Урал 4320 новый: Купить Урал 4320 бортовой — цена и технические характеристики грузового Урала Некст 4320

Содержание

«Урал NEXT». Рейс на Чертово Городище

В чем сила, NEXT?

Когда я, счистив налипшую на сапоги грязь и скинув с головы насквозь пропитавшийся водой капюшон взобрался в кабину «Урал NEXT», то оказался словно в салоне большого легкового внедорожника. Совсем не «грузовой» по размерам руль, цивильная передняя панель из качественного пластика с кнопочным включением раздатки и блокировок трансмиссии, легко и четко работающие подрулевые рычажки, пневмоподрессоренное сиденье Grammer с клавишной регулировкой, электростеклоподъемники, масса подбутыльников и кармашков, солидная внутренняя отделка, включая двери – здесь оказался совсем не тот «кирзовый» антураж, который сразу вспоминается когда речь заходит об уральских внедорожниках. И ведь снаружи ты видишь, что на мощное проходимое шасси «Урал-4320» поставили кабину от «Газели NEXT», но все равно, пока не усядешься на водительское место, не веришь, что и интерьер тут полностью заимствован у малотоннажника. Но это действительно так!

Если говорить о шасси, то у «Урал NEXT» оно уже не от классического «Урала», а от запущенного в серию пару лет назад «Урала-М». Вроде бы разница между ними – в одну букву, но если копнуть поглубже, то «Урал-М» – практически новый автомобиль. И установка на его раму кабины от «Газели NEXT» стала лишь завершающим этапом перехода к модели следующего поколения.

Так чем же «Урал-М», а значит, и «Урал NEXT» отличаются от просто «Урала»? Если кратко, то внедорожник обзавелся пневматической тормозной системой вместо архаичной пневмогидравлической, тормозными цилиндрами с механизмом клинового разжима, пневмокамерами WABCO и автоматической регулировкой колодок, пневмоприводом модернизированной раздаточной коробки, карданными валами с фланцами и торцевыми шлицами, упрочненными фланцами полуосей и ШРУСами мостов, а также интегральным рулевым механизмом RBL, который увенчан регулируемой по углу наклона «баранкой». Для повышения полезной нагрузки применены рама с цельными, а не сварными усилителями и усиленный передний мост. Под капотом – вместо давно устаревшего дизеля V6 установлена современная рядная «шестерка» ЯМЗ-536 («Группа ГАЗ» сейчас активно переводит на дизели 530-го семейства всю свою как автомобильную, так и строительную технику). Коробка передач в базовом исполнении — не менее современная 9-ступенчатая  ZF производства челнинского СП «ZF-КАМА».

«УралСпецТранс» усовершенствовал топливную систему и систему электропитания. И, чему я особенно рад, механизмы блокировки межколесных дифференциалов наконец-то вошли в перечень базового оснащения. Большинство вышеназванных улучшений не просто повысили эксплуатационные качества: в результате модернизации выросли надежность и ресурс автомобиля. Причем ходимость многих компонентов увеличилась на 50% и более! Отсюда – снижение стоимости владения, на что сегодня упирают многие перевозчики.

 

Теперь же, после комплектации «Урал-М» кабиной от «Газели NEXT» вкупе с гармонизированными с нею капотом и крыльями, преобразился и внешний вид внедорожника. Кстати, большинство наружных элементов – пластиковые, закрепленные на стальном каркасе. Не снизилась ли в результате их прочность и надежность? Заводчане предложили такой эксперимент: взяли два капота: стальной от «Урал-4320» и пластиковый от «Урал NEXT» и, поставив вертикально, при всем честном народе с размаху долбанули по ним подвешенной на тросах деревянной балкой. На стальном капоте после первого же удара образовалась здоровенная вмятина, тогда как пластиковый по многу раз долбали все желающие – и хоть бы что!

Интересно, что когда я впервые увидел «Урал NEXT» на фотографиях, его безусловно яркий, не срисованный ни с одного из существующих конкурентов дизайн показался слегка незавершенным. Но «живьем» машина совсем не та, что на картинке: когда она рычит и движется, то воспринимается уже в несколько в иных тонах, иных пропорциях. Это как с человеком: на фото одно, а в жизни – другое. Личное знакомство с «Урал NEXT» дополнило его портрет теми завершающими чертами, которых мне поначалу не хватало: теперь все окончательно встало на свои места.

По путям, почти дорогам

Чертово Городище – уникальная скала высотой с многоэтажный дом в окрестностях Екатеринбурга. В результате тектонических сдвигов ее буквально выдавило из под земли в незапамятные времена. Со стороны этот исполин производит впечатление сложенного из отдельных плит. На самом же деле перед тобой одни огромный монолит,  в былые века используемый местными жителями как жертвенник, а ныне – популярное место паломничества туристов. Правда, не всех, а наиболее стойких и физически подготовленных, потому что добраться к Чертовому Городищу можно только по усыпанным валунами и заросшим лесом протяженным склонам высокого холма, да и сам холм стоит среди огромного лесного массива, куда дабы сохранить природу специально не прокладывают нормальных дорог. Вот в окрестностях этого природного памятника по раскисшим после ливня грунтовкам-просекам мы и кружили на четырех «Урал NEXT»: бортовом с краном-манипулятором, самосвале с трехсторонней разгрузкой кузова, окрашенном в цвет хаки тентованном бортовом грузовике и вахтовке, то есть шасси со смонтированным на раме остекленным и оборудованным сиденьями кузовом-фургоном. Причем вахтовый автомобиль заметно отличался от трех других: вместо обычного дизеля его оснастили газодизельным двигателем, в паре с которым вместо 9-ступенчатой коробки передач ZF поставили 5-ступенчатую ярославскую. «Вахта» досталась мне на «десерт», тогда как начинал тест я на бортовике с КМУ, а продолжил – на самосвале.

Как уже говорилось, в кабине «Урала NEXT» создается ощущение, что едешь не в грузовике, а в пусть высоком, но все же легковом внедорожнике. Который, при этом, обладает почти безграничными внедорожными возможностями: влетаешь в глубокую лужу, вкатываешься в разъезженную колею, проходишь колесами по валежнику или по вросшим в грязь здоровенным валунам – автомобилю все нипочем: курс прежний, скорость тоже. Только пневмоподвеска сиденья порой выполняет свои обязанности с излишним рвением – на выходе из ямы поглубже она подбрасывала меня почти до потолка, из-за чего в конце концов пришлось воспользовался специальной клавишей, принудительно ограничивающий ее ход.

И что удивительно: к небольшому по диаметру рулю вовсе не требуется прикладывать чрезмерных усилий! Как нет чрезмерных усилий на коробке передач. Хотя девять ступеней, переключаемых одним лишь движением рычага – все же некоторый перебор, ведь обычно при таком их количестве ставят «флажок», тем самым значительно упрощая выбор нужной ступени. Другое дело, что наматывая километры по лесной колее я пользовался главным образом пятой – шестой ступенями, и этого было достаточно. А ведь в кузове – балласт в несколько тонн.

Конечно, к концу теста я наловчился точно попадать в нужную передаточную ступень и, что для меня оказалось даже сложнее, приспособился к перевернутой схеме механизма их переключения (первая передача внизу, вторая – вверху и так далее). Но все это – нюансы, мало отражающиеся на общей картине, из которой видно, что трансмиссия и ходовая часть, приводимые в движение современным дизелем, позволяют затрачивать на управление «Урал NEXT» куда меньше усилий в сравнении с его предшественником. Чего, собственно, от автомобиля давно ждали большинство его потребителей.

В кабине внедорожника с кузовом-вахтовкой вроде бы все тоже. Но стоило тронуться, и разница в силовых агрегатах с другими тестируемыми «Уралами» поколения NEXT тут же дала о себе знать. Ведь газодизельный мотор здесь развивает всего 240 «лощадок», то есть на 72 меньше, чем чисто дизельный вариант. И «коробка» другая – ярославская 5-ступенчатая, которую решили сохранить в номенклатуре для тех, у кого автомобили, будучи носителями различного технологического оборудования, больше стоят, чем ездят. Конечно, здесь и переключение ступеней немного потуже, и слышен характерный звон шестеренок, особенно если учесть, что в кабину не проникает ни рев мотора, ни вой раздатки, которые сами по себе у новичка работают тише, чем у предшественников. Кроме того, включая вторую ступень, то есть толкая рычаг вперед, я пару раз больно приложился костяшками пальцев о торпедо – зазор слишком мал! Зато когда включаешь заднюю передачу, рычаг не задевает бедро как в случае с 9-ступенчатой «коробкой» ZF. И главное: основную часть маршрута на вахтовке я прошел практически не касаясь рычага КПП словно здесь стояла коробка-робот: включенной после набора скорости третьей ступени оказалось достаточно даже на подъемах и наиболее тяжелых с точки зрения проходимости участках. Так что, на мой взгляд, 5-ступенчтатой КПП в данном случае вполне достаточно: пассажирский кузов рассчитан всего на два десятка человек, благодаря чему масса автомобиля в зависимости от загрузки «гуляет» в сравнительно узких пределах.

А вот для остальных моделей, конечно, предпочтительнее более современная 9-ступенчатая КПП. Причем, перейдя к использованию более дорогих и совершенных «коробок» ZF, может, стоит сделать следующий шаг, а именно, предложить рынку модификации с автоматизированной трансмиссией? На мой взгляд, пора, ведь «Урал NEXT» де-факто вырвался за пределы сегмента чисто утилитарных грузовиков. Не случайно завод решил сохранить производство его простого, неприхотливого и сравнительно недорогого предшественника: в России и, скорее всего, за ее пределами «Урал NEXT» в первую голову будет конкурировать не с ним, а с более современными и эффективными зарубежными аналогами. Познакомившись с новичком могу утверждать: это ему по силам!

