Укладка асфальта снип гост: СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги»

9. Швы и трещины в асфальтобетонных покрытиях: Работы по данному разделу должны состоять из устройства новых швов и ремонта существующих швов и трещин.

A. Оборудование: Все оборудование должно быть одобрено Инженером до его использования.

1. Котел: установка должна представлять собой плавильный агрегат и напорный аппликатор двухкипального типа с пространством между внутренней и внешней оболочками, заполненными маслом или другим материалом, температура воспламенения которого не ниже 600°F (320°F). С). Котел должен иметь индикатор контроля температуры и механическую мешалку. Котел должен поддерживать температуру материала в пределах 15° F (9° C) от температуры, указанной изготовителем.

2. Компрессор: Компрессор должен иметь достаточную мощность и длину шланга для обеспечения непрерывной работы уплотнения.

3. Пила: Пила должна обеспечивать прямой пропил одинаковой глубины и ширины.

B. Контроль материала уплотнения соединения: Материал, который нагревается или охлаждается за пределами указанного производителем диапазона температур, подлежит утилизации.

C. Распиловка и заделка швов в асфальтобетонном покрытии: Работы по этому пункту должны заключаться в выполнении прямолинейного распила поперек окончательного слоя асфальтобетонного покрытия непосредственно над новыми и существующими поперечными швами из портландцемента (PCC). . Распиловка и заделка швов должны быть завершены для асфальтобетонных покрытий общей глубиной три дюйма (75 миллиметров) или более. Срез должен быть немедленно герметизирован герметизирующим материалом. Распиловка и герметизация должны начинаться в течение одной недели после завершения любого окончательного слоя дорожного покрытия и должны продолжаться до тех пор, пока не будут завершены все швы. Если окончательный слой дорожного покрытия не будет завершен до зимнего останова, каждый открытый слой должен иметь разрез размером ¼ дюйма (6 миллиметров) на ¼ дюйма (6 миллиметров) над новыми и существующими поперечными швами. Разрез должен быть сделан пилой или абразивным кругом, одобренным Инженером. Прорези не должны быть загерметизированы. Прорези в местах стыков оплачиваются по статье контракта «Прорези в асфальтобетонных покрытиях».

Перед началом работ по укладке Подрядчик должен установить достаточный контроль для обнаружения каждого поперечного шва. Эта работа должна включать в себя установку маркеров на каждом стыке для обозначения его местоположения и выравнивания, а также привязку и привязку каждого из этих маркеров. Письменная процедура для этой работы должна быть представлена ​​Инженеру для рассмотрения до начала такой работы.

Распил будет выполнен с использованием алмазных пил с многорядным расположением полотен, чтобы получить детали стыка, как показано на чертежах. Распил будет проходить по прямой линии поперек тротуара непосредственно над стыком. Поперечные швы должны простираться до точки на два фута (0,6 метра) за пределы нижнего покрытия PCC. Распиленные соединения должны быть очищены сжатым воздухом в соответствии с требованиями Инженера.

Сразу же после очистки необходимо установить герметизирующий материал. При охлаждении верхняя часть герметика должна быть заглублена минимум на 1/16 дюйма (1,6 миллиметра), но не более чем на 1/8 дюйма (3,2 миллиметра) ниже прилегающей поверхности дорожного покрытия. Проезжая часть не должна открываться для движения транспорта до тех пор, пока материал не станет нелипким. Любое углубление в уплотнителе более 1/8 дюйма (3,2 миллиметра) должно быть доведено до указанного предела дополнительным добавлением герметизирующего материала. Во время операции герметизации необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать переполнения и просыпания материала.

Любые отражающие трещины, связанные с неправильной привязкой стыка или конструкцией, должны быть отремонтированы за счет Подрядчика в порядке, утвержденном Инженером, в течение одного года с даты завершения распила и герметизации части окончательного покрытия.

D. Очистка и заделка швов и трещин в дорожном покрытии: Работа по этому пункту должна состоять в очистке существующих швов и трещин от всей грязи, пыли, незакрепленного шовного материала и всех вредных веществ сжатым воздухом в соответствии с требованиями Инженера. После очистки достаточного количества стыков и щелей, чтобы обеспечить непрерывную работу, все стыки и щели должны быть герметизированы герметиком для швов. Герметизация стыков должна производиться в соответствии с подпунктом 4.06.03-9.C.

E. Резка и герметизация швов в асфальтобетонной обочине: Когда покрытие из РСС является конечной изнашиваемой поверхностью, необходимо сделать продольный распил на границе раздела асфальтобетонного обочина и покрытия из РСС. В асфальтобетонном обочине должен быть сделан распил, чтобы обнажить примыкающую кромку покрытия PCC. Размер распила должен быть 1/2 дюйма (13 миллиметров) в ширину и 1-1/2 (38 миллиметров) дюймов в глубину. Очистка и герметизация стыков должны выполняться в соответствии с подпунктом 4.06.03-9.К.

10. Резка асфальтобетонного покрытия: Работы по данному пункту должны заключаться в выполнении прямолинейного разреза асфальтобетонного покрытия по линиям, обозначенным на планах или по указанию Инженера. Разрез должен обеспечивать прямую, чистую вертикальную поверхность без трещин, надрывов или поломок вдоль кромки реза.

4.06.04 – Метод измерения:

1. Асфальтобетон Класс ( ): Количество асфальтобетонной смеси, отмеряемой для оплаты, будет определяться документально подтвержденным весом нетто (массой), в тоннах, в соответствии с подстатьей 4.06. 03-1 и подлежит следующему:

A. Теоретическая производительность: Теоретическая производительность – это количество материала (в тоннах или тоннах), необходимое для размещения на заданной площади при запланированной толщине, рассчитывается инженером и заносится в отчеты по проекту. Формула для определения теоретического выхода:

Английский: (Д x Ш) / 9 x PT x 0,0575 тонн/SY/дюйм = Теоретический предел текучести (TY)

Где: L= Длина в футах W= Ширина в футах PT= Планируемая толщина в дюймах

Метрические размеры: Д x Ш x (PT x 1 м/1000 мм) x 2,55 мг/м ³ = TY (Mg)

Где: L= Длина в метрах W= Ширина в метрах PT=

6 Планируемая толщина в миллиметрах

B. Измеренная масса (масса) Корректировка: Материал во всех слоях асфальтобетона, за исключением выравнивающих слоев, клиньев и однорядных слоев, подлежит корректировке по толщине и площади.

1. Регулировка толщины: Средняя измеренная толщина (МТ) каждого подъема будет определяться инженером на основе измерений. Общая толщина класса материала будет суммой средней толщины каждого лифта. В случае, если общая толщина любого слоя материала отличается от указанной на планах за пределами допусков, указанных в Таблице 2, продольные пределы такого отклонения определяются Инженером. Места и интервалы измерений, а также вся относящаяся к ним информация будут записаны Инженером в протоколах проекта.

Если общая толщина класса материала превышает указанную на чертежах допуски, указанные в таблице 2, будет применяться корректировка. Количество асфальтобетона, представляющее собой корректировку, будет определяться с использованием формулы теоретического выхода в подразделе 4.06.04-1A, заменяя MT вместо PT для определения фактического выхода (AY), и будет вычтено из тонн, измеренных для оплаты.

Если толщина класса материала меньше, чем указанная на планах, за пределами допусков, указанных в Таблице 2, Подрядчик с одобрения Инженера должен предпринять корректирующие действия в соответствии с Подстатьей 4.06.03-8. Участки, где уложен корректирующий слой асфальтобетона или выполнена реконструкция дорожного покрытия, будут измеряться так, как если бы они были построены изначально. Никакая компенсация Подрядчику не будет выплачена за удаленный материал или удаление материалов и их утилизацию, или за восстановление поврежденного опорного основания или прилегающей конструкции.

Если горизонтальный предел слоя материала превышает указанный на планах на большее значение, чем запланированная глубина каждого слоя, будет применяться корректировка. Продольные пределы, представляющие корректировку, определяются Инженером. Количество тонн (мт), представляющее собой избыточную площадь, будет рассчитано с использованием теоретического выхода в Подстатье 4.06.04-1A и вычтено из тонн, измеренных для платежа 9.0004 .

3. Корректировка избыточного веса (массы) — Корректировка веса нетто (массы) будет производиться, когда грузовик доставляет материал на Проект, и в накладной указано, что грузовик превышает разрешенный общий вес для данного типа транспортного средства. Вычет будет произведен, даже если превышение не будет обнаружено до его включения в проект. Количество тонн (метрических тонн), представляющее избыточный вес (массу), будет вычтено из тонн (метрических тонн), измеренных для оплаты.

C. Корректировка дефицита материала (MDA): Десять процентов от общего количества материала, определенного Инженером, превышающего один или несколько допусков, указанных в Таблице 3, будут использоваться для целей определения корректировки дефицита материала. Тонны (мтонны) будут рассчитываться следующим образом:

MDA Тонны (тонны) = DM x 0,10

Где: DM = Общее количество тонн (тонн) материала, превышающего допуск.

ТАБЛИЦА 3. ДОПУСКИ ДЛЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ 9.0007

D. Регулировка плотности:

1. Отбор проб и тестирование: Все испытания плотности будут проводиться в соответствии с «Руководством по тестированию материалов», опубликованным Отделом тестирования материалов Департамента. Плотность партии будет представлять собой среднее значение процентной плотности подпартий. Плотность партии будет использоваться для определения применимости каких-либо корректировок плотности.

а. Участок моста: для покрытия настила моста участок моста определяется как количество асфальтобетона в тоннах (метрических тоннах), помещенного в непрерывную операцию укладки, и будет представлять собой количество погонных футов (метров) уложенной конструкции. В целях испытаний один проход асфальтоукладчика представляет собой подпартию, и длина конструкции будет определять количество испытаний в подпартии, как показано в Таблице 4. Испытание определяется как среднее значение двух (2) измерений плотности. Все тесты из подпартий будут усреднены для определения плотности промежуточной партии.

ТАБЛИЦА 4 — Требования к испытаниям для партии моста

б. Участок без мостов: Участок без мостов определяется как количество асфальтобетона, уложенного на каждый подъем материала в процессе непрерывной укладки, за исключением участков мостов, определенных Инженером. Партия должна быть разделена на равные подпартии, как указано в Таблице 5. В каждой подпартии будет проведено по крайней мере одно испытание. Тест определяется как среднее значение двух (2) измерений плотности. Все тесты из подпартий будут усреднены для определения плотности партии без перемычек.

ТАБЛИЦА 5 — Подпартии для испытаний на плотность

2. График корректировки: Регулировка будет применяться, если толщина уплотненного дорожного покрытия составляет 1-1/2 дюйма (38 миллиметров) или больше. Отдельные корректировки плотности будут производиться для участков без перемычек и участков с мостами и не будут объединяться для установления одной корректировки плотности.

Подрядчик может запросить дополнительные испытания, если; 1) тесты дают отрицательную корректировку и 2) он утверждает, что результаты тестов не являются репрезентативными для всей операции непрерывной укладки. Если Инженер согласен, он установит пределы второй партии, которая будет представлять только материал, не испытанный ранее. Дополнительные испытания будут проводиться в соответствии с подстатьей 4.06.04-D-1. Любая корректировка плотности будет основываться на среднем значении результатов испытаний для обеих партий.

В целях корректировки плотности применяются следующие положения:

Среднее расчетное значение теоретического максимального удельного веса (Gmm) материала, уложенного во время непрерывной укладки, будет использоваться для установления средней плотности в процентах для любой корректировки в соответствии с с таблицей 6. Если ничего не имеется, будет использоваться среднее значение расчета Gmm за последние десять дней производства. Если используется более одного источника снабжения, то средневзвешенное значение будет рассчитываться с использованием расчета Gmm для каждого источника снабжения.

ТАБЛИЦА 6 – Регулировка мата и продольного шва

Количество тонн (т), представляющее корректировку плотности (DA) для каждой партии, будет рассчитываться следующим образом:

DA тонн (метрических тонн) = { [PA _M x 0,40] + [PA _J x .60] } X Тонны (метрические тонны)

Где: PA _M = корректировка плотности мата в процентах из таблицы 6

PA _J = корректировка плотности шва в процентах из таблицы 6

2. Вырезанное асфальтобетонное покрытие: количество вырезанного асфальтобетонного покрытия будет измеряться в соответствии со статьей 2.02.04.

3. Распиловка и заделка швов: Количество распиленных и заделанных швов, измеренное для оплаты, будет фактическим количеством погонных футов (метров) распиленных и заделанных швов на поверхности асфальтобетонного покрытия, принятой Инженером.

4. Прорези в асфальтобетонном покрытии: Количество прорезей, измеренное для оплаты, будет фактическим количеством погонных футов (метров) прорезей в асфальтобетонном покрытии, принятом Инженером.

5. Очистка и герметизация стыков и трещин: Количество очищенных и заделанных стыков и трещин, измеренное для оплаты, будет фактическим количеством фунтов (килограммов) материала для уплотнения стыков, принятого Инженером. Должны использоваться веса, указанные на транспортных контейнерах; или, по указанию Инженера, весы должны быть предоставлены Подрядчиком и за его счет, а материал для уплотнения стыков взвешен способом, удовлетворяющим Инженера.

6. Резка и заделка швов в асфальтобетонной обочине: Количество вырезанных и заделанных швов, измеренных для оплаты, будет фактическим количеством погонных футов (метров) швов, вырезанных и заделанных в асфальтобетонной обочине и принятых Инженером. .

7. Материал для выравнивающего слоя: Количество выравнивающего слоя для оплаты будет измеряться количеством галлонов (литров), поставленных и примененных на Проекте и принятых Инженером. Допускается два метода измерения: 1) Материал, помещенный в контейнер, измеряется с точностью до полгаллона (литра). Объем будет определяться либо путем измерения объема в исходном контейнере методом, одобренным Инженером, либо с использованием отдельного градуированного контейнера, способного измерять объем с точностью до полгаллона. Контейнер, в котором поставляется материал, должен включать описание материала, включая номер партии или номер партии и производителя или источник продукта. 2) Инженер установит вес на галлон (масса/литр) битумного материала на основе удельного веса поставляемого материала при 60ºF (15ºC). Количество поставляемых галлонов (литров) будет определяться путем взвешивания материала на весах, предоставленных Подрядчиком и за его счет.

4.06.05 — База платежа:

1. Асфальтобетон, Класс ( ): Доставка и укладка битумобетона будут оплачиваться по цене за единицу Контракта за тонну (метрическую тонну) «Битумобетона, Класс ( )». Стоимость обеспечения освещения для освещения рабочей зоны и оборудования считается частью оборудования и инструментов Подрядчика и не будет измеряться для оплаты, а будет включена в общую стоимость работ.

Никакая оплата не будет производиться за любые работы, связанные с заменой или исправлением дефектного дорожного покрытия. Сопутствующие работы включают такие элементы, как удаление и замена асфальтобетона, техническое обслуживание и защита дорожного движения, проверка плотности, ремонт дорожного покрытия, замена стыков мостов, разметка дорожного покрытия и любые другие работы, которые Инженер считает необходимыми для обеспечения приемлемого дорожного покрытия.

2 . Корректировки : Пункты контракта будут включены в заказ на строительство для корректировки дефицита материала и плотности, как указано в подстатье 4.06.04-1C и 1D.

1. Корректировка дефицита материала (MDA): количество тонн MDA (метрических тонн), измеренное в подстатье 4.06.04-1C, будет использоваться для определения значения корректировки и будет рассчитываться следующим образом:

тонн MDA (метрические тонн) X Цена нетто за тонну (метрическая тонна)* = Корректировка MDA

*Цена нетто за тонну (метрическая тонна)

является F. O.B. цена на заводе поставщика материала, поставляющего материал, как указано в последнем ежегодном тендерном контракте, озаглавленном «1304-Битумные бетонные материалы и битумные материалы с волокнами». В случае, если поставщик не подавал заявки на присуждение вышеуказанного контракта, цена за тонну (метрическая тонна) будет рассчитываться путем усреднения цен предложений трех поставщиков, ближайших к заводу поставщика, не участвующего в торгах.

