, если хвостовик карданного вала свободно ходит? Это свидетельствует об ослаблении стопорных гаек.

Задний тип	—
Управление	—
Задний подъемник	4410 фунтов [2000 кг]
Передняя сцепка	—
Передний подъемник	—

Задний ВОМ	—
Муфта	—
Задний об/мин	540/1000/земля
Передний ВОМ	—
Число оборотов двигателя	—

Колесная база	93,3 дюйма [236 см]
Вес	7840 до 11575 фунтов
Передняя шина	7. 50-20
Задняя шина	15,5-38

Двигатель брутто	—
Максимальная мощность двигателя	—

Шасси	4×2 2WD
Блокировка дифференциала	—
Рулевое управление	усилитель мощности
Тормоза	диск
Тормоза прицепа	—
Кабина	Стандартная кабина.

Тип	—
Клапаны задние	—
Промежуточные клапаны	—
Расход насоса	усилитель мощности
Поток SCV	—
Общий расход	13,2 гал/мин [50,0 л/мин]

Заземление	—
Система зарядки	—
Зарядные усилители	—
Зарядное напряжение	—

Номер	—
Усилители холодного пуска	—
Вольт	—

Диаметр цилиндра/ход	4,331×4,921 дюйма [110×125 мм]
Выбросы	—
Контроль выбросов	—
Номинальная мощность	—
Максимальная мощность	—
Воздухоочиститель	масляная ванна
Предварительный нагрев	—
Сжатие	—
Топливная система	—
Номинальные об/мин	2200
Рабочая скорость	—
Крутящий момент	275,0 Нм [202,8 фунт-фут]
Крутящий момент об/мин	1400
Стартер	—
Пусковое напряжение	—
Объем масла	—
Замена масла	—
Объем охлаждающей жидкости	—

Тип	—
Шестерни	1975 — 1977
Муфта	сухой диск
Скорости	—

Тип	—
Шестерни	18 вперед и 4 назад
Муфта	—
Скорости	—

Ag перед	1975 — 1977
Сзади	15,5-38
Стандартные шины (с/х)	—

Вес (рабочий)	7840 фунтов [3556 кг]
Вес (макс. вместимость)	—
Нагрузка на переднюю ось	—
Нагрузка на заднюю ось	—
Колесная база	93,3 дюйма [236 см]
Длина	150 дюймов [381 см]
С сцепкой Длина:	—
Ширина	77,6 дюйма [197 см]
Высота (капот)	—
Высота (кабина)	—
Передний мост	—
Задний мост	—
Высота (выхлоп)	—
Клиренс (передний мост)	—
Клиренс (задняя ось)	—
Зазор (дышло)	—

Дата испытания	1975 — 1977
Тип теста	Дизельный 18-ступенчатый 2WD
Мощность ВОМ (макс. )	—
Расход топлива на МОМ (макс.)	—
Мощность ВОМ (номинальная частота вращения двигателя)	74,79 л.с. [55,8 кВт]
Расход топлива МОМ (частота вращения двигателя)	4,9 галлона/час [18,5 л/час]
Расход топлива ВОМ (скорость ВОМ)	4,8 галлона/час [18,2 л/час]
Тяговое усилие (макс.)	62,34 л.с. [46,5 кВт]
Расход топлива дышла (макс.)	4,8 галлона/час [18,2 л/час]
Тяговое усилие (макс. )	8 141 фунт [3692 кг]
Шестерня максимальной тяги	2Н

Дата теста	28 августа — 4 сентября 1973 г.
Тип теста	—
Мощность ВОМ (макс.)	—
Расход топлива на МОМ (макс.)	—
Мощность ВОМ (номинальная частота вращения двигателя)	—
Расход топлива МОМ (частота вращения двигателя)	—
Расход топлива ВОМ (скорость ВОМ)	—
Тяговое усилие (макс. )	—
Расход топлива дышла (макс.)	—
Тяговое усилие (макс.)	—
Шестерня максимальной тяги	—

Тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Тормоза трактора МТЗ-80, МТЗ-82

✅ Тормоза МТЗ-82: устройство, тормозная система, регулировка, клинят, отрегулировать

Регулировка и техобслуживание тормозов МТЗ-80, 82

Инструкционная карта Тема: «Демонтаж и ремонт тормозов тракторов МТЗ-80, МТЗ-82»

Схема тормозной системы

Устройство тормозов

Принцип работы

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Устройство и принцип работы

Принцип действия системы зажигания

Регулировка

Настройка хода педалей

Регулировка стояночного тормоза

Регулировка привода управления пневматическими тормозами прицепа

Замена тормозных дисков мтз 80

Рекомендации по эксплуатации

Причины заклинивания

Ремонт тормозов трактора МТЗ 892

Устройство тормозов в тракторе МТЗ-82 и рекомендации по эксплуатации

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Устройство тормозов МТЗ-82

Как работает тормозная система МТЗ-82

Похожие посты

Здравствуйте ребята сегодня собрал движок МТЗ 80 довление 5 это норма?

Мужики подскажите в чем может быть проблема, на мтз 80 при нагрузке выбивает промежутку

Почему нет зарядки на акб на мтз 80?

Тяжело ли будет таскать дискувую боруну на мтз 82?

Как ставить диск сцепления лепестковый на мтз-80. ?

Посоветуйте поршневую на ямз 236м.

Поставили на мтз 80 двигатель д 243 вместо д 240 руль тяжело крутит, что может быть?

Кто ставил дозатор на мтз 80 с куном?

Как подключать патрубки печки на МТЗ 80 с пускачем?

Как отрегулировать тормоза МТЗ-82

Замена тормозных дисков мтз 80

Тормозная система МТЗ-82: устройство, регулировака, неисправности

Что и чем тормозит

Конструктивные особенности и составляющие

Неполадки тормозной системы трактора МТЗ — 82 и возможные причины

Советы и рекомендации владельцам

Тормозная система тракторов МТЗ: конструкция и ремонт неисправностей своими руками

Схема тормозной системы

Устройство тормозов

Принцип работы

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Заключение

Тормоза трактора Беларус МТЗ-82.1

Устройство тормозов МТЗ-82

Как работает тормозная система МТЗ-82

Как отрегулировать тормоза МТЗ-82

Техническое обслуживание тормозной системы трактора МТЗ

1

1 КОММЕНТАРИ

Технические характеристики МТЗ 1523 (БЕЛАРУС 1523)

Технические характеристики трактора МТЗ-1523

Рекомендуем по лучшим ценам:

Прайс-лист

Пневматическая система привода тормозов тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Детали тормозной системы Беларус МТЗ

Беларусь МТЗ-80

Беларус МТЗ-80

Регулировка ВОМ МТЗ-80 своими руками

Первый этап

Дальнейшая регулировка ВОМ МТЗ-80

Особенности

Установка ленточных тормозов

Что искать?

Регулировка карданного вала МТЗ-80 своими руками

Ремонт

Другие проблемы

About the author

Related Posts

Добавить комментарий Отменить ответ