Константин Закурдаев


Интересное от редакции:

21.09.2015 в 08:40

09.09.2015 в 09:31

21.08.2015 в 14:00

10.07.2015 в 15:35

18.06.2015 в 12:13

05.06.2015 в 08:24

02.06.2015 в 22:15

02.06.2015 в 22:15

10.03.2015 в 07:00

15.01.2015 в 11:34

01.12.2014 в 21:27

Читайте также:

13.11.2014 в 18:18

03.01.2015 в 15:43

30.01.2015 в 09:13

24.11.2014 в 18:45

21.04.2015 в 21:35

05.11.2014 в 10:40

03.12.2014 в 08:38

05.03.2015 в 07:30

03.12.2014 в 22:27

19.02.2015 в 07:00

Особенности Урал NEXT | «Техмашинвест»

Серийное производство Урал NEXT было начато в 2015 г.  Модельный ряд Урал NEXT разработан на базе Урал 4320, но благодаря внесенным конструктивным изменениям превосходит последний. Увеличенная до 13 тонн грузоподъемность, новый двигатель мощностью 312 л.с., увеличение топливной эффективности до 8%, повышение комфортабельности и эргономики кабины позволяют разрабатывать на базе Урал NEXT надежную технику для разных отраслей промышленности.

Преимущества Урал NEXT

Надежность

В УРАЛ NEXT используется новая модернизированная трансмиссия с увеличенными ресурсом эксплуатации и надежностью на 50%, а также пневматическая тормозная система с компонентами WABCO.

  

Безопасность

Благодаря капотной компоновке кабины пассивная безопасность водителя увеличена.

  

Выгода

Модель NEXT отличается оптимальной ценой и выгодной стоимостью владения по сравнению с отечественными и зарубежными конкурентами. Средний расход топлива УРАЛА Некст — 38 л на 100 км.

  

Комфорт

В УРАЛ NEXT все создавалось для водителя и пассажиров — новая капотная кабина, сиденье водителя на пневмоподвеске, тепло- и шумоизоляция, оптимальный микроклимат.

  

Проходимость

Благодаря новому двигателю с мощностью до 312 л.с., блокировке дифференциалов и наличию централизованной системы накачки шин УРАЛ NEXT отличается повышенными качествами проходимости.

Рядный дизельный двигатель ЯМЗ-536

6-цилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530, 4-тактный, с рядным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа “воздух-воздух”, установленном на транспортном средстве, без системы EGR.

Соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза (TP TC) 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» в части удовлетворения требованиям двигателей экологическому классу 5, нормируемого Правилами ООН № 24-03 и № 49-05B2 (G) — euro-5. 

Двигатель имеет ресурс не менее 800 тыс. км пробега и межсервисный интервал ТО-1 — 20 тыс. км, ТО-2 — 40 тыс. км.

Помплектация двигателя ЯМЗ-53602-70 также сертифицирована на соответствие требованиям Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, Правил РРР.

Бортовой Урал с КМУ ИМ-150 на шасси 4320-1912-40

Шасси Урал 4320-1912-40 по ПТС 2002 г.в. год выпуска.

Силовой агрегат ДВС ЯМЗ-238М2 ЕВРО-0. Полный капитальный ремонт. Новая резина, кабина новая, усиленная рама (двойная рама), все основные узлы и агрегаты на гарантии. Состояние нового автомобиля.

ДВС ЯМЗ-238М2 ЕВРО-0: Коленчатый вал стандартный. Новая поршневая. Полностью обслужен. Обкатка на стенде 150 мин.

Мосты: Усиленные. Редуктора 49 зубьев. (возможно установка других редукторов, передаточного числа зубьев, согласно тех задания)

Предпусковой подогреватель ПЖД-30.

Автошины: ОИ-25 новые вездеходные (высокие). Либо ИДП-284 новые сельхозные (широкие) кол-во: 7шт. согласно тех задания.

Кабина: (днище прокордонено, пол проклеен СТП, кузов утеплён пенофолом, грунт и краска используются импортные)

На автомобили предоставляется Гарантия 6 месяцев либо 15 000 км пробега.

Бортовой автомобиль Урал с крано-манипуляторной установкой Инман ИМ-150, Максимальная грузоподъемность 6 050 кг, Грузоподъемность на максимальном вылете 1 320 кг, Максимальный вылет стрелы 8,2 м, Борт металлический 5,6 метра.

Технические характеристики автомобиля бортового Урал с КМУ

Базовое шасси

Урал 4320-1912-40

Колесная формула

6х6

Параметры масс

Снаряженная масса, кг

12 265

Полная масса, кг

21 290

Масса перевозимого груза, кг

8 700

Распределение нагрузки полной массы

На передний мост, кг

5 295

На заднюю тележку, кг

15 995

Двигатель

Модель

ЯМЗ-238 М2 (ЕВРО-0)

Номинальная мощность, кВт (л.с.)

169 (230)

Трансмиссия

Коробка передач

ЯМЗ-2361, механическая, 5-ступенчатая

Раздаточная коробка

Механическая, 2-ступенчатая с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом

Шины

Размерность шин 

1200х500-508 156F ИД-П284 с регулируемым давлением

Габаритные размеры

Длина, мм

10 520

Ширина, мм

2 550

Высота, мм

3 570

Габаритные размеры бортовой платформы

Длина, мм

5 060

Ширина, мм

2 456

Высота, мм

620

Технические характеристики крана-манипулятора ИМ-150

Грузовой момент, тм

12,1

Грузоподъемность на вылете 2,0 м, кг

6 050

Грузоподъемность на вылете 8,4 м, кг

1 320

Максимальный вылет стрелы, м

8,4

АТЗ-10 на шасси Урал 4320 (Топливозаправщик 10 м/куб)

Выберите технику:

Выберите модель:

Телефоны: 8 (800) 222-31-28

договорная

Состояние: Новый, г.в.

Автотопливозаправщик АТЗ-10 на шасси Урал 4320-1912-70 предназначен для транспортирования, кратковременного хранения и заправки светлыми нефтепродуктами плотностью не более 0,83 т/м3 автомобилей, различных механизмов и машин. Вместимость автоцистерны составляет 10 м3. Раздача нефтепродуктов осуществляется через узел выдачи топлива, оснащенный насосом 1СВН-80А. Возможнылюбые доработки, не входящие в базовую комплектацию.

Показать технические характеристики

↓

Скрыть технические характеристики ↑

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Назначение

АТЗ-10

Базовое шасси

Урал 4320-1912-70

Колесная формула

6х6

Шины

425/85R21

Двигатель

ЯМЗ-536, дизельный, экологический класс четвертый

Номинальная мощность брутто, кВт (л.с.)

176 (240)

Объем, м3

10

Металл

Сталь 09Г2С толщина 4 мм

Сечение цистерны

Эллиптической формы, крепление стяжными лентами

Напор, м

26

Количество секций

1

Перевозимая жидкость

Светлые нефтепродукты

Насос

1СВН-80А – 1 шт.

Узел выдачи

Топливораздаточный кран-пистолет, раздаточный шланг Ду=25 мм

длиной 4,5 м., счетчик расхода жидкости ППО-25-1,6 СУ

Отстойник

Да

Напорно-всасывающие рукава

Расположены в пеналах – количество: 2 шт. по 3 м., Ду=65мм

Запорная арматура

Ду=65, БРС, донный клапан с ручным дублированием,

дыхательный клапан

Доработка под перевозку опасных грузов

ЗЗУ, вынос выхлопной трубы вперед, защита топливного бака,

экранирование электропроводки, барабан заземления,

ящик для песка, оранжевыймаячек 1 шт., огнетушители – 2 шт.,

искрогаситель, противооткатные упоры – 2 шт.

Цвет

Оранжевый

Надпись

Огнеопасно

 

Скрыть технические характеристики ↑

Цена на сайте может отличаться от действующих цен. Пожалуйста уточняйте цену у менеджера. Цена может меняться в зависимости от комплектации.

 

Преимущества покупки спецтехники в нашей компании

Мы осуществляем продажу новой и б/у техники на шасси Урал и Камаз со стоянки в Миассе. Доставка техники производится во все регионы России.

Автозавод «Урал» отмечает 75-летний юбилей со дня выпуска первого уральского грузовика

Отгрузка ЗиС-5В на фронт

ЗИС выезжает из проходной завода

Отправка автомобилей на фронт 1944 год

Первые уральские машины едут на фронт в июле 1944 года

Первый уральский автомобиль сходит с конвейера 8 июля 1944 год

Сборка первого автомобиля. На нем закрепляется флажок

Иван Никитин, ветеран завода, тыловик, очевидец схода с конвейера первого уральского автомобиля, вспоминает:

«Наступил день 8 июля, собрали 6 машин. Народу собралось много по обе стороны от конвейера. Дым пошел, машина завелась, и автомобиль поехал. Все захлопали и закричали: “Ура, ура, ура!”. И за ним все остальные машины выехали с конвейера. А потом не успевали вагоны подавать железнодорожные, грузить машины на фронт, на фронт, на фронт. И даже отец с фронта прислал письмо: “Вот получили машину, которую ты собираешь. Машина хорошая, безотказная, простая в управлении. Ребята ее хвалят”».

Автомобиль «ЗиС-5В» изготавливался по документации Московского ЗиСа. Двухосная бортовая машина грузоподъемностью 3 т имела упрощенную конструкцию: кабину с деревянным каркасом, обшитую рейкой-вагонкой, деревянные подножки и брызговики, гнутые крылья, платформу только с задним откидным бортом, тормоза только задние, механические, и др. Автомобиль комплектовался двигателем «ЗиС-5М» повышенной мощностью до 76 л. с. и развивал максимальную скорость до 60 км/час.

20 июля 1944 года первая партия автомобилей нового автозавода была отправлена на фронт, а уже 30 сентября с конвейера сошел тысячный автомобиль. Автомобили из Миасса сыграли значительную роль на завершающих этапах войны. Они считались лучшими грузовыми автомобилями военного времени, с честью прошли по дорогам войны вплоть до Берлина. Они перевозили людей и боеприпасы, доставляли почту и продовольствие. При необходимости «ЗиС-5В» использовали как тягач для артиллерийских орудий массой до 2,5 т. За годы войны уральские автомобилестроители отправили на фронт несколько тысяч грузовиков, солдаты и водители прозвали надежный и выносливый грузовик «Захаром». На шасси «ЗиС-5В» делались топливозаправщики, полевые мастерские, понтонные автомобили.