2. Поправка на плотность (DA): Количество DA тонн (метрических тонн), измеренное в подразделе 4.06.04-1D, будет использоваться для определения значения корректировки и будет рассчитываться следующим образом:

DA тонн (метрических тонн ) X Цена за единицу контракта = Корректировка DA

3. Резка асфальтобетонного покрытия оплачивается в соответствии со статьей 2.02.05.

4. Распиловка и герметизация стыков оплачиваются по цене за единицу Контракта за погонный фут (метр) для «Распиловки и герметизации стыков».

5. Прорези будут оплачиваться по цене за единицу Контракта за погонный фут (метр) для «Прорези в асфальтобетонном покрытии».

6. Очистка и герметизация стыков и трещин оплачиваются по цене за единицу Контракта за фунт (килограмм) «Очистка и герметизация стыков и трещин».

7. Резка и заделка швов в асфальтобетонных обочинах оплачивается по цене за единицу Контракта за погонный фут (метр) для «Вырезки и заделки швов в асфальтобетонных обочинах».

8. Материал для липкого слоя оплачивается по цене за единицу Контракта за галлон (литр) «Материала для липкого слоя».

Оплата будет производиться за изделия, выполненные и принятые Инженером, в цену которых должны входить все сопутствующие работы, материалы и оборудование.

ПЛАТНЫЙ ПРИМЕНЕНИЕ ПЛАТНЫЙ Блок

Битумный бетон, класс () тонна (MTONS)

Распиловка и герметизация соединений                                                     l.f. (M)

KERF CUT в битумном бетонном тротуаре L. F .. (M)

Чистка и запечатывание суставов и трещин фунтов (кг)

Материал для галлона. (L)

Резка и герметизация швов в асфальтобетонной обочине
                                                       l.f. (м)

Существующая подготовка поверхности для покрытия – Pavement Interactive

Верхнее покрытие (структурное или неструктурное) составляет большую часть дорожного покрытия, укладываемого сегодня. Степень подготовки поверхности к укладке зависит от состояния и типа существующего дорожного покрытия. Как правило, существующее дорожное покрытие должно быть структурно прочным, ровным, чистым и способным приклеиваться к верхнему слою. Чтобы выполнить эти требования, существующее дорожное покрытие обычно ремонтируют, выравнивают (фрезерованием, предварительным выравниванием или и тем, и другим), очищают, а затем покрывают вяжущим веществом. В этом подразделе рассматриваются:

• Ремонт
• Шпаклевки
• Выравнивание (как путем грубого выравнивания, так и фрезерованием)
• Накладки HMA на покрытие PCC
• Верхние слои PCC на дорожное покрытие HMA

Ремонт

Как правило, верхние слои дорожного покрытия используются для восстановления характеристик поверхностного слоя (как HMA, так и PCC) (таких как гладкость, трение и эстетика) или добавления структурной поддержки существующему дорожному покрытию. Однако даже структурную накладку необходимо размещать на структурно прочном основании. Если существующее дорожное покрытие имеет трещины или обеспечивает неадекватную структурную поддержку, эти дефекты часто отразятся даже на самом лучшем покрытии и вызовут преждевременное разрушение дорожного покрытия в виде трещин и деформаций. Чтобы максимально увеличить срок службы верхнего слоя, вышедшие из строя участки существующих дорожных покрытий должны быть заделаны или заменены, а существующие трещины в дорожном покрытии должны быть заполнены.

В лучшем случае накладки предназначены только для добавления некоторой структурной поддержки; оставшаяся структурная поддержка должна находиться в существующем дорожном покрытии. Следовательно, небольшие участки локализованного структурного разрушения в существующем дорожном покрытии должны быть отремонтированы или заменены, чтобы обеспечить эту структурную поддержку (Рисунок 1). Часто разрушение существующего дорожного покрытия может быть вызвано неадекватной поддержкой грунтового основания или плохим дренажем грунтового основания. В этих случаях существующее покрытие над поврежденным участком должно быть удалено, а земляное полотно должно быть подготовлено так же, как и для нового покрытия.

Существующие методы ремонта трещин дорожного покрытия зависят от типа и серьезности трещин. Участки дорожного покрытия с сильными трещинами, особенно участки с характерным растрескиванием (например, усталостное растрескивание) или серьезные трещины в плитах, должны быть заделаны или заменены, поскольку эти повреждения часто являются симптомами более обширного разрушения конструкции дорожного покрытия или земляного полотна (TRB, 2000 ^[1] ). . Существующие трещины, кроме тех, которые являются симптомами разрушения конструкции, должны быть очищены (продуты сжатым воздухом и/или подметены) и заполнены герметизирующим материалом, когда трещины чистые и сухие (TRB, 2000 9).0538 [1] ). Трещины шириной менее 10 мм (0,375 дюйма) могут быть слишком узкими для проникновения герметизирующего материала. Эти узкие щели можно расширить механическим фрезером перед герметизацией. Если на существующем дорожном покрытии имеется чрезмерное количество мелких трещин, но оно по-прежнему имеет адекватную структуру, может оказаться более экономичным применить общую битумную обработку поверхности (BST) или гидроизоляционный раствор вместо заполнения каждой отдельной трещины.

В целом, ремонт дорожного покрытия должен быть достаточно обширным, чтобы обеспечить существующее дорожное покрытие соответствующей конструкционной поддержкой. Методы управления дорожным покрытием должны предусматривать нанесение верхнего слоя до того, как существующее дорожное покрытие утратит большую часть или всю свою несущую способность.

Перед нанесением верхнего слоя на существующее дорожное покрытие необходимо нанести связующее покрытие, чтобы обеспечить надлежащее сцепление верхнего слоя с поверхностью существующего покрытия. Надлежащее нанесение связующего слоя может иметь решающее значение для долговечности дорожного покрытия.

Выравнивание

Существующее дорожное покрытие должно быть максимально гладким перед укладкой. Трудно компенсировать перепады высот или сгладить колеи путем изменения толщины наплавки. Для гибких накладок HMA имеет тенденцию к дифференциальной компактности; Эмпирическое правило заключается в том, что обычные смеси уплотняются примерно на 6 мм на 25 мм (0,25 дюйма на 1 дюйм) толщины неуплотненного материала (TRB, 2000 9).0538 [1] ). Поэтому перед нанесением окончательного поверхностного слоя существующее дорожное покрытие обычно выравнивают одним или обоими из следующих методов:

1. Нанесение выравнивающего слоя (покрытия HMA). Первый подъем, примененный к существующему покрытию, используется для заполнения колеи и компенсации перепадов высот. Верх этого подъемника, который является относительно гладким, используется в качестве основы для слоя износа.
2. Фрезерование (дорожные покрытия HMA). Верхний слой срезается с существующего дорожного покрытия, чтобы обеспечить относительно гладкую поверхность для мощения. Фрезерование также широко используется для удаления поврежденного поверхностного слоя с существующего дорожного покрытия.
3. Алмазная шлифовка (дорожные покрытия PCC). Тонкий верхний слой можно срезать с существующего дорожного покрытия, чтобы сгладить относительно небольшие деформации поверхности перед нанесением гибкого или жесткого покрытия.

Выравнивающий слой – Покрытия HMA

Выравнивающий слой (или предварительный уровень) – это начальные подъемы, укладываемые непосредственно на существующее покрытие для заполнения впадин в покрытии (Рисунок 2). Как правило, в асфальтоукладчиках используется автоматическое управление выглаживающей плитой, которое поддерживает постоянную точку буксировки выглаживающей плиты независимо от вертикального положения тягача. Это позволяет асфальтоукладчику двигаться по неровному дорожному покрытию, обеспечивая при этом относительно плавный подъем с дополнительным HMA, компенсирующим углубления в существующем дорожном покрытии.

Подъемники выравнивающего слоя должны быть такой же толщины, как самая глубокая впадина, но не настолько, чтобы их было трудно уплотнить. Поскольку это не окончательный слой износа, высота и уклон выравнивающего слоя иногда строго не определяются и не контролируются. Тем не менее, как подрядчики, так и инспекторы должны уделять пристальное внимание толщине выравнивающего слоя, поскольку слишком толстый выравнивающий слой может привести к значительному перерасходу HMA и, следовательно, к значительному перерасходу бюджета проекта.

Хотя выравнивающие слои могут помочь сделать дорожное покрытие более гладким, они страдают от обсуждаемого дифференциального уплотнения и, следовательно, не могут полностью решить проблему гладкости.

Фрезерование – покрытия HMA

Фрезерование (также называемое шлифовкой или холодным строганием) может использоваться для выравнивания существующего покрытия HMA перед нанесением покрытий HMA или PCC. Вместо того, чтобы заполнять углубления, как это делает выравнивающий слой, фрезерование удаляет высокие точки в существующем дорожном покрытии, чтобы получить относительно гладкую поверхность. Для покрытий HMA фрезерование может помочь устранить проблемы дифференциального уплотнения.

Фрезерные станки являются основным методом удаления старого материала поверхности дорожного покрытия HMA перед нанесением верхнего слоя (Roberts et al., 1996 ^[2] ). Они могут быть оснащены автоматическим контролем уклона для восстановления как продольного, так и поперечного уклона и могут устранять большинство существующих искажений дорожного покрытия, таких как колеи, неровности, изношенный материал поверхности или зачистки. Основными преимуществами фрезерования являются (Roberts et al. , 1996 ^[2] ):

1. Устраняет необходимость в сложных выравнивающих слоях и проблемах с количественными оценками неравномерной толщины выравнивающего слоя, используемого для заполнения существующих углублений дорожного покрытия.
2. Обеспечивает RAP для операций по переработке.
3. Позволяет эффективно удалять испорченный гибкий материал дорожного покрытия, непригодный для удерживания в конструкции дорожного покрытия.
4. Обеспечивает поверхность с высокой устойчивостью к скольжению, пригодную для временного использования транспортными средствами до тех пор, пока не будет уложена окончательная поверхность.
5. Позволяет поддерживать или переустанавливать линии бордюров и желобов перед гибкими накладками.
6. Обеспечивает эффективную технику удаления материала вблизи надземных сооружений, чтобы сохранить зазоры для мостовых конструкций, светофоров и надземных коммуникаций.

Основными компонентами фрезерной машины являются режущий барабан для фрезерования существующего дорожного покрытия, пылесос для сбора измельченных частиц и система транспортировки измельченных частиц к самосвалу для перевозки (рис. 3, 4 и 5). В таблице 1 показаны диапазоны некоторых ключевых параметров фрезерной машины, на рисунках 6 и 7 показаны два примера фрезерных машин, на рисунках 8 и 9 показаны отфрезерованные покрытия, а на видео 1 показан основной процесс фрезерования.

Таблица 1: Диапазоны параметров фрезерного станка (по данным ARRA, 2001 г. ^[3] )

Спецификация	Типовой диапазон	Комментарии
Ширина реза	от 75 мм (3 дюйма) до 4,5 м (14 футов)	Барабаны бывают разной ширины. Различная ширина может быть получена за несколько проходов.
Глубина реза	до 250 мм (10 дюймов) за проход	Легче сделать несколько мелких проходов, чем один глубокий.
Производительность	от 100 до 200 т/ч для больших машин	Зависит от машины и состояния дорожного покрытия.
Размер материала после фрезерования	95% прохождения через сито 50 мм (2 дюйма)	Типовой размер.

После фрезерования дорожного покрытия получается довольно грязная и пыльная поверхность. Перед укладкой верхнего слоя поверхность следует очистить путем подметания или мытья, в противном случае грязь и пыль уменьшат сцепление между новым слоем и существующим покрытием (рис. 10 и 11). При подметании обычно требуется более одного прохода, чтобы удалить всю грязь и пыль. Если отфрезерованная поверхность вымыта, перед укладкой дорожного покрытия необходимо дать ему высохнуть.

Фрезерование также позволяет получить шероховатую поверхность с бороздками, которая увеличивает существующую площадь дорожного покрытия по сравнению с поверхностью без канавок. Увеличение площади поверхности зависит от типа, количества, состояния и расстояния между зубьями режущего барабана, но обычно находится в диапазоне от 20 до 30 процентов, что требует соответствующего увеличения липкости (на 20-30 процентов больше) по сравнению с нефрезерованная поверхность (TRB, 2000 ^[1] ).

Курс выравнивания по сравнению с фрезерованием

Во многих случаях фрезерование может быть лучшей альтернативой курсу выравнивания. Количество выравнивающего слоя трудно точно оценить, а толщина выравнивающего слоя обычно невелика, что исключает использование ядерных испытаний плотности. Таким образом, трудно достичь и измерить адекватную плотность смеси. В некоторых проектах по наложению лучше всего сочетать фрезерование и выравнивание.

Алмазное шлифование – тротуары PCC

Хотя алмазная шлифовка обычно используется для восстановления поверхности жесткого покрытия, ее можно использовать для устранения относительно небольших деформаций поверхности существующего жесткого покрытия перед нанесением гибких или жестких верхних слоев. Поскольку алмазная шлифовка делает существующую жесткую поверхность дорожного покрытия шероховатой, она также улучшает сцепление между существующим покрытием и верхним слоем. Алмазная шлифовка без наложения описана в разделе Алмазная шлифовка.

Верхние слои HMA на покрытие PCC

Укладка верхнего слоя HMA на покрытие PCC со швами или трещинами требует некоторых особых мер в дополнение к обычному ремонту и выравниванию. Шовное гладкое бетонное покрытие (JPCP) укладывается в отдельные плиты, и как JPCP, так и непрерывно армированное бетонное покрытие (CRCP) имеют тенденцию растрескиваться на отдельные секции. Эти плиты/секции имеют тенденцию двигаться как отдельные блоки. Хотя накладки HMA могут выдерживать небольшие дифференциальные смещения грунтового основания без образования трещин, большие дифференциальные смещения на границе раздела плиты и трещины достаточно велики, чтобы расколоть накладку HMA (так называемое отражательное растрескивание). Существует несколько способов предотвратить (или, по крайней мере, отсрочить начало) растрескивания отражения:

• Предотвращение перемещения плит или секций путем стабилизации материала под ними . Это включает в себя сверление отверстий в неустойчивой плите или секции PCC и введение асфальтового или цементного материала для заполнения любых пустот под ними. Как правило, этот метод подходит только для отдельных случаев нестабильности. Это не работает как общая обработка дорог.
• Сделайте гибкую конструкцию достаточно прочной, чтобы она не растрескивалась . Обычно это включает в себя дополнительные зернистые базовые слои между верхним слоем HMA и существующим покрытием PCC или очень толстые слои HMA, оба из которых часто неэффективны с точки зрения затрат. Даже если используются эти типы профилактических мер, они все равно не могут гарантировать предотвращение отражающего растрескивания.
• Растрескивание/разлом и укладка лежащего под ним дорожного покрытия PCC . Это включает в себя разрушение нижележащего покрытия PCC на относительно небольшие куски (примерно от 0,3 м ² до 0,6 м ² (от 1 фута ² до 2 футов ² ) путем многократного сбрасывания большого груза (рис. 12). и 13). Затем куски укладываются за 2-3 прохода большим катком с резиновыми шинами. В результате получается дорожное покрытие, состоящее из небольших прочно закрепленных кусков (рис. 14). На видео 2 кратко показан процесс.
• Всыпать щебень нижележащего жесткого покрытия . Это включает в себя превращение нижележащего покрытия PCC в щебень. Этот щебень затем используется в качестве высококачественного базового слоя для поддержки верхнего слоя HMA. Растирание обычно выполняется с помощью одного из следующих двух видов оборудования:
  • Резонансный отбойный молоток (рис. 15 и видео 3) . Это оборудование ударяет по жесткому покрытию с малой амплитудой небольшой пластиной на резонансной частоте плиты (обычно около 44 Гц), вызывая разрушение плиты (рис. 16) (Roberts et al., 19).96 ^[2] ). Обычно требуется от 14 до 18 проходов резонансного отбойного молотка, чтобы засыпать всю полосу шириной 3,6 м (12 футов) (NCAT, 2001 ^[4] ).
  • Многоголовочный гидромолот (MHB) (рис. 17, 18 и видео 4) . В этом оборудовании используется ряд независимо управляемых отбойных молотков с высокой амплитудой для разрушения плиты. Обычно используется от 12 до 16 молотков, каждый весом от 450 до 680 кг (от 1000 до 1500 фунтов). Молотки можно сбрасывать с разной высоты (0,3–1,5 м (1–5 футов)) для создания энергии удара в диапазоне 2700–16 300 Нм (2000–12 000 футо-фунтов). Молотки работают со скоростью 30-35 ударов в минуту. MHB могут засыпать всю полосу движения (до 4 м (13 футов)) за один проход (Antigo Construction, 2001 г. 9).0538 [5] ).

