Устройство двигателя камаз 4310: Двигатель КамАЗ 4310 – устройство, неисправности и технические характеристики

Содержание

Общее устройство и техническая характеристика двигателей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Общее устройство и техническая характеристика двигателей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320

Читать далее:



Общее устройство и техническая характеристика двигателей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320

Двигатели автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320 в основном идентичны по конструкции и представляют собой однотипный восьмицилиндровый V-образный четырехтактный дизель модели 740 с жидкостным охлаждением.

Некоторые конструктивные изменения по размещению агрегатов и узлов систем двигателя, установленного на автомобиле Урал-4320, вызваны компоновочными соображениями.

Устройство двигателя автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 представлено на рис. 2.1, 2.2; устройство двигателя автомобиля Урал-4320 — на рис. 2.3.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна как одно целое с верхней частью картера и снизу закрыт штампованным масляным поддоном. В расточках полублоков установлены гильзы цилиндров «мокрого» типа. Сверху гильзы закрыты отдельными на каждый цилиндр головками. Механизм газораспределения верхнеклапанный. В средней части развала блока между рядами цилиндров установлен распределительный вал, в нижней части блока — коленчатый вал.

В двигателе автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (см. рис. 2.1, 2.2) в передней части блока цилиндров соосно с коленчатым валом установлена гидромуфта привода вентилятора. С правой стороны блока крепятся фильтр центробежной очистки масла, два масляных фильтра тонкой очистки, маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в поддоне. С левой стороны нижней части блока установлен электростартер.

С наружной стороны боковых поверхностей головок цилиндров крепятся выпускные трубопроводы, с внутренней стороны — впускные трубопроводы и водоотводящие трубы. Сверху к впускным трубам крепятся два фильтра тонкой очистки топлива. На передних концах водоотводящих труб установлены термостаты системы охлаждения двигателя.

В развале блока цилиндров размещены топливный насос высокого давления, компрессор и насос гидроусилителя руля.

Основные конструктивные отличия двигателя автомобиля Урал-4320 вызваны размещением вентилятора с гидромуфтой и воздушного фильтра. Вентилятор с гидромуфтой размещен в верхней части двигателя, фильтр — в подкапотном пространстве на соединительном патрубке впускных трубопроводов. В связи с этим появились изменения в конструкции привода гидромуфты, корпуса и заборного трубопровода воздушного фильтра. Привод гидромуфты обеспечивается ременной передачей от шкива коленчатого вала.

Рис. 2.1. Устройство двигателя модели 740 автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (продольный разрез):
1 — маховик; 2 — масляный поддон картера; 3 — выпускной коллектор: 4 — блок цилиндров; 5— гильза цилиндра; 6 — поршень; 7 — коленчатый вал; 8 — поршневой палец; 9— шатун; 10 — крышка первой опоры коленчатого вала; 11 — масляный насос; 12 — передний вынос-Ной противовес коленчатого вала; 13 — валик привода гидромуфты; 14 — шкив привода генератора; 15 — гидромуфта; 16 — ремни привода генератора и водяного насоса; 17 — распределительный вал; 18 — толкатель; 19 — включатель гидромуфты: 20 — штанга толкателя; 21 — фильтр центробежной очистки масла; 2’2 — впускной клапан; 23 — генератор: 24 — коромысло клапана; 23 — правый впускной коллектор; 26 — топливный нэсос высокого давления; 27 — ручной топливоподкачивающий иасос; 28 — свеча электрофакелького подогрегате-ля; 29 — компрессор: 30 — крышка головки цилиндра; 31 — головка цилиндра; 32 — соединительный патрубок впускных коллекторов; 33— насос гидроусилителя руля; 34 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 35 — Шестерня распределительного вала; 36 — блок промежуточных Шестерен; 37 — ведущая шестерня коленчатого вала

Рис. 2.2. Устройство двигателя модели 740 автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (поперечный разрез):

1 — масляный насос; 2 — фильтр полнопоточный очистки масла; 3 — противовес коленчато» го вала; 4 — шатун; 5 — распределительный вал; 6 — поршневой палец; 7 —поршень; « — форсунка; 9 — фильтр тонкой очистки топлива; 10— компрессор; И — бачок гидроуснлн» теля руля; 12 — ручной топливоподкачнвающий насос

Изменена также конструкция поддона картера двигателя, размещение и крепление маслоприемника насоса.

Конструктивные отличия по системам двигателя изложены ниже.

Рис. 2.3. Устройство двигателя модели 740 автомобиля Урал-4320 (продольный разрез):
1 — маслоприемник; 2 —масляный насос; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — гидромуфта; 5 — шкив привода гидромуфты с вентилятором; 6 — воздухоочиститель

Основные конструктивные данные и параметры дизеля модели 740 приведены в технической характеристике, закономерности изменения основных показателей двигателя в функции от частоты вращения коленчатого вала — на скоростной характеристике.

Высокая литровая мощность и низкий удельный расход топлива достигнуты форсированием двигателя по частоте вращения, применением совершенного смесеобразования, высокой степени сжатия и использованием тороидальной камеры сгорания.

Трудоемкость технического обслуживания двигателя в процессе эксплуатации значительно снижена благодаря применению закры той системы охлаждения с всесезонной специальной охлаждающей жидкостью, высококачественных моторных масел, эффективных двухступенчатого воздухоочистителя сухого типа, топливных и масляных фильтров.

Высокие пусковые качества двигателя при низких температурах обеспечены в результате применения аккумуляторных батарей повышенной емкости, мощного стартера, маловязкого моторного масла и предпускового подогрева двигателя.

Применение автоматической гидромуфты привода вентилятора и двух термостатов в системе охлаждения, эффективная очистка масла, топлива и воздуха обеспечивают высокую износостойкость деталей и узлов двигателя.

Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения, систем смазки, охлаждения, подогрева, питания топливом, воздухом и выпуска отработавших газов.

Рекламные предложения:


Читать далее: Устройство кривошипно-шатунного механизма КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320

Категория: – Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Двигатель на КАМАЗ 4310

Двигателем КАМАЗ 4310 считается модель 740.10, допускается установка модификации 7403 «турбо», цены на данные модели указаны в нашем каталоге:

Новые разделы с полезными материалами

В 1981 году к XXVI съезду КПСС вновь построенные Камский автомобильный завод преподнес подарок – модель Камаз-4310 с двигателем 740. Автомобиль разрабатывался на Заводе им. Лихачева в 70-х годах. Все начальные модели Камаз проектировались на ЗИЛ, поскольку завод на Каме еще только строился.

Камаз 4310 — грузовой автомобиль, в основном шел на военные нужды. Характеризуется повышенной проходимостью – постоянный полный привод 6×6, дорожный просвет 365 мм, максимальный угол подъема -30 град., глубина преодолеваемого брода 1.5 м. Грузоподъемность автомобиля 5 т.

Вездеход оснащается восьмицилиндровым V-образным дизелем КАМАЗ 740.10 мощностью 210 л.с. Автомобиль в комплекте с этим мотором выпускался в огромных количествах, поэтому и возник термин двигатель КАМАЗ 4310. После начала выпуска, массово поставлялся в зону военного конфликта в Афганистане, где конструкция и вездеходные качества показали себя с наилучшей стороны.

На базе Камаз-4310 со стандартным двигателем 740.10 была создана спортивная машина под кодом С4310. Основное изменение коснулось двигателя базовой модели – 210-сильный двигатель был форсирован до мощности 290 л. с. В таком виде спортивная версия участвовала в ралли с 1988 г. по 1991 г.
Среди водителей двигатель Камаз 4310 заработал репутацию долговечного и простого по конструкции мотора.

Показательно, что производитель и сегодня скупает свои старые двигателя, восстанавливает и выставляет на продажу. Минус двигателя в том, что по экологическим стандартам он не удовлетворяет класса Евро.

С 1977 г. по 1993 г. двигатель КАМАЗ 740.10 устанавливался на грузовой автомобиль повышенной проходимости Урал-4320. Автомобильный завод Урал был вынужден отказаться от двигателей после того, как моторостроительное подразделение Камаз почти полностью было уничтожено пожаром в 1993 г.
Двигатель Камаз 4310 разработан около 40 лет назад. Современные дизельные моторы имеют турбонаддув, электронные системы управления двигателем, впрыском, массу датчиков диагностики. Моторы стали экономичнее, при большей мощности. В то же время сложная система требует стендов диагностики, настройки двигателя. Иногда предпочтительнее двигатель Камаз 4310 – в условиях холодов до 50 градусов и большой удаленности от сервисных служб. Здесь простота и отсутствие электроники будут преимуществом.

Устройство и объем двигателя КАМАЗ 4310


Двигатель КАМАЗ 740 представляет собой классический атмосферный мотор, работающий на дизельном топливе. Здесь отсутствует турбонаддув, электронная система управления, системы электронного впрыска топлива. Работа двигателя полностью механическая. Устройство двигателя КАМАЗ 4310 представляет собой классическую схему работы двигателей, как бензиновых так и дизельных. В цилиндре происходит сгорание топливно-воздушной смеси, увеличивается давление и приводится в движение цилиндр соединенный через шатун с коленчатым валом, усилие преобразуется в крутящий момент.

Двигатель 740 10 210 имеет четырехтактный цикл работы:
1-й такт – поршень двигается от верхней максимальной к нижней точке. Объем камеры сгорания увеличивается, давление снижается до 80-90 кПА, температура 50-80 град. Открывается впускной клапан и поступает воздух, образуя смесь с небольшим количеством отработанных газов. Воздух, предварительно, очищается в фильтре.

2-й такт – сжатие воздуха за счет обратного движения поршня, клапаны впуска и выпуска закрыты, давление 3.4-3.6 МПА, температура 600-700 град.
3-й такт – при подходе поршня к максимальному верхнему положению происходит впрыск топлива из форсунки под давлением до 20-22 МПА. Топливо смешивается с воздухом и детонирует под действием высокого давления и температуры. Температура достигает 1800-2000 град, давление 6-8 МПА. Смесь сгорает в течении движения поршня к максимальной нижней точке. Поршень двигается за счет расширения газов и увеличения давления. Перед топливный насос высокого давления (ТНВД) топливо проходит фильтр грубой очистки, подается на насос низкого давления, затем поступает на фильтр тонкой очистки и только после этого подается через на форсунку.
В 4-ом такте при возврате поршня от нижней точки к верхней, через выпускной клапан происходит сброс отработанных (выхлопных) газов.
Обороты регулируются изменением подачи топлива.

В конструкции реализована закрытая система охлаждения. Присутствуют фильтры грубой и тонкой очистки топлива. Дизель требует заливки масла – 28 литров, грубая очистка которого осуществляется центробежным масляным фильтром, имеются фильтры тонкой очистки.

Двигатель Камаз 740.10 не имеет общей головки блока цилиндров, для каждого цилиндра установлена своя головка.

Пуск мотора выполняется электрическим способом – стартером СТ142Б c питанием от аккумуляторной батареи. В конструкции Камаза-4310 предусмотрена розетка для подключения внешнего источника питания. Для облегчения пуска в холодное время предусмотрен подогрев воздуха электрофакельными свечами.

Двигатель КАМАЗ 740 210


Несколько слов о технических характеристиках.

Сложно требовать от конструкции, которой скоро будет полвека, выдающихся показателей. Мощность – 210 л.с, развивает всего 2600 об/мин. При этом Двигатель КАМАЗ 740 10 210 тяговит — максимального крутящего момента в 637 Н*м мотор достигает при 1700 об/мин. Двигатель Камаз 4310 имеет объем 10.86 л, степень сжатия – 17. Расход по заводским показателям около 30 л/100 км, на практике в зависимости от загруженности от 35 до 45 л/100 км.

Схема двигателя КамАЗ | новости СпецМаш

 В базовой комплектации общая схема КамАЗ 65115 предусматривает использование «заморского» двигателя Cammins 6ISBe. Среди преимуществ конкретно этого мотора повышенный крутящий момент, увеличенная мощность и изменения в системе подачи топлива. В отношении последнего следует отметить большую удобность и надежность в эксплуатации. Дело в том, что на таких двигателях ТНДВ как таковой отсутствует, вместо него используется система «Common Rail» механического типа.

 В более позднем варианте используются тоже «Камминсы», но уже другой модели – L325. Подобная схема двигателя КамАЗ кроме уже упомянутых преимуществ отличается еще большей мощностью. Внутри Cammins L325 скрываются сразу 325 «лошадок», что очень неплохо для самосвала, считающегося одним из самых слабых. Правда подобная «слабость» целиком компенсируется удобностью в эксплуатации, в частности, максимальной маневренностью автомобиля, за что он даже получил прозвище «городской самосвал».

 Противники импортных комплектующих часто указывают на трудности, связанные с ремонтом и обслуживанием такого двигателя. Плюс, схема двигателя КамАЗ 740 (а такие моторы тоже ставят на 4310-е) более проста, и это не недостаток, ведь они не менее надежны, но выигрывают в плане ремонтопригодности. К тому же, 740-е изначально задумывались, как «армейские» моторы, а это означает большую неприхотливость. Например, схема системы охлаждения двигателя КамАЗ сделана таким образом, что при утечке «штатного» антифриза можно временно восполнить объемы жидкости в системе, залив туда простую воду, устройство коробки КАМАЗ отличается простотой и высокой ремонтопригодностью .