В послевоенные годы уральский автозавод освоил массовый выпуск автомобилей, необходимых народному хозяйству страны. Легендарная военная «трехтонка» «ЗиС-5В» стала основателем целого модельного ряда уральских машин, среди них: покоритель целины «Эмка» — «ЗиС-355М», автомобили повышенной проходимости «Урал-375» (эпоха трехосных бензиновых «Уралов»). Далее последовала дизелизация миасских вездеходов (создание «Урала-4320» и целого семейства на его базе), было налажено производство автомобилей для сельского хозяйства, для нефтегазового комплекса, организация и производство вахтовых автобусов на шасси «Урал», выпуск бескапотных грузовиков, производство полноприводных автомобилей повышенной грузоподъемности «Урал-6370» — таковы основные этапы автомобильной истории уральского автозавода. Каждый из этих автомобилей стал важнейшей вехой в истории создания современной техники марки «Урал». За 75-летний путь автозавод выпустил на дороги страны более 1,4 млн автомобилей.

Диверсификация продуктовой линейки, постоянное обновление модельного ряда с учетом требований рынка грузовой техники и мнения потребителей являются одними из основополагающих принципов деятельности предприятия. В 2015 году автозавод успешно вывел на рынок новый полноприводный автомобиль «Урал NEXT». В автомобиле «Урал NEXT» легендарная проходимость миасского внедорожника совмещена с современным уровнем комфорта, надежности и безопасности. Также среди новинок, недавно представленных автозаводом «Урал»: новая экспортная модель — бортовой автомобиль «Урал NEXT» с колесной формулой 6х6 с правым рулем, модели грузовиков для строительной отрасли: самосвал «Урал-6370» с двигателем на метане, спецшасси с колесной формулой 8х8 повышенной грузоподъемности до 30 т, седельный тягач NEXT со спальным местом, грузопассажирский бригадный «Урал NEXT» с двухрядной кабиной и др.

В 2018 году автомобильный завод «Урал» объявил о старте серийного производства и начале продаж автомобилей дорожного семейства. Автомобили «Урал NEXT 6х4» могут использоваться на дорогах общего пользования и технологических дорогах. Дорожное семейство включает самосвалы грузоподъемностью до 15,6 т для перевозки насыпных и навалочных грузов, седельные тягачи с полной массой автопоезда до 62 т и шасси под установку спецтехники. На шасси «Урала NEXT 6х4» планируется выпускать большое количество вариантов спецтехники, включая автокраны, автофургоны, мусоровозы, автоцистерны, топливозаправщики, комбинированные дорожные машины и др.

Предприятие ведет активную работу по созданию автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива. Сегодня автозавод «Урал» серийно выпускает автомобили «Урал CNG», в которых в качестве моторного топлива используется компримированный природный газ метан.

Автомобили «Урал» стали более надежными, более грузоподъемными, удобными в эксплуатации, поскольку проведенная глубокая модернизация узлов, агрегатов и систем обеспечивает повышение удельных характеристик автомобилей и улучшение их эксплуатационных свойств и позволяет достигнуть высоких показателей надежности и качества. Постоянное повышение качества продукции и создание новых моделей в соответствии с требованиями потребителей позволит автозаводу «Урал» сохранить и укрепить свои позиции на рынке большегрузных автомобилей.

Сегодня автозавод «Урал» выпускает около 900 различных опций и комплектаций автомобилей под потребности заказчиков. В настоящее время автомобили «Урал» служат надежными помощниками для энергетиков и нефтяников, железнодорожников, лесозаготовителей, автоперевозчиков и строителей. Благодаря высокой проходимости, эксплуатационной надежности и многофункциональности «Уралы» успешно работают в самых сложных условиях: тушат лесные пожары, помогают спасать людей, строить и развивать инфраструктуру отдаленных регионов. Сервисно-сбытовая сеть автозавода «Урал» включает более 100 сертифицированных сервисных центров, и это количество постоянно увеличивается.

Дорожный Урал NEXT 6х4 самосвал

Главные новости от “Ъ-Южный Урал”

Новости. Официальный дилер | Спецтехкомплект

Урал-М 8

Больше 5 лет назад в результате масштабной модернизации легендарной серии 4320 успешно началось массовое производство современных грузовиков с индексом Урал-М. При сохранении базовой компоновки популярного бренда новые машины стали еще надежнее, выносливее, а главное — более экономичными, комфортабельными и эффективными. В процессе рестайлинга инженеры-конструкторы внесли более 50 доработок и технологических новшеств, значительно расширив модельный ряд. Наряду с традиционными машинами капотного типа с колесной формулой 6х6 или 4х4х, появились бескапотные модификации с кабинами повышенной комфортабельности. Сегодня в линейке обновленной серии насчитывается шесть категорий: бортовые грузовики, вахтовые автобусы, самосвалы, спецтехника, тягачи 6х6 и 8х8. Производство техники реализуется согласно ТУ 37.165.392-2011, обеспечивающими ресурс до первого капремонта не менее 350 тысяч км.

Краткое описание

Модернизированные автомобили Урал-М с колесной формулой 6х6 или 4х4, укомплектованные силовыми агрегатами серии ЯМЗ-536 с классом экологичности Евро-4, предназначены для перевозки людей, транспортировки разных грузов и буксировки прицепов по всем типа дорог и бездорожью. Диапазон эффективной эксплуатации от –45 (кратковременно –50) до +50 0С в любых регионах.

Двигатель
Урал-М 9

Базовая модель дизельного мотора ЯМЗ-536 — шестицилиндровый агрегат мощностью 238–310 л.с. объемом 6,65 литров с жидкостной системой охлаждения. Некоторые машины капотного типа комплектуются 11,76-литровыми двигателями ЯМЗ-65654 (228 л.с.). Система турбонаддува двигателя оснащена механизмом охлаждения наддувочного канала с теплообменником, выполненным по схеме «воздух-воздух».

Уровень экологичности Евро-4 достигается благодаря инновационной системе рециркуляции отработанных газов, работающей совместно с каталитическим нейтрализатором. Аккумуляторная топливная система CRS Bosch/ЯЗДА оснащена топливопроводом-накопителем и насосом высокого давления, оборудованным модулем дозирования.

Преимущества и особенности:
  • Небольшой вес и габариты.
  • Электронная система управления.
  • Ресурс до 1 млн км при межсервисном интервале в 30 тысяч км.
  • Расходы на обслуживание в 1,5–2 раза ниже по сравнению с предшествующими моделями.
  • Низкий уровень вибрации и шума в пределах 92 Дба.
  • Вентиляция картерных газов по закрытой схеме с интеграцией в крышку головки цилиндров, исключает необходимость обслуживания.
Трансмиссия

Механическая коробка ЯМЗ-2361 (У) на 5 ступеней с механизмами синхронизации на 2–3 и 4–5 позициях, комплектуется герметизированным картером сцепления. Для дополнительного отбора мощности от промежуточного вала предусмотрены боковые люки на кратере. Выключение сцепления обеспечивает ПГУ (пневмогидравлический усилитель). Переключение передач в бескапотном варианте грузовика осуществляется с помощью дистанционного механизма телескопического типа.

Крутящие моменты от КПП к ведущим мостам проходного типа и раздаточной коробке передаются через карданные валы. Ведущие мосты выполнены с главной передачей, расположенной сверху. Распределение крутящих моментов на колеса мостов происходит в равной пропорции с помощью межколесного дифференциала. При движении по труднопроходимой местности предусмотрена возможность ручной блокировки, когда полуоси вращаются слитно, исключая буксование одного из колес.

Рама

Автомобиль Урал-М спроектирован на базе клепаной рамы, состоящей из двух лонжеронов с переменным сечением, объединенных передним буфером и поперечинами. В бескапотном варианте спереди смонтированы 2 буксирные вилки, а в капотной версии — 2 жестких крюка. Сзади рамы предусмотрено ТСУ для буксировки прицепа и ПЗУ (противоподкатное устройство) для предотвращения попадания под машину. На седельных тягачах защитное устройство не устанавливается.

Подвеска

Спереди смонтированы две полуэллиптические рессоры в паре с телескопическими гидроамортизаторами двухстороннего типа. Толщина листов выбирается в зависимости от расчетной нагрузки на переднюю ось.

Сзади грузовиков 6х6 используется рессорная подвеска балансирного типа с резинометаллическими шарнирами реактивных штанг. Машины 4х4 комплектуются двумя основными и двумя дополнительными рессорами. Гидравлические амортизаторы идентичны передней подвеске.

Рулевое управление автомобиля смонтировано на базе привода, гидроусилителя с насосом и баком для масла. Наконечники рулевых тяг не разбираются и не обслуживаются. Их ресурс определяется состоянием защитных муфт, которые следует менять по мере износа или при повреждении.

Тормозные системы

Грузовик Урал-М спроектирован с тремя системами торможения, работающими раздельно:

  • Рабочая — обеспечивает снижение скорости и остановку машины. Ее функциональность обеспечивает пневмогидравлический привод двухконтурного типа. Управляется с помощью педали, смонтированной в кабине. Торможение колес передних и задних тележек происходит раздельно. Механизмы торможения барабанного типа обеспечивают работу внутренних колодок с помощью двух цилиндров, подключенных к поршневому компрессору одноступенчатого сжатия воздуха.
  • Аварийная. Ее назначение — обеспечение торможения до полной остановки грузовой машины при выходе из строя одного из контуров рабочей схемы.
  • Стояночная — гарантирует  неподвижность тяжелого автомобиля на уклоне. Управление с помощью рычага, установленного в кабине. Привод пневматический.
Атиблокировочная система (АБС)

Назначение — повышение устойчивости грузовика и эффективности торможения в зависимости от коэффициента сцепления с дорожным покрытием. Обеспечивает следующие преимущества:

  • Улучшение управляемости и устойчивости на скользком или мокром покрытии.
  • Повышение безопасной скорости движения.
  • Увеличение ресурса покрышек.
Кабина

Наряду с традиционной капотной кабиной на две двери предусмотрена возможность комплектации мощных машин четырехдверными модулями сдвоенного типа на 6 человек. Их устанавливают на пожарные или специальные автомобили. Капотные кабины изготавливаются в двух вариантах: дневной (короткий) и со спальным местом.