Исследование, проведенное в 38 штатах, опубликованное в 1999 г. (Ksaibati, Miley and Armaghani, 1999 ^[6] ), выявило следующее о разрушении жесткого дорожного покрытия: колейность чаще всего прослеживается на слабом земляном полотне. Это земляное полотно также является наиболее вероятной причиной первоначального разрушения жесткого покрытия. Образование щебня сопряжено с риском, когда плохо известны условия крепления земляного полотна.

Натирание, как правило, лучше, чем растрескивание и посадка для уменьшения отражающего растрескивания.

Учитывая стоимость этих методов, некоторые агентства просто предпочитают жить с растрескиванием совместных отражений, а не предотвращать их. Это особенно актуально на дорогах с низкой интенсивностью движения и низкой скоростью, где плавность хода и структурная целостность могут не придаваться такого высокого приоритета, как на дорогах с высокой интенсивностью движения и высокой скоростью, таких как автомагистрали между штатами.

Верхние слои PCC на дорожном покрытии HMA (от ACPA, 2001b

Несвязанные верхние слои

Несвязанные верхние слои PCC из HMA и PCC не требуют серьезной подготовки поверхности, что является одной из основных причин их использования.

Склеенные верхние слои

Склеенные верхние слои PCC покрытия HMA требуют нескольких дополнительных соображений. Во-первых, успех клеевого верхнего слоя зависит от хорошего сцепления между жестким верхним слоем и лежащим под ним гибким покрытием. Для образования этой связи лежащее под ним гибкое покрытие должно иметь чистую шероховатую поверхность. Желательно, чтобы нежесткое дорожное покрытие было фрезеровано, однако, как минимум, для очистки поверхности HMA следует использовать воду или абразивоструйную очистку. Если используется водоструйная очистка, поверхность должна высохнуть на воздухе перед размещением PCC.

После того, как поверхность гибкого покрытия будет очищена, ее необходимо поддерживать в чистоте до тех пор, пока не будет уложена приклеиваемая накладка. Пыль, грязь и мусор, которые падают или сдуваются на асфальтовое покрытие, должны быть удалены. Если поверхность очищена за день до укладки, может потребоваться воздушная очистка в день укладки для удаления грязи и пыли. Если движение по отфрезерованной поверхности разрешено, перед мощением поверхность необходимо снова очистить.

Сноски    (↵ возвращается к тексту)

1. Transportation Research Board (TRB). (2000). Справочник по укладке асфальта горячими смесями 2000 . Совет по исследованиям в области транспорта, Национальный исследовательский совет. Вашингтон, округ Колумбия ↵
2. Робертс, Ф.Л., Кандхал, П.С., Браун, Э.Р., Ли, Д.Ю., и Кеннеди, Т.В. (1996). Асфальтовые материалы для горячих смесей, проектирование смесей и конструкция . Образовательный фонд Национальной ассоциации асфальтоукладчиков. Lanham, MD.↵
3. Ассоциация по переработке и регенерации асфальта (ARRA). (2001). Раздел часто задаваемых вопросов о холодном планировании веб-страницы. ↵
4. Национальный центр асфальтобетонных технологий (NCAT). (2001). Асфальтовое покрытие Уровень II: Модуль 4, Подготовка поверхности . Слайд-шоу в формате PowerPoint, подготовленное для Департамента транспорта Флориды. Квалификационная программа обучения строительству, Национальный центр технологии асфальтобетона. ↵
5. Antigo Construction (2001 г.). Отбойный молоток MHB Badger ® . Веб-страница на веб-сайте Antigo Construction. http://www.antigoconstruction.com/specs-mhb.html. По состоянию на 13 августа 2002 г. ↵
6. Ксаибати, К. ; Майли, В. и Армагани, Дж. (1999). Рыхление бетонных покрытий. Протокол исследования транспорта 1 684 . Совет по исследованиям в области транспорта, Национальный исследовательский совет. Вашингтон, округ Колумбия, стр. 165-171.↵
7. Американская ассоциация бетонных покрытий (ACPA). (2001б). Тонкие скрепленные бетонные покрытия асфальтового покрытия . Веб-страница на веб-сайте Американской ассоциации производителей бетонных покрытий. http://www.pavement.com. По состоянию на 14 февраля 2002 г. ↵

Взгляд на методы строительства продольных швов

Автор: Geoff Dillon

В асфальтовом покрытии продольные швы возникают там, где дорожка для мощения (также называемая «циновкой») укладывается рядом с ранее уложенной тротуарная дорожка. Локализованная область продольного сустава труднее поддается лечению. компактный и, как следствие, имеет более высокие внутренние воздушные пустоты по сравнению с внутренняя часть коврика. В то время как уровни пустот на месте внутри мата обычно 6-8 процентов (уплотнение 92-94 процента), уровни пустот в стыке могут составлять 10 процентов и более.

При таком высоком уровне пустот покрытие становится проницаемым где вода и воздух проникают в соединение, что ускоряет износ. Не только Асфальтовое покрытие изнашивается быстрее, но нижележащие слои также ослабленный от проникновения воды при открытом продольном стыке.

Износ вдоль продольного шва часто называют основной причиной преждевременного разрушения покрытия. В то время как центральный стык часто приходит на ум при обсуждении поломок продольных стыков, продольные стыки также обычно существуют между полосами движения, а также везде, где асфальт подходит к обочинам, бордюрам и желобам.

Почему мат возле продольного стыка обычно имеет высшие воздушные пустоты? Первый мат HMA уплотнен с незамкнутым краем, поэтому он является проблемой для достижения плотности от 6 до 12 дюймов от края. Соседний мат (также называемый вторым проходом) затем помещается напротив открытого края первый мат, который обычно уплотняют и охлаждают. Охлажденный край из первый мат обеспечивает удержание при уплотнении второго мата вдоль продольный стык. Таким образом, плотность на «замкнутой стороне» сустава должна быть больше, чем «свободная сторона» шва, при условии наилучшего укладки использовались методы уплотнения.

Инновационные подходы

Существует много подходов, которые использовались для улучшения выполнение продольных швов. оставшаяся часть этой статьи описывает конструкцию пяти продольных соединений. методы, а также подходы на основе материалов для улучшения совместной работы.

Зубчатый клин

Зубчатый клин изменяет соединение с почти вертикального плоскости в наклонную плоскость с более длинной контактной поверхностью. Первый проход асфальтоукладчика имеет конус на краю, на который второй проход асфальтоукладчика добавляет материал обеспечить перекрытие. Вырезы имеют решающее значение как в верхней, так и в нижней части клин, чтобы обеспечить достаточную толщину мата, чтобы позволить заполнителю выравнивание и уплотнение при уплотнении.

Нагреватели швов

Нагреватели швов предназначены для улучшения адгезии в месте соединения путем предварительного нагрева холодной стороны соединения пропановым или инфракрасным нагревателем. Предварительный нагрев обеспечивает более тесный контакт с новым материалом, тем самым увеличивая прочность на растяжение в месте соединения. Нагреватель шва стремится воспроизвести превосходную адгезию и плотность эшелонированного покрытия, когда две соседние полосы укладываются одновременно, а шов не охлаждается перед уплотнением. Следует соблюдать осторожность при использовании подогревателя швов, чтобы не перегреть битумное вяжущее, что может вызвать преждевременное старение.

Устройство для заделки швов

Устройство для заделки швов предназначено для повышения плотности вблизи соединения. Это представляет собой стяжку предварительного уплотнения, устанавливаемую перед основной стяжкой в ​​конце. Это обычно составляет четыре дюйма в ширину. Соединитель создает полосу выше плотный материал сразу за стяжкой по краю мата. Этот служит для предотвращения бокового смещения смеси при ее уплотнении под ролик.

Ограниченная кромка

Ограниченная кромка — это механический подход к повышению плотности за счет улучшения условий содержания. При первом проходе асфальтоукладчика материал в свободном край коврика немного сдвинется в сторону под весом валика вызывает низкую плотность. К боковой стороне ролика прикреплено устройство, которое «удерживает» кромку, обеспечивая боковое сопротивление и, следовательно, повышенную плотность. Самой большой проблемой этого устройства является умение оператора катка точно держите его на краю коврика.

Подрезание или фрезерование стыка

Спецификации покрытия аэропорта (как FAA, так и военные) потребовать от подрядчика сократить внешние несколько дюймов низкой плотности незамкнутый край перед укладкой второго прохода. На аэродромах это делается пока смесь еще теплая и пластичная с помощью отрезного круга (подумайте о пицце фрезу) на транспортном средстве с длинной колесной базой, таком как автогрейдер или каток.

Удаление материала низкой плотности за счет неподдерживаемой кромки стыка также можно выполнить путем фрезерования и укладки по одной полосе за раз вместо того, чтобы фрезеровать все соседние полосы перед началом укладки. Тем самым, незамкнутые швы устранены, так как всегда есть ограниченный край для мощения против. Некоторые агентства даже врезаются в новый соседний коврик на несколько дюймов, чтобы обеспечить мощение против нового материала, который был хорошо уплотнен.

Эти методы отбрасывают немного дополнительного нового микса в RAP. запасов, и эти затраты следует сопоставлять с долгосрочными выгодами от превосходных совместное выступление.

Подход на основе материалов

Некоторые владельцы дорог изучили решения на основе материалов для уменьшить воздушные пустоты в стыке, в отличие от механических решений обсуждалось выше. Методы на основе материалов могут включать асфальтовые материалы, уложенные перед проходом асфальтоукладчика, которые мигрируют вверх в шов, чтобы уменьшить проницаемость. Или они могут использовать асфальтобетонный материал, нанесенный после того, как шов был заделан. построен. В определенных обстоятельствах можно использовать герметики для продольных швов. успешно с механическим подходом. Могут применяться методы туманообразования в верхней части шва, чтобы уменьшить проницаемость от верхней части поверхности, как Что ж.

Резюме

Поскольку износ суставов продолжает часто упоминаемые причины преждевременного разрушения дорожного покрытия, ведущие к улучшению производительность продольных швов представляет собой серьезную проблему для асфальта промышленность. Методы, выделенные в этой статье, обсуждают возможные решения к проблеме продольного сустава. Асфальтовый институт активно участвует в исследовании этой проблемы и рекомендует лучшие практики.

Диллон — президент компании Asphalt Materials, Inc. в Индианаполисе, штат Индиана.

Отличный ресурс

Несмотря на то, что передовой опыт для продольных швов является сложной темой, отличным источником информации является сайт асфальтинститута. org/engineering/longitudinal-joint-information/. Эта веб-страница содержит множество материалов, охватывающих передовой опыт построения и определения продольных соединений, а также инновационные методы и материалы, используемые для улучшения характеристик продольных соединений.

Глоссарий по дорожному покрытию и асфальту

Глоссарий

A  B  C  D  E  F  G  H  I  J  K  L  M  N  O  P  Q  R  S  T  U  V  W  X  Y  Z

, или ADA, — это федеральный закон о гражданских правах, принятый в 1990 году, запрещающий дискриминацию по признаку инвалидности при приеме на работу, в программах, услугах и деятельности государственных и местных органов власти, а также в отношении товаров, услуг, удобств, преимуществ, привилегий в местах общественного пользования. . В этом законе также излагаются особые требования к парковке и доступу к зданию в целях предотвращения дискриминации. В U.S. Pavement Services мы прилагаем все усилия, чтобы привести вашу собственность в соответствие с нормами ADA.

Заполнитель — В широком смысле заполнитель — это класс полезных ископаемых и материалов, используемых в строительстве. Точный используемый заполнитель сильно различается в зависимости от типа строительных работ, но часто он состоит из песка, гравия, камня, переработанного бетона, а иногда и более легких материалов, таких как глина и пемза. Заполнитель является основным компонентом асфальтобетона (используется для мощения дорог, проездов и парковок) и бетона (используется для мощения тротуаров и изготовления бордюров, ограждений и других конструкций).

Аллигаторный – Густые трещины, которые образуются очень близко друг к другу и широко распространены, так называемые из-за их сходства с чешуей аллигатора. Обычно вызвано недостаточной прочностью и уплотнением основания и земляного полотна или неадекватным дренажем. Эта проблема может быть слишком серьезной для ремонта с помощью герметика для трещин или заполнения.

Асфальтобетон – Асфальтобетон, обычно называемый просто «асфальт» или «асфальтобетон», представляет собой смесь, состоящую из минерального заполнителя и асфальтового вяжущего (также известного как битум), используемую для устройства парковок и дорог.

Обратная лопата – Большая часть землеройного оборудования, используемого для рытья траншей и земляных работ. Состоит из двухсекционной большой лопаты и обычно крепится к кузову трактора.

Основание – Покрытие состоит из слоев: начиная с земляного полотна на самом нижнем уровне, затем часто прямо над ним заполнителя и заканчивая множеством слоев асфальта сверху. Когда используется термин «основа», он обычно относится к самому глубокому слою асфальта, прямо над заполнителем. Иногда «база» относится к агрегированному слою, также известному как «агрегатная база» или «подбаза».

Подкладочный стержень – Полиэтиленовый или вспененный материал, используемый для частичного заполнения трещин, стыков или зазоров для повышения эффективности полиуретановых или эпоксидных герметиков для трещин.

Берма – Приподнятое асфальтовое ограждение, часто используемое для замены или ремонта бордюров.

Битум – См. Асфальтобетон.

Трещины в блоках – Трещины, образующие небольшие блоки дорожного покрытия, развивающиеся из преобладающих поперечных или продольных трещин. Хотя могут развиваться узоры, аналогичные аллигаторным, трещины в блоках отличаются тем, что они намного больше.

Столб – Вертикальный столб, предназначенный для контроля движения пешеходов и транспортных средств. Часто размещаются рядом друг с другом возле переулков или входов, чтобы указать на запретную для автомобилей зону или зону только для разрешенных транспортных средств.

Автомобильная остановка – Короткий резиновый или бетонный стержень, установленный на концах парковочных мест, чтобы указать, на каком расстоянии следует парковать автомобиль.

Водосборник – Тип бордюрного входа, закрытого решеткой, которая позволяет воде, осадкам и мусору стекать с поверхности парковки во время ливня. Осадок и мусор улавливаются в отстойнике водосборника, а вода стекает по системе ливневой канализации.

Холодная заплатка – Асфальтовая смесь, используемая для ремонта трещин и выбоин на дорогах с меньшей интенсивностью движения, так называемая «холодная», поскольку она связывается после испарения или уплотнения без необходимости предварительного нагрева.

Бетон – Композитный материал, состоящий из минерального заполнителя и цементного вяжущего (хотя точный состав заполнителя и цемента может меняться от бетона к бетону). Обычно используется для тротуаров, бордюров, дорожных ограждений и других конструкций.

Усадка – По мере смены сезонов с лета на зиму и понижения температуры основание, земляное полотно или верхний слой могут сжиматься, вызывая крупные трещины.

Заполнение/герметизация трещин – Процесс герметизации трещин является первой линией защиты в предотвращении износа дорожного покрытия. Трещины заполняются горячим наносимым прорезиненным герметиком, который превосходит требования федеральных спецификаций. После этого в горячую резину добавляют легкий заполнитель для улучшения адгезии.