 Естественно, надолго в таком состоянии систему оставлять нельзя, но водитель получает неплохой зазор во времени, чтобы без последствий добраться до сервиса (гаража, стоянки) и там отремонтировать систему охлаждения. А еще, на таких «модифицированных» авто КамАЗ схема смазки двигателя более подходит для российских реалий, нежели та, по которой проводится смазка импортных моторов.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


 Впрочем, мы не собираемся советовать вам, какой мотор выбрать – каждый из них по-своему хорош. Тем более, надежность больше зависит от того, насколько точно соблюдаются правила эксплуатации, и насколько качественные расходные материалы и запчасти используются при их ремонте и обслуживании. И если первое зависит больше от вас и вашей работы, то вот вторым обеспечить может наша компания Спецмаш . В нашем интернет-магазине вы легко сможете недорого приобрести качественные запчасти для двигателей, как отечественного, так и импортного производства.

Устройство двигателя КАМАЗ


1     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
2     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
2     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
3     740.1009010     Картер масляный в сборе (сварка)    
4     740.1009040     Прокладка картера масляного    
5     740.1012010-01     Фильтр очистки масла в сборе    
6     1/05200/01     Шайба плоская 12х22х3    
6     1/05200/01     Шайба плоская 12х22х3    
7     1/05170/73     Шайба 12 пружинная    
7     1/05170/73     Шайба 12 пружинная    
7     1/05170/73     Шайба 12 пружинная    
8     1/55419/21     Болт М12х1,25х130    
9     1/55421/21     Болт М12х1,25х150    
10     740.1012100-20     Прокладка корпуса масляного фильтра    
11     740.1002010     Блок цилиндров в сборе    
12     870884     Пробка КГ 1/8″ масляного канала    
13     740.3904012     Табличка заводская двигателя    
14     33.1111910     Гвоздь нарезной    
15     870623     Шайба 17 регулировочная    
16     740.1002053     Рым-болт    
17     1/55416/21     Болт М12х1,25-6gх100    
18     14.1703242     Кронштейн рычага    
19     740.1002500     Трубка сливная в сборе    
20     740.1002502     Трубка    
21     740.1002501     Трубка сливная    
22     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
23     870882     Пробка коническая транспортная КГ 3/8″    
24     870625     Прокладка уплотнительная 28х34х2    
25     870886     Пробка М28х1,5 сливная

1     1/59707/21     Болт М10х1,25-6gх25    
2     870851     Шайба замковая 10    
2     870851     Шайба замковая 10    
3     740-1005544     Шайба    
4     740.1005106     Болт М10х1,25-6gх26    
5     740.1005534     Полумуфта отбора мощности    
6     740.1005008     Вал коленчатый в сборе    
7     740.1005170     Вкладыш подшипника коленвала верхний    
7     740.1005170     Вкладыш подшипника коленвала верхний    
8     740.1005184     Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала верхнее    
8     740.1005184     Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала верхнее    
9     740.1005127-10     Болт крепления маховика    
10     740.1005115-10     Маховик в сборе    
11     864709     Подшипник шариковый    
12     740.1005183     Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала нижнее    
12     740.1005183     Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала нижнее    
13     740.1005171     Вкладыш подшипника коленвала нижний    
13     740.1005171     Вкладыш подшипника коленвала нижний

1     740.1002011     Блок цилиндров в сборе    
2     1/03389/26     Штифт цилиндрический 10х25    
2     1/03389/26     Штифт цилиндрический 10х25    
3     740.1002075     Штифт установочный 10х25    
3     740.1002075     Штифт установочный 10х25    
4     870882     Пробка коническая транспортная КГ 3/8″    
5     740.1002523     Кольцо уплотнительное    
6     740.1002524     Заглушка отверстия распределительного вала    
7     262519     Пробка КГ 1/2″    
8     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
8     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
8     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
8     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
9     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
9     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
9     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
9     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
10     740.1002404     Заглушка водяной полости    
10     740.1002404     Заглушка водяной полости    
11     740.1002406     Прокладка заглушки водяной полости    
11     740.1002406     Прокладка заглушки водяной полости    
11     740.1002406     Прокладка заглушки водяной полости    
11     740.1002406     Прокладка заглушки водяной полости    
12     870884     Пробка КГ 1/8″ масляного канала    
13     740.1003035     Втулка с уплотнительными кольцами в сборе    
13     740.1003035     Втулка с уплотнительными кольцами в сборе    
14     1/45172/23     Штифт цилиндрический 14х25    
14     1/45172/23     Штифт цилиндрический 14х25    
15     740.1014506     Угольник сапуна    
16     740.1014494     Кольцо уплотнительное    
17     740.1014504     Угольник сапуна в сборе    
18     Пробка КГ 1/4″     Пробка КГ 1/4″    
19     740.1002084     Заглушка водяной полости    
20     740.1002080     Заглушка водяной полости в сборе    
20     740.1002080     Заглушка водяной полости в сборе    
21     870771     Штифт цилиндрический 8х16    
22     853829     Заглушка чашечная 20    
23     740.1003040     Кольцо уплотнительное    
23     740.1003040     Кольцо уплотнительное    
24     740.1003037     Втулка    
25     740.1002024     Кольцо уплотнительное гильзы    
26     740.1002031     Кольцо уплотнительное гильзы верхнее    
27     740.1002021     Гильза цилиндра

Устройство и компоненты полноприводных автомобилей Камаз-4310, 43118, 43114

_________________________________________________________________________________________

Устройство и компоненты полноприводных автомобилей Камаз-4310, 43118, 43114

 

Основные характеристики автомобилей Камаз-4310

Регулировки ГУР Камаз-4310

Замена и ремонт ПГУ и главного цилиндра сцепления Камаз

Компоненты и узлы ходовой части автомобилей Камаз

Работа клапанов, регуляторов и датчиков системы тормозов Камаз

Конструкция лебедки Камаз-4310, 43118

Устройство раздаточной коробки и карданной передачи Камаз

Замена деталей и узлов КПП Камаз-4310

Ремонт и регулировки раздатки Камаз-4310

Техобслуживание элементов рулевого привода Камаз-4310

Обзор технических параметров сцепления Камаз-14, Камаз-142

Обслуживание редуктора и ступиц ведущих мостов Камаз-4310

Обслуживание тормозных кранов и компрессора Камаз-4310

Техобслуживание подвески Камаз-4310, 43118

Ремонт мостов и карданных валов Камаз-4310

Устройство и регулировки ведущих мостов Камаз-4310

Конструкция КПП 152 с делителем автомобилей Камаз-43118

Технические данные автомобилей Камаз-43118

Устройство коробки передач Камаз 141

Сборочные детали подвески автомобилей Камаз

Сервис и ремонт сцепления Камаз

Карданные валы мостов автомобилей Камаз

Карданный вал Камаз 4310-2205011-03

Вал карданный Камаз 4310-2203011-02

Карданный вал Камаз 4310-2202011-02

Карданный вал Камаз 43114-2203011

Карданный вал Камаз 43114-2205011

Карданный вал 43114-2202011 Камаз

Карданный вал Камаз 43118-2203011-30

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Техобслуживание сцепления ГАЗ-3307
  • Система рулевого управления ГАЗ-3307
  • Детали КПП автомобиля ГАЗ-3307
  • Обслуживание заднего моста ГАЗ-3307
  • Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
  • Сцепление ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
  • Операции по разборке коробки передач ГАЗ-3309
  • Сервис переднего моста ГАЗ-3309
  • Ремонт карданных валов автомобилей ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

  • Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
  • Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130
  • Техобслуживание и ремонт сцепления ЗИЛ-130
  • Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

  • КАМАЗ-4310, 43118, 43114
  • КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
  • КАМАЗ-65115, 6520, 65117
  • КАМАЗ-4308
  • Двигатель КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

  • Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236
  • Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236
  • Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236
  • Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
  • Блок цилиндров и поршневая ЯМЗ-238
  • Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238
  • Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
  • Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

  • Компоненты переднего моста и рулевые тяги автомобиля Маз-5516, 5440
  • Система рулевого управления автомобилей Маз-5516, 5440
  • Детали сцепления и коробки передач Маз-5516, 5440
  • Техническое обслуживание ведущих мостов автомобилей Маз-5516, 5440
  • Гидроусилитель рулевого управления автомобилей Маз-5551, 5335
  • Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335
  • Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335
  • Ремонт и сервис заднего моста автомобилей Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

  • Коробка переключения передач Урал-4320
  • Устройство и регулировки мостов Урал-4320
  • Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320
  • Компоненты рулевого управления Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

  • Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260
  • Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260
  • Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз
  • Компоненты ведущего моста и карданные валы Краз-255, 260

Устройство блока цилиндров двигателя КамАЗ 740

Блок цилиндров двигателя Камаз-740 представляет собой жесткую моноблочную V-образную конструкцию, отлитую из легированного серого чугуна как одно целое с блоками цилиндров и верхней частью картера.

Высокая жесткость блока КамАЗ 740 обеспечивается разделением карточного пространства на отдельные отсеки поперечными перегородками с силовым оребрением и низким расположением плоскости разъема верхней половины картера с масляным поддоном (значительно ниже оси коленчатого вала).

В верхней части блока цилиндров Камаз-740 под углом 90° расположены два ряда цилиндровых гнезд и вставные «мокрые» гильзы с привалочными поверхностями под головки цилиндров.

Левый ряд цилиндров Камаз-740 смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой двух нижних головок шатунов на общую шатунную шейку коленчатого вала.

 

Модели и характеристики блоков цилиндров КАМАЗ

КАМАЗ выпускает много моделей и модификаций двигателей экологических классов от Евро-0 до Евро-3, однако все они основаны на применении трех типов блоков цилиндров:

Вне зависимости от модификации все блоки изготавливаются из серого чугуна марки СЧ 21-40 и подвергаются закалке токами высокой частоты. В качестве материала для крышек подшипников, испытывающих меньшие нагрузки, чем блок, используется ковкий чугун КЧ 35-10. Высокочастотной закалке подвергаются и гильзы цилиндров, чем достигается их прочность и надежность. 

 



Покупайте запчасти у нас :

Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
Оперативная доставка по России
Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected]
Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

Двигатели и силовые агрегаты

Модели двигателей Соответствие экол. нормам Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Раб. объем, л nном, мин-1 Ne, л.с. Мкр.max, кгс*м Мин-й удельный расход топлива, г/л.с.˙ч Расход масла на угар, не более, % от расхода топлива Ресурс, тыс. км пробега автомобиля Особенности конструкции
740.75-440 Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН) 120×130 11.76 1900 440 206 194.5 0.06 1000, в составе магистральных автомобилей Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа “Common Rail” и обработки отработавших газов
740.74-420 420 186
740.73-400 400 176
740.72-360 360 157
740.71-320 320 137
740.70-280 280 117
820.73-300 Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН) 120×130 11.76 1900 300 140 154 0,17 г/(л.с•ч) 800, в составе магистральных автомобилей Газовые, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки отработавших газов
820.72-240 240 110
820.74-300 300 125
820.60-260 2200 260 110 0,33 г/(л.с•ч)
820.61-261 95
740.662-300 Евро-4 (Правила № 96-02 ЕЭК ООН) 120×130 11.76 1900 300 127 207 0.1 450, в составе полноприводных автомобилей Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа “Common Rail”
740.642-420 420 186
740.632-400 400 176
740.602-360 360 157
740.612-320 320 137
740.622-280 280 117
740.652-260 260 112
740.64-420 Евро-3 (Правила № 49-04А ЕЭК ООН) 120×130 11.76 1900 420 186 207 0.1 800, в составе магистральных автомобилей Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением
740.63-400 400 180
740.60-360 360 157
740.61-320 320 137
740.62-280 280 118
740.65-240 240 98
740.30-260 Евро-3 (Правила № 96-01 ЕЭК ООН) Евро-2 (Правила № 49-02В ЕЭК ООН) 120×120 10.86 2200 260 107 207 0.2 800, в составе магистральных автомобилей Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ
740.31-240 240 93
740.35-400 120×130 11.76 1900 400 157 201
740.50-360 360 147
740.51-320 320 127
740.52-260 260 107
740.53-290 290 122
740.55-300 300 118
740.37-400 400 176 204
740.38-360 360 160 148
740.13-260 Евро-1 (Правила № 49-02А ЕЭК ООН) 120×120 10.86 2200 260 93 207 0.3 800, в составе магистральных автомобилей Дизельные, с турбонаддувом
740.11-240 240 83
7403.10 Евро-0 (Правила № 49-00 ЕЭК ООН) 120×120 10.86 2600 260 80 155 0.8 400
740.10-20 220 68 0.6 Дизельные
740.10 210 68

Дизельный двигатель Камаз-740

_______________________________________________________________________________

Дизельный двигатель Камаз-740

На автомобилях Камаз устанавливают восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные двигатели (дизель) Камаз-740 с жидкостным охлаждением. Устройство двигателя Камаз-740 представлено на рисунке.

Дизельный двигатель Камаз-740

1 — маховик; 2 — масляный поддон картера; 3—выпускной коллектор; 4—блок цилиндров; 5—гильза цилиндра; 6 — поршень; 7 — коленчатый вал; 8— поршневой палец; 9 — шатун; 10—крышка первой опоры коленчатого вала; 11—масляный насос; 12 — передний выносной противовес коленчатого вала; 13 — валик привода гидромуфты; 14 — шкив гидромуфты привода генератора; 15 — гидромуфта; 16 — ремень привода генератора и водяного насоса; 17- распределительный вал; 18 — толкатель; 19— включатель гидромуфты; 20 — штанга толкателя; 21 — фильтр центробежной очистки масла; 22 — впускной клапан; 23 — генератор; 24 — коромысло клапана; 25 — правый впускной коллектор; 26 — топливный насос высокого давления; 27—ручной топливоподкачивающий насос; 28— свеча электрофакельного пускового устройства; 29— компрессор; 30 — крышка головки цилиндра; 31— головка цилиндра; 32— патрубок впускных коллекторов; 33 — насос гидроусилителя; 34 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 36 — шестерня распределительного вала; 36 — блок промежуточных шестерен; 37 — ведущая шестерня коленчатого вала

Конструктивные особенности и характеристика двигателя Камаз-740

Конструкция дизельного двигателя Камаз-740 по сравнению с существующими дизельными двигателями обладает рядом преимуществ. Дизель Камаз-740 имеет относительно небольшие габаритные размеры и меньшую массу по сравнению с двигателем ЯМЗ-238, у него более высокая частота вращения коленчатого вала.