По сравнению с базовой версией Урал-4320, новые кабины стали более комфортными, изменился дизайн. Фальшоблицовка радиатора с оригинальной решеткой выполнена из композитного материала черного цвета. Вместо пневматического, кабины оснащены электрическим приводом стеклоочистителей, а также роторными замками и сидениями нового образца.

Бескопотный Урал комплектуется двухместной кабиной подрессоренного типа с улучшенной термо- и шумоизоляцией. Обивка панелей из формованного пенополиуретана, покрытого декоративной пленкой. Сидение водителя смонтировано на подрессоренном каркасе. Предусмотрена вентиляция, обогрев стекол, люк на крыше, стеклоочистители и омыватели. Четыре зеркала: два боковые заднего обзора, широкоугольное и переднего обзора. По индивидуальным заявкам кабина оборудуется независимым отопителем «Планар-4D-24».

Урал с бескопотной кабиной оснащается гидравлическим механизмом опрокидывания с одновременной блокировкой запуска двигателя.

Специальное оборудование

КОМ

Коробка отбора мощности одноступенчатого типа обеспечивает работу вспомогательных агрегатов. Монтируется на правой стороне кратера КПП. Комплектуется насосом или фланцем. Включается при выключенном сцеплении, когда давление воздуха в пневматической системе будет более 5кгс/см2 (500 кПа).

КДОМ

Коробка дополнительного отбора мощности обеспечивает работу лебедки. Подключается к первичному валу раздаточной коробки. Допускается включение и работа на всех режимах независимо от передачи. Комплектуется масляным насосом плунжерного типа для смазки валов и подшипников шестерен.

Лебедка

Применяется как для самовытаскивания, так и для вытаскивания других транспортных средств или прицепов, застрявших на бездорожье. Изготовлена на базе червячного редуктора с приводом от КДОМ, обеспечивающего вращение тросоукладчика и барабана, на котором зафиксирован трос.

СРДШ

Система регулировки давления в шинах предусмотрена на моделях капотного типа. Обеспечивает контроль над давлением воздуха в шинах. При необходимости поддерживает заданный уровень, что дает возможность преодолевать труднопроходимые и заболоченные участки. При проколе колеса позволяет продолжать движение, если постоянно подаваемого воздуха достаточно для создания необходимого давления. В этом случае краны исправных колес необходимы закрыть.

Виды Урал-М

Бортовые грузовики

Съемная платформа из высокопрочного сплава стали, спроектирована для перевозки людей, транспортировки разного оборудования, грузов и материалов, в том числе в пакетах или на поддонах. Стойки и откидные борта снимаются. Кузов комплектуется складными скамейками по бокам. Средняя — монтируется по заявке. Для боковых бортов предусмотрены надставные решетки и дуги под монтаж тента.

Грузовики поставляются с цельнометаллическими кабинами капотного или бескапотного типа. По индивидуальным заявкам возможна установка сдвоенной кабины или одинарной со спальным местом.

Грузоподъемность грузовиков с колесной формулой 6х6 до 10,5 т при полной массе 21,8 тонны. Модификации с КМУ рассчитаны на перевозку до 7,7 т. Машины 4х4 обеспечивают транспортировку до 4,7 т при полной массе 12,3–13,3 тонны.

Самосвалы

Универсальные машины предназначены для транспортировки сыпучих материалов и других грузов по дорогам с твердым покрытием или бездорожью. Комплектуются металлическими платформами, обеспечивающими удобную погрузку и самостоятельную разгрузку. Механизм опрокидывания кузова с телескопическим гидроцилиндром.

В зависимости от конфигурации и объема платформы различают следующие виды самосвалов Урал-М:

  • Машины скузовом ковшового типа без заднего борта или с бортом объемом 7–11,5 м3 предназначены для транспортировки грузов до 10 т. Угол подъема платформы до 500.
  • Техника с платформой коробчатого (прямоугольного) типа с задним бортом объемом 12–16 м3 способна перевозить до 18,7 т сыпучих материалов.
  • Урал бескопотный с металлическим кузовом 10–16 м3 рассчитан на транспортировку до 18,7 т.

С учетом особенностей опрокидывания самосвальной платформы можно заказать самосвал с боковой разгрузкой грузоподъемностью до 9,6–10 т. Машины с прямоугольным кузовом, оборудованным тремя откидными бортами, способны самостоятельно разгружать грузы на три стороны.

Тягачи

Мощные тягачи поставляются с колесной формулой 6х6 или 8х8. Техника комплектуется седельно-сцепными устройствами (ССУ), обеспечивающими шарнирное соединение с полуприцепом, оборудованным шкворнем сечением 50 мм. Конструкция ССУ включает несколько элементов: седло, кронштейн и РСМ (разъемно-сцепной механизм). Для снижения динамических нагрузок и качания седла в продольном и поперечном направлении предусмотрены специальные амортизаторы из резины.

  • 6х6.Снаряженная масса седельного тягача с формулой 6х6 составляет 8,97 т при полном весе 21,12 тонны. Он способен буксировать прицеп массой до 29 т с максимальной скоростью до 80км/ч.
  • 8х8. Вес снаряженного автомобиля с колесной схемой 8х8 не превышает 11,42 т при полной массе 25,56 тонны. Общий вес буксируемого прицепа в пределах 32 т.

Вахтовые автобусы

Вахтовки Урал-М предназначены для комфортной перевозки людей в любое время года независимо от погодных условий. В зависимости от модификации шасси и особенностей кузова-фургона количество пассажиров 22–28 (6х6) или 20 (4х4) человек. В базовой комплектации фургон оборудуется вентиляционными люками, отопителем, вентилятором, звуковой сигнализацией и мягкими сидениями, оснащенными ремнями безопасности. Стены и потолки утеплены пенополистиролом. По индивидуальным заявкам возможен монтаж двойных стеклопакетов.

Основная дверь установлена спереди фургона по ходу движения. Здесь же предусмотрена выдвижная лестница. Сзади — дополнительная дверь для аварийного выхода.

Спецтехника

На шасси Урал-М производится большой список различных видов специальной техники:

  • Автоцистерны, топливозаправщики, вакуумные цистерны.
  • Спецмашины с КМУ, автофургоны.
  • Коммунальные и уборочные автомобили.
  • Пожарные машины.
  • Спецтехника для нефтегазодобычи: цементировочные агрегаты, мастерские с КМУ или без манипулятора, др.

Основные шасси Урал-М

  • 4320-3970-82. Бортовые грузовики с формулой 6х6 грузоподъемностью от 10 тонн с бескапотной кабиной повышенной комфортабельности. Мотор ЯМЗ-53602-10 (310 л.с.), коробка ZF-9S1310TO.
  • 4320-4972-80Е5. Базовые шасси с колесной формулой 6х6 и грузоподъемностью от 12 т предназначены для установки цистерн, КМУ, различных видов навесного оборудования.
  • 5557-4551-80. Самосвалы на базе шасси 6х6 с платформой объемом 10–15 м3 и задней разгрузкой. Грузоподъемность от 10 т. Бескапотная кабина.
  • 4320-4971-80, 5557-4512-82. Вахтовые автобусы с формулой 6х6 на 22–28 мест.
  • 32552-3013-79. Вахтовые автобусы с формулой 4х4 на 20 мест.
  • 44202-3511-82МЕ5. Седельный тягач 6х6 с нагрузкой на ССУ 10-18 т.
  • 44202-3511-82Е5, 44202-3511-82Е5. Седельные тягачи 6х6х с КМУ IT-180 или Kanglim.

Преимущества Урал-М

Сохранив беспрецедентную проходимость, надежность, простоту в обслуживании, эксплуатации и ремонте, новые машины Урал стали экономичнее и комфортабельнее. При этом значительно возросла безопасность, управляемость и эффективность применения.

Грузоподъемность и экономичность
  • Благодаря модернизированной компоновке удалось увеличить максимальную нагрузку на передний мост до 6,5 т при 5,3 т у предшественника.
  • Длиннобазовые модели собираются на основе усиленной рамы. Полный вес грузовиков возрос до 22,5 тонн, а автопоездов до 38 т.
  • Машины модельного ряда Урал-М комплектуются улучшенными версиями шестицилиндровых дизельных агрегатов ЯМЗ-536 с классом экологичность Евро-4, обеспечивающими мощность 238–310 л.с. и снижение среднего расхода топлива на 8%. Некоторые модели поставляются с V-образными моторами ЯМЗ-65654 (228 л.с.).
  • Трансмиссия на базе модернизированных ЯМЗ-1105 на пять ступеней или ZF 9S1310TO на девять ступеней.
  • Монтаж модернизированной раздаточной коробки позволил увеличить в 1,4 раза входные крутящие моменты.
Надежность
  • Благодаря масштабной модернизации мостов и подвески их ресурс увеличился в 1,2 раза.
  • Использование карданных валов новой конструкции дало возможность увеличить в 2 раза передаваемые крутящие моменты, значительно продлив ресурс карданной передачи.
  • Герметичные соединения, реализованные с помощью разъемов серии AMP и Tyco в сочетании с высокопрочными и износостойкими хомутами Hellermann и Schlemmer, обеспечивают высокую надежность электрических контактов при минимальных потерях мощности в бортсети.
Комфортабельность
  • Новая конструкция кабины отличается улучшенной эргономикой, более информативной приборной панелью с преобладанием цифровых приборов.
  • Благодаря модернизированным сидениям снижается усталость водителя при длительных поездках.
  • Вход и выход в кабину стал более удобным.
Безопасность, управляемость
  • В конструкции рулевого управления применен новый интегральный механизм с модернизированным гидравлическим усилителем. В итоге снизились усилия на руле, улучшилось управление, возросла безопасность передвижения и маневрирования во всем диапазоне скоростей. При этом снизились расходы на техобслуживание и ремонт.
  • Благодаря модернизации пневматического привода системы управления стояночным тормозом и раздаточной коробкой улучшена надежность и эффективность их работы.
  • Интеграция компонентов WABCO в конструкцию пневматической системы торможения дала возможность повысить ее эффективность, и как итог — возросла безопасность движения.
  • В базовой комплектации всех моделей семейства Урал-М предусмотрены пневматические приводы блокировок межколесных дифференциалов средних и задних мостов. Такое решение дает возможность легко преодолевать труднопроходимые участки.
  • Большинство модификаций комплектуется дополнительными топливными баками, увеличивающими запас хода.
  • Интервал технического обслуживания возрос до 15 тысяч км при гарантийном периоде в 100 тысяч км.