Недостаточная герметизация трещин – Проблема, возникающая, когда герметик или шпатлевка, используемые для ремонта трещин, перестают быть эффективными или недостаточными. Может развиваться из-за неправильной установки герметика или заполнителя, а также из-за более серьезных проблем с основанием или земляным полотном.

Привлекательность бордюра – Эстетическое качество или привлекательность внешнего вида объекта. Привлекательность бордюра — это главная привлекательность для клиентов и арендаторов, которая привлекает их и оставляет их довольными. В U.S. Pavement, будь то коммерческая, муниципальная или жилая недвижимость, повышение вашей привлекательности является одним из наших главных приоритетов.

Бордюр – Конструкция, установленная для формирования периметра парковочной зоны. Также используется для управления потоком воды с парковки в систему ливневой канализации. Типы бордюров включают асфальтовую берму, монолитный бетон и сборный железобетон.

Износ – Любое разрушение дорожного покрытия или бетонной поверхности, приводящее к возникновению серьезных проблем, таких как растрескивание.

Дренаж – Учет дренажа является жизненно важным фактором при укладке любой дороги. Если вода и осадок скапливаются, это может быть опасно для транспортных средств и пешеходов и причинить значительный ущерб проезжей части. Строительство дорожных покрытий с надлежащим уклоном рядом с подходящим водосборником помогает снизить опасность затопления.

Эмульсия – Эмульсия представляет собой смесь асфальта и химикатов, таких как вода или нефть, используемая для облегчения смешивания асфальта и бетона при более низкой температуре. В U.S. Pavement мы используем его в качестве герметика при ремонте асфальта. Между тем аналогичная эмульсия каменноугольной смолы используется для герметизации подъездных путей к жилым домам.

Экскаватор – Любая крупная строительная машина, обычно состоящая из вращающегося кузова, обратной лопаты и присоединенного ковша. Используется для сноса, перемещения тяжелых материалов, таких как асфальт, и рытья траншей.

Расширение – По мере смены сезонов с зимы на лето и повышения температуры основание, земляное полотно или верхний слой могут расширяться, вызывая серьезные трещины.

Компенсатор – Инструмент, соединяющий две части бетона, предназначенный для поглощения вибраций, расширения и сжатия. Обычно встречается везде, где наиболее распространено движение бетона и дорожного покрытия, включая тротуары, здания или мосты.

Отказ – Общий термин для большинства физических проблем с дорожным покрытием. Отказ может включать в себя все, от трещин до выбоин.

Разлом – Уступ вниз между панелями или сегментами бетона, который обычно происходит в направлении движения вдоль поперечных трещин. Это вызвано осадкой мягкого основания и земляного полотна, короблением плит из-за перепадов температур или воздействием влаги на основание или земляное полотно.

Морозное пучение – Используется для описания вздутия почвы из-за образования льда из-под земли на поверхность. Морозное пучение зимой и весной может привести к появлению трещин и выбоин.

Гравий – Собрание мелких камней и фрагментов горных пород, различающихся по составу и размеру от гравия до гравия. Это основной компонент агрегата.

Микротрещины – Очень узкие трещины, обычно менее ¼ дюйма в ширину.

Инфракрасный ремонт — В мире дорожного покрытия инфракрасный ремонт — это процесс нагрева существующего асфальта до рабочей температуры (300° F) с последующим удалением испорченного покрытия на глубину от 3 до 4 дюймов. Новый замещающий асфальт сгребается и уплотняется вибрационным катком. Инфракрасный ремонт является наиболее рентабельным видом ремонта асфальта: готовый продукт имеет такой же или больший ожидаемый срок службы, как и окружающий асфальт, и стоит гораздо меньше, чем демонтаж дорожного покрытия оптом.

Отбойный молоток – Метод резки дорожного покрытия для резки и ямочного ремонта, который включает использование отбойного молотка для создания зубчатой ​​кромки в месте соединения нового дорожного покрытия.

Выравнивание – см. Выравнивание.

Штриховая окраска – Процесс нанесения дорожной разметки, контролирующей движение транспортных средств и пешеходов, включая пешеходные переходы, стрелки, знаки парковки для инвалидов и парковочные места. Это специальность U.S. Pavement, использующая только лучшие малярные материалы, чтобы улучшить привлекательность вашей собственности и привести ее в соответствие с кодом ADA.

Суглинок – Почва, состоящая примерно из 40% песка, 40% ила и 20% глины, хотя также существуют разновидности суглинка с немного другим составом и консистенцией.

Продольные трещины – Трещины, образующиеся в центре поверхности тротуара или проезжей части параллельно дороге.

Разметка – Разметка на тротуаре для контроля движения транспорта и пешеходов и парковки.

Мембраны — U.S. Pavement не только моет и изолирует дороги и тротуары — мы также предлагаем специальные мембраны для гидроизоляции и ухода за вашей собственностью. Наши мембраны представляют собой водонепроницаемые, атмосферостойкие и нескользящие полиуретановые покрытия, предназначенные для обеспечения наилучшей защиты как в помещении, так и на улице.

Фрезерование – Процесс использования фрезерной машины для удаления участка дорожного покрытия. В то время как заделка и ремонт всегда должны рассматриваться в первую очередь, иногда состояние дорожного покрытия ухудшается настолько, что удаление является лучшим вариантом. Фрезерование часто используется для переработки дорожного покрытия, снятое дорожное покрытие затем измельчается в качестве заполнителя для свежего бетона.

Наложение – Процесс укладки или «наложения» другого слоя асфальта поверх существующего дорожного покрытия. Это один из наиболее распространенных методов восстановления покрытия, используемый для повышения прочности существующих дорог и поверхностей без необходимости ремонта или восстановления покрытия, что может быть более дорогостоящим и экстремальным. Фрезерование может потребоваться или не потребоваться перед нанесением покрытия, в зависимости от состояния дороги.

Overspray – Герметик, который выходит за пределы тротуара и касается газона или участка. Наши бригады по нанесению герметика делают все возможное, чтобы предотвратить чрезмерное распыление герметика, используя щиты и ловушки для защиты вашей собственности.

Окисление – В мире дорожного покрытия под окислением понимают процесс, который начинается, когда асфальт подвергается воздействию кислорода. Асфальтобетон неуклонно становится более жестким и хрупким, поскольку молекулы асфальта начинают перестраиваться и укреплять свои связи друг с другом. Окисление является одной из основных причин разрушения дорожного покрытия.

Заделка — Ремонт и рекультивация не всегда необходимы. В большинстве случаев ремонт поврежденного дорожного покрытия с помощью заплатки асфальта — это путь. Выемка грунта в проблемных зонах и засыпка свежего асфальта для их замены гораздо более рентабельны, даже в тех местах, где требуется большое количество ремонтных работ.

Мощение – Акт устройства дорожного покрытия, чаще всего асфальтового или бетонного. Основная сфера деятельности U.S. Pavement — это прямо в нашем названии! — мы гордимся тем, что предоставляем самый лучший и самый широкий спектр доступных услуг по укладке дорожного покрытия. От парковок до тротуаров, от ремонта до покрытия — мы обеспечим вас!

Выбоины – Чашеобразные выбоины глубиной до 10 дюймов, которые образуются, когда влага просачивается в дорожное покрытие и сжимается или расширяется. По мере того, как движение проезжает по этим ослабленным участкам, оно в конечном итоге рушится и отрывается. №

Грунтовка – Грунтовка масляных пятен используется для удаления масляных пятен на подъездной дорожке. Мы наносим грунтовку кистью на пятно, чтобы оно не разъело новый слой герметика. К сожалению, не все пятна можно удалить полностью, но эта грунтовка обычно устраняет обычные масляные пятна.

Лужа – Вода, скапливающаяся на участке дорожного покрытия, не имеющем достаточного дренажа из-за смещения основания и грунтового основания или изменения уклона и уклона.

Измельчение – Процесс измельчения существующего асфальта и его переработки с новой асфальтовой смесью, эмульсией и подстилающим материалом для получения качественного базового слоя. Измельчение требует использования большой строительной машины, называемой дорожным регенератором, которая медленно движется по дороге, одновременно измельчая и перерабатывая. Во многих случаях измельчение менее трудоемко и более экономично, чем ремонт.

Растрескивание – Потеря дорожного покрытия или бетонного материала, вызванная износом, воздействием ультрафиолета, частотой движения, погодными условиями, составом смеси материалов или уплотнением во время строительства или монтажа.

Рекультивация – Относится к процессу, который включает в себя измельчение асфальта на всю глубину и укладку свежего слоя асфальта поверх переработанного основания дорожного покрытия. Требуется большая строительная машина, известная как дорожный мелиоратор. Обычно рекультивация более экономична, чем ремонт.

Отражающие трещины – Трещины, которые проявляются через наложенные участки из-за неправильного ремонта трещин на исходной поверхности дорожного покрытия.

Реградация – Процесс повышения или понижения уровня земли. Это часто выполняется для выравнивания и сглаживания существующей поверхности, поэтому его часто называют выравниванием.

Ремонт – Процесс повторного мощения территории, вероятно, путем полного удаления существующего асфальта или бетона и начала заново. Ремонт дорожного покрытия, как правило, является крайним методом ремонта дорожного покрытия, потому что заделка, инфракрасный ремонт, наложение и восстановление — все это гораздо менее трудоемко и гораздо более рентабельно.

Прорезиненный герметик для швов — Прорезиненный герметик для швов горячего нанесения — это материал, который U.S. Pavement использует для герметизации и заполнения трещин в дорожном покрытии. После этого в горячий герметик добавляется легкий заполнитель для улучшения адгезии.

Колейность – Вертикальная борозда, образовавшаяся на колёсных путях, вызванная неустойчивым или недостаточным уплотнением.

Объем – Относится к любой из категорий услуг, предоставляемых U.S. Pavement (т. е. укладка тротуарной плитки, покраска линий и герметизация – все это объемы).

Герметик/герметик – Материал, используемый для заполнения и герметизации трещин в бетонной поверхности для предотвращения дальнейшего повреждения от просачивания влаги в основание и земляное полотно.

Sealcoat/Sealcoating – Защитное покрытие, наносимое на дорожное покрытие, неуязвимое для разрушающих элементов, включая погодные условия и ультрафиолетовые лучи. Первичная услуга U.S. Pavement, герметизация — это проверенный способ защитить вашу собственность и предотвратить дальнейший ущерб и расходы в будущем.

Усадка – Значительная разница высот между панелями или сегментами бетона, которая обычно возникает вдоль продольных трещин. Это вызвано осадкой мягкого основания и земляного полотна, короблением плит из-за перепадов температуры или воздействием влаги на основание, земляное полотно или плиту.

Воронки – Впадины, образовавшиеся в результате растворения грунтового основания, вызванного циркуляцией воды через камень. По мере растворения заполнителя под тротуаром образуются кавернозные пространства, и поверхность разрушается, когда пространство становится слишком большим, чтобы выдержать вес поверхности.

Погрузчик с бортовым поворотом – Небольшая строительная машина, оснащенная рычагами, используемыми для соединения с различными навесными приспособлениями, такими как ковш для подъема строительных материалов.

Выкрашивание – Серьезная проблема, возникающая в сконструированных швах или трещинах в бетоне, при которой фрагменты откалываются или отрываются от краев бетона.

Спортивные покрытия – Думаете, дорожное покрытие США только покрывает дороги, участки и подъездные пути? Подумайте еще раз. В дополнение к этим услугам мы также предлагаем варианты спортивного и спортивного покрытия для обслуживания вашего теннисного корта, детской площадки, дорожки или всего, что вам нужно. Любые макеты, цвета и маркировка разрабатываются собственными силами, чтобы учесть все, что вы задумали.

Распылитель – Метод, используемый для нанесения герметика. Герметик равномерно распыляется на поверхность с помощью грузовика. Метод распыления позволяет лучше контролировать, сколько герметика распределяется. Поскольку это помогает скрыть любые пятна, которые могут остаться после ракеля, распыление часто используется после нанесения герметизирующего слоя ракелем.

Ракель – Метод, используемый для нанесения герметика. Герметик наносится на поверхность и распределяется с помощью ракеля. Это может помочь проникнуть герметику в трещины и пустоты, недоступные для распыления. Этот подход часто используется перед методом распыления.

Система ливневой канализации – Система, которая регулирует поток дождя, таяния снега и другой жидкости с поверхности парковки в водосборные бассейны и в конечный пункт назначения (например, в отстойник).

Земляное полотно – Самый нижний слой дорожного покрытия, состоящий из существующего уплотненного грунта под дорогой.

Поперечные трещины – Трещины, пересекающие поверхность дорожного покрытия примерно перпендикулярно его центру.

Truncated Domes – Текстурирует поверхности, устанавливаемые возле лестниц, железнодорожных платформ и бордюров, используемые для предупреждения слепых и слабовидящих людей о потенциально опасной пешеходной зоне.

Вибрационный каток – Инструмент, используемый для уплотнения новой асфальтовой заплаты во время инфракрасного ремонта.

Ярд – В большинстве случаев при укладке дорожного покрытия «ярд» относится к кубическому ярду (3 фута x 3 фута x 3 фута), а не к стандартным 3 футам. измерение длины.

что это такое, какие составы выпускаются, самоделки. Асфальтовое покрытие

Асфальт — природный или искусственный многокомпонентный материал на основе поверхностных (образующихся при выходе на поверхность земли) или нефтяных (получаемых в результате переработки нефти и последующей переработки оставшейся в осадке смолы) битумов, содержащих минеральные наполнители — гравий, щебень различных горных пород, песок.

На самом деле применение термина «асфальт» к асфальтобетонной смеси некорректно. Содержание асфальта как смеси битумов в общей массе в несколько раз меньше и зависит от марки материала. г.

Начало использования асфальта для строительства дорог

Первые упоминания об использовании природного асфальта для строительства дорог относятся к XVI веку и Южной Америке. Производство искусственных литых асфальтобетонных смесей появилось в США только в конце XIX века, битумно-минеральные составы вышли на улицы Европы несколько раньше — в 1830-40 гг. тротуары и проезжие части с твердым покрытием в городах Франции, Австрии, Великобритании и России стали заменять асфальтовыми покрытиями.

Первый пробный и масштабный опыт асфальтирования был проведен в Санкт-Петербурге, но только к 1980 г. новый дорожный материал распространился и на другие крупные города. При этом собственный завод в России был построен не сразу – в течение трех десятков лет тогдашний прогрессивный продукт закупался за границей.

Америка снова оказалась пионером в механизированной укладке. Именно здесь для строительства дороги впервые был использован асфальтоукладчик, из которого выливался горячий битум.

Состав природного и искусственного асфальта

Природный асфальт добывают из редких месторождений — Озеро Пич-Лейк в Тринидаде, Мертвое море в Израиле, Альберта в Канаде, пояс Ориноко в Венесуэле, штаты США, Иран, Куба. В состав входит смесь битума с содержанием до 70%, неорганических включений и органических соединений.

Смеси из искусственного асфальта состоят из двух основных компонентов. В качестве вяжущего компонента выступают вязкие, маловязкие или жидкие нефтепродукты, модифицированные битумы и ПБВ (полимерно-битумные вяжущие). В качестве наполнителей для повышения прочности, вязкости и заполнения пустот используют щебень/гравий разных фракций от 5-10 мм до 20-40 мм, песок и минеральный порошок.

Асфальтобетон – монолитное дорожное покрытие, получаемое путем укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси.

Технология производства асфальта

Основными этапами производства любой асфальтобетонной смеси являются подготовка компонентов, смешивание и хранение в бункере. Производство осуществляется на стационарных и мобильных (расположенных вблизи участка строительства дорог) заводах.