Цилиндры двигателя Камаз-740 расположены в два ряда с углом развала между ними 90°.

Это позволило сократить габариты двигателя. В передней части блока цилиндров соосно с коленчатым валом установлена гидромуфта привода вентилятора. С правой стороны блока крепятся фильтр центробежной очистки масла, два масляных фильтра тонкой очистки. Здесь же расположены маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в поддоне картера двигателя.

Двигатель Камаз-740 имеет с левой стороны в нижней части блока цилиндров установленный электростартер.

С наружной стороны боковых поверхностей головок цилиндров дизеля Камаз-740 крепятся выпускные трубопроводы, с внутренней — впускные трубопроводы и водоотводящие трубы. Сверху к впускным трубам крепятся два фильтра тонкой очистки топлива. На передних концах водоотводящих труб установлены термостаты системы охлаждения двигателя.

Общий вид двигателя КамАЗ-740 в сборе со сцеплением и коробкой передач (силовой агрегат) показан на рисунке.

Двигатель Камаз-740 состоит из шатунно-кривошипного механизма и механизма газораспределения, систем смазки, охлаждения, подогрева, питания топливом, воздухом и выпуска отработавших газов.

У дизеля камаз-740 есть пространство в развале между цилиндрами, которое используется для размещения распределительного вала, привода к клапанам, топливного насоса высокого давления, насоса гидроусилителя рулевого управления, компрессора для подачи сжатого воздуха в тормозные системы автомобиля.

В выпускных трубах дизеля Камаз-740 установлены подвижные заслонки, позволяющие перекрывать выход воздуха из цилиндров при автоматическом отключении подачи топлива.

Такая конструкция вспомогательного тормоза позволяет использовать компрессию двигателя для торможения автомобиля на спусках. Вспомогательная тормозная система значительно снижает нагрузку на тормозные механизмы автомобиля и увеличивает срок их службы.

Техническое обслуживание двигателя Камаз-740 в процессе его эксплуатации облегчено благодаря применению закрытой системы охлаждения.

Высокие пусковые качества двигателя Камаз-740 при низких температурах воздуха обеспечиваются применением мощного стартера, аккумуляторных батарей повышенной емкости, маловязкого моторного масла и пускового подогревателя.

Техническая характеристика двигателя КамАЗ-740

Модель – дизель Камаз-740

Тип – четырехтактный с воспламенением от сжатия

Число цилиндров – 8

Расположение цилиндров – V-образное, угол развала 90 °

Порядок работы цилиндров – 1—5— 4—2—6—3—7—8

Направление вращения коленчатого вала – правое

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм – 120×120

Рабочий объем, л – 10,85

Степень сжатия – 17

Гарантируемая мощность, кВт (л. с.) – 154,4(210)

Максимальный крутящий момент, Н/ м (кгс/м) – 650 (65)

Частота вращения коленчатого вала, мин:

– при гарантируемой мощности – 2600
– при максимальном крутящем моменте, мин – 1600…1800
– на холостом ходу, не более:
– минимальная – 600
– максимальная – 2930

Удельный расход топлива, г/л. с./ч (по скоростной характеристике):

– Минимальный – 165
– Максимальный – 178

Фазы газораспределения:

открытие впускного клапана – 13°
закрытие впускного клапана – 49°
открытие выпускного клапана – 66°
закрытие выпускного клапана – 10°

Число клапанов на цилиндре – один впускной и один выпускной

Давление масла в прогретом двигателе, МПа (кгс/см2), при частоте вращения коленчатого вала:

– Номинальной – 0,40…0,55 (4,0…5,5)
– минимальной холостого хода, не менее – 0,1 (1)

Масса силового агрегата, кг – 1120

Масса не заправленного двигателя, кг – 730

Высокая литровая мощность и низкий удельный расход топлива достигнуты форсированием двигателя Камаз-740 по частоте вращения, применением совершенного смесеобразования, высокой степени сжатий и использованием тороидальной камеры сгорания.

Трудоемкость технического обслуживания дизеля Камаз-740 в процессе эксплуатации значительно снижена благодаря применению закрытой системы охлаждения с всесезонной специальной охлаждающей жидкостью» высококачественных моторных масел, двухступенчатого воздухоочистителя сухого типа, эффективных топливных и масляных фильтров.

Высокие пусковые качества двигателя Камаз-740 при низких температурах обеспечены применением аккумуляторных батарей повышенной емкости, мощного стартера, маловязкого моторного масла и системы предпускового разогрева двигателя.

Привод агрегатов двигателя Камаз-740 осуществляется шестернями, имеющими прямые зубья, служит для передачи крутящего момента на валы механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления, компрессора и насоса гидроусилителя руля автомобиля.

Механизм газораспределения (ГРМ) Камаз-740 приводится в действие от ведущей шестерни, установленной на коленчатый вал, через блок промежуточных шестерен, которые вращаются на сдвоенном коническом роликовом подшипнике, расположенном на оси, закрепленной на заднем торце блока цилиндров.

Шестерня напрессована на конец распределительного вала, причем угловое расположение относительно кулачков вала определяется шпонкой.

Шестерня привода ТНВД установлена на вал привода TНВД увеличенной размерности. Поэтому вал привода ТНВД двигателей 740.10 и 7403.10 не взаимозаменяем с валом привода двигателей Камаз 740.11; 740.13 и 740.14.

Шестерни устанавливаются на двигатель Камаз-740 в строго определенном положении по меткам «Е», «0» и рискам, выбитым на шестернях.

Двигатель Камаз-740 также имеет привод ТНВД, который существляется от шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала.

Вращение от вала к ТНВД передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность установки валов ТНВД и шестерни. С шестерней привода ТНВД находятся в зацеплении шестерни привода пневмокомпрессора и насоса гидроусилителя руля.

Привод агрегатов дизеля Камаз-740 закрыт картером маховика, закрепленным на заднем торце блока цилиндров. Справа на картере размещен фиксатор маховика, применяемый для установки угла опережения впрыскивания топлива и регулирования тепловых зазоров в механизме
газораспределения.

Ручка фиксатора при эксплуатации установлена в верхнем положении. В нижнее положение ее переводят при регулировочных работах, в этом случае фиксатор находится в зацеплении с маховиком.

В верхней части картера маховика Камаз-740 есть расточки, в которые устанавливаются
пневмокомпрессор и насос гидроусилителя руля.

 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Камаз-4310: описание, характеристики и фото

В истории отечественного автомобилестроения не так много выдающихся экземпляров, известных почти во всем мире. Одним из таких шедевров является КАМАЗ-4310, самый известный детище Камского автозавода, ставший прародителем более современных модификаций. Машина оборудована приводом на три независимых моста, отличается высокой маневренностью. Рассмотрим особенности и характеристики грузовика, а также исследуем его возможности.

Общая информация

Для восьмидесятых годов прошлого века КАМАЗ-4310 был отличным грузовым внедорожником, способным преодолевать серьезные препятствия, крутые подъемы и спуски, броды до полутора метров. Серийное производство модели началось в 1981 году. Автомобиль производится в Набережных Челнах. Однако его разработка началась на заводе имени Лихачева в Москве в середине шестидесятых годов.

После согласования всех технических нюансов конструкторы приступили к выполнению заказа, на выполнение которого было отведено десять лет.За это время инженеры ЗИЛ собрали десяток прототипов, сделали множество инновационных внедрений (это подтверждено более чем 50 авторскими свидетельствами). В штатной комплектации автомобиля был установлен совершенно новый принцип работы ведущих мостов КАМАЗ-4310. Модификация получила постоянный привод с четырьмя карданными валами. Кузовная часть включала металлическую основу с возможностью крепления тента и каркаса. Основное назначение автомобиля – перевозка пассажиров и грузов повышенной вместимости.Грузовик способен эффективно работать в различных климатических условиях, что сделало его популярным на всей территории бывшего СССР.

Внутреннее оборудование

Кабина автомобиля КАМАЗ-4310 рассчитана на три места, имеет теплоизоляцию и защиту от шума для большего комфорта водителя и пассажиров. Также в оснащение входит автономный обогреватель в качестве обогревателя. Кабина наклоняется с помощью гидравлического подъемника. В стандартной версии спальника нет, его можно заказать отдельно.Водительское сиденье оснащено пружинами, регулируемыми по длине, высоте и углу наклона спинки.

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 далек от европейских конкурентов, автомобиль оказался достаточно производительным и комфортным для своего времени не только по ходовым качествам, но и по оснащению рабочих и пассажирских сидений. Панель приборов максимально аскетична, но в ней есть все необходимые устройства, сиденья имеют максимально упрощенную конструкцию. В некоторых модификациях рассматриваемой серии существенную роль играет не удобство в оснащении, а проходимость, практичность и функциональность.В качестве дополнительной защиты от бликов и солнечных лучей для водителя и пассажиров предусмотрен опущенный козырек.

КАМАЗ-4310: технические характеристики

Ниже приведены основные параметры легендарного грузовика:

  • Показатель грузоподъемности – 6 тонн.
  • Сцепное устройство до 10 тн.
  • Полногрузный вагон – 15 тонн.
  • Габаритные размеры – 7,65 / 2,5 / 2,9 м.
  • Погрузочная высота – 1,53 м.
  • Клиренс – 36,5 см
  • Колесная база – 3.34 / 1,32 м.
  • Колея колес – 2,01 м.
  • Внешний радиус поворота – 11,2 м.
  • Максимальная скорость 85 км / ч.
  • Расход топлива на 100 км составляет около 30 литров.
  • Запас хода – 830 км.

Прочие параметры

Среди других характеристик данного автомобиля можно выделить следующие баллы:

  • Силовой агрегат – дизельный двигатель с восемью цилиндрами, жидкостным охлаждением и верхним расположением клапанов.
  • Объем рабочий – 10.85 литров.
  • Компрессия – 17.
  • Мощность 210.
  • Крутящий момент – 637 Нм.
  • Тип сцепления – двухдисковый сухой механизм.
  • Коробка передач – синхронизированная механика на пять диапазонов.
  • Раздатка КАМАЗ-4310 – с парой ступеней и блокировкой межосевого дифференциала.
  • Привод переднего / заднего моста – постоянно отключаемый / прямой последовательный.

Трансмиссия и подвеска

Трансмиссия представлена ​​коробкой КамАЗ-4310 с пятью диапазонами, которая оснащена синхронизаторами на всех скоростях, кроме первого режима.В раздаточном устройстве межосевой дифференциал снабжен блокировкой с планетарными элементами, перераспределяющими крутящий момент. Этот механизм управляется электропневматическим приводом.

Подвеска автомобиля независимая, на полуэллиптических рессорах, оснащена амортизаторами и задними скользящими элементами. В этом аналоге есть балансиры, пружины с реактивными штангами и скользящие кромки рабочих элементов.

Другое оборудование

Тормозной агрегат включает барабаны и пневмопривод с парой контуров.Есть стояночный тормоз, запасная и вспомогательная система. Ширина барабанов 40 сантиметров при ширине накладки 14 см. Распайка узла кулачкового типа.

Рулевое управление представлено гидроусилителем КамАЗ-4310, винтовым механизмом, шариковой гайкой и поршневой рейкой с зубчатым агрегатом между валом сошек. Такая конструкция рулевого механизма позволяет отлично справляться с плохими дорогами.

В электрической схеме напряжение 24 вольта, количество аккумуляторов две, есть генератор и регулятор напряжения.В качестве дополнительного оборудования используется барабанная лебедка с червячной передачей и ленточным тормозом. Возможность протяжки кабеля более 80 метров. Главное – провести своевременный профилактический осмотр этих механизмов, чтобы максимально продлить срок службы и удобство эксплуатации агрегатов.

Модификации

Ниже приводится список основных моделей автомобиля КАМАЗ-4310:

  • Базовая версия 4310 создавалась с укороченной платформой, оснащалась тентом, складывающимися сиденьями и задней дверью.Годы выпуска – 1983-1990 гг.
  • Опытная вариация под индексом 43101. Модификация отличается от стандартного образца наличием трех наклонных сторон.
  • Модернизированная модель 43101 оснащалась более мощным двигателем и имела увеличенную грузоподъемность.
  • КамАЗ-4310. Устройство этого автомобиля предназначено для спортивных мероприятий, в частности, участия в таких ралли, как Париж-Дакар, и снабжено дополнительной цифрой 10 в названии.
  • 43102/43103 – вагон со спальным местом.
  • 43105 – гражданский транспортный грузовик без возможности установки лебедки и регулировки давления в шинах.
  • 43114 – Армейская версия, выпускается с 1996 года.
  • 4410 – седельный тягач, ориентированный на буксировку специальных прицепов массой до 15 тонн.
  • 43118 – транспортная модификация с увеличенной грузовой платформой и модернизированным двигателем.