Технические характеристики Урал-М

  • Масса снаряженной машины, капотная/бескапотная, т: 7,63–8,24/8,77–9,43.
  • Распределение веса на передний/задний мост, т:3,95–4,165/3,68–4,08.
  • Полная масса, т: 15,4–22,5.
  • Максимальный вес прицепа, т: 11,5–19,1.
  • Максимальная масса автопоезда, т: 28,8–34.
  • Грузоподъемность, капотные/бескапотные, т, 13/12,3–13.
  • Базовый двигатель капотные/бескапотные: ЯМЗ-536 (6565) объемом 6,65 л (228–310 л.с.)/ЯМЗ-536 (238–310 л.с.).
  • Коробка передач капотные: ЯМЗ-0905 (1105, 2361) 5 ступеней — вперед, 1 — назад.
  • Коробка передач бескапотные: ZF9S или FG9JS 9 ступней.
  • Габаритные размеры, ДхШхВ, мм
    • 4320-0111-71 (73, 75) — 8476х2550х3025;
    • 4320-0911-70 (72, 74) — 9720х2550х3025.
    • 4320-0311-70 (72,73, 74, 75) — 7422х2500х2740.
    • 4320-1951-70 (72, 73, 74, 75) — 8958х2500х2740.
    • 43206-3111-79 — 7745х2550-3125;
    • 43206-3511-79 — 7745х2550х3225.
    • 43206-1151-71 — 7590х2500х2785.
  • Максимальная скорость, км/ч: 80–100.
  • Расход топлива при скорости 40 км/ч смешанный цикл, л/100км: 36.
  • Ресурс: 350 тысяч км.

Где купить Урал-М?

Как официальный дилер компания «СПЕЦТЕХКОМПЛЕКТ» реализует с доставкой по России и ближнему зарубежью весь модельный автомобилей Урал-М с полным перечнем сопутствующих услуг. У нас большой выбор комплектаций, доступные цены, страховка, все виды техобслуживания и ремонта в собственных региональных центрах. По индивидуальным заявкам возможно переоборудование, монтаж манипуляторов, других навесных механизмов, агрегатов, усиление платформы, рам и др. На всю технику популярного бренда, выполненные работы, запчасти и оборудование предоставляются соответствующие гарантии.

Чтобы узнать стоимость конкретной конфигурации и оформить заявку на поставки, закажите звонок или напишите сообщение в чат. Наш менеджер проинформирует о сроках доставки нужной модификации автомобиля и сделает выгодное предложение.

ДОМ НА КОЛЕСАХ УРАЛ НЕКСТ

Доработка шасси Урал Некст:

  • Покраска в цвет «Степной камуфляж»
  • Автономный отопитель кабины Webasto
  • Камера заднего вида
  • Светодиодные балка-люстра
  • Лебедка электрическая (8,1т) – 2шт.

Фургон — сэндвич:

  • Внутренние размеры – 5300 х 2400 х 2000мм 
  • Тип кузова фургона — из сэндвич-панелей со скосами в верхней части
  • Утеплитель — пенополистирол 50 мм стены, 100мм – пол
  • Внешняя обшивка фургона — оцинкованная сталь
  • Внутренняя обшивка фургона —  влагостойкая березовая фанера 
    Доступ в фургон – боковая одинарная распашная дверь с приставным трапом

Доработка фургона:

  • Покраска в цвет «Степной камуфляж»
  • Кронштейн крепления запасного колеса (гидравлика) 
  • Экспедиционный багажник + лестница
  • Герметичный ящик для вещей на крышу — 2шт.
  • Контейнер для генератора
  • Генератор бензиновый 3,5кВт
  • Багажный ящик под фургон — 2шт.
  • Отсек для газового баллона
  • Окно открывающееся Dometic — 2 шт.
  • Маркиза-тент с боковинами и дистанционным управлением

Внутренняя отделка:

  • Стены и потолок – искусственная кожа
  • Отделка санузла пластиковыми панелями
  • Покрытие пола — коммерческий линолеум

Основной отсек:

  • Спальник двухъярусный с рундуком-2
  • Дополнительное спальное место
  • Стол-трансформер раскладной
  • Мультимедийный шкаф
  • Шкаф-гардероб
  • Шкаф с полками – 2шт.
  • Навесные шкафчики на передней стенке

Кухонный блок:

  • Столешница и мойка из искусственного камня
  • Рабочий фартук – композитный лист
  • Напольные и подвесные шкафы
  • Газ. поверхность  с газ-контролем
  • Газоанализаторы
  • Вытяжка с подсветкой
  • СВЧ-печь
  • Холодильник 100л.
  • Аксессуары

Душевая + санузел:

  • Душевой поддон подогреваемый
  • Смеситель с душевой лейкой
  • Биотуалет
  • Раковина на тумбе
  • Шторка, зеркало, аксессуары
  • Отделка стен – декоративный пластик, пол – мозаика

Климат:

  • Отопитель автономный Webasto 5,5 кВт
  • Кондиционер крышный Dometic
  • Вентилятор крышный Eberspaher

Водоснабжение:

  • Ёмкость для воды 250 л.
  • Электрический водонагреватель 30л.
  • Насосная станция с разводкой в кухню и душевую

Энергетика:

  • Внешний ввод 220В
  • АКБ питания фургона гелевый 100 А/ч -2 шт.
  • Инвертор 24/220В с зарядом АКБ 3,5 кВт
  • Электроразводка 220В
  • Освещение внутри фургона LED лентой (несколько зон)
  • Контурное освещение снаружи фургона

Мультимедиа:

  • Телевизор LED 32«
  • Аудиосистема
  • Видеосвязь с кабиной
  • Камера заднего вида
  • Панель управления и контроля автодомом

Урал-4320 | Военная вики | Фэндом

Урал-4320

Грузовик Урал-4320 6×6 в Закарпатье, Украина

Обзор
Производитель Уральский автомобильный завод
Производство 1977-настоящее время
Сборка Россия: Миасс
Кузов и шасси
Класс Грузовик
Схема AWD 6×6
Трансмиссия
Двигатель ЯМЗ-236М2 (дизель v6),
ЯМЗ-238M2 (дизель v8)
Трансмиссия 5-ступенчатая МКПП
Габаритные размеры
Длина 7366 мм (290.0 дюймов)
Ширина 2500 мм (98,4 дюйма)
Высота
  • 2715 мм (106,9 дюйма)
  • 3005 мм (118,3 дюйма) (с тентом)
Хронология
Предшественник Урал-375D

Урал-4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Он также служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».

Урал-4320 — дизельная разработка Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший клиренс, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. По русской традиции, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании.Он используется в гражданских целях в качестве пожарной машины, мусоровоза или лесовоза. Он также используется для бурения на воду, нефть и газ с использованием буровых установок 1БА15 и УРБ-3А3, установленных на шасси Урал-4320.

Урал-43206 — версия 4х4.

Технические характеристики грузовика Урал-4320 Пятиступенчатая коробка передач
Двигатель ЯМЗ-238М2 Двигатель ЯМЗ-236М2
Конструкция кабины: Двигатель, расположенный вперед
Вместимость (в кабине): 3 3
Полная масса: 15300 кг (33750 фунтов) 14975 кг (33000 фунтов)
Масса перевозимого груза: 6000 кг (13200 фунтов) 5000 кг (11000 фунтов)
Подвеска: неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке
Полная масса буксируемого прицепа: 11500 кг (25350 фунтов)
Максимальная скорость: 82 км / ч (51 миль / ч) 75 км / ч (47 миль / ч)
Двигатель: жидкостное охлаждение V-8 дизель V6 дизель
Мощность: 240 л.с. (177 кВт) 180 л.с. (132 кВт)
Коробка передач:, двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом
.
Кузов: металл, с дверью багажника, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми
и одной съемной средней скамьями.
Вместимость: 27 27
Шины: с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 НК (ПР) 14

Ранние версии Урал 4320 оснащались дизельным двигателем Камаз 740 V8. ohv, рабочий объем 10 857 куб. см (диаметр цилиндра / ход поршня 4,72 дюйма), степень сжатия 16: 1.Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент 470 фунт · фут (640 Н · м) при 1500 об / мин.

Военные

  • Стандартный грузовой / военный транспорт

Оборудован грузовой платформой, его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов. В нем есть две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от элементы.

Amazon.com: Trumpeter Russian Модель грузовика УРАЛ-4320 Комплект: игрушки и игры

Цена: 63 доллара.88 +2,44 $ перевозки
  • В комплект входит более 240 деталей.
  • Включает фототравленные детали
  • Грузовик в масштабе 1/35

Army Guide

Серия Урал 4320 была запущена в производство в 1978 году как дальнейшее развитие более ранней серии Урал 375Д с аналогичным по внешнему виду бензиновым двигателем, пример которой был оснащен дизельным двигателем для испытаний в 1973 году.

Ранние серийные образцы 4320-й серии оснащались дизельным двигателем ЯМЗ-740.10-20 производства Камского автомобильного завода.

Серия 4320 продолжает развиваться, и в настоящее время доступно около 150 вариантов, включающих шасси 4×4. Многие модели предлагаются для коммерческого использования.

Текущий военный модельный ряд шасси 6 x 6 включает пять моделей со стандартным бортовым грузовым кузовом и четыре модели шасси с кабиной. Все они оснащены двигателями

либо дизельными двигателями ЯМЗ-236 V-6 или ЯМЗ-238 V-8 мощностью 180 или 230 л.с. (V-6) или 240 л.с. (V-8).Они агрегатируются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Полезная нагрузка шасси-кабина составляет от шести до 12 тонн.

Нынешний военный модельный ряд шасси Урал 4х4 основан на базовой модели 43206. На них установлен дизельный двигатель ЯМЗ-236 В-6 мощностью 180 л.с., агрегатированный с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Грузоподъемность шасси с кабиной — 5,5 тонны.