Общие технологические операции:

• Приготовление компонентов смеси. Минеральные наполнители измельчают и разделяют на фракции с помощью грохота, сушат, нагревают, дозируют и подают в смеситель.
• битумный препарат. Подогретый битум поступает в битумоплавильную установку, выдерживается при постоянном перемешивании, добавлении ПАВ и повышении температуры до испарения влаги, направляется в рабочие котлы и на дозирование смесителя.
• Смешивание компонентов. Подготовленные щебень/гравий, песок подаются в асфальтосмеситель принудительного действия для «сухого» перемешивания с добавлением минерального порошка и последующим добавлением подогретого битума и перемешиванием до получения однородной смеси.
• Перелив готовой смеси. Горячая асфальтобетонная смесь отправляется в бункер для хранения или загружается в самосвалы для перевозки на строительную площадку. Холодная смесь охлаждается и транспортируется на склад для хранения.

Нагрев щебня и битума при производстве горячих смесей проводят до температуры 165…175 0 С и 140. ..155 0 С, при изготовлении холодных смесей — до 65…75 0 С и 110…120 0 С соответственно.

Классификацию асфальтобетонных смесей проводят по остаточной пористости, виду минерального сырья, их фракции и процентному содержанию, битумному вяжущему и температуре укладки.

Отдельные виды асфальтобетонных смесей

Помимо традиционных и широко применяемых асфальтобетонных смесей, существуют более прогрессивные дорожные материалы, отличающиеся от первых составом и условиями укладки.

К ним относятся:

• Смеси щебеночно-мастичные ЩМА со стабилизирующими добавками.
• Смеси асфальтобетонные литые с повышенным содержанием битума и минерального порошка.
• Смеси полимерно-асфальтобетонные с добавками полимеров (эластомеров).
• Окрашенные горячие и холодные смеси с красящими пигментами.
• Смеси стеклоасфальтобетонные с включением стеклобоя.
• Смеси резиноасфальтобетонные и резинодренажные с добавками резиновой крошки и полимеров.
• Смеси сернистые асфальтобетонные с наличием технической серы.

Каждый тип материала имеет определенную область применения, что обусловлено характеристиками и эксплуатационными характеристиками и свойствами получаемого покрытия.

Асфальт – достаточно надежный материал, используемый для покрытия дорог. Для высоких нагрузок предназначены марки с лучшими характеристиками, например, М1200.

Менее плотный материал (М1000) не может выдерживать нагрузки от массы многочисленных автомобилей, по этой причине его обычно укладывают только при устройстве тротуаров и дорожек.

В первую очередь необходимо спланировать площадь, на которой будет укладываться асфальт. Необходимые работы планируются с учетом назначения покрытия. Для «легкой» трассы с малым потоком автомобилей потребуется насыпать всего 1 слой щебня, а для строительства серьезной магистрали требуется минимум 3 слоя.

Фракции щебня располагаются от максимальной к минимальной, после чего тщательно прикатываются катком. Это требуется для создания специальной подушки (основания), на которую заливается асфальт. Все работы по укладке асфальта выполняются с учетом требований СНиП и ГОСТ.

Существует 2 основные технологии укладки асфальта:

1. Холодный способ. Чаще всего используются для ремонта асфальтобетонных покрытий, так как такой материал схватывается в короткие сроки, а отремонтированный асфальт можно использовать без ограничений;
2. Горячий способ. Используется для создания нового асфальтового покрытия. Для этого метода нагретую смесь на битумной основе необходимо залить и прокатать, пока она не остынет.

Стоимость ремонтного битума должна быть не менее 0,5 л, а при создании новой трассы расход материала необходимо рассчитывать отдельно. При этом необходимо учитывать не только размеры асфальтового покрытия, но и его структуру, и возможные дополнительные факторы.

При работе обязательно использование специального термометра, позволяющего измерять температуру битумной смеси. Постоянная проверка этого показателя имеет большое значение, ведь после остывания материала его уже нельзя использовать для асфальтового покрытия.

Нанесение пропитки

В настоящее время для этой цели используются 3 вида пропиток:

1. На основе акрилового полимера. Самое дорогое покрытие, используется только в небольших помещениях, например, на теннисном корте. Создают максимально качественную защиту, к тому же выпускается в нескольких цветах;
2. Каменноугольная смола. Маслостойкое покрытие. С помощью специальных компонентов помимо длительного срока службы достигается внешне привлекательный оттенок;
3. битумная эмульсия. Доступный и популярный материал, но он не способен обеспечить необходимую защиту покрытия, из-за чего приходится чаще ремонтировать битумное полотно.

При появлении трещин на асфальте для ремонта можно использовать безбитумную смесь. А лучше использовать герметик, присыпанный сверху цементом.

Для обеспечения максимальной прочности дорожного покрытия и предотвращения образования трещин под асфальт укладываются специальные сетки.

Создают качественную сцепку нового покрытия, повышают эксплуатационные характеристики асфальта и увеличивают время его использования.

Уплотнение имеет важное значение при укладке асфальтового покрытия. Его производят с помощью специальных машин – используется каток, асфальтоукладчик или виброплита, это не очень мобильное оборудование, но оно имеет ряд преимуществ перед другими способами укатывания. Например, асфальтоукладчик может выполнять как минимум 2 вида работ, и наиболее маневренной среди них является виброплита.

Укладка асфальтобетонная по ГОСТ

Компоненты смешиваются по ГОСТ 9128, смесь делится на 2 вида, по условиям укладки:

• для применения при температуре выше +5 градусов;
• для использования при температуре от -25 до +5 градусов.

Щебень, входящий в состав смеси для укладки асфальта, должен быть выбран в соответствии с требованиями, указанными в ГОСТ 8267, отсев нормирован по ГОСТ 8736. В качестве вяжущего компонента смеси используется битум — БНД 90\130 и БНД 60\90, соответствующие ГОСТ 22245.

Влияние материала на качество асфальтобетонного покрытия

Чтобы не покупать некачественный асфальтобетон, продавец должен быть обязан предоставить сертификат соответствия для продукта. Есть ряд лабораторий, которые проводят испытания асфальта и отбор проб. Анализ асфальта проводится путем исследования отобранного керна (асфальтового стержня).

Улучшение асфальтовых покрытий

Несмотря на практичность, асфальтовые полотна можно модернизировать. Одним из эффективных методов является использование мастик, специально предназначенных для улучшения качества асфальта. В их состав входит битум, и специальные эмульсии для него, в состав которых входят каучуковые и полимерные добавки.

Мастики битумные, в большинстве случаев, применяют с подогревом, а эмульсии без нагрева. Мастики закрывают поры и трещины на поверхности асфальта, это не позволяет влаге проникать под асфальт и разрушать его структуру – при замерзании влага разрушает покрытие, а при проезде автомобиля создает гидроудары.

Укладка асфальта своими руками

В вашем доме или на даче для тротуаров и дорожек подходят асфальтовые покрытия, из них делаются отмостки. Кроме того, такой материал можно использовать для создания кровли.

Дорожки укладывают поэтапно:

1. Предварительно убрать мусор и убрать грунт на глубину 30 см;
2. После этого устанавливаются бордюры , служащие не только украшением, но и стенами под битум;
3. Далее оформляем подушку. Засыпается слой щебня на 15 см, затем утрамбовывается, засыпается слой щебня мелкой фракции и снова укатывается. В последнюю очередь насыпается песок, слоем 5 см. Подготовленную подушку необходимо хорошо пролить водой, а затем прокатать ручным валиком;
4. Горячий асфальт должен быть равномерно распределен по площади дорожки. После этого неровности выравнивают шваброй, одновременно заполняя образовавшиеся углубления новыми порциями асфальта. Так как материал быстро остывает, работу лучше выполнять с 1-2 помощниками;
5. После укладки и выравнивания асфальта его необходимо уплотнить ручным катком. Каток перед работой необходимо смазать соляркой, это поможет создать ровное и гладкое покрытие (асфальт налипнет на сухой каток). Все используемые в работе инструменты желательно смазывать дизельным топливом.

При укладке асфальта важно следить за его температурой. Ее необходимо поддерживать на уровне не менее 120 градусов, покрытие, уложенное из холодного материала, за короткое время полностью испортится.

Кроме того, при укладке важно осуществлять исключительно прямые движения инструментами, они ни в коем случае не должны возвращаться на себя по поверхности покрытия.

После завершения всех работ можно провести пропитку покрытия, заменив пропитку специальной краской, предназначенной для асфальта. С его помощью вы сможете получить нужный вам оттенок.

ремонт асфальта

Структура асфальта разрушается не только от физических нагрузок, но и под воздействием солнечных лучей, что со временем разрушает битум и делает поверхность хрупкой.

Существует 3 основных технологии восстановления асфальта:

1. Первый способ: заделка трещин в покрытии с помощью гудрона. Ремонтируемая поверхность предварительно очищается. С учетом размеров трещины ее засыпают песком на 2-3 см и затем заполняют дегтем, либо при небольшой ширине дефекта сразу применяют дегтярный. По прошествии 10-15 минут уложенный асфальт необходимо разровнять шпателем. Проделайте то же самое с остальными трещинами на поверхности.
2. Второй способ: можно купить рулоны с готовым асфальтом. Это недорогой и практичный товар и, что немаловажно, его удобно использовать при мелком ремонте. Рулоны раскатывают, и, сняв защитный слой, укладывают на поверхность с клейкой поверхностью. На несколько секунд нужно плотно прижать рулон, и ремонт завершен.
3. Третий способ: позволит устранить мелкие ямки и повреждения на асфальтовом покрытии. Дефект нужно зачистить заранее, убрать весь мусор и вымести пыль. Плотно заполняет все пустоты битумным составом. Через 2-3 минуты заклеенное место необходимо разровнять и утрамбовать.

Для предотвращения разрушения асфальта его необходимо обновлять каждые 4-5 лет, а обнаруженные трещины заделывать водо- и химически стойким герметиком.

Если асфальт начал крошиться, то такое покрытие необходимо полностью менять. Наносить герметик очень легко, вылить его из емкости и хорошо смазать обрабатываемую поверхность жесткой щеткой.

Ремонт асфальта зимой

Для ремонта асфальта зимой потребуется предварительно подготовить место проведения работ: очистить от снега, отколоть лед и обработать место дефекта специальным составом.

Снег и влага охлаждают асфальт, по этой причине в сырую погоду укладывать и ремонтировать толстые слои полотна не стоит.

При небольших осадках можно производить работы исключительно по всему асфальтовому полотну, а насыпать асфальт в промежутках, во время метели и сильного дождя нельзя. В противном случае через короткое время битумное покрытие потребует ремонта.

Если вовремя устранять дефекты, ремонтируя наиболее изношенные места, то он прослужит гораздо дольше. Самое главное в ремонте – это правильно фрезеровать, то есть снять слой старого покрытия в месте дефекта с помощью фрез.

Фреза для швов также необходима для удаления использованного слоя покрытия и создания швов. Разогретый асфальт транспортируется в связке, он предназначен для перевозки горячей битумной массы. Для удешевления ручного труда специализированные предприятия используют настоящие автоматизированные системы.

Например, при ремонте автомобильных дорог применяют агрегаты для снятия слоя изношенного покрытия, которые одновременно выполняют резку дефектного материала и фрезерование.

ямочный ремонт

Не всегда проводится полный ремонт асфальта, часто применяется питтинговая техника, заключающаяся в заполнении обнаруженных дефектов, трещин и выбоин битумным составом. Применяется только при повреждении полотна не более 15%.

Перед началом ремонта подготовьте:

Наценка. Необходимо отметить кроме дефектных мест небольшую часть всего полотна. Если несколько ямок находятся в одном радиусе, то их нужно будет закрасить одним контуром.

Демонтаж. После этого поврежденный асфальт снимается, например, с помощью отбойного молотка. В этом случае целесообразно использовать метод холодного фрезерования, так как с его помощью можно получить ровные стены.

Уборка. На этом этапе с покрытия удаляются крошки и мусор, и можно начинать обработку дефектных участков битумным составом.

Класс материалов:

• Используемые асфальты являются наиболее экологически чистыми по сравнению с аналогичными составами предыдущих лет;
• Стоимость достаточно высокая;
• Можно использовать практически для любого покрытия. Кроме того, его также можно использовать при строительстве зданий;
• Новый асфальт снаружи выглядит довольно привлекательно , но со временем он начинает тускнеть. Восстановить его цвет можно, покрасив поверхность специальной краской;
• Приготовить асфальт в домашних условиях невозможно;
• Требует быстрой работы и использования помощников , так как после остывания непригоден.

Когда следует использовать холодный и горячий асфальт?

Холодная укладка этого материала в основном используется для ремонта покрытий. Главное при этом – качественное уплотнение материала. Большой плюс холодного асфальта – возможность его использования в любое время года. Необходимые работы можно делать даже зимой.

Есть 2 вида холодного асфальта:

• летний . При укладке желательна температура воздуха в пределах +15 – +30 градусов;
• межсезонье . При укладке желательна температура воздуха в пределах -5 — +15 градусов.

Но такой материал плохо подходит для капитального ремонта или новых покрытий. Здесь лучше использовать горячий асфальт.

Историки утверждают, что первые упоминания о чем-то похожем на асфальтобетон появились в 6 веке до нашей эры в Вавилоне. Но технологии тех времен не были надежными, плюс неоправданно дорогими, в результате о таких дорогах забыли до ХХ века. Строительство асфальтобетонных покрытий в России началось в 1928 и по сей день является преобладающим.

Фото прокладки проселочной дороги.

Что это такое

Этот состав используется повсеместно, начиная с прокладки федеральных трасс и заканчивая обустройством городских скверов и садовых дорожек в частном строительстве.

Согласно ГОСТ и СНиП устройство асфальтобетонного покрытия может быть различным.

Но общий состав смеси остается неизменным уже более 100 лет:

• В качестве вяжущего в первую очередь входит битум. .
• Обязательно так или иначе присутствуют песок и крупные минеральные наполнители. .
• Завершают список различные минеральные и синтетические добавки. .

В те времена, когда разрабатывалась композиция, использовался природный битум, но так как он дефицитен в природе, был синтезирован искусственный аналог на основе продуктов переработки, который до сих пор успешно используется дорожниками во всем мире.

Песок карьерный берется, как для крупного заполнителя, наряду с различными видами щебня для бетона широко используются щебень и некоторые кристаллизованные шлаки.

Натуральные минеральные или синтетические добавки используются для повышения некоторых полезных свойств покрытия. В частности, повышается морозостойкость, уровень сцепления с дорогой, коэффициент вязкости и многое другое.

битумная смола.

Какие композиции производятся

Ассортимент представленных видов достаточно широк, в зависимости от процентного содержания компонентов, а также от того, какие добавки использовались, специалисты делят асфальт на следующие разновидности.

Асфальт мелкозернистый.

Для обустройства тротуаров, садовых дорожек или интерьера городских дворов применяют песчаные составы.

Мелкозернистые составы для покрытия городских улиц со средней и высокой интенсивностью движения.

Крупнозернистый асфальт используется в качестве подстилающего слоя в технологии многослойного мощения.

Полимерно-битумные покрытия применяются при устройстве мостов, объемных парковок или дорожных развязок. Они обладают повышенной прочностью и долговечностью.

Щебеночно-мастичные виды асфальтобетона считаются наиболее прочными; их прокладывают по федеральным трассам и скоростным автобанам с повышенной транспортной нагрузкой.

Для стадионов, беговых или велосипедных дорожек, а также других спортивных сооружений предусмотрено резино-битумное покрытие.

Вырез крышки.

Изготовление асфальта в домашних условиях

Изготовление дорожного покрытия считается делом сложным и недоступным. Но, тем не менее, есть энтузиасты, готовые к экспериментам. Конечно, такие поезда не предназначены для федеральной трассы, но на даче приготовить такой асфальт своими руками вполне возможно.

Совет: по опыту можно сказать, что смесь, приготовленная кустарным способом, конечно, пригодна для обустройства садовой бетонной дорожки, но чаще ее используют для ремонта выбоин на уже готовом покрытии.

Температура укладки состава.

Классический рецепт

Для приготовления пищи нам понадобится обычный речной или карьерный песок, битумная смола или битум и щебень мелкой фракции. Из снаряжения вам понадобится металлическая бочка и ведро.

Асфальт лучше варить на костре, так как использовать газ небезопасно и дорого.