Преимущества и недостатки

К достоинствам КАМАЗ-4310 можно отнести следующие баллы:

  • Улучшенная обзорность за счет отсутствия капота.
  • Отличная проходимость.
  • Хорошая полезная нагрузка.
  • Увеличенный клиренс.
  • Возможность регулировки давления в шинах на некоторых модификациях.
  • Полный привод.
  • Ремонтопригодность и приемлемая стоимость.
  • Высокая маневренность и малый радиус поворота.
  • Возможность работы в широком диапазоне температур практически на любой местности.
  • Универсальность и мощные силовые агрегаты.

Минусы:

  • Значительный расход топлива.
  • Не очень удобное внутреннее и внешнее оснащение салона.
  • Простая конструкция сиденья.
  • Сравнительно низкие динамические параметры.

Интересные факты

Модификация рассматриваемого грузовика, участвующего в ралли Париж-Дакар, была оснащена дополнительными дугами безопасности, кабина была окрашена в желтый цвет и оснащена двигателем мощностью 430 лошадиных сил. В 1991 году эта машина заняла второе место в указанных соревнованиях.

В начале девяностых годов прошлого века был создан вариант бронетранспортера под кодовым названием «Тайфун».Он был оборудован специальной будкой для перевозки личного состава. Эта модификация стала основой для разработки таких конвейеров в будущем.

Цена на автомобили зависит от комплектации и состояния автомобиля. Стоит отметить, что КамАЗ-4310 бу можно купить по цене от 1,8 млн рублей.

В 1989 году завод начал выпуск дополнительного оборудования в помощь сельскому хозяйству. Машина комплектовалась скамейками складной конфигурации, что позволяло перевозить до 30 человек или необходимый груз.

В том же году был выпущен КамАЗ-43106, отличавшийся от своего аналога уменьшенной общей массой. При этом грузовик мог брать на тонну больше, а также имел возможность агрегатироваться с прицепным устройством. Такие модели часто используются как лесовозы. Даже с перегрузкой они хорошо справились с поставленными задачами.

Суммировать

Несмотря на то, что с момента выпуска легендарного отечественного грузовика под названием КАМАЗ-4310 прошло немало времени, его все еще можно встретить в различных сферах бизнеса.Для Советского Союза эта машина считалась одной из лучших в своем классе. Такая популярность объясняется универсальностью машины, позволяющей использовать ее в различных отраслях промышленности, включая лесную, армию, строительство и сельское хозяйство. В сочетании с надежностью и функциональностью разработчики добились оптимального сочетания доступности и ремонтопригодности автомобиля. Обновленные версии дополнительно отличались повышенным комфортом рабочего места, оборудованным спальным местом, регулировкой давления в шинах и прочими приятными мелочами.

Современное производство КАМАЗ 4310 тент военный грузовик 1:43 Автомобиль СССР 1/43 Игрушки и игры

КАМАЗ 4310 тент военный грузовик 1:43 СССР вагон 1/43

КАМАЗ 4310 тент военный грузовик 1:43 Автомобиль СССР 1/43,4310 тент военный грузовик 1:43 Автомобиль СССР 1/43 КАМАЗ, модель 1/43 и подарочная упаковка, Многократная закупка, Тент КАМАЗ 4310 военный грузовик, Детализированный двигатель, резина колеса, Интернет-продвижение Бесплатная доставка Лучшее качество продукции по самым низким ценам.военный грузовик 1:43 СССР автомобиль 1/43 КАМАЗ 4310 тент blog.toii.io.




Беовульф: Рассказ о Войнах роз Много раз после падения Римской империи народы современной Западной Европы были […]

Написание статьи в APA Он следует сразу после абстрактной веб-страницы и имеет бегущую шапку наверху с сокращенным заголовком, написанным заглавными буквами. Каждая страница […]

Нет страха, шекспир Отелло: рекомендации по написанию любовной истории Когда люди слышат о пьесе Шекспира, они выбегают на улицу, чтобы посмотреть пьесу, думая, что это может […]

Поймите разницу между B.А. и Б.С. Степень Бакалавриат – это степень бакалавра колледжа, которая может открыть двери для вашей карьеры, углубить ваши знания в регионе […]

Гомеостаз обычно состоит из циклов плохих внушений, которые противодействуют изменениям различных качеств по сравнению с их целевыми значениями, рассматриваемыми как установленные точки. Тенденция заботиться о надежных, замечательных […]

КАМАЗ 4310 тент военный грузовик 1:43 СССР вагон 1/43

Скейтборд UMKYTOYS с рампой и аксессуарами.Виниловая фигурка Dragonball Super Jiren Funko Pop. Подъемная проушина из алюминиевого сплава для автомобильного радиоуправляемого аксессуара WPL1620 Truck, пульта дистанционного управления силовой осью HEXBUG TONY HAWK и трех дополнительных плат. HOBBYWING 35 AMP 9T EZRUN COMBO COMBO GENUINE PRODUCT SEALED PACKAGE., Warhammer 40k Imperial Guard Cadian Shock Troop Heavy Bolter 2nd Edition Metal, 100Pcs Top Standard Plastic 10mm Game White Dice Die Toy Vest! IP xc. Автомобиль «Щенячий патруль» с коллекционными игрушками для щенков Модели 16 различных фигурок, Warlord Games Женат, зулус, импи спруе, зулу, война.Slimes D @ Mermaid Clear Glitter Slime KiD @ Toy Stretchy Лучшее качество, Необычный буклет Thomson 14 см №15 Коллекционная фигурка Tintin 2012, 76 см DISNEY DONALD DUCK PLUSH DOLL KIDS РЕБЕНОК МЯГКИЙ МЕДВЕДЬ ИГРУШКА ДЛЯ ЖИВОТНЫХ, 2020 LANCIA 037 SPIRIT Premium Car Culture ОШИБКА, Majorette 1/64 Premium Cars Peugeot 308 GTI 212053052g.

Купить диссертацию Высокое качество, которое получают наши клиенты, просто нереально! У нас работали писатели с впечатляющим образованием и опытом.Они такие одаренные и преданные […]

Custom Writing Company Выучите лабораторный отчет, который ваш писатель сделал для меня. Определенно моя писательская компания с этого момента. Используйте практические данные за годы с помощью […]

Большая часть на атоме – это свободная область. Остальное состоит из положительно заряженного ядра протонов и нейтронов, окруженного облаком электронов с отрицательными счетами. Ядро […]

Купить Essay Online Safe Просто разместите заказ прямо сейчас, и мы сэкономим ваши деньги и время.После размещения заказа ваши проблемы – наши проблемы, […]

Объем масла в двигателе КАМАЗ. Объем масла в свойствах двигателя КАМАЗ и их отличия

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КАМАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за ее пределами своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не наблюдают удивительной износостойкости техники, выпущенной этим заводом.Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ могут исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят без поломок не одну сотню тысяч километров. Дизели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло. Об этом и пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, необходимо точно знать, сколько масла нужно залить в двигатель КАМАЗ.В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели камазов, моторы и объем заправочной емкости смазочной системы:
– КАМАЗ 5320, КАМАЗ 4310 (740.10) – 28 литров;
– КАМАЗ 65115 (740,11-740,13) – 30 литров;
– КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740,50-740,51) – 33,2 литра;
– КАМАЗ 43118 (740,55) – 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и это гораздо более вероятно. Использование не рекомендуемых масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по теплоокислительной способности, вязкости, температуре и эксплуатационным свойствам.Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики заливки моторных масел в двигатель КАМАЗ 740:
– уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
– Эксплуатационные свойства. Для двигателей с газотурбинной системой используются специальные масла;
– класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КАМАЗ можно добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло применяется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
– растворение загрязнений, нейтрализация кислот, чистота двигателя;
– охлаждение внутренних элементов мотора;
– повышение номинальной температуры картера;
– повышают прочность металла;
– антикоррозионная защита;
– защита от внешних воздействий;
– обеспечение холодного пуска;
– Защита элементов от перепадов температур.

Для исправной работы силового агрегата в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российское предприятие, основным занятием которого является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе.Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на технике, разрабатывались заводскими конструкторами, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги. Двигатели КАМАЗ

за неприхотливый нрав: надежность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод – ЗИЛ (Завод им. Лихачева), до 1956 года носивший название ЗИС (Завод им. Сталина).В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, которым руководил завод, была передана на КАМАЗ. Итак, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КамАЗов, обучил заводскую бригаду и устранил конструкторские недоработки.

За всю их историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Вариантов 740-й серии несколько серий, главными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту ЕВРО.

Моторы пользовались успехом, другие производители давно закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускался автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133 (тягач, самосвал, кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133БЕ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Шлюзом серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объем 10852 см 3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил.Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180 до 360 л.с. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, моторная смазка и его детали, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

Особенностью двигателя КАМАЗ также можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ – 17 единиц.К тому же в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой работы дизеля. Воспламенение и возгорание в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, увеличивается давление и температура. Именно по такому принципу работает дизель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

  • Мотор V-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми меньше 90 °;
  • L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90 °;
  • R – расположение цилиндров в линию.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель КАМАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

  • Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор – это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и бесконечными.
  • Автомобиль получил широкое распространение, благодаря возможности эксплуатации в условиях низких температур. В частности, у КамАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
  • Приводная система газораспределения, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

УСТАНОВКИ ЧАСОВ ЕВРО

Родоначальником двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0.Это очень надежный агрегат, обладающий хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и ресурсом. Однако мотор КамАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это был его главный минус.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современными и доработанными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они соответствовали всем требованиям к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Модификаций двигателей было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки 740.31–240 740.30-260 740.51-320 740.50-360
Power, LS. 240 260 320 360
Коленчатый вал, частота вращения 2200
Нм Крутящий момент 980 1078 1020 1147
Цилиндры, детали, расположение 8, V.
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм 120/120 120/130
Двигатель, объем, л. 10,85 10,85 11,76 11,76
Топливная смесь, степень сжатия 16 16,5 16,5 16,5
Цилиндры рабочие 1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение правый
Двигатель, масса, брутто, кг. 760 885 885 885
Система смазки, л. 26 28 28 28
Система охлаждения, л. 18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты евромодификации 4. Двигатели КАМАЗ Технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Кроме того, безопасность на автомобилях КАМАЗ созданы заводы иностранного производства. Они ничего не давали по характеристикам наших двигателей, но имели существенный недостаток в цене – были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежная, прочная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

Все моторы серии 740 по принципу работы похожи. К особенностям можно отнести:

  • Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование к нему прикреплено;
  • Центрированный вал расположен по центру установки, имеет значительный сдвиг в нижней части мотора.Под коленчатым валом находится картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе примерно 26 или 28 литров.
  • Что касается клапанов – их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо проводить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных электростанций осложняется особенностями самих моторов и является непростой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками, не принесет существенного вреда из-за отсутствия специальных видов инструментов – это замена масла и охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения – закрытая система жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Температурный режим регулирует термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, потом правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Подогретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его определяет, в водяной насос или в радиатор.

Согласно требованиям технического регламента охлаждающую жидкость в энергоустановке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет. Главный показатель непригодности жидкости к дальнейшему использованию – ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за уровнем охлаждающей жидкости в данный момент необходимо постоянно, чтобы избежать перегрева двигателя. При необходимости следует обратиться к желаемому количеству жидкости типа Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно проводить следующие действия:

  • На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните клапан в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте кран и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
  • При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать электростанцию ​​категорически запрещается.После выполнения этого действия необходимо обязательно принести крыльчатку, что обернется дорогостоящим ремонтом.
  • При необходимости заменить жидкость из-за ее неудовлетворительного состояния: необходимо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, отопителя, из трубы кабины. После этого необходимо закрыть все краны и снова залить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Электростанция оборудована системой смазки комбинированного типа, масло на трущиеся детали подается различными способами, такими как: разбрызгивание, самонапор, под давлением.В состав узла входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.

Движение масла начинается с поддона с помощью насоса. Через фильтр попадает в нефтяник, затем в насос и в нагнетательную секцию. С участка через канал попадает специальный масляный фильтр, а после магистраль. Первым смазывают головку блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, бензонасос.

Избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем выводится через каналы поршня, смазывая опору поршневого пальца.Обнаружение в силовом термодатчиках от магистральной магистрали, при открытом кране, включающем в себя гидравлическую муфту, масляную смазку и др. Если кран закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем на поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, с какой периодичностью замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с марочными автомобилями.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены.В документации к каждой настройке мощности указано, с каким пробегом нужно заменить.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с маркером. На нормальном уровне масло будет иметь значение «B». В случае недостаточного количества требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения, иначе в процессе работы двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и преждевременный выход из строя. Масло наружу лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнителями.

При необходимости заменить масло:

  1. Достать двигатель и прогреть до 80 ° С;
  2. Выключите мотор и открутите сливную пробку картера;
  3. Полностью слить масло;
  4. Обязательно поменяйте фильтры;
  5. Фильтр центробежной очистки масла необходимо разобрать и промыть ротором;
  6. Залейте масло до отметки «B» на щупе;
  7. Заведите электростанцию ​​и дайте мне поработать 10 минут на холостом ходу;
  8. Переместите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и результат необходимого количества до отметки «B».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не доставляет особых хлопот владельцу, при неукоснительном соблюдении регламента технического обслуживания и выполнении его в соответствии с рекомендациями паспорта. Итак, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание основных узлов, замену рабочих жидкостей, регулировку тепловых зазоров, замену фильтров.