Грузовики серии 4320 базируются на обычном шасси С-образного сечения, оснащенном балочными осями с листовыми рессорами.Ряд функций включен в конструкцию, не требующую особого обслуживания, разработанную для работы в суровых условиях эксплуатации в бывшем Советском Союзе.

Урал также производит грузовики серии Урал-5320 8х8. Они оснащены откидной кабиной с передним управлением производства СП «ИВЕКО-Уралаз».

Движущая сила обеспечивается дизельным двигателем ЯМЗ 238Б V-8 мощностью 3OO л.с., соединенным с восьмиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Урал произвел серийные грузовики 4320 (43208) и 5320 (53203) с бронированной кабиной, хотя в рамках первого крупного контракта такого типа российская армия заказала 60 грузовиков серии 4320, оснащенных комплектом брони, поставленных заводом «Муромтепловоз». .

Статус: Предлагаются на экспорт автомобили Урал. Хотя подробности оглашаются редко, в последнее время известны государства, в том числе в Грецию и Уругвай, последний получил 36 4320-31 с в 2001 году.

Обзор: УРАЛ 4320, APA-50 | IPMS / США Обзоры

From Military-Today: «Военный грузовик Урал-4320 является дальнейшим развитием предыдущего Урал-375Д. Его разработка началась в 1972 году. Изменения по сравнению с предыдущей моделью включают новый двигатель, увеличенный капот и переработанное топливо, охлаждение и электрические системы были введены одновременно с множеством других модификаций деталей.Его производство началось в 1976 году. Урал-4320 взял на себя многие роли, которые ранее выполнял Урал-375Д. Производство Урал-4320 продолжается. Этот грузовик стоит на вооружении российской армии и многих других стран.

Автомобиль полностью традиционен по дизайну и технологиям. Его грузоподъемность составляет 4,5 тонны для бездорожья и 6 тонн для дорог с твердым покрытием. Стандартная военно-грузовая платформа имеет откидные борта, откидной борт и съемный брезент с носами. В боевой комплектации вмещает 27 военнослужащих.Этот военный грузовик также буксирует прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 12 тонн. В кабине Урал-4320 предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Для этого военного грузовика был разработан дополнительный комплект брони. Он защищает моторный отсек со стороны кабины от огня стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов.

Урал-4320 оснащен 10,85-литровым дизельным двигателем V8 ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с. Позже на него установили улучшенный дизель, развивающий 220 л.с. Текущие серийные модели доступны с более мощными дизельными двигателями.Базовый — двигатель ЯМЗ-238М2, развивающий 240 л.с. Известно, что этот грузовик был оснащен двигателем Caterpillar. 5-ступенчатая механическая коробка передач устанавливается во всем диапазоне. Урал-4320 имеет постоянный полный привод и оснащен централизованной системой подкачки шин. Автомобиль может работать в климатических условиях от -50 ° C до + 50 ° C. С подготовкой все модели могут преодолевать водные преграды глубиной до 1,75 м. Существует множество модификаций Урал-4320 ».

Одной из таких версий является стартовый агрегат АПА-5Д.Этот двойной комплект в масштабе 1/48 th от Kitty Hawk следует за их более ранним выпуском Russian Weapon Loading Cart (№80161). Оба набора дополняют обширное предложение Kitty Hawk, состоящее из 1/48 th российских моделей самолетов, и дают вам возможность должным образом продемонстрировать одну из своих прекрасных российских моделей самолетов.

В данном выпуске УРАЛ 4320 / АПА-5Д в масштабе 1/48 / имеются детали для двух комплектных моделей грузовиков. УРАЛ 4320 — это стандартный грузовой автомобиль, второй, конечно же, АПА-5Д с хорошо проработанной вспомогательной силовой установкой вместо грузовой платформы.

Конструкция довольно стандартна для модели грузовика / мягкой кожи, поскольку начинается с шасси. Рельсы шасси собраны со всем, что можно ожидать; ребра жесткости, детализированные оси, приводные валы, коробки отбора мощности, аккумуляторный отсек, топливный бак и т. д. Я действительно столкнулся с небольшой проблемой литья при сборке базового шасси. Монтажные отверстия на деталях # B65 (узел заднего моста) и # B6 (часть узла отбора мощности) не открылись во время изготовления. Возможно, вам придется использовать некоторые из ваших искусных навыков моделирования, чтобы эти части подошли должным образом.Я просто отрезал оба набора монтажных штифтов, отшлифовал проблемные участки, чтобы придать форму, и все подошло.

Kitty Hawk также включает комбинированный узел трансмиссии / двигателя с радиатором и воздухоочистителем. Эта конфигурация двигателя идеально подходит для этого комплекта. Вы сможете увидеть нижнюю часть двигателя, если посмотреть на законченную модель сбоку. В противном случае любой подробный движок был бы известен только вам. Но не позволяйте этому останавливать вас от добавления каких-либо дополнительных деталей или проводки, которые вы хотите.

Заключительный этап сборки шасси — добавление семи шин / колес в сборе (одна запасная шина). Шины отлиты из жесткого винила черного цвета и имеют отличный протектор и боковины. Этого материала достаточно, чтобы вставить колеса в шины, что поможет при покраске. Колеса состоят из двух частей со специальными деталями для передних и задних шин, а также ступицей колеса для запасных. Помните: ‘перед сборкой модельного комплекта внимательно прочтите эти инструкции.’

Для УРАЛ 4320 остается только смонтировать грузовую платформу. Эта грузовая платформа имеет красивые формованные детали на кровати в дополнение к деталям под дерево на боковых панелях. На шасси имеются детали для крыльев и задних стоп-сигналов (деталь № B35).

Инструкции по сборке начинаются с водительского отсека, добавляя сиденья и приборную панель к внутреннему пространству водителя. Педали и рычаги переключения передач встроены в эту внутреннюю часть и не являются отдельными частями, но есть широкие возможности для детализации интерьера кабины.Kitty Hawk предлагает красивую наклейку на приборную панель, но никаких других внутренних табличек или предупреждающих надписей.

Доступен небольшой набор прозрачных деталей для четырех окон кабины, линз фар и двух прожекторов. Также включены прозрачные детали, которые можно использовать для замены детали № B35. Включение этих особо прозрачных деталей оказалось находкой, поскольку я потерял один из зеленых пластиковых кусочков. Единственная проблема, с которой я столкнулся с этими прозрачными деталями, была связана с секциями окон дверей кабины.Отверстие для прозрачных частей слишком плотное, но разумная шлифовка решила эту проблему. Все остальные прозрачные детали хорошо встали на свои места.

Kitty Hawk предлагает вам полностью собрать кабину водителя и прикрепить ее к шасси. Возможно, вам будет удобнее прикрепить пол кабины (деталь № B56) к шасси сейчас и прикрепить остальную часть готовой кабины к этой детали позже в процессе сборки. Готовую сборку можно приклеить к шасси после того, как все будет прикреплено (в соответствии с инструкциями по сборке), но, по моему мнению, это слишком утомительная операция.

На этом этапе вы переходите к сборке детальной буксирной балки и служебной лестницы. Есть детали для двух комплектов фаркопов и лестниц. Лестница имеет десять ступенек и крепежную деталь (# C27), которая прикрепляется последней. В нижней части лестницы есть две части, обозначенные как деталь № C28, она должна быть частью № C17. Буксировочное устройство и служебная лестница имеют некоторые хрупкие детали, поэтому будьте осторожны при сборке.

Возвращаясь в кабину водителя, вы прикрепляете отдельно формованные двери, крылья, разные боковые зеркала и т. Д.Крыша кабины — отдельная часть. Похоже, что это позволяет улучшить детализацию всех задействованных деталей, чем если бы они были смоделированы как неотъемлемая часть кабины. Все оконные «стекла» поставляются в виде отдельных прозрачных частей, и все они хорошо выглядят. Осталось только прикрепить собранную платформу грузовика или блок APA.

Этот блок APA представляет собой отдельный сборочный узел и демонстрирует отформованные соответствующим образом детали. На самом деле лепная деталь просто великолепна! Блок APA имеет пластиковые насадки для точек крепления различных шлангов, общих для вспомогательного силового агрегата, а также набор неудобных насадок для поручней и крепления с фототравлением.

Одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это платформы стрелы стрелы (детали № A17 и № A 18). Эти платформы «зажаты» между основанием (Деталь № A 28) и силовой установкой (Деталь № A 36). Как только это будет сделано, можно приступать к гонкам или, по крайней мере, к строительству стрелы. Здесь гораздо больше неудобных приспособлений для ступенек доступа, держателей для шлангов и различных других деталей. Когда вы закончите, у вас будет отличное представление стрелок, общих для блока APA-5D.

В комплект входит небольшая часть рисунка с фотоэлементами, и именно в этом разделе она используется по большей части.На рычагах стрелы блока APA имеются насадки для крепления распорок и крыльев, боковые габаритные фонари, а также две металлические части (решетки), которые представляют собой корзины для служебных / вещевых принадлежностей.

Устройство APA-5D имеет стрелы с обеих сторон, чтобы оператор мог получить доступ к летательному аппарату, который в противном случае мог бы находиться слишком далеко, чтобы шланги «растягивались». Эти штанги великолепно сформированы, отлично смотрятся в собранном виде, но изящны и немного неудобны в сборке.

В комплект входит «кабель» для всех шлангов, которыми закреплен блок APA-5D.Чего не предусмотрено, так это адекватной схемы или чертежа, показывающего, какой кабель куда идет и какой длины могут быть эти кабели. Здесь в игру вступит лучшая догадка. Мне не удалось найти в Интернете достойного изображения штанг на установке APA-5D в действии, так что ваша художественная лицензия сослужит вам хорошую службу. Концевые соединители для шлангов не предусмотрены, поэтому вам придется сделать некоторые из них самостоятельно.

Инструкции по сборке имеют своего рода разворот. В середине буклета есть несколько хороших полноцветных руководств по покраске с пятью видами для обоих грузовиков, которые выделяют некоторые второстепенные детали (боковые отражатели, стоп-сигналы).Есть небольшой лист наклеек, которые ограничиваются снятием предупреждающих надписей для передних бамперов и некоторыми предупреждающими табличками для блока APA-5D.