• Изначально засыпаем щебень с песком в пропорции 2:1 и хорошо перемешиваем. Все это следует залить водой и подвесить над огнем.
• Параллельно подготавливаем битумную основу. Для этого берем металлическое ведро и нагреваем в нем битум до кипения, в качестве пластификатора можно добавить синтетические полимеры, но дешевле использовать шампунь или любое моющее средство.
• Когда смола прогреется, а вода в бочке с щебнем тоже закипит, их нужно соединить. Вода нужна для того, чтобы щебень с песком не прогрелся выше 100ºС. Далее этот отвар необходимо помешивать, поддерживая кипение до тех пор, пока не выкипит вся вода. Пока раствор горячий, его можно заливать.

Укладка вручную.

Важно: будьте осторожны, при 80 ºС битум плавится, а при 100 — 120 ºС кипит.
Но уже при 170 ºС битум может воспламениться.
Собственно, чтобы предотвратить такой пожар, мы используем воду.

Использование старого покрытия

Демонтаж асфальтобетонных покрытий и оснований может быть хорошим материалом для приготовления нового асфальта.

Технология частично напоминает предыдущую версию, но с некоторыми изменениями.

• Сама разборка асфальтобетонного покрытия производится по старинке, с использованием кувалды и других ударных инструментов. Используется только верхний слой асфальта, связанный битумом, дорожную подушку можно не трогать.
• Старое дорожное покрытие разбито на куски фракцией не более 40 мм. На 100 кг старого асфальта берется 10 кг битума.
• После этого измельченное вещество необходимо залить водой и прокипятить в бочке до расплавления. Далее технология повторяет вышеописанный вариант. Нагретый битум соединяется с расплавленным асфальтом, и вода испаряется.

холодный асфальт

холодный асфальт.

Описанные выше два метода хорошо подходят для экономичного ремонта поврежденного асфальта во дворе или возле двора. Если вам нужно покрыть участок с большой квадратурой, то рекомендуем использовать холодный асфальт.

Это покрытие появилось на рынке нашей страны около 5 лет назад. Принцип работы здесь аналогичен известной холодной сварке. В качестве вяжущего используется модифицированный битум, благодаря чему его можно укладывать даже при минусовой температуре. Инструкция есть на упаковке.

Ручная вибротрамбовка.

Единственным недостатком этого материала является значительная цена. Но, как известно, асфальт с завода выпускается горячим и укладывать его тоже следует горячим. Поэтому для отдаленных мест холодный полимерный асфальт является единственной альтернативой.

Важно: при ремонте дорожного покрытия проблемой является качество шва в асфальтобетонном покрытии. Холодный битум на полимерной основе
полностью решает эту проблему, так как надежно сцепляется с любым составом на битумной основе.

Срез холодного асфальта.

Правила укладки покрытий

Устройство асфальтобетонных покрытий дело ответственное и не так важно, укладываете ли вы его сами или нанимаете профессионалов. Укладка и приемка асфальтобетонного покрытия осуществляется в соответствии со СНиП 2.07.01-89, а также рядом ГОСТов.

Разобраться в этих документах может только специалист, поэтому мы изложили основные положения этих норм и правил более понятным языком.

Схема прокладки дорог средней нагрузки.

Подготовительный этап

Любая работа начинается с разметки. Нужно четко решить, где будет укладываться асфальт. Где будет монтироваться бордюр, и каким он будет. Также очень важно заранее позаботиться о том, чтобы водоотвод, водосточная система и дренажные системы были полностью установлены.

Все работы по устройству подземных коммуникаций к этому времени должны быть полностью завершены. Если вы обустраиваете парковку или подъезды к офису, то лучше заранее выяснить, где проходят городские коммуникации, так как при необходимости коммунальные службы нарушат ваше покрытие и могут еще наложить штраф.

Выше было сказано о разновидностях и назначении существующих видов асфальта. Итак, на этапе подготовки нужно выбрать, какой именно материал вы собираетесь укладывать.

Работа с виброплитой.

Важно: смета на устройство асфальтобетонного покрытия должна содержать не только данные о стоимости материала и объемах работ.
Нелишним будет включить в него транспортные расходы, а также оставить графу для непредвиденных расходов, например разрешение на выполнение работ от соответствующего должностного лица или службы.

Если укладывается пешеходная дорожка или площадка с эпизодическим проездом автомобилей, то подушку из щебня и гравия можно делать толщиной до 15 см. Толщина асфальтобетонного покрытия будет в пределах 4–5 см.

Если вы обустраиваете АЗС или любые подъездные пути, по которым с большой долей вероятности будет периодически проезжать большегрузный транспорт, то в этом случае толщина гравийной подушки будет около 25 – 35 см. Плюс сам асфальт укладывается минимум в 2 слоя.

Тяжелый каток.

После разметки начинается обустройство так называемого желоба или котлована под дорогу. В городских условиях или в частном строительстве, как правило, дороги и площадки делаются примерно на одном уровне, поэтому грунт необходимо подбирать полностью на всю толщину «дорожного пирога». Федеральные трассы оборудованы несколько по другой технологии, но мы не будем на ней останавливаться.

Когда грунт выбран, весь участок необходимо хорошо уплотнить, это делается катком или виброплитой. Обратите внимание на наличие поблизости деревьев, корни со временем могут порвать асфальт, поэтому по возможности их лучше сразу убрать. Хотя стоимость работ будет несколько увеличена, мы советуем застелить землю геотекстилем, чтобы растительность не пробивала покрытие.

Мобильная установка для термического профилирования асфальта.

Важно: на этом этапе устанавливаются бордюры, они играют роль своеобразной опалубки для «дорожного пирога».
Если при укладке тротуарной плитки бордюр делают ниже уровня дороги, то здесь наоборот.
В связи с этим необходимо сразу планировать дрены для отвода воды.

Теперь можно приступать к отсыпке щебеночной подушки. Для тротуаров с толщиной подушки 10 — 15 см достаточно 1 слоя щебня фракцией 30 — 40 мм. Более мощные фундаменты укладываются в несколько слоев.

Нижний слой используется для дренажа при подъеме грунтовых вод, засыпается крупным щебнем фракцией 40 — 70 мм. Следующий слой фракцией 20 – 40 мм будет отвечать за равномерное распределение нагрузки на дорожное основание.

Армирование дороги полимерной сеткой.

Завершающий слой обратной засыпки выполняется из мелкого щебня фракцией 5 — 20 мм. Он же будет отвечать за распределение нагрузки, но кроме того, превратит подушку в плотную, монолитную конструкцию.

Все уложенные слои должны быть плотно уложены. Для серьезных покрытий используются дорожные катки массой от 2 до 10 тонн. Каждый шар отсыпки уплотняется отдельно, каток должен пройти его не менее 5 раз, плюс современные дорожные катки имеют функцию вибропрессования, что увеличивает эффективность в несколько раз. В процессе трамбовки поверхность следует регулярно поливать.

Совет: в процессе трамбовки нужно сразу учитывать угол наклона дороги, в среднем делается около 1º на 1 погонный метр.
Для этого периодически сверяйтесь с данными разметки или уровня.

Прокладка федеральной трассы.

Асфальтовое покрытие

После утрамбовки подушки можно приступать непосредственно к укладке асфальта. Как уже говорилось ранее, для тротуаров и придомовых территорий достаточно укладывать мелкозернистый состав слоем до 50 мм. Тяжелые дорожные катки также не требуются, можно обойтись легким катком или виброплитой.

Внимание!
Данный вид покрытия по СНиП не рекомендуется укладывать в местах отдыха.

Более серьезные объекты укладываются в 2 слоя. При этом нижний слой укладывается крупнозернистым асфальтом на уровне 40 — 50 мм. На него практически сразу наносится мелкозернистый состав, который в большинстве случаев является финишным.

В настоящее время разработаны технологии, согласно которым между слоями горячего асфальта должна укладываться армирующая сетка из полимерных материалов. В результате долговечность и прочность такой дороги значительно возрастает. Данная технология применяется при прокладке федеральных трасс и дорог с повышенной нагрузкой.

Комплексное дорожное строительство.

Важно: восстановление асфальтобетонного покрытия в нашей стране чаще всего производится только горячим битумом.
Хотя по ГОСТу должно выполняться тепловое профилирование асфальтобетонных покрытий.
Данная процедура предполагает предварительный прогрев дорожного полотна на глубину 2-5 см.

Смесь должна доставляться на объект в горячем состоянии, как правило, ее привозят самосвалами грузоподъемностью 7–20 тонн. После этого асфальт вручную или машиной равномерно распределяют по плоскости дороги, соблюдая уклон. В среднем на 10 м² дорожного полотна толщиной 40 мм расходуется 1 тонна асфальта.

Строительство асфальтобетонных покрытий зависит от погодных условий. В холодное время года, то есть при температуре ниже +5 ºС, работать вообще не рекомендуется. Плюс во время дождя или в сырую погоду качество укладки значительно снижается, так как состав увлажняется и быстрее остывает.

Оборудование для удаления старого покрытия.

Мы изложили общие основные принципы качественного асфальтирования, но наука не стоит на месте и технологии дополняются и совершенствуются. На видео в этой статье можно более подробно рассмотреть процесс укладки асфальта.

Асфальт — многокомпонентная смесь, для производства которой используются песок и камень. Для приобретения вяжущих свойств в вещество добавляют битумные компоненты. Правильно называть этот состав асфальтобетоном. Впрочем, даже в специализированных изданиях используют термин «асфальт», что не является ошибкой.

Первые мощеные дороги

Асфальт впервые был использован в Вавилоне (около 600 г. до н.э.). Битум для создания твердого покрытия добывали из горных пород. После того, как древняя цивилизация была уничтожена, строительство дороги с использованием битумных материалов было возобновлено лишь в 19 в. века в Западной Европе. Затем технологию активно использовали в США. В данном случае асфальтовое покрытие состояло из битумосодержащих пород, измельченных до порошкообразного состояния. Такое покрытие называется «уплотненный асфальт».

Появление асфальта в России

В нашей стране асфальт производят с 1869 года из сызранских асфальтобетонных пород. В отличие от заграничного утрамбованного асфальта, в Российской империи дорожное покрытие изготавливалось из расплавленной смеси, в состав которой входят гравий и песок, битум и асфальтовая порода. Готовый асфальт высыпали на землю и выравнивали с помощью ручных инструментов. Далее дорога была продавлена ​​массивным грузом. Эту технологию специалисты называют «литым асфальтом». С 1906, в него добавлен нефтяной битум.

В начале 20 века ученые придумали специальные асфальтобетонные смеси, которые постепенно стали заменять утрамбованные и литые покрытия. Основные преимущества новинки заключались в том, что подготовка покрытия, его нанесение и уплотнение осуществлялись в полностью механическом режиме без применения ручного труда. В СССР первый участок дороги с асфальтобетонным покрытием появился на Волоколамском шоссе в 1928 благодаря усилиям профессора П. В. Сахарова.

Преимущества асфальтобетона

В настоящее время более 60 процентов общей протяженности дорог в России имеют асфальтобетонное покрытие. Такая популярность материала для обустройства дороги объясняется следующими преимуществами:

1. Медленный износ.
2. Устойчив к экстремальным температурам и воде.
3. Простая разборка и очистка.
4. Возможность повторного использования материала.
5. Снижение вибрации при движении по дороге.

Асфальтобетонное покрытие предназначено для уменьшения вибрации, возникающей в результате движения тяжелых транспортных средств. Такое дорожное полотно снижает шум от колес, а также способствует плавному и спокойному движению потока автомобилей.

Строительство автомобильных дорог из асфальтобетонного покрытия может осуществляться поточно-скоростным способом с применением сложного механизированного процесса.

Асфальтобетон укладывается на дорогу с уклоном не более 60 процентов. На уклонах более 40 процентов дорожное покрытие делается шероховатым, чтобы обеспечить достаточное сцепление с шинами автомобиля. Поперечный уклон асфальта должен быть в пределах 15-20 процентов.

Применение асфальтобетона

Значительно реже для устройства асфальтобетонных дорожных покрытий применяют асфальтобетонные смеси, в которые для вязкости добавляют каменноугольную смолу. Покрытие такого типа по внешнему виду почти не отличается от классического асфальтобетона. Асфальтобетонная смесь более износостойкая, быстро разрушается при перепадах температуры и воздействии воды. Кроме того, он быстро стирается под воздействием резиновых покрышек транспортных средств.

Дегтярные бетоны запрещается использовать в городах, так как испарение легких фракций гудрона вредно для человека. Кроме того, под воздействием воды из такого асфальта вымываются фенолы, вредные для человека и окружающей среды.

Асфальтовая композиция

Многих интересует устройство асфальтобетонного покрытия. Основными компонентами верхнего слоя дороги являются битум, песок, разновидности щебня и гравия. В некоторые разновидности также добавляют наполнители и минеральные компоненты для придания смеси повышенной прочности.

Песок в составе асфальтобетонного покрытия играет роль наполнителя, необходимого для равномерного давления смеси на грунт при укладке и твердении. Без песка дорога растеклась бы, а гравий вышел бы наружу. В некоторые специальные составы добавляют цемент, который вместе с песком придает покрытию дополнительную твердость.

В качестве минерального наполнителя при устройстве асфальтобетонных покрытий применяют измельченные до пылеобразования горные породы, такие как известняк, мел или песчаник. Он предназначен для заполнения небольших пустот при укладке дорожного покрытия. Песчаник является наиболее универсальным, потому что он инертен к любому химическому веществу. Мел и известь используют, как правило, на дорогах общего пользования. Песчаник добавляется при строительстве дорог возле химических заводов.

Резиновая крошка добавляется в асфальт крупностью не более 1,5 мм в диаметре для придания покрытию эластичности и водостойкости. Асфальтовое покрытие при достаточном добавлении в его состав резины редко склонно к растрескиванию. Однако такой материал чрезмерно дорог, поэтому его использование зачастую нерационально. Обычно резиновый наполнитель добавляют при строительстве скоростных автомагистралей.

Классификация

Одним из основных параметров при устройстве асфальтобетонного покрытия является крупность используемого в его составе щебня. Исходя из этого, смеси делятся на несколько групп:

1. Густые смеси. Применяются при укладке верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. Такой асфальт содержит мелкозернистый щебень. При строительстве автомобильных дорог, предназначенных для движения легковых автомобилей (велосипедов и колясок), а также для пешеходов, может применяться щебень диаметром не более 5 мм. Более крупные фракции (до 15 мм) можно укладывать на дорогах только для пассажирских перевозок.
2. Пористые смеси – лучший вариант для асфальтобетонного покрытия, по которому будут передвигаться грузовые автомобили. Как правило, используется для первоначальной укладки на грунт или гравий. Состав асфальта отличается от плотного асфальта тем, что в него добавляется небольшое количество битума.
3. Высокопористые смеси являются оптимальным вариантом для укладки и ремонта асфальтобетонных покрытий на дорогах с интенсивным движением, особенно при движении по дорогам большегрузного транспорта. Для производства этой марки асфальта в смесь добавляют крупный щебень (до 40 мм). Такие размеры позволяют обеспечить хорошую водопроницаемость. Это свойство особенно актуально в местах, где необходимо соорудить дренаж, например, на заболоченных участках или в низинах.

Производство асфальта

Технология асфальтобетонных покрытий заключается в подготовке сырья, его смешивании и одновременном нагреве до высокой температуры, а также хранении полученного асфальта в специальном отапливаемом бункере.

При ремонте или строительстве дороги важно, чтобы завод располагался как можно ближе к месту укладки, так как строительный материал должен быть горячим. Если асфальтобетон остынет, его будет трудно уплотнить, и полученная дорога быстро придет в негодность.

Подготовка компонентов

Перед началом производства асфальта подготовленный материал сушат и просеивают. Песок, горные породы и щебень поступают в производство чаще всего во влажном состоянии. Наличие воды в составе грозит снижением прочностных характеристик будущего асфальта, а также распылением нагретой до высокой температуры битумной смеси при попадании на нее влаги.