Если серьезных поломок избежать не удалось, в качестве рекомендации Ремонт двигателя КАМАЗ лучше производить квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям электростанций относятся:

  • Электростанция не запускается. Возможно, в топливной системе присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
  • Двигатель не запускается. Опережение впрыска топлива нарушено. Необходимо отрегулировать угол опережения.
  • Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на решетку топливного ограждения и последующее ее замерзание.Топливные фильтры, баки и трубки необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
  • Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, холостые не держит, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина – засорение форсунок. Для устранения неисправности промойте форсунки на специальной кабине.

Долговечность и надежность силового агрегата автомобиля Камского автозавода зависит от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ.Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели моторики. Моторное масло КАМАЗ подбирается в строгом соответствии с моторной спецификацией.И решать, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Двигатели КАМАЗ должны использоваться группами CD по разделению API или группой D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и суровыми условиями эксплуатации. Моторное масло КАМАЗ для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель КАМАЗ

Одним из самых распространенных масел дизельных двигателей КАМАЗ считается масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, выбирает в каждом конкретном случае механика, обслуживающая автомобили. Иногда в моторном масле КАМАЗ используется масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL Optimum K15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Моторное масло КАМАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG). .Двигатель марки КАМАЗ двигатель серьезно сказывается на работе и характеристиках мотора. А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 имеет улучшенные показатели трения и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель Евро 3 КамАЗ заливают фирмы ЛУКОЙЛ серии супер с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с наддувом принципиально отличается по конструкции от атмосферного.Масло в двигатель КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15W40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loya API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Лукойл-МЗК Заводское масло Масло
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ASSINTETICH SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL TITAN TRANSIT SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Дизель Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
Качество 5Z / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK REVOLUX D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK REVOLUX D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40 , 20W-50, API CF-4 / SJ
ВЫБОР СМАЗКИ MAGNUM API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей по праву можно считать двигатель КАМАЗ-740.За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил довольно много доработок и модернизаций, но все они легли в основу первого мотора, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Начнем с того, что стоит. отвечая на вопрос – что такое КАМАЗ? Это тяжелая машина, имеющая достаточно широкий набор вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Выпускает эти автомобили – Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КАМАЗ-740 достаточно высоки.Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КАМАЗ-740 даже похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у мотора Кама каждому цилиндру стоит отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КАМАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5.Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Евро -4 мотора с маркировкой 740.70 и модификациями

Как показала характеристика двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты, которые производит каменный моторный завод, достаточно сильны и могут дать грузовику большую мощность для перевозки грузов.

Сервис

Автосервис 740 вполне достаточно. Замену смазочной жидкости следует производить через каждые 15 000 км пробега, если руководствоваться инструкцией по ремонту и техобслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КАМАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля, действительно, проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, можно проводить ТО после 20 000 км пробега.

Обязательной при обслуживании мотора является замена масла и фильтров.Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят увеличить его ресурс на 100000 км, что очень важно и в денежном выражении, и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправность

Двигатель 740, как и любой силовой агрегат, имеет кривизну. Итак, неисправность двигателя КАМАЗ-740 происходит в процессе эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, – водяной насос и топливный насос большой подачи топлива.Также не стоит забывать, что частой является поломка впрыска, а точнее засорение форсунок.

Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КАМАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистка форсунок обходится каждые 20-30 тысяч км пробега, ведь обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш человек увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 – это последнее дело, причем когда он полностью изношен.Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассматриваем именно процесс ремонта водяного насоса двигателя КАМАЗ-740. Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит данная деталь:

1. шкив. 2. Шайба для удаления пыли. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Вонька валом. 6.Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Масло. 10. Кольцо упрямое. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Кольца уплотнительные. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно создать последовательность действий. Для начала стоит собрать инструменты. Инструкция и действия направленные на замену водяного насоса:

  1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
  2. Осуществляем демонтаж проводных ремней.
  3. Отсоедините форсунки подачи и отвода охлаждающей жидкости.
  4. Снимите болты крепления водяного насоса.
  5. Загнув стопорную шайбу, удерживая вал от проворачивания, открутите накидную гайку.
  6. С помощью съемника снимите крыльчатку.
  7. Далее вынимаем сальник.
  8. После этого можно демонтировать шкив, ключ и перепечатать пыль.
  9. Теперь появилась возможность снять вал в сборе.
  10. Сборка производится в обратной последовательности.
  11. Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как показано на рисунке – на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки засорились, их необходимо отсоединить от системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Чистить нужно именно опрыскиватель. Для этого используется специальный стенд для промывки форсунок капельным и опрыскивающим способами.

Сопло снимается с топливного каркаса, а затем из него вынимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость.Если правильно подобрать очиститель, он растворяет и смывает все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.

При длительной эксплуатации опрыскиватель забивается до такой степени, что промывка не дает результата, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что изделие стоит недешево, поэтому стоит вовремя обработать опрыскиватель и провести техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КАМАЗ-740 – достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для этих работ.Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатывает производитель.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте ДВС, но достаточно четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий по проведению восстановительных работ на двигателе КАМАЗ-740:

  1. Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
  2. Следующим шагом является диагностика неисправности. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках блока цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе обязательно восстановление топливного насоса высокой подачи топлива.
  3. Следующий этап ремонта силового агрегата – расточка блока и коленвала.Стоит отметить, что коленчатый вал у КАМАЗа – деталь достаточно прочная, поэтому не всегда требуется держатель шек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. При любых раскладках цилиндры придется чистить, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход – гильза блока. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но она дешевле, чем покупка нового блока цилиндров.Учитывайте ремонтные размеры деталей.

  1. Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок КамАЗа восемь штук. Так, часто меняют направляющие втулки, которые для начала раскладываются на токарном станке. На клапанах снимается фаска, а седло подвергается браку.
  2. Следующий этап – полировка распредвалов распредвалов. Осуществляется на токарном станке специальной пастой и наждачной бумагой.
  3. Далее идет этап ремонта водомасляного насоса.Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны вынуждены экономить покупателей. Как было сказано ранее, замене подлежат только некоторые элементы товаров. Итак, меняется крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
  4. Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленвала, нужно провести процесс балансировки. Сцепление и вращение на коленчатом валу, установка специальных грузов. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке богегелей и штанг с вкладышами.
  5. Последний шаг по праву можно считать сборкой. Этот процесс достаточно долгий, потому что занимает почти весь день. Коленчатый вал укладывается, и процесс правки проходит. Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее идет масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. На последних устанавливаются головки блока, клапанные крышки, помпа и система выпуска.
  6. После сборки двигателя его необходимо раскатать.Делается только на горячем. Силовой агрегат подключается к системе питания и системе выпуска, после чего дробится, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.

После того, как силовой агрегат КАМАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Мощность

Двигатель КАМАЗ-740 имеет высокие технические характеристики, известные не только на территории СНГ, но и во всем мире.Так, силовые агрегаты Камского завода в 80-е годы оснащались грузовиками легендарной немецкой компании DAF. Конечно, это длилось долго, потому что DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходят этим грузовым гигантам.

Производство 740 двигателей продолжается и сегодня. КАМАЗ выпускает довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740,80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовые автомобили.Заявленная мощность составит от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КАМАЗ-740 достаточно просты и не требуют особых навыков и навыков специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КАМАЗ отличается простыми конструктивными особенностями, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает поставленные задачи.

КамАЗ-6350

903 Технические характеристики Технические характеристики
КамАЗ

КамАЗ-6350 на выставке (2011 г.)

КамАЗ-6350
Производитель: КамАЗ-6350
Период выпуска: 1998 – сегодня
Предыдущая модель: отсутствует
Преемник: КамАЗ-63501
Двигатели: Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 265 кВт
Грузоподъемность: 10 т
Перм.Общий вес: 22,6 т

КамАЗ-6350 (российский КамАЗ-6350), также известный как «Мустанг» (русский Мустанг), представляет собой тяжелый полноприводный грузовик производства Завод КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль выпускается с 1998 года и также предназначен для использования в военных целях. Урал-5323 – очень похожая машина, тоже российского производства.

Помимо КамАЗ-6350 с четырьмя осями, в семейство входят также КамАЗ-5350 с тремя и КамАЗ-4350 с двумя осями.

Описание автомобиля

КамАЗ-6350 при переходе воды (2011 г.) КамАЗ-6350 как спецавтомобиль для перевозки топлива (2007 г.) КамАЗ-6350 при переходе лестничной конструкции как препятствие (2012 г.) КамАЗ-6350 внедорожник (2012 г.)

Первые опытные образцы КамАЗ-6350 были построены еще в 1980-х годах. После появления КамАЗ-4310 примерно в 1981 году прототип четырехосной версии был представлен еще в 1983 году. Автомобиль получил индекс КамАЗ-6310. Однако серийного производства не было. [1]

В 1991 году на КАМАЗе было разработано новое семейство военной техники под названием Mustang . Это снова включало четырехосную версию, которая теперь получила обозначение КамАЗ-6320. Опять же, серийного производства не было, но опыт, полученный с автомобилями, позже вошел в конструкцию КамАЗ-6350. [1]

С 1998 года стали появляться различные прототипы КамАЗ-6350. В 2002 году российские вооруженные силы приняли решение принять автомобили.По сравнению с более ранними прототипами были улучшены различные свойства. Помимо прочего, необходимо было обеспечить в поле скорость не менее 40 км / ч. В 2003 году гражданской нефтяной компании было продано 30 автомобилей. В начале 2004 года завод выпускал от семи до девяти автомобилей в месяц. [2]

В 2004 году появился КамАЗ-63501 с грузоподъемностью 14 тонн. [3] С 2005 года на более современном КамАЗ-6560 строится модель с грузоподъемностью 20 тонн.

По состоянию на 2011 год на вооружении ВС РФ находилось 49 автомобилей КамАЗ-6350. В 2009 году также насчитывалось более 200 автомобилей преемника КамАЗ-63501. [2] Помимо стандартной бортовой конструкции, на шасси можно устанавливать различные военные устройства. Кроме того, КамАЗ-6350 служит основой для тяжелых пожарных машин, которые также используются в гражданской сфере, особенно в аэропортах. [2]

Экспортная версия сербской колесной гаубицы «Нора Б-52» создана на базе шасси 8х8 КамАЗ-6350.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-6350, поскольку они серийно выпускаются с начала 2000-х годов. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. [2]

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
  • Тип двигателя: КамАЗ-740.50-360
  • Мощность: 360 л.с. (265 кВт)
  • Максимальный крутящий момент: 1470 Нм
  • Рабочий объем: 11.76 л
  • Ступица: 130 мм
  • Диаметр цилиндра: 120 мм
  • Емкость бака: 375 л
  • Диапазон: 1000 км
  • Тип трансмиссии: ZF 16 S1820
  • Трансмиссия: шестнадцатиступенчатая механическая коробка передач
  • Максимальная скорость: 95 км / ч
  • Формула привода: 8 × 8

Размеры и масса

  • Длина: 9830 мм
  • Ширина: 2550 мм
  • Высота: 3260 мм
  • Колесная база: 1940 + 3340 + 1320 мм
  • Размеры погрузочной площадки (Д × Ш × В ): 6650 × 2470 × 750 мм
  • Ширина гусеницы: 2050 мм
  • Дорожный просвет: 390 мм
  • Масса пустого: 12 400 кг
  • Полезная нагрузка: 10 000 кг
  • Допустимая общая масса: 22 600 кг
  • Допустимая нагрузка прицепа: 12 000 – 15000 кг
  • Нагрузка на переднюю ось (двойная ось): 10100 кг
  • Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 12500 кг
  • Максимальный преодолеваемый уклон: 31 °
  • Максимальный преодолеваемый уклон: 20 °
  • Wattiefe: 1740 мм
  • максимальная ширина траншеи, которую можно пройти: 1400 мм
  • максимальный шаг перемещения: 550 мм

Индивидуальные свидетельства

  1. a b веб-сайт для профессионалов модели КамАЗ-6310 и КамАЗ-6320 (русский язык)
  2. a b c d сайт КамАЗ-6350 и его модификаций (русский язык)
  3. ↑ Технические характеристики преемника КамАЗ-63501 ( Русский)

Ссылки

КАМАЗ ралли дакар техн.Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Выхлопная система

20:06 18.01.2011

ВКонтакте Facebook Одноклассники

О спортивных грузовиках команды Камаз-Мастер известно немного: какой двигатель установлен? до какой скорости они разгоняются? какие запчасти импортные, а какие отечественные? Ты спросил? Отвечаем!

В 1988 году, когда российские гонщики только начинали соревноваться на грузовиках КамАЗ, техника была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный КамАЗ-4310 с форсированным до 290 л.с. двигателем.(серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы и … все! В этом исполнении «КамАЗ-С4310» («С» – спорт) дебютировал на европейском ралли «Ельч», где команда КАМАЗ заняла 2 и 4 места в личном зачете и 1 место в командном.

Потом началась череда переделок: какие моторы примерили гоночные грузовики! В 1989 году агрегат КАМАЗ разогнали до 400 «лошадей», в 1989 году – опытный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), в 1991 году наконец появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. .Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе изготовили опытную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры улучшили подвеску и гидроусилитель руля, разработали и установили систему подкачки шин.

Устройство гоночного КамАЗ-4326-9

Отметим, что первым иностранным комплектующим, который был зарегистрирован на российском спортивном грузовике, было сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше и больше импортных запчастей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) Получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. … Однако, когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, сотрудники КАМАЗа выбрал российский турбодизель: победил большим крутящим моментом на малых оборотах и ​​хорошими характеристиками на низкосортном топливе.