Для УРАЛ 4320 или АПА 5-Д можно выбрать цвет экстерьера: русский зеленый или какой-то оттенок русского зеленого. Я предпочитаю использовать J.N. Зеленый (XF-11). Один, потому что у меня не было Russian Green, и он казался достаточно близким. (В конце концов, это правительственный автомобиль.) Не отчаивайтесь, однотонная цветовая схема даст вам отличную возможность поработать над своими навыками модуляции.[Техническое примечание: Модуляция — это техника рисования, которая помогает придать глубину и объем объекту, особенно одному цвету.]

В инструкции по сборке предлагается плоский черный цвет для шасси, и мне этого хватило. Я не смог найти достойного изображения интерьера этого автомобиля, но это грузовик «Ruskie», поэтому подойдет другой оттенок зеленого. Я решил использовать зеленый цвет кабины Tamiya (XF-71) для большей части интерьера и добавил детали NATO Black (XF-89) (педали, рулевое колесо, рычаги переключения передач и т.) как казалось уместным. Для разнообразия покрасил подушки сидений в цвет Buff (XF-57). Раздел «Центральная складка» также включает в себя единый вид, цветное изображение как лестницы, так и фаркопа. Оба в целом оранжево-желтые, с черными шинами, конечно же, на фаркопе.

Если повторить все вышеперечисленное, у вас будут два красиво формованных, простых в сборке, чудесно проработанных грузовика УРАЛ 4520. Этот двойной комплект URAL 4320 / APA-5D от Kitty Hawk имеет множество формованных деталей с большим количеством места для любого уровня дополнительных деталей, которые вы можете пожелать.В любом случае эти грузовики будут красиво припаркованы рядом с любыми российскими самолетами Китти Хок, которые могли бы стать основой для выдающейся диорамы.

Благодарю Kitty Hawk и IPMS / USA за копию обзора.

Урал-4320 — zxc.wiki

Урал

Урал-4320 с фургоном

Урал-4320
Производитель: Уральский автомобильный завод
Торговое обозначение: УРАЛ-4320
Период производства: с 1977 г.
Предыдущая модель: Урал-375Д
Преемник: УРАЛ СЛЕДУЮЩИЙ
Технические характеристики
Двигатели: V6 и V8 дизель
Мощность: 132-176 кВт
Полезная нагрузка: 5 т
Пермь.Общий вес: 13,5 т

Урал-4320 (русское Урал-4320, текущее написание производителя УРАЛ-4320 ) — российский четырехколесный грузовик с приводом от капота с формулой привода 6 × 6. Он был разработан еще при Советском Союзе и с тех пор производится Уральским автомобильным заводом. Он служит вездеходом и служит спасательной машиной для различных, часто военных, применений.

У Урал-4420 есть вариант тягача с полуприцепом, а у Урал-5557 вариант автомобиля также выполнен в кузове самосвал. Помимо стандартной версии Урал-4320 с тремя осями, есть еще меньший Урал-43206, у которого всего две оси.

История автомобиля

Урал-4320 ВС РФ в Таджикистане (2016 г.) Урал-4320 на испытаниях грузовика (2007 г.) Урал-4420, версия как седельный тягач (2009 г.) Урал-4320 ВС РФ как автоцистерна (2012 г.) Бронетранспортер Урал-4320WW в ВС РФ (2016 г.)

Еще в 1961 году Уральский автомобильный завод (сокращенно УралАЗ) начал серийное производство Урал-375.Этот автомобиль был очень похож на более поздний Урал 4320, но с бензиновым двигателем. Недостаток был в том, что расход топлива около 45 литров на 100 км был очень высоким для грузовика этого весового класса. Соответственно, еще в конце 1960-х годов были предприняты попытки разработать модель с более экономичным дизельным двигателем.

Раннее внедрение грузовика Урал с дизельным двигателем провалилось в основном из-за отсутствия подходящих двигателей в больших количествах. В 60-е годы на УралАЗе был разработан подходящий двигатель под названием Урал-640 и запущен в серийное производство.Однако не хватало производственных мощностей, поэтому проект в конечном итоге пришлось свернуть.

В 1969 году планы строительства нового завода КамАЗ в Набережных Челнах стали конкретными. Производство двигателей было предназначено также для снабжения других производителей автомобилей в Советском Союзе остро необходимыми дизельными двигателями. Тем временем на Ярославском моторном заводе были разработаны прототипы двигателей и трансмиссий, которые КамАЗ должен был выпускать серийно. В том же году на УралАЗ были поставлены опытные образцы двигателей ЯМЗ-7Э641 (российский ЯМЗ-7Э641), а также соответствующие опытные механические трансмиссии типа ЯМЗ-Э141 (российский ЯМЗ-Э141).Оба были встроены в Урал-375Д и с января 1970 года подверглись обширным испытаниям. Было пройдено почти 20 000 километров тестовых поездок, и стали очевидны различные дефекты, особенно в новом дизельном двигателе. Чтобы исправить это, его вернули на Ярославский моторный завод.

Два года спустя, в 1972 году, двигатель был модернизирован и теперь вернулся на УралАЗ под названием ЯМЗ-740. Его снова поместили в тестовый автомобиль под названием Урал-Э4320. После завершения дальнейших испытаний в 1973 году была утверждена подготовка к производству Урал-4320 с дизельным двигателем.Ранее были построены и другие прототипы, в том числе копии более позднего тягача Урал-4420. В дополнение к новому двигателю, позже в серийное производство были внесены некоторые другие изменения. Это особенно коснулось внутренней отделки салона, решетки радиатора, картера моста, раздаточной коробки, а также коробки передач.

В 1974 году были построены новые прототипы для новых приемочных испытаний; Сами испытания были завершены в 1975 году. В результате 31 декабря 1975 года ответственное советское министерство утвердило серийное производство грузовиков.Поставщик двигателей КамАЗ начал производство в 1976 году, а первые пять серийных автомобилей Урал-4320 были построены в декабре 1977 года. К концу года с завода сошло 25 грузовиков.

Проблема с плохой готовностью двигателя должна сохраняться некоторое время. В 1978 году удалось построить только 100 новых грузовиков. Примерно до 1986 года используемые погрузочные площадки были такими же, как у Урал-375, который все еще производится. Только тогда специально для Урал-4320 были изготовлены другие надстройки.В 1990 году производство составило 31 500 автомобилей. Большая часть Урал-4320 поступила в Минобороны СССР или в армию. Но они также использовались в гражданских целях, и автомобили до сих пор экспортируются.

После распада Советского Союза производство Урал-375Д было прекращено в 1993 году. В частности, он строился параллельно так долго, потому что бензиновый двигатель дольше работал в очень холодных регионах. В середине 1990-х УралАЗ начал сотрудничество с IVECO.В результате у некоторых грузовиков больше нет классического длинного капота, а есть кабины, подобные тем, что встроены в серию Iveco T.

По состоянию на 2016 год модель все еще строится производителем практически без изменений, хотя сегодня обычно используются шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели типов ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Это означает, что доступны мощности от 132 до 176 кВт (от 180 до 240 л.с.). Совершенно разные дизельные двигатели от одного производителя устанавливаются примерно с 2013 года. КамАЗ же больше не поставляет двигатели.Преемник предлагается под названием URAL NEXT с 2015 года.

Урал-4320 недавно вернулся на испытания грузовиков из-за его внедорожных качеств.

Военное значение

Урал-4320 был стандартным автомобилем, который использовался армиями Варшавского договора. Значительное количество этих грузовиков и сегодня можно встретить в вооруженных силах России и Украины. Грузовик также экспортировался в различные африканские страны, включая Ирак и Афганистан.

Народная армия ГДР впервые закупила Урал-4320 относительно поздно в 1983 году.К тому времени предшественник уже был импортирован. Оба грузовика использовались как с бортовым кузовом, так и с различными специальными кузовами. Кроме того, в СВА поступило небольшое количество тягачей Урал-44202 на базе Урал-4320.

Также были построены

бронированных версий Урал-4320.

Варианты модели

Урал-3255 для пассажирского транспорта на базе Урал-4320 (2013 г.) Урал-4320 при переходе через воду (2014 г.) Экскаватор колесный ЭОВ-3521 на Урал-4320 (2008 г.) Урал-4320 с кабиной Iveco T-series в качестве переднего управления (2010 г.)

Автомобиль служит базой для большого количества различных кузовов.К ним относятся бортовые грузовики, краны, буровые установки, коммунальные машины, пожарные машины, автоцистерны, бревенчатые грузовики, грузовики с платформой, аэродромные машины, нефтепромысловые машины, грузовые автомобили с закрытым кузовом и многие другие специальные кузова. Говорят, что всего за 40 лет производства было выпущено более 1000 версий. Следующий список может представлять лишь небольшой выбор.