Все материалы, поступающие на завод, высушиваются при температуре 150 градусов. Экранирование осуществляется с помощью экрана. Минеральный наполнитель измельчается в дробилке до порошкообразного состояния. В зависимости от технологии сушка может быть одинарной или двойной. Повторное удаление влаги может происходить после просеивания и дробления.

Смешивание перерабатываемых компонентов

Щебень и песок после предварительной подготовки поступают на конвейер, откуда транспортируются в бункер, после чего смешиваются с битумом. После этого температуру в бункере поднимают до 160 градусов и оставляют содержимое в подогретом состоянии на хранение до 4 суток. Если в этот период материал не отгрузить потребителю, он начнет терять свои прочностные характеристики.

В готовую и подогретую смесь добавляют добавки к асфальту и резиновой крошке, что придает материалу дополнительную прочность и устойчивость к внешним факторам.

Доставка асфальта к месту укладки

Транспортировка асфальтобетона осуществляется автомобильным транспортом к месту укладки или ремонта асфальтобетонного покрытия. Чаще всего этот стройматериал перевозят на самосвалах с кузовом, устойчивым к горячим компонентам. Кохеры (автомобили, оборудованные теплосберегающими контейнерами) используются для перевозки асфальтобетонного покрытия на большие расстояния. В них асфальт будет сохранять свою первоначальную температуру двое суток после загрузки.

Проверка качества дорог

Асфальтобетон должен соответствовать установленным ГОСТам и СНиПам, принятым в нашей стране. Сертификат соответствия нормативным документам выдается изготовителю только после прохождения комплексных испытаний.

В России есть несколько лабораторий, контролирующих качество дорог. Они берут образцы готового асфальтового покрытия и проверяют его по различным параметрам.

При проведении исследований от общей массы асфальтобетона отбирают усредненную пробу. Анализ уже построенной дороги проводится путем исследования керна (так называемого асфальтового стержня). Его получают путем бурения основания асфальтобетонного покрытия специальным пустотелым сверлом.

Укладка холодного асфальта

В тех местах, где доставка горячих строительных материалов для ремонта или строительства трассы невозможна, применяется холодная укладка асфальтобетонного покрытия. Технология строительства таких дорог отличается более низкими рабочими температурами нагрева смеси (асфальт разогревается до 100 градусов). Чтобы придать дороге достаточную прочность, применяют полимерные композиции.

Перед укладкой рабочие разогревают не только асфальтобетон, но и место предполагаемой укладки. В зависимости от сорта дорогу можно сделать даже при морозе.

Одним из преимуществ холодной укладки является длительный срок хранения дорожно-строительного материала. В отличие от обычного асфальтобетона, морозостойкий асфальт можно укладывать уже через несколько недель. Однако этот материал имеет и существенные недостатки, а именно:

1. Прочность в 2 раза меньше по сравнению с классической асфальтобетонной смесью.
2. Материал имеет высокую цену в результате добавления в его состав дополнительных защитных компонентов.
3. Усложняется технология укладки, что приводит к удорожанию дорожного покрытия.
4. Не выдерживает больших нагрузок. Запрещается движение транспортных средств массой более 3,5 тонн.

Виброплита используется для уплотнения холодного асфальта, а окончательная укладка происходит через некоторое время, когда во время работы вагоны будут двигаться по готовому пути, тем самым дробя покрытие.

Повторное использование асфальтобетона

Высокая стоимость строительства дорог привела к тому, что специалисты вынуждены искать способы экономии средств. Одним из способов удешевления ремонта и строительства автомобильных дорог является рециклинг, то есть переработка старого асфальта для повторного использования. Брусчатка обретает вторую жизнь после обработки материала в специальных мобильных ресайклерах.

Как перерабатывается старый асфальт?

Переработка асфальтобетона для производства новой смеси для дорожного строительства — высокотехнологичный процесс. Для получения качественного покрытия методом рециклинга необходимо:

1. Срезать старый слой дорожного покрытия с помощью ремиксера. Такая техника аккуратно снимает заданный слой дороги специальной фрезой.
2. Измельчить отфрезерованный слой до размеров щебня. Полученный материал называется «гранулятор». Применяется для ремонта дорог и приготовления других строительных смесей.
3. Разогрейте плавильную печь гранулятора, не используйте открытый огонь, так как может произойти взрыв.
4. Добавлять в топку битум и различные добавки, если это предусмотрено новой технологией производства асфальта.

Такая технология, как рециклинг, применяется, как правило, при строительстве дорог в городе. Переработанный асфальт имеет те же свойства, что и новый асфальт, но по гораздо более низкой цене.

Улучшение дорожного покрытия

Полотно дороги со временем можно модернизировать. Одним из таких способов является нанесение мастики на асфальт. В состав армирующего материала входят битум и жидкие каучуковые полимеры.

В процессе эксплуатации на дорогах появляются трещины, куда может попасть вода. В морозы асфальт разрушается, что приводит к образованию больших ям. Если вовремя нанести мастику для устранения трещин, можно продлить срок службы асфальта на несколько лет.

Преимущества и недостатки асфальта

Асфальтобетонное дорожное покрытие используется уже несколько десятилетий. Замены ему пока нет и вот почему:

1. Асфальтовое покрытие стоит не очень дорого, особенно если дорога рассчитана на легковые автомобили.
2. Асфальт выдерживает морозы, не боится воздействия влаги и проливных дождей, конечно, при соблюдении технологии укладки.
3. Если покрытие частично разрушено, его можно восстановить заплаткой.
4. В суровых климатических условиях можно применять технологию холодного асфальтирования.

Альтернативы асфальту

В мире ученые работают над созданием более надежной и дешевой альтернативы асфальтобетону, но до сих пор достойного конкурента такому материалу не нашлось. Кроме того, асфальтовое покрытие постоянно обновляется. Широкое внедрение новых полимерных веществ позволяет значительно улучшить свойства дорожного покрытия и расширить границы его применения. Это подтверждено многочисленными лабораторными исследованиями.

Асфальтобетонная конструкция

Специалисты стремятся проектировать и строить дороги таким образом, чтобы слоев проезжей части было как можно меньше, вплоть до одного. Асфальтобетон желательно укладывать прямо на землю. Минимальное количество слоев сокращает время ремонта дорожного покрытия, облегчает организацию строительства новых дорог, уменьшает разнообразие техники, которая требуется для укладки асфальта.

Современная конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием состоит из следующих частей:

1. Верхний слой.
2. Нижний пористый слой.
3. Щебень смешанный с вяжущими.
4. Основание из гравия или щебня.
5. Слой песка.
6. Щебень асфальтобетонный.

При устройстве дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием необходимо соблюдать ряд условий. Для прочного соединения верхнего слоя асфальтобетона с основанием наносится трещиностойкий материал из пропитанных битумом материалов высотой не менее 15 см. Толщина асфальтобетонного покрытия, которое укладывается на основание из минеральных материалов, должна быть не менее 5-6 см.

Асфальт относится к группе строительных материалов, предназначенных для мощения. Его основное назначение – создание надежных безопасных условий для организации пешеходного или автомобильного движения.

Асфальтовое покрытие при правильной укладке выдерживает большие нагрузки, этому способствует марка асфальта, законодательно закрепленная ГОСТ 11-10-75: М1200 — для автомобильных дорог, М1000 — для тротуаров и дорожек.

Асфальт экологически безопасен, обладает высокой практичностью и привлекательным внешним видом, несколько трудоемок в производстве и эксплуатации, не является самым дорогим из дорожных покрытий.

Типы и состав асфальта

Для покрытия дорог используются два типа асфальта: холодный и горячий. Состав любого вида будет одинаковым, разница заключается в процентном соотношении компонентов.

Состав асфальта:

• песок;
• щебень;
• битум;
• минеральный порошок.

Процентное соотношение компонентов зависит от целевого пути, по которому нужно пройти.

Горячая брусчатка – способ укладки нового дорожного покрытия, успевший укатать смесь до ее затвердевания.

Процентный состав компонентов

Процентное содержание всех компонентов асфальтобетонной смеси и коэффициент уплотнения приведены по СНиП 3.06.03-85.

Если на дорожное полотно укладывают асфальт, то процент щебня, выдерживающего кратковременные нагрузки до нескольких десятков тонн, будет большим. При укладке дорожек и проездов для легковых автомобилей щебень либо вообще не используют, либо заменяют мелким гравием.

Минеральный порошок получают путем дробления известняка и окаменелых остатков. Структура порошка вязкая, содержит много углерода, что способствует снятию внутренних нагрузок. Чаще применяется при укладке асфальта на мостах и ​​автомагистралях, на второстепенных дорогах практически не применяется.

Последний компонент асфальтобетонной смеси – песок. Его тщательно очищают от примесей для повышения прочности конечной массы.

пропитка асфальтовая

Технология укладки асфальта предполагает использование пропиток, улучшающих качество дорожного полотна.

Состав на основе акрилового полимера. Он очень дорогой, подходит для небольших площадей (теннисные корты, специальные зоны и т.д.), имеет высокое качество защиты, выпускается в нескольких цветах.

Каменноугольная смола. Не поддается разрушению от попадания нефтепродуктов, долго служит, имеет качественную структуру и цвет.

битумная эмульсия. Распространенное и доступное покрытие, недолговечное, требующее постоянного ремонта.

Для продления срока службы при укладке СНиП 3.06.03-85 рекомендует использовать сетки для асфальта. Они увеличивают плотность полотна и обеспечивают его сцепление. Эти же характеристики достигаются качественным уплотнением асфальтобетонной смеси, для чего используется асфальтобетонный каток.

Защитные пропитки и покрытия для асфальта — материалы и оборудование

Горячая укладка

Горячая укладка асфальта распространена, менее затратна и дает хорошие результаты. СНиП рекомендует нагревать готовую смесь до 130ºС, в момент обратной засыпки проезжей части температура должна быть не ниже 100 ºС.

Горячий асфальт можно укладывать вручную. Пошаговый процесс выглядит следующим образом:

• Подготовка «Бетоносмесителя». Для этого можно взять металлическую бочку, в которой электродрелью (сверло 16 мм) просверливаются отверстия внизу и вверху по центру. В них вставляется прочная ось, обваривается по кругу. По бокам прикреплены прочные ручки для прокрутки. Вся конструкция установлена ​​на опоре.
• Закладка для ингредиентов. В бочку помещают щебень и минеральный порошок, перемешивают. Для битума берется другой сосуд, масса нагревается до однородности. В бочку, содержащую минерально-щебневую композицию, добавляют подогретый битум. Ствол надо все время прокручивать. После добавления достаточного количества смолы (10%) засыпается песок, полученный состав хорошо перемешивается.
• прокат. На подготовленную поверхность уложите горячий асфальт толщиной около 5 см и плотно утрамбуйте его ручным катком. При соприкосновении с массой инструмент необходимо смачивать водой, чтобы поверхность была гладкой.

Если асфальт уложен качественно, то он способен выдержать массу до 5 тонн, не испортиться от воды и солнца.

Холодная кладка

Данные работы выполняются с использованием готовой смеси, которую можно купить в магазине. Это избавит вас от трудоемкости приготовления горячей смеси. Но стоит такая масса дорого, покрытия из нее не выдерживают высоких летних температур.

ГОСТ 11-10-75 запрещает данный способ асфальтирования на магистральных дорогах, предусматривает применение холодного асфальта только для ремонта дорог или на дачных участках.

Данный метод осуществляется поэтапно:

• Подготовительный этап. Покупка готовой смеси в магазине. На будущих дорожках снимают слой земли (10 см), половину углубления засыпают щебнем и утрамбовывают.
• Послойная укладка асфальтобетонной смеси. Укладывается два слоя с интервалом 20 минут, каждый тщательно уплотняется ручным катком. Толщина уложенного слоя 2-3 см.
• Финальная работа. На последнем этапе полотно еще раз уплотняют и сбрызгивают водой. Вы можете использовать его в течение дня.

Укладка асфальта таким способом займет немного времени, так как смесь уже готова. На укладку трассы уйдет несколько часов, яму можно закрыть за 5 минут.

Возможные дефекты асфальтового покрытия

Работы по асфальтированию основных дорог могут сопровождаться появлением дефектов на дорожном покрытии при нарушении правил асфальтирования.

При использовании асфальтоукладчика на асфальте могут появляться короткие волны. При этом необходимо следить за равномерной подачей горячей смеси. Длинные волны будут свидетельствовать о том, что температура массы не соблюдается или ролик движется неравномерно.

На полотне могут образоваться надрывы, которые будут следствием неправильной эксплуатации стяжки. Это нарушит коэффициент уплотнения из-за неподходящей температуры массы и наличия в ней посторонних включений. При этом необходимо строго контролировать работу укладочного оборудования, единичные небольшие зазоры можно устранять сразу.

Температуры выше нормы, утвержденной СНиП, могут привести к растрескиванию или неровной текстуре поверхности из-за резкого контраста между основанием и горячей массой.

Битумные пятна, появляющиеся на поверхности, являются результатом нарушения процентного состава смеси. Они сделают пол скользким. Точное соблюдение пропорций предотвратит этот дефект.

Некачественные швы — правила укладки. Чтобы их избежать, холодный край прогревается газовыми горелками, и только потом закладывается горячая смесь.

Неправильная эксплуатация асфальтоукладчика может привести к неравномерной толщине слоя или продольным трещинам, поэтому необходимо хорошо контролировать оборудование.

Ремонтные работы

Даже хорошо уложенный асфальт рано или поздно начнет разрушаться. Этот процесс вызовет физическая активность и солнечный свет. Эту крышку можно отремонтировать.

При ремонте можно применить следующие восстановительные технологии:

• Заполнение трещин дегтем. Трещину зачищают, засыпают песком и заливают гудроном, через 15 минут асфальт выравнивают шпателем.
• Укладка рулонов готового асфальта на старый. Освобожденный от защитной пленки слой располагается над поврежденным участком и плотно прижимается.
• Использование холодного асфальта. В месте повреждения готовую смесь следует выложить на старый асфальт, разровнять и уплотнить.

Такие работы необходимо проводить регулярно, тогда покрытие прослужит долго. Если речь идет об основных магистралях, то СНиП рекомендует менять полотно полностью.

Видео: Технология укладки асфальта

2022 Стоимость ремонта асфальта | Заделка подъездной дорожки, трещин и выбоин

Рассмотрено и одобрено 17 декабря 2020 г. , Tom Grupa и 5 компаний по ремонту асфальта Expert на HomeGuide.

Стоимость ремонта асфальта

Стоимость ремонта асфальта от 100 до 400 долларов для заполнения выбоины. Ремонт подъездной дороги с асфальтовым покрытием стоит в среднем от 250 до 800 долларов . Ремонт асфальтового подъезда, дороги или парковки стоит от 2 до 5 долларов за квадратный фут 91 331 за 91 332 горячих заплат. Заполнение трещин в асфальте стоит от 0,50 до 3,00 долларов за погонный фут .

Средняя стоимость ремонта асфальта — график

*На основе стоимости 136 проектов, о которых сообщили участники HomeGuide.

Найдите лучших специалистов по ремонту асфальта рядом с вами. Посмотреть плюсы

• Необработанные выбоины приводят к более быстрому износу дорожного покрытия.
• Стоимость ремонта асфальта зависит от размера, глубины и метода ремонта.
• Минимальная плата за вызов от 100 до 250 долларов США применяется ко всем видам ремонта асфальта.
• Защитное покрытие асфальтовой дороги после ремонта обеспечивает более длительный срок службы покрытия.

Содержание

1. Стоимость ремонта асфальта
   • За квадратный фут
   • Засыпать выбоину
   • Заполнение или герметизация трещин
2. Стоимость ремонта асфальта
   • Холодная накладка
   • Горячее обновление
   • Распил
   • Инфракрасный
3. Факторы стоимости ремонта асфальта
4. Стоимость ремонта асфальтированной дороги
   • Ремонт фартука
   • Проходная часть
   • Уплотнение
   • Наложение или восстановление поверхности
   • Замена или ремонт
5. Ремонт асфальта своими руками
   • Как
6. Наем компании по ремонту асфальта
   • Вопросы
7. Ремонт асфальта рядом со мной

Стоимость ремонта асфальта за квадратный фут

Ремонт горячего асфальта стоит от 2 до 5 долларов за квадратный фут в среднем. Ремонт трещины в асфальте стоит от 0,50 до 3,00 долларов за погонный фут . В зависимости от метода ремонта ремонт асфальта стоит от до 12 долларов за квадратный фут . Дополнительная плата за обслуживание в размере от 100 до 250 долларов США применяется ко всем видам ремонта асфальта.