КамАЗ-49252

С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел команду КАМАЗ на победный пьедестал марафона Париж-Москва-Пекин и позволил выиграть золотую берберскую гонку на Дакаре-96.Но затем грузовику снова было имплантировано новое сердце: «12-цилиндровый двигатель мощностью более тысячи лошадей»! На «Дакаре» 98 такой «КамАЗ» выступил неудачно, потому что огромная мощность не могла «переварить» двигатель. трансмиссия … Этот прототип стал последним грузовиком Камы, где двигатель располагался посередине: новые правила марафонов вынудили инженеров в спешке создать и испытать новую машину – «КамАЗ-49256».

КамАЗ-4911

Вслед за моделью 49256, созданной в спешке, появился уникальный КамАЗ-4911 Extreme – машина, не имевшая аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» прозвали «летающим грузовиком»: это чудовище, отталкиваясь от естественных прыжков, эффектно взлетало над землей! В своем дебютном 2003 году скоростной тяжеловоз сохранил победы в Кубке и Чемпионате России, ралли «Desert Challenge», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное – золото и бронзу берберов «Дакар». . Вы можете придумать машину получше? “Может!” – ответил КАМАЗ.

КамАЗ-4326-9

В 2007 году родилось нынешнее поколение спортивных грузовиков – КамАЗ-4326-9.Этот спортивный грузовик оснащен российским двигателем ЯМЗ-7Е846 объемом 18,47 л. На стенде турбодизель V8 развивает впечатляющие 830 л.с. мощность и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, прожорлив (в гонке двигатель расходует более 100 литров солярки на каждые 100 км пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих , у него скромный ресурс – двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846

Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную мешанину отечественных и импортных агрегатов: сцепление – английское SACHS, коробка передач – немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка – австрийский Steyr, карданная передача – турецкий Tirsan. Кардан.Если раньше устанавливались тяжелые мосты КАМАЗ, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, однако вместо стандартных дисковых тормозов были установлены отечественные барабанные (тормозной привод от бельгийской компании Wabco). Шины – проверенные в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

КамАЗ-4326 Владимир Чагин

Кстати, машина семикратного победителя Дакара Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков Голубой Армады: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость автомобиля 900-сильная машина Чагина стоит 680 тысяч евро! Откуда взялась эта разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», этот самый легкий и быстрый: максимальная скорость 180 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается только небольшими ксеноновыми фарами, а также кабиной, которая максимально смещена вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно сотрудники КАМАЗа испытали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Инженеры команды также занимаются снижением веса грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара вес может составлять 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина можно было достичь соотношения пятьдесят на пятьдесят).Однако доработка нынешних автомобилей – это попытка сделать из лучшего идеал: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Алексей Евтеев

Сайт справки AUTO

Кабина – КамАЗ, Россия

Двигатель – ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия

Сцепление – SACHS, Германия

Коробка передач – ZF (16 ступеней), Германия

Раздаточная коробка – Steyr, Австрия

Карданный привод – Тирсан Кардан, Турция

Мосты – Сису, Финляндия

Тормозная система – Wabco, Бельгия

Амортизаторы – Reiger, Голландия

Шины – Michelin (14.00 R20XZL), Франция

«КАМАЗ-мастер» – российская автогоночная команда, специализирующаяся на ралли-рейдах. Он связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. В гонках ездит на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее – «Ралли Париж-Дакар»).

В состав команды входят 5 призеров чемпионатов мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей командой мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков.

Наставником и бессменным руководителем команды все эти годы является мастер спорта международного класса Семен Якубов.

С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный обладатель Кубка мира, обладатель титула «Лучший гонщик России» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры. Сейчас он руководит в коллективе следующими направлениями: подготовка юных спортсменов, участие в разработке боевых машин, административная, производственная и хозяйственная деятельность.

С 2005 года Банк ВТБ является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер». Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, недоступные для ремесленников-одиночек. Во всем мире крупные структуры берут на себя основную долю спонсорства в автоспорте. Пример тому – наш генеральный спонсор – Банк ВТБ ».В 2007 году на 5-м этапе ралли «Дакар 2007» экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж покинул гонку. В этом сезоне команда «КАМАЗ-мастер» заняла второе место в общем зачете. На Ралли Дакар 2012 руководство команды решило обновить состав. Новым лидером стал семикратный победитель ралли «Дакар Рейд» Владимир Чагин. В обновленную команду вошли: Айрат Мардеев, Эдуард Николаев, Андрей Каргинов, Ильгизар Мардеев. Однако первый раллийный марафон обновленной команды «Дакар 2012» оказался крайне неудачным.Практически с самого начала ралли-марафона у боевых машин возникли технические проблемы. Из-за поломки двигателя экипаж Айрата Мардеева был снят с гонки. Позже авария обнаружила экипаж Андрея Каргинова, у него сломалась рулевая тяга и пришлось ждать «боевую технику» Ильгизара Мардеева. В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а, следовательно, и шансы на попадание в тройку лидеров. Также помимо технических проблем дисквалифицирован экипаж Эдуарда Николаева из-за нарушения правил.Однако и команда «КАМАЗ-Мастер» не осталась без призового места. Экипаж Артура Ардавичуса, управляющего КАМАЗом, но представляющего Казахстан, занял третье место, немного уступив Гансу Стейси на втором месте. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильгизара Мардеева соответственно.

Команда «КАМАЗ-мастер» приняла участие в ралли «Дакар», «Silk Way – Dakar Series», Desert Challenge, Khazar Steppes 2010, этап чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, Optic 2000 Tunisia, итальянская Бажа, Мастер-ралли, Por Las Pampas, Transoriental, Rally East – Cappadocia, Rally East и т. Д.

С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» принимает участие в ралли Africa Race.

17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная поклонниками и почитателями «КАМАЗ-мастера». Издание содержит материалы по истории коллектива.

Команда базируется на НТЦ КамАЗ.

История команды

История команды «КАМАЗ-Мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием, в котором команда приняла участие, стало ралли «Ельч» в Польше.На гонку выставили три внедорожника КАМАЗ, один из которых получил серебро, что стало сюрпризом для многих специалистов и участников.

В 1989 году пилотам команды удалось завоевать серебряную и бронзовую медали международного ралли-рейда Objective Sud.

В 1990 году на «Ралли фараонов» спортсмены заняли четвертое место.

В 1991 году в результате участия команды в легендарной гонке Париж-Дакар заняли второе и третье места.

В 1992 году «бронза» была завоевана на дистанции ралли-рейда Париж-Пекин.

Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на «Мастер-ралли».

За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-Мастер» заняла 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих мест. В этот период спортсмены приняли участие в чемпионатах России, Кубке России и чемпионате мира.

На «Ралли Дакар 2011, 2013, 2015» автомобили команды заняли одновременно первое, второе и третье места в общем зачете грузовых автомобилей.

Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (теперь можно использовать 16 литров).«КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз застали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Либхерр D9508
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / вместимость газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин 1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
Тип фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ ZF 16S251
Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF VG2000
Тип механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, рессорная
Тип используемых элементов рессора малая, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Электронный пневматический привод (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины Континенталь, 14R20 164 / 160K HCS
О газовом КАМАЗе Отремонтированный спортивный грузовик EcoGas имеет новый двигатель рабочим объемом 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне – 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: в новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег примерно 340–350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи – композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть только на дизельном топливе. И в отличие от дизелей, переоборудованных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ

Этот стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах. И было решено сделать его форсированным, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже побывал на базе этой осенью и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Напоминание о кратком вопросе для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с., в последний раз использовался на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер. . и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики ТМЗ-7Е846.10 двигатель

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-х тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала – правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде.Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизель перейдет на Liebherr

А так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды.В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с «Либхерром» им пришлось пострадать, и сначала им не понравилась его надежность, но потом они смогли довести его до необходимого состояния. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения.В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинчане смогли вернуться в топ и снова победить!

А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз – не более 16 литров. Команде снова пришлось вложить средства в переработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность. Следующим шагом стало решение допустить на «Дакар» грузовики с максимальной мощностью 13 литров.В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но для гоночных условий он пока не используется. Не могу сказать – либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов.В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» не раз будут, только следите.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, да и людям не нравится использование кабины Mercedes Benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, мол P.S. В целом, тенденция к уменьшению рабочего объема двигателя характерна для ведущих автоспортивных турниров, например, Формулы-1, мировых ралли, ралли-кросса и т. Д.Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах «КАМАЗ-мастера» на «Дакаре». Другое дело, что при составлении нового технического регламента должны быть какие-то внятные условия – как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т. Д.

Как ни крути, но экстремальные условия для гонок, почти для выживания , люблю русские машины.

Помню, одно время финские гонщики триумфально маршировали по африканским пустыням – трассам ралли Париж – Даккар – исключительно на российской «Ниве».Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, не может сравниться даже с победным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA, в ралли

могут участвовать только серийные модели.

Представьте себе одиннадцатитонного колосса, движущегося со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески, и это с одиннадцатью тоннами снаряженной массы.

Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий – цена от $ 250 000

Если вы можете представить это хотя бы приблизительно, то учтите – вы примерно представляете, что это такое – гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme. Плюс – допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни магии, ни вымысла

Обычно, говоря об этом легендарном автомобиле, заблуждаются, описывая его возможности, сопровождая множеством восклицательных знаков.Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, обладающих явно неземными технологиями.

На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики. А все уникальные возможности монстра из Набережных Челнов имеют четкое и научно обоснованное объяснение – технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 – сердце КАМАЗ 4911

А они выглядят вот так.V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, за основу двигателя лег для серийного «СуперМАЗа».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке – тридцать два).

Лети так лети

А быстрый КАМАЗ оснащен гидропневматическими амортизаторами армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонных гусеничных бронемашин, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика.А кроме того, для плавности хода в подвесках используются растянутые почти на два метра рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не причиняют вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4×4 в сочетании с шестнадцатиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF и «раздаточной коробкой» Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастические проходимости. С 2003 года «КАМАЗ» поднимался на пьедестал почета практически во всех мировых гонках по бездорожью.

Все в превосходной степени

Если к сказанному добавить легкую опорную раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, а количество рессор – четырнадцать спереди и десять – в сзади, то мы получаем приблизительное описание автомобиля, который неизменно выигрывает самые престижные мировые ралли с завидным постоянством.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход чудовищный 800-сильный мотор колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта согласитесь, в частности. Недаром автомобиль оборудован сдвоенным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее коллектива «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и перерабатываемыми производственными моделями автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme – яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявшего верх. Сборная России по ралли в недосягаемом для соперников мировом спорте….

Гражданская версия гоночной версии – КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в число безусловных мировых лидеров в самых престижных и знаменитых гонках. И напоследок анекдот (говорят, что сотрудники «Мастер Камаз» очень любят рассказывать это посетителям очень серьезно): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, по которой планировалось пробить лобовую часть автомобиля, начал незаметно отползать от испытательного стенда.

Технические характеристики КамАЗ-4911 :

КАМАЗ модель 4911 EXTREME – спецтехника (быстрое реагирование)

Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Специальная машина, предназначенная для быстрого реагирования и проведения специальных транспортных операций с соответствующей подготовкой со стороны заказчика.Перечисленные автомобили и шасси подходят для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до + 50 ° C.

Технические характеристики

Грузоподъемность автомобиля, кгс: 4000

Снаряженная масса, кгс: 7250

Полная масса автомобиля, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 5000

через задний мост: 2250

Распределение нагрузки на дороге от полной массы автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 6000

через задний мост: 6000

Колея, мм: 2100

Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / ч снаряженного автомобиля не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)

Преодолеваемая вертикальная стена высотой не менее, м: 0.55

Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22 °

Время разгона снаряженного автомобиля, с

до скорости 60 км / ч: 6,8

до скорости 100 км / ч: 16

в пути 400 м: 20,6

в пути 1000 м: 36

Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60 … 120 км / ч: 25

Биение, м

со скорости 50 км / ч: 732

со скорости 100 км / ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Запас не менее, км: 1000

Глубина брода с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при использовании рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11

Наружный габаритный радиус К. разворота: а / м по переднему буферу, не более, м: 11,8

Электростанция

Модель: 7E846

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров :: П-образное.угол развала 90 °

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275)

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * час: 211

Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

Система подачи воздуха

Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами

Выхлопная система

Глушитель: два

глушитель прямоточный с металлическим шлангом

Смазочная система

Смешанный, мокрый картер.

Охлаждение масла в масляно-водяном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Радиатор двойной трубчато-ленточного типа фирмы “ВЕНР”, с кожухом вентилятора

и расширительный бачок.

Тепловой режим двигателя контролируется терморегулятором и вязкостным

муфта вентилятора. Диаметр вентилятора – 730 мм. Промежуточное охлаждение

типа воздух-воздух имеет два блока, установленных по бокам машины за кабиной.

Безнапорное охлаждение через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое “Fichtel und SАСНS”, сухое, фрикционное. Диск ведомый диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка передач: 16S251 фирмы “ZF” механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточное число коробки передач:

H 1B: 13.80, 11.54

H 2B: 9.49, 7.93

H 3V: 6.53, 5.46

H 4 В: 4.57 3,82

H 5 В: 3,02 2,53

H 6V: 2,08 1,74

H 7V: 1,43 1,20

H 8V: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12.92 10.80

Раздаточная коробка: “STEYR” VG2000 / 300

Передаточные числа РК:

Карданная передача состоит из 4 карданных валов. Шарниры карданов жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Один карданный вал используется для раздаточной коробки и для задней оси, два карданных вала используются для передней оси, один из них с подвесным подшипником.