  • Урал-3255 — автомобиль на базе Урал-4320 с кузовом для перевозки пассажиров. Так что это автобус повышенной проходимости.
  • Урал-Э4320 — российский Урал-Э4320, прототип с двигателем ЯМЗ-740.
  • Урал-4320 — первая серийная модель, выпускалась с 1977 по 1986 год.
  • Урал-432001 — Версия 1981 года выпуска специально для экстремально холодных регионов. Выпускался до 1986 года.
  • Урал-432006 — экспортная модель.
  • Урал-4320-01 — Первая модернизация, строился с 1986 по 1993 год.
  • Урал-4320-02 — Модернизированная версия с 220 л.с. и двигателем КамАЗ, выпускавшаяся с 1989 по 1993 годы.
  • Урал-4320-10 — Оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236 V6, выпускался с 1993 по 2002 год.
  • Урал-4320-30 — версия с удлиненной колесной базой и восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238. 240 л.с. при рабочем объеме чуть менее 15 литров, выпускался с 1994 по 2002 год.
  • Урал-4320-31 — короткобазная модель с двигателем ЯМЗ-238. Также производился с 1994 по 2002 год.
  • Урал-4320-40 — версия с удлиненной колесной базой и доработанным V8 типа ЯМЗ-238НЕ2.Построен с 2003 по 2012 год.
  • Урал-4320-41 — Аналог Урал-4320-40, но с укороченной колесной базой. Построен с 2003 по 2012 год.
  • Урал-4320-58 — С доработанной кабиной, выпускается с 2009 года.
  • Урал-4320-60 — модель с полностью новым шестицилиндровым двигателем от ЯМЗ, мощностью 230 л.с. и увеличенной до десяти тонн грузоподъемностью. Построен с 2013 года.
  • Урал-4320-61 — вроде -60, но с грузоподъемностью всего шесть тонн. Выпускается также с 2013 года.
  • Урал-4320-71 — С новым дизелем мощностью 240 л.с., выпускается с 2014 года.
  • Урал-4320-72 — Аналог -71, но с грузоподъемностью 10,5 тн.
  • Урал-4320-73 — Типа -71, грузоподъемность 6,5 тн.
  • Урал-4320-80 — 285 л.с., на рынке с 2014 года.
  • Урал-4320-82 — мощностью 312 л.с. и трансмиссией ZF Friedrichshafen, на рынке с 2014 года.
  • Урал-43203 — Версия адаптированная для нужд сельского хозяйства. Выпускался с 1978 года, выпускался в различных модификациях, производство прекращено в 2005 году.
  • Урал-43204 — Также строится в различных модификациях для лесного хозяйства. Серийно выпускается с 1989 года.
  • Урал-43205 — Краткосрочная версия с двигателем Урал-744 от нашего собственного производства. Выпускался только с 1993 по 1994 год, поскольку в 1993 году КамАЗ перестал поставлять двигатели из-за крупного пожара на производстве двигателей.
  • Урал-43206 — две оси версии с различными собственными версиями и другими техническими параметрами, см. Там.
  • Урал-4420 — тягач, версии моделей и прочую информацию смотрите здесь.
  • Урал-5557 — исполнение как самосвал различного назначения, см. Также там.
  • EOW-3521 и другие — С надстройкой мобильного экскаватора.

Различная военная специальная техника полностью отличается от схемы нумерации и иногда обозначается только буквенными сочетаниями.

технологии

Урал-4320 как рельсовый транспорт (2012 г.)

Все данные относятся к базовой модели Урал-4320 и относятся к 1989 году.

длина 7366 мм
ширина 2674 мм
высота 2870 мм
колесная база 3500 + 1400 мм
Масса пустого не менее 8425 кг
полезная нагрузка 5000 кг
допустимая нагрузка прицепа 7000 кг
допустимая общая масса 13,425 кг
максимальная нагрузка на ось спереди 4260 кг
максимальная нагрузка на заднюю ось (двойная ось) 9415 кг
Максимальная скорость при полной загрузке 85 км / ч
Подача топлива 300 л + 60 л опционально, также указано 210 л + 60 л
средний диапазон движения с запасом 700-1100 км
средний расход топлива 27-38 л / 100 км
рама приклепанные боковины и поперечины
Сцепные устройства два жестких буксирных крюка спереди, буферизованное сцепное устройство сзади
Шины Камерная шина 14.00-20 для регулируемого давления воздуха
обод трехчастный, 10-20
Давление в шинах, регулируемое от … до 0,5-3,1 бар
Преодолеваемый подъем с полной массой 30 °
минимальный радиус поворота 22 месяца
Глубина преодолеваемого брода 1,5 м

Версии модели с полезной нагрузкой более десяти тонн и, соответственно, более высокой общей массой уже представлены на рынке.

двигатель

Двигатель Урал-4320, поставленный КамАЗом, используется в различных моделях КамАЗов. К ним относятся КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, а также КамАЗ-5511.

Модель двигателя КамАЗ-740.10
тип конструкции Дизельный четырехтактный с жидкостным охлаждением,
с прямым впрыском и центральной поршневой камерой сгорания
утвержденное топливо Топливо дизельное
Дизайн 90 ° V восьмицилиндровый
Номинальная мощность при 2600 −1 156 кВт (210 л.
Полный рабочий объем 10.85 л
Диаметр / ход поршня 120 мм / 120 мм
Степень сжатия 17: 1
максимальный крутящий момент (1500–1800 мин –1 ) 667 Нм
наименьший удельный расход топлива 224,3 г / кВтч (при 1800 мин -1 /118 кВт (160 л.с.))
наименьшая частота вращения холостого хода 600 мин −1
максимальная скорость 2930 мин −1
максимальная непрерывная скорость 2600 мин −1
Порядок включения двигателя в целом 1-5-4-2-6-3-7-8
Последовательность цилиндров, ряд цилиндров слева 1-2-3-4
Последовательность цилиндров, ряд цилиндров справа 5-6-7-8
Направление вращения коленчатого вала справа
Давление масла при прогретом двигателе 0.9-5,4 бар
Система смазки Циркуляция под давлением / масло для распыления
Топливный насос восьмипоршневой насос с механическим управлением в V-образном исполнении
Форсунки Маркировка «33», давление открытия 176,6 бар, пять отверстий
Топливный фильтр двухступенчатая грубая / тонкая с водоотделителем

После распада Советского Союза устанавливались и устанавливаются и другие дизельные двигатели, особенно ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.Оба двигателя имеют больший объем, чем КамАЗ-740 (а именно 11,15 и 14,86 л соответственно), при этом ЯМЗ-236 имеет двигатель V6, а ЯМЗ-238 — двигатель V8. Сегодня КамАЗ больше не поставляет двигатели для автомобиля.

Коробка передач и трансмиссия

У «Урала» три моста с постоянным приводом, большие отдельные шины и раздаточная коробка, которая может быть заблокирована и уменьшена. Высокая проходимость по бездорожью достигается за счет типичных шин с профилем трактора и давления в шинах, которое можно изменять во время движения.

Концепция привода, колесная формула постоянный полный привод, 6х6
муфта КамАЗ-14 Сцепление сухое двухдисковое, с механическим приводом
Переключить передачу КамАЗ, механика, пять передач + задний ход, 1-я передача не синхронизирована
Переводы 5,62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5,3
Раздаточная коробка механическая, двухскоростная, запираемая
Перевод дорога / местность 1.3 / 2,15
Распределение крутящего момента FA: HA 1: 2
Карданные валы открытый, игольчатый подшипник
Осевой привод редуктор двухступенчатый, без блокировки
Полная передача осей 7,32

Электросистема

Для достижения высокой мобильности на бездорожье, помимо прочего, необходимо было спроектировать части электрической системы так, чтобы они были водонепроницаемыми.Рабочее напряжение увеличено с 12 до 24 В по сравнению с предшественником.

проводка Разрядник, минус масса
Рабочее напряжение 24 В
генератор водонепроницаемый, трехфазный ток, 48 А.
Регулировка напряжения электронный полупроводниковый регулятор, бесконтактный
Батареи 12 В, 190 Ач, два шт.
Стартер двигателя 7.73 кВт с магнитным переключателем, дистанционное управление через замок зажигания
Фары h5 галогеновый 55/60 ватт, водонепроницаемый

Дополнительное оборудование

По запросу и за дополнительную плату Урал-4320 может быть оснащен различными дополнительными технологиями. Сюда, в частности, относится прикрепленная к задней части тросовая лебедка, которая приводится в движение двигателем транспортного средства через ответвление. При длине каната 65 м и толщине каната 17.5 мм, он может прикладывать максимальную силу 70 кН. Это соответствует свободно поднимаемой нагрузке почти в семь тонн. Отводную трансмиссию также можно было закупить индивидуально, от нее можно было забирать 40% мощности двигателя.

В дополнительное оборудование также входят дополнительный бак на 60 литров, гидравлика для опускания запасного колеса, обогрев кабины водителя и дополнительные уплотнения для различных узлов привода для глубоких водных переходов. Также можно заказать подогреватель двигателя с дизельным двигателем мощностью 30 киловатт, который действует на охлаждающую жидкость и моторное масло.Это означает, что автомобиль остается готовым к запуску даже при очень низких температурах.

литература

  • Ральф Кункель: Тип компаса, грузовики ГДР, импорт из СССР. MotorBuch-Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.
  • Uwe Miethe: фото-атлас дорожного движения ГДР. GeraMond Verlag, Мюнхен 2008 г., ISBN 978-3-7654-7692-1.

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b c d e f g h i Подробный сайт семейства автомобилей вокруг Урал-4320 с техническими данными, историей и вариантами моделей ( Русский)
  2. ↑ УралАЗ: Каталог грузовых автомобилей и спецтехники , дата обращения 7 сентября 2016 г. (PDF; 2.77 МБ, английский)
  3. ↑ a b Ральф Кункель: Typenkompass. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. С. 50 ф.
  4. ↑ a b c d e f Инструкция по эксплуатации Урал-4320, напечатанная в 1989 году в СССР.

Модель российского военного грузовика 6X6

УРАЛ-4320 в масштабе 1:43. Новый цвет! Игрушки и хобби winvest-global Автомобили, грузовики и фургоны

Модель российского военного грузовика 6X6 УРАЛ-4320 в масштабе 1:43 New Color! Игрушки и хобби winvest-global Автомобили, грузовики и фургоны
  1. Главная
  2. Игрушки и хобби >> Литой и игрушечный транспорт >> Автомобили, грузовики и фургоны >> Современное производство
  3. УРАЛ-4320 Русский военный грузовик 6X6 в масштабе 1:43, литая под давлением модель New Color!

УРАЛ-4320 Модель российского военного грузовика 6X6 в масштабе 1:43 New Color !, военная модель грузовика 6X6 в масштабе 1:43 New Color! УРАЛ-4320 Русский, резиновые колеса, Россия, в одном из филиалов большинства КАМАЗ (Элекон), МОДЕЛЬ 1/43, Эта модель произведена в, Новый Цвет, Очень хорошая, высокодетализированная модель советского (российского) военного грузовика 4X4 УРАЛ- 4320, Открытие подробностей, Покупки стали легкими и увлекательными, и круглосуточные услуги по самым низким ценам Наслаждайтесь скидками и бесплатной доставкой! Модель в масштабе 1:43 New Color! УРАЛ-4320 Российский военный грузовик 6X6.

  • ХАЙДАРАБАД (Индия)