Стоимость ремонта асфальта на квадратный фут – таблица

*Минимальная плата за обслуживание составляет от 100 до 250 долларов США .

Сравните предложения местных профессионалов по ремонту асфальта. View Pros

Стоимость заполнения выбоины

Заполнение или ремонт выбоины стоит в среднем от 100 до 400 долларов , в зависимости от размера, глубины, степени повреждения и метода ремонта. Заделка выбоин стоит от 25 до 40 долларов за выбоину плюс от 100 до 250 долларов за вывод техники и экипажа.

Советы по предотвращению и лечению выбоин:

• Выбоины начинаются с попадания влаги в трещины.
• Заделывайте трещины непосредственно перед тем, как они превратятся в выбоины.
• Resurfacing — лучший вариант для подъездных дорог с большим количеством выбоин.

Заделка выбоин на подъездной дорожке горячим асфальтом

Стоимость заполнения или герметизации трещин в асфальте

Стоимость заполнения или герметизации трещин в асфальте От 0,50 до 3,00 долларов США за квадратный фут , в зависимости от состояния укладки и подготовительных работ. Активные трещины от 1/8 до 3/4 дюйма нуждаются в герметике с прорезиненным битумом. Асфальтовые подрядчики заполняют более крупные и устойчивые трещины битумной эмульсией.

• Трещины являются признаком разрушения подстилающего слоя или плохого дренажа.
• Заполнение трещин – это краткосрочное решение, рассчитанное на 1–2 года.
• Ремонт с заделкой трещин длится от 3 до 8 лет.
• Герметизация трещин предотвращает попадание воды и мусора в трещины.
• A От 100 до 250 долларов Применяется минимальный сервисный сбор.

Подрядчик по асфальту, заполняющий трещины и термогерметизирующий

Вернуться к началу

Стоимость ремонта асфальта

Ремонт асфальта стоит В среднем от 50 до 300 долларов , в зависимости от размера и метода ремонта. Самый дешевый способ отремонтировать асфальтированную подъездную дорожку — использовать холодную асфальтобетонную смесь, которая стоит от до 4 долларов за квадратный фут . Ремонт асфальта горячей смесью более долговечен и всегда требует профессиональной установки.

Стоимость ямочного ремонта асфальта — таблица

* Минимальная плата за обслуживание составляет от 100 до 250 долларов США .

Получите бесплатную оценку от компаний по ремонту асфальта. View Pros

Цена на холодный асфальт

Холодный ремонт асфальта стоит От 2 до 4 долларов за квадратный фут уложенного . Это менее эффективное и временное решение, часто используемое зимой, когда температура слишком низкая для горячего асфальтобетона. Некоторым холодным материалам требуется больше времени для отверждения, чем горячему асфальту.

Использование холодного асфальта для быстрого заполнения новой ямы необходимо для предотвращения растрескивания дорожного покрытия в результате замерзания и оттаивания.

Стоимость горячей заплаты асфальта

Горячая замена асфальтового покрытия стоит от 2 до 5 долларов за квадратный фут , в зависимости от размера замены. Подрядчики заполняют поврежденный участок новым горячим асфальтом и уплотняют его на месте. Поверхностные заплатки из горячей смеси обычно заменяют 2 дюйма асфальта, но служат только от 1 до 2 лет .

Не выполняйте быструю заделку поверхности горячего асфальта, если:

• Отверстие окружено трещинами типа «крокодил».
• Повреждение распространяется на гравийное основание подъездной дорожки.
• Существующая асфальтированная дорога также имеет проблемы с дренажем или неровную поверхность.

Резка асфальта пилой является предпочтительным методом для постоянного ремонта выбоин и повреждений проезжей части на всю глубину.

Стоимость распила асфальта

Стоимость ремонта асфальта распилом от 4 до 12 долларов за квадратный фут , в зависимости от глубины повреждения и платы за вызов. Подрядчики выпиливают испорченный старый асфальт и засыпают территорию новым гравийным основанием и горячим асфальтом. После уплотнения связующее покрытие герметизирует швы, чтобы предотвратить проникновение воды.

• Лучший метод полной замены асфальта
• Идеальный метод ремонта дорожного покрытия с трещинами типа «крокодил»
• Обеспечивает чистую исправленную область

Ремонт асфальта с распилом холодным асфальтом

Инфракрасный ремонт асфальта

Инфракрасный ремонт асфальта стоит от 2 до 6 долларов за квадратный фут , в зависимости от размера участка. Инфракрасный нагрев разрыхляет старую поверхность, чтобы асфальтоукладчики могли добавить новый асфальт и омолаживающие вещества. После повторного нагрева и уплотнения новый участок асфальта полностью выравнивается с окружающим асфальтом.

Плюсы и минусы инфракрасного ремонта асфальта:

• Более рентабельно, чем полная замена асфальта.
• Это постоянное решение предотвращает проникновение воды в будущем.
• В отличие от горячего асфальта, инфракрасный ремонт работает круглый год.
• Восстановление исправления занимает в среднем от 15 до 30 минут.
• По новой поверхности практически сразу можно ездить.
• Инфракрасные методы могут заменить только асфальт толщиной до 3 дюймов.
• Этот метод не устраняет крокодиловые трещины.

Инфракрасный ремонт асфальта на подъезде к жилому дому

Вернуться к началу

Факторы стоимости ремонта асфальта

Асфальтовые подъездные пути ремонтировать дешевле, чем бетонные. Дополнительные стоимостные факторы, влияющие на стоимость ремонта асфальта:

• Поверхность — Поверхность с уклоном требует большей планировки.
• Доступность – Ожидайте больших затрат на труднодоступные места.
• Состояние асфальта – Сильно поврежденный асфальт требует восстановления или замены верхнего слоя.
• Разрешения — Ремонтные работы требуют разрешений стоимостью От 50 до 150 долларов в соответствии с городскими или муниципальными правилами.
• Стоимость перевозки горячего асфальта – Домовладельцы, проживающие на расстоянии более 15–20 миль от заводов по производству горячего асфальта, должны доплачивать за доставку водителем в размере от 40 до 65 долларов в час.
• Земляные работы – Земляные работы или земляные работы стоят от 1 до 3 долларов за квадратный фут .
• Минимальная плата за обслуживание . Стоимость обычно начинается с от 100 до 250 долларов, включая мелкий ремонт. Более известные компании имеют более высокие минимальные цены.
• Цветной или штампованный асфальт – Дополнительные материалы и затраты на рабочую силу в размере от 2 до 5 долларов за квадратный фут применяются для укладки асфальта с соответствующими цветами или рисунками.

Вернуться к началу

Стоимость ремонта асфальтированной подъездной дороги

В зависимости от возраста подъездной дороги и уровня повреждений, ремонт асфальтовой подъездной дороги включает в себя заделку, восстановление покрытия или повторное покрытие. Подрядчик по укладке асфальта должен проверить состояние асфальтового покрытия и основания, чтобы найти наилучшее решение.

Стоимость ремонта асфальтированной подъездной дороги — таблица

Проконсультируйтесь по поводу вашего проекта со специалистами по асфальту. Посмотреть плюсы

Стоимость ремонта асфальтового покрытия

Ремонт асфальтового покрытия гаража стоит от 2 до 5 долларов США за квадратный фут для заполнения и выравнивания просевшего дорожного покрытия. Замена фартука гаража или подъездной дорожки на 2 автомобиля (10 футов x 20 футов) стоит в среднем от 800 до 2000 долларов или от 4 до 10 долларов за квадратный фут и является более постоянным решением.

Местные строительные нормы и правила регулируют ремонт асфальтированных подъездных дорог в местах, где проезжая часть выходит на дорогу или общественные тротуары. Свяжитесь с отделом городского строительства, чтобы получить необходимые разрешения, которые стоят дополнительно от 40 до 70 долларов .

Углубление асфальтовой подъездной дороги

Ремонт просевшей асфальтовой подъездной дороги стоит от 2 до 5 долларов за квадратный фут для заполнения и выравнивания небольших участков поверхности. Замена затонувших секций стоит от до 10 долларов за квадратный фут для подъездных путей с проблемами фундамента. Наймите специалиста по ремонту асфальта, чтобы диагностировать проблему.

Распространенные причины проседания подъездной дороги:

• Неправильно уплотненный фундамент
• Проблемы с эрозией и водоотводом
• Разложение мусора под землей
• Неравномерная осадка фундамента в домах возрастом от 1 до 3 лет
• Обрыв коммуникаций под фундаментом подъездной дороги

Стоимость уплотнения асфальта

Стоимость уплотнения асфальта От 0,20 до 0,70 долл. США за квадратный фут в среднем. Профессиональные асфальтоукладчики рекомендуют герметизировать асфальтовую подъездную дорожку от 3 до 9 месяцев после любого ремонта, замены покрытия или повторного укладки. Хотя герметик не устраняет трещины, он защищает асфальтовое покрытие, продлевая срок его службы.

Преимущества битумного герметика включают:

• Добавление защиты от УФ-излучения, которое укрепляет битумные вяжущие
• Гидроизоляция поверхности для предотвращения растрескивания в результате циклов замерзания и оттаивания
• Защита асфальта от легкого износа на срок от 3 до 5 лет
• Восстановление внешнего вида нового асфальта

Укладка или восстановление асфальта

Замена асфальта стоит от 1 до 3 долларов за квадратный фут и повышает привлекательность бордюра. Асфальтовое покрытие включает в себя заделку трещин и добавление от 1,5 до 2,0 дюймов верхний слой горячего асфальта на существующем асфальте. Иногда подрядчики также фрезеруют старое асфальтовое покрытие, если оно имеет серьезные повреждения.

Повторное покрытие и укладка нового слоя асфальта, когда:

• Покрытие требует ремонта каждый год.
• Асфальту меньше 15-20 лет.
• Менее 25–30 % площади поверхности имеют повреждения.
• Трещины глубиной менее 2 дюймов.
• Основание проезжей части остается стабильным и ровным.
• Отвод дождевой воды вокруг подъездной дорожки не проблема.

Полная замена или ремонт покрытия

Снятие и замена асфальтированной дороги на 2 автомобиля стоит в среднем от 2300 до 5750 долларов или от 4 до 10 долларов за квадратный фут . Такие признаки, как распространение крокодиловых трещин, указывают на то, что необходимо новое основание для мощения, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения. Асфальт нуждается в замене, чтобы стабилизировать дорожное покрытие над оседающим грунтом.

Замена асфальтированной дороги в следующих случаях:

• Трещины покрывают от 60 до 70% или более поверхности дорожного покрытия.
• На подъездной дорожке множество выбоин.
• Трещины в дорожном покрытии имеют глубину от 1 до 2+ дюймов.
• Подъездная дорога старше 20-30 лет.
• У домовладельцев хронические проблемы с канализацией вокруг подъездной дорожки.
• Поверхность тротуара покоробилась.

Вернуться к началу

Самостоятельный ремонт асфальта

Домовладельцы могут самостоятельно выполнить работы по ремонту асфальтовых подъездных дорог для небольших трещин и выбоин с помощью битумных составов для холодной заделки асфальта. А 50 фунтов. Мешок асфальта стоит в среднем от 8 до 20 долларов. Однако этот метод исправления является временным решением, которое действует примерно 1 год .

В случае нескольких длинных трещин размером более нескольких дюймов лучше всего нанять профессионального асфальтоукладчика для ремонта проезжей части с помощью специальной техники и горячей асфальтобетонной смеси.

Как отремонтировать асфальтированную подъездную дорожку

Заполните трещины шириной более 1/2 дюйма или выбоины асфальтовым составом для холодной заделки. Цены на холодный асфальт От 8 до 20 долларов за 50 фунтов. сумка . Каждый пакет покрывает от 5 до 7 квадратных футов при глубине 1 дюйм . Холодный асфальт можно приобрести в магазинах товаров для дома.

Выполните следующие действия, чтобы залатать трещины на асфальте:

1. Очистите выбоину от рыхлой грязи и мусора.
2. С помощью лопаты заполните и выровняйте отверстие материала холодного пластыря.
3. Переполните на 1/2 дюйма и разровняйте материал с помощью ручной трамбовки.
4. Проедьте по исправленной поверхности, чтобы полностью ее уплотнить.
5. При необходимости заполните яму холодным пластырем и продолжайте уплотнять, пока она не выровняется с дорожным покрытием.

Перед нанесением проверьте требования к температуре наружного воздуха, так как некоторые марки не отверждаются в зимнем климате ниже 55-60 градусов по Фаренгейту.

Вернуться к началу

Наем компании по ремонту асфальта

Если поверхность асфальта не ровная и имеет обширные трещины или дыры, наймите специалиста по укладке асфальта. Наймите подрядчика или небольшую компанию для мелкого ремонта асфальта. Более крупные асфальтовые компании обычно выполняют только работы по восстановлению или ремонту асфальта.

• Сравните три сметы от разных подрядчиков по укладке дорожного покрытия.
• Остерегайтесь компаний, которые укладывают асфальт вручную, а не с помощью асфальтоукладчиков.
• Выберите сертифицированную компанию, аффилированную с учебными программами по асфальту Департамента транспорта штата, Национальным центром технологии асфальтобетона (NCAT) или аналогичными учебными программами по дорожному строительству.
• Выбирайте подрядчиков с опытом работы от 1 до 2 лет.
• Просмотрите их отзывы о HomeGuide и Better Business Bureau (BBB).
• Перед началом строительства запросите копии контракта, детальную смету и гарантию.
• Не платите полностью до начала работ. Вместо этого согласовывайте график платежей по достижении контрольных точек проекта.

Есть вопросы

• Сколько асфальтированных подъездов вы отремонтировали?
• Какие материалы вы используете в качестве основы для стабилизации новой поверхности?
• Включает ли эта смета все расходы на материалы и оплату труда?
• Какую дополнительную плату вы обычно берете за такой ремонт?
• Вам нужно больше места вокруг подъездной дорожки для асфальтоукладочной техники?
• Сколько времени мне нужно ждать, прежде чем ехать по отремонтированному асфальту?
• Можно фото до и после вашего прошлого ремонта?
• Как вы справляетесь с непредвиденными задержками проекта?
• Могу ли я увидеть лицензию вашей компании, страховку и гарантии по облигациям?
• Если ремонт затронет городское имущество, например, тротуары, вы отзовете разрешения?
• Даете ли вы гарантию на свою работу?

Получите бесплатную оценку на HomeGuide от надежных подрядчиков по асфальту:

Получите бесплатную оценку

+ 18 источников

• Рассел, Джонатан. «Национальный оценщик ремонта и страхования на 2020 год». (2020). PDF-файл.
• Хикс, Рэй Ф. «Национальный оценщик жилищного строительства 2020 года». (2020). PDF-файл.
• Молись, Ричард. «Национальный строительный оценщик 2020». (2020). PDF-файл.
• Фактические затраты на проект, о которых сообщили 136 участников HomeGuide. (2020).
• Ремонт трещины в асфальте: сколько это стоит? (2018).
  eastcoatpavement.com/asphalt-crack-repair-сколько-это-стоит/
• Сколько стоит починить выбоину? (2018).
  sealmaster.net/faq/much-cost-fix-pothole/
• Сколько стоит устранить выбоину на асфальтовом покрытии? (2020).
  maininfrastructure.com/blog/pothole-repair-cost/
• Сколько стоит заделка трещин в асфальте? (2018).
  sealmaster.net/faq/much-asphalt-crack-filling-cost/
• Часто задаваемые вопросы по герметизации трещин в асфальте.