Мосты

Все лидируют.

Главные шестерни всех осей центральные двойные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубыми косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач – 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей

Шасси

Рама: Лонжероны П-образные продольные постоянного сечения соединены штампованно-сварными трубчатыми поперечинами.Перед рамой установлены амортизатор и буксирные вилы. Задняя рама: две буксирные проушины.

Подвеска: передняя – зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными демпферными клапанами.

задний – зависимый, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: колеса дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава размером 10.75 – 20, что позволяет менять шину без снятия колеса со ступицы.

Шины: бескамерные, радиального переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах – номинальное 5 кгс / кв. См, регулируемое до 1 кгс / кв. См в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для передних и задних упоров, колесных клапанов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Электропневматическое управление.

Варианты крепления переднего колеса

Угол развала: до 1

Продольный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Схождение (по концам тормозных барабанов), мм: 1-2.5

Максимальный угол поворота управляемых внутренних колес (относительно центра вращения): 30 °

Рулевое управление

Рулевой механизм: фирменный ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Вал рулевой с двумя шарнирами равных угловых скоростей

Насос гидроусилителя рулевого управления: ZF 7674 лопаточно-лопастной, левое вращение, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. урожайность – 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв.с

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом на переднюю и заднюю оси (тележка). Барабанные тормоза с внутренними накладками на все колеса.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина тормозных колодок, мм: 220

Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами данной системы являются рабочие тормоза колес задней оси, приводимые в действие предварительно сжатыми пружинами тормозных камер.Система стояночного тормоза приводится в действие пневматически с помощью клапана ручного управления из кабины.

Устройства пневмопривода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, воздушные цилиндры, двухкомпонентный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одиночные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, камеры тормозов передних колес и камеры пневморессоры задней оси, релейные клапаны и двухпроводные перепускные клапаны .

Электрооборудование

Электросистема: однопроводная, с номинальным напряжением 24 В постоянного тока.Отрицательные клеммы источника питания подключены к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

Генератор. Номинальная мощность – 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая на напряжение 12В и емкостью 190 А час.

Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме – 4 опоры. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие вибрации, которые передаются от рамы в кабину.
Платформа: трубчатая рама, покрытая алюминиевыми листами с подъемными боковыми и задними крышками, полками, люльками и встроенными ящики.

Площадь платформы, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливных баков, л: по 450

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Корпус трансмиссии, л: 13,5

Корпус раздаточной коробки: 8.4

Картер передний и задний: 12

Картер заднего моста, л: 12

Технические характеристики автомобиля –

с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http: // www.kamazmaster.ru/

КАМАЗ 4310. КАМАЗ 4310 V1.0.0.0

Камаз 4310

Moogutaxe 03.04.2021

Этот внедорожник с полноприводным двигателем берет свое начало от КамАЗа, выпущенного в Нью-Йорке и официально принятого на вооружение российской армии, а также других грузовиков линейки Mustang.

Его низкопробное производство началось в г. Он заменяет устаревшие легкие грузовики ГАЗ.КамАЗ полностью традиционен по конструкции. Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 4 кг и может буксировать прицепы или артиллерийские орудия с максимальным весом 7 кг. Он может быть оснащен различными кузовами, а также укрытиями и съемными контейнерами.

Может перевозить до 30 военнослужащих.

КАМАЗ 4310, новый

Трехместная кабина входит в стандартную комплектацию всей линейки Mustang. Он имеет спальное место и наклоняется вперед для доступа к двигателю. Эта кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони.

Также предлагается со скрытой встроенной внутренней броней. Этот военный грузовик приводится в движение КамАЗом. Автомобиль имеет штатный полный привод. Он оснащен центральной системой подкачки шин, которая позволяет регулировать давление в шинах в соответствии с условиями местности. Есть несколько вариантов этого универсального грузовика.

У него более короткая колесная база, и его можно сбрасывать с воздуха с помощью парашютных платформ. Не можете найти то, что ищете? Универсальный грузовик КамАЗ 4х4 принадлежит к семейству Мустанг.Страна происхождения. Поступил в сервис. Сиденья в кабине. Размеры и вес. Максимальная загрузка.

КАМАЗ-4310

Мощность двигателя. Максимальная скорость по дороге. Боковой откос. Вертикальный шаг. Первый опытный образец КамАЗ был изготовлен в декабре. Таким образом, полноприводные автомобили КамАЗ второй опытной серии, изготовленные в марте, уже оснащались новым дизельным двигателем. Кроме того, прототипы получили новый передний мост. Изготовленные опытные образцы существенно различались между собой. КамАЗ оснащался кабиной со спальным отсеком и унифицированной армейской платформой без открывающихся бортов.

КамАЗ

имел короткую дневную кабину и грузовую платформу с открывающимися бортами. Позже укороченная кабина и платформа с открывающимися бортами стали стандартным оборудованием для всех КамАЗов. Построенные прототипы имели одинаковые грузовые платформы, но отличались кабинами: версии с короткой дневной кабиной теперь назывались КамАЗ, а со спальным отсеком – КамАЗ. Кроме них, в том же году был построен опытный образец трактора КамАЗ.

Заводские испытания показали ряд существенных недостатков. Схема подключения

Lwh основная схема подключения на сайте

И, наконец, в новой серии из трех грузовиков КамАЗ и одного тягача КамАЗ изготовлен специально для государственных испытаний.Их испытания закончились, после чего вся документация была передана Камскому заводу для организации серийного производства. Большой интерес представляет кран Coles на рис. 24, я ездил на одном из этих Mk.

Этот подъемный кран еще здесь ?. Подписывайтесь на нас.

Неизвестные модели: Знаете ли вы, что советские конструкторы тогда спешили удовлетворить потребности советской промышленности. В первый год с конвейера ежедневно сходил 21 грузовик. Автомобиль также был заказан для обслуживания советских войск в Восточной Германии.

КАМАЗ был легким в управлении, имел более удобную кабину по сравнению с другими грузовиками и хорошо себя проявлял на пересеченной местности. Однако качество деталей в первых грузовиках оставляло желать лучшего.

Схема базового сайта диаграммы султаны

Этот недостаток был исправлен в следующих моделях. Эта рабочая лошадка Советской Армии выпускается уже 40 лет. Особенно порадовал грузовик военнослужащие, дислоцированные в Афганистане. Надежный и удобный, он хорошо переносил как грузы, так и солдат.КАМАЗ с навесной зенитной пушкой стал мощным оружием, отлично подходящим для прикрытия транспортных колонн.

Горький опыт афганской и чеченской войн показал, что транспортировка солдат на обычных грузовиках часто может привести к большим потерям, если эти уязвимые машины попадут в засаду. В настоящее время «Тайфун» используется российской военной полицией, шахтерами, военной разведкой и подразделениями спецназа. Если вы используете какой-либо контент Russia Beyond, частично или полностью, всегда предоставляйте активную гиперссылку на исходный материал.

Этот веб-сайт использует файлы cookie. Нажмите здесь, чтобы узнать больше. 13 декабря Виталий В. Подпишитесь на нашу рассылку! Получите лучшие истории недели прямо на свой почтовый ящик. У нас более 1,6 миллиона подписчиков на Facebook. Присоединяйся к ним! Читать далее. Принимать куки. Описание: Раньше КамАЗ использовался для нужд армии. Но поскольку вы играете в Farming Simulatory, вы можете найти ему другое применение.

Вместе с отечественным грузовиком идет модификация прицепа НефАЗ. Выбран тип кузова: лесовоз, цистерна или зерновоз.Функционал впечатляет :. Установлен двигатель с лошадиными силами. Техника едет со скоростью 90 километров. Топливный бак вмещает литры. Стартовая цена КамАЗа в магазине – 11 евро. Выбрано абсолютно все: цвет салона и решетки, обтекатель. Доработка кузова, приборной панели. Зеркала тоже регулируются, а бока открываются мышкой.

Анимация педалей, рычага КПП. Пачкается регулярно, грязь смывается водой на любой автомойке.Платы тоже мышкой открываются, пачкаются. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама.

Покраска накладки на крыло abs

Узнайте, как обрабатываются данные вашего комментария. Оценок пока нет. Ссылки для скачивания: Modsfile.

Оставить комментарий Отменить ответ Ваш электронный адрес не будет опубликован. Поскольку FS уже на какое-то время отсутствует, ожидание следующей партии ПК и консоли как никогда близки. Фан-база Farming Simulator имеет много преданных поклонников, которые собираются здесь, в farmmod.Всем счастливого фермерства! Здания – посмотрите на красивую графику Farming Simulator. Для новых игроков и опытных игроков Farming Simulator этот раздел может предоставить решение проблемы, если они когда-либо хотели добавить в игру конкретное здание FS19 или сделать игру более реалистичной.

Держите свои здания красивыми и довольны сельским хозяйством! Машины – в FS водить машины весело. В предыдущих играх вождение всегда было веселым и реалистичным, а с Farming Simulator 19 серия, похоже, устанавливает еще более высокие стандарты.

В наши миры попадает все больше и больше новостей об игре, famingmod. Независимо от того, путешествуете ли вы просто для исследования или едете в важный пункт назначения – автомобиль – логичный выбор для современного фермера.

Combines – Управлять одним из этих плохих парней в Farming Simulator 19 очень аутентично. Во время разработки игры различные водители комбайнов встретились с командой разработчиков и помогли им достичь уровня достоверности, который игроки получат от конечного продукта.

Зная, каково это в игре, вы начинаете понимать, каково было бы управлять им и управлять сложными механизмами в реальной жизни. Вы должны быть уверены в своей безопасности, правильно прикрепите его и проявите особую осторожность и свои навыки, чтобы использовать их. Выберите тот, который вам нравится, и наслаждайтесь наградами, которые принесет на вашу ферму хороший набор инструментов.

Отличное производство, довольные покупатели и большие деньги. Это список автомобилей, разработанных или произведенных российским производителем грузовых автомобилей Камаза.Трехместная кабина входит в стандартную комплектацию всей линейки Mustang. Он имеет спальное место и наклоняется вперед для доступа к двигателю.

ETS2 – Камаз 4310-131 Модифицированный 1.32.x

Эта кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони. Семейство Mustang представлено восемью 8 моделями: [1]. И КАМАЗ, и грузовики с бронированными кабинами.

Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Статья со списком Википедии. Воспроизвести медиа. КамАЗ 6×6 с бронированной кабиной и многофункциональным бронированным модулем ММ Российский КамазТ двенадцатикратный победитель Дакара.

КамАЗ с полным прицепом. КамАЗ в центре Варшавы. КамАЗ в ДонецкеУкраина.

Архивировано с оригинала на камеры КАМАЗ Категории: Камаз Списки автомобилей. Скрытые категории: статьи с кратким описанием.

Пространства имен Статья Обсуждение. Просмотры Читать Редактировать Просмотр истории. Языки Добавьте ссылки. Используя этот сайт, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Бездисковые колеса. Низкая крыша кабины. Гофрированные боковины спального отсека.

Камаз 4310 COVID19

Фары на переднюю часть кабины.Увеличена высота крыши кабины. Дисковые колеса. Прямоугольные фонари на бампере. КАМАЗ – знаменитый грузовик повышенной проходимости с системой постоянного полного привода на все 3 независимые оси. В данной статье будет представлен каталог технических характеристик и каталог модификаций известной модели грузовика. Вы узнаете о расходе топлива на км, как машина едет по дороге, ее грузоподъемности и увидите видео ее работы.

Серийный выпуск этой модели начался в январе как раз перед 26 съездом КПСС.Заказ на разработку внедорожника инженерный состав принял еще через год, техническая составляющая была перетасована, и производство заняло 10 лет.

Интересно, что в процессе разработки было обнаружено немалое количество оригинальных технических реализаций, которые были предоставлены инженерному составу ЗИЛ более 50 авторских свидетельств. В стандартной комплектации грузовик получил совершенно новый принцип работы ведущих мостов.Модель оснащалась приводом постоянного типа с 4 карданными валами.

Ваа подсветка ряда, если ячейка содержит

Стандартная комплектация была вместе с корпусом, который состоял из металлической основы, на которой также были палатка и каркас.

Автомобиль использовался для перевозки пассажиров и различных грузов повышенной вместимости. Салон трехместный и имеет теплоизоляцию, что вместе с шумоизоляцией позволяет чувствовать себя комфортнее. Не забыли внедрить автономный калориферный обогреватель.Кабину можно наклонить вперед с помощью гидравлического подъемника. В базовом оснащении спального места нет, но его можно установить как отдельную опцию.

Кроме того, производитель предлагает кресла в тропическом исполнении. Понятно, что до европейских аналогов салона КАМАЗ еще очень далеко, но на момент производства салон был достаточно уютным и позволял не так утомляться при длительной работе.

Сами сиденья довольно простого типа. Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все необходимое размещено на панели приборов.Не следует забывать, что многие устройства используются в армии, где комфорт не так важен, а предпочтение отдается проходимости, надежности и функциональности. Опускание козырька в яркие солнечные дни возможно как для водителя, так и для пассажира.

Позже на грузовики стали устанавливать мощные 8-цилиндровые двигатели. Он был представлен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й скоростях и является военизированной версией коммерческого автомобиля.С момента своего появления на рынке КамАЗ стал рабочей лошадкой советских военных.

Этот грузовик принимал участие в многочисленных военных конфликтах. Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателя и передней кабиной управления. Его грузовой отсек прикрыт съемными носами и брезентовым чехлом. Однако этот военный грузовик также доступен с несколькими вариантами кузова. Его полезная нагрузка на пересеченной местности ограничена 6 тоннами. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 тонн.В цельнометаллической кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Многочисленные военные конфликты показали, что водитель и пассажиры грузовиков КамАЗ очень уязвимы для мин из-за компоновки кабины над двигателем.

Обычно кабина полностью разрушается, когда грузовик наезжает на противотанковую мину. Русские солдаты предпочитали водить современный грузовик «Урал» с капотной кабиной, смещенной относительно передних колес. Такой же двигатель используют и Урал, и некоторые пассажирские автобусы.Автомобиль имеет штатный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, что повышает мобильность на бездорожье.

На некоторых моделях была установлена ​​лебедка с самовосстановлением. КамАЗ, усовершенствованная версия, выпускается с тех пор. Оснащается более мощным дизельным двигателем, развивающим л.с. Универсал КамАЗ. Это дальнейшее развитие КамАЗа. КамАЗ входит в семейство военных грузовиков Мустанг. Он был принят на вооружение Российской армии. Его мелкосерийное производство началось в г. Не можете найти то, что ищете? Универсальный грузовик КамАЗ был рабочей лошадкой советских военных.Страна происхождения.


Камаз 4310. КамАЗ 4310 COVID19 Грузовик

Домашние обсуждения Семинар Рыночные трансляции. Установите Steam. Это видно только вам. Если вы считаете, что ваш предмет был удален по ошибке, обратитесь в службу поддержки Steam. Этот элемент будет виден только вам, администраторам и всем, кто отмечен как создатель.

Этот элемент будет виден в поиске только вам, вашим друзьям и администраторам. Описание Обсуждения 0 Комментарии 7 Обновления. Описание Обсуждения Комментарии Обновления.Этот предмет добавлен в ваше избранное. Размер файла. Создано. Посмотреть все 29 коллекций, некоторые из которых могут быть скрыты.

Vounot gewachshaus foliengewachshaus winterfest

Этот предмет добавлен в ваши подписки. Для некоторых игр потребуется перезапустить их, прежде чем элемент будет загружен. Spiess Stfw.

Emcu

Super Arbeit. УРАЛ 14 сен.

Камаз 4310 COVID19

Поделиться в своей ленте активности Steam. Для этого вам необходимо войти в систему или создать учетную запись. Войти Создать учетную запись Отменить.Редактировать ссылки. Все права защищены. Все товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев в США и других странах. Некоторые геопространственные данные на этом веб-сайте предоставлены geonames.

Посмотреть мобильный сайт. В то время советские дизайнеры очень спешили удовлетворить потребности советской промышленности. В первый год с конвейера ежедневно сходил 21 грузовик.

Автомобиль также поступил на вооружение советских войск в Восточной Германии.

КамАЗ был легким в управлении, имел более удобную кабину по сравнению с другими грузовиками и хорошо себя проявлял на пересеченной местности.Однако качество деталей в первых грузовиках оставляло желать лучшего. Этот недостаток был исправлен в следующих моделях. Эта рабочая лошадка Советской Армии выпускается уже 40 лет. Особенно порадовал грузовик военнослужащие, дислоцированные в Афганистане. Надежный и удобный, он хорошо переносил как грузы, так и солдат.

КАМАЗ с навесной зенитной пушкой стал мощным оружием, отлично подходящим для прикрытия транспортных колонн. Горький опыт афганской и чеченской войн показал, что транспортировка солдат на обычных грузовиках часто может привести к большим потерям, если эти уязвимые машины попадут в засаду.

Тайфун в настоящее время используется российской военной полицией, шахтерами, военной разведкой и подразделениями спецназа. Если вы используете какой-либо контент Russia Beyond, частично или полностью, всегда предоставляйте активную гиперссылку на исходный материал.

Этот веб-сайт использует файлы cookie. Нажмите здесь, чтобы узнать больше. 13 декабря Виталий В. Подпишитесь на нашу рассылку! Получите лучшие истории недели прямо на свой почтовый ящик. У нас более 1,6 миллиона подписчиков на Facebook. Присоединяйся к ним! Читать далее.Принимать куки. Это военизированная версия коммерческого транспорта. С момента своего появления на рынке КамАЗ стал рабочей лошадкой советских военных.

Этот грузовик принимал участие в многочисленных военных конфликтах. Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателя и передней кабиной управления. Его грузовой отсек прикрыт съемными носами и брезентовым чехлом. Однако этот военный грузовик также доступен с несколькими вариантами кузова.

Его полезная нагрузка на пересеченной местности ограничена 6 тоннами.Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 тонн. В цельнометаллической кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Многочисленные военные конфликты показали, что водитель и пассажиры грузовиков КамАЗ очень уязвимы для мин из-за компоновки кабины над двигателем.

Список автомобилей КАМАЗ

Обычно кабина полностью разрушается, когда грузовик наезжает на противотанковую мину. Русские солдаты предпочитали водить современный грузовик «Урал» с капотной кабиной, смещенной относительно передних колес.Такой же двигатель используют и Урал, и некоторые пассажирские автобусы. Автомобиль имеет штатный полный привод.

Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, которая повышает мобильность на бездорожье.

ETS2 – Камаз 4310-131 Модифицированный 1.32.x

На некоторых моделях была установлена ​​лебедка с самовосстановлением. КамАЗ, усовершенствованная версия, выпускается с тех пор. Оснащается более мощным дизельным двигателем, развивающим л.с. Универсал КамАЗ. Это дальнейшее развитие КамАЗа. КамАЗ входит в семейство военных грузовиков Мустанг.

Он был принят на вооружение Российской армии. Этот грузовик с полноприводным двигателем восходит к своему происхождению от КамАЗа, выпущенного в Нью-Йорке и официально принятого на вооружение российской армии, а также других грузовиков линейки Mustang. В нем началось его низкопробное производство. Он пришел на замену устаревшим легким грузовикам ГАЗ. КамАЗ полностью традиционен по конструкции. Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 4 кг и может буксировать прицепы или артиллерийские орудия с максимальным весом 7 кг.

Может оснащаться различными кузовами, а также укрытиями и съемными контейнерами.Он может нести до 30 военнослужащих. Трехместная кабина входит в стандартную комплектацию всей линейки Mustang. Он имеет спальное место и наклоняется вперед для доступа к двигателю. Эта кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони. Также предлагается со скрытой встроенной внутренней броней.

Военный грузовик с двигателем КамАЗ. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Он оснащен центральной системой подкачки шин, которая позволяет регулировать давление в шинах в соответствии с условиями местности. Есть несколько вариантов этого универсального грузовика.Он имеет более короткую колесную базу и может сбрасываться с парашютом. Не можете найти то, что ищете? Универсальный грузовик КамАЗ 4х4 принадлежит к семейству Мустанг. Страна происхождения.

Введен в эксплуатацию. Сиденья в кабине. Размеры и вес. Максимальная нагрузка. КАМАЗ – знаменитый вездеход с системой постоянного полного привода на все 3 независимые оси. В данной статье будет представлен каталог технических характеристик и каталог модификаций известной модели грузовика.

Вы узнаете о расходе топлива на км, как машина едет по дороге, ее грузоподъемности и посмотрите видео ее работы.

Серийный выпуск этой модели начался в январе как раз перед 26 съездом КПСС. Заказ на разработку внедорожника инженерный состав принял еще через год, техническая составляющая была перетасована, и производство заняло 10 лет.

Интересно, что в процессе разработки было обнаружено немалое количество оригинальных технических реализаций, которые были предоставлены инженерному составу ЗИЛ более 50 авторских свидетельств.

Kraz 255b 6×6 fa húzás 2017

В стандартную комплектацию грузовика получил совершенно новый принцип работы ведущих мостов. Модель оснащалась приводом постоянного типа с 4 карданными валами.

Стандартная комплектация была вместе с кузовом, который состоял из металлической основы, на которой также были палатка и каркас. Грузовик использовался для перевозки пассажиров и различных грузов повышенной вместимости. Салон трехместный и имеет теплоизоляцию, что вместе с шумоизоляцией позволяет чувствовать себя комфортнее.

Не забыли внедрить автономный калориферный обогреватель. Кабину можно наклонить вперед с помощью гидравлического подъемника. В базовом оснащении спального места нет, но его можно установить как отдельную опцию. Кроме того, производитель предоставляет тропические сиденья. Понятно, что до европейских аналогов салона КАМАЗ еще очень далеко, но на момент производства салон был достаточно уютным и позволял не так утомляться при длительной работе.

Сами сиденья довольно простого типа.Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все необходимое размещено на панели приборов.

Не стоит забывать, что многие устройства используются в армии, где комфорт не так важен, а предпочтение отдается проходимости, надежности и функциональности. Опускание козырька в яркие солнечные дни возможно как для водителя, так и для пассажира.

Позже на грузовики стали устанавливать мощные 8-цилиндровые двигатели. Она была представлена ​​5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах.Дозатор поставляется с двухступенчатой ​​коробкой передач и цилиндрическим блокируемым планетарным дифференциалом, который распределяет крутящий момент между постоянно подключенной осью, установленной на передней и задней осях, в соотношении: Дозатор управляется дистанционно с помощью механизма переключения передач с электропневматическим приводом.

Блокировка дифференциала имеет пневматическое управление с дистанционным управлением. Он независимый, где стоит перед собой на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор.Задняя подвеска уравновешенная и также стоит на полуэллиптических рессорах с реактивными тягами, у которых концы рессор скользят. Имеет барабаны и двухконтурный пневмопривод. Есть стояночный тормоз, запасной и вспомогательный.

Барабаны имеют диаметр мм, а ширину накладок мм, разжимной кулачковый. Он представлен механизмом с винтом, шариковой гайкой и поршневой рейкой, которая входит в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. Рулевое управление с гидроусилителем помогает управлять такой большой машиной.С этими усилениями машина хорошо ездит даже по бездорожью. Описание: Раньше КамАЗ использовался для нужд армии.

Но, поскольку вы играете в Farming Simulatory, вы можете найти ему другое применение. Вместе с отечественным грузовиком идет модельный прицеп НефАЗ. Выбирается тип кузова: лесовоз, цистерна или зерновоз. Функционал впечатляет :.

Русский КАМАЗ 4310

Установлен двигатель мощностью лошадиные силы. Техника едет со скоростью 90 километров.Топливный бак вмещает литры. Стартовая цена КамАЗа в магазине – 11 евро.

Выбрано абсолютно все: цвет салона и решетки, обтекатель. Доработка кузова, приборной панели. Зеркала тоже регулируются, а бока открываются мышкой. Анимация педалей, рычага КПП. Пачкается регулярно, грязь смывается водой на любой автомойке.

Платы тоже мышкой открываются, пачкаются. Ваш электронный адрес не будет опубликован. Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама.Узнайте, как обрабатываются данные вашего комментария. Оценок пока нет. Ссылки для скачивания: Modsfile. Оставить комментарий Отменить ответ Ваш электронный адрес не будет опубликован. Поскольку FS уже на какое-то время отсутствует, ожидание следующей партии ПК и консоли как никогда близки.

У фан-базы

Farming Simulator много преданных фанатов, которые собираются здесь, в Farmingmod. Всем счастливого фермерства! Здания – посмотрите на красивую графику Farming Simulator. Для новых игроков и опытных игроков Farming Simulator этот раздел может предоставить решение проблемы, если они когда-либо хотели добавить в игру конкретное здание FS19 или сделать игру более реалистичной.

Держите свои здания красивыми и довольны сельским хозяйством! Автомобили – Вождение автомобиля в FS – это весело. Вождение всегда было забавным и реалистичным в предыдущих играх, а с Farming Simulator 19 серия, похоже, устанавливает еще более высокие стандарты. Это список транспортных средств, разработанных или произведенных российским производителем грузовиков Kamaza.

Трехместная кабина входит в стандартную комплектацию всей линейки Mustang. Он имеет спальное место и наклоняется вперед для доступа к двигателю. Эта кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони.

92 madani inamat pdf

Семейство Mustang представлено восемью 8 моделями: [1]. И КАМАЗ, и грузовики с бронированными кабинами. Из Википедии, бесплатной энциклопедии. Статья со списком Википедии. Воспроизвести медиа. КамАЗ 6×6 с бронированной кабиной и многофункциональным бронированным модулем ММ Российский КамазТ двенадцатикратный победитель Дакара. КамАЗ с полным прицепом. КамАЗ в центре Варшавы. КамАЗ в ДонецкеУкраина. Архивировано с оригинала на сайте КАМАЗ Категории: Камаз Списки автомобилей.

Скрытые категории: статьи с кратким описанием.Пространства имен Статья Обсуждение. Просмотры Читать Редактировать Просмотр истории. Языки Добавьте ссылки. Используя этот сайт, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности.

АМ 24 преобразователь

Бездисковые колеса. Низкая крыша кабины. Гофрированные боковины спального отсека. Фары в передней части кабины. Увеличена высота крыши кабины. Дисковые колеса. Прямоугольные фары на бампере. Новый бампер с боковинами. Нижняя часть кузова. Новый бампер объемный двойной для тракторов.

Новые фары с поворотными секциями, которые заходят на боковины бампера.У тягачей появилась высокая кабина. Гладкие стенки спального отсека. Объемные передние крылья. У некоторых грузовиков новая пластиковая приборная панель вместо металлической.

Масштабная модернизация.


